உலகில் எந்தெந்த நாடுகள் சாலையின் இடதுபுறத்தில் ஓட்டுகின்றன? இடது மற்றும் வலது புற போக்குவரத்து எவ்வாறு உருவானது?

ரஷ்யாவில் கார் போக்குவரத்து இடது கையா அல்லது வலது கையா? இந்த கேள்விக்கான பதில் மிகவும் எளிமையானது. ஆனால் மற்ற மாநிலங்களின் நிலை என்ன? ஆப்பிரிக்கா, பிரிட்டன் அல்லது தொலைதூர ஆஸ்திரேலியாவின் சாலைகளில் அவர்கள் எப்படி ஓட்டுகிறார்கள்?

நிகழ்வின் புவியியல்: இடது கை போக்குவரத்து கொண்ட நாடுகள்

ஒரு குறிப்பிட்ட புவியியல் நிகழ்வின் தோற்றம் (சம்பவம்) வரலாற்று பண்புகள், தேசிய மனநிலையின் அம்சங்கள் அல்லது சீரற்ற காரணிகளின் அடிப்படையில் விளக்கப்படலாம். எனவே, உலகின் அனைத்து நாடுகளும் இரண்டு குழுக்களாகப் பிரிக்கப்பட்டுள்ளன: மக்கள் வலதுபுறம் வாகனம் ஓட்டும் மாநிலங்கள் மற்றும் அது வழக்கமாக இருக்கும் மாநிலங்கள். இடது பக்க போக்குவரத்து. உலக மக்கள்தொகையில் வலது கை மக்கள் ஆதிக்கம் செலுத்துவதால், முந்தையவர்கள் அதிகம். அத்தகையவர்களுக்கு, வலதுபுறம் வாகனம் ஓட்டுவது மிகவும் இயற்கையானது. ஆனால் எல்லா நாடுகளும் மக்களும் "ஓட்டத்துடன்" செல்லவில்லை, இடது கை போக்குவரத்தை ஏற்றுக்கொண்டனர்.

கிரகத்தின் எந்த நாடுகளில் இது பொதுவானது? நமது கிரகத்தில் 47 நாடுகளில் (அல்லது உலக மக்கள்தொகையில் சுமார் 34%) வாகனங்கள் இடது புறமாகச் செல்கின்றன. இந்த நாடுகள் முக்கியமாக ஓசியானியாவில் குவிந்துள்ளன. தென்கிழக்கு ஆசியாமற்றும் தென்னாப்பிரிக்கா.

இடதுபுறத்தில் வாகனம் ஓட்டுவது ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட மாநிலத்தின் மிகவும் பிரபலமான உதாரணம் கிரேட் பிரிட்டன். இந்த நாட்டில், இது அதிகாரப்பூர்வமாக 1756 இல் மீண்டும் சட்டப்பூர்வமாக்கப்பட்டது. மற்ற நன்கு அறியப்பட்ட எடுத்துக்காட்டுகள் ஆஸ்திரேலியா, இந்தியா, ஜமைக்கா, இந்தோனேசியா, ஜப்பான், தாய்லாந்து, தென்னாப்பிரிக்கா. இவற்றில் பெரும்பாலான நாடுகள் ஆசியாவில் உள்ளன (17). ஐரோப்பாவில், மூன்று நாடுகள் மட்டுமே சாலையின் இடது பக்கத்தில் ஓட்டுகின்றன: கிரேட் பிரிட்டன், அண்டை நாடான அயர்லாந்து மற்றும் மால்டா.

கீழே உள்ள வரைபடத்தில் இடதுபுறம் ஓட்டும் அனைத்து நாடுகளும் பச்சை நிறத்தில் குறிக்கப்பட்டுள்ளன.

அது ஏன்? இடது கை போக்குவரத்தின் தோற்றத்திற்கான கருதுகோள்கள்

இடதுபுறத்தில் வாகனம் ஓட்டுவது பிரிட்டனில் உருவானது. ஆங்கிலேயர்கள் ஏன் இடது பக்கம் ஓட்ட முடிவு செய்தனர் என்பதற்கு இரண்டு முக்கிய பதிப்புகள் உள்ளன:

• கடல்;
• மாவீரர்.

பிரிட்டன் ஒரு கடல்சார் வல்லரசு என்பது அனைவருக்கும் தெரியும். திறந்த கடலின் மரபுகள் மற்றும் விதிகள் ஆங்கிலேயர்களின் அன்றாட வாழ்க்கையில் மிகவும் உறுதியாக நிலைநிறுத்தப்பட்டுள்ளன. பழைய விதிகளின்படி, பிரிட்டிஷ் கப்பல்கள் ஒன்றையொன்று பிரத்தியேகமாக இடதுபுறமாக கடந்து செல்ல வேண்டும். பின்னர் இந்த விதி நிலத்திற்கு இடம்பெயர்ந்ததாக கருதப்படுகிறது.

இரண்டாவது கருதுகோள் புராணமாக கருதப்படுகிறது. இடைக்கால இங்கிலாந்தின் மாவீரர்கள் சாலையின் இடதுபுறத்தில் சவாரி செய்ய விரும்பினர்: அவர்கள் கடந்து செல்லும் மற்ற ரைடர்களை வாழ்த்துவது அல்லது கையில் ஆயுதத்துடன் எதிரியை சந்திப்பது அவர்களுக்கு மிகவும் வசதியாக இருந்தது.

18-19 ஆம் நூற்றாண்டுகளில், இடதுபுறத்தில் வாகனம் ஓட்டும் பாரம்பரியம் உலகின் பிற நாடுகளுக்கும் பரவியது. ஏறக்குறைய அனைவரும் பிரிட்டனுடன் ஏதோ ஒரு வகையில் இணைக்கப்பட்டுள்ளனர்: அவர்கள் அதன் காலனிகளாக (ஆஸ்திரேலியாவைப் போல) அல்லது அதனுடன் (ஜப்பான் போல) நண்பர்களாக இருந்தனர்.

இயக்கத்தை மாற்றிய மாநிலங்கள்

நாடுகளின் போக்குவரத்து முறைகளை மாற்றியமைக்கும் பல எடுத்துக்காட்டுகள் உள்ளன. இது பல்வேறு காரணங்களுக்காக நடந்தது: அரசியல், புவியியல் அல்லது முற்றிலும் நடைமுறை.

1967 இல் இந்த நடவடிக்கையை எடுக்க முடிவு செய்த ஸ்வீடன், ஐரோப்பாவில் எதிர் போக்குவரத்து முறைக்கு மாறுவதற்கான மிக முக்கியமான உதாரணம். இந்த நாள் (செப்டம்பர் 3) என்-டே என்ற பெயரில் மாநில வரலாற்றில் இறங்கியது.காரணம் முற்றிலும் புவியியல்: அண்டை நாடுகளான ஸ்வீடனின் அனைத்து நாடுகளும் வலது புறமாக இருந்தது, இது எல்லையை கடக்கும்போது நிறைய சிக்கல்களை உருவாக்கியது. மூலம், போக்குவரத்தின் வெவ்வேறு திசைகளைக் கொண்ட நாடுகளின் எல்லைகளில், சிறப்பு மற்றும் ஈர்க்கக்கூடிய போக்குவரத்து பரிமாற்றங்கள் சாலைகளில் கட்டப்பட்டுள்ளன. இவை தாய்லாந்து மற்றும் லாவோஸ், பிரேசில் மற்றும் கயானா, சீனா மற்றும் ஹாங்காங் இடையே உள்ளன.

சில மாநிலங்கள் "நேற்றைய ஆக்கிரமிப்பாளர்களை எரிச்சலூட்டும்" கொள்கையின் அடிப்படையில் மட்டுமே வேறுபட்ட போக்குவரத்து முறைக்கு மாறின. 1946ல் ஜப்பானிய ஆக்கிரமிப்பிலிருந்து விடுபட்ட கொரியா இதைத்தான் செய்தது. 1776 இல் அமெரிக்காவும் அவ்வாறே செய்தது, பிரிட்டனிடம் இருந்து சுதந்திரம் அறிவித்தது.

நாடுகள் வலது கை போக்குவரத்திலிருந்து இடது கை போக்குவரத்திற்கு மாறியதற்கு உலகில் எடுத்துக்காட்டுகள் உள்ளன. இது சமோவா தீவு மாநிலம். இந்த நடவடிக்கைக்கான காரணம் மிகவும் நடைமுறைக்குரியது: ஆஸ்திரேலியாவில் இருந்து பயன்படுத்தப்பட்ட கார்களால் நாடு மிகைப்படுத்தப்பட்டது, அதில் ஸ்டீயரிங் வலது புறத்தில் இருந்தது. சமோவாவில் இடது கை போக்குவரத்திற்கு மாறுவதற்கான முடிவு 2009 இல் எடுக்கப்பட்டது.

ரஷ்யாவைப் பொறுத்தவரை, வலதுபுறம் போக்குவரத்து ஆரம்பத்தில் இங்கு வேரூன்றியது. உண்மை, தூர கிழக்கில், பல கார்களில் ஸ்டீயரிங் வலது பக்கத்தில் அமைந்துள்ளது. விஷயம் என்னவென்றால், ஜப்பானில் இருந்து வந்த நிறைய பயன்படுத்தப்பட்ட கார்கள் இங்கே உள்ளன (உங்களுக்குத் தெரிந்தபடி, இடது கை போக்குவரத்து முறை ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது).

இறுதியாக

இடது கை போக்குவரத்து எவ்வாறு எழுந்தது என்ற கேள்விக்கு ஆராய்ச்சியாளர்கள் இன்னும் சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி பதிலளிக்க முடியாது.

உலகின் எந்த நாடுகளில் இது பொதுவானது? இங்கே எல்லாம் எளிது. முதலாவதாக, இது கிரேட் பிரிட்டன், அத்துடன் 46 நாடுகள். ஏறக்குறைய அவர்கள் அனைவரும், அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ, வரலாற்று ரீதியாக முன்னாள் பேரரசுடன் இணைக்கப்பட்டனர், எனவே இந்த அசாதாரண "பழக்கத்தை" தங்கள் வாழ்க்கையில் கொண்டு வந்தனர்.

வரலாற்று ரீதியாக, அது நடந்தது உலகின் பெரும்பாலான நாடுகள் வலது கை போக்குவரத்து விதியை ஏற்றுக்கொண்டன.. ஆனால் இடதுபுறத்தில் போக்குவரத்து இருக்கும் பல நாடுகளும் உள்ளன. மிகவும் தீவிரமான பிரதிநிதிகள் இங்கிலாந்து, ஆஸ்திரேலியா, ஜப்பான், சிங்கப்பூர், தென்னாப்பிரிக்கா மற்றும் இந்தியா.இது ஏன் நடந்தது என்பதற்கான சரியான தரவு எதுவும் இல்லை, ஆனால் இந்த கேள்விக்கு பதிலளிக்கும் பல முன்நிபந்தனைகள் உள்ளன.

எனவே, கப்பல் போக்குவரத்து இங்கு உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் கப்பல்கள் இடதுபுறமாக பிரத்தியேகமாக நகர்ந்ததால், இடது கை போக்குவரத்து ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட முதல் நாடு இங்கிலாந்து என்று கருதப்படுகிறது. ஆனால் முதல் விஷயங்கள் முதலில். இந்த கட்டுரையில் வலது கை மற்றும் இடது கை போக்குவரத்தின் விதிகளைப் புரிந்து கொள்ள முயற்சிப்போம், அவற்றின் நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள் மற்றும் அவற்றின் நிகழ்வுகளின் வரலாற்றை விவரிக்கவும்.

1. ஸ்டீயரிங் நிலையின் வரலாறு

போக்குவரத்து விதிகளின் வரலாறு மற்றும் அதன் விளைவாக ஸ்டீயரிங் நிலையின் வரலாறு பண்டைய காலத்திற்கு செல்கிறது. ரோமானியர்கள் முதல் விதிகளைக் கண்டதாக வரலாற்றாசிரியர்கள் தெரிவிக்கின்றனர். மறைமுகமாக அது 50 கி.மு கயஸ் ஜூலியஸ் சீசர் பல விதிகளை உருவாக்கினார், வண்டி ஓட்டுநர்கள், வண்டி ஓட்டுநர்கள் என்று அழைக்கப்படுபவர்கள் யாருக்குக் கீழ்ப்படிய வேண்டும்.

மேலும், மறைமுகமாக ரோமில் இடதுபுறம் வாகனம் ஓட்டுவதற்கான விதி இருந்தது. கண்டுபிடிக்கப்பட்ட ரோமானிய டெனாரியஸில் ஒன்றால் இது சாட்சியமளிக்கிறது, இது இரண்டு குதிரை வீரர்கள் இடது பக்கத்தில் சவாரி செய்வதை சித்தரிக்கிறது. பெரும்பாலும் இது உண்மையில் காரணமாக இருக்கலாம் பெரும்பாலானவைவலது கை மக்கள், குதிரை வீரர்கள் உட்பட, அவர்கள் வலது கைகளில் ஆயுதங்களை வைத்திருக்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது.

மாவீரர்கள், குதிரைவீரர்கள் மற்றும் வண்டிகளின் காலங்கள் கடந்த காலத்தில் மறைந்தபோது, ​​​​ போக்குவரத்து விதிகள் பற்றிய கேள்வி மீண்டும் எழுந்தது, அதன்படி ஸ்டீயரிங் எந்தப் பக்கத்தில் இருக்க வேண்டும். 20 ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில், முதல் கார்கள் தெருக்களில் பெருமளவில் நிரப்பத் தொடங்கின. அந்த நேரத்தில், பெரும்பாலான ஐரோப்பிய நாடுகளில் வலதுபுறம் ஓட்டுவது ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது. இங்கிலாந்து, ஸ்வீடன் மற்றும் ஓரளவு ஆஸ்திரியா-ஹங்கேரியில்- இடது கை. இத்தாலியில் இயக்கம் கலந்தது. அதிக கார்கள் இல்லாததாலும் அவற்றின் வேகம் குறைவாக இருந்ததாலும் இவை அனைத்தும் ஆபத்தை ஏற்படுத்தவில்லை.

வலதுபுறம் போக்குவரத்து உள்ள நாடுகளில், ஸ்டீயரிங் வலதுபுறத்தில் அமைந்திருப்பது தர்க்கரீதியானது. இதன் மூலம் ஓட்டுநர் முந்திச் செல்வதை எளிதாக்கும் என நம்பப்பட்டது. மேலும், வலது கை ஸ்டீயரிங் இயந்திர கூறுகளின் அமைப்பில் பிரதிபலித்தது. தண்டுகளின் நீளத்தைக் குறைப்பதற்காக, காந்தம் இயந்திரத்தின் வலது பக்கத்தில் அமைந்திருந்தது. பல ஆண்டுகளாக, கார்களின் எண்ணிக்கை அதிகரித்துள்ளது, முந்திச் செல்லும் போது பாதுகாப்பு பற்றிய கேள்வி எழுந்துள்ளது. உலகப் புகழ்பெற்ற ஃபோர்டு கார்ப்பரேஷன்தான் முதலில் இடது கை இயக்கத்துடன் கூடிய காரைத் தயாரித்தது. 1908 இல், பழம்பெரும் மாதிரி "டி".

இதற்குப் பிறகு, பொது கார்களை உற்பத்தி செய்த ஐரோப்பியர்களும் "இடது கை இயக்கத்திற்கு" மாறினர், ஆனால் அதிவேக பிராண்டுகளின் உற்பத்தியாளர்கள் "வலது கை இயக்கி" விதியை பராமரித்தனர். மற்றொரு அனுமானத்தின்படி, இடதுபுறத்தில் ஸ்டீயரிங் இருக்கும் இடம் வசதியானது, ஏனெனில் டிரைவர் சாலைக்கு வெளியே செல்லவில்லை, ஆனால் பாதுகாப்பாக நடைபாதையில் செல்கிறார்.

சுவீடனில் ஒரு சுவாரஸ்யமான சூழ்நிலை உருவாகியுள்ளது. 1967 வரை, கார்களின் ஸ்டீயரிங் வலது பக்கத்தில் இருந்தபோதிலும், இந்த நாட்டில் போக்குவரத்து இடதுபுறத்தில் இருந்தது. ஆனால் செப்டம்பர் 3, 1967 அன்று, அனைத்து கார்களும் ஒரே இரவில் நின்று வலதுபுறம் ஓட்டுவதற்கு சுமூகமாக மாறியது. இதைச் செய்ய, தலைநகரில் உள்ள ஸ்வீடன்கள் சாலை அடையாளங்களை மாற்றுவதற்காக ஒரு நாள் போக்குவரத்தை நிறுத்த வேண்டியிருந்தது.

2. ஐரோப்பா, ஆசியா, ஆப்பிரிக்கா, அமெரிக்கா, ஆஸ்திரேலியா ஆகிய நாடுகளின் நிலைமை

உலகின் பல்வேறு நாடுகளில் வலது கை மற்றும் இடது கை போக்குவரத்தின் நிலைமை வித்தியாசமாக வளர்ந்தது. பல ஆண்டுகளாக, ஸ்டீயரிங் இருப்பிடத்தை மட்டுமல்ல, ஒரு நபரின் உடலியல் பண்புகளையும் அடிப்படையாகக் கொண்ட போக்குவரத்து விதிகளை நிறுவிய மிக முக்கியமான பிரதிநிதிகளைக் கருத்தில் கொள்வது மதிப்பு.

எனவே, ஐரோப்பாவில் கார்களின் வருகைக்குப் பிறகு, முழுமையான குழப்பம் ஏற்பட்டது, இது குறிப்பாக வலது கை மற்றும் இடது கை போக்குவரத்துடன் தொடர்புடையது. நெப்போலியனின் ஆட்சியில் இருந்து ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட வலது கை இயக்கத்தை பெரும்பாலான நாடுகள் கடைபிடித்தன. அதே நேரத்தில், கிரேட் பிரிட்டன், ஸ்வீடன் மற்றும் ஓரளவு ஆஸ்திரியா-ஹங்கேரி போன்ற நாடுகள் இடது கை போக்குவரத்தை கடைபிடித்தன. மேலே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, இத்தாலியில், ஒவ்வொரு நகரத்திற்கும் அதன் சொந்த விதிகள் இருந்தன. இன்று, கிரேட் பிரிட்டன், அயர்லாந்து, மால்டா மற்றும் சைப்ரஸ் (ஐரோப்பா என்று நாம் கருதினால்) போன்ற ஐரோப்பிய நாடுகளில் இடது கை போக்குவரத்து உள்ளது.

ஆசியாவில் ஜப்பான், இந்தியா, இலங்கை, பாகிஸ்தான், இந்தோனேஷியா, தாய்லாந்து, நேபாளம், மலேசியா, சிங்கப்பூர், பங்களாதேஷ், மக்காவ், புருனே, பூட்டான், கிழக்கு திமோர் மற்றும் மாலத்தீவுகள் உட்பட இடதுபுறத்தில் ஓட்டும் இன்னும் பல நாடுகள் உள்ளன.

ஆப்பிரிக்காவைப் பொறுத்தவரை, இடதுபுறத்தில் ஓட்டும் பல நாடுகளும் உள்ளன, அதாவது: தென்னாப்பிரிக்கா, போட்ஸ்வானா, உகாண்டா, சாம்பியா, ஜிம்பாப்வே, கென்யா, நமீபியா, மொசாம்பிக், மொரிஷியஸ், அத்துடன் சுவாசிலாந்து மற்றும் லெசோதோ.

18 ஆம் நூற்றாண்டின் இறுதி வரை, வலதுபுறத்தில் வாகனம் ஓட்டுவதற்கான படிப்படியான மாற்றம் ஏற்பட்டபோது, ​​அமெரிக்கா இடதுபுறத்தில் ஓட்டியது. இந்த மாற்றம் பிரெஞ்சு வம்சாவளியைச் சேர்ந்த ஒரு ஜெனரலால் எளிதாக்கப்பட்டது என்று ஒரு கருத்து உள்ளது, அவர் பிரிட்டிஷ் கிரீடத்திலிருந்து "மாநிலங்களின்" சுதந்திரத்திற்காக போராடினார். கனடாவைப் பொறுத்தவரை, 20 ஆம் நூற்றாண்டின் 20 கள் வரை அவர்கள் இடதுபுறத்தில் ஓட்டினர். ஆனால் அத்தகைய நாடுகளில் லத்தீன் அமெரிக்கா, ஜமைக்கா, பார்படாஸ், கயானா, சுரினாம் மற்றும் ஆன்டிகுவா, பர்புடா மற்றும் பஹாமாஸ் போன்றவை இன்னும் இடதுபுறத்தில் ஓட்டுகின்றன.

தனிநபர் கார்களின் எண்ணிக்கையில் உலகின் இரண்டாவது நாடான ஆஸ்திரேலியா, இடது கை போக்குவரத்து விதிகளையும் ஆதரிக்கிறது. போன்ற நாடுகள் நியூ கினியா, நியூசிலாந்து, பிஜி, சமோவா, அத்துடன் நவ்ரு மற்றும் டோங்கா.

இடதுபுறத்தில் வாகனம் ஓட்டுவதில் முக்கிய குற்றவாளியாக இங்கிலாந்து காணப்பட்டாலும், வலதுபுறம் வாகனம் ஓட்டுவதில் பிரான்ஸ் பெருமளவில் பங்களித்துள்ளது. எனவே, 1789 இல் கிரேட் காலத்தில் பிரஞ்சு புரட்சிபாரிஸில், ஒரு ஆணை வெளியிடப்பட்டது, அதில் அனைத்து வாகனங்களும் வலது பக்கத்தில், அதாவது பொதுவான பக்கத்தில் செல்ல தெளிவாக அறிவுறுத்தப்பட்டது. நெப்போலியனும் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க பாத்திரத்தை வகித்தார், அவர் ஒரு காலத்தில் இராணுவத்தை வலது பக்கத்தில் இருக்க உத்தரவிட்டார். இவை அனைத்தும் பல ஐரோப்பிய நாடுகளில் தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியது.

3. வலது மற்றும் இடது கை போக்குவரத்துக்கு இடையிலான முக்கிய வேறுபாடுகள்

வலதுபுறம் மற்றும் இடதுபுறம் ஓட்டுவது வாகன வடிவமைப்புகளில் வேறுபாடுகளைக் குறிக்கிறது. ஒரு விதியாக, ஓட்டுநரின் இருக்கை மற்றும் ஸ்டீயரிங் ஆகியவை வலதுபுறம் போக்குவரத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட கார்களில் இடதுபுறத்தில் அமைந்துள்ளன, முறையே, இடதுபுற போக்குவரத்திற்கான கார்களில், ஓட்டுநரின் இருக்கை மற்றும் ஸ்டீயரிங் வலதுபுறத்தில் உள்ளன. ஓட்டுநர் இருக்கை மையத்தில் அமைந்துள்ள கார்களும் உள்ளன, எடுத்துக்காட்டாக, மெக்லாரன் எஃப் 1. அவர்களுக்கும் வேறுபாடுகள் உள்ளன (இடது மற்றும் வலது). ஆனால் பெடல்களின் ஏற்பாடு ஒழுங்காக உள்ளது, பிரேக், எரிவாயு ஆரம்பத்தில் இடது கை இயக்கி கார்களில் இயல்பாகவே இருந்தன, இன்று அவை வலது கை டிரைவ் கார்களுக்கான தரமாக மாறிவிட்டன.

பொதுவாக, வலதுபுறம் போக்குவரத்தின் முக்கிய விதி வலதுபுறம் இருக்க வேண்டும், மற்றும் இடதுபுறம் போக்குவரத்து - இடதுபுறம். நிச்சயமாக, வலது கை நபர்களுக்கு முதலில் இடதுபுறத்தில் வாகனம் ஓட்டுவதற்கு மாறுவது மிகவும் கடினம், ஆனால் சில முறை முயற்சித்தால் போதும், எல்லாம் விரைவாக இடத்திற்கு வரும்.

4. இடதுபுறத்தில் வாகனம் ஓட்டுவதால் ஏற்படும் தீமைகள் மற்றும் நன்மைகள்

இடதுபுறத்தில் வாகனம் ஓட்டுவதன் நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள் பற்றி பேசும்போது, ​​​​ஓட்டுனர் மற்றும் அவரது பயணிகளின் பாதுகாப்பு அதைப் பொறுத்தது என்பதால், காரின் வடிவமைப்பை ஒருவர் விலக்க முடியாது. இருந்தாலும் வலது கை டிரைவ் கார்கள் இடது கை போக்குவரத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, அவை வலது பக்க நிகழ்வுகளிலும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. மேலும், இது பாதுகாப்பானதாகக் கருதப்படுகிறது, ஏனெனில் மோதலின் போது தாக்கம் இடது பக்கத்தில் விழுகிறது மற்றும் ஓட்டுநருக்கு காயம் ஏற்படாத வாய்ப்பு மிக அதிகம்.

வலது கை டிரைவ் கார்கள் மிகவும் குறைவாகவே திருடப்படுகின்றன (வலது கை இயக்கி போக்குவரத்து உள்ள நாடுகளில்) ஏனெனில் பலர் அவை சிரமமானதாகவும் செயல்படாததாகவும் கருதுகின்றனர். மேலும், வலதுபுறத்தில் ஸ்டீயரிங் இருக்கும் இடம், ஓட்டுனர் காரில் இருந்து சாலை வழியாக அல்ல, ஆனால் நடைபாதையில் இறங்க அனுமதிக்கிறது, இது மிகவும் பாதுகாப்பானது.

வலதுபுறத்தில் ஓட்டுநரின் அசாதாரண பார்வை அவரை வேறு கோணத்தில் சாலையில் நிலைமையை மதிப்பிட அனுமதிக்கிறது., இது எதிர்பாராத சூழ்நிலைகளில் குறைப்புக்கு வழிவகுக்கும். அதே நேரத்தில், இடதுபுறத்தில் வாகனம் ஓட்டும்போது மட்டுமல்லாமல், ஸ்டீயரிங் வலதுபுறத்தில் இருக்கும்போதும் முக்கிய பங்கு வகிக்கும் பல குறைபாடுகள் உள்ளன. எனவே, வலது கை டிரைவ் காரில் முந்துவது மிகவும் சிரமமாக உள்ளது. நன்கு சிந்திக்கக்கூடிய கண்ணாடி அமைப்பை நிறுவுவதன் மூலம் சிக்கலை தீர்க்க முடியும்.

பொதுவாக, இடதுபுறத்தில் வாகனம் ஓட்டுவதன் ஒரே தீமை அதன் அதிர்வெண் ஆகும். இன்று, 66% க்கும் அதிகமான மக்கள் வலதுபுறம் ஓட்டுகிறார்கள், இடதுபுறம் மாறுவது பல அசௌகரியங்களை உருவாக்குகிறது. மேலும், உலகின் 28% சாலைகள் மட்டுமே இடது புறம் இயக்கப்படுகின்றன. இடது கை போக்குவரத்திற்கும் வலது கை போக்குவரத்திற்கும் இடையே வேறுபாடுகள் எதுவும் இல்லை, எல்லாமே கண்ணாடிப் படத்தில்தான் நடக்கும், இது வலதுபுறம் போக்குவரத்திற்குப் பழக்கப்பட்ட ஓட்டுநர்களை குழப்பமடையச் செய்கிறது.

விதிகளுக்கு விதிவிலக்குகளும் உள்ளன. இவ்வாறு, ஒடெசா மற்றும் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் இடது கை போக்குவரத்து கொண்ட தெருக்கள் உள்ளன, அவை அதிக எண்ணிக்கையிலான கார்களின் தெருக்களில் இருந்து விடுவிக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. மேலும், பாரிஸில், அவென்யூ ஜெனரல் லெமோனியரில் (ஐரோப்பாவின் ஒரே தெரு) மக்கள் இடதுபுறம் ஓட்டுகிறார்கள்.

எங்கள் ஊட்டங்களுக்கு குழுசேரவும்

குறுகிய பதில் என்னவென்றால், இது பயமாக இல்லை, இடது கை போக்குவரத்து உள்ள நாடுகளில் ஒருபோதும் வாகனம் ஓட்டாதவர்கள் பயப்படத் தேவையில்லை. இது அனைத்தும் உங்கள் அனுபவத்தையும் விருப்பத்தையும் பொறுத்தது. சாதாரண ஓட்டுநர் அனுபவம் உள்ள எவரும் திசையை மாற்றப் பழகலாம்.

அதே நேரத்தில், நீங்கள் மிகவும் ஓய்வெடுக்கக்கூடாது, குறிப்பாக முதலில். இயக்கத்தின் திசை மாறிவிட்டது என்பதை நீங்கள் எப்போதும் நினைவில் வைத்து, உங்கள் செயல்களைக் கட்டுப்படுத்த வேண்டும்.

விதி எண் 1

இடதுபுறம் வாகனம் ஓட்டும்போது:

• இடதுபுறம் திரும்பும் போது, ​​வரும் பாதையை கடக்க வேண்டாம் (வலதுபுறம் வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​வலதுபுறம் திரும்புவோம்)
• வலதுபுறம் திரும்பும் போது, ​​வரவிருக்கும் பாதையைக் கடக்கிறோம் (வலதுபுறம் வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​இடதுபுறம் திரும்புவோம்)

இவை அனைத்தும் சாதாரணமானதாகவும் வெளிப்படையாகவும் தெரிகிறது; சக்கரத்தின் பின்னால் ஓரிரு வாரங்களுக்குப் பிறகும், குறுக்குவெட்டுகளில் திரும்பும்போது அவ்வப்போது தவறான பாதையில் செல்ல ஆசை இருந்தது. இரண்டு சந்தர்ப்பங்களிலும், நினைவில் கொள்ள வேண்டிய முக்கிய விஷயம் என்னவென்றால், வலதுபுறத்தில் வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​​​வலதுபுறம் திரும்பும்போது, ​​நீங்கள் வரவிருக்கும் பாதையைக் கடக்க வேண்டிய அவசியமில்லை, இடதுபுறத்தில் வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​அது நேர்மாறானது. நீங்கள் வரும் போக்குவரத்தை கடக்காமல் இடதுபுறம் திரும்புகிறீர்கள், ஆனால் வலதுபுறம் திரும்பும்போது, ​​நீங்கள் கடக்கிறீர்கள்.

காருடன் மற்றொரு மிக முக்கியமான நுணுக்கம் உள்ளது - இது ஓட்டுநருடன் தொடர்புடைய காரின் பரிமாணங்களின் உணர்வு. இடது புறம் இயக்கும் காரில் இருந்து வலது கை இயக்கும் காராக மாறும்போது, ​​உணர்வுகள் மாறுகின்றன. இன்னும் விரிவாக விளக்குகிறேன். வலதுபுறம் வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​​​நீங்கள் இடதுபுறத்தில் உட்கார்ந்து, உங்கள் இடதுபுறத்தில் இடமில்லை என்று ஏற்கனவே பழக்கமாகிவிட்டீர்கள், ஆனால் வலதுபுறத்தில் ஒரு பயணிகள் இருக்கை உள்ளது, இது ஓட்டுநரிடமிருந்து விளிம்பிற்கு சுமார் ஒரு மீட்டர் இடைவெளியை உருவாக்குகிறது. காரின். மற்றும் வாகனம் ஓட்டும் போது: வாகன நிறுத்துமிடத்தை விட்டு வெளியேறுதல். ஒரு பாதையில் வாகனம் ஓட்டும்போது அல்லது பாதைகளை மாற்றும்போது, ​​​​நீங்கள் இதை ஏற்கனவே ஆழ்மனதில் நினைவில் வைத்து, காரின் வலது விளிம்பிற்கும் சாலையில் உள்ள பொருட்களுக்கும் இடையில் தூரத்தை விட்டு விடுங்கள். இடது கை போக்குவரத்து உள்ள நாட்டில் நீங்கள் வலது கை காராக மாறும்போது, ​​உங்கள் வலதுபுறத்தில் நீங்கள் பழகிய இடம் உங்கள் இடதுபுறமாக மாறிவிடும். அதே நேரத்தில், காரின் இடது விளிம்பு உங்கள் இடது பக்கம் இருப்பது போன்ற உணர்வைப் பெறுவீர்கள். ஆனால் அது உண்மையல்ல, இப்போது உங்கள் இடதுபுறத்தில் ஒரு பயணி இருக்கிறார்!

நீங்கள் இதை எப்போதும் நினைவில் வைத்திருக்க வேண்டும், இந்த மாற்றத்திற்கு நீங்கள் பழகும் வரை மறக்கக்கூடாது. என்னைப் பொறுத்தவரை, பாதையில் வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​​​திசையில் ஒரு பாதையின் விஷயத்தில் சாலையின் ஓரத்தில் அல்லது அவற்றில் இரண்டு அல்லது மூன்று இருந்தால் அருகிலுள்ள பாதையில் நான் அடிக்கடி மிகவும் கடினமாக அழுத்தினேன். . மேலும், வாகன நிறுத்துமிடத்தை சாலையோரமாக விட்டுச் செல்லும் போது, ​​முன்னால் ஒரு கார் இருந்தால், சில சமயங்களில் இடதுபுறத்தில் உள்ள எனது பேட்டைக்கும் அதன் பின்புற ஃபெண்டருக்கும் இடையில் பேரழிவு தரும் வகையில் சிறிய இடைவெளி இருந்தது. நான் கிட்டத்தட்ட பல முறை அடித்தேன். ஸ்கூட்டர் அல்லது மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டும் போது, ​​​​இந்த அம்சம் எழாது, ஏனெனில் டிரைவருடன் தொடர்புடைய வாகன பரிமாணங்களின் விநியோகம் மாறாது.

இந்த நேரத்தில், எங்கள் இரும்பு குதிரையின் இடது கண்ணாடி கிழிந்த ஒரு சிறிய சாலை சம்பவம் நடந்தது.

நான் மேலே விவரித்தவற்றால் இது ஓரளவுக்கு வழிவகுத்தது, ஆனால் அதிகப்படியான தன்னம்பிக்கை ஒரு பெரிய பாத்திரத்தை வகித்தது. நகர எல்லையில், போக்குவரத்து நெரிசலில், வேகத்தில் சூழ்ச்சி செய்தேன். நீங்கள் எவ்வளவு அமைதியாக செல்கிறீர்களோ, அவ்வளவு அதிகமாக நீங்கள் பெறுவீர்கள்.)

ஓட்டுநருடன் தொடர்புடைய கார் பரிமாணங்களின் விநியோகம் மாறிவிட்டது என்பதை நீங்கள் மறந்துவிட்டதால் இவை அனைத்தும் நிகழ்கின்றன. வாகனம் ஓட்டும் அதிர்வெண் மற்றும் ஓட்டுநரின் அனுபவத்தைப் பொறுத்து பழகுவதற்கு பல நாட்கள் முதல் இரண்டு வாரங்கள் வரை ஆகும். இந்த நேரத்தில் நீங்கள் இதை நினைவில் வைத்துக் கொள்ள வேண்டும் மற்றும் அது ஆழ் மனதில் வைக்கப்படும் வரை அதை மனதளவில் கட்டுப்படுத்த வேண்டும். வழக்கமான வலது கை போக்குவரத்திற்குத் திரும்பும்போது, ​​பழகுவதற்கும் நேரம் எடுக்கும், ஆனால் இந்த விஷயத்தில் அது மிக வேகமாக நடக்கும்.

மற்றொரு விஷயம் என்னவென்றால், இது கார் கட்டுப்பாடுகளின் வழக்கமான ஏற்பாடு அல்ல.

வலது கை கார்களில், ஒளி, ஹெட்லைட்கள் மற்றும் டர்ன் சிக்னல்களின் கட்டுப்பாடு ஸ்டீயரிங் வலது பக்கத்தில் அமைந்துள்ளது, வைப்பர்கள் மற்றும் விண்ட்ஷீல்ட் வாஷர் ஆகியவற்றின் கட்டுப்பாடு இடதுபுறத்தில் அமைந்துள்ளது. வழக்கமான இடது கை கார்களில், எதிர் உண்மை. நடைமுறையில், ஸ்டீயரிங் இருப்பிடத்தை மாற்றும் போது, ​​இது ஒரு சூழ்ச்சிக்கு முன் அல்லது போது, ​​பாதைகளைத் திருப்புதல் அல்லது மாற்றும் போது, ​​நீங்கள் டர்ன் சிக்னலை இயக்க விரும்புகிறீர்கள், ஆனால் வைப்பர்கள் இயக்கப்படுகின்றன. உங்கள் உயர் கற்றைகளை சிமிட்ட விரும்பினால், விண்ட்ஷீல்ட் வாஷர் இயக்கப்படும்.

மற்றும் நேர்மாறாக, நீங்கள் ஜன்னல்களை இயக்க விரும்பினால், வாஷர் அல்லது வைப்பர்களை இயக்கவும், பின்னர் லைட்டிங் கூறுகள், ஹெட்லைட்கள், டர்ன் சிக்னல்கள் போன்றவை செயல்படுத்தப்படுகின்றன.

இவை முக்கிய புள்ளிகளாக இருக்கலாம்; வலதுபுற போக்குவரத்திலிருந்து இடதுபுற போக்குவரத்திற்கு மாறும்போது நீங்கள் பயன்படுத்த வேண்டிய வேறு எந்த நுணுக்கங்களையும் அல்லது விஷயங்களையும் நான் கவனிக்கவில்லை.

இடது கை போக்குவரத்து உள்ள நாடுகளில் கார் அல்லது மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுவது பற்றி ஏதேனும் கேள்விகள் இருந்தால், கருத்துகளில் கேட்கவும்.

நீங்கள் கட்டுரைகளில் ஆர்வமாக இருக்கலாம்.

அதன்படி, கார்கள் இடது மற்றும் வலது கை இயக்கத்தில் வருகின்றன. முதல் புகைப்படம் எந்த நாட்டிற்கும் ஒரு உலகளாவிய காரைக் காட்டுகிறது.

வலது புறம் போக்குவரத்து உள்ள நாடுகள் சிவப்பு நிறத்திலும், இடது கை போக்குவரத்து உள்ள நாடுகள் நீல நிறத்திலும் குறிக்கப்பட்டுள்ளன.

கதை, பெரும்பாலும் வழக்கு, சிக்கலானது மற்றும் நீண்ட தூரம் செல்கிறது. பெரும்பாலான மக்கள் வலது கை பழக்கம் உடையவர்கள். பாதசாரிகள், தங்கள் வலது தோளில் சுமந்து செல்லும் சொத்தை பாதுகாப்பதற்காக, உள்ளுணர்வாக சாலையின் வலது பக்கமாக தங்களை அழுத்தினர். வாகனம் ஓட்டும்போது குழுக்கள் மற்றும் வண்டிகளும் வலதுபுறமாக இழுக்கப்பட்டன - வலுவான கையை நோக்கி கடிவாளத்தை இழுப்பது எளிதாக இருந்தது. ஆனால் போர்வீரர்களுக்கு (ஏற்றப்பட்ட மற்றும் காலில்), மாறாக, இடது பக்கத்தில் கலைக்க நல்லது. மோதல் ஏற்பட்டால், வாளால் தாக்கும் கை எதிரிக்கு நெருக்கமாக இருக்கும். நீங்கள் பார்க்க முடியும் என, இரண்டு எதிரெதிர் அமைப்புகள் ஏற்கனவே உருவாகி வருகின்றன.

ரோமானியப் பேரரசில் இடது கை போக்குவரத்து இருந்தது என்பது உறுதியாகத் தெரியும், வெளிப்படையாக அதிக எண்ணிக்கையிலான துருப்புக்கள் தொடர்ந்து நகரும். ஒரு பழங்கால குவாரியின் அகழ்வாராய்ச்சியில் இடது பாதை வலதுபுறத்தை விட உடைந்துள்ளது என்பதைக் காட்டுகிறது. இதன் பொருள் சரக்குகள் அதனுடன் கொண்டு செல்லப்பட்டன, காலியான வண்டிகள் குவாரியை நோக்கி வலதுபுறம் நகர்ந்தன.

மனிதகுலம் தாங்கள் சந்தித்த அனைவரையும் எதிரிகள் என்று சந்தேகிப்பதை நிறுத்திய பிறகு, சாலைகளில் வலதுபுறம் போக்குவரத்து வெளிவரத் தொடங்கியது.

ஏற்கனவே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, இது மனித உடலியல் காரணமாகும். பேதுருவின் காலத்திலும் எதிரே வரும் வண்டி அல்லது சறுக்கு வண்டியைக் கடக்கும்போது வலது பக்கம் திரும்பும் வழக்கம் இருந்தது என்பதற்கு வரலாற்றுச் சான்றுகள் உள்ளன. அதிகாரப்பூர்வமாக, 1752 ஆம் ஆண்டில் பேரரசி எலிசபெத் பெட்ரோவ்னாவால் வலதுபுறம் போக்குவரத்து அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது.

இருப்பினும், 1776 ஆம் ஆண்டில் இங்கிலாந்தில், பண்டைய ரோமானிய மரபுகளுக்கு உண்மையாக மாறியது, "சாலை சட்டம்" ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது, இடது கை போக்குவரத்தை அறிமுகப்படுத்தியது.

மற்ற நாடுகளில் இந்த பிரச்சினையில் குழப்பம் மற்றும் அலைச்சல் இருந்தது. நெப்போலியன் ஐரோப்பா கண்டத்தில் வலது கை போக்குவரத்தை அறிமுகப்படுத்தினார், இது முழு கண்டத்திற்கும் பரவியது என்பது பொதுவாக ஏற்றுக்கொள்ளப்படுகிறது. பிரெஞ்சு விதிகள்போக்குவரத்து. உண்மை, இது அவருடைய கீழ்ப்பட்ட நாடுகளுக்கு மட்டுமே பொருந்தும். பிரிட்டன், ஸ்வீடன், ஆஸ்திரியா-ஹங்கேரி மற்றும் போர்ச்சுகல் தொடர்ந்து இடதுசாரிகளாக இருந்தன.

எங்கோ லண்டனில்

உலகம் முழுவதும் இடது கை போக்குவரத்து பரவுவதற்கு இங்கிலாந்துதான் முக்கிய காரணமாக அமைந்தது. முதலில், நாங்கள் அதன் காலனிகளைப் பற்றி பேசுகிறோம்: இந்தியா, ஆஸ்திரேலியா மற்றும் பிற. ஆங்கிலேயர்கள் தங்களின் முதல் இரயில் பாதையை உருவாக்கிய பிறகு ஜப்பான் இடது கை பழக்கம் கொண்டது. மூலம், நம் நாட்டில் இடது கை போக்குவரத்துடன் ஒரு ரயில் உள்ளது. இது மாஸ்கோ-ரியாசான் பிரிவு. இது பிரிட்டிஷ் நிபுணர்களின் வழிகாட்டுதலின் கீழ் கட்டப்பட்டது.

ஆனால் மீண்டும் வருவோம் நெடுஞ்சாலைகள்மற்றும் முதல் கார்கள். முதல் குதிரையில்லா வண்டிகள் தரையில் இருந்து நீண்டுகொண்டிருக்கும் நெம்புகோல் மூலம் கட்டுப்படுத்தப்பட்டன. அதற்கு கணிசமான பலம் தேவைப்பட்டதால், ஓட்டுனர் இடது பக்கத்தில் அமர்ந்து வலது கையால் கட்டுப்படுத்தினார்.

சிரமமான நெம்புகோல் இறுதியில் ஸ்டீயரிங் மூலம் மாற்றப்பட்டது. நீங்கள் அதை இரு கைகளாலும் திருப்ப வேண்டும், ஆனால் இதைச் செய்ய நீங்கள் அதன் பின்னால் உட்கார வேண்டும். ஆனால் ஸ்டீயரிங் எந்தப் பக்கம் நகர்த்துவது நல்லது? முதலில், ஸ்டீயரிங் சாலையின் விளிம்பிற்கு நெருக்கமாக வைக்கப்பட்டது - வலதுபுறம் போக்குவரத்துக்கு வலதுபுறம் மற்றும் இடதுபுறம் போக்குவரத்துக்கு இடதுபுறம். இதனால் ஓட்டுநர் எளிதாக வெளியே வர முடிந்தது. ஆனால் அதிக கார்கள் இருந்தன, மேலும் டிரைவரின் முக்கிய கவனம் வரவிருக்கும் மற்றும் முந்திய கார்களால் ஆக்கிரமிக்கப்பட்டது. அதனால்தான் அவருக்கு இடமாற்றம் செய்யப்பட்டது. இடது கை இயக்கி மற்றும் முதல் மாடல் சரியான தரையிறக்கம்டிரைவர் 1908 ஃபோர்டு டி.

புகழ்பெற்ற ஃபோர்டு டி

1920 களில், பெரும்பாலான கார்கள் வரவிருக்கும் போக்குவரத்தை எதிர்கொள்ளும் ஓட்டுநர் இருக்கையைக் கொண்டிருந்தன. படிப்படியாக, பெரும்பாலான நாடுகள் வலது கை போக்குவரத்தை ஏற்றுக்கொண்டன: 1899 இல் பெல்ஜியம், 1928 இல் போர்ச்சுகல், 1930 இல் ஸ்பெயின், 1938 இல் ஆஸ்திரியா மற்றும் செக்கோஸ்லோவாக்கியா.

ஸ்வீடன் 1967 இல் மட்டுமே மீட்கப்பட்டது. ஐரோப்பா கண்டத்தில் இடதுபுறத்தில் தொடர்ந்து ஓட்டிய கடைசி நாடு இதுவாகும். இது எல்லையை கடக்கும்போது, ​​குறிப்பாக கிராமப்புறங்களில், பெரும்பாலும் வெறுமனே குறிக்கப்படாமல் இருக்கும் போது நிறைய சிரமங்களை உருவாக்கியது. கூடுதலாக, ஸ்வீடனில் அனைத்து கார்களும் இடது கை இயக்கமாக இருந்தன. அத்தகைய சிறிய சந்தைக்கு வலது கை இயக்கி கார்களை உற்பத்தியாளர்கள் வெறுமனே செய்ய விரும்பவில்லை.

மிகவும் சுவாரஸ்யமான விஷயம் என்னவென்றால், எல்லா மக்களும் அதில் மகிழ்ச்சியாக இருந்தனர். 1955 ஆம் ஆண்டு வாக்கெடுப்பில், 83% ஸ்வீடன்கள் தற்போதைய விவகாரங்களை பராமரிக்க ஆதரவாக இருந்தனர். எட்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, பாராளுமன்றம், குடியிருப்பாளர்களைக் கேட்காமல், செப்டம்பர் 3, 1969 அன்று (N-Day) காலை 5 மணி முதல் வலது கை போக்குவரத்திற்கு மாறுவது குறித்த தீர்மானத்தை ஏற்றுக்கொண்டது.

எச்-டே அன்று ஸ்டாக்ஹோம் நகர மையம்

அனைத்து கார்களும் சாலையின் மறுபுறம் நகர்ந்து புதிய விதிகளின்படி ஓட்டத் தொடங்கின. முதல் மாதத்தில், விபத்து விகிதம் கிட்டத்தட்ட பூஜ்ஜியமாகக் குறைந்தது - ஓட்டுநர்கள் மிகவும் கவனமாக இருந்தனர். ஆனால் பின்னர் விபத்துகளின் எண்ணிக்கை முந்தைய நிலைக்குத் திரும்பியது. 1968 ஆம் ஆண்டில், ஸ்வீடனின் உதாரணத்தால் ஈர்க்கப்பட்டு, ஐஸ்லாந்து அதே பெயரில் இதேபோன்ற நடவடிக்கையை மேற்கொண்டது.

தற்போது, ​​ஐரோப்பாவில் இன்னும் நான்கு நாடுகள் மட்டுமே இடதுபுறத்தில் ஓட்டுகின்றன: பிரிட்டன், அயர்லாந்து, மால்டா மற்றும் சைப்ரஸ்.

தங்கள் அண்டை நாடுகளுடன் ஒத்துப்போக விரும்பாத மாநிலங்கள் எல்லைகளில் வெவ்வேறு போக்குவரத்து வடிவங்களை இணைக்கின்றன. முக்கிய நெடுஞ்சாலைகளில் ஆடம்பரமான பரிமாற்றங்களை உருவாக்குவது அவசியம்.

தாமரை பாலம் சீனாவின் பிரதான நிலப்பகுதியையும் முன்னாள் போர்த்துகீசிய காலனியான மக்காவ்வின் தன்னாட்சி பிரதேசத்தையும் இணைக்கிறது

வலது புறம் இயக்கும் காரில் (மற்றும் நேர்மாறாகவும்) இடது கை இயக்கி நாட்டிற்குச் செல்வது பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில் சட்டப்பூர்வமானது. தவறான காரை பதிவு செய்வது மிகவும் கடினம். ஆஸ்திரேலியாவில், இடது கை டிரைவ் கார்கள் வெறுமனே தடைசெய்யப்பட்டுள்ளன - அவற்றை இறக்குமதி செய்பவர்கள் கண்டிப்பாக மாற்றுவதற்கு பணத்தை செலவிட வேண்டும். நியூசிலாந்தில் நீங்கள் ஒரு சிறப்பு அனுமதி பெற வேண்டும். ஆனால் ஸ்லோவாக்கியா மற்றும் லிதுவேனியாவில், வலது கை இயக்கி கார்கள் வெறுமனே பதிவு செய்யப்படவில்லை. நம் நாட்டில், சில ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, வலது கை டிரைவ் கார்களை வாங்குவதற்கான அழைப்புகள் இருந்தன. ஜப்பானில் இருந்து பயன்படுத்தப்பட்ட கார்களை இறக்குமதி செய்ததே இதற்குக் காரணம். ஆனால் செழிப்பு அதிகரித்து வருவதால், மக்கள் புதிய கார்களை வாங்க விரும்புகிறார்கள். மேலும் அவை ஏற்கனவே இடது கை இயக்ககத்துடன் வழங்கப்பட்டுள்ளன. அதனால் பிரச்சனை தானாகவே மறைந்தது.

உங்கள் தலை வலமிருந்து இடமாக அடிக்கடி மாறுவதால், ஒரு எளிய விதியை நினைவில் கொள்ளுங்கள்: உங்கள் இடது பாதத்தில் கட்டைவிரல்வலதுபுறத்திலும், வலது காலில் இடதுபுறத்திலும் உள்ளது;)

பல நாடுகளில் சாலைகளில் உள்ள போக்குவரத்து திசையன்கள் அவர்கள் பழகிய விதத்திலிருந்து வேறுபடுகிறார்கள் என்பது ஆர்வமுள்ள பயணிகளுக்கு இரகசியமல்ல. வெளிநாட்டிற்குச் செல்வதற்கு முன், எந்த நாடுகளில் இடதுபுறம் ஓட்டுகிறார்கள் என்பதை நினைவில் கொள்வது அவசியம், குறிப்பாக நீங்கள் ஒரு காரை வாடகைக்கு எடுக்க திட்டமிட்டால்.

திசையின் தேர்வை பாதிக்கும் காரணங்கள்

நம் முன்னோர்கள் எவ்வாறு நகர்ந்தார்கள் என்பதற்கு நடைமுறையில் எந்த வரலாற்று ஆதாரமும் இல்லை. வெளிப்படையாக, இந்த தலைப்பு வெளிப்படையாகத் தோன்றியது, எனவே வரலாற்றாசிரியர்களும் சாதாரண மக்களும் அதில் குறிப்புகளை உருவாக்குவது முக்கியம் என்று கருதவில்லை. மாநில போக்குவரத்து வழித்தடங்களில் நடத்தை விதிகள் முதன்முதலில் 18 ஆம் நூற்றாண்டில் மட்டுமே சட்டபூர்வமாக ஒழுங்குபடுத்தப்பட்டன.

தற்போது, ​​உலகெங்கிலும் உள்ள 28% நெடுஞ்சாலைகள் இடதுபுறமாக உள்ளன, மேலும் உலக மக்கள்தொகையில் 34% பேர் அவற்றுடன் பயணிக்கின்றனர். இந்தப் பிரதேசங்கள் போக்குவரத்தை ஒழுங்குபடுத்தும் பாரம்பரிய முறைகளைத் தக்கவைத்துக்கொண்டதற்கான காரணங்கள் பின்வருமாறு:

• வரலாற்று ரீதியாக, அவை கிரேட் பிரிட்டன் மற்றும் ஜப்பானின் காலனிகள் அல்லது சார்பு பகுதிகளாக இருந்தன;
• பயன்படுத்தப்படும் முக்கிய போக்குவரத்து ஒரு ஓட்டுனர் கூரையில் அமர்ந்து கொண்டு வண்டிகள்.

யுனைடெட் கிங்டம் "சூரியன் மறையாத பேரரசு" மற்றும் இரண்டாம் உலகப் போரின் முடிவை இழந்த பிறகு பிராந்தியங்களின் பட்டியல் வேகமாக மாறியது. 2009 இல் சமோவாவின் சுதந்திர மாநிலம் புதிய நோக்குநிலையை ஏற்றுக்கொண்ட கடைசி நாடு.

முழு பட்டியல், தற்போதைய 2018:

1. ஆஸ்திரேலியா மற்றும் நியூசிலாந்து, வெளிப் பிரதேசங்கள் மற்றும் சுதந்திர சங்கத்தில் உள்ள மாநிலங்கள் உட்பட (கோகோஸ், நோர்ஃபோக், கிறிஸ்துமஸ், டோகெலாவ், குக், நியு);
2. கான்டினென்டல் தென்கிழக்கு ஆப்பிரிக்கா (கென்யா, மொசாம்பிக், சாம்பியா, நமீபியா, ஜிம்பாப்வே, டோங்கா, தான்சானியா, உகாண்டா, தென்னாப்பிரிக்கா, சுவாசிலாந்து, லெசோதோ, போட்ஸ்வானா, மலாவி);
3. பங்களாதேஷ்;
4. போட்ஸ்வானா;
5. புருனே;
6. பியூட்டேன்;
7. இங்கிலாந்து;
8. ஐக்கிய இராச்சியத்தின் கடல்கடந்த பிரதேசங்கள் (அங்குவிலா, பெர்முடா, செயின்ட் ஹெலினா மற்றும் அசென்ஷன், கேமன், மொன்செராட், மைனே, பிட்கேர்ன், டர்க்ஸ் மற்றும் கைகோஸ், பால்க்லாண்ட்ஸ்);
9. பிரிட்டிஷ் மற்றும் அமெரிக்க விர்ஜின் தீவுகள்;
10. கிழக்கு திமோர்;
11. கயானா;
12. ஹாங்காங்;
13. இந்தியா;
14. இந்தோனேசியா;
15. அயர்லாந்து;
16. கரீபியன் சுதந்திர நாடுகள்;
17. சைப்ரஸ்;
18. மொரிஷியஸ்;
19. மக்காவ்;
20. மலேசியா;
21. மாலத்தீவுகள்;
22. மால்டா;
23. மைக்ரோனேஷியா (கிரிபட்டி, சாலமன், துவாலு);
24. நவ்ரு;
25. நேபாளம்;
26. சேனல் தீவுகள்;
27. பாகிஸ்தான்;
28. பப்புவா நியூ கினி;
29. சமோவா;
30. சீஷெல்ஸ்;
31. சிங்கப்பூர்;
32. சுரினாம்;
33. தாய்லாந்து;
34. பிஜி;
35. இலங்கை;
36. ஜமைக்கா;
37. ஜப்பான்.

இயக்கத்தின் மரபுகள்

பழங்காலத்தில் சாதாரண மக்கள் சாலைகளில் வாகனம் ஓட்டும் முறைகள் சார்ந்தது முற்றிலும் வசதிக்காகஏனெனில் மக்கள் தொகை அடர்த்தி குறைவாக இருந்தது. விவசாயிகளும் கைவினைஞர்களும் வலது தோளில் சுமைகளைச் சுமந்துகொண்டு ஒருவரையொருவர் தொடாதபடி நடந்தார்கள், அதே நேரத்தில் வீரர்கள் இடது தொடையில் உள்ள உறையிலிருந்து வாளை எடுத்து எதிரிகளிடமிருந்து தங்களைக் காப்பாற்றிக் கொள்ள எதிர் பக்கத்தை விரும்பினர்.

வாகனங்களின் வருகையால், ஓட்டுனர் விதிகளும் மாறின. ஒரு குதிரை மற்றும் முன் ஆடுகளில் ஒரு ஓட்டுனரைக் கொண்ட வண்டிகள் உழைக்கும் கையால் கட்டுப்படுத்த மிகவும் வசதியாக இருந்தன, வலிமையானவை, அதே நேரத்தில் இடதுபுறத்தில் சூழ்ச்சித்தன்மையைப் பராமரிக்கின்றன.

இந்த வகை போக்குவரத்து பிரான்சில் பொதுவானது, மேலும் நெப்போலியனின் ஆட்சியின் போது, ​​இடதுபுறத்தில் வாகனம் ஓட்டுவது அவரது வெற்றிகளின் அனைத்து பகுதிகளுக்கும் பரவியது.

இயக்கம் வாகன வடிவமைப்பை எவ்வாறு பாதித்தது?

நோக்குநிலையைப் பொறுத்து நெடுஞ்சாலையில் நடத்தையில் உள்ள வேறுபாடுகள் காரணமாக, வெவ்வேறு நாடுகள் கர்பிலிருந்து வெகு தொலைவில் உள்ள ஸ்டீயரிங் கொண்ட கார்களைப் பயன்படுத்துகின்றன. அதே நேரத்தில், கட்டுப்பாட்டு நெம்புகோல்களின் இடம் எல்லா மாடல்களிலும் ஒரே மாதிரியாக இருக்கும்.

இருப்பினும், சிறப்பு இயந்திரங்களின் வசதிக்காக, இந்த விதி உடைக்கப்படலாம். உதாரணத்திற்கு, தபால் ஊழியர்களின் உத்தியோகபூர்வ போக்குவரத்தில், ஓட்டுநரின் இருக்கை நடைபாதைக்கு மிக அருகில் அமைந்திருந்ததுஅதனால் தபால்காரர் காரை விட்டு வெளியேறாமல் கடிதங்கள் மற்றும் பார்சல்களை வழங்குகிறார். எனவே சோவியத் ஒன்றியத்தில், 1968 முதல், வலது கை இயக்கி கொண்ட Moskvich 434P தயாரிக்கப்பட்டது.

போக்குவரத்தின் திசையுடன் தொடர்புடைய மற்றொரு முக்கியமான அம்சம், எதிர் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட போக்குவரத்து விதிகளைக் கொண்ட மாநிலங்களில் எல்லையைக் கடப்பது. இதுபோன்ற சந்தர்ப்பங்களில், லாவோஸ் மற்றும் தாய்லாந்து இடையே சாலை குறுகலாக இருந்தால் பாதையில் ஒரு எளிய இடப்பெயர்ச்சி இருக்கலாம் அல்லது மக்காவ் மற்றும் சீனா இடையே பெரிய அளவிலான குறுக்குவழிகளைப் பற்றி பேசினால், பெரிய அளவிலான பாதைகள் இருக்கலாம்.

இங்கிலாந்தில் மக்கள் ஏன் இடதுபுறம் ஓட்டுகிறார்கள்?

பண்டைய காலங்களில் மக்கள் எவ்வாறு சாலைகளில் பயணம் செய்தார்கள் என்பதற்கான எழுத்துப்பூர்வ ஆதாரம் இல்லாததால், ஆராய்ச்சியாளர்கள் தொல்பொருள் முறைகளுக்குத் திரும்புகின்றனர். வில்ட்ஷையரின் ஸ்விண்டனுக்கு அருகிலுள்ள ஒரு பழைய குவாரியில், ரோமானிய கால வீதியின் தடயங்கள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டன, அதன் வீழ்ச்சியின் அளவு போக்குவரத்து இடதுபுறத்தில் இயக்கப்பட்டதைக் குறிக்கிறது.

கிரேட் பிரிட்டனில் போக்குவரத்தின் இந்த திசையை வரலாற்றாசிரியர்கள் பாரம்பரிய வண்டிகள், வண்டிகள் உள்ளிட்டவற்றுடன் தொடர்புபடுத்துகிறார்கள், அதில் வலது கை ஓட்டுநர் கூரையில் அமர்ந்து, அதன்படி, அவரது வலுவான கையில் ஒரு சவுக்கை வைத்திருந்தார்.

நகரத்தை சுற்றி இயக்க விதிகளை ஒழுங்குபடுத்தும் சட்டத்தின் முதல் பகுதி 1756 இல் ஒரு சட்டமாகும், இது லண்டன் பாலத்தின் இடது பக்கத்தில் வாகனங்களை ஓட்டுவதற்கு கட்டாயப்படுத்தியது, மேலும் மீறுபவர்கள் முழு வெள்ளி பவுண்டு அபராதம் விதிக்கப்பட்டனர். பின்னர், 1776 ஆம் ஆண்டில், சாலைச் சட்டம் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது, இங்கிலாந்தின் அனைத்து தெருக்களுக்கும் விதியை விரிவுபடுத்தியது.

முதல் இரயில்வே சக்தியாக விளங்கியவர்கள் ஆங்கிலேயர்கள் என்பதால், பல நாடுகளில் சுரங்கப்பாதையிலும் நிலையங்களிலும் இதேபோன்ற போக்குவரத்து இன்னும் உள்ளது ரயில்வேமணிக்கு தலைகீழ் விதிகள்கார்களுக்கு.

ரஷ்யாவில் எந்த போக்குவரத்து வலது கை அல்லது இடது கை?

நீண்ட காலமாக, ஒருவரையொருவர் மோதாமல் இருக்க, வண்டிகளை எப்படி ஓட்ட வேண்டும் என்பதை மக்களுக்குச் சொல்லும் விதிகள் எதுவும் ரஷ்யாவில் இல்லை. 1752 ஆம் ஆண்டில், முதல் ரஷ்ய பேரரசி எலிசபெத் ஓட்டுநர்களுக்கு உத்தரவிட்டார் வலது பக்கமாக நகர்த்தவும்நகரங்களுக்குள் தெருக்கள்.

அதனால் அது நடந்தது, முழுவதும் இரஷ்ய கூட்டமைப்புஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது வலது புற போக்குவரத்து . இருப்பினும், பெரிய நகரங்களில், போக்குவரத்து ஓட்டத்தின் திசை மாற்றப்பட்ட சில பிரிவுகளை நீங்கள் காணலாம், இது பொதுவாக ஒரு குறிப்பிட்ட இடத்தில் பரிமாற்றத்தின் வசதியுடன் தொடர்புடையது.

அத்தகைய இடங்களின் எடுத்துக்காட்டுகள்:

• மாஸ்கோவின் பிபிரேவ்ஸ்கி மாவட்டத்தில் லெஸ்கோவா தெரு;
• செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் உள்ள ஃபோண்டாங்கா ஆற்றின் கரை;
• விளாடிவோஸ்டாக்கில் உள்ள செமனோவ்ஸ்கயா மற்றும் மொர்டோட்ஸ்வேவா தெருக்கள் (ஆகஸ்ட் 2012 - மார்ச் 2013).

அரசியல் மற்றும் பொருளாதார காரணங்கள் எந்தெந்த நாடுகள் இடதுபுறம் ஓட்டுப்போடுகின்றன, எந்தெந்த நாடுகள் வலதுபுறம் ஓட்டுகின்றன என்பதைப் பார்ப்பது சுவாரஸ்யமானது. மக்கள் ஒப்புக்கொண்டு ஒரு பொதுவான முடிவுக்கு வர முடியாத ஒரு எளிய விஷயம் பொருளாதாரப் போக்குகளில் வேறுபாடுகளை உருவாக்குகிறது மற்றும் நகரங்கள் மற்றும் பிராந்தியங்களின் கட்டிடக் கலைஞர்கள் மற்றும் நிர்வாகங்களுக்கு பெரும் சவால்களை ஏற்படுத்துகிறது.

வீடியோ: வெவ்வேறு நாடுகளில் சாலையின் எந்தப் பகுதி பயன்படுத்தப்படுகிறது?

இந்த வீடியோவில், ஒலெக் கோவோருனோவ் வெவ்வேறு நாடுகளில் ஏன் சுற்றிச் செல்வது வழக்கம் என்று உங்களுக்குச் சொல்வார் வெவ்வேறு கட்சிகளுக்குசாலைகள்: