வெவ்வேறு நாடுகளில் இடதுபுறம் ஓட்டுதல். ஏன் வலது மற்றும் இடது கை போக்குவரத்து உள்ளது?

வரலாற்று ரீதியாக, அது நடந்தது உலகின் பெரும்பாலான நாடுகள் வலது கை போக்குவரத்து விதியை ஏற்றுக்கொண்டன.. ஆனால் இடதுபுறத்தில் போக்குவரத்து இருக்கும் பல நாடுகளும் உள்ளன. மிகவும் தீவிரமான பிரதிநிதிகள் இங்கிலாந்து, ஆஸ்திரேலியா, ஜப்பான், சிங்கப்பூர், தென்னாப்பிரிக்கா மற்றும் இந்தியா.இது ஏன் நடந்தது என்பதற்கான சரியான தரவு எதுவும் இல்லை, ஆனால் இந்த கேள்விக்கு பதிலளிக்கும் பல முன்நிபந்தனைகள் உள்ளன.

எனவே, கப்பல் போக்குவரத்து இங்கு உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் கப்பல்கள் இடதுபுறமாக பிரத்தியேகமாக நகர்ந்ததால், இடது கை போக்குவரத்து ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட முதல் நாடு இங்கிலாந்து என்று கருதப்படுகிறது. ஆனால் முதல் விஷயங்கள் முதலில். இந்த கட்டுரையில் வலது கை மற்றும் இடது கை போக்குவரத்தின் விதிகளைப் புரிந்து கொள்ள முயற்சிப்போம், அவற்றின் நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள் மற்றும் அவற்றின் நிகழ்வுகளின் வரலாற்றை விவரிக்கவும்.

1. ஸ்டீயரிங் நிலையின் வரலாறு

போக்குவரத்து விதிகளின் வரலாறு மற்றும் அதன் விளைவாக ஸ்டீயரிங் நிலையின் வரலாறு பண்டைய காலத்திற்கு செல்கிறது. ரோமானியர்கள் முதல் விதிகளைக் கண்டதாக வரலாற்றாசிரியர்கள் தெரிவிக்கின்றனர். மறைமுகமாக அது 50 கி.மு கயஸ் ஜூலியஸ் சீசர் பல விதிகளை உருவாக்கினார், வண்டி ஓட்டுநர்கள், வண்டி ஓட்டுநர்கள் என்று அழைக்கப்படுபவர்கள் யாருக்குக் கீழ்ப்படிய வேண்டும்.

மேலும், மறைமுகமாக ரோமில் இடதுபுறம் வாகனம் ஓட்டுவதற்கான விதி இருந்தது. கண்டுபிடிக்கப்பட்ட ரோமானிய டெனாரியஸில் ஒன்றால் இது சாட்சியமளிக்கிறது, இது இரண்டு குதிரை வீரர்கள் இடது பக்கத்தில் சவாரி செய்வதை சித்தரிக்கிறது. பெரும்பாலும் இது உண்மையில் காரணமாகும் பெரும்பாலானவைவலது கை மக்கள், ரைடர்ஸ் உட்பட அவர்கள் கட்டாயப்படுத்தப்பட்டனர் வலது கைஆயுதம் பிடித்து.

மாவீரர்கள், குதிரைவீரர்கள் மற்றும் வண்டிகளின் காலங்கள் கடந்த காலத்தில் மறைந்தபோது, ​​​​ போக்குவரத்து விதிகள் பற்றிய கேள்வி மீண்டும் எழுந்தது, அதன்படி ஸ்டீயரிங் எந்தப் பக்கத்தில் இருக்க வேண்டும். 20 ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில், முதல் கார்கள் தெருக்களில் பெருமளவில் நிரப்பத் தொடங்கின. அந்த நேரத்தில், பெரும்பாலான ஐரோப்பிய நாடுகளில் இது ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது வலது புற போக்குவரத்து, இங்கிலாந்து, ஸ்வீடன் மற்றும் ஓரளவு ஆஸ்திரியா-ஹங்கேரியில்- இடது கை. இத்தாலியில் இயக்கம் கலந்தது. அதிக கார்கள் இல்லாததாலும் அவற்றின் வேகம் குறைவாக இருந்ததாலும் இவை அனைத்தும் ஆபத்தை ஏற்படுத்தவில்லை.

வலதுபுறம் போக்குவரத்து உள்ள நாடுகளில், ஸ்டீயரிங் வலதுபுறத்தில் அமைந்திருப்பது தர்க்கரீதியானது. இதன் மூலம் ஓட்டுநர் முந்திச் செல்வதை எளிதாக்கும் என நம்பப்பட்டது. மேலும், வலது கை ஸ்டீயரிங் இயந்திர கூறுகளின் அமைப்பில் பிரதிபலித்தது. தண்டுகளின் நீளத்தைக் குறைப்பதற்காக, காந்தம் இயந்திரத்தின் வலது பக்கத்தில் அமைந்திருந்தது. பல ஆண்டுகளாக, கார்களின் எண்ணிக்கை அதிகரித்துள்ளது, முந்திச் செல்லும் போது பாதுகாப்பு பற்றிய கேள்வி எழுந்துள்ளது. உலகப் புகழ்பெற்ற ஃபோர்டு கார்ப்பரேஷன்தான் முதலில் இடது கை இயக்கத்துடன் கூடிய காரைத் தயாரித்தது. 1908 இல், பழம்பெரும் மாதிரி "டி".

இதற்குப் பிறகு, பொது கார்களை உற்பத்தி செய்த ஐரோப்பியர்களும் "இடது கை இயக்கத்திற்கு" மாறினர், ஆனால் அதிவேக பிராண்டுகளின் உற்பத்தியாளர்கள் "வலது கை இயக்கி" விதியை பராமரித்தனர். மற்றொரு அனுமானத்தின்படி, இடதுபுறத்தில் ஸ்டீயரிங் இருக்கும் இடம் வசதியானது, ஏனெனில் டிரைவர் சாலைக்கு வெளியே செல்லவில்லை, ஆனால் பாதுகாப்பாக நடைபாதையில் செல்கிறார்.

சுவீடனில் ஒரு சுவாரஸ்யமான சூழ்நிலை உருவாகியுள்ளது. 1967 வரை, கார்களின் ஸ்டீயரிங் வலது பக்கத்தில் இருந்தபோதிலும், இந்த நாட்டில் போக்குவரத்து இடதுபுறத்தில் இருந்தது. ஆனால் செப்டம்பர் 3, 1967 அன்று, அனைத்து கார்களும் ஒரே இரவில் நின்று வலதுபுறம் ஓட்டுவதற்கு சுமூகமாக மாறியது. இதைச் செய்ய, தலைநகரில் உள்ள ஸ்வீடன்கள் சாலை அடையாளங்களை மாற்றுவதற்காக ஒரு நாள் போக்குவரத்தை நிறுத்த வேண்டியிருந்தது.

2. ஐரோப்பா, ஆசியா, ஆப்பிரிக்கா, அமெரிக்கா, ஆஸ்திரேலியா ஆகிய நாடுகளின் நிலைமை

உலகின் பல்வேறு நாடுகளில் வலது கை மற்றும் இடது கை போக்குவரத்தின் நிலைமை வித்தியாசமாக வளர்ந்தது. பல ஆண்டுகளாக, ஸ்டீயரிங் இருப்பிடத்தை மட்டுமல்ல, ஒரு நபரின் உடலியல் பண்புகளையும் அடிப்படையாகக் கொண்ட போக்குவரத்து விதிகளை நிறுவிய மிக முக்கியமான பிரதிநிதிகளைக் கருத்தில் கொள்வது மதிப்பு.

எனவே, ஐரோப்பாவில் கார்களின் வருகைக்குப் பிறகு, முழுமையான குழப்பம் ஏற்பட்டது, இது குறிப்பாக வலது கை மற்றும் இடது கை போக்குவரத்துடன் தொடர்புடையது. நெப்போலியனின் ஆட்சியில் இருந்து ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட வலது கை இயக்கத்தை பெரும்பாலான நாடுகள் கடைபிடித்தன. அதே நேரத்தில், கிரேட் பிரிட்டன், ஸ்வீடன் மற்றும் ஓரளவு ஆஸ்திரியா-ஹங்கேரி போன்ற நாடுகள் இடது கை போக்குவரத்தை கடைபிடித்தன. மேலே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, இத்தாலியில், ஒவ்வொரு நகரத்திற்கும் அதன் சொந்த விதிகள் இருந்தன. இன்று, கிரேட் பிரிட்டன், அயர்லாந்து, மால்டா மற்றும் சைப்ரஸ் (ஐரோப்பா என்று நாம் கருதினால்) போன்ற ஐரோப்பிய நாடுகளில் இடது கை போக்குவரத்து உள்ளது.

ஆசியாவில் ஜப்பான், இந்தியா, இலங்கை, பாகிஸ்தான், இந்தோனேஷியா, தாய்லாந்து, நேபாளம், மலேசியா, சிங்கப்பூர், பங்களாதேஷ், மக்காவ், புருனே, பூட்டான், கிழக்கு திமோர் மற்றும் மாலத்தீவுகள் உட்பட இடதுபுறத்தில் ஓட்டும் இன்னும் பல நாடுகள் உள்ளன.

ஆப்பிரிக்காவைப் பொறுத்தவரை, இடதுபுறத்தில் ஓட்டும் பல நாடுகளும் உள்ளன, அதாவது: தென்னாப்பிரிக்கா, போட்ஸ்வானா, உகாண்டா, சாம்பியா, ஜிம்பாப்வே, கென்யா, நமீபியா, மொசாம்பிக், மொரிஷியஸ், அத்துடன் சுவாசிலாந்து மற்றும் லெசோதோ.

18 ஆம் நூற்றாண்டின் இறுதி வரை, வலதுபுறத்தில் வாகனம் ஓட்டுவதற்கான படிப்படியான மாற்றம் ஏற்பட்டபோது, ​​அமெரிக்கா இடதுபுறத்தில் ஓட்டியது. இந்த மாற்றம் பிரெஞ்சு வம்சாவளியைச் சேர்ந்த ஒரு ஜெனரலால் எளிதாக்கப்பட்டது என்று ஒரு கருத்து உள்ளது, அவர் பிரிட்டிஷ் கிரீடத்திலிருந்து "மாநிலங்களின்" சுதந்திரத்திற்காக போராடினார். கனடாவைப் பொறுத்தவரை, 20 ஆம் நூற்றாண்டின் 20 கள் வரை அவர்கள் இடதுபுறத்தில் ஓட்டினர். ஆனால் லத்தீன் அமெரிக்க நாடுகளான ஜமைக்கா, பார்படாஸ், கயானா, சுரினாம் மற்றும் ஆன்டிகுவா, பர்புடா மற்றும் பஹாமாஸ் போன்ற நாடுகளில், மக்கள் இன்னும் இடதுபுறத்தில் ஓட்டுகிறார்கள்.

தனிநபர் கார்களின் எண்ணிக்கையில் உலகின் இரண்டாவது நாடான ஆஸ்திரேலியா, இடது கை போக்குவரத்து விதிகளையும் ஆதரிக்கிறது. போன்ற நாடுகள் நியூ கினியா, நியூசிலாந்து, பிஜி, சமோவா, அத்துடன் நவ்ரு மற்றும் டோங்கா.

இடதுபுறத்தில் வாகனம் ஓட்டுவதில் முக்கிய குற்றவாளியாக இங்கிலாந்து காணப்பட்டாலும், வலதுபுறம் வாகனம் ஓட்டுவதில் பிரான்ஸ் பெருமளவில் பங்களித்துள்ளது. எனவே, 1789 இல் கிரேட் காலத்தில் பிரஞ்சு புரட்சிபாரிஸில், ஒரு ஆணை வெளியிடப்பட்டது, அதில் அனைத்து வாகனங்களும் வலது பக்கத்தில், அதாவது பொதுவான பக்கத்தில் செல்ல தெளிவாக அறிவுறுத்தப்பட்டது. நெப்போலியனும் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க பாத்திரத்தை வகித்தார், அவர் ஒரு காலத்தில் இராணுவத்தை வலது பக்கத்தில் இருக்க உத்தரவிட்டார். இவை அனைத்தும் பல ஐரோப்பிய நாடுகளில் தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியது.

3. வலது மற்றும் இடது கை போக்குவரத்துக்கு இடையிலான முக்கிய வேறுபாடுகள்

வலதுபுறம் மற்றும் இடதுபுறம் ஓட்டுவது வாகன வடிவமைப்புகளில் வேறுபாடுகளைக் குறிக்கிறது. ஒரு விதியாக, ஓட்டுநரின் இருக்கை மற்றும் ஸ்டீயரிங் ஆகியவை முறையே வலதுபுற போக்குவரத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட கார்களில் இடதுபுறத்தில் அமைந்துள்ளன, இடதுபுறம் போக்குவரத்திற்கான கார்களில், ஓட்டுநரின் இருக்கை மற்றும் ஸ்டீயரிங் வலதுபுறத்தில் உள்ளன. ஓட்டுநர் இருக்கை மையத்தில் அமைந்துள்ள கார்களும் உள்ளன, எடுத்துக்காட்டாக, மெக்லாரன் எஃப் 1. அவர்களுக்கும் வேறுபாடுகள் உள்ளன (இடது மற்றும் வலது). ஆனால் பெடல்களின் ஏற்பாடு ஒழுங்காக உள்ளது, பிரேக், எரிவாயு ஆரம்பத்தில் இடது கை இயக்கி கார்களில் இயல்பாகவே இருந்தன, இன்று அவை வலது கை டிரைவ் கார்களுக்கான தரமாக மாறிவிட்டன.

பொதுவாக, வலதுபுறம் போக்குவரத்தின் முக்கிய விதி வலதுபுறம் இருக்க வேண்டும், மற்றும் இடதுபுறம் போக்குவரத்து - இடதுபுறம். நிச்சயமாக, வலது கை நபர்களுக்கு முதலில் இடதுபுறத்தில் வாகனம் ஓட்டுவதற்கு மாறுவது மிகவும் கடினம், ஆனால் சில முறை முயற்சித்தால் போதும், எல்லாம் விரைவாக இடத்திற்கு வரும்.

4. இடதுபுறத்தில் வாகனம் ஓட்டுவதால் ஏற்படும் தீமைகள் மற்றும் நன்மைகள்

இடதுபுறத்தில் வாகனம் ஓட்டுவதன் நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள் பற்றி பேசும்போது, ​​​​ஓட்டுனர் மற்றும் அவரது பயணிகளின் பாதுகாப்பு அதைப் பொறுத்தது என்பதால், காரின் வடிவமைப்பை ஒருவர் விலக்க முடியாது. இருந்தாலும் வலது கை டிரைவ் கார்கள் இடது கை போக்குவரத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, அவை வலது பக்க நிகழ்வுகளிலும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. மேலும், இது பாதுகாப்பானதாகக் கருதப்படுகிறது, ஏனெனில் மோதலின் போது தாக்கம் இடது பக்கத்தில் விழுகிறது மற்றும் ஓட்டுநருக்கு காயம் ஏற்படாத வாய்ப்பு மிக அதிகம்.

வலது கை டிரைவ் கார்கள் மிகவும் குறைவாகவே திருடப்படுகின்றன (வலது கை இயக்கி போக்குவரத்து உள்ள நாடுகளில்) ஏனெனில் பலர் அவை சிரமமானதாகவும் செயல்படாததாகவும் கருதுகின்றனர். மேலும், வலதுபுறத்தில் ஸ்டீயரிங் இருக்கும் இடம், ஓட்டுனர் காரில் இருந்து சாலை வழியாக அல்ல, ஆனால் நடைபாதையில் இறங்க அனுமதிக்கிறது, இது மிகவும் பாதுகாப்பானது.

வலதுபுறத்தில் ஓட்டுநரின் அசாதாரண பார்வை அவரை வேறு கோணத்தில் சாலையில் நிலைமையை மதிப்பிட அனுமதிக்கிறது., இது எதிர்பாராத சூழ்நிலைகளில் குறைப்புக்கு வழிவகுக்கும். அதே நேரத்தில், இடதுபுறத்தில் வாகனம் ஓட்டும்போது மட்டுமல்லாமல், ஸ்டீயரிங் வலதுபுறத்தில் இருக்கும்போதும் முக்கிய பங்கு வகிக்கும் பல குறைபாடுகள் உள்ளன. எனவே, வலது கை டிரைவ் காரில் முந்துவது மிகவும் சிரமமாக உள்ளது. நன்கு சிந்திக்கக்கூடிய கண்ணாடி அமைப்பை நிறுவுவதன் மூலம் சிக்கலை தீர்க்க முடியும்.

பொதுவாக, இடதுபுறத்தில் வாகனம் ஓட்டுவதன் ஒரே தீமை அதன் அதிர்வெண் ஆகும். இன்று, 66% க்கும் அதிகமான மக்கள் வலதுபுறம் ஓட்டுகிறார்கள், இடதுபுறம் மாறுவது பல அசௌகரியங்களை உருவாக்குகிறது. மேலும், உலகின் 28% சாலைகள் மட்டுமே இடது புறம் இயக்கப்படுகின்றன. இடது கை போக்குவரத்திற்கும் வலது கை போக்குவரத்திற்கும் இடையே வேறுபாடுகள் எதுவும் இல்லை, எல்லாமே கண்ணாடிப் படத்தில்தான் நடக்கும், இது வலதுபுறம் போக்குவரத்திற்குப் பழக்கப்பட்ட ஓட்டுநர்களை குழப்பமடையச் செய்கிறது.

விதிகளுக்கு விதிவிலக்குகளும் உள்ளன. இவ்வாறு, ஒடெசா மற்றும் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் இடது கை போக்குவரத்து கொண்ட தெருக்கள் உள்ளன, அவை அதிக எண்ணிக்கையிலான கார்களின் தெருக்களில் இருந்து விடுவிக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. மேலும், பாரிஸில், அவென்யூ ஜெனரல் லெமோனியரில் (ஐரோப்பாவின் ஒரே தெரு) மக்கள் இடதுபுறம் ஓட்டுகிறார்கள்.

எங்கள் ஊட்டங்களுக்கு குழுசேரவும்

ஜனவரி 27, 2013 உலகில் வசிப்பவர்களில் ஏறத்தாழ 34% பேர் ஏன் தங்கள் நாடுகளில் இடதுபுறம் ஓட்ட விரும்புகிறார்கள், மீதமுள்ள 66% - வலதுபுறம், யூகங்களுக்கு பஞ்சமில்லை என்றாலும், யாருக்கும் உறுதியாகத் தெரியாது.

அவர்களின் "இடதுவாதத்தின்" மிக அழகான பதிப்பு ஃபோகி ஆல்பியனில் வசிப்பவர்களால் முன்வைக்கப்படுகிறது. அதன் படி, இடைக்கால இங்கிலாந்தில் மாவீரர்கள் தெருவின் இடது பக்கத்தில் சவாரி செய்வதை விரும்பினர், இதனால் அவர்களை நோக்கி பயணிக்கும் குதிரையின் வலது கையை அசைப்பது அல்லது அவருடன் சண்டையிடுவது மிகவும் வசதியாக இருக்கும். மூலம், இங்கிலாந்து தவிர, இடதுபுறத்தில் வாகனம் ஓட்டும் நாடுகளில் பெரும்பாலானவை முன்னாள் ஆங்கில காலனிகள் மற்றும் ஆதிக்கங்கள் (அரை காலனிகள்) - இந்தியா, பாகிஸ்தான், ஆஸ்திரேலியா மற்றும் பல சிறிய நாடுகள்.

வலதுசாரி யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் வலது கை ஓட்டுதலின் சொந்த வரலாற்று பதிப்பையும் கொண்டுள்ளது. அதன் படி, அமெரிக்க முன்னோடிகளின் வண்டிகள், முடிவில்லா புல்வெளிகளில் பயணம் செய்யும் போது, ​​ஒரு "ரயிலில்" - இரண்டு அல்லது மூன்று வரிசைகளில் ஜோடிகளாகவும், ஒரு பயிற்சியாளர் - ஒரு போஸ்டிலியன் - முன் இடது குதிரையில் அமர்ந்தார்; அது அணியை ஓட்டுவதற்கும், குதிரையில் அமர்ந்து, அவளிடமிருந்து இறங்குவதற்கும் அவருக்கு மிகவும் வசதியாக இருந்தது. அதன்படி, போக்குவரத்து வலதுபுறம் இருந்தது.

ரஷ்யாவில், சாலைகள் மற்றும் தெருக்களில் போக்குவரத்து பாரம்பரியமாக வலதுபுறத்தில் இருந்தது, 1752 இல் இந்த பாரம்பரியம் பேரரசி எலிசபெத் பெட்ரோவ்னாவின் ஆணையால் அதிகாரப்பூர்வமாக ஒருங்கிணைக்கப்பட்டது. அப்போதிருந்து, ரஷ்யா இருபதாம் நூற்றாண்டின் 10 களில் (ஆஸ்ட்ரோ-ஹங்கேரி மற்றும் இங்கிலாந்திலிருந்து) மற்றும் சமீபத்திய 90 களில் (முக்கியமாக ஜப்பானில் இருந்து) வலது கை இயக்கி கார்களின் இரண்டு படையெடுப்புகளைத் தாங்கியுள்ளது, ஆனால் நிறுவப்பட்ட பாரம்பரியத்திலிருந்து பின்வாங்கவில்லை மற்றும் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட தரநிலை. ஸ்வீடனைப் போலல்லாமல், 1967 இல் இடமிருந்து வலமாக மாறியது, பெரும்பாலான ஐரோப்பிய நாடுகளின் தரத்துடன் பொருந்துகிறது. ரஷ்யாவில் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட தரநிலையிலிருந்து அங்கீகரிக்கப்பட்ட ஒரே விலகல் மே 9 அன்று ரெட் சதுக்கத்தில் நடைபெறும் அணிவகுப்பு விழாவாகும், அப்போது இரண்டு ZIL வாகனங்கள் இடதுபுறமாகச் செல்கின்றன.

இயற்கையாகவே, இடது கை போக்குவரத்து உள்ள நாடுகளுக்குச் செல்லும்போது, ​​​​நம் தோழர்கள் சிரமங்களைச் சந்திக்க நேரிடும், முக்கியமாக உளவியல் திட்டம். அதிகரித்து வரும் ரஷ்ய சுற்றுலாப் பயணிகளின் எண்ணிக்கை, தாங்கள் செல்லும் நாட்டில் வாடகைக் காரில் பயணம் செய்ய விரும்புகிறார்கள்.

இங்குதான், நீங்கள் செல்லும் நாட்டில் டிரைவிங் மோட் இடது கை இயக்கமாக இருந்தால், அதே சிரமங்கள் எழுகின்றன. முக்கியமானது - "மற்ற" (அசாதாரண) கையால் கியரை மாற்ற வேண்டிய அவசியம் - கார் ஒரு தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தால் பொருத்தத்தை இழக்கிறது. ஆனால் டர்ன் சிக்னல் பொத்தான்கள் மற்றும் பிற கட்டுப்பாட்டு பொத்தான்கள் இன்னும் உள்ளன - வலது கை டிரைவ் காரில் அவை அனைத்தும் ரஷ்ய ஓட்டுநருக்கு அசாதாரணமான இடங்களில் அமைந்துள்ளன, ரேடியோவில் ஒலிக் கட்டுப்பாடு வரை. காலப்போக்கில், இந்த பிரச்சினைகள் மறைந்துவிடும், ஆனால் முதலில் நீங்கள் மிகவும் கவனமாக இருக்க வேண்டும்.

இடது கை போக்குவரத்து சாதாரண, "நடைபயிற்சி" சுற்றுலாப் பயணிகளுக்கு சிக்கல்களை உருவாக்குகிறது. தெருவைக் கடப்பது வழக்கத்திற்கு மாறானது, முதலில் இடதுபுறம் பார்த்து, நீங்கள் நடுத்தரத்தை அடையும் போது, ​​வலதுபுறம். கூடுதலாக, "இடது பக்கம்" என்பது எந்த வகையிலும் "வலது பக்கத்தின்" பிரதிபலிப்பு அல்ல; அது அதன் சொந்த குணாதிசயங்களைக் கொண்டுள்ளது. எடுத்துக்காட்டாக, இடது கை போக்குவரத்து உள்ள நாடுகள் உட்பட அனைத்து நாடுகளிலும் நீர் போக்குவரத்தின் இயக்கம் வலது புறமாக உள்ளது. எனவே, "வலது புறம் ஓட்டும்" நாட்டிலிருந்து ஒரு சுற்றுலாப் பயணி செய்ய ஒரே ஒரு விஷயம் மட்டுமே உள்ளது - சென்ற நாடுகளில் போக்குவரத்து விதிகள் மற்றும் நிறுவப்பட்ட மரபுகளை கவனமாகப் படித்து அவற்றைக் கண்டிப்பாகக் கடைப்பிடிக்கவும்.

இடது கை போக்குவரத்து அல்லது வலது புறம் போக்குவரத்து... இறுதியாக எது சிறந்தது, வசதியானது, செயல்பாட்டில் அதிக திறன் கொண்டது எது என்பதைக் கண்டுபிடிப்பது எப்படி?

இங்கிலாந்தில் முதல் முறையாக

அடிப்படையில், வலது மற்றும் இடது கைக்கு இடையே அதிக வித்தியாசம் இல்லை. இடது கை போக்குவரத்து முதலில் இங்கிலாந்தில் தொடங்கியது (பல ஐரோப்பிய நாடுகளில், மாறாக, வலது கை போக்குவரத்து ஏற்றுக்கொள்ளப்படுகிறது). முன்னாள் ஆங்கில காலனிகளில் இடது கை பழக்கம் பாதுகாக்கப்பட்டது, ஏனெனில் மாற்றத்திற்கு குடிமக்களின் உளவியலை மறுவடிவமைப்பு செய்ய வேண்டியிருந்தது மற்றும் மிகவும் விலை உயர்ந்தது!

மேலும் ரயில் போக்குவரத்தும். அர்ஜென்டினாவில் - இடது கை இயக்கி, மற்றும் பல ஐரோப்பிய நாடுகளில், கார்கள் வலது கை இயக்கத்திற்குக் கீழ்ப்படிந்தாலும்! இப்படித்தான் நடந்தது, இதுதான் மரபு.

இடதுபுறத்தில் கார்கள் ஓட்டும் நாடுகள்

பெரும்பாலான குடியிருப்பாளர்கள் பூகோளம்- வலது கை பழக்கம். எனவே, பெரும்பாலும் வலது கை போக்குவரத்தின் செயல்திறன் சந்தேகத்திற்கு அப்பாற்பட்டது. ஆனால் இடதுபுறம் வாகனம் ஓட்டுவது சட்டபூர்வமானது என்று சில நாடுகளில் இல்லை என்று மாறிவிடும். மொத்தத்தில் 28% நெடுஞ்சாலைகள்கிரகத்தில் இடது கை பழக்கம் உள்ளது. பூமியின் மொத்த மக்கள்தொகையில் 34% இடது பக்கத்தில் பயணம் செய்கிறார்கள், இது மிகவும் சிறியது அல்ல. ஏற்கனவே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, இங்கிலாந்தின் காலனித்துவ கொள்கையே இதற்கு முக்கிய காரணம். இடதுபுறத்தில் வாகனம் ஓட்டுவது முன்னாள் பிரிட்டிஷ் காலனிகள் மற்றும் கிரேட் பிரிட்டனைச் சார்ந்திருந்த பிரதேசங்களுக்கும் பரவியது.

இடதுபுறத்தில் கார்கள் ஓட்டும் ஐரோப்பிய நாடுகள் இங்கே: கிரேட் பிரிட்டன், மால்டா, அயர்லாந்து, சைப்ரஸ். ஆசியாவில், இவை ஜப்பான், இந்தியா, இந்தோனேசியா, மாலத்தீவுகள், மக்காவ், பாகிஸ்தான், தாய்லாந்து, நேபாளம், ஹாங்காங், சிங்கப்பூர் மற்றும் சில. நீங்கள் பார்க்க முடியும் என, அவற்றில் நிறைய உள்ளன! ஓசியானியாவில்: ஆஸ்திரேலியா, பிஜி, ஜிலாந்து. ஆப்பிரிக்காவில்: தென்னாப்பிரிக்கா, ஜிம்பாப்வே, உகாண்டா, கென்யா, மொசாம்பிக். IN லத்தீன் அமெரிக்கா: ஜமைக்கா, பஹாமாஸ், பார்படாஸ், சுரினாம். ஜப்பானில் சாலையின் இடது பக்கத்தில் வாகனம் ஓட்டுதல். நீங்கள் பட்டியலிடலாம் மற்றும் பட்டியலிடலாம்!

ஒரு சிறிய வரலாறு

முழு மாநிலங்களும் இடதுசாரி சாய்விலிருந்து வலதுசாரி மற்றும் நேர்மாறாக மாறியபோது வரலாற்றில் முன்னுதாரணங்கள் உள்ளன. ஸ்வீடன் நாடு ஒரே நாளில் இடது கை போக்குவரத்தை வலது கை போக்குவரத்தை மாற்றியது. இது நடந்தது 1967ல். அமெரிக்கா, அதன் "ஆங்கில சார்புநிலையை" நிராகரிக்கும் முயற்சியில், இங்கிலாந்தைப் போல அல்லாமல் எளிமையாக்கியது. அதாவது, உலகளாவிய வாகனத் துறையின் வளர்ச்சிக்கு இந்த நாடு மறுக்க முடியாத பங்களிப்பைச் செய்துள்ளது. கிரகத்தின் பல நாடுகள் அவளிடமிருந்து தங்கள் உதாரணத்தை எடுத்துக் கொண்டன!

நவீன கார்களில் ஓட்டுநர் இருக்கை வரவிருக்கும் போக்குவரத்தின் பக்கத்திற்கு நெருக்கமாக அமைந்துள்ளது என்பதைச் சேர்ப்போம்: முறையே இடதுபுறம் போக்குவரத்து உள்ள இடங்களில் வலதுபுறம், வலதுபுறம் போக்குவரத்து உள்ள நாடுகளில் இடதுபுறம், முறையே. இது ஓட்டுநருக்கு கூடுதல் வசதியை உருவாக்குகிறது, பார்வைத் துறையை விரிவுபடுத்துகிறது மற்றும் வேகமாக செயல்படும் திறனை வழங்குகிறது.

வரலாற்றில் இருந்து மேலும் ஒரு விஷயம்: ரஷ்யாவில் இடைக்காலத்தில், போக்குவரத்து விதிகள் (வலது கை இயக்கி) தாங்களாகவே உருவாக்கப்பட்டன மற்றும் மிகவும் இயல்பானதாகக் காணப்பட்டன. 1752 ஆம் ஆண்டில் பேரரசி எலிசபெத், வண்டி ஓட்டுநர்கள் மற்றும் வண்டிகளுக்காக ரஷ்ய நகரங்களின் தெருக்களில் வலதுபுறம் போக்குவரத்து குறித்த ஆணையை வெளியிட்டார்.

மேற்கு நாடுகளில், தெருக்களில் போக்குவரத்தை ஒழுங்குபடுத்தும் முதல் சட்டம் 1756 ஆம் ஆண்டின் ஆங்கில மசோதாவாகும், இதில் இடதுபுறத்தில் போக்குவரத்து மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும்.

பல தசாப்தங்களாக வலது மற்றும் இடது கை போக்குவரத்து இருப்பது வாகன உற்பத்தியாளர்களுக்கு வேலை சேர்க்கிறது மற்றும் விடுமுறையில் அல்லது வணிக பயணத்தின் போது "தவறான" பக்கத்தில் ஓட்ட வேண்டிய கட்டாயத்தில் உள்ள ஓட்டுநர்களுக்கு தலைவலி. இன்னும் இருக்கும் இந்த இருமைக்கு குதிரைகள் தான் காரணம் என்று மாறிவிடும்.

நீங்கள் யூகித்தபடி, வலது புறம் போக்குவரத்தை விட மோசமானதாகவோ அல்லது சிறந்ததாகவோ இருக்காது - கார்கள் மற்றும் சாலை உள்கட்டமைப்பு இரண்டும் அதற்கு முழுமையாகத் தகவமைத்துக் கொள்ளும் வரை. தொடக்க ஆங்கிலம் அல்லது ஆஸ்திரேலிய ஓட்டுநர்கள் ஜெர்மன் மற்றும் ரஷ்ய "டம்மிகளை" விட மெதுவாகவோ அல்லது வேகமாகவோ சாலையைப் பயன்படுத்துகிறார்கள். ஒரு வேளை அதனால்தான் உலகின் அனைத்து நாடுகளும் இவ்வளவு காலமாக ஒரே விருப்பத்திற்கு வர முடியாது - உதாரணமாக, ஓசியானியாவின் சிறிய மாநிலமான சமோவா ஐந்து ஆண்டுகளுக்கு முன்பு வலது கை விருப்பத்திலிருந்து இடது கைக்கு மாறியது. . உண்மை என்னவென்றால், நூறு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு சமோவா ஒரு ஜெர்மன் காலனியாக இருந்தது, சாலைகள் அமைக்கப்பட்டபோது, ​​​​ஜேர்மனியர்களுக்கு நன்கு தெரிந்த வலது கை போக்குவரத்து அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது - இருப்பினும், ஆஸ்திரேலியா மற்றும் நியூவிலிருந்து தீவுகளுக்கு கார்களை கொண்டு செல்வது மிகவும் வசதியானது. அவர்களில் பெரும்பாலோர் "வலது கை" கொண்ட ஜிலாந்து. எனவே, 2009 இலையுதிர்காலத்தில், உள்ளூர் பிரதம மந்திரி சாலையின் மறுபுறத்தில் வாகனம் ஓட்டும் கட்டளையை நாட்டிற்கு வழங்கினார்.
ஆனால் இரண்டு இயக்க முறைகள் சமமாக நன்றாக இருந்தால் (அல்லது சமமாக கெட்டது) - எப்படி தேர்வு செய்யப்பட்டது? நம் முன்னோர்கள் எப்போதாவது ஒரு நாணயத்தை மேலே புரட்டினார்களா? இல்லவே இல்லை.
கடந்த நூற்றாண்டின் இறுதியில், தொல்பொருள் ஆராய்ச்சியாளர்கள் பண்டைய ரோமானிய காலங்களிலிருந்து ஒரு குவாரியின் பிரதேசத்தில் அகழ்வாராய்ச்சிகளை மேற்கொண்டனர் மற்றும் அதற்கான பாதையை கண்டுபிடித்தனர். ஒருபுறம் பாதை மற்றொன்றை விட ஆழமாக இருந்தது என்ற உண்மையின் அடிப்படையில் (இதற்குக் காரணம் வெற்று மற்றும் ஏற்றப்பட்ட வண்டிக்கு இடையிலான எடை வித்தியாசம்), இந்த பண்டைய பிரதேசத்தில் இடது கை போக்குவரத்து ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது என்று நிபுணர்கள் முடிவு செய்தனர். "நிறுவனம்". பல கண்டுபிடிப்புகள் இந்த முடிவை உறுதிப்படுத்துகின்றன: பண்டைய காலங்களில், மக்கள் தெளிவாக இடது பக்கம் செல்ல விரும்பினர்.

பிரிட்டிஷ் அரச குடும்பத்தின் வசம் மிகவும் ஆடம்பரமான வண்டியை ஓட்டும் ஜாக்கிகள் எங்கும் கசக்க வேண்டியதில்லை: வண்டி கடந்து செல்ல வேண்டிய தெருக்களில் வேறு எந்த வாகனமும் அனுமதிக்கப்படாது.

உண்மை என்னவென்றால், ஒரு வாகன ஓட்டிக்கு எந்த வழியில் செல்ல வேண்டும் என்பதில் அடிப்படை வேறுபாடு இல்லை. ஆனால் ஆயிரக்கணக்கான ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, நிலத்தில் மிகவும் பிரபலமான போக்குவரத்து வழிமுறையாக குதிரை இருந்தது, ஆனால் வண்டியை ஓட்டுபவர் அல்லது பயிற்சியாளருக்கு ஏற்கனவே வித்தியாசம் உள்ளது. பெரும்பாலான மக்கள் வலது கை, மற்றும் இடது பக்கத்தில் குதிரை ஏற்ற விரும்புகிறார்கள், மற்றும் ஒரு ஆயுதம் அல்லது, எடுத்துக்காட்டாக, வலது கையில் ஒரு சவுக்கை. இதன் காரணமாகவே, ரைடர்ஸ், எடுத்துக்காட்டாக, தங்கள் வலது பக்கங்களுடன் கலைந்து செல்ல விரும்பினர் - தாக்குதல் ஏற்பட்டால் மிகவும் வசதியான நிலையில் இருக்க வேண்டும். மேலும், கோச்மேன்கள் இடதுபுறமாக ஓட்டுவது மிகவும் வசதியாக இருந்தது, இதனால் சாட்டைக்கு புதர்கள் அல்லது சாலையின் விளிம்பில் உள்ள ஒரு ஹெட்ஜ் - அல்லது சாலையின் ஓரத்தில் நடந்து செல்லும் ஒருவரைப் பிடிப்பதற்கான வாய்ப்பு குறைவாக இருந்தது.
எனவே, இடதுபுறத்தில் வாகனம் ஓட்டுவது மிகவும் பழக்கமாகவும் இயற்கையாகவும் தெரிகிறது - ஆனால் சாலையின் மறுபுறம் செல்லும் யோசனையை யார் கொண்டு வந்தார்கள்? ஓட்டுநர் ஒரு வண்டி அல்லது வண்டியில் அல்ல, மாறாக நேரடியாக குதிரைகளில் ஒன்றில் அமர்ந்திருக்கும் பல குதிரை அணிகள் எல்லாவற்றிற்கும் காரணம் என்று பல வரலாற்றாசிரியர்கள் நம்புகிறார்கள். இடது பின்புற குதிரையில் சவாரி செய்வது பயிற்சியாளருக்கு மிகவும் வசதியாக இருந்தது - இருப்பினும், இந்த விஷயத்தில், வரவிருக்கும் வண்டிகளைக் கடக்கும்போது வண்டியின் "பரிமாணங்களை" அவர் நன்றாக உணரவில்லை. எனவே, பிரபுக்களின் ஆடம்பரமான வண்டிகள் (அவர்கள் காலத்தின் "அறுநூறாவது மெர்சிடிஸ்") மற்றும் கனரக சரக்கு வண்டிகள் (மோதுவதற்கு அதிக விலை கொண்டவை) இரண்டும் வலது பக்கம் ஒட்டிக்கொண்டன. காலப்போக்கில், குறைவான சிக்கலான மற்றும் மதிப்புமிக்க வண்டிகளை ஓட்டுபவர்களும் வலதுபுறம் ஓட்டும் பழக்கத்தைப் பெற்றனர். இதன் விளைவாக, 18 ஆம் நூற்றாண்டில், பல ஐரோப்பிய நாடுகளில் வலது கை போக்குவரத்து முறை அதிகாரப்பூர்வமாக நிறுவப்பட்டது: எடுத்துக்காட்டாக, பிரான்சில் இது 1794 இல் செய்யப்பட்டது, மேலும் ரஷ்யாவில் 1752 இல் பேரரசி எலிசபெத் பெட்ரோவ்னாவின் ஆணையால் செய்யப்பட்டது.

இங்கிலாந்து இல்லாவிட்டால், வலது கை இயக்கம் இருக்காது. இந்த அறிக்கையின் நியாயத்தன்மை பல தசாப்தங்களாக வாகன வட்டாரங்களில் விவாதிக்கப்படுகிறது.

கிரேட் பிரிட்டனில் இடது கை போக்குவரத்து முறை ஏன் வேரூன்றியது மற்றும் இது உலகின் பிற நாடுகளை எவ்வாறு பாதித்தது என்பதைக் கண்டுபிடிக்க முயற்சிப்போம்.

சாலையின் இடதுபுறத்தில் வாகனம் ஓட்டும் விதி 1756 இல் ஆங்கிலேய அதிகாரிகளால் சட்டமாக்கப்பட்டது. மசோதாவை மீறியதற்காக ஈர்க்கக்கூடிய அபராதம் - ஒரு பவுண்டு வெள்ளி.
18 ஆம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில் இங்கிலாந்து ஏன் இடதுபுறமாக ஓட்டத் தேர்ந்தெடுத்தது என்பதை விளக்கும் இரண்டு முக்கிய பதிப்புகள் உள்ளன.

ரோமன் பதிப்பு

பண்டைய ரோமில், மக்கள் இடதுபுறம் ஓட்டினர். படையணிகள் தங்கள் வலது கைகளில் ஆயுதங்களை வைத்திருப்பதன் மூலம் இந்த அணுகுமுறை விளக்கப்பட்டது. எனவே, எதிரியுடன் எதிர்பாராத சந்திப்பு ஏற்பட்டால், அவர்கள் சாலையின் இடது பக்கத்தில் இருப்பது மிகவும் லாபகரமானது. இதனால் எதிரி நேரடியாக வெட்டும் கையில் விழுந்தான். கி.பி 45 இல் ரோமானியர்கள் பிரிட்டிஷ் தீவுகளைக் கைப்பற்றிய பிறகு, "இடதுவாதம்" இங்கிலாந்திலும் பரவியிருக்கலாம். இந்த பதிப்பு தொல்பொருள் ஆய்வுகளின் முடிவுகளால் ஆதரிக்கப்படுகிறது. 1998 ஆம் ஆண்டில், தென்மேற்கு இங்கிலாந்தில் உள்ள வில்ட்ஷயரில் ஒரு ரோமானிய குவாரி தோண்டப்பட்டது, அதன் அருகே வலதுபுறத்தை விட இடது பாதை உடைந்தது.

கடல் பதிப்பு

முன்னதாக, ஆங்கிலேயர்கள் ஐரோப்பாவிற்கு தண்ணீர் மூலம் மட்டுமே செல்ல முடியும். எனவே, கடல்சார் மரபுகள் இந்த மக்களின் கலாச்சாரத்தில் உறுதியாக நிலைபெற்றுள்ளன. பழைய நாட்களில், ஆங்கிலேயர் கப்பல்கள் வரவிருக்கும் கப்பலின் இடது பக்கத்தில் செல்ல வேண்டும். பின்னர், இந்த வழக்கம் சாலைகளிலும் பரவக்கூடும்.

நவீன சர்வதேச கப்பல் விதிகள் வலதுபுறம் போக்குவரத்தை நிர்ணயிக்கின்றன.

ஆங்கில "இடதுவாதம்" எப்படி உலகம் முழுவதும் பரவியது?

பெரும்பான்மை இடதுசாரி நாடுகள்பின்வரும் சூழ்நிலைகளின் காரணமாக இந்த குறிப்பிட்ட போக்குவரத்து முறையைத் தேர்ந்தெடுத்துள்ளோம்:

காலனித்துவ காரணி

கடந்த நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில் கூட, கிரேட் பிரிட்டன் சூரியன் மறையாத ஒரு பேரரசாக இருந்தது. உலகெங்கிலும் சிதறிக் கிடக்கும் முன்னாள் காலனிகளில் பெரும்பாலானவை சுதந்திரம் பெற்ற பிறகு இடதுபுறமாக வாகனம் ஓட்ட முடிவு செய்தன.

அரசியல் காரணி

பெரிய பிரெஞ்சுப் புரட்சியின் போது, ​​குடியரசின் அனைத்து குடியிருப்பாளர்களும் சாலையின் "பொதுவான" வலதுபுறத்தில் செல்லுமாறு கட்டளையிட்ட ஒரு ஆணை வெளியிடப்பட்டது. நெப்போலியன் போனபார்டே ஆட்சிக்கு வந்ததும், இயக்க முறை அரசியல் வாதமாக மாறியது. நெப்போலியனை ஆதரித்த அந்த மாநிலங்களில் - ஹாலந்து, சுவிட்சர்லாந்து, ஜெர்மனி, இத்தாலி, போலந்து, ஸ்பெயின் - வலது கை போக்குவரத்து நிறுவப்பட்டது. மறுபுறம், பிரான்சை எதிர்த்தவர்கள்: கிரேட் பிரிட்டன், ஆஸ்திரியா-ஹங்கேரி, போர்ச்சுகல் "இடதுசாரிகளாக" மாறினர். பின்னர், இந்த மூன்று நாடுகளிலும் இடது கை போக்குவரத்து ஐக்கிய இராச்சியத்தில் மட்டுமே பாதுகாக்கப்பட்டது.

கிரேட் பிரிட்டனுடனான அரசியல் நட்பு ஜப்பானில் சாலைகளில் "இடதுசாரி" அறிமுகத்திற்கு பங்களித்தது: 1859 ஆம் ஆண்டில், விக்டோரியா மகாராணியின் தூதர் சர் ரதர்ஃபோர்ட் அல்காக், தீவு மாநில அதிகாரிகளை இடதுபுறத்தில் வாகனம் ஓட்டுவதை ஏற்கும்படி சமாதானப்படுத்தினார்.

ரஷ்யாவில் வலது கை போக்குவரத்து எப்போது நிறுவப்பட்டது?

ரஷ்யாவில், வலது கை போக்குவரத்திற்கான விதிகள் இடைக்காலத்தில் மீண்டும் உருவாக்கப்பட்டன. பீட்டர் I இன் டேனிஷ் தூதர் ஜஸ்ட் யூல் 1709 இல் எழுதினார் ரஷ்ய பேரரசுஎல்லா இடங்களிலும் வண்டிகளும் சறுக்கு வண்டிகளும் ஒன்றையொன்று சந்திக்கும் போது, ​​வலது பக்கம் வைத்துக்கொண்டு ஒன்றையொன்று கடந்து செல்வது வழக்கம்.” 1752 ஆம் ஆண்டில், பேரரசி எலிசபெத் பெட்ரோவ்னா, பேரரசின் நகரங்களின் தெருக்களில் வண்டிகள் மற்றும் வண்டி ஓட்டுநர்களுக்கு வலது கை போக்குவரத்தை அறிமுகப்படுத்தும் ஆணையை வெளியிட்டதன் மூலம் இந்த விதிமுறையை சட்டமாகப் பதிவு செய்தார்.

விளாடிவோஸ்டாக்கில் இடது கை போக்குவரத்து

கிழக்கு ஒரு நுட்பமான விஷயம். மற்றும் தூர கிழக்கு புரிந்துகொள்ள முடியாதது):

நீங்கள் கேள்விப்பட்டிருப்பதைப் போல, விளாடிவோஸ்டோக்கின் மையத்தில் இடது புறம் போக்குவரத்து கொண்ட இரண்டு தெருக்கள் தோன்றியுள்ளன.

கோல்டன் ஹார்ன் விரிகுடாவின் குறுக்கே பாலம் திறக்கப்பட்டதன் காரணமாக, நகர மையத்தில் போக்குவரத்தின் அமைப்பு மாற்றப்பட்டது, "போக்குவரத்தை மேம்படுத்துவதற்கும், போக்குவரத்து ஓட்டங்களின் குறுக்குவெட்டை அகற்றுவதற்கும்." இரண்டு தெருக்களில் இது மிகவும் அசாதாரணமானது - உண்மையில், இடது கை போக்குவரத்து அங்கு அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. ஆனால் இப்போது வலது கை ஓட்டும் கார்கள் அவர்களுக்கு மிகவும் இணக்கமாகத் தெரிகின்றன.

போக்குவரத்தை மாற்றிய நாடுகள்

ஒரு போக்குவரத்து முறையிலிருந்து மற்றொன்றுக்கு நாடுகள் மாறிய பல உதாரணங்களை வரலாறு அறிந்திருக்கிறது. பின்வரும் காரணங்களுக்காக மாநிலங்கள் இதைச் செய்தன:

"நேற்றைய ஆக்கிரமிப்பாளர்களை மீறி"

1776 இல் கிரேட் பிரிட்டனில் இருந்து சுதந்திரம் அறிவித்த பிறகு அமெரிக்கா சாலையின் வலது பக்கத்தில் வாகனம் ஓட்டுவதற்கு மாறியது.

1946 இல் ஜப்பானிய ஆக்கிரமிப்பு முடிவுக்கு வந்த பிறகு கொரியா வலதுபுறம் வாகனம் ஓட்டுவதற்கு மாறியது.

புவியியல் சாத்தியம்

ஆப்பிரிக்காவில் பல முன்னாள் பிரிட்டிஷ் காலனிகள் 1960 களின் நடுப்பகுதியிலும் 1970 களின் முற்பகுதியிலும் வலதுபுறத்தில் வாகனம் ஓட்டுவதற்கு மாறின. சியரா லியோன், காம்பியா, நைஜீரியா மற்றும் கானா ஆகியவை வசதிக்காக இதைச் செய்தன: அவை "வலது-சவாரி" முன்னாள் பிரெஞ்சு காலனிகளால் சூழப்பட்டன.

ஐரோப்பாவில் திசையை மாற்றிய கடைசி நாடு சுவீடன். 1967 ஆம் ஆண்டில், எச்-டே* என்று அழைக்கப்படுபவை அங்கு நடந்தது, அப்போது ராஜ்யத்தில் உள்ள அனைத்து கார்களும் பாதையை மாற்றியது. "சட்டம்" க்கு மாறுவதற்கான காரணம் புவியியலில் மட்டுமல்ல, பொருளாதாரத்திலும் உள்ளது. ஸ்வீடிஷ் தயாரிக்கப்பட்ட கார்கள் விற்கப்பட்ட பெரும்பாலான நாடுகளில் இடது கை இயக்கத்தைப் பயன்படுத்தியது.

2009 இல், சமோவா இடதுபுறத்தில் வாகனம் ஓட்டுவதற்கு மாறினார். ஆஸ்திரேலியா மற்றும் நியூசிலாந்தில் இருந்து நாட்டிற்கு அதிக அளவில் பயன்படுத்தப்பட்ட வலது கை டிரைவ் கார்கள் இறக்குமதி செய்யப்பட்டதே இதற்குக் காரணம்.

"இடது" விதிவிலக்குகள்

வலது சாய்ந்த நாடுகளில் இடதுசாரி விதிவிலக்குகளுக்கு இடமுண்டு. எனவே, பாரிஸில் உள்ள ஜெனரல் லெமோனியர் (350 மீட்டர் நீளம்) சிறிய தெருவில், மக்கள் இடது பக்கத்தில் நகர்கின்றனர். சாப்பிடு சிறிய பகுதிகள்ஒடெசாவில் (வைசோகி லேன்), மாஸ்கோவில் (லெஸ்கோவா தெரு வழியாக செல்லும் பாதை), செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் (ஃபோன்டாங்கா ஆற்றின் கரை) மற்றும் விளாடிவோஸ்டோக்கில் (அலுட்ஸ்காயா தெருவில் இருந்து ஓகேன்ஸ்கி அவென்யூவைச் சந்திக்கும் பகுதியில் உள்ள செமியோனோவ்ஸ்கயா தெருவில்) இடது கை போக்குவரத்துடன். , அதே போல் தெருவில். Mordovtsev).

எந்த இயக்கம் பாதுகாப்பானது?

நிபுணர்களின் கூற்றுப்படி, நீங்கள் எந்தப் பக்கத்தில் வாகனம் ஓட்டுகிறீர்கள் என்பது போக்குவரத்து பாதுகாப்பின் அளவை பாதிக்காது - இது பழக்கத்தின் விஷயம்.

இடது கை போக்குவரத்து உள்ள நாடுகள்

வலப்புறம் மற்றும் இடது புறம் செல்லும் சாலைகளின் உலகளாவிய விகிதம் 72% மற்றும் 28% ஆகும், உலக ஓட்டுநர்களில் 66% பேர் வலது பக்கமும் 34% பேர் இடதுபுறமும் ஓட்டுகிறார்கள்.

வட அமெரிக்காவில்

ஆன்டிகுவா மற்றும் பார்புடா
பஹாமாஸ்
பார்படாஸ்
ஜமைக்கா

தென் அமெரிக்காவில்

கயானா
சுரினாம்
ஐரோப்பா

இங்கிலாந்து
அயர்லாந்து
மால்டா
ஆசியா

பங்களாதேஷ்
புருனே
பியூட்டேன்
கிழக்கு திமோர்
ஹாங்காங்
இந்தியா
இந்தோனேசியா
சைப்ரஸ்
மக்காவ்
மலேசியா
மாலத்தீவுகள்
நேபாளம்
பாகிஸ்தான்
சிங்கப்பூர்
தாய்லாந்து
இலங்கை
ஜப்பான்
ஆப்பிரிக்கா

போட்ஸ்வானா
ஜாம்பியா
ஜிம்பாப்வே
கென்யா
லெசோதோ
மொரீஷியஸ்
மொசாம்பிக்
நமீபியா
சீஷெல்ஸ்
சுவாசிலாந்து
தான்சானியா
உகாண்டா
தென்னாப்பிரிக்கா
ஓசியானியா

ஆஸ்திரேலியா
கிரிபதி
நவ்ரு
நியூசிலாந்து
பப்புவா நியூ கினி
சமோவா
டோங்கா
பிஜி

இந்த கேள்வி, நிச்சயமாக, எரியும் ஒன்றாகும். ஜப்பானில் சிறிது காலம் தங்கிய பிறகு, ஜப்பானியர்களுடன் நீங்கள் பிரிந்து செல்ல முடியாது என்று திடீரென்று உங்களைப் பிடிக்கும்போது - நீங்கள் தொடர்ந்து மோதும்போது இது மிகவும் பொருத்தமானதாகிறது. ஒரு சைக்கிளில் ஜப்பானிய தெருக்களில் நகரும் போது, ​​"சரியானதை எடுக்க" ஒரு உள் தேவையை நீங்கள் உணர்கிறீர்கள். காலப்போக்கில், இந்த சோகமான பழக்கம் மறைந்துவிடும், ஆனால் சில நேரங்களில் மிகவும் பொருத்தமற்ற தருணத்தில் அது தன்னை உணர வைக்கிறது. சில நேரங்களில் இது சோகமான விளைவுகளுக்கு வழிவகுக்கிறது; தனிப்பட்ட முறையில், நான் கியோட்டோவில் ஒருமுறை கார் மோதியது.

ஜப்பானிய இடதுசாரிப் பிரச்சினையை நான் வெறித்தனம் இல்லாமல் படிப்படியாகத் தோண்ட ஆரம்பித்தேன்; வார்த்தைக்கு வார்த்தை - நாங்கள் படிப்படியாக எதையாவது ஒன்றாக இணைக்க முடிந்தது. ஜப்பானியர்களிடம் கேட்பது ஒரு மோசமான யோசனை. முதலாவதாக, மற்ற நாடுகளில் அவர்கள் சாலையின் வலது பக்கத்தில் ஓட்ட முடியும் என்பது அவர்களின் தேசத்தில் பெரும்பாலானவர்களுக்குத் தெரியவில்லை. நீங்கள் அவர்களிடம் சொல்லுங்கள், அவர்கள் கண்களைத் திறந்து, முகத்தில் பூஜ்ஜிய வெளிப்பாட்டுடன் தலையை ஆட்டுகிறார்கள்.

எனது நண்பர் ஒருவர், ஒருமுறை ஜப்பான் தொழிலுக்காக வந்திருந்தபோது, ​​ஜப்பானிய நண்பருடன் ஒரு பாரில் அமர்ந்திருந்தார். ஆர்வத்தின் காரணமாக, அவர் கேட்கிறார்: நீங்கள் ஜப்பானுக்கு எங்கிருந்து வந்தீர்கள்? எங்களுடையது அவருக்குப் பதிலளிக்கிறது, அவர்கள் சொல்கிறார்கள், உங்களுக்கு நெருக்கமான நாட்டிலிருந்து (இது சப்போரோவில் நடக்கிறது - வடக்கு தீவின் முக்கிய நகரம் - ஹொக்கைடோ). ஜப்பானியர்கள் நீண்ட நேரம் யோசித்து, ரஷ்யரை நீண்ட நேரம் பார்த்து, பின்னர் கூறினார்: "கொரியாவிலிருந்து?" பெரும்பாலான ஜப்பானியர்கள் வெளி உலகத்தைப் பற்றிய நல்ல அறிவைப் பெற்றவர்கள். நம் ஆடுகளுக்குத் திரும்புவோம்.

சாலையின் இடது பக்கத்தை பிரதானமாக ஏற்றுக்கொண்ட வரலாறு ஒரு விசித்திரக் கதை. அதன் வேர்கள் ஜப்பானிய பழங்காலத்திற்குச் செல்கின்றன, சாமுராய்கள் தங்கள் இடது பக்கங்களில் வாள்களுடன் வேகமான குதிரைகளின் மீது மலைப்பாங்கான ஜப்பானிய நிலப்பரப்பில் சவாரி செய்தனர். கடானாவை (ஜப்பானிய வாள்) யாரும் கவணில் அணியவில்லை; அது பெல்ட்டில் ஒட்டப்பட்டிருந்தது, அதனால் அது இடது பக்கத்திலிருந்து வெளியேறி, சுமார் அரை மீட்டர் நீளமாக இருந்தது. வெளிப்படையாக, அவர்களின் வாள்கள் பிடிபட்டு சண்டையைத் தூண்டும் என்று பயந்து, சாமுராய் இடது கை இயக்கத்தின் கொள்கையைப் பயன்படுத்தத் தொடங்கினார். அவர்கள் பொதுவாக பதட்டமானவர்கள், அவர்கள் நகைச்சுவைகளைப் புரிந்து கொள்ளவில்லை.

நவீன ஜப்பானிய சினிமாவில் இயக்குனர் தாகேஷி கிடானோவால் பரிதாபமாகப் பாடப்பட்ட சாமுராய் போர்வீரர்களைத் தவிர, சாதாரண மக்களும் இருந்தனர்: விவசாயிகள், கைவினைஞர்கள், வணிகர்கள். அவர்கள் எப்படி நடக்க வேண்டும்? இந்த மக்கள் வாள்களை எடுத்துச் செல்லவில்லை, சாலையின் எந்தப் பக்கத்தையும் மிகவும் அமைதியாகப் பயன்படுத்தினர். சரியான நேரத்தில் நெருங்கி வரும் சாமுராய் விலகிச் செல்வதே முக்கிய மகிழ்ச்சி. பிந்தையவர் ஒரு வியாபாரியை ஒரு பக்க பார்வைக்காக அல்லது வேறு ஏதேனும் "மரியாதைக்குரிய" செயலுக்காக எளிதாகக் கொல்லலாம்.

எடோ காலத்தின் (1603-1867) தொடக்கத்தில், தலைநகரை நோக்கிச் செல்லும் எவரையும் (அந்த நேரத்தில் டோக்கியோ எடோ என்று அழைக்கப்பட்டது) இடதுபுறமாக இருக்குமாறு அறிவுறுத்தும் ஒரு பாரம்பரியம் ஏற்கனவே நிறுவப்பட்டது. இந்த அமைப்பு ஜப்பானியர்களைப் பிடித்து படிப்படியாக நாடு முழுவதும் பரவத் தொடங்கியது. 18 ஆம் நூற்றாண்டின் இறுதியில், சாலையின் இடதுபுறத்தில் வாகனம் ஓட்டும் வழக்கம் ஏற்கனவே உருவானது என்று சொல்வது பாதுகாப்பானது. பொது விதிஜப்பான் சுற்றி பயணம் செய்ய.

19 ஆம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில், ஜப்பான் கிட்டத்தட்ட புயலால் உலகிற்கு திறக்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. பின்னர் ஜப்பானியர்கள் மேற்கத்திய தொழில்நுட்பத்தின் சக்தியை உணர்ந்து எல்லாவற்றையும் முழுமையாக கடன் வாங்க முடிவு செய்தனர். பல ஜப்பானிய வாலிபர்கள் மேற்கத்திய பல்கலைக்கழகங்களில் தங்கள் அறிவுத்திறனைப் படிக்க அனுப்பப்பட்டனர்; அவர்களில் பெரும்பாலோர் இங்கிலாந்து சென்றனர். வழியில், அவர்களும் அங்கே இடது பக்கமாக ஓட்டுகிறார்கள்.

அமெரிக்கர்கள் அல்லது பிரெஞ்சுக்காரர்கள் முதல் கட்டுமானத்திற்கான டெண்டர்களை வென்றிருந்தால், ஜப்பானியர்கள் இன்னும் வலது பக்கத்தில் ஓட்டத் தொடங்குவார்கள். ரயில்வேஜப்பானிய தீவுக்கூட்டத்தின் தீவுகளில். ஆனால் ஆங்கிலேயர்கள் அவர்களுக்கு முன்னால் இருந்தனர். முதல் ரயில் 1872 இல் தொடங்கப்பட்டது, துரதிர்ஷ்டவசமாக, என்ஜின்கள் இடது கை போக்குவரத்தில் சிக்கிக்கொண்டன.

மேலும் மேலும். முதல் குதிரை வரையப்பட்ட டிராம்களும் சாலையின் இடதுபுறத்தில் ஓடியது. அத்தகைய அமைப்பை எவ்வாறு விளக்குவது? அநேகமாக, நீராவி என்ஜின்களின் பார்வை ஜப்பானியர்களுக்கு அத்தகைய அழியாத தோற்றத்தை ஏற்படுத்தியது, சாலை போக்குவரத்தின் வேறு எந்த வழியையும் அவர்களால் கற்பனை செய்து பார்க்க முடியவில்லை. இருபதாம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில், குதிரைகள் மின்சார இயக்கி மூலம் மாற்றப்பட்டன, மேலும் இயக்க முறை மாற்றப்படவில்லை - பாரம்பரியவாதிகள், எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக!

இதில் மிகவும் சுவாரஸ்யமான விஷயம் என்னவென்றால், ஐம்பது ஆண்டுகளில் சாலையின் எந்தப் பக்கத்தில் ஒருவர் இருக்க வேண்டும் என்று சட்டம் இயற்ற யாரும் கவலைப்படவில்லை. டோக்கியோவில் காவல் துறை செய்தது, குதிரைகள் மற்றும் கார்கள் இடதுபுறமும், இராணுவப் பிரிவினரை சந்திக்கும் போது வலதுபுறமும் ஒட்டிக்கொள்ள வேண்டும் என்று உத்தரவு பிறப்பித்தது. ஜப்பானிய இராணுவம் - ஒரு சிறப்பு வழக்கு - 1924 வரை சாலையின் வலது பக்கத்தில் நடந்தது.

ஒசாகா நகரின் அதிகாரிகள், இருமுறை யோசிக்காமல், அனைத்து குதிரை மற்றும் கார் வாகனங்களையும் சாலையின் வலதுபுறத்தில் செல்லுமாறு கட்டாயப்படுத்தினர். ஒசாகா ஜப்பானின் இரண்டாவது பெரிய நகரமாகும், அதன் அதிகாரிகள் தங்கள் பிரச்சினைகளைத் தீர்ப்பதில் பொறாமைமிக்க சுதந்திரத்தைக் காட்டினர். சாதாரண ஜப்பானியர்கள் இந்த விவகாரத்தை இன்னும் அதிகமாக "விரும்பியிருக்கலாம்". டோக்கியோவில் - சாலையின் இடது பக்கத்தில், ஒசாகாவில் - வலதுபுறத்தில், நீங்கள் சலிப்படைய மாட்டீர்கள்.

1907 ஆம் ஆண்டில், ஜப்பானில் முதல் முறையாக ஒரு பாதசாரி காரில் நசுக்கப்பட்டார். இடதுபுறம் வாகனம் ஓட்டிச் சட்டம் இயற்றுவதற்கும் குழப்பத்திற்கு முற்றுப்புள்ளி வைப்பதற்கும் அதிகாரிகளுக்கு கிட்டத்தட்ட 20 ஆண்டுகள் ஆனது. ஜப்பானில் எவரும் எதைப் பற்றியும் குழப்பமடையவில்லை என்றாலும், கலாச்சாரம் மற்றும் அதன் பழக்கவழக்கங்கள் ஒரு குழுவில் உள்ள ஒரு நபரின் சமூக செயல்பாடு மற்றும் நடத்தையின் ஒவ்வொரு புள்ளியையும் மிகக் கண்டிப்பாகக் கட்டுப்படுத்துகின்றன.

எந்தவொரு வெளிநாட்டவரும் ஒரு தொழில்முறை ஆராய்ச்சியாளராக இல்லாவிட்டால், ஜப்பானின் கலாச்சார உண்மைகளைப் பற்றி அதிகம் கவலைப்படுவதில்லை என்பது தெளிவாகிறது. ஆனால் ரஷ்யர்களான எங்களுக்கு, சாலையின் எந்தப் பக்கத்தில் நாம் ஓட்ட வேண்டும் என்பதை விரைவாகக் கண்டுபிடிப்பது மிகவும் முக்கியம். வேடிக்கையான கதைகள்இடதுபுறம் ஓட்டினால் போதும். ரஷ்யர்கள் கார்கள் இல்லாத நெடுஞ்சாலையில் எப்படி ஓட்டினார்கள், வலதுபுறம் ஓட்டினார்கள், பின்னர் எந்த தேசம் ஓட்டுகிறார்கள் என்பதை உடனடியாகக் கண்டுபிடிக்காதபோது சத்தமாக சபித்துக்கொண்டு, அவர்களை நோக்கி ஓட்டும் கார்களைப் பார்த்து ஹன் அடிக்க ஆரம்பித்தார்கள் என்பது பற்றி பல கதைகள் உள்ளன. அடிப்படையில், இந்தக் கதைகள் "தேசிய வேட்டையின் தனித்தன்மைகள்" பாணியில் உள்ளன.

இருப்பினும், இதோ உங்களுக்கான நிஜ வாழ்க்கைப் பயிற்சி. உயிரிழப்புகள் இல்லாமல் விபத்து ஏற்பட்டால், ஜப்பானியர்கள் அதைத் தாங்களே தீர்த்துக்கொள்ள விரும்புகிறார்கள் மற்றும் போக்குவரத்து காவல்துறையில் தலையிட மாட்டார்கள். அவர்கள் வழக்கமாக வணிக அட்டைகளை விரைவாக பரிமாறிக்கொண்டு தங்கள் வியாபாரத்தை மேற்கொள்வார்கள். அவர்கள் ஏன் இதைச் செய்கிறார்கள் என்று சொல்வது கடினம் - மொழியைப் பேசும் மற்றும் ஜப்பானில் நீண்ட காலமாக வாழ்ந்த எவரும் அதை விளக்க முடியும் என்று நான் நினைக்கிறேன். ஜப்பானியர்களுக்கு காகிதத்தில் எழுதப்பட்டவற்றில் மிகுந்த நம்பிக்கை உள்ளது, வணிக அட்டைகளை பரிமாறிய பின்னரே அவர்கள் உரையாசிரியரை உணர்ந்து அவருடன் அவரது தரத்திற்கு ஏற்ப நடந்து கொள்கிறார்கள்.

ஜப்பான் ஒரு மர்மமான நிலம், மற்றும் அதிசயமாக அழகான, மற்றும் அவர்கள் அங்கு செய்யும் கார்கள் வெறுமனே ஆச்சரியமாக இருக்கிறது!