பிராந்திய மற்றும் நகராட்சி சாலைகளின் நிலையை மேம்படுத்துவதற்கான நடவடிக்கைகள் குறித்த மாநாட்டு அழைப்புக்கான தகவல்.

தற்போது சாலை நெட்வொர்க் பொதுவான பயன்பாடுவி இரஷ்ய கூட்டமைப்புமொத்த நீளம் 1452.2 ஆயிரம் கிமீ ஆகும், இதில் 51.9 ஆயிரம் கிமீ கூட்டாட்சி முக்கியத்துவம் வாய்ந்த சாலைகள், 515.8 ஆயிரம் கிமீ பிராந்திய முக்கியத்துவம் வாய்ந்த சாலைகள், 884.5 ஆயிரம் கிமீ உள்ளூர் முக்கியத்துவம் வாய்ந்த சாலைகள். 8.1% பிராந்திய சாலைகளிலும் 43.6% உள்ளூர் சாலைகளிலும் கடினமான மேற்பரப்பு இல்லை. 64.4% பிராந்திய சாலைகள் மற்றும் 29% உள்ளூர் சாலைகள் வானிலை மற்றும் தட்பவெப்ப நிலைகளைப் பொருட்படுத்தாமல் டிரக்குகளின் ஓட்டங்களைக் கடந்து செல்லும் திறன் கொண்ட சாலை நடைபாதையை மேம்படுத்தியுள்ளன.

கூட்டாட்சி சாலைகளின் நீளத்தில் 63.6%, பிராந்திய சாலைகளின் மொத்த நீளத்தில் 38.8% மற்றும் உள்ளூர் சாலைகளின் நீளத்தில் 31.6% ஆகியவை ஒழுங்குமுறைத் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்கின்றன.

தற்போது, ​​3.827 பில்லியன் ரூபிள் மதிப்புள்ள ஒன்பது ஒப்பந்தங்கள் கையெழுத்தாகியுள்ளன (பிரையன்ஸ்க் பிராந்தியம், லிபெட்ஸ்க் பிராந்தியம், நெனெட்ஸ் தன்னாட்சி ஓக்ரக், சுவாஷியா குடியரசு, புரியாஷியா குடியரசு, ஓம்ஸ்க் பிராந்தியம், அமுர் பிராந்தியம், பிரிமோர்ஸ்கி பிரதேசம், சகா குடியரசு (யாகுடியா)).

பிராந்திய மற்றும் உள்ளூர் சாலைகள் தொடர்பான சாலை நடவடிக்கைகளை செயல்படுத்துவதற்கான மானியங்கள் மற்றும் இடைப்பட்ட இடமாற்றங்கள் ஆகியவை தற்போது இலக்கு - குறிப்பிட்ட சாலை பொருள்களுக்காகவும், கூட்டாக - பிராந்திய திட்டங்களால் வழங்கப்படும் நடவடிக்கைகளை செயல்படுத்துவதற்காகவும் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன.

ரோசாவ்டோடரின் கூற்றுப்படி, 2008 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் கூட்டாட்சி சாலைகளின் நீளம் 48.8 ஆயிரம் கிமீ ஆகும், இது நாட்டின் சாலை நெட்வொர்க்கின் மொத்த நீளத்தில் 5 சதவீதத்திற்கும் குறைவாக உள்ளது. கூட்டாட்சி சாலைகள்அனைத்து பயணிகள் மற்றும் சரக்கு போக்குவரத்தில் 40 சதவீதத்திற்கும் அதிகமாக உள்ளது. இதில் முக்கிய சாலைகளின் நீளம் 30 ஆயிரம் கி.மீ. 2009 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், சாலைகளின் நீளம் 939,700 கிமீ ஆகும், இதில் 754,483 கிமீ மக்கள் பயன்பாட்டுக்காக இருந்தது. இவற்றில், ஃபெடரல் - 49,694 கிமீ, பிராந்திய மற்றும் நகராட்சி - 455,610 கிமீ, உள்ளூர் - 124,068 கிமீ உட்பட கடினமான மேற்பரப்புகளுடன் 629,373 கிமீ இருந்தது.

2010 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், பொது ஃபெடரல் நெடுஞ்சாலைகளின் நீளம் 50,127 கிமீ ஆகும், இதில் 49,931 கிமீ கடின மேற்பரப்புகளும் அடங்கும். மேம்படுத்தப்பட்ட கவரேஜுடன் - 44,927 கி.மீ. பிராந்திய நெடுஞ்சாலைகளின் நீளம் 493,342 கிமீ ஆகும், இதில் 449,859 கிமீ கடினமான மேற்பரப்புகளும், 309,433 கிமீ மேம்பட்ட மேற்பரப்புகளும் அடங்கும். ஜனவரி 2010 நிலவரப்படி ரஷ்ய கூட்டமைப்பில் சாலைகளின் மொத்த நீளம் 983.1 ஆயிரம் கி.மீ. 2011 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், ரஷ்யாவில் சாலைகளின் மொத்த நீளம் 2.1% அதிகரித்து 1004 ஆயிரம் கி.மீ.

அட்டவணை 1
ரஷியன் கூட்டமைப்பு சாலைகள் நீளம், மொத்த மற்றும் வகை, ஆயிரம் கி.மீ

ஆதாரம். ரோஸ்ஸ்டாட் தரவு.

2) 2006 முதல் - உள்ளூர் சாலைகள் உட்பட.
3) சிறு தொழில்கள் இல்லாமல்.
4) 2006 வரை - ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் தொகுதி நிறுவனங்களின் சாலைகள்.

2003 வரை, ரஷ்ய கூட்டமைப்பில் சாலைகளின் நீளம் நடைமுறையில் மாறவில்லை. பின்னர் ஒரு கீழ்நோக்கிய போக்கு இருந்தது: 2003-2005 இல். இந்த எண்ணிக்கை 4.5% குறைந்துள்ளது. இருப்பினும், ஏற்கனவே 2006 இல் 8% அதிகரிப்பு இருந்தது. 2007 இல், சாலை நீளம் அதிகரிப்பு தொடர்ந்தது, ஆனால் 2008 இல், நன்கு அறியப்பட்ட காரணங்களால், சரிவு ஏற்பட்டது. 2009 ஆம் ஆண்டில், அளவு அதிகரிப்பு நேர்மறையாக இருந்தது, இருப்பினும் 2008 ஐ விட இந்த காலகட்டத்தில் குறைவான சாலைகள் கட்டப்பட்டன. முந்தைய ஆண்டுகளில் தொடங்கப்பட்ட முடிக்கப்பட்ட சாலைகளை இயக்கியதன் காரணமாக நேர்மறையான அதிகரிப்பு ஏற்பட்டிருக்கலாம். 2010ல் சாலைகளின் மொத்த நீளம் 21 ஆயிரம் கி.மீ.

அரிசி. 1. ரஷ்ய கூட்டமைப்பில் உள்ள நெடுஞ்சாலைகளின் மொத்த நீளம், புதிய வகைப்பாடு, 2003-2011 இன் படி பொது மற்றும் பொது அல்லாத சாலைகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. (ஆண்டின் தொடக்கத்தில், ஆயிரம் கி.மீ.)

ரஷ்யாவில் பொது மற்றும் பொது அல்லாத சாலைகளின் விகிதத்தை நிலையானது என்று அழைக்க முடியாது, ஏனெனில் பொது சாலைகளின் பங்கின் அதிகரிப்புக்கு குறிப்பிடத்தக்க நிலையான போக்கு உள்ளது. எனவே, 2002 இல் இந்த விகிதம் 1.9 மடங்கு என்றால், 2010 இல் அது 4.6 ஆக இருந்தது.

அரிசி. 2. புதிய வகைப்பாடு, 2003-2011 இல் பொது மற்றும் பொது அல்லாத சாலைகளின் நீளம். (ஆண்டின் தொடக்கத்தில், %)

சமீப ஆண்டுகளில் பொது மற்றும் பொது அல்லாத நடைபாதை சாலைகளின் விகிதம் அதிகரித்து வருகிறது. 2002 இல், இந்த காட்டி 2.5 ஆக இருந்தது, 2010 இல் - 5.5.

அரிசி. 3. புதிய வகைப்பாடு, 2003-2011 இல் பொது மற்றும் பொது அல்லாத நடைபாதை சாலைகளின் நீளம். (ஆண்டின் தொடக்கத்தில், ஆயிரம் கி.மீ.)
ஆதாரம். ரோஸ்ஸ்டாட் தரவுகளின்படி ABARUS சந்தை ஆராய்ச்சி

எவ்வாறாயினும், பொதுச் சாலைகள் அளவு அடிப்படையில் அதிகரித்து வந்தாலும், கடினமான மேற்பரப்புகளைக் கொண்ட சாலைகள் காரணமாக அவை அதிக அளவில் வளர்ந்து வருகின்றன என்பதை மேற்கண்ட புள்ளிவிவரங்கள் நிரூபிக்கின்றன. 2002 ஆம் ஆண்டில் நடைபாதை சாலைகளின் பங்கு 91.2% ஆக இருந்தால், 2010 இல் அது கிட்டத்தட்ட 11% குறைவாக இருந்தது (பொது சாலைகளின் மொத்த அளவில்).

அரிசி. 4. பொதுச் சாலைகளின் மொத்த அளவு, 2003-2011 இல் கடினமான மற்றும் கடினமான மேற்பரப்புகளைக் கொண்ட சாலைகளின் பங்கு. (ஆண்டின் தொடக்கத்தில், %)
ஆதாரம். ரோஸ்ஸ்டாட்டின் படி ABARUS சந்தை ஆராய்ச்சி.

2002-2007ல் கூட்டாட்சி சாலைகளின் நீளம் கிட்டத்தட்ட மாறாமல் இருந்தது. 2008-2010 இல் நீளத்தில் குறிப்பிடத்தக்க அதிகரிப்பு. செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் இருந்து பிரியோசெர்ஸ்க், சோர்டவாலா முதல் பெட்ரோசாவோட்ஸ்க் வரையிலான நெடுஞ்சாலைகள் "வில்யுய்" கூட்டாட்சி நெட்வொர்க்கில் சேர்க்கப்படுவதோடு பிராந்திய முக்கியத்துவம் வாய்ந்த நெடுஞ்சாலைகளின் பல பிரிவுகளுடன் தொடர்புடையது.

அரிசி. 5. புதிய வகைப்பாடு, 2003-2011 இல் கடினமான மேற்பரப்புகளைக் கொண்ட உள்ளூர், பிராந்திய, கூட்டாட்சி சாலைகளின் நீளம். (ஆண்டின் தொடக்கத்தில், ஆயிரம் கி.மீ.)
ஆதாரம். ரோஸ்ஸ்டாட்டின் படி ABARUS சந்தை ஆராய்ச்சி.

பிராந்திய முக்கியத்துவம் வாய்ந்த சாலைகளின் நீளத்தில் வருடாந்திர குறைப்பு ரஷ்ய கூட்டமைப்பு மற்றும் நகராட்சிகளின் தொகுதி நிறுவனங்களின் சாலைகளை மறுபகிர்வு செய்யும் செயல்முறையுடன் தொடர்புடையது, சாலைகளின் வகைப்பாடு கொள்கைகளின்படி மேற்கொள்ளப்படுகிறது, அத்துடன் பரிமாற்றம் காரணமாகவும். கூட்டாட்சி நெட்வொர்க்கிற்கான பல பிராந்திய சாலைகள்.

அரிசி. 6. 2011 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் கூட்டாட்சி மற்றும் பிராந்திய பொதுச் சாலைகளுக்கான கடினமான மற்றும் கடினமான மேற்பரப்புகளின் பங்கு, %
ஆதாரம். Rosavtodor தரவுகளின்படி ABARUS சந்தை ஆராய்ச்சி.

மேம்படுத்தப்பட்ட மேற்பரப்புகளைக் கொண்ட நெடுஞ்சாலைகளில் பின்வரும் வகையான மேற்பரப்புகளைக் கொண்ட சாலைகள் அடங்கும்: சிமெண்ட் கான்கிரீட், நிலக்கீல் கான்கிரீட், நொறுக்கப்பட்ட கல் மற்றும் சரளை, பைண்டர்கள் மூலம் சிகிச்சையளிக்கப்படுகின்றன. கூட்டாட்சி சாலைகளுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​பிராந்திய சாலைகள் குறைந்த அளவிலேயே இத்தகைய சாலைகள் வழங்கப்படுகின்றன.

பொதுச் சாலைகள் தரம் குறைந்தவை: 8.1% சாலைகள் செப்பனிடப்படவில்லை, கிட்டத்தட்ட மூன்றில் ஒரு பங்கு சாலைகள் சரளை, நொறுக்கப்பட்ட கல் மற்றும் பாலத்தின் மேற்பரப்புகளைக் கொண்டுள்ளன. தற்போது, ​​ரஷ்ய கூட்டமைப்பில் உள்ள கிராமப்புற குடியிருப்புகளில் 28.6% பொது போக்குவரத்து நெட்வொர்க்குடன் இணைக்கப்பட்ட சாலைகள் இல்லை.

அமைச்சின் கூற்றுப்படி பொருளாதார வளர்ச்சிகுறைப்பு காரணமாக தொழில்துறை உற்பத்திமற்றும் கட்டுமானத் துறையில் மந்தநிலை, சாலை போக்குவரத்து மூலம் சரக்கு போக்குவரத்தின் அளவு 2009 இல் 24% மற்றும் 2010 இல் 0.1% குறைந்துள்ளது. ரயில் போக்குவரத்து (17%) மற்றும் உள்நாட்டு நீர் போக்குவரத்து (35.7%) பிரிவுகளிலும் சரிவு ஏற்பட்டது. போக்குவரத்து கடல் போக்குவரத்து மூலம்மாறாக, 6.1% அதிகரித்துள்ளது. 2002 முதல் 2008 வரை, சாலை வழியாக ஆண்டுக்கு சுமார் 7 பில்லியன் டன் சரக்குகள் கொண்டு செல்லப்பட்டன. 2010 வாக்கில், சரக்கு போக்குவரத்து 5 பில்லியன் டன் சரக்குகளாக குறைந்துள்ளது.

அரிசி. 7. சாலை வழியாக சரக்கு போக்குவரத்து, 1992-2011. (மில்லியன் டன்)
ஆதாரம். ரோஸ்ஸ்டாட்டின் படி ABARUS சந்தை ஆராய்ச்சி.

சாலைப் போக்குவரத்தின் மூலம் சரக்கு விற்றுமுதல் போக்குவரத்து அளவுகளின் இயக்கவியலைப் பின்பற்றுகிறது: 1992 இல் அதிக எண்ணிக்கை, 2000 இல் சரிவு, முற்போக்கான, ஆனால் 2008 இல் அதிக தீவிர வளர்ச்சி. 2009 இல், 2004 இன் நிலைக்கு சரிவு ஏற்பட்டது. 2010 இல் போக்குவரத்து சரக்கு விற்றுமுதல் ஆட்டோமொபைல் - 199.4 (110.7%)1 உட்பட 4752 .8 பில்லியன் டன்-கிலோமீட்டர்கள் (2009 உடன் ஒப்பிடும்போது 106.9%). 2011 இல், இந்த எண்ணிக்கை 229 பில்லியன் டன்-கிலோமீட்டராக அதிகரித்தது.

அரிசி. 8. சாலை போக்குவரத்து மூலம் சரக்கு விற்றுமுதல், 1992-2011. (பில்லியன் டன்-கிலோமீட்டர்கள்)
ஆதாரம். ரோஸ்ஸ்டாட்டின் படி ABARUS சந்தை ஆராய்ச்சி.

ஜனவரி-ஏப்ரல் 2012 இல், போக்குவரத்து சரக்கு விற்றுமுதல், ஆரம்ப தரவுகளின்படி, ரயில்வே - 736.6 பில்லியன், சாலை - 70.8 பில்லியன், கடல் - 18.7 பில்லியன். , உள்நாட்டு நீர் - 2.7 பில்லியன், காற்று - 1.6 பில்லியன் உட்பட 1668.5 பில்லியன் டன்-கிலோமீட்டர்கள். , குழாய் - 838.1 பில்லியன் டன்-கிலோமீட்டர்கள்.

வணிக சரக்கு விற்றுமுதலில் (கிலோமீட்டருக்கு டன்கள்), குழாய் போக்குவரத்தைத் தவிர்த்து, ரயில் போக்குவரத்து முன்னணியில் உள்ளது. ஆனால் மொத்த சரக்கு போக்குவரத்தில், சாலை போக்குவரத்து அதை விட முன்னணியில் உள்ளது. அதே நேரத்தில், வாகனங்களின் சரக்கு விற்றுமுதல், மெதுவாக இருந்தாலும், வளர்ந்து வருகிறது.

சாலை வழியாக பயணிகளின் போக்குவரத்து எதிர்மறையான போக்கைக் கொண்டுள்ளது: 1995 ஆம் ஆண்டில் பேருந்து மூலம் பயணிகளின் போக்குவரத்தின் அளவு 22.8 பில்லியன் மக்கள் என்றால், 2009 இல் அது 11.3 பில்லியன் மக்கள் மட்டுமே. (இரண்டு மடங்கு சிறியது). டாக்ஸி மூலம் போக்குவரத்து அளவு கிட்டத்தட்ட 10 மடங்கு குறைந்துள்ளது. வணிக போக்குவரத்து பயணிகளிடமிருந்து தனிப்பட்ட கார் உரிமையாளர்களுக்கு மக்கள்தொகையின் செயலில் மறுசீரமைப்பதே இதற்குக் காரணம்.

ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் ஆட்டோமொபைல் கடற்படை 2012 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் 35 மில்லியன் கார்களாக அதிகரித்துள்ளது, 2015 ஆம் ஆண்டிற்கான முன்னறிவிப்பு 48-49 மில்லியன் ஆகும். சமீபத்திய ஆண்டுகளில் ஆயிரம் மக்களுக்கு கார்களின் எண்ணிக்கை தீவிரமாக வளர்ந்து வருகிறது. பல குடும்பங்களில் பல கார்கள் உள்ளன, இவை அனைத்தும் சாலைகளில் சுமையை உருவாக்குகின்றன.

ரஷ்ய கூட்டமைப்பில் ஆயிரம் மக்களுக்கு சாலைகள் வழங்குவது அதிகரித்து வருகிறது, ஆனால் கார்களை வழங்குவதை விட மிகவும் மெதுவாக உள்ளது. பொது சாலைகளின் நீளம் குறித்த அதிகாரப்பூர்வ தகவல்கள் இங்கே உள்ளன; 2005 க்கு முன் குறைந்த அளவு சாலைகளின் புள்ளிவிவர பதிவுகளின் தனித்தன்மையின் காரணமாகும், 2006 க்குப் பிறகு அவற்றின் கூர்மையான அதிகரிப்பு அல்ல.

ஓவர்லோட் முறையில் செயல்படும் கூட்டாட்சி நெட்வொர்க்கின் பங்கு திட்டமிடப்பட்ட 14,898 கிமீக்கு பதிலாக 12,349 இலிருந்து 13,379 கிமீ (8%) ஆக அதிகரித்துள்ளது என்பது குறிப்பிடத்தக்கது.

ரஷ்யாவில் சாலை உள்கட்டமைப்பின் நிலை

ரஷ்ய சாலைத் துறையில் நிலைமை சமீபத்திய ஆண்டுகளில் மோசமாகிவிட்டது, சாலைகளின் நீளத்தில் நேர்மறையான அளவு அதிகரிப்பு இருந்தபோதிலும், அவை ஆண்டுதோறும் அதிகாரப்பூர்வ புள்ளிவிவரங்களால் அறிவிக்கப்படுகின்றன, அத்துடன் நிதியின் நிலையான அதிகரிப்பு.

உண்மையில், கடந்த பத்து ஆண்டுகளில் (2001 முதல் 2011 வரை), ரஷ்யாவில் சாலைகளின் மொத்த நீளம் 125 ஆயிரம் கிமீக்கும் குறைவாக (அதாவது 13-14%) அதிகரித்துள்ளது. ஆனால் 2009 இல் 40% கூட்டாட்சி சாலைகள் ஒத்திருந்தால் ஒழுங்குமுறை தேவைகள்போக்குவரத்து மற்றும் செயல்பாட்டு குறிகாட்டிகளுக்கு, 2011 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், அவ்டோடோர் குழும நிறுவனங்களின் எதிர்பார்ப்புகளின்படி, அத்தகைய சாலைகளின் பங்கு 33% மட்டுமே இருக்க வேண்டும். ஜூன் 2012 நிலவரப்படி, அதிகாரிகள் சாதனைகளைப் பற்றி தெரிவிக்க அவசரப்படவில்லை, நிர்ணயிக்கப்பட்ட இலக்கு அடையப்படவில்லை. ஃபெடரல் சாலைகளின் நீளம் குறிப்பிட்ட காலப்பகுதியில் சிறிது மாறிவிட்டது, 47 முதல் 50 ஆயிரம் கிமீ வரை மட்டுமே அதிகரித்து, கடந்த நான்கு ஆண்டுகளாக மாறாமல் உள்ளது என்பது கவனிக்கத்தக்கது.

ஆனால் பொது சாலைகளின் பங்கு தீவிரமாக அதிகரித்து வருகிறது - 2006 முதல் 2011 வரையிலான காலகட்டத்தில் வளர்ச்சி 42% - 581 ஆயிரம் கிமீ முதல் 825 ஆயிரம் கிமீ வரை. ஆனால் இந்த வளர்ச்சியை கற்பனையானது என்று அழைப்பது மிகவும் சரியாக இருக்கும், ஏனெனில் மைலேஜ் முக்கியமாக வளர்ந்து வருவது புதிய கட்டுமானத்தால் அல்ல (நாட்டில் ஆண்டுக்கு 2.5-3 ஆயிரம் கிமீ சாலைகள் கட்டப்படவில்லை), ஆனால் தற்போதுள்ள சாலைகளை மாற்றுவதன் காரணமாக. ஒரு அதிகாரப்பூர்வ வகையிலிருந்து மற்றொன்றுக்கு. இந்த வழக்கில், புதிய பொது சாலைகள் பொது அல்லாத சாலைகளில் இருந்து வழக்கமாக "வெட்டப்படுகின்றன", பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில் "பொது அல்லாத" தன்மை தெளிவான அளவுகோல்களுக்கு பொருந்துவது கடினம்.

அதே நேரத்தில், ஃபெடரல் இலக்கு திட்டத்தின் உள்ளடக்கம் "2010-2015 ஆம் ஆண்டிற்கான ரஷ்ய போக்குவரத்து அமைப்பின் வளர்ச்சி" 2015 ஆம் ஆண்டளவில், போக்குவரத்து மற்றும் செயல்பாட்டு குறிகாட்டிகளுக்கான ஒழுங்குமுறை தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்யும் கூட்டாட்சி முக்கியத்துவம் வாய்ந்த பொது நெடுஞ்சாலைகளின் நீளத்தின் பங்கு 27.18 ஆயிரம் கிமீ ஆகும், அதாவது தற்போதைய 33% உடன் ஒப்பிடும்போது 50% க்கு அருகில் இருக்கும். திட்டத்தின் ஆசிரியர்கள் இதை எவ்வாறு அடையப் போகிறார்கள் என்பது தெளிவாகத் தெரியவில்லை, ஏனென்றால் கடந்த 5 ஆண்டுகளில் ரஷ்யாவில் சாலை மேற்பரப்பில் அளவு அதிகரிப்பு குறைந்த தரமான சாலைகளால் நிரப்பப்பட்டுள்ளது (சாலை பணியாளர்களின் மொழியில், கடினமான மேற்பரப்புகள் இல்லாதவர்கள்) . 2002 ஆம் ஆண்டில் நடைபாதை மேற்பரப்பு இல்லாத சாலைகளின் பங்கு 8.8% ஆக இருந்தால், 20011 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் அது ஏற்கனவே 19.4% ஆக இருந்தது (பொது சாலைகளின் மொத்த அளவில்), அதாவது, இது இருமடங்காக அதிகரித்து இப்போது கிட்டத்தட்ட 1/5 ஆகும். அனைத்து ரஷ்ய சாலைகளின் நீளம்.

ஐந்து ஆண்டுகளில் டிரக் கடற்படை 10% க்கும் அதிகமாகவும், பயணிகள் கடற்படை 30% க்கும் அதிகமாகவும் வளர்ந்துள்ளது என்பது நினைவுகூரத்தக்கது. ரஷ்ய ஆட்டோமொபைல் சந்தையின் சாத்தியக்கூறுகள் வரவிருக்கும் ஆண்டுகளில் சமமான சுறுசுறுப்பான வேகத்தில் வளர அனுமதிக்கும். இதன் பொருள் சாலைகளில் சுமை தொடர்ந்து அதிகரிக்கும்.

மிகவும் சுறுசுறுப்பாகப் பயன்படுத்தப்படும் சாலைகளின் தரத்தை ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய அளவிற்கு மேம்படுத்த, ரஷ்யாவில் ஆண்டுதோறும் குறைந்தபட்சம் 2.5 ஆயிரம் கிமீ ஃபெடரல் சாலைகளை உருவாக்கி புனரமைக்க வேண்டியது அவசியம், இப்போது ஆண்டுக்கு 0.8-1.2 ஆயிரம் கிமீ அல்ல. ஆனால் இந்த திட்டத்தை செயல்படுத்த தேவையான நிதியைக் கண்டுபிடிப்பது எளிதானது அல்ல, குறிப்பாக ரஷ்யாவில் இந்த அல்லது அந்த கட்டுமானத்தின் முக்கியத்துவம் அரசியல் காரணங்களால் பொருளாதாரத்தால் தீர்மானிக்கப்படாத சூழ்நிலைகளில்.

2011 இல், திட்டமிடப்பட்ட செலவுகள் சாலை கட்டுமானம், 2010-2015 திட்டத்தால் வழங்கப்பட்ட, மாற்றங்களுக்கு உட்பட்டுள்ளன, இதன் விளைவாக நாட்டின் ஐரோப்பிய பகுதியில் சாலை கட்டுமான திட்டங்களுக்கு நிதியுதவி, அதாவது M-5 "Ural", M-6 "Caspian", M -7 "வோல்கா", M-9 "பால்டிக்" "மற்றும் சில, கணிசமாக (2-3 மடங்கு) குறைக்கப்பட்டன. IN நேர்மறை பக்கம்தெற்கில் மூலோபாய கட்டுமான திட்டங்களுக்கு நிதி அதிகரித்துள்ளது - M-27 "Dzhugba", M-29 "Caucasus", வடக்கு மற்றும் மேற்கு - M-8 "Kholmogory", M-10 "Scandinavia", M-11 "Narva" ", அதே போல் தொலைதூர பைக்கால் நெடுஞ்சாலைகள் மற்றும் M-56 "லீனா-கோலிமா".

2011 ஆம் ஆண்டில், ஃபெடரல் இலக்கு திட்டத்தின் பெரும்பாலான பொருள்கள் நீண்ட கால கட்டுமானமாக இருந்தன - 2010 இல் முடிக்கப்படாத பகுதிகள் ஆண்டு முழுவதும் தொடர்ந்து நிதியளிக்கப்பட்டன. சில சந்தர்ப்பங்களில், அவர்களுக்கு முந்தைய ஆண்டை விட குறைவான நிதி ஒதுக்கப்பட்டது, ஆனால் பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில் தொகை அதிகரித்தது.

ரஷ்யாவில் உள்ள மிகப்பெரிய சாலை கட்டுமான நிறுவனங்களின் செயல்பாடுகள் கட்டுமானம் மற்றும் கட்டுமானத்தின் கீழ் உள்ள திட்டங்களை முடிக்க அதிக நேரம் தேவை என்பதைக் காட்டுகின்றன. 2011 இல் தொடங்க திட்டமிடப்பட்ட அனைத்து வசதிகளிலும் கிட்டத்தட்ட 70% 2012 இல் தொடர்ந்து செயல்பாட்டில் உள்ளது. மோஸ்டோட்ரெஸ்ட் OJSC, Transstroy OJSC மற்றும் பிற நிறுவனங்களின் சந்தைத் தலைவர்களுக்கும் இது பொருந்தும்.

பொதுவான முடிவு என்னவென்றால், ரஷ்யாவில் உள்கட்டமைப்பு வசதிகள் மெதுவாக கட்டப்பட்டுள்ளன, வேலை செயல்பாட்டின் போது அதிக எண்ணிக்கையிலான திருத்தங்கள் மற்றும் மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டன, இதன் விளைவாக, ஒரு விதியாக, மதிப்பீட்டை மேல்நோக்கி மாற்றுகிறது. ஆண்டு நுகர்வுதற்போதைய மற்றும் பெரிய சீரமைப்புஒரு கிலோமீட்டரில் ரஷ்ய நெடுஞ்சாலைகள் 27 ஆயிரம் முதல் 55 ஆயிரம் டாலர்கள் வரை இருக்கும்.

ஆனால் நிதி முதலீடுகள் அதிகரித்து வருவதால், தர உத்தரவாதங்கள் அதிகரிக்காது. மாநிலத்தின் கவனத்தை ஈர்க்கும் பொருட்களைக் கூட சிக்கல்கள் புறக்கணிப்பதில்லை. எனவே, 2011 ஆம் ஆண்டில், நவீன தொழில்நுட்பங்களைப் பயன்படுத்தி 6 பில்லியன் ரூபிள் செலவில் ஸ்கோல்கோவோ கண்டுபிடிப்பு மையத்திற்கு செல்லும் 5.4 கிமீ நீளமுள்ள புதிய நெடுஞ்சாலை, ஒரு வருடம் கழித்து விரிசல்களால் மூடப்பட்டு ஏற்கனவே பழுதுபார்க்க வேண்டியிருந்தது. ஜூன் 2012 இல், ப்ரிமோரியில் APEC உச்சிமாநாடு தொடங்குவதற்கு சில மாதங்களுக்கு முன்பு, ஒப்பந்தக்காரரால் கட்டப்படாத வடிகால் அமைப்பு காரணமாக, Sedanka-Patroclus நெடுஞ்சாலை (Vladivostok விமான நிலையத்தை பாலத்துடன் ரஸ்கி தீவுக்கு இணைக்கும் சாலை) கழுவப்பட்டது. .

1 2010 க்கான ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் புள்ளிவிவர ஆய்வு.
2011 ஆம் ஆண்டிற்கான ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் புள்ளிவிவர ஆய்வு.

சாலைகளின் நீளம் மற்றும் அடர்த்தி

ரஷ்ய கூட்டமைப்பு வகைப்படுத்தப்படுகிறது குறைந்த அடர்த்திநெடுஞ்சாலைகள், அதாவது:

நாட்டின் பிரதேசத்தின் 1000 கிமீ 2 க்கு 67 கிமீ;

1000 மக்களுக்கு 8 கி.மீ.

அதே நேரத்தில், நாட்டின் 1000 கிமீக்கு நெடுஞ்சாலைகளின் அடர்த்தி பிரான்ஸ் மற்றும் ஜெர்மனியில் 1800-1830 கிமீ, லிதுவேனியா, லாட்வியா, எஸ்டோனியா, போலந்து, இந்தியாவில் 1070-1175 கிமீ, அமெரிக்காவில் 670 கிமீ, அதாவது, ரஷ்ய கூட்டமைப்புடன் ஒப்பிடும்போது 10-25 மடங்கு அதிகம். ரஷ்யாவில், 1000 கிமீ நிலப்பரப்பில் நடைபாதை சாலைகளின் நீளம் ஐரோப்பாவை விட 20 மடங்கு குறைவாகவும், கனடாவை விட 10 மடங்கு குறைவாகவும் உள்ளது. 1000 மக்களுக்கு சாலை அடர்த்தியின் அடிப்படையில், ரஷ்யா அமெரிக்கா, பிரான்ஸ், சுவீடன், பின்லாந்து மற்றும் பிற நாடுகளை விட 2-3 மடங்கு குறைவாக உள்ளது.

ரோசாவ்டோடரின் கூற்றுப்படி, 2006 ஆம் ஆண்டிற்கான புதிய வகைப்பாட்டில் ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் கூட்டாட்சி, பிராந்திய மற்றும் உள்ளூர் முக்கியத்துவம் வாய்ந்த பொது சாலைகளின் நெட்வொர்க்கின் மொத்த நீளம் (அதாவது அரசுக்கு சொந்தமான சாலைகள்) 1,145 ஆயிரம் கிமீ என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது.

2007 ஆம் ஆண்டில், ரோஸ்ஸ்டாட்டின் கூற்றுப்படி, ரஷ்யாவில் புதிய வகைப்பாட்டில் பொது சாலைகளின் நீளம் 746 ஆயிரம் கி.மீ. இவற்றில், கடினமான மேற்பரப்புகளுடன் - 623 ஆயிரம் கி.மீ. சர்வதேச நெடுஞ்சாலைகளின் ஐரோப்பிய மற்றும் ஆசிய நெட்வொர்க்கின் 34 சாலை வழிகள் மொத்தம் 32 ஆயிரம் கிமீ நீளம் கொண்ட ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் எல்லை வழியாக செல்கின்றன.

2008 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் கூட்டாட்சி சாலைகளின் நீளம் 48.8 ஆயிரம் கிலோமீட்டராக இருந்தது, இது நாட்டின் சாலை நெட்வொர்க்கின் மொத்த நீளத்தில் 5% க்கும் குறைவாக உள்ளது, அதே நேரத்தில் கூட்டாட்சி சாலைகள் அனைத்து பயணிகள் மற்றும் சரக்கு போக்குவரத்தில் 40 சதவீதத்திற்கும் அதிகமானவை. 2008 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், ஏறத்தாழ 350 கி.மீ புதிய சாலைகள் கட்டப்பட்டு, ஏற்கனவே இருந்த 5,000 சாலைகள் சீரமைக்கப்பட்டன. பொது சாலைகளின் நெட்வொர்க்கின் நீளம் மெதுவாக வளர்ந்து வருகிறது: கூட்டாட்சி இலக்கு திட்டமான "ரஷ்யாவின் போக்குவரத்து அமைப்பின் நவீனமயமாக்கல் (2002-2010)" படி, 2010 க்குள் 1000 மக்களுக்கு சாலைகளின் அடர்த்தி நடைமுறையில் 2006 மட்டத்தில் இருக்கும். . அதே நேரத்தில், நாட்டில் மோட்டார் வாகனத்தின் அளவு ஒன்றரை மடங்கு அதிகரிக்கும்.

அரிசி. 1.

ஆதாரம். ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் ஃபெடரல் ஸ்டேட் புள்ளிவிவர சேவையின் படி (ரோஸ்ஸ்டாட்).

அரிசி. 2.

ஆதாரம். ரோசாவ்டோடர்.

வகை 1 சாலை என்பது நாளொன்றுக்கு 7,000 வாகனங்களுக்கு மேல் போக்குவரத்து தீவிரம், 150 கிமீ/மணி அடிப்படை வடிவமைப்பு வேகம், மேம்படுத்தப்பட்ட நிரந்தர மேற்பரப்பு மற்றும் 4 அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட போக்குவரத்து பாதைகள் கொண்ட சாலை.

வகை 2 சாலை - நாளொன்றுக்கு 3000-7000 கார்கள் போக்குவரத்து தீவிரம் கொண்ட நெடுஞ்சாலை, 120 கிமீ/மணி அடிப்படை வடிவமைப்பு வேகம், மேம்படுத்தப்பட்ட நிரந்தர மேற்பரப்பு மற்றும் பல போக்குவரத்து பாதைகள் - 2.

வகை 3 சாலை - நாளொன்றுக்கு 1000-3000 கார்கள் போக்குவரத்து தீவிரம் கொண்ட நெடுஞ்சாலை, 100 கிமீ / மணி அடிப்படை வடிவமைப்பு வேகம், மேம்படுத்தப்பட்ட இலகுரக மேற்பரப்பு மற்றும் பல போக்குவரத்து பாதைகள் - 2.

வகை 4 சாலை - நாளொன்றுக்கு 200-1000 கார்கள் போக்குவரத்து தீவிரம் கொண்ட நெடுஞ்சாலை, 80 கிமீ/மணி அடிப்படை வடிவமைப்பு வேகம், மேம்படுத்தப்பட்ட இலகுரக அல்லது இடைநிலை மேற்பரப்பு மற்றும் பல போக்குவரத்து பாதைகள் - 2.

வகை 5 சாலை - நாளொன்றுக்கு 200 கார்களுக்கும் குறைவான போக்குவரத்துத் தீவிரம் கொண்ட சாலை, 60 கிமீ/ம அடிப்படை வடிவமைப்பு வேகம், இடைநிலை அல்லது குறைந்த மேற்பரப்பு மற்றும் போக்குவரத்து பாதைகளின் எண்ணிக்கை - 1.

ரஷ்யாவின் பிராந்திய சாலை நெட்வொர்க்கின் பொதுவான நிலை

ரோசாவ்டோடரின் கூற்றுப்படி, ரஷ்யாவில் பிராந்திய சாலை நெட்வொர்க்கின் பொதுவான நிலை பின்வரும் எதிர்மறை அம்சங்களால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது:

போக்குவரத்து மற்றும் செயல்பாட்டு நிலைக்கான ஒழுங்குமுறை தேவைகளை பூர்த்தி செய்யாத பிராந்திய சாலைகளின் பிரிவுகளின் நீளம் 76% க்கும் அதிகமாக உள்ளது. முழு நீளம்நெட்வொர்க்குகள்;

சிறிய கிராமப்புற குடியிருப்புகளுக்கு நடைபாதை சாலைகள் இல்லாதது அழுக்கு சாலைகளில் போக்குவரத்துக்கு கூடுதல் செலவுகளை ஏற்படுத்துகிறது, அவை சிறந்த மேற்பரப்புகளைக் கொண்ட சாலைகளை விட 3-4 மடங்கு அதிகம் - அழுக்கு சாலைகளின் நீளம் சுமார் 220 ஆயிரம் கிமீ ஆகும், இந்த சாலைகளில் போக்குவரத்து கடினமாக உள்ளது இலையுதிர்-வசந்த காலம், இது விவசாய நிறுவனங்களுக்கு குறிப்பிடத்தக்க இழப்புகளை ஏற்படுத்துகிறது;

சுமார் 50 ஆயிரம் குடியேற்றங்கள் நடைபாதை சாலைகள் வழியாக ஆண்டு முழுவதும் தகவல்தொடர்புகளைக் கொண்டிருக்கவில்லை, இது உற்பத்தியின் தேக்கம் மற்றும் மக்கள்தொகை வெளியேற்றத்திற்கு வழிவகுக்கிறது.

1. சாலைகள்.ஜெர்மனியில் மட்டுமே கிடைக்கும். நாடு முழுவதும். உண்மையான, நல்லது, வேகமாக. ஒன்றையொன்று வெட்டும் நாண்களால் கட்டப்பட்டது. பரிந்துரைக்கப்பட்ட வேகம் 130 km/h. நெடுஞ்சாலைகளில் அதிகபட்ச வேகம் வரையறுக்கப்படவில்லை. ரஷ்யாவில் சாலைகள் இல்லை, குழிகள், குழிகள் மற்றும் போக்குவரத்து நெரிசல்கள் கொண்ட திசைகள் உள்ளன. ரஷ்யாவில் நெடுஞ்சாலைகளில் பரிந்துரைக்கப்பட்ட வேகம் மணிக்கு 100 கி.மீ. அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 110 கிமீ ஆகும், இது உங்கள் சொந்த பாதுகாப்பிற்காக மிகாமல் இருப்பது நல்லது. ஐரோப்பிய சாலை அட்லஸ் நோவோரிஜ்ஸ்கோய் நெடுஞ்சாலை மற்றும் M4 டான் டோல் நெடுஞ்சாலையின் சில பகுதிகளை மட்டுமே ரஷ்யாவில் மோட்டார் பாதைகளாகக் கருதுகிறது. மற்ற அனைத்து சாலைகளும் நெடுஞ்சாலைகளின் தரத்துடன் பொருந்தவில்லை. பெரும்பாலான சாலைகள் மக்கள்தொகை கொண்ட பகுதிகளை கடந்து செல்வது, அவற்றைக் கடந்து செல்வது சாத்தியமற்றது, இது ஏராளமான போக்குவரத்து நெரிசல்கள் மற்றும் வாயு மாசுபாட்டிற்கு வழிவகுக்கிறது. ஜெர்மனியில் உள்ள சாலைகளின் மொத்த நீளம்: 644,480 கிமீ நடைபாதை சாலைகளில் 12,645 கிமீ மோட்டார் பாதைகள். ரஷ்யாவில் சாலைகளின் மொத்த நீளம்: autotraveler.ru வலைத்தளத்தின்படி, நெடுஞ்சாலைகள் எதுவும் இல்லை; 755,000 நடைபாதை சாலைகள், 178,000 கிமீ அழுக்கு (!) சாலைகள், மொத்தம் 933,000 கிமீ "சாலைகள்". ஜெர்மனியில், செப்பனிடப்படாத சாலைகள் வயல்களில் மட்டுமே உள்ளன. ஜெர்மனி மற்றும் ரஷ்யாவின் நிலப்பரப்பு, கார்களின் எண்ணிக்கை மற்றும் குடிமக்களின் எண்ணிக்கை ஆகியவற்றை ஒப்பிடுங்கள், மாஸ்கோவில் தொடர்ச்சியான போக்குவரத்து நெரிசல்கள் ஏன் உள்ளன என்பது உடனடியாக தெளிவாகிவிடும்.

2. பழுது ஏற்பட்டால் போக்குவரத்தின் அமைப்பு.ஜெர்மனியில், ஒரு குறுகலான சாலையுடன் பழுதுபார்க்கும் பகுதியின் தொடக்கத்திலிருந்து குறைந்தபட்சம் ஒரு கிலோமீட்டர் தொலைவில், பிரதிபலிப்பு கூறுகளுடன் கூடிய பொல்லார்டுகள் வைக்கப்படுகின்றன, இது பாதைகளை சீராக மாற்ற அனுமதிக்கிறது. ஓட்டுநர்கள் வேக வரம்பு அறிகுறிகள் மற்றும் மாற்றுப்பாதை திசைகளுடன் மட்டுமல்லாமல், எமோடிகான்களாலும் வருகிறார்கள்: சோகமான புன்னகையுடன் - 6 கிமீ பழுதுபார்க்கும் போது, ​​நடுநிலை புன்னகையுடன் - 4 கிமீ பழுதுபார்க்கும் போது, ​​மற்றும் 2 மட்டுமே இருக்கும்போது மகிழ்ச்சியான புன்னகையுடன் அவசர பிரிவு முடியும் வரை கி.மீ. போக்குவரத்து விளக்குகளும் உள்ளன சோலார் பேனல்கள்அவசரகாலப் பகுதிகள் மற்றும் எலக்ட்ரானிக் டிஸ்ப்ளேக்கள், சாலை குறுகும்போது, ​​நீங்கள் ஒரு நேரத்தில் பாதைகளை மாற்ற வேண்டும் - ஒவ்வொரு பாதையிலிருந்தும் ஒரு கார். ரஷ்யாவில், பெரும்பாலும் பழுதுபார்ப்புகளின் தொடக்கமானது, சரி செய்யப்படும் பாதையில் விளக்குகள் இல்லாமல் இரவில் நிறுத்தப்பட்டிருக்கும் காமாஸ் டிரக் மூலம் குறிக்கப்படுகிறது. சில நேரங்களில் இந்த காமாஸ், மாற்றுப்பாதையை குறிக்கும் நீல அம்புக்குறியுடன் குறிக்கப்பட்டுள்ளது. அரிதான சந்தர்ப்பங்களில், இந்த அடையாளம் ஒளிரும் மற்றும் தூரத்தில் இருந்து பார்க்க முடியும். பிரதிபலிப்பு கூறுகள் நெடுஞ்சாலைகளில் மட்டுமே நிறுவப்பட்டுள்ளன; நான் அவற்றை நியூ ரிகாவிலும் மீண்டும் டான் நெடுஞ்சாலை பழுதுபார்க்கும் போது பார்த்தேன்.

3. சாலை கட்டுமானம்.ஜெர்மனியில், சாலைகள் கிரேன்கள் மற்றும் பிற கட்டுமான உபகரணங்களுடன் கட்டப்பட்டுள்ளன; 2-3 கிலோமீட்டர் பழுதுபார்க்கும் இடத்தில், கட்டுமானத்தின் முன்னேற்றத்தை கண்காணிக்கும் மற்றும் அறிவுறுத்தல்களை வழங்கும் 2-3 நபர்களை நீங்கள் சந்திக்கலாம். ரஷ்யாவில், ஒரு சாதாரண ஸ்கேட்டிங் வளையத்திற்குப் பதிலாக, அவர்கள் பாரம்பரியமாக 30 தாஜிக்களைப் பயன்படுத்துகிறார்கள், அதில் 27 பேர் ஒருவரை ஒருவர் பார்த்துக்கொள்கிறார்கள், மூன்று பேர் மட்டுமே தோண்டுவது போல் நடிக்கிறார்கள். நெடுஞ்சாலையில் உள்ள கான்கிரீட் தளத்தின் தடிமன் பற்றி கூட நான் பேசவில்லை. ஜெர்மனியில் - நிலக்கீல் அல்லது மீது கான்கிரீட் மற்றும் நொறுக்கப்பட்ட கல் கலவையின் 30 செ.மீ கான்கிரீட் தகடுகள். ரஷ்யாவில், நிலக்கீல் மணல் ஒரு மெல்லிய அடுக்கில் போடப்படுகிறது. பின்னர் எல்லோரும் ஆச்சரியப்படுகிறார்கள் - பாதை எங்கிருந்து வருகிறது?

4. கார்கள்.அனேகமாக அனைத்து BMV X5 மற்றும் Audi A8 மாஸ்கோவில் கூடியிருக்கலாம். பெரும்பாலான ஜெர்மன் சாலைகளில் விலை உயர்ந்த கார்கள் இல்லை. இவை சாதாரண நடுத்தர வர்க்க கார்கள், அவை புதியவை அல்ல, பல ஆண்டுகளாக சாலைகளில் ஓட்டுகின்றன. வியந்தேன் பெரிய எண்ஜெர்மனிக்கு வெளிநாட்டு கார்களில் இருந்து "ஃபியட்ஸ்". நிச்சயமாக, ஆட்டோபான்களிலும் உள்ளன விலையுயர்ந்த கார்கள், ஆனால் பெரும்பாலும் இவை ஓபன்-டாப் கன்வெர்ட்டிபிள்கள் அல்லது மினி-கூப்பர்கள். மிக முக்கியமான விஷயம் என்னவென்றால், ஜேர்மனியர்களுக்கு ஒரு கார் போக்குவரத்து வழிமுறையாகும்! ஸ்டேஷன் வேகன்களில் அல்லது மினிவேன்களில் எத்தனை பேர் பயணிக்கிறார்கள், காரின் கூரையிலோ அல்லது பின்புறத்திலோ மிதிவண்டிகள் இணைக்கப்பட்டுள்ளன! ரஷ்யர்களுக்கு, ஒரு கார் ஒரு காட்சி மற்றும் சாலையில் தனித்து நிற்க ஒரு வாய்ப்பு.

5. ஓட்டுநர் கலாச்சாரம்.ஜெர்மனியில் ஒரு வாரமாக, விலையுயர்ந்த மற்றும்/அல்லது வேகமான கார் ஒன்று கூட அதன் ஹெட்லைட்களை பின்னால் இருந்து ஒலிக்கவோ அல்லது சிமிட்டவோ இல்லை. சாலை சுருங்கியதும், மூன்று வழிச்சாலை ஒன்று திரும்பியபோது ஆட்டோபானில் சுமார் 20 நிமிடங்கள் போக்குவரத்து நெரிசலில் சிக்கிக்கொண்டோம். திடமான கோட்டைத் தாண்டி வலதுபுறம் சாலையின் ஓரத்தில் ஒரு (!!!) கார் கூட ஓடவில்லை! யாரும் ஹன் அடிக்கவோ, யாரையும் வெட்டவோ இல்லை. அனைவரும் மெதுவாக ஓட்டிச் சென்றனர், ஆனால் ஒருவர் பின் ஒருவராக இடையூறுக்குள் நுழைந்தனர். ரஷ்யாவில் ஓட்டுநர் கலாச்சாரத்தைப் பற்றி எழுத எதுவும் இல்லை, ஏனென்றால் அது அதிகம் இல்லை. நேற்று ஒரு வலது பாதையில் அவர்கள் மூன்று வரிசைகளில் வரிசையாக நிற்க முடிந்தது! லேண்ட் ரோவர் எப்போதும் மற்றும் எல்லா இடங்களிலும் அது விரும்பும் இடத்திற்குச் செல்கிறது, அது விரும்பும் இடத்திற்குச் செல்கிறது, டர்ன் சிக்னல்களை கூட இயக்காமல், டின்ட் "ஃபைவ்ஸ்", "டென்ஸ்" மற்றும் "கெசல்ஸ்" மீது கட்டிகள் எந்த விதியும் இல்லாமல், காரில் அவர்கள் பேசுவதால். ஒருவருக்கொருவர் தங்கள் கைகளால் மற்றும் கைபேசி, பேருந்துகள் எப்போதும் பார்க்காமலேயே நிறுத்தங்களை விட்டுச் செல்கின்றன. ஜெர்மனியில் விதிகளின்படி வாகனம் ஓட்டுவது வழக்கமாகக் கருதப்படுகிறது, ஆனால் ரஷ்யாவில் எந்த விதியும் இல்லாமல் வாகனம் ஓட்டுவது சாதாரணமாகக் கருதப்படுகிறது.

கிலோமீட்டர் சாலைகளை வெல்வது ஒரு அற்புதமான அனுபவம். குறிப்பாக பாதை நவீன மேற்பரப்பைக் கொண்டிருந்தால், குறுக்கீடு இல்லாமல் நீண்ட பாதையில் பயணிக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது.

இன்று நாங்கள் முதல் 10 இடங்களை வழங்குகிறோம், இதில் அடங்கும் உலகின் மிக நீளமான நெடுஞ்சாலைகள். எந்த நாடுகளின் எல்லையில் அது இயங்குகிறது என்பதற்கு அவற்றில் ஏதேனும் குறிப்பிட்ட முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது.

சாலை நெட்வொர்க்கின் மொத்த நீளத்தின் அடிப்படையில், அமெரிக்காவிற்கு அடுத்தபடியாக சீனா உலகில் இரண்டாவது இடத்தில் உள்ளது. பிரதான நெடுஞ்சாலையான தேசிய நெடுஞ்சாலை 010 இன் நீளம் 5,700 கி.மீ. இந்த பாதை பிரதான நிலப்பகுதியின் வடகிழக்கில் தொடங்கி ஹைனன் தீவில் முடிவடைகிறது, அங்கு கார்கள் படகு மூலம் கொண்டு செல்லப்படுகின்றன.

9. சீனாவின் டாரிம் பாலைவனத்தில் உள்ள பாதை

இந்த நெடுஞ்சாலை பாலைவனத்தின் மிக நீளமான சாலையாகும். எண்ணெய் உற்பத்தியாளர்களுக்கு சாலை முக்கியமானது, பல ஆண்டுகளுக்கு முன்பு பாலைவனத்தில் ஒரு பெரிய எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு வயலை உருவாக்கத் தொடங்கியது.

8. இன்டர்ஸ்டேட் 90, அமெரிக்கா

அமெரிக்க சாலை நெட்வொர்க் இந்த கிரகத்தில் மிக நீளமானது மற்றும் மிகவும் விரிவானது. இன்டர்ஸ்டேட் 90 கனேடிய எல்லையில் தொடங்கி பாஸ்டனில் முடிவடைகிறது. உலகின் மிக நீளமான பாண்டூன் பாலத்தின் வழியாக இந்த நெடுஞ்சாலை செல்கிறது என்பது குறிப்பிடத்தக்கது. பெரும்பாலானவைநெடுஞ்சாலையில் சுங்கச்சாவடி உள்ளது.

7. யுஎஸ் ரூட் 20, அமெரிக்கா

அமெரிக்காவின் மிக நீளமான நெடுஞ்சாலை 5,500 கிமீ நீளம் கொண்டது. இந்த சாலை அமெரிக்காவின் கிழக்கு கடற்கரையை மேற்குடன் இணைக்கிறது. யுஎஸ் பாதை 20 யெல்லோஸ்டோன் தேசிய பூங்காவின் முக்கிய பகுதி வழியாக செல்கிறது.

6. காரகோரம் நெடுஞ்சாலை, பாகிஸ்தான்-சீனா

இந்தப் பாதையானது பழங்கால கிரேட் சில்க் சாலையின் வழியை முழுமையாகப் பின்பற்றுகிறது. நெடுஞ்சாலை உலகிலேயே மிக உயரமானது. பாறைகளில் ஏற்பட்ட ஆபத்துகளால் சாலை அமைக்கும் போது கிட்டத்தட்ட 1,000 தொழிலாளர்கள் இறந்தனர்.

5. டிரான்ஸ்-சைபீரியன் நெடுஞ்சாலை, ரஷ்யா

அத்தகைய நெடுஞ்சாலை அதிகாரப்பூர்வ வரைபடங்களில் இல்லை. இருப்பினும், நீங்கள் பால்டிக்கிலிருந்து பல வழிகளை இணைத்தால் ஜப்பான் கடல் 11,000 கிமீ நீளம் கொண்ட ஒற்றை கூட்டாட்சி சாலையைப் பெறுவீர்கள்.

4. டிரான்ஸ்-கனடா நெடுஞ்சாலை, கனடா

இந்த நெடுஞ்சாலை 10 கனேடிய மாகாணங்களை இணைக்கிறது. பாதையின் நீளம் 8030 கி.மீ. முழு வழியையும் கடந்து, நீங்கள் கடற்கரையிலிருந்து அங்கு செல்லலாம் பசிபிக் பெருங்கடல்வலது அட்லாண்டிக் கடற்கரையில். சாலை அமைக்கப்பட்டு 20 ஆண்டுகள் ஆகிறது.

3. நெடுஞ்சாலை 1, ஆஸ்திரேலியா

ஆஸ்திரேலியாவின் முக்கிய தேசிய நெடுஞ்சாலை 14,500 கி.மீ. பாதை கண்டத்தில் ஆழமாக செல்லவில்லை, ஆனால் எப்போதும் கடற்கரையில் நீண்டுள்ளது. நெடுஞ்சாலை 1ல் தினமும் ஒரு மில்லியனுக்கும் அதிகமான வாகனங்கள் பயணிக்கின்றன.

2. நெடுஞ்சாலை AH1, ஜப்பான் - Türkiye

ஆசிய நெடுஞ்சாலை எண். 1 என்பது ஒரு சிறப்பு ஐ.நா திட்டமாகும், இதற்காக பில்லியன் கணக்கான டாலர்கள் ஒதுக்கப்பட்டுள்ளன. ஜப்பான், இரு கொரியாக்கள், வியட்நாம், கம்போடியா, பர்மா, இந்தியா, வங்கதேசம், தாய்லாந்து, ஈரான், பாகிஸ்தான் மற்றும் துருக்கி ஆகிய நாடுகளை இணைக்கும் பாதையின் நீளம் 20,557 கி.மீ. இன்று, கார்கள் ஜப்பானிய நெடுஞ்சாலையின் பகுதியிலிருந்து படகு மூலம் பிரதான நிலப்பகுதிக்கு கொண்டு செல்லப்படுகின்றன, ஆனால் நீருக்கடியில் சுரங்கப்பாதை திட்டம் உருவாக்கப்பட்டு வருகிறது.

1. பான் அமெரிக்கன் நெடுஞ்சாலை, வடக்கு மற்றும் தென் அமெரிக்கா

உலகின் மிக நீளமான நெடுஞ்சாலை கின்னஸ் சாதனை புத்தகத்தில் இடம் பெற்றுள்ளது. சாலையின் நீளம் 48,000 கிமீ ஆகும், இது 15 நாடுகளின் எல்லை வழியாக செல்கிறது. பான்-அமெரிக்க நெடுஞ்சாலையின் கட்டுமானம் 1889 இல் தொடங்கியது. அமெரிக்கா மற்றும் கனடாவின் உத்தியோகபூர்வ வரைபடங்களில் "பான்-அமெரிக்கன் நெடுஞ்சாலை" என்று அழைக்கப்படும் எந்த பாதையும் இல்லை என்பது குறிப்பிடத்தக்கது, உண்மையில் சாலை இந்த நாடுகளின் எல்லை வழியாக செல்கிறது.