பயணக் குறிப்புகள். ஐந்தாம் நாள், கப்பல் கல்லறை. மறக்கப்பட்ட கப்பல்களின் கல்லறைகள் (11 புகைப்படங்கள்)

21.09.2019

ஒரு ஹேர்டிரையர் அல்லது மிக்சர் உடைந்தால், அவர்கள் அதை இரண்டாவது சிந்தனை இல்லாமல் குப்பையில் வீசுவார்கள்; ஒரு சலவை இயந்திரம் அல்லது குளிர்சாதன பெட்டி உடைந்தால், அவை ஒரு சிறப்பு நிலப்பரப்புக்கு கொண்டு செல்லப்படும், மேலும் மக்களுக்கு சேவை செய்ய முடியாத கப்பல்களுக்கு என்ன நடக்கும்? பழைய கப்பல் வரலாற்றில் ஒரு அடையாளத்தை விட்டுச்சென்ற மாதிரிகளில் ஒன்றாக இருந்தால், அதை வரலாற்று நினைவுச்சின்னங்களை உருவாக்க பயன்படுத்தலாம்; சில கப்பல்கள் ஹோட்டல்களை உருவாக்க வாங்கப்படுகின்றன. பொழுதுபோக்கு மையங்கள், ஆனால் இது மிகவும் அரிதாகவே நிகழ்கிறது. மீதமுள்ளவர்களுக்கு என்ன நடக்கும்? எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, அவர்களில் சிலர் அல்லது டஜன் கணக்கானவர்கள் கூட இல்லை.

கடைசி கப்பல்

ஒரு கப்பல் முதன்முறையாக ஏவப்படும் போது, அது படைப்பாளிகளுக்கும், பணியாளர்களுக்கும் மட்டுமின்றி மகிழ்ச்சியான நிகழ்வாகும். அத்தகைய நாளில், கப்பல் கட்டுதல் மற்றும் வழிசெலுத்தல் ஆகியவற்றுடன் எந்த தொடர்பும் இல்லாததால், விடுமுறையில் மிகவும் சுறுசுறுப்பாக பங்கேற்று, அதன் ஒரு பகுதியாக தங்களைக் கருதும் ஏராளமான மக்கள் வழக்கமாக கப்பலில் கூடுகிறார்கள். மக்கள் மகிழ்ச்சியடைகிறார்கள், ஷாம்பெயின் குடிக்கிறார்கள், மேலும் குழுவினருக்கும் கப்பலுக்கும் நல்வாழ்த்துக்கள். அவை தண்ணீருக்குள் செலுத்தப்படுவதற்கு நீண்ட காலம் இருக்காது. புதிய கப்பல், பின்னர் அடுத்தது மற்றும் அடுத்தது…. பழைய கப்பல் எங்கே போகும்? அவருக்கு என்ன நடக்கும்? பதில் வெளிப்படையானது - கப்பலைப் பராமரிப்பதற்கான செலவு நிறுத்தப்பட்டவுடன், அது சேவையிலிருந்து நீக்கப்பட்டு, அது அருகிலுள்ள கப்பல் கல்லறையின் ஒரு பகுதியாக மாறும்.

முக்கிய காரணம்

இந்த விசித்திரமான குப்பைகள் எங்கிருந்து வருகின்றன? அவை ஏன் எழுகின்றன மற்றும் உலகம் முழுவதும் பரவலாக உள்ளன? கப்பல் மிகவும் விலையுயர்ந்த கட்டிடம். நிச்சயமாக, பொருத்தமான பராமரிப்புடன், அதன் சேவை வாழ்க்கை மிகவும் நீளமானது, ஆனால் சில முறிவுகளின் விலை சில நேரங்களில் பழையதை சரிசெய்வதை விட புதிய கப்பலை உருவாக்குவது எளிது. நீங்கள் விதிகளின்படி செயல்பட்டால், பயன்படுத்த முடியாத கப்பலை அகற்றுவது சில வேலை நிலைமைகளின் கீழ் மற்றும் ஒரு பெரிய ஊதியத்திற்காக மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும், ஆனால் உண்மையில் யாரும் இதைச் செய்ய விரும்பவில்லை. அதனால்தான் கப்பல் உரிமையாளர்கள் பெரும்பாலும் பயன்படுத்த முடியாத கப்பலை கல்லறைகள் என்று அழைக்கப்படும் பகுதிக்கு எடுத்துச் சென்று அங்கேயே விட்டுவிடுகிறார்கள்.

ஒரு சிறிய வரலாறு

20 ஆம் நூற்றாண்டின் 60 கள் வரை, சேவையிலிருந்து வெளியேறிய கப்பலை அகற்றுவது அதன் உரிமையாளரால் சமாளிக்கப்பட வேண்டும். அதாவது, அதைக் கட்டிய நிறுவனம் பின்னர் பயன்படுத்த முடியாத கப்பலைப் பகுதிகளாகப் பிரித்தது. இருப்பினும், இது மிகவும் நிதி ரீதியாக லாபமற்றதாக இருந்தது, கப்பல்களின் உத்தியோகபூர்வ உரிமையாளர்கள் அவற்றை அகற்றுவதில் நேரத்தை வீணடிப்பதற்கும், தொழிலாளர்களுக்கு ஊதியம் கொடுப்பதற்கும் பணத்தை வீணாக்குவதற்குப் பதிலாக அவற்றை எதுவும் கொடுக்க விரும்பினர். இது எளிமையாக விளக்கப்பட்டுள்ளது - கப்பல் கட்டுபவர்களுக்கு நல்ல மற்றும் நிலையான வருமானம் உள்ளது, சாதாரண வேலை நிலைமைகளில் வேலை செய்வது மற்றும் அவர்களின் உயிருக்கு ஆபத்து இல்லாமல், மற்றும் கப்பலை அகற்றுவது உண்மையில் எதுவும் செலவாகாது, இருப்பினும் இது கடினமான சூழ்நிலையிலும் சில சமயங்களில் உயிருக்கு ஆபத்திலும் உள்ளது.

பங்களாதேஷில் வசிப்பவர்களுக்கான வருவாய்

கப்பல் கல்லறைகள் இல்லாவிட்டால், வங்கதேச மக்களுக்கு வாழ்வாதாரமே இல்லாமல் இருந்திருக்கும். அதிகாரப்பூர்வமாக, கப்பல் அகற்றும் பணி அங்கு நடைபெறாது. அவை வெறுமனே கரைக்கு கொண்டு செல்லப்படுகின்றன, ஆனால், உண்மையில், கப்பல் வந்தவுடன், அது விரைவில் உள்ளூர்வாசிகளால் மிகச்சிறிய பகுதிகளாக அகற்றப்படும் என்பது அனைவருக்கும் தெரியும். சர்வதேச தொழிலாளர் பாதுகாப்பு அமைப்பு இந்த வேலையைச் செய்வதிலிருந்து அவரைத் தடுக்க முயற்சிக்கிறது, ஏனெனில் வேலை நிலைமைகள் சமூக ரீதியாக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட தேவைகளுக்கு முற்றிலும் பொருந்தவில்லை, ஆனால் தொழிலாளர்களே அதை எதிர்த்தனர். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, அவர்கள் கப்பல் கல்லறைகளைப் பார்வையிடும் வாய்ப்பை இழந்தால், அவர்களின் குடும்பங்களுக்கு சாப்பிட எதுவும் இருக்காது.

முக்கிய செயல்பாடுகளில் ஒன்று

மலிவு உழைப்பு இருக்கும் பல நாடுகளிலும் ஏறக்குறைய இதே நிலைதான். போர்க்கப்பல்கள் இந்தியா, பாகிஸ்தான், இந்தோனேசியா போன்ற நாடுகளுக்குக் கொண்டு வரப்படுவது அரிதாகவே உள்ளது. கப்பல் கடுமையாக சேதமடைந்து அதன் மாநிலத்திற்கு மதிப்பு இல்லை என்றால், ஆனால் இது விதியை விட விதிவிலக்காகும். பெரும்பாலும் நாம் பயன்படுத்தப்பட்ட மீன்பிடி மற்றும் படகோட்டம் பற்றி பேசுகிறோம். கப்பல் மயானத்தில் முடிவது அவர்கள்தான். கப்பல் மறுசுழற்சிக்கான மையங்களில் பாகிஸ்தான் ஒன்றாகும், மேலும் இந்த நாட்டில் வாழும் பெரும்பான்மையான மக்கள் இந்தத் தொழிலில் வேலை செய்கிறார்கள்.

மற்ற நாடுகளில் என்ன?

இந்தியா, பாகிஸ்தான், பங்களாதேஷ் மற்றும் இந்தோனேசியாவின் கரையோரங்களில் 90% நிறுத்தப்பட்ட கப்பல்களுக்கு என்ன நடக்கிறது என்பதை நாங்கள் கண்டுபிடித்தோம், ஆனால் மீதமுள்ள 10% எங்கு செல்கிறது? சில நாடுகளில், எடுத்துக்காட்டாக, ரஷ்யாவில், கப்பல் கல்லறைகள் ஏராளமான சுற்றுலாப் பயணிகள், பயணிகள் மற்றும் உள்ளூர்வாசிகளை ஈர்க்கின்றன, மேலும் மறுசுழற்சிக்காக பெறப்பட்ட கப்பல்களில், ஒரு சிறிய பகுதி மட்டுமே பகுதிகளாக பிரிக்கப்படுகின்றன, மேலும் பெரும்பாலானவை ஒப்பீட்டளவில் திருப்திகரமாக சிறப்பாக பராமரிக்கப்படுகின்றன. இந்த கம்பீரமான கப்பல்களை விரும்புபவர்கள் ரசிக்க முடியும்.

பிரபலமான ரஷ்ய கப்பல் கல்லறைகள்

நோவோசிபிர்ஸ்கின் ஜடோன் பகுதியில் ஏராளமான பணிநீக்கம் செய்யப்பட்ட கப்பல்கள் மற்றும் சிறிய கப்பல்களைக் காணலாம். இதுவே கப்பல் கல்லறை எனப்படும். நோவோசிபிர்ஸ்கில் பெரிய கப்பல் கட்டும் நிறுவனங்களில் ஒன்று உள்ளது, இது கைவிடப்பட்ட இந்த துறைமுகத்திற்கு அடுத்ததாக அமைந்துள்ளது, மேலும் கட்டப்பட்ட கப்பல்கள் வேலைக்கு விவரிக்க முடியாத பொருட்களை வழங்குகின்றன. நிச்சயமாக, இந்த பாய்மரக் கப்பல்கள் எதுவும் மீண்டும் கடலைப் பார்க்காது, ஆனால் சில பாகங்கள் பழுதுபார்ப்பதில் மிகவும் தீவிரமாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

கப்பல் கல்லறை கொண்ட நகரங்களின் பட்டியலில் மர்மன்ஸ்க் அதன் இடத்தைக் கண்டுபிடிக்கவில்லை என்றால் அது ஆச்சரியமாக இருக்கும். இந்த மீன்பிடித் தலைநகரில் இதுபோன்ற பல மெரினாக்கள் உள்ளன. அவற்றில் ஒன்று மீன்பிடி ஆலைக்கு அருகில் அமைந்துள்ளது. இங்கே நீங்கள் சிறிய கப்பல்கள் மற்றும் திமிங்கலங்களைக் காணலாம்.

மர்மன்ஸ்கின் வடக்கு கடல் மாவட்டத்தில், கிட்டத்தட்ட ஒரு நூற்றாண்டு காலமாக இங்குள்ள மரக் கப்பல்களைக் காணலாம். பன்னிரண்டு கப்பல்களின் எச்சங்கள் மிகவும் அழகிய விரிகுடாவில் அமைந்துள்ளன, சுற்றியுள்ள இயற்கையின் அழகுடன் இணைந்து, பயணிகளுக்கு மறக்க முடியாத அனுபவத்தை உருவாக்குகின்றன.

சிலர் கிராஸ்னோடரை ஒரு கப்பல் கல்லறையாகப் பார்க்கிறார்கள், ஆனால் சில வணிகங்கள் இந்த நகரத்திற்கு ஒரு நபரை அழைத்து வந்திருந்தால், ஆற்றில் ஓடும் கப்பல்களைப் பார்ப்பது வலிக்காது. கடைசியாக தண்ணீர்க் கப்பல்கள் நிறுத்தப்பட்ட தூய்மையான இடங்களில் இதுவும், வழிகாட்டிகளால் திட்டமிடப்படாத சுற்றுலாப் பயணிகள் அதிகம் பார்வையிடும் இடங்களில் ஒன்றாகும்.

போர்க்கப்பல்களின் தலைவிதி

கைவிடப்பட்ட கப்பல்களில் போர்க்கப்பல்களை எதிர்கொள்ளும் திறன் வெகு சிலரே. இது ரஷ்யாவிற்கு மட்டுமல்ல, வேறு எந்த நாட்டிற்கும் பொருந்தும். காரணம் தெளிவாக உள்ளது. எந்தவொரு நாடும் கடந்த காலத்திலிருந்து கூட இரகசிய முன்னேற்றங்களை வெளிப்படுத்த விரும்பாது, எனவே அத்தகைய கப்பல்கள் சிறப்பு அளவிலான இரகசியத்துடன் கப்பல் கட்டும் நிறுவனங்களால் பகுதிகளாக பிரிக்கப்படுகின்றன. கூடுதலாக, ஒரு இராணுவக் கப்பல் எப்போதும் தரத்தின் அடிப்படையில் மற்ற வகை நீர் போக்குவரத்திலிருந்து வேறுபடும், எனவே வயது காரணமாக அதன் முக்கிய நோக்கத்தை இழந்த ஒரு கப்பலைக் கூட நீண்ட காலத்திற்குப் பயன்படுத்தலாம், எடுத்துக்காட்டாக, எல்லைகளில் ரோந்து செல்ல, மற்றும் பழமையான கப்பலின் பாகங்கள் கூட நிச்சயமாகப் பெறும் புதிய வாழ்க்கைநவீன மாடல்களில்.

பலரின் கனவு

கப்பல் விபத்துக்குள்ளான கல்லறைகள் சிலிர்ப்பைத் தேடுபவர்களுக்கான இடங்கள். டைவர்ஸ் எதையும் கண்டுபிடிப்பார்கள் என்று நம்புவதில்லை, நிறைய நேரத்திற்குப் பிறகும், அதிர்ஷ்டம் அவ்வப்போது அவர்களைப் பார்த்து புன்னகைக்கிறது. தோராயமான மதிப்பீடுகளின்படி, மூன்று மில்லியனுக்கும் அதிகமான கப்பல்கள் நீரின் ஆழத்தில் ஓய்வெடுக்கின்றன. மூழ்கிய கப்பல்கள் பயணிகளை கவர்ந்திழுப்பது அவற்றின் இரகசியத் திரையின் காரணமாக மட்டுமல்ல. பலர் மிகவும் நடைமுறை ரீதியாக செயல்படுகிறார்கள். புதையலைத் தான் தேடுகிறார்கள்.

இருப்பினும், இப்பகுதியில் உள்ள நிலப்பரப்பு ஆபத்தானதாக இல்லாவிட்டால், அத்தகைய புதைக்கப்பட்ட இடங்களுக்கு உல்லாசப் பயணங்கள் அடிக்கடி ஏற்பாடு செய்யப்படுகின்றன. மூழ்கிய கப்பலை உங்கள் கண்களால் பார்த்து, ஒரு நபர் மறக்க முடியாத உணர்ச்சிகளை அனுபவிக்கிறார்.

மிகப்பெரிய கப்பல் விபத்து தளங்கள் அமெரிக்காவில் (கேப் ஹாட்டராஸ்), கனடாவில் அலைந்து திரிந்த கேப் சேபிள் பகுதியில், இங்கிலாந்தில் (குட்வின் ஷோல்), பால்டிக் கடலில் (ரஷ்யா), கிரேட்டர் அண்டிலிஸுக்கு அருகிலுள்ள கரீபியன் கடலில் உள்ளன. , ஆஸ்திரேலியாவில் உள்ள கிரேட் பேரியர் ரீஃப் அருகே. மூழ்கிய கப்பல்கள் நிறைய ரகசியங்களை வைத்திருக்கின்றன, மேலும் அவற்றை மறைக்கும் நீர் ஆழம் ஒவ்வொரு ஆண்டும் அதிகமான சுற்றுலாப் பயணிகளை ஈர்க்கிறது.

முழு உலகத்தின் பிரச்சனை

கப்பல் கல்லறைகள் உலகம் முழுவதும் அமைந்துள்ளன. அவற்றில் மிகவும் பிரபலமான மற்றும் பெரியவற்றை மட்டுமே நாங்கள் பெயரிட்டோம். கைவிடப்பட்ட கப்பல்களின் பெரும் எண்ணிக்கையைக் கருத்தில் கொண்டு, அவை பெரும்பாலும் நச்சுப் பொருட்களைக் கொண்டிருக்கின்றன, அவை இறுதியில் மண்ணிலும் நீரிலும் நுழைகின்றன, அகற்றுவதில் சிக்கல் இந்த வகைஉற்பத்தி செலவுகள் உலகம் முழுவதும் மிகவும் கடுமையானவை.

மறுபுறம், நம்பிக்கையற்ற சூழ்நிலையில், வாழ்வாதாரம் இல்லாமல், தங்கள் குடும்பங்களுக்கு உணவளிப்பதற்காக கப்பல்களை அகற்ற வேண்டிய கட்டாயத்தில் இருக்கும் தொழிலாளர்களின் வேலை நிலைமை கவலையளிக்கிறது. சோர்வுற்ற உழைப்புக்கு கூடுதலாக, மக்கள் காயமடைகின்றனர் மற்றும் கப்பல் கல்லறைகளில் கிட்டத்தட்ட ஒவ்வொரு நாளும் இறக்கின்றனர். இயற்கையாகவே, அவர்கள் வேலை செய்ய யாரும் விண்ணப்பிக்க மாட்டார்கள், எனவே காப்பீடு அல்லது இல்லை சமூக கொடுப்பனவுகள்ஒரு குடும்பம் அதன் ஒரே உணவளிப்பவரைப் பெறுவதில்லை.

இந்த பிரச்சனை உலகம் முழுவதும் தெரியும், ஆனால் இதுவரை தீர்வு காணப்படவில்லை.

மறுசுழற்சி ஆலைகளை உருவாக்குவது எதிர்பார்க்கப்படுவதில்லை, அத்துடன் மூன்றாம் உலக நாடுகள் என்று அழைக்கப்படுபவர்களுக்கு சாதாரண வேலைகளை வழங்குதல்.

கப்பல் கல்லறைகள், கப்பல்களின் மிகவும் கைவிடப்பட்ட நிலை இருந்தபோதிலும், காதல் எண்ணம் கொண்ட மக்களை ஈர்க்கும் ஒரு குறிப்பிட்ட சூழ்நிலை உள்ளது. அவர்களுடன் நெருக்கமாக இருப்பதற்கும், பிடிப்புகளைப் பார்ப்பதற்கும், சாகசங்களைப் பற்றி கற்பனை செய்வதற்கும் கிடைத்த வாய்ப்பு ஒவ்வொருவரின் ஆன்மாவிலும் மறக்க முடியாத அடையாளத்தை விட்டுச்செல்கிறது.

இந்த இடம் மட்டும் இல்லை என்று மாறிவிடும்.

கார்கள், லாரிகள் முதல் விமானங்கள் மற்றும் இன்ஜின்கள் வரை மனிதனால் உருவாக்கப்பட்ட அனைத்தையும் போலவே, கப்பல்களுக்கும் ஆயுட்காலம் உள்ளது, அந்த நேரம் முடிந்ததும், அவை அகற்றப்படுகின்றன. இத்தகைய பெரிய ஹல்க்குகள், நிச்சயமாக, நிறைய உலோகங்களைக் கொண்டிருக்கின்றன, மேலும் அவற்றை உறிஞ்சி உலோகத்தை மறுசுழற்சி செய்வது மிகவும் செலவு குறைந்ததாகும். வரவேற்கிறோம் சிட்டகாங் (சிட்டகாங்)- உலகின் மிகப்பெரிய கப்பல் ஸ்கிராப்பிங் மையங்களில் ஒன்று. ஒரே நேரத்தில் 200,000 பேர் வரை இங்கு பணிபுரிந்தனர்.

பங்களாதேஷில் உற்பத்தி செய்யப்படும் மொத்த எஃகுகளில் பாதி சிட்டகாங் ஆகும்.

இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு, கப்பல் கட்டுமானம் முன்னோடியில்லாத ஏற்றத்தை அனுபவிக்கத் தொடங்கியது, உலகெங்கிலும் அதிக எண்ணிக்கையிலான உலோகக் கப்பல்கள் கட்டப்பட்டன, மேலும் வளரும் நாடுகளில். இருப்பினும், செலவழித்த கப்பல்களை அப்புறப்படுத்துவது பற்றிய கேள்வி விரைவில் எழுந்தது. ஏழை வளரும் நாடுகளில் பழைய கப்பல்களை ஸ்கிராப்புக்காக அகற்றுவது மிகவும் சிக்கனமானதாகவும் லாபகரமானதாகவும் மாறியது, அங்கு பல்லாயிரக்கணக்கான குறைந்த ஊதியம் பெறும் தொழிலாளர்கள் ஐரோப்பாவை விட பல மடங்கு மலிவான பழைய கப்பல்களை அகற்றினர்.

புகைப்படம் 3.

கூடுதலாக, கடுமையான சுகாதாரத் தேவைகள் மற்றும் சூழல், விலையுயர்ந்த காப்பீடு. இவை அனைத்தும் வளர்ந்த ஐரோப்பிய நாடுகளில் ஸ்கிராப்பிங் கப்பல்களை லாபமற்றதாக்கியது. இங்கு இத்தகைய நடவடிக்கைகள் முக்கியமாக இராணுவக் கப்பல்களை அகற்றுவதற்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டுள்ளன.

புகைப்படம் 4.

வளர்ந்த நாடுகளில் பழைய கப்பல்களை மறுசுழற்சி செய்வது தற்போது அதிக செலவின் காரணமாக மிக அதிகமாக உள்ளது: கல்நார், PCBகள் மற்றும் ஈயம் மற்றும் பாதரசம் உள்ளவை போன்ற நச்சுப் பொருட்களை அகற்றுவதற்கான செலவு ஸ்கிராப் உலோகத்தின் விலையை விட அதிகமாக உள்ளது.

புகைப்படம் 5.

சிட்டகாங்கில் உள்ள கப்பல் மறுசுழற்சி மையத்தின் வளர்ச்சியானது 1960 ஆம் ஆண்டுக்கு முந்தையது, MD-Alpine என்ற கிரேக்கக் கப்பல் ஒரு புயலுக்குப் பிறகு சிட்டகாங்கின் மணல் கடற்கரையில் அடித்துச் செல்லப்பட்டது. ஐந்தாண்டுகளுக்குப் பிறகு, MD ஆல்பைனை மீண்டும் மிதக்க பல தோல்வியுற்ற முயற்சிகளுக்குப் பிறகு, அது நீக்கப்பட்டது. பின்னர் உள்ளூர்வாசிகள் ஸ்கிராப் உலோகத்திற்காக அதை பிரிக்கத் தொடங்கினர்.

புகைப்படம் 6.

1990 களின் நடுப்பகுதியில், சிட்டகாங்கில் ஒரு பெரிய அளவிலான கப்பல் ஸ்கிராப்பிங் மையம் வளர்ந்தது. பங்களாதேஷில், கப்பல்களை அகற்றும் போது, மற்ற எந்த நாட்டையும் விட பழைய உலோகத்தின் விலை அதிகம் என்பதும் இதற்குக் காரணம்.

இருப்பினும், கப்பல் அகற்றும் பணி நிலைமைகள் பயங்கரமானவை. இங்கு, தொழில் பாதுகாப்பு மீறல்களால், ஒவ்வொரு வாரமும் ஒரு தொழிலாளி இறக்கிறார். குழந்தை தொழிலாளர்கள் இரக்கமின்றி பயன்படுத்தப்பட்டனர்.

புகைப்படம் 7.

இறுதியில், பங்களாதேஷின் உச்ச நீதிமன்றம் குறைந்தபட்ச பாதுகாப்பு தரங்களை விதித்தது மற்றும் இந்த நிபந்தனைகளை பூர்த்தி செய்யாத அனைத்து நடவடிக்கைகளையும் தடை செய்தது.

இதன் விளைவாக, வேலைகளின் எண்ணிக்கை குறைந்து, வேலைச் செலவு அதிகரித்தது மற்றும் சிட்டகாங்கில் கப்பல் மறுசுழற்சி ஏற்றம் குறையத் தொடங்கியது.

புகைப்படம் 8.

உலகின் 50% சிதைந்த கப்பல்கள் வங்காளதேசத்தின் சிட்டகாங்கில் மறுசுழற்சி செய்யப்படுகின்றன. வாரந்தோறும் 3-5 கப்பல்கள் இங்கு வருகின்றன. சுமார் 80 ஆயிரம் பேர் நேரடியாக கப்பல்களை அகற்றுகிறார்கள், மேலும் 300 ஆயிரம் பேர் தொடர்புடைய தொழில்களில் வேலை செய்கிறார்கள். தொழிலாளர்களின் தினசரி ஊதியம் 1.5-3 டாலர்கள் (வேலை வாரத்தில் 6 நாட்கள் 12-14 மணிநேரம்) மற்றும் சிட்டகாங் உலகின் மிக அசுத்தமான இடங்களில் ஒன்றாக கருதப்படுகிறது.

பணிநீக்கம் செய்யப்பட்ட கப்பல்கள் 1969 இல் இங்கு வரத் தொடங்கின. தற்போது, சிட்டகாங்கில் ஒவ்வொரு ஆண்டும் 180-250 கப்பல்கள் அகற்றப்படுகின்றன. கடலோரப் பகுதி, கப்பல்கள் தங்கள் இறுதி அடைக்கலத்தைக் கண்டுபிடிக்கும் இடத்தில், 20 கிலோமீட்டர் வரை நீண்டுள்ளது.

புகைப்படம் 9.

அவற்றின் அகற்றல் மிகவும் பழமையான முறையில் நிகழ்கிறது - ஒரு ஆட்டோஜென் மற்றும் கைமுறை உழைப்பைப் பயன்படுத்தி. 80 ஆயிரம் உள்ளூர் தொழிலாளர்களில், சுமார் 10 ஆயிரம் பேர் 10 முதல் 14 வயது வரையிலான குழந்தைகள். அவர்கள் மிகக் குறைந்த ஊதியம் பெறும் தொழிலாளர்கள், சராசரியாக ஒரு நாளைக்கு $1.5 பெறுகிறார்கள்.

ஒவ்வொரு ஆண்டும், கப்பல் அகற்றும் போது சுமார் 50 பேர் இறக்கின்றனர், மேலும் சுமார் 300-400 பேர் ஊனமுற்றுள்ளனர்.

புகைப்படம் 10.

இந்த வணிகத்தின் 80% அமெரிக்க, ஜெர்மன் மற்றும் ஸ்காண்டிநேவிய நிறுவனங்களால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது - ஸ்கிராப் உலோகம் அதே நாடுகளுக்கு அனுப்பப்படுகிறது. பண அடிப்படையில், சிட்டகாங்கில் கப்பல்களை அகற்றுவது ஆண்டுக்கு 1-1.2 பில்லியன் டாலர்கள் என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது; பங்களாதேஷில், 250-300 மில்லியன் டாலர்கள் உள்ளூர் அதிகாரிகளுக்கு சம்பளம், வரி மற்றும் லஞ்சம் வடிவில் இந்த தொகையில் உள்ளது.

புகைப்படம் 11.

சிட்டகாங் உலகின் மிக அழுக்கான இடங்களில் ஒன்றாகும். கப்பல்களை அகற்றும் போது, எஞ்சின் எண்ணெய்கள் நேரடியாக கரையில் வடிகட்டப்படுகின்றன, அங்கு ஈய கழிவுகள் உள்ளன - எடுத்துக்காட்டாக, ஈயத்திற்கான அதிகபட்ச அனுமதிக்கப்பட்ட செறிவு 320 மடங்கு அதிகமாக உள்ளது, கல்நார் அதிகபட்சமாக அனுமதிக்கக்கூடிய செறிவு 120 மடங்கு ஆகும்.

தொழிலாளர்கள் மற்றும் அவர்களது குடும்பங்கள் வசிக்கும் குடிசைகள் 8-10 கிமீ உள்நாட்டில் நீண்டுள்ளன. இந்த "நகரத்தின்" பரப்பளவு சுமார் 120 சதுர கிலோமீட்டர் ஆகும், மேலும் 1.5 மில்லியன் மக்கள் அதில் வாழ்கின்றனர்.

புகைப்படம் 12.

துறைமுக நகரமான சிட்டகாங் டாக்காவில் இருந்து தென்கிழக்கே 264 கிமீ தொலைவில் உள்ளது, கர்ணபுலி ஆற்றின் முகப்பில் இருந்து சுமார் 19 கிமீ தொலைவில் உள்ளது.

இது பங்களாதேஷின் இரண்டாவது பெரிய மக்கள்தொகை மையம் மற்றும் அதன் மிகவும் பிரபலமான சுற்றுலா மையமாகும். இதற்குக் காரணம், கடலுக்கும் மலைப் பகுதிகளுக்கும் இடையே நகரின் சாதகமான இடம், ஏராளமான தீவுகள் மற்றும் நிலப்பரப்புகளைக் கொண்ட ஒரு நல்ல கடல் கடற்கரை, பல கலாச்சாரங்களின் ஏராளமான பழங்கால மடங்கள் மற்றும் பல தனித்துவமான மலைவாழ் பழங்குடியினர் வசிக்கின்றனர். புகழ்பெற்ற சிட்டகாங் மலைகள். அதன் வரலாற்றின் போது நகரமே (இது தோராயமாக திருப்பத்தில் நிறுவப்பட்டது புதிய சகாப்தம்) பல சுவாரஸ்யமான மற்றும் வியத்தகு நிகழ்வுகளை அனுபவித்துள்ளது, எனவே இது கட்டிடக்கலை பாணிகள் மற்றும் பல்வேறு கலாச்சாரங்களின் சிறப்பியல்பு கலவையால் பிரபலமானது.

புகைப்படம் 13.

சிட்டகாங்கின் முக்கிய அலங்காரம் ஆற்றின் வடக்குக் கரையில் அமைந்துள்ள பழைய மாவட்டம் ஆகும் சதர்காட். மில்லினியத்தின் தொடக்கத்தில் எங்காவது நகரத்துடன் பிறந்தார், இது பண்டைய காலங்களிலிருந்து பணக்கார வணிகர்கள் மற்றும் கப்பல் கேப்டன்களால் வசித்து வந்தது, எனவே போர்த்துகீசியர்களின் வருகையுடன், கிட்டத்தட்ட நான்கு நூற்றாண்டுகளாக மேற்கு கடற்கரையில் அனைத்து வர்த்தகத்தையும் கட்டுப்படுத்தினர். மலாய் தீபகற்பம், போர்த்துகீசியப் பகுதியான படர்கட்டாவும் இங்கு வளர்ந்தது, அந்தக் காலத்தில் வில்லாக்கள் மற்றும் மாளிகைகள் நிறைந்ததாகக் கட்டப்பட்டது. மூலம், நாட்டில் இன்னும் கிறிஸ்தவத்தை பாதுகாத்து வரும் சில பகுதிகளில் இதுவும் ஒன்றாகும்.

புகைப்படம் 14.

இப்போதெல்லாம், நகரின் பழைய பகுதியில், கோட்டை போன்ற ஷாஹி-ஜமா-இ-மஸ்ஜித் மசூதி (1666), குவாடம் முபாரக் (1719) மற்றும் சந்தன்புரா மசூதிகள் (XVII-XVIII நூற்றாண்டுகள்), தர்கா சாக் அமானத் மற்றும் பயாசித் ஆலயங்கள் நகரின் மையத்தில் உள்ள போஸ்டமி (ஒரு தீய ஜீனியின் வழித்தோன்றல்கள் என்று நம்பப்படும் நூற்றுக்கணக்கான ஆமைகள் கொண்ட ஒரு பெரிய குளம் உள்ளது), படா ஷா கல்லறை, ஃபேரி ஹில்லில் உள்ள அற்புதமான 17 ஆம் நூற்றாண்டின் நீதிமன்ற வளாகம் மற்றும் பல பழைய மாளிகைகள் அனைத்து பாணிகள் மற்றும் அளவுகள். அவர்களில் பலர் சிறந்த நிலையில் இருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளனர், ஆனால் பெரிய அளவில் இது அவர்களுக்கு சுவையை மட்டுமே சேர்க்கிறது. நவீன நகரத்தின் நவீன மாவட்டத்தில் உள்ள இனவியல் அருங்காட்சியகம், பங்களாதேஷின் பழங்குடியினர் மற்றும் மக்களைப் பற்றிய சுவாரஸ்யமான கண்காட்சிகளைக் கொண்டுள்ளது, இரண்டாம் உலகப் போரில் பாதிக்கப்பட்டவர்களுக்கான நினைவு கல்லறை, அழகிய ஃபோய் நீர்த்தேக்கம் (தோராயமாக 8 கிமீ தொலைவில்) நகர மையத்தில், உள்ளூர்வாசிகள் இதை ஒரு ஏரி என்று அழைக்கிறார்கள், இருப்பினும் இது 1924 இல் ரயில்வே அணை கட்டும் போது உருவானது), அதே போல் படேங்கா கடற்கரை.

மலைகளில் இருந்து நகரின் அழகிய காட்சிகள் ஃபேரி ஹில்மற்றும் பிரிட்டிஷ் சிட்டி பகுதி. கூடுதலாக, இங்கு, நிலையான உள்ளூர் வெப்பத்தின் நிலைமைகளில் முக்கியமானது, குளிர்ந்த கடல் காற்று தொடர்ந்து வீசுகிறது, இது நகரத்தின் பணக்கார குடியிருப்பாளர்களுக்கு ஒரு பிரபலமான வசிப்பிடமாக அமைகிறது. இருப்பினும், சிட்டகாங்கின் கிழக்கே உள்ள மலைப்பகுதிகள் முக்கிய ஈர்ப்பு அம்சமாக இருப்பதால், பெரும்பாலான சுற்றுலாப் பயணிகள் நகரத்தில் ஒரு நாள் தங்கியிருக்கிறார்கள்.

புகைப்படம் 15.

சிட்டகாங் ஹில்ஸ் பகுதியானது ஒரு பெரிய பரப்பளவை (சுமார் 13,191 சதுர கி.மீ பரப்பளவு) காடுகள் நிறைந்த மலைகள், அழகிய பள்ளத்தாக்குகள் மற்றும் பாறைகள், அடர்ந்த காடுகளால், மூங்கில், கொடிகள் மற்றும் காட்டு திராட்சைகளால் வளர்ந்துள்ளது, மேலும் மலைவாழ் பழங்குடியினரால் வசிப்பதாக உள்ளது. தனித்துவமான கலாச்சாரம் மற்றும் வாழ்க்கை முறை. இது தெற்காசியாவின் அதிக மழை பெய்யும் பகுதிகளில் ஒன்றாகும் - ஆண்டுதோறும் 2900 மிமீ வரை மழைப்பொழிவு இங்கு விழுகிறது, மேலும் இது சராசரி ஆண்டு காற்று வெப்பநிலை சுமார் +26 சி ஆகும்! இப்பகுதியில் கர்ணபுலி, ஃபெனி, ஷங்கு மற்றும் மாதாமுகூர் ஆகிய ஆறுகளால் உருவாக்கப்பட்ட நான்கு முக்கிய பள்ளத்தாக்குகள் உள்ளன (இருப்பினும், இங்குள்ள ஒவ்வொரு நதிக்கும் இரண்டு அல்லது மூன்று பெயர்கள் உள்ளன). இது நிலப்பரப்பு மற்றும் கலாச்சாரத்தின் அடிப்படையில் பங்களாதேஷின் ஒரு வித்தியாசமான பகுதி, இங்கு முக்கியமாக பௌத்த பழங்குடியினர் வாழ்கிறார்கள் மற்றும் மக்கள் தொகை அடர்த்தி ஒப்பீட்டளவில் குறைவாக உள்ளது, இது பிராந்தியத்தின் இயற்கை சூழலை ஒப்பீட்டளவில் தீண்டப்படாத நிலையில் பாதுகாக்க அனுமதித்தது.

விந்தை போதும், சிட்டகாங் மலைகள் நாட்டிலேயே மிகவும் அமைதியான பகுதியாகும், எனவே பல பகுதிகளுக்கு வருகை குறைவாக உள்ளது (10-14 நாட்களுக்கு செல்லுபடியாகும் சிறப்பு அனுமதிகள் இல்லாமல், நீங்கள் ரங்கமதி மற்றும் கப்தை பகுதிகளுக்கு மட்டுமே செல்ல முடியும்).

புகைப்படம் 16.

இந்த இடத்தில் வேலை நிலைமைகள் பற்றி அவர்கள் எழுதுவது இங்கே:

“... ஊதுபத்திகள், ஸ்லெட்ஜ்ஹாம்மர்கள் மற்றும் குடைமிளகாய்களை மட்டுமே பயன்படுத்தி, அவர்கள் பெரிய உறைகளை வெட்டினர். இந்த துண்டுகள் பனிப்பாறை கன்று ஈன்றது போல் சரிந்த பிறகு, அவை கரைக்கு இழுக்கப்பட்டு நூற்றுக்கணக்கான பவுண்டுகள் எடையுள்ள சிறிய துண்டுகளாக வெட்டப்படுகின்றன. மிகவும் கனமான, தடிமனான இரும்புத் தகடுகளைச் சுமந்து செல்வதற்கு சரியான ஒருங்கிணைப்பு தேவைப்படுவதால், தாளப் பாடல்களைப் பாடும் தொழிலாளர்களின் குழுக்கள் டிரக்குகளில் கொண்டு செல்லப்படுகின்றன. நகரில் ஆடம்பர மாளிகைகளில் வசிக்கும் உரிமையாளர்களுக்கு பெரும் லாபத்தில் உலோகம் விற்கப்படும். ...கப்பலை வெட்டுவது 7:00 முதல் 23:00 வரை ஒரு குழுவினரால் இரண்டு அரை மணி நேர இடைவெளியும், காலை உணவுக்கு ஒரு மணி நேரமும் தொடர்கிறது (அவர்கள் 23:00 மணிக்கு வீடு திரும்பிய பிறகு இரவு உணவு சாப்பிடுகிறார்கள்). மொத்தம் - ஒரு நாளைக்கு 14 மணிநேரம், 6-1/2 நாள் வேலை வாரம் (வெள்ளிக்கிழமை அரை நாள் இலவசம், இஸ்லாமிய தேவைகளின்படி). தொழிலாளர்களுக்கு ஒரு நாளைக்கு $1.25 ஊதியம் வழங்கப்படுகிறது.

புகைப்படம் 17.

புகைப்படம் 18.

புகைப்படம் 19.

புகைப்படம் 20.

புகைப்படம் 21.

புகைப்படம் 22.

புகைப்படம் 23.

புகைப்படம் 24.

புகைப்படம் 25.

புகைப்படம் 26.

புகைப்படம் 27.

புகைப்படம் 28.

புகைப்படம் 29.

புகைப்படம் 30.

புகைப்படம் 31.

புகைப்படம் 32.

புகைப்படம் 33.

புகைப்படம் 34.

புகைப்படம் 35.

புகைப்படம் 36.

புகைப்படம் 37.

புகைப்படம் 38.

சிட்டகாங்கில் (வங்காளதேசம்) பழைய கப்பல்களை ஸ்கிராப்புக்காக அகற்றுவது.

கார்கள், ரயில்கள், பைக்குகள் மற்றும் விமானங்களுக்கான கல்லறைகள் பெரும்பாலும் ஒரு விசித்திரமான காட்சி. மற்றும் மிகப்பெரிய வாகன கல்லறைகள் பல மிகவும் சுவாரஸ்யமான வரலாற்றைப் பெருமைப்படுத்துகின்றன.

பொலிவியாவில் ரயில் கல்லறை

தென்மேற்கு பொலிவியாவில் உள்ள ஆண்டிஸ் மலைகளில், உலகின் மிகப்பெரிய உலர் உப்பு ஏரியான சாலார் டி யுயுனி அமைந்துள்ளது. 1888 ஆம் ஆண்டில், உள்ளூர் சுரங்கத் தொழில் வளர்ச்சியடைந்த நிலையில், பசிபிக் பெருங்கடலுக்கு நீட்டிக்கப்படும் இரயில் வலையமைப்பை உருவாக்க பிரிட்டிஷ் பொறியாளர்கள் அப்பகுதிக்கு அழைத்து வரப்பட்டனர்.

உள்ளூர் ஐமாரா பழங்குடியினரின் தொடர்ச்சியான நாசவேலைகள் இருந்தபோதிலும், ரயில்வேயை தங்கள் வாழ்க்கை முறைக்கு அச்சுறுத்தலாகக் கருதினர், ரயில் பாதை 1892 இல் முடிக்கப்பட்டது. ஆனால் 1940 களில், கனிம வைப்புக்கள் தீர்ந்து போனதால் சுரங்க உந்துதல் பொருளாதாரம் சரிந்தது.

இரயில் பாதை பயன்படுத்தப்படாதபோது, பல இன்ஜின்கள் உப்புத் தளத்தில் வெறுமனே விடப்பட்டன. இன்றும், இது அசாதாரணமாகத் தெரிகிறது: துருப்பிடித்த நீராவி என்ஜின்களின் கோடுகள், அவற்றில் பல கிரேட் பிரிட்டனில் கட்டப்பட்டன, பாலைவனத்தின் நடுவில் நிற்கின்றன. இந்த கல்லறைக்கு வேலி அமைக்கப்படாததால், பெரும்பாலான ரயில்களின் உலோக பாகங்கள் உள்ளூர்வாசிகளால் திருடப்பட்டது. மயானத்தை அருங்காட்சியகமாக மாற்ற திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.

சாட்டிலன் வன கார் கல்லறை

சமீபத்தில் வரை, சிறிய பெல்ஜிய நகரமான சாட்டிலோனைச் சுற்றியுள்ள காடுகளில் நான்கு கார் கல்லறைகள் இருந்தன, அங்கு 500 க்கும் மேற்பட்ட கார்கள் மெதுவாக துருப்பிடித்து பாசி வளர்ந்தன. இந்த கார்களின் தோற்றம் குறித்து சில கருத்து வேறுபாடுகள் உள்ளன.

இரண்டாம் உலகப் போரின் முடிவில் கல்லறைகள் தோன்றியதாக பொதுவாகக் கூறப்படும் கதை அமெரிக்க வீரர்கள்கடல் வழியாக தங்கள் கார்களை வீட்டிற்கு அனுப்ப முடியவில்லை. அவர்கள் அவற்றை வெறுமனே காட்டில் விட்டுவிட்டார்கள், காலப்போக்கில் நிலப்பரப்பு உள்ளூர்வாசிகளால் நிரப்பப்பட்டது.

மற்றொரு சாத்தியக்கூறு என்னவென்றால், நிலப்பரப்பில் முடிவடைந்த பெரும்பாலான கார்கள் 1950 மற்றும் 60 களில் தயாரிக்கப்பட்டன, மேலும் அவற்றில் பல சேகரிப்பாளரின் பொருட்களாகும். இதற்கு நன்றி, ஏராளமான கார்கள் பாகங்களுக்காக திருடப்பட்டன, அல்லது சேகரிப்பாளர்கள் அல்லது நினைவு பரிசு வேட்டைக்காரர்களால் சேமிக்கப்பட்டன. சாட்டிலோனுக்கு அருகிலுள்ள கார் கல்லறைகளில் கடைசியாக 2010 இல் பசுமைவாதிகளால் அழிக்கப்பட்டது.

ஆரஞ்செமண்டில் உள்ள வைரச் சுரங்கத்தில் கார் கிடங்கு

நமீபியாவில் ஆரஞ்செமுண்டே - சிறிய நகரம், நமீபியா மற்றும் டி பீர்ஸ் டயமண்ட் கார்ப்பரேஷன் ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான கூட்டு அரசு நிறுவனமான நம்தேப் முழுவதுமாகச் சொந்தமானது. ஆரஞ்சு ஆற்றின் முகப்புக்கு அருகில் அமைந்துள்ள நகரத்தின் பகுதியில், வைரங்களின் பெரிய வைப்புக்கள் உள்ளன, உண்மையில், முழு நகரமும் சுரங்கத் தொழிலாளர்களுக்கு இடமளிக்கும் வகையில் கட்டப்பட்டது. இந்த பகுதிக்குள் நுழைவது கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்றது, ஆயுதமேந்திய காவலர்கள் சுற்றளவுக்கு ரோந்து செல்கின்றனர். அனுமதியின்றி வைரங்களை வைத்திருந்தால் 15 ஆண்டுகள் வரை சிறைத்தண்டனை விதிக்கப்படும்.

ஆனால் ஆரஞ்செமுண்டே உலகின் மிகப்பெரிய கார் டம்ப்களில் ஒன்றாக அறியப்படுகிறது. கார் நகருக்குள் நுழைந்தவுடன், அது மீண்டும் அதை விட்டு வெளியேறவில்லை. சட்டவிரோதமாக வைரம் ஏற்றுமதி செய்யப்படுவதைத் தடுக்கவே இவ்வாறு செய்யப்பட்டதாகத் தெரிகிறது. துருப்பிடித்த சில கார்கள் 1920 ஆம் ஆண்டைச் சேர்ந்தவை. கல்லறையானது இரண்டாம் உலகப் போரில் முன்பு மணல் திட்டுகளை சமன் செய்ய பயன்படுத்தப்பட்ட தொட்டிகளில் இருந்து தூசி சேகரிக்கிறது.

நௌதிபோ கப்பல் கல்லறை

Nouadhibou, 100,000 மக்கள் வசிக்கும் நகரம், உலகின் மிக ஏழ்மையான நாடுகளில் ஒன்றான மொரிட்டானியாவின் இரண்டாவது பெரிய நகரமாகும். ஒரு பெரிய விரிகுடாவில் அமைந்துள்ள துறைமுகம், அட்லாண்டிக் வழியாக நாட்டிற்குள் செல்லும் கப்பல்களுக்கு சிறந்த பாதுகாப்பை வழங்குகிறது. உலகின் சிறந்த மீன்பிடித் தளங்களில் நௌதிபூவும் ஒன்றாகும்.

1980 ஆம் ஆண்டில், உள்ளூர்வாசிகள் காலாவதியான மற்றும் தேவையற்ற கப்பல்களைக் கைவிடத் தொடங்கினர், அவற்றை விரிகுடாவின் ஆழமற்ற நீரில் மூழ்கடித்தனர். விரைவில், உலகம் முழுவதிலுமிருந்து கப்பல்கள் என்றென்றும் இங்கு தங்குவதற்காக நௌதிபோவுக்கு வரத் தொடங்கின. உள்ளூர் அதிகாரிகள் லஞ்சம் வாங்கி கண்ணை மூடிக்கொண்டனர், இப்போது மீன்பிடி இழுவை படகுகள் முதல் கடற்படை கப்பல்கள் வரை பலவிதமான கப்பல்கள் ஆழமற்ற நீரில் துருப்பிடித்து வருகின்றன. Nouadhibou கல்லறையில் உள்ள மிகப்பெரிய கப்பல்களில் ஒன்று யுனைடெட் மலிக்கா ஆகும், இது 2003 ஆம் ஆண்டில் மீன்கள் நிறைந்ததாக இருந்தது. அதன்பிறகு அது மீண்டும் மிதக்கப்படவில்லை.

மேலும் குப்பைகள் கொட்டப்படுவதைத் தடுப்பதற்கான நடவடிக்கைகள் இருந்தபோதிலும், கைவிடப்பட்ட கப்பல்களின் எண்ணிக்கை முன்பை விட மெதுவான விகிதத்தில் இருந்தாலும், தொடர்ந்து அதிகரித்து வருகிறது. 2001 ஆம் ஆண்டில், கப்பல்களைப் பயன்படுத்தி ஆழமான நீரில் செயற்கைப் பாறைகளை உருவாக்க அரசாங்கம் ஒரு திட்டத்தை அறிவித்தது, ஆனால் அதன் பிறகு சிறிய அளவில் செய்யப்படவில்லை.

ரஷ்யாவின் வடக்கில் ஆர்க்டிக் வட்டத்திற்கு மேலே அமைந்துள்ள நெசமெட்னயா விரிகுடா, சோவியத் நீருக்கடியில் கல்லறைக்கு சொந்தமானது.

1970 களில் தொடங்கி, பழைய இராணுவ நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள், அவற்றில் பல அணுசக்தியால் இயங்கும், தனிமைப்படுத்தப்பட்ட கோலா தீபகற்பத்தில் உள்ள விரிகுடாவில் வெறுமனே கைவிடப்பட்டன. சோவியத் கப்பல் கட்டும் தளங்கள் புதிய நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை உருவாக்குவதற்கான கட்டளைகளை நிறைவேற்றுவதில் மிகவும் மும்முரமாக இருந்தன, பழையவற்றை அகற்றுவது பற்றி கவலைப்படவில்லை.

அனுமதியின்றி இப்பகுதிக்கு அணுகல் தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது, எனவே கல்லறை பற்றிய தகவல்கள் மிகவும் குறைவாகவே உள்ளன. இந்த நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களில் சில இறுதியாக 1990 களில் நீர் மாசுபாடு பற்றிய கவலைகள் காரணமாக அகற்றப்பட்டன என்பது அறியப்படுகிறது. ஆனால் கூகுள் எர்த் படங்கள் குறைந்தபட்சம் ஏழு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் இன்னும் விரிகுடாவில் புதைந்து கிடக்கின்றன.

1955 ஆம் ஆண்டில், புதிதாக தேசியமயமாக்கப்பட்ட பிரிட்டிஷ் ரயில்வே தனது வயதான கடற்படையை புதுப்பிக்கும் திட்டங்களை அறிவித்தது. 650,000 வண்டிகள் மற்றும் 16,000 இன்ஜின்கள் மாற்றப்பட வேண்டும். பெரிய அளவிலான ரோலிங் ஸ்டாக் காரணமாக, பிரிட்டிஷ் கிடங்குகள் அகற்றப்பட்டன ரயில்வேசொந்தமாக சமாளிக்க முடியவில்லை, மேலும் பல ரயில்கள் தனியார் ஸ்கிராப்யார்டுகளுக்கு விற்கப்பட்டன. இந்த நிலப்பரப்புகளில் பாரியில் (சவுத் வேல்ஸ்) உள்ள வுட்ஹாம் பிரதர்ஸ் குப்பை கிடங்கு இருந்தது.

முதலில், என்ஜின்கள் வந்தவுடன் உடனடியாக அகற்றப்பட்டன, ஆனால் 1965 இலையுதிர்காலத்தில் உரிமையாளர் டாய் வுட்ஹாம் அதிக கவனம் செலுத்த முடிவு செய்தார். எளிதான வேலைநூற்றுக்கணக்கான எண்ணிக்கையில் வந்த வண்டிகளை அகற்றுவதற்காக. துருப்பிடித்த என்ஜின்கள் இறுதியில் திறந்த கொல்லைப்புறத்தில் உருட்டப்பட்டன, அங்கு அவை விரைவில் பாரியில் சுற்றுலாப் பயணிகளிடையே பிரபலமடைந்தன. நீராவி இன்ஜின் ஆர்வலர்கள், வுட்ஹாம் பிரதர்ஸ், நாடு முழுவதும் மீண்டும் திறக்கத் தொடங்கிய பழைய ரயில் பாதைகளுக்கு அரிய இன்ஜின்களைப் பெறுவதற்கான வாய்ப்பை வழங்கியதை விரைவில் உணர்ந்தனர். சாயத்தின் முற்றத்தில் நின்ற மாதிரிகள் பலவற்றை வேறு எங்கும் காண முடியவில்லை.

செப்டம்பர் 1968 இல், முதல் நீராவி இன்ஜின் புனரமைப்புக்காக ஸ்கிராப்யார்டிலிருந்து அகற்றப்பட்டது. இறுதியில், 213 இன்ஜின்கள் காப்பாற்றப்பட்டன. இன்று, ஸ்க்ராப்யார்டின் பல நீராவி என்ஜின்கள் பிரிட்டனின் புறநகர்ப் பகுதிகளில் எஞ்சியிருக்கும் கோடுகளில் முழு வேலை செய்யும் நிலையில் காணப்படுகின்றன.

நியூயார்க்கின் அப்ஸ்டேட்டில் உள்ள மோட்டார் சைக்கிள் கல்லறை

நியூயார்க்கின் லாக்போர்ட்டில் உள்ள எரி கால்வாய் அருகே, பைக்கர் சமூகத்தில் ஒரு புராணக்கதையாக மாறிய ஒரு கிடங்கு உள்ளது. இந்த கிடங்கு ஒரு காலத்தில் மோட்டார் சைக்கிள் டீலர்ஷிப் நிறுவனங்களின் உரிமையாளரான கோல் என்ற நபருக்கு சொந்தமானது. மலிவான ஜப்பானிய மோட்டார் சைக்கிள்கள் மற்றும் செயல்படாத டீலர்களிடமிருந்து பங்குகளை வாங்குவதன் மூலம், அவர் ஏராளமான அரிய வாகனங்களைக் குவித்தார்.

அவர் தனது சேகரிப்புக்காக ஒரு கட்டிடத்தை வாங்கினார், ஆனால் அவரது யோசனையை உணர முடியவில்லை. கல்லறையின் புகைப்படங்கள் முதன்முதலில் ஏப்ரல் 2010 இல் Flickr இல் வெளிவந்தன, மேலும் அரிய பைக்குகள் மற்றும் அவற்றுக்கான பாகங்களைக் கண்டுபிடிக்கும் முயற்சியில் ரசிகர்கள் பைக் கல்லறைக்கு திரண்டனர்.

பால்கிங்காம் AFB

லிங்கன்ஷையரில் (யுகே) உள்ள ஃபால்கிங்ஹாம் விமானத் தளம் 1940 இல் ஒரு கற்பனையான விமானநிலையமாகத் தோன்றியது, இது லுஃப்ட்வாஃபே தாக்குதல்களை உண்மையான RAF ஸ்பிடல்கேட் விமானத் தளத்திலிருந்து 10 கிமீ வடக்கே திசைதிருப்பும் என்று கருதப்பட்டது. 1943 ஆம் ஆண்டில், தளம் "சாதாரண" பயன்பாட்டிற்காக அமெரிக்க விமானப்படைக்கு மாற்றப்பட்டது. டக்ளஸ் சி-47 போக்குவரத்து இங்கிருந்து இத்தாலி மற்றும் நார்மண்டியில் தரையிறங்குவதற்காக அனுப்பப்பட்டது. 1947 இல் தளம் மூடப்பட்டது மற்றும் பிரிட்டிஷ் ரேசிங் மோட்டார்ஸ் ஃபார்முலா ஒன் குழு ஓடுபாதைகளை ஒரு சோதனைத் தடமாகப் பயன்படுத்தியது. 1959 முதல் 1963 வரை, அமெரிக்க தோர் தெர்மோநியூக்ளியர் ஏவுகணைகள் பால்கிங்காமில் நிறுத்தப்பட்டன.

இன்று பால்கிங்ஹாம் நெல்சன் எம். கிரீன் & சன்ஸ் லிமிடெட் நிறுவனத்திற்கு சொந்தமானது, இது பழைய விமானநிலையத்தை உதிரி பாகங்களுக்கு ஆதாரமாக பயன்படுத்தப்படும் வாகனங்களை சேமிக்க பயன்படுத்துகிறது. முன்னாள் விமானநிலையத்தில், பழைய கேட்டர்பில்லர் புல்டோசர்கள், டேங்கர்கள், கிரேன்கள், டிராக்டர்கள், அத்துடன் இரண்டாம் உலகப் போரின் முன்னாள் இராணுவ டிரக்குகள் மற்றும் கவச வாகனங்கள் தூசி சேகரிக்கின்றன.

செர்னோபில் டிரான்ஸ்போர்ட் டம்ப் (உக்ரைன்)

செர்னோபில் அணுமின் நிலையத்தில் நடந்த விபத்திற்குப் பிறகு, கதிர்வீச்சு மாசுபாட்டின் விளைவாக, மக்கள் மற்றும் கட்டிடங்கள் சேதமடைந்தன, ஆனால் தீயை அணைக்க மற்றும் அதைத் தொடர்ந்து சுத்தம் செய்ய ஏராளமான வாகனங்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன. சோகத்தின் தொடக்கத்திலிருந்து, பெரும்பாலான கார்கள் பெரிய கல்லறைகளுக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டன, அவற்றில் மிகப்பெரியது ரசோகாவில் அமைந்துள்ளது. இருப்பினும், அனைத்து கார்களும் புதைக்கப்படவில்லை. உதாரணமாக, பேரிடர் மண்டலத்திற்கு முதலில் வந்த தீயணைப்பு வாகனங்கள் ஆழமான நிலத்தடியில் புதைக்கப்பட்டன.

எடுத்துக்காட்டாக, கதிர்வீச்சுக்கு எதிராக முதலில் போராடிய தீயணைப்பு ஹெலிகாப்டர்கள் மேற்பரப்பில் இருக்கும். பெரும் ஆபத்து இருந்தபோதிலும், வாகனங்களில் இருந்து உலோகத்தைத் திருட முயன்ற உள்ளூர்வாசிகள் பலமுறை தடுத்து வைக்கப்பட்டுள்ளனர். உக்ரேனிய பொலிசார் Mi-8 ஹெலிகாப்டர்களில் ஒன்றை அகற்ற முயன்றதற்காக பலரையும் கைது செய்தனர், அதை அவர்கள் ஒரு ஓட்டலாக பயன்படுத்த நினைத்தனர்.

அரிசோனா கல்லறை

அரிசோனா கல்லறை அரிசோனா பாலைவனத்தின் மத்தியில் ஒரு பெரிய தளம். இது அதிகாரப்பூர்வமாக டேவிஸ்-மந்தன் விமானப்படை தளம் என்றும், ஏரோஸ்பேஸ் பராமரிப்பு மற்றும் மீளுருவாக்கம் குழுவின் (AMARG) இல்லம் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது. இதுவே உலகின் மிகப்பெரிய ராணுவ விமான கல்லறை. இதன் பரப்பளவு 1,430 கால்பந்து மைதானங்களுக்குச் சமம். சுமார் $35 பில்லியன் மதிப்புள்ள 4,200 விமானங்கள் இங்கு தங்களுடைய இறுதித் தங்குமிடத்தைக் கண்டுபிடித்தன.

விமானப் புதைகுழி நான்கு வகைகளாகப் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது: சிறந்த நிலையில் உள்ள மற்றும் இன்னும் புறப்படக்கூடிய விமானங்கள் முதல் அருங்காட்சியகக் கண்காட்சியாக மாறுவதற்கான அனைத்து வாய்ப்புகளும் உள்ளன. அரிசோனா இது போன்ற ஒரு கல்லறைக்கு ஏற்றது, ஏனெனில் அதன் வறண்ட காலநிலை துருப்பிடிப்பதைத் தடுக்க உதவுகிறது. விமானம்.

தலைப்பு தொடர்கிறது - முன்பே தயாரிக்கப்பட்டது.

கப்பல்கள் மற்றும் படகுகள் பழமையான கண்டுபிடிப்புகள். பழங்காலத்திலிருந்து நவீன காலம் வரை, பெரும் சக்திகள் கடல் மற்றும் பெருங்கடல்களுக்கு நல்ல அணுகலைப் பெற முயன்றன. இது வர்த்தக உறவுகளை பெரிதும் எளிதாக்கியது. ஆனால் விமானப் பயணத்தின் வளர்ச்சி மற்றும் வெகுஜன கப்பல் கட்டுமானத்தின் சரிவு ஆகியவை கடற்கரைகள், தனிமையான விரிகுடாக்கள் மற்றும் கப்பல் கட்டும் தளங்களை அவற்றின் முன்னாள் மகத்துவத்தின் பேய்களாக மாற்றியுள்ளன. கடல் கப்பல்கள். இப்போது, அத்தகைய இடங்கள் ஒரு கட்டுரைக்கு நல்ல தலைப்பு.

ஸ்கிராப்புக்காக கப்பல்கள் அடிக்கடி அகற்றப்பட்டாலும், பல தனிமையான விரிகுடாக்கள், ஷோல்கள் மற்றும் கப்பல் கட்டும் தளங்களில் துருப்பிடித்து விடுகின்றன. இதற்கிடையில், கப்பல்களில் இருந்து வரும் துரு நீரை மாசுபடுத்துகிறது மற்றும் நாட்டின் அழிந்து வரும் தொழில்துறை யுகத்தின் தெளிவான அடையாளமாகிறது. (கீழே டைட்டானிக்கின் இரட்டை சகோதரரான பிரிட்டானிக் கப்பல் பிறப்பு, வாழ்க்கை மற்றும் இறப்பு).

டைட்டானிக் அல்லது பிரிட்டானிக் போன்ற ஒரு பெரிய லைனர், குறிப்பாக அவர்களின் மரணம் ஹாலிவுட்டால் ரொமாண்டிக் செய்யப்படுகிறது, ஆனால் வணிக மற்றும் இராணுவ கப்பல்களின் வாழ்க்கை மற்றும் இறப்பு அவ்வளவு காதல் இல்லை. கப்பல்களின் பாகங்கள், துருப்பிடித்து, கப்பல்துறைகளிலும் அமைதியான விரிகுடாக்களிலும் நிற்கின்றன. சில பாதி தண்ணீரில் மூழ்கியுள்ளன, சில இன்னும் பிடித்துக்கொண்டிருக்கின்றன.

விமானம் தாங்கிகள் மற்றும் போர்க்கப்பல்கள் மிகவும் ஈர்க்கக்கூடிய சில கப்பல்கள், ஆனால் அவை எப்போதும் நிலைக்காது. எடுத்துக்காட்டாக, 1994 ஆம் ஆண்டு சோவியத் க்ரூஸர் மர்மன்ஸ்க் இந்தியாவில் ஸ்கிராப்பிங் செய்வதற்காக இழுத்துச் செல்லப்பட்டபோது மூழ்கியது, மேலும் ஜெர்மன் கப்பல் ஹிண்டன்பர்க் ஓர்க்னி தீவுகளுக்கு அப்பால் உள்ள ஸ்காபா ஃப்ளோவில் வேண்டுமென்றே சிதறடிக்கப்பட்டது. விமானம் தாங்கி கப்பல்களை, கடல் டேங்கர்களுடன் மட்டுமே ஒப்பிட முடியும், அதனால்தான் அவற்றின் மரணம் பொதுமக்களால் கவனிக்கப்படாது. உதாரணமாக, பிரெஞ்சுக்காரர்கள் தங்கள் விமானம் தாங்கி கப்பலை இந்தியாவுக்கு ஸ்கிராப்பிங் செய்ய கொடுக்கவில்லை

ஆனால் விமானம் தாங்கி கப்பல் ஒரிஸ்கனி ஆஸ்திரேலியா அருகே வெற்றிகரமாக மூழ்கடிக்கப்பட்டது... இப்போது இந்த இடம் கருதப்படுகிறது சிறந்த இடம்டைவிங்கிற்கு.

நிச்சயமாக, ஒரிஸ்கனி எதிர்காலத்தில் இருந்து பாதுகாக்க டைவிங் முன் முற்றிலும் சுத்தம் செய்யப்பட்டது சுற்றுச்சூழல் பிரச்சினைகள். ஆனால் நியூ ஃப்ளேம் என்ற மொத்த கேரியர் ஜிப்ரால்டர் ஜலசந்தியில் ஒரு டேங்கருடன் மோதியபோது, முதல் பணி சுற்றுச்சூழல் அமைப்பைக் காப்பாற்றுவதாகும். துரதிர்ஷ்டவசமாக, ஒரு கட்டத்தில் கப்பல் பாதியாக உடைந்தது.

10 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு இருந்ததை விட இன்று கப்பல் கல்லறைகள் மிகக் குறைவு. அனைத்து கடுமையான சுற்றுச்சூழல் தரநிலைகள் காரணமாக. ஸ்டேட்டன் தீவில் உள்ள கப்பல் கல்லறை தற்போது மிகவும் பிரபலமான மற்றும் பார்வையிடப்பட்ட இடமாகும். இப்படித்தான் ஒரு கப்பல் கல்லறையை வளர்ந்த சிறுவர்களுக்கான டிஸ்னிலேண்டாக மாற்ற முடியும்

அவர்கள் கடல் கப்பல்களை அகற்றும் இடத்திற்குச் செல்வது எளிதானது அல்ல என்பதை அவர்கள் உடனடியாக எனக்குத் தெளிவுபடுத்தினர். "சுற்றுலாப் பயணிகளை இங்கு அழைத்து வருவார்கள்" என்று உள்ளூர்வாசி ஒருவர் கூறுகிறார். "மக்கள் மல்டி-டன் கட்டமைப்புகளை ஏறக்குறைய வெறும் கைகளால் எவ்வாறு அகற்றுகிறார்கள் என்பதை அவர்களுக்குக் காட்டப்பட்டது. ஆனால் இப்போது நாங்கள் இங்கு வர வழியில்லை” என்றார். சிட்டகாங் நகரத்திலிருந்து வடக்கே வங்காள விரிகுடாவை ஒட்டி செல்லும் சாலையில் 12 கிலோமீட்டர் நீளமுள்ள கடற்கரையோரத்தில் 80 கப்பல் உடைக்கும் தளங்கள் அமைந்துள்ள இடத்திற்கு நான் இரண்டு கிலோமீட்டர் தூரம் நடந்தேன். ஒவ்வொன்றும் முள்வேலியால் மூடப்பட்ட உயரமான வேலிக்கு பின்னால் மறைக்கப்பட்டுள்ளன, எல்லா இடங்களிலும் காவலர்கள் மற்றும் புகைப்படம் எடுப்பதைத் தடைசெய்யும் அடையாளங்கள் உள்ளன. அந்நியர்களுக்கு இங்கு வரவேற்பு இல்லை.

வளர்ந்த நாடுகளில் கப்பல் மறுசுழற்சி மிகவும் ஒழுங்குபடுத்தப்பட்டது மற்றும் மிகவும் விலை உயர்ந்தது, எனவே இந்த அழுக்கு வேலை முக்கியமாக பங்களாதேஷ், இந்தியா மற்றும் பாகிஸ்தான் ஆகியவற்றால் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

மாலையில், நான் ஒரு மீன்பிடி படகை வாடகைக்கு எடுத்து, கப்பல் கட்டும் தளம் ஒன்றில் பயணம் செய்ய முடிவு செய்தேன். அலைக்கு நன்றி, நாங்கள் பெரிய எண்ணெய் டேங்கர்கள் மற்றும் கொள்கலன் கப்பல்களுக்கு இடையில் எளிதாகச் சென்றோம், அவற்றின் ராட்சத குழாய்கள் மற்றும் ஹல்களின் நிழலில் தங்கினோம். சில கப்பல்கள் இன்னும் அப்படியே இருந்தன, மற்றவை எலும்புக்கூடுகளை ஒத்திருந்தன: அவற்றின் எஃகு முலாம் அகற்றப்பட்டு, அவை ஆழமான, இருண்ட பிடிப்புகளின் உட்புறங்களை வெளிப்படுத்தின. கடல் ராட்சதர்கள் சராசரியாக 25-30 ஆண்டுகள் நீடிக்கும்; அகற்றுவதற்காக வழங்கப்பட்டவற்றில் பெரும்பாலானவை 1980 களில் தொடங்கப்பட்டன. இப்போது அதிகரித்த காப்பீடு மற்றும் பராமரிப்பு செலவுகள் பழைய கப்பல்களை லாபமற்றதாக்கியுள்ளதால், அவற்றின் மதிப்பு எஃகு எஃகில் உள்ளது. வேலையாட்கள் ஏற்கனவே வீட்டிற்குச் சென்றுவிட்ட நிலையில், கப்பல்கள் மௌனமாக ஓய்வெடுக்கும் போது, எப்போதாவது தண்ணீர் தெறிப்பதாலும், அவர்களின் வயிற்றில் இருந்து வரும் உலோகத்தின் சப்தத்தாலும் இடையூறு ஏற்பட்டு, அந்த நாளின் முடிவில் நாங்கள் இங்கு வந்தோம். கடல் நீர் மற்றும் எரிபொருள் எண்ணெய் வாசனை காற்றில் இருந்தது. ஒரு கப்பல் வழியாகச் செல்லும்போது, சிரிப்புச் சத்தம் கேட்டது, விரைவில் சிறுவர்கள் குழுவைப் பார்த்தோம். அவர்கள் பாதி நீரில் மூழ்கிய உலோக எலும்புக்கூடு அருகே தத்தளித்தனர்: அவர்கள் அதன் மீது ஏறி தண்ணீரில் மூழ்கினர். அருகில், மீனவர்கள் நம்பிக்கையில் வலை அமைத்துக் கொண்டிருந்தனர் நல்ல பிடிப்புஅரிசி மீன் - ஒரு உள்ளூர் உணவு. திடீரென்று, மிக அருகில், பல தளங்களின் உயரத்திலிருந்து தீப்பொறிகளின் மழை விழுந்தது. “நீங்கள் இங்கு வர முடியாது! - தொழிலாளி மேலே இருந்து கத்தினார். "என்ன, நீங்கள் வாழ்ந்து சோர்வாக இருக்கிறீர்களா?" தீவிர நிலைமைகளில் சேவை. விரைவில் அல்லது பின்னர் அவை துண்டுகளாக அகற்றப்பட வேண்டும் என்ற உண்மையைப் பற்றி யாரும் சிந்திக்கவில்லை, அவற்றில் பல கல்நார் மற்றும் ஈயம் போன்ற நச்சுப் பொருட்களைக் கொண்டிருக்கும். வளர்ந்த நாடுகளில் கப்பல் மறுசுழற்சி மிகவும் ஒழுங்குபடுத்தப்பட்டது மற்றும் மிகவும் விலை உயர்ந்தது, எனவே இந்த அழுக்கு வேலை முக்கியமாக பங்களாதேஷ், இந்தியா மற்றும் பாகிஸ்தான் ஆகியவற்றால் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. இங்கு உழைப்பு மிகவும் மலிவானது, மேலும் எந்த வகையான கட்டுப்பாடும் இல்லை. உண்மை, தொழில்துறையின் நிலைமை படிப்படியாக மேம்பட்டு வருகிறது, ஆனால் செயல்முறை மிகவும் நீடித்தது. உதாரணமாக, இந்தியா இறுதியாக தொழிலாளர் மற்றும் சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்புக்கான புதிய தேவைகளை அறிமுகப்படுத்தியுள்ளது. இருப்பினும், பங்களாதேஷில், கடந்த ஆண்டு 194 கப்பல்கள் அகற்றப்பட்ட நிலையில், பணி மிகவும் ஆபத்தானதாகவே உள்ளது. அதே நேரத்தில், அது நிறைய பணத்தை கொண்டு வருகிறது. மூன்று முதல் நான்கு மாதங்களில், வங்காளதேசத்தில் உள்ள ஒரு கப்பல் கட்டும் தளத்தில் ஒரு கப்பலை அகற்ற சுமார் ஐந்து மில்லியன் டாலர்களை முதலீடு செய்வதன் மூலம், சராசரியாக ஒரு மில்லியன் வரை லாபம் பெறலாம் என்று ஆர்வலர்கள் கூறுகின்றனர். பங்களாதேஷ் கப்பல் உடைக்கும் நிறுவனங்கள் சங்கத்தின் முன்னாள் தலைவரான ஜாபர் ஆலம், இந்த புள்ளிவிவரங்களுடன் உடன்படவில்லை: "இது அனைத்தும் கப்பலின் வர்க்கம் மற்றும் தற்போதைய எஃகு விலைகள் போன்ற பல காரணிகளைப் பொறுத்தது." லாபம் எதுவாக இருந்தாலும், அது எங்கும் எழ முடியாது: 90% க்கும் அதிகமான பொருட்கள் மற்றும் உபகரணங்கள் இரண்டாவது வாழ்க்கையைக் கண்டுபிடிக்கின்றன. மறுஉற்பத்தி நிறுவனம் ஒரு சர்வதேச பயன்படுத்தப்பட்ட கப்பல் தரகரிடம் இருந்து கப்பலை வாங்குவதன் மூலம் செயல்முறை தொடங்குகிறது. அகற்றும் தளத்திற்கு கப்பலை வழங்க, நிறுவனம் நூறு மீட்டர் அகலமுள்ள கடற்கரையில் பெரிய கப்பல்களை "பார்க்கிங்" செய்வதில் நிபுணத்துவம் பெற்ற ஒரு கேப்டனை நியமிக்கிறது. கடலோர மணலில் கப்பல் சிக்கிய பிறகு, அனைத்து திரவங்களும் அதிலிருந்து வெளியேற்றப்பட்டு விற்கப்படுகின்றன: டீசல் எரிபொருளின் எச்சங்கள், இயந்திர எண்ணெய்மற்றும் தீ அணைக்கும் பொருட்கள். பின்னர் வழிமுறைகள் மற்றும் உள் உபகரணங்கள் அதிலிருந்து அகற்றப்படுகின்றன. விதிவிலக்கு இல்லாமல், பெரிய என்ஜின்கள், பேட்டரிகள் மற்றும் கிலோமீட்டர் செப்பு வயரிங், பணியாளர்கள் தூங்கும் பங்க்கள், போர்ட்ஹோல்கள், லைஃப்போட்கள் மற்றும் கேப்டனின் பாலத்திலிருந்து மின்னணு சாதனங்கள் வரை அனைத்தும் விற்பனைக்கு உள்ளன. பின்னர் பாழடைந்த கட்டிடம் நாட்டின் ஏழ்மையான பகுதிகளில் இருந்து வேலைக்கு வந்த தொழிலாளர்களால் சூழப்பட்டுள்ளது. முதலில், அசிட்டிலீன் வெட்டிகளைப் பயன்படுத்தி கப்பலைத் துண்டிக்கிறார்கள். பின்னர் ஏற்றுபவர்கள் துண்டுகளை கரைக்கு இழுத்துச் செல்கிறார்கள்: எஃகு உருகி விற்கப்படும் - இது கட்டிடங்களின் கட்டுமானத்தில் பயன்படுத்தப்படும். “நல்ல வியாபாரம் என்கிறீர்களா? ஆனால் சற்று யோசியுங்கள் இரசாயனங்கள்எங்கள் நிலத்தை விஷமாக்குகிறது! – முகமது அலி ஷஹீன், என்ஜிஓ ஷிப் பிரேக்கிங் பிளாட்ஃபார்மின் ஆர்வலர் கோபமடைந்தார். "கிழிந்த கட்டமைப்புகளின் கீழ் கணவர்கள் இறந்த அல்லது அடைப்புகளில் மூச்சுத் திணறி இறந்த இளம் விதவைகளை நீங்கள் இதுவரை பார்த்ததில்லை." ஷாஹீன் தனது 37 ஆண்டுகளில் 11 ஆண்டுகளாக, கப்பல் கட்டும் தொழிலாளர்களின் கடின உழைப்பு குறித்து பொதுமக்களின் கவனத்தை ஈர்க்க முயன்றார். முழுத் தொழில்துறையும் சிட்டகாங்கில் இருந்து பல செல்வாக்கு மிக்க குடும்பங்களால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது, அவர்கள் தொடர்புடைய வணிகங்களைச் சொந்தமாக வைத்திருக்கிறார்கள், குறிப்பாக உலோகத்தை உருக்குவது. சாஹினுக்கு தனது நாட்டில் வேலைகள் தேவைப்படுவதை நன்றாகவே தெரியும். "கப்பல் மறுசுழற்சிக்கு முழுமையான முடிவை நான் கேட்கவில்லை," என்று அவர் கூறுகிறார். "நாங்கள் சாதாரண வேலை நிலைமைகளை உருவாக்க வேண்டும்." தற்போதைய சூழ்நிலைக்கு கொள்கையற்ற தோழர்கள் மட்டும் காரணம் இல்லை என்று ஷாஹின் உறுதியாக நம்புகிறார். “மேற்கில் யார் மாசுபடுத்துவதை அனுமதிப்பார்கள் சூழல்திறந்த வெளியில், கடற்கரையில் கப்பல்களை அகற்றுவதா? பிறகு ஏன் இங்கு தேவையற்றதாகிவிட்ட, சில்லறைகளைக் கொடுத்து, மக்களின் உயிருக்கும் ஆரோக்கியத்துக்கும் தொடர்ந்து ஆபத்தை விளைவிக்கும் கப்பல்களை அகற்றுவது சாதாரணமாகக் கருதப்படுவது ஏன்?” - அவர் கோபமாக இருக்கிறார். ஷாஹின் மிகவும் புண்படுத்தப்பட்ட தொழிலாளர்களைப் பார்த்தேன். அவர்களின் உடல்கள் ஆழமான தழும்புகளால் மூடப்பட்டிருக்கும், அவை "சிட்டகாங் டாட்டூஸ்" என்று அழைக்கப்படுகின்றன. சில ஆண்களுக்கு விரல்கள் இல்லை. ஒரு குடிசையில் நான்கு மகன்கள் கப்பல் கட்டும் தளத்தில் பணிபுரியும் ஒரு குடும்பத்தைச் சந்தித்தேன். மூத்த, 40 வயதான மஹாபாப், ஒருமுறை ஒரு மனிதனின் இறப்பைக் கண்டார்: கட்டரில் இருந்து தீப்பிடித்தது. "நான் இந்த கப்பல் கட்டும் தளத்திற்கு பணத்திற்காக கூட வரவில்லை, அவர்கள் என்னை செல்ல அனுமதிக்க மாட்டார்கள் என்று பயந்தேன்," என்று அவர் கூறினார். "உரிமையாளர்கள் அழுக்கு துணியை பொது இடங்களில் கழுவ விரும்பவில்லை." மஹாபாப் அலமாரியில் ஒரு புகைப்படத்தைக் காட்டுகிறார்: “இவர் என் சகோதரர் ஜஹாங்கீர். அவர் 2008 இல் இறந்த ஜிரி சுபேதாரின் கப்பல் கட்டும் தளத்தில் உலோகத்தை வெட்டுவதில் ஈடுபட்டிருந்தார். மற்ற தொழிலாளர்களுடன் சேர்ந்து, சகோதரர் மூன்று நாட்கள் கப்பலின் மேலோட்டத்திலிருந்து ஒரு பெரிய பகுதியைப் பிரிக்க முயன்று தோல்வியுற்றார். பின்னர் மழை பெய்யத் தொடங்கியது, தொழிலாளர்கள் அதன் கீழ் தஞ்சம் அடைய முடிவு செய்தனர். இந்த நேரத்தில், கட்டமைப்பு அதை தாங்க முடியாமல் வெளியேறியது. மூன்றாவது சகோதரர் 22 வயதான ஆலம்கீர் இப்போது வீட்டில் இல்லை. டேங்கரில் பணிபுரியும் போது, குஞ்சு பொரிந்து விழுந்து 25 மீட்டர் பறந்தார். அதிர்ஷ்டவசமாக, பிடியின் அடிப்பகுதியில் தண்ணீர் குவிந்து, வீழ்ச்சியின் அடியை மென்மையாக்கியது. ஆலம்கீரின் கூட்டாளி ஒரு கயிற்றில் இறங்கி அவரை பிடியிலிருந்து வெளியே இழுத்தார். அடுத்த நாளே, ஆலம்கிர் தனது வேலையை விட்டுவிட்டார், இப்போது அவர் அலுவலகத்தில் உள்ள கப்பல் கட்டும் மேலாளர்களுக்கு தேநீர் வழங்குகிறார். இளைய சகோதரர் அமீர் ஒரு தொழிலாளியின் உதவியாளராக பணிபுரிகிறார், மேலும் உலோகத்தை வெட்டுகிறார். 18 வயதான அவர் வழுவழுப்பான தோலில் வடுக்கள் ஏதும் இல்லாதவர். அமீரிடம் அண்ணன்களுக்கு நடந்ததை அறிந்து வேலை செய்ய பயமா என்று கேட்டேன். "ஆம்," அவர் வெட்கத்துடன் சிரித்து பதிலளித்தார். திடீரென்று, எங்கள் உரையாடலின் போது, கூரை ஒரு கர்ஜனையுடன் அதிர்ந்தது. இடி போன்ற சத்தம் கேட்டது. வெளியே பார்த்தேன். "ஓ, அது கப்பலில் இருந்து விழுந்த ஒரு உலோகத் துண்டு," அமீர் அலட்சியமாக கூறினார். "நாங்கள் இதை ஒவ்வொரு நாளும் கேட்கிறோம்."

திடீரென்று, மிக அருகில், பல தளங்களின் உயரத்திலிருந்து தீப்பொறிகளின் மழை விழுந்தது. “நீங்கள் இங்கு வர முடியாது! - தொழிலாளி மேலே இருந்து கத்தினார். - என்ன, நீங்கள் வாழ்ந்து சோர்வாக இருக்கிறீர்களா? »

கடலில் செல்லும் கப்பல்கள் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன நீண்ட ஆண்டுகள் தீவிர நிலைமைகளில் சேவை. விரைவில் அல்லது பின்னர் அவை துண்டுகளாக அகற்றப்பட வேண்டும் என்ற உண்மையைப் பற்றி யாரும் சிந்திக்கவில்லை, அவற்றில் பல கல்நார் மற்றும் ஈயம் போன்ற நச்சுப் பொருட்களைக் கொண்டிருக்கும். வளர்ந்த நாடுகளில் கப்பல் மறுசுழற்சி மிகவும் ஒழுங்குபடுத்தப்பட்டது மற்றும் மிகவும் விலை உயர்ந்தது, எனவே இந்த அழுக்கு வேலை முக்கியமாக பங்களாதேஷ், இந்தியா மற்றும் பாகிஸ்தான் ஆகியவற்றால் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. இங்கு உழைப்பு மிகவும் மலிவானது, மேலும் எந்த வகையான கட்டுப்பாடும் இல்லை.

உண்மை, தொழில்துறையின் நிலைமை படிப்படியாக மேம்பட்டு வருகிறது, ஆனால் செயல்முறை மிகவும் நீடித்தது. உதாரணமாக, இந்தியா இறுதியாக தொழிலாளர் மற்றும் சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்புக்கான புதிய தேவைகளை அறிமுகப்படுத்தியுள்ளது. இருப்பினும், பங்களாதேஷில், கடந்த ஆண்டு 194 கப்பல்கள் அகற்றப்பட்ட நிலையில், பணி மிகவும் ஆபத்தானதாகவே உள்ளது.

அதே நேரத்தில், அது நிறைய பணத்தை கொண்டு வருகிறது. மூன்று முதல் நான்கு மாதங்களில், வங்காளதேசத்தில் உள்ள ஒரு கப்பல் கட்டும் தளத்தில் ஒரு கப்பலை அகற்ற சுமார் ஐந்து மில்லியன் டாலர்களை முதலீடு செய்வதன் மூலம், சராசரியாக ஒரு மில்லியன் வரை லாபம் பெறலாம் என்று ஆர்வலர்கள் கூறுகின்றனர். பங்களாதேஷ் கப்பல் உடைக்கும் நிறுவனங்கள் சங்கத்தின் முன்னாள் தலைவரான ஜாபர் ஆலம், இந்த புள்ளிவிவரங்களுடன் உடன்படவில்லை: "இது அனைத்தும் கப்பலின் வர்க்கம் மற்றும் தற்போதைய எஃகு விலைகள் போன்ற பல காரணிகளைப் பொறுத்தது."

லாபம் எதுவாக இருந்தாலும், அது எங்கும் எழ முடியாது: 90% க்கும் அதிகமான பொருட்கள் மற்றும் உபகரணங்கள் இரண்டாவது வாழ்க்கையைக் கண்டுபிடிக்கின்றன.

மறுஉற்பத்தி நிறுவனம் ஒரு சர்வதேச பயன்படுத்தப்பட்ட கப்பல் தரகரிடம் இருந்து கப்பலை வாங்குவதன் மூலம் செயல்முறை தொடங்குகிறது. அகற்றும் தளத்திற்கு கப்பலை வழங்க, நிறுவனம் நூறு மீட்டர் அகலமுள்ள கடற்கரையில் பெரிய கப்பல்களை "பார்க்கிங்" செய்வதில் நிபுணத்துவம் பெற்ற ஒரு கேப்டனை நியமிக்கிறது. கப்பல் கடலோர மணலில் சிக்கிய பிறகு, அனைத்து திரவங்களும் அதிலிருந்து வடிகட்டப்பட்டு விற்கப்படுகின்றன: டீசல் எரிபொருள், இயந்திர எண்ணெய் மற்றும் தீயணைப்பு பொருட்கள். பின்னர் வழிமுறைகள் மற்றும் உள் உபகரணங்கள் அதிலிருந்து அகற்றப்படுகின்றன. விதிவிலக்கு இல்லாமல், பெரிய என்ஜின்கள், பேட்டரிகள் மற்றும் கிலோமீட்டர் செப்பு வயரிங், பணியாளர்கள் தூங்கும் பங்க்கள், போர்ட்ஹோல்கள், லைஃப்போட்கள் மற்றும் கேப்டனின் பாலத்திலிருந்து மின்னணு சாதனங்கள் வரை அனைத்தும் விற்பனைக்கு உள்ளன.

பின்னர் பாழடைந்த கட்டிடம் நாட்டின் ஏழ்மையான பகுதிகளில் இருந்து வேலைக்கு வந்த தொழிலாளர்களால் சூழப்பட்டுள்ளது. முதலில், அசிட்டிலீன் வெட்டிகளைப் பயன்படுத்தி கப்பலைத் துண்டிக்கிறார்கள். பின்னர் ஏற்றுபவர்கள் துண்டுகளை கரைக்கு இழுத்துச் செல்கிறார்கள்: எஃகு உருகி விற்கப்படும் - இது கட்டிடங்களின் கட்டுமானத்தில் பயன்படுத்தப்படும்.

“நல்ல வியாபாரம் என்கிறீர்களா? ஆனால், நமது நிலத்தை நஞ்சாக்கும் இரசாயனங்கள் பற்றி சற்று சிந்தித்துப் பாருங்கள்! - முகமது அலி ஷஹீன், என்ஜிஓ ஷிப் பிரேக்கிங் பிளாட்ஃபார்மின் ஆர்வலர் கோபமடைந்தார். "கிழிந்த கட்டமைப்புகளின் கீழ் கணவர்கள் இறந்த அல்லது அடைப்புகளில் மூச்சுத் திணறி இறந்த இளம் விதவைகளை நீங்கள் இதுவரை பார்த்ததில்லை." ஷாஹீன் தனது 37 ஆண்டுகளில் 11 ஆண்டுகளாக, கப்பல் கட்டும் தொழிலாளர்களின் கடின உழைப்பு குறித்து பொதுமக்களின் கவனத்தை ஈர்க்க முயன்றார். முழுத் தொழில்துறையும் சிட்டகாங்கில் இருந்து பல செல்வாக்கு மிக்க குடும்பங்களால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது, அவர்கள் தொடர்புடைய வணிகங்களைச் சொந்தமாக வைத்திருக்கிறார்கள், குறிப்பாக உலோகத்தை உருக்குவது.

சாஹினுக்கு தனது நாட்டில் வேலைகள் தேவைப்படுவதை நன்றாகவே தெரியும். "கப்பல் மறுசுழற்சிக்கு முழுமையான முடிவை நான் கேட்கவில்லை," என்று அவர் கூறுகிறார். "நாங்கள் சாதாரண வேலை நிலைமைகளை உருவாக்க வேண்டும்." தற்போதைய சூழ்நிலைக்கு கொள்கையற்ற தோழர்கள் மட்டும் காரணம் இல்லை என்று ஷாஹின் உறுதியாக நம்புகிறார். "கடற்கரையில் கப்பல்களை அகற்றுவதன் மூலம் சுற்றுச்சூழலை வெளிப்படையாக மாசுபடுத்த மேற்கு நாடுகளில் யார் அனுமதிப்பார்கள்? பிறகு ஏன் இங்கு தேவையற்றதாகிவிட்ட, சில்லறைகளைக் கொடுத்து, மக்களின் உயிருக்கும் ஆரோக்கியத்திற்கும் தொடர்ந்து ஆபத்தை உண்டாக்கும் கப்பல்களை அகற்றுவது சாதாரணமாகக் கருதப்படுவது ஏன்? "- அவர் கோபமாக இருக்கிறார்.

ஷாஹின் மிகவும் புண்படுத்தப்பட்ட தொழிலாளர்களைப் பார்த்தேன். அவர்களின் உடல்கள் ஆழமான தழும்புகளால் மூடப்பட்டிருக்கும், அவை "சிட்டகாங் டாட்டூஸ்" என்று அழைக்கப்படுகின்றன. சில ஆண்களுக்கு விரல்கள் இல்லை.

ஒரு குடிசையில் நான்கு மகன்கள் கப்பல் கட்டும் தளத்தில் பணிபுரியும் ஒரு குடும்பத்தைச் சந்தித்தேன். மூத்த, 40 வயதான மஹாபாப், ஒருமுறை ஒரு மனிதனின் இறப்பைக் கண்டார்: கட்டரில் இருந்து தீப்பிடித்தது. "நான் இந்த கப்பல் கட்டும் தளத்திற்கு பணத்திற்காக கூட வரவில்லை, அவர்கள் என்னை செல்ல அனுமதிக்க மாட்டார்கள் என்று பயந்தேன்," என்று அவர் கூறினார். "உரிமையாளர்கள் அழுக்கு துணியை பொது இடங்களில் கழுவ விரும்பவில்லை."

மஹாபாப் அலமாரியில் ஒரு புகைப்படத்தைக் காட்டுகிறார்: “இவர் என் சகோதரர் ஜஹாங்கீர். அவர் 2008 இல் இறந்த ஜிரி சுபேதாரின் கப்பல் கட்டும் தளத்தில் உலோகத்தை வெட்டுவதில் ஈடுபட்டிருந்தார். மற்ற தொழிலாளர்களுடன் சேர்ந்து, சகோதரர் மூன்று நாட்கள் கப்பலின் மேலோட்டத்திலிருந்து ஒரு பெரிய பகுதியைப் பிரிக்க முயன்று தோல்வியுற்றார். பின்னர் மழை பெய்யத் தொடங்கியது, தொழிலாளர்கள் அதன் கீழ் தஞ்சம் அடைய முடிவு செய்தனர். இந்த நேரத்தில், கட்டமைப்பு அதை தாங்க முடியாமல் வெளியேறியது.

மூன்றாவது சகோதரர் 22 வயதான ஆலம்கீர் இப்போது வீட்டில் இல்லை. டேங்கரில் பணிபுரியும் போது, குஞ்சு பொரிந்து விழுந்து 25 மீட்டர் பறந்தார். அதிர்ஷ்டவசமாக, பிடியின் அடிப்பகுதியில் தண்ணீர் குவிந்து, வீழ்ச்சியின் அடியை மென்மையாக்கியது. ஆலம்கீரின் கூட்டாளி ஒரு கயிற்றில் இறங்கி அவரை பிடியிலிருந்து வெளியே இழுத்தார். அடுத்த நாளே, ஆலம்கிர் தனது வேலையை விட்டுவிட்டார், இப்போது அவர் அலுவலகத்தில் உள்ள கப்பல் கட்டும் மேலாளர்களுக்கு தேநீர் வழங்குகிறார்.

இளைய சகோதரர் அமீர் ஒரு தொழிலாளியின் உதவியாளராக பணிபுரிகிறார், மேலும் உலோகத்தை வெட்டுகிறார். 18 வயதான அவர் வழுவழுப்பான தோலில் வடுக்கள் ஏதும் இல்லாதவர். அமீரிடம் அண்ணன்களுக்கு நடந்ததை அறிந்து வேலை செய்ய பயமா என்று கேட்டேன். "ஆம்," அவர் வெட்கத்துடன் சிரித்து பதிலளித்தார். திடீரென்று, எங்கள் உரையாடலின் போது, கூரை ஒரு கர்ஜனையுடன் அதிர்ந்தது. இடி போன்ற சத்தம் கேட்டது. வெளியே பார்த்தேன். "ஓ, அது கப்பலில் இருந்து விழுந்த ஒரு உலோகத் துண்டு," அமீர் அலட்சியமாக கூறினார். "நாங்கள் இதை ஒவ்வொரு நாளும் கேட்கிறோம்."