விண்கலங்கள் எப்படி நட்சத்திரங்களை சுற்றி வருகின்றன. முதல் தலைமுறை மனிதர்கள் கொண்ட விண்கலங்களின் ஒப்பீடு

விவரங்கள் வகை: விண்வெளியுடன் சந்திப்பு வெளியீடு 12/10/2012 10:54 பார்வைகள்: 7003

ரஷ்யா, அமெரிக்கா மற்றும் சீனா ஆகிய மூன்று நாடுகளில் மட்டுமே மனிதர்கள் விண்கலங்கள் உள்ளன.

முதல் தலைமுறை விண்கலங்கள்

"மெர்குரி"

இதுவே முதல் அமெரிக்க மனித விண்வெளித் திட்டம் மற்றும் தொடரின் பெயர் விண்கலங்கள், இந்த திட்டத்தில் பயன்படுத்தப்பட்டது (1959-1963). கப்பலின் பொது வடிவமைப்பாளர் மேக்ஸ் ஃபாஜெட். நாசா விண்வெளி வீரர்களின் முதல் குழு மெர்குரி திட்டத்தின் கீழ் விமானங்களுக்கு உருவாக்கப்பட்டது. இத்திட்டத்தின் கீழ் மொத்தம் 6 மனிதர்கள் கொண்ட விமானங்கள் மேற்கொள்ளப்பட்டன.

இது காப்ஸ்யூல் வடிவமைப்பின் படி வடிவமைக்கப்பட்ட ஒற்றை இருக்கை சுற்றுப்பாதை மனிதர்கள் கொண்ட விண்கலமாகும். கேபின் டைட்டானியம்-நிக்கல் கலவையால் ஆனது. கேபின் தொகுதி - 1.7m3. விண்வெளி வீரர் தொட்டிலில் இருக்கிறார் மற்றும் விமானம் முழுவதும் விண்வெளி உடையில் இருக்கிறார். கேபினில் டேஷ்போர்டு தகவல் மற்றும் கட்டுப்பாடுகள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. கப்பலின் நோக்குநிலை கட்டுப்பாட்டு குமிழ் அமைந்துள்ளது வலது கைவிமானி. காட்சித் தெரிவுநிலையானது கேபின் நுழைவாயில் ஹட்ச்சில் உள்ள போர்ட்ஹோல் மற்றும் மாறி உருப்பெருக்கத்துடன் கூடிய அகல-கோண பெரிஸ்கோப் மூலம் வழங்கப்படுகிறது.

கப்பல் சுற்றுப்பாதை அளவுருக்களில் மாற்றங்களைக் கொண்ட சூழ்ச்சிகளை நோக்கமாகக் கொண்டிருக்கவில்லை; இது மூன்று அச்சுகளில் திரும்புவதற்கான எதிர்வினை கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு மற்றும் பிரேக்கிங் உந்துவிசை அமைப்புடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. சுற்றுப்பாதையில் கப்பலின் நோக்குநிலையின் கட்டுப்பாடு - தானியங்கி மற்றும் கையேடு. வளிமண்டலத்தில் நுழைவது ஒரு பாலிஸ்டிக் பாதையில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. பிரேக்கிங் பாராசூட் 7 கிமீ உயரத்தில் செருகப்பட்டுள்ளது, முக்கியமானது - 3 கிமீ உயரத்தில். சுமார் 9 மீ/வி செங்குத்து வேகத்தில் ஸ்பிளாஷ் டவுன் ஏற்படுகிறது. ஸ்பிளாஷ் டவுனுக்குப் பிறகு, காப்ஸ்யூல் ஒரு செங்குத்து நிலையை பராமரிக்கிறது.

மெர்குரி விண்கலத்தின் ஒரு சிறப்பு அம்சம் காப்பு கைமுறை கட்டுப்பாட்டின் விரிவான பயன்பாடு ஆகும். மெர்குரி கப்பல் ரெட்ஸ்டோன் மற்றும் அட்லஸ் ராக்கெட்டுகளால் மிகச் சிறிய பேலோடுடன் சுற்றுப்பாதையில் செலுத்தப்பட்டது. இதன் காரணமாக, மனிதர்கள் கொண்ட மெர்குரி காப்ஸ்யூலின் கேபினின் எடை மற்றும் பரிமாணங்கள் மிகவும் குறைவாகவே இருந்தன மற்றும் சோவியத் வோஸ்டாக் விண்கலத்தை விட தொழில்நுட்ப நுட்பத்தில் கணிசமாக தாழ்ந்தவையாக இருந்தன.

மெர்குரி விண்கல விமானங்களின் குறிக்கோள்கள் வேறுபட்டவை: அவசரகால மீட்பு அமைப்பைச் சோதித்தல், நீக்கும் வெப்பக் கவசத்தைச் சோதித்தல், அதன் படப்பிடிப்பு, டெலிமெட்ரி மற்றும் முழு விமானப் பாதையிலும் தகவல் தொடர்பு, துணை மனித விமானம், சுற்றுப்பாதை மனித விமானம்.

மெர்குரி திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக சிம்பன்சிஸ் ஹாம் மற்றும் ஈனோஸ் அமெரிக்காவிற்கு பறந்தன.

"மிதுனம்"

ஜெமினி தொடர் விண்கலங்கள் (1964-1966) மெர்குரி தொடர் விண்கலத்தைத் தொடர்ந்தன, ஆனால் திறன்களில் அவற்றை மிஞ்சியது (2 குழு உறுப்பினர்கள், நீண்ட தன்னாட்சி விமான நேரம், சுற்றுப்பாதை அளவுருக்களை மாற்றும் திறன் போன்றவை). நிகழ்ச்சியின் போது, ​​சந்திப்பு மற்றும் நறுக்குதல் முறைகள் உருவாக்கப்பட்டன, வரலாற்றில் முதல் முறையாக, விண்கலங்கள் இணைக்கப்பட்டன. பல விண்வெளி நடைப்பயணங்கள் மேற்கொள்ளப்பட்டு விமான கால பதிவுகள் அமைக்கப்பட்டன. இந்தத் திட்டத்தின் கீழ் மொத்தம் 12 விமானங்கள் செய்யப்பட்டன.

ஜெமினி விண்கலம் இரண்டு முக்கிய பகுதிகளைக் கொண்டுள்ளது - வம்சாவளி தொகுதி, இது பணியாளர்களைக் கொண்டுள்ளது, மற்றும் இயந்திரங்கள் மற்றும் பிற உபகரணங்கள் அமைந்துள்ள கசிவு கருவி பெட்டி. லேண்டரின் வடிவம் மெர்குரி தொடர் கப்பல்களைப் போன்றது. இரண்டு கப்பல்களுக்கு இடையே சில வெளிப்புற ஒற்றுமைகள் இருந்தபோதிலும், ஜெமினி புதனை விட திறன்களில் கணிசமாக உயர்ந்தது. கப்பலின் நீளம் 5.8 மீட்டர், அதிகபட்ச வெளிப்புற விட்டம் 3 மீட்டர், எடை சராசரியாக 3810 கிலோகிராம். டைட்டன் II ஏவுகணை மூலம் கப்பல் சுற்றுப்பாதையில் செலுத்தப்பட்டது. அது தோன்றிய நேரத்தில், ஜெமினி மிகப்பெரிய விண்கலமாக இருந்தது.

விண்கலத்தின் முதல் ஏவுதல் ஏப்ரல் 8, 1964 இல் நடந்தது, மற்றும் முதல் மனிதர் ஏவுதல் மார்ச் 23, 1965 இல் நடைபெற்றது.

இரண்டாம் தலைமுறை விண்கலங்கள்

"அப்பல்லோ"

"அப்பல்லோ"- அப்பல்லோ சந்திர விமானத் திட்டங்கள், ஸ்கைலாப் சுற்றுப்பாதை நிலையம் மற்றும் சோவியத்-அமெரிக்கன் ASTP நறுக்குதல் ஆகியவற்றில் பயன்படுத்தப்பட்ட அமெரிக்க 3-சீட்டர் விண்கலங்களின் தொடர். இந்தத் திட்டத்தின் கீழ் மொத்தம் 21 விமானங்கள் இயக்கப்பட்டன. விண்வெளி வீரர்களை சந்திரனுக்கு வழங்குவதே முக்கிய நோக்கம், ஆனால் இந்தத் தொடரின் விண்கலங்கள் மற்ற பணிகளையும் செய்தன. 12 விண்வெளி வீரர்கள் நிலவில் இறங்கினர். சந்திரனில் முதல் தரையிறக்கம் அப்பல்லோ 11 இல் மேற்கொள்ளப்பட்டது (என். ஆம்ஸ்ட்ராங் மற்றும் பி. ஆல்ட்ரின் 1969 இல்)

அப்போலோ தற்போது வரலாற்றில் ஒரே ஒரு விண்கலம் ஆகும், அதில் மக்கள் குறைந்த பூமியின் சுற்றுப்பாதையை விட்டு வெளியேறி பூமியின் ஈர்ப்பு விசையை வென்றனர், மேலும் விண்வெளி வீரர்களை சந்திரனில் வெற்றிகரமாக தரையிறக்கி பூமிக்குத் திரும்ப அனுமதித்த ஒரே விண்கலம்.

அப்பல்லோ விண்கலம் கட்டளை மற்றும் சேவை பெட்டிகள், ஒரு சந்திர தொகுதி மற்றும் அவசர தப்பிக்கும் அமைப்பு ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது.

கட்டளை தொகுதிவிமான கட்டுப்பாட்டு மையம் ஆகும். விமானத்தின் போது அனைத்து குழு உறுப்பினர்களும் கட்டளைப் பெட்டியில் உள்ளனர், சந்திர தரையிறங்கும் நிலை தவிர. இது ஒரு கோள அடித்தளத்துடன் கூம்பு வடிவத்தைக் கொண்டுள்ளது.

கட்டளைப் பெட்டியில் ஒரு க்ரூ லைஃப் சப்போர்ட் சிஸ்டம், கன்ட்ரோல் மற்றும் நேவிகேஷன் சிஸ்டம், ரேடியோ கம்யூனிகேஷன் சிஸ்டம், எமர்ஜென்சி ரிஸ்க் சிஸ்டம் மற்றும் ஹீட் ஷீல்ட் ஆகியவற்றைக் கொண்ட அழுத்தப்பட்ட அறை உள்ளது. கட்டளை பெட்டியின் முன் மூடப்படாத பகுதியில் ஒரு நறுக்குதல் பொறிமுறை மற்றும் ஒரு பாராசூட் தரையிறங்கும் அமைப்பு உள்ளது, நடுத்தர பகுதியில் 3 விண்வெளி வீரர் இருக்கைகள், ஒரு விமான கட்டுப்பாட்டு குழு மற்றும் ஒரு உயிர் ஆதரவு அமைப்பு மற்றும் வானொலி உபகரணங்கள் உள்ளன; பின்புறத் திரை மற்றும் அழுத்தப்பட்ட அறைக்கு இடையில் உள்ள இடைவெளியில் எதிர்வினைக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பின் (RCS) உபகரணங்கள் அமைந்துள்ளன.

நறுக்குதல் பொறிமுறையும், சந்திர தொகுதியின் உட்புறமாக திரிக்கப்பட்ட பகுதியும் சேர்ந்து, சந்திர கப்பலுடன் கட்டளைப் பெட்டியின் கடுமையான நறுக்குதலை வழங்குகின்றன, மேலும் பணியாளர்கள் கட்டளைப் பெட்டியிலிருந்து சந்திர தொகுதிக்கு மற்றும் பின்னால் செல்ல ஒரு சுரங்கப்பாதையை உருவாக்குகிறது.

கப்பலின் அறையில் வெப்பநிலை 21-27 டிகிரி செல்சியஸ் வரையிலும், ஈரப்பதம் 40 முதல் 70% வரையிலும், அழுத்தம் 0.35 கிலோ/செமீ² வரையிலும் பராமரிக்கப்படுவதை பணியாளர்களின் உயிர் ஆதரவு அமைப்பு உறுதி செய்கிறது. இந்த அமைப்பு, நிலவுக்குச் செல்லும் பயணத்திற்குத் தேவைப்படும் மதிப்பிடப்பட்ட நேரத்தைத் தாண்டி 4 நாள் விமானப் பயணத்தை அதிகரிக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. எனவே, ஸ்பேஸ்சூட் அணிந்த குழுவினரால் சரிசெய்தல் மற்றும் பழுதுபார்க்கும் வாய்ப்பு வழங்கப்படுகிறது.

சேவை பெட்டிஅப்பல்லோ விண்கலத்திற்கான முக்கிய உந்துவிசை அமைப்பு மற்றும் ஆதரவு அமைப்புகளைக் கொண்டுள்ளது.

அவசர மீட்பு அமைப்பு.அப்பல்லோ ஏவுகணையை ஏவும்போது அவசரச் சூழல் ஏற்பட்டாலோ அல்லது அப்பல்லோ விண்கலத்தை பூமியின் சுற்றுப்பாதையில் செலுத்தும் போது விமானத்தை நிறுத்த வேண்டியதிருந்தாலோ, ஏவுகணை வாகனத்தில் இருந்து கட்டளைப் பிரிவை பிரித்து தரையிறக்குவதன் மூலம் பணியாளர்கள் மீட்கப்படுகிறார்கள். பாராசூட்களைப் பயன்படுத்தி பூமியில்.

சந்திர தொகுதிஇரண்டு நிலைகளைக் கொண்டுள்ளது: தரையிறக்கம் மற்றும் புறப்படுதல். தரையிறங்கும் நிலை, ஒரு சுயாதீனமான உந்துவிசை அமைப்பு மற்றும் தரையிறங்கும் கியர் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது, சந்திரனின் சுற்றுப்பாதையில் இருந்து சந்திர கைவினைப்பொருளைக் குறைத்து, சந்திர மேற்பரப்பில் மெதுவாக தரையிறங்குவதற்குப் பயன்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் புறப்படும் நிலைக்கான ஏவுதளமாகவும் செயல்படுகிறது. குழுவினருக்கான சீல் செய்யப்பட்ட அறை மற்றும் ஒரு சுயாதீனமான உந்துவிசை அமைப்புடன் புறப்படும் நிலை, ஆராய்ச்சியை முடித்த பிறகு, சந்திரனின் மேற்பரப்பில் இருந்து ஏவப்பட்டு சுற்றுப்பாதையில் உள்ள கட்டளைப் பெட்டியுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. நிலைகளைப் பிரிப்பது பைரோடெக்னிக் சாதனங்களைப் பயன்படுத்தி மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

"ஷென்சோ"

சீன மனிதர்கள் கொண்ட விண்வெளி விமான திட்டம். திட்டத்தின் வேலை 1992 இல் தொடங்கியது. ஷென்ஜோ-5 விண்கலத்தின் முதல் ஆளில்லா விமானம் 2003 ஆம் ஆண்டில் ஒரு மனிதனை சுதந்திரமாக விண்வெளிக்கு அனுப்பிய உலகின் மூன்றாவது நாடாக சீனாவை உருவாக்கியது. ஷென்ஜோ விண்கலம் பெரும்பாலும் ரஷ்ய சோயுஸ் விண்கலத்தைப் பிரதிபலிக்கிறது: இது சோயுஸின் அதே தொகுதி அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது - கருவி பெட்டி, இறங்கு தொகுதி மற்றும் வாழும் பெட்டி; தோராயமாக சோயுஸின் அதே அளவு. கப்பலின் முழு வடிவமைப்பும் அதன் அனைத்து அமைப்புகளும் சோவியத் சோயுஸ் தொடர் விண்கலத்துடன் தோராயமாக ஒரே மாதிரியானவை, மேலும் சுற்றுப்பாதை தொகுதி சோவியத் சல்யுட் தொடர் விண்வெளி நிலையங்களில் பயன்படுத்தப்படும் தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தி கட்டப்பட்டுள்ளது.

ஷென்ஜோ திட்டம் மூன்று நிலைகளை உள்ளடக்கியது:

• ஆளில்லா மற்றும் ஆளில்லா விண்கலங்களை குறைந்த பூமியின் சுற்றுப்பாதையில் செலுத்துதல்;
• தைகுனாட்களை விண்வெளியில் செலுத்துதல், குறுகிய கால பயணங்களுக்கு ஒரு தன்னாட்சி விண்வெளி நிலையத்தை உருவாக்குதல்;
• பயணங்களில் நீண்ட காலம் தங்குவதற்கு பெரிய விண்வெளி நிலையங்களை உருவாக்குதல்.

பணி வெற்றிகரமாக முடிக்கப்பட்டு வருகிறது (4 மனிதர்கள் கொண்ட விமானங்கள் முடிக்கப்பட்டுள்ளன) தற்போது திறக்கப்பட்டுள்ளது.

மீண்டும் பயன்படுத்தக்கூடிய போக்குவரத்து விண்கலம்

விண்வெளி விண்கலம் அல்லது விண்கலம் ("விண்கலம்") என்பது ஒரு அமெரிக்க மறுபயன்பாட்டு போக்குவரத்து விண்கலமாகும். இந்த விண்கலங்கள் அரசாங்கத்தின் விண்வெளிப் போக்குவரத்து அமைப்பின் திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாகப் பயன்படுத்தப்பட்டன. விண்கலங்கள் குறைந்த புவி சுற்றுப்பாதைக்கும் பூமிக்கும் இடையே "விண்கலங்கள் போல துடிக்கும்", இரு திசைகளிலும் பேலோடுகளை வழங்கும் என்பது புரிந்து கொள்ளப்பட்டது. இத்திட்டம் 1981 முதல் 2011 வரை நீடித்தது. மொத்தம் ஐந்து விண்கலங்கள் கட்டப்பட்டன: "கொலம்பியா"(2003 இல் தரையிறங்கும் போது எரிந்தது) "சேலஞ்சர்"(1986 இல் ஏவப்பட்டபோது வெடித்தது) "கண்டுபிடிப்பு", "அட்லாண்டிஸ்"மற்றும் "முயற்சி". ஒரு முன்மாதிரி கப்பல் 1975 இல் கட்டப்பட்டது "நிறுவனம்", ஆனால் அது விண்வெளியில் ஏவப்படவில்லை.

இரண்டு திடமான ராக்கெட் பூஸ்டர்கள் மற்றும் மூன்று உந்துவிசை இயந்திரங்களைப் பயன்படுத்தி விண்கலம் விண்வெளிக்கு அனுப்பப்பட்டது, இது ஒரு பெரிய வெளிப்புற தொட்டியில் இருந்து எரிபொருளைப் பெற்றது. சுற்றுப்பாதையில், விண்கலம் சுற்றுப்பாதை சூழ்ச்சி அமைப்பின் இயந்திரங்களைப் பயன்படுத்தி சூழ்ச்சிகளை மேற்கொண்டது மற்றும் ஒரு கிளைடராக பூமிக்குத் திரும்பியது. வளர்ச்சியின் போது, ​​ஒவ்வொரு விண்கலமும் 100 முறை விண்ணில் செலுத்தப்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. நடைமுறையில், அவை மிகவும் குறைவாகவே பயன்படுத்தப்பட்டன; ஜூலை 2011 இல் திட்டத்தின் முடிவில், டிஸ்கவரி விண்கலம் அதிக விமானங்களை உருவாக்கியது - 39.

"கொலம்பியா"

"கொலம்பியா"- விண்வெளிக்கு பறக்கும் ஸ்பேஸ் ஷட்டில் அமைப்பின் முதல் நகல். முன்பு கட்டப்பட்ட எண்டர்பிரைஸ் முன்மாதிரி பறந்தது, ஆனால் தரையிறங்கும் பயிற்சிக்கு வளிமண்டலத்திற்குள் மட்டுமே. கொலம்பியாவின் கட்டுமானம் 1975 இல் தொடங்கியது, மார்ச் 25, 1979 இல், கொலம்பியா நாசாவால் நியமிக்கப்பட்டது. மறுபயன்பாட்டு போக்குவரத்து விண்கலமான கொலம்பியா STS-1 இன் முதல் மனிதர்கள் கொண்ட விமானம் ஏப்ரல் 12, 1981 அன்று நடந்தது. குழுவின் தளபதி அமெரிக்க விண்வெளி வீரர் ஜான் யங் மற்றும் விமானி ராபர்ட் கிரிப்பன் ஆவார். விமானம் தனித்துவமானது (மற்றும் உள்ளது): ஒரு விண்கலத்தின் முதல், உண்மையில் சோதனை ஏவுதல், கப்பலில் இருந்த ஒரு குழுவினருடன் மேற்கொள்ளப்பட்டது.

கொலம்பியா பிந்தைய விண்கலங்களை விட கனமாக இருந்தது, எனவே அதில் நறுக்குதல் தொகுதி இல்லை. கொலம்பியாவால் மிர் நிலையத்தையோ அல்லது ISS ஐயோ இணைக்க முடியவில்லை.

கொலம்பியாவின் கடைசி விமானம், STS-107, ஜனவரி 16 முதல் பிப்ரவரி 1, 2003 வரை நடந்தது. பிப்ரவரி 1 காலை, வளிமண்டலத்தின் அடர்த்தியான அடுக்குகளுக்குள் நுழைந்தவுடன் கப்பல் சிதைந்தது. ஏழு பணியாளர்களும் கொல்லப்பட்டனர். பேரழிவுக்கான காரணங்களை ஆராய்வதற்கான கமிஷன், ஷட்டில் விங்கின் இடது விமானத்தில் வெளிப்புற வெப்ப-பாதுகாப்பு அடுக்கு அழிக்கப்பட்டதே காரணம் என்று முடிவு செய்தது. ஜனவரி 16 ஆம் தேதி தொடங்கும் போது, ​​ஆக்ஸிஜன் தொட்டியில் இருந்து வெப்ப காப்பு துண்டு விழுந்ததால், வெப்ப பாதுகாப்பின் இந்த பகுதி சேதமடைந்தது.

"சேலஞ்சர்"

"சேலஞ்சர்"- நாசா மீண்டும் பயன்படுத்தக்கூடிய போக்குவரத்து விண்கலம். இது முதலில் சோதனை நோக்கங்களுக்காக மட்டுமே வடிவமைக்கப்பட்டது, ஆனால் பின்னர் புதுப்பிக்கப்பட்டு விண்வெளியில் ஏவுவதற்கு தயார் செய்யப்பட்டது. சேலஞ்சர் ஏப்ரல் 4, 1983 இல் முதன்முறையாக ஏவப்பட்டது. மொத்தத்தில், இது 9 வெற்றிகரமான விமானங்களை நிறைவு செய்தது. இது ஜனவரி 28, 1986 அன்று அதன் பத்தாவது ஏவுதலில் விபத்துக்குள்ளானது, அனைத்து 7 பணியாளர்களையும் கொன்றது. விண்கலத்தின் கடைசி ஏவுதல் ஜனவரி 28, 1986 அன்று காலை திட்டமிடப்பட்டது; சேலஞ்சரின் ஏவுதலை உலகம் முழுவதும் மில்லியன் கணக்கான பார்வையாளர்கள் பார்த்தனர். விமானத்தின் 73 வது வினாடியில், 14 கிமீ உயரத்தில், இடது திட எரிபொருள் முடுக்கி இரண்டு மவுண்ட்களில் ஒன்றில் இருந்து பிரிக்கப்பட்டது. இரண்டாவதாகச் சுற்றிய பிறகு, முடுக்கி பிரதான எரிபொருள் தொட்டியைத் துளைத்தது. உந்துதல் மற்றும் காற்று எதிர்ப்பின் சமச்சீர் மீறல் காரணமாக, கப்பல் அதன் அச்சில் இருந்து விலகி, ஏரோடைனமிக் சக்திகளால் அழிக்கப்பட்டது.

"கண்டுபிடிப்பு"

நாசாவின் மறுபயன்பாட்டு போக்குவரத்து விண்கலம், மூன்றாவது விண்கலம். முதல் விமானம் ஆகஸ்ட் 30, 1984 இல் நடந்தது. டிஸ்கவரி விண்கலம் ஹப்பிள் விண்வெளி தொலைநோக்கியை சுற்றுப்பாதையில் செலுத்தியது மற்றும் அதன் சேவைக்காக இரண்டு பயணங்களில் பங்கேற்றது.

யுலிஸஸ் ஆய்வு மற்றும் மூன்று ரிலே செயற்கைக்கோள்கள் டிஸ்கவரியில் இருந்து ஏவப்பட்டன.

ஒரு ரஷ்ய விண்வெளி வீரரும் டிஸ்கவரி விண்கலத்தில் பறந்தார் செர்ஜி கிரிகலேவ்பிப்ரவரி 3, 1994 எட்டு நாட்களில், டிஸ்கவரி குழுவினர் பொருட்கள் அறிவியல், உயிரியல் சோதனைகள் மற்றும் பூமியின் மேற்பரப்பின் அவதானிப்புகள் ஆகியவற்றில் பல்வேறு அறிவியல் சோதனைகளை மேற்கொண்டனர். கிரிகலேவ் ரிமோட் மேனிபுலேட்டருடன் வேலையின் குறிப்பிடத்தக்க பகுதியைச் செய்தார். 130 சுற்றுப்பாதைகளை முடித்து 5,486,215 கிலோமீட்டர்கள் பறந்து, பிப்ரவரி 11, 1994 அன்று, விண்கலம் கென்னடி விண்வெளி மையத்தில் (புளோரிடா) தரையிறங்கியது. இதனால், அமெரிக்க விண்கலத்தில் பறந்த முதல் ரஷ்ய விண்வெளி வீரர் கிரிகலேவ் ஆனார். மொத்தத்தில், 1994 முதல் 2002 வரை, விண்வெளி விண்கலத்தின் 18 சுற்றுப்பாதை விமானங்கள் மேற்கொள்ளப்பட்டன, இதில் 18 ரஷ்ய விண்வெளி வீரர்கள் அடங்குவர்.

அக்டோபர் 29, 1998 அன்று, விண்வெளி வீரர் ஜான் க்ளென், அப்போது 77 வயதாக இருந்தார், டிஸ்கவரி விண்கலத்தில் (STS-95) தனது இரண்டாவது விமானத்தை புறப்பட்டார்.

டிஸ்கவரி விண்கலம் மார்ச் 9, 2011 அன்று அதன் இறுதி தரையிறக்கத்துடன் அதன் 27 ஆண்டு வாழ்க்கையை முடித்துக்கொண்டது. அது திசைமாறி, புளோரிடாவில் உள்ள கென்னடி விண்வெளி மையத்தை நோக்கிச் சென்று, பாதுகாப்பாக தரையிறங்கியது. இந்த விண்கலம் வாஷிங்டனில் உள்ள ஸ்மித்சோனியன் நிறுவனத்தின் தேசிய விமான மற்றும் விண்வெளி அருங்காட்சியகத்திற்கு மாற்றப்பட்டது.

"அட்லாண்டிஸ்"

"அட்லாண்டிஸ்"- நாசாவின் மறுபயன்பாட்டு போக்குவரத்து விண்கலம், நான்காவது விண்வெளி விண்கலம். அட்லாண்டிஸின் கட்டுமானத்தின் போது, ​​அதன் முன்னோடிகளுடன் ஒப்பிடுகையில் பல மேம்பாடுகள் செய்யப்பட்டன. இது கொலம்பியா விண்கலத்தை விட 3.2 டன் எடை குறைவானது மற்றும் உருவாக்க பாதி நேரம் எடுத்தது.

அட்லாண்டிஸ் தனது முதல் விமானத்தை அக்டோபர் 1985 இல் மேற்கொண்டது, இது அமெரிக்க பாதுகாப்புத் துறைக்கான ஐந்து விமானங்களில் ஒன்றாகும். 1995 முதல், அட்லாண்டிஸ் ரஷ்ய விண்வெளி நிலையமான மிருக்கு ஏழு விமானங்களைச் செய்துள்ளது. மிர் நிலையத்திற்கான கூடுதல் நறுக்குதல் தொகுதி வழங்கப்பட்டது மற்றும் மிர் நிலையத்தின் பணியாளர்கள் மாற்றப்பட்டனர்.

நவம்பர் 1997 முதல் ஜூலை 1999 வரை, அட்லாண்டிஸ் மாற்றியமைக்கப்பட்டது, அதில் சுமார் 165 மேம்பாடுகள் செய்யப்பட்டன. அக்டோபர் 1985 முதல் ஜூலை 2011 வரை, அட்லாண்டிஸ் விண்கலம் 189 பேர் கொண்ட குழுவினருடன் 33 விண்வெளி விமானங்களைச் செய்தது. கடந்த 33வது ஏவுதல் ஜூலை 8, 2011 அன்று மேற்கொள்ளப்பட்டது.

"முயற்சி"

"முயற்சி"- நாசாவின் மறுபயன்பாட்டு போக்குவரத்து விண்கலம், ஐந்தாவது மற்றும் இறுதி விண்வெளி விண்கலம். எண்டெவர் தனது முதல் விமானத்தை மே 7, 1992 இல் மேற்கொண்டது. 1993 இல், ஹப்பிள் விண்வெளி தொலைநோக்கிக்கு சேவை செய்வதற்கான முதல் பயணத்தை எண்டெவர் மேற்கொண்டது. டிசம்பர் 1998 இல், எண்டெவர் ISSக்கான முதல் அமெரிக்க யூனிட்டி தொகுதியை சுற்றுப்பாதையில் வழங்கினார்.

மே 1992 முதல் ஜூன் 2011 வரை, எண்டெவர் என்ற விண்கலம் 25 விண்வெளிப் பயணங்களை நிறைவு செய்தது. ஜூன் 1, 2011 இந்த விண்கலம் புளோரிடாவில் உள்ள கேப் கனாவரல் விண்வெளி மையத்தில் கடைசியாக தரையிறங்கியது.

விண்வெளி போக்குவரத்து அமைப்பு திட்டம் 2011 இல் முடிவடைந்தது. அனைத்து செயல்பாட்டு விண்கலங்களும் அவற்றின் கடைசி விமானத்திற்குப் பிறகு பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டு அருங்காட்சியகங்களுக்கு அனுப்பப்பட்டன.

30 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக செயல்பாட்டில், ஐந்து விண்கலங்கள் 135 விமானங்களைச் செய்தன. விண்கலங்கள் 1.6 ஆயிரம் டன் பேலோடை விண்வெளிக்கு தூக்கி சென்றன. 355 விண்வெளி வீரர்கள் மற்றும் விண்வெளி வீரர்கள் விண்கலத்தில் விண்வெளிக்கு பறந்தனர்.

இன்று, விண்வெளி விமானங்கள் அறிவியல் புனைகதை கதைகளாக கருதப்படவில்லை, ஆனால், துரதிர்ஷ்டவசமாக, ஒரு நவீன விண்கலம் இன்னும் படங்களில் காட்டப்படுவதில் இருந்து மிகவும் வித்தியாசமாக உள்ளது.

இந்த கட்டுரை 18 வயதுக்கு மேற்பட்டவர்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது

உங்களுக்கு ஏற்கனவே 18 வயதாகிவிட்டதா?

ரஷ்ய விண்கலங்கள் மற்றும்

எதிர்கால விண்கலங்கள்

விண்கலம்: அது எப்படி இருக்கிறது?

அன்று

விண்கலம், அது எப்படி வேலை செய்கிறது?

நவீன விண்கலங்களின் நிறை நேரடியாக அவை எவ்வளவு உயரத்தில் பறக்கின்றன என்பதைப் பொறுத்தது. ஆளில்லா விண்கலத்தின் முக்கிய பணி பாதுகாப்பு.

சோயுஸ் லேண்டர் சோவியத் யூனியனின் முதல் விண்வெளித் தொடராக மாறியது. இந்த காலகட்டத்தில், சோவியத் ஒன்றியத்திற்கும் அமெரிக்காவிற்கும் இடையே ஆயுதப் போட்டி இருந்தது. கட்டுமானப் பிரச்சினையின் அளவையும் அணுகுமுறையையும் ஒப்பிட்டுப் பார்த்தால், சோவியத் ஒன்றியத்தின் தலைமை விண்வெளியை விரைவாகக் கைப்பற்ற எல்லாவற்றையும் செய்தது. இன்று இதே போன்ற சாதனங்கள் ஏன் உருவாக்கப்படவில்லை என்பது தெளிவாகிறது. விண்வெளி வீரர்களுக்கு தனிப்பட்ட இடம் இல்லாத ஒரு திட்டத்தின் படி யாரும் கட்டமைக்க முடியாது. நவீன விண்கலங்களில் பணியாளர்கள் ஓய்வு அறைகள் மற்றும் ஒரு வம்சாவளி காப்ஸ்யூல் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இதன் முக்கிய பணி தரையிறங்கும் நேரத்தில் முடிந்தவரை மென்மையாக்குவதாகும்.

முதல் விண்கலம்: படைப்பின் வரலாறு

சியோல்கோவ்ஸ்கி விண்வெளி அறிவியலின் தந்தையாகக் கருதப்படுகிறார். அவரது போதனைகளின் அடிப்படையில், கோட்ராட் ஒரு ராக்கெட் இயந்திரத்தை உருவாக்கினார்.

சோவியத் யூனியனில் பணியாற்றிய விஞ்ஞானிகள் முதன்முதலில் ஒரு செயற்கை செயற்கைக்கோளை வடிவமைத்து ஏவ முடிந்தது. ஒரு உயிரினத்தை விண்வெளியில் செலுத்துவதற்கான சாத்தியக்கூறுகளை முதன்முதலில் கண்டுபிடித்தவர்களும் அவர்கள்தான். மனிதனுடன் விண்வெளிக்குச் செல்லும் திறன் கொண்ட விமானத்தை யூனியன்தான் முதலில் உருவாக்கியது என்பதை மாநிலங்கள் உணர்ந்துள்ளன. கொரோலெவ் சரியாக ராக்கெட் அறிவியலின் தந்தை என்று அழைக்கப்படுகிறார், அவர் புவியீர்ப்பு விசையை எவ்வாறு சமாளிப்பது என்பதைக் கண்டுபிடித்தவராக வரலாற்றில் இறங்கினார் மற்றும் முதல் மனிதர்கள் கொண்ட விண்கலத்தை உருவாக்க முடிந்தது. இன்று, ஒரு நபருடன் முதல் கப்பல் எந்த ஆண்டில் தொடங்கப்பட்டது என்பது குழந்தைகளுக்கு கூட தெரியும், ஆனால் இந்த செயல்முறைக்கு கொரோலெவின் பங்களிப்பை சிலர் நினைவில் கொள்கிறார்கள்.

விமானத்தின் போது பணியாளர்கள் மற்றும் அவர்களின் பாதுகாப்பு

இன்று முக்கிய பணியானது குழுவினரின் பாதுகாப்பு, ஏனென்றால் அவர்கள் விமான உயரத்தில் அதிக நேரம் செலவிடுகிறார்கள். ஒரு பறக்கும் சாதனத்தை உருவாக்கும்போது, ​​அது எந்த உலோகத்திலிருந்து தயாரிக்கப்படுகிறது என்பது முக்கியம். ராக்கெட் அறிவியலில் பின்வரும் வகையான உலோகங்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன:

1. அலுமினியம் விண்கலத்தின் அளவை கணிசமாக அதிகரிக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது, ஏனெனில் அது இலகுரக.
2. கப்பலின் மேலோட்டத்தில் உள்ள அனைத்து சுமைகளையும் இரும்புச் சிறப்பாகச் சமாளிக்கிறது.
3. தாமிரம் அதிக வெப்ப கடத்துத்திறன் கொண்டது.
4. வெள்ளி நம்பகத்தன்மையுடன் செம்பு மற்றும் எஃகு பிணைக்கிறது.
5. திரவ ஆக்ஸிஜன் மற்றும் ஹைட்ரஜனுக்கான டாங்கிகள் டைட்டானியம் உலோகக் கலவைகளிலிருந்து தயாரிக்கப்படுகின்றன.

ஒரு நவீன வாழ்க்கை ஆதரவு அமைப்பு ஒரு நபருக்கு நன்கு தெரிந்த சூழ்நிலையை உருவாக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது. பல சிறுவர்கள் தாங்கள் விண்வெளியில் பறப்பதைப் பார்க்கிறார்கள், ஏவுதலில் விண்வெளி வீரரின் மிகப்பெரிய சுமைகளை மறந்துவிடுகிறார்கள்.

உலகின் மிகப்பெரிய விண்கலம்

போர்க்கப்பல்களில், போராளிகள் மற்றும் இடைமறிப்பாளர்கள் மிகவும் பிரபலமாக உள்ளனர். நவீன சரக்குக் கப்பல் பின்வரும் வகைப்பாடுகளைக் கொண்டுள்ளது:

1. ஆய்வு ஒரு ஆய்வுக் கப்பல்.
2. காப்ஸ்யூல் - பணியாளர்களின் விநியோகம் அல்லது மீட்பு நடவடிக்கைகளுக்கான சரக்கு பெட்டி.
3. மாட்யூல் ஆளில்லா கேரியர் மூலம் சுற்றுப்பாதையில் செலுத்தப்படுகிறது. நவீன தொகுதிகள் 3 வகைகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளன.
4. ராக்கெட். உருவாக்கத்திற்கான முன்மாதிரி இராணுவ முன்னேற்றங்கள் ஆகும்.
5. விண்கலம் - தேவையான சரக்குகளை வழங்குவதற்கு மீண்டும் பயன்படுத்தக்கூடிய கட்டமைப்புகள்.
6. நிலையங்கள் மிகப்பெரிய விண்கலங்கள். இன்று, ரஷ்யர்கள் மட்டும் விண்வெளியில் உள்ளனர், ஆனால் பிரஞ்சு, சீன மற்றும் பிறர்.

புரான் - வரலாற்றில் இறங்கிய ஒரு விண்கலம்

விண்வெளிக்குச் சென்ற முதல் விண்கலம் வோஸ்டாக் ஆகும். பின்னர், USSR ராக்கெட் அறிவியல் கூட்டமைப்பு சோயுஸ் விண்கலத்தை தயாரிக்கத் தொடங்கியது. பின்னர், கிளிப்பர்ஸ் மற்றும் ரஸ் தயாரிக்கத் தொடங்கினர். கூட்டமைப்பு இந்த அனைத்து ஆள்சேர்ப்புத் திட்டங்கள் மீதும் பெரும் நம்பிக்கை வைத்துள்ளது.

1960 ஆம் ஆண்டில், வோஸ்டாக் விண்கலம் மனிதர்களைக் கொண்ட விண்வெளி பயணத்தின் சாத்தியத்தை நிரூபித்தது. ஏப்ரல் 12, 1961 இல், வோஸ்டாக் 1 பூமியைச் சுற்றி வந்தது. ஆனால் சில காரணங்களால் வோஸ்டாக் 1 கப்பலில் பறந்தது யார் என்ற கேள்வி சிரமத்தை ஏற்படுத்துகிறது. ககரின் இந்த கப்பலில் தனது முதல் விமானத்தை மேற்கொண்டார் என்பது நமக்குத் தெரியாதா? அதே ஆண்டில், வோஸ்டாக் 2 விண்கலம் முதன்முறையாக சுற்றுப்பாதையில் சென்றது, ஒரே நேரத்தில் இரண்டு விண்வெளி வீரர்களை ஏற்றிச் சென்றது, அவர்களில் ஒருவர் விண்வெளியில் கப்பலுக்கு அப்பால் சென்றார். முன்னேற்றமாக இருந்தது. ஏற்கனவே 1965 இல், வோஸ்கோட் 2 விண்வெளிக்குச் செல்ல முடிந்தது. வோஸ்கோட் 2 கப்பலின் கதை படமாக்கப்பட்டது.

வோஸ்டாக் 3 ஒரு கப்பல் விண்வெளியில் செலவழித்த நேரத்திற்கு ஒரு புதிய உலக சாதனை படைத்தது. தொடரின் கடைசி கப்பல் வோஸ்டாக் 6 ஆகும்.

அமெரிக்க அப்பல்லோ தொடர் விண்கலம் புதிய எல்லைகளைத் திறந்தது. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, 1968 இல், அப்பல்லோ 11 சந்திரனில் முதலில் தரையிறங்கியது. இன்று ஹெர்ம்ஸ் மற்றும் கொலம்பஸ் போன்ற எதிர்கால விண்வெளி விமானங்களை உருவாக்க பல திட்டங்கள் உள்ளன.

சல்யுட் என்பது சோவியத் யூனியனின் சுற்றுப்பாதையில் உள்ள விண்வெளி நிலையங்களின் தொடர் ஆகும். சல்யுட் 7 ஒரு சிதைவுக்காக பிரபலமானது.

அடுத்த விண்கலம் அதன் வரலாற்றில் ஆர்வமாக உள்ளது புரான், அது இப்போது எங்கே என்று எனக்கு ஆச்சரியமாக இருக்கிறது. 1988 இல் அவர் தனது முதல் மற்றும் கடைசி விமானத்தை மேற்கொண்டார். பலமுறை அகற்றப்பட்டு, போக்குவரத்திற்குப் பிறகு, புரனின் இயக்க பாதை தொலைந்தது. புரான்வ் சோச்சி என்ற விண்கலத்தின் கடைசி இடம் அறியப்பட்டது, அதன் வேலை அந்துப்பூச்சியாக உள்ளது. இருப்பினும், இந்த திட்டத்தைச் சுற்றியுள்ள புயல் இன்னும் குறையவில்லை, மேலும் கைவிடப்பட்ட புரான் திட்டத்தின் மேலும் விதி பலருக்கு ஆர்வமாக உள்ளது. மாஸ்கோவில், VDNKh இல் உள்ள புரான் விண்கலத்தின் மாதிரியில் ஒரு ஊடாடும் அருங்காட்சியக வளாகம் உருவாக்கப்பட்டது.

ஜெமினி என்பது அமெரிக்க வடிவமைப்பாளர்களால் வடிவமைக்கப்பட்ட கப்பல்களின் தொடர். அவர்கள் மெர்குரி திட்டத்தை மாற்றினர் மற்றும் சுற்றுப்பாதையில் ஒரு சுழல் செய்ய முடிந்தது.

விண்வெளி விண்கலம் என்று அழைக்கப்படும் அமெரிக்க கப்பல்கள் ஒரு வகையான விண்கலங்களாக மாறியது, பொருள்களுக்கு இடையில் 100 க்கும் மேற்பட்ட விமானங்களை உருவாக்கியது. இரண்டாவது விண்கலம் சேலஞ்சர் ஆகும்.

மேற்பார்வைக் கப்பலாக அங்கீகரிக்கப்பட்ட நிபிரு கிரகத்தின் வரலாற்றில் ஆர்வம் காட்டாமல் இருக்க முடியாது. நிபிரு ஏற்கனவே இரண்டு முறை ஆபத்தான தூரத்தில் பூமியை நெருங்கியுள்ளது, ஆனால் இரண்டு முறை மோதல் தவிர்க்கப்பட்டது.

டிராகன் என்பது 2018 இல் செவ்வாய் கிரகத்திற்கு பறக்கவிருந்த ஒரு விண்கலம் ஆகும். 2014 இல், கூட்டமைப்பு, மேற்கோள் காட்டியது விவரக்குறிப்புகள்மற்றும் டிராகன் கப்பலின் நிலை, ஏவுவதை தாமதப்படுத்தியது. சிறிது காலத்திற்கு முன்பு, மற்றொரு நிகழ்வு நிகழ்ந்தது: போயிங் நிறுவனம் செவ்வாய் கிரகத்தை உருவாக்கத் தொடங்கியதாக ஒரு அறிக்கையை வெளியிட்டது.

வரலாற்றில் முதல் உலகளாவிய மறுபயன்பாட்டு விண்கலம் Zarya என்று அழைக்கப்படும் ஒரு கருவியாக இருந்தது. ஜர்யா என்பது மீண்டும் பயன்படுத்தக்கூடிய போக்குவரத்துக் கப்பலின் முதல் வளர்ச்சியாகும், இதில் கூட்டமைப்பு அதிக நம்பிக்கை வைத்திருந்தது.

விண்வெளியில் அணுசக்தி நிறுவல்களைப் பயன்படுத்துவதற்கான சாத்தியம் ஒரு திருப்புமுனையாகக் கருதப்படுகிறது. இந்த நோக்கங்களுக்காக, போக்குவரத்து மற்றும் எரிசக்தி தொகுதிக்கான பணிகள் தொடங்கப்பட்டுள்ளன. இதற்கு இணையாக, ராக்கெட்டுகள் மற்றும் விண்கலங்களுக்கான சிறிய அணு உலையான ப்ரோமிதியஸ் திட்டத்தில் வளர்ச்சி நடந்து வருகிறது.

சீனாவின் Shenzhou 11 விண்கலம் 2016 இல் இரண்டு விண்வெளி வீரர்களுடன் 33 நாட்கள் விண்வெளியில் செலவிட எதிர்பார்க்கப்பட்டது.

விண்கலத்தின் வேகம் (கிமீ/ம)

பூமியைச் சுற்றியுள்ள சுற்றுப்பாதையில் நுழையக்கூடிய குறைந்தபட்ச வேகம் 8 கிமீ/வி என்று கருதப்படுகிறது. இன்று நாம் விண்வெளியின் தொடக்கத்தில் இருப்பதால், உலகின் அதிவேகக் கப்பலை உருவாக்க வேண்டிய அவசியமில்லை. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, விண்வெளியில் நாம் அடையக்கூடிய அதிகபட்ச உயரம் 500 கிமீ மட்டுமே. விண்வெளியில் அதிவேகமாக நகர்ந்ததற்கான சாதனை 1969 இல் அமைக்கப்பட்டது, இதுவரை அது முறியடிக்கப்படவில்லை. அப்பல்லோ 10 விண்கலத்தில், மூன்று விண்வெளி வீரர்கள், சந்திரனைச் சுற்றிவிட்டு, வீடு திரும்பிக் கொண்டிருந்தனர். விமானத்தில் இருந்து அவர்களை வழங்க வேண்டிய காப்ஸ்யூல் மணிக்கு 39.897 கிமீ வேகத்தை எட்டியது. ஒப்பிடுகையில், விண்வெளி நிலையம் எவ்வளவு வேகமாக பயணிக்கிறது என்பதைப் பார்ப்போம். இது அதிகபட்சமாக மணிக்கு 27,600 கிமீ வேகத்தை எட்டும்.

கைவிடப்பட்ட விண்கலங்கள்

இன்று, பசிபிக் பெருங்கடலில் ஒரு கல்லறையானது பழுதடைந்த விண்கலங்களுக்காக உருவாக்கப்பட்டது, அங்கு டஜன் கணக்கான கைவிடப்பட்ட விண்கலங்கள் தங்கள் இறுதி அடைக்கலத்தைக் காணலாம். விண்கலத்தின் பேரழிவுகள்

விண்வெளியில் பேரழிவுகள் நிகழ்கின்றன, பெரும்பாலும் உயிரைப் பறிக்கின்றன. மிகவும் பொதுவானது, விந்தை போதுமானது, விண்வெளி குப்பைகளுடன் மோதுவதால் ஏற்படும் விபத்துக்கள். ஒரு மோதல் நிகழும்போது, ​​பொருளின் சுற்றுப்பாதை மாறுகிறது மற்றும் விபத்து மற்றும் சேதத்தை ஏற்படுத்துகிறது, பெரும்பாலும் வெடிப்பு ஏற்படுகிறது. மிகவும் பிரபலமான பேரழிவு அமெரிக்க ஆளில்லா விண்கலமான சேலஞ்சரின் மரணம் ஆகும்.

விண்கலத்திற்கான அணு உந்துதல் 2017

இன்று, விஞ்ஞானிகள் அணு மின்சார மோட்டாரை உருவாக்கும் திட்டங்களில் வேலை செய்கிறார்கள். இந்த வளர்ச்சிகள் ஃபோட்டானிக் என்ஜின்களைப் பயன்படுத்தி விண்வெளியைக் கைப்பற்றுவதை உள்ளடக்கியது. ரஷ்ய விஞ்ஞானிகள் எதிர்காலத்தில் தெர்மோநியூக்ளியர் எஞ்சின் சோதனையைத் தொடங்க திட்டமிட்டுள்ளனர்.

ரஷ்யா மற்றும் அமெரிக்காவின் விண்கலங்கள்

சோவியத் ஒன்றியத்திற்கும் அமெரிக்காவிற்கும் இடையிலான பனிப்போரின் போது விண்வெளியில் விரைவான ஆர்வம் எழுந்தது. அமெரிக்க விஞ்ஞானிகள் தங்கள் ரஷ்ய சகாக்களை தகுதியான போட்டியாளர்களாக அங்கீகரித்தனர். சோவியத் ராக்கெட்டரி தொடர்ந்து வளர்ச்சியடைந்து, அரசின் சரிவுக்குப் பிறகு, ரஷ்யா அதன் வாரிசாக மாறியது. நிச்சயமாக, ரஷ்ய விண்வெளி வீரர்கள் பறக்கும் விண்கலம் முதல் கப்பல்களிலிருந்து கணிசமாக வேறுபட்டது. மேலும், இன்று, அமெரிக்க விஞ்ஞானிகளின் வெற்றிகரமான முன்னேற்றங்களுக்கு நன்றி, விண்கலங்கள் மீண்டும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

எதிர்கால விண்கலங்கள்

இன்று, மனிதகுலத்தை நீண்ட நேரம் பயணிக்க அனுமதிக்கும் திட்டங்கள் ஆர்வத்தை அதிகரித்து வருகின்றன. நவீன முன்னேற்றங்கள் ஏற்கனவே விண்மீன் பயணங்களுக்கு கப்பல்களை தயார் செய்கின்றன.

விண்கலங்கள் ஏவப்படும் இடம்

ஏவுதளத்தில் விண்கலம் ஏவப்படுவதை உங்கள் கண்களால் பார்ப்பது பலரின் கனவாக இருக்கும். முதல் ஏவுதல் எப்போதும் விரும்பிய முடிவுக்கு வழிவகுக்காது என்பதே இதற்குக் காரணமாக இருக்கலாம். ஆனால் இணையத்தின் மூலம் கப்பல் புறப்படுவதைக் காணலாம். மனிதர்கள் கொண்ட விண்கலம் ஏவப்படுவதைப் பார்ப்பவர்கள் வெகு தொலைவில் இருக்க வேண்டும் என்ற உண்மையைக் கருத்தில் கொண்டு, நாம் புறப்படும் தளத்தில் இருக்கிறோம் என்று கற்பனை செய்யலாம்.

விண்கலம்: உள்ளே என்ன இருக்கிறது?

இன்று, அருங்காட்சியக கண்காட்சிகளுக்கு நன்றி, சோயுஸ் போன்ற கப்பல்களின் கட்டமைப்பை நம் கண்களால் பார்க்க முடியும். நிச்சயமாக, முதல் கப்பல்கள் உள்ளே இருந்து மிகவும் எளிமையானவை. மிகவும் நவீன விருப்பங்களின் உட்புறம் இனிமையான வண்ணங்களில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. எந்தவொரு விண்கலத்தின் அமைப்பும் பல நெம்புகோல்கள் மற்றும் பொத்தான்களால் நம்மை பயமுறுத்துகிறது. கப்பல் எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பதை நினைவில் வைத்திருக்க முடிந்தவர்களுக்கு இது பெருமை சேர்க்கிறது, மேலும், அதைக் கட்டுப்படுத்த கற்றுக்கொண்டது.

அவர்கள் இப்போது என்ன விண்கலங்களில் பறக்கிறார்கள்?

புதிய விண்கலங்கள் அவற்றின் தோற்றத்துடன் அறிவியல் புனைகதை உண்மையாகிவிட்டதை உறுதிப்படுத்துகின்றன. இன்று, விண்கலம் நறுக்குவது ஒரு உண்மை என்பதை யாரும் ஆச்சரியப்பட மாட்டார்கள். உலகில் இதுபோன்ற முதல் நறுக்குதல் 1967 இல் நடந்தது என்பது சிலருக்கு நினைவிருக்கிறது.

ரஷ்யாவில் விண்வெளி ஆய்வுகள் பெரும்பாலும் சோவியத் ஒன்றியத்தின் விண்வெளித் திட்டங்களைப் பெறுகின்றன. ரஷ்யாவில் விண்வெளித் துறையின் முக்கிய ஆளும் குழு மாநில நிறுவனமான ரோஸ்கோஸ்மோஸ் ஆகும்.

இந்த அமைப்பு பல நிறுவனங்களையும், அறிவியல் சங்கங்களையும் கட்டுப்படுத்துகிறது, அவற்றில் பெரும்பாலானவை சோவியத் காலத்தில் உருவாக்கப்பட்டன. அவர்களில்:

• பணி கட்டுப்பாட்டு மையம். இன்ஸ்டிடியூட் ஆஃப் மெக்கானிக்கல் இன்ஜினியரிங் (FSUE TsNIIMash) ஆராய்ச்சி பிரிவு. 1960 இல் நிறுவப்பட்டது மற்றும் கொரோலெவ் என்ற அறிவியல் நகரத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது. மிஷன் கண்ட்ரோல் சென்டரின் பணியானது, இருபது சாதனங்கள் வரை ஒரே நேரத்தில் சேவை செய்யக்கூடிய விண்கலங்களின் விமானங்களைக் கட்டுப்படுத்துவதும் நிர்வகிப்பதும் ஆகும். கூடுதலாக, எம்.சி.சி கணக்கீடுகள் மற்றும் ஆராய்ச்சியை மேற்கொள்கிறது, இது எந்திரக் கட்டுப்பாட்டின் தரத்தை மேம்படுத்துவதற்கும் மேலாண்மைத் துறையில் சில சிக்கல்களைத் தீர்ப்பதற்கும் இலக்காக உள்ளது.
• ஸ்டார் சிட்டி என்பது ஒரு மூடிய நகர்ப்புற வகை குடியேற்றமாகும், இது ஷெல்கோவ்ஸ்கி மாவட்டத்தின் பிரதேசத்தில் 1961 இல் நிறுவப்பட்டது. இருப்பினும், 2009 இல் இது ஒரு தனி மாவட்டமாக பிரிக்கப்பட்டு ஷெல்கோவோவிலிருந்து அகற்றப்பட்டது. 317.8 ஹெக்டேர் பரப்பளவில் அனைத்து பணியாளர்களுக்கும், ரோஸ்கோஸ்மோஸ் ஊழியர்கள் மற்றும் அவர்களது குடும்பத்தினருக்கும், விண்வெளி பயிற்சி பெறும் அனைத்து விண்வெளி வீரர்களுக்கும் இங்குள்ள காஸ்மோனாட் பயிற்சி மையத்தில் குடியிருப்பு கட்டிடங்கள் உள்ளன. 2016 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, நகரத்தில் வசிப்பவர்களின் எண்ணிக்கை 5,600 க்கும் அதிகமாக உள்ளது.
• யூரி ககாரின் பெயரிடப்பட்ட விண்வெளி வீரர் பயிற்சி மையம். 1960 இல் நிறுவப்பட்டது மற்றும் ஸ்டார் சிட்டியில் அமைந்துள்ளது. விண்வெளி வீரர் பயிற்சி பல சிமுலேட்டர்கள், இரண்டு மையவிலக்குகள், ஒரு ஆய்வக விமானம் மற்றும் மூன்று அடுக்கு ஹைட்ரோ ஆய்வகம் ஆகியவற்றால் வழங்கப்படுகிறது. பிந்தையது ISS இல் உள்ளதைப் போன்ற எடையற்ற நிலைமைகளை உருவாக்குவதை சாத்தியமாக்குகிறது. இது விண்வெளி நிலையத்தின் முழு அளவிலான மாக்-அப் பயன்படுத்துகிறது.
• பைகோனூர் காஸ்மோட்ரோம். கஜகஸ்தானின் கசாலி நகருக்கு அருகில் 6,717 கிமீ² பரப்பளவில் 1955 இல் நிறுவப்பட்டது. தற்போது ரஷ்யாவால் குத்தகைக்கு விடப்பட்டுள்ளது (2050 வரை) மற்றும் ஏவுகணைகளின் எண்ணிக்கையில் முன்னணியில் உள்ளது - 2015 இல் 18 ஏவுகணை வாகனங்கள், கேப் கனாவெரல் ஒரு ஏவுதல் பின்னால் உள்ளது, மற்றும் Kourou ஸ்பேஸ்போர்ட் (ESA, பிரான்ஸ்) ஆண்டுக்கு 12 ஏவுதல்களைக் கொண்டுள்ளது. காஸ்மோட்ரோமின் பராமரிப்பு இரண்டு தொகைகளை உள்ளடக்கியது: வாடகை - $115 மில்லியன், பராமரிப்பு - $1.5 பில்லியன்.
• வோஸ்டோச்னி காஸ்மோட்ரோம் 2011 இல் சியோல்கோவ்ஸ்கி நகருக்கு அருகிலுள்ள அமுர் பகுதியில் உருவாக்கத் தொடங்கியது. ரஷ்ய பிரதேசத்தில் இரண்டாவது பைகோனூரை உருவாக்குவதோடு கூடுதலாக, வோஸ்டோச்னி வணிக விமானங்களுக்கும் நோக்கம் கொண்டது. காஸ்மோட்ரோம் வளர்ந்த ரயில்வே சந்திப்புகள், நெடுஞ்சாலைகள் மற்றும் விமானநிலையங்களுக்கு அருகில் அமைந்துள்ளது. கூடுதலாக, வோஸ்டோச்னியின் சாதகமான இடம் காரணமாக, ஏவுகணை வாகனங்களின் பிரிக்கப்பட்ட பகுதிகள் குறைந்த மக்கள் தொகை கொண்ட பகுதிகளில் அல்லது நடுநிலை நீரில் கூட விழும். காஸ்மோட்ரோமை உருவாக்குவதற்கான செலவு சுமார் 300 பில்லியன் ரூபிள் ஆகும்; இந்த தொகையில் மூன்றில் ஒரு பங்கு 2016 இல் செலவிடப்பட்டது. ஏப்ரல் 28, 2016 அன்று, முதல் ராக்கெட் ஏவுதல் நடந்தது, இது மூன்று செயற்கைக்கோள்களை பூமியின் சுற்றுப்பாதையில் செலுத்தியது. மனிதர்கள் கொண்ட விண்கலத்தின் ஏவுதல் 2023 இல் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.
• காஸ்மோட்ரோம் "Plesetsk". ஆர்க்காங்கெல்ஸ்க் பிராந்தியத்தின் மிர்னி நகருக்கு அருகில் 1957 இல் நிறுவப்பட்டது. 176,200 ஹெக்டேர் ஆக்கிரமித்துள்ளது. "Plesetsk" என்பது மூலோபாய பாதுகாப்பு வளாகங்கள், ஆளில்லா விண்வெளி அறிவியல் மற்றும் வணிக வாகனங்களை ஏவுவதற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. காஸ்மோட்ரோமில் இருந்து முதல் ஏவுதல் மார்ச் 17, 1966 அன்று காஸ்மோஸ்-112 செயற்கைக்கோளுடன் வோஸ்டாக்-2 ஏவுகணை வாகனம் புறப்பட்டது. 2014 ஆம் ஆண்டில், அங்காரா என்ற புதிய ஏவுகணை அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது.

பைக்கோனூர் காஸ்மோட்ரோமில் இருந்து ஏவுதல்

உள்நாட்டு காஸ்மோனாட்டிக்ஸ் வளர்ச்சியின் காலவரிசை

உள்நாட்டு காஸ்மோனாட்டிக்ஸ் வளர்ச்சியானது 1946 ஆம் ஆண்டு முதல் சோதனை வடிவமைப்பு பணியகம் எண் 1 நிறுவப்பட்டது, இதன் நோக்கம் பாலிஸ்டிக் ஏவுகணைகள், ஏவுகணை வாகனங்கள் மற்றும் செயற்கைக்கோள்களை உருவாக்குவதாகும். 1956-1957 ஆம் ஆண்டில், பணியகத்தின் முயற்சியின் மூலம், ஏவுகணை வாகனம் R-7 கண்டம் விட்டு கண்டம் பாயும் ஏவுகணை வடிவமைக்கப்பட்டது, அதன் உதவியுடன் முதல் செயற்கை செயற்கைக்கோள், ஸ்புட்னிக் -1, அக்டோபர் 4, 1957 இல் பூமியின் சுற்றுப்பாதையில் செலுத்தப்பட்டது. இந்த நோக்கத்திற்காக பிரத்யேகமாக உருவாக்கப்பட்ட டியுரா-டாம் ஆராய்ச்சி தளத்தில் இந்த வெளியீடு நடந்தது, பின்னர் இது பைகோனூர் என்று அழைக்கப்பட்டது.

நவம்பர் 3, 1957 இல், இரண்டாவது செயற்கைக்கோள் ஏவப்பட்டது, இந்த முறை ஒரு உயிரினத்துடன் - லைக்கா என்ற நாய்.

பூமியின் சுற்றுப்பாதையில் வாழும் முதல் உயிரினம் லைக்கா

1958 ஆம் ஆண்டு முதல், அதே பெயரின் திட்டத்தின் கட்டமைப்பிற்குள், கிரகங்களுக்கு இடையேயான சிறிய நிலையங்களின் ஏவுதல்கள் ஆய்வு செய்யத் தொடங்கின. செப்டம்பர் 12, 1959 இல், முதல் முறையாக, ஒரு மனித விண்கலம் ("லூனா -2") மற்றொரு அண்ட உடலின் மேற்பரப்பை அடைந்தது - சந்திரன். துரதிர்ஷ்டவசமாக, லூனா 2 சந்திரனின் மேற்பரப்பில் மணிக்கு 12,000 கிமீ வேகத்தில் விழுந்தது, இதனால் கட்டமைப்பு உடனடியாக வாயு நிலையாக மாறியது. 1959 ஆம் ஆண்டில், லூனா 3 சந்திரனின் தொலைதூரப் பக்கத்தின் படங்களைப் பெற்றது, இது சோவியத் ஒன்றியத்தின் பெரும்பாலான நிலப்பரப்பு கூறுகளுக்கு பெயரிட அனுமதித்தது.

கதை

பனிப்போரின் போது, ​​சோவியத் யூனியனுக்கும் அமெரிக்காவிற்கும் இடையிலான போராட்டத்திற்கான களங்களில் ஒன்றாக விண்வெளி இருந்தது. வல்லரசுகளுக்கு இடையிலான புவிசார் அரசியல் மோதல் அந்த ஆண்டுகளில் விண்வெளித் துறையின் வளர்ச்சிக்கு முக்கிய ஊக்கமாக இருந்தது. விண்வெளி ஆய்வுத் திட்டங்களுக்காக ஏராளமான வளங்கள் ஒதுக்கப்பட்டுள்ளன. குறிப்பாக, அமெரிக்க அரசாங்கம் அப்பல்லோ திட்டத்தை செயல்படுத்த சுமார் இருபத்தைந்து பில்லியன் டாலர்களை செலவிட்டது, இதன் முக்கிய குறிக்கோள் சந்திரனின் மேற்பரப்பில் ஒரு மனிதனை தரையிறக்குவதாகும். கடந்த நூற்றாண்டின் 70 களில், இந்த அளவு வெறுமனே பிரம்மாண்டமாக இருந்தது. சோவியத் ஒன்றியத்தின் சந்திர திட்டம், ஒருபோதும் நிறைவேறவில்லை, சோவியத் ஒன்றியத்தின் பட்ஜெட் 2.5 பில்லியன் ரூபிள் செலவாகும். புரானின் உள்நாட்டு மறுபயன்பாட்டு விண்கலத்தின் வளர்ச்சிக்கு பதினாறு பில்லியன் ரூபிள் செலவானது. அதே நேரத்தில், விதி ஒரே ஒரு விண்வெளி விமானத்தை மட்டுமே செய்ய புரான் விதித்தது.

அதன் அமெரிக்க இணை மிகவும் அதிர்ஷ்டசாலி. விண்வெளி விண்கலம் நூற்று முப்பத்தைந்து ஏவுதல்களைச் செய்தது. ஆனால் அமெரிக்க விண்கலம் என்றென்றும் நீடிக்கவில்லை. உருவாக்கிய கப்பல் மாநில திட்டம்"விண்வெளி போக்குவரத்து அமைப்பு", ஜூலை 8, 2011 அன்று, அதன் கடைசி விண்வெளி ஏவுதலை மேற்கொண்டது, அது அதே ஆண்டு ஜூலை 21 அதிகாலையில் முடிந்தது. திட்டத்தை செயல்படுத்தும் போது, ​​​​அமெரிக்கர்கள் ஆறு விண்கலங்களை தயாரித்தனர், அவற்றில் ஒன்று விண்வெளி விமானங்களை ஒருபோதும் மேற்கொள்ளாத ஒரு முன்மாதிரி. இரண்டு கப்பல்கள் முற்றிலும் பேரழிவைச் சந்தித்தன.

அப்பல்லோ 11 லிப்ட்ஆஃப்

பார்வையில் இருந்து பொருளாதார சாத்தியம்ஸ்பேஸ் ஷட்டில் திட்டத்தை வெற்றி என்று சொல்ல முடியாது. டிஸ்போசபிள் விண்கலங்கள் அவற்றின் வெளித்தோற்றத்தில் தொழில்நுட்ப ரீதியாக மேம்பட்ட மறுபயன்பாட்டு சகாக்களை விட மிகவும் சிக்கனமானதாக மாறியது. மேலும் ஷட்டில்களில் விமானங்களின் பாதுகாப்பு கேள்விக்குறியாக இருந்தது. அவர்களின் செயல்பாட்டின் போது, ​​​​இரண்டு பேரழிவுகளின் விளைவாக, பதினான்கு விண்வெளி வீரர்கள் பலியாகினர். ஆனால் புகழ்பெற்ற கப்பலின் விண்வெளி பயணத்தின் இத்தகைய தெளிவற்ற முடிவுகளுக்கான காரணம் அதன் தொழில்நுட்ப குறைபாடு அல்ல, ஆனால் மீண்டும் பயன்படுத்தக்கூடிய விண்கலத்தின் கருத்தின் சிக்கலான தன்மையில் உள்ளது.

இதன் விளைவாக, கடந்த நூற்றாண்டின் 60 களில் உருவாக்கப்பட்ட ரஷ்ய சோயுஸ் டிஸ்போசபிள் விண்கலம், தற்போது சர்வதேசத்திற்கு மனிதர்களை ஏற்றிச் செல்லும் ஒரே வகை விண்கலமாக மாறியது. விண்வெளி நிலையம்(ISS). இது விண்வெளி விண்கலத்தின் மீது அவர்களின் மேன்மையைக் குறிக்கவில்லை என்பதை உடனடியாகக் கவனிக்க வேண்டும். சோயுஸ் விண்கலம் மற்றும் அவற்றின் அடிப்படையில் உருவாக்கப்பட்ட ப்ரோக்ரஸ் ஆளில்லா விண்வெளி டிரக்குகள் பல கருத்தியல் குறைபாடுகளைக் கொண்டுள்ளன. அவை சுமக்கும் திறன் மிகவும் குறைவாகவே உள்ளன. அத்தகைய சாதனங்களின் பயன்பாடு அவற்றின் செயல்பாட்டிற்குப் பிறகு மீதமுள்ள சுற்றுப்பாதை குப்பைகள் குவிவதற்கு வழிவகுக்கிறது. சோயுஸ் வகை விண்கலங்களில் விண்வெளி விமானங்கள் மிக விரைவில் வரலாற்றின் ஒரு பகுதியாக மாறும். அதே நேரத்தில், இன்று உண்மையான மாற்றுகள் இல்லை. மறுபயன்பாட்டு கப்பல்கள் என்ற கருத்தில் உள்ளார்ந்த மகத்தான ஆற்றல் பெரும்பாலும் நம் காலத்தில் கூட தொழில்நுட்ப ரீதியாக உணர முடியாததாகவே உள்ளது.

1975 இல் NPO எனர்ஜியாவால் முன்மொழியப்பட்ட சோவியத் மீண்டும் பயன்படுத்தக்கூடிய சுற்றுப்பாதை விமானம் OS-120 Buran இன் முதல் திட்டம் மற்றும் இது அமெரிக்க விண்வெளி விண்கலத்தின் ஒப்புமையாக இருந்தது.

புதிய அமெரிக்க விண்கலங்கள்

ஜூலை 2011 இல், அமெரிக்க ஜனாதிபதி பராக் ஒபாமா கூறினார்: செவ்வாய் கிரகத்திற்கு ஒரு விமானம் ஒரு புதியது மற்றும் வரவிருக்கும் தசாப்தங்களில் அமெரிக்க விண்வெளி வீரர்களின் முக்கிய குறிக்கோள் என்று ஒருவர் யூகிக்க முடியும். சந்திரனின் ஆய்வு மற்றும் செவ்வாய் கிரகத்திற்கான விமானத்தின் ஒரு பகுதியாக நாசாவால் மேற்கொள்ளப்பட்ட திட்டங்களில் ஒன்று பெரிய அளவிலான விண்வெளி திட்டமான "விண்மீன்" ஆகும்.

இது ஒரு புதிய மனிதர்கள் கொண்ட விண்கலம் "ஓரியன்", ஏரெஸ்-1 மற்றும் "ஏரெஸ் -5" வாகனங்கள் மற்றும் சந்திர தொகுதி "ஆல்டேர்" ஆகியவற்றின் உருவாக்கத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது. 2010 ஆம் ஆண்டில் அமெரிக்க அரசாங்கம் விண்மீன் திட்டத்தை குறைக்க முடிவு செய்த போதிலும், நாசாவால் ஓரியனை தொடர்ந்து உருவாக்க முடிந்தது. கப்பலின் முதல் ஆளில்லா சோதனை விமானம் 2014 இல் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. விமானத்தின் போது சாதனம் பூமியில் இருந்து ஆறாயிரம் கிலோமீட்டர்கள் நகரும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. இது ISS ஐ விட சுமார் பதினைந்து மடங்கு அதிகம். சோதனைப் பயணத்திற்குப் பிறகு, கப்பல் பூமியை நோக்கிச் செல்லும். புதிய சாதனம் மணிக்கு 32 ஆயிரம் கிமீ வேகத்தில் வளிமண்டலத்தில் நுழைய முடியும். இந்த குறிகாட்டியின் படி, ஓரியன் பழம்பெரும் அப்பல்லோவை விட ஒன்றரை ஆயிரம் கிலோமீட்டர் உயர்ந்தது. ஓரியனின் முதல் ஆளில்லா சோதனை விமானம் அதன் சாத்தியமான திறன்களை நிரூபிக்கும் நோக்கம் கொண்டது. கப்பலைச் சோதிப்பது, 2021 இல் திட்டமிடப்பட்டுள்ள அதன் ஆட்கள் கொண்ட ஏவுதலுக்கான ஒரு முக்கியமான படியாக இருக்க வேண்டும்.

நாசா திட்டங்களின்படி, ஓரியன் ஏவுதல் வாகனங்கள் டெல்டா 4 மற்றும் அட்லஸ் 5 ஆக இருக்கும். அரேஸின் வளர்ச்சியை கைவிட முடிவு செய்யப்பட்டது. கூடுதலாக, ஆழமான விண்வெளி ஆய்வுக்காக, அமெரிக்கர்கள் ஒரு புதிய சூப்பர் ஹெவி ஏவுகணை வாகனமான SLS ஐ வடிவமைத்து வருகின்றனர்.

ஓரியன் ஒரு பகுதியளவில் மீண்டும் பயன்படுத்தக்கூடிய விண்கலம் மற்றும் கருத்தியல் ரீதியாக சோயுஸ் வாகனத்தை விட நெருக்கமாக உள்ளது விண்கலத்தில்"விண்கலம்". பெரும்பாலான நம்பிக்கைக்குரிய விண்கலங்கள் ஓரளவு மீண்டும் பயன்படுத்தக்கூடியவை. பூமியின் மேற்பரப்பில் தரையிறங்கிய பிறகு, கப்பலின் வாழக்கூடிய காப்ஸ்யூலை விண்வெளியில் செலுத்துவதற்கு மீண்டும் பயன்படுத்தலாம் என்று இந்த கருத்து கருதுகிறது. சோயுஸ் அல்லது அப்பல்லோ வகை விண்கலத்தை இயக்குவதற்கான செலவு-செயல்திறனுடன் மீண்டும் பயன்படுத்தக்கூடிய விண்கலத்தின் செயல்பாட்டு நடைமுறையை இது சாத்தியமாக்குகிறது. இந்த முடிவு ஒரு இடைநிலை நிலை. தொலைதூர எதிர்காலத்தில் அனைத்து விண்கலங்களும் மீண்டும் பயன்படுத்தக்கூடியதாக மாறும். எனவே அமெரிக்க விண்வெளி விண்கலம் மற்றும் சோவியத் புரான் ஆகியவை ஒரு வகையில், அவற்றின் நேரத்தை விட முன்னதாகவே இருந்தன.

ஓரியன் என்பது ஒரு பல்நோக்கு காப்ஸ்யூல், பகுதியளவில் மீண்டும் பயன்படுத்தக்கூடிய அமெரிக்க மனிதர்கள் கொண்ட விண்கலம் ஆகும், இது 2000களின் நடுப்பகுதியில் இருந்து விண்மீன் திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக உருவாக்கப்பட்டது.

"நடைமுறை" மற்றும் "தொலைநோக்கு" என்ற வார்த்தைகள் அமெரிக்கர்களை சிறப்பாக விவரிக்கின்றன. அமெரிக்க அரசாங்கம் அதன் அனைத்து விண்வெளி லட்சியங்களையும் ஒரு ஓரியன் தோள்களில் வைக்க வேண்டாம் என்று முடிவு செய்தது. தற்போது, ​​நாசாவால் நியமிக்கப்பட்ட பல தனியார் நிறுவனங்கள், இன்று பயன்படுத்தப்படும் சாதனங்களை மாற்றுவதற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட தங்கள் சொந்த விண்கலத்தை உருவாக்கி வருகின்றன. போயிங் அதன் வணிகக் குழு மேம்பாடு (CCDev) திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக CST-100, ஒரு பகுதி மறுபயன்படுத்தக்கூடிய பணியாளர்கள் கொண்ட விண்கலத்தை உருவாக்குகிறது. குறைந்த புவி சுற்றுப்பாதைக்கு குறுகிய பயணங்களை மேற்கொள்ளும் வகையில் இந்த சாதனம் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. ISS க்கு பணியாளர்கள் மற்றும் சரக்குகளை வழங்குவதே இதன் முக்கிய பணியாக இருக்கும்.

கப்பலின் பணியாளர்கள் ஏழு பேர் வரை இருக்கலாம். அதே நேரத்தில், CST-100 வடிவமைப்பின் போது சிறப்பு கவனம்விண்வெளி வீரர்களின் வசதிக்காக வழங்கப்பட்டது. சாதனத்தின் வாழ்க்கை இடம் முந்தைய தலைமுறையின் கப்பல்களை விட மிகவும் விரிவானது. இது அட்லஸ், டெல்டா அல்லது பால்கன் ஏவுகணை வாகனங்களைப் பயன்படுத்தி ஏவப்படும். அதே நேரத்தில், அட்லஸ் -5 மிகவும் பொருத்தமான விருப்பமாகும். பாராசூட் மற்றும் ஏர்பேக்குகளைப் பயன்படுத்தி கப்பல் தரையிறங்கும். போயிங்கின் திட்டங்களின்படி, CST-100 2015 இல் தொடர்ச்சியான சோதனை ஏவுதலுக்கு உட்படும். முதல் இரண்டு விமானங்கள் ஆளில்லாததாக இருக்கும். அவர்களின் முக்கிய பணி வாகனத்தை சுற்றுப்பாதையில் செலுத்துவது மற்றும் பாதுகாப்பு அமைப்புகளை சோதனை செய்வது. மூன்றாவது விமானத்தின் போது, ​​ISS உடன் ஒரு ஆள் கொண்ட கப்பல்துறை திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. சோதனைகள் வெற்றியடைந்தால், சர்வதேச விண்வெளி நிலையத்திற்கு மனிதர்களை ஏற்றிச் செல்லும் விமானங்களில் ஏகபோக உரிமை கொண்ட ரஷ்ய சோயுஸ் மற்றும் முன்னேற்ற விண்கலங்களை CST-100 மிக விரைவில் மாற்றும்.

CST-100 - மனிதர்கள் கொண்ட போக்குவரத்து விண்கலம்

ISS க்கு சரக்கு மற்றும் பணியாளர்களை வழங்கும் மற்றொரு தனியார் கப்பல் சியரா நெவாடா கார்ப்பரேஷனின் ஒரு பகுதியான SpaceX ஆல் உருவாக்கப்பட்ட ஒரு சாதனமாகும். பகுதியளவு மறுபயன்பாட்டு மோனோபிளாக் டிராகன் வாகனம் நாசாவின் வணிக சுற்றுப்பாதை போக்குவரத்து சேவைகள் (COTS) திட்டத்தின் கீழ் உருவாக்கப்பட்டது. அதன் மூன்று மாற்றங்களை உருவாக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது: மனிதர்கள், சரக்கு மற்றும் தன்னாட்சி. CST-100 ஐப் போலவே, மனிதர்கள் கொண்ட விண்கலத்தின் குழுவினர் ஏழு பேர் இருக்கலாம். சரக்கு மாற்றத்தில், கப்பல் நான்கு பேர் மற்றும் இரண்டரை டன் சரக்குகளை ஏற்றிச் செல்லும்.

எதிர்காலத்தில் அவர்கள் ரெட் பிளானட்டிற்கான விமானங்களுக்கு டிராகனைப் பயன்படுத்த விரும்புகிறார்கள். அவர்கள் ஏன் கப்பலின் சிறப்பு பதிப்பை உருவாக்குவார்கள் - "ரெட் டிராகன்". அமெரிக்க விண்வெளி தலைமையின் திட்டங்களின்படி, செவ்வாய் கிரகத்திற்கு சாதனத்தின் ஆளில்லா விமானம் 2018 இல் நடைபெறும், மேலும் அமெரிக்க விண்கலத்தின் முதல் சோதனை மனிதர்கள் விமானம் சில ஆண்டுகளில் நடைபெறும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

"டிராகன்" இன் அம்சங்களில் ஒன்று அதன் மறுபயன்பாடு ஆகும். விமானத்திற்குப் பிறகு, ஆற்றல் அமைப்புகள் மற்றும் எரிபொருள் தொட்டிகளின் ஒரு பகுதி கப்பலின் வாழக்கூடிய காப்ஸ்யூலுடன் பூமிக்குக் குறைக்கப்படும் மற்றும் விண்வெளி விமானங்களுக்கு மீண்டும் பயன்படுத்தப்படலாம். இந்த வடிவமைப்பு திறன் அதை வேறுபடுத்துகிறது புதிய கப்பல்பெரும்பாலான நம்பிக்கைக்குரிய முன்னேற்றங்களிலிருந்து. எதிர்காலத்தில், "டிராகன்" மற்றும் CST-100 ஆகியவை ஒன்றையொன்று பூர்த்தி செய்து "பாதுகாப்பு வலையாக" செயல்படும். சில காரணங்களால் ஒரு வகை கப்பல் தனக்கு ஒதுக்கப்பட்ட பணிகளைச் செய்ய முடியாவிட்டால், மற்றொன்று அதன் வேலையின் ஒரு பகுதியை எடுத்துக் கொள்ளும்.

டிராகன் ஸ்பேஸ்எக்ஸ் என்பது ஸ்பேஸ்எக்ஸின் தனியார் போக்குவரத்து விண்கலம் (எஸ்சி) ஆகும், இது வணிக சுற்றுப்பாதை போக்குவரத்து (COTS) திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக நாசாவின் உத்தரவின்படி உருவாக்கப்பட்டது, இது பேலோட் மற்றும் எதிர்காலத்தில் மக்களை ISS க்கு வழங்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

டிராகன் முதன்முறையாக 2010 இல் சுற்றுப்பாதையில் செலுத்தப்பட்டது. ஆளில்லா சோதனை விமானம் வெற்றிகரமாக முடிக்கப்பட்டது, சில ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, அதாவது மே 25, 2012 அன்று, சாதனம் ISS உடன் இணைக்கப்பட்டது. அந்த நேரத்தில், கப்பலில் தானியங்கி நறுக்குதல் அமைப்பு இல்லை, அதைச் செயல்படுத்த விண்வெளி நிலையத்தின் கையாளுதலைப் பயன்படுத்துவது அவசியம்.

இந்த விமானம் சர்வதேச விண்வெளி நிலையத்திற்கு தனியார் விண்கலத்தை இணைக்கும் முதல் விமானமாக கருதப்படுகிறது. இப்போதே முன்பதிவு செய்வோம்: டிராகன் மற்றும் தனியார் நிறுவனங்களால் உருவாக்கப்பட்ட பல விண்கலங்கள் வார்த்தையின் முழு அர்த்தத்தில் தனிப்பட்டவை என்று அழைக்க முடியாது. உதாரணமாக, நாசா டிராகனின் வளர்ச்சிக்காக $1.5 பில்லியன் ஒதுக்கியது. பிற தனியார் திட்டங்களும் நாசாவிடமிருந்து நிதி உதவியைப் பெறுகின்றன. எனவே, நாங்கள் விண்வெளியின் வணிகமயமாக்கல் பற்றி அதிகம் பேசவில்லை, ஆனால் பற்றி புதிய உத்திஅரசு மற்றும் தனியார் மூலதனத்தின் ஒத்துழைப்பின் அடிப்படையில் விண்வெளித் துறையின் வளர்ச்சி. முன்பு அரசுக்கு மட்டுமே கிடைத்த ரகசிய விண்வெளித் தொழில்நுட்பங்கள், இப்போது விண்வெளித் துறையில் ஈடுபட்டுள்ள பல தனியார் நிறுவனங்களின் சொத்தாக மாறியுள்ளன. இந்த சூழ்நிலை தனியார் நிறுவனங்களின் தொழில்நுட்ப திறன்களின் வளர்ச்சிக்கு ஒரு சக்திவாய்ந்த ஊக்கமாகும். கூடுதலாக, இந்த அணுகுமுறையானது விண்வெளி விண்கலம் திட்டம் மூடப்பட்டதன் காரணமாக முன்னர் அரசால் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்ட அதிக எண்ணிக்கையிலான விண்வெளித் துறை நிபுணர்களை தனியார் துறையில் பணியமர்த்தியது.

தனியார் நிறுவனங்களால் விண்கலத்தை உருவாக்குவதற்கான திட்டத்திற்கு வரும்போது, ​​​​ஸ்பேஸ்டெவ் நிறுவனத்தின் "ட்ரீம் சேசர்" என்று அழைக்கப்படும் திட்டம் மிகவும் சுவாரஸ்யமானது. பன்னிரண்டு நிறுவன பங்காளிகள், மூன்று அமெரிக்க பல்கலைக்கழகங்கள் மற்றும் ஏழு நாசா மையங்களும் அதன் வளர்ச்சியில் பங்கு பெற்றன.

சியரா நெவாடா கார்ப்பரேஷனின் ஒரு பிரிவான ஸ்பேஸ்டெவ் என்ற அமெரிக்க நிறுவனத்தால் உருவாக்கப்பட்ட ட்ரீம் சேஸர் என்ற மறுபயன்பாட்டு மனித விண்கலத்தின் கருத்து.

இந்த கப்பல் மற்ற அனைத்து நம்பிக்கைக்குரிய விண்வெளி வளர்ச்சிகளிலிருந்தும் மிகவும் வித்தியாசமானது. மீண்டும் பயன்படுத்தக்கூடிய ட்ரீம் சேஸர் ஒரு சிறிய ஸ்பேஸ் ஷட்டில் போல தோற்றமளிக்கிறது மற்றும் சாதாரண விமானம் போல தரையிறங்கும் திறன் கொண்டது. இருப்பினும், கப்பலின் முக்கிய பணிகள் டிராகன் மற்றும் சிஎஸ்டி -100 போன்றது. இந்த சாதனம் சரக்கு மற்றும் பணியாளர்களை (அதே ஏழு பேர் வரை) குறைந்த புவி சுற்றுப்பாதைக்கு வழங்க உதவும், அங்கு அது அட்லஸ்-5 ஏவுகணையைப் பயன்படுத்தி ஏவப்படும். இந்த ஆண்டு கப்பல் அதன் முதல் ஆளில்லா விமானத்தை மேற்கொள்ள வேண்டும், மேலும் 2015 க்குள் அதன் ஆளில்லா பதிப்பைத் தொடங்கத் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. இன்னும் ஒரு முக்கியமான விவரம். ட்ரீம் சேசர் திட்டம் 1990 களின் அமெரிக்க வளர்ச்சியின் அடிப்படையில் உருவாக்கப்பட்டது - HL-20 சுற்றுப்பாதை விமானம். பிந்தைய திட்டம் சோவியத் சுற்றுப்பாதை அமைப்பு "சுழல்" இன் அனலாக் ஆனது. மூன்று சாதனங்களும் ஒரே மாதிரியானவை தோற்றம்மற்றும் நோக்கம் கொண்ட செயல்பாடு. இது முற்றிலும் தர்க்கரீதியான கேள்வியை எழுப்புகிறது. இது இதற்க்கு தகுதியானதா சோவியத் ஒன்றியம்பாதி முடிக்கப்பட்ட சுழல் விண்வெளி அமைப்பை மூடலாமா?

நம்மிடம் என்ன இருக்கிறது?

2000 ஆம் ஆண்டில், RSC எனர்ஜியா கிளிப்பர் பல்நோக்கு விண்வெளி வளாகத்தை வடிவமைக்கத் தொடங்கியது. இந்த மறுபயன்பாட்டு விண்கலம், ஒரு சிறிய விண்கலத்தை ஓரளவு நினைவூட்டுகிறது, பலவிதமான சிக்கல்களைத் தீர்க்கப் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும்: சரக்கு விநியோகம், விண்வெளி நிலையக் குழுவினரை வெளியேற்றுதல், விண்வெளி சுற்றுலா, பிற கிரகங்களுக்கு விமானங்கள். திட்டத்தில் சில நம்பிக்கைகள் இருந்தன. எப்போதும் போல், நல்ல நோக்கங்கள் நிதி பற்றாக்குறையின் செப்புப் படலத்தால் மூடப்பட்டிருந்தன. 2006 இல், திட்டம் மூடப்பட்டது. அதே நேரத்தில், கிளிப்பர் திட்டத்தின் கட்டமைப்பிற்குள் உருவாக்கப்பட்ட தொழில்நுட்பங்கள், ரஸ் திட்டம் என்றும் அழைக்கப்படும் மேம்பட்ட மனிதர்கள் கொண்ட போக்குவரத்து அமைப்பின் (PPTS) வடிவமைப்பிற்கு பயன்படுத்தப்பட வேண்டும்.

சுற்றுப்பாதையில் பறக்கும் கிளிப்பரின் சிறகுகள் கொண்ட பதிப்பு. கிளிப்பர் 3D மாதிரியை அடிப்படையாகக் கொண்ட வெப்மாஸ்டர் வரைதல்

©Vadim Lukashevich

இது PPTS (நிச்சயமாக, இது இன்னும் திட்டத்தின் "வேலை செய்யும்" பெயர் மட்டுமே), ரஷ்ய வல்லுநர்கள் நம்புவது போல், இது ஒரு புதிய தலைமுறை உள்நாட்டு விண்வெளி அமைப்பாக மாறும், இது விரைவாக வயதான சோயுஸ் மற்றும் முன்னேற்றத்தை மாற்றும் திறன் கொண்டது. . கிளிப்பரைப் போலவே, விண்கலமும் ஆர்எஸ்சி எனர்ஜியாவால் உருவாக்கப்படுகிறது. வளாகத்தின் அடிப்படை மாற்றம் "அடுத்த தலைமுறை மனிதர்கள் கொண்ட போக்குவரத்து கப்பல்" (PTK NK) ஆகும். அதன் முக்கிய பணி, மீண்டும், சரக்கு மற்றும் பணியாளர்களை ISS க்கு வழங்குவதாகும். நீண்ட காலமாக - சந்திரனுக்கு பறக்கும் மற்றும் நீண்ட கால ஆராய்ச்சி பணிகளை மேற்கொள்ளும் திறன் கொண்ட மாற்றங்களின் வளர்ச்சி. கப்பல் பகுதி மீண்டும் பயன்படுத்தக்கூடியதாக இருக்கும் என்று உறுதியளிக்கிறது. தரையிறங்கிய பிறகு வாழும் காப்ஸ்யூலை மீண்டும் பயன்படுத்தலாம். எஞ்சின் பெட்டி - எண். பாராசூட்டைப் பயன்படுத்தாமல் தரையிறங்கும் திறன் கப்பலின் ஒரு சுவாரஸ்யமான அம்சமாகும். பூமியின் மேற்பரப்பில் பிரேக்கிங் மற்றும் மென்மையான தரையிறங்குவதற்கு ஒரு ஜெட் அமைப்பு பயன்படுத்தப்படும்.

கஜகஸ்தானில் உள்ள பைகோனூர் காஸ்மோட்ரோமில் இருந்து புறப்படும் சோயுஸ் விண்கலம் போலல்லாமல், அமுர் பகுதியில் கட்டப்பட்டு வரும் புதிய வோஸ்டோக்னி காஸ்மோட்ரோமில் இருந்து புதிய விண்கலம் ஏவப்படும். படக்குழுவில் ஆறு பேர் இருப்பார்கள். ஆளில்லா வாகனம் ஐநூறு கிலோ எடையுள்ள சுமையையும் சுமந்து செல்லும் திறன் கொண்டது. ஆளில்லா பதிப்பில், கப்பல் இரண்டு டன் எடையுள்ள குறைந்த பூமியின் சுற்றுப்பாதையில் மிகவும் ஈர்க்கக்கூடிய "குடீஸை" வழங்க முடியும்.

PPTS திட்டத்தின் முக்கிய பிரச்சனைகளில் ஒன்று தேவையான குணாதிசயங்களைக் கொண்ட ஏவுகணை வாகனங்கள் இல்லாதது. இன்று, விண்கலத்தின் முக்கிய தொழில்நுட்ப அம்சங்கள் வேலை செய்யப்பட்டுள்ளன, ஆனால் ஏவுகணை வாகனம் இல்லாததால் அதன் டெவலப்பர்கள் மிகவும் கடினமான நிலையில் உள்ளனர். புதிய ஏவுகணை வாகனம் 1990 களில் உருவாக்கப்பட்ட அங்காராவுக்கு தொழில்நுட்ப ரீதியாக நெருக்கமாக இருக்கும் என்று கருதப்படுகிறது.

MAKS-2009 கண்காட்சியில் PTS இன் மாதிரி

©sdelanounas.ru

விந்தை போதும், மற்றொரு தீவிர பிரச்சனை PTS வடிவமைப்பின் நோக்கமாகும் (படிக்க: ரஷ்ய யதார்த்தம்). சந்திரன் மற்றும் செவ்வாய் கிரகத்தை ஆய்வு செய்வதற்கான திட்டங்களை செயல்படுத்துவதை ரஷ்யாவால் வாங்க முடியாது, இது அமெரிக்காவால் செயல்படுத்தப்பட்ட அளவைப் போன்றது. விண்வெளி வளாகத்தின் வளர்ச்சி வெற்றிகரமாக இருந்தாலும், பெரும்பாலும் அது மட்டுமே உண்மையான சவால் ISS க்கு சரக்கு மற்றும் பணியாளர்களின் விநியோகம் இருக்கும். ஆனால் PPTS இன் விமான சோதனைகளின் ஆரம்பம் 2018 வரை ஒத்திவைக்கப்பட்டது. இந்த நேரத்தில், நம்பிக்கைக்குரிய அமெரிக்க விண்கலங்கள் ஏற்கனவே ரஷ்ய சோயுஸ் மற்றும் முன்னேற்ற விண்கலத்தால் நிகழ்த்தப்படும் செயல்பாடுகளை ஏற்கும்.

தெளிவற்ற வாய்ப்புகள்

நவீன உலகம் விண்வெளி விமானங்களின் காதல் இல்லாமல் உள்ளது - இது ஒரு உண்மை. நிச்சயமாக, நாங்கள் செயற்கைக்கோள் ஏவுதல் மற்றும் விண்வெளி சுற்றுலா பற்றி பேசவில்லை. விண்வெளி விஞ்ஞானிகளின் இந்த பகுதிகளைப் பற்றி கவலைப்படத் தேவையில்லை. சர்வதேச விண்வெளி நிலையத்திற்கான விமானங்கள் விண்வெளித் தொழிலுக்கு மிகவும் முக்கியத்துவம் வாய்ந்தவை, ஆனால் சுற்றுப்பாதையில் ISS தங்கியிருப்பது குறைவாகவே உள்ளது. இந்த நிலையம் 2020 இல் கலைக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. ஒரு நவீன மனித விண்கலம், முதலில், ஒரு குறிப்பிட்ட திட்டத்தின் ஒருங்கிணைந்த பகுதியாகும். அதன் செயல்பாட்டின் பணிகளைப் பற்றிய யோசனை இல்லாமல் ஒரு புதிய கப்பலை உருவாக்குவதில் எந்த அர்த்தமும் இல்லை. புதிய அமெரிக்க விண்கலம் ISS க்கு சரக்கு மற்றும் பணியாளர்களை வழங்குவதற்கு மட்டுமல்லாமல், செவ்வாய் மற்றும் சந்திரனுக்கான விமானங்களுக்கும் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இருப்பினும், இந்த பணிகள் அன்றாட பூமிக்குரிய கவலைகளிலிருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளன, வரவிருக்கும் ஆண்டுகளில் விண்வெளித் துறையில் குறிப்பிடத்தக்க முன்னேற்றங்களை நாம் எதிர்பார்க்க முடியாது.