ஐந்து மிகவும் பிரபலமான விண்வெளி விண்கலங்கள். புரான் மற்றும் ஷட்டில் இடையே உள்ள வேறுபாடு என்ன? செயல்திறன் பண்புகள் ஒப்பீடு

அட்லாண்டிஸ் ISS இலிருந்து திரும்பும்போது பூமியின் வளிமண்டலத்தில் நுழைகிறது

ஜூலை 8, 2011 அன்று, அட்லாண்டிஸ் என்ற விண்கலத்தின் இறுதி ஏவுதல் ஐ.எஸ்.எஸ். விண்வெளி விண்கலம் திட்டத்தின் கடைசி விமானமும் இதுதான். கப்பலில் நான்கு விண்வெளி வீரர்களின் குழுவினர் இருந்தனர். குழுவில் கப்பலின் தளபதி, விண்வெளி வீரர் கிறிஸ் பெர்குசன், பைலட் டக் ஹர்லி மற்றும் விமான நிபுணர்கள் - விண்வெளி வீரர்கள் சாண்ட்ரா மேக்னஸ் மற்றும் ரெக்ஸ் வால்ஹெய்ம் ஆகியோர் அடங்குவர். ஜூலை 19 அன்று, விண்கலம் ஐஎஸ்எஸ் தொகுதியிலிருந்து அகற்றப்பட்டு ஜூலை 21 அன்று பூமிக்குத் திரும்பியது.

இந்த நேரத்தில், மைக்கேல் ஃபோசம் ISS இல் இருந்தார், அவர் ஜூன் 2011 இல் Soyuz TMA-02M மூலம் நிலையத்திற்கு அனுப்பப்பட்டார். அவர் ISS-29 இன் தளபதியின் பாத்திரத்தையும் பெற்றார். ஜூலை 21 அன்று, மைக்கேல் ஃபோசம் அட்லாண்டிஸின் இறுதி விமானத்தை கேமராவில் படம்பிடிக்க முடிவு செய்தார். அவரைப் பொறுத்தவரை, படப்பிடிப்பின் போது அவரது கைகள் நடுங்கின - விண்கலங்கள் எதுவும் வேறு எங்கும் பறக்காது என்பதை அவர் புரிந்து கொண்டார், இது அட்லாண்டிஸ் பூமிக்கு கடைசியாக திரும்பும்.

2006 மற்றும் 2008 ஆம் ஆண்டுகளில் டிஸ்கவரி விண்கலத்தில் இரண்டு முறை ஃபோசம் ISS க்கு இரண்டு முறை சென்றுள்ளார். அட்லாண்டிஸ் புறப்படும்போது, ​​நாசாவின் கென்னடி விண்வெளி மையத்தில் தரையிறங்கியபோது விண்கலத்தின் உமிழும் பாதையைப் பார்த்ததை அவர் நினைவு கூர்ந்தார். "இது எவ்வளவு பிரகாசமாகவும் துடிப்பாகவும் இருந்தது என்பதை நான் நினைவில் வைத்தேன், மேலும் சில புகைப்பட நுட்பங்களைப் பயன்படுத்தி, நிலையத்திலிருந்து அட்லாண்டிஸ் தரையிறங்குவதை என்னால் நன்றாகப் பார்க்க முடியும்" என்று ஃபோசம் கூறுகிறார்.

புகைப்படங்கள் இங்கிருந்து, ISS குவிமாடத்திலிருந்து எடுக்கப்பட்டது.

சிறந்த காட்சிகளைப் பெற, விண்வெளி வீரர் பயிற்சி செய்ய வேண்டும். அட்லாண்டிஸ் ISS இல் இணைக்கப்பட்ட ஒன்பது நாட்களில், அவர் தனது ஓய்வு நேரத்தை குறைந்த வெளிச்சத்தில் படமெடுக்க முயன்றார். புகைப்படக்காரர் ISS சாளரத்தில் ஒரு கேமரா ஹோல்டரை நிறுவி, வடக்கு விளக்குகளை புகைப்படம் எடுத்தார். ஒன்பது நாட்களில், படப்பிடிப்பின் போது சிறந்த விளைவை அடைய விண்வெளி வீரர் பல கேமரா அமைப்புகளை மாற்றினார்.

அட்லாண்டிஸ் நிறுத்தப்படும் வரை, நிலையத்தில் ஒரு உயர்ந்த சூழ்நிலை ஆட்சி செய்தது. ஆனால் விண்கலம் நிறுத்தப்பட்டு, பல விண்வெளி வீரர்கள் பறந்து சென்ற பிறகு, மீதமுள்ளவர்களின் மனநிலை வியத்தகு முறையில் மாறியது. “கடைசி நாளில், மூன்று ஷிப்ட்கள் எட்டு மணி நேரம் வேலை செய்ததால், எல்லோரிடமும் விடைபெற முடிவு செய்தேன், ஏனென்றால் அவர்கள் வெளியே பறந்துவிடுவார்கள், இதுபோன்ற ஒன்று மீண்டும் நடக்காது என்று எனக்குத் தெரியும். நாங்கள் ஒரு சிறப்பு விழாவை நடத்த முடிவு செய்தோம்..." என்று ஃபோசம் கூறினார்.

நிகழ்வு நடைபெற்றது, விண்வெளி வீரர்கள் ஒருவருக்கொருவர் நிறைய நல்ல விஷயங்களைச் சொன்னார்கள், விண்கலம் வீட்டிற்குச் சென்றது. அட்லாண்டிஸின் வம்சாவளியின் போது ஃபோஸம் சுமார் 100 புகைப்படங்களை எடுக்க முடிந்தது. புகைப்படம் எடுக்கும் போது, ​​அவரது கைகள் நடுங்குவதை அவர் கவனித்தார், ஏனென்றால் இவை அனைத்தும் கடைசி நேரம், மற்றும் வரலாற்று தருணம் புகைப்படங்களில் இருக்க வேண்டும்.

அட்லாண்டிஸ் ISS க்கு ஒரு பெரிய அளவிலான உணவை வழங்கியது, மேலும் குழுவினர் ஒரு வகையான பிரியாவிடை விருந்துகளை பல சுவையான உணவுகளுடன் (விண்வெளி வீரர்களுக்கான உணவை அப்படி அழைக்கலாம்) நடத்தினர்.

அட்லாண்டிஸ் விண்கலத்தின் கடைசி ஏவுதல்

விண்வெளி விண்கலம் அல்லது விண்கலம் (இங்கி. ஸ்பேஸ் ஷட்டில் - "விண்கலம்") என்பது ஒரு அமெரிக்க மறுபயன்பாட்டு போக்குவரத்து விண்கலமாகும். திட்டம் உருவாக்கப்பட்ட போது, ​​விண்கலங்கள் சுற்றுப்பாதைக்கு அடிக்கடி பறக்கும் என்றும், பேலோடுகள், மக்கள் மற்றும் உபகரணங்களை வழங்குவதாகவும் நம்பப்பட்டது.

1971 ஆம் ஆண்டு முதல் NASA சார்பாக வட அமெரிக்க ராக்வெல் என்பவரால் ஷட்டில் திட்டம் உருவாக்கப்பட்டது. அமைப்பை உருவாக்கும் போது, ​​1960 களின் அப்பல்லோ திட்டத்தின் சந்திர தொகுதிகளுக்கு உருவாக்கப்பட்ட தொழில்நுட்பங்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன: திடமான ராக்கெட் பூஸ்டர்களுடன் சோதனைகள், அவற்றைப் பிரிப்பதற்கான அமைப்புகள் மற்றும் வெளிப்புற தொட்டியில் இருந்து எரிபொருளைப் பெறுதல். இந்த திட்டம் ஐந்து விண்கலங்களையும் ஒரு முன்மாதிரியையும் உருவாக்கியது. துரதிர்ஷ்டவசமாக, இரண்டு விண்கலங்கள் பேரழிவுகளில் அழிக்கப்பட்டன. ஏப்ரல் 12, 1981 முதல் ஜூலை 21, 2011 வரை விண்வெளிக்கு விமானங்கள் மேற்கொள்ளப்பட்டன.

1985 ஆம் ஆண்டில், நாசா 1990 ஆம் ஆண்டில் ஆண்டுக்கு 24 ஏவுதல்களை நடத்த திட்டமிட்டது, மேலும் ஒவ்வொரு விண்கலமும் 100 விமானங்களை விண்வெளிக்கு அனுப்பும். துரதிர்ஷ்டவசமாக, விண்கலங்கள் மிகவும் குறைவாகவே பறந்தன - 30 வருட செயல்பாட்டில், 135 ஏவுதல்கள் செய்யப்பட்டன. பெரும்பாலான விமானங்கள் (39) டிஸ்கவரி விண்கலத்தால் செய்யப்பட்டன.

முதல் செயல்பாட்டு மறுபயன்பாட்டு சுற்றுப்பாதை வாகனம் விண்வெளி விண்கலம் கொலம்பியா ஆகும். இது மார்ச் 1975 இல் கட்டுமானத்தைத் தொடங்கியது மற்றும் மார்ச் 1979 இல் நாசாவின் கென்னடி விண்வெளி மையத்திற்கு மாற்றப்பட்டது. துரதிர்ஷ்டவசமாக, பிப்ரவரி 1, 2003 அன்று, வாகனம் தரையிறங்குவதற்காக பூமியின் வளிமண்டலத்தில் நுழைந்தபோது, ​​விண்கலம் கொலம்பியா ஒரு பேரழிவில் இறந்தது.

அட்லாண்டிஸின் இறுதி தரையிறக்கம் ஒரு சகாப்தத்தின் முடிவைக் குறித்தது.

ஜூலை 21, 2011 அன்று, 9:57 UTC மணிக்கு, அட்லாண்டிஸ் விண்வெளி ஓடம் கென்னடி விண்வெளி மையத்தில் ஓடுபாதை 15 இல் தரையிறங்கியது. இது அட்லாண்டிஸின் 33வது விமானம் மற்றும் ஸ்பேஸ் ஷட்டில் திட்டத்தின் 135வது விண்வெளிப் பயணமாகும்.

இந்த விமானம் மிகவும் லட்சிய விண்வெளி திட்டங்களில் ஒன்றின் வரலாற்றில் கடைசியாக இருந்தது. விண்வெளி ஆய்வில் அமெரிக்கா நம்பியிருந்த திட்டம் அதன் டெவலப்பர்கள் ஒருமுறை கற்பனை செய்தது போல் முடிவடையவில்லை.

1960 களில் விண்வெளி யுகத்தின் விடியலில் USSR மற்றும் USA இரண்டிலும் மீண்டும் பயன்படுத்தக்கூடிய விண்கலம் பற்றிய யோசனை தோன்றியது. 1971 ஆம் ஆண்டில் அமெரிக்கா தனது நடைமுறைச் செயல்பாட்டைத் தொடங்கியது, வட அமெரிக்க ராக்வெல் நிறுவனம் நாசாவிடமிருந்து மறுபயன்பாட்டு கப்பல்களின் முழு கடற்படையையும் உருவாக்கி உருவாக்குவதற்கான உத்தரவைப் பெற்றது.

திட்டத்தின் ஆசிரியர்களின் திட்டத்தின் படி, மீண்டும் பயன்படுத்தக்கூடிய கப்பல்கள் விண்வெளி வீரர்கள் மற்றும் சரக்குகளை பூமியிலிருந்து குறைந்த பூமி சுற்றுப்பாதைக்கு வழங்குவதற்கான பயனுள்ள மற்றும் நம்பகமான வழிமுறையாக மாற வேண்டும். சாதனங்கள் விண்கலங்கள் போன்ற “பூமி - விண்வெளி - பூமி” பாதையில் வேகமாகச் செல்ல வேண்டும், அதனால்தான் நிரல் “விண்கலம்” - “விண்கலம்” என்று அழைக்கப்பட்டது.

ஆரம்பத்தில், விண்கலங்கள் ஒரு பெரிய திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக மட்டுமே இருந்தன, இதில் 50 நபர்களுக்கான ஒரு பெரிய சுற்றுப்பாதை நிலையம், சந்திரனில் ஒரு தளம் மற்றும் பூமியைச் சுற்றியுள்ள சுற்றுப்பாதையில் ஒரு சிறிய சுற்றுப்பாதை நிலையம் ஆகியவற்றை உருவாக்கியது. திட்டத்தின் சிக்கலான தன்மையைக் கருத்தில் கொண்டு, நாசா ஒரு பெரிய சுற்றுப்பாதை நிலையத்திற்கு மட்டுமே தன்னை மட்டுப்படுத்த ஆரம்ப கட்டத்தில் தயாராக இருந்தது.

இந்த திட்டங்களுக்கு எப்போது அனுமதி கிடைத்தது வெள்ளை மாளிகை, ஒய் அமெரிக்க அதிபர் ரிச்சர்ட் நிக்சன்மதிப்பிடப்பட்ட திட்ட மதிப்பீட்டில் உள்ள பூஜ்ஜியங்களின் எண்ணிக்கையிலிருந்து என் கண்கள் இருண்டன. மனிதர்கள் கொண்ட "சந்திரன் பந்தயத்தில்" USSR ஐ விட அமெரிக்கா ஒரு பெரிய தொகையை செலவிட்டது, ஆனால் உண்மையான வானியல் அளவுகளில் விண்வெளி திட்டங்களுக்கு தொடர்ந்து நிதியளிப்பது சாத்தியமில்லை.

காஸ்மோனாட்டிக்ஸ் தினத்தில் முதல் வெளியீடு

நிக்சன் இந்த திட்டங்களை நிராகரித்த பிறகு, நாசா ஒரு தந்திரத்தை நாடியது. ஒரு பெரிய சுற்றுப்பாதை நிலையத்தை உருவாக்கும் திட்டத்தை மறைத்துவிட்டு, வணிக அடிப்படையில் செயற்கைக்கோள்களை சுற்றுப்பாதையில் செலுத்துவதன் மூலம் லாபம் ஈட்டும் மற்றும் முதலீடுகளை திரும்பப் பெறும் ஒரு அமைப்பாக மீண்டும் பயன்படுத்தக்கூடிய விண்கலத்தை உருவாக்கும் திட்டம் ஜனாதிபதிக்கு வழங்கப்பட்டது.

புதிய திட்டம் பொருளாதார வல்லுநர்களுக்கு ஆய்வுக்கு அனுப்பப்பட்டது, அவர்கள் வருடத்திற்கு குறைந்தது 30 மறுபயன்பாட்டு விண்கலங்களை ஏவினால் திட்டம் பலனளிக்கும் மற்றும் செலவழிப்பு விண்கலங்களின் ஏவுதல்கள் முற்றிலுமாக நிறுத்தப்படும் என்ற முடிவுக்கு வந்தது.

இந்த அளவுருக்கள் மிகவும் அடையக்கூடியவை என்று நாசா நம்பியது, மேலும் ஸ்பேஸ் ஷட்டில் திட்டம் ஜனாதிபதி மற்றும் அமெரிக்க காங்கிரஸிடமிருந்து ஒப்புதல் பெற்றது.

உண்மையில், ஸ்பேஸ் ஷட்டில் திட்டம் என்ற பெயரில், அமெரிக்கா செலவழிக்கும் விண்கலத்தை கைவிட்டது. மேலும், 1980 களின் முற்பகுதியில், இராணுவ மற்றும் உளவுத்துறை வாகனங்களுக்கான ஏவுதல் திட்டத்தை விண்கலங்களுக்கு மாற்ற முடிவு செய்யப்பட்டது. டெவலப்பர்கள் தங்களின் சரியான அதிசய சாதனங்கள் விண்வெளி ஆய்வில் ஒரு புதிய பக்கத்தைத் திறக்கும் என்று உறுதியளித்தனர், பெரிய செலவினங்களைக் கைவிட்டு லாபம் ஈட்டவும்.

ஸ்டார் ட்ரெக் தொடரின் ரசிகர்களிடமிருந்து பிரபலமான கோரிக்கையால் எண்டர்பிரைஸ் என்று அழைக்கப்படும் முதல் மீண்டும் பயன்படுத்தக்கூடிய கப்பல், ஒருபோதும் விண்வெளியில் ஏவப்படவில்லை - இது தரையிறங்கும் முறைகளை சோதிக்க மட்டுமே உதவியது.

முதல் முழு அளவிலான மறுபயன்பாட்டு விண்கலத்தின் கட்டுமானம் 1975 இல் தொடங்கி 1979 இல் நிறைவடைந்தது. இது "கொலம்பியா" என்று பெயரிடப்பட்டது - பாய்மரக் கப்பலின் பெயரால் கேப்டன் ராபர்ட் கிரேமே 1792 இல் பிரிட்டிஷ் கொலம்பியாவின் உள்நாட்டு நீர்நிலைகளை ஆய்வு செய்தார்.

ஏப்ரல் 12, 1981 "கொலம்பியா" குழுவினருடன் ஜான் யங் மற்றும் ராபர்ட் கிரிப்பன்கேப் கனாவரல் ஏவுதளத்தில் இருந்து வெற்றிகரமாக ஏவப்பட்டது. ஏவப்பட்டதன் 20வது ஆண்டு நிறைவை ஒட்டி இந்த ஏவுதல் திட்டமிடப்படவில்லை யூரி ககாரின், ஆனால் விதி அதை அப்படியே விதித்தது. முதலில் மார்ச் 17 ஆம் தேதி திட்டமிடப்பட்ட ஏவுகணை பல்வேறு பிரச்சனைகளால் பலமுறை ஒத்திவைக்கப்பட்டு இறுதியில் ஏப்ரல் 12 ஆம் தேதி நடத்தப்பட்டது.

கொலம்பியாவின் ஆரம்பம். புகைப்படம்: wikipedia.org

புறப்படும்போது பேரழிவு

1982 இல் சேலஞ்சர் மற்றும் டிஸ்கவரி மற்றும் 1985 இல் அட்லாண்டிஸ் மூலம் மீண்டும் பயன்படுத்தக்கூடிய கப்பல்களின் புளோட்டிலா நிரப்பப்பட்டது.

விண்வெளி ஓடம் திட்டம் அமெரிக்காவின் பெருமை மற்றும் அழைப்பு அட்டையாக மாறியுள்ளது. அதன் தலைகீழ் பக்கத்தைப் பற்றி நிபுணர்களுக்கு மட்டுமே தெரியும். Shuttles, இதன் நிமித்தம் US ஆட்கள் கொண்ட திட்டம் ஆறு ஆண்டுகளாக குறுக்கிடப்பட்டது, படைப்பாளிகள் எதிர்பார்த்த அளவுக்கு நம்பகமானதாக இல்லை. ஏறக்குறைய ஒவ்வொரு ஏவுதலும் ஏவப்படுவதற்கு முன்பும் விமானத்தின் போதும் சரிசெய்தலுடன் இருந்தது. கூடுதலாக, விண்கலங்களை இயக்குவதற்கான செலவுகள் உண்மையில் திட்டத்தால் எதிர்பார்க்கப்பட்டதை விட பல மடங்கு அதிகம்.

நாசா விமர்சகர்களுக்கு உறுதியளித்தது: ஆம், குறைபாடுகள் உள்ளன, ஆனால் அவை முக்கியமற்றவை. ஒவ்வொரு கப்பலின் வளமும் 100 விமானங்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, 1990 வாக்கில் ஆண்டுக்கு 24 ஏவுதல்கள் இருக்கும், மேலும் விண்கலங்கள் நிதியை விழுங்காது, ஆனால் லாபம் ஈட்டும்.

ஜனவரி 28, 1986 அன்று, விண்வெளி விண்கலத்தின் எக்ஸ்பெடிஷன் 25 கேப் கனாவெரலில் இருந்து ஏவ திட்டமிடப்பட்டது. சேலஞ்சர் விண்கலம் விண்வெளிக்கு சென்று கொண்டிருந்தது, இது 10 வது பணியாகும். தொழில்முறை விண்வெளி வீரர்களுக்கு கூடுதலாக, குழுவும் அடங்கும் ஆசிரியர் கிறிஸ்டா மெக்அலிஃப், "டீச்சர் இன் ஸ்பேஸ்" போட்டியின் வெற்றியாளர், அவர் அமெரிக்க பள்ளி மாணவர்களுக்கு சுற்றுப்பாதையில் இருந்து பல பாடங்களை கற்பிக்க வேண்டும்.

இந்த வெளியீடு அமெரிக்காவின் கவனத்தை ஈர்த்தது; கிறிஸ்டாவின் உறவினர்கள் மற்றும் நண்பர்கள் காஸ்மோட்ரோமில் இருந்தனர்.

ஆனால் விமானத்தின் 73வது வினாடியில், காஸ்மோட்ரோமில் இருந்தவர்கள் மற்றும் மில்லியன் கணக்கான தொலைக்காட்சி பார்வையாளர்கள் முன்னிலையில், சேலஞ்சர் வெடித்தது. கப்பலில் இருந்த ஏழு விண்வெளி வீரர்கள் இறந்தனர்.

சேலஞ்சரின் மரணம். புகைப்படம்: Commons.wikimedia.org

அமெரிக்க மொழியில் "ஒருவேளை"

விண்வெளி வரலாற்றில் இதற்கு முன் ஒரு பேரழிவு ஒரே நேரத்தில் பல உயிர்களைக் கொன்றது இல்லை. 32 மாதங்களுக்கு அமெரிக்க ஆட்கள் கொண்ட விமானத் திட்டம் தடைபட்டது.

புறப்படும் போது சரியான திட எரிபொருள் பூஸ்டரின் ஓ-ரிங் சேதமடைந்ததே பேரழிவுக்கு காரணம் என்று விசாரணையில் தெரியவந்துள்ளது. மோதிரத்திற்கு ஏற்பட்ட சேதத்தால் முடுக்கியின் பக்கத்தில் ஒரு துளை எரிந்தது, அதில் இருந்து ஒரு ஜெட் ஸ்ட்ரீம் வெளிப்புற எரிபொருள் தொட்டியை நோக்கி பாய்ந்தது.

அனைத்து சூழ்நிலைகளையும் தெளிவுபடுத்தும் போது, ​​நாசாவின் உள் "சமையலறை" பற்றிய மிகவும் கூர்ந்துபார்க்க முடியாத விவரங்கள் வெளிப்படுத்தப்பட்டன. குறிப்பாக, நாசா மேலாளர்கள் 1977 முதல், அதாவது கொலம்பியா கட்டப்பட்டதிலிருந்து ஓ-ரிங்கில் உள்ள குறைபாடுகள் பற்றி அறிந்திருக்கிறார்கள். இருப்பினும், அவர்கள் அமெரிக்க "ஒருவேளை" நம்பி, சாத்தியமான அச்சுறுத்தலை கைவிட்டனர். இறுதியில், இது ஒரு பயங்கரமான சோகத்தில் முடிந்தது.

சேலஞ்சரின் மரணத்திற்குப் பிறகு, நடவடிக்கைகள் எடுக்கப்பட்டு முடிவுகள் எடுக்கப்பட்டன. விண்கலங்களின் சுத்திகரிப்பு அனைத்து அடுத்தடுத்த ஆண்டுகளிலும் நிறுத்தப்படவில்லை, மேலும் திட்டத்தின் முடிவில் அவை முற்றிலும் வேறுபட்ட கப்பல்களாக இருந்தன.

1991 இல் சேவையில் நுழைந்த எண்டெவரால் இழந்த சேலஞ்சர் மாற்றப்பட்டது.

ஷட்டில் எண்டெவர். புகைப்படம்: பொது டொமைன்

ஹப்பிள் முதல் ISS வரை

ஷட்டில்களின் குறைபாடுகளை மட்டும் நாம் பேச முடியாது. அவர்களுக்கு நன்றி, முன்னர் மேற்கொள்ளப்படாத பணிகள் முதன்முறையாக விண்வெளியில் மேற்கொள்ளப்பட்டன - எடுத்துக்காட்டாக, தோல்வியுற்ற விண்கலங்களை சரிசெய்தல் மற்றும் அவை சுற்றுப்பாதையில் இருந்து திரும்புவது கூட.

டிஸ்கவரி விண்கலம் தான் இப்போது பிரபலமான ஹப்பிள் தொலைநோக்கியை சுற்றுப்பாதையில் செலுத்தியது. விண்கலங்களுக்கு நன்றி, தொலைநோக்கி சுற்றுப்பாதையில் நான்கு முறை சரிசெய்யப்பட்டது, இது அதன் செயல்பாட்டை நீட்டிக்க முடிந்தது.

விண்கலங்கள் 8 பேர் வரையிலான குழுவினரை சுற்றுப்பாதையில் கொண்டு சென்றன, அதே நேரத்தில் செலவழிப்பு சோவியத் சோயுஸ் 3 பேருக்கு மேல் விண்வெளிக்கு தூக்கி பூமிக்குத் திரும்ப முடியாது.

1990 களில், சோவியத் புரான் மறுபயன்பாட்டு விண்கலத் திட்டம் மூடப்பட்ட பிறகு, அமெரிக்க விண்கலங்கள் மிர் சுற்றுப்பாதை நிலையத்திற்கு பறக்கத் தொடங்கின. சர்வதேசத்தின் கட்டுமானத்திலும் இந்தக் கப்பல்கள் பெரும் பங்கு வகித்தன விண்வெளி நிலையம், அவற்றின் சொந்த உந்துவிசை அமைப்பு இல்லாத சுற்றுப்பாதையில் தொகுதிகளை வழங்குதல். விண்கலங்கள் குழுக்கள், உணவு மற்றும் அறிவியல் உபகரணங்களையும் ISS க்கு வழங்கின.

விலையுயர்ந்த மற்றும் கொடியது

ஆனால், அனைத்து நன்மைகள் இருந்தபோதிலும், பல ஆண்டுகளாக விண்கலங்கள் அவற்றின் குறைபாடுகளிலிருந்து விடுபடாது என்பது தெளிவாகிவிட்டது. ஒவ்வொரு விமானத்திலும், விண்வெளி வீரர்கள் பழுதுபார்ப்புகளைச் சமாளிக்க வேண்டியிருந்தது, பல்வேறு அளவு தீவிரத்தன்மையின் சிக்கல்களை நீக்குகிறது.

1990களின் நடுப்பகுதியில், வருடத்திற்கு 25-30 விமானங்கள் என்ற பேச்சுக்கே இடமில்லை. 1985 ஒன்பது விமானங்கள் கொண்ட திட்டத்திற்கான சாதனை ஆண்டாக இருந்தது. 1992 மற்றும் 1997 ஆம் ஆண்டுகளில், 8 விமானங்களை உருவாக்க முடிந்தது. நாசா நீண்ட காலமாக திட்டத்தின் திருப்பிச் செலுத்துதல் மற்றும் லாபம் குறித்து அமைதியாக இருக்க விரும்புகிறது.

பிப்ரவரி 1, 2003 அன்று, விண்வெளி ஓடம் கொலம்பியா அதன் வரலாற்றில் 28 வது பயணத்தை நிறைவு செய்தது. இந்த பணி ISS உடன் இணைக்கப்படாமல் மேற்கொள்ளப்பட்டது. 16 நாள் விமானத்தில் முதல் இஸ்ரேலியர் உட்பட ஏழு பேர் கொண்ட குழுவினர் இருந்தனர் விண்வெளி வீரர் இலன் ரமோன். சுற்றுப்பாதையில் இருந்து கொலம்பியா திரும்பிய போது அதனுடனான தொடர்பு துண்டிக்கப்பட்டது. விரைவில், வானத்தில் பூமியை நோக்கி வேகமாக விரைந்த கப்பலின் சிதைவுகளை வீடியோ கேமராக்கள் பதிவு செய்தன. கப்பலில் இருந்த ஏழு விண்வெளி வீரர்களும் இறந்தனர்.

விசாரணையில், கொலம்பியா ஏவப்பட்டபோது, ​​ஆக்ஸிஜன் தொட்டியின் வெப்ப காப்புப் பகுதி விண்கலத்தின் இறக்கையின் இடது விமானத்தைத் தாக்கியது. சுற்றுப்பாதையில் இருந்து இறங்கும் போது, ​​இது பல ஆயிரம் டிகிரி வெப்பநிலை கொண்ட வாயுக்கள் விண்கல கட்டமைப்புகளுக்குள் ஊடுருவ வழிவகுத்தது. இது இறக்கை கட்டமைப்புகள் அழிக்கப்படுவதற்கும் கப்பலின் மேலும் இழப்புக்கும் வழிவகுத்தது.

இவ்வாறு, இரண்டு விண்கல விபத்துக்கள் 14 விண்வெளி வீரர்களின் உயிரைக் கொன்றன. திட்டத்தின் மீதான நம்பிக்கை முற்றிலும் சீர்குலைந்தது.

கொலம்பியா விண்கலத்தின் கடைசி குழுவினர். புகைப்படம்: பொது டொமைன்

அருங்காட்சியகத்திற்கான கண்காட்சிகள்

ஷட்டில் விமானங்கள் இரண்டரை ஆண்டுகளாக தடைபட்டன, அவை மீண்டும் தொடங்கப்பட்ட பிறகு, வரும் ஆண்டுகளில் திட்டம் முடிவடையும் என்று ஒரு அடிப்படை முடிவு எடுக்கப்பட்டது.

இது மனித உயிரிழப்புகள் மட்டுமல்ல. ஸ்பேஸ் ஷட்டில் திட்டம் முதலில் திட்டமிடப்பட்ட அளவுருக்களை ஒருபோதும் அடையவில்லை.

2005 வாக்கில், ஒரு ஷட்டில் விமானத்தின் விலை $450 மில்லியனாக இருந்தது, ஆனால் கூடுதல் செலவுகளுடன் இந்தத் தொகை $1.3 பில்லியனை எட்டியது.

2006 வாக்கில், விண்வெளி ஓடம் திட்டத்தின் மொத்த செலவு $160 பில்லியன் ஆகும்.

1981 ஆம் ஆண்டில் அமெரிக்காவில் யாரும் இதை நம்பியிருக்க வாய்ப்பில்லை, ஆனால் சோவியத் செலவழிக்கக்கூடிய சோயுஸ் விண்கலம், உள்நாட்டு மனிதர்கள் கொண்ட விண்வெளித் திட்டத்தின் சுமாரான வேலைக் குதிரைகள், விலை மற்றும் நம்பகத்தன்மை போட்டியில் விண்கலங்களை வென்றது.

ஜூலை 21, 2011 அன்று, விண்கலங்களின் விண்வெளி ஒடிஸி இறுதியாக முடிந்தது. 30 ஆண்டுகளில், அவர்கள் 135 விமானங்களைச் செய்தனர், பூமியைச் சுற்றி மொத்தம் 21,152 சுற்றுப்பாதைகளை உருவாக்கி 872.7 மில்லியன் கிலோமீட்டர்கள் பறந்து, 355 விண்வெளி வீரர்கள் மற்றும் விண்வெளி வீரர்கள் மற்றும் 1.6 ஆயிரம் டன் பேலோட்களை சுற்றுப்பாதையில் தூக்கினர்.

அனைத்து "விண்கலங்களும்" அருங்காட்சியகங்களில் இடம் பெற்றன. எண்டர்பிரைஸ் நியூயார்க்கில் உள்ள கடற்படை மற்றும் விண்வெளி அருங்காட்சியகத்தில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளது, டிஸ்கவரி அருங்காட்சியகம் வாஷிங்டனில் உள்ள ஸ்மித்சோனியன் நிறுவன அருங்காட்சியகத்தில் அமைந்துள்ளது, எண்டெவர் லாஸ் ஏஞ்சல்ஸில் உள்ள கலிபோர்னியா அறிவியல் மையத்தில் தங்குமிடம் கண்டது, மேலும் அட்லாண்டிஸ் விண்வெளி மையத்தில் நிரந்தரமாக நிறுத்தப்பட்டுள்ளது. புளோரிடாவில் கென்னடி.

மையத்தில் "அட்லாண்டிஸ்" கப்பல். கென்னடி. புகைப்படம்: Commons.wikimedia.org

ஷட்டில் விமானங்கள் நிறுத்தப்பட்ட பிறகு, அமெரிக்கா இப்போது நான்கு ஆண்டுகளாக சோயுஸ் விண்கலத்தின் உதவியுடன் விண்வெளி வீரர்களை சுற்றுப்பாதையில் அனுப்ப முடியவில்லை.

அமெரிக்க அரசியல்வாதிகள், இந்த விவகாரம் அமெரிக்காவிற்கு ஏற்றுக்கொள்ள முடியாதது என்று கருதி, ஒரு புதிய கப்பலை உருவாக்கும் பணியை விரைவுபடுத்த அழைப்பு விடுத்துள்ளனர்.

அவசரம் இருந்தாலும், ஸ்பேஸ் ஷட்டில் திட்டத்திலிருந்து கற்றுக்கொண்ட பாடங்கள் கற்றுக் கொள்ளப்படும் மற்றும் சேலஞ்சர் மற்றும் கொலம்பியா துயரங்கள் மீண்டும் நிகழாமல் தவிர்க்கப்படும் என்று நம்பப்படுகிறது.

நிரல் வரலாறு "விண்கலத்தில்" 1960களின் பிற்பகுதியில், அமெரிக்க தேசிய விண்வெளித் திட்டத்தின் வெற்றியின் உச்சத்தில் தொடங்கியது. ஜூன் 20, 1969 அன்று, நீல் ஆம்ஸ்ட்ராங் மற்றும் எட்வின் ஆல்ட்ரின் ஆகிய இரு அமெரிக்கர்கள் நிலவில் இறங்கினார்கள். "சந்திரன்" பந்தயத்தை வென்றதன் மூலம், அமெரிக்கா தனது மேன்மையை அற்புதமாக நிரூபித்தது மற்றும் அதன் மூலம் ஜனாதிபதியால் அறிவிக்கப்பட்ட விண்வெளி ஆய்வில் அதன் முக்கிய பணியைத் தீர்த்தது. ஜான் கென்னடிமே 25, 1962 இல் அவரது புகழ்பெற்ற உரையில்: "இந்தப் பத்தாண்டு முடிவதற்குள் ஒரு மனிதனை நிலவில் இறக்கி, அவரைப் பாதுகாப்பாகப் பூமிக்குத் திருப்பி அனுப்பும் இலக்கை நம் மக்கள் தாங்களாகவே அமைத்துக் கொள்ள முடியும் என்று நான் நம்புகிறேன்."

எனவே, ஜூலை 24, 1969 அன்று, அப்பல்லோ 11 குழுவினர் பூமிக்குத் திரும்பியபோது, ​​அமெரிக்க திட்டம் அதன் நோக்கத்தை இழந்தது, இது உடனடியாக திருத்தத்தை பாதித்தது. எதிர்கால திட்டங்கள்மற்றும் அப்பல்லோ திட்டத்திற்கான நிதியில் வெட்டுக்கள். சந்திரனுக்கான விமானங்கள் தொடர்ந்தாலும், அமெரிக்கா கேள்வியை எதிர்கொண்டது: விண்வெளியில் மனிதன் அடுத்து என்ன செய்ய வேண்டும்?

ஜூலை 1969 க்கு முன்பே இதுபோன்ற கேள்வி எழும் என்பது தெளிவாகத் தெரிந்தது. மேலும் பதிலளிப்பதற்கான முதல் பரிணாம முயற்சி இயற்கையானது மற்றும் நியாயமானது: அப்பல்லோ திட்டத்திற்காக உருவாக்கப்பட்ட தனித்துவமான தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தி, விண்வெளியில் பணியின் நோக்கத்தை விரிவுபடுத்த நாசா முன்மொழிந்தது: சந்திரனுக்கு நீண்ட பயணத்தை நடத்தவும், அதன் மேற்பரப்பில் ஒரு தளத்தை உருவாக்கவும், பூமியை தொடர்ந்து கண்காணிப்பதற்காக மனிதர்கள் கொண்ட விண்வெளி நிலையங்களை உருவாக்கவும், விண்வெளியில் தொழிற்சாலைகளை ஒழுங்கமைக்கவும், இறுதியாக செவ்வாய், சிறுகோள்கள் மற்றும் தொலைதூர கிரகங்களை ஆராய்தல் மற்றும் ஆய்வுகளை தொடங்கவும்.

கூட முதல் கட்டம்இந்த திட்டத்திற்கு ஆண்டுக்கு குறைந்தபட்சம் $6 பில்லியன் அளவில் சிவில் இடத்திற்கான செலவை பராமரிக்க வேண்டும். ஆனால் உலகின் பணக்கார நாடான அமெரிக்காவால் இதை வாங்க முடியவில்லை: ஜனாதிபதி எல். ஜான்சனுக்கு அறிவிக்கப்பட்ட சமூகத் திட்டங்களுக்கும் வியட்நாமில் நடந்த போருக்கும் பணம் தேவைப்பட்டது. எனவே, ஆகஸ்ட் 1, 1968 அன்று, சந்திரன் தரையிறங்குவதற்கு ஒரு வருடம் முன்பு, ஒரு அடிப்படை முடிவு எடுக்கப்பட்டது: சனி ஏவுகணை வாகனங்களின் உற்பத்தியை முதல் வரிசையில் மட்டுப்படுத்த - சனி -1 பி மற்றும் 15 சனி -5 தயாரிப்புகளின் 12 பிரதிகள். இதன் பொருள் சந்திர தொழில்நுட்பம் இனி பயன்படுத்தப்படாது - மேலும் அப்பல்லோ திட்டத்தின் மேலும் வளர்ச்சிக்கான அனைத்து திட்டங்களிலிருந்தும், இறுதியில் சோதனை சுற்றுப்பாதை நிலையமான ஸ்கைலேப் மட்டுமே எஞ்சியிருந்தது. எங்களுக்கு புதிய இலக்குகள் தேவைப்பட்டன தொழில்நுட்ப வழிமுறைகள்விண்வெளிக்கான மக்களின் அணுகலுக்காகவும், அக்டோபர் 30, 1968 இல், இரண்டு முக்கிய நாசா மையங்கள் (மனிதர்களுடன் கூடிய விண்கல மையம் - MSC - ஹூஸ்டனில் மற்றும் மார்ஷல் விண்வெளி மையம் - MSFC - ஹன்ட்ஸ்வில்லில்) அமெரிக்க விண்வெளி நிறுவனங்களை அணுகியது மீண்டும் பயன்படுத்தக்கூடிய விண்வெளி அமைப்பை உருவாக்குதல்.

இதற்கு முன், அனைத்து ஏவுகணை வாகனங்களும் செலவழிக்கக்கூடியவை - ஒரு பேலோடை சுற்றுப்பாதையில் செலுத்தும்போது, ​​​​அவை ஒரு தடயமும் இல்லாமல் தங்களைக் கழித்தன. விண்கலங்களும் செலவழிக்கக்கூடியவை, மனித விண்கலத் துறையில் அரிதான விதிவிலக்கு - 2, 8 மற்றும் 14 வரிசை எண்களைக் கொண்ட புதன் மற்றும் இரண்டாவது ஜெமினி இரண்டு முறை பறந்தது. இப்போது பணி வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது: ஏவுகணை வாகனம் மற்றும் விண்கலம் இரண்டும் விமானத்திற்குப் பிறகு திரும்பி மீண்டும் மீண்டும் பயன்படுத்தப்படும்போது மீண்டும் பயன்படுத்தக்கூடிய அமைப்பை உருவாக்குதல், இதன் மூலம் விண்வெளி போக்குவரத்து நடவடிக்கைகளின் விலையை 10 மடங்கு குறைக்கிறது, இது பட்ஜெட் நிலைமைகளில் மிகவும் முக்கியமானது. பற்றாக்குறை.

பிப்ரவரி 1969 இல், ஒரு ஒப்பந்தத்தை முடிப்பதற்கு மிகவும் தயாரிக்கப்பட்ட ஒன்றைக் கண்டறிய நான்கு நிறுவனங்களிடமிருந்து ஆய்வுகள் உத்தரவிடப்பட்டன. ஜூலை 1970 இல், இரண்டு நிறுவனங்கள் ஏற்கனவே விரிவான வேலைக்கான ஆர்டர்களைப் பெற்றன. இணையாக, மேக்சிம் ஃபாஜெட்டின் தலைமையில் எம்எஸ்சி தொழில்நுட்ப இயக்குநரகத்தில் ஆராய்ச்சி மேற்கொள்ளப்பட்டது.

கேரியரும் கப்பலும் சிறகுகள் மற்றும் ஆட்கள் இருக்க வேண்டும். அவை வழக்கமான ஏவுகணையைப் போல செங்குத்தாக ஏவ வேண்டும். கேரியர் விமானம் அமைப்பின் முதல் கட்டமாக செயல்பட்டது மற்றும் கப்பல் பிரிக்கப்பட்ட பிறகு, விமானநிலையத்தில் தரையிறங்கியது. கப்பல், உள் எரிபொருளைப் பயன்படுத்தி, சுற்றுப்பாதையில் செலுத்தப்பட்டது, பணியை மேற்கொண்டது, சுற்றுப்பாதையை விட்டு வெளியேறியது மற்றும் "விமானம் போல" தரையிறங்கியது. "விண்கலம்" என்ற பெயர் அமைப்புக்கு ஒதுக்கப்பட்டது.

செப்டம்பரில், துணைத் தலைவர் எஸ். அக்னியூவின் தலைமையில் விண்வெளிப் பணிக்குழு, விண்வெளியில் புதிய இலக்குகளை வகுக்க அமைக்கப்பட்டது, இரண்டு விருப்பங்களை முன்வைத்தது: செவ்வாய் கிரகத்திற்கு "அதிகபட்ச" பயணம், சந்திரனின் சுற்றுப்பாதையில் ஒரு மனித நிலையம் மற்றும் ஒரு கனமான பூமி நிலையம் 50 பேர், மீண்டும் பயன்படுத்தக்கூடிய கப்பல்கள் மூலம் சேவை. "குறைந்தபட்சம்" - விண்வெளி நிலையம் மற்றும் விண்வெளி விண்கலம் மட்டுமே. ஆனால் ஜனாதிபதி நிக்சன் அனைத்து விருப்பங்களையும் நிராகரித்தார், ஏனெனில் மலிவானது கூட ஆண்டுக்கு $5 பில்லியன் தேவைப்படுகிறது.
NASA ஒரு கடினமான தேர்வை எதிர்கொண்டது: பணியாளர்கள் மற்றும் திரட்டப்பட்ட அனுபவத்தை பாதுகாக்கும் ஒரு புதிய பெரிய வளர்ச்சியைத் தொடங்குவது அல்லது ஆளில்லா திட்டத்தை நிறுத்துவது அவசியம். ஒரு விண்கலத்தை உருவாக்க வலியுறுத்துவது என்று முடிவு செய்யப்பட்டது, ஆனால் அதை விண்வெளி நிலையத்தை ஒன்று சேர்ப்பதற்கும் சேவை செய்வதற்கும் ஒரு போக்குவரத்துக் கப்பலாக அல்ல (இருப்பினும், இதை இருப்பு வைத்திருக்கிறது), ஆனால் செயற்கைக்கோள்களை ஏவுவதன் மூலம் லாபம் ஈட்டக்கூடிய மற்றும் முதலீடுகளை திரும்பப் பெறும் ஒரு அமைப்பாக. வணிக அடிப்படையில் சுற்றுப்பாதையில். 1970 இல் மேற்கொள்ளப்பட்ட ஒரு பொருளாதார மதிப்பீட்டின்படி, பல நிபந்தனைகள் பூர்த்தி செய்யப்பட்டால் (வருடத்திற்கு குறைந்தது 30 ஷட்டில் விமானங்கள், குறைந்த இயக்க செலவுகள் மற்றும் செலவழிப்பு ஊடகத்தை முழுமையாக நீக்குதல்), கொள்கையளவில் திருப்பிச் செலுத்துதல் அடையக்கூடியது.

இதில் மிகவும் கவனம் செலுத்துங்கள் முக்கியமான புள்ளிவிண்கலத்தின் வரலாற்றைப் புரிந்துகொள்வதில். புதிய போக்குவரத்து அமைப்பின் தோற்றம் பற்றிய கருத்தியல் ஆய்வுகளின் கட்டத்தில், வடிவமைப்பிற்கான அடிப்படை அணுகுமுறையில் மாற்றம் ஏற்பட்டது: ஒதுக்கப்பட்ட நிதியில் குறிப்பிட்ட நோக்கங்களுக்காக ஒரு சாதனத்தை உருவாக்குவதற்குப் பதிலாக, டெவலப்பர்கள் எந்த விலையிலும் தொடங்கினார்கள். காதுகள்” பொருளாதார கணக்கீடுகள் மற்றும் எதிர்கால இயக்க நிலைமைகள், தற்போதுள்ள ஷட்டில் திட்டத்தை காப்பாற்ற, உருவாக்கப்பட்ட உற்பத்தி வசதிகள் மற்றும் வேலைகளை பாதுகாத்தல். வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், விண்கலம் பணிகளுக்காக வடிவமைக்கப்படவில்லை, ஆனால் பணிகள் மற்றும் பொருளாதார நியாயப்படுத்துதல் ஆகியவை தொழில்துறை மற்றும் அமெரிக்க மனித விண்வெளி திட்டத்தை காப்பாற்றுவதற்காக அதன் வடிவமைப்பிற்கு ஏற்றவாறு வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. இந்த அணுகுமுறை காங்கிரஸில் "விண்வெளி" லாபியால் "தள்ளப்பட்டது", "விண்வெளி" மாநிலங்களில் இருந்து வந்த செனட்டர்கள் - முதன்மையாக புளோரிடா மற்றும் கலிபோர்னியா.

இந்த அணுகுமுறைதான் விண்கலத்தை உருவாக்குவதற்கான முடிவை எடுப்பதில் உண்மையான நோக்கங்களைப் புரிந்து கொள்ளாத சோவியத் நிபுணர்களை குழப்பியது. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, சோவியத் ஒன்றியத்தில் மேற்கொள்ளப்பட்ட விண்கலத்தின் அறிவிக்கப்பட்ட பொருளாதார செயல்திறனின் சரிபார்ப்பு கணக்கீடுகள், அதன் உருவாக்கம் மற்றும் செயல்பாட்டிற்கான செலவுகள் ஒருபோதும் திரும்பப் பெறப்படாது என்பதைக் காட்டியது (அது நடந்தது!), மற்றும் எதிர்பார்க்கப்படும் பூமி-சுற்றுப்பாதை-பூமி சரக்கு உண்மையான அல்லது வடிவமைக்கப்பட்ட பேலோடுகளால் ஓட்டம் ஆதரிக்கப்படவில்லை. ஒரு பெரிய விண்வெளி நிலையத்தை உருவாக்குவதற்கான எதிர்காலத் திட்டங்களைப் பற்றி தெரியாமல், அமெரிக்கர்கள் எதையாவது தயார் செய்கிறார்கள் என்ற கருத்தை எங்கள் வல்லுநர்கள் உருவாக்கினர் - எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, விண்வெளிப் பயன்பாட்டில் எதிர்பார்க்கக்கூடிய அனைத்து இலக்குகளையும் கணிசமாக எதிர்பார்த்த ஒரு சாதனம் உருவாக்கப்பட்டது ... “எரிபொருள் தீயில்” என்ற அவநம்பிக்கை மற்றும் அச்சம் மற்றும் விண்கலத்தின் எதிர்கால தோற்றத்தை தீர்மானிப்பதில் அமெரிக்க பாதுகாப்பு துறையின் பங்கேற்பு ஆகியவை நிச்சயமற்ற தன்மையை அதிகரித்தன. ஆனால் அது வேறுவிதமாக இருக்க முடியாது, ஏனென்றால் செலவழிப்பு ஏவுகணை வாகனங்களை நிராகரிப்பது என்பது அமெரிக்க பாதுகாப்புத் துறை, சிஐஏ மற்றும் தேசிய பாதுகாப்பு ஏஜென்சியின் அனைத்து நம்பிக்கைக்குரிய சாதனங்களையும் விண்கலங்கள் தொடங்க வேண்டும் என்பதாகும். இராணுவத்தின் கோரிக்கைகள் பின்வருவனவற்றில் கொதித்தது:

• முதலில், விண்கலம் 1970 களின் முதல் பாதியில் உருவாக்கப்பட்ட KH-II ஆப்டிகல்-எலக்ட்ரானிக் உளவு செயற்கைக்கோளை (ஹப்பிள் விண்வெளி தொலைநோக்கியின் இராணுவ முன்மாதிரி) சுற்றுப்பாதையில் செலுத்த முடியும் என்று கருதப்பட்டது. சுற்றுப்பாதையில் இருந்து சுடும் போது 0.3 மீ ; மற்றும் கிரையோஜெனிக் இன்டர்ஆர்பிட்டல் இழுவைகளின் குடும்பம். ரகசிய செயற்கைக்கோள் மற்றும் இழுவைகளின் வடிவியல் மற்றும் எடை பரிமாணங்கள் சரக்கு பெட்டியின் பரிமாணங்களை தீர்மானித்தன - குறைந்தபட்சம் 18 மீ நீளம் மற்றும் அகலம் (விட்டம்) குறைந்தது 4.5 மீட்டர். 29,500 கிலோ எடையுள்ள சரக்குகளை சுற்றுப்பாதையில் செலுத்துவதற்கும், விண்வெளியில் இருந்து பூமிக்கு 14,500 கிலோ வரை திரும்புவதற்கும் விண்கலத்தின் திறன் இதேபோல் தீர்மானிக்கப்பட்டது. அனைத்து சிவிலியன் பேலோடுகளும் எந்த பிரச்சனையும் இல்லாமல் குறிப்பிட்ட அளவுருக்களுக்குள் பொருந்தும். இருப்பினும், விண்கலத்தின் "தொடக்கத்தை" நெருக்கமாகப் பின்பற்றிய சோவியத் வல்லுநர்கள், புதிய அமெரிக்க உளவு செயற்கைக்கோளைப் பற்றி அறியாதவர்கள், "அமெரிக்க இராணுவத்தின் விருப்பத்தால் மட்டுமே பயனுள்ள பெட்டியின் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட பரிமாணங்களையும் விண்கலத்தின் சுமந்து செல்லும் திறனையும் விளக்க முடியும். TsKBEM மற்றும் இராணுவ ஓபிஎஸ் (ஆளிகள் கொண்ட சுற்றுப்பாதை நிலையங்கள்) ஆல் உருவாக்கப்பட்ட "DOS" தொடரின் (நீண்ட கால சுற்றுப்பாதை நிலையங்கள்) சோவியத் ஆட்கள் கொண்ட நிலையங்களை சுற்றுப்பாதையில் இருந்து ஆய்வு செய்யவும், தேவைப்பட்டால் அகற்றவும் (இன்னும் துல்லியமாக, கைப்பற்ற) முடியும். " OKB-52 V. Chelomey ஆல் உருவாக்கப்பட்டது. மூலம், "ஒரு சந்தர்ப்பத்தில்" நுடெல்மேன்-ரிக்டர் வடிவமைப்பின் தானியங்கி பீரங்கி OPS இல் நிறுவப்பட்டது.
• இரண்டாவதாக, வளிமண்டலத்தில் சுற்றுப்பாதை வாகனம் இறங்கும் போது வடிவமைக்கப்பட்ட பக்கவாட்டு சூழ்ச்சியின் அளவு அசல் 600 கிமீ முதல் 2000-2500 கிமீ வரை அதிகரிக்கப்பட வேண்டும் என்று இராணுவம் கோரியது. சுற்றுவட்டப் பாதையில் (56º...104º சாய்வுடன்) ஏவ, விமானப்படை கலிபோர்னியாவில் உள்ள வாண்டன்பெர்க் விமானப்படை தளத்தில் அதன் சொந்த தொழில்நுட்ப, ஏவுதல் மற்றும் தரையிறங்கும் வளாகங்களை உருவாக்க முடிவு செய்தது.

இராணுவத்தின் பேலோட் தேவைகள் சுற்றுப்பாதை வாகனத்தின் அளவு மற்றும் ஒட்டுமொத்த அமைப்பின் வெளியீட்டு நிறை ஆகியவற்றை முன்னரே தீர்மானித்தன. அதிகரித்த பக்கவாட்டு சூழ்ச்சிக்கு ஹைப்பர்சோனிக் வேகத்தில் குறிப்பிடத்தக்க லிப்ட் தேவை - இப்படித்தான் கப்பலுக்கு இரட்டை ஸ்வீப் இறக்கை மற்றும் சக்திவாய்ந்த வெப்ப பாதுகாப்பு கிடைத்தது.
1971 இல், நாசா முற்றிலும் மறுபயன்பாட்டு அமைப்பை உருவாக்கத் தேவையான $9-10 பில்லியன் பெறாது என்பது இறுதியாகத் தெளிவாகியது. விண்கலத்தின் வரலாற்றில் இது இரண்டாவது முக்கிய திருப்புமுனையாகும். இதற்கு முன், வடிவமைப்பாளர்களுக்கு இன்னும் இரண்டு மாற்று வழிகள் இருந்தன - மேம்பாட்டிற்காக நிறைய பணம் செலவழித்து, ஒவ்வொரு ஏவுதலுக்கும் குறைந்த செலவில் மீண்டும் பயன்படுத்தக்கூடிய விண்வெளி அமைப்பை உருவாக்கவும் (மற்றும் பொதுவாக செயல்பாடு), அல்லது வடிவமைப்பு கட்டத்தில் பணத்தை சேமிக்கவும் மற்றும் செலவுகளை மாற்றவும். ஒரு முறை ஏவுதலின் அதிக விலைக்கு, செயல்படுவதற்கு அதிக செலவாகும் அமைப்பை உருவாக்குவதன் மூலம் எதிர்காலம். இந்த வழக்கில் அதிக ஏவுகணைச் செலவு ஆனது ISS இல் செலவழிக்கக்கூடிய கூறுகள் இருப்பதால். திட்டத்தைச் சேமிக்க, வடிவமைப்பாளர்கள் இரண்டாவது பாதையை எடுத்தனர், "மலிவான" அரை மறுபயன்பாட்டிற்கு ஆதரவாக மீண்டும் பயன்படுத்தக்கூடிய அமைப்பின் "விலையுயர்ந்த" வடிவமைப்பை கைவிட்டு, அதன் மூலம் கணினியின் எதிர்கால திருப்பிச் செலுத்துவதற்கான அனைத்து திட்டங்களுக்கும் இறுதி முற்றுப்புள்ளி வைத்தனர்.

மார்ச் 1972 இல், ஹூஸ்டன் திட்டத்தின் MSC-040C இன் அடிப்படையில், இன்று நமக்குத் தெரிந்த விண்கலத்தின் தோற்றம் அங்கீகரிக்கப்பட்டது: திட ராக்கெட் பூஸ்டர்களைத் தொடங்குதல், எரிபொருள் கூறுகளின் செலவழிப்பு தொட்டி மற்றும் மூன்று உந்துவிசை இயந்திரங்களைக் கொண்ட ஒரு சுற்றுப்பாதைக் கப்பல், காற்றை இழந்தது. - தரையிறங்குவதற்கான சுவாச இயந்திரங்கள். வெளிப்புற தொட்டியைத் தவிர மற்ற அனைத்தும் மீண்டும் பயன்படுத்தப்படும் அத்தகைய அமைப்பின் வளர்ச்சி $5.15 பில்லியன் என மதிப்பிடப்பட்டது.

இந்த நிலைமைகளின் கீழ் தான் நிக்சன் ஜனவரி 1972 இல் விண்கலத்தை உருவாக்குவதாக அறிவித்தார். தேர்தல் போட்டி ஏற்கனவே நடந்து கொண்டிருந்தது, குடியரசுக் கட்சியினர் "விண்வெளி" மாநிலங்களில் வாக்காளர்களின் ஆதரவைப் பெறுவதில் மகிழ்ச்சி அடைந்தனர். ஜூலை 26, 1972 இல், வட அமெரிக்க ராக்வெல்லின் விண்வெளி போக்குவரத்து அமைப்புகள் பிரிவுக்கு 2.6 பில்லியன் டாலர் ஒப்பந்தம் வழங்கப்பட்டது, இதில் சுற்றுப்பாதை வாகனத்தின் வடிவமைப்பு, இரண்டு சோதனை படுக்கைகள் மற்றும் இரண்டு விமான தயாரிப்புகள் ஆகியவை அடங்கும். கப்பலின் உந்து இயந்திரங்களின் மேம்பாடு ராக்கெட்டைனிடம் ஒப்படைக்கப்பட்டது - அதே ராக்வெல்லின் ஒரு பிரிவு, வெளிப்புற எரிபொருள் தொட்டி - மார்ட்டின் மரியட்டா நிறுவனத்திடமும், பூஸ்டர்கள் - யுனைடெட் ஸ்பேஸ் பூஸ்டர்ஸ் இன்க் நிறுவனத்திடமும் ஒப்படைக்கப்பட்டது. மற்றும் திட எரிபொருள் இயந்திரங்கள் தங்களை - Morton Thiokol மீது. நாசாவின் தரப்பில், தலைமை மற்றும் மேற்பார்வை MSC (சுற்றுப்பாதை நிலை) மற்றும் MSFC (பிற கூறுகள்) மூலம் வழங்கப்பட்டது.

ஆரம்பத்தில், பறக்கும் கப்பல்கள் OV-101, OV-102 மற்றும் பல. முதல் இரண்டின் உற்பத்தி ஜூன் 1974 இல் பாம்டேலில் உள்ள US விமானப்படை ஆலை N42 இல் தொடங்கியது. OV-101 கப்பல் செப்டம்பர் 17, 1976 இல் வெளியிடப்பட்டது மற்றும் அறிவியல் புனைகதை தொலைக்காட்சித் தொடரான ​​ஸ்டார் ட்ரெக்கின் ஸ்டார்ஷிப்பின் பின்னர் எண்டர்பிரைஸ் என்று பெயரிடப்பட்டது. கிடைமட்ட விமான சோதனைகளுக்குப் பிறகு, அவர்கள் அதை ஒரு சுற்றுப்பாதை வாகனமாக மாற்ற திட்டமிட்டனர், ஆனால் OV-102 தான் முதலில் சுற்றுப்பாதையை அடைந்தது.

எண்டர்பிரைஸ் சோதனைகளின் போது - 1977 இல் வளிமண்டலம் மற்றும் 1978 இல் அதிர்வு - இறக்கைகள் மற்றும் உடற்பகுதியின் நடுப்பகுதி கணிசமாக வலுப்படுத்தப்பட வேண்டும் என்று மாறியது. அசெம்பிளி செயல்பாட்டின் போது இந்த தீர்வுகள் OV-102 இல் ஓரளவு செயல்படுத்தப்பட்டன, ஆனால் கப்பலின் சுமந்து செல்லும் திறன் பெயரளவு திறனில் 80% மட்டுமே இருக்க வேண்டும். இரண்டாவது விமான முன்மாதிரி முழுமையாக செயல்பட வேண்டும், கனமான செயற்கைக்கோள்களை ஏவக்கூடிய திறன் கொண்டது, மேலும் OV-101 இன் வடிவமைப்பை வலுப்படுத்த, அது கிட்டத்தட்ட முழுமையாக பிரிக்கப்பட வேண்டும். 1978 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், ஒரு தீர்வு பிறந்தது: STA-099 நிலையான சோதனை இயந்திரத்தை விமான நிலைக்கு கொண்டு வருவது வேகமாகவும் மலிவாகவும் இருக்கும். ஜனவரி 5 மற்றும் 29, 1979 இல், நாசா ராக்வெல் இன்டர்நேஷனல் நிறுவனத்திற்கு STA-099 ஐ OV-099 விமான வாகனமாக (1979 விலையில் $596.6 மில்லியன்) உருவாக்குவதற்காக, விமான சோதனைகளுக்குப் பிறகு கொலம்பியாவை மாற்றியமைப்பதற்காக ($28 மில்லியன்) ஒப்பந்தங்களை வழங்கியது. கட்டுமான OV-103 மற்றும் OV-104 ($1653.3 மில்லியன்). ஜனவரி 25 அன்று, நான்கு சுற்றுப்பாதை நிலைகளும் பெறப்பட்டன சரியான பெயர்கள் OV-102 ஆனது கொலம்பியாவாகவும், OV-099 சேலஞ்சராகவும், OV-103 டிஸ்கவரியாகவும், OV-104 அட்லாண்டிஸாகவும் மாறியது. அதைத் தொடர்ந்து, சேலஞ்சரின் மரணத்திற்குப் பிறகு ஷட்டில் கடற்படையை நிரப்ப, OV-105 எண்டெவர் VKS உருவாக்கப்பட்டது.

"விண்கலம்" என்றால் என்ன?
கட்டமைப்பு ரீதியாக, ஸ்பேஸ் ஷட்டில் மீண்டும் பயன்படுத்தக்கூடிய போக்குவரத்து விண்வெளி அமைப்பு (MTSS) இரண்டு காப்பாற்றக்கூடிய திட எரிபொருள் முடுக்கிகளைக் கொண்டுள்ளது, அவை உண்மையில் முதல் நிலை, மற்றும் மூன்று ஆக்ஸிஜன்-ஹைட்ரஜன் உந்துவிசை இயந்திரங்கள் மற்றும் ஒரு வெளிப்புற எரிபொருள் பெட்டியுடன் ஒரு சுற்றுப்பாதை வாகனம், இரண்டாவது கட்டத்தை உருவாக்குகிறது. எரிபொருள் பெட்டி என்பது முழு அமைப்பின் ஒரே ஒரு உறுப்பு ஆகும். திட எரிபொருள் முடுக்கிகள் இருபது முறை பயன்படுத்தப்படும், சுற்றுப்பாதை வாகனம் நூறு முறை பயன்படுத்தப்படும், மற்றும் ஆக்ஸிஜன்-ஹைட்ரஜன் இயந்திரங்கள் 55 விமானங்களுக்கு வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன.

வடிவமைப்பின் போது, ​​1995-2050 டன்கள் ஏவுதல் நிறை கொண்ட அத்தகைய MTKS 28.5 டிகிரி சாய்வுடன் சுற்றுப்பாதையில் செலுத்த முடியும் என்று கருதப்பட்டது. 29.5 டன் எடையுள்ள ஒரு சூரிய ஒத்திசைவு சுற்றுப்பாதையில் - 14.5 டன் மற்றும் 14.5 டன் எடையுள்ள பேலோடை பூமிக்கு சுற்றுப்பாதையில் இருந்து திருப்பி அனுப்புகிறது. மேலும் MTKS ஏவுதல்களின் எண்ணிக்கையை ஆண்டுக்கு 55-60 ஆக அதிகரிக்கலாம் என்றும் கருதப்பட்டது. முதல் விமானத்தில், ஸ்பேஸ் ஷட்டில் எம்டிகேஎஸ் ஏவுகணை நிறை 2022 டன்கள், சுற்றுப்பாதையில் செருகும் போது மனிதர்கள் கொண்ட சுற்றுப்பாதை வாகனத்தின் நிறை 94.8 டன்கள், மற்றும் தரையிறங்கும் போது - 89.1 டன்கள்.

அத்தகைய அமைப்பின் வளர்ச்சி மிகவும் சிக்கலான மற்றும் நேரத்தை எடுத்துக்கொள்ளும் பிரச்சனையாகும், இன்று வளர்ச்சியின் தொடக்கத்தில் வகுக்கப்பட்ட குறிகாட்டிகள் பூர்த்தி செய்யப்படவில்லை என்பதற்கு சான்றாகும். மொத்த செலவுகள்அமைப்பின் உருவாக்கம், அதன் வெளியீட்டு செலவு மற்றும் அதை உருவாக்கும் நேரம். இதனால், செலவு 5.2 பில்லியன் டாலர்களில் இருந்து அதிகரித்துள்ளது. (1971 விலையில்) 10.1 பில்லியன் டாலர்கள் வரை. (1982 விலையில்), வெளியீட்டு செலவு - 10.5 மில்லியன் டாலர்களில் இருந்து. 240 மில்லியன் டாலர்கள் வரை 1979 இல் திட்டமிடப்பட்ட முதல் சோதனை விமானத்திற்கான காலக்கெடுவை சந்திக்க முடியவில்லை.

இன்றுவரை மொத்தம் ஏழு விண்கலங்கள் கட்டப்பட்டுள்ளன, ஐந்து கப்பல்கள் விண்வெளி விமானங்களுக்கு நோக்கம் கொண்டவை, அவற்றில் இரண்டு பேரழிவுகளில் இழந்தன.

டிசம்பர் 25, 1909 இல் பிறந்தார் Gleb Lozino-Lozinsky- உள்நாட்டு விண்வெளி தொழில்நுட்பத்தின் தேசபக்தர், மீண்டும் பயன்படுத்தக்கூடிய விண்கலமான புரான் உருவாக்கியவர். இந்த சந்தர்ப்பத்தில், மிகவும் அசாதாரணமான ஐந்து விண்வெளி விண்கல திட்டங்களை நினைவுபடுத்த முடிவு செய்தோம்

"புரான்"

லெனின் பரிசு (1962) மற்றும் இரண்டு மாநில பரிசுகள் (1950 மற்றும் 1952), NPO மோல்னியாவின் பொது வடிவமைப்பாளரான Gleb Lozino-Lozinsky, ரஷ்யாவில் கிட்டத்தட்ட அறியப்படாதவர். இதற்கிடையில், கற்பனையின் எந்த நீட்சியும் இல்லாமல், அதை அதே அளவில் வைக்கலாம் செர்ஜி கொரோலெவ்- வடிவமைப்பு பரிசின் அளவு மற்றும் அமைப்பாளரின் திறமை ஆகியவற்றின் அடிப்படையில்.

1940 களில், லோசினோ-லோஜின்ஸ்கி ஜெட் மின் உற்பத்தி நிலையங்களின் செயல்திறனை முழுமையாக மேம்படுத்துவதற்காக Mikoyan வடிவமைப்பு பணியகத்தில் பணிக்கு தலைமை தாங்கினார். இதன் விளைவாக உலகின் முதல் வெகுஜன உற்பத்தி செய்யப்பட்ட சூப்பர்சோனிக் போர் விமானமான MiG-19 ஆனது. 1971 ஆம் ஆண்டில், லோசினோ-லோஜின்ஸ்கி சூப்பர்சோனிக் இன்டர்செப்டரின் தலைமை வடிவமைப்பாளராக நியமிக்கப்பட்டார், இது உலகம் முழுவதும் MiG-31 என அங்கீகரிக்கப்பட்டது; 1972 இல், அவர் MiG-29 திட்டத்தை வழங்கினார்.

ஆனால் லோசினோ-லோஜின்ஸ்கியின் வடிவமைப்பு வெற்றியின் உச்சம் “சோவியத் ஷட்டில்” - புரான் விண்கலத்தை உருவாக்கியது, இது 30 டன் பேலோடை 200 கிலோமீட்டர் தூக்கி 20 டன் சுற்றுப்பாதையில் இருந்து திரும்பும் திறன் கொண்டது. உள்நாட்டு ராக்கெட் மற்றும் விண்வெளி தொழில்நுட்பத்தில் புரானுக்கு சமமான ஒப்புமைகள் இல்லை: அதன் வடிவமைப்பில் 600 யூனிட் ஆன்-போர்டு உபகரணங்கள், 50 க்கும் மேற்பட்ட ஆன்-போர்டு அமைப்புகள், 1,500 க்கும் மேற்பட்ட பைப்லைன்கள் மற்றும் சுமார் 15,000 மின் இணைப்பிகள் ஆகியவை அடங்கும். நாட்டில் 1,200 க்கும் மேற்பட்ட நிறுவனங்கள் மற்றும் ஆராய்ச்சி மையங்கள்-மொத்தம் ஒன்றரை மில்லியனுக்கும் அதிகமான மக்கள்-திட்டத்தில் பணிபுரிந்தனர்.

இதன் விளைவாக, நவம்பர் 15, 1988 இல் தானியங்கி தரையிறக்கத்துடன் புரான் இரண்டு சுற்றுப்பாதையில் ஆளில்லா விமானம் வெற்றிகரமாக இருந்தது. விமானம் 206 நிமிடங்கள் நீடித்தது, பின்னர் கப்பல் பைக்கோனூரில் இருந்து 8,270 கிமீ தொலைவில் அட்லாண்டிக் மீது மணிக்கு 27,330 கிமீ வேகத்தில் வளிமண்டலத்தில் நுழைந்தது. 9 மணி நேரம் 24 நிமிடங்கள் 42 வினாடிகள், மதிப்பிடப்பட்ட நேரத்தை விட ஒரு வினாடி மட்டுமே முன்னதாக, புரான், பக்கவாட்டுக் காற்றின் புயல்களைக் கடந்து, 263 கிமீ / மணி வேகத்தில் தரையிறங்கும் பகுதியைத் தொட்டது மற்றும் 42 வினாடிகளுக்குப் பிறகு, 1620 மீ ஓடியது, மையக் கோட்டிலிருந்து ஒரு விலகலுடன் அதன் மையத்தில் உறைந்தது 3 மீ மட்டுமே!

"சுழல்"

லோசினோ-லோஜின்ஸ்கி தனது வாழ்க்கையின் முக்கிய வேலையாக ஒரு சிறிய விண்வெளி ராக்கெட் விமானத்தை உருவாக்குவதாகக் கருதினார், இது பைகோனூரிலிருந்து அல்ல, ஆனால் சூப்பர்சோனிக் மூலோபாய குண்டுவீச்சு டு -95 இலிருந்து ஏவ முடியும். அத்தகைய ராக்கெட் விமானம் விண்வெளியில் அமெரிக்க விண்கலங்கள் மற்றும் பாலிஸ்டிக் ஏவுகணைகளை அழிக்க முடியும். 1965 இல் செய்முறை வேலைப்பாடுசுற்றுப்பாதை மற்றும் ஹைப்பர்சோனிக் விமானங்கள் மைக்கோயனின் OKB-155 க்கு ஒப்படைக்கப்பட்டன, அங்கு அவை OKB லோசினோ-லோஜின்ஸ்கியின் 55 வயதான தலைமை வடிவமைப்பாளரால் வழிநடத்தப்பட்டன. இரண்டு-நிலை விண்வெளி அமைப்பை உருவாக்கும் தலைப்பு "சுழல்" என்று அழைக்கப்பட்டது. ஆளில்லா போர் ஒற்றை இருக்கை மீண்டும் பயன்படுத்தக்கூடிய கப்பல் பல பதிப்புகளில் திட்டமிடப்பட்டது: உளவு, இடைமறிப்பு அல்லது ஆர்பிட்-டு-எர்த் கிளாஸ் ஏவுகணை கொண்ட தாக்குதல் விமானம்.

ஸ்பைரல் திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக, போர் வாகனத்தின் 1:3 அளவிலான மாதிரிகள் BOR-4 என அழைக்கப்பட்டன. இது 3.4 மீ நீளம், 2.6 மீ இறக்கைகள் மற்றும் சுற்றுப்பாதையில் 1074 கிலோ எடை கொண்ட ஒரு சோதனை சாதனமாகும். 1982-84 வரையிலான காலகட்டத்தில், பல்வேறு பாதைகளில் கபுஸ்டின்-யார் காஸ்மோட்ரோமில் இருந்து காஸ்மோஸ் ஏவுகணை வாகனங்கள் மூலம் இத்தகைய சாதனங்களின் ஆறு ஏவுதல்கள் மேற்கொள்ளப்பட்டன.

மொத்தத்தில், ஸ்பைரல் திட்டத்திற்கு 75 மில்லியனுக்கும் அதிகமான ரூபிள் செலவிடப்பட்டது, ஆனால் விண்வெளியில் மாதிரிகளை ஏவுவதை விட விஷயங்கள் செல்லவில்லை - நிரல் குறைக்கப்பட்டது.

திட்டம் டைனா-சோர்

இந்த திட்டம், மனிதர்கள் மீண்டும் பயன்படுத்தக்கூடிய சுற்றுப்பாதை விண்கலத்தை உருவாக்கும் முதல் அமெரிக்க முயற்சியாகும். அக்டோபர் 4, 1957 சோவியத் ஒன்றியம்முதல் செயற்கை பூமி செயற்கைக்கோளை சுற்றுப்பாதையில் செலுத்தியது. ஒரு வாரத்திற்குள், அமெரிக்க விமானப்படை பல விண்வெளி திட்டங்களை ஒருங்கிணைத்து டைனா-சோர் (டைனமிக் சோரிங் - முடுக்கம் மற்றும் திட்டமிடலில் இருந்து) என்ற ஒரே திட்டமாக உருவாக்கியது.

விண்கலத்தின் முழு அளவிலான மாக்-அப் செப்டம்பர் 11, 1961 அன்று சியாட்டிலில் உள்ள விமானப்படை மற்றும் நாசாவிற்கு வழங்கப்பட்டது. ஒரு பொதுவான ஒற்றை சுற்றுப்பாதை விமானம், கேப் கனாவெரல் ஏவுகணை வளாகத்திலிருந்து டைட்டான் IIIC ராக்கெட்டில் டைனா-சோர் ஏவப்பட்டு 97.6 கிமீ உயரத்திலும் 7457 மீ/வி வேகத்திலும் ஏவப்பட்ட 9.7 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு சுற்றுப்பாதையை அடையும். டைனா-சோர் பூமியைச் சுற்றி, வளிமண்டலத்தில் மீண்டும் நுழைந்து, ஏவப்பட்ட 107 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு எட்வர்ட்ஸ் விமானப்படை தளத்தில் தரையிறங்குகிறது.

இருப்பினும், டிசம்பர் 10, 1963 அன்று, அமெரிக்க பாதுகாப்பு செயலாளர் மக்னமாராடைனா-சோர் திட்டத்தை மூடியது. இந்த முடிவுக்கான காரணங்களில் ஒன்று, ஆளில்லா வாகனம் ஒற்றை இருக்கையாக இருந்தது, இது இராணுவத்திற்கு பொருந்தாது. டைனா-சோர் அதன் முதல் விமானத்திற்கு மூன்று வருடங்கள் மட்டுமே இருந்தது. அன்று அறிவியல் ஆராய்ச்சி$410 மில்லியன் செலவழிக்கப்பட்டது, மேலும் இந்த திட்டத்தை உண்மையான விண்வெளிக்கு கொண்டு வர $373 மில்லியன் தேவைப்பட்டது.

"விண்கலத்தில்"

விண்வெளி விண்கலத்தின் வரலாறு 1960களின் பிற்பகுதியில் அமெரிக்க தேசிய விண்வெளித் திட்டத்தின் வெற்றியின் உச்சத்தில் தொடங்கியது. ஜூன் 20, 1969 அன்று, இரண்டு அமெரிக்கர்கள் - நீல் ஆம்ஸ்ட்ராங்மற்றும் எட்வின் ஆல்ட்ரின்நிலவில் இறங்கினார். "சந்திரன்" பந்தயத்தை வென்றதன் மூலம், அமெரிக்கா விண்வெளி ஆய்வில் அதன் மேன்மையை நிரூபித்தது. மக்கள் விண்வெளியை அணுகுவதற்கு புதிய இலக்குகள் மற்றும் புதிய தொழில்நுட்ப வழிமுறைகள் தேவைப்பட்டன, மேலும் அக்டோபர் 30, 1968 இல், இரண்டு முக்கிய நாசா மையங்கள் (மனிதன் விண்கல மையம் - MSC - ஹூஸ்டனில் மற்றும் மார்ஷல் விண்வெளி மையம் - MSFC - ஹன்ட்ஸ்வில்லில்) அமெரிக்க விண்வெளிக்கு திரும்பியது. மீண்டும் பயன்படுத்தக்கூடிய விண்வெளி அமைப்பை உருவாக்கும் சாத்தியத்தை ஆராயும் முன்மொழிவைக் கொண்ட நிறுவனங்கள்.

மார்ச் 1972 இல், ஹூஸ்டன் திட்டத்தின் MSC-040C இன் அடிப்படையில், இன்று நமக்குத் தெரிந்த விண்கலத்தின் தோற்றம் அங்கீகரிக்கப்பட்டது: திட ராக்கெட் பூஸ்டர்கள், எரிபொருள் கூறுகளின் செலவழிப்பு தொட்டி மற்றும் மூன்று முக்கிய இயந்திரங்களைக் கொண்ட ஒரு சுற்றுப்பாதை வாகனம். வெளிப்புற தொட்டியைத் தவிர மற்ற அனைத்தும் மீண்டும் பயன்படுத்தப்படும் அத்தகைய அமைப்பின் வளர்ச்சி $5.15 பில்லியன் என மதிப்பிடப்பட்டது.

முதல் இரண்டு விண்கலங்களின் உற்பத்தி ஜூன் 1974 இல் பாம்டேலில் உள்ள அமெரிக்க விமானப்படை ஆலையில் தொடங்கியது. OV-101 செப்டம்பர் 17, 1976 இல் தொடங்கப்பட்டது மற்றும் அறிவியல் புனைகதை தொலைக்காட்சித் தொடரான ​​ஸ்டார் ட்ரெக்கின் ஸ்டார்ஷிப்பின் பின்னர் எண்டர்பிரைஸ் என்று பெயரிடப்பட்டது. ஜனவரி 1979 இல், ஷட்டில் ஃப்ளோட்டிலா நான்கு கப்பல்களால் நிரப்பப்பட்டது: கொலம்பியா, சேலஞ்சர், டிஸ்கவரி மற்றும் அட்லாண்டிஸ். 1986 இல் சேலஞ்சர் இறந்த பிறகு, மற்றொரு விண்கலம் கட்டப்பட்டது, எண்டெவர்.

ஸ்பேஸ் ஷட்டில் திட்டம் திட்டமிட்டதை விட விலை உயர்ந்ததாக மாறியது: அதன் செலவு 5.2 பில்லியன் டாலர்களில் இருந்து (1971 விலையில்) 10.1 பில்லியன் டாலர்களாக (1982 விலையில்) அதிகரித்தது, மேலும் வெளியீட்டு செலவு 10.5 மில்லியன் டாலர்களிலிருந்து 240 மில்லியன் டாலர்களாக அதிகரித்தது. வளர்ச்சியின் போது, ​​விண்கலங்கள் வருடத்திற்கு 24 ஏவுதல்களை செய்யும் என்றும், அவை ஒவ்வொன்றும் 100 விமானங்கள் வரை விண்வெளிக்கு செல்லும் என்றும் கருதப்பட்டது. நடைமுறையில், அவை மிகவும் குறைவாகவே பயன்படுத்தப்பட்டன - 2011 கோடையில் திட்டத்தின் முடிவில், 135 ஏவுதல்கள் செய்யப்பட்டன, டிஸ்கவரி அதிக விமானங்களை உருவாக்கியது (39).

தனியார் விண்கலம் SpaceShipTwo

விர்ஜின் கேலக்டிக், பிரிட்டிஷ் கோடீஸ்வரரான சர் ரிச்சர்ட் பிரான்சன் 2004 இல், விண்வெளிக்கு தனியார் பயணிகள் விமானங்களை முன்மொழிந்தார். இதைச் செய்ய, அவர் தனது சொந்த விண்வெளி விண்கலத்தை உருவாக்கத் தொடங்கினார். ஐந்து ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, நிறுவனத்தின் வல்லுநர்கள் SpaceShipTwo கப்பலை வழங்கினர்.

அக்டோபர் 10, 2010 அன்று, ராக்கெட் விமானத்தின் முதல் சோதனை ஓட்டம் மொஜாவே பாலைவனத்தில் உள்ள விமானநிலையத்தில் நடந்தது. சாதனம் வைட்நைட் டூ கேரியர் விமானத்தால் 15 கிமீ உயரத்திற்கு உயர்த்தப்பட்டது, மேலும் கேரியரில் இருந்து பிரிந்து 15 நிமிட இலவச விமானத்திற்குப் பிறகு, அது தரையிறங்கியது. ஏப்ரல் 30, 2013 அன்று, ஜெட் இயந்திரம் சோதனை செய்யப்பட்டது. சுமார் 14 கிமீ உயரத்தில் கேரியரில் இருந்து பிரிந்து, ஸ்பேஸ்ஷிப் டூ இயந்திரத்தை இயக்கியது, 16 வினாடிகளுக்குப் பிறகு அது மேக் 1.2 வேகத்தையும் 17 கிமீ உயரத்தையும் எட்டியது. இதன் பொருள் சப்ஆர்பிட்டல் பயணிகள் விமானங்களுக்கு முன் எதுவும் மிச்சமில்லை.

SpaceShipTwo முழுமையாகத் தயாரானதும், கேரியர் விமானம் அதை 15.24 கிலோமீட்டர் உயரத்திற்குக் கொண்டு செல்லும், அதன் பிறகு அது திறக்கப்படும், விண்கலம் மணிக்கு 4023 கிமீ வேகத்தில் சென்று 100 கிலோமீட்டர் உயரத்திற்கு உயரும். விண்கலத்தில் ஒரு டிக்கெட்டுக்கு 200 ஆயிரம் டாலர்கள் செலவாகும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. இன்றுவரை, 550 க்கும் மேற்பட்டோர் விண்வெளி சுற்றுலாப் பயணிகளாக மாற விருப்பம் தெரிவித்துள்ளனர்.

ஸ்பேஸ் ஷட்டில் திட்டத்தின் வெற்றியின் அளவு குறித்த கேள்விக்கு கருத்துகளில் ஐந்து முறை ஏற்கனவே பதிலளித்திருப்பதை மற்ற நாள் தற்செயலாக கவனித்தேன். இத்தகைய வழக்கமான கேள்விகளுக்கு ஒரு முழுமையான கட்டுரை தேவைப்படுகிறது. அதில் நான் கேள்விகளுக்கு பதிலளிக்க முயற்சிப்பேன்:

• ஸ்பேஸ் ஷட்டில் திட்டத்தின் இலக்குகள் என்ன?
• இறுதியில் நடந்தது என்ன?

மீண்டும் பயன்படுத்தக்கூடிய ஊடகத்தின் தலைப்பு மிகவும் பெரியது, எனவே இந்த கட்டுரையில் நான் குறிப்பாக இந்த சிக்கல்களுக்கு மட்டுமே என்னை கட்டுப்படுத்துகிறேன்.

நீங்கள் என்ன திட்டமிட்டீர்கள்?

மீண்டும் பயன்படுத்தக்கூடிய கப்பல்கள் பற்றிய யோசனை 50 களில் இருந்து அமெரிக்காவில் விஞ்ஞானிகள் மற்றும் பொறியியலாளர்களின் மனதை ஆக்கிரமித்துள்ளது. ஒருபுறம், அப்புறப்படுத்தப்பட்ட செலவழித்த மேடைகளை தரையில் அடித்து நொறுக்குவது பரிதாபம். மறுபுறம், ஒரு விமானம் மற்றும் ஒரு விண்கலத்தின் பண்புகளை இணைக்கும் ஒரு சாதனம் விமானத்தின் தத்துவத்திற்கு ஏற்ப இருக்கும், அங்கு மறுபயன்பாடு இயற்கையானது. பல்வேறு திட்டங்கள் பிறந்தன: எக்ஸ்-20 டைனா சோர், மீட்டெடுக்கக்கூடிய சுற்றுப்பாதை ஏவுதள அமைப்பு (பின்னர் விண்வெளி விமானம்). அறுபதுகளில், இந்த தெளிவற்ற செயல்பாடு ஜெமினி மற்றும் அப்பல்லோ திட்டங்களின் நிழலில் தொடர்ந்தது. 1965 ஆம் ஆண்டில், சனி V விமானத்திற்கு இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, விண்வெளி ஒருங்கிணைப்பு வாரியத்தின் கீழ் (அமெரிக்க விமானப்படை மற்றும் நாசாவை உள்ளடக்கியது) மீண்டும் பயன்படுத்தக்கூடிய ஏவுகணை வாகன தொழில்நுட்பங்கள் பற்றிய துணைக்குழு உருவாக்கப்பட்டது. இந்த வேலையின் விளைவாக 1966 இல் வெளியிடப்பட்ட ஒரு ஆவணம், கடுமையான சிரமங்களை கடக்க வேண்டியதன் அவசியத்தைப் பற்றி பேசியது, ஆனால் பூமியின் சுற்றுப்பாதையில் வேலை செய்வதற்கான பிரகாசமான எதிர்காலத்தை உறுதியளித்தது. விமானப்படை மற்றும் நாசாவிடம் இருந்தது வெவ்வேறு பார்வைஅமைப்புகள் மற்றும் வெவ்வேறு தேவைகள், எனவே, ஒரு திட்டத்திற்கு பதிலாக, பல்வேறு தளவமைப்புகள் மற்றும் மறுபயன்பாட்டின் அளவுகளின் கப்பல்களுக்கான யோசனைகள் வழங்கப்பட்டன. 1966 க்குப் பிறகு, நாசா ஒரு சுற்றுப்பாதை நிலையத்தை உருவாக்குவது பற்றி சிந்திக்கத் தொடங்கியது. அத்தகைய நிலையம் சுற்றுப்பாதையில் ஒரு பெரிய அளவிலான சரக்குகளை வழங்க வேண்டியதன் அவசியத்தை குறிக்கிறது, இதையொட்டி, அத்தகைய விநியோகத்தின் விலை பற்றிய கேள்வியை எழுப்பியது. டிசம்பர் 1968 இல், ஒரு பணிக்குழு உருவாக்கப்பட்டது, அது அழைக்கப்படுவதைக் கையாளத் தொடங்கியது. ஒருங்கிணைந்த ஏவுதல் மற்றும் தரையிறங்கும் வாகனம் ஒருங்கிணைந்த வெளியீடு மற்றும் மறு நுழைவு வாகனம் (ILRV). இந்தக் குழுவின் அறிக்கை ஜூலை 1969 இல் சமர்ப்பிக்கப்பட்டது மற்றும் ஐ.எல்.ஆர்.வி.

• சுற்றுப்பாதை நிலையத்தை வழங்கவும்
• சுற்றுப்பாதையில் இருந்து செயற்கைக்கோள்களை ஏவுதல் மற்றும் திருப்பி அனுப்புதல்
• மேல் நிலைகளை ஏவவும் மற்றும் சுற்றுப்பாதையில் செலுத்தவும்
• எரிபொருளை சுற்றுப்பாதையில் செலுத்தவும் (பிற சாதனங்களுக்கு எரிபொருள் நிரப்புவதற்கு)
• சுற்றுப்பாதையில் செயற்கைக்கோள்களை பராமரித்தல் மற்றும் பழுதுபார்த்தல்
• குறுகிய மனிதர்கள் கொண்ட பயணங்களை நடத்துங்கள்

இந்த அறிக்கை மூன்று வகை கப்பல்களை ஆய்வு செய்தது: ஒரு மறுபயன்பாட்டு கப்பல் "சவாரி" ஒரு செலவழிப்பு ஏவுகணை வாகனம், ஒரு ஒன்றரை நிலை கப்பல் ("அரை" நிலை டாங்கிகள் அல்லது விமானத்தில் தூக்கி எஞ்சின்கள்) மற்றும் இரண்டு. -நிலைக் கப்பல், இரண்டு நிலைகளும் மீண்டும் பயன்படுத்தக்கூடியவை.
இணையாக, பிப்ரவரி 1969 இல், ஜனாதிபதி நிக்சன் உருவாக்கினார் பணி குழு, விண்வெளி ஆய்வில் இயக்கத்தின் திசையை தீர்மானிப்பது அவரது பணியாக இருந்தது. இந்த குழுவின் பணியின் விளைவாக மீண்டும் பயன்படுத்தக்கூடிய கப்பலை உருவாக்குவதற்கான பரிந்துரை:

• சுற்றுப்பாதையில் செலுத்தப்படும் செலவு மற்றும் தொகுதிகளின் அடிப்படையில் தற்போதுள்ள விண்வெளி தொழில்நுட்பத்தில் ஒரு அடிப்படை முன்னேற்றமாக மாறுங்கள்
• மக்கள், சரக்கு, எரிபொருள், பிற கப்பல்கள், மேல் நிலைகள் போன்றவற்றை ஒரு விமானம் போன்ற சுற்றுப்பாதையில் கொண்டு செல்லுங்கள் - வழக்கமாக, மலிவாக, அடிக்கடி மற்றும் பெரிய அளவில்.
• பரந்த அளவிலான சிவில் மற்றும் மிலிட்டரி பேலோடுகளுடன் இணக்கத்தன்மைக்கு பல்துறையாக இருங்கள்.

ஆரம்பத்தில், பொறியாளர்கள் இரண்டு-நிலை, முழுமையாக மீண்டும் பயன்படுத்தக்கூடிய அமைப்பை நோக்கி நகர்ந்தனர்: ஒரு பெரிய இறக்கைகள் கொண்ட மனிதர்கள் கொண்ட கப்பல் ஒரு சிறிய இறக்கைகள் கொண்ட மனிதர்களைக் கொண்ட கப்பலைக் கொண்டு சென்றது, அது ஏற்கனவே சுற்றுப்பாதையில் இருந்தது:


இந்த கலவையானது கோட்பாட்டளவில் செயல்பட மலிவானது. இருப்பினும், பெரிய பேலோட் தேவை கணினியை மிகப் பெரியதாக ஆக்கியது (எனவே விலை உயர்ந்தது). கூடுதலாக, துருவ சுற்றுப்பாதையில் இருந்து முதல் சுற்றுப்பாதையில் ஏவுதளத்தில் தரையிறங்குவதற்கு 3000 கிமீ கிடைமட்ட சூழ்ச்சியின் சாத்தியத்தை இராணுவம் விரும்பியது, இது வரையறுக்கப்பட்ட பொறியியல் தீர்வுகளை (உதாரணமாக, நேரான இறக்கைகள் சாத்தியமற்றது).


"ஹை கிராஸ்-ரேஞ்ச்" (பெரிய கிடைமட்ட சூழ்ச்சி) என்ற தலைப்பின் மூலம் ஆராயும்போது, ​​இராணுவம் இந்தப் படத்தை விரும்பியது

இறுதி தளவமைப்பு பின்வரும் தேவைகளைப் பொறுத்தது:

• சரக்கு பெட்டியின் அளவு மற்றும் திறன்
• கிடைமட்ட சூழ்ச்சியின் அளவு
• என்ஜின்கள் (வகை, உந்துதல் மற்றும் பிற அளவுருக்கள்)
• தரையிறங்கும் முறை (இயங்கும் அல்லது சறுக்கு)
• பயன்படுத்தப்படும் பொருட்கள்

இதன் விளைவாக, வெள்ளை மாளிகை மற்றும் காங்கிரஸில் நடந்த விசாரணைகளில் இறுதி கோரிக்கைகள் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டன:

• சரக்கு பெட்டி 4.5x18.2 மீ (15x60 அடி)
• 30 டன்கள் குறைந்த பூமியின் சுற்றுப்பாதைக்கு, 18 டன்கள் துருவ சுற்றுப்பாதைக்கு
• 2000 கிமீக்கு கிடைமட்ட சூழ்ச்சி சாத்தியம்

1970 இல், ஒரே நேரத்தில் ஒரு சுற்றுப்பாதை நிலையத்திற்கும் ஒரு விண்கலத்திற்கும் போதுமான பணம் இல்லை என்பது தெளிவாகியது. மேலும் விண்கலம் சரக்குகளை ஏற்றிச் செல்ல வேண்டிய நிலையம் ரத்து செய்யப்பட்டது.
அதே நேரத்தில், பொறியியல் சமூகத்தில் கட்டுக்கடங்காத நம்பிக்கை இருந்தது. சோதனை ராக்கெட் விமானத்தை (X-15) இயக்கிய அனுபவத்தின் அடிப்படையில், பொறியாளர்கள் ஒரு சுற்றுப்பாதைக்கு ஒரு கிலோகிராம் செலவில் இரண்டு ஆர்டர்கள் அளவு (நூறு மடங்கு) குறைக்கப்படும் என்று கணித்துள்ளனர். அக்டோபர் 1969 இல் விண்வெளி விண்கலம் பற்றிய கருத்தரங்கில், விண்கலத்தின் தந்தை ஜார்ஜ் முல்லர் கூறினார்:

"ஒரு கிலோகிராம் ஒரு கிலோகிராம் செலவை சனி V க்கு $2000 இலிருந்து $40-100 ஆக குறைப்பதே எங்கள் இலக்கு. இதனுடன் நாங்கள் திறப்போம் புதிய சகாப்தம்விண்வெளி ஆய்வு. இந்த சிம்போசியத்திற்கான வரவிருக்கும் வாரங்கள் மற்றும் மாதங்களுக்கு சவால், விமானப்படை மற்றும் நாசாவிற்கு, நாங்கள் இதைச் செய்ய முடியும் என்பதை உறுதி செய்வதாகும்."

இரு. "ராக்கெட்டுகள் மற்றும் மக்கள்" நான்காவது பகுதியில் உள்ள செர்டோக் சற்று வித்தியாசமான புள்ளிவிவரங்களைக் கொடுக்கிறது, ஆனால் அதே வரிசையில்:

க்கு பல்வேறு விருப்பங்கள்விண்வெளி விண்கலத்தின் அடிப்படையில், ஒரு கிலோவிற்கு 90 முதல் 330 டாலர்கள் வரை விண்ணில் செலுத்தப்படும் என்று கணிக்கப்பட்டது. மேலும், இரண்டாம் தலைமுறை ஸ்பேஸ் ஷட்டில் இந்த புள்ளிவிவரங்களை ஒரு கிலோவிற்கு $33-66 ஆக குறைக்கும் என்று கருதப்பட்டது.

முல்லரின் கணக்கீடுகளின்படி, விண்கலம் ஏவுவதற்கு $1-2.5 மில்லியன் செலவாகும் (சனி V இன் $185 மில்லியனுடன் ஒப்பிடும்போது).
மிகவும் தீவிரமான பொருளாதார கணக்கீடுகளும் மேற்கொள்ளப்பட்டன, இது தள்ளுபடியை கணக்கில் எடுத்துக் கொள்ளாமல் நேரடியாக விலைகளை ஒப்பிடும்போது டைட்டன் III ஏவுகணையின் விலைக்கு சமமாக இருக்க, விண்கலம் வருடத்திற்கு 28 முறை ஏவ வேண்டும் என்பதைக் காட்டுகிறது. 1971 நிதியாண்டில், ஜனாதிபதி நிக்சன் செலவழிக்கக்கூடிய ஏவுகணை வாகனங்களின் உற்பத்திக்காக $125 மில்லியன் ஒதுக்கினார், இது நாசாவின் பட்ஜெட்டில் 3.7% ஆகும். அதாவது, விண்கலம் ஏற்கனவே 1971 இல் இருந்திருந்தால், அது நாசாவின் பட்ஜெட்டில் 3.7 சதவீதத்தை மட்டுமே சேமித்திருக்கும். அணு இயற்பியலாளர்ரால்ப் லாப் 1964-1971 காலகட்டத்தில் விண்கலம் ஏற்கனவே இருந்திருந்தால், பட்ஜெட்டில் 2.9% சேமிக்கப்பட்டிருக்கும் என்று கணக்கிட்டார். இயற்கையாகவே, அத்தகைய எண்களால் விண்கலத்தைப் பாதுகாக்க முடியவில்லை, மேலும் நாசா எண்களுடன் விளையாடும் வழுக்கும் சரிவுக்குள் நுழைந்தது: “ஒரு சுற்றுப்பாதை நிலையம் கட்டப்பட்டால், அதற்கு இரண்டு வாரங்களுக்கு ஒரு மறுவிநியோகம் தேவைப்பட்டால், விண்கலங்கள் ஆண்டுக்கு ஒரு பில்லியன் டாலர்களைச் சேமிக்கும். ." இந்த யோசனையும் ஊக்குவிக்கப்பட்டது: "இதுபோன்ற ஏவுதல் திறன்களுடன், பேலோடுகள் மலிவாக மாறும், மேலும் அவை இப்போது இருப்பதை விட அதிகமாக இருக்கும், இது சேமிப்பை மேலும் அதிகரிக்கும்." "விண்கலம் அடிக்கடி பறக்கும் மற்றும் ஒவ்வொரு ஏவுகணையிலும் பணத்தை மிச்சப்படுத்தும்" மற்றும் "விண்கலத்திற்கான புதிய செயற்கைக்கோள்கள் செலவழிக்கக்கூடிய ராக்கெட்டுகளுக்கான தற்போதைய செயற்கைக்கோள்களை விட மலிவானதாக இருக்கும்" என்ற யோசனைகளின் கலவை மட்டுமே விண்கலத்தை பொருளாதார ரீதியாக லாபகரமானதாக மாற்றும்.


பொருளாதார கணக்கீடுகள். நீங்கள் "புதிய செயற்கைக்கோள்களை" (அட்டவணையின் கீழ் மூன்றில்) அகற்றினால், விண்கலங்கள் பொருளாதார ரீதியாக சாத்தியமற்றதாகிவிடும்.


பொருளாதார கணக்கீடுகள். நாங்கள் இப்போது அதிக கட்டணம் செலுத்துகிறோம் (இடது பகுதி) மற்றும் எதிர்காலத்தில் வெற்றி பெறுவோம் (வலது நிழல் பகுதி).

இதற்கு இணையாக, சாத்தியமான உற்பத்தி நிறுவனங்கள், விமானப்படை, அரசாங்கம் மற்றும் நாசாவின் பங்கேற்புடன் சிக்கலான அரசியல் விளையாட்டுகள் நடந்து கொண்டிருந்தன. எடுத்துக்காட்டாக, அமெரிக்க ஜனாதிபதியின் நிர்வாக அலுவலகத்தின் மேலாண்மை மற்றும் பட்ஜெட் அலுவலகத்திற்கு முதல் நிலை முடுக்கிகளுக்கான போரில் நாசா தோற்றது. நாசா ராக்கெட் எஞ்சின் பூஸ்டர்களை விரும்புகிறது, ஆனால் திட உந்துசக்தி ராக்கெட் பூஸ்டர்கள் உருவாக்க மலிவானவை என்பதால், பிந்தையவை தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டன. X-20 மற்றும் MOL உடன் இராணுவ ஆள்கள் கொண்ட திட்டங்களுக்கு அழுத்தம் கொடுத்து வந்த விமானப்படை, நாசாவின் அரசியல் ஆதரவிற்கு ஈடாக இராணுவ விண்கலங்களை இலவசமாகப் பெற்று வந்தது. ஷட்டில் உற்பத்தி வேண்டுமென்றே பொருளாதார மற்றும் அரசியல் விளைவுக்காக பல்வேறு நிறுவனங்களிடையே நாடு முழுவதும் பரவியது.
இந்த சிக்கலான சூழ்ச்சிகளின் விளைவாக, ஸ்பேஸ் ஷட்டில் அமைப்பின் வளர்ச்சிக்கான ஒப்பந்தம் 1972 கோடையில் கையெழுத்தானது. உற்பத்தி மற்றும் செயல்பாட்டின் வரலாறு இந்த கட்டுரையின் எல்லைக்கு அப்பாற்பட்டது.

உனக்கு என்ன கிடைத்தது?

இப்போது நிரல் முடிந்ததும், எந்த இலக்குகள் அடையப்பட்டன, எவை அடையவில்லை என்பதை நியாயமான துல்லியத்துடன் கூறலாம்.

இலக்குகளை எட்டியது:

1. சரக்கு விநியோகம் பல்வேறு வகையான(செயற்கைக்கோள்கள், மேல் நிலைகள், ISS பிரிவுகள்).
2. குறைந்த புவி சுற்றுப்பாதையில் செயற்கைக்கோள்களை சரிசெய்வதற்கான சாத்தியம்.
3. செயற்கைக்கோள்களை பூமிக்கு திருப்பி அனுப்பும் சாத்தியம்.
4. எட்டு பேர் வரை பறக்கும் வாய்ப்பு.
5. மறுபயன்பாடு செயல்படுத்தப்பட்டது.
6. விண்கலத்தின் அடிப்படையில் புதிய தளவமைப்பு செயல்படுத்தப்பட்டுள்ளது.
7. கிடைமட்ட சூழ்ச்சியின் சாத்தியம்.
8. பெரிய சரக்கு பெட்டி.
9. செலவு மற்றும் மேம்பாட்டு நேரம் 1971 இல் ஜனாதிபதி நிக்சனுக்கு வாக்குறுதியளிக்கப்பட்ட காலக்கெடுவை சந்தித்தது.

அடையப்படாத இலக்குகள் மற்றும் தோல்விகள்:

1. இடத்தை அணுகுவதற்கான உயர்தர வசதி. ஒரு கிலோகிராம் விலையை இரண்டு ஆர்டர் அளவுகளால் குறைப்பதற்குப் பதிலாக, விண்வெளி விண்கலம் செயற்கைக்கோள்களை சுற்றுப்பாதையில் செலுத்துவதற்கான மிகவும் விலையுயர்ந்த வழிமுறையாக மாறியது.
2. விமானங்களுக்கு இடையில் விண்கலங்களை விரைவாக தயாரித்தல். விமானங்களுக்கு இடையில் எதிர்பார்க்கப்படும் இரண்டு வாரங்களுக்குப் பதிலாக, விண்கலங்கள் தொடங்குவதற்குத் தயாராக பல மாதங்கள் எடுத்தன. சேலஞ்சர் பேரழிவுக்கு முன், விமானங்களுக்கு இடையிலான சாதனை 54 நாட்கள், சேலஞ்சருக்குப் பிறகு - 88 நாட்கள். விண்கலங்களின் செயல்பாட்டின் அனைத்து ஆண்டுகளில், அவை வருடத்திற்கு 28 முறை குறைந்தபட்சம் கணக்கிடப்பட்டதற்குப் பதிலாக சராசரியாக ஒரு வருடத்திற்கு 4.5 முறை ஏவப்பட்டன.
3. பராமரிக்க எளிதானது. தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது தொழில்நுட்ப தீர்வுகள்பராமரிக்க மிகவும் உழைப்பு மிகுந்தவை. முக்கிய என்ஜின்களை அகற்றுவது மற்றும் சேவை செய்வதற்கு நிறைய நேரம் தேவைப்படுகிறது. முதல் மாடல் என்ஜின்களின் டர்போபம்ப் அலகுகள் ஒவ்வொரு விமானத்திற்குப் பிறகும் ஒரு முழுமையான மாற்றியமைத்தல் மற்றும் பழுதுபார்ப்பு தேவைப்பட்டது. வெப்ப பாதுகாப்பு ஓடுகள் தனித்துவமானவை - ஒவ்வொரு ஸ்லாட்டிற்கும் அதன் சொந்த ஓடு இருந்தது. மொத்தம் 35,000 ஓடுகள் உள்ளன, அவை விமானத்தில் இழக்கப்படலாம் அல்லது சேதமடையலாம்.
4. அனைத்து செலவழிப்பு ஊடகங்களையும் மாற்றுதல். விண்கலங்கள் ஒருபோதும் துருவ சுற்றுப்பாதையில் செலுத்தப்படவில்லை, இது முக்கியமாக உளவு செயற்கைக்கோள்களுக்குத் தேவைப்படுகிறது. நடந்து கொண்டிருந்தன ஆயத்த வேலை, ஆனால் அவை சேலஞ்சர் பேரழிவிற்குப் பிறகு நிறுத்தப்பட்டன.
5. விண்வெளிக்கு நம்பகமான அணுகல். நான்கு ஆர்பிட்டர்கள் என்றால் ஷட்டில் பேரழிவு என்பது கப்பற்படையின் கால் பகுதியை இழப்பதைக் குறிக்கிறது. பேரழிவுக்குப் பிறகு, பல ஆண்டுகளாக விமானங்கள் நிறுத்தப்பட்டன. மேலும், விண்கலம் தொடர்ந்து ஏவுவதை தாமதப்படுத்துவதில் பெயர் பெற்றது.
6. விண்கலங்களின் சுமந்து செல்லும் திறன் விவரக்குறிப்புகளின்படி தேவையானதை விட ஐந்து டன்கள் குறைவாக இருந்தது (30 க்கு பதிலாக 24.4)
7. விண்கலம் துருவ சுற்றுப்பாதையில் பறக்கவில்லை என்ற உண்மையின் காரணமாக பெரிய கிடைமட்ட சூழ்ச்சி திறன்கள் உண்மையில் பயன்படுத்தப்படவில்லை.
8. சுற்றுப்பாதையில் இருந்து செயற்கைக்கோள்கள் திரும்புவது 1996 இல் நிறுத்தப்பட்டது. ஐந்து செயற்கைக்கோள்கள் மட்டுமே சுற்றுப்பாதையில் இருந்து திருப்பி அனுப்பப்பட்டன.
9. செயற்கைக்கோள் பழுதுபார்ப்புகளும் சிறிய தேவையாக மாறியது. மொத்தம் ஐந்து செயற்கைக்கோள்கள் பழுதுபார்க்கப்பட்டன (ஹப்பிள் ஐந்து முறை சர்வீஸ் செய்யப்பட்டிருந்தாலும்).
10. எடுக்கப்பட்ட பொறியியல் முடிவுகள் அமைப்பின் நம்பகத்தன்மையில் எதிர்மறையான தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியது. புறப்படும் மற்றும் தரையிறங்கும் போது விபத்து ஏற்பட்டால் பணியாளர்களைக் காப்பாற்ற வாய்ப்பு இல்லாத பகுதிகள் இருந்தன. இதன் காரணமாக, சேலஞ்சர் தோல்வியடைந்தது. ஏற்கனவே தரையிறங்கும் பகுதியில் வெடித்த வால் பகுதியில் ஏற்பட்ட தீ காரணமாக STS-9 பணி கிட்டத்தட்ட பேரழிவில் முடிந்தது. இந்த தீ விபத்து ஒரு நிமிடம் முன்னதாக நடந்திருந்தால், பணியாளர்களை காப்பாற்ற வாய்ப்பு இல்லாமல் விண்கலம் விழுந்திருக்கும்.
11. விண்கலம் எப்பொழுதும் மனிதர்களுடன் பறந்து செல்வது மக்களை தேவையில்லாமல் ஆபத்தில் ஆழ்த்தியது - வழக்கமான செயற்கைக்கோள் ஏவுதலுக்கு தானியங்கு போதுமானதாக இருந்தது.
12. செயல்பாட்டின் குறைந்த தீவிரம் காரணமாக, விண்கலங்கள் உடல் ரீதியாக வழக்கற்றுப் போகும் முன் ஒழுக்க ரீதியாக வழக்கற்றுப் போயின. 2011 ஆம் ஆண்டில், ஸ்பேஸ் ஷட்டில் 80386 செயலியின் செயல்பாட்டிற்கு மிகவும் அரிதான உதாரணம். டிஸ்போசபிள் மீடியாவை புதிய தொடர்களுடன் படிப்படியாக மேம்படுத்தலாம்.
13. ஸ்பேஸ் ஷட்டில் திட்டத்தின் மூடல் விண்மீன் திட்டத்தை ரத்து செய்வதோடு ஒன்றுடன் ஒன்று சேர்ந்தது, இது பல ஆண்டுகளாக விண்வெளிக்கான சுயாதீன அணுகலை இழந்தது, பட இழப்புகள் மற்றும் இருக்கைகளை வாங்க வேண்டிய அவசியத்திற்கு வழிவகுத்தது. விண்கலங்கள்மற்றொரு நாடு.
14. புதிய கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகள் மற்றும் அதிக திறன் கொண்ட கண்காட்சிகள் ஆகியவை பெரிய செயற்கைக்கோள்களை செலவழிக்கக்கூடிய ராக்கெட்டுகளில் செலுத்துவதை சாத்தியமாக்கியது.
15. விண்கலம் கொல்லப்பட்டவர்களின் எண்ணிக்கையில் விண்வெளி அமைப்புகளில் சோகமான எதிர்ப்புப் பதிவை வைத்துள்ளது.

ஸ்பேஸ் ஷட்டில் திட்டம் அமெரிக்காவிற்கு விண்வெளியில் பணிபுரிய ஒரு தனித்துவமான வாய்ப்பைக் கொடுத்தது, ஆனால் "அவர்கள் விரும்பியதற்கும் அவர்கள் பெற்றதற்கும்" உள்ள வித்தியாசத்தின் பார்வையில் அது அதன் இலக்குகளை அடையவில்லை என்று நாம் முடிவு செய்ய வேண்டும்.

இது ஏன் நடந்தது?

இந்த இடத்தில் நான் எனது எண்ணங்களை வெளிப்படுத்துகிறேன், ஒருவேளை அவற்றில் சில தவறாக இருக்கலாம் என்பதை நான் குறிப்பாக வலியுறுத்துகிறேன்.

1. விண்கலங்கள் பல பெரிய நிறுவனங்களின் நலன்களுக்கு இடையே பல சமரசங்களின் விளைவாகும். ஒருவேளை இந்த அமைப்பைப் பற்றிய தெளிவான பார்வை கொண்ட ஒரு நபரோ அல்லது ஒத்த எண்ணம் கொண்டவர்களின் குழுவோ இருந்திருந்தால், அது சிறப்பாக மாறியிருக்கலாம்.
2. "அனைவருக்கும் எல்லாமாக இருக்க வேண்டும்" மற்றும் செலவழிக்கக்கூடிய அனைத்து ராக்கெட்டுகளையும் மாற்றுவதற்கான தேவை அமைப்பின் விலை மற்றும் சிக்கலான தன்மையை அதிகரித்தது. பன்முகத் தேவைகளை இணைக்கும் போது உலகளாவிய தன்மை சிக்கலானது, அதிகரித்த செலவு, தேவையற்ற செயல்பாடு மற்றும் நிபுணத்துவத்தை விட மோசமான செயல்திறன் ஆகியவற்றிற்கு வழிவகுக்கிறது. எளிதாக அலாரத்தைச் சேர்க்கவும் கைபேசி- ஸ்பீக்கர், கடிகாரம், பொத்தான்கள் மற்றும் மின்னணு கூறுகள் ஏற்கனவே உள்ளன. ஆனால் பறக்கும் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் சிறப்பு விமானங்கள் மற்றும் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களைக் காட்டிலும் மிகவும் சிக்கலானதாகவும், விலை உயர்ந்ததாகவும், மோசமானதாகவும் இருக்கும்.
3. ஒரு அமைப்பின் சிக்கலான தன்மை மற்றும் செலவு அளவுடன் அதிவேகமாக அதிகரிக்கிறது. ஒருவேளை 5-10 டன் பேலோடைக் கொண்ட ஒரு விண்கலம் (விற்கப்பட்டதை விட 3-4 மடங்கு குறைவாக) வெற்றிகரமானதாக இருக்கும். அவற்றில் அதிகமானவை கட்டப்படலாம், கடற்படையின் ஒரு பகுதியை ஆளில்லாததாக மாற்றலாம், மேலும் அரிதான, கனமான பணிகளின் பேலோட் திறனை அதிகரிக்க ஒரு செலவழிப்பு தொகுதி உருவாக்கப்படலாம்.
4. "வெற்றியிலிருந்து மயக்கம்." வெற்றிகரமான செயல்படுத்தல்சிக்கலான மூன்று திட்டங்கள் பொறியாளர்கள் மற்றும் மேலாளர்களின் தலையை மாற்றலாம். உண்மையில், ஆளில்லா சோதனையின்றி ஆளில்லா முதல் ஏவுதல், மற்றும் ஏறும்/இறங்கும் பகுதிகளில் பணியாளர் மீட்பு அமைப்புகள் இல்லாதது சில தன்னம்பிக்கையைக் குறிக்கிறது.

ஏய், புரான் பற்றி என்ன?

தவிர்க்க முடியாத ஒப்பீடுகளை எதிர்பார்த்து, அவரைப் பற்றி கொஞ்சம் சொல்ல வேண்டும். பல ஆண்டுகளாக புரானின் செயல்பாட்டு புள்ளிவிவரங்கள் எதுவும் இல்லை. இது சில வழிகளில் எளிதாக மாறியது - இது சரிந்த சோவியத் ஒன்றியத்தின் இடிபாடுகளால் மூடப்பட்டிருந்தது, மேலும் இந்த திட்டம் வெற்றிகரமாக இருந்திருக்குமா என்று சொல்ல முடியாது. இந்த திட்டத்தின் முதல் பகுதி - "அமெரிக்கர்களைப் போல செய்யுங்கள்" - முடிந்தது, ஆனால் அடுத்து என்ன நடந்திருக்கும் என்பது தெரியவில்லை.
மேலும் ஹோலிவரை ஏற்பாடு செய்ய விரும்புபவர்கள் “எது சிறந்தது?” என்ற கருத்துகளில் முதலில் "சிறந்தது" என்று நீங்கள் நினைப்பதை வரையறுக்கவும். ஏனெனில் "விண்கலத்தை விட புரான் ஒரு பெரிய குணாதிசயமான திசைவேக இருப்பு (டெல்டா-வி) கொண்டுள்ளது" மற்றும் "விண்கலம் ஏவுகணை வாகன நிலையிலிருந்து விலையுயர்ந்த உந்துவிசை இயந்திரங்களைத் திணிக்காது" என்ற இரண்டு சொற்றொடர்களும் உண்மை.

ஆதாரங்களின் பட்டியல் (விக்கிபீடியா உட்பட):

1. ரே ஏ. வில்லியம்சன்