எந்தெந்த நாடுகள் இடதுபுறம் ஓட்டுகின்றன?, ஒன்றாகக் கண்டுபிடிப்போம். இடது கை மற்றும் வலது கை போக்குவரத்து

பல தசாப்தங்களாக வலது மற்றும் இடது கை போக்குவரத்து இருப்பது வாகன உற்பத்தியாளர்களுக்கு வேலை சேர்க்கிறது மற்றும் விடுமுறையில் அல்லது வணிக பயணத்தின் போது "தவறான" பக்கத்தில் ஓட்ட வேண்டிய கட்டாயத்தில் உள்ள ஓட்டுநர்களுக்கு தலைவலி. இன்னும் இருக்கும் இந்த இருமைக்கு குதிரைகள் தான் காரணம் என்று மாறிவிடும்.

நீங்கள் யூகித்தபடி, வலது புறம் போக்குவரத்தை விட மோசமானதாகவோ அல்லது சிறந்ததாகவோ இருக்காது - கார்கள் மற்றும் சாலை உள்கட்டமைப்பு இரண்டும் அதற்கு முழுமையாகத் தகவமைத்துக் கொள்ளும் வரை. தொடக்க ஆங்கிலம் அல்லது ஆஸ்திரேலிய ஓட்டுநர்கள் ஜெர்மன் மற்றும் ரஷ்ய "டம்மிகளை" விட மெதுவாகவோ அல்லது வேகமாகவோ சாலையைப் பயன்படுத்துகிறார்கள். ஒரு வேளை அதனால்தான் உலகின் அனைத்து நாடுகளும் இவ்வளவு காலமாக ஒரே விருப்பத்திற்கு வர முடியாது - உதாரணமாக, ஓசியானியாவின் சிறிய மாநிலமான சமோவா ஐந்து ஆண்டுகளுக்கு முன்பு வலது கை விருப்பத்திலிருந்து இடது கைக்கு மாறியது. . உண்மை என்னவென்றால், நூறு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு சமோவா ஒரு ஜெர்மன் காலனியாக இருந்தது, சாலைகள் அமைக்கப்பட்டபோது, ​​​​ஜேர்மனியர்களுக்கு நன்கு தெரிந்த வலது கை போக்குவரத்து அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது - இருப்பினும், ஆஸ்திரேலியா மற்றும் நியூவிலிருந்து தீவுகளுக்கு கார்களை கொண்டு செல்வது மிகவும் வசதியானது. அவர்களில் பெரும்பாலோர் "வலது கை" கொண்ட ஜிலாந்து. எனவே, 2009 இலையுதிர்காலத்தில், உள்ளூர் பிரதம மந்திரி சாலையின் மறுபுறத்தில் வாகனம் ஓட்டும் கட்டளையை நாட்டிற்கு வழங்கினார்.
ஆனால் இரண்டு இயக்க முறைகள் சமமாக நன்றாக இருந்தால் (அல்லது சமமாக கெட்டது) - எப்படி தேர்வு செய்யப்பட்டது? நம் முன்னோர்கள் எப்போதாவது ஒரு நாணயத்தை மேலே புரட்டினார்களா? இல்லவே இல்லை.
கடந்த நூற்றாண்டின் இறுதியில், தொல்பொருள் ஆராய்ச்சியாளர்கள் பண்டைய ரோமானிய காலங்களிலிருந்து ஒரு குவாரியின் பிரதேசத்தில் அகழ்வாராய்ச்சிகளை மேற்கொண்டனர் மற்றும் அதற்கான பாதையை கண்டுபிடித்தனர். ஒருபுறம் பாதை மற்றொன்றை விட ஆழமாக இருந்தது என்ற உண்மையின் அடிப்படையில் (இதற்குக் காரணம் வெற்று மற்றும் ஏற்றப்பட்ட வண்டிக்கு இடையிலான எடை வித்தியாசம்), இந்த பண்டைய பிரதேசத்தில் இடது கை போக்குவரத்து ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது என்று நிபுணர்கள் முடிவு செய்தனர். "நிறுவனம்". பல கண்டுபிடிப்புகள் இந்த முடிவை உறுதிப்படுத்துகின்றன: பண்டைய காலங்களில், மக்கள் தெளிவாக இடது பக்கம் செல்ல விரும்பினர்.

பிரிட்டிஷ் அரச குடும்பத்தின் வசம் மிகவும் ஆடம்பரமான வண்டியை ஓட்டும் ஜாக்கிகள் எங்கும் கசக்க வேண்டியதில்லை: வண்டி கடந்து செல்ல வேண்டிய தெருக்களில் வேறு எந்த வாகனமும் அனுமதிக்கப்படாது.

உண்மை என்னவென்றால், ஒரு வாகன ஓட்டிக்கு எந்த வழியில் செல்ல வேண்டும் என்பதில் அடிப்படை வேறுபாடு இல்லை. ஆனால் ஆயிரக்கணக்கான ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, நிலத்தில் மிகவும் பிரபலமான போக்குவரத்து வழிமுறையாக குதிரை இருந்தது, ஆனால் வண்டியை ஓட்டுபவர் அல்லது பயிற்சியாளருக்கு ஏற்கனவே வித்தியாசம் உள்ளது. பெரும்பாலான மக்கள் வலது கை, மற்றும் இடது பக்கத்தில் குதிரை ஏற்ற விரும்புகிறார்கள், மற்றும் ஒரு ஆயுதம் அல்லது, எடுத்துக்காட்டாக, வலது கையில் ஒரு சவுக்கை. இதன் காரணமாகவே, ரைடர்ஸ், எடுத்துக்காட்டாக, தங்கள் வலது பக்கங்களுடன் கலைந்து செல்ல விரும்பினர் - தாக்குதல் ஏற்பட்டால் மிகவும் வசதியான நிலையில் இருக்க வேண்டும். மேலும், கோச்மேன்கள் இடதுபுறமாக ஓட்டுவது மிகவும் வசதியாக இருந்தது, இதனால் சாட்டைக்கு புதர்கள் அல்லது சாலையின் விளிம்பில் உள்ள ஒரு ஹெட்ஜ் - அல்லது சாலையின் ஓரத்தில் நடந்து செல்லும் ஒருவரைப் பிடிப்பதற்கான வாய்ப்பு குறைவாக இருந்தது.
எனவே, இடதுபுறத்தில் வாகனம் ஓட்டுவது மிகவும் பழக்கமாகவும் இயற்கையாகவும் தெரிகிறது - ஆனால் சாலையின் மறுபுறம் செல்லும் யோசனையை யார் கொண்டு வந்தார்கள்? ஓட்டுநர் ஒரு வண்டி அல்லது வண்டியில் அல்ல, மாறாக நேரடியாக குதிரைகளில் ஒன்றில் அமர்ந்திருக்கும் பல குதிரை அணிகள் எல்லாவற்றிற்கும் காரணம் என்று பல வரலாற்றாசிரியர்கள் நம்புகிறார்கள். பயிற்சியாளருக்கு இடது பின்புற குதிரையில் சவாரி செய்வது மிகவும் வசதியாக இருந்தது - இருப்பினும், இந்த விஷயத்தில், அவர் எதிர் வரும் வண்டிகளைக் கடக்கும்போது வண்டியின் "பரிமாணங்களை" நன்றாக உணரவில்லை. எனவே, பிரபுக்களின் ஆடம்பரமான வண்டிகள் (அவர்கள் காலத்தின் "அறுநூறாவது மெர்சிடிஸ்") மற்றும் கனரக சரக்கு வண்டிகள் (மோதுவதற்கு அதிக விலை கொண்டவை) இரண்டும் வலது பக்கம் ஒட்டிக்கொண்டன. காலப்போக்கில், குறைவான சிக்கலான மற்றும் மதிப்புமிக்க வண்டிகளை ஓட்டுபவர்களும் வலதுபுறம் ஓட்டும் பழக்கத்தைப் பெற்றனர். இதன் விளைவாக, 18 ஆம் நூற்றாண்டில், பல ஐரோப்பிய நாடுகளில் வலது கை போக்குவரத்து முறை அதிகாரப்பூர்வமாக நிறுவப்பட்டது: எடுத்துக்காட்டாக, பிரான்சில் இது 1794 இல் செய்யப்பட்டது, மேலும் ரஷ்யாவில் 1752 இல் பேரரசி எலிசபெத் பெட்ரோவ்னாவின் ஆணையால் செய்யப்பட்டது.

இங்கிலாந்து இல்லாவிட்டால், வலது கை இயக்கம் இருக்காது. இந்த அறிக்கையின் நியாயத்தன்மை பல தசாப்தங்களாக வாகன வட்டாரங்களில் விவாதிக்கப்படுகிறது.

கிரேட் பிரிட்டனில் இடது கை போக்குவரத்து முறை ஏன் வேரூன்றியது மற்றும் இது உலகின் பிற நாடுகளை எவ்வாறு பாதித்தது என்பதைக் கண்டுபிடிக்க முயற்சிப்போம்.

சாலையின் இடதுபுறத்தில் வாகனம் ஓட்டும் விதி 1756 இல் ஆங்கிலேய அதிகாரிகளால் சட்டமாக்கப்பட்டது. மசோதாவை மீறியதற்காக ஈர்க்கக்கூடிய அபராதம் - ஒரு பவுண்டு வெள்ளி.
18 ஆம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில் இங்கிலாந்து ஏன் இடதுபுறமாக ஓட்டத் தேர்ந்தெடுத்தது என்பதை விளக்கும் இரண்டு முக்கிய பதிப்புகள் உள்ளன.

ரோமன் பதிப்பு

பண்டைய ரோமில், மக்கள் இடதுபுறம் ஓட்டினர். படையணிகள் தங்கள் வலது கைகளில் ஆயுதங்களை வைத்திருப்பதன் மூலம் இந்த அணுகுமுறை விளக்கப்பட்டது. எனவே, எதிரியுடன் எதிர்பாராத சந்திப்பு ஏற்பட்டால், அவர்கள் சாலையின் இடது பக்கத்தில் இருப்பது மிகவும் லாபகரமானது. இதனால் எதிரி நேரடியாக வெட்டும் கையில் விழுந்தான். கி.பி 45 இல் ரோமானியர்கள் பிரிட்டிஷ் தீவுகளைக் கைப்பற்றிய பிறகு, "இடதுவாதம்" இங்கிலாந்திலும் பரவியிருக்கலாம். இந்த பதிப்பு தொல்பொருள் ஆய்வுகளின் முடிவுகளால் ஆதரிக்கப்படுகிறது. 1998 ஆம் ஆண்டில், தென்மேற்கு இங்கிலாந்தில் உள்ள வில்ட்ஷயரில் ஒரு ரோமானிய குவாரி தோண்டப்பட்டது, அதன் அருகே வலதுபுறத்தை விட இடது பாதை உடைந்தது.

கடல் பதிப்பு

முன்னதாக, ஆங்கிலேயர்கள் ஐரோப்பாவிற்கு தண்ணீர் மூலம் மட்டுமே செல்ல முடியும். எனவே, கடல்சார் மரபுகள் இந்த மக்களின் கலாச்சாரத்தில் உறுதியாக நிலைபெற்றுள்ளன. பழைய நாட்களில், ஆங்கிலேயர் கப்பல்கள் வரவிருக்கும் கப்பலின் இடது பக்கத்தில் செல்ல வேண்டும். பின்னர், இந்த வழக்கம் சாலைகளிலும் பரவக்கூடும்.

நவீன சர்வதேச கப்பல் விதிகள் வலதுபுறம் போக்குவரத்தை நிர்ணயிக்கின்றன.

ஆங்கில "இடதுவாதம்" எப்படி உலகம் முழுவதும் பரவியது?

பின்வரும் சூழ்நிலைகளின் காரணமாக பெரும்பாலான இடது கை இயக்க நாடுகள் இந்த குறிப்பிட்ட போக்குவரத்து முறையைத் தேர்ந்தெடுத்துள்ளன:

காலனித்துவ காரணி

கடந்த நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில் கூட, கிரேட் பிரிட்டன் சூரியன் மறையாத ஒரு பேரரசாக இருந்தது. உலகெங்கிலும் சிதறிக் கிடக்கும் முன்னாள் காலனிகளில் பெரும்பாலானவை சுதந்திரம் பெற்ற பிறகு இடதுபுறமாக வாகனம் ஓட்ட முடிவு செய்தன.

அரசியல் காரணி

பெரிய காலத்தில் பிரஞ்சு புரட்சிஒரு ஆணை வெளியிடப்பட்டது, இது குடியரசின் அனைத்து குடியிருப்பாளர்களையும் சாலையின் "பொதுவான" வலது பக்கத்தில் செல்ல உத்தரவிட்டது. நெப்போலியன் போனபார்டே ஆட்சிக்கு வந்ததும், இயக்க முறை கொள்கை வாதமாக மாறியது. நெப்போலியனை ஆதரித்த அந்த மாநிலங்களில் - ஹாலந்து, சுவிட்சர்லாந்து, ஜெர்மனி, இத்தாலி, போலந்து, ஸ்பெயின் - வலது கை போக்குவரத்து நிறுவப்பட்டது. மறுபுறம், பிரான்சை எதிர்த்தவர்கள்: கிரேட் பிரிட்டன், ஆஸ்திரியா-ஹங்கேரி, போர்ச்சுகல் "இடதுசாரிகளாக" மாறினர். பின்னர், இந்த மூன்று நாடுகளிலும் இடது கை போக்குவரத்து ஐக்கிய இராச்சியத்தில் மட்டுமே பாதுகாக்கப்பட்டது.

கிரேட் பிரிட்டனுடனான அரசியல் நட்பு ஜப்பானில் சாலைகளில் "இடதுசாரி" அறிமுகத்திற்கு பங்களித்தது: 1859 ஆம் ஆண்டில், விக்டோரியா மகாராணியின் தூதர் சர் ரதர்ஃபோர்ட் அல்காக், தீவு மாநில அதிகாரிகளை இடதுபுறத்தில் வாகனம் ஓட்டுவதை ஏற்கும்படி சமாதானப்படுத்தினார்.

ரஷ்யாவில் வலது கை போக்குவரத்து எப்போது நிறுவப்பட்டது?

ரஷ்யாவில், வலது கை போக்குவரத்திற்கான விதிகள் இடைக்காலத்தில் மீண்டும் உருவாக்கப்பட்டன. பீட்டர் I இன் டேனிஷ் தூதர் ஜஸ்ட் யூல் 1709 இல் எழுதினார் ரஷ்ய பேரரசுஎல்லா இடங்களிலும் வண்டிகளும் சறுக்கு வண்டிகளும் ஒன்றையொன்று சந்திக்கும் போது, ​​வலது பக்கம் வைத்துக்கொண்டு ஒன்றையொன்று கடந்து செல்வது வழக்கம்.” 1752 ஆம் ஆண்டில், பேரரசி எலிசபெத் பெட்ரோவ்னா, பேரரசின் நகரங்களின் தெருக்களில் வண்டிகள் மற்றும் வண்டி ஓட்டுநர்களுக்கு வலது கை போக்குவரத்தை அறிமுகப்படுத்தும் ஆணையை வெளியிட்டதன் மூலம் இந்த விதிமுறையை சட்டமாகப் பதிவு செய்தார்.

விளாடிவோஸ்டாக்கில் இடது கை போக்குவரத்து

கிழக்கு ஒரு நுட்பமான விஷயம். மற்றும் தூர கிழக்கு புரிந்துகொள்ள முடியாதது):

நீங்கள் கேள்விப்பட்டிருப்பதைப் போல, விளாடிவோஸ்டோக்கின் மையத்தில் இடது புறம் போக்குவரத்து கொண்ட இரண்டு தெருக்கள் தோன்றியுள்ளன.

கோல்டன் ஹார்ன் விரிகுடாவின் குறுக்கே பாலம் திறக்கப்பட்டதன் காரணமாக, நகர மையத்தில் போக்குவரத்தின் அமைப்பு மாற்றப்பட்டது, "போக்குவரத்தை மேம்படுத்துவதற்கும், போக்குவரத்து ஓட்டங்களின் குறுக்குவெட்டுகளை அகற்றுவதற்கும்." இரண்டு தெருக்களில் இது மிகவும் அசாதாரணமானது - உண்மையில், இடது கை போக்குவரத்து அங்கு அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. ஆனால் இப்போது வலது கை ஓட்டும் கார்கள் அவர்களுக்கு மிகவும் இணக்கமாகத் தெரிகின்றன.

போக்குவரத்தை மாற்றிய நாடுகள்

ஒரு போக்குவரத்து முறையிலிருந்து மற்றொன்றுக்கு நாடுகள் மாறிய பல உதாரணங்களை வரலாறு அறிந்திருக்கிறது. பின்வரும் காரணங்களுக்காக மாநிலங்கள் இதைச் செய்தன:

"நேற்றைய ஆக்கிரமிப்பாளர்களை மீறி"

1776 இல் கிரேட் பிரிட்டனில் இருந்து சுதந்திரம் அறிவித்த பிறகு அமெரிக்கா சாலையின் வலது பக்கத்தில் வாகனம் ஓட்டுவதற்கு மாறியது.

1946 இல் ஜப்பானிய ஆக்கிரமிப்பு முடிவுக்கு வந்த பிறகு கொரியா வலதுபுறம் வாகனம் ஓட்டுவதற்கு மாறியது.

புவியியல் சாத்தியம்

ஆப்பிரிக்காவில் பல முன்னாள் பிரிட்டிஷ் காலனிகள் 1960 களின் நடுப்பகுதியிலும் 1970 களின் முற்பகுதியிலும் வலதுபுறத்தில் வாகனம் ஓட்டுவதற்கு மாறின. சியரா லியோன், காம்பியா, நைஜீரியா மற்றும் கானா ஆகியவை வசதிக்காக இதைச் செய்தன: அவை "வலது-சவாரி" முன்னாள் பிரெஞ்சு காலனிகளால் சூழப்பட்டன.

ஐரோப்பாவில் திசையை மாற்றிய கடைசி நாடு சுவீடன். 1967 ஆம் ஆண்டில், எச்-டே* என்று அழைக்கப்படுபவை அங்கு நடந்தது, அப்போது ராஜ்யத்தில் உள்ள அனைத்து கார்களும் பாதையை மாற்றியது. "சட்டம்" க்கு மாறுவதற்கான காரணம் புவியியலில் மட்டுமல்ல, பொருளாதாரத்திலும் உள்ளது. ஸ்வீடிஷ் தயாரிக்கப்பட்ட கார்கள் விற்கப்பட்ட பெரும்பாலான நாடுகளில் இடது கை இயக்கத்தைப் பயன்படுத்தியது.

2009 இல், சமோவா இடதுபுறத்தில் வாகனம் ஓட்டுவதற்கு மாறினார். ஆஸ்திரேலியா மற்றும் நியூசிலாந்தில் இருந்து நாட்டிற்கு அதிக அளவில் பயன்படுத்தப்பட்ட வலது கை டிரைவ் கார்கள் இறக்குமதி செய்யப்பட்டதே இதற்குக் காரணம்.

"இடது" விதிவிலக்குகள்

IN வலதுசாரி நாடுகள்"இடது" விதிவிலக்குகளுக்கு இடம் உள்ளது. எனவே, பாரிஸில் உள்ள ஜெனரல் லெமோனியர் (350 மீட்டர் நீளம்) சிறிய தெருவில், மக்கள் இடது பக்கத்தில் நகர்கின்றனர். சாப்பிடு சிறிய பகுதிகள்ஒடெசாவில் (வைசோகி லேன்), மாஸ்கோவில் (லெஸ்கோவா தெரு வழியாக செல்லும் பாதை), செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் (ஃபோன்டாங்கா ஆற்றின் கரை) மற்றும் விளாடிவோஸ்டோக்கில் (அலுட்ஸ்காயா தெருவில் இருந்து ஓகேன்ஸ்கி அவென்யூவைச் சந்திக்கும் பகுதியில் உள்ள செமியோனோவ்ஸ்கயா தெருவில்) இடது கை போக்குவரத்துடன். , அதே போல் தெருவில். Mordovtsev).

எந்த இயக்கம் பாதுகாப்பானது?

நிபுணர்களின் கூற்றுப்படி, நீங்கள் எந்தப் பக்கத்தில் வாகனம் ஓட்டுகிறீர்கள் என்பது போக்குவரத்து பாதுகாப்பின் அளவை பாதிக்காது - இது பழக்கத்தின் விஷயம்.

இடது கை போக்குவரத்து உள்ள நாடுகள்

உலகளவில் வலது கை மற்றும் இடது புற சாலைகள் 72% மற்றும் 28% ஆகும், உலக ஓட்டுநர்களில் 66% பேர் வலது பக்கமாகவும் 34% பேர் இடதுபுறமாகவும் ஓட்டுகிறார்கள்.

வட அமெரிக்காவில்

ஆன்டிகுவா மற்றும் பார்புடா
பஹாமாஸ்
பார்படாஸ்
ஜமைக்கா

தென் அமெரிக்காவில்

கயானா
சுரினாம்
ஐரோப்பா

இங்கிலாந்து
அயர்லாந்து
மால்டா
ஆசியா

பங்களாதேஷ்
புருனே
பியூட்டேன்
கிழக்கு திமோர்
ஹாங்காங்
இந்தியா
இந்தோனேசியா
சைப்ரஸ்
மக்காவ்
மலேசியா
மாலத்தீவுகள்
நேபாளம்
பாகிஸ்தான்
சிங்கப்பூர்
தாய்லாந்து
இலங்கை
ஜப்பான்
ஆப்பிரிக்கா

போட்ஸ்வானா
ஜாம்பியா
ஜிம்பாப்வே
கென்யா
லெசோதோ
மொரீஷியஸ்
மொசாம்பிக்
நமீபியா
சீஷெல்ஸ்
சுவாசிலாந்து
தான்சானியா
உகாண்டா
தென்னாப்பிரிக்கா
ஓசியானியா

ஆஸ்திரேலியா
கிரிபதி
நவ்ரு
நியூசிலாந்து
பப்புவா - நியூ கினியா
சமோவா
டோங்கா
பிஜி

வரலாற்று ரீதியாக, அது நடந்தது உலகின் பெரும்பாலான நாடுகள் வலது கை போக்குவரத்து விதியை ஏற்றுக்கொண்டன.. ஆனால் இடதுபுறத்தில் போக்குவரத்து இருக்கும் பல நாடுகளும் உள்ளன. மிகவும் தீவிரமான பிரதிநிதிகள் இங்கிலாந்து, ஆஸ்திரேலியா, ஜப்பான், சிங்கப்பூர், தென்னாப்பிரிக்கா மற்றும் இந்தியா.இது ஏன் நடந்தது என்பதற்கான சரியான தரவு எதுவும் இல்லை, ஆனால் இந்த கேள்விக்கு பதிலளிக்கும் பல முன்நிபந்தனைகள் உள்ளன.

எனவே, கப்பல் போக்குவரத்து இங்கு உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் கப்பல்கள் இடதுபுறமாக பிரத்தியேகமாக நகர்ந்ததால், இடது கை போக்குவரத்து ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட முதல் நாடு இங்கிலாந்து என்று கருதப்படுகிறது. ஆனால் முதல் விஷயங்கள் முதலில். இந்த கட்டுரையில் வலது கை மற்றும் இடது கை போக்குவரத்தின் விதிகளைப் புரிந்து கொள்ள முயற்சிப்போம், அவற்றின் நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள் மற்றும் அவற்றின் நிகழ்வுகளின் வரலாற்றை விவரிக்கவும்.

1. ஸ்டீயரிங் நிலையின் வரலாறு

போக்குவரத்து விதிகளின் வரலாறு மற்றும் அதன் விளைவாக ஸ்டீயரிங் நிலையின் வரலாறு பண்டைய காலத்திற்கு செல்கிறது. ரோமானியர்கள் முதல் விதிகளைக் கண்டதாக வரலாற்றாசிரியர்கள் தெரிவிக்கின்றனர். மறைமுகமாக அது 50 கி.மு கயஸ் ஜூலியஸ் சீசர் பல விதிகளை உருவாக்கினார், வண்டி ஓட்டுநர்கள், வண்டி ஓட்டுநர்கள் என்று அழைக்கப்படுபவர்கள் யாருக்குக் கீழ்ப்படிய வேண்டும்.

மேலும், மறைமுகமாக ரோமில் இடதுபுறம் வாகனம் ஓட்டுவதற்கான விதி இருந்தது. கண்டுபிடிக்கப்பட்ட ரோமானிய டெனாரியஸில் ஒன்றால் இது சாட்சியமளிக்கிறது, இது இரண்டு குதிரை வீரர்கள் இடது பக்கத்தில் சவாரி செய்வதை சித்தரிக்கிறது. பெரும்பாலும் இது உண்மையில் காரணமாக இருக்கலாம் பெரும்பாலானவைவலது கை மக்கள், குதிரை வீரர்கள் உட்பட, அவர்கள் வலது கைகளில் ஆயுதங்களை வைத்திருக்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது.

மாவீரர்கள், குதிரைவீரர்கள் மற்றும் வண்டிகளின் காலங்கள் கடந்த காலத்தில் மறைந்தபோது, ​​​​ போக்குவரத்து விதிகள் பற்றிய கேள்வி மீண்டும் எழுந்தது, அதன்படி ஸ்டீயரிங் எந்தப் பக்கத்தில் இருக்க வேண்டும். 20 ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில், முதல் கார்கள் தெருக்களில் பெருமளவில் நிரப்பத் தொடங்கின. அந்த நேரத்தில், பெரும்பாலான ஐரோப்பிய நாடுகளில் வலதுபுறம் ஓட்டுவது ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது. இங்கிலாந்து, ஸ்வீடன் மற்றும் ஓரளவு ஆஸ்திரியா-ஹங்கேரியில்- இடது கை. இத்தாலியில் இயக்கம் கலந்தது. அதிக கார்கள் இல்லாததாலும் அவற்றின் வேகம் குறைவாக இருந்ததாலும் இவை அனைத்தும் ஆபத்தை ஏற்படுத்தவில்லை.

வலதுபுறம் போக்குவரத்து உள்ள நாடுகளில், ஸ்டீயரிங் வலதுபுறத்தில் அமைந்திருப்பது தர்க்கரீதியானது. இதன் மூலம் ஓட்டுநர் முந்திச் செல்வதை எளிதாக்கும் என நம்பப்பட்டது. மேலும், வலது கை ஸ்டீயரிங் இயந்திர கூறுகளின் அமைப்பில் பிரதிபலித்தது. தண்டுகளின் நீளத்தைக் குறைப்பதற்காக, காந்தம் இயந்திரத்தின் வலது பக்கத்தில் அமைந்திருந்தது. பல ஆண்டுகளாக, கார்களின் எண்ணிக்கை அதிகரித்துள்ளது, முந்திச் செல்லும் போது பாதுகாப்பு பற்றிய கேள்வி எழுந்துள்ளது. உலகப் புகழ்பெற்ற ஃபோர்டு கார்ப்பரேஷன்தான் முதலில் இடது கை இயக்கத்துடன் கூடிய காரைத் தயாரித்தது. 1908 இல், பழம்பெரும் மாதிரி "டி".

இதற்குப் பிறகு, பொது கார்களை உற்பத்தி செய்த ஐரோப்பியர்களும் "இடது கை இயக்கத்திற்கு" மாறினர், ஆனால் அதிவேக பிராண்டுகளின் உற்பத்தியாளர்கள் "வலது கை இயக்கி" விதியை பராமரித்தனர். மற்றொரு அனுமானத்தின்படி, இடதுபுறத்தில் ஸ்டீயரிங் இருக்கும் இடம் வசதியானது, ஏனெனில் டிரைவர் சாலைக்கு வெளியே செல்லவில்லை, ஆனால் பாதுகாப்பாக நடைபாதையில் செல்கிறார்.

சுவீடனில் ஒரு சுவாரஸ்யமான சூழ்நிலை உருவாகியுள்ளது. 1967 வரை, கார்களின் ஸ்டீயரிங் வலது பக்கத்தில் இருந்தபோதிலும், இந்த நாட்டில் போக்குவரத்து இடதுபுறத்தில் இருந்தது. ஆனால் செப்டம்பர் 3, 1967 அன்று, அனைத்து கார்களும் ஒரே இரவில் நின்று வலதுபுறம் ஓட்டுவதற்கு சுமூகமாக மாறியது. இதைச் செய்ய, தலைநகரில் உள்ள ஸ்வீடன்கள் சாலை அடையாளங்களை மாற்றுவதற்காக ஒரு நாள் போக்குவரத்தை நிறுத்த வேண்டியிருந்தது.

2. ஐரோப்பா, ஆசியா, ஆப்பிரிக்கா, அமெரிக்கா, ஆஸ்திரேலியா ஆகிய நாடுகளின் நிலைமை

உலகின் பல்வேறு நாடுகளில் வலது கை மற்றும் இடது கை போக்குவரத்தின் நிலைமை வித்தியாசமாக வளர்ந்தது. பல ஆண்டுகளாக, ஸ்டீயரிங் இருப்பிடத்தை மட்டுமல்ல, ஒரு நபரின் உடலியல் பண்புகளையும் அடிப்படையாகக் கொண்ட போக்குவரத்து விதிகளை நிறுவிய மிக முக்கியமான பிரதிநிதிகளைக் கருத்தில் கொள்வது மதிப்பு.

எனவே, ஐரோப்பாவில் கார்களின் வருகைக்குப் பிறகு, முழுமையான குழப்பம் ஏற்பட்டது, இது குறிப்பாக வலது கை மற்றும் இடது கை போக்குவரத்துடன் தொடர்புடையது. நெப்போலியனின் ஆட்சியில் இருந்து ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட வலது கை இயக்கத்தை பெரும்பாலான நாடுகள் கடைபிடித்தன. அதே நேரத்தில், கிரேட் பிரிட்டன், ஸ்வீடன் மற்றும் ஓரளவு ஆஸ்திரியா-ஹங்கேரி போன்ற நாடுகள் இடது கை போக்குவரத்தை கடைபிடித்தன. மேலே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, இத்தாலியில், ஒவ்வொரு நகரத்திற்கும் அதன் சொந்த விதிகள் இருந்தன. இன்று, கிரேட் பிரிட்டன், அயர்லாந்து, மால்டா மற்றும் சைப்ரஸ் (ஐரோப்பா என்று நாம் கருதினால்) போன்ற ஐரோப்பிய நாடுகளில் இடது கை போக்குவரத்து உள்ளது.

ஆசியாவில் ஜப்பான், இந்தியா, இலங்கை, பாகிஸ்தான், இந்தோனேஷியா, தாய்லாந்து, நேபாளம், மலேசியா, சிங்கப்பூர், பங்களாதேஷ், மக்காவ், புருனே, பூட்டான், கிழக்கு திமோர் மற்றும் மாலத்தீவுகள் உட்பட இடதுபுறத்தில் ஓட்டும் இன்னும் பல நாடுகள் உள்ளன.

ஆப்பிரிக்காவைப் பொறுத்தவரை, இடதுபுறத்தில் ஓட்டும் பல நாடுகளும் உள்ளன, அதாவது: தென்னாப்பிரிக்கா, போட்ஸ்வானா, உகாண்டா, சாம்பியா, ஜிம்பாப்வே, கென்யா, நமீபியா, மொசாம்பிக், மொரிஷியஸ், அத்துடன் சுவாசிலாந்து மற்றும் லெசோதோ.

18 ஆம் நூற்றாண்டின் இறுதி வரை, வலதுபுறத்தில் வாகனம் ஓட்டுவதற்கான படிப்படியான மாற்றம் ஏற்பட்டபோது, ​​அமெரிக்கா இடதுபுறத்தில் ஓட்டியது. இந்த மாற்றம் பிரெஞ்சு வம்சாவளியைச் சேர்ந்த ஒரு ஜெனரலால் எளிதாக்கப்பட்டது என்று ஒரு கருத்து உள்ளது, அவர் பிரிட்டிஷ் கிரீடத்திலிருந்து "மாநிலங்களின்" சுதந்திரத்திற்காக போராடினார். கனடாவைப் பொறுத்தவரை, 20 ஆம் நூற்றாண்டின் 20 கள் வரை அவர்கள் இடதுபுறத்தில் ஓட்டினர். ஆனால் அத்தகைய நாடுகளில் லத்தீன் அமெரிக்கா, ஜமைக்கா, பார்படாஸ், கயானா, சுரினாம் மற்றும் ஆன்டிகுவா, பர்புடா மற்றும் பஹாமாஸ் போன்றவை இன்னும் இடதுபுறத்தில் ஓட்டுகின்றன.

தனிநபர் கார்களின் எண்ணிக்கையில் உலகின் இரண்டாவது நாடான ஆஸ்திரேலியா, இடது கை போக்குவரத்து விதிகளையும் ஆதரிக்கிறது. போன்ற நாடுகள் நியூ கினியா, நியூசிலாந்து, பிஜி, சமோவா, அத்துடன் நவ்ரு மற்றும் டோங்கா.

இடதுபுறத்தில் வாகனம் ஓட்டுவதில் முக்கிய குற்றவாளியாக இங்கிலாந்து காணப்பட்டாலும், வலதுபுறம் வாகனம் ஓட்டுவதில் பிரான்ஸ் பெருமளவில் பங்களித்துள்ளது. எனவே, 1789 ஆம் ஆண்டில், பெரிய பிரெஞ்சு புரட்சியின் போது, ​​​​பாரிஸில் ஒரு ஆணை வெளியிடப்பட்டது, இது அனைத்து வாகனங்களும் வலது பக்கத்தில், அதாவது பொதுவான பக்கத்தில் செல்ல தெளிவாக அறிவுறுத்தியது. நெப்போலியனும் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க பாத்திரத்தை வகித்தார், அவர் ஒரு காலத்தில் இராணுவத்தை வலது பக்கத்தில் இருக்க உத்தரவிட்டார். இவை அனைத்தும் பல ஐரோப்பிய நாடுகளில் தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியது.

3. வலது மற்றும் இடது கை போக்குவரத்துக்கு இடையிலான முக்கிய வேறுபாடுகள்

வலதுபுறம் மற்றும் இடதுபுறம் ஓட்டுவது வாகன வடிவமைப்புகளில் வேறுபாடுகளைக் குறிக்கிறது. ஒரு விதியாக, ஓட்டுநரின் இருக்கை மற்றும் ஸ்டீயரிங் ஆகியவை முறையே வலதுபுற போக்குவரத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட கார்களில் இடதுபுறத்தில் அமைந்துள்ளன, இடதுபுறம் போக்குவரத்திற்கான கார்களில், ஓட்டுநரின் இருக்கை மற்றும் ஸ்டீயரிங் வலதுபுறத்தில் உள்ளன. ஓட்டுநர் இருக்கை மையத்தில் அமைந்துள்ள கார்களும் உள்ளன, எடுத்துக்காட்டாக, மெக்லாரன் எஃப் 1. அவர்களுக்கும் வேறுபாடுகள் உள்ளன (இடது மற்றும் வலது). ஆனால் பெடல்களின் ஏற்பாடு ஒழுங்காக உள்ளது, பிரேக், எரிவாயு ஆரம்பத்தில் இடது கை இயக்கி கார்களில் இயல்பாகவே இருந்தன, இன்று அவை வலது கை டிரைவ் கார்களுக்கான தரமாக மாறிவிட்டன.

பொதுவாக, வலதுபுறம் போக்குவரத்தின் முக்கிய விதி வலதுபுறம் இருக்க வேண்டும், மற்றும் இடதுபுறம் போக்குவரத்து - இடதுபுறம். நிச்சயமாக, வலது கை நபர்களுக்கு முதலில் இடதுபுறத்தில் வாகனம் ஓட்டுவதற்கு மாறுவது மிகவும் கடினம், ஆனால் சில முறை முயற்சித்தால் போதும், எல்லாம் விரைவாக இடத்திற்கு வரும்.

4. இடதுபுறத்தில் வாகனம் ஓட்டுவதால் ஏற்படும் தீமைகள் மற்றும் நன்மைகள்

இடதுபுறத்தில் வாகனம் ஓட்டுவதன் நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள் பற்றி பேசும்போது, ​​​​ஓட்டுனர் மற்றும் அவரது பயணிகளின் பாதுகாப்பு அதைப் பொறுத்தது என்பதால், காரின் வடிவமைப்பை ஒருவர் விலக்க முடியாது. இருந்தாலும் வலது கை டிரைவ் கார்கள் இடது கை போக்குவரத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, அவை வலது பக்க நிகழ்வுகளிலும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. மேலும், இது பாதுகாப்பானதாகக் கருதப்படுகிறது, ஏனெனில் மோதலின் போது தாக்கம் இடது பக்கத்தில் விழுகிறது மற்றும் ஓட்டுநருக்கு காயம் ஏற்படாத வாய்ப்பு மிக அதிகம்.

வலது கை டிரைவ் கார்கள் மிகவும் குறைவாகவே திருடப்படுகின்றன (வலது கை இயக்கி போக்குவரத்து உள்ள நாடுகளில்) ஏனெனில் பலர் அவை சிரமமானதாகவும் செயல்படாததாகவும் கருதுகின்றனர். மேலும், வலதுபுறத்தில் ஸ்டீயரிங் இருக்கும் இடம், ஓட்டுனர் காரில் இருந்து சாலை வழியாக அல்ல, ஆனால் நடைபாதையில் இறங்க அனுமதிக்கிறது, இது மிகவும் பாதுகாப்பானது.

வலதுபுறத்தில் ஓட்டுநரின் அசாதாரண பார்வை அவரை வேறு கோணத்தில் சாலையில் நிலைமையை மதிப்பிட அனுமதிக்கிறது., இது எதிர்பாராத சூழ்நிலைகளில் குறைப்புக்கு வழிவகுக்கும். அதே நேரத்தில், இடதுபுறத்தில் வாகனம் ஓட்டும்போது மட்டுமல்லாமல், ஸ்டீயரிங் வலதுபுறத்தில் இருக்கும்போதும் முக்கிய பங்கு வகிக்கும் பல குறைபாடுகள் உள்ளன. எனவே, வலது கை டிரைவ் காரில் முந்துவது மிகவும் சிரமமாக உள்ளது. நன்கு சிந்திக்கக்கூடிய கண்ணாடி அமைப்பை நிறுவுவதன் மூலம் சிக்கலை தீர்க்க முடியும்.

பொதுவாக, இடதுபுறத்தில் வாகனம் ஓட்டுவதன் ஒரே தீமை அதன் அதிர்வெண் ஆகும். இன்று, 66% க்கும் அதிகமான மக்கள் வலதுபுறம் ஓட்டுகிறார்கள், இடதுபுறம் மாறுவது பல அசௌகரியங்களை உருவாக்குகிறது. மேலும், உலகின் 28% சாலைகள் மட்டுமே இடது புறம் இயக்கப்படுகின்றன. இடது கை போக்குவரத்திற்கும் வலது கை போக்குவரத்திற்கும் இடையே வேறுபாடுகள் எதுவும் இல்லை, எல்லாமே கண்ணாடிப் படத்தில்தான் நடக்கும், இது வலதுபுறம் போக்குவரத்திற்குப் பழக்கப்பட்ட ஓட்டுநர்களை குழப்பமடையச் செய்கிறது.

விதிகளுக்கு விதிவிலக்குகளும் உள்ளன. இவ்வாறு, ஒடெசா மற்றும் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் இடது கை போக்குவரத்து கொண்ட தெருக்கள் உள்ளன, அவை அதிக எண்ணிக்கையிலான கார்களின் தெருக்களில் இருந்து விடுவிக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. மேலும், பாரிஸில், அவென்யூ ஜெனரல் லெமோனியரில் (ஐரோப்பாவின் ஒரே தெரு) மக்கள் இடதுபுறம் ஓட்டுகிறார்கள்.

எங்கள் ஊட்டங்களுக்கு குழுசேரவும்

உலகில் எந்தெந்த நாடுகள் சாலையின் இடதுபுறத்தில் ஓட்டுகின்றன?

ஆன்டிகுவா மற்றும் பார்புடா
ஆஸ்திரேலியா
பஹாமாஸ்
பங்களாதேஷ்
பார்படாஸ்
பெர்முடா
பியூட்டேன்
போட்ஸ்வானா
புருனே
கோகோஸ் தீவுகள்
குக் தீவுகள்
சைப்ரஸ்
டொமினிகா
கிழக்கு திமோர் (வலது புற போக்குவரத்து 1928-1976)
பால்க்லாந்து தீவுகள்
பிஜி
கிரெனடா
கயானா
ஹாங்காங்
இந்தியா
இந்தோனேசியா
அயர்லாந்து
ஜமைக்கா
ஜப்பான்
கென்யா
கிரிபதி
லெசோதோ
மக்காவ்
மலாவி
மலேசியா
மாலத்தீவுகள்
மால்டா
மொரீஷியஸ்
மாண்ட்செராட்
மொசாம்பிக்
நமீபியா
நவ்ரு
நேபாளம்
நியூசிலாந்து
நார்ஃபோக்
பாகிஸ்தான்
பப்புவா நியூ கினி
பிட்காயின்
செயின்ட் ஹெலினா
செயின்ட் கிட்ஸ் மற்றும் நெவிஸ்
செயின்ட் வின்சென்ட் மற்றும் கிரெனடைன்ஸ்
சீஷெல்ஸ்
சிங்கப்பூர்
சாலமன் தீவுகள்
தென்னாப்பிரிக்கா
இலங்கை
சுரினாம்
சுவாசிலாந்து
தான்சானியா
தாய்லாந்து
டோகெலாவ்
டோங்கா
டிரினிடாட் மற்றும் டொபாகோ
துவாலு
உகாண்டா
இங்கிலாந்து
பிரிட்டிஷ் விர்ஜின் தீவுகள்
அமெரிக்க விர்ஜின் தீவுகள்
ஜாம்பியா
ஜிம்பாப்வே

பி.எஸ். நாம் இடதுபுறம் ஓட்டியதற்காக கிரேட் பிரிட்டனுக்கு நாம் நன்றியுள்ளவர்களாக இருக்கலாம். இங்கிலாந்து தீவுகளில் அமைந்துள்ளது, ஒரு காலத்தில் அதன் குடிமக்கள் மற்ற நாடுகளில் வசிப்பவர்களுடன் தொடர்புகொள்வதற்கான ஒரே வழியாக கடல் வழி இருந்தது. துறைமுகங்களில் எப்போதும் கப்பல்களின் பெரும் செறிவு இருந்தது, அவை அடிக்கடி மோதிக்கொண்டன. ஒழுங்கை மீட்டெடுக்க, கடல்சார் துறை ஒரு ஆணையை வெளியிட்டது, அதன் சாராம்சம் "இடதுபுறம் வைத்திருங்கள்" என்ற விதிக்கு கொதித்தது.

அதாவது, கப்பல்கள் எதிரே வரும் கப்பல்களை வலதுபுறம் கடந்து செல்ல அனுமதிக்க வேண்டும். படிப்படியாக, வண்டிகள் மற்றும் வண்டிகளின் தரைவழி இயக்கத்தில் இந்த கொள்கை பின்பற்றத் தொடங்கியது.
ஆட்டோமொபைலின் வருகையுடன், ஆங்கிலேயர்களின் நன்கு அறியப்பட்ட பழமைவாதம் ஒரு பங்கைக் கொண்டிருந்தது - ஆட்டோமொபைல் போக்குவரத்து தொடர்பாக அவர்கள் எதையும் மாற்றவில்லை.
அதன்பிறகு, இந்தியா, இந்தோனேசியா, பாகிஸ்தான், ஜப்பான், தாய்லாந்து, கிரேட் பிரிட்டன், கென்யா, நேபாளம், மலேசியா, இலங்கை, ஆஸ்திரேலியா, ஹாங்காங், அயர்லாந்து, நியூசிலாந்து, சிங்கப்பூர், ஜமைக்கா, மாலத்தீவுகள் உட்பட பிரிட்டிஷ் செல்வாக்கின் கீழ் உள்ள அனைத்து நாடுகளுக்கும் ஆட்சி நீட்டிக்கப்பட்டது. , பஹாமாஸ், சைப்ரஸ்.

இயக்கத்தை மாற்றிய நாடுகள்:
IN வெவ்வேறு நேரம்பல நாடுகளில், இடதுபுறம் வாகனம் ஓட்டுவது ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது, ஆனால் இந்த நாடுகளின் அண்டை நாடுகளுக்கு வலதுபுறம் போக்குவரத்து இருப்பதால், அவர்கள் வலதுபுறம் போக்குவரத்திற்கு மாறினர். வரலாற்றில் மிகவும் பிரபலமான நாள் ஸ்வீடனில் எச்-டே ஆகும், அந்த நாடு இடதுபுறத்தில் வாகனம் ஓட்டுவதிலிருந்து வலதுபுறம் வாகனம் ஓட்டுவதற்கு மாறியது.

ஆப்ரிக்கா சியரா லியோன், காம்பியா, நைஜீரியா மற்றும் கானாவில் உள்ள முன்னாள் பிரிட்டிஷ் காலனிகளும் வலதுபுறம் ஓட்டும் முன்னாள் பிரெஞ்சு காலனிகளின் நாடுகளுக்கு அருகாமையில் இருந்ததால், வலது கை இயக்கத்திலிருந்து இடது கை இயக்கத்திற்கு மாறியது. மாறாக, முன்னாள் போர்த்துகீசிய காலனியான மொசாம்பிக், முன்னாள் பிரிட்டிஷ் காலனிகளுக்கு அருகாமையில் இருந்ததால் இடது கை இயக்கத்தில் இருந்து வலது புறமாக மாற்றப்பட்டது. வட கொரியா மற்றும் தென் கொரியாஜப்பானிய ஆக்கிரமிப்பு முடிவடைந்த பின்னர், 1946 இல் இடது கை போக்குவரத்திலிருந்து வலது கை போக்குவரத்திற்கு மாற்றப்பட்டது.

பல நாடுகளில் சாலைகளில் உள்ள போக்குவரத்து திசையன்கள் அவர்கள் பழகிய விதத்திலிருந்து வேறுபடுகிறார்கள் என்பது ஆர்வமுள்ள பயணிகளுக்கு இரகசியமல்ல. வெளிநாட்டிற்குச் செல்வதற்கு முன், எந்த நாடுகளில் இடதுபுறம் ஓட்டுகிறார்கள் என்பதை நினைவில் கொள்வது அவசியம், குறிப்பாக நீங்கள் ஒரு காரை வாடகைக்கு எடுக்க திட்டமிட்டால்.

திசையின் தேர்வை பாதிக்கும் காரணங்கள்

நம் முன்னோர்கள் எவ்வாறு நகர்ந்தார்கள் என்பதற்கு நடைமுறையில் எந்த வரலாற்று ஆதாரமும் இல்லை. வெளிப்படையாக, இந்த தலைப்பு வெளிப்படையாகத் தோன்றியது, எனவே வரலாற்றாசிரியர்களும் சாதாரண மக்களும் அதில் குறிப்புகளை உருவாக்குவது முக்கியம் என்று கருதவில்லை. மாநில போக்குவரத்து வழித்தடங்களில் நடத்தை விதிகள் முதன்முதலில் 18 ஆம் நூற்றாண்டில் மட்டுமே சட்டபூர்வமாக ஒழுங்குபடுத்தப்பட்டன.

தற்போது, ​​உலகெங்கிலும் உள்ள 28% நெடுஞ்சாலைகள் இடதுபுறமாக உள்ளன, மேலும் உலக மக்கள்தொகையில் 34% பேர் அவற்றுடன் பயணிக்கின்றனர். இந்தப் பிரதேசங்கள் போக்குவரத்தை ஒழுங்குபடுத்தும் பாரம்பரிய முறைகளைத் தக்கவைத்துக்கொண்டதற்கான காரணங்கள் பின்வருமாறு:

• வரலாற்று ரீதியாக, அவை கிரேட் பிரிட்டன் மற்றும் ஜப்பானின் காலனிகள் அல்லது சார்பு பகுதிகளாக இருந்தன;
• பயன்படுத்தப்படும் முக்கிய போக்குவரத்து ஒரு ஓட்டுனர் கூரையில் அமர்ந்து கொண்டு வண்டிகள்.

யுனைடெட் கிங்டம் "சூரியன் மறையாத பேரரசு" மற்றும் இரண்டாம் உலகப் போரின் முடிவை இழந்த பிறகு பிராந்தியங்களின் பட்டியல் வேகமாக மாறியது. 2009 இல் சமோவாவின் சுதந்திர மாநிலம் புதிய நோக்குநிலையை ஏற்றுக்கொண்ட கடைசி நாடு.

முழு பட்டியல், தற்போதைய 2018:

1. ஆஸ்திரேலியா மற்றும் நியூசிலாந்து, வெளிப் பிரதேசங்கள் மற்றும் சுதந்திர சங்கத்தில் உள்ள மாநிலங்கள் உட்பட (கோகோஸ், நோர்ஃபோக், கிறிஸ்துமஸ், டோகெலாவ், குக், நியு);
2. கான்டினென்டல் தென்கிழக்கு ஆப்பிரிக்கா (கென்யா, மொசாம்பிக், சாம்பியா, நமீபியா, ஜிம்பாப்வே, டோங்கா, தான்சானியா, உகாண்டா, தென்னாப்பிரிக்கா, சுவாசிலாந்து, லெசோதோ, போட்ஸ்வானா, மலாவி);
3. பங்களாதேஷ்;
4. போட்ஸ்வானா;
5. புருனே;
6. பியூட்டேன்;
7. இங்கிலாந்து;
8. ஐக்கிய இராச்சியத்தின் கடல்கடந்த பிரதேசங்கள் (அங்குவிலா, பெர்முடா, செயின்ட் ஹெலினா மற்றும் அசென்ஷன், கேமன், மொன்செராட், மைனே, பிட்காயின், துருக்கியர்கள் மற்றும் கைகோஸ், பால்க்லாண்ட்ஸ்);
9. பிரிட்டிஷ் மற்றும் அமெரிக்க விர்ஜின் தீவுகள்;
10. கிழக்கு திமோர்;
11. கயானா;
12. ஹாங்காங்;
13. இந்தியா;
14. இந்தோனேசியா;
15. அயர்லாந்து;
16. கரீபியனின் சுதந்திர நாடுகள்;
17. சைப்ரஸ்;
18. மொரிஷியஸ்;
19. மக்காவ்;
20. மலேசியா;
21. மாலத்தீவுகள்;
22. மால்டா;
23. மைக்ரோனேஷியா (கிரிபட்டி, சாலமன், துவாலு);
24. நவ்ரு;
25. நேபாளம்;
26. சேனல் தீவுகள்;
27. பாகிஸ்தான்;
28. பப்புவா நியூ கினி;
29. சமோவா;
30. சீஷெல்ஸ்;
31. சிங்கப்பூர்;
32. சுரினாம்;
33. தாய்லாந்து;
34. பிஜி;
35. இலங்கை;
36. ஜமைக்கா;
37. ஜப்பான்.

இயக்கத்தின் மரபுகள்

பழங்காலத்தில் சாதாரண மக்கள் சாலைகளில் வாகனம் ஓட்டும் முறைகள் சார்ந்தது முற்றிலும் வசதிக்காகஏனெனில் மக்கள் தொகை அடர்த்தி குறைவாக இருந்தது. விவசாயிகளும் கைவினைஞர்களும் வலது தோளில் சுமைகளைச் சுமந்துகொண்டு ஒருவரையொருவர் தொடாதபடி நடந்தனர், அதே நேரத்தில் வீரர்கள் இடது தொடையில் உள்ள உறையிலிருந்து வாளை எடுத்து எதிரிகளிடமிருந்து தங்களைக் காப்பாற்றிக் கொள்ள எதிர் பக்கத்தை விரும்பினர்.

வாகனங்களின் வருகையால், ஓட்டுனர் விதிகளும் மாறின. ஒரு குதிரை மற்றும் முன் ஆடுகளில் ஒரு ஓட்டுனரைக் கொண்ட வண்டிகள் உழைக்கும் கையால் கட்டுப்படுத்த மிகவும் வசதியாக இருந்தன, வலிமையானவை, அதே நேரத்தில் இடதுபுறத்தில் சூழ்ச்சித்தன்மையைப் பராமரிக்கின்றன.

இந்த வகை போக்குவரத்து பிரான்சில் பொதுவானது, மேலும் நெப்போலியனின் ஆட்சியின் போது, ​​இடதுபுறத்தில் வாகனம் ஓட்டுவது அவரது வெற்றிகளின் அனைத்து பகுதிகளுக்கும் பரவியது.

இயக்கம் வாகன வடிவமைப்பை எவ்வாறு பாதித்தது?

நோக்குநிலையைப் பொறுத்து நெடுஞ்சாலையில் நடத்தையில் உள்ள வேறுபாடுகள் காரணமாக, வெவ்வேறு நாடுகள் கர்பிலிருந்து வெகு தொலைவில் உள்ள ஸ்டீயரிங் கொண்ட கார்களைப் பயன்படுத்துகின்றன. அதே நேரத்தில், கட்டுப்பாட்டு நெம்புகோல்களின் இடம் எல்லா மாடல்களிலும் ஒரே மாதிரியாக இருக்கும்.

இருப்பினும், சிறப்பு இயந்திரங்களின் வசதிக்காக, இந்த விதி உடைக்கப்படலாம். உதாரணத்திற்கு, தபால் ஊழியர்களின் உத்தியோகபூர்வ போக்குவரத்தில், ஓட்டுநரின் இருக்கை நடைபாதைக்கு மிக அருகில் அமைந்திருந்ததுஅதனால் தபால்காரர் காரை விட்டு வெளியேறாமல் கடிதங்கள் மற்றும் பார்சல்களை வழங்குகிறார். எனவே சோவியத் ஒன்றியத்தில், 1968 முதல், வலது கை இயக்கி கொண்ட Moskvich 434P தயாரிக்கப்பட்டது.

போக்குவரத்தின் திசையுடன் தொடர்புடைய மற்றொரு முக்கியமான அம்சம், எதிர் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட போக்குவரத்து விதிகளைக் கொண்ட மாநிலங்களில் எல்லையைக் கடப்பது. இதுபோன்ற சந்தர்ப்பங்களில், லாவோஸ் மற்றும் தாய்லாந்து இடையே சாலை குறுகலாக இருந்தால் பாதையில் ஒரு எளிய இடப்பெயர்ச்சி இருக்கலாம் அல்லது மக்காவ் மற்றும் சீனா இடையே பெரிய அளவிலான குறுக்குவழிகளைப் பற்றி பேசினால், பெரிய அளவிலான பாதைகள் இருக்கலாம்.

இங்கிலாந்தில் மக்கள் ஏன் இடதுபுறம் ஓட்டுகிறார்கள்?

பண்டைய காலங்களில் மக்கள் எவ்வாறு சாலைகளில் பயணம் செய்தார்கள் என்பதற்கான எழுத்துப்பூர்வ ஆதாரம் இல்லாததால், ஆராய்ச்சியாளர்கள் தொல்பொருள் முறைகளுக்குத் திரும்புகின்றனர். வில்ட்ஷையரின் ஸ்விண்டனுக்கு அருகிலுள்ள ஒரு பழைய குவாரியில், ரோமானிய கால வீதியின் தடயங்கள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டன, அதன் வீழ்ச்சியின் அளவு போக்குவரத்து இடதுபுறத்தில் இயக்கப்பட்டதைக் குறிக்கிறது.

கிரேட் பிரிட்டனில் போக்குவரத்தின் இந்த திசையை வரலாற்றாசிரியர்கள் பாரம்பரிய வண்டிகள், வண்டிகள் உள்ளிட்டவற்றுடன் தொடர்புபடுத்துகிறார்கள், அதில் வலது கை ஓட்டுநர் கூரையில் அமர்ந்தார், அதன்படி, அவரது வலுவான கையில் ஒரு சவுக்கைப் பிடித்தார்.

நகரத்தை சுற்றி இயக்க விதிகளை ஒழுங்குபடுத்தும் முதல் சட்டமானது 1756 இல் ஒரு சட்டமாகும், இது லண்டன் பாலத்தின் இடது பக்கத்தில் வாகனங்களை ஓட்டுவதற்கு கட்டாயப்படுத்தியது, மேலும் மீறுபவர்கள் முழு வெள்ளி பவுண்டு அபராதம் விதிக்கப்பட்டனர். பின்னர், 1776 ஆம் ஆண்டில், சாலைச் சட்டம் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது, இங்கிலாந்தின் அனைத்து தெருக்களுக்கும் விதியை விரிவுபடுத்தியது.

முதல் இரயில்வே சக்தியாக விளங்கியவர்கள் ஆங்கிலேயர்கள் என்பதால், பல நாடுகளில் சுரங்கப்பாதையிலும் நிலையங்களிலும் இதேபோன்ற போக்குவரத்து இன்னும் உள்ளது ரயில்வேமணிக்கு தலைகீழ் விதிகள்கார்களுக்கு.

ரஷ்யாவில் எந்த போக்குவரத்து வலது கை அல்லது இடது கை?

நீண்ட காலமாக, ஒருவரையொருவர் மோதாமல் இருக்க, வண்டிகளை எப்படி ஓட்ட வேண்டும் என்பதை மக்களுக்குச் சொல்லும் விதிகள் எதுவும் ரஷ்யாவில் இல்லை. 1752 ஆம் ஆண்டில், முதல் ரஷ்ய பேரரசி எலிசபெத் ஓட்டுநர்களுக்கு உத்தரவிட்டார் வலது பக்கமாக நகர்த்தவும்நகரங்களுக்குள் தெருக்கள்.

அதனால் அது நடந்தது, முழுவதும் இரஷ்ய கூட்டமைப்புஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது வலது புற போக்குவரத்து . இருப்பினும், பெரிய நகரங்களில், போக்குவரத்து ஓட்டத்தின் திசை மாற்றப்பட்ட சில பிரிவுகளை நீங்கள் காணலாம், இது பொதுவாக ஒரு குறிப்பிட்ட இடத்தில் பரிமாற்றத்தின் வசதியுடன் தொடர்புடையது.

அத்தகைய இடங்களின் எடுத்துக்காட்டுகள்:

• மாஸ்கோவின் பிபிரேவ்ஸ்கி மாவட்டத்தில் லெஸ்கோவா தெரு;
• செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் உள்ள ஃபோண்டாங்கா ஆற்றின் கரை;
• விளாடிவோஸ்டாக்கில் உள்ள செமனோவ்ஸ்கயா மற்றும் மொர்டோட்ஸ்வேவா தெருக்கள் (ஆகஸ்ட் 2012 - மார்ச் 2013).

அரசியல் மற்றும் பொருளாதார காரணங்கள் எந்தெந்த நாடுகள் இடதுபுறம் ஓட்டுப்போடுகின்றன, எந்தெந்த நாடுகள் வலதுபுறம் ஓட்டுகின்றன என்பதைப் பார்ப்பது சுவாரஸ்யமானது. மக்கள் ஒப்புக்கொண்டு ஒரு பொதுவான முடிவுக்கு வர முடியாத ஒரு எளிய புள்ளி பொருளாதாரப் போக்குகளில் வேறுபாடுகளை உருவாக்குகிறது மற்றும் நகரங்கள் மற்றும் பிராந்தியங்களின் கட்டிடக் கலைஞர்கள் மற்றும் நிர்வாகங்களுக்கு பெரும் சவால்களை ஏற்படுத்துகிறது.

வீடியோ: வெவ்வேறு நாடுகளில் சாலையின் எந்தப் பகுதி பயன்படுத்தப்படுகிறது?

இந்த வீடியோவில், ஒலெக் கோவோருனோவ் வெவ்வேறு நாடுகளில் ஏன் சுற்றிச் செல்வது வழக்கம் என்று உங்களுக்குச் சொல்வார் வெவ்வேறு கட்சிகளுக்குசாலைகள்:

ஆட்டோமொபைல் கண்டுபிடிப்பதற்கு முன்பே, சாலையின் ஒரு ஓரத்தில் ஓட்டுவது என்ற பொதுவான ஒப்பந்தத்தைப் பின்பற்றுவது வாகன மோதல்கள் மற்றும் போக்குவரத்து நெரிசலைக் குறைக்க உதவுகிறது என்பதை மனிதன் கவனித்தான். வாகனம் ஓட்டுவது பொதுவானதாக மாறிய பிறகு, பெரும்பாலான அரசாங்கங்கள் ஓட்டுநர்கள் சாலையின் வலது பக்கத்தில் ஓட்ட வேண்டும் என்ற ஒப்பந்தத்தை ஏற்றுக்கொண்டன. இருப்பினும், சில மாநிலங்கள், பல்வேறு குணாதிசயங்கள் காரணமாக, இடதுபுறத்தில் வாகனம் ஓட்ட விரும்புகின்றன. எத்தனை நாடுகள் இந்த முடிவை எடுத்துள்ளன மற்றும் எதற்காக இந்த முடிவை எடுத்துள்ளன என்பது பற்றிய கூடுதல் விவரங்களை எங்கள் மதிப்பாய்வு உள்ளடக்கத்தில் காணலாம்.

வெவ்வேறு நாடுகளில் இலக்கைத் தேர்ந்தெடுப்பதில் என்ன தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது

இன்று, உலக மக்கள்தொகையில் மூன்றில் ஒரு பகுதியினர் இடதுபுறம் ஓட்டுகிறார்கள், மேலும் உலகின் பல நெடுஞ்சாலைகள் இடது கை இயக்கமாக உள்ளன. இதனால், வலதுபுறம் வாகனம் ஓட்டுவது அடிக்கடி பயன்படுத்தப்படுகிறது. இது வரலாற்று மரபுகள் மற்றும் கிரகத்தின் பெரும்பாலான மக்கள் வலது கையால் விளக்கப்படுகிறது. எனவே, குதிரை வண்டியில் பயணிக்கும் போது, ​​சவாரி செய்பவர், இடதுபுறமாக இருப்பதை விட, வலதுபுறம் திரும்பும் சூழ்ச்சியை (உதாரணமாக, மற்றொரு வண்டி அல்லது ஒரு குறுகிய சாலையில் ஒரு பயணியுடன் மோதுவதைத் தவிர்க்க) விரைவாகச் செய்ய முடியும். வலிமையான மற்றும் சிறப்பாக வளர்ந்த வலது கை.
பின்னர், நெம்புகோல்களால் இயக்கப்படும் குதிரையில்லா வண்டிகள் தோன்றியபோது, ​​அவற்றைக் கட்டுப்படுத்த ஓட்டுநர்களும் கணிசமான முயற்சிகளை எடுக்க வேண்டியிருந்தது. சமாளிப்பது சிறப்பாக இருந்தது வலது கை. பெரும்பாலும், இந்த உடலியல் அம்சம்தான் வலது கை ஓட்டுதல் பாரம்பரியமாக மாறியது, பின்னர் தரப்படுத்தப்பட்டது.

முக்கியமான! இடதுபுறத்தில் வாகனம் ஓட்டுவது பாதுகாப்பானது என்று வலது கை இயக்கி ஆதரவாளர்களின் உறுதிமொழிகள் இருந்தபோதிலும், இயக்கத்தின் திசையானது விபத்துக்களின் எண்ணிக்கையை எந்த வகையிலும் பாதிக்காது என்று நிபுணர்கள் வாதிடுகின்றனர். முறையான போக்குவரத்து மற்றும் போக்குவரத்து விதிகளை கண்டிப்பாக கடைபிடித்தால் மட்டுமே நெடுஞ்சாலைகளில் பாதுகாப்பை உறுதி செய்ய முடியும்.

இருப்பினும், சாலையின் இடது விளிம்பில் நகர்வது முன்பு தோன்றியது என்று கூறும் பிற பதிப்புகள் உள்ளன (குறிப்பாக, ரோமானியப் பேரரசில் மக்கள் இப்படித்தான் நகர்ந்தனர்). 1756 ஆம் ஆண்டில் இங்கிலாந்தில் நிறைவேற்றப்பட்ட மசோதா, நாட்டின் குடிமக்களை இடது பக்கம் ஒட்டிக்கொள்ளும்படி கட்டளையிட்ட முதல் ஆவணப்படுத்தப்பட்ட சட்டம். லண்டன் பாலத்தின் குறுக்கே இந்த வழியில் நகரும் விதிமுறை பற்றி அது பேசியது. மீறலுக்கு அபராதம் விதித்தது - ஒரு பவுண்டு வெள்ளி.
கால் நூற்றாண்டுக்குப் பிறகு, பிரிட்டனில், சட்டமன்ற மட்டத்தில், நாட்டின் அனைத்து சாலைகளிலும் இடதுபுறத்தில் வாகனம் ஓட்ட பரிந்துரைக்கப்பட்டது. பின்னர், கிரேட் பிரிட்டன் ஒரு காலனித்துவ சக்தியாக மாறியதால், அதன் அனைத்து காலனிகளும் இந்த சட்டத்திற்குக் கீழ்ப்படிந்து இடதுபுறத்தில் வாகனம் ஓட்டுவதற்கு மாற வேண்டியிருந்தது. இதனால், இங்கிலாந்தின் செல்வாக்கு மிக அதிகமாக இருந்த இந்தியா, பாகிஸ்தான் மற்றும் ஆஸ்திரேலியாவில் இத்தகைய சவாரி பாரம்பரியம் வந்தது.

ஐரோப்பாவிலும் அமெரிக்காவிலும் இயக்கத்தின் திசையைத் தேர்ந்தெடுப்பதில் தாக்கத்தை ஏற்படுத்திய காரணிகளைப் பற்றி நாம் பேசினால், நெப்போலியன் காலத்தில் பிரான்சும் உலக சமூகத்தினரிடையே அதன் அதிகாரமும் இங்கு பெரும் பங்கைக் கொண்டிருந்தன என்று வரலாற்றாசிரியர்கள் வாதிடுகின்றனர். எனவே, பிரெஞ்சு பேரரசரின் கொள்கையை ஆதரித்த நாடுகள் (குறிப்பாக, சுவிட்சர்லாந்து, ஹாலந்து, ஜெர்மனி, இத்தாலி, போலந்து, ஸ்பெயின்) பிரெஞ்சுக்காரர்களைப் பின்பற்றி வலது கை ஓட்டுவதை சட்டப்பூர்வமாக்கின.

அதை பகிர்ந்து கொள்ளாதவர்கள் மற்றும் பிரான்சின் தலைவருக்கு எதிராக இருந்தவர்கள் இடது பக்கம் செல்ல விரும்பினர். நாங்கள் ஏற்கனவே மேலே குறிப்பிட்டுள்ள இங்கிலாந்து போன்ற நாடுகளைப் பற்றியும், ஆஸ்திரியா-ஹங்கேரி மற்றும் போர்ச்சுகல் போன்ற நாடுகளைப் பற்றியும் பேசுகிறோம்.
இயக்கத்தின் திசையின் தேர்வை பாதிக்கும் வரலாற்று மரபுகள் மேற்கண்ட நாடுகளில் நிற்கவில்லை. அடுத்த வரிசையில் ஜப்பான் இருந்தது - சூரியன் உதிக்கும் நாடு. வரலாற்றாசிரியர்களின் கூற்றுப்படி, சாமுராய் தங்கள் வாளை தங்கள் இடது பக்கத்தில் கட்டினார். மேலும் குதிரைகள் மீது பந்தயத்தில் ஈடுபடும்போது ஒருவரையொருவர் தொடக்கூடாது என்பதற்காக, வலது பக்கம் திரும்பிப் பிரிந்தனர். இடதுபுறம் வாகனம் ஓட்டும் தேசிய விதி 18 ஆம் நூற்றாண்டில் உருவாக்கப்பட்டது. ஜப்பானியர்கள் இறுதியாக 1927 இல் சட்டமன்ற மட்டத்தில் ஒப்புதல் அளித்தனர்.

ஒரு சுவாரசியமான உண்மை என்னவென்றால், அமெரிக்கா முதலில் "இடதுசாரி" ஆதரவாளராக இருந்தது, ஆனால் 18 ஆம் நூற்றாண்டில் பிரெஞ்சு ஜெனரல் மேரி-ஜோசப் லஃபாயெட்டின் செல்வாக்கின் கீழ், அது வலது கை ஓட்டுவதை விரும்புகிறது.

காலப்போக்கில் மற்றும் 20 ஆம் நூற்றாண்டில் அண்டை சக்திகளின் செல்வாக்கின் கீழ், இடதுபுறத்தில் வாகனம் ஓட்டுவதை வலதுபுறமாக ஓட்டும் பல நாடுகளும் உள்ளன. குறிப்பாக, ஸ்வீடன், செக்கோஸ்லோவாக்கியா, கொரியா, நைஜீரியா, கானா, காம்பியா, சியரா லியோன் ஆகியவை இதில் அடங்கும்.
சமோவா மற்றும் மொசாம்பிக் ஆகிய 2 நாடுகளால் மட்டுமே லெப்ட் ஹேண்ட் டிரைவிலிருந்து ரைட் ஹேண்ட் டிரைவிற்கு மாற்றப்பட்டது. முதலாவது, கணிசமான எண்ணிக்கையிலான பயன்படுத்தப்பட்ட கார்கள் வலது கை ஓட்டும் நோக்கத்திற்காக மாநிலத்திற்கு கொண்டு வரப்பட்டது. இரண்டாவது அண்டை நாடுகளின் செல்வாக்கின் கீழ் உள்ளது.

உனக்கு தெரியுமா? ஸ்வீடன்கள் 4 ஆண்டுகளாக வலதுபுறம் வாகனம் ஓட்டுவதற்கு தயாராகி வருகின்றனர். செப்டம்பர் 3, 1967 அன்று, அதிகாலை 4:50 மணிக்கு, போக்குவரத்து நிறுத்தப்பட்டது, அதிகாலை 5 மணி முதல் அனைத்து ஓட்டுநர்களும் நெடுஞ்சாலையின் மறுபுறம் சென்றனர். IN ஸ்வீடிஷ் வரலாறுஇந்த தேதி "N-Day" என்று அழைக்கப்படுகிறது: ஸ்வீடிஷ் மொழியிலிருந்து.« hogertrafik» - « வலது புற போக்குவரத்து» .

திசை வாகன வடிவமைப்பை எவ்வாறு பாதித்தது

ஆட்டோமொபைல் தொழிற்துறையின் விடியலில், இடது அல்லது வலதுபுறத்தில் ஸ்டீயரிங் தெளிவான இடம் இல்லை - கார்கள் வெவ்வேறு இடங்களுடன் தயாரிக்கப்பட்டன. இருப்பினும், காலப்போக்கில், ஸ்டீயரிங் இடதுபுறத்தில் வைக்கும் பாரம்பரியம் வேரூன்றியது - வலதுபுறத்தில் வாகனம் ஓட்டும்போது டாக்ஸி பயணிகளை இறக்குவது மிகவும் வசதியானது மற்றும் முந்தும்போது பார்க்க வசதியாக இருந்தது. ஸ்டீயரிங் மற்றும் ஓட்டுநர் இருக்கையின் உண்மையான இடம் தவிர, இந்த உண்மையால் பாதிக்கப்படும் கார்களில் பிற கட்டமைப்பு வேறுபாடுகள் உள்ளன. இவ்வாறு, கண்ணாடியை சுத்தம் செய்வதற்கு பொறுப்பான வைப்பர்களின் வடிவமைப்பு வேறுபட்டது. இடது புறம் இயக்கும் கார்களில், ஓய்வு நேரத்தில் அவை வலதுபுறமாகவும், வலதுபுறம் இயக்கும் கார்களில் - இடதுபுறமாகவும் மடிக்கப்படுகின்றன. இடது கை இயக்கி வாகனங்களில் வைப்பர் சுவிட்ச் ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசையின் வலது பக்கத்தில் அமைந்துள்ளது.

டர்ன் சுவிட்சுகளைப் பொறுத்தவரை, இன்று அவை எல்லா கார்களிலும் ஒரே மாதிரியாக அமைந்துள்ளன (சமீப காலம் வரை அவை இடதுபுறத்தில் இருந்த மாதிரிகள் இருந்தன).

வெகுஜன நுகர்வோருக்கான நவீன கார்களின் உற்பத்தியாளர்கள் இடதுபுறத்தில் வாகனம் ஓட்டப் பழகிய ஓட்டுநர்களின் வழியைப் பின்பற்றுவதில்லை என்பதைக் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும், மேலும் செலவுகளைச் சேமிக்க, கார்கள் ஒரே ஒரு வித்தியாசத்துடன் மாடல்களை உற்பத்தி செய்கின்றன - ஓட்டுநர் இருக்கையின் இடம். .
இடது கை இயக்கி மற்றும் வலது கை இயக்கி கார்களுக்கான மீதமுள்ள அளவுருக்கள் பொதுவாக ஒரே மாதிரியாக இருக்கும் (சில பிராண்டுகளைத் தவிர).

உனக்கு தெரியுமா? ஸ்போர்ட்ஸ் கார் உற்பத்தியாளர் McLaren 1992-1998 இல் McLaren F1 என்ற மாடலைத் தயாரித்தது, அதில் ஸ்டீயரிங் மற்றும் ஓட்டுநர் இருக்கை ஆகியவை கேபினின் மையத்தில் அமைந்திருந்தன. 1993 முதல் 2005 வரை இது உலகின் அதிவேக கார் ஆகும்.

2018 ஆம் ஆண்டிற்கான தற்போதைய இடது கை போக்குவரத்து உள்ள நாடுகளின் பட்டியல்

இடது கை போக்குவரத்து மட்டுமே சட்டப்பூர்வமாக இருக்கும் நாடுகளின் தற்போதைய பட்டியல் கீழே உள்ளது.
வரைபடத்தில் பச்சை நிறத்தில் குறிக்கப்பட்ட நாடுகள் - வலதுபுறம் போக்குவரத்து, மஞ்சள் - இடதுபுறம் போக்குவரத்து

ஐரோப்பா

ஐரோப்பிய நாடுகளில் 4 தீவிர பிரதிநிதிகள் மட்டுமே சட்டப்பூர்வமாக இடது கை ஓட்டுநர் உள்ளனர்:

• இங்கிலாந்து;
• மால்டா;
• அயர்லாந்து;
• சைப்ரஸ்.

ஆசியா

ஆசியாவில் சில நாடுகளில் சாலையின் இடதுபுறத்தில் மக்கள் ஓட்டுகிறார்கள். இவை அடங்கும்:

• பங்களாதேஷ்;
• புருனே;
• இந்தியா;
• இந்தோனேசியா
• ஜப்பான்;
• மலேசியா;
• மாலத்தீவுகள்;
• நேபாளம்;
• பாகிஸ்தான்;
• சிங்கப்பூர்;
• தாய்லாந்து;
• இலங்கை;
• கிழக்கு திமோர்.

ஆப்பிரிக்கா

ஆப்பிரிக்க கண்டத்திலும், ஆசியாவிலும், காரில் பயணம் செய்யும் போது "இடதுசாரி" யை கடைபிடிக்கும் 13 சக்திகள் மற்றும் தீவு மாநிலங்கள் உள்ளன.
அவற்றில்:

• போட்ஸ்வானா;
• கென்யா;
• லெசோதோ;
• மொரிஷியஸ்;
• மொசாம்பிக்;
• நமீபியா;
• சீஷெல்ஸ்;
• தென்னாப்பிரிக்கா குடியரசு;
• சுவாசிலாந்து;
• தான்சானியா;
• உகாண்டா;
• ஜாம்பியா;
• ஜிம்பாப்வே.

தென் அமெரிக்கா

தென் அமெரிக்கக் கண்டத்தில், பெரும்பாலான நாடுகளில் கார்களை ஓட்டும்போது வலதுபுறம் வைத்திருக்க வேண்டிய விதிகள் உள்ளன.
மேலும் 2 நாடுகள் மட்டுமே சாலையின் இடது பக்கத்தில் ஓட்ட விரும்புகின்றன:

• சுரினாம்.

முக்கியமான! சுற்றுலா செல்லும் ஒருவர் தனது சொந்த காரில் பிற நாடுகளுக்கு செல்ல திட்டமிட்டால் அல்லது வாடகைக்கு ஒரு காரை எடுத்தால், அவர் முதலில் அவர் செல்லும் பகுதிகளில் பயணம் செய்யும் திசையை நன்கு அறிந்திருக்க வேண்டும்.

ஓசியானியா

ஓசியானியாவின் மாநிலங்கள் மற்றும் தீவுகளில், நெடுஞ்சாலைகளில் வாகனம் ஓட்டும்போது இடது பக்கம் பின்பற்றப்படுகிறது:

• ஆஸ்திரேலியா;
• பிஜி;
• கிரிபட்டி குடியரசு;
• நவ்ரு குடியரசு;
• நியூசிலாந்து;
• பப்புவா நியூ கினி;
• சமோவா;
• சாலமன் தீவுகள்;
• டோங்கா இராச்சியம்;
• துவாலு.

கூடுதலாக, மக்கள் பஹாமாஸ், லெஸ்ஸர் அண்டிலிஸ்: ஆன்டிகுவா, டொமினிகா, பார்படாஸ், கிரெனடா, செயின்ட் கிட்ஸ் மற்றும் நெவிஸ், செயின்ட் வின்சென்ட் மற்றும் டிரினிடாட் மற்றும் டொபாகோ குடியரசு, விர்ஜின் தீவுகளில் சாலையின் இடது விளிம்பில் ஓட்டுகிறார்கள். , செயிண்ட் லூசியா மற்றும் ஜமைக்கா.
இவ்வாறு, பல்வேறு வரலாற்றுக் காரணங்கள் உலகில் ஒரு குறிப்பிட்ட நாட்டில் மக்கள் பயணிக்கும் பாதையில் பாதிப் பேர் செல்வதை பாதித்தது. இடது பக்கம் போக்குவரத்து நெடுஞ்சாலைகள் 53 நாடுகளில் வசிப்பவர்களால் கடைபிடிக்கப்படுகிறது. வலதுபுறம் வாகனம் ஓட்டுவது பாரம்பரியமாக கருதப்படுகிறது.அதன்படி, அதிக இடது கை இயக்கி கார்கள் தயாரிக்கப்படுகின்றன. ஒரு நபர் மற்றொரு மாநிலத்திற்கு காரில் செல்ல திட்டமிட்டால், அவர் நிச்சயமாக தனது பிரதேசத்தில் நடைமுறையில் உள்ள போக்குவரத்து விதிகளை நன்கு அறிந்திருக்க வேண்டும். "எதிர்" ஸ்டீயரிங் சக்கரத்திற்கு மாறுவது எளிதானது அல்ல - நீங்கள் சாலை அறிகுறிகளையும் மாற்ற வேண்டும்.

எங்கள் ஊட்டங்களுக்கு குழுசேரவும்