ஜப்பனீஸ் கடலில் கடல் போக்குவரத்து. ஜப்பானிய கடலில் துறைமுகங்கள். முட்டாள்தனமான மற்றும் திசை பாயங்கள்

ஹலோ, நண்பர்கள், சாமுராய் மேஜிக் நாட்டைப் பற்றிய கதையைத் தொடர்கிறேன். மாநில தீவுகளில் அமைந்திருந்தால், பொருட்களை போக்குவரத்து செய்வதற்கான மிக முக்கியமான வழிகளில் ஒன்று என்ன? சரி! கடல் சாலைகள் மற்றும் அதன்படி, கடல் போக்குவரத்து. இன்று நான் என்ன கப்பல்கள் ஜப்பானில் உள்ளன என்று உங்களுக்கு சொல்கிறேன், அவர்கள் சுவாரசியமான மற்றும் ஆர்வமாக உள்ளனர்.

ஜப்பான் எத்தனை துறைமுகங்கள்

முக்கிய - 106.

சிறப்பு நோக்கம் - 22.

உள்ளூர் - 892.

மிகப்பெரியது

ஜப்பான் ஏற்றுமதி சார்ந்த பொருளாதாரம், பெரிய துறைமுகங்கள் மூலம் தண்ணீர் ஆகும் பொருட்களின் பெரும்பகுதியை அனுப்புகிறது. போக்குவரத்து முக்கிய பங்கு யோக்கோகாமா (யோகோகாமா) மற்றும் கோபி மூலம் நடித்தார். அவர்கள் அதிகபட்ச ஏற்றுமதிகள் மற்றும் பொருட்களின் இறக்குமதிகள் ஆகியவற்றை அவர்கள் கணக்கிட்டுள்ளனர்.

• Iokohama.

இந்த நாட்டில் உற்பத்தி செய்யப்பட்ட பொருட்களின் ஐந்தில் ஐந்தாவது ஏற்றுமதிகளால் மிகப்பெரிய ஜப்பானிய துறைமுகமானது. அவள் நெருக்கமாக இருக்கிறாள். யோகோகமவின் துறைமுகமானது மிகப்பெரியது - பிரதேசத்தில் கிட்டத்தட்ட 100 கிமீ தொலைவில் இருந்தது. வர்த்தக பொருட்கள் வர்த்தகம், நம்பமுடியாத அளவில் உள்ளன. மில்லியன் கணக்கான டன் காடுகள், நிலக்கரி, சிமெண்ட், பெட்ரோலிய பொருட்கள், தானியங்கள், பருத்தி, கடல் உணவு, கார்கள், ஆண்டுதோறும் recharged. Yokohama கப்பல்கள் ஏற்றுதல் மற்றும் இறக்கும் நவீன உபகரணங்கள் மூடப்பட்ட கிடங்குகள் மற்றும் தரம் எண்ணிக்கை ஈர்க்கிறது.

• நாகோயா

இது பெரும்பாலும் சர்வதேச போக்குவரத்து ஆகும். ஹோன்ஷு தீவில் அமைந்துள்ளது. பெரிய பகுதியின் ஒரு பகுதியாக பொழுதுபோக்குக்காக மறுபரிசீலனை செய்யப்பட்டது. இப்போது ஒரு சந்திரன் பூங்கா, ஒரு பெரிய மீன், ஒரு ஷாப்பிங் சிக்கலான, இது ஒரு உண்மையான icebreaker ஆகும்.

தனித்துவமான மீன் இரண்டு கட்டிடங்களில் அமைந்துள்ளது, அங்கு ஒரு சுற்றுப்பயணத்தில் வரும், சுற்றியுள்ள தீவுகளில் வசிக்கும் கிட்டத்தட்ட அனைத்து படைப்புகளையும் நீங்கள் காணலாம்.
கப்பல்கள் கௌரவத்தின் எண்ணெய், மரம், கம்பளி, பருத்தி மற்றும் கார்பன் கார்கள் மற்றும் கார்பன் கார்கள் மற்றும் உபகரணங்களுக்கு இங்கு எடுக்கப்படுகின்றன.

• டோக்கியோ

டோக்கியோ வளைகுடாவின் கரையில் மூடு-போர்ட் போர்ட். அதன் பிரதேசத்தில், நிறுவனங்கள் கட்டியெழுப்ப மற்றும் பழுது கப்பல்களை உருவாக்குகின்றன. டோக்கியோவின் ஆண்டின் போது, \u200b\u200bகிட்டத்தட்ட 100 மில்லியன் டன்கள், வெவ்வேறு சரக்குகள் மாற்றப்படுகின்றன. அவர்கள் முக்கியமாக எரிவாயு, உலோக, நிலக்கரி, எண்ணெய், சிமெண்ட், காகிதம் மற்றும் வெறுமனே செல்லுலோஸ் ஆகியவற்றைக் கொண்டுவருகின்றனர். அதே பயணிகள்.

• திபா

போர்ட் நகரம் வடகிழக்கு பகுதியில் டோக்கியோ வளைகுடாவில் அமைந்துள்ளது. சுமார் 250 கிலோமீட்டர் பரப்பளவில் திபாவைக் கொண்டுள்ளது, ஐந்து மாவட்டங்கள் மற்றும் பெர்த்துகளின் தொகுப்புகளைக் கொண்டுள்ளது. இந்த கடற்படை அலகு மூலம், ஏற்றுமதிகளை விட அதிக இறக்குமதிகள்.

• கவாசாகி

இது டோக்கியோ வளைகுடாவில் அமைந்துள்ள ஒரு பெரிய துறைமுகமாகும், இது மேற்கு வங்கியில் அமைந்துள்ளது. ஒரே நேரத்தில் 40 சரக்கு கப்பல்கள் இருக்கலாம். செயற்கை தீவு இங்கே டாங்கர் அணுகுமுறைக்கு இங்கே உருவாக்கப்பட்டது. எண்ணெய் மற்றும் அதன் தயாரிப்புகள், வேதியியல், தானியங்கள் மற்றும் கார்கள் கவாசாகி வழியாக மாற்றப்படுகின்றன.

• Kitakyushu.

Kyushu தீவில் வடக்கில் அமைந்துள்ள, ஹோன்ஷுடன் நீர்வழிகள் மூலம் அதை அமைத்தது. ஆசிய கடல் பாதையின் கீழ் உள்ள கப்பல்கள் மூலம் முக்கிய துறைமுகம் நடைபெறுகிறது. ஷாங்காய், டேலியன், சியோல் மற்றும் பிற நகரங்களில் கப்பல்கள் பின்பற்றப்படுகின்றன.

• Ikkayti.

ஹான்சு தீவில் மற்றொரு துறைமுகம் Nagoya க்கு மிகவும் நெருக்கமாக அமைந்துள்ளது. ஒரு பெரிய தொழில்துறை மண்டலம் அதற்கு அருகில் உள்ளது, அங்கு பல்வேறு தாவரங்கள் கார்கள், மின்னணுவியல், சிமெண்ட், மட்பாண்ட வேலை செய்யும் பல்வேறு தாவரங்கள். Ikkayti மிகவும் பெரிய மற்றும் குறிப்பிடத்தக்க உள்ளது, பல்வேறு திறன் கொண்ட கப்பல்கள் பொருத்தமான 60 பெர்த்துகள் உள்ளன. ஜப்பான் திட்டங்களில், IOCITE இன் பெரிய அளவிலான விரிவாக்கம். அதன் முக்கிய சுமைகள் என்ன? இவை எண்ணெய், பெட்ரோலியம் தயாரிப்புகள், பெட்ரோலியப் பொருட்கள், கார்கள், கம்பளி மற்றும் பருத்தி ஆகியவை.

• Fusiki.

ஹான்சு மீது பழமையான துறைமுக நகரம், இன்னும் துல்லியமாக, அவரது மேற்கு கடற்கரையில். விசாரணை கடல்கள் முழுவதும் இல்லை முன், ஆனால் பயன்படுத்தப்படுகிறது பாதுகாப்பான பாதை ஜப்பானிய கடல். ஷிப்ஸ் ஹான்ஸுவிலிருந்து ஹொக்கடோவிலிருந்து கப்பல்கள் கப்பல்கள், பின்னர் ஒரு வருடம் மீண்டும், பல்வேறு துறைமுகங்களில் நிறுத்துதல். Fusiki இந்த நீர் வர்த்தக பாதையில் ஒரு பகுதியாக இருந்தது, அது அரிசி. இப்போது அவர் சர்வதேச, ரஷியன் கப்பல்கள், கார் மற்றும் இங்கு இருந்து மற்ற நுட்பம் உள்ளது.

• Kiyre.

Kagoshima கடற்கரையில் அமைந்துள்ள. மிகப்பெரிய புத்துணர்ச்சி ஜப்பான் கச்சா எண்ணெய் சேமிப்பகத்திற்கு பெரும் நீர்த்தேக்கங்களைக் கொண்டுள்ளது. எண்ணெய் வழங்கப்படும், சிறிய கட்சிகள் எங்கு இருந்து ஒரு டிரான்ஸ்பிப்ட் அடித்தளமாக பயன்படுத்தப்படுகிறது.

• கோபி

ஒரு பெரிய ஜப்பானிய துறைமுக நகரம் மிகப்பெரிய, உலக துறைமுக நகரங்களில் ஒன்றாக கருதப்படுகிறது. கிட்டத்தட்ட ஒரு அரை மில்லியன் மக்கள் வாழ்கின்றனர். கோபேவின் தென்மேற்கு பகுதியில் அமைந்துள்ள, கோபி மையமாக இருந்தது வெளிநாட்டு வர்த்தகம். ஆனால் அவர் 1995 பூகம்பத்தால் மிகவும் அழிக்கப்பட்டார், மீண்டும் மீண்டும் கட்டினார். கோபி ஒரு அழகான நகரம், அவர்கள் சொல்வது போல், இங்கே "வெள்ளை ஹிரான்" கோட்டை மற்றும் ஒரு நல்ல தாவரவியல் பூங்கா, நீங்கள் அற்புதமான புகைப்படங்கள் செய்ய முடியும்.

இந்த துறைமுகமானது மிக முக்கியமான கொள்கலன் சுமைகளை உற்பத்தி செய்கிறது, இது 120 இல் கப்பல்கள் ஆகும் பல்வேறு நாடுகள். அதே நேரத்தில் கோபி 250 பெரிய கப்பல்களை எடுக்கலாம்.
ஆரம்பத்தில், கோபி ஓவadano-tomari என்ற பெயரை அழைத்தார், இது இந்தோசினோ, கொரியா, சீனாவிலிருந்து கப்பல்களால் கூடிவரப்பட்டது. பின்னர், பெயர் ஹேகோவிற்கு மாற்றப்பட்டது, 1989 ஆம் ஆண்டில் அவர் இன்றைய பெயரான கோபத்தை நியமித்தார்.

• ஒசாகா

மேலும் பயணிகள் துறைமுகம், அவர்கள் அதை மக்கள் மூலம் எடுத்து, ferries நடக்க. கொள்கலன் ஏற்றுமதி உள்ளன, ஆனால் இவ்வளவு இல்லை. ஒசாகா, ஏழு துறைமுகங்களில் ஒருவராக இருந்தார், அங்கு வெளிநாட்டு கப்பல்களில் வர அனுமதிக்கப்பட்டார்.

பொருளாதாரம் உள்ள கடல்சார் போக்குவரத்து மற்றும் துறைமுகங்கள் பங்கு

ஜப்பானிய பொருளாதாரம், கடல்சார் போக்குவரத்து முன்னிலையில் பெரும் முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது. சில கனிமங்கள் உள்ளன, அவை பெரிய அளவில் இறக்குமதி செய்யப்பட வேண்டும். சரி, இந்த அனைத்து "ஈர்ப்பு" எப்படி வழங்க முடியும்? தண்ணீர் மட்டுமே. தீவுகளுக்கு இடையில், ஒரு சரக்கு செய்தி தேவைப்படுகிறது. மீண்டும், கப்பல்கள் கப்பல்கள் மற்றும் படகுகள். இதனால், ஜப்பான் ஐந்து பெரிய எண்ணிக்கையிலான பல துறைமுகங்கள் இருப்பது மிகவும் வசதியான மற்றும் நியாயமான உள்ளது.

இது ஜப்பானில் எந்த துறைமுகங்கள் பற்றிய தகவல்களின் ஒரு சிறிய பகுதியாகும், இந்த மாநிலத்திற்கான முக்கியத்துவம் என்னவென்றால். அத்தகைய ஒரு மெய்நிகர் பயணம் ஒரு சுவாரசியமான மற்றும் புலனுணர்வு என்று மாறியது என்று நம்புகிறேன். நன்றி, நீ என்னுடன் இருக்கிறாய்! நீங்கள் விரும்பினால், நாங்கள் சமூக நெட்வொர்க்குகளில் நண்பர்களுடன் பகிர்ந்து கொள்வோம், புதுப்பிப்புகளுக்கு குழுசேர். வாழ்த்துகள்!

அளவு அளவு கடலுக்கு குறைவாக உள்ளது, அதன் பகுதி 1,062 டன் வரை ஆகும். KM2, மற்றும் மிகவும் ஆழ்ந்த vpadina. 3745 மீ வரை அடையும். இது 1535 மீ சராசரி ஆழம் என்று நம்பப்படுகிறது. புவியியல் நிலை கடல் கடல்களின் புறநகர்ப்பகுதிக்குச் சொந்தமான கடல் குறிக்கின்றன.

கடல் நடுத்தர மற்றும் சிறிய தீவுகள் உள்ளன. அவர்களில் மிக முக்கியத்துவம் வாய்ந்தவர்கள், ஓசியா, ஒசியா, சதோ, மிரோனரன், ரஷியன். கிட்டத்தட்ட அனைத்து தீவுகளும் கிழக்கு பகுதியிலுள்ள பிரதான நிலப்பகுதியில் அமைந்துள்ளன.

கடற்கரை பலவீனமாக வெட்டப்படுகிறது, குறிப்பாக சாகலின் தீவு வெளிவிடுகிறது. ஜப்பனீஸ் தீவுகள் மிகவும் முரட்டுத்தனமாக உள்ளன கடற்கரை. கடல் முக்கிய பெரிய துறைமுகங்கள் கிழக்கு துறைமுகம், Wonxan, Kholmsk, vladivostok, சர்சு, chonchin உள்ளன.

ஜப்பனீஸ் கடல் நீரோட்டங்கள்

ஜப்பானிய கடலில் பயம்

கடலின் பல்வேறு பகுதிகளில், அலகுகள் வெளிப்படையாக, குறிப்பாக கோடைகாலத்தில் உள்ள வடிகட்டிகள் வெளிப்படுத்தப்பட்டு, கொரிய அலைவரிசையில் மூன்று மீட்டர் வரை அடையப்படுகின்றன. அலைகளின் வடக்கில் குறைந்து 1.5 மீ ஐ விட அதிகமாக இல்லை. கீழே ஒரு புனல் வடிவம் உள்ளது என்ற உண்மையால் இது விளக்கப்பட்டுள்ளது. கோடைகாலத்தில் வடக்கு மற்றும் தெற்கு தீவிர பகுதிகளில் மிகப்பெரிய ஊசலாட்டம் கொண்டாடப்படுகிறது.

நான் ஒரு சுவாரஸ்யமான வீடியோ "இணை உலக - ஜப்பனீஸ் கடல்" தொடர் "ரஷியன் நீருக்கடியில் பயணம்" இருந்து.

—

ஜப்பானிய கடல் பசிபிக் பெருங்கடலின் குளத்தை குறிக்கிறது மற்றும் பசிபிக் ஜப்பானிய தீவுகள் மற்றும் சாகலின் தீவில் இருந்து பிரிக்கப்பட்ட துருவ கடல் ஆகும். ஜப்பானிய கடல் ரஷ்யா மற்றும் ஜப்பான் கடற்கரையை கழுவுகிறது.

கடல் பண்பு

பகுதி ஜப்பனீஸ் கடல் 1062 சதுர கி.மீ. தண்ணீர் அளவு 1630 ஆயிரம் கன மீட்டர் ஆகும். கடல் ஆழம் 1753 முதல் 3742 மீட்டர் வரை வருகின்றது.
குளிர்காலத்தில் ஜப்பனீஸ் கடல் வடக்கு நீர் பகுதி பனிக்கட்டி மூடப்பட்டிருக்கும்.

கடலில் பெரிய துறைமுக நகரங்கள்: Vladivostok, Nakhodka, வனோ மற்றும் சோவியத் துறைமுகம்.

கடலின் கடற்கரையோரத்தில் பலவீனமாக உள்ளது, ஆனால் பல பைகள் உள்ளன, அவற்றில் மிகப்பெரியது: ஓல்கா, பீட்டர் கிரேட், கொரிய மற்றும் கிழக்கு கொரிய வளைகுடா.

ஜப்பானிய கடலின் தண்ணீரில் 600 க்கும் மேற்பட்ட இனங்கள் வாழ்கின்றன.

கடல் பொருளாதார பயன்பாடு

ஜப்பானிய கடல் நீர் பொருளாதார நோக்கத்திற்காக இரண்டு திசைகளில் பயன்படுத்தப்படுகிறது - தொழில்துறை மீன்பிடித்தல் மற்றும் போக்குவரத்து கப்பல்.

மீன்களின் தொழில்துறை மீன்பிடிகளுடன் சேர்ந்து, மண்ணின் சுரங்கங்கள், கடல் ஸ்கால்ப்ஸ், ஸ்க்விட் மற்றும் கடற்பாசி (லமினரனிய மற்றும் கடல் முட்டைக்கோசு) சுரங்கத் தொழிலாளர்கள்.
Vladivostok Trans-siberian ரயில்வேயின் இறுதி புள்ளியாகும், அங்கு டிரான்ஷிப்ஷன் அடித்தளம் அமைந்துள்ளது, அங்கு ரயில்வே கார்கோ கப்பல்களுக்கு ரயில்வே சரக்குகள் வண்டிகளை மீண்டும் துவக்கவும் உள்ளது.

ஜப்பானிய கடல் சுற்றுச்சூழல்

துறைமுக நகரங்களின் நீரில் கடல் போக்குவரத்து கப்பல்கள் மற்றும் எண்ணெய் டாங்கர்களால் அதிக எண்ணிக்கையிலான கடல் போக்குவரத்து கப்பல்கள் மற்றும் எண்ணெய் தொட்டிகளால், எண்ணெய் கொண்ட நீர் மாசுபாட்டின் வழக்குகள் உள்ளன. மனித வாழ்க்கை மற்றும் கப்பல் தொழிற்துறை நிறுவனங்களின் தயாரிப்புகள் மாசுபாட்டிற்கு பங்களித்தன.
ஜப்பானிய கடலில் தொல்பொருள் ஆராய்ச்சிகள்.

பூர்வ காலங்களில், மங்கோல் இனம் பழங்குடியினர் ஜப்பானிய கடலின் மேற்கு கரையோரங்களில் வாழ்ந்தனர். அதே நேரத்தில் ஜப்பனீஸ் மலாய் மற்றும் பாலினீசியன் பழங்குடியினரின் முன்னோடிகளின் ஜப்பானிய தீவுகளின் தீர்வு.

ரஷ்யாவில், முதல் முறையாக, ஜப்பானிய கடல் பற்றிய தகவல்கள் XVII நூற்றாண்டில் தோன்றின, புகழ்பெற்ற ரஷ்ய பயணிகளுக்கு வியத்தகு அரை ரஷ்யர்கள் 1644-16-1645 ஆம் ஆண்டில் அவரது வாயில் அமர் மீது ஒரு அலாய் ஒன்றை நடத்தியது.

சாக்கலினின் தீவில் முதல் தடவையாக தொல்பொருளியல் ஆய்வுகள் 1867 ஆம் ஆண்டில் நடைபெற்றன, பின்னர் லீபியாஸை தெற்கு முனையில் தொல்பொருள் கழிவறைகளில் தொல்பொருள் கழிவறைகளில், முதல் கலைப்பொருட்கள் காணப்பட்டன, சக்கலினில் உள்ள பண்டைய குடியேற்றங்கள் இருப்பதை உறுதிப்படுத்துகின்றன.

மழைக்காலங்கள். ஜப்பனீஸ் கடலின் காலநிலைக்கு, மழைக்காலங்கள் வகைப்படுத்தப்படுகின்றன.

பருவகாலக் கதாபாத்திரத்தின் நிலையான காற்று பாய்கிறது, குளிர்காலத்திலிருந்து குளிர்காலத்தில் இருந்து எதிரெதிர் அல்லது எதிர்மறையானவையாக மாறும். மழைக்காலத்தை உருவாக்குவதற்கான காரணம், சுஷி மற்றும் கடல் ஆகியவற்றின் சமத்துவமற்ற வெப்பமண்டலத்தில் உள்ளது. கோடையில், உலர்த்தி தண்ணீர் விட வலுவான சூடாக உள்ளது, எனவே காற்று கடல் மேலே விட வெப்பமாக வெப்பமானதாக உள்ளது. நிலம் மீது சூடான காற்று உயரும், மற்றும் கடலில் இருந்து வளிமண்டலத்தின் குறைந்த அடுக்குகளில் அவரை ஒரு மாற்றத்தில், குளிர்ச்சியான காற்று நிலத்தில் பாய்கிறது. இந்த கோடை தொடர்பாக, குறைக்கப்பட்ட அழுத்தத்தின் பரப்பளவு பிரதான நிலப்பகுதிக்கு மேல் உருவாகிறது, மேலும் கடல் மீது - பகுதி உயர் அழுத்த. குளிர்காலத்தில், படம் பின்னால் மாறும் மற்றும் சுஷி இருந்து கடல் வீசுகிறது.

ஒரு கோடை பருவமழை ஒரு பெரிய ஈரப்பதம், மேகம், பல மழை வீழ்ச்சி உள்ளது. உள்ள குளிர்காலத்தில் மழைக்காலம் உலர்ந்த, தெளிவான வானிலை கொண்டுள்ளது. மழைக்காலத்தின் இந்த பண்புகள் பிரபலமான ரஷ்ய கிளைலஜிஸ்டாலஜிஸ்டாலஜிஸ்டாலஜிஸ்டாலஜிஸ்டாலஜிஸ்டாலஜிஸ்டாலஜிஸ்டாலஜிஸ்டாலஜிஸ்ட்டின் A. I. Waikov இன் அடிப்படையை அளித்தது.

வட சீனாவில், கொரியாவில் குளிர்காலத்தில், கொரியாவில் மற்றும் சோவியத் தொலைவில் உள்ள குளிர்கால மழைப்பகுதிகளில், தென்கிழக்கு வடகிழக்கு குளிர்கால மழைக்காலம் ஓகோட்க் கடலின் கடலின் வட கடற்கரைகளுக்கு ஆதிக்கம் செலுத்துகிறது. கோடைக்கால கிழக்கு ஆசிய மழைக்காலம் தென்கிழக்கில் இருந்து வடமேற்கு நோக்கி செல்கிறது. இந்த ஈரமான காற்று மழை பெய்கிறது, எனவே அமோபா பூல் ஆற்றின் வெள்ளம் கோடைகாலத்தில், பெரும்பாலும் ஆகஸ்ட் மாதங்களில் மழைக்காலங்களில் மழை பெய்கிறது.

குறிப்பாக கூர்மையாக குளிர்கால மழைக்காலம் வெளிப்படுத்தப்பட்டது. குளிர்காலத்தில், ஒரு நிலையான உயர் அழுத்த மண்டலம் பிரதான நிலப்பகுதியில் உருவாகிறது, சைபீரியன் Anticyclone, மற்றும் பசிபிக் பெருங்கடலின் வடக்குப் பகுதியிலும் - ஆழமான பகுதி குறைந்த அழுத்தம் (Aleuta மன அழுத்தம்). இந்த நேரத்தில் இந்த நேரத்தில், நிலம் மற்றும் கடல் மீதான அழுத்தம் வேறுபாடு மிக பெரியது, இது சுஷி இருந்து கடல் வரை காற்றின் அதிக வலிமை ஏற்படுகிறது. குளிர்கால மச்சன் பிரதான நிலப்பகுதியிலிருந்து ஒரு வலுவான குளிர்ந்த மற்றும் ஏழை தண்ணீரை கொண்டுவருகிறது. இதன் விளைவாக, உறைந்த மற்றும் மேகம் இல்லாத வானிலை கடலின் மேற்கு கரையோரங்களில் நிறுவப்பட்டுள்ளது.

Vladivostok இல், வடக்கு காற்றுகள் நிலவுகிறது மற்றும் மற்ற பகுதிகளில் காற்றுகளை அரிதாகவும் அரிதாகவும், குறிப்பாக தெற்கு பெரும்பாலும் நடந்தது, ஆனால் கொரியாவின் கிழக்கு கடற்கரையிலும், பிற்போக்குத்தனமான பிராந்தியத்திலும் வியத்தகு முறையில் மாறும். கடல் இருந்து காற்று பணக்கார பனிப்பொழிவு சேர்ந்து. சில நேரங்களில் Vladivostok இல் 2-3 நாட்களுக்கு, மிகவும் பனி போக்குவரத்து இயக்கம் இடைநீக்கம் என்று நீ விழுகிறது. ஆனால் அத்தகைய பனிப்பொழிவுகள் ஒவ்வொரு ஆண்டும் நடக்காது. காற்று கடலில் இருந்து நிறுத்தப்படும், மீண்டும் நீண்ட காலமாக உலர்ந்த, வட திசையின் உலர் பயந்த காற்று கொண்ட உலர், கிட்டத்தட்ட மேகமனற்ற வானிலை.

குளிர்கால மழைக்காலத்தின் காற்றுடன், ஜப்பனீஸ் கடலில் கடந்து செல்லும் காற்று, படிப்படியாக ஈரப்பதத்துடன் நிறைவுற்றது, அதன் வெப்பநிலை உயரும். ஜப்பான் கரையோர மலைகள் மீது தூக்கி எறிந்து, அவர் ஈரப்பதத்தை உயர்த்திக் கொண்டார், எனவே ஹொக்கைடோ தீவுகள் மற்றும் ஹான்சு ஆகியவற்றின் மேற்கு கரையோரங்களில் குளிர்காலத்தில் மேகமூட்டமான மற்றும் கடுமையான பனிப்பொழிவு இல்லை.

குளிர்கால பனிப்பொழிவுகள் ஹன்சு மாகாணங்களின் வடமேற்கு வங்கிகளில் ஏராளமாக உள்ளன - அமோரி, அகவிடா, யமகடா மற்றும் நியிகாடா. Niigata துறைமுக பகுதியில், பனி மூடியின் வழக்கமான தடிமன் 3-6 மீ. பனி தூங்கும் தெருக்களில் விழுகிறது, பனிப்பகுதியில் உள்ள சுரங்கங்கள் போட அல்லது இரண்டாவது மாடி உயரத்தில் சிறப்பு நீட்டிப்புகளை அனுபவிக்க வேண்டும்; நகர போக்குவரத்து வேலை நிறுத்தப்பட்டு, இரயில்களின் இயக்கம் பல நாட்களுக்கு இடைநீக்கம் செய்யப்பட்டுள்ளது.

டைபூன். டைபூன் ஜப்பனீஸ் கடலின் காலநிலையின் ஒரு குறிப்பிட்ட அம்சமாகும், குறிப்பாக தெற்கு பகுதியின் ஒரு குறிப்பிட்ட அம்சமாகும், அவை வடக்கு பகுதியில்தான் மட்டுமே உள்ளன.

சீன மொழியில் டைபூன் வலுவான காற்று. இலக்கியத்தில் அனைத்து புயல்களிலும் அழைக்கப்படவில்லை, ஆனால் வெப்பமண்டல சூறாவளிகள் மட்டுமே. சாதாரண சூறாவளிகளுக்கு (சூறாவளி - மையப்பகுதியில் ஒரு வளிமண்டலத்தில் ஒரு வளிமண்டலத்தில் ஒரு வளிமண்டலத்தில் ஒரு வளிமண்டலத்தில்; சூறாவளியில் காற்று சுழற்சியை இயக்கப்படுகிறது.) அவர்கள் ஒரு சிறிய விட்டம் கொண்டுள்ளனர், அதாவது, இப்பகுதியில் மூடப்பட்டிருக்கும் பகுதியில் உள்ளது பலத்த காற்று, கணிசமாக சூறாவளிக்கு குறைவாகவே உள்ளது. இருப்பினும், மிதமான இலட்சியங்களின் வழக்கமான சூறாவளிகள் காற்றின் வலிமைக்கு மிக உயர்ந்தவை. சூறாவளிகளில் காற்றுகள் கூட சுழலும், சுழற்சிகளிலும், எதிரொலிகளிலும் உள்ளன.

டைபின்ஸ் பசிபிக் பெருங்கடலில், பிலிப்பைன் தீவுகளின் கிழக்கில் பிறந்தார், சுமார் 10 ° சி. sh. முதலாவதாக, கிழக்கில் இருந்து மேற்கு நோக்கி அவர்கள் புறப்படுகிறார்கள், அவர்கள் பொதுவாக பிலிப்பைன் தீவுகளில் வடக்கு-மேற்கு நோக்கி நகர்கின்றனர், மேலும் தென்கிழக்கு சீனா வடக்கிற்கு மாற்றப்பட்டு, எல்லா நேரத்திலும் சரியான நேரத்தை திசைதிருப்பி வருகின்றன. கொரியாவிற்கும் தெற்கு ஜப்பானியத்திற்கும் மேலாக, ஒரு விதியாக, வடகிழக்கு திசையில் உள்ளது. முதலில், Typhoon மெதுவாக நகர்கிறது, மற்றும் வேகம் முடிவில் வேகம் 20-25 கிமீ / மணி அதிகரிக்கிறது.

டைபூனில் காற்று வேகத்துடன் டைபூனின் வேகத்தை கலக்க வேண்டாம். டைபூன், அல்லது அதன் மையத்தின் இயக்கம், குறிப்பிட்டுள்ளபடி, 20-25 கிமீ / மணி, டைபூன் போது காற்று வேகம் 150 கிமீ / மணி அடைந்தது.

அதன் இடது மற்றும் வலது புறத்தில் டைபூன் nonodynakova உள்ள காற்று வேகம். ஜப்பானிய கடல் டைபூன் தென் மேற்கு இருந்து வடகிழக்கு நகரும் என்பதால், காற்றுகள் கடிகாரத்திற்கு எதிராக தடுக்கப்பட்டு, காற்றின் காற்று திசையில் திசைதிருப்பப்படுவதால், தட்டச்சு திசைக்கு எதிர்மாறாக இருக்கிறது, சரியான பகுதி அதனுடன் இணைந்திருக்கிறது. டைபூன் காற்றின் இடது பக்கத்தில் வழக்கமாக மிதமான - 50-70 கிமீ / மணி; வலது பகுதி சூறாவளி சக்தியை அடைகிறது - 175 கிமீ / மணி. அதனால்தான் டைபூனின் மண்டலத்தில் காணப்படும் கப்பல்கள், இடதுபுறத்தில் பாதிக்கப்படும்படி (நீங்கள் அதன் இயக்கத்தை பார்த்தால்), காற்றுகள் பலவீனமாக இருக்கும்.

செல்வாக்கின் கீழ் பலத்த காற்று கடலில் உள்ள டைபூன், காற்றின் காற்றின் கிட்டத்தட்ட சமமான வேகத்தின் இயக்கத்தின் வேகத்துடன், கடல் மட்டத்தில் 7-10 மீ உயரத்தை உருவாக்குகிறது. வந்து, அவர்கள் ஆரம்ப திசையில் ரன், விரைவில் அவர்கள் ஒரு இறந்த Zyby வடிவத்தில் தொடர்ந்து, typhoon மண்டலம் வெளியே வந்து. இந்த அலைகள் படி, மாலுமிகள் டைபூன் தோராயத்தை பற்றி அறிய.

டைபூன் காற்று மற்றும் குறிப்பாக கடல் தண்டுகள் ஒரு பெரிய பேரழிவு படை. அக்டோபர் 20, 1882 அன்று, மணிலாவின் நகரத்தில், நகரின் பாதியில், டைபூன், செப்டம்பர் 21, 1933 அன்று தெற்கு ஜப்பானியத்தை வீழ்த்திய கடல் தண்டு, குறுகிய மற்றும் நீண்ட பைத்தியம் வரை பிடிபட்டது. Kyusu பல கடலோர குடியேற்றங்களால் சுத்தம் செய்யப்பட்ட பெரிய அலைகள் ஆகும். டைபூனின் பத்தியில் மிக முக்கியமான புயல் தெற்கு ஜப்பானில் காணப்பட்டது. Kyushu ஆகாயா ஆகஸ்ட் 15, 1899 இல் காற்று வேகம் 50 மீ / எஸ் அடைந்தது.

டைபினாஸ் ஆறுகளில் வெள்ளம் காரணமாக காலணிகளுடன் சேர்ந்து, ஒரு கொடூரமான இயற்கை பேரழிவை மேலும் மோசமாக்குகிறது.

முதன்முறையாக பிரதேசத்தின் பிரதேசத்தின் மீது, அவர்கள் கடந்து செல்லவில்லை, ஆகஸ்ட்-செப்டம்பர் மாதத்தில் அவர்கள் இடது பக்கமாக மட்டுமே கடந்து செல்லவில்லை, கடலின் தெற்குப் பகுதியை கைப்பற்றினர், மிதமான வலிமையின் காற்றின் வெடிப்புகளை முறித்துக் கொண்டனர்.

கடல் மற்றும் அதன் கரையோரங்களில் காற்று வெப்பநிலை. டாடர் ஸ்ட்ரெயின் வடக்கில் ஜப்பானிய கடல் காலநிலையின் பெரிய அளவிலான நீட்டிப்பு காரணமாக, குறிப்பாக குளிர்கால நேரம் ஆண்டுகள், மிகவும் கடுமையான, மற்றும் தெற்கில், கொரிய strait பகுதியில், ஒப்பீட்டளவில் மென்மையான.

கடல் மீதான காற்றின் மோன்ஸி பாத்திரம் கடலின் மேற்கு மற்றும் கிழக்கு பகுதிகளின் வெப்பநிலை நிலைமைகளில் உள்ள வேறுபாடுகளை நிர்ணயிக்கிறது. குளிர்கால மழைக்காலத்தின் காற்று, பனிப்பொழிவு, கிழக்கு சைபீரியாவின் உறைந்த நிலப்பகுதியில், ஜப்பானிய கடலைப் பொறுத்தவரை குளிர்வித்தபோது குளிர்வித்தது. அதனால்தான் குளிர்காலத்தில் கடல் கிழக்கு கடற்கரையில், அதே அட்சரேகை மீது மேற்கூறிய மேற்குலகில் விட இரண்டு மடங்கு வெப்பமானதாகும். எனவே, Vladivostok (43 ° 07 /) ஜனவரி மாதத்தின் சராசரி வெப்பநிலை 15 ° ஆகும், மற்றும் எதிர் கரையில், சப்போரோ (43 ° 04 /) உள்ள எதிர் கரையில் உள்ளது, மைனஸ் 6 °. பஸ்சில், ஜனவரி + 2 ° வெப்பநிலை, மற்றும் ஒசாகா + 4 ° இல். கோடை காலத்தில், கடல் மேற்கு மற்றும் கிழக்கு கடற்கரைகளில் வெப்பநிலை வேறுபாடு கிட்டத்தட்ட மறைந்துவிடும்.

ஜப்பானிய கடல் மற்றும் அதன் கடற்கரைகளின் மிகச்சிறந்த மாதம் பொதுவாக ஜனவரி, ஆனால் தெற்கு ஜப்பானிய தீவுகளில், ஜனவரி மற்றும் பிப்ரவரி மாதத்தின் சராசரி வெப்பநிலை கிட்டத்தட்ட அதேபோல், பிப்ரவரி ஜனவரி விட குறைவான புள்ளிகள் உள்ளன. வெப்பமான மாதம் ஆகஸ்ட் ஆகிறது, மற்றும் அதன் வெப்பநிலை ஜூலை விட கணிசமாக அதிகமாக உள்ளது. கோடைகால மழைக்காலத்தின் நடுவில் ஜூலை மாதத்தில் ஜப்பானில் ஏராளமான மழை பெய்கிறது, மற்றும் primorye தடிமனான, தடிமனான மூடுபனி காரணமாக இது விளக்கப்பட்டுள்ளது. ஆகஸ்ட் மாதம், கோடை மழைக்காலம் பலவீனமாகிறது மற்றும் உலர்ந்த மற்றும் மேகமூட்டற்ற வானிலை நிறுவப்பட்டிருக்கிறது.

குளிர்காலத்தில் மற்றும் கோடைகாலத்தில் வித்தியாசமாக கடல்களின் காலநிலையில் ஜப்பானிய கடலின் செல்வாக்கு. குளிர்காலத்தில், கடல் கரையில் வெப்பப்படுத்துகிறது. எல்லா இடங்களிலும் கடற்கரையில் காற்று வெப்பநிலை முக்கிய நிலப்பகுதி அல்லது தீவுகளின் ஆழங்களில் உள்ள பகுதிகளில் விட பல டிகிரி அதிகமாகும். கோடை காலத்தில், படம் எதிரொலிக்கும்: சுஷி கடலை விட சூஷி சூடுபடுத்துகிறார், இதன் விளைவாக, கடல் மேல் சராசரியாக தினசரி காற்று வெப்பநிலையில் கடல் மேல் விட.

கடல் நீரோட்டங்கள் சுற்றியுள்ள நிலத்தை பாதிக்கும். குளிர்காலத்தில், Kuro-Sivo மற்றும் Tsushim தற்போதைய அதன் கிளை ஓட்டம் ஆசிய பருவமழை வலுப்படுத்தும், கடற்கரையில் குளிர்விக்கும் ஏற்படுகிறது. Tsushimsky தற்போதைய கோடை வெப்பமயமாதல் நிலப்பகுதி கடற்கரையில் வானிலை மோசமடைகிறது, இதனால் மழை பெய்யும் மழை மற்றும் மூடுபனி காரணமாக; ஜப்பனீஸ் தீவுகளின் மேற்கு கரையோரங்களில், வானிலை மேம்படுத்துகிறது.

கடலோரப் பாய்வு வடக்கில் இருந்து குளிர்ந்த நீரை கொண்டுள்ளது. இது Primorye மற்றும் கொரியா கடற்கரையில் காற்று வெப்பநிலை பாதிக்கிறது, இது கடந்து செல்லும் இதழ்கள்: கோடை காலத்தில் கோடை காலத்தில், Fogs உருவாக்கப்படுகின்றன, குறிப்பாக மே மற்றும் ஜூன் மாதங்களில், அவர்கள் ஒரு குறுகிய தூரம் ஊடுருவி கடற்கரை ஆழம்.

மழை. பனி மூடி. ஜப்பானிய கடலின் மேற்கு மற்றும் கிழக்கு பகுதிகளிலும் ஆண்டின் போது மழை விநியோகம் என்பது அதே அல்ல.

கடல் கிழக்கில், மூன்று வகையான மழைப்பொழிவு வேறுபடலாம்:

1 வகை - வடக்கு, ஒரு எளிய வருடாந்திர நடவடிக்கை; செப்டம்பர் மாதம் அதிகபட்சம் (அக்டோபர் அல்லது நவம்பர் மாதங்களில் மிகவும் அரிது) மற்றும் பிப்ரவரியில் குறைந்தபட்சம் (மார்ச் அல்லது ஏப்ரல் மாதங்களில் குறைவாக). இந்த வகை Sakhalin மேற்கத்திய கடற்கரை உள்ளடக்கியது, ஓ. ஹொக்கைடோ மற்றும் பற்றி. Akita க்கு ஹோன்ஷு;

2 வகை - மத்திய, டிசம்பரில் அதிகபட்சம் மற்றும் குறைந்தபட்சம் மே மாதத்தில் உள்ளது. மேற்கு கடற்கரையின் மையப் பகுதியை உள்ளடக்கியது. வக்ஸ் பே உட்பட அகத்தாவிலிருந்து ஹோன்ஷு;

3 வகை - தெற்கு, ஜூன் மாதம் அதிகபட்சமாக ஜனவரி மாதம் அதிகபட்சம் உள்ளது. மேற்கு கடற்கரை பற்றி அனுசரிக்கப்பட்டது. Kyushu.

கடல் மேற்கு பகுதியில், வருடாந்திர மழையின் தன்மை இது கிழக்கு பகுதியில் விட எளிமையானது: கோடை மழைக்காலத்தில் மழைப்பொழிவு - ஆகஸ்ட் மாதத்தில் கடல் வடக்கில் நடக்கும், மற்றும் தெற்கில் போர்ட் பஸன் துறைமுகத்தில், ஜூலையில்; குறைந்தபட்சம் - ஜனவரி மாதம் குளிர்கால மழைக்காலத்தின் கீழ், பிப்ரவரி அல்லது டிசம்பரில் குறைந்தது.

மிகவும் மழைப்பொழிவு ஜப்பான் கடலில் இருந்து ஒரு சதி மீது விழுகிறது. சாமோ (மேற்கு ஹோன்ஷூவின் நடுத்தர பகுதி), குளிர்காலத்தில் ஏராளமான மழைப்பொழிவு ஆகும். ஆண்டு 3 மீட்டர் மழை பொழிந்தது. கடலின் வடமேற்கு பகுதியில் அவர்களை விட குறைவாக, பீட்டர் வளைகுடாவில், கொரியாவின் வடகிழக்கு கடற்கரையிலும்.

எங்கள் கிரகத்தின் இயல்பு அழகான மற்றும் ஆச்சரியமாக இருக்கிறது. நீங்கள் அவளுடைய அழகானவர்களை காலவரையின்றி பாராட்டலாம்.

எல்லா நேரங்களிலும் ஒரு நபருக்கு மிகவும் கவர்ச்சிகரமான, தெரியாத, கணிக்க முடியாத கூறுகளில் ஒன்று தண்ணீர் இருந்தது. ஆறுகள், கடல்கள் மற்றும் சமுத்திரங்களின் பன்முகத்தன்மை மத்தியில், ஜப்பானிய கடல், பல நாடுகளுக்கு சொந்தமான வளங்கள் தங்கள் வளர்ச்சியில் ஒரு பெரிய பங்கைக் கொண்டுள்ளன.

விளக்கம்

இந்த கடல் பசிபிக் பெருங்கடலின் குளத்தில் உள்ளது. Bering மற்றும் Okhotsky இணைந்து, அது ரஷ்யாவின் பெரிய மற்றும் ஆழமான கடல்களில் ஒன்று பட்டியலிடப்பட்டுள்ளது. போக்குவரத்து மற்றும் சரக்கு போக்குவரத்து செயல்படுத்துவதில் இது பெரும் முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது, கனிம வளங்களின் ஆதாரமாகும். ஜப்பானிய கடல் வேறுபட்டது உயர் மட்டங்கள் சுரங்க மீன்பிடித்தல் இனங்கள்.

அதன் பகுதி சுமார் 1,100 சதுர கிலோமீட்டர் பரப்பளவில் நீடிக்கிறது, தொகுதி 1700 கன கிலோமீட்டர் ஆகும். நடுத்தர ஆழம் ஜப்பானின் கடல் 1550 மீட்டர் ஆகும், இது மிகப்பெரியது 3,500 மீட்டர் ஆகும்.

கடல் மற்ற கடல்கள் மற்றும் கடல் ஸ்ட்ரெய்ட்ஸ் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. Nevelsky கிழக்கு சீன கொண்டு கொரிய அனைத்து okhotsk கடல் அதை இணைக்கிறது. சிமோனோசி ஜப்பனீஸ் மற்றும் உள் ஜப்பனீஸ் கடல்கள், அதே போல் பாதுகாப்பு கடல் சாங்கர் ஸ்ட்ரெயின் உதவியுடன் பிணைக்கிறது.

இருப்பிடம்

ஜப்பானிய கடல் ஆசியா மற்றும் கொரிய தீபகற்பத்தின் நிலப்பகுதிக்கு இடையில் இயங்குகிறது. பல நாடுகளின் ஒரு தரையிறங்கியது: ரஷ்யா, ஜப்பான், DPRK, கொரியா குடியரசு.

ஜப்பானிய கடலின் பண்பு, பாபோவ், ஒகுஷிரி, ரஷியன், ஓஷிமா, புட்டாட்டின், சதோ மற்றும் பிற போன்ற சிறிய தீவுகளின் முன்னிலையில் உள்ளது. அடிப்படையில், தீவுகளின் குவிப்பு கிழக்கு பகுதியில் குவிந்துள்ளது.

தண்ணீர் படிவம் பைஸ், இது உதாரணமாக, சோவியத் துறைமுகம், பீட்டர் பெரிய பீட்டர். மேலும் தொப்பிகள், மிகவும் பிரபலமான கேப் லாசரேவ், கோர்சாகோவ், சோயா.

ஜப்பானிய கடல் பல கப்பல் துறைமுகங்கள் உள்ளன. மிக முக்கியமான ஒன்றாகும் Vladivostok, Nakhodka, Alexandrovsk-Sakhalin, Tsuruga, Chhong, மற்றும் மற்றவர்கள். அவர்கள் ஜப்பனீஸ் கடலில் மட்டுமல்ல, அதன் எல்லைகளுக்கு அப்பால் பொருட்களின் வண்டியை ஒழுங்குபடுத்துகிறார்கள்.

காலநிலை

ஜப்பனீஸ் கடலின் வானிலை பண்புகள் ஒரு மிதமான மற்றும் துணை வெப்பநிலை காலநிலை, நிலையான காற்று.

புவியியல் நிலை மற்றும் உயர் நீளம் இரண்டு காலநிலை பகுதிகளாக பிரிக்கப்பட்டது: வடக்கு-மேற்கு மற்றும் தென்கிழக்கு மண்டலம்.

பல்வேறு பகுதிகளில் உள்ள நீரின் வெப்பநிலை பாய்கிறது, வளிமண்டலத்தின் சுழற்சி, சீசன், சீசன், அதே போல் ஜப்பானிய கடலின் ஆழத்திலிருந்து வருகிறது. வடக்கு மற்றும் மேற்குப் பகுதிகளில், குளிர் ஓட்கோஸ்க் கடலின் செல்வாக்கின் காரணமாக நீர் மற்றும் காற்று வெப்பநிலை கணிசமாக குறைவாக உள்ளது. கிழக்கு மற்றும் தெற்கு மண்டலங்கள், தண்ணீர் மற்றும் வான்வழி வெகுஜனங்கள்பசிபிக் பெருங்கடலில் இருந்து வந்தவர், எனவே வெப்பநிலை குறிகாட்டிகள் கணிசமாக அதிகமாக உள்ளன.

குளிர்காலத்தில், கடல் சூறாவளிகள், புயல்கள், காலத்தின் காலம் ஆகியவற்றிற்கு உட்பட்டது. இலையுதிர் காலம் அதிக, சக்திவாய்ந்த அலைகளை உருவாக்கும் வலுவான காற்றுகளால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது. கோடை காலத்தில், நிலையான சூடான வானிலை இரு காலநிலை மண்டலங்களிலும் நிலவுகிறது.

பண்பு நீர்

குளிர்காலத்தில், வெவ்வேறு பகுதிகளில் நீர் வெப்பநிலை மிகவும் வித்தியாசமானது. வடக்கு பகுதிக்கு, பனி பூச்சு வகைப்படுத்தப்படுகிறது, அதேசமயத்தில் தெற்கு பகுதியில் தோராயமாக வெப்பநிலை 15 டிகிரி ஆகும்.

கோடைகாலத்தில், ஜப்பனீஸ் கடலின் வடக்கு கடல் 20 டிகிரி வரை சூடாக இருக்கும், தெற்கு - 27 வரை.

தண்ணீர் இருப்பு இரண்டு முக்கிய கூறுகளைக் கொண்டுள்ளது: மழையின் அளவு, மேற்பரப்பில் இருந்து நீர் நீராவி, தண்ணீரின் பரிமாற்றம், கொட்டகைகளைப் பயன்படுத்தி செய்யப்படுகிறது.

உப்புத்தன்மை ஜப்பனீஸ் கடல் வளங்களை கொண்டுள்ளது, மற்ற கடல்கள், அமைதியான கடல், மழையின் அளவு, பனி உருகும், ஆண்டு நேரம், வேறு சில காரணிகள் கொண்ட நீர் பரிமாற்றம் கொண்டுள்ளது. சராசரி உப்புத்தன்மை சுமார் 35 பிபிஎம் ஆகும்.

நீர் வெளிப்படைத்தன்மை அதன் வெப்பநிலையில் சார்ந்துள்ளது. குளிர்காலத்தில், அது ஆண்டின் சூடான காலத்தில் விட அதிகமாக உள்ளது, எனவே வடக்கு பகுதி அடர்த்தி எப்போதும் தெற்கு பகுதியில் விட பெரிய குறிகாட்டிகள் உள்ளது. இந்த கொள்கையின்படி, நீர் ஆக்ஸிஜனின் செறிவு விநியோகிக்கப்படுகிறது.

போக்குவரத்து பாதைகள் வளர்ச்சி

சரக்குக் கடப்பகுதியில் ஜப்பானிய கடலின் பங்கு ரஷ்யா மற்றும் பிற நாடுகளுக்கும் மிகவும் பெரியது.

கடல் போக்குவரத்து மற்றும் பொருட்களின் போக்குவரத்து ரஷ்யாவிற்கு மிகவும் அபிவிருத்தி செய்யப்பட்டன பெரும் முக்கியத்துவம். Vladivostok நகரில், டிரான்ஸ்-சைபீரியன் ரயில்வே சாலை முடிவடைகிறது. ரயில்வே ஒரு இறக்கும் மற்றும் கடல் போக்குவரத்து ஏற்றுதல் உள்ளது. எதிர்காலத்தில், கடல் வழிகளால், பயணிகள் மற்றும் சரக்கு ஆகியவை வெவ்வேறு நாடுகளின் மற்ற துறைமுகங்களுக்கு அனுப்பப்படுகின்றன.

மீன்பிடி

ஜப்பானிய கடலின் மீன் வளங்கள் அதிக உற்பத்தித்திறன், பன்மடங்கு, பன்மடங்கு, இது பெரிய எண்ணிக்கையிலான மீன் வகைகளை உள்ளடக்கியது. அதன் நீர் 3,000 க்கும் அதிகமான மக்களுக்கு இடமளிக்கும். அவர்களது தீர்வு பல்வேறு பகுதிகளில் காலநிலை நிலைமைகளை சார்ந்துள்ளது.

சூடான தென்கிழக்கு பகுதியில் மேக்கரெல், செர்ஸ், மத்தி, ஸ்டேவ்ரிட்ஸ், அஞ்சோவ்ஸ், கேம்ப்ஸ், மீன் வேறு சில வகையான இனங்கள் ஒரு சுரங்க உள்ளது. நீங்கள் ஒரு பெரிய எண்ணிக்கையிலான ஆக்டோபஸை சந்திக்கலாம். Squids மற்றும் நண்டுகள் மத்திய பகுதிகளில் வாழ. வடக்கு-மேற்கு, சால்மன் அமைதி, பொல்லாக், காட், ஹெர்ரிங் ஏற்படுகிறது. கடல் கூட Trepagas, mussels, சிப்பிகள் உடன் நிரப்பப்படுகிறது.

சமீபத்தில், உற்பத்தி புற்றுநோய்கள் இனப்பெருக்கம் செய்வதில் தீவிரமாக வளர்ந்து வருகிறது, கடல் ஹீரோஅத்துடன் ஆல்கா, கடல் முட்டைக்கோஸ், லமினினியம், மோல்க்ஸ், ஸ்கால்ப் ஆகியவற்றின் சாகுபடி. இந்த கருவிகளும் ஜப்பானிய கடலின் ஆதாரங்களும் உள்ளன.

வணிக இனங்கள் கூடுதலாக, ஜப்பனீஸ் கடல் மற்ற மக்கள் பணக்கார உள்ளது. இங்கே நீங்கள் கடல் சக்கரங்கள், டால்பின்கள், திமிங்கலங்கள், முத்திரைகள், எருகல்கள், ஆசீர்வதிகள், சிறிய இனங்கள், சுறாக்கள் மற்றும் பிற வகையான கடல் குடியிருப்பாளர்களைக் காணலாம்.

சுற்றுச்சூழல்

ஜப்பானிய கடலின் வளங்களைப் போலவே, சுற்றுச்சூழல் சிக்கல்கள் நாம் ஒரு தனி ஆய்வு தேவை. பல்வேறு பகுதிகளில் சூழலில் உள்ள மக்களின் முக்கிய செயல்பாட்டின் தாக்கம் வேறுபட்டது.

மாசுபாட்டின் முக்கிய ஆதாரம் தொழில்துறை மற்றும் உள்நாட்டு கழிவுப்பொருட்களின் மீட்டமைப்பு ஆகும். மிக அதிகமாக எதிர்மறை தாக்கம் இது கதிரியக்க பொருட்கள், எண்ணெய் சுத்திகரிப்பு பொருட்கள், இரசாயன மற்றும் நிலக்கரி தொழில்கள், உலோக வேலைகளை உமிழ்வுகள் உள்ளன. பல்வேறு உற்பத்தி வீணான ஜப்பானிய கடலின் தண்ணீரில் பாய்கிறது.

சுரங்க மற்றும் எண்ணெய் போக்குவரத்து பெரிய ஆபத்துகளுடன் தொடர்புடையது சுற்றுச்சூழல். கசிவு ஏற்பட்டால், எண்ணெய் கறை அகற்ற மிகவும் கடினம். இது கடல் மற்றும் அதன் குடிமக்களின் சூழலுக்கான மிகப்பெரிய சேதத்தை ஏற்படுத்துகிறது.

பல துறைமுகங்கள் போக்குவரத்து கழிவுகள், நகரங்களில் வீழ்ச்சியடைந்த நகரங்களின் கழிவுநீர் கழித்தல், கணிசமான தீங்கு விளைவிக்கும்.

ஜப்பான் கடலின் நீர் ஆய்வுகள் மிக உயர்ந்த மாசுபாடு காட்டுகின்றன. கலவை பல உள்ளது இரசாயன கூறுகள், டிஸ்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட, அதே போல் கனரக உலோகங்கள், பீனோல், துத்தநாகம், தாமோனியம், முன்னணி, பாதரசம், அம்மோனியம் நைட்ரஜன் கலவைகள் மற்றும் பிற பொருட்கள். இது சுற்றுச்சூழலின் மகத்தான மாசுபாட்டிற்கு பங்களிக்கிறது.

கடல் எல்லைகளை கொண்ட நாடுகளின் தலைவர்கள், தனிப்பட்ட இயல்பு, தூய்மை மற்றும் அதன் குடிமக்களைப் பாதுகாப்பதற்காக செயல்பாட்டு மற்றும் தடுப்பு நடவடிக்கைகளை இயக்கியுள்ளனர். இரசாயன மற்றும் எண்ணெய் கழிவுப்பொருட்களின் தண்ணீரில் உமிழ்வுகளின் வழக்குகளை தண்டிக்க கடினமாகக் கட்டுப்படுத்துவது அவசியம். நிறுவனங்கள் மற்றும் கழிவுநீர் கப்பல்கள் சுத்திகரிப்பு வடிகட்டிகள் சித்தப்படுத்து வேண்டும்.

இந்த கட்டுப்பாட்டு நடவடிக்கைகள் சுற்றுச்சூழல் மாசுபாட்டை தடுக்க முடியும், மரணத்திலிருந்து பல குடிமக்களைப் பாதுகாக்கவும், மக்களுடைய ஆரோக்கியத்தை பாதுகாக்கவும் முடியும்.

ஜப்பானிய கடல் தீவிரமாக பயன்படுத்த வேண்டிய மிக மதிப்புமிக்க ஆதாரங்களில் ஒன்றாகும், ஆனால் மக்களின் முக்கிய செயல்பாட்டின் எதிர்மறையான விளைவுகளுக்கு எதிராக பாதுகாக்க வேண்டும்.

வழங்கப்பட்ட தகவல் ஜப்பனீஸ் கடலின் வளங்களை மதிப்பீடு செய்ய உதவுகிறது, அதன் பண்புகளை ஆய்வு செய்து, மக்களை கண்டுபிடித்து சுற்றுச்சூழல் அம்சங்களை கண்டுபிடிப்பதற்கான உதவுகிறது.

இந்த கடலின் ஆய்வு நீண்ட காலமாக நடத்தப்பட்டது. ஆயினும்கூட, பல கேள்விகளும், ஆராய்ச்சி மற்றும் நடவடிக்கைகளை நோக்கமாகக் கொண்ட பல கேள்விகளும் சிக்கல்களும் உள்ளன.