வெவ்வேறு நாடுகளில் இடது பக்க இயக்கம். வலது பக்க மற்றும் இடது பக்க இயக்கம் ஏன் உள்ளது

வரலாற்று ரீதியாக, அது நடந்தது உலகின் பெரும்பாலான நாடுகளில், வலது புற போக்குவரத்தின் ஆட்சி. ஆனால், இடது பக்க இயக்கத்தில் பல நாடுகளில் உள்ளன. மிகவும் yary பிரதிநிதிகள் ஐக்கிய ராஜ்யம், ஆஸ்திரேலியா, ஜப்பான், சிங்கப்பூர், தென் ஆப்பிரிக்கா மற்றும் இந்தியா. இது ஏன் நடந்தது என்று துல்லியமான தரவு இல்லை, ஆனால் இந்த கேள்விக்கு பதிலளிக்கும் பல முன்நிபந்தனைகள் உள்ளன.

எனவே, இடது பக்க இயக்கம் இங்கிலாந்தின் முதல் நாடு இங்கிலாந்தில் உள்ளது, ஏனெனில் ஷிப்பிங் இங்கு அபிவிருத்தி செய்யப்பட்டது, மேலும் கப்பல்கள் குறைந்தபட்சம் குறைந்தபட்சம் நகர்ந்தன. ஆனால் முதல் விஷயங்கள் முதலில். இந்த கட்டுரையில் வலது கை மற்றும் இடது பக்க இயக்கத்தின் விதிகளை சமாளிக்க முயற்சிப்போம், அவற்றின் நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள் மற்றும் நிகழ்வுகளின் வரலாறு ஆகியவற்றை நாம் விவரிக்கிறோம்.

1. வேர் வரலாறு

சாலையின் விதிகளின் வரலாறு, இதன் விளைவாக, திசைமாற்றி சக்கரத்தின் வரலாறு ஆழமான பழக்கவழக்கத்திற்கு செல்கிறது. வரலாற்றாசிரியர்கள் ரோமர்கள் முதல் விதிகளுடன் மோதிக்கொண்டார்கள் என்று கூறுகின்றனர். மறைமுகமாக அந்த 50 கி.மு. கை ஜூலியஸ் சீசர் விதிகள் பலவற்றை உருவாக்கியதுவண்டிகளின் ஓட்டுனர்கள் என்று அழைக்கப்படுபவர்களைக் காப்பாற்ற வேண்டியிருந்தது.

மேலும், ரோமில் மறைமுகமாக ஒரு இடது பக்க இயக்க ஆட்சியை நடத்தியது. இது இடது புறத்தில் பயணம் செய்யும் இரண்டு ரைடர்ஸ் காட்டப்படும் கண்டறியப்பட்ட ரோமன் இயக்கங்களில் ஒன்றாகும். பெரும்பாலும், இது உண்மையில் காரணமாக உள்ளது மிகவும் Popphany மக்கள்குதிரைகள் உட்பட, அவர்கள் கட்டாயப்படுத்தப்பட்டனர் வலது கை ஒரு ஆயுதத்தை வைத்திருங்கள்.

நைட்ஸ், ரைடர்ஸ் மற்றும் வண்டிகள் நேரங்கள் கடந்த காலத்தில் விரைந்தன, மீண்டும் சாலையின் விதிகள் பற்றிய ஒரு கேள்வி இருந்தது, அதன்படி, ஸ்டீயரிங் சக்கரமாக இருக்க வேண்டும். 20 ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில், தெருக்களில் முதல் கார்களை பூர்த்தி செய்தனர். அந்த நேரத்தில், பெரும்பாலான ஐரோப்பிய நாடுகள் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டன வலது கை போக்குவரத்து, இங்கிலாந்து, ஸ்வீடன் மற்றும் ஓரளவிற்கு ஆஸ்திரியா-ஹங்கேரி - இடது பக்க. இத்தாலியில், இயக்கம் கலக்கப்பட்டது. கார்கள் அதிகம் இல்லை, ஆனால் அவற்றின் வேகம் குறைவாக இருப்பதால், இந்த ஆபத்தை கற்பனை செய்யவில்லை.

வலது கை இயக்கத்துடன் உள்ள நாடுகளில், ஸ்டீயரிங் சக்கரம் வலதுபுறத்தில் அமைந்துள்ளது. இயக்கி முறியடிக்க எளிதானது என்று நம்பப்பட்டது. மேலும், ஸ்டீயரிங் சக்கரத்தின் வலது புறம் இயந்திரத்தின் கூறுகளின் அமைப்பை பிரதிபலித்தது. சுமை நீளம் குறைக்க பொருட்டு, மற்றும் காந்தம் இயந்திரத்தின் வலது பக்கத்தில் அமைந்துள்ளது. பல ஆண்டுகளாக, அது மேலும் மேலும் ஆனது, மற்றும் முறைப்பகுதியில் பாதுகாப்பு பற்றி ஒரு கேள்வி இருந்தது. இடது ரூட் மூலம் காரை வெளியிட்ட முதலாவது உலகளாவிய பிரபலமான ஃபோர்டு கார்ப்பரேஷன் ஆகும். 1908 ஆம் ஆண்டில், புகழ்ச்சி மாடல் "டி".

அதற்குப் பிறகு, பகிரங்கமாக கிடைக்கக்கூடிய கார்களை உற்பத்தி செய்த ஐரோப்பியர்கள் "இடது ஸ்டீயரிங் சக்கரத்திற்கு" மாற்றப்பட்டனர், ஆனால் அதிவேக பிராண்டுகளின் உற்பத்தியாளர்கள் சரியான ஸ்டீரிங் ஆட்சியை தக்கவைத்தனர். மற்றொரு அனுமானத்தின் படி, அது இடது பக்கத்தில் ஸ்டீயரிங் சக்கரம் இருப்பிடம் வசதியாக உள்ளது, ஏனெனில் இயக்கி சாலையில் செல்லவில்லை, ஆனால் அது நடைபாதைக்கு பாதுகாப்பானது.

சுவாரஸ்யமான சூழ்நிலை ஸ்வீடனில் உருவாக்கப்பட்டது. 1967 வரை, இந்த நாட்டில் ஒரு இடது பக்க இயக்கம் இருந்தது, கார் ஸ்டீயரிங் வலது பக்கத்தில் இருந்தது என்ற போதிலும். ஆனால் செப்டம்பர் 3, 1967 அன்று, அனைத்து கார்களையும் ஒரே இரவில் நிறுத்தி, வலதுசாரி போக்குவரத்துக்கு சுறுசுறுப்பாக மாறியது. இதற்காக, மூலதனத்தில் உள்ள ஸ்வீட்ஸ்கள் சாலை அறிகுறிகளை மாற்றுவதற்காக ஒரு நாளைக்கு போக்குவரத்தை இடைநிறுத்த வேண்டும்.

2. ஐரோப்பா, ஆசியா, ஆப்பிரிக்கா, அமெரிக்கா, ஆஸ்திரேலியாவில் நிலைமை

உலகின் பல்வேறு நாடுகளில் வலது கை மற்றும் இடது பக்க இயக்கத்துடன் நிலைமை வேறுபட்டது. இது பல ஆண்டுகளாக சாலையின் விதிகளை நிறுவிய மிகுந்த வேலைநிறுத்த பிரதிநிதிகளை கருத்தில் கொள்வது, ரூட் இருப்பிடத்திலிருந்து மட்டுமல்ல, ஒரு நபரின் உடலியல் பண்புகளிலிருந்தும்.

எனவே, ஐரோப்பாவில் கார்கள் தோற்றத்திற்குப் பிறகு, வலது கை மற்றும் இடது பக்க இயக்கத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ள முழுமையான குழப்பம் ஏற்பட்டது. பெரும்பாலான நாடுகளில் பெரும்பாலான நாடுகள் நெப்போலியன் ஆட்சிக்கு பின்னர் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட வலதுசாரி இயக்கத்திற்கு பின்பற்றப்பட்டன. அதே நேரத்தில், ஐக்கிய இராச்சியம், ஸ்வீடன் மற்றும் ஓரளவிற்கு ஆஸ்திரிய-ஹங்கேரி போன்ற நாடுகள் இடது பக்க இயக்கத்திற்கு ஒத்திவைக்கப்பட்டுள்ளன. மேலே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, ஒவ்வொரு நகரத்திலும் இத்தாலியில் அவற்றின் விதிகள் இருந்தன. இன்றுவரை, ஐரோப்பாவின் இத்தகைய நாடுகளில் ஐக்கிய இராச்சியம், அயர்லாந்து, மால்டா, சைப்ரஸாக (நீங்கள் ஐரோப்பாவை கருத்தில் கொண்டால்) போன்ற ஐரோப்பாவின் நாடுகளில் இடது பக்க இயக்கம் உள்ளது.

ஆசியாவில் ஜப்பான், இந்தியா, ஸ்ரீலங்கா, பாக்கிஸ்தான், இந்தோனேசியா, தாய்லாந்து, நேபாளம், மலேசியா, சிங்கப்பூர், பங்களாதேஷ், மகாவ், ப்ரூஞ்சு, பூட்டான், கிழக்கு திமோர் மற்றும் மாலத்தீவு ஆகியவற்றிற்கு இது பொருந்தும்.

ஆப்பிரிக்காவைப் பொறுத்தவரை, இடது பக்க இயக்கத்துடன் பல நிலைகளும் உள்ளன, அதாவது: தென்னாப்பிரிக்கா, போட்ஸ்வானா, உகாண்டா, சாம்பியா, ஜிம்பாப்வே, கென்யா, நமீபியா, மொசாம்பிக், மொரிஷியஸ் மற்றும் சுவாசிலாந்து மற்றும் லெசோதோ.

18 ஆம் நூற்றாண்டின் இறுதி வரை யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் இடது பக்க இயக்கத்தை பின்பற்றியது, வலதுசாரி இயக்கத்திற்கு ஒரு மென்மையான மாற்றம் ஏற்பட்டது. பிரான்சின் கிரீடம் இருந்து "மாநிலங்கள்" சுதந்திரம் போராடிய பிரெஞ்சு தோற்றம் பொது இந்த மாற்றத்திற்கு பங்களிப்பு என்று ஒரு கருத்து உள்ளது. கனடாவைப் பொறுத்தவரை, 20 ஆம் நூற்றாண்டில் 20 ஆண்டுகள் வரை இடது பக்க இயக்கத்திற்கு முற்றுப்புள்ளி வைக்கப்பட்டது. ஆனால் லத்தீன் அமெரிக்காவின் அத்தகைய நாடுகளில், ஜமைக்கா, பார்படோஸ், கயானா, சுரினாம் போன்ற நாடுகளில், அத்துடன் ஆன்டிகுவா, பார்புடா மற்றும் பஹாமாஸ் இன்னும் இடது புறத்தில் சவாரி செய்கின்றன.

இடது பக்க இயக்கம் மற்றும் ஆஸ்திரேலியாவின் விதிகளை ஆதரிக்கிறது, இது உலகின் இரண்டாவது நாட்டாகும். இது போன்ற நாடுகளால் இணைந்தது புதிய கினியாநியூசிலாந்து, பிஜி, சமோவா, அதே போல் நவூரு மற்றும் டோங்கா.

இங்கிலாந்தின் இடது-பக்க இயக்கத்தின் முக்கிய குற்றவாளியாகக் கருதப்படுகையில், வலது பக்க இயக்கம் பெரும்பாலும் பிரான்சில் கருதப்பட்டது. எனவே, 1789 ஆம் ஆண்டில் கிரேட் பிரஞ்சு புரட்சி பாரிசில், ஒரு கட்டளையானது, வலது பக்கத்தில் செல்ல அனைத்து வாகனங்களாலும் தெளிவாக சுட்டிக்காட்டப்பட்டது, அதாவது பொதுவான வரியின் படி. மேலும், நெப்போலியன் ஒரு கணிசமான பாத்திரத்தை வகித்தார், ஒரு நேரத்தில் ஒரு நேரத்தில் வலது பக்கத்தை வைத்துக்கொள்ள இராணுவம் உத்தரவிட்டார். இவை அனைத்தும் பல ஐரோப்பிய நாடுகளில் தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியது.

3. சட்டம் மற்றும் இடது பக்க இயக்கத்தின் அடிப்படை வேறுபாடுகள்

வலது பக்க மற்றும் இடது பக்க இயக்கம் கார் கட்டமைப்புகளில் வேறுபாடுகளை குறிக்கிறது. ஒரு விதியாக, ஓட்டுனரின் இருக்கை மற்றும் ஸ்டீயரிங் சக்கரம், இடது பக்க இயக்கத்திற்கான கார்களில் முறையே, வலதுசாரி போக்குவரத்துக்காக முறையாகும், டிரைவர் இருக்கை மற்றும் ஸ்டீயரிங் சக்கரம் வலதுபுறத்தில் அமைந்துள்ளது. இயக்கி இருப்பிடம் மையத்தில் வழங்கப்படும் கார்கள் உள்ளன, உதாரணமாக, மெக்லாரன் F1. வேறுபாடுகள் உள்ளன (இடது மற்றும் வலது). ஆனால் பெடல்களின் இடம் பொருட்டு உள்ளது, பிரேக், எரிவாயு ஆரம்பத்தில் லேவிகசல் வாகனங்களில் உள்ளார்ந்ததாக இருந்தது, இன்று அது வலது கைகளுக்கு தரநிலையாக மாறியது.

பொதுவாக, வலது கை இயக்கத்தின் பிரதான ஆட்சி வலது பக்கமாக வைத்திருக்க வேண்டும், இடது பக்க இடது பக்கமாகும். நிச்சயமாக, வலது கையில் ஆரம்பத்தில் அது இடது கை இயக்கத்திற்கு செல்ல மிகவும் கடினம், ஆனால் ஒரு சில முறை முயற்சி மற்றும் விரைவில் இடத்தில் ஆக போதுமான முயற்சி.

4. குறைபாடுகள் மற்றும் இடது பக்க இயக்கத்தின் நன்மைகள்

இடது பக்க இயக்கத்தின் தகுதிகள் மற்றும் குறைபாடுகளைப் பற்றி பேசுகையில், காரின் வடிவமைப்பு விலக்கப்பட முடியாது, ஏனென்றால் டிரைவர் மற்றும் அதன் பயணிகள் ஆகியவற்றின் பாதுகாப்பு சார்ந்துள்ளது. என்றார் வலது கை கார்கள் இடது பக்க இயக்கத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளனஅவர்கள் வலது கை மூலம் சுரண்டப்படுகிறார்கள். மேலும், இது பாதுகாப்பாக கருதப்படுகிறது, ஏனெனில் ஒரு மோதல் போது, \u200b\u200bஅடி இடது பக்கத்தில் விழும் மற்றும் இயக்கி மிகவும் அதிகமாக பாதிக்கப்படுவதில்லை என்று சாத்தியக்கூறுகள்.

வலது-வரி கார்கள் மிகவும் குறைவாக அடிக்கடி கடத்தப்பட்டுள்ளன (வலது பக்க இயக்கம் கொண்ட நாடுகளில்), பலர் அவர்களுக்கு சங்கடமாகவும் செயல்படவில்லை என்பதையும் கவனத்தில் கொள்கின்றனர். வலதுபுறத்தில் ஸ்டீயரிங் சக்கரம் இருப்பிடம் டிரைவர் சாலையில் இல்லை கார் விட்டு வெளியேற அனுமதிக்கிறது, ஆனால் நடைபாதையில், இது மிகவும் பாதுகாப்பானதாகும்.

வலது பக்க இயக்கி அசாதாரண பார்வை சாலையில் நிலைமையை மதிப்பீடு மற்றொரு கோணத்தில் இருந்து அனுமதிக்கிறதுஎதிர்பாராத சூழ்நிலைகளில் குறைந்து வரலாம். அதே நேரத்தில், இடது கை இயக்கத்தில் மட்டுமல்லாமல், ஸ்டீயரிங் சக்கரத்தின் வலது பக்கத்தில் ஒரு முக்கிய பங்கைக் கொண்ட குறைபாடுகள் உள்ளன. எனவே, வலது கை கார் மீது முறிப்பது மிகவும் சங்கடமான உள்ளது. சிக்கல் நன்கு சிந்தனை-அவுட் கண்ணாடியில் அமைப்பை அமைப்பதன் மூலம் தீர்க்கப்பட முடியும்.

பொதுவாக, இடது பக்க இயக்கத்தின் ஒரே குறைபாடு அதன் பாதிப்பு ஆகும். இன்றுவரை, 66% க்கும் அதிகமான மக்கள் வலதுசாரி இயக்கத்திற்கு கடைபிடிக்கின்றனர், இடதுசாரிகளுக்கு மாற்றம் பல சிரமங்களை உருவாக்குகிறது. மேலும், உலகின் சாலைகளில் 28% மட்டுமே இடது கை. வலது பக்க கூட இடது பக்க இயக்கம் வேறுபாடுகள் இல்லை, வெறுமனே எல்லாம் கண்ணாடி படத்தை நடக்கும், இது வலது பக்க இயக்கத்திற்கு பழக்கமில்லை என்று இயக்கிகள் செய்கிறது, குழப்பி வேண்டும்.

விதிவிலக்குகள் விதிவிலக்குகள் உள்ளன. எனவே, ஒடெஸா மற்றும் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் தெருக்களில் ஒரு பெரிய எண்ணிக்கையிலான கார்கள் இருந்து தெருக்களில் இறக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது என்று இடது பக்க இயக்கங்கள் கொண்ட தெருக்களில் உள்ளன. மேலும், Avenue General Lemond இல் பாரிசில் (ஐரோப்பாவில் ஒரே தெரு) இடது பக்க இயக்கத்தை கடைபிடிக்கின்றது.

எங்கள் ரிப்பன்களை பதிவு

ஜனவரி 27, 2013 பூமியின் மக்களில் சுமார் 34% ஏன் இடது புறத்தில் சவாரி செய்ய விரும்புகிறார்கள், மீதமுள்ள 66% - வலதுபுறமாக, எந்தவொரு பற்றாக்குறை இல்லை என்றாலும் யாரும் சரியாக தெரியாது.

மிகவும், ஒருவேளை அவரது "லெவீஸா" அழகான பதிப்பு ஒரு பனிக்கட்டி அல்பியன் மக்கள் மக்கள் முன்வைத்தனர். அவளுக்கு கூற்றுப்படி, இடைக்கால இங்கிலாந்தில், தெருவின் இடது புறத்தில் சவாரி செய்ய விரும்பினார், அதனால் நைட் நோக்கி சவாரி செய்வதற்கு வலது கையை குலுக்குவதற்கு இது மிகவும் வசதியாக இருந்தது, அல்லது அவரை எதிர்த்துப் போராடுவதற்கு மிகவும் வசதியாக இருந்தது. இங்கிலாந்துக்கு கூடுதலாக, இங்கிலாந்திற்கு கூடுதலாக, பெரும்பாலான நாடுகளில் இன்று இடது-பக்க இயக்கம் இன்று உள்ளது - முன்னாள் ஆங்கில குடியேற்றங்கள் மற்றும் ஆதிக்கம் (அரை கொலோனியா) - இந்தியா, பாக்கிஸ்தான், ஆஸ்திரேலியா மற்றும் பல நாடுகள் சிறியவை.

"வலது பக்க" அமெரிக்காவில் வலது கை இயக்கத்திற்கு அர்ப்பணிப்பின் சொந்த வரலாற்று பதிப்பைக் கொண்டுள்ளது. அவளுக்கு கூற்றுப்படி, முடிவற்ற புராணங்களில் பயணிக்கும் போது அமெரிக்க முதல்-தண்டுகளின் வண்டிகள் "tsugom" மூலம் தட்டிணைந்தன - இரண்டு அல்லது மூன்று வரிசைகளில் இடது குதிரை முன் இரண்டு அல்லது மூன்று வரிசைகளில், மற்றும் ஒரு முன்கூட்டியே இடது குதிரை மீது உட்கார்ந்து - Foretor , அது அவருக்கு மிகவும் வசதியாக இருந்தது, ஒரு சேணம் ஓட்டிக்கொண்டு, ஒரு குதிரையில் உட்கார்ந்து, அதில் இருந்து மெதுவாகவும் இருந்தது. அதன்படி, இயக்கம் சரியாக இருந்தது.

ரஷ்யாவில், சாலைகள் மற்றும் தெருக்களில் உள்ள இயக்கம் பாரம்பரியமாக சரியானதாக இருந்தது, 1752 ஆம் ஆண்டில் இந்த பாரம்பரியம் உத்தியோகபூர்வமாக எமிரெஸ் எலிசபெத் பெட்ரோவ்னாவின் ஆணையை அதிகாரப்பூர்வமாக சரி செய்யப்பட்டது. அப்போதிருந்து, ரஷ்யா வலது கை இயக்கிகளின் இரண்டு படையெடுப்புகளை நிறைவேற்றியுள்ளது - இருபதாம் நூற்றாண்டின் (ஆஸ்திரிய-ஹங்கேரி மற்றும் இங்கிலாந்திலிருந்து) மற்றும் சமீபத்திய 90 களில் (முக்கியமாக ஜப்பான் இருந்து), ஆனால் நிறுவப்பட்ட பாரம்பரியத்தில் இருந்து பின்வாங்கவில்லை தத்தெடுக்கப்பட்ட நிலையானது. இதற்கு மாறாக, ஸ்வீடனில் இருந்து, 1967 ஆம் ஆண்டில் பெரும்பாலான ஐரோப்பிய நாடுகளின் தரநிலையுடன் இணங்குவதற்கு 1967 ஆம் ஆண்டில் "வலதுபுறத்தில் வலதுபுறம் வலதுபுறம்" சென்றது. ரெட் சதுக்கத்தில் மே 9 அன்று அணிவகுப்பைப் பெறுவதற்கான விழா, இரண்டு ஜில் கார் இடது-கை முறையில் நகரும் போது, \u200b\u200bமே 9 அன்று அணிவகுப்பைப் பெறுவதற்கான விழா ஆகும்.

இயற்கையாகவே, இடது பக்க இயக்கம் கொண்ட நாடுகளுக்கு பயணம் செய்யும் போது, \u200b\u200bநமது சகாப்தங்கள் முக்கியமாக சிரமம் இருக்கலாம் உளவியல் திட்டம். ரஷ்ய சுற்றுலா பயணிகள் அதிகரித்துவரும் எண்ணிக்கையில் நாட்டில் பார்வையிட்ட ஒரு வாடகைக்கு பயணிப்பதற்கு முன்னுரிமை அளிக்கின்றன.

இங்கே நாட்டில் இயக்க முறைமையை பார்வையிட்டால் - இடது பக்கமாகவும், சில சிரமங்களும் உள்ளன. முக்கியமாக "மற்ற" (அசாதாரண) கையில் பரிமாற்றத்தை மாற்ற வேண்டிய அவசியம் - கார் ஒரு தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் பொருத்தப்பட்டால் பொருத்தத்தை இழக்கிறது. ஆனால் திருப்பு அறிகுறிகள் மற்றும் பிற கட்டுப்பாட்டு பொத்தான்களின் பொத்தான்கள் உள்ளன - வலது-கை காரில் உள்ள அனைத்துமே அசாதாரண ரஷ்ய இடங்களில் அமைந்துள்ளன, வானொலியில் தொகுதி கட்டுப்பாட்டாளருக்கு சரியானது. காலப்போக்கில், இந்த பிரச்சினைகள் போகின்றன, ஆனால் முதலில் நீங்கள் மிகவும் கவனத்துடன் இருக்க வேண்டும்.

இடது பக்க இயக்கம் பிரச்சினைகள் மற்றும் சாதாரண, "நடைபயிற்சி" சுற்றுலா பயணிகள் உருவாக்குகிறது. தெருவை நகர்த்துவதற்கு அசாதாரணமானது, இடது இடதுபுறத்தில் பார்த்து, நடுத்தரத்தை அடையும் - வலது பக்கம். கூடுதலாக, "இடது பக்கத்தன்மை" என்பது "வலது-முகம்" ஒரு கண்ணாடி அல்ல, அதன் சொந்த குணாதிசயங்களைக் கொண்டுள்ளது. உதாரணமாக, ஒரு இடது பக்க கார் இயக்கம் உட்பட அனைத்து நாடுகளில் நீர் போக்குவரத்து இயக்கம், வலது கை உட்பட அனைத்து நாடுகளில் நீர் போக்குவரத்து இயக்கம். எனவே, "வலது கையில்" நாட்டில் இருந்து சுற்றுலா பயணி ஒன்று உள்ளது - கவனமாக விதிகள் மற்றும் வரவிருக்கும் நாடுகளில் இயக்கம் மற்றும் நிறுவப்பட்ட பாரம்பரியங்களை ஆய்வு மற்றும் கண்டிப்பாக கண்காணிக்க.

இடது பக்க இயக்கம் அல்லது வலது கை இயக்கம் ... எப்படி சிறப்பாக, வசதியானது, இது மிகவும் வசதியானது, இது மிகவும் பகுத்தறிவு ஆகும், இறுதியாக?

முதல் முறையாக - இங்கிலாந்தில்

உண்மையில், வலது மற்றும் இடது பக்கங்களுக்கு இடையில் ஒரு பெரிய வித்தியாசம் உள்ளது. இடது பக்க இயக்கம் முதலில் இங்கிலாந்தில் (பல ஐரோப்பிய நாடுகளில், அது ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது, மாறாக, வலது கையில் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது). எனவே, முன்னாள் ஆங்கில காலனிகளில் இடது பக்கமாக இருந்தது, மாற்றங்கள் மக்களின் உளவியலின் மறுசீரமைப்பை மாற்றுவதால், மேலும் விலையுயர்ந்ததாக இருந்தது!

மேலும் ரயில்வே போக்குவரத்து. அர்ஜெண்டினாவில் - இடது பக்க, மற்றும் பல ஐரோப்பிய நாடுகளில், கார் வலது கையில் உட்பட்டது என்றாலும்! எனவே அது நடந்தது, அத்தகைய பாரம்பரியம்.

கார் எதிர்ப்பு இயக்கத்தின் இயக்கம் எங்கே

பெரும்பாலான மக்கள் உலகம் - வலது கைகள். எனவே, எந்த சந்தேகமும் இல்லை என்பதில் சந்தேகமில்லை. ஆனால் இடது பக்க இயக்கம் சட்டப்பூர்வமாக்கப்பட்ட நாடுகளில், அது மாறிவிடும், மிக சிறியதாக இல்லை. 28% அனைவருக்கும் சாலை சாலைகள் கிரகத்தில் இடது கை. இடது புறத்தில் 34% பூமிக்குரிய மக்கள்தொகையில் 34% பயணத்தில், இது மிகவும் சிறியதல்ல. ஏற்கனவே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, இது முக்கிய காரணம் இங்கிலாந்தில் ஒரு காலனித்துவ கொள்கை ஆகும். முன்னாள் பிரிட்டிஷ் காலனிகள் மற்றும் பிரதேசங்களுக்கு இடது பக்க இயக்கம் பரவியது, ஒருமுறை இங்கிலாந்தில் சார்ந்து இருக்கிறது.

இங்கே ஐரோப்பாவின் நாடுகளில் உள்ளன, அங்கு ஆட்டோ எதிர்ப்பு இயக்கம்: ஐக்கிய ராஜ்யம், மால்டா, அயர்லாந்து, சைப்ரஸ். ஆசியாவில், இது ஜப்பான், இந்தியா, இந்தோனேசியா, மாலத்தீவு, மகாவ், பாக்கிஸ்தான், தாய்லாந்து, நேபாளம், ஹாங்காங், சிங்கப்பூர் மற்றும் சிலர். நீங்கள் பார்க்க முடியும் என, அவர்கள் நிறைய உள்ளன! ஓசியானியாவில்: ஆஸ்திரேலியா, பிஜி, Zealand. ஆப்பிரிக்காவில்: தென் ஆப்பிரிக்கா, ஜிம்பாப்வே, உகாண்டா, கென்யா, மொசாம்பிக். உள்ள லத்தீன் அமெரிக்கா: ஜமைக்கா, பஹாமாஸ், பார்படோஸ், சுரினாம். ஜப்பானில் இன்னும் இடது பக்க இயக்கம். நீங்கள் பட்டியலிடலாம் மற்றும் கணக்கிடலாம்!

வரலாறு ஒரு பிட்

வரலாற்றில், கூட முன்னுரிமைகள் இருந்தன, முழு மாநிலங்களும் வலது மற்றும் வலதுபுறமாக இடது பக்கமாக இருந்து நகர்த்தப்பட்டன. நாடு ஸ்வீடன் ஒரு நாள் வலது கையில் உள்ள இயந்திரங்களின் இடது பக்க இயக்கத்தை மாற்றியது. இது 1967 இல் நடந்தது. அமெரிக்கா, அதன் "ஆங்கில சார்பு" இருந்து மறுக்க முயல்கிறது, அது எளிதாக இருந்தது - இங்கிலாந்து போல. அதாவது, இந்த நாடு உலக வாகன உற்பத்திக்கு ஒரு மறுக்க முடியாத பங்களிப்பை அளித்தது. மற்றும் கிரகங்கள் பல நாடுகளில் இருந்து ஒரு உதாரணம் எடுத்து!

நவீன கார் இடம் வரவிருக்கும் போக்குவரத்து ஓட்டத்தின் பக்கத்திற்கு நெருக்கமாக உள்ளது என்பதை நாங்கள் சேர்ப்போம்: இடது பக்கத்தின் வலதுபுறத்தில் வலது புறம் வலதுபுறமாக வலது கை இயக்கத்துடன் வலதுபுறமாக இடது பக்கங்களில் வலதுபுறமாக. இது டிரைவர் கூடுதல் வசதிக்காக உருவாக்குகிறது, மறுபரிசீலனை துறையில் விரிவுபடுத்துகிறது மற்றும் வேகமாக பதிலளிக்கும் திறனை அளிக்கிறது.

மற்றும் வரலாற்றில் இருந்து: மத்திய காலங்களில் ரஷ்யாவில், இயக்கம் விதிகள் (வலது கை) விதிகள் தங்களை உருவாக்கியது மற்றும் மிகவும் இயற்கை என மரியாதை. மற்றும் தொலைதூர 1752 இல் எர்மெஸ்ஸபெத் எமிரெஸ் எலிசபெத் கார்டேஜ்கள் மற்றும் வண்டிகளில் ரஷ்ய நகரங்களின் தெருக்களில் வலது கை இயக்கத்தில் ஒரு ஆணையை வெளியிடுகிறார்.

மற்றும் மேற்கு, தெருக்களில் போக்குவரத்து கட்டுப்படுத்தும் முதல் சட்டம், ஆங்கில மசோதா 1756 ஆனது, இதில் மென்பொருளின் இயக்கம் இடது பக்கத்தில் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும்.

வலது மற்றும் இடது பக்க இயக்கத்தின் இருப்பு என்பது முதல் தசாப்தம் அல்லாஹ்வின் வேலைவாய்ப்பாளர்களுக்கும் தலைவலிகளின் வேலைகளையும் விடுமுறைக்கு அல்லது வணிக பயணத்திற்கு "அந்த" பக்கத்திற்கு "அல்ல". இதுவரை இதுவரை இருமை இருப்புகளில், அது மாறிவிடும், குதிரைகள் மாறிவிடும்.

யூகிக்க கடினமாக இல்லை என, வலது பக்க இயக்கம் ஒரு இடது பக்க விட மோசமாக இல்லை - மட்டுமே கார்கள் மற்றும் சாலை உள்கட்டமைப்பு முழுமையாக அதை தழுவி என்றால். ஆரம்பகான ஆங்கிலம் அல்லது ஆஸ்திரேலிய டிரைவர்கள் மெதுவாக இல்லை மற்றும் ஜெர்மன் மற்றும் ரஷ்ய "Teapots" விட வேகமாக இல்லை சாலையில் மாஸ்டர். ஆகையால், உலகெங்கிலும் உள்ள அனைத்து நாடுகளும் ஒரு நீண்ட காலத்திற்கு ஒரு விருப்பத்திற்கு வரக்கூடாது - உதாரணமாக, ஒரு சிறிய ஆண்டுகளுக்கு முன்பு ஓசியானியா ஐந்து சமோவாவின் சிறிய நிலை, அது வலதுசாரி பதிப்பிலிருந்து இடதுபுறத்தில் இருந்து கடந்து சென்றது -எஸ் உண்மையில் சமோவா ஒரு நூறு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு இருந்தது, மற்றும் சாலைகள் இடும் போது, \u200b\u200bவழக்கமான ஜேர்மனியர்கள் வலது கை போக்குவரத்து அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது - எனினும், கார் ஆஸ்திரேலியா மற்றும் நியூசிலாந்து இருந்து தீவு கார் எடுத்துச் செல்ல மிகவும் வசதியாக இருக்கும் "வலதுசாரி வரிசையில்" முழுமையான பெரும்பான்மையில். ஆகையால், 2009 இலையுதிர்காலத்தில் உள்ள உள்ளூர் பிரதம மந்திரி, சாலையின் மறுபக்கத்தில் சவாரி செய்ய குழுவிற்கு குழுமம் கொடுத்தார்.
ஆனால் இரண்டு இயக்கம் திட்டங்கள் சமமாக நல்ல (அல்லது அதே மோசமான) என்றால் - தேர்வு எப்படி இருந்தது? சில சமயங்களில் நமது மூதாதையர்கள் மிகுந்த நாணயத்தை திசை திருப்பினாரா? எக்காரணத்தை கொண்டும்.
கடந்த நூற்றாண்டின் இறுதியில், தொல்பொருள் ஆராய்ச்சியாளர்கள் பண்டைய ரோமன் காலங்களின் கவேன்னிக்கின் பிரதேசத்தில் அகழ்வாராய்ச்சிகளை நடத்தி, அதனுடன் அந்தந்த சாலையில் காணப்பட்டனர். ஒரு கையில் உண்மையில், நதி மற்றதை விட கணிசமாக ஆழமாக இருந்தது (காலியாக மற்றும் ஏற்றப்பட்ட வண்டிக்கு இடையில் ஒரு வித்தியாசமான ஒரு வித்தியாசம் இருந்தது), வல்லுநர்கள் பிரதேசத்தில் ஒரு இடது பக்க இயக்கம் இருந்ததாக நிபுணர்கள் முடிவு செய்தனர் இந்த பண்டைய "எண்டர்பிரைஸ்". பல கண்டுபிடிப்புகள் இந்த முடிவை உறுதிப்படுத்துகின்றன: பழங்காலத்தில் மக்கள் தெளிவாக இடது பக்கத்தில் செல்ல விரும்பினர்.

ஜாக்கி, பிரிட்டிஷ் ராயல் குடும்பத்தின் மிகவும் ஆடம்பரமான வண்டிகளின் மேலாளர், யாரையும் தேவையில்லை என்று யாரும் தேவையில்லை: குழுவினர் வாகனம் ஓட்ட வேண்டும் என்று தெருக்களுக்கு, வேறு எந்த வாகனமும் அனுமதிக்கப்படாது.

உண்மையில் அது ஒரு மோட்டார் வாகனத்திற்கு ஒரு அடிப்படை வேறுபாடு அல்ல, இது பக்கங்களிலும் திரும்பி வருவதாகும். ஆனால் ஆயிரக்கணக்கான ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, நிலத்திற்கு மிகவும் பிரபலமான இயக்கம் குதிரை இருந்தது, ஆனால் சவாரி அல்லது கூண்டின் அபத்தமான வேகன், வேறுபாடு ஏற்கனவே உள்ளது. பெரும்பாலான மக்கள் வலது கை, மற்றும் இடது பக்கத்தில் குதிரை மீது உட்கார விரும்புகிறது, மற்றும் ஆயுதம் அல்லது உதாரணமாக, அவரது வலது கையில் knut பிடித்து. உதாரணமாக இந்த ரைடர்ஸ், வலதுசாரி பக்கங்களுடன் கலைக்க விரும்புவதால், இது ஒரு தாக்குதலின் நிகழ்வில் மிகவும் வசதியான நிலையில் இருக்க வேண்டும். குச்செராமா இடதுபுறமாக செல்ல மிகவும் எளிது, அதனால் சவுக்கை புதர்களை ஒட்டிக்கொள்வது அல்லது சாலையின் விளிம்பில் ஒரு உயரத்தில் மோதல் குறைவாக இருக்கும் - அல்லது சாலையோரத்திலிருந்து யாரோ கவர்ந்திழுக்கலாம்.
இவ்வாறு, இடது கை இயக்கம் மிகவும் பழக்கமான மற்றும் இயற்கை தெரிகிறது - ஆனால் யாருக்கு இந்த சிந்தனை சாலையின் மறுபுறம் ஏற்பட்டது? பல வண்ணத் தவங்கள் பல வண்ண பக்கவாதம் எல்லாவற்றிற்கும் குற்றம் சாட்டுவதாக நம்புகின்றன, அங்கு குச்சர் ஒரு வண்டி அல்லது வேகன் மீது உட்கார்ந்திருந்தார், ஆனால் நேரடியாக குதிரைகளில் ஒன்று. இடது பின்புற குதிரையின் அனைத்து வழிகளிலும் இது மிகவும் வசதியானது - ஆனால் இந்த விஷயத்தில் அது குறிப்பாக நல்லதல்ல "குழுவின் பரிமாணங்களை உணர்ந்தேன், வரவிருக்கும் வண்டிகளுடன் ஓட்டுங்கள். ஆகையால், பிரபுக்களின் ஆடம்பரமான குழுக்கள் ("ஆறு நூறு மெனுக்கள்" தங்கள் காலப்போக்கில்), மற்றும் கனரக சரக்கு வண்டிகள் (இது மிகவும் விலையுயர்ந்ததாக இருந்தது) வலது பக்கமாக வைத்திருக்கத் தொடங்கியது. காலப்போக்கில், சவாரி செய்யும் பழக்கம், சரியான பருமனான மற்றும் மதிப்புமிக்க குழுக்களை ஆட்சி செய்தவர்களை வாங்கிய பழக்கம். இதன் விளைவாக, XVIII நூற்றாண்டில், வலதுசாரி போக்குவரத்து திட்டம் பல ஐரோப்பிய நாடுகளில் அதிகாரப்பூர்வமாக நிராகரிக்கப்பட்டது: உதாரணமாக, பிரான்சில் அது 1794 ஆம் ஆண்டில் செய்யப்பட்டது, ரஷ்யாவில் 1752 ஆம் ஆண்டில், 1752 ஆம் ஆண்டில், எமிரெஸ் எலிசபெத் பெட்ராவ்னாவின் ஆணையம் .

இங்கிலாந்து இல்லை - இல்லை "சரியான" ஸ்டீயரிங் இல்லை. கார் வட்டங்களில் இந்த அறிக்கையின் சட்டபூர்வமான தன்மை பற்றி ஒரு டஜன் ஆண்டுகளுக்கு மேலாக வாதிடுகின்றனர்.

ஒரு இடது பக்க இயக்கம் திட்டம் இங்கிலாந்தில் வேரூன்றி ஏன் உலகின் மற்ற நாடுகளில் பிரதிபலித்தது என்பதை நாம் ஏன் கண்டுபிடிக்க முயற்சிப்போம்.

சாலையின் இடது புறத்தில் சவாரி செய்வதற்கான விதிமுறை, பிரிட்டிஷ் அதிகாரிகள் 1756 இல் சட்டப்பூர்வமாக பாதுகாக்கப்பட்டனர். மசோதாவின் மீறல், ஒரு சுவாரஸ்யமான தண்டனை வழங்கப்பட்டது - ஒரு பவுண்டு வெள்ளி.
XVIII நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில் இங்கிலாந்தின் நடுவில் இங்கிலாந்தின் நடுவில் இடது பக்க இயக்கத்திற்கு ஆதரவாக ஏன் ஒரு தேர்வு செய்தார் என்று இரண்டு முக்கிய பதிப்புகள் உள்ளன.

ரோமன் பதிப்பு

பண்டைய ரோமில் இடது பக்க இயக்கத்திற்கு ஒத்திவைக்கப்பட்டது. இத்தகைய அணுகுமுறை, லெஜியோனியர்கள் தங்கள் வலது கையில் ஆயுதங்களை வைத்திருந்தனர் என்ற உண்மையால் விளக்கினார். எனவே, எதிரியின் எதிர்பாராத சந்திப்பின் விஷயத்தில், சாலையின் இடது பக்கத்தில் அவர்கள் மிகவும் இலாபகரமானவர்களாக இருந்தனர். இதனால் எதிரி நேராக குப்பை கையில் கிடைத்தது. எங்கள் சகாப்தத்தில் 45 ஆம் ஆண்டில், ரோமர் பிரிட்டிஷ் தீவுகளை வென்றார், லெவீஸ்னா இங்கிலாந்தில் திரும்ப முடியும். இந்த பதிப்பிற்கு ஆதரவாக, தொல்பொருள் பயணத்தின் முடிவுகள் பேசுகின்றன. 1998 ஆம் ஆண்டில், இங்கிலாந்தின் தென்கிழக்கில் உள்ள வில்ட்ஷயர் மாவட்டத்தில், ரோமன் குவாரி தோண்டியிருந்தது, இடது ரூட் வலதுபுறத்தை விட வலுவான தோற்கடித்தது.

கடல் பதிப்பு

ஐரோப்பாவிற்கு செல்வதற்கு, பிரிட்டிஷ் மட்டுமே நீர்வாழ் வழிகளாக இருந்தது. எனவே, கடல்சார் மரபுகள் உறுதியாக இந்த மக்களின் கலாச்சாரத்தில் நுழைந்தன. பழைய நாட்களில், பிரிட்டிஷ் கப்பல்கள் இடது புறத்தில் எதிர் கப்பலை கடந்து செல்ல வேண்டும். பின்னர், இந்த தனிபயன் சாலையில் பரவலாம்.

கப்பல் நவீன சர்வதேச விதிகளில், வலது கை போக்குவரத்து இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

ஆங்கிலம் எப்படி "லெவிசா" உலகம் முழுவதும் ஏற்றப்பட்டது?

பின்வரும் சூழ்நிலைகள் காரணமாக இடது பக்க நாடுகளில் பெரும்பாலானவை இந்த குறிப்பிட்ட இயக்கத் திட்டத்தை தேர்ந்தெடுத்தது:

காலனித்துவ காரணி

கடந்த நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில் யுனைடெட் கிங்டம் ஒரு பேரரசாக இருந்தது, சூரியன் ஒருபோதும் வரவில்லை. சுதந்திரத்திற்குப் பிறகு, உலகெங்கிலும் சிதறி முன்னாள் காலனிகளில் பெரும்பாலானவை, வழக்கமான இடது பக்க இயக்கத்தை பாதுகாக்க முடிவு செய்தன.

அரசியல் காரணி

கிரேட் பிரெஞ்சு புரட்சியின் போது, \u200b\u200bஆணை வழங்கப்பட்டது, அதில் அவர் "பொதுவான" வலது பக்கமாக "பொதுவான" வலது பக்கமாக நகர்த்துவதற்காக குடியரசின் அனைத்து குடியிருப்பாளர்களுக்கும் பரிந்துரைக்கப்பட்டது. நெப்போலியன் போனபர்டே அதிகாரத்திற்கு வந்தபோது, \u200b\u200bஇயக்கம் திட்டம் ஒரு கொள்கை வாதமாக மாறியது. நெப்போலியன், ஹாலந்து, சுவிட்சர்லாந்து, ஜெர்மனி, இத்தாலி, போலந்து, ஸ்பெயினில் ஆதரிக்கப்படும் அந்த மாநிலங்களில் - வலது இயக்கம் நிறுவப்பட்டது. மறுபுறம் பிரான்சை எதிர்த்தவர்கள்: கிரேட் பிரிட்டன், ஆஸ்திரியா-ஹங்கேரி, போர்ச்சுகல் - "இடது" ஆக மாறியது. இதன் விளைவாக, இந்த ட்ரூபர் நாடுகளில் இடது பக்க இயக்கம் ஐக்கிய இராச்சியத்தில் மட்டுமே இருந்தது.

யுனைடெட் கிங்டம் கொண்ட அரசியல் நட்பு ஜப்பானில் உள்ள சாலைகள் மீது "லெவிஸின்" அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது: 1859 ஆம் ஆண்டில், விக்டோரியா சர் ரதர்ஃபோர்டு அல்கோக்கின் தூதர் தீவு மாநிலத்தின் அதிகாரிகளை இடது பக்க இயக்கத்தை ஏற்றுக்கொள்வதாக நம்பினார்.

ரஷ்யாவில் சரியான இயக்கம் எப்போது?

ரஷ்யாவில், வலது கை இயக்கத்தின் விதிமுறைகள் இடைக்காலங்களில் இருந்தன. பேதுருவில் உள்ள டேனிஷ் மெசெஞ்சர் 1709 ஆம் ஆண்டில் 1709 ஆம் ஆண்டில் "ரஷ்ய சாம்ராஜ்யத்தில் வழக்கமாக எல்லா இடங்களிலும், வண்டிகள் மற்றும் சனி, ஒருவருக்கொருவர் சந்திப்பார், வலது பக்கத்தை வைத்திருந்தார்." 1752 ஆம் ஆண்டில், எர்மிரெஸ் எலிசவேட்டா பெட்ரோனா சட்டபூர்வமாக இந்த விதிமுறையைப் பெற்றார், தெருக்களில் வலது கை இயக்கத்தின் பேரரசின் பேரரசின் நகரத்தை அறிமுகப்படுத்தினார்.

Vladivostok இல் இடது பக்க இயக்கம்

கிழக்கு ஒரு மென்மையான விஷயம். மற்றும் தூர கிழக்கு எல்லாம் தெளிவாக இல்லை):

ஒருவேளை நீங்கள் கேள்விப்பட்டதைப் போலவே, இடது பக்க இயக்கங்களுடனான இரண்டு தெருக்களில் Vladivostok மையத்தில் தோன்றியது.

கோல்டன் ஹார்ன் பே முழுவதும் பாலம் திறப்பு காரணமாக, இயக்கம் அமைப்பு நகரம் மையத்தில் மாற்றப்பட்டது, "சாலை மேம்படுத்த மற்றும் போக்குவரத்து பாய்கிறது விலக்கு பொருட்டு." இரண்டு தெருக்களில் மிகவும் அசாதாரணமானது உட்பட - சாராம்சத்தில் இடது பக்க இயக்கம் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. ஆனால் இப்போது வலது கை கார்கள் அவர்களுக்கு மிகவும் இணக்கமான இருக்கும்.

இயக்கப்படும் நாடுகள்

ஒரு இயக்கம் திட்டத்திலிருந்து இன்னொரு இடத்திற்கு நகர்ந்தபோது இந்த கதையை நிறைய எடுத்துக்காட்டுகிறது. பின்வரும் காரணங்களுக்காக இவ்வளவு மாநிலங்கள் உள்ளன:

"நான் நேற்றைய படையெடுப்பாளர்களை அழைத்தேன்"

1776 ஆம் ஆண்டில் இங்கிலாந்தில் இருந்து சுதந்திரத்தை பிரகடனப்படுத்திய பின்னர் யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் சாலையின் வலதுபுறத்தில் செல்ல நகர்ந்தார்.

1946 ஆம் ஆண்டில் ஜப்பானிய ஆக்கிரமிப்பின் முடிவில் கொரியா வலதுசாரி இயக்கத்திற்கு சென்றது.

புவியியல் expediency.

1960 களின் நடுப்பகுதியில் வலது பக்க இயக்கத்தில் - 1970 களின் முற்பகுதியில், ஆப்பிரிக்காவில் பல முன்னாள் பிரிட்டிஷ் காலனிகள் கடந்துவிட்டன. சியரா லியோன், காம்பியா, நைஜீரியா மற்றும் கானா ஆகியவை வசதிக்காக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டன: முன்னாள் பிரெஞ்சு காலனிகளில் "வழக்கறிஞர்கள்" இருந்தனர்.

ஸ்வீடன் ஐரோப்பாவில் பிந்தைய இயக்கத்தின் திசையை மாற்றினார். 1967 ஆம் ஆண்டில், ஒரு நாள் "எச்" என்று அழைக்கப்படும் ஒரு நாள் "H" * இருந்தது, அனைத்து ராஜ்ய கார்களும் மற்றொரு துண்டுகளாக மீண்டும் கட்டப்பட்டிருக்கும்போது. "வலது" மாற்றத்திற்கான காரணம் புவியியல் மட்டத்தில் மட்டுமல்ல, பொருளாதாரம் மட்டுமல்ல. ஸ்வீடனில் கார்கள் தயாரிக்கப்பட்ட பெரும்பாலான நாடுகளில், இடது ஸ்டீயரிங் சக்கரம் பயன்படுத்தப்பட்டன.

2009 ஆம் ஆண்டில், சமோவா இடது கை இயக்கத்திற்கு மாற்றப்பட்டது. இது ஆஸ்திரேலியா மற்றும் நியூசிலாந்தில் இருந்து நாட்டிற்கு வழங்கப்பட்ட வலது ஸ்டீயரிங் சக்கரம் கொண்ட ஒரு பெரிய எண்ணிக்கையிலான கார்கள் தொடர்புடையதாக இருந்தது.

"இடது" விதிவிலக்குகள்

வலது பக்க நாடுகளில் "இடது" விதிவிலக்குகளுக்கு ஒரு இடம் உள்ளது. எனவே, பொது லீமண்ட் (350 மீட்டர் நீளம்) பாரிசில் இடது புறத்தில் நகரும். அங்கு உள்ளது சிறிய தளங்கள் மாஸ்கோவில் (தெருவில் பயணம்), செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் (ட்ரெஸ்கோவா), செயிண்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் (ஃபோன்டாங்கா ஆற்றின் குறுக்கீடு) மற்றும் Vladivostok (தெரு. கடல் அவென்யூ, அதே போல் உல். Mordovtseva).

என்ன இயக்கம் பாதுகாப்பானது?

வல்லுனர்களின் கூற்றுப்படி, நீங்கள் வருகிறீர்கள் எந்த பக்கத்தில், இயக்கத்தின் பாதுகாப்பு அளவு பாதிக்காது - இது பழக்கவழக்கத்தின் ஒரு விஷயம்.

இடது பக்க

வலது பக்க மற்றும் உலக உறவு இடது பக்க சாலைகள் இது 72% மற்றும் 28% ஆகும், அதே நேரத்தில் உலகம் இயக்கிகள் 66% வலது பக்கத்தில் சவாரி செய்யும் போது, \u200b\u200bஇடது பக்கத்தில் 34%.

வட அமெரிக்காவில்

ஆன்டிகுவா மற்றும் பார்புடா
பஹாமாஸ்
பார்படோஸ்
ஜமைக்கா

தென் அமெரிக்காவில்

கயானா.
சுரினாம்
ஐரோப்பா

இங்கிலாந்து
அயர்லாந்து
மால்ட்டா
ஆசியா

பங்களாதேஷ்
புரூணை
Butane.
கிழக்கு திமோர்
ஹாங்காங்
இந்தியா
இந்தோனேசியா
சைப்ரஸ்
மகாவ்
மலேசியா
மாலைதீவுகள்
நேபால்
பாக்கிஸ்தான்
சிங்கப்பூர்
தாய்லாந்து
இலங்கை
ஜப்பான்
ஆப்பிரிக்கா.

போட்ஸ்வானா.
சாம்பியா
ஜிம்பாப்வே.
கென்யா
லெசோதோ
மொரிஷியஸ்
மொசாம்பிக்
நமீபியா
சீசெல்ஸ்
சுவாசிலாந்து.
தான்சானியா
உகாண்டா
தென் ஆப்பிரிக்கா
ஓசியானியா

ஆஸ்திரேலியா
கிரிபட்டி.
நவூரு
நியூசிலாந்து
பப்புவா நியூ கினி
சமோவா
டோங்கா
பிஜி

இந்த கேள்வி நிச்சயமாக எரியும். ஜப்பான் ஒரு குறுகிய தங்கிய பிறகு, நீங்கள் திடீரென்று நீங்கள் ஒரு பிளாட் இடத்தில் ஜப்பனீஸ் உடைக்க முடியாது என்று யோசனை உங்களை பிடிக்க போது, \u200b\u200bநீங்கள் குறிப்பாக பொருத்தமான ஆகிறது - நீங்கள் தொடர்ந்து முழுவதும் வந்து. பைக் மூலம் ஜப்பானிய தெருக்களில் நகரும், நீங்கள் "சரியான எடுத்து" உள் தேவை அனுபவிக்க. காலப்போக்கில், இந்த சோக பழக்கம் செல்கிறது, ஆனால் சில நேரங்களில் மிகவும் inopportune கணம் தன்னை உணர்ந்தேன். சில நேரங்களில் அது சோகமான விளைவுகளை கொண்டுவருகிறது; தனிப்பட்ட முறையில், நான் எப்போதாவது ஒரு முறை கியோட்டோ கிட்டத்தட்ட தட்டி.

ஜப்பனீஸ் தலைவலி ஒரு கேள்வி தோண்டி நான் வெறித்தனமாக இல்லாமல் படிப்படியாக தொடங்கியது; வார்த்தை வார்த்தை - ஏதாவது படிப்படியாக தேர்வு செய்ய நிர்வகிக்கப்படும். ஜப்பனீஸ் தங்களை கேளுங்கள் - வழக்கு ஒரு glible உள்ளது. முதலாவதாக, அவர்களது நாட்டில் உள்ள பெரும்பாலான நாடுகளில் மற்ற நாடுகளில் சாலையின் வலது பக்கத்தில் சவாரி செய்யலாம் என்று வரவில்லை. நாங்கள் அவர்களிடம் சொல்கிறோம் - அவர்கள் கண்களை வெளிப்படுத்துவார்கள், தங்கள் தலைகளின் பூஜ்ய வெளிப்பாட்டைக் காட்டுவார்கள்.

என் நண்பரில் ஒன்று, எப்படியாவது வணிக பிரச்சினைகள் மீது ஜப்பான் வருகை, ஒரு ஜப்பனீஸ் நண்பர் ஒரு பட்டியில் உட்கார்ந்து. அவரது ஆர்வத்தை கேட்கிறார்: அவர்கள் ஜப்பானுக்கு எங்கு வந்தார்கள்? அவருக்கு எங்கள் பதில், அவர்கள் சொல்கிறார்கள், அவர்கள் மிகவும் நெருக்கமாக இருந்து (இந்த வழக்கு சப்போரோவில் நடக்கிறது - வட தீவு முக்கிய நகரம் - ஹொக்கெய்டோ). ஜப்பனீஸ் நீண்ட காலமாக நினைத்தேன், அவர் நீண்ட காலமாக ரஷியன் பார்த்து, பின்னர் கூறினார்: "கொரியா இருந்து?" வெளிப்புற உலகைப் பற்றிய நல்ல அறிவு ஜப்பனீஸ் பெரும்பகுதிக்கு பிரபலமானது. எங்கள் கிளைகள் மீண்டும் செல்லலாம்.

முக்கியமாக சாலையின் இடது பக்கத்தின் தத்தெடுப்பு வரலாறு - கதை விசித்திரமாக இருக்கிறது. சாமுராய் இடது பக்கத்தில் வாள்களுடன் குதிரைகளுடன் மலைப்பாங்கான ஜப்பானிய நிலப்பகுதிகளில் சாமுராய் ஜப்பானிய பழக்கவழக்கத்திற்கு செல்கிறார். யாரும் காடானா (ஜப்பனீஸ் வாள்) அணிந்திருந்தனர், பெல்ட்டில் சிக்கி, அதனால் அவர் இடது பக்கத்திலிருந்து வெளியேறினார், எங்காவது அரை மீட்டர் டிரைனிங். வெளிப்படையாக, வாள் மீது ஒட்டிக்கொண்டிருக்கும் பயம் மற்றும் சண்டை தூண்டும் நேரம், சாமுராய் இடது பக்க இயக்கத்தின் கொள்கை பயன்படுத்த தொடங்கியது. அவர்கள் பொதுவாக ஒரு நரம்பு, நகைச்சுவைகளை புரிந்து கொள்ளவில்லை.

மிராட்லர் சாமுராய் கூடுதலாக, கென்டோ ஏணியின் நவீன ஜப்பானிய சினிமாவின் இயக்குனரின் பரிதாபகரமான பன்றிக்குட்டிகளுக்கான வீரர்கள் சாதாரண மக்கள் இருந்தனர்: விவசாயிகள், கைவினைஞர்கள், வணிகர்கள். எப்படி நடக்க வேண்டும்? இந்த சோகம் வாத்துக்கடா மற்றும் முற்றிலும் அமைதியாக சாலையின் எந்த பக்கத்தையும் பயன்படுத்தியது. முக்கிய சந்தோஷம் நேரத்தில் நெருங்கி சாமுராய் இருந்து ஒத்திவைக்க இருந்தது. பிந்தைய ஒரு எலும்புக்கூடு தோற்றத்தை அல்லது "அவமதிப்புடைய" செயல் என்ன எளிதாக குறைக்க முடியும்.

எடோ காலம் (1603-1867) தொடக்கத்தில், மூலதனத்தை நோக்கி செல்லும் அனைவருக்கும் சுட்டிக்காட்டிய பாரம்பரியம், ஏற்கனவே தலைப்பில் (அந்த நேரத்தில் டோக்கியோ என்று அழைக்கப்பட்டது), இடது பக்கத்தை நடத்த வேண்டும். இது போன்ற ஒரு அமைப்பு ஜப்பனீஸ் வாங்கி படிப்படியாக நாடு முழுவதும் பரவியது என்று தெரிகிறது. 18 ஆம் நூற்றாண்டின் முடிவில், சாலையின் இடது பக்கத்தில் உள்ள தனிப்பயன் நடவடிக்கை ஏற்கனவே உருவாகியுள்ளது என்று நீங்கள் கூறலாம் பொது விதி ஜப்பானில் நகரும்.

19 ஆம் நூற்றாண்டின் நடுவில், ஜப்பான் நடைமுறையில் சமாதானத்தை திறக்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. இங்கே ஜப்பானியர்கள் மேற்கு தொழில்நுட்பத்தின் சக்தியை உணர்ந்தனர் மற்றும் எல்லாவற்றையும் தூக்கியெறிய முடிவு செய்தனர். மேற்கு பல்கலைக்கழகங்களுக்கு செல்ல மனதைக் கற்றுக்கொள்ள பல ஜப்பானிய இளம் பருவத்தினர் அனுப்பப்பட்டனர்; இங்கிலாந்துக்கு புறப்படும் பெரும்பாலானவை. அங்கு, வழியில், இடது பக்கமாக செல்லுங்கள்.

அநேகமாக, அமெரிக்கர்கள் அல்லது பிரெஞ்சு பிரஞ்சு முதல் கட்டுமானத்திற்கான டெண்டர்ஸில் விரும்பியிருந்தால், ஜப்பனீஸ் இன்னும் வலது புறத்தில் சவாரி செய்யும் ரயில்வே ஜப்பானிய தீவுகளின் தீவுகளில். ஆனால் அவர்கள் முன்னதாக பிரிட்டிஷ் இருந்தனர். 1872 ஆம் ஆண்டில் முதல் ரயில் தொடங்கப்பட்டது, மற்றும், எப்படி சோகமாக இருந்தாலும், இடதுபுறம் இடது பக்க இயக்கத்திற்கு ஒத்துப்போகவில்லை.

மேலும் மேலும். குதிரைத்திறன் பற்றிய முதல் டிராம்கள் சாலையின் இடது பக்கத்திலும் சென்றன. அத்தகைய ஒரு நிறுவனத்தை எப்படி விளக்குவது? ஒருவேளை, நீராவி நகர்விகளின் வகை ஜப்பானியர்களிடம் இத்தகைய அழியாத உணர்வை அவர்கள் வெறுமனே சாலையின் மற்ற ஒழுங்கை மனதில் கொள்ள முடியாது. இருபதாம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில், குதிரைகள் மின்சார இயக்கி மாற்றப்பட்டன, மற்றும் இயக்கத்தின் இயக்கம் எந்த விதத்திலும் பாரம்பரியவாதிகளாக மாறவில்லை!

மிகவும் சுவாரஸ்யமான விஷயம், ஐம்பது ஆண்டுகளில் யாரும் சட்டபூர்வமாக ஒழுங்குபடுத்தப்படுவதில்லை, எந்தப் பக்கத்தின் பக்கத்தை வைத்திருக்க வேண்டும். போலீஸ்காரர் டோக்கியோவிற்கு சென்றது என்று அதிகபட்சமாக அது சென்றது - அதனால் குதிரைகள் மற்றும் கார்கள் இடது பக்கத்தை கடைப்பிடிக்க வேண்டும் என்று ஒரு மருந்து, மற்றும் இராணுவ பற்றாக்குறைகளை சந்தித்தபோது - வலது. ஜப்பானிய இராணுவம் ஒரு சிறப்பு வழக்கு - 1924 வரை சாலையின் வலது பக்கத்தில் நடந்தது.

ஒசாகா நகரத்தின் ஆட்சியாளர், சிந்திக்கவில்லை, சாலையின் வலது பக்கத்தில் செல்ல அனைத்து குதிரைச்சவைகள் மற்றும் "வாகன" ஆகியவற்றைக் கட்டாயப்படுத்தினார். ஒசாகா - ஜப்பானில் இரண்டாவது பெரிய நகரம், அதன் அதிகாரிகள் தங்கள் பிரச்சினைகளை தீர்ப்பதில் பொறாமை சுய-நிலைத்தன்மையைக் காட்டியுள்ளனர். எளிய ஜப்பனீஸ் அத்தகைய ஒரு விவகாரங்கள், அநேகமாக இன்னும் "பிடித்திருக்கிறது." டோக்கியோவில் - சாலையின் இடது பக்கத்தில், ஒசாகாவில் - வலதுபுறத்தில், அது சலிப்பாக இல்லை.

1907 ஆம் ஆண்டில் ஜப்பானில், மரணத்திற்கு முதல் முறையாக ஒரு பாதசாரி கார் நசுக்கியது. அதிகாரிகள் ஒரு சட்டமன்ற இயக்கத்தை செய்ய கிட்டத்தட்ட 20 ஆண்டுகள் தேவை மற்றும் குழப்பத்திற்கு முற்றுப்புள்ளி வைக்க வேண்டும். ஜப்பானில் ஜப்பானில் யாரும் குழப்பமடையவில்லை என்றாலும், கலாச்சாரம் மற்றும் அதன் சுங்கங்கள் மிகவும் இறுக்கமாக சமூக செயல்பாடு மற்றும் குழுவில் மனித நடத்தையின் ஒவ்வொரு குறிப்பிட்ட சுட்டிக்காட்டும் ஒழுங்காக ஒழுங்குபடுத்துகின்றன.

அவர் ஒரு தொழில்முறை ஆராய்ச்சியாளர் இல்லையென்றால் ஜப்பான் கலாச்சார உண்மைகளை எந்த வெளிநாட்டவர் எந்த சிறப்பு வழக்கு இல்லை என்று தெளிவாக உள்ளது. ஆனால், ரஷியன், சாலையின் எந்த பக்கத்தில் சவாரி செய்ய வேண்டும், விரைவாக புரிந்து கொள்ள மிகவும் முக்கியம். வேடிக்கை கதைகள் இடது பக்க இயக்கம் போதுமானதாக உள்ளது. ரஷ்யர்கள் கார்கள் இல்லாமல் பாதையில் விட்டுச் சென்றார்கள் என்பது பற்றி பல பெண்கள் இருக்கிறார்கள், வலது பக்கத்தில் சென்றார்கள், பின்னர் சந்திக்க வேண்டிய கார்களை சமிக்ஞை செய்ய ஆரம்பித்தார்கள், உடனடியாக புரிந்துகொள்ளாத போது சத்தமாக சத்தியம் செய்கிறார்கள், எந்த தேசத்தின் பிரதிநிதிகள் ஓட்டுகிறார்கள். அடிப்படையில், இந்த தேவதை கதைகள் "தேசிய வேட்டை அம்சங்கள்" பாணியில் வைக்கப்படுகின்றன.

எனினும், இங்கே உங்கள் நடைமுறை வாழ்க்கை. பாதிக்கப்பட்டவர்கள் இல்லாமல் ஒரு விபத்து செய்யும் போது, \u200b\u200bஜப்பனீஸ் தங்களை புரிந்துகொள்ள விரும்புவதோடு, போக்குவரத்து பொலிஸ் அதிகாரிகளுடன் தலையிடவில்லை. அவர்கள் வழக்கமாக விரைவாக வணிக அட்டைகள் பரிமாற்றம் மற்றும் தங்கள் விவகாரங்களை சுற்றி பயணம். அவர்கள் ஏன் அதை செய்கிறார்கள் என்று சொல்வது கடினம் - நாக்கு சொந்தமானது மற்றும் ஜப்பானில் நீண்ட நேரம் வாழ்ந்து வந்தது, நான் அதை துடைக்கிறேன் என்று நினைக்கிறேன். ஜப்பனீஸ் காகிதத்தில் எழுதப்பட்டதன் மூலம் மிகவும் நம்பகமானவை, வணிக அட்டைகளின் பரிமாற்றத்திற்குப் பின்னர், தலையணையை உணரவும், அவருடன் நடந்து கொள்ளவும், அவரது ரேங்க்.

இந்த மர்மமான விளிம்பில் ஜப்பான், மற்றும் அதிசயமாக அழகாக இருக்கிறது, மற்றும் கார்கள் அங்கு செய்கிறார்கள் - வெறும் விழித்தெழு!