டெஸ்ட் டிரைவ் Suzuki New SX4: தோற்றம் ஒரு கவர் மட்டுமே. சுஸுகி எஸ்எக்ஸ்4 டெஸ்ட் டிரைவ். ஆல் வீல் டிரைவ் அல்லது ஃப்ரண்ட் வீல் டிரைவா? Suzuki CX4 ஆல்-வீல் டிரைவ் சோதனை
பிராண்டின் ரசிகர்கள் கூட பெரும்பாலும் இந்த தோற்றத்தை பெயரடைகளுடன் விவரிக்கிறார்கள்: "அமைதியான", "கட்டுப்படுத்தப்பட்ட", "கார்ப்பரேட்". ஆனால் மற்ற எல்லாவற்றிலும், SX4 வகுப்பின் வலிமையான வீரர்களில் ஒன்றாகும்.
அவர்கள் பிரன்ஹாக்களுடன் காலை உணவு சாப்பிடுகிறார்கள், அனகோண்டாக்களுடன் சிற்றுண்டி சாப்பிடுகிறார்கள், மேலும் தங்கள் அண்டை வீட்டாரை பிரதான உணவாக கருப்பு கெய்மனுக்கு அழைப்பார்கள். அமேசான் முழுவதும் அச்சத்தை ஏற்படுத்தும் இந்த அரக்கர்கள் யார்? அழகான தோற்றமுடைய உயிரினங்கள் Pteronura brasiliensis, எங்கள் நீர்நாய்களின் உறவினர்கள், மெலிதான மற்றும் தோல் பதனிடப்பட்டவை. எங்கள் கதையின் ஹீரோவின் நிலைமையும் இதேபோன்றது - "கவர்ச்சியான" சைவ தோற்றத்திற்குப் பின்னால், இளம் பெண்கள் அவரை அழைப்பது போல, ஒரு மாமிச வேட்டையாடலை மறைக்கிறது. அதன் எல்லைக்குள் அலைந்து திரிபவர் அல்லது நீந்துபவர்களை அது விடாது என்று ஊனுண்ணி. அதனுடன் தொடர்புடைய விட்டாராவும் கூட, அது வன்பொருளைப் பகிர்ந்து கொள்கிறது மற்றும் அளவு மற்றும் விலையில் நெருக்கமாக உள்ளது. உள் நரமாமிசத்தின் பயத்தின் காரணமாகவே, சுஸுகி மாடல்களை முடிந்தவரை வளையத்தின் வெவ்வேறு மூலைகளில் பிரிக்க முயன்றது, SX4 அதன் அசல் தன்மையின் நியாயமான பங்கை இழந்தது. ஆனால் ஜப்பானியர்களைப் புரிந்து கொள்ள முடியும் - இந்த பிராண்ட் பாரம்பரியமாக முழு அளவிலான குறுக்குவழிகளை நம்பியுள்ளது, அவை முன்பை விட இப்போது மிகவும் பிரபலமாக உள்ளன. அதனால்தான் விட்டாரா சாம்பலில் இருந்து உயிர்த்தெழுப்பப்பட்டது மட்டுமல்லாமல், தனிப்பயனாக்கத்திற்கான பல விருப்பங்களையும் வழங்கியது. மேலும் "நான்கு" மிகவும் பழமைவாத பார்வையாளர்களுக்கு மறுசீரமைக்கப்பட்டது. அல்லது அவை முற்றிலும் தீங்கு விளைவிக்கும் வகையில் சந்தைகளில் இருந்து வெளியேற்றப்பட்டன. எனவே நாங்கள் இன்னும் அதிர்ஷ்டசாலிகள்.
"எங்களிடம் இருப்பதை நாங்கள் வைத்திருப்பதில்லை..." SX-4 ஒரு வடிவமைப்பைக் கொண்டிருந்தது. உண்மை, ஃபேஸ்லிஃப்ட்டிற்குப் பிறகு இது தெளிவாகியது, இதன் போது கிராஸ்ஓவர் சீன ப்யூக்கிலிருந்து கனமான ரேடியேட்டர் கிரில் மூலம் மாற்றப்பட்டது. எந்தவொரு வடிவமைப்பாளரும் இந்த வேலையை தங்கள் போர்ட்ஃபோலியோ அல்லது ரெஸ்யூமில் சேர்ப்பார் என்று நம்புவது கடினம். கலைஞர் வாஸ்யா லோஷ்கின் உடனடியாக தனது நித்தியமான "எனக்கு எப்படி வரைய வேண்டும் என்று தெரியவில்லை, ஆனால் நான் அதை மிகவும் விரும்புகிறேன்" என்று நினைவுக்கு வருகிறார்.
இருப்பினும், தோற்றம் ஒருபோதும் இல்லை வலுவான புள்ளி Shizuoka மாகாணத்தில் இருந்து முத்திரைகள். ஆம், சுசுகியின் 62 ஆண்டுகால வரலாற்றில் SJ/Jimny (1976), அதே விட்டாரா (1988) மற்றும் Grand Vitara (2005) ஆகியவை உள்ளன. ஆனால், காலவரிசையில் இருந்து பார்க்க முடிந்தால், இந்த ஸ்டைலிஸ்டிக் வெற்றிகள் ஒரு பிரவுனிய பாத்திரமாக இருந்தன. அனைவரையும் ஒரே நேரத்தில் மகிழ்விப்பதே பணியாக இருக்கும்போது இது மற்றொரு விஷயம். இங்கே அழகுக்கு நேரமில்லை; நமக்கு உலகளாவிய, சராசரி, ஒரு குறிப்பிட்ட ஆள்மாறாட்டம் கூட தேவை. எனவே காஷ்காய், டிகுவான், குகா போன்றவற்றின் கூறுகளின் ஹாட்ஜ்பாட்ஜ். மிட்சுபிஷி ஏஎஸ்எக்ஸ் கூட, எங்கள் கதையின் ஹீரோவின் பின்னணியில், தனித்துவம் மற்றும் கார்ப்பரேட் பாணியின் மேனிஃபெஸ்டோ போல் தெரிகிறது, மேலும் ஜூக் மற்றும் கேப்டூர் ஆகியவை வெளிப்படையான டிரெண்ட்செட்டர்கள்.
ஆனால் ஹோம்ஸ்பன் உண்மை என்னவென்றால், ரேடியேட்டர் கிரில்லில் கோதிக் எஸ் கொண்ட கார்கள் முற்றிலும் மாறுபட்ட குணங்களுக்காக தேர்ந்தெடுக்கப்படுகின்றன - அவற்றின் நடைமுறைவாதத்திற்காக (வலுவான, ஆனால் ஒளி அல்லது கச்சிதமான, ஆனால் இடவசதி), அவற்றின் வலியுறுத்தப்பட்ட பயன்பாட்டுவாதத்திற்காக. ஆம், ஆம், நம் காலத்தில், ஒரு கார் முதன்மையாக அதன் உரிமையாளரின் தனித்துவத்தின் தொடர்ச்சியாக இருக்கும்போது, சாலையில் தனித்து நிற்க விரும்பாத வாங்குபவர்களின் முழு அடுக்கு உள்ளது. அவர்களின் ஷோ-ஆஃப்கள் முற்றிலும் வேறுபட்ட பகுதியில் குவிந்துள்ளன, மேலும் அவர்கள் "சக்கரங்களை" தங்கள் இதயங்களால் வாங்கவில்லை, ஆனால் முற்றிலும் மாறுபட்ட இடத்தில் வாங்குகிறார்கள். அட்டவணைகள் மற்றும் வரி அட்டவணைகள் சூழப்பட்டுள்ளது, கையில் ஒரு கால்குலேட்டர் மற்றும் கண்களில் கட்டமைப்பாளர்களின் பிரதிபலிப்பு. அவர்களின் ஒருங்கிணைப்பு அமைப்பில் டிசைன் டிலைட்கள், புராணக்கதைகளின் சுவடு, வெற்றிகளின் ஒளிவட்டம் போன்றவற்றுக்கு இடமில்லை. முதல் இடத்தில் "விலை/தரம்" விகிதம், "பரிமாணங்கள்/திறன்" போன்ற முற்றிலும் ஃபிலிஸ்டைன்-வர்த்தக குணங்கள் உள்ளன. மற்றும் அவர்களின் தேர்வு ஒன்று அல்லது இரண்டு பிரிவுகளில் வெற்றியாளர் அல்ல, ஆனால் வெளிப்படையான குறைபாடுகள் மற்றும் பலவீனங்கள் இல்லாத ஒரு மாதிரி, இது நுகர்வோர் குணாதிசயங்களுக்கு அதிக புள்ளிகளைப் பெற்றுள்ளது.
இதனுடன் எங்கள் ஹீரோ முற்றிலும் நன்றாக இருக்கிறார். "கவர்ச்சியை" விமர்சிப்பவர்களால் மட்டுமே முடியும். குறிப்பாக வாகனம் ஓட்டும் பழக்கத்திற்கு. நிலக்கீல் மீது, SX4 அதன் முன்னோடியை கூட மிகவும் நெருக்கமாக ஒத்திருக்கிறது, ஆனால் Swift ஐ ஒத்திருக்கிறது. சமமான தெளிவான எதிர்வினைகள், கீழ்ப்படிதல் ஸ்டீயரிங், மூலைகளில் லேசான ரோல் மற்றும் சராசரி அசிங்கமான புடைப்புகள் பற்றிய அலட்சியம். அதாவது, ஸ்விஃப்ட்டின் முக்கிய சொத்து பாதுகாக்கப்பட்டுள்ளது - விறைப்பு மற்றும் அடர்த்தியின் அடிப்படையில் செய்தபின் சமநிலையான ஒரு இடைநீக்கம்.
இன்ஜின் தேர்வும் மகிழ்ச்சி அளிக்கிறது. இல்லை, நீண்டகாலமாக எதிர்பார்க்கப்பட்ட (மற்றும் நீண்டகாலமாக வாக்குறுதியளிக்கப்பட்ட) டீசல் 1.6 DDiS (120 hp) டினீப்பரின் நடுப்பகுதியை எட்டவில்லை. ஆனால் இந்த ஆண்டு அதன் பெரும்பான்மையைக் கொண்டாடும் மூத்த M16A (1600 cc, 117 hp) உடன் இணைந்து, ஜப்பானியர்கள் சமீபத்திய "டர்போ-ஃபோர்" ஐச் சேர்த்துள்ளனர். K14C Boosterjet (1400 cc, 140 hp), விட்டாரா S. அலுமினியம் பிளாக், நேரடி எரிபொருள் உட்செலுத்துதல், IHI விசையாழி, 1.2 பட்டி வரை அதிக அழுத்தத்துடன் சிலிண்டர்களுக்குள் காற்றை செலுத்துகிறது - காகிதத்தில் கூட எல்லாமே நம்பிக்கைக்குரியதாகத் தெரிகிறது. . மேலும் வாழ்க்கையில் அது இன்னும் சிறந்தது. ஜிப் லைட்டரை விட பெட்ரோலைப் பயன்படுத்தும் போது மோட்டார் சுழல்கிறது - கீழ்நிலை மாற்றத்திற்கு பாராட்டுக்கள் - ஹஸ்க்வர்னா செயின்சாவைப் போல. மேலும் சிறப்பான அம்சம் என்னவென்றால், 6-ஸ்பீடு ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் கைகோர்த்து செயல்பட பூஸ்டர்ஜெட் பிறந்தது. நீங்கள் விரும்பினால், நகர போக்குவரத்தில் சீராக உருளுங்கள் - Aisin தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் கியர்கள் மூலம் போதுமான அளவு கிளிக் செய்கிறது. நீங்கள் விரைவுபடுத்த வேண்டும் அல்லது "ஆணவமிக்க இளைஞர்களின் அடாவடித்தனத்தை நியாயப்படுத்த வேண்டும்" - விளையாட்டு முறையில் எலக்ட்ரானிக்ஸ் ஒரு கியர் அல்லது இரண்டைக் கீழே இறக்கி, வாயு மிதியின் உணர்திறனைக் கூர்மைப்படுத்தும்.
ஆட்டோ ரோகு போட்டியின் தகுதிச் சுழற்சியின் ஒரு பகுதியாக சாய்காவில் எங்கள் சோதனைகள் ஓரளவு மேற்கொள்ளப்பட்டன. பந்தயப் பாதையில் உள்ள பனி மற்றும் பனி ஆகியவை நீர்நாய்களுக்கான அமேசான் கரையோரங்கள் போன்ற “நான்கு” இன் சொந்த உறுப்பு என்று மாறியது, அதில் இருந்து எங்கள் கதை தொடங்கியது. மேலும் முழுமையான ஆஃப்-ரோடு நிலைகளில் கூட, SX4 அதன் சொந்த ராஜாவாகும். படப்பிடிப்பின் போது, பணியில் இருக்கும் புகைப்படக் கலைஞருக்குப் பதிலாக, கண்கள் மங்கலாத ஃப்ரீலான்ஸர்களை அழைத்து பரிசோதனை செய்ய முடிவு செய்தோம். மேலும், புதிய கோணங்களைத் தேடி, "கவர்ச்சியான" மிக அற்புதமான அம்சத்தை நாங்கள் கண்டுபிடித்தோம் - அவரது முழு ஆர்வமும். இங்கே அடிக்கப்பட்ட பாதையில் இருந்து வெளியேறும் முதல் நிகழ்வு, SX4 போன்ற தற்கொலைப் பலியின் உடனடி எழுச்சியைத் தூண்டியது கடந்த வாழ்க்கைகுறைந்தபட்சம் ஒரு கெலன்ட்வாகன். AllGrip AWD ப்ளக்-இன் ஆல்-வீல் டிரைவ் சிஸ்டத்திற்கு நன்றி (புதிய முன்-அமைப்புகள் ஆட்டோ, ஸ்போர்ட், ஸ்னோ மற்றும் லாக் உடன்), கிராஸ்ஓவர் ஓபோலோன் அணையின் பனிக்கட்டி கான்கிரீட் அடுக்குகளை கூட நம்பிக்கையுடன் வெட்டியது. கருத்துரீதியாக, AllGrip என்பது ஓரளவு "சிதைக்கப்பட்ட" xDrive மெகாட்ரானிக்ஸ் போன்றது. ரியர் வீல் டிரைவில் உள்ள எலக்ட்ரானிக் முறையில் கட்டுப்படுத்தப்படும் கிளட்ச், அவசரகால சூழ்நிலைகளில் பின்புற அச்சுக்கு பாதி முறுக்குவிசையை அனுப்பும் திறன் கொண்டது. இழுவைக் கட்டுப்பாடு மற்றும் ஏபிஎஸ் அமைப்புகளுடன் இணைந்து செயல்படும் போது, குறுக்காக இடைநிறுத்தப்பட்டால், அது இடை-சக்கர பூட்டுகளை உருவகப்படுத்துகிறது, நழுவும் சக்கரங்களை பிரேக் செய்கிறது மற்றும் புடைப்புகள் வழியாக "கவர்ச்சியாக" தள்ளுகிறது. மற்றும் கட்டாய பூட்டுதல் (லாக் பயன்முறை) மூலம், அச்சுகளுக்கு இடையிலான முறுக்கு சம விகிதத்தில் விநியோகிக்கப்படுகிறது, வேகம் மணிக்கு 60 கிமீக்கு மேல் இல்லை. மூலம், கிசாஷி செடான்களில் கிளட்ச் அடிக்கடி வெப்பமடைவதை நினைவில் வைத்து, இங்கே ஜப்பானியர்கள் மேலும் வழங்கியுள்ளனர் பயனுள்ள அமைப்புவெப்ப மடு.
SX4 விரும்பாத ஒரே விஷயம் உடைந்த நிலக்கீல் ஆகும், இது வசந்த காலத்தை நெருங்கும்போது நாம் மேலும் மேலும் பார்க்கிறோம். சஸ்பென்ஷன் பயணமானது ஒவ்வொரு பள்ளத்திற்கும் தலைவணங்காமல் இருப்பதைப் போல் தெரிகிறது, ஆனால் தொடர்பு கடினமாக உள்ளது. மேலும், கியேவ் சாலைகளின் தற்போதைய நிலை "நான் பள்ளங்களின் வழியாக ஓட்டுகிறேன், என்னால் பள்ளங்களில் இருந்து வெளியேற முடியாது" என்று அழைக்கப்படுகிறது. முந்தைய பதிப்பு இந்த விஷயங்களில் குறைவான கவனத்துடன் இருந்தது என்பது எனக்கு நினைவிருக்கிறது. ஆனால் நியோஃபைட் அதன் முன்னோடிக்கு இழக்கும் ஒரே "இயங்கும்" தரம் இதுவாக இருக்கலாம்.
உள்ளே, முதல் பார்வையில், சிறப்பு மாற்றங்கள் எதுவும் இல்லை. அடிப்படை பதிப்புகளில் அவற்றைக் கண்டுபிடிப்பது மிகவும் கடினம். இருப்பினும், ஆச்சரியப்படுவதற்கில்லை - எளிமை மற்றும் பழங்காலத் தன்மை இருந்தபோதிலும், டாஷ்போர்டு, ஸ்டீயரிங் மற்றும் இருக்கைகள் பணிச்சூழலியல் அடிப்படையில் மிகவும் நவீனமானவை. மேலும் எளிமையான கருவிகளின் வாசிப்புத்திறன் மிக உயர்ந்த வோக்ஸ்வாகன் மட்டத்தில் உள்ளது. பொத்தான்கள், சாவிகள் மற்றும் ஸ்டீயரிங் துடுப்புகளின் சின்னங்களின் கேரட் நிற வெளிச்சத்துடன் ஒத்துப்போகாத அளவிலான வெளிச்சத்தின் நீல நிறம் மட்டுமே புதிராக உள்ளது.
மறுசீரமைக்கப்பட்ட பதிப்பின் முக்கிய உள்துறை வேறுபாடுகள்: உட்புறத்திற்கு பிரீமியம் தொடுதலை வழங்கும் நாகரீகமான கருப்பு பளபளப்பானது, உயர்தர மெத்தை பொருட்கள் மற்றும் தொட்டுணரக்கூடிய இனிமையான பிளாஸ்டிக் டாஷ்போர்டு. ஆனால் நிகோலாய் ஃபோமென்கோ சொல்வது போல், "சீன அரிசி" வாசனை வீசுகிறது. டேஷ்போர்டின் உள்கட்டமைப்பு கூறு என்பது ஆப்பிள் கார்ப்ளே மற்றும் மிரர்லிங்க் இடைமுகங்களுக்கான ஆதரவுடன் கூடிய மல்டிமீடியா சிக்கலான திரை ஆகும், மீண்டும் விட்டாராவிடமிருந்து கடன் வாங்கப்பட்டது. ஐயோ, இது இசையின் ஒலியைச் சேமிக்கவில்லை: அது மிகவும் சாதாரணமாக இருந்தது. ஆம், மற்றும் 7 அங்குலமே தொடு திரைமுதலில் 2000 களின் பிற்பகுதியில் இருந்து. ஒப்புக்கொள்கிறேன், இது புதிய வினோதமான ஸ்டார்ட்/ஸ்டாப் இன்ஜின் பொத்தானுக்கு ஒரு விசித்திரமான அருகாமையில் உள்ளது.
ஆனால் பின்புறம் அதன் வகுப்பு தோழர்களை விட விசாலமானது. உயரமாக பொருத்தப்பட்ட முன் இருக்கைகளுக்கு நன்றி - இப்போது கேலரியில் அமர்ந்திருப்பவர்கள் தங்கள் காலுறைகளை ஒட்டுவதற்கு எங்காவது உள்ளனர். கூடுதலாக, இரண்டு நிலைகளில் பேக்ரெஸ்ட் சரிசெய்தல் உள்ளது. எனது 1.9 மீட்டருடன், நான் ஒரு சிறிய விளிம்புடன் "எனக்கு பின்னால்" நிலைகொண்டுள்ளேன். விமர்சனத்தை ஏற்படுத்தும் மற்றொரு விஷயம் சோபாவே: இது வடிவமைப்பதில் சிக்கலற்றது மற்றும் திருப்பங்களில் மோசமான பிடியைக் கொண்டுள்ளது. ஒரே நம்பிக்கை மடிப்பு ஆர்ம்ரெஸ்ட் ஆகும், இது டில்ட்-அட்ஜஸ்டபிள் பேக்ரெஸ்ட் போன்றது, இது GLX கட்டமைப்பின் ஒரு அம்சமாகும்.
சிறிய கை அசைவுடன் மடிக்கக்கூடிய பின்புற இருக்கை முதுகுகள், பயனுள்ள அளவை 430 லிட்டரிலிருந்து (விட்டாரா - 375 லிட்டருக்கு) 1269 லிட்டராக அதிகரிக்கின்றன, இது நிறைய விஷயங்களை மட்டுமல்ல, பெரியவற்றையும் கொண்டு செல்ல உங்களை அனுமதிக்கிறது. உதாரணமாக, 160 செ.மீ. ஓ, ரூக்கரி மட்டமானதாக மாறினால், அதனால் தூங்குவதற்கு ஏற்றதாக இருந்தால்.. இன்னும், தண்டு மிகவும் தீவிரமான சந்தேகம் கொண்டவர்களைக் கூட மகிழ்விக்கும். குழந்தைகள், "Plyushkins" மற்றும் Uzhgorod கடத்தல்காரர்கள் குறிப்பிட தேவையில்லை. ஒரு பரந்த திறப்பு, குறைந்த ஏற்றுதல் உயரம், ஒரு 12-வோல்ட் சாக்கெட், சிறிய பொருட்களுக்கான பக்க இடங்கள், ஒரு விளக்கு நிழல் - ஸ்கோடா வல்லுநர்கள் இங்கு பணிபுரிந்ததைப் போல, மக்களுக்கான அனைத்தும். பிரதான தளத்தின் கீழ் கூடுதல் ஒன்று உள்ளது, இது ஒரு எச்சரிக்கை முக்கோணம், குளிர்கால கையுறைகள் போன்ற சிறிய விஷயங்களை கண்ணுக்கு தெரியாத வகையில் மறைக்க அனுமதிக்கிறது. , அதாவது, சிகரெட் கடத்துவதற்கு ஏற்றது . உதிரி டயர் நேர்த்தியாக ஒரு ஜென்டில்மேன் டயர் ஃபிட்டர் கிட் கொண்ட செருகலுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. சுருக்கமாக, SX4 மிகவும் ரகசியமான பகுதிகளில் கூட புள்ளிகளில் வெற்றி பெறுகிறது. ஈ அவர் இவ்வளவு மோசமான தோற்றத்தை பெற்றிருக்க மாட்டார். இருப்பினும், இதுபோன்ற சராசரித்தன்மையும் ஒரு போக்கு, பின்நவீனத்துவ சகாப்தத்தின் ஒரு வகையான அறிகுறியாகும், உலகில் எல்லாமே எல்லாவற்றையும் ஒத்ததாக இருக்கும் போது.
/
சுசுகி SX4 இன் புதுப்பிப்பை கவனிக்காமல் இருப்பது சாத்தியமில்லை. குவிந்த "பல்" குரோம் ரேடியேட்டர் கிரில்லைப் பாருங்கள். ஆனால் முக்கிய மாற்றம் அதன் பின்னால் உள்ளது: 140 ஹெச்பி கொண்ட பெட்ரோல் 1.4 லிட்டர் டர்போ எஞ்சின்.
இதற்கிடையில், நீங்கள் அதை செயலில் சோதிக்கும் வரை, காம்பாக்ட் கிராஸ்ஓவர் முதிர்ச்சியடைந்திருப்பதை நீங்கள் கவனிக்கலாம். மேலும் புதிய Suzuki SX4 இன் முன்பகுதி இந்த பார்வையில் முக்கிய பங்கு வகித்தது. செங்குத்து ஸ்லேட்டுகளின் பாலிசேட் கொண்ட பெரிய மற்றும் முக்கிய குரோம் கிரில் அதன் மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க உறுப்பு ஆகும்.
புதுப்பிக்கப்பட்ட மாடல், சக்திவாய்ந்த செங்குத்து ஸ்லேட்டுகளுடன் கூடிய பெரிய குரோம் ரேடியேட்டர் கிரில், முன் பம்பரில் வெளிப்படையான மற்றும் பொறிக்கப்பட்ட பெயின்ட் செய்யப்படாத பிளாஸ்டிக் டிரிம், அத்துடன் ஹெட் ஆப்டிக்ஸ் வேறுபட்ட வடிவத்தால் வேறுபடுகிறது.
புதுப்பித்தலின் போது, அவர்கள் உட்புறத்தை மாற்றவில்லை. இங்குள்ள பொருட்கள் ஏற்கனவே முதிர்ச்சியடைந்துள்ளன, பணிச்சூழலியல் பற்றிய கருத்துக்கள் எதுவும் இல்லை. டாஷ்போர்டில் உள்ள அகலமான செருகல் மென்மையான பிளாஸ்டிக்கால் ஆனது.
கேபினுக்குள் மேம்படுத்தல்களைக் கண்டறிவது எளிதல்ல. பார்க்கிங் சென்சார் ம்யூட் பட்டன் இப்போது முதலில் உள்ளது தவிர, வரிசையில் கடைசியாக இல்லை. ஆனால் இந்த விருப்பம் நுழைவு நிலை உபகரணங்களில் இல்லை.
நீங்கள் ஒரு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் (ஆஃப்-ரோட் ஃபோரே பயிற்சி செய்பவர்களுக்கு மிகவும் பொருத்தமான விருப்பம்) அல்லது தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் மூலம் ஒரு காரை வாங்கலாம், மேலும் நீங்கள் அனைத்து கிரிப் ஆல்-வீல் டிரைவ் (4WD) கொண்ட காரையும் தேர்வு செய்யலாம்.
வீரியமுள்ள
நீங்கள் புதிய 1.4-லிட்டர் 140-குதிரைத்திறன் கொண்ட பூஸ்டர் ஜெட் டர்போ எஞ்சினைப் பெற விரும்பினால், அது பிரத்தியேகமாக 6-ஸ்பீடு ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன் மற்றும் மிகவும் விலையுயர்ந்த GLX பதிப்பில் கிராஸ்ஓவராக இருக்கும்.
/
ஒரு கீலெஸ் இன்ஜின் தொடக்க அமைப்பு, 2-மண்டல காலநிலை கட்டுப்பாடு, ஹேண்ட்ஸ் ஃப்ரீ செயல்பாடு மற்றும் இரண்டாவது வரிசைக்கான ஆர்ம்ரெஸ்ட் ஆகியவை விலை உயர்ந்த GLX தொகுப்பில் மட்டுமே வழங்கப்பட்டுள்ளன.
எங்கள் புகைப்படங்களில் இருப்பது போல. செயல்படுத்தும் போது இந்த யூனிட்டின் துடுக்கான தன்மையை நாங்கள் அறிந்தோம். நம் நாட்டில் சுசூகிக்கு டர்போ சகாப்தத்தைத் திறந்தவர் அவர்தான். மற்றும் புதிய SX4 தடியடியை எடுத்தது.
புதுப்பிப்புக்கு முன், 1.4 லிட்டர் டர்போ எஞ்சின் 140 ஹெச்பி உற்பத்தி செய்தது. SX4 க்கு வழங்கப்படவில்லை. இப்போது இது மாடலில் மிகவும் விலையுயர்ந்த உள்ளமைவில் நிறுவப்பட்டுள்ளது மற்றும் 6-வேக தானியங்கியுடன் மட்டுமே இணைக்கப்பட்டுள்ளது.
நுழைவு நிலை உபகரணங்களில் தொடங்கி, தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் கூடிய அனைத்து கார்களிலும் துடுப்பு ஷிஃப்டர்கள் கிடைக்கின்றன.
புதிய Suzuki SX4 பெரியதாகவும் கனமாகவும் இருப்பதை எஞ்சின் பொருட்படுத்தவில்லை. எப்படியிருந்தாலும், இரண்டு கார்களும் ஒரே வழியில் நூற்றுக்கணக்கான வேகத்தை அடைகின்றன - 10.2 வினாடிகளில். ஆனால் டர்போ எஞ்சின் வாயு மிதிக்கு மிக விரைவாக பதிலளிக்கிறது மற்றும் இந்த எண்களை நம்புவது கடினம் என்று எளிதாக குறுக்குவழியை துரிதப்படுத்துகிறது. எனக்கு மட்டுமல்ல...
எவ்ஜெனி சோகூர், விட்டாரா எஸ் ஓட்டுகிறார், அதையே முடிவு செய்தார், எனவே கருவிகளுடன் ஆயுதம் ஏந்தி சைகா சுற்றுக்குச் சென்றார். உண்மைதான், அவர் பயணியையும் சரியான இருக்கையில் அமரவைத்தார். இப்போது கேபினில் இரண்டு பேருடன் கூட அதற்கு ஒரு சாட்சி எங்களிடம் உள்ளது.
முன் இருக்கை மெத்தைகள் மிக நீளமாக இல்லை, மற்றும் இருக்கை நிலை, குறைந்த நிலையில் கூட, அதிகமாக உள்ளது, இது பார்வையை மேம்படுத்துகிறது. மேலும் இந்த இருக்கைகள் மூலை முடுக்கும்போது நன்றாகப் பிடிக்கும்.
அனைத்து SX4 களிலும் இரண்டு-நிலை சூடான முன் இருக்கைகள் உள்ளன.
சாலைகள் பனி மற்றும் பனியால் மூடப்பட்டிருப்பதால், புதிய Suzuki SX4 இல் இதுபோன்ற அளவீடுகளைச் செய்ய வேண்டாம் என்று நாங்கள் முடிவு செய்தோம். ஆனால் அனைத்து GRIP ஆல்-வீல் டிரைவின் (4WD) செயல்திறனை மதிப்பீடு செய்ய இது ஒரு சிறந்த வாய்ப்பு.
பொதுவாக, ஆட்டோ பயன்முறை கிட்டத்தட்ட எல்லா இடங்களிலும் போதுமானது. எரிபொருளைச் சேமிக்க, கார் முன் சக்கர டிரைவைப் பயன்படுத்துகிறது, ஆனால் அவை நழுவத் தொடங்கியவுடன், பின்புற சக்கரங்கள் இயக்கப்பட்டு, பாதி இழுவையைப் பெறுகின்றன.
இரண்டாவது வரிசையில், சராசரி உயரம் கொண்டவர்கள் கால்கள் மற்றும் தலையை பிடிப்பது இல்லாமல் எளிதாகப் பொருந்துகிறார்கள்.
நகரத்திலிருந்து வெளியேறி, ஒப்பீட்டளவில் மென்மையான சாலைகள் இருந்தால், நான் பனி நிலைக்கு மாறுகிறேன். முன் சக்கரங்கள் வழுக்கும் பாதையில் நழுவுவதற்கு அல்லது பனிப்பொழிவில் புதைப்பதற்கு இப்போது நீங்கள் காத்திருக்க வேண்டியதில்லை, ஏனெனில் இழுவையின் 30% இயல்பாகவே திரும்பிச் செல்கிறது.
தேவைப்பட்டால், முறுக்கு விநியோகத்தின் விகிதம் சமமாகிறது. லாக் பட்டனை அழுத்தி லாக் செய்து, மணிக்கு 60 கிமீ வேகத்தில் பிடித்துக் கொள்ளலாம்.
ஆல்-வீல் டிரைவ் சிஸ்டம் பல நிரல்களின்படி செயல்பட முடியும். மேலும் அவை முன் இருக்கைகளுக்கு இடையில் கியர் லீவருக்கு அருகில் வசதியான சுவிட்ச் மூலம் தேர்ந்தெடுக்கப்படுகின்றன.
ஓரளவிற்கு, பூட்டுதல் "பனி" அமைப்புகளை நகலெடுக்கிறது, மேலும் நீங்கள் எப்படியும் நிலக்கீல் இருந்து ஆஃப்-ரோடு நகர்த்துவது அரிது. எனவே, நான் ஸ்போர்ட் பயன்முறையை அடிக்கடி பயன்படுத்துகிறேன். இது புதிய Suzuki SX4 இன் செயல்பாட்டை கணிசமாக அதிகரிக்கிறது.
இந்த வழக்கில், கார் ஆல்-வீல் டிரைவாகவும் மாறும், ஏனெனில் பின்புற அச்சு 10% முறுக்குவிசையைக் கொண்டுள்ளது. ஆனால் சக்கரத்தின் பின்னால், எரிவாயு மிதிவிற்கான சக்தி அலகு எதிர்வினைகள் எவ்வாறு தீவிரமடைகின்றன என்பதை நீங்கள் அதிகமாக உணர்கிறீர்கள். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, பெட்டி அதிக வேகத்தில் இயந்திரத்தை வைத்திருக்கத் தொடங்குகிறது.
/
நேவிகேஷன் சிஸ்டம் மற்றும் ரியர் வியூ கேமரா கொண்ட இந்த 7 இன்ச் டச் ஸ்கிரீன் 140 குதிரைத்திறன் கொண்ட காருக்கு மட்டுமே கிடைக்கும். இது தெளிவான கிராபிக்ஸ் மற்றும் உயர்தர படங்களை கொண்டுள்ளது. இருப்பினும், ஓட்டுநர் பக்கத்தில் உள்ள டச் ஸ்லைடரைப் பயன்படுத்தி ஒலியளவை சரிசெய்வது பயணிகளுக்கு சிரமமாக இருக்கலாம். ஸ்டீயரிங் வீலில் உள்ள பொத்தான்கள் மூலம் இதைச் செய்வது பிந்தையவர்களுக்கு எளிதானது.
இது எப்போதும் 220 Nm இன் அதிகபட்ச முறுக்கு மண்டலத்தில் உள்ளது, இது 1500 முதல் 4000 rpm வரை பரந்த அளவில் கிடைக்கிறது. எனவே, இயந்திரம் மிகவும் சுறுசுறுப்பாக உள்ளது மற்றும் மேலே எளிதாக சுழல்கிறது.
வாயுவை சிறிது கூடுதலாகச் சேர்த்ததற்கு பதிலளிக்கும் விதமாக, கார் உடனடியாக போரில் இறங்குகிறது. பின்புற சக்கரங்களில் உள்ள இழுவையின் பத்தில் ஒரு பங்கு காரணமாக, வழுக்கும் சாலையில் கூட கார் மிகவும் புத்திசாலித்தனமாக முன்னோக்கி நகர்கிறது.
உண்மை, நீங்கள் அத்தகைய வாகனம் ஓட்டத் தொடங்கும் போது, எரிபொருள் நுகர்வு விரைவாக 100 கிமீக்கு 10 லிட்டர் அதிகமாகும். கார் அடர்த்தியான போக்குவரத்து நெரிசலை இன்னும் குறைவாகவே விரும்புகிறது. இங்கே, சலிப்பு காரணமாக, அவள் எரிபொருளை உட்கொள்ளத் தொடங்குகிறாள், பயண கணினி ஏற்கனவே 11 லிட்டருக்கு மேல் காட்டுகிறது. ஆனால் இதன் விளைவாக, மொத்த எரிபொருள் நுகர்வு 9.5 லிட்டராக முடிந்தது. மேலும் இது உறுதியளித்ததை விட குறிப்பிடத்தக்கது.
நீங்கள் சுறுசுறுப்பான வாகனம் ஓட்டுவதில் ஈடுபட்டால் அல்லது, மாறாக, போக்குவரத்து நெரிசல்களில் நீண்ட நேரம் உட்கார்ந்திருந்தால், எரிபொருள் நுகர்வு 100 கிமீக்கு 10 லிட்டருக்கு மேல் எளிதாக இருக்கும்.
கார்னரிங் செய்யும் போது, காம்பாக்ட் கிராஸ்ஓவர் கார் போல - மிகவும் நம்பிக்கையுடன். மிதமான கடினமான சஸ்பென்ஷன் காரை நன்றாகப் பிடித்து, கீழே விழுவதைத் தடுக்கிறது. ஆனால் நிலக்கீல் எஞ்சியிருந்தாலும், கார் குதிக்கவோ அல்லது கடுமையாக ஆடவோ இல்லை. சேஸ் சீரற்ற பரப்புகளில் மிகவும் நெகிழ்ச்சியாகவும் அமைதியாகவும் துள்ளுகிறது, இதனால் கார் ஒட்டப்பட்ட மற்றும் விரிசல் அடைந்த சாலைகளில் வசதியாக இருக்கும்.
உலகளாவிய
ஒருவேளை அத்தகைய சவாரி வெளிப்புறமாக முதிர்ச்சியடைந்த SX4 உடன் பொருந்தாது. ஆனால் 140 குதிரைத்திறன் கொண்ட எஞ்சினுடன், இந்த கார் ஒரு வெடிக்கும் தன்மையுடன் ஒரு உண்மையான மிருகம், இது ஓட்டுவதற்கு மிகவும் இனிமையானது.
பின் வரிசையின் பின்புறத்தை மடிக்கும் போது, எந்த படியும் இல்லை, ஆனால் தரையில் ஒரு உயர்வு உள்ளது. பெட்டியின் சுவர்களில் கொக்கிகள் உள்ளன, மேலும் வலது மற்றும் இடதுபுறத்தில் உள்ள இடங்களில் பொருட்கள் அல்லது பாட்டில்களுக்கு சிறிய தொட்டிகள் உள்ளன.
புதிய Suzuki SX4 இப்போது ஒரு சிறிய SUV போல தோற்றமளிக்கும் போதிலும், இது ஒரு நகர காரின் அனைத்து நன்மைகளையும் தக்க வைத்துக் கொண்டுள்ளது. அதன் சிறிய அளவிற்கு நன்றி, கார் அதிக இடத்தை எடுத்துக் கொள்ளாது, மேலும் நான்கு பெரியவர்கள் கேபினில் மிகவும் வசதியாக இருக்க முடியும், மேலும் அவர்களின் பொருட்கள் உடற்பகுதியில் எளிதில் பொருந்தும்.
சாலையில் உங்களுக்குத் தேவையான அனைத்தையும், ஆனால் பெரும்பாலும் தேவை இல்லை, தண்டுத் தளத்தின் கீழ் ஒரு விசாலமான இடத்தில் மறைக்க முடியும். எல்லா கார்களிலும் ஸ்டோவேஜ் இன்னும் குறைவாக உள்ளது.
உயர் இருக்கை நிலை பார்வையை மேம்படுத்துகிறது, மேலும் அதிக கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் எங்கள் சாலைகள் மற்றும் உயர் விளிம்புகளுக்கு அருகில் நம்பிக்கையை சேர்க்கிறது. சுறுசுறுப்பான இயந்திரம், பாதைகள் மற்றும் சூழ்ச்சிகளை நம்பிக்கையுடன் மாற்ற உங்களை அனுமதிக்கிறது, மேலும் ஆற்றல்-தீவிர இடைநீக்கம் எங்கள் சாலைகளில் தைரியமாகவும் விரைவாகவும் ஓட்ட உங்களை அனுமதிக்கிறது.
Suzuki புதிய SX4 2013
இந்த மாடல் Suzuki new SX4 என்ற பெயரில் அறிமுகமானது மற்றும் கிளாசிக் SX4 க்கு இணையாக உக்ரைனில் விற்கப்பட்டது.
"ஆட்டோசென்டர்" சுருக்கம்
| உடல் மற்றும் ஆறுதல் | |
| + புதுப்பித்தலுக்குப் பிறகு, காரின் முன்புறம் மிகவும் வெளிப்படையானது. ஏறுவதும் இறங்குவதும் வசதியானது. சிறிய பரிமாணங்கள் மற்றும் நல்ல கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் ஆகியவை நகர்ப்புற சூழலிலும் உடைந்த சாலைகளிலும் காரைப் பயன்படுத்துவதை எளிதாக்குகின்றன. வர்ணம் பூசப்படாத பிளாஸ்டிக்கால் செய்யப்பட்ட பாடி கிட், கிராஸ்ஓவருக்கு ஒரு மிருகத்தனமான தோற்றத்தை அளிக்கிறது, ஆனால் பாதுகாக்கிறது வண்ணப்பூச்சு வேலைகீழ் பகுதியில் உடல். இடைநீக்கம் மிகவும் வசதியாகவும் அமைதியாகவும் வேலை செய்கிறது. | − முன் இருக்கைகள் சரிசெய்யக்கூடிய இடுப்பு ஆதரவைப் பெறவில்லை. புதிய SX4 எளிமையான GL பதிப்பாக இருந்தால் (7-இன்ச் மானிட்டர் இல்லாமல்), நீங்கள் புதுப்பிக்கப்பட்ட காரை ஓட்டுவது போல் உங்களுக்குள் தோன்றாது. |
| பவர்டிரெய்ன் மற்றும் டைனமிக்ஸ் | |
| + என்ஜின்களின் தேர்வு தோன்றியது. புதுப்பித்தலுக்குப் பிறகு, மாடலில் மிகவும் சக்திவாய்ந்த 140-குதிரைத்திறன் டர்போ இயந்திரமும் நிறுவப்பட்டது. இதனுடன், புதுப்பிக்கப்பட்ட சுஸுகி எஸ்எக்ஸ்4 மிகவும் விளையாட்டுத்தனமானது, அதன் குணாதிசயங்களில் குறிப்பிடப்பட்டதை விட அதிக ஆற்றல் வாய்ந்ததாக மாறும். | − அத்தகைய இயந்திரத்தின் பசியின்மை கூறப்பட்டதை விட அதிகமாக உள்ளது. இது குறிப்பாக நெரிசலான சூழ்நிலைகளில் கொந்தளிப்பானது, ஆனால் சுறுசுறுப்பாக வாகனம் ஓட்டும்போது கூட எரிபொருள் நுகர்வு கணிசமாக இருக்கும். |
| நிதி மற்றும் உபகரணங்கள் | |
| + அனைத்து டிரிம் நிலைகளின் பாதுகாப்பு அமைப்பில் 7 ஏர்பேக்குகள், ESP ஸ்டேபிலைசேஷன் சிஸ்டம், ஐசோஃபிக்ஸ் குழந்தை இருக்கை மவுண்ட்கள், அனைத்து கதவுகள் மற்றும் கண்ணாடிகளில் மின்சார ஜன்னல்கள் (சூடான), ஆடியோ சிஸ்டம் மற்றும் க்ரூஸ் கண்ட்ரோல் (மேலும் கிடைக்கும்) ஸ்டீயரிங் வீலில், CD ரிசீவர் மற்றும் MP3 ஒரு USB இணைப்பு. நுழைவு நிலை GL உபகரண மட்டத்தில் கூட, மேம்படுத்தப்பட்ட Suzuki SX4 ஆனது முன்-சக்கர இயக்கி அல்லது அனைத்து GRIP ஆல்-வீல் டிரைவ் (4WD) மூலம் தேர்ந்தெடுக்கப்படலாம். ஆல்-வீல் டிரைவ் மாற்றத்தை முன்மொழியப்பட்ட இரண்டு டிரான்ஸ்மிஷன்களில் ஏதேனும் ஒன்றை வாங்கலாம். | − மிகவும் சக்திவாய்ந்த 140-குதிரைத்திறன் கொண்ட இயந்திரத்துடன், மாடல் ஒரு தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் மட்டுமே கிடைக்கும் - மிகவும் விலையுயர்ந்த - உள்ளமைவில். |
|
சுசுகி எஸ்எக்ஸ்4 |
||
|
மொத்த தகவல் |
||
| உடல் அமைப்பு | நிலைய வேகன் | |
| கதவுகள்/இருக்கைகள் | 5/5 | |
| பரிமாணங்கள் L/W/H, mm | 4300/1785/1585 | |
| அடிப்படை, மிமீ | 2600 | |
| முன்/பின் பாதை, மிமீ | 1535/1505 | |
| கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ், மி.மீ | 180 | |
| கர்ப்/முழு எடை, கிலோ | 1260/1730 | |
| தண்டு தொகுதி, எல் | 430/1269 | |
| தொட்டி அளவு, எல் | 47 | |
|
இயந்திரம் |
||
| வகை | பெட்ரோல் முக்கியமில்லாதது vpr டர்போ | |
| டிஸ்ப். மற்றும் சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கை/cl. சிலிண்டரில் | R4/4 | |
| தொகுதி, செமீ கன சதுரம். | 1373 | |
| சக்தி, kW (hp)/rpm | 103(140)/5500 | |
| அதிகபட்சம். cr. முறுக்கு, Nm/rpm | 220/1500-4000 | |
|
பரவும் முறை |
||
| இயக்கி வகை | ஆட்டோ இணைக்க முழு | |
| கே.பி | 6-வேக தானியங்கி | |
|
சேஸ்பீடம் |
||
| முன் / பின் பிரேக்குகள் | வட்டு. விசிறி/வட்டு | |
| சஸ்பென்ஷன் முன்/பின்புறம் | சுயாதீன/அரை சார்ந்து | |
| பெருக்கி | மின் | |
| டயர்கள் | 215/60 R16 | |
|
செயல்திறன் குறிகாட்டிகள் |
||
| அதிகபட்ச வேகம், கிமீ/ம | 200 | |
| முடுக்கம் 0–100 km/h, s | 10,2 | |
| நுகர்வு நெடுஞ்சாலை-நகரம், l/100 கி.மீ | 5,3-7,9 | |
| உத்தரவாதம், ஆண்டுகள்/கி.மீ | 3/100 000 | |
| சோதனை செய்யப்பட்ட காரின் விலை, UAH* | 660 000 | |
மறுசீரமைக்கப்பட்ட இரண்டாம் தலைமுறை SX4 அதன் கையொப்பமான செங்கல்-சிவப்பு நிறத்தில் ஒரு குறுக்குவழிக்கு சுவாரஸ்யமாகத் தெரிகிறது: இது கவர்ச்சியானது மற்றும் மறக்கமுடியாதது. அதே பிராண்டின் அதன் நெருங்கிய "உடந்தை" விட்டாராவும் நல்லது, ஆனால் இது மிகவும் "கிளாசிக்" சுயவிவரத்தைக் கொண்டுள்ளது, முடிவில்லாத கிரெட்டாஸ், டஸ்டர்கள், காஷ்கேவ்ஸ் மற்றும் வகுப்பின் பிற பிரதிநிதிகள் மத்தியில் சாலையில் தொலைந்து போகிறது. உண்மையில், SX4 ஒரு பெரிய ஹேட்ச்பேக் ஆகும், இதன் விளைவாக அதன் வெளிப்புறம் "பூட்-வடிவ" கிராஸ்ஓவர்களைக் காட்டிலும் மிகவும் ஆற்றல் வாய்ந்தது மற்றும் உற்சாகமானது, அதன் தோற்றம், முழு அளவிலான SUV களை அளவில் நகலெடுப்பது, இனி அனைவரையும் திருப்திப்படுத்தாது.
|
 |
 |
சக்கர வளைவுகள் உட்பட, சுற்றளவில், கார் கருப்பு பிளாஸ்டிக்கால் ஒழுங்கமைக்கப்பட்டுள்ளது, இது உலோகத்தைப் பின்பற்றும் செருகல்களுடன் "வலுவூட்டப்பட்டது" - கிராஸ்ஓவர் வடிவமைப்பிற்கான ஒரு சிறப்பியல்பு அஞ்சலி, இது மிகவும் நடைமுறை பண்புகளையும் கொண்டுள்ளது. கண்ணாடிகளின் ஆத்திரமூட்டும் வகையில் நீண்டுகொண்டிருக்கும் "கொடிகள்", முன் ஜன்னல்களில் கண்ணாடியின் நிலையான முக்கோணப் பிரிவுகளுடன் சேர்ந்து, சிறந்த பார்வையை வழங்குகிறது. சரி, பெரிய செங்குத்து பளபளப்பான பற்கள் கொண்ட ரேடியேட்டர் கிரில் ஒரு மஸராட்டியை நினைவூட்டும்.
1 / 9
2 / 9
3 / 9
4 / 9
5 / 9
6 / 9
7 / 9
8 / 9
9 / 9
பார்வைக்கு, காரின் "பாலினம்" "நியாயமான பாலினத்தை நோக்கிய ஒரு சிறிய சார்பு கொண்ட யுனிசெக்ஸ்" என்று விவரிக்கப்படலாம். முதலில், நிசான் ஜூக்கிற்கு குறைவான ஆடம்பரமான, ஆனால் மிகவும் வெளிப்படையான மாற்றாக SX4 பற்றிய குறிப்புகள் வந்தபோது நான் உள்நாட்டில் கோபமடைந்தேன், இருப்பினும், வாகனம் ஓட்டிய பிறகு, நான் படிப்படியாக இதை ஓரளவு ஒப்புக்கொண்டேன். மேலும், கார் (ஆல்-வீல் டிரைவ் பதிப்பில்) டொயோட்டா மேட்ரிக்ஸ்/போன்டியாக் வைபின் ரசிகர்களுக்கு ஆர்வமாக இருக்கலாம், அவர்கள் உயிருடன் இருப்பதைக் கண்டறிவது மிகவும் கடினம் (கார்கள், ரசிகர்கள் அல்ல!).
உள்ளே
வெளிப்புறமாக, SX4 அதன் "நாகரீகமான உடையை" மற்றவர்களுக்குக் காட்ட வெட்கப்படாவிட்டால், கேபினுக்குள் எல்லாம் மிகவும் பாரம்பரியமானது. SX4 இன் உட்புறம் இணக்கமாக நடுநிலையாகத் தெரிகிறது. இங்கே புகார் செய்ய எதுவும் இல்லை, குறிப்பாக கண்ணுக்கு கவரும் எதுவும் இல்லை.
டாஷ்போர்டை தோராயமாக மூன்று கிடைமட்ட கோடுகளாகப் பிரிக்கலாம்: அடிப்பகுதி கடினமான பிளாஸ்டிக்கால் ஆனது, நடுத்தரமானது (ஆடியோ சிஸ்டம் வரிசையில் உள்ளது) மீள்தன்மையால் ஆனது, மேலும் மேல் பகுதி, நேர்த்தியான விசருடன் சேர்ந்து மீண்டும் செய்யப்படுகிறது. கடினமான பிளாஸ்டிக். கடின கடினமான பிளாஸ்டிக் கூட கதவுகளில் உள்ளது, இது ஒரு துணி செருகி மற்றும் உலோக வடிவில் ஒரு துண்டுடன் சிறிது நீர்த்தப்படுகிறது. இனிமையான சிறிய விஷயங்களில் - ஆர்ம்ரெஸ்ட் அடையக்கூடியதாக உள்ளது, கால்கள் மற்றும் கையுறை பெட்டியில் விளக்குகள் உள்ளன, மேலும் பின்புறக் காட்சி கண்ணாடியில் எலக்ட்ரோக்ரோமிக் டிம்மிங் உள்ளது.
எங்கள் SX4 இன் உட்புறம் நல்ல பழைய பள்ளி என்று நான் கூறுவேன். எல்லாம் பாரம்பரியமானது மற்றும் திடமானது. கீ ஹோலுக்குப் பதிலாக ஸ்டார்ட் பட்டன் மட்டுமே ஃபேஷனுக்கு எஞ்சியுள்ளது. ஆனால் பின்னர், ஜாய்ஸ்டிக்ஸ், எலக்ட்ரிக் ஹேண்ட்பிரேக், டச் கீகள், அனைத்து டாஷ்போர்டுகளிலும் பெரிய "டேப்லெட்டுகள்" மற்றும் இணைய அணுகல் - அனைத்து பெரிய உடல் பொத்தான்கள், வசதியான கைப்பிடிகள் மற்றும் ஆடியோ அமைப்பு மற்றும் காலநிலை கட்டுப்பாட்டு அலகு தெளிவான மேட்ரிக்ஸ் காட்சிகள்.
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
திரைகளின் கருமையிலிருந்து, பெரிய சதுர பிக்சல்களால் உருவான பெரிய சின்னங்கள் வெளிப்படுகின்றன - உண்மையிலேயே ரெட்ரோ! இந்த "ரெட்ரோ" மிகவும் வசதியானது மற்றும் பயன்படுத்த இனிமையானது. குறிப்பாக "ஸ்மார்ட்போன் கார்களின்" உட்புற வடிவமைப்பைப் புரிந்துகொண்டு ஈர்க்காதவர்களுக்கு.
சுமாரான தோற்றமுடைய மல்டிமீடியா வளாகம் ஃபிளாஷ் டிரைவ்களில் இருந்து இசை பின்னணியை வழங்குகிறது, அதற்கான இணைப்பு ஆர்ம்ரெஸ்டில் மறைக்கப்பட்டுள்ளது, புளூடூத் வழியாக இசை, குறுந்தகடுகள் மற்றும் வானொலி. ஹேண்ட்ஸ்-ஃப்ரீ பயன்முறையில் தொலைபேசியுடன் வேலை செய்வதையும் சிஸ்டம் ஆதரிக்கிறது. ஸ்டீயரிங் வீலில் இடது கை இசைக் கட்டுப்பாடு நான் சமீபத்தில் பார்த்ததில் மிகச் சிறந்ததாக இருக்கலாம். இது நம்பமுடியாத அளவிற்கு வசதியானது மற்றும் தர்க்கத்தில் பாவம் செய்ய முடியாதது: இரண்டு ராக்கர்ஸ் (மேலே மற்றும் கீழ்) - வால்யூம் மற்றும் ஸ்விட்ச் டிராக்குகள் அல்லது வானொலி நிலையங்கள், ஒலி மூலங்களைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கான பொத்தான் மற்றும் மியூட் பொத்தான்.
ஆனால் SX4 இல் உள்ள ஒலியியல் ஏமாற்றம் அளித்தது... பாஸ் ஒரு அயர்ச்சியூட்டும் ஓசையுடன் ஒன்றிணைகிறது, அதிக ஒலிகள் கேட்கவில்லை, ஆனால் சராசரியை விட சற்றே அதிகமாக இருக்கும் ஒலியளவில், கதவு டிரிம்கள் தனிப்பாடலுடன் மெல்லிசைக்குள் நுழைகின்றன, இது சிறப்பியல்பு, இசை இல்லாமல் செய்கிறது. எந்தவிதமான புடைப்புகள் மற்றும் சமச்சீரற்ற தன்மையில் வெளிப்புற ஒலிகளால் கவலைப்பட வேண்டாம்... பொதுவாக, அமைதியான பின்னணியில், ஆடியோ புத்தகங்கள் அல்லது பேச்சு வானொலி நிலையங்களில் இசையை மட்டும் கேட்பது வசதியானது.
துணி டிரிம் கொண்ட கவச நாற்காலிகள் நன்கு வளர்ந்த பக்கவாட்டு ஆதரவு மற்றும் பரந்த அளவிலான சரிசெய்தல் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளன. உண்மை, அவை முற்றிலும் கைமுறையாகவும், எண்ணிக்கையில் குறைவாகவும் உள்ளன: பின்புற சாய்வு, முன்னோக்கி/பின்னோக்கி ஷிப்ட் மற்றும் லிப்ட், இது உயர்த்தப்பட்ட உடலுடன் சேர்ந்து "உயர்ந்த உட்கார்ந்து - தொலைநோக்கு" விளைவை உருவாக்குகிறது. ஆரம்ப GL டிரிம் அல்லது பணக்கார GLX இல் எலக்ட்ரிக் டிரைவ்கள் இல்லை. ஸ்டீயரிங் வீலின் மாறி சாய்வு மற்றும் அடையும் தன்மையுடன் சேர்ந்து, வசதியான நிலையைக் கண்டுபிடிப்பது கடினம் அல்ல; நீண்ட வாகனம் ஓட்டும்போது இருக்கைகள் சோர்வடையாது. ஸ்டீயரிங் வீலின் கீழ் ஸ்போக், என் கருத்துப்படி, மிகவும் அகலமானது. அதன் இடத்தில், நான் ஒரு வெற்று 4-ஸ்போக் வடிவமைப்பு அல்லது இரட்டைப் பேச்சு வடிவமைப்பை விரும்புகிறேன். ஆனால் இது ஒரு பழக்கம்.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
பின் இருக்கை மிகவும் விசாலமானது. முழங்கால்கள் மற்றும் தலைகளின் மேல் இரண்டும். சோபா ஒரு முழு அளவிலான ஒன்றாகும், மேலும் இது "குழந்தைகளுக்கானது" அல்ல, இது சப்காம்பாக்ட் கிராஸ்ஓவர்கள் மற்றும் பட்ஜெட் செடான்களில் உள்ளது, மேலும் இரண்டு நிலைகளில் (அதிக விலையுயர்ந்த பதிப்பில் மட்டும்) பின்புற இருக்கை பின்புறத்தின் அனுசரிப்பு கோணத்தையும் கொண்டுள்ளது. GLX இன்) மற்றும் இரண்டு கோப்பைகளுக்கான ஆர்ம்ரெஸ்டுடன். ஒரே பரிதாபம் என்னவென்றால், 12-வோல்ட் சாக்கெட் இல்லை, இது உடற்பகுதியில் கூட உள்ளது, ஆனால் சில காரணங்களால் பயணிகள் அனுமதிக்கப்படுவதில்லை. தரை சுரங்கப்பாதை உயரத்தில் கவனிக்கத்தக்கது, மேலும் மிகவும் அகலமானது.
1 / 2
2 / 2
பொதுவாக, SX4 இன் அசெம்பிளி மிகவும் சாதகமான தோற்றத்தை ஏற்படுத்தியது: உட்புறம் மிகவும் இறுக்கமாக "ஒன்றாகத் தட்டப்பட்டது", இயக்கத்தில் எதுவும் கிரீக், சத்தம் அல்லது சத்தம் இல்லை, இருப்பினும் சோதனை காரின் மைலேஜ் 15,000 க்கும் அதிகமாக உள்ளது, பொதுவாக இதன் மூலம் கிரிகெட்டுகள் மற்றும் பிற வயல் பூச்சிகள் உள்ளன. காய்கறி தோட்டங்கள் ஏற்கனவே எப்படியோ தங்களைக் காட்டுகின்றன.
தண்டு
அதன் ஒழுக்கமான நீளம் மற்றும் வீல்பேஸ் காரணமாக, சுஸுகி எஸ்எக்ஸ்4, சிறிய கிராஸ்ஓவர் மற்றும் 430 லிட்டர் கொள்ளளவு கொண்ட முழு அளவிலான டிரங்க் ஆகியவற்றின் தரத்தின்படி பின்புற பயணிகளுக்கு நல்ல லெக்ரூமை ஒருங்கிணைக்கிறது. உடற்பகுதியில் 12 வோல்ட் சாக்கெட், விளக்குகள் மற்றும் பக்கங்களில் இரண்டு பாக்கெட்டுகள் உள்ளன, அங்கு வாஷர் மற்றும் சில சிறிய பயண உபகரணங்களை ஒட்டுவதற்கு வசதியாக இருக்கும்.
உடற்பகுதியில் உள்ள தளம் திறப்பின் விளிம்புடன் ஃப்ளஷ் ஆகும், இதனால் சாமான்களை ஏற்றுவது மிகவும் வசதியானது. உயர்த்தப்பட்ட தளம், சில வகையான செல்லுலார் பாலிமரால் செய்யப்பட்ட பலகை - தடித்த, சுமார் ஒன்றரை விரல்கள், நீடித்த, ஆனால் மிகவும் ஒளி; இது உதிரி டயரை மறைக்காது, ஆனால் சிறிய பொருட்கள் மற்றும் கருவிகளுக்கான ஒரு பெட்டி - சுமார் 10 சென்டிமீட்டர் ஆழம் கொண்ட "மினி-ஹோல்ட்". இரண்டாவது பொய்யான தளத்தை உயர்த்துவதன் மூலம் மட்டுமே டோகட்கா மற்றும் பலாவைப் பார்ப்போம்.
1 / 2
2 / 2
திறந்த நிலையில் அண்டர்ஃப்ளூர் அட்டையை சரிசெய்வது சுவாரஸ்யமாக செயல்படுத்தப்படுகிறது: பெல்ட் நாக்கால் உயரும், சில சமயங்களில் கவர் தானே அதற்கான நோக்கம் கொண்ட பள்ளங்களுக்கு பொருந்துகிறது, அவற்றை வசதியான கோணத்தில் பூட்டுகிறது. இப்போது நீங்கள் அமைதியாக இரு கைகளாலும் "மைனஸ் முதல் தளத்தில்" தோண்டி உங்களுக்குத் தேவையானதைக் கண்டுபிடிக்கலாம். அதை மூட, நீங்கள் அதை சற்று உங்களை நோக்கி இழுக்க வேண்டும், பின்புற விளிம்பு பள்ளங்களிலிருந்து வெளியே வரும், மற்றும் மூடி அதன் இடத்தில் கீழே விழும்! ஒரு எளிய ஆனால் மிகவும் நேர்த்தியான தீர்வு.
1 / 2
2 / 2
இரும்பு
சுசுகி, அதே சுபாருவைப் போலவே, மில்லியன் கணக்கான பிரதிகளைத் துரத்தாத ஒரு பிராண்ட், துரதிர்ஷ்டவசமாக, ரஷ்ய சாலைகளில் பெரும்பாலும் காணப்படவில்லை. எனவே, விட்டாராவை விட எஸ்எக்ஸ் 4 விலை உயர்ந்தது என்று பலர் அடிக்கடி ஆச்சரியப்படுகிறார்கள்: தற்போதைய தலைமுறை எஸ்எக்ஸ் 4 குறிப்பிடத்தக்க அளவில் வளர்ந்துள்ளது என்பது அனைவருக்கும் தெரியாது, மேலும் இது பிராண்டின் ஆல்-வீல் டிரைவ் வரிசையில் இளையதாக இருந்தால், இப்போது இதைச் சொல்ல முடியாது. மிகவும் தெளிவாக. இன்று, ரஷ்ய சுஸுகி வரம்பில் உள்ள SX4, பிராண்டின் தரவரிசை அட்டவணையில் தொழில்நுட்ப ரீதியாக முதல் இடத்தில் உள்ளது. இது விட்டாராவை விட 125 மிமீ நீளம், அதன் வீல்பேஸ் 100 மிமீ நீளம், தண்டு பெரியது, 140 குதிரைத்திறன் கொண்ட பூஸ்டர்ஜெட் எஞ்சின் இதற்கு கிடைக்கிறது (எங்கள் சந்தையில் விட்டாராவில் அது இல்லை, மற்றவற்றில் உள்ளது).
கார் மலிவானது அல்ல, மினி-கிராஸ்ஓவர்கள் மற்றும் குறுக்கு-ஹேட்ச்பேக்குகளுக்கான சந்தை இப்போது நிறைவுற்றது. விலையுயர்ந்த SX4 இன் முக்கிய தொழில்நுட்ப துருப்புச் சீட்டுகளில், உற்பத்தியாளர் நாகரீகமான CVT கள் மற்றும் ரோபோக்களுடன் ஊர்சுற்றாமல் ஒரு கிளாசிக் டார்க் கன்வெர்ட்டர் தானியங்கியைக் கோருகிறார், அத்துடன் ஏற்கனவே அடித்தளத்தில் உள்ள 7 ஏர்பேக்குகள் - இரண்டு முன், இரண்டு பக்கங்கள், இரண்டு திரைச்சீலைகள் மற்றும் ஒரு ஓட்டுநரின் முழங்கால். காற்றுப்பை.
1 / 2
2 / 2
தலைப்புக்குத் திரும்புகையில், பாரம்பரியவாதத்தின் கூறுகள் எங்கள் சோதனை முன்-சக்கர இயக்கி SX4 இல் நிறுவப்பட்ட 1.6-லிட்டர் M16A இயந்திரத்திற்கு சரியாகக் கூறப்படலாம். அதன் உற்பத்தியாளர் இதை மாடலின் துருப்புச் சீட்டுகளில் ஒன்றாக அழைக்கிறார் - இது ஒரு வயதான, ஆனால் மிகவும் நம்பகமான மற்றும் நீடித்த வளிமண்டல இயந்திரம் ஒரு நேர சங்கிலி இயக்கி. நம் நாட்டில், அத்தகைய இயந்திரங்கள் மிகவும் மதிக்கப்படுகின்றன!
இயக்கத்தில்
117 குதிரைத்திறன் கொண்ட இயந்திரம் மிகவும் பெப்பியாக உணர்கிறது. உண்மை, அதிக விலையில். தனித்தனி "விளையாட்டு" பொத்தான் அல்லது அதன் ஒப்புமைகள் இல்லை என்ற போதிலும், கிளாசிக் எஸ்எக்ஸ் 4 முறுக்கு மாற்றி தானியங்கி பரிமாற்றத்தின் இயக்க அல்காரிதம் அதிகரித்த வேகத்திற்கு ஆளாகிறது. சில நேரங்களில் ஒரு கார் சுமார் 50 கிமீ/ம வேகத்தில் சுமார் மூவாயிரம் வேகத்தில் ஓட்டுவது சாதாரணமானது என்று எளிதாக முடிவு செய்துவிடும்... சில நிமிடங்களுக்குப் பிறகுதான் அதன் நினைவுக்கு வரும்.
ஆம், "அட்ரினலின் மீது" எஞ்சினின் நிலையான இருப்பு சிறந்த நகரத்தின் சுறுசுறுப்பு மற்றும் பிக்-அப் ஆகியவற்றை வழங்குகிறது, ஆனால் சராசரியாக 9 லிட்டருக்கும் குறைவான நுகர்வுகளை என்னால் பார்க்க முடியவில்லை (இருப்பினும், சோதனை ஓட்டத்தின் போது மிகவும் உறைபனி வானிலை கொடுக்கப்பட்டது) . .. அதே நேரத்தில், எங்கோ ஒரு பகுதியில் மணிக்கு 120 கிமீ வேகத்தில், உயர் முறுக்கு கியர்கள் முடிவடைகின்றன, மேலும் ஓட்டுநர் இயக்கவியல் தரையில் மிதிவினால் கூட புளிப்பாக மாறுகிறது, மேலும் வேகம் மிகவும் மந்தமாக அதிகரிக்கிறது. எனவே, அபாயகரமான நெடுஞ்சாலையை முந்திச் செல்வதற்கு, முன்கூட்டியே மேனுவல் பயன்முறைக்கு மாறி, குறைந்த கியர்களுக்கு மாற்றுவது நல்லது. உங்களை நோக்கி தேர்வாளரைக் கிளிக் செய்வதன் மூலம் கையேடு பயன்முறை செயல்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் ஸ்டீயரிங் வீலின் கீழ் உள்ள துடுப்புகளால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது.
கார்களை வேறுபடுத்திப் பார்க்க, ஆல் வீல் டிரைவ் சுஸுகி எஸ்எக்ஸ்4 4டபிள்யூடியில் அனைத்து கிரிப் பெயர்ப் பலகையை நிறுவுமாறு கேட்டோம். நகைச்சுவைகள் ஒருபுறம் இருக்க, அனைத்து ஓட்டுநர் சக்கரங்களையும் கொண்ட காரை நீங்கள் அடையாளம் காணும் ஒரே வழி இதுதான்.
இரண்டு SX4களின் கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் 180 மிமீ ஆகும். சில உற்பத்தியாளர்கள் தங்கள் கிராஸ்ஓவர்களின் ஆல்-வீல் டிரைவ் மாற்றங்களுக்காக அதிக கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் வழங்கினாலும். டிரைவ் வகையைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது இது சில நேரங்களில் ஒரு தீர்க்கமான காரணியாக மாறும். அத்தகைய கார்கள் பொதுவாக அதிக விலை என்றாலும்.
Suzuki SX4 விஷயத்தில், மோனோ மற்றும் ஆல்-வீல் டிரைவ் பதிப்புகளின் கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் ஒன்றுதான் - 180 மிமீ. ஆனால் 4WD பதிப்பில் நழுவாமல் கர்ப் மீது ஓட்டுவது எளிது. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, முன் சக்கரங்கள் காரை லெட்ஜ் மீது இழுக்கும்போது, பின் சக்கரங்கள் அதைத் தள்ளுகின்றன.
விலை பிரச்சினை
ஒன்று முக்கிய புள்ளிகள்மோனோ மற்றும் ஆல் வீல் டிரைவ் பதிப்புகளில் ஒரு காரின் விலை. புதிய SX4, டிரைவ் மற்றும் கியர்பாக்ஸ் வகையைப் பொருட்படுத்தாமல், இரண்டு டிரிம் நிலைகளில் வழங்கப்படுகிறது: GL மற்றும் GLX. 1.6 லிட்டர் (117 ஹெச்பி) எஞ்சின் மற்றும் 5-ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் கொண்ட 2WD பதிப்பில், காரை UAH 467,000 க்கு வாங்கலாம். இது ஒட்டுமொத்த மாடலுக்கான குறைந்தபட்ச விலையாகும். மற்றும் அதே கார், ஆனால் அனைத்து கிரிப் ஆல்-வீல் டிரைவ் (4WD), UAH 509,000 செலவாகும்.
விநியோகிக்கப்பட்ட ஊசி மூலம் இயற்கையாகவே விரும்பப்படும் 1.6 லிட்டர் எஞ்சின் 117 ஹெச்பியை உருவாக்குகிறது. மற்றும் 156 என்எம் அத்தகைய சக்தி அலகு செயல்திறன் மூலம், கிராஸ்ஓவர் நிரூபிக்கிறது அமைதியான தன்மை. ஆனால் அத்தகைய இயந்திரத்திற்கு தான் உள்ளமைவுகள், இயக்கிகள் மற்றும் கியர்பாக்ஸ்களின் தேர்வு வழங்கப்படுகிறது. கூடுதலாக, அதன் செலவு குறைவாக உள்ளது.
எங்கள் விஷயத்தில், ஆல்-வீல் டிரைவிற்கு கூடுதலாக 42,000 UAH செலுத்தினால் போதும், ஆனால் ஆல்-வீல் டிரைவ் கொண்ட பிற பிராண்டுகளின் கார்கள் அதிக விலையுயர்ந்த பதிப்புகளிலும் அதிக சக்திவாய்ந்த என்ஜின்களிலும் மட்டுமே வழங்கப்பட முடியும், இது இன்னும் பெரிய அதிகரிப்புக்கு வழிவகுக்கிறது. செலவு.
இதற்கு ஒரு உதாரணம், ஆல்-வீல் டிரைவ் சுஸுகி SX4 4WD மிகவும் நவீன 1.4-லிட்டர் மற்றும் சக்திவாய்ந்த (140 ஹெச்பி) டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட எஞ்சினுடன், இது ஒரு தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் பிரத்தியேகமாக வேலை செய்கிறது. எங்கள் கார்களில் ஒன்று அப்படித்தான். இது 690,000 UAH செலவாகும், ஆனால் இது சாதனங்களில் உள்ள வேறுபாடுகளை தெளிவாக நிரூபிக்கிறது.
டர்போசார்ஜிங் மற்றும் நேரடி உட்செலுத்தலுடன் கூடிய நவீன சக்தி வாய்ந்த (140 ஹெச்பி) மற்றும் உயர் முறுக்கு (220 என்எம்) 1.4 பூஸ்டர் ஜெட் எஞ்சின் சுஸுகி எஸ்எக்ஸ்4 இல் தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் மற்றும் ஆல்-வீல் டிரைவில் மட்டுமே நிறுவப்பட்டுள்ளது. அத்தகைய காரின் இயக்கவியல் சிறந்தது, மேலும் வேகம் மிக உயர்ந்தது.
இந்த காரில் மட்டும் 7 இன்ச் டச் ஸ்கிரீன், ரியர் வியூ கேமரா மற்றும் நேவிகேஷன் ஆகிய வசதிகள் உள்ளன. இந்த விருப்பங்கள் உங்களுக்கு முக்கியமானதாக இருந்தால், தேர்வு தெளிவாக இருக்கும். பின்னர் புதிய SX4களில் நீங்கள் மிகவும் ஆற்றல்மிக்க மற்றும் வேகமானவற்றைப் பெறுவீர்கள்.
/
ஆல்-வீல் டிரைவ் கொண்ட காரின் பயணக் கணினித் திரையில், இயக்கப்பட்ட பயன்முறை மற்றும் பரிந்துரைகளைக் காட்டும் கூடுதல் காட்சி உள்ளது.
/
இயக்கத்தில் வேறுபாடு
1.6 லிட்டர் காருக்கு, இரண்டு வகையான டிரைவ் மற்றும் டிரான்ஸ்மிஷன் வழங்கப்படுகிறது: 5-ஸ்பீடு மேனுவல் மற்றும் 6-ஸ்பீடு ஆட்டோமேட்டிக். அதே டிரான்ஸ்மிஷனுடன், முன் சக்கர டிரைவ் கார் நூற்றுக்கணக்கான 1 வினாடிக்கு முன்னதாகவே முடுக்கி 5 கிமீ/மணி வேகத்தில் பயணிக்கிறது. அதே நேரத்தில், அதன் இயந்திரம் குறைந்த எரிபொருளைப் பயன்படுத்துகிறது - கையேடு பரிமாற்றத்துடன் 0.2 லிட்டர் மற்றும் தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் 0.3 லிட்டர்.
எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் கூடிய கார் 85 கிலோ எடை கொண்டது. நீங்கள் எப்போதும் இன்னொரு பெரியவரை உங்களுடன் சுமந்து செல்வது போல் இருக்கிறது. இருப்பினும், எரிவாயு நிலையத்தில் கூடுதல் கட்டணம் அவ்வளவு குறிப்பிடத்தக்கதாக இல்லை. கூடுதலாக, இது நேரடியாக ஓட்டுநர் பாணி மற்றும் எரிபொருள் தரத்தைப் பொறுத்தது. ஆனால் மேற்கூறிய 140-குதிரைத்திறன் கொண்ட டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட Suzuki SX4 4WD ஐ ஓட்டும் போது ஆல்-வீல் டிரைவ் கொண்ட கார் வழங்கும் நன்மைகளை நாங்கள் பாராட்டினோம்.
தொழிற்சாலை தரவுகளின்படி, இது தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் கூடிய 1.6 லிட்டர் ஆல்-வீல் டிரைவ் காரின் மட்டத்தில் பெட்ரோலை உட்கொள்ள வேண்டும் மற்றும் முன் சக்கர டிரைவ் காரை விட சற்று அதிகமாக இருக்க வேண்டும் (அட்டவணையைப் பார்க்கவும்). ஆனால் உண்மையில், இரண்டு கார்களின் எரிபொருள் நுகர்வு சமமாக மாறியது மற்றும் சோதனை ஓட்டத்தின் போது 100 கிமீக்கு 7.5-8.0 லிட்டர் ஆகும்.
Suzuki SX4 முன் இருக்கைகளுக்கு இடையே உள்ள சுரங்கங்களில் இரண்டு கப் ஹோல்டர்களைக் கொண்டுள்ளது.
டைனமிக் டிரைவிங்கிற்கு, இயற்கையாகவே ஆஸ்பிரேட் செய்யப்பட்ட எஞ்சின் தொடர்ந்து சத்தமாக அலற வேண்டும்; கியர்பாக்ஸ் சில சமயங்களில் தோராயமாக கீழ்நோக்கி நகர்கிறது, மேலும் சவாரி குறைவான மென்மையாகவும் சங்கடமாகவும் மாறும். 1.4-லிட்டர் டர்போ எஞ்சின் கொண்ட ஒரு கார் இடைநிறுத்தம் இல்லாமல் தொடங்கும் போது, குறைந்த மற்றும் நடுத்தர வேகத்தில் கூட வேகத்தை எளிதாகப் பெறுகிறது. அதே நேரத்தில், இயந்திரம் நடைமுறையில் செவிக்கு புலப்படாது, ஆனால் அது போதுமான இழுவை வழங்குகிறது.
ஆனால் ஆல்-வீல் டிரைவ் பதிப்பில் டிரைவிங் மோட் சுவிட்சை அதன் அருகில் வைப்பதில் அவர்கள் தலையிட மாட்டார்கள்.
உண்மையில், ஆட்டோ பயன்முறையில், எரிபொருளைச் சேமிக்க, முன் சக்கரங்களுக்கான இயக்கி மட்டுமே இயங்குகிறது, ஆனால் அவை நழுவத் தொடங்கியவுடன், பின்புற சக்கரங்கள் இயக்கப்பட்டு, பாதி இழுவையைப் பெறுகின்றன.
ஸ்னோ அல்லது ஸ்போர்ட் நிலையில் சுவிட்ச் இருக்கும் போது முறுக்குவிசை விநியோகிக்கப்படுகிறது. ஆனால் ESP உறுதிப்படுத்தல் அமைப்பு ஏற்கனவே முந்தைய அல்லது பின்னர் (தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட பயன்முறைக்கு ஏற்ப) செயல்பாட்டுக்கு வருகிறது. குளிர்கால பயன்முறையில், அச்சுகளுடன் இழுவை சமமான விநியோகம் பூட்டு பொத்தானைக் கொண்டு பூட்டப்படலாம். அத்தகைய தடுப்பு 60 கிமீ / மணி வேகத்தில் நீடிக்கும்.
ஆனால் செங்குத்தான சரிவில் கூட அதை இல்லாமல் சமாளித்து விட்டோம். பின்வாங்குவதற்கான பாதையை நாங்கள் முன்கூட்டியே கணக்கிட்டோம் என்பதை ஒப்புக்கொள்கிறோம், அல்லது கீழே இறங்குவது, ஆனால் எல்லாம் மிகவும் எளிமையானதாக மாறியது. முன் சக்கரங்களை தரையில் சற்று திருப்பினால், சிறிய குறுக்குவழி எளிதாக இயக்கப்படுகிறது தட்டையான பரப்பு. ஒற்றை ஓட்டினால், இந்த சூழ்நிலையில் எங்களுக்கு வாய்ப்பு இருக்காது. சாதாரண வாகனம் ஓட்டும்போது, டிரைவ்களுக்கு இடையே உள்ள வித்தியாசத்தை நீங்கள் கவனிக்க மாட்டீர்கள். உண்மையில், மென்மையான, சுத்தமான சாலைகளில் கூட வித்தியாசம் உள்ளது. குறிப்பாக நீங்கள் விளையாட்டு பயன்முறையை இயக்கினால். அதில், சுஸுகி எஸ்எக்ஸ்4 ஸ்டீயரிங் வீலின் ஒவ்வொரு திருப்பத்திலும் ஆல் வீல் டிரைவாக மாறுகிறது. இது காரின் இயக்கவியலில் நேர்மறையான விளைவைக் கொண்டுள்ளது. கியர்பாக்ஸ் இயந்திரத்தை அதிக வேகத்தில் வைத்திருப்பதால், வாயு மிதிக்கு கூர்மையான இயந்திர எதிர்வினைகளால் தொடர்புடைய மனநிலை உருவாக்கப்படுகிறது. மற்றும் அனைத்து ஏனெனில் பெட்டி பின்னர் மேலே மற்றும் கீழே நகர்த்த தொடங்குகிறது.
செங்குத்தான சரிவைக் கண்டுபிடிக்க நீங்கள் நகரத்தை விட்டு வெளியேற வேண்டியதில்லை. சுற்றுலா அல்லது கடற்கரைக்கு செல்லும் போது இதே போன்ற சூழ்நிலை ஏற்படலாம். முன்-சக்கர டிரைவ் கிராஸ்ஓவரில் நாங்கள் அத்தகைய சூழ்நிலையில் இருந்தால், சிக்கல்கள் இருக்கும், ஆனால் ஆல்-வீல் டிரைவ் மூலம் நாங்கள் சிரமமின்றி வெளியேறினோம்.
மிதமான கடினமான இடைநீக்கத்திற்கு நன்றி, கார் சாய்ந்துவிடாது. ஆனால் கூர்மையான சூழ்ச்சிகளின் போது, ஒரு முன் சக்கர டிரைவ் காரில், பல ஓட்டுநர்கள் சரியான செயல்களைச் செய்கிறார்கள் என்பதை நினைவில் கொள்வது மதிப்பு, ஏனெனில் அதன் நடத்தை ஆல்-வீல் டிரைவ் காரை விட யூகிக்கக்கூடியது, குறிப்பாக அச்சுகளில் மிதக்கும் முறுக்கு. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, ஸ்டீயர்டு வீல்களின் நிலை கூட கார் எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பதை தீர்மானிக்க முடியும்: ஒரு முன் சக்கர டிரைவ் ஒன்று அல்லது, பெற்றது பெரும்பாலானபின் சக்கரங்களுக்கு இழுவை - பின் சக்கர டிரைவ் போல...
ஆனால் இன்னும்…
பயணிகள் கார்களை விட கிராஸ்ஓவர் அல்லது எஸ்யூவியின் நன்மைகள், முதலில், அதிகரித்த கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் ஆகும். ஆனால் அத்தகைய நகர காரில் ஆல்-வீல் டிரைவ் ஒரு பயனுள்ள விஷயம், ஆனால் அவசியமில்லை. இதன் மூலம், கார் வாங்குவதற்கு அதிக விலை கொண்டது, அடுத்தடுத்த பழுது மற்றும் பராமரிப்பு, மேலும் அதிக எரிபொருளை பயன்படுத்துகிறது.
முன்பக்க டிரைவ் வீல்களை மட்டுமே கொண்ட குறுக்குவழி இன்னும் பாதுகாப்பாக சாலைகளின் சேதமடைந்த பகுதிகள் வழியாக ஓட்ட அனுமதிக்கும் அதே வேளையில், தடைகளுக்கு அருகில் நிறுத்தி அவற்றை ஏறவும். ஆல் வீல் டிரைவ் கொண்ட காரில் இதைச் செய்வது இன்னும் எளிதானது என்றாலும். முன் சக்கரங்கள் நழுவுவதற்கான வாய்ப்புகள் குறைவு, ஏனெனில் அவர்கள் காரை லெட்ஜ் மீது இழுக்கும்போது, பின் சக்கரங்கள் அதைத் தள்ளுகின்றன.
4WD நேரம்
குளிர்காலத்தில் ஆல்-வீல் டிரைவின் நன்மைகளை நீங்கள் நன்றாக உணர்கிறீர்கள். பனி மூடிய வாகன நிறுத்துமிடத்திலிருந்து வெளியேற்றுவது, உழப்படாத சாலையில் ஓட்டுவது மற்றும் வழுக்கும் மேற்பரப்பில் முடுக்கிவிடுவது மிகவும் எளிதானது. நீங்கள் குறைந்தபட்சம் சில நேரங்களில் கடினமான நிலப்பரப்புக்கு பயணம் செய்தால் அல்லது ஆல்-வீல் டிரைவ் தேவைப்படும் சூழ்நிலைகளில் வாழ்ந்தால், அத்தகைய காரை நீங்கள் தேர்வு செய்ய வேண்டும்: நகரத்திற்கு வெளியே, சாலைகள் சுத்தம் செய்யப்படாத இடத்தில், அல்லது நீங்கள் ஒரு மலையில் ஏற வேண்டும். உங்கள் வீட்டிற்கு செல்ல.
கூடுதலாக, நீங்கள் முழுமையான (அல்லது அதிகபட்ச) உபகரணங்கள் மற்றும்/அல்லது மிகவும் சக்திவாய்ந்த எஞ்சினுடன் ஒரு காரை வாங்க விரும்பினால் (இது Suzuki SX4 க்கு மட்டுமல்ல, பிற பிராண்டுகளின் கார்களுக்கும் பொருந்தும்), அத்தகைய கார் பெரும்பாலும் ஆல்-வீல் டிரைவாக இருக்கலாம்.
| 1.6 2WD | 1.4 4WD | |
| உடல் அமைப்பு | ஸ்டேஷன் வேகன் | |
| கதவுகள்/இருக்கைகள் | 5/5 | |
| பரிமாணங்கள், L/W/H, mm | 4300/1785/1585 | |
| அடிப்படை, மிமீ | 2600 | |
| கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ், மி.மீ | 180 | |
| கர்ப்/முழு எடை, கிலோ | 1190/1720 | 1260/1730 |
| தண்டு தொகுதி, எல் | 430/1269 | |
| தொட்டி அளவு, எல் | 47 | |
| இயந்திரத்தின் வகை | பெட்ரோல் விநியோகத்துடன் vpr | பெட்ரோல் முக்கியமில்லாதது vpr டர்போ |
| டிஸ்ப். மற்றும் quo cyl./cl. சிலிண்டரில் | R4/2 | |
| தொகுதி, செமீ கன சதுரம். | 1586 | 1373 |
| சக்தி, kW (hp)/rpm | 86(117)/6000 | 103(140)/5500 |
| அதிகபட்சம். cr. முறுக்கு, Nm/rpm | 156/4400 | 220/1500-4000 |
| இயக்கி வகை | முன் | ஆட்டோ இணைக்க முழு |
| கே.பி | 6-ஸ்டம்ப். ஆட்டோ | |
| அதிகபட்சம். வேகம், கிமீ/ம | 170 | 200 |
| முடுக்கம் 0-100 km/h, s | 12,4 | 10,2 |
| செலவுகள் நெடுஞ்சாலை-நகரம், l/100 கி.மீ | 5,1-7,6 | 5,3-7,9 |
நீங்கள் பிழையைக் கண்டால், உரையின் ஒரு பகுதியை முன்னிலைப்படுத்தி கிளிக் செய்யவும் Ctrl+Enter.
புதிய Suzuki SX4 பழையதை விட மிகவும் வித்தியாசமானது, அது மறுபெயரிடப்பட்டிருக்க வேண்டும்; எப்படியும், பழைய உயர்த்தப்பட்ட ஹட்ச்சின் பிரபலத்தைப் பயன்படுத்திக் கொள்ள முடியவில்லை.
"பொருளாதாரம் சிக்கனமாக இருக்க வேண்டும் - இது காலத்தின் தேவை" என்று 1981 இல் CPSU இன் XXVI காங்கிரஸில் முதன்முதலில் குரல் கொடுத்தது, ஒவ்வொரு ஆண்டும் உலகம் முழுவதும் மிகவும் பொருத்தமானதாகிறது. மிகப்பெரிய வாகன உற்பத்தியாளர்கள் கூட கிட்டத்தட்ட முழு மாடல் வரம்பிற்கும் பொதுவான தளங்களை அறிமுகப்படுத்துவதன் மூலம் செலவுகளைக் குறைக்க முயற்சிக்கின்றனர்.
கிளாசிக் விட்டாரா போய்விட்டது - தொடர்ச்சியான பின்புற அச்சு, உண்மையான ஆல்-வீல் டிரைவ், குறைந்த கியர் கொண்ட ஒரு SUV, மற்றும் குழந்தை SX4 - பின்புற வீல் டிரைவில் கிராஸ்ஓவர் கிளட்ச் கொண்ட உயர்த்தப்பட்ட ஹேட்ச். இன்று விட்டாரா மற்றும் SX4 அடிப்படையில் ஒரே கிராஸ்ஓவர், ஆனால் அதை இரண்டு முறை விற்க, அவர்கள் இலக்கு பார்வையாளர்களைப் பிரிக்க வேண்டியிருந்தது, எனவே சிறிது நேரம் கழித்து தோன்றிய புதிய விட்டாரா, ஒரு கவர்ச்சியான இளைஞர் "அலங்காரத்தை" பெற்றது, மேலும் SX4 " உடையணிந்து” வேண்டுமென்றே திடமான உடலில் .
ரேடியேட்டர் கிரில்லின் தடிமனான குறுக்குவெட்டுகளின் உயர் ஹூட் கோடு மற்றும் "விலங்கு சிரிப்பு" கொண்ட முன் முனையானது, பின்புறம் சாய்ந்த கூரை மற்றும் தண்டு கதவின் தட்டையான கோட்டுடன் அபத்தமான கனமாகத் தெரிகிறது. கூடுதலாக, ஆடம்பரமான முன் பார்வை அடக்கமாக வடிவமைக்கப்பட்டதுடன் முரண்படுகிறது
பின் பகுதி. இருப்பினும், விசித்திரமான வடிவமைப்பு இந்த குறுக்குவழியின் சில குறைபாடுகளில் ஒன்றாகும், மேலும் மக்கள் வெவ்வேறு சுவைகளைக் கொண்டுள்ளனர்; சிலர் அதை விரும்பலாம்.
திடமான ஐந்து
Suzuki SX4 இன் கடினமான பிளாஸ்டிக் டேஷ்போர்டு மற்ற "மென்மையான தொடுதல்"களை விட நன்றாக இருக்கிறது, மேலும் அவை விருப்பங்களையும் குறைக்கவில்லை. தனித்தனியான காலநிலை கட்டுப்பாடு, டூயல்-மோட் ஹீட்டட் இருக்கைகள், முழு அளவிலான செயல்பாடுகளுடன் கூடிய பிடிமான "மல்டி-ஸ்டியரிங் வீல்", அதைத் தொடர்ந்து ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷனில் நேர்த்தியான மேனுவல் கியர் ஷிப்ட் பேடில்கள். புஷ்-பட்டன் பற்றவைப்பு, ஏழு அங்குல ஊடக அமைப்பு திரை, ஒழுக்கமான ஒலி. தொடு கட்டுப்பாடு, இது வசதியானது - வானொலியின் அளவை சரிசெய்ய, திரையின் இடது விளிம்பில் உங்கள் விரலை மேலே அல்லது கீழ்நோக்கி ஸ்வைப் செய்யவும்; கணினி ஆப்பிள் கார்டியாக் மற்றும் மிரர்லிங்கை ஆதரிக்கிறது.கருவிகள் சுமாரானவை, ஆனால் முழுமையாக படிக்கக்கூடியவை, பணிச்சூழலியல் நன்றாக உள்ளது, துணி இருக்கைகளின் சுயவிவரம் (SX4 க்கு தோல் கொண்ட விருப்பங்கள் இல்லை) நன்றாக உள்ளது, மேலும் பக்கவாட்டு ஆதரவு நன்கு வெளிப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. திசைமாற்றி சக்கரம் சாய்வதற்கு மட்டுமல்ல, அடையக்கூடியதாகவும் உள்ளது, எனவே ஸ்டீயரிங் பின்னால் ஒரு வசதியான நிலையைத் தேர்ந்தெடுப்பது டஸ்டரை விட மிகவும் எளிதானது.
நிச்சயமாக, சிறிய தவறான கணக்கீடுகள் உள்ளன: எடுத்துக்காட்டாக, டிரான்ஸ்மிஷன் பயன்முறை சுவிட்ச் தொடர்ந்து “டிரைவ்” கடந்த “ஸ்போர்ட்” ஆக நழுவுகிறது, தானியங்கி பயன்முறை ஓட்டுநரின் சாளரத்திற்கு மட்டுமே கிடைக்கும், மேலும் பின்புற பயணிகள் தங்கள் தொலைபேசியை சார்ஜ் செய்ய இடமில்லை. கூடுதலாக, கேலரி சற்று தடைபட்டது, முழங்கால்கள் முன் இருக்கைகளின் பின்புறத்தில் ஓய்வெடுக்காது, ஆனால் இருக்கைகள் பின்புறமாக உள்ளன, மேலும் நடுத்தர பயணிகள் தனது கால்களால் "கட்டிப்பிடித்து" மைய ஆர்ம்ரெஸ்ட் பெட்டியை வெகு தொலைவில் நீட்டிப்பார். .
பின்புற இருக்கைகள் 60/40 விகிதத்தில் மடிகின்றன, ஸ்கை ஹட்ச் இல்லை, ஆனால் பேக்ரெஸ்டின் கோணத்தை மாற்றலாம். உயர்த்தப்பட்ட தளத்தின் கீழ் ஒரு முழு அளவிலான உதிரி டயருக்கு பதிலாக ஒரு சிறிய அமைப்பாளர் மற்றும் ஒரு ஸ்டோவேஜ் பெட்டி உள்ளது, மேலும் சக்கரம் கூடுதல் பகிர்வுடன் மூடப்பட்டு பிரதான "அண்டர்ஃப்ளோரிலிருந்து" முற்றிலும் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. தண்டு சிறியது; குறைந்தபட்ச அளவு 430 லிட்டர், ஆனால் அதிகபட்சம் 1269 லிட்டர் மட்டுமே, அதாவது அதே டஸ்டரை விட 300 லிட்டர் குறைவாக உள்ளது.
மொத்தத்தில், வாங்கும் போது இடம் தீர்மானிக்கும் காரணியாக இல்லாவிட்டால், புதிய SX4 இன் இன்டீரியர் ஸ்கோர் மிக அதிகமாக இருக்கும்.
சிறியது ஆனால் வலிமையானது
SX4 இரண்டு என்ஜின்களைக் கொண்டுள்ளது: முந்தைய தலைமுறையிலிருந்து 117 ஹெச்பி திறன் கொண்ட பழைய 1.6 லிட்டர் பெட்ரோல் “அட்மோஸ்-ஃபெர்னிக்” மற்றும் புதிய பூஸ்டர்ஜெட் - 1.4 லிட்டர் அளவு கொண்ட டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட “பஸ்-பிட்டி”, ஆனால் 140 ஹெச்பி ஆற்றலுடன். எங்கள் சந்தையில் “ஜப்பானியர்” மட்டுமல்ல, “பழைய” இயந்திரம் மற்றும் “மெக்கானிக்ஸ்” உடன் டிரிம் நிலைகள் இல்லை, ஐந்து வேக மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் ஒரு சாதாரண “ஆஸ்பிரேட்டட்” எஞ்சினுடன் மட்டுமே வருகிறது.இருப்பினும், அதே எண்ணிக்கையிலான கியர்களைக் கொண்ட தானியங்கி பரிமாற்றம் மிகவும் நல்லது. கியர்பாக்ஸ் பூஸ்டர்ஜெட்டுடன் சரியாகப் பொருந்துகிறது, இழுவையில் சரிவுகள் இல்லை, "டிரைவ்" இன் நிலைகள் சீராக மாறுகின்றன, ஆனால் தாமதமின்றி, விளையாட்டு பயன்முறையில் மாற்றங்கள் கிட்டத்தட்ட உடனடியாக மாறும், கேபின் அமைதியானது மற்றும் அதிக வேகத்தில், இயந்திரம் தெளிவாகக் கேட்கக்கூடியது முடுக்கத்தின் போது மட்டுமே. கையேடு முறை துடுப்புகள் ஒரு நல்ல "பொம்மை" தவிர வேறொன்றுமில்லை, எந்த நடைமுறை பயன்பாடும் இல்லை: எப்படியிருந்தாலும், தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட கியர் "கட்ஆஃப்" வரை வைத்திருக்காது.
“டர்போ எஞ்சினின்” முறுக்கு 220 என்எம் ஆகும், இந்த உந்துதல் அனைத்தும் 1500 முதல் 4000 ஆர்பிஎம் வரையிலான வரம்பில் கிடைக்கிறது, அதாவது கிட்டத்தட்ட செயலற்ற நிலையில் இருந்து. முடுக்கம் ஆச்சரியமாக இல்லாவிட்டாலும் - 10.2 வினாடிகள் முதல் 100 கிமீ / மணி வரை - பூஸ்டர்ஜெட் "டிரைவ்" செய்தபின், வேகமாக முந்துவதில் எந்த பிரச்சனையும் இல்லை.
நகரத்தில், SX4 மிகவும் கலகலப்பாக உள்ளது, ஆனால் இடைநீக்கம் மிகவும் "அழுத்தப்பட்டது". இருப்பினும், இது இல்லாமல், ரோஸ்ஓவரின் பாத்திரம் முழுமையடையாது, எனவே நீங்கள் அதிகமாக "கேட்க" வேண்டும். விரிவான தகவல்சிறிய புடைப்புகள் மற்றும் வேகத்தடைகளுக்கு முன்னால் வேகத்தை குறைக்க கற்றுக்கொள்ளுங்கள். இல்லையெனில், எந்த பிரச்சனையும் இல்லை - திசை நிலைத்தன்மை ஒரு ரூட்டில் கூட பராமரிக்கப்படுகிறது, பக்கவாட்டு ரோல் மிகவும் சிறியது. எலக்ட்ரிக் பவர் ஸ்டீயரிங் நன்றாக அமைக்கப்பட்டுள்ளது: போதுமான தகவல்கள் உள்ளன, மேலும் ஸ்டீயரிங் மீது ஓரளவு செயற்கையான முயற்சி, கிராஸ்ஓவர் மூலைகளில் எவ்வளவு நம்பிக்கையுடன் "ஒரு ஆர்க்கை எழுதுகிறது" என்பதை அனுபவிப்பதில் தலையிடாது.
நீங்கள் ஜியோமெட்ரியை பொய்யாக்க முடியாது
விந்தை போதும், மிதமான உடைந்த கிரேடரில் Suzuki SX4 இடைநீக்கத்தின் "குட்டி" தன்மை மாறுகிறது சிறந்த பக்கம்- மணிக்கு 50 கிமீ வேகம் வரை இது மிகவும் வசதியானது மற்றும் மிகவும் அமைதியானது.கேபினில் உள்ள "கிரிக்கெட்டுகள்" "வாழுவது" போல் தெரியவில்லை; பேனல்களில் இருந்து எந்த கிரீக் அல்லது அதிர்வுகளையும் நான் கேட்டதில்லை. உண்மை, பெரிய முறைகேடுகளை "கொட்டாவி" செய்வது சாத்தியமில்லை - கல்லிகளுக்கு போதுமான சஸ்பென்ஷன் நகர்வுகள் இல்லை, சுருக்க பக்கவாதத்தின் போது சில பம்ப் எதிராக நீண்ட மற்றும் குறைந்த முன் பம்பரை "முறிவு" அல்லது "நொடி" பிடிப்பது எளிது.
கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் 180 மிமீ மட்டுமே, நீங்கள் அதை அழிக்க முடியாது. அதன் குறுகிய வீல்பேஸ் இருந்தபோதிலும் (சக்கரங்களுக்கு இடையிலான தூரம் 2600 மிமீ மட்டுமே), SX4 நிலப்பரப்பு தடைகளுக்கு ஒரு மோசமான போராளியாகும், இதன் காரணமாக, அதன் ஆல்-வீல் டிரைவ் அமைப்பின் கிட்டத்தட்ட அனைத்து திறன்களும் வீணடிக்கப்படுகின்றன. இது குறிப்பாக ஆபத்தானது, ஏனெனில் அமைப்பு நன்றாக உள்ளது! "ஸ்மார்ட்" ஆல்-வீல் டிரைவ் AIIGrip 4WD இன்டர்-வீல் பூட்டுகளை சரியாக உருவகப்படுத்துகிறது, விரைவாகவும் மென்மையாகவும் செயல்படுகிறது, மேலும் பல முறைகள் உள்ளன. உண்மை, ஒரே ஒரு நிபந்தனைக்குட்பட்ட ஆஃப்-ரோடு வாகனம் மட்டுமே உள்ளது - "பனி", ஆனால் அதில் நீங்கள் கிளட்சை பூட்டலாம், மேலும் முறுக்கு அச்சுகளுக்கு இடையில் சமமாக விநியோகிக்கப்படும்.
ஈஎஸ்பியை அணைத்த பிறகு, நான் இழுவையுடன் வழுக்கும் ஏறுதலில் ஏறினேன், ஆனால் மலையின் நடுவில் சாலை டயர்களுக்கு போதுமான பிடிப்பு இல்லை, நான்கு சக்கரங்களும் நேர்மையாக “வரிசை”, ஆனால் வீண் - நான் மீண்டும் கீழே உருட்ட வேண்டியிருந்தது. மற்றொரு பாதையைத் தேடுங்கள். மோசமான முன் பம்பர் என்னை முடுக்கத்திலிருந்து மேலே குதிப்பதைத் தடுத்தது; நான் அதை கீழே வளைவில் தரையில் "ஒட்டு" விரும்பவில்லை.
ஆம், நிறைய இல்லை, ஆனால் உண்மையான வாழ்க்கை SX4 ஆஃப்-ரோடு சந்திக்கப்பட வாய்ப்பில்லை, ஆனால் உயர்தர AIIGrip 4WD எலக்ட்ரானிக்ஸ் குறைவான "ஸ்மார்ட்" அமைப்புகளை விட நகர்ப்புற பனி கஞ்சியிலிருந்து வெளியேறுவதற்கான சிறந்த வாய்ப்பை வழங்குகிறது.
தெளிவற்ற நிலை
மேல் கட்டமைப்பில், "டர்போ எஞ்சின்" கொண்ட சுசுகி எஸ்எக்ஸ் 4 1,599,000 ரூபிள் செலவாகும். இந்த பணத்திற்கு நீங்கள் "எங்கே வாங்கலாம் மேலும் கார்" எடுத்துக்காட்டாக, ஆல்-வீல் டிரைவ் கொண்ட இரண்டு லிட்டர் பெட்ரோல் 150-குதிரைத்திறன் KIA ஸ்போர்டேஜ் மற்றும் ஆறுதல் தொகுப்பில் ஆறு வேக தானியங்கி பரிமாற்றம் 1,564,900 ரூபிள் செலவாகும், மேலும் எங்கும் நிறைந்த ரெனால்ட் டஸ்டரின் விலை 1,019,990 ரூபிள்களுக்கு மேல் இல்லை. உள் போட்டியும் வலுவாக உள்ளது: அதே 140-குதிரைத்திறன் பூஸ்டர்ஜெட் மற்றும் ஆறு-வேக தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் சுசுகி விட்டாரா எஸ் 1,585,000 ரூபிள் செலவாகும். இருப்பினும், தண்டு இன்னும் சிறியது - 375 முதல் 1120 லிட்டர் வரை, ஆனால் SX4 ஒரு டிரக் அல்ல. டேப் அளவீடு மற்றும் கால்குலேட்டருடன் அல்லாமல், ஆன்மா மற்றும் இதயத்துடன் தேர்வை அணுகினால், சுஸுகி எஸ்எக்ஸ் 4 விடாராவுக்கு அடுத்ததாக வெளிர், அதன் தோற்றம் ஓட்டுநரின் தன்மையுடன் முரண்படாது.