தளவமைப்பு 

துணை கப்பல் கார்மோரன். கோர்மோரன் (துணை கப்பல்) சிட்னியுடன் போர் மற்றும் இறப்பு

ஆயுதம்

கோர்மோரன் எச்எஸ்கே-8 (ஷிஃப் 41)(ரஸ். "கார்மோரன்"கேளுங்கள்)) - ஜெர்மன் துணை கப்பல், 1938 இல் ஒரு வணிகக் கப்பலாக அமைக்கப்பட்டது ஸ்டீயர்மார்க். ஒரு வருடத்திற்கும் குறைவான சேவையில், ரைடர் 11 கப்பல்களை மூழ்கடித்தார், நவம்பர் 1941 இல் ஆஸ்திரேலிய லைட் க்ரூஸருடன் நடந்த போரில் கொல்லப்பட்டார். HMAS சிட்னி, அவர் மீது கடுமையான சேதத்தை ஏற்படுத்தியது, இது பிந்தையவரின் மரணத்திற்கு வழிவகுத்தது.

பொதுவான செய்தி

கோர்மோரன்(HSK-8) - "இரண்டாம் அலை" என்று அழைக்கப்படும் ஜெர்மன் துணை கப்பல்களில் முதன்மையானது. கப்பலின் சேவை வாழ்க்கை ஒரு வருடத்திற்கும் குறைவாகவே இருந்தது.

ஆனால் இந்த கப்பல் தான் ஒரு தனித்துவமான நிகழ்வின் ஹீரோவாக மாறியது - இல் கடற்படை போர்அவர் ஆஸ்திரேலிய லைட் க்ரூஸரில் முக்கியமான சேதத்தை ஏற்படுத்த முடிந்தது சிட்னி. இரண்டு உலகப் போர்களின் வரலாற்றில், ஆயுதமேந்திய வணிகக் கப்பல் இந்த வகுப்பின் எதிரிக் கப்பலை மூழ்கடித்த வழக்குகள் எதுவும் இல்லை.

படைப்பின் வரலாறு

செப்டம்பர் 15, 1938 இல் தொழிற்சாலை ஸ்லிப்வேயில் இருந்து கீலில் ஜெர்மானியவெர்ஃப்ட்ஒரு பெரிய கப்பலை ஏவினார் ஸ்டீயர்மார்க். மொத்தத்தில், தொடர் இரண்டு கப்பல்களைக் கொண்டிருந்தது, ஸ்டீயர்மார்க்மற்றும் ஆஸ்ட்மார்க், தூர கிழக்கு வழித்தடங்களில் செயல்படும் நோக்கம் கொண்டது. புதிய கப்பல் சோதனை செய்யப்பட்ட பிறகு, அது கடற்படையால் திரட்டப்பட்டு வணிக ரீடராக மாற்ற அனுப்பப்பட்டது.

மற்ற வணிகக் கப்பல்களில் இருந்து ஸ்டீயர்மார்க்அளவு வேறுபட்டது, மிகப்பெரியது மற்றும் டீசல்-மின்சார ஆலையின் இருப்பு. முன்னாள் சரக்குக் கப்பல் 41 துணைக் கப்பல்களின் எண்ணிக்கையைப் பெற்றது, மேலும் ஆவணங்களில் "துணை கப்பல் எண் 8" (HSK-8) என அறியப்பட்டது. ஹாம்பர்க்கில் உள்ள Deutsche Werft இல் கப்பலின் மறு உபகரணங்கள் மார்ச் 1940 இல் அவர் வெளியேறிய பிறகு தொடங்கியது. தோர்.

ஜூலை 17 அன்று, கமாண்டர், கோர்வெட்டென்காபிடன் தியோடர் டெட்மர்ஸ், கப்பல் கப்பலுக்கு நியமிக்கப்பட்டார்.

மின் உற்பத்தி நிலையம் மற்றும் ஓட்டுநர் செயல்திறன்

கப்பலில் நான்கு 9-சிலிண்டர் டீசல் என்ஜின்கள் பொருத்தப்பட்டிருந்தன, இது கப்பலை 18 முடிச்சுகள் வரை வேகப்படுத்த அனுமதித்தது.

ஆயுதம்

கப்பலின் மாற்றம் முடிந்ததும், ஆயுதம் ஆறு 150 மிமீ துப்பாக்கிகளைக் கொண்டிருந்தது, துப்பாக்கிகள் தவறான ஹல் தட்டுகளுக்குப் பின்னால் கவனமாக மறைக்கப்பட்டன. இரண்டு 37-மிமீ பீரங்கிகள் மேற்கட்டுமானத்தில் பொருத்தப்பட்டன, அவை உலோகக் கவசங்களால் மூடப்பட்டிருந்தன, மற்றும் ஐந்து ஒற்றை 20-மிமீ விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிகள், அவை ஹைட்ராலிக் தளங்களில் அமைந்திருந்தன மற்றும் மேலோட்டத்தில் மறைக்கப்பட்டன.

6 மேற்பரப்பு மற்றும் நீருக்கடியில் 533 மிமீ டார்பிடோ குழாய்களும் உள்ளன. மேலும், இரண்டு அராடோ ஆர் 196 ஏ-1 கடல்விமானங்களும், அதிவேக மினலேயர் எல்எஸ்-3 படகும் கப்பலில் வைக்கப்பட்டன.

சுரங்கப் பெட்டியில் EMC நங்கூரம் வகையைச் சேர்ந்த 360 சுரங்கங்களும், படகுக்கான TMV வகையைச் சேர்ந்த 30 காந்தச் சுரங்கங்களும் இருந்தன.

கூடுதலாக, U-37 மற்றும் U-65 நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களுக்கான டார்பிடோக்கள், சந்திப்பு திட்டமிடப்பட்டு, கப்பலில் ஏற்றப்பட்டன.

சேவை வரலாறு

துணை க்ரூசர்-ரைடர் "கார்மோரன்"

அக்டோபர் 10, 1940 கோர்மோரன், ஒரு Sperrbrecher போல் மாறுவேடமிட்டு, ஹாம்பர்க்கை விட்டு கீல் நோக்கிச் சென்றார். மறுநாள் காலை, மின் ஜெனரேட்டர் பெட்டியில் இருந்த கப்பலில் தீ விபத்து ஏற்பட்டது, அதை கப்பல் கட்டும் தீயணைப்புத் துறையினர் அணைத்தனர். அதற்கு பிறகு கோர்மோரன்கோட்டன்ஹாஃபெனுக்குச் சென்றார் - கேப்டன் பழுதுபார்க்க வேண்டாம் என்று முடிவு செய்தார், ஆனால் பிரச்சாரத்திற்கு அணியைத் தயாரிக்கும் போது அவற்றைச் செய்ய முடிவு செய்தார். பழுது நான்கு வாரங்கள் எடுத்தது, கப்பல் செலவழித்தது கடல் சோதனைகள்புதிய போர்க்கப்பலுடன் பிஸ்மார்க், அணி 18 நாட்ஸ் வேகத்தை எட்டியபோது. சூழ்ச்சியின் போது, ​​​​ஒரு விபத்து ஏற்பட்டது - ஒரு டார்பிடோமேன் திறந்த டார்பிடோ துறைமுகத்தின் வழியாக கப்பலில் விழுந்து நீரில் மூழ்கினார்.

நவம்பர் 20, 1940 அன்று, கிராண்ட் அட்மிரல் ரேடர் ஆய்வுக்காக கப்பலில் இருந்தார். அவருடனான உரையாடலில், மின் உற்பத்தி நிலையத்திற்கு மேலும் சோதனை தேவை என்று டிட்மர்ஸ் கூறினார், இருப்பினும், கடலுக்கு செல்வதை ஒத்திவைக்கும் ரேடரின் திட்டத்தை கேப்டன் மறுத்துவிட்டார். எதிர்காலத்தில், எஞ்சின் சிக்கல்கள் ரைடரை தொடர்ந்து பாதித்தது என்பது கவனிக்கத்தக்கது.

டிசம்பர் 3, 1940 இல், ரைடர் கடலுக்குச் சென்று டிசம்பர் 8 அன்று நோர்வே துறைமுகமான ஸ்டாவஞ்சருக்குள் நுழைந்தார். டிசம்பர் 13 அன்று, சோவியத் சரக்குக் கப்பலாக மாறுவேடமிட்டு வியாசஸ்லாவ் மொலோடோவ் அட்லாண்டிக் நோக்கிச் சென்றார்.

டிசம்பர் 29, 1940 இல், நல்ல பார்வையில், குழு முதல் முறையாக விமானத்தை ஏவ முயற்சித்தது, ஆனால் அதன் விளைவாக, பிட்ச்சிங் காரணமாக தாக்கங்கள் சேதமடைந்தன.

ஜனவரி 6, 1941 கோர்மோரன்கேப் வெர்டே தீவுகளுக்கு தெற்கே அமைந்திருந்தது. கப்பலில் இருந்து பார்வையாளர்கள் ஒரு கப்பல் மோதல் போக்கில் இருப்பதைக் கவனித்தனர், அது கிரேக்கமாக மாறியது ஆண்டனிஸ். மூன்று கிலோமீட்டரை நெருங்கியதும், கோர்மோரன்வானொலியை நிறுத்தவும், பயன்படுத்த வேண்டாம் என்றும் கோரினார். கப்பல் நிலக்கரி ஏற்றிச் செல்வதை போர்டிங் குழுவினர் கண்டுபிடித்தனர். 29 பணியாளர்கள் மாற்றப்பட்டனர் கோர்மோரன், அத்துடன் 7 செம்மறி ஆடுகள், உணவுப் பொருட்கள் மற்றும் பல இயந்திர துப்பாக்கிகள் மற்றும் வெடிமருந்துகள் கப்பலில் காணப்பட்டன. பிறகு ஆண்டனிஸ்இடிப்புக் கட்டணத்தைப் பயன்படுத்தி மூழ்கடிக்கப்பட்டது.

மாலுமிகள் கோர்மோரன்

ஜனவரி 18, 1941 அன்று, கேனரி தீவுகளின் அட்சரேகையில், மற்றொரு கப்பல் ஒரு ரவுடியிடமிருந்து காணப்பட்டது. அது டேங்கராக மாறியது பிரிட்டிஷ் யூனியன். கோர்மோரன், தனது வேக சாதகத்தைப் பயன்படுத்தி, நெருங்கி வந்து கப்பலை நிறுத்த உத்தரவிட்டார். ஆனால் டேங்கரின் கேப்டன் கீழ்ப்படியவில்லை, அதே நேரத்தில் அவர்கள் அவரிடமிருந்து ஒரு துன்ப சமிக்ஞையை அனுப்பத் தொடங்கினர். உடன் கோர்மோரன்கொல்ல திறந்த நெருப்பு. டேங்கரின் மாலுமிகள் 4 ரிட்டர்ன் ஷாட்களை மட்டுமே சுட முடிந்தது. பணியாளர்கள் கப்பலை விட்டு வெளியேறத் தொடங்கியதும், ரவுடி துப்பாக்கிச் சூட்டை நிறுத்தினார். இடிப்புக் கட்டணங்களால் கப்பலை மூழ்கடிக்க முடியவில்லை; அவர்கள் அதை டார்பிடோக்களால் முடித்துவிட்டனர்.

ஜனவரி 29, 1941 கோர்மோரன்குளிர்சாதன பெட்டியில் மோதியது ஆப்பிரிக்க நட்சத்திரம். சுமார் பத்து கிலோமீட்டர் தூரத்தில் இருந்து, கோர்மோரன்வானொலியை நிறுத்தவும் பயன்படுத்த வேண்டாம் என்றும் கூறி, ஒரு எச்சரிக்கை ஷாட்டைச் சுட்டார். ரெய்டரின் கோரிக்கைகளுக்கு கேப்டன் கூப்பர் இணங்கவில்லை. அவர் கப்பலைத் திருப்பி வேகத்தை எடுக்கத் தொடங்கினார், அதே நேரத்தில் தாக்குதல் பற்றிய ரேடியோ சிக்னல்களை அனுப்பினார், ஆனால் ரேடியோ ஆபரேட்டர்கள் கோர்மோரன்அலைக்கற்றைகளை குறுக்கிட்டு நிரப்ப ஆரம்பித்தார்கள். டிட்மர்ஸ் கொலை செய்ய துப்பாக்கிச் சூடு நடத்த உத்தரவிட்டார். ஆப்பிரிக்க நட்சத்திரம்நிறுத்தப்பட்டுள்ளது. கடுமையான சேதம் காரணமாக, கப்பல் மூழ்கடிக்கப்பட்டது. அதே நாளில், மற்றொரு பாதிக்கப்பட்டவர் தோன்றினார் - யூரிலோகஸ். அதன் கேப்டனும் நிறுத்த உத்தரவுகளை மீறினார். வேகத்தை அதிகரித்து, கப்பல் தாக்குதலுக்கான சமிக்ஞைகளைக் கொடுத்தது மற்றும் ஏற்றப்பட்ட கடுமையான துப்பாக்கியிலிருந்து துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தியது. உடன் கோர்மோரன்பீரங்கி வீரர்கள் திருப்பிச் சுட்டனர். 10 நிமிட குறுகிய போரில், 67 குண்டுகள் ரைடரிடமிருந்து சுடப்பட்டன யூரிலோகஸ் 4 மட்டும் எந்த பாதிப்பையும் ஏற்படுத்தவில்லை கோர்மோரன். எகிப்தில் உள்ள பிரிட்டிஷ் படைகளுக்கு 16 துண்டிக்கப்பட்ட கனரக குண்டுவீச்சுகளை கப்பல் ஏற்றிச் சென்றதை போர்டிங் பார்ட்டி கண்டுபிடித்தது. வெடிப்புக்குப் பிறகு, கப்பல் மீண்டும் டார்பிடோக்கள் மூலம் முடிக்கப்பட்டது.

கோர்மோரன்நிகழ்வுகளின் பகுதியை விட்டு வெளியேறியது, அங்கு அவசரமாக, வானொலி இடைமறிப்புக்குப் பிறகு, அவை அனுப்பப்பட்டன எச்எம்எஸ் டெவன்ஷயர்மற்றும் எச்எம்எஸ் நோர்போக், ஜேர்மனியர்களை இடைமறிக்க நேரமில்லை.

பிப்ரவரி 11, 1941 இல், அவர் கிழக்கு நோக்கி நமீபியாவின் கடற்கரைக்குச் சென்றார், அங்கு ஒரு கண்ணிவெடியை அமைக்க திட்டமிடப்பட்டது. ஆனால் எப்போது கோர்மோரன்நடவடிக்கை நடந்த இடத்திற்கு வந்தது, மோசமான வானிலை படகை தொடங்க அனுமதிக்கவில்லை, மேலும் அவர்கள் கண்ணிவெடிகளை இட மறுத்துவிட்டனர்.

ரைடரின் டெக்கில் நீச்சல் குளம்

மார்ச் 15, 1941 அன்று, செயின்ட் பீட்டர் மற்றும் பால் ராக்கின் வடகிழக்கில் U-124 நீர்மூழ்கிக் கப்பலுடன் சந்திப்பு நடந்தது. மோசமான வானிலை டார்பிடோக்கள் மற்றும் பொருட்களை ஏற்றுவதைத் தடுத்தது. தெற்கே சென்ற பிறகு, மறுநாள் காலை நாங்கள் ஒரு கனரக கப்பல் ஒன்றை சந்தித்தோம் அட்மிரல் கவுண்ட் ஸ்பீஐரோப்பாவுக்குத் திரும்பிக் கொண்டிருந்தவர்.

22 மார்ச் 1941 பிரிட்டிஷ் டேங்கர் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது அக்னிதா. நிறுத்த உத்தரவிடப்பட்டதும், டேங்கர் வானொலியில் ஒரு துயர சமிக்ஞையை அனுப்புவதன் மூலம் தப்பிக்க முயன்றது. உடன் இரண்டு காட்சிகள் கோர்மோரன்அவர்கள் வெற்றிகரமாக என்ஜின் அறையைத் தாக்கினர், அது கப்பலை நிறுத்தியது. டேங்கர் சேதமடைந்தது மற்றும் ஜேர்மனியர்கள் அதை இடிப்புக் கட்டணங்களுடன் மூழ்கடிக்க முயன்றனர். ஆனால் மீண்டும் நாங்கள் டார்பிடோக்களால் கப்பலை முடிக்க வேண்டியிருந்தது.

25 மார்ச் 1941 கனடியக் கப்பல் காணப்பட்டது கனடோலைட். மூடுபனியின் மறைவின் கீழ் ரவுடி, கப்பலை நிறுத்துமாறும், வானொலியைப் பயன்படுத்த வேண்டாம் என்றும் கட்டளையிட்டார். கனடோலைட்துன்புறுத்தலில் இருந்து தப்பிக்க முயன்றார். ரெய்டரின் துல்லியமான காட்சிகள் நிறுத்தப்பட்டன கனடோலைட். கப்பலைக் கைப்பற்றிய பின்னர், 16 பணியாளர்கள், Leutnantsursee Blo தலைமையில், தரையிறங்கினார்கள். கனடோலைட்அவர்கள் அவரை பிரான்சுக்கு அழைத்துச் சென்றனர்.

மார்ச் 29, 1941 அன்று, U-106 மற்றும் பின்னர் U-105 நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் வர திட்டமிடப்பட்டது. கோர்மோரானில் இருந்து 13 டார்பிடோக்கள் இறக்கப்பட்டன.

ஏப்ரல் 9, 1941 இல், ஒரு பிரிட்டிஷ் கைவினைஞர். 5 கிலோமீட்டர் தொலைவில், உருமறைப்பு கைவிடப்பட்டது. ஆங்கிலேயர்கள் மீண்டும் கட்டளைகளுக்கு கீழ்ப்படியவில்லை, மேலும் ரைடரிடமிருந்து துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தப்பட்டது. 10 நிமிட ஷெல் தாக்குதலுக்குப் பிறகு கைவினைஞர்ஒரு தீ ஏற்பட்டது. மூழ்கும் முயற்சிகள் கைவினைஞர்இடிப்பு குற்றச்சாட்டுகள் தோல்வியடைந்தன. ஒரு டார்பிடோ மூலம் கீழே அனுப்பப்பட்டது.

பிரிட்டிஷ் டேங்கர் அக்னிதா

ஏப்ரல் 12, 1941 அன்று, ஒரு கிரேக்க கப்பல் எதிர்கொண்டது நிக்கோலாஸ் டி.எல்.ஆங்கிலேயர்களைப் போலவே, கிரேக்கர்களும் வானொலியை நிறுத்தவும் பயன்படுத்த வேண்டாம் என்ற கட்டளைகளுக்கு கீழ்ப்படியவில்லை. துப்பாக்கிச் சூடு நடத்திய பின்னர், ரவுடி கிரேக்க கப்பலை நிறுத்தினார். டிட்மர்ஸ் மூழ்கும்படி கட்டளையிட்டார் நிக்கோலாஸ் டி.எல்.இடிப்பு கட்டணம். இருப்பினும், மரக்கட்டைகள் ஏற்றப்பட்ட கப்பல், பிடிவாதமாக மூழ்க மறுத்தது. வாட்டர்லைனுக்கு கீழே 150 மிமீ துப்பாக்கிகளில் இருந்து 4 முறை சுட்டோம், ஆனால் நிலைமை மாறவில்லை. இருப்பினும், டிட்மர்ஸ் டார்பிடோக்களை பயன்படுத்தவில்லை மற்றும் தாக்குதல் பகுதியை விட்டு வெளியேற உத்தரவிட்டார்.

ஏப்ரல் 24, 1941 இல், ஒரு டேங்கரைச் சந்தித்த பிறகு, பொருட்களை நிரப்பிய பிறகு, கோர்மோரன்தென்கிழக்கு நோக்கி சென்றது.

ஜூன் 26, 1941 இல், ஒரு யூகோஸ்லாவியா கப்பல் காணப்பட்டது வெலேபிட். கப்பலின் ஷெல் தாக்குதலால் தீ விபத்து ஏற்பட்டது. எரியும் கப்பலை விட்டு வெளியேறுதல் கோர்மோரன்தென்கிழக்கு நோக்கி சென்றது. சில மணி நேரங்களுக்குப் பிறகு ஒரு ஆஸ்திரேலிய கப்பல் எதிர்கொண்டது மரீபாநிறுத்துவதற்கான கட்டளைகளை மீறியவர். ரைடரின் துல்லியமான தீ வானொலி அறை மற்றும் இயந்திர அறையை அழித்தது. கப்பல் ஏற்கனவே மூழ்கத் தொடங்கியதால், அவர்கள் அதை இடிப்புக் கட்டணங்களுடன் முடித்துவிட்டு அவசரமாக தாக்குதல் பகுதியை விட்டு வெளியேறினர்.

செப்டம்பர் 23, 1941 அன்று, காவலர்கள் ஒரு கிரேக்கக் கப்பலைக் கவனித்தனர் ஸ்டாமடியோஸ் ஜி. எம்பிரிகோஸ். கிரேக்கர்கள் எந்த எதிர்ப்பும் தெரிவிக்கவில்லை. டிட்மர்ஸ் கப்பலை ஒரு துணை சுரங்கப்பாதையாக மாற்ற விரும்பினார், ஆனால் அது மாறியது, துறைமுகத்தை அடைய போதுமான எரிபொருள் மட்டுமே இருந்தது. அதை இடிப்புக் கட்டணங்களுடன் மூழ்கடிக்க முடிவு செய்யப்பட்டது.

அக்டோபர் 16, 1941, விநியோகத்துடன் சந்திப்பு குல்மர்லேண்ட். எரிபொருள், பொருட்கள் மற்றும் அஞ்சல் பெறப்பட்டது மற்றும் கைதிகள் மாற்றப்பட்டனர்.

இலகுரக கப்பல் HMAS சிட்னி

நவம்பர் 19, 1941 இல், சிறந்த தெரிவுநிலையில் புகை காணப்பட்டது. சிறிது நேரம் கழித்து, பாலத்தின் மீது ஏறி, ஒரு போர்க்கப்பல் காணப்பட்டதை Detmers உணர்ந்தார். அது ஆஸ்திரேலிய லைட் க்ரூஸராக மாறியது HMAS சிட்னி. நிலைமை நம்பிக்கையற்றதாக இருந்தது. எதிரியை குழப்பி நேரத்தை தாமதப்படுத்தும் முயற்சியில், ரேடியோ ஆபரேட்டர்கள் வானொலியில் ஒரு அறியப்படாத கப்பல் மூலம் வணிகர் மீது தாக்குதல் பற்றி ஒரு துன்ப சமிக்ஞையை அனுப்பினர்.

இதற்கிடையில், குரூஸர் அருகில் வந்து, சுட்டிக் காட்டியது கோர்மோரன்வில் கோபுர துப்பாக்கிகள். HMAS சிட்னிஏற்கனவே பிடிபட்டது கோர்மோரன்மற்றும் 900 மீட்டர் தொலைவில் ஸ்டார்போர்டு பக்கத்தில் அதன் கற்றை முடிந்தது. இருந்து நிலையான கோரிக்கைகளுக்கு சிட்னிபதிலுக்கு, டச்சுக் கொடி இறக்கப்பட்டது, கிரிக்ஸ்மரைன் கொடி உயர்த்தப்பட்டது, சில நொடிகளில் உருமறைப்புக் கவசங்கள் அகற்றப்பட்டன. கோர்மோரன்துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தினார். 37-மிமீ இயந்திர துப்பாக்கிகள் மற்றும் மூன்று 150-மிமீ துப்பாக்கிகளின் வாலிகள் பாலத்தை மூடின சிட்னி, தீ கட்டுப்பாட்டு அமைப்புக்கு சேதம் ஏற்படுகிறது. ஸ்டார்போர்டு கருவியில் இருந்து இரண்டு டார்பிடோக்கள் சுடப்பட்டன.

பீரங்கி சிட்னிகண்மூடித்தனமான சூரியன் காரணமாக துல்லியமற்ற தீ திரும்பியது. டார்பிடோக்களில் ஒன்றின் தாக்கம் வில் கோபுரங்களை சேதப்படுத்தியது, மேலும் கப்பல் அதன் வில்லில் விழத் தொடங்கியது. இரண்டு கப்பல்களும் தொடர்ந்து சுடப்பட்டன, ஆனால் சிட்னியில் இருந்து கடுமையான கோபுரங்கள் மட்டுமே சுடப்பட்டன. கப்பல்களில் தீ விபத்து ஏற்பட்டது. சிட்னி, தீப்பிழம்புகளில் மூழ்கி, தெற்கு நோக்கிச் சென்று, வில்லுக்குச் சென்று, கடுமையான சேதத்தைப் பெற்றது. இருட்டானதும் டெட்மர்ஸ் போர் நிறுத்தத்திற்கு உத்தரவிட்டார், அந்த நேரத்தில் சிட்னி 5-முடிச்சு வேகத்தில் அது தெற்கு நோக்கிச் சென்றது, தோராயமாக 9 கிலோமீட்டர் தொலைவில் இருந்தது. Kormoran இலிருந்து சுமார் 22-00 வரை ஒரு பளபளப்பைக் கண்டோம்.

இறப்பு

கப்பலுடனான போரின் போது சிட்னி, பீரங்கி கோர்மோரன்சுமார் 550 150-மிமீ குண்டுகளை வீசியது, அவற்றில் சில ஜெர்மன் ஆதாரங்களின்படி, 50 க்கும் மேற்பட்ட வெற்றிகள். ரைடர் கப்பலில் தீ தீவிரமடைந்து கொண்டிருந்தது, மேலும் தீ சுரங்கப் பெட்டியை நெருங்கியது. கப்பலைக் காப்பாற்ற முடியாது என்பதை ஃப்ரீகாட்டென்காபிடன் புரிந்து கொண்டார், மேலும் கப்பலைக் கைவிடவும், எரிபொருள் தொட்டிகளை வெட்டவும் உத்தரவிட்டார்.

வெளியேற்றத்தின் போது, ​​காற்றழுத்த காற்றழுத்த படகு கசிந்து கவிழ்ந்தது. கப்பலில் இருந்த அனைவரும் - சுமார் நாற்பது பேர், பெரும்பாலும் காயமடைந்தவர்கள் - நீரில் மூழ்கினர். சுரங்கப் பெட்டியில் புகை நிரம்பத் தொடங்கியது என்ற செய்தியைப் பெற்ற டிட்மர்ஸ், கப்பலின் கொடியை எடுத்துக் கொண்டு, கடைசியாக 24.00 மணிக்கு கப்பலை விட்டு வெளியேறினார்.

10 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு, இடிப்பு கட்டணம் நிறுத்தப்பட்டது. கண்ணிவெடிகளின் வெடிப்பு உண்மையில் கடுமையான பகுதியை தூசியாக மாற்றியது மற்றும் 0.35 மணிக்கு 26°05′46″ தெற்கு அட்சரேகை 111°04′33″ கிழக்கு தீர்க்கரேகையின் ஆயத்தொலைவுகளில் ரைடர் விரைவாக மூழ்கினார். 320 மாலுமிகள் அலைகளில் இருந்தனர். 80 பேர் இறந்தனர் - 2 அதிகாரிகள் மற்றும் 78 மாலுமிகள்.

மூழ்கிய மற்றும் கைப்பற்றப்பட்ட கப்பல்கள்

இரண்டாம் உலகப் போரில் அவர் பணியாற்றிய ஒரு வருடத்திற்கும் குறைவான காலத்தில், துணைக் கப்பல் கோர்மோரன் (HKS-8) 11 கப்பல்களை மூழ்கடித்து கைப்பற்றியது, அவற்றின் மொத்த எடை சுமார் 70,000 டன்கள்

தளபதிகள்

  • ஜூலை 1940 - நவம்பர் 1941 - கோர்வெட்டன்காபிடன் தியோடர் டெட்மர்ஸ்

விருதுகள்

மூழ்கிய ஆஸ்திரேலிய க்ரூஸருக்கு HMAS சிட்னிதளபதிக்கு நைட்ஸ் கிராஸ் வழங்கப்பட்டது, 37-மிமீ ஸ்டார்போர்டு துப்பாக்கியின் குழுவினரின் மாலுமிகளுக்கு அயர்ன் கிராஸ் வழங்கப்பட்டது.

மேலும் பார்க்கவும்

குறிப்புகள்

இலக்கியம் மற்றும் தகவல் ஆதாரங்கள்

இலக்கியம்

  • ஜெஸ்ஸி ரஸ்ஸல், ரொனால்ட் கோன் Hmas Sydney மற்றும் German Auxiliary Cruiser Kormoran ஆகியவற்றைத் தேடுங்கள். - புக் ஆன் டிமாண்ட் லிமிடெட்., 2012. - 88 பக். - ISBN 5511144622
  • கேலின்யா வி.ஏ. ஹிட்லரின் ரைடர்ஸ். கிரிக்ஸ்மரைனின் துணை கப்பல்கள். - EKSMO, 2009. - 192 பக். - ISBN 978-5-699-38274-3

இணைப்புகள்

  • கப்பலின் வரலாறு https://www.kriegsmarine.ru (ஆங்கிலம்)
  • ஆங்கில விக்கிபீடியாவில் (ஆங்கிலம்) கப்பல் பற்றிய பக்கம்
  • கப்பலின் சேவையின் வரலாறு https://www.bismarck-class.dk (ஆங்கிலம்)
  • கோர்மோரனில் இருந்து மாலுமிகளின் மீட்பு (ஆங்கிலம்)
  • போர் பதிவு

படத்தொகுப்பு

    தளபதி தியோடர் டிட்மர்ஸ்

    உயிர் பிழைத்த ரெய்டர் மாலுமிகள்

    துணை கப்பல் கோர்மோரன்

    1940 இல் குரூசர்

    மொத்த கேரியரை நிறைவு செய்தல்

    கப்பலின் நீளமான பகுதி

    தொழில்நுட்ப வரைதல் கோர்மோரன்மற்றும் சிட்னி

    மூழ்கிய கப்பலின் மேல்தளத்தில் துப்பாக்கி

    ஸ்டீயர்மார்க்கப்பல் கட்டும் தளத்தில்

    அரடோகிரேன் மூலம் கப்பலில் இருந்து இறக்கப்பட்டது

    கோர்மோரன்சோவியத் வியாசஸ்லாவ் மொலோடோவ் போல் மாறுவேடமிட்டார்

காணொளி
விமானம் தாங்கிகள் கவுண்ட் செப்பெலின் எக்ஸ் நான்பி.வி ஜேட்பி.வி எல்பே XV Seydlitz XV IIபி.வி
போர்க்கப்பல்கள் ஷார்ன்ஹார்ஸ்ட் பிஸ்மார்க் பி.பி
அர்மாடில்லோஸ் ஜெர்மனி

கார்மோரன் பற்றிய தகவல்களைப் பெற கப்பலில். அவர்

லாமுட்ரூக்கிலிருந்து வந்தவர், அங்கு அவர் சிறிது காலத்திற்கு முன்பு கற்றுக்கொண்டார்

ஜேர்மன் துணைப் படைகள் அங்கிருந்து வெளியேறியது பற்றி

கந்தகம். அமெரிக்கத் தளபதிக்குப் பிறகு

ரப்லா "செப்ப்ளே" ("சப்ளை") அட்மிருக்குத் தெரிவித்தார்

ஜேர்மன் ரைடர் சிறையில் அடைக்கப்பட்டார், ஜப்பானியர்

மீண்டும் கடலுக்கு சென்றார்.

லாமுட்ரூக்கிலிருந்து குவாம் பாவிற்கு கார்மோரன் அனுப்பினார்

ரஷ்ய படகு, பாய்ந்து பாதி நிரம்பியது

வாருங்கள், ஐந்து நாள் பாய்மரப் பயணத்திற்குப் பிறகு நான் வந்தேன்

உங்கள் இலக்கை நோக்கி. அவள் கட்டளைகளை நிறைவேற்றினாள்

அவரது குழுவினர் உடனடியாகக் காவலில் வைக்கப்பட்டதால் முடியவில்லை

உள்ளூர் அதிகாரிகள்.

குவாமில் நிலைகொண்டிருந்தபோது, ​​கார்மோரன் அமெரிக்கர்களிடம் சரணடைந்தார்.

கன்சம் மட்டும் துப்பாக்கி பூட்டுகள். ஆபத்து காரணமாக கார்கள்

புயல் அதிகாரிகள் நடவடிக்கைக்கு தயார் நிலையில் வைக்கப்பட்டுள்ளனர். பங்கு

கப்பலில் உள்ள நிலக்கரி 150 டன்களுக்கு மேல் இருக்கக்கூடாது.

பிப்ரவரி 1917 இல் பதட்டங்கள் தீவிரமடைந்தபோது

அமெரிக்கா மற்றும் ஜெர்மனி இடையே பதற்றம் காரணமாக

வரம்பற்ற நீர்மூழ்கிக் கப்பல் போருக்காக

குவாமில் "கார்மோரன்" ஒரு நிரந்தர இராணுவத்தைத் தொடங்கியது

நிலை. குழு உறுப்பினர்கள் இனி வெளியேற முடியாது

ஒரு துணைக் கப்பலின் பக்கம். அனைத்து தந்திகள் மற்றும்

கோர்மோரனுக்கான அஞ்சல் தாமதமானது. அமெரிக்காவில்

கடலோர பேட்டரிகள், இரவும் பகலும், ஊழியர்கள் நிற்கிறார்கள்

லா துப்பாக்கிகள், போர் கடமையில். இரவில் நீராவி

விளக்குகள் இல்லாத படகுகள் விரிகுடாவில் ரோந்து சென்றன.

ஜேர்மனி மீது போரை அறிவிப்பதா என்பதை மாநிலங்கள் தீர்மானிக்க வேண்டும்.

எனவே, கொர்வெட்டன்-கேப்டன் Zuckschwerdt உத்தரவிட்டார்

கப்பல் என்று அனைத்து ஏற்பாடுகள் செய்ய

எதிரியின் கைகளில் சிக்கவில்லை.

ரெஸ் போர் நிறுத்தம், லெப்டினன்ட் கவர்னரின் உதவியாளர்

ஓவன் பார்ட்லெட், அவர் ஒரு அதிகாரப்பூர்வ கடிதம்

யுனைடெட் மூலம் அறிவிப்பு பற்றிய தகவல்களை வைத்து

ஜெர்மனியில் போர் நிலைகள் மற்றும் நிபந்தனையற்ற கோரிக்கை

கார்மோரன் மற்றும் அதன் குழுவினரின் சரணடைதல்.

அமெரிக்க நாடாளுமன்ற உறுப்பினருக்கும் கொர்வெட்டுக்கும் இடையில்

கேப்டன் லீ முன்னிலையில் கேப்டன் ஜுக்ஸ்வெர்ட்

குத்தகைதாரர் டிரஸ்லர் மற்றும் லெப்டினன்ட் ஸூர் சீ ஹான்ஸ் முஹ்ல்

பின்வரும் பேச்சுவார்த்தைகள் கேபினில் நடந்தன:

தளபதி. என் கப்பல் நிராயுதபாணியாகவும் பாதுகாப்பற்றதாகவும் உள்ளது,

அவரிடம் நிலக்கரி இல்லை, அதனால் என்னால் எந்த எதிர்ப்பும் தெரிவிக்க முடியாது.

எதிர்ப்பு, அல்லது வெளியேற முயற்சிக்கவும். படக்குழுவினரை நம்பி ஒப்படைக்க தயாராக இருக்கிறேன்

அமெரிக்காவின் காவலில் இருப்பதாக நான் கருதுகிறேன்

ஒழுக்கமான சூழ்நிலைகள் அவருக்கு காத்திருக்கின்றன, அதை நானே கருதுகிறேன்

அவர்களுக்காக நான் நன்றியுள்ளவனாக இருக்கிறேன்.

பாராளுமன்ற உறுப்பினர். மற்றும் கப்பல்?

தளபதி. இது என்னால் விவாதிக்க முடியாத கேள்வி.

ஜெர்மன் துணை கப்பல் "கார்மோரன்"

டிசம்பர் 1914 இல் குவாமில் அடைக்கப்பட்ட பிறகு

பாராளுமன்ற உறுப்பினர். நான் நிபந்தனையின்றி வலியுறுத்த வேண்டும்

கப்பல் விநியோகம்.

தளபதி. எனவே உங்களுக்கு அங்கீகாரம் இல்லை

எனது முன்மொழிவை ஆளுநரிடம் விவாதத்திற்கு சமர்ப்பிக்கிறேன்

பாராளுமன்ற உறுப்பினர். இல்லை.

தளபதி. பின்னர் நான் சேர்க்க எதுவும் இல்லை.

பாராளுமன்ற உறுப்பினர். இதற்குப் பிறகு நான் கவனிக்க வேண்டும்

நான் புறப்பட்ட பிறகு, உங்கள் கப்பல் அப்படியே கருதப்படும்

எதிரி.

தளபதி. எனது முடிவே இறுதியானது.

லெப்டினன்ட் ஜூர் சீ முல்லர் உடனடியாக அந்த ரகசியத்தை எரித்தார்

ஆவணங்கள், தளபதி முழு குழுவினரையும் குவாட்டர்டெக்கிற்கு அழைத்தார். மூலம்

குழு இருப்பதாக மூத்த அதிகாரி தெரிவித்த பிறகு

முழுமையாக கட்டப்பட்டது, மற்றும் மூத்த பொறியாளர் - என்று

கொதிகலன்கள் மற்றும் இயந்திரங்களுக்கான அனைத்து நடவடிக்கைகளும் எடுக்கப்பட்டுள்ளன, கொர்வெட்

கேப்டன் Zuckschwerdt அவர் நிராகரித்ததை மக்களுக்கு தெரிவித்தார்

நிபந்தனையற்ற சரணடைதல். பின்னர் அவர் மாலுமிகளை தயார் செய்ய உத்தரவிட்டார்

முழு அமைதியுடன் சுருண்டு குதிக்க, சட்டம்

மூன்று "ஹர்ரே!" என்று தனது உரையை வழங்கிய பிறகு மன்னனுக்கு. விரைவில்

கட்டளைகள் பின்பற்றப்பட்டன: "எல்லோரும் கப்பலில்!" மற்றும் "கப்பல்

தகர்ப்பு! வெடிகுண்டுகள் விமானத்தின் நட்சத்திர பலகையை கிழித்தது

கீழே இருந்து டெக் வரை வில்லில் சக்திவாய்ந்த கப்பல்

பெரிய பகுதி. குழுவினர் முற்றிலும் அமைதியாக உள்ளனர்

ஒரு புனிதமான மனநிலையில் கப்பலில் குதித்தார்

ஓபோயிஸ்ட் ஃபார்கன்ஸ் ஜெர்மன் கீதத்தை வாசித்தார். என்னால் முடியாது

நீந்த வேண்டியவர்கள், நோயாளிகள் மற்றும் சீனர்கள் நிறுத்தப்பட்டனர்

பின்புறத்தில் ஒரு உயிர்காக்கும் படகு உள்ளது. குளவிகளை காப்பாற்ற

தால் குழு உறுப்பினர்கள் பல மரங்களைக் கொண்டிருந்தனர்

புதிய பொருட்கள். "கார்மோரன்" படபடப்புடன் மூழ்கியது

நான்கு நிமிடங்களுக்கு கொடி. தளபதி உள்ளே குதித்தார்

தண்டவாளத்தில் இருந்து தண்ணீர் கடைசியாக உள்ளது. அவர் மீண்டும் போது

வெளிப்பட்டது, அசைந்த கொடியுடன் கூடிய கொடிமரம் மறைந்தது

நீருக்கடியில் சத்தமாக "ஹர்ரே!" தண்ணீரில் மிதக்கிறது

மக்களின். குழுவினர், தோராயமாக 360 பேர், கிட்டத்தட்ட இருந்தனர்

அமெரிக்கர்களால் முழுமையாக மீட்கப்பட்டு சிறைபிடிக்கப்பட்டனர். எல்லாம்

முன்னாள் ரவுடி மூழ்கியபோது ஏழு பேர் இறந்தனர்

குழு உறுப்பினர்கள்*. இத்தகைய சிறிய தியாகங்கள் முக்கிய விஷயமாக மாறியது

இதனால் தளபதி மற்றும் அதிகாரியின் அமைதியின் விளைவு

cers, அத்துடன் பாவம் செய்ய முடியாத ஒழுக்கம், ஆதரவு

ஒரு கப்பலில் வாழ்கிறார்.

* மூத்த ஹெல்ம்ஸ்மேன் பியூர்ஷாசென் மற்றும் மூத்த மாலுமி ரெஷ்கே ஆகியோர் இறந்தனர்

மாரடைப்பிலிருந்து. மூத்த பொறியாளர் ப்ளூம், மூத்த மாலுமி

ஹைட்ரோகிராபர் பர்கார்ட், மூத்த மாலுமி கிளேசர், மாலுமி பென்னிங் மற்றும் கோ.

சேகர் ரூஸ் நீரில் மூழ்கினார். பிடிபட்ட அவர்களின் உடல்கள் சடங்கு முறையில் அடக்கம் செய்யப்பட்டன

** அமெரிக்க கடல்சார் இதழான "யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் நேவல் இன்ஸ்டிடியூட்" இல்

முன்னாள் பாராளுமன்ற உறுப்பினர் கமாண்டர் ஓவன் எழுதிய கட்டுரை

போரின் முதல் இராணுவ நிகழ்வில் பார்ட்லெட் வீரத்தின் உணர்வில்

அமெரிக்காவிற்கும் ஜெர்மனிக்கும் இடையில்: “எஸ்.எம்.எஸ்.

அமெரிக்க கடற்படை அதிகாரிகள் அதை உணர்ந்தபோது

நடந்தது, அவர்கள் தங்களால் முடிந்த அனைத்தையும் செய்தார்கள்

கார்மோரனில் இருந்து மக்களை காப்பாற்றுங்கள். படகுகள் நெருங்கும்போது

Sepplay இல் ஏற, எல்லாம் ஏற்கனவே தயாராக இருந்தது

உதவி, மற்றும் பக்லர் ஒரு வாழ்த்து வாசித்தார். கோமான்¬

அமெரிக்க கப்பலின் இயக்குனர் கொர்வெட்டன்-கேபியை சந்தித்தார்.

Tan Zukschwerdt வார்த்தைகளுடன்: "நீங்கள் சிறப்பாக செய்தீர்கள்."**

"கார்மோரன்". ஆசிரியர் இந்த இதழை நட்புடன் அர்ப்பணித்து அனுப்பினார்

கொர்வெட்டன்-கேப்டன் Zuckschwerdt. அதிகாரிகள் 1935 இல் சந்தித்தனர்

நியூயார்க் மற்றும் ஒரு சுமுகமான உரையாடலில் தங்கள் அனுபவங்களைப் பகிர்ந்து கொண்டனர். இதில்

குவாமில் இருந்த அமெரிக்க அதிகாரிகள் அதை நம்பினர்

அவர்கள் கார்மோரனைப் பிடிக்க முடியும். திறப்பை எண்ணிக்கொண்டிருந்தனர்

கிங்ஸ்டன், மற்றும் கப்பல் மூழ்குவதற்கு முன் நிறைய நேரம் கடந்திருக்கும்

என்னை. இதற்கிடையில், நங்கூரம் சங்கிலிகளை தகர்ப்பதன் மூலம், விடுவிக்க முடிந்தது

நங்கூரங்களில் இருந்து விலகி, கப்பலை இழுக்க நீராவி படகுகளைப் பயன்படுத்தவும்

ஆழமற்ற இடத்தில், அங்குள்ள துளைகளை அடைத்து, தண்ணீரை வெளியேற்றவும். வெடிப்பு மற்றும் விரைவானது

மூன்று மூழ்கடிப்புகள் இந்த அமெரிக்க திட்டத்தை பாழாக்கின.

"இளவரசர் ஈடெல் ஃபிரெட்ரிக்"

ஜூலை 1914 இறுதியில் அவர்கள் தங்கள் தாயகத்தில் இருந்து அறிக்கை செய்தபோது

போர் நெருங்கி வருகிறது, கப்பல் படையால் கைவிடப்பட்டது

Qingdao மூத்த போர்க்கப்பல் கேப்டன் அதிகாரி திரள்

வான் முல்லர், கப்பல் தளபதி

"எம்டன்", அந்த நேரத்தில் இருந்தவருக்கு உத்தரவு கொடுத்தார்

ஷாங்காய் அஞ்சல் மற்றும் பயணிகள் நீராவி கப்பல் வடக்கு-

ஜெர்மன் லாயிட் "இளவரசர் ஈடெல் ஃபிரெட்ரிக்" உடனடியாக

கியாவோ-சாவோவுக்கு மெதுவாகச் செல்லுங்கள், அங்கு அவர் மாலை 5 மணிக்கு வந்தார்.

அணிதிரட்டலை அறிவிக்கும் மிரல் தலைமையகம்.

துப்பாக்கி படகுகள் "Luhs" மற்றும் "Tiger" உடனடியாக பெறும்

"பிரின்ஸ் ஈடெல் ஃபிரைடு" ஐ சித்தப்படுத்து மற்றும் அறிமுகப்படுத்துவதற்கான உத்தரவு

ரிச்" ஒரு துணைக் கப்பல் சேவையில்.

அவரது தளபதி முன்பு கட்டளையிடப்பட்ட துப்பாக்கி படகு

காய் "லுஹ்ஸ்" கொர்வெட்டன்-கேப்டன் டிரிசென். அடுத்தது

காலையில் இரண்டு துப்பாக்கி படகுகளும் பிரின்ஸ் ஈட்டலுக்கு அருகில் நின்றன

உபகரணங்கள் மற்றும் உபகரணங்கள். மாலையில் அவர்களின் குழுவினர்

ஒரு துணை கப்பல் ஏற முடிவு செய்தார், இரவில் இழுவைகள்

"இளவரசர் எய்டல் ஃபிரெட்ரிக்", கொடியையும் பென்னண்ட்டையும் உயர்த்தி,

கிரிக்ஸ்மரைனில் சேர்ந்தார்.

"கார்மோரன்"

கோர்மோரன் "இரண்டாவது அலையின்" ஜெர்மன் துணை கப்பல்களில் முதன்மையானது. அவரது வாழ்க்கை குறுகிய காலமாக இருந்தது - கொஞ்சம் ஒரு வருடத்திற்கும் குறைவாக. இருப்பினும், இந்த ரைடர்தான் தனித்துவமான வெற்றியைப் பெற்றார் - போரில் அவர் ஆஸ்திரேலிய லைட் க்ரூசர் சிட்னியில் அபாயகரமான சேதத்தை ஏற்படுத்த முடிந்தது. இரண்டு உலகப் போர்களின் வரலாற்றில் ஆயுதமேந்திய வணிகக் கப்பல் இந்த வகுப்பின் எதிரிக் கப்பலைத் தோற்கடிக்க முடிந்தபோது அதிகமான நிகழ்வுகள் தெரியாது.

செப்டம்பர் 15, 1938 அன்று, கீலில், பெரிய (திறன் 8736 GRT) மோட்டார் கப்பல் ஸ்டீயர்மார்க், HAPAG உத்தரவின்படி கட்டப்பட்டது, இது Deutsche Werft ஆலையின் ஸ்லிப்வேயில் இருந்து ஏவப்பட்டது. மொத்தத்தில், இந்தத் தொடர் இரண்டு கப்பல்களைக் கொண்டிருந்தது, ஸ்டீயர்மார்க் மற்றும் ஆஸ்ட்மார்க், தூர கிழக்கு வழித்தடங்களில் வேலை செய்ய நோக்கம் கொண்டது. புத்தம் புதிய கப்பல் கட்டுமான சோதனைகளில் தேர்ச்சி பெற்ற பிறகு, அது கடற்படையால் திரட்டப்பட்டது மற்றும் வணிக ரைடராக மாற்றப்பட்டது. Steiermark அதன் வருங்கால சகாக்களிடமிருந்து அளவு வேறுபடுகிறது, அவர்களில் மிகப்பெரியது, மற்றும் டீசல்-மின்சார ஆலையின் முன்னிலையில். முன்னாள் சரக்குக் கப்பல் துணைக் கப்பல் 41 ("ஷிஃப்-41") எண்ணிக்கையைப் பெற்றது, மேலும் ஆவணங்களில் "துணை கப்பல் எண் 8" (HSK-8) என அறியப்பட்டது. ஹம்பர்க்கில் உள்ள Deutsche Werft இல் மாற்றும் பணி மார்ச் 1940 இல் தோர் வெளியேறிய பிறகு தொடங்கியது. ஜூலை 17 அன்று, ரெய்டருக்கு ஒரு தளபதி நியமிக்கப்பட்டார் - முப்பத்தேழு வயதான கொர்வெட் கேப்டன் தியோடர் டெட்மர்ஸ்.


தியோடர் டிட்மர்ஸ்.

ஆகஸ்ட் 22, 1902 அன்று விட்டனில் ஒரு வணிகரின் குடும்பத்தில் பிறந்தார். அவர் ஏப்ரல் 1921 இல் கடற்படையில் சேர்ந்தார். ஹனோவர் மற்றும் அல்சேஸ் போர்க்கப்பல்கள், பயிற்சி பாய்மரக் கப்பல் நியோப் மற்றும் க்ரூசர் பெர்லின் ஆகியவற்றில் அவர் சேவை செய்துள்ளார். அக்டோபர் 1925 இல், அவர் தனது முதல் அதிகாரி பதவி லெப்டினன்ட் மற்றும் லைட் க்ரூஸர் எம்டனுக்கான பணியைப் பெற்றார். ஜூலை 1927 இல், டிட்மர்ஸ் ஏற்கனவே தலைமை லெப்டினன்டாக இருந்தார். ஒரு வருடம் கழித்து, ஒரு புதிய கப்பல் அல்பாட்ராஸ் அழிப்பான், அதில் இளம் அதிகாரி இரண்டு ஆண்டுகள் கழித்தார். இதைத் தொடர்ந்து அவர் அக்டோபர் 1932 இல் லைட் க்ரூஸர் கொலோனுக்கு மாற்றப்படும் வரை கடற்கரை சேவையின் காலம் தொடர்ந்தது. அதில் அவர் தூர கிழக்கிற்கான பயிற்சி பயணத்தில் பங்கேற்று லெப்டினன்ட் கமாண்டர் ஆனார். அக்டோபர் 1938 இல், கொர்வெட்-கேப்டன் டெட்மர்ஸ் புதிய அழிப்பாளரான ஹெர்மன் ஷோமனுக்கு (Z-7) வந்தார், அவர் போரின் தொடக்கத்தை சந்தித்தார். ஜூன் 1940 இல் ஆபரேஷன் யூனோவில் அவர் பங்கேற்றதற்காக, அவருக்கு ஐயன் கிராஸ், 1 வது வகுப்பு வழங்கப்பட்டது, மேலும் ஒரு மாதம் கழித்து அழிப்பான் ஆனது. பெரிய சீரமைப்பு, சிறுவயதில் இருந்தே அவனது கனவாக இருந்த ஒரு ரெய்டருக்கு ஒரு வேலையை அந்த அதிகாரி மகிழ்ச்சியுடன் பெற்றார். "Schoman" இல் சேவை அனுபவம், இது கேப்ரிசியோஸ் மற்றும் பெரும்பாலும் தோல்வியுற்ற உயர் அழுத்தத்தைக் கொண்டிருந்தது நீராவி கொதிகலன்கள், "நம்பிக்கையற்ற சூழ்நிலைகள் எதுவும் இல்லை - அவற்றைத் தீர்க்கும் நபர்கள் இருக்கிறார்கள்" என்ற முடிவுக்கு அவரை அனுமதித்தார். பிரச்சாரத்தின் போது இந்த வார்த்தைகள் டிட்மர்ஸின் முழக்கமாக மாறியது.


ஹாம்பர்க்கிற்கு வந்து, டிட்மர்ஸ் வேலை செய்யத் தொடங்கினார். பிரச்சாரத்திற்கான தயாரிப்புகளை விரைவாக முடிக்க அவசரத்தில், அவர் இன்னும் தயாராக இல்லாத உபகரணங்களை மறுத்துவிட்டார், அல்லது கொடுக்கப்பட்டதை எடுத்துக் கொண்டார். குறிப்பாக, முதன்முறையாக HSK-8 இல் ஒரு ரேடார் நிறுவ திட்டமிடப்பட்டது, ஆனால் நிலையான முறிவுகள் காரணமாக அதை கரையில் விட வேண்டியிருந்தது. தானியங்கி 37-மிமீ விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிகளைப் பெறாததால், கொர்வெட் கேப்டன் அதற்கு பதிலாக தொட்டி எதிர்ப்பு துப்பாக்கிகளை எடுத்துக் கொண்டார். Rogge மற்றும் Weyer போலல்லாமல், அவர்களது அணிகளில் பாதிக்கு பதிலாக, பொருளாதாரத் துறையைச் சேர்ந்த அதிகாரியை மட்டுமே அறிந்திருந்த Detmers, அவருக்கு வழங்கப்பட்ட நபர்களைக் கொண்டு செயல்பட முடிவு செய்தார். கப்பல் கட்டும் தளத்தில் வேலை முழு வீச்சில் இருந்தது, ஆபரேஷன் சீலோவேக்கான இருப்பில் ஷிஃப் -41 சேர்க்கப்பட்டபோது சிறிது நேரம் தடைபட்டது. செப்டம்பரின் நடுப்பகுதியில், ஏராளமான பணியாளர்கள் கப்பலில் இருந்தபோது, ​​பூர்வாங்க கடல் சோதனைகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன. இறுதியாக, அக்டோபர் 9, 1940 இல், ரைடர் ஜெர்மன் கடற்படைக்குள் கோர்மோரன் (கார்மோரண்ட்) என நுழைந்தார். டெட்மர்ஸின் நினைவுகளின்படி, அவரால் பொருத்தமான பெயரைக் கொண்டு வர முடியவில்லை, பின்னர் அவரது நண்பர் குந்தர் கும்ப்ரிச், "தோர்" மற்றும் "மைக்கேல்" ஆகியவற்றின் வருங்கால தளபதி, தேர்வுக்கு உதவினார்.

அக்டோபர் 10 அன்று, ரைடர், "Sperrbrecher" போல் மாறுவேடமிட்டு, ஹாம்பர்க்கை விட்டு கீலுக்கு சென்றார். அடுத்த நாள் காலை, கப்பலில் அவசரநிலை ஏற்பட்டது - மின்சார ஜெனரேட்டர் பெட்டியில் தீ விபத்து ஏற்பட்டது, இது கப்பல் கட்டட தீயணைப்பு வீரர்களால் அணைக்கப்பட்டது. பின்னர் கோர்மோரன் கோட்டன்ஹாஃபெனுக்குப் புறப்பட்டார் - டிட்மர்ஸ் பழுதுபார்ப்பதற்காக கப்பல்துறைக்கு செல்ல வேண்டாம் என்று முடிவு செய்தார், ஆனால் கடல் பயணம் மற்றும் பயிற்சி பயணங்களுக்கான தயாரிப்புகளின் போது அதைச் செய்ய முடிவு செய்தார். நான்கு வாரங்களில் சீரமைப்பு வேலைமுடிந்தது, மற்றும் ரெய்டர் புதிய போர்க்கப்பலான பிஸ்மார்க்குடன் இணைந்து கடல் சோதனைகளை நடத்தினார், இது 18 முடிச்சுகள் வேகத்தை எட்டியது. பயிற்சியின் போது, ​​​​ஒரு விபத்து ஏற்பட்டது - டார்பிடோ ஆபரேட்டர் எரிச் டெம்னிக்கி திறந்த டார்பிடோ துறைமுகத்தின் வழியாக கப்பலில் விழுந்து நீரில் மூழ்கினார். நவம்பர் 20 அன்று, கப்பலை ஆய்வு செய்வதற்காக கிராண்ட் அட்மிரல் ரேடர் பார்வையிட்டார், மேலும் அவர் பார்த்ததில் மிகவும் மகிழ்ச்சியடைந்தார். அவருடனான உரையாடலில், மின் உற்பத்தி நிலையம் முழுமையாக சோதிக்கப்படவில்லை என்று Detmers தெரிவித்தார், ஆனால் தளபதி கடலுக்கு செல்வதை ஒத்திவைக்க பரிந்துரைத்தபோது, ​​கொர்வெட் கேப்டன் மறுத்துவிட்டார்.

ரைடரின் இறுதி ஆயுதம் ஆறு 150 மிமீ துப்பாக்கிகள், ஒன்று கைப்பற்றப்பட்ட 75 மிமீ சிக்னல் துப்பாக்கி, இரண்டு 37 மிமீ மற்றும் ஐந்து ஒற்றை 20 மிமீ விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிகள். மேற்பரப்பு மற்றும் நீருக்கடியில் உள்ள டார்பிடோ குழாய்கள் ஃபயர்பவரை நிரப்பின. துணை போர் பிரிவுகளும் இருந்தன - இரண்டு அராடோ ஆர் -196 ஏ -1 கடல் விமானங்கள் மற்றும் அதிவேக மின்கலம் எல்எஸ் -3 படகு. சுரங்கப் பெட்டியில் சுரங்கங்கள் இருந்தன - 360 நங்கூரம் வகை EMC மற்றும் படகுகளுக்கான 30 காந்த வகை TMV. கூடுதலாக, U-37 மற்றும் U-65 நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களுக்கான டார்பிடோக்கள் கப்பலில் ஏற்றப்பட்டன, இது பயணத்தின் போது ஏற்கனவே திட்டமிடப்பட்டது.


டிசம்பர் 3 அன்று 14.05 மணிக்கு, கோர்மோரன், மீண்டும் ஒரு ஸ்பெர்ப்ரெச்சராக மாறுவேடமிட்டு, கோட்டன்ஹாஃபெனை என்றென்றும் விட்டுச் சென்றார். ஆரம்பத்தில், வைடரில் பயணத்தில் இருந்து திரும்பிய ஜி. வான் ரக்டெஷெல் உடன் முன்னேற்றத்திற்கான சாத்தியமான வழிகளைப் பற்றி விவாதித்த பிறகு, டெட்மர்ஸ் ஆங்கிலக் கால்வாய் வழியாக அட்லாண்டிக்கிற்குள் நுழைய திட்டமிட்டார். இருப்பினும், டென்மார்க் ஜலசந்தி பகுதியில் பனி நிலைமை குறித்து வானிலை ஆய்வுக் கப்பலில் இருந்து தகவலைப் பெற்ற அவர், பிந்தையவருக்கு ஆதரவாக தனது முடிவை மாற்றினார். டிசம்பர் 7 அன்று, ரைடர் ஸ்காகெராக்கை அடைந்தபோது, ​​​​அவரை டி -1, டி -5 மற்றும் டி -12 அழிப்பாளர்கள் சந்தித்தனர், ஆனால் கடுமையான வானிலை கட்டாயப்படுத்தப்பட்டது. சிறிய கப்பல்கள்ஏற்கனவே மதியத்திற்குப் பிறகு தளத்திற்கு விடுப்பு. 8 ஆம் தேதி மாலை, நார்வேயின் ஸ்டாவன்ஜர் துறைமுகத்தை வந்தடைந்த கப்பல், மறுநாள் அங்கிருந்து புறப்பட்டது. டிசம்பர் 11 அன்று, முதல் முறையாக மாறுவேடத்தை மாற்றுவதற்கான முறை இதுவாகும், மேலும் ஒரு நாளுக்குள் கோர்மோரன் சோவியத் கப்பலான வியாசெஸ்லாவ் மோலோடோவ் ஆக மாறியது. கடுமையான புயலைத் தாங்கியதால், அலைகள் கப்பலைத் தூக்கி எறிந்ததால், குழுவினர் அதை “ரோல்மோரன்” (“ரோலன்” - ஸ்விங் செய்ய) என்று மறுபெயரிட்டனர், ரைடர் 13 ஆம் தேதி அட்லாண்டிக்கில் நுழைந்தார்.

இப்போது அவரது பாதை தெற்கே இருந்தது. அசல் உத்தரவின்படி, கோர்மோரன் தொடங்க வேண்டும் சண்டைஇந்தியப் பெருங்கடலில் மட்டுமே, ஆனால் கட்டளை அதன் பார்வையை மாற்றி அட்லாண்டிக்கில் வேட்டையாட டிட்மர்களை அனுமதித்தது. ஆரம்பத்தில், அதிர்ஷ்டம் கொர்வெட் கேப்டனுக்கு எதிராக மாறியது, மேலும் பல வாரங்களாக HSK-8 "நடுநிலைகள்" தவிர, ஒரு எதிரி கப்பலையும் சந்திக்கவில்லை. இந்த காலகட்டத்தில், என்ஜின் குழு பல்வேறு இயக்க முறைகளில் கப்பலின் மின் உற்பத்தி நிலையத்தை பரிசோதித்தது. சோதனை முடிவுகளின் அடிப்படையில், எரிபொருள் நிரப்பாமல் ஏழு மாதங்கள் வழிசெலுத்துவதற்கு எரிபொருள் போதுமானதாக இருக்க வேண்டும் என்று முடிவு செய்யப்பட்டது. டிசம்பர் 29 அன்று, நல்ல தெரிவுநிலையில், அவர்கள் முதல் முறையாக கடல் விமானத்தை ஏவ முயன்றனர், ஆனால் பிட்ச்சிங் காரணமாக, அது தாக்கங்களால் சேதமடைந்தது. குறுகிய குஞ்சுகள் காரணமாக கடல் விமானங்கள் மற்றும் படகுகளை ஏவுவது ஒரு உண்மையான பிரச்சினையாக மாறியது என்று சொல்ல வேண்டும், இது அவற்றின் பயன்பாட்டின் அதிர்வெண்ணை பாதித்தது.

கேப் வெர்டே தீவுகளுக்கு தெற்கே அமைந்துள்ள ரைடருக்கு ஜனவரி 6 ஆம் தேதி மட்டுமே முதல் வெற்றி கிடைத்தது. லெமோஸ் நிறுவனத்தின் கிரேக்க "அன்டோனிஸ்" (3729 மொத்த டன், 1915) என்று மாறிய ஒரு கப்பல் மோதல் போக்கில் இருப்பதை பார்வையாளர்கள் கவனித்தனர். மூன்று கிலோமீட்டர்களை நெருங்கிய பிறகு, ஜேர்மனியர்கள் வானொலியை நிறுத்தவும் பயன்படுத்த வேண்டாம் என்றும் கோரினர். போர்டிங் குழு, கப்பல் 4,800 டன் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட நிலக்கரியை கார்டிஃப் முதல் ரொசாரியோ (உருகுவே) வரை பிரிட்டிஷ் சரக்குகளின் கீழ் கொண்டு சென்றதாக நிறுவியது. கப்பலில் இருந்த வெடிமருந்துகளுடன் 29 பேர், 7 ஆடுகள், உணவு பொருட்கள் மற்றும் பல இயந்திர துப்பாக்கிகள் நிலக்கரி சுரங்கத்தில் இருந்து துணை கப்பலுக்கு மாற்றப்பட்டன. அன்டோனிஸ் துணிகரம் இடிப்புக் கட்டணங்களுடன் கீழே அனுப்பப்பட்டது. கைப்பற்றப்பட்ட பெண்கள் மற்றும் கப்பல் கேப்டன்களுக்காக கோர்மோரன் பிரத்யேகமாக பொருத்தப்பட்ட அறைகளைக் கொண்டிருந்தாலும், கிரேக்க கேப்டன் அவரது ஆட்களுடன் தங்க வைக்கப்பட்டார். டிட்மர்ஸ், மற்ற ரெய்டர் கமாண்டர்களைப் போலல்லாமல், கேப்டன்களை குழுக்களுடன் ஒன்றாக வைத்திருக்க விரும்பினார் - அத்தகைய கொள்கை, அவரது பார்வையில், கைதிகளிடையே ஒழுக்கத்தை உறுதி செய்ய வேண்டும்.

இதற்கிடையில், கப்பலில் என்ஜின்களில் தாங்கு உருளைகளில் சிக்கல்கள் ஏற்படத் தொடங்கின. மூத்த மெக்கானிக் கேப்டன்-லெப்டினன்ட் ஹெர்மன் ஸ்டோர் அவர்களில் மூன்று பேர் எரிந்துவிட்டதாக தளபதியிடம் தெரிவித்தார். அவரது பார்வையில், தாங்கி ஓடுகளை நிரப்பப் பயன்படுத்தப்படும் WM10 பிராண்ட் பாபிட் மிகவும் மென்மையாக மாறியது மற்றும் மிக விரைவாக தேய்ந்து, அவை அதிக வெப்பமடைந்து எரியச் செய்தது. Detmers கட்டளையைத் தொடர்புகொண்டு, கடினமான WM80 பாபிட்டை ரைடருக்கு மாற்றுவதற்கான வாய்ப்பைக் கோரினார். முன்னோக்கிப் பார்க்கும்போது, ​​கோர்மோரனின் மரணம் வரை தாங்கு உருளைகளின் பிரச்சனை தீர்க்கப்படவில்லை என்று சொல்லலாம்.

ஜனவரி 18 அன்று, ரைடர் கேனரி தீவுகளின் அட்சரேகையில் இருந்தபோது, ​​பார்வையாளர்கள் மற்றொரு கப்பலைக் கவனித்தனர். லண்டன் "பிரிட்டிஷ் டேங்கர் கம்பெனியின்" டேங்கர் "பிரிட்டிஷ் யூனியன்" (6987 ஜிஆர்டி, 1927) ஜிப்ரால்டரில் இருந்து டிரினிடாட் மற்றும் அரூபாவிற்கு பேலஸ்டில் பயணம் செய்து கொண்டிருந்தது. கார்மோரன், அதன் வேக நன்மையைப் பயன்படுத்தி, அணுகி நிறுத்த உத்தரவிட்டது. இருப்பினும், கேப்டன் L. Atthill கீழ்ப்படியவில்லை, மேலும் டேங்கரில் இருந்து துன்ப சமிக்ஞைகள் அனுப்பத் தொடங்கின. பின்னர் ஜேர்மனியர்கள் கொல்ல துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தினர். பதிலுக்கு ஆங்கிலேயர்கள் நான்கு துப்பாக்கிச் சூடுகளை மட்டுமே செய்ய முடிந்தது. 19.44 மணிக்கு, பணியாளர்கள் படகுகளை இறக்கத் தொடங்கியபோது, ​​ரவுடி துப்பாக்கிச் சூட்டை நிறுத்தினார். முதலில் கப்பலை இடிப்புக் குற்றச்சாட்டுகளுடன் மூழ்கடிக்க முயன்றனர், ஆனால் அது மூழ்க மறுத்தது. பின்னர் கோர்மோரன் டார்பிடோக்களால் அதை முடித்தார். 45 பேரில், 28 பேர் மட்டுமே பிடிபட்டனர், அவர்களுடன் ஒரு கிளி மற்றும் அடக்கமான குரங்கை அழைத்துச் சென்றனர். பிரித்தானிய கப்பல்களுக்கு பயந்து டிட்மர்கள் மீதமுள்ளவற்றைத் தேட மறுத்துவிட்டனர். அவர் இதைப் பற்றி சரியாகச் சொன்னார். பிரிட்டிஷ் யூனியனிடமிருந்து தாக்குதல் குறித்த சமிக்ஞையைப் பெற்ற ஆஸ்திரேலிய துணை கப்பல் அராவா முழு வேகத்தில் தாக்குதல் நடந்த இடத்திற்கு விரைந்தது, அதில் இருந்து அவர்கள் ஜெர்மன் கப்பலின் தேடுபொறியைக் கூட கவனிக்க முடிந்தது. ஆஸ்திரேலியர்கள் டேங்கர் குழுவினரிடமிருந்து மேலும் எட்டு பேரை காப்பாற்ற முடிந்தது, அவர்கள் தங்கள் கப்பலின் மரணத்தை வெளிச்சம் போட்டுக் காட்டினார்கள். கார்மோரன் அட்லாண்டிக் கடலில் அதன் இருப்பை வெளிப்படுத்திய பிறகு, அது பிரிட்டிஷ் அட்மிரால்டியிடமிருந்து "ரைடர் ஜி" என்ற பெயரைப் பெற்றது.

பிரிட்டிஷ் யூனியனை மூழ்கடித்த டெட்மர்ஸ் ஆபத்தான பகுதியை விட்டு தெற்கு நோக்கி சென்றார். பனிமூட்டமான வானிலையில் 11 நாட்களுக்குப் பிறகு, அது பிரிட்டிஷ் ப்ளூ ஸ்டார் லைனுக்குச் சொந்தமான குளிர்சாதனப் பெட்டி ஆப்பிரிக்க நட்சத்திரத்தின் (11900 GRT, 1926) முறை. இது 5,790 டன் இறைச்சி மற்றும் 634 டன் வெண்ணெய்யுடன் பியூனஸ் அயர்ஸிலிருந்து கிரேட் பிரிட்டனுக்குப் பயணித்தது. 13.16 மணிக்கு, ரைடர் மீது ஒரு பெரிய கப்பல் எதிர் திசையில் சென்றது. தூரம் பத்து கிலோமீட்டராக குறைக்கப்பட்டதும், ஜெர்மானியர்கள் ஒரு எச்சரிக்கை ஷாட்டை சுட்டனர், மேலும் வானொலியைப் பயன்படுத்த வேண்டாம் என்றும் கோரினர். இங்கிலாந்து கேப்டன் சி.ஆர்.கூப்பர் கோரிக்கையை நிறைவேற்றவில்லை. குளிர்சாதன பெட்டி திரும்பி, வேகத்தை எடுக்கத் தொடங்கியது, தாக்குதலைப் பற்றிய ரேடியோ சிக்னல்கள் காற்றில் விரைந்தன, ரைடரின் ரேடியோ ஆபரேட்டர்கள் உடனடியாக குறுக்கீடு செய்யத் தொடங்கினர். ஃப்ரீடவுனில் செய்தி பெறப்படவில்லை என்றாலும், அருகிலுள்ள பல கப்பல்கள் அதை பிரித்து அதை நகலெடுக்க முடிந்தது. பின்னர் டிட்மர்ஸ் கொல்ல துப்பாக்கிச் சூடு நடத்த உத்தரவிட்டார். நான்கு நிமிடங்களுக்குப் பிறகு, போக்குவரத்து நிறுத்தத் தொடங்கியது, அதிலிருந்து லைஃப் படகுகள் இறக்கத் தொடங்கின. இம்முறை உயிர் சேதம் ஏதும் ஏற்படவில்லை; 72 பணியாளர்களும் 4 பயணிகளும் (அவர்களில் இருவர் பெண்கள்) கைதிகள் ஆனார்கள். "ஆப்ரிக் ஸ்டார்" மிகவும் மதிப்புமிக்க பரிசு என்றாலும், அது பெற்ற கடுமையான சேதம் காரணமாக, அதை முடிக்க வேண்டியிருந்தது. போதுமான இடிப்பு கட்டணம் இல்லை, எனவே வேகத்திற்காக அது ஒரு டார்பிடோவால் மூழ்கடிக்கப்பட்டது. 15.18 மணிக்கு, பிரிட்டிஷ் கப்பல் அலைகளின் கீழ் காணாமல் போனது, மேலும் கார்மோரன் முழு வேகத்தில் தென்மேற்கு நோக்கி சென்றது.


ஒரு எதிரி கப்பலை (அதிகாரி அல்லது மாலுமியாக இருந்தாலும்) கண்டறிந்த முதல் நபருக்கு வெகுமதியாக, பயணத்தின் போது வலுவான மதுபானங்களை உட்கொள்வதை தடை செய்த டிட்மர்ஸ், ஷாம்பெயின் பாட்டிலை நியமித்தார். இரண்டாவது நிபந்தனை போக்குவரத்து மூழ்கியதாக இருக்க வேண்டும். ஆப்பிரிக்க நட்சத்திரத்தை முதலில் கவனித்த கடிகாரத்தின் அதிகாரி, 18.25 மணிக்கு அடுத்த பாதிக்கப்பட்டவரின் நிழல் மூடுபனியில் தோன்றியபோது, ​​​​அவர் பெற்ற பரிசை உண்மையில் அனுபவிக்க கூட நேரம் இல்லை. ஆல்ஃபிரட் ஹோல்ட் மற்றும் கோ. ஏ.எம். கெய்ர்டுக்கு சொந்தமான பிரிட்டிஷ் "யுரேலோகஸ்" (5723 பிஆர்டி, 1912) கேப்டன் நிறுத்த உத்தரவுக்கு கீழ்ப்படியவில்லை. வேகத்தை அதிகரிக்கவும், ரேடியோ மூலம் ஒரு துயர சமிக்ஞையை அனுப்பவும், பின்புறத்தில் பொருத்தப்பட்ட துப்பாக்கியிலிருந்து துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தவும் அவர் உத்தரவிட்டார். 18.31 மணிக்கு ஜேர்மன் பீரங்கி வீரர்கள் எதிரி பீரங்கியில் கவனம் செலுத்தி சுடத் தொடங்கினர். போர் ஒன்பது நிமிடங்கள் நீடித்தது; ஆங்கிலேயர்கள் கார்மோரனின் 67 குண்டுகளுக்கு நான்கில் மட்டும் எந்த சேதமும் ஏற்படாமல் பதிலளிக்க முடிந்தது. லிவர்பூலில் இருந்து தகோராடிக்கு பயணித்த வணிகர், எகிப்தில் பிரிட்டிஷ் படைகளுக்கு பதினாறு கனரக குண்டுவீச்சுகளை எடுத்துச் சென்றதை போர்டிங் பார்ட்டி கண்டுபிடித்தது. இடிப்புக் குற்றச்சாட்டுகளை வைத்து, ஜேர்மனியர்கள் கப்பலைக் கைவிட்டனர். இதற்கிடையில், மூன்றாவது அதிகாரி டபிள்யூ. போவி தலைமையிலான போக்குவரத்துக் குழுவைச் சேர்ந்த 43 பேர் (அவர்களில் நான்கு பேர் படுகாயமடைந்தனர்) ரைடர் கப்பலில் கொண்டு வரப்பட்டனர். குற்றச்சாட்டுகள் வெடித்த பிறகு, "பிரிட்டிஷ்" மிக மெதுவாக மூழ்கியது, மேலும் கொர்வெட் கேப்டன் மீண்டும் ஒரு டார்பிடோவை விடுவிக்க உத்தரவிட்டார். அந்த நேரத்தில், சோகம் ஏற்பட்டது: திடீரென்று இருளில் இருந்து படகுகளில் ஒன்று தோன்றியது, "ஈல்" இயக்கப்பட்ட இடத்தில் சரியாக கப்பலில் தரையிறங்கியது. வெடிப்பின் விளைவாக, படகில் இருந்த அனைவரும் இறந்தனர், மேலும் யுரைலோகஸ் மூழ்கியது. போக்குவரத்தை மூழ்கடித்த பிறகு, கோர்மோரன் உடனடியாக அப்பகுதியை விட்டு வெளியேறி, நார்ட்மார்க் என்ற டேங்கருடன் சந்திப்பதற்காக தெற்கு அட்லாண்டிக் நோக்கிச் சென்றார். இதற்கிடையில், ஆப்பிரிக்கா ஸ்டார் மற்றும் யுரைலோகஸின் சமிக்ஞைகள் காற்றில் ஒரு உண்மையான புயலை ஏற்படுத்தியது, மேலும் கனரக கப்பல்களான டெவன்ஷயர் மற்றும் நோர்ஃபோக் கப்பல்கள் இறந்த இடத்திற்குச் சென்றனர், ஆனால் ரைடரை இடைமறிக்க அவர்களுக்கு நேரம் இல்லை. கேப்டன் கெய்ர்ட் மற்றும் 27 மாலுமிகள் அடுத்த நாள் ஸ்பானிய கப்பலான Monte Teide மூலம் மீட்கப்பட்டனர். இதனால் பலி எண்ணிக்கை 11 ஆக உயர்ந்துள்ளது.


இந்த நேரத்தில், கார்மோரன் தெற்கு நோக்கி சென்று கொண்டிருந்தது. தாங்கு உருளைகளில் உள்ள சிக்கல்கள் மீண்டும் தொடங்கின, மேலும் டிட்மர்ஸ் RVM ஐ பாபிட் அனுப்பும்படி கேட்டு மற்றொரு செய்தியை அனுப்பினார். பிப்ரவரி 7 அன்று, அண்டலூசியா மண்டலத்தின் "F" புள்ளியில் (27° S, 12° W), முன்பு கனரக கப்பல் அட்மிரல் ஸ்கீரால் கைப்பற்றப்பட்ட நார்ட்மார்க் மற்றும் குளிர்சாதனக் கப்பலான Duqueza உடன் ஒரு சந்திப்பு நடந்தது. அடுத்த நாள், ரெய்டர் முதலில் இருந்து 1,339 டன் எரிபொருளை செலுத்தினார், மேலும் 100 மாட்டிறைச்சி சடலங்களையும் இரண்டாவது 216,000 முட்டைகளையும் பெற்றார். எதிர் திசையில், 170 கைதிகள் டேங்கரில் சென்றனர். அவர்களிடமிருந்து விடைபெறும் போது, ​​டிட்மர்ஸ் சற்று ஓய்வெடுக்க அனுமதித்தார். மூழ்கிய கப்பல்களின் கேப்டன்களுடன் பீர் குடித்த பிறகு, கைப்பற்றப்பட்ட மாலுமிகளிடையே ஒழுக்கத்தில் பிரச்சினைகள் இல்லாததற்கு நன்றி தெரிவித்தார்.


பிப்ரவரி 11 அன்று, “கார்மோரன்” விருந்தோம்பல் “அண்டலூசியா” விலிருந்து வெளியேறி கிழக்கு நோக்கி - நமீபியாவின் கடற்கரையில் உள்ள வால்விஸ் விரிகுடாவுக்குச் சென்றார், அங்கு அவர் ஒரு படகுடன் ஒரு கண்ணிவெடியை அமைக்க திட்டமிட்டார். இருப்பினும், ரைடர் செயல்பாட்டு பகுதிக்கு வந்தபோது, ​​​​மோசமான வானிலை LS-3 ஐ ஏவ அனுமதிக்கவில்லை, மேலும் வரிசைப்படுத்தலை கைவிட வேண்டியிருந்தது. பின்னர் 18 ஆம் தேதி, டீசல் என்ஜின் எண். 2 மற்றும் எண். 4 மற்றொரு தாங்கி தோல்வி காரணமாக தோல்வியடைந்தது, மேலும் கொர்வெட் கேப்டன் அவசரமாக RMV யிலிருந்து எழுநூறு கிலோகிராம் WM80 பாபிட்டைக் கோரினார். ஒரு நீர்மூழ்கிக் கப்பல் அல்லது முற்றுகை ரன்னர் மூலம் தேவையானதை அனுப்ப கட்டளை உறுதியளித்தது. இந்த பிரச்சனைகள் தென்னாப்பிரிக்க துறைமுகங்களை சுரங்கம் செய்யும் திட்டங்களுக்கு முற்றுப்புள்ளி வைத்தன. இரண்டு நாட்களுக்குப் பிறகு, இயந்திரம் எண் 2-ஐ பழுதுபார்த்து முடித்த மெக்கானிக்ஸ், எண் 4 இல் வேலை செய்யத் தொடங்கினார், ஆனால் மறுநாள் காலையில் புதிதாக பழுதுபார்க்கப்பட்ட டீசல் இயந்திரம் மீண்டும் தோல்வியடைந்தது. Detmers அவரது சக, பென்குயின் தளபதி, கேப்டன் Zur See Kruder மூலம் மீட்கப்பட்டார். பிப்ரவரி 25 ஒரு புள்ளியில் 26° எஸ். மற்றும் 2°30? w.d இரண்டு ரவுடிகளுக்கும் இடையே ஒரு சந்திப்பு நடந்தது. பென்குயின் 210 கிலோ பாபிட்டை மாற்றியது, இது முதல் முறையாக போதுமானதாக இருக்க வேண்டும்; கூடுதலாக, அணிகள் படங்களை பரிமாறிக்கொண்டன. அடுத்த நாள், ஒரு புதிய கூட்டத்திற்கு ஒப்புக்கொண்டார் - ஜூன் 1, ஏற்கனவே இந்தியப் பெருங்கடலில், கப்பல்கள் பிரிந்தன.

நீண்டகாலமாக எதிர்பார்க்கப்பட்ட பாபிட்டை வழங்க வேண்டிய நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் வருகைக்காகக் காத்திருந்த கார்மோரன் தெற்கு அட்லாண்டிக்கில் தொடர்ந்து பயணம் செய்தது. கொர்வெட்டன் கேப்டன் ஒரு காலத்தில் U-37 மற்றும் U-65 க்கு பயன்படுத்தப்பட்ட டார்பிடோக்களை அகற்ற எண்ணினார், இது ஒருபோதும் நடைபெறவில்லை. இந்த நேரத்தில் கடல் வெறிச்சோடியிருந்தது, மேலும் மீண்டும் மீண்டும் புதிய தாங்கு உருளைகளை ஏற்றி என்ஜின்களை சரிசெய்த இயந்திர வல்லுநர்களைத் தவிர, குழுவினர் வெளிப்படையாக சலித்துவிட்டனர். மார்ச் 6 ஆம் தேதிக்குள், மின் உற்பத்தி நிலையம் முழு ஒழுங்கிற்கு திரும்பியது, ஆனால் மாலையில் மோசமான டீசல் என்ஜின் எண். 2 இல் தாங்கி மீண்டும் விரிசல் ஏற்பட்டது. முறிவுகள் தொடர்ந்தன. இப்போது ரைடர் ஒரே நேரத்தில் மூன்று டீசல் என்ஜின்களுக்கு மேல் பயன்படுத்தவில்லை, ஏனெனில் ஒன்று தொடர்ந்து பழுதுபார்க்கப்பட்டது. முற்றிலும் புதிய கப்பலில் கடலுக்குச் செல்வது, விரிவான சோதனைக்கு உட்படுத்தப்படாத உந்துவிசை அமைப்பு அவரது தவறு என்று டிட்மர்ஸ் கேடிவியில் குறிப்பிட்டார். இரண்டு நாட்களுக்குப் பிறகு, ரைடர் தெற்கிலிருந்து வடக்கு நோக்கி பூமத்திய ரேகையைக் கடந்து, அமெரிக்காவிலிருந்து பயணம் செய்யும் கப்பல்கள் நடுநிலை மண்டலத்தை விட்டு வெளியேறி, ஃப்ரீடவுன் நோக்கிச் செல்லும் பகுதியில் வேட்டையாட விரும்பினார்.

மார்ச் 15 செயின்ட் பீட்டர் மற்றும் பால் பாறையின் வடகிழக்கில் 7 ° N ஆயத்தொலைவுகளுடன் ஒரு புள்ளியில். மற்றும் 31°W U-124 (லெப்டினன்ட்-கேப்டன் ஜார்ஜ்-வில்ஹெல்ம் ஷூல்ட்ஸ்) உடன் ஒரு சந்திப்பு நடந்தது. எவ்வாறாயினும், வானிலை டார்பிடோக்கள் மற்றும் பொருட்களின் பரிமாற்றத்தைத் தடுத்தது. பின்னர் இரண்டு க்ரீக்ஸ்மரைன் பிரிவுகளும் தெற்கே நகர்ந்தன, அடுத்த நாள் காலை அவர்கள் அட்லாண்டிக் மற்றும் இந்தியப் பெருங்கடல்களில் சோதனை செய்து ஐரோப்பாவுக்குத் திரும்பிக் கொண்டிருந்த ஹெவி க்ரூஸர் அட்மிரல் ஸ்கீரை சந்தித்தனர். ஸ்கீரின் தளபதி, கேப்டன் ஸூர் சீ கிரான்கேவைச் சந்தித்த டெட்மர்ஸ், அவரிடமிருந்து கேடிவி அட்லாண்டிஸ் மற்றும் தோரின் நகல்களைப் பெற்றார். குரூஸரிடம் விடைபெற்ற பிறகு, படகு மற்றும் ரைடர் மீண்டும் வடக்கு நோக்கிச் சென்றனர், அங்கு அமைதியான நீரில் டார்பிடோக்கள், பொருட்கள் மற்றும் எரிபொருளை U-124 க்கு மாற்றுவது நடந்தது. இந்த நேரத்தில், நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் ஒரு பெரிய கப்பலில் உள்ள வசதியை முழுமையாக அனுபவிக்க முடிந்தது, கார்மோரன் டெக்கில் கட்டப்பட்ட குளத்தில் நீந்தியது, பின்னர் பீர் மற்றும் திரைப்படங்களைப் பார்த்து மகிழ்ந்தது. திட்டமிட்ட அனைத்து நடவடிக்கைகளையும் முடித்து, ரைடர் மற்றும் படகு பிரிந்தது.


கார்மோரனின் பலனற்ற பயணமானது ஏற்கனவே கிட்டத்தட்ட இரண்டு மாதங்கள் நீடித்தது, மார்ச் 22 அன்று பனிமூட்டமான காலையில், பார்வையாளர்கள் இறுதியாக ஒரு சிறிய ஆயுதமேந்திய டேங்கர் பாலாஸ்டில் மேற்கு நோக்கி நகர்வதைக் கவனித்தனர். பிரிட்டிஷ் "ஆங்கிலோ-சாக்சன் பெட்ரோலியம் கம்பெனி - ராயல் டச்சு ஷெல்" இன் "அக்னிதா" (3552 ஜிஆர்டி, 1931) ஃப்ரீடவுனில் இருந்து கரிபிட்டோவிற்கு (வெனிசுலா) சென்று கொண்டிருந்தது. நிறுத்த உத்தரவைப் பெற்ற பிறகு, டேங்கர் தப்பிக்க முயன்றது, தாக்குதல் குறித்த ரேடியோ சிக்னல்களை அனுப்பும் போது, ​​ஆனால் என்ஜின் அறையில் இரண்டு துல்லியமான வெற்றிகள் அதை நிறுத்த கட்டாயப்படுத்தியது. 38 பேர் கொண்ட குழுவினர் ரெய்டரில் இடமாற்றம் செய்யப்பட்டனர், மேலும் அவர்கள் சேதமடைந்த கப்பலை இடிப்புக் குற்றச்சாட்டுகளுடன் மூழ்கடிக்க முயன்றனர். அது தயக்கத்துடன் மூழ்கியது - ஒன்பது 150-மிமீ குண்டுகள் கூட உதவவில்லை. டார்பிடோ மட்டுமே பிடிவாதமான மனிதனை கீழே அனுப்பியது. ஃப்ரீடவுன் துறைமுகம் மற்றும் அதைச் சுற்றியுள்ள பகுதிகளில் உள்ள கண்ணிவெடிகளின் வரைபடமே மிகவும் மதிப்புமிக்க கொள்ளையாகும், இது பாதுகாப்பான பாதைகளைக் குறிக்கிறது. ரேடியோ ஆபரேட்டர்கள் டேங்கரில் இருந்து உதவிக்காக சிக்னல்களை வெற்றிகரமாக அடைத்துவிட்டதாக தளபதியை நம்பவைத்ததால், அவர் செயல்பாட்டு பகுதியை மாற்றவில்லை.

மூன்று நாட்களுக்குப் பிறகு, ஏறக்குறைய அதே இடத்தில் (ஆயங்கள் 2°30? N மற்றும் 23°30? W), காலை 8 மணியளவில் மற்றொரு ஆயுதமேந்திய டேங்கர் பாலாஸ்டில் காலை மூடுபனி வழியாகக் காணப்பட்டது. தென் அமெரிக்கா. மூடுபனியின் மறைவின் கீழ் நெருங்கிய ரைடர், வானொலியை நிறுத்தவும் பயன்படுத்த வேண்டாம் என்றும் உத்தரவிட்டார், ஆனால் “அக்னிட்” விஷயத்தைப் போலவே, அது சரிசெய்யப்படவில்லை, மேலும் உதவிக்கான சமிக்ஞைகளை அனுப்பி, பின்தொடர்வதைத் தவிர்க்க முயன்றார். டிட்மர்ஸ் அதை ஒரு பரிசாகப் பிடிக்க விரும்பினார், எனவே குறிப்பிடத்தக்க சேதத்தை ஏற்படுத்தாதபடி மிகவும் கவனமாக குறிவைக்குமாறு அவரது கன்னர்களுக்கு உத்தரவிட்டார். பல துல்லியமான வாலிகள் எல்லாவற்றையும் இடத்தில் வைத்தன. கார்மோரனின் இரையானது கனடியன் டேங்கர் கனடோலைட் (11309 ஜிஆர்டி, 1926), மாண்ட்ரீலில் இருந்து இம்பீரியல் ஆயிலுக்கு சொந்தமானது மற்றும் 44 மாலுமிகள் கொண்ட குழுவினருடன் ஃப்ரீடவுனிலிருந்து கரிபிட்டோவுக்குச் சென்றது. லெப்டினன்ட் ஜூர் சீ ப்லோவின் தலைமையில் 16 பேர் கொண்ட பரிசுக் குழுவை கேப்டன் கொர்வெட்டன் அனுப்பினார். ரைடருக்கு மாற்றப்பட்ட கேப்டன், தலைமை பொறியாளர் மற்றும் பீரங்கி குழுத் தளபதியைத் தவிர, பழைய குழுவினர் கிட்டத்தட்ட கப்பலில் இருந்தனர். டேங்கரில் அதிக எரிபொருள் இல்லாததால், பற்றாக்குறை ஏற்பட்டால் நார்ட்மார்க்கிலிருந்து எரிபொருள் நிரப்ப டிட்மர்ஸ் வான் ப்லோவுக்கு உத்தரவிட்டார். அதே நாளில், Canadolight பிரான்சின் கடற்கரைக்கு புறப்பட்டு, ஏப்ரல் 13 அன்று Gironde வாயில் பாதுகாப்பாக சென்றடைந்தது. கார்மோரன் சிறிது நேரம் கழித்து டேங்கரை சந்திக்கப் போகிறார்.

மார்ச் 28 அன்று 7.33 மணிக்கு, நார்ட்மார்க்கின் பார்வையாளர்கள், 2°52 ஆயத்தொலைவுகளுடன் ஒரு புள்ளியில் அமைந்துள்ளது? வடக்கு அட்சரேகை மற்றும் 30°58? W, மழையின் ஊடாக நெருங்கி வரும் ரைடரின் நிழற்படத்தை நாங்கள் கவனித்தோம். டேங்கர் கிராவின் கேப்டனைச் சந்தித்த டெட்மர்ஸ், கனடோலைட் காட்டப்படவில்லை என்பதை அறிந்தார். நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் மறுநாள் வரவிருந்தன. U-106 முதலில் தோன்றியது, பின்னர் U-105 (லெப்டினன்ட்-கேப்டன் ஸ்கீவ்), இது க்ரூஸரில் ஆவலுடன் காத்திருந்தது - நீண்டகாலமாக எதிர்பார்க்கப்பட்ட பாபிட் கப்பலில் இருந்தார். நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் மாலையில் புறப்பட்டு காலையில்தான் திரும்பி வந்தன. கோர்மோரனில் இருந்து, 13 டார்பிடோக்கள் மற்றும் ஃப்ரீடவுனுக்கு அருகிலுள்ள கண்ணிவெடிகளின் வரைபடத்தின் நகல் U-105 க்கு மாற்றப்பட்டது, பதிலுக்கு ஒரு பாபிட்டைப் பெற்றது, அது அதிகமாக இல்லை. 17.30 மணிக்கு டெட்மர்ஸ் தனது தோழர்களுடன் பிரிந்து அடுத்த விநியோகக் கப்பலைச் சந்திக்கச் சென்றார் - டேங்கர் ருடால்ஃப் ஆல்பிரெக்ட், இது மார்ச் 22 அன்று டெனெரிஃப்பில் இருந்து புறப்பட்டது. ஏப்ரல் 3ஆம் தேதி சந்திப்பு நடைபெற்றது. மெக்கானிக்கின் வருத்தத்திற்கு, டேங்கரில் பாபிட் இல்லை. அதற்கு பதிலாக, அவர் புதிய காய்கறிகள் மற்றும் பழங்கள், ஜெர்மன் செய்தித்தாள்கள் மற்றும் விளக்கப்பட பத்திரிகைகள், ஆங்கிலம் மற்றும் ஸ்பானிஷ் சுருட்டுகள், ஒரு நேரடி பன்றி மற்றும் ஒரு நாய்க்குட்டி ஆகியவற்றைப் பெற்றார். இதையொட்டி, கொர்வெட் கேப்டன் ஆல்பிரெக்ட்டுக்கு ஒரு செக்ஸ்டன்ட், ஒரு க்ரோனோமீட்டர், ஆப்பிரிக்கா நட்சத்திரத்துடன் ஒரு படகு மற்றும் பல பீர் கேஸ்களை வழங்கினார். டேங்கரிடம் விடைபெற்று, கோர்மோரன் தென்கிழக்கு நோக்கிப் புறப்பட்டது.

ஏப்ரல் 9 ஆம் தேதி, ஒரு கப்பலில் இருந்து புகைபிடித்தவர்கள் ஸ்டேர்னுக்குப் பின்னால் அடிவானத்தில் ரவுடியின் அதே பாதையில் நகர்வதை பார்வையாளர்கள் கவனித்தனர். ரோசித்தில் இருந்து கேப் டவுனுக்குப் பயணம் செய்து கொண்டிருந்த T. J. ஹாரிசன் நிறுவனத்தின் பிரிட்டிஷ் "கைவினைஞர்" (8022 brt, 1922) என்று அது மாறியது. பாதிக்கப்பட்டவர் ஐந்து கிலோமீட்டருக்குள் இருக்கும் வரை டிட்மர்ஸ் படிப்படியாக மெதுவாகச் சென்றது. பின்னர் மாறுவேடம் கைவிடப்பட்டது. மீண்டும், ஆங்கிலேயர்கள் வானொலியை நிறுத்தவும் பயன்படுத்த வேண்டாம் என்ற கட்டளைக்கு கீழ்ப்படியவில்லை, அதன் பிறகு கார்மோரன் துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தினார். பத்து நிமிடம் நீடித்த இந்த ஷெல் தாக்குதல் சரக்கு கப்பலில் கடுமையான தீயை ஏற்படுத்தியது. 51 பணியாளர்களில், ஐந்து பேர் கொல்லப்பட்டனர், கேப்டன் உட்பட பலர் காயமடைந்தனர். கார்மோரனில் கைதிகள் சென்ற பிறகு, போர்டிங் குழுவினர் கைவினைஞரை இடிப்புக் குற்றச்சாட்டுகளுடன் கீழே அனுப்ப முயன்றனர். இருப்பினும், நீரில் மூழ்கும் எண்ணம் அவருக்கு இல்லை. கேப் டவுன் துறைமுகத்திற்கான ஒரு மாபெரும் நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு வலையமைப்பு - முழு விஷயமும் போக்குவரத்தின் பிடியில் இருந்த சரக்குகளாக மாறியது. ஸ்டெர்னைத் தாக்கிய ஒரு டார்பிடோ மட்டுமே "பிரிட்டிஷை" டைவ் செய்ய கட்டாயப்படுத்த முடிந்தது. வலையில் இருந்து மிதக்கும் மிதவைகள் மத்திய அட்லாண்டிக்கில் நீண்ட நேரம் கப்பல் போக்குவரத்துக்கு இடையூறாக இருந்தன, ஏனெனில் கடந்து செல்லும் கப்பல்கள் மிதக்கும் சுரங்கங்கள் என்று தவறாக கருதின.

அடுத்த நாள், ரேடியோ ஆபரேட்டர்கள் ஒரு ரேடியோகிராம் பெற்றனர், அது ஒரு நல்ல செய்தியைக் கொண்டு வந்தது - தியோடர் டெட்மர்ஸ் ரீச்சிற்கு அவர் செய்த சேவைகளுக்காக போர்க் கப்பல் கேப்டன் பதவியைப் பெற்றதாக கட்டளை தெரிவித்துள்ளது.


ஏப்ரல் 12 அன்று, பான்-அமெரிக்கன் நடுநிலை மண்டலத்தின் கிழக்கு எல்லைக்கு அருகில், கிரேக்கக் கப்பல் நிகோலாஸ் டி.எல். (5486 GRT, 1939) நிறுவனத்தின் N. D. Lykyardopoulos. அது வான்கூவரில் இருந்து டர்பனுக்கு மரச் சரக்குகளுடன் சென்று கொண்டிருந்தது. பார்வையாளர்கள் அடிவானத்தில் புகையை கவனித்த பிறகு, ரைடர் மெதுவாக அதன் பாதிக்கப்பட்டவரின் மீது நீண்ட நேரம் ஊடுருவி, அதன் போக்கை 22 முறை மாற்றினார். புதிதாக தயாரிக்கப்பட்ட போர்க்கப்பல் கேப்டனுக்கு வரவிருக்கும் போக்குவரத்து அச்சுறுத்தலாக இல்லை என்று நம்பியபோது, ​​முகமூடிகள் கைவிடப்பட்டன. இருப்பினும், கிரேக்கர்கள் வானொலியை நிறுத்துவதற்கும் பயன்படுத்தாததற்கும் கீழ்ப்படியவில்லை, மேலும் கார்மோரன் சுட வேண்டியிருந்தது. கைதிகளின் எண்ணிக்கையில் முப்பத்தெட்டு மாலுமிகள் சேர்ந்தனர். ஷெல் தாக்குதலின் போது கிரேக்க வணிகரின் திசைமாற்றி கியர் மற்றும் பாலம் கடுமையாக சேதமடைந்ததால், இடிப்புக் குற்றச்சாட்டுகளுடன் அவளை மூழ்கடிக்குமாறு டெட்மர்ஸ் உத்தரவிட்டார். ஆனால் மரக்கட்டைகள் ஏற்றப்பட்ட கப்பல் மிக மெதுவாக மூழ்கியது. வாட்டர்லைன் கீழ் சுடப்பட்ட நான்கு 150-மிமீ குண்டுகளால் நிலைமை சரி செய்யப்படவில்லை. இருப்பினும், டெட்மர்ஸ் டார்பிடோக்களை வீணாக்க வேண்டாம் என்று முடிவு செய்து, தாக்குதல் நடந்த இடத்தை விட்டு வெளியேறினார், நிகோலாஸ் டி.எல். படிப்படியாக தானே மூழ்கிவிடும்.

இதற்குப் பிறகு, கார்மோரன் நார்ட்மார்க்கில் இருந்து எரிபொருள் நிரப்ப தெற்கு நோக்கிச் சென்றது. ஏப்ரல் 17 அன்று, ரவுடி மற்றொரு கப்பலைக் கண்டார், ஆனால் அவர்கள் ஏற்கனவே சந்திப்பு இடத்தை நெருங்கிக்கொண்டிருந்ததால், அதைத் தாக்கவில்லை. 19 ஆம் தேதி சந்திப்பு புள்ளியில் (27°41? S/12°22? W) வரும். ரெய்டர் அட்லாண்டிஸ் மற்றும் அங்கு விநியோக அதிகாரி அல்ஸ்டெரூஃபர் கண்டுபிடித்தார். Detmers உண்மையில் Rogge இருந்து நல்ல செய்தி கிடைக்கும் என்று நம்பினார். அட்லாண்டிஸ் முன்பு டிரெஸ்டனைச் சந்தித்தது அவருக்குத் தெரியும், மேலும் RVM தகவல்களின்படி, அத்தகைய விலைமதிப்பற்ற பாபிட்டைக் கப்பலில் ஏற்றியது இந்தக் கப்பல்தான். ஆனால் பாபிட் மற்றொரு தடுப்பு ஓட்டப்பந்தய வீரரான பாபிடோங்கில் இருந்ததால், அவரது சகா போர்க் கப்பல் கேப்டனை ஏமாற்றினார். ஏப்ரல் 20 அன்று, நார்ட்மார்க் காட்டப்பட்டது, அதில் இருந்து அடுத்த நாள் 300 டன்களுக்கும் அதிகமான எரிபொருள் பம்ப் செய்யப்பட்டது. எதிர் திசையில் அஞ்சலைப் பின்தொடர்ந்தார், கேப்டன் உட்பட கைவினைஞரிடமிருந்து நான்கு பேர் காயமடைந்தனர், அத்துடன் ரைடரில் இருந்த நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களுக்கான பல்வேறு பொருட்கள் மற்றும் உபகரணங்கள். டேங்கர் அன்றே புறப்பட்டது. கார்மோரன் இன்னும் மூன்று நாட்களுக்கு அட்லாண்டிக்கில் இந்த இடத்தில் இருந்தது. இந்த நேரத்தில், கப்பலின் மேலோட்டம் கருப்பு நிறத்தில் மீண்டும் பூசப்பட்டது மற்றும் அல்ஸ்டெரூஃபரிலிருந்து இருநூறு 150-மிமீ குண்டுகள் பெறப்பட்டன. இதையொட்டி, ரெய்டர் 77 கைதிகளை அவரிடம் அனுப்பினார். இதற்கிடையில், டிட்மர்ஸ் இந்தியப் பெருங்கடலில் உள்ள நடவடிக்கைகளின் தந்திரோபாயங்களைப் பற்றி ரோக்குடன் விவாதிக்க முடிந்தது, அங்கு கார்மோரன் கட்டளையின் உத்தரவின்படி செல்கிறார், மேலும் அட்லாண்டிஸை ஆய்வு செய்தார். ஏப்ரல் 24 அன்று, ரெய்டர் தனது தோழர்களிடம் விடைபெற்று தென்கிழக்குக்கு புறப்பட்டார்.

மேற்கு ஆபிரிக்க வர்த்தகப் பாதைகளில் சிறிது நேரம் செலவழித்ததால், மே 1-2 அன்று, கார்மோரன் கேப் ஆஃப் குட் ஹோப்பை 300 மைல் தெற்கே சுற்றி வளைத்து இந்தியப் பெருங்கடலில் நுழைந்தது, இது மற்றொரு ஜெர்மன் ரைடரை வலுவான புயலுடன் வரவேற்றது. நாங்கள் வடக்கு நோக்கி நகரும்போது வானிலை மேம்படத் தொடங்கியது. இந்த நேரத்தில், கார்மோரனில் வைட்டமின்கள் பற்றாக்குறை இருந்தது. ஒரே புதிய காய்கறிகள் வெங்காயம் மட்டுமே, மற்றும் கப்பல் "பால்கன் போல வாசனை" என்று டிட்மர்ஸ் KTV இல் புகார் செய்தார். வழியில், அவர்கள் மாறுவேடத்தை மாற்றிக்கொண்டனர், இப்போது ரைடர் ஜப்பானிய கப்பலான சாகிடோ-மாரு போல தோற்றமளித்தார். மே 9 அன்று, பென்குயின் இறந்தது பற்றிய சோகமான செய்தியை அவர்கள் அறிந்தனர், அதன் பிறகு, பென்குயின் சாரணர் காத்திருக்கும் ஃபால்சென் புள்ளிக்கு (14° S/73° E) செல்ல RVM-ல் இருந்து போர்க்கப்பல் கேப்டன் உத்தரவு பெற்றார். அவரை "Adjutant" மற்றும் விநியோக கப்பல் "Alstertor". கார்மோரன் ஐந்து நாட்களில் அங்கு சென்றடைந்தார். துணைத் தளபதி லெப்டினன்ட் ஸூர் சீ ஹெம்மரை சந்தித்தபோது, ​​டிட்மர்ஸ் ஒன்றாகப் பயணம் செய்ய மறுத்துவிட்டார். 14 முடிச்சுகளை உருவாக்க முடியாத முன்னாள் திமிங்கலத்தின் வடிவத்தில் "இரண்டாவது கண்" பயன்படுத்துவதை அவரது தந்திரோபாயங்கள் குறிக்கவில்லை என்பதன் மூலம் போர்க்கப்பல் கேப்டன் இதை தூண்டினார். ரைடர் கமாண்டரின் அதிருப்தி மற்றொரு கட்டளை உத்தரவால் ஏற்பட்டது, அதன்படி அவர் வழங்கல் மற்றும் உளவுத்துறை அதிகாரிக்கு எரிபொருளை நிரப்ப வேண்டியிருந்தது, இதற்காக 200 டன்களுக்கு மேல் செலவழிக்கப்பட்டது. துணைக் கப்பலைப் பயன்படுத்துவதாக ஒரு கிண்டலான பதிவு பத்திரிகையில் வெளிவந்தது. டேங்கர் மிகவும் விலை உயர்ந்தது. இரண்டு பரிசு அதிகாரிகள் உட்பட Canadolight க்குச் சென்றவர்களுக்குப் பதிலாக ஆல்ஸ்டர்டரில் இருந்து பலர் அழைத்துச் செல்லப்பட்டனர், அதன் பிறகு அவர்கள் அடுத்த நாள் விநியோகத்துடன் பிரிந்தனர்.

ஏறக்குறைய ஒரு மாதத்திற்கு, ரைடர் சாகோஸ் தீவுக்கூட்டம், சிலோன் மற்றும் சபாங் ஆகியவற்றால் தோராயமாக ஒரு முக்கோணத்தில் செயல்பட்டார். இது கடைசியாக மூழ்கிய போக்குவரத்து "நிகோலாஸ் டி. எல்" என்ற பெயரில் இரண்டு எழுத்துக்கள் இருப்பதாக குழுவினரிடையே ஒரு சோகமான நகைச்சுவைக்கு வழிவகுத்தது. ஜெர்மன் மொழியில் "டெர் லெட்ஸ்டே" - "கடைசி" என்று பொருள். ஜூன் 5 அன்று, கார்மோரனில் உள்ள உருமறைப்பு மீண்டும் மாற்றப்பட்டது, அதை மாற்றியது ஜப்பானிய போக்குவரத்து"கிங்கா-மாரு". இரண்டு முறை நாங்கள் உளவுத்துறைக்காக ஒரு கடல் விமானத்தை அனுப்ப முடிந்தது, ஆனால் அது எதையும் கண்டுபிடிக்கவில்லை. ஜூன் 12-13 இரவு, ஜேர்மனியர்கள் அமெரிக்கர்களாகக் கருதிய கொழும்பு நோக்கிச் செல்லும் பிரகாசமான ஒளிரும் கப்பலை ரவுடி சந்தித்தார். 15 ஆம் தேதி, போர்க் கேப்டனைப் பார்த்து அதிர்ஷ்டம் சிரித்தது. கார்மோரன் சென்ற அதே பாதையில், பின் பகுதியில் ஒரு நடுத்தர அளவிலான பயணிகள் கப்பல் செல்வதை பார்வையாளர்கள் கவனித்தனர். அவரை நெருங்கி வருவதற்காக வேகத்தை படிப்படியாக குறைக்க டிட்மர்ஸ் உத்தரவிட்டார். தெரியாத நபர் ஏற்கனவே நெருக்கமாக இருந்தபோது, ​​​​திடீரென்று, தவறான கட்டளை காரணமாக, ரைடர் மீது நாசி ஸ்மோக் ஸ்கிரீன் கருவி வேலை செய்யத் தொடங்கியது, ஒரு பெரிய வெள்ளை புகை மேகத்தை காற்றில் வீசியது. இதுவே போதுமானதாக இருந்தது. போர் எச்சரிக்கையின் போது புகை உபகரணங்களைப் பயன்படுத்துவதற்கான வரிசையில் டிட்மர்கள் மாற்றங்களைச் செய்ய வேண்டியிருந்தது.

வர்த்தக வழிகளில் முடிவுகளை அடையத் தவறியதால், டிட்மர்ஸ் சுரங்கங்களில் தனது அதிர்ஷ்டத்தை முயற்சிக்க முடிவு செய்தார், ஜூன் 19 அன்று அவர் வங்காள விரிகுடாவின் நீரில் நுழைந்தார். கடலுக்குச் செல்வதற்கு முன்பே, ரங்கூன், கல்கத்தா, மெட்ராஸ் மற்றும் சுந்தா ஜலசந்தி துறைமுகங்களுக்கு அணுகக்கூடிய இடங்கள் என அடையாளம் காணப்பட்டன. இருப்பினும், இங்கேயும் கார்மோரனுக்கு தோல்வி காத்திருந்தது. மெட்ராஸுக்கு முன்னால் சுமார் இருநூறு மைல்கள் இருந்தபோது, ​​​​அடிவானத்தில் புகை தோன்றியது, பின்னர் சில பெரிய கப்பலின் மாஸ்ட்கள், ஒரு எதிரி துணைக் கப்பலை மிகவும் நினைவூட்டுகின்றன. அது போக்கை மாற்றி கார்மோரனை நோக்கிச் சென்றபோது, ​​போர்க்கப்பல் கேப்டன் விதியைத் தூண்ட வேண்டாம் என்று முடிவு செய்து அதிகபட்ச வேகத்தில் வெளியேற உத்தரவிட்டார். தெரியாத நபர் சுமார் ஒரு மணி நேரம் ஜெர்மன் கப்பலைப் பின்தொடர்ந்தார், பின்னர் படிப்படியாக பின்னால் விழுந்து அடிவானத்தில் மறைந்தார். அது உண்மையில் ஆங்கிலேய துணைக் கப்பல் கான்டன். தப்பித்த "ஜப்பானியர்களில்" ஒரு எதிரி ரவுடியை ஆங்கிலேயர்கள் சந்தேகிக்கவில்லை என்றாலும், அவர்கள் இன்னும் சுரங்கம் போடுவதை முறியடித்தனர். இரண்டாவது இலக்காகத் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட கல்கத்தா பகுதியில் ஒரு சூறாவளி வீசியதால், அந்த நேரத்தில், டெட்மர்ஸ் தடைகளை வழங்குவதை தற்காலிகமாக மறுத்து, வங்காள விரிகுடாவை விட்டு தென்கிழக்கு நோக்கிச் செல்ல முடிவு செய்தார். சுரங்கங்கள் கப்பலில் இருந்தன, பின்னர் கப்பலின் தலைவிதியில் ஒரு அபாயகரமான பங்கைக் கொண்டிருந்தன.

கப்பலின் பைலட் Oberleutnant zur See Heinfried Ahl, ஒரு கப்பலைக் கவனித்தபோது, ​​ஜூன் 26 அன்று, க்ரூஸரை வேட்டையாடிய துரதிர்ஷ்டங்களின் சங்கிலி இறுதியாக துண்டிக்கப்பட்டது. நெருங்கிய வரம்பில் அணுகிய பின்னர், கார்மோரன் வானொலியை நிறுத்துவதற்கும் பயன்படுத்தாததற்கும் பல முறை கட்டளையை அனுப்பியது. ஆனால், இந்த கோரிக்கைகளுக்கு போக்குவரத்து நிர்வாகம் பதிலளிக்கவில்லை. பின்னர் டிட்மர்ஸ் ரேடியோவில் ஆர்டரை மீண்டும் செய்ய உத்தரவிட்டார் மற்றும் பல எச்சரிக்கை காட்சிகள் சுடப்பட்டன, இதில் விரிவடையும் குண்டுகள் அடங்கும். இதற்குப் பிறகும், வணிகர், வானொலி அமைதியைக் கடைப்பிடித்தாலும், தொடர்ந்து நகர்ந்தார். ரைடர் கொலை செய்ய துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தினார், தொடர்ந்து நிறுத்த உத்தரவுகளால் குறுக்கிடப்பட்டார், ஏழு நிமிடங்களில் 29 வெற்றிகளை அடைந்தார். பல இடங்களில் கப்பலில் மிகவும் வலுவான தீ ஏற்பட்டது, ஜேர்மனியர்கள் ஷெல் தாக்குதலை நிறுத்தினர். யுகோஸ்லாவிய ஓஷன் ஷிப்பிங் கம்பெனிக்கு சொந்தமான யூகோஸ்லாவிய "வெலிபிட்" (4135 ஜிஆர்டி, 1911) இலிருந்து ஒன்பது மாலுமிகளைக் கொண்ட ஒரு படகை விரைவில் கண்டுபிடிக்க முடிந்தது. கப்பல், 34 பேர் கொண்ட பணியாளர்களுடன், பாம்பேயிலிருந்து மொம்பாசாவுக்கு அரிசி சரக்குக்காக பாலாஸ்டில் பயணம் செய்து கொண்டிருந்தது. நிறுத்த உத்தரவை மதிக்காததற்கான காரணமும் தெரியவந்தது. அந்த நேரத்தில் கேப்டன் பிரிட்ஜில் இல்லாததால், என்ஜின் அறையில் சில பிரச்சனைகளை எதிர்கொண்டார், மேலும் பணியில் இருந்த இரண்டாவது அதிகாரிக்கு மோர்ஸ் குறியீடு தெரியாது. யூகோஸ்லாவியர்கள் முழுமையாக பாதிக்கப்பட்டுள்ளனர் என்று முடிவு செய்து, போர்க்கப்பல் கேப்டன் அதற்கு மேலும் வெடிமருந்துகளை வீணாக்கவில்லை, மேலும் எரியும் அழிவை காற்று மற்றும் அலைகளின் விருப்பத்திற்கு விட்டுவிட்டு, தென்கிழக்கு நோக்கி சென்றார்.

ஏறக்குறைய நண்பகல் வேளையில், பத்தாம் டிகிரி ஜலசந்தியிலிருந்து (அந்தமான் மற்றும் நிக்கோபார் தீவுகளுக்கு இடையில்) இலங்கையை நோக்கிப் பயணித்த மற்றொரு கப்பலின் புகையை பார்வையாளர்கள் கவனித்தபோது சில மணிநேரங்கள் கடந்துவிட்டன. ரைடர் அதிர்ஷ்டவசமாக திரும்பிய மழை வெள்ளத்தில் மறைந்தார் மற்றும் பாதிக்கப்பட்டவரின் மீது பதுங்க ஆரம்பித்தார். 17.28 மணிக்கு, தூரம் ஆறு கிலோமீட்டராக குறைக்கப்பட்டபோது, ​​டிட்மர்ஸ் போக்குவரத்தை நிறுத்தவும், வானொலியைப் பயன்படுத்த வேண்டாம் என்றும் உத்தரவிட்டார். இருப்பினும், ஆஸ்திரேலிய யுனைடெட் ஷிப்பிங் நிறுவனத்தைச் சேர்ந்த மாரிப்பின் (3472 ஜிஆர்டி, 1921) கேப்டன் எம்.பி. ஸ்கின்னர் கீழ்ப்படிவதைப் பற்றி நினைக்கவில்லை, 17.30 மணிக்கு தாக்குதல் பற்றிய செய்தி ஒளிபரப்பப்பட்டது. உண்மை, பன்னிரண்டு நிமிடங்களுக்குப் பிறகு குழு லைஃப் படகுகளைத் தொடங்க வேண்டியிருந்தது, ஏனெனில் ஜெர்மன் குண்டுகள் வானொலி அறையை அழித்து இயந்திர அறைக்கு கடுமையான சேதத்தை ஏற்படுத்தியது. அதிர்ஷ்டவசமாக, ஷெல் தாக்குதலின் போது நாற்பத்தெட்டு மாலுமிகளில் யாருக்கும் காயம் ஏற்படவில்லை. மரிபா கப்பலில் 5,000 டன் சர்க்கரையுடன் படேவியாவில் இருந்து கொழும்பு நோக்கி பயணித்தது தெரியவந்தது. கப்பல் ஏற்கனவே மூழ்கத் தொடங்கியதால், ஜேர்மனியர்கள் அதை இடிப்புக் கட்டணங்களுடன் முடிப்பதைத் தவிர வேறு வழியில்லை. போக்குவரத்து இறந்த பிறகு, ரைடர் அவசரமாக இந்த நீரை விட்டு வெளியேறினார், ஏனெனில் அவரது ரேடியோ ஆபரேட்டர்கள் உதவிக்காக சிக்னல்களை ஜாம் செய்ய முடிந்தது என்று போர் கேப்டனுக்கு உறுதியான நம்பிக்கை இல்லை.

டெட்மர்ஸ் பின்னர் தெற்கில் அரிதாகப் பார்வையிடப்பட்ட பகுதிக்குச் சென்றார் (6° S/86° E), அங்கு அவர் ஜூலை 17 வரை இருந்தார். இந்த நேரத்தில், கோர்மோரன் மீண்டும் என்ஜின்கள் மற்றும் மின் சாதனங்களில் பழுதுபார்ப்புகளை மேற்கொண்டது, மேலும் முடிந்தவரை, படர்ந்துள்ள அடிப்பகுதியை சுத்தம் செய்தது. "ஜப்பானியர்" என்று மாறுவேடமிடுவது இனி நியாயமில்லை என்று முடிவு செய்து, மீண்டும் உருமறைப்பை மாற்றினார்கள். இப்போது ரைடர் டச்சு கப்பலான ஸ்ட்ராட் மலாக்காவை ஒத்திருந்தார். அதை மேலும் நம்ப வைக்க, அவர்கள் கப்பல் தச்சர்களால் செய்யப்பட்ட துப்பாக்கியின் மர மாதிரியை பின்புறத்தில் நிறுவினர். இந்த காலகட்டத்தில், ஒரு விபத்து ஏற்பட்டது - ஒரு கடல் விமானத்தின் மிதவை வெல்டிங் செய்யும் போது, ​​மாலுமி ஹான்ஸ் ஹாஃப்மேன் மின்சாரம் தாக்கி இறந்தார். ஜூலை 19 க்குள், வங்காள விரிகுடாவில் கண்ணிவெடிகளை அமைக்கும் திட்டத்தை டெட்மர்ஸ் இறுதியாக கைவிட்டார். பின்னர் சிறிது நேரம் கார்மோரன் வடக்கு மற்றும் கிழக்கு திசைகளில் பயணம் செய்தார், ஆனால் வர்த்தக பாதைகள் வெறிச்சோடின. இதற்குப் பிறகு, ரைடர் தென்கிழக்கே சுமத்ரா மற்றும் ஜாவாவைக் கடந்து ஆஸ்திரேலியாவின் வடமேற்கு கடற்கரைக்குச் சென்றார், வழியில் சுந்தா ஜலசந்தி மற்றும் பாலி ஜலசந்தியிலிருந்து வெளியேறும் வழிகளைச் சரிபார்த்தார். ஆகஸ்ட் 13 அன்று, கார்னார்வோனுக்கு மேற்கே 200 மைல் தொலைவில், தெரியாத கப்பலுடன் காட்சி தொடர்பு ஏற்பட்டது, ஆனால் ஜேர்மனியர்கள் பின்தொடர்வதை கைவிட்டனர். போர்க்கப்பல் கேப்டன் கார்னார்வோன் மற்றும் ஜெரால்டனில் கண்ணிவெடிகளைப் போடப் போகிறார், ஆனால் பின்னர் மறுத்துவிட்டார், இந்த துறைமுகங்களிலிருந்து கப்பல் போக்குவரத்து மிகவும் சிறியது என்று முடிவு செய்தார். பின்னர் கார்மோரன் அதன் திரும்பும் பயணத்தை தொடங்கியது. ஆகஸ்ட் 28 அன்று, நோர்வேயை விட்டு வெளியேறிய பிறகு முதல் முறையாக, ஜெர்மன் மாலுமிகள் நிலத்தைப் பார்த்தனர். இது சுமத்ராவின் தென்மேற்கு கடற்கரையில் அமைந்துள்ள எங்கனோ தீவில் உள்ள போவா போவா மலையின் உச்சியில் இருந்தது. க்ரூஸரின் சிசிடிவியில், அந்த காட்சி "தெற்கு கடலில் இருந்து ஒரு விசித்திரக் கதை" போன்றது என்று தளபதி குறிப்பிட்டார்.

சுமத்ராவிலிருந்து கார்மோரன் இலங்கையை நோக்கி நகர்ந்தது. இலையுதிர்காலத்தின் முதல் நாளில், HSK-8 தீவின் தெற்கே நூற்று ஐம்பது மைல் தொலைவில் இருந்தபோது, ​​பார்வையாளர்கள் அடிவானத்தில் ஒரு கப்பலைக் கவனித்தனர், ஆனால் அது விரைவில் ஒரு மழை வெள்ளத்தின் பின்னால் மறைந்தது. Detmers ஒரு கடல் விமானத்தைப் பயன்படுத்த முயன்றனர், ஆனால் கரடுமுரடான கடல் இதைத் தடுத்தது. இதன் விளைவாக, பின்வரும் பதிவு இதழில் வெளிவந்தது:

"கவண் இல்லாமல், ஒரு கடல் விமானம் அதிர்ஷ்ட சூழ்நிலையில் மட்டுமே இயங்குகிறது. அதைப் பயன்படுத்துவது அரிது."

கோர்மோரனுக்குப் பதிலாக தோரை அனுப்பத் திட்டமிடப்பட்டிருப்பதாக RVM இலிருந்து தகவலைப் பெற்ற டெட்மர்ஸ் மேற்கு இந்தியப் பெருங்கடலுக்குச் சென்று அங்கு தனது அதிர்ஷ்டத்தை முயற்சிக்க முடிவு செய்தார். தெற்கிலிருந்து சாகோஸ் தீவுக்கூட்டத்தை சுற்றிய பின்னர், ரைடர் வடக்கே சென்றார். வானிலை சிறப்பாக இருந்தது, இறுதியாக வான்வழி கடல் விமானத்தை பல முறை காற்றில் செலுத்த முடிந்தது. ஆனால் வான்வழி உளவுத்துறை எந்த முடிவையும் கொண்டு வரவில்லை.

ஏறக்குறைய மூன்று மாதங்களாக பயணம் வீணாக நடந்து கொண்டிருந்தது, செப்டம்பர் 23 மாலை வரை, வாட்ச் ஒரு அறியப்படாத கப்பலை அதன் வழிசெலுத்தல் விளக்குகளை இயக்கியிருப்பதைக் கவனித்தது, இது "நடுநிலை" என்பதன் அறிகுறியாகத் தோன்றியது. இருப்பினும், போர் கப்பல் கேப்டன் அதை சரிபார்க்க முடிவு செய்தார். ரவுடி அருகில் வந்த பிறகு, அவரை நிறுத்தி தன்னை அடையாளம் காணும்படி உத்தரவிடப்பட்டது. அவர்களுக்கு ஆச்சரியமாக, ஜெர்மானியர்கள் தங்களுக்கு முன்னால் கிரேக்க ஸ்டாமடியோஸ் ஜி. எம்பிரிகோஸ் (3941 ஜிஆர்டி, 1936) இருப்பதைக் கண்டுபிடித்தனர், இது எம்பிரிகோஸ் லைனைச் சேர்ந்தது மற்றும் மொம்பாசாவிலிருந்து கொழும்புக்கு சரக்குக்காகச் சென்றது. போர்டிங் அணிக்கு கிரேக்கர்கள் எந்த எதிர்ப்பையும் வழங்கவில்லை. டிட்மர்ஸ், க்ருடரின் முன்மாதிரியைப் பின்பற்றி, விதியின் இந்த பரிசை ஒரு துணை மின்கலமாகப் பயன்படுத்தப் போகிறார், ஆனால் இலக்கு துறைமுகத்தை அடைய போதுமான நிலக்கரி மட்டுமே இருந்தது. ஏற்கனவே ஒரு புதிய நாள் தொடங்கியவுடன், இடிப்புக் கட்டணங்களுடன் கப்பலை கீழே அனுப்ப வேண்டியது அவசியம். கிரேக்கர்கள் மூன்று லைஃப் படகுகளை இறக்கினர், அவற்றில் இரண்டு இருளின் மறைவின் கீழ் தப்பிக்க முடிந்தது. கேப்டனும் மற்ற ஐந்து குழு உறுப்பினர்களும் இருந்த ஒன்றை மட்டுமே ஜேர்மனியர்களால் இடைமறிக்க முடிந்தது. உண்மைதான், சூரிய உதயத்தில் புறப்பட்ட ஒரு கடல் விமானம் தப்பியோடியவர்களை விரைவாகக் கண்டுபிடித்து, ரவுடியை குறிவைத்தது. மேலும் 25 கைப்பற்றப்பட்ட மாலுமிகள் தங்கள் தோழர்களுடன் இணைந்தனர்.

கார்மோரன் செப்டம்பர் 29 வரை அப்பகுதியில் இருந்தது. டெட்மர்ஸ் பின்னர் செப்டம்பர் 3 அன்று கோபியில் இருந்து புறப்பட்ட சப்ளை கப்பலான குல்மர்லேண்டுடன் சந்திப்பிற்குச் சென்றார். இந்த சந்திப்பு "சைபீரியா" பகுதியின் எல்லையில் உள்ள "மாரியஸ்" (32°30? S/97° E) என்ற ரகசிய இடத்தில் இருக்க வேண்டும். அக்டோபர் 16 அன்று ரெண்டெஸ்வஸ் பாயிண்டிற்கு வந்தபோது, ​​ரெய்டர் முன்பு வந்த ஒரு விநியோக தொழிலாளியைக் கண்டார். மோசமான வானிலை காரணமாக, ஜேர்மன் கப்பல்கள் எரிபொருள் மற்றும் பொருட்களை மாற்ற அமைதியான நீரைத் தேடி வடமேற்கு நோக்கிச் சென்றன. கார்மோரன் 4,000 டன் டீசல் எரிபொருள், 225 டன் மசகு எண்ணெய், ஒரு பெரிய கப்பல் பாபிட் மற்றும் ஆறு மாத பயணத்திற்கான உணவு ஆகியவற்றைப் பெற்றது. கைதிகள், நேவிகேட்டர் லெப்டினன்ட் கமாண்டர் குஸ்டாவ் பெட்செல் உட்பட ரைடரில் இருந்து ஐந்து நோய்வாய்ப்பட்ட மாலுமிகள், கேபிள் டிவி மற்றும் அஞ்சல் ஆகியவற்றின் நகல் எதிர் திசையில் சென்றது. குல்மர்லேண்ட் 25 ஆம் தேதி புறப்பட்டு, கோர்மோரன் மேற்கு நோக்கிச் சென்றார், அங்கு அவர் தனது இயந்திரங்களை பழுதுபார்ப்பதில் பல நாட்கள் செலவிட்டார்.

இயக்கவியல் உந்துவிசை அமைப்பை ஒழுங்குபடுத்திய பிறகு, டிட்மர்ஸ் மீண்டும் ஆஸ்திரேலிய கடற்கரையை நோக்கி நகர்ந்தார். அவர் பெர்த் மற்றும் ஷார்க் விரிகுடாவிற்கு அருகில் ஒரு கண்ணிவெடியை அமைக்க விரும்பினார், பின்னர் வங்காள விரிகுடாவிற்கு திரும்பினார். இந்தத் திட்டங்கள் தற்காலிகமாக கைவிடப்பட வேண்டியிருந்தது - கனரக கப்பல் கார்ன்வால் மூலம் பாதுகாக்கப்படும் உத்தேச தடையின் பகுதி வழியாக ஒரு கான்வாய் செல்லும் என்று RVM தெரிவித்துள்ளது. கார்மோரன் வடமேற்கு நோக்கிச் சென்றது, அங்கு அது பல நாட்கள் பயணித்தது. பின்னர் அவர் மீண்டும் சுறா விரிகுடாவை நோக்கி கிழக்கு நோக்கி நகர்ந்தார். டிட்மர்ஸின் இந்த முடிவு ஆபத்தானதாக மாறியது.


நவம்பர் 19 அன்று வானிலை சிறந்த பார்வையுடன் இருந்தது. ரெய்டர் பத்து முடிச்சு வேகத்தில் வடக்கு-வடகிழக்கு திசையில் நகர்ந்தார். பிற்பகல் நான்கு மணிக்கு முன்னதாக, கடற்கரையிலிருந்து சுமார் 112 மைல்கள் (தோராயமாக 26° S மற்றும் 111° E) இருந்தபோது, ​​வார்டுரூமில் இருந்த தளபதியிடம், அடிவானத்தில் புகை காணப்பட்டதாக தூதர் தெரிவித்தார். . டிட்மர்ஸ் பாலத்தின் மீது ஏறினார். ஒரு போர்க்கப்பல் ரவுடியை நோக்கி நகர்கிறது என்பது அவருக்கு விரைவில் தெளிவாகத் தெரிந்தது. அது ஆஸ்திரேலிய லைட் க்ரூஸர் சிட்னியாக மாறியது, சிங்கப்பூருக்கு துருப்புக்களை ஏற்றிச் செல்லும் லைனர் சிலாண்டியாவை அழைத்துச் சென்று வீடு திரும்பியது. நிலைமை நம்பிக்கையற்றதாக இருந்தது: சிட்னி (8815 டன்; 32.5 கேடிஎஸ்; 8x152 மிமீ, 4x102 மிமீ, 8x533 மிமீ டிஏ) துப்பாக்கிச் சூடு வரம்பில் ஒரு நன்மையைக் கொண்டிருந்ததால், ரைடரை பாதுகாப்பான தூரத்தில் இருந்து சுட முடியும் என்பதால், கோர்மோரன் தப்பிச் செல்வதை எண்ண முடியவில்லை. அதன் தற்காப்பு மற்றும் உயிர்வாழும் தன்மை ஆகியவை ஒப்பிடமுடியாத அளவிற்கு சிறப்பாக இருந்தன. டெட்மர்ஸ் பின்னர் தனது நினைவுக் குறிப்புகளில் அவர் சரணடைவதைப் பற்றி நினைக்கவில்லை, ஆனால் "எங்கள் வாய்ப்புகளை அதிகரிக்க அவர் எல்லா முயற்சிகளையும் செய்ய வேண்டும் என்பதை மட்டுமே அறிந்திருந்தார்" என்று எழுதினார். அதன் கதிர்கள் ஆஸ்திரேலியர்களை குருடாக்கி, முழு வேகத்தைக் கொடுக்கும் வகையில், தென்மேற்கே நேரடியாக சூரியனை நோக்கித் திரும்ப உத்தரவிட்டார். இருப்பினும், 16.28 இல் டீசல் எண் 4 தோல்வியடைந்தது மற்றும் வேகம் 14 நாட்களாக குறைந்தது.

ரவுடியைக் கண்டுபிடித்த சுமார் ஒரு மணி நேரத்திற்குப் பிறகு, கப்பல் நட்சத்திரப் பலகையில் ஏழு மைல் தூரத்தை நெருங்கி அடையாளம் காண உத்தரவிட்டது. “கோர்மோரன்” சரியான அழைப்பு அடையாளத்தை “ஸ்ட்ராட் மலாக்கா” அனுப்பியது - “ RKQI", ஆனால் அதே நேரத்தில் குழாய் மற்றும் முன்னோடிக்கு இடையில் சமிக்ஞை உயர்த்தப்பட்டது, எனவே அது சிட்னியின் பின்புறத்திலிருந்து நெருங்கி வருவதில் நடைமுறையில் காணப்படவில்லை. பின்னர் இலக்குக்கான கோரிக்கை வந்தது, அதற்கான பதில் - “படேவியாவுக்கு” ​​- மிகவும் நம்பத்தகுந்ததாகத் தோன்றியது. எதிரியைக் குழப்ப முயற்சிப்பதுடன், நேரத்தைத் தடுத்து நிறுத்தவும், ஜெர்மன் ரேடியோ ஆபரேட்டர்கள் தொடர்ந்து அறியப்படாத கப்பலால் ஒரு வணிகர் மீது தாக்குதல் நடத்துவது குறித்து காற்றில் துன்ப சமிக்ஞைகளை அனுப்பினர். இதற்கிடையில், க்ரூஸர் நெருங்கி வந்து, அதன் வில் கோபுரங்களின் துப்பாக்கிகளை கோர்மோரான் மீது குறிவைத்து, கடல் விமானத்தை ஏவுவதற்கு தயார் செய்தது. அதே நேரத்தில், ஆஸ்திரேலியர்கள் அவ்வப்போது சமிக்ஞை செய்தனர் " ஐ.கே", இது ஜேர்மனியர்களால் புரிந்து கொள்ள முடியவில்லை.

இறுதியில், க்ரூசர் கமாண்டர், கேப்டன் ஜோசப் பர்னெட், இந்த நகைச்சுவையால் சோர்வடைந்து, நேரடியான கோரிக்கையுடன் பின்தொடர்ந்தார்: “உங்கள் ரகசிய அழைப்பு அடையாளத்தை எனக்குக் காட்டுங்கள். மேலும் தாமதம் நிலைமையை மேலும் மோசமாக்கும்." "சிட்னி" ஏற்கனவே "கார்மோரன்" உடன் பிடிபட்டது மற்றும் 900 மீட்டர் தொலைவில் ஸ்டார்போர்டு பக்கத்தில் கிட்டத்தட்ட அதன் கற்றை இருந்தது. பதிலுக்கு, 17.30 மணிக்கு, ரவுடி டச்சுக் கொடியை இறக்கி, க்ரீக்ஸ்மரைன் கொடியை உயர்த்தி, சாதனை படைத்த ஆறு வினாடிகளில் உருமறைப்புக் கவசங்களைக் கைவிட்டு, துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தினான். முதல் சிங்கிள் ஷாட் கடலில் விழுந்தது, ஆனால் 37-மிமீ இயந்திர துப்பாக்கி மற்றும் மூன்று 150-மிமீ துப்பாக்கிகளில் இருந்து வந்த சால்வோ க்ரூஸரின் பாலத்தை மூடி, தீ கட்டுப்பாட்டு அமைப்பை அழித்தது. உடனடியாக ஜேர்மனியர்கள் மீதமுள்ள விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிகளை இயக்கி, ஸ்டார்போர்டு கருவியில் இருந்து இரண்டு டார்பிடோக்களை சுட்டனர். ரெய்டரின் இரண்டாவது சால்வோவுடன், சிட்னியின் முக்கிய கலிபரும் துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தியது, ஆனால் சூரியன் கன்னர்களின் கண்களை குருடாக்கியதால், குண்டுகள் மேலே சென்றன. 5-வினாடி இடைவெளியில், கார்மோரன் மேலும் இரண்டு சால்வோக்களுடன் சிட்னியைத் தாக்கியது. குண்டுகள் கப்பலின் நடுப் பகுதி, பாலம் மற்றும் விமானத்தின் மீது மோதியதால் தீப்பிடித்தது. பின்னர் ரவுடியின் 150 மிமீ துப்பாக்கிகள் வில் கோபுரங்களுக்கு தீயை மாற்றியது. 20-மிமீ தானியங்கி பீரங்கிகள் எதிரியின் டெக்கில் தங்கள் தீயை குவித்து, விமான எதிர்ப்பு பீரங்கி மற்றும் டார்பிடோ குழாய்களின் குழுக்களை அழித்தன, அதே நேரத்தில் 37-மிமீ பாலம் மற்றும் வில் மேற்கட்டுமானத்தில் தொடர்ந்து சுடப்பட்டது. கார்மோரன் தனது எட்டாவது மற்றும் ஒன்பதாவது சால்வோக்களை சுட்ட நேரத்தில், அவளது டார்பிடோ சிட்னியை அவளது வில் கோபுரத்திற்கு முன்னால் தாக்கியது, இரண்டு கோபுரங்களையும் தட்டிச் சென்றது. இரண்டாமவர் கடந்து சென்றார். ஒரு டார்பிடோ தாக்குதலுக்குப் பிறகு, க்ரூசரின் வில் கிட்டத்தட்ட தண்ணீரில் மூழ்கியது. ஆஸ்திரேலியர்களுக்கு பின் கோபுரங்கள் மட்டுமே செயல்பாட்டில் இருந்தன, அவை சுயாதீன கட்டுப்பாட்டுக்கு மாறியது, இது உடனடியாக தீ விகிதத்தை பாதித்தது. இன்னும், மூன்று ஆறு அங்குல குண்டுகள் இலக்கை அடைந்தன. முதலில் ரவுடியின் குழாயைத் துளைத்து எதிர்புறத்தில் வெடித்து, வானொலி அறையில் இருந்த இருவர் பலியாகினர்; இரண்டாவது துணை கொதிகலன் அறையில் வெடித்து, செயலிழக்கச் செய்தது தீ பாதுகாப்பு அமைப்பு; மூன்றாவது முக்கிய இயந்திர மின்மாற்றிகளை அழித்தது. இரண்டாவது ஷெல் என்ஜின் பெட்டியில் தீயை ஏற்படுத்தியது. இதன் விளைவாக, தோராயமாக 17.45 மணிக்கு, சிட்னியை முடித்துவிடலாம் என்ற நம்பிக்கையில் ரைடர் இடதுபுறம் திரும்பியபோது, ​​அதன் வேகம் வெகுவாகக் குறைந்தது, என்ஜின் அறையுடனான தொடர்பு துண்டிக்கப்பட்டது. மூத்த மெக்கானிக் கேப்டன்-லெப்டினன்ட் ஸ்டெர் தலைமையிலான என்ஜின் குழுவினர் தொடர்ந்து தீயை அணைத்தனர், ஆனால் பின்னர் கிட்டத்தட்ட அனைவரும் இறந்தனர் - ஒருவர் மட்டுமே தப்பிக்க முடிந்தது.

எதிரி இன்னும் மோசமாக இருந்தது. ஆஸ்திரேலிய கப்பல் தீப்பிடித்து எரிந்தது. கார்மோரன் 260° போக்கை பராமரித்த போது, ​​சிட்னி திசை நோக்கி திரும்பியது. இரண்டாவது வில் கோபுரத்தின் கூரை கடலில் வீசப்பட்டதை ஜேர்மனியர்கள் பார்த்தனர். 17.35 மணிக்கு, சிட்னி கார்மோரனுக்கு ஒரு நூறு மீட்டர் தொலைவில் சென்றது. அநேகமாக, அதன் திசைமாற்றி தோல்வியுற்றது, அல்லது, ஜேர்மனியர்கள் நினைத்தபடி, ஆஸ்திரேலியர்கள் எதிரிகளை தாக்க முயன்றனர். ரைடரின் ஸ்டார்போர்டு துப்பாக்கிகளின் துப்பாக்கிச் சூடு வரம்பிலிருந்து லைட் க்ரூசர் வெளியேறியதால், துப்பாக்கிச் சூட்டை தற்காலிகமாக நிறுத்த டிட்மர்ஸ் உத்தரவிட்டார். விரைவில் நான்கு டார்பிடோ தடங்கள் கவனிக்கப்பட்டன - வெளிப்படையாக, ஆஸ்திரேலியர்கள் ஸ்டார்போர்டு டார்பிடோ குழாய்களை செயல்படுத்த முடிந்தது, அது அப்படியே இருந்தது. ஜேர்மனியர்கள் நான்கு டார்பிடோக்களை சுடுவதன் மூலம் பதிலடி கொடுத்தனர், இது எதிரியைத் தவறவிட்டது. சுமார் 17.50 மணிக்கு போர் மீண்டும் தொடங்கியது - 60 ஹெக்டோமீட்டர் தூரத்தில் இருந்து ரவுடி இடது பக்கத்தில் துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தினார். பத்து நிமிடங்களுக்குப் பிறகு, பின்வாங்கும் கப்பல் மீது மற்றொரு டார்பிடோ சுடப்பட்டது. ஏற்கனவே இருட்டாக இருந்தபோது, ​​18.25க்கு டிட்மர்ஸ் போர் நிறுத்தத்திற்கு உத்தரவிட்டனர். தீயில் மூழ்கிய ஆஸ்திரேலிய கப்பல், அந்த நேரத்தில் சுமார் ஒன்பது கிலோமீட்டர் தொலைவில் இருந்தது. அது தோராயமாக ஐந்து முடிச்சுகளில் தெற்கு நோக்கி நகர்ந்து 19.00 மணிக்கு இருளில் மறைந்தது.

மொத்தத்தில், போரின் போது, ​​கோர்மோரன் சுமார் 550 150-மிமீ குண்டுகளை வீசியது மற்றும் ஜெர்மன் தரவுகளின்படி, ஐம்பதுக்கும் மேற்பட்ட வெற்றிகளை அடைந்தது (நீருக்கடியில் ஆராய்ச்சி 150-மிமீ ஷெல்களில் இருந்து குறைந்தது 87 வெற்றிகளைக் காட்டியது). இந்த வழக்கில், சுமார் இருபது பணியாளர்கள் இறந்தனர். இதற்கிடையில், தீ தீவிரமடைந்து சுரங்கப் பெட்டியை நெருங்கத் தொடங்கியது. போர்வீரனை இனி காப்பாற்ற முடியாது என்பதை போர்க்கப்பல் கேப்டன் உணர்ந்து, கப்பலை கைவிடவும், எரிபொருள் தொட்டிகளில் இடிப்பு கட்டணத்தை நிறுவவும் உத்தரவிட்டார். அதே நேரத்தில், ஒரு சோகம் ஏற்பட்டது - முதலில் ஏவப்பட்ட ஊதப்பட்ட ராஃப்ட்களில் ஒன்று, சிறிது நேரம் கழித்து ஒரு கசிவு உருவாகி கவிழ்ந்தது. கப்பலில் இருந்த அனைவரும் - சுமார் நாற்பது பேர், பெரும்பாலும் காயமடைந்தவர்கள் - நீரில் மூழ்கினர். சுரங்கப் பெட்டியில் புகை நிரம்பத் தொடங்கியது என்ற செய்தியைப் பெற்ற டெட்மர்ஸ், கப்பலின் கொடியை எடுத்துக் கொண்டு, கடைசியாக 24.00 மணிக்கு கோர்மோரனில் இருந்து புறப்பட்டார். 10 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு, இடிப்பு கட்டணம் நிறுத்தப்பட்டது. கண்ணிவெடிகளின் வெடிப்பு உண்மையில் கடுமையான பகுதியை தூசியாக மாற்றியது. எஸ் மற்றும் 111° E. 317 ஜெர்மன் மாலுமிகள் மற்றும் 3 சீன சலவையாளர்கள் அலைகளில் இருந்தனர். 80 பேர் இறந்தனர் - 2 அதிகாரிகள் மற்றும் 78 மாலுமிகள்.

மற்றும் அவரது எதிரியைப் பற்றி என்ன? ஜேர்மனியர்கள் சுமார் 10 மணி வரை சிட்னி சென்ற திசையில் பளபளப்பைக் கவனித்தனர். அவ்வளவுதான். ரைடரைக் கண்டுபிடித்து அணுகிய பிறகு, பர்னெட் அதைப் புகாரளிக்கவில்லை என்பது பின்னர் தெரியவந்தது. இதனால், கப்பலின் தலைவிதியைப் பற்றி கட்டளை முற்றிலும் அறிந்திருக்கவில்லை. சிட்னியின் வருகை நவம்பர் 20 அன்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது, மேலும் மூன்று நாட்களுக்குப் பிறகுதான் அவர்கள் அதைப் பற்றி கவலைப்படத் தொடங்கினர். வானொலியில் விடுத்த கோரிக்கைக்கு யாரும் பதிலளிக்கவில்லை. இது எச்சரிக்கையை ஏற்படுத்தியது, அடுத்த நாள் விமானம், ஆஸ்திரேலிய கப்பல்கள், டச்சு லைட் க்ரூசர் டிராம்ப் மற்றும் பல வணிகக் கப்பல்களை உள்ளடக்கிய முழு அளவிலான தேடுதல் தொடங்கியது. கார்னர்வோனுக்கு மேற்கே இருநூறு மைல் தொலைவில் உள்ள ரப்பர் படகில் இருந்து இருபத்தைந்து ஜெர்மன் கடற்படை மாலுமிகளை பிரித்தானிய டேங்கர் ட்ரோகாஸ் ஏற்றிச் சென்றதாக மாலையில் முதல் செய்தி வந்தது. கார்மோரனில் இருந்து முதல் இருபத்தி ஆறு பேர் 24 ஆம் தேதி காலை பிரபலமான லைனர் அக்விடைனால் காப்பாற்றப்பட்டனர், ஆனால் அதன் கேப்டன், வானொலி அமைதியைக் கடைப்பிடித்து, மூன்று நாட்களுக்குப் பிறகு, சிட்னியை நெருங்கும் போது இதைப் புகாரளித்தார். நவம்பர் 25 அன்று, 57 ஜெர்மானியர்களுடன் ஒரு லைஃப் படகு கார்னார்வனுக்கு வடக்கே 75 மைல் தொலைவில் கரையில் தரையிறங்கியது, விரைவில் மற்றொரு படகு அருகில் தோன்றியது, அதில் மேலும் 46 பேர் இருந்தனர். அடுத்த நாள், குலிந்தா என்ற அரசாங்கக் கப்பல் 31 மாலுமிகளுடன் கடலில் ஒரு படகை எடுத்தது. மாலையில் ஒரு பிரிட்டிஷ் சென்டார் டிட்மர்ஸ் தலைமையில் 62 பேர் கொண்ட படகைக் கண்டுபிடித்தார். கப்பலில் இருந்த பல ஜேர்மனியர்களை மாற்றுவதற்கு கேப்டன் பயந்து, படகை அருகிலுள்ள துறைமுகத்திற்கு இழுத்துச் சென்றார், அங்கு அவர்கள் இரண்டு நாட்களுக்குப் பிறகு வந்தனர். கடந்த 27ஆம் தேதி ராயல் ஆஸ்திரேலிய கடற்படையின் உதவிக் கப்பலான யந்த்ராவால் கோர்மோரனில் இருந்து கடந்த 73 பேர் மீட்கப்பட்டனர். நவம்பர் 30 அன்று, ஆஸ்திரேலிய பிரதமர் சிட்னி மற்றும் 645 குழுவினரின் மரணத்தை அதிகாரப்பூர்வமாக அறிவித்தார். க்ரூஸரில் எஞ்சியிருப்பது, இரண்டு வாரங்களுக்குப் பிறகு கரை ஒதுங்கியது. கப்பலின் மரணத்தை விசாரிக்கும் கமிஷனின் அதிகாரப்பூர்வ அறிக்கை, கேப்டன் பர்னெட் குற்றவியல் அற்பத்தனத்தைக் காட்டினார், எதிரிகள் தூரத்தை மூடுவதற்கு அனுமதித்தார், ஆயுதமேந்திய வணிகக் கப்பலின் மீது க்ரூசரின் நன்மை மறுக்கப்பட்டது (போர்க்கப்பல்களை அணுக வேண்டாம் என்று உத்தரவு உத்தரவிட்டது. ஆறு மைல்களுக்குள் அடையாளம் தெரியாத கப்பல்கள்).

சிட்னியின் மரணத்தின் மர்மம் பல ஆண்டுகளாக இரண்டாம் உலகப் போரின் மர்மங்களில் ஒன்றாக இருந்தது. இது ஜப்பானிய நீர்மூழ்கிக் கப்பலால் டார்பிடோ செய்யப்பட்டதாகக் கூறப்படும் ஒரு பதிப்பு கூட இருந்தது, ஆனால் இது சோக கதைஉயர் அரசியல் காரணங்களுக்காக வகைப்படுத்தப்பட்டது. இழந்த கப்பல் தேடுதல் பல முறை மேற்கொள்ளப்பட்டது, மார்ச் 2008 இல் மட்டுமே அவர்கள் வெற்றியுடன் முடிசூட்டப்பட்டனர். மார்ச் 12 அன்று, ஆஸ்திரேலிய ஆராய்ச்சிக் கப்பல் ஜியோசவுண்டர் 26°05 ஆயத்தொலைவில் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது? எஸ் மற்றும் 111°4? ஈ.டி. 2560 மீ ஆழத்தில், கோர்மோரன் மேலோட்டத்தின் எச்சங்கள். நான்கு நாட்களுக்குப் பிறகு, அவர்களிடமிருந்து 12.2 மைல் தொலைவில் (26°14? S/111°13? W) 2468 மீ ஆழத்தில், “சிட்னி” கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. பெறப்பட்ட சேதத்தின் பகுப்பாய்வு பல காரணிகள் க்ரூசரின் மரணத்திற்கு வழிவகுத்திருக்கலாம் என்பதைக் காட்டுகிறது. முதலாவதாக, கரடுமுரடான கடல்கள் நீர்நிலைக்கு மேலே அமைந்துள்ள துளைகள் வழியாக கூடுதல் வெள்ளத்தை ஏற்படுத்தியது. இரண்டாவதாக, நீர்ப்புகா பல்க்ஹெட்களின் சாத்தியமான அழிவு, ரோல் அதிகரிப்பு மற்றும் நிலைத்தன்மை குறைவதற்கு வழிவகுக்கிறது.


இருப்பினும், முகாமுக்கு அனுப்பப்பட்ட கார்மோரனின் மாலுமிகளிடம் திரும்புவோம். டிசம்பர் 4, 1941 இல், தியோடர் டெட்மர்ஸ், சிறையிருப்பில் இருந்தபோது, ​​நைட்ஸ் கிராஸ் வைத்திருப்பவராக ஆனார், ஏப்ரல் 1, 1943 இல், அவர் கேப்டன் ஸூர் சீ பதவியைப் பெற்றார். ஜனவரி 1945 இல், கார்மோரனின் தளபதி பக்கவாதத்தால் பாதிக்கப்பட்டார், இது அவரை தற்காலிகமாக ஓரளவு முடக்கியது. 1947 இன் தொடக்கத்தில்தான் ரைடர் குழுவினர் விடுவிக்கப்பட்டனர். அவர்கள் முகாமில் இருந்தபோது, ​​மாலுமிகளில் ஒருவர் நோய்வாய்ப்பட்டு இறந்தார். டெட்மர்ஸ் மற்றும் அவரது ஆட்கள் மெல்போர்ன் துறைமுகத்திற்கு ஜனவரி 21 அன்று வாட்டர்லேண்டிற்குத் திருப்பி அனுப்பப்பட்டபோது, ​​அவர்கள் அருகிலுள்ள கப்பல்துறையில் மிகவும் பழக்கமான தோற்றத்தைக் கொண்டிருந்ததை அவர்கள் கவனித்தனர். சில விசித்திரமான தற்செயல் நிகழ்வுகளால், இது "கோர்மோரன்" தனது கடைசி போரில் முகமூடி அணிந்த அதே டச்சு "ஸ்ட்ராட் மலாக்கா" ஆக மாறியது. கேப்டன் ஸூர் சீ மற்றும் அவரது குழுவினரின் நீண்ட ஒடிஸி பிப்ரவரி 28 அன்று குக்ஸ்ஹவனில் முடிந்தது. பின்னர் மற்றொரு அடியை சந்தித்த டெட்மர்ஸ், இராணுவ சேவைக்கு தகுதியற்றவர் என்று அறிவிக்கப்பட்டு ஹாம்பர்க் புறநகர்ப் பகுதியான ரால்ஸ்டாட்டில் உள்ள அவரது வீட்டில் வசித்து வந்தார். அவரது மற்ற சகாக்களைப் போலவே, அவர் ஒரு ரெய்டரில் பயணம் செய்வது பற்றிய நினைவுக் குறிப்புகளை வெளியிட்டார். கார்மோரனின் தளபதி நவம்பர் 4, 1976 அன்று தனது 74 வயதில் இறந்தார்.

HSK-8 இன் பயணம் ஒரு வருடத்திற்கும் குறைவானது - 352 நாட்கள். இந்த நேரத்தில், அவர் 68,274 ஜிஆர்டி திறன் கொண்ட 11 வணிகக் கப்பல்களை மூழ்கடித்து கைப்பற்றினார். முற்றிலும் புதிய கப்பலை ரைடராகப் பயன்படுத்துவதன் நன்மைகள், ஆனால் அதே நேரத்தில் கடலில் சோதனை செய்யப்படாதது, அதன் தீமைகளாக மாறியது. ஏறக்குறைய முழு கோர்மோரன் பயணமும் மின் உற்பத்தி நிலையத்தின் பழுது மற்றும் பாபிட்டைத் தேடுதல் ஆகியவற்றால் குறிக்கப்பட்டது, எனவே புதிய தாங்கு உருளைகள் போடுவதற்கு அவசியமானது. இந்த சிக்கல் தீர்க்கப்பட்டபோது, ​​விதி ரைடருக்கு தனது போர் கணக்கை நிரப்புவதற்கு மிகக் குறைந்த நேரத்தை வழங்கியது. இன்னும், இந்த வாழ்க்கையின் முடிவு, ஒருவேளை, கடலில் நடந்த இரண்டாம் உலகப் போரில் மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க பங்கேற்பாளர் அல்ல, பல கப்பல்களின் பொறாமையாக இருக்கலாம் - கடினமான சமமற்ற போரில் வீரத்துடன் இறக்க, தெளிவாக வலுவான எதிரியை அனுப்புகிறது. கீழே.


| |

தலைப்பில் சுருக்கம்:

கோர்மோரன் (துணை கப்பல்)



திட்டம்:

    அறிமுகம்
  • 1 படைப்பின் வரலாறு
  • 2 போர்
    • 2.1 ரைடர் பிரச்சாரம்
      • 2.1.1 சிட்னியுடன் சண்டையிட்டு மரணம்
    • 2.2 முடிவுகள்
  • 3 நவீன ஆராய்ச்சி
    • குறிப்புகள்
    இலக்கியம்

அறிமுகம்

"கார்மோரன்"(ஜெர்மன்) கோர்மோரன்- cormorant) - இரண்டாம் உலகப் போரின் போது ஜெர்மன் துணை கப்பல். HSK-8, முன்னாள் வணிகக் கப்பல் "ஸ்டெயர்மார்க்" (ஜெர்மன்) ஸ்டீயர்மார்க்), ஜெர்மன் கடற்படையில் இது "கப்பல் எண். 41" என்றும், பிரிட்டிஷ் கடற்படையில் - "ரைடர் "ஜி" என்றும் நியமிக்கப்பட்டது.


1. படைப்பு வரலாறு

கார்மோரன் ஜெர்மானியவேர்ஃப்ட் கப்பல் கட்டும் தளத்தில் கீலில் கட்டப்பட்டது மற்றும் செப்டம்பர் 15, 1938 அன்று GAPAG, ஹாம்பர்க்-அமெரிக்கா லைனின் ஸ்டீயர்மார்க் என்ற வணிகக் கப்பலாக ஏவப்பட்டது. "Kormoran" அல்லது "Cormorant" என மறுபெயரிடப்பட்ட அவர், அக்டோபர் 9, 1940 அன்று கேப்டன் 2வது ரேங்க் தியோடர் டெட்மர்ஸ் தலைமையில் கிரிக்ஸ்மரைனில் சேவையைத் தொடங்கினார்.

2. போர்

2.1 ரைடர் பிரச்சாரம்

2.1.1. சிட்னியுடன் சண்டையிட்டு மரணம்

நவம்பர் 19, 1941 அன்று, மேற்கு ஆஸ்திரேலியாவின் கடற்கரையில், மதியம், கார்மோரன் ஒரு லைட் க்ரூஸரை சந்தித்தது. "சிட்னி". லைட் க்ரூஸருடன் ஒரு திறந்த போரில், ரைடர் வெற்றி பெறுவதற்கான மிகக் குறைந்த வாய்ப்பு இருந்தது. ஜேர்மன் கேப்டன் டச்சுக் கொடியை உயர்த்தி, ஒரு வணிகக் கப்பல் என்று தன்னை அறிமுகப்படுத்திக் கொள்வதன் மூலம் ஒரு தந்திரத்தை கையாண்டார். இந்த தந்திரம் வேலை செய்தது மற்றும் சிட்னி 1000 மீ தொலைவில் உள்ள ஸ்டெர்னிலிருந்து கார்மோரனை அணுகி ஒரு நிலையான ஆய்வு நடைமுறையை மேற்கொண்டது. கோர்மோரன் திடீரென சுட ஆரம்பித்தது. "சிட்னி" கட்டளை பாலத்தில் 150 மிமீ ஷெல் மூலம் தாக்கப்பட்டது; ரைடரிடமிருந்து ஒரு டார்பிடோ முன்னோக்கி துப்பாக்கி கோபுரங்களின் பகுதியில் க்ரூஸரைத் தாக்கியது, அவற்றை செயலிழக்கச் செய்தது. "சிட்னி" துணைக் கப்பல் ஓட்ட முயன்றார், ஒருவேளை அவர் கட்டுப்பாட்டை இழந்திருக்கலாம், அவர் சுட்ட டார்பிடோக்கள் இலக்கைத் தவறவிட்டன, ஆனால் சால்வோஸ் ஒன்று "கார்மோரன்" இன் என்ஜின் அறையில் தீயை ஏற்படுத்தியது. அவுஸ்திரேலிய கப்பலில் தீ விபத்து ஏற்பட்டது. கப்பலின் ஊழியர்கள் தீயை அணைக்கும் பணியில் ஈடுபட்டனர். இரண்டு கப்பல்களும் வில்லில் ஒரு வலுவான டிரிம் பெற்றன. கார்மோரன் நிறுத்த வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது, குழுவினர் கப்பலை கைவிட்டனர், சில மணி நேரம் கழித்து அது வெடித்தது. "சிட்னி", புகையால் மூடப்பட்டு, அடிவானத்தில் மறைந்துவிட்டது, ஆனால் அதன் சொந்த துறைமுகத்தை அடையவில்லை. (ஆல்: ஃபிரெட்ரிக் ரூஜ். கடலில் போர் 1939-1945)


2.2 முடிவுகள்

மூழ்கிய மற்றும் கைப்பற்றப்பட்ட கப்பல்கள்:

தேதி கப்பலின் பெயர் வகை இணைப்பு டன்னேஜ், மொத்த சரக்கு விதி
1941-01-06 ஜனவரி 6, 1941 ஆண்டனிஸ் சரக்கு கப்பல் 03729 3 729 4,800 டன் நிலக்கரி
1941-01-18 ஜனவரி 18, 1941 பிரிட்டிஷ் யூனியன் டேங்கர் இங்கிலாந்து 06987 6 987 டார்பிடோவால் மூழ்கடிக்கப்பட்டது
1941-01-29 ஜனவரி 29, 1941 ஆப்பிரிக்க நட்சத்திரம் குளிர்சாதன பெட்டி இங்கிலாந்து 11900 11 900 5,708 டன் இறைச்சி மற்றும் 634 டன் வெண்ணெய் இடிப்புக் கட்டணங்களால் மூழ்கியது
1941-01-29 ஜனவரி 29, 1941 யூரிலோகஸ் சரக்கு கப்பல் இங்கிலாந்து 05723 5 723 இயந்திரங்கள் இல்லாத 16 கனரக குண்டுவீச்சு விமானங்கள் டார்பிடோவால் மூழ்கடிக்கப்பட்டது
1941-03-22 மார்ச் 22, 1941 அக்னிதா டேங்கர் இங்கிலாந்து 03552 3 552 டார்பிடோவால் மூழ்கடிக்கப்பட்டது
1941-03-25 மார்ச் 25, 1941 கனடோலைட் டேங்கர் 11309 11 309 பரிசாக பிரான்சுக்கு அனுப்பப்பட்டது
1941-04-09 ஏப்ரல் 9, 1941 கைவினைஞர் சரக்கு கப்பல் இங்கிலாந்து 08022 8 022 கேப் டவுன் துறைமுகத்தைப் பாதுகாக்க பெரிய நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு வலை பீரங்கி மற்றும் டார்பிடோ மூலம் மூழ்கடிக்கப்பட்டது
1941-04-12 ஏப்ரல் 12, 1941 நிக்கோலஸ் டி.எல். சரக்கு கப்பல் 05486 5 486 டார்பிடோவால் மூழ்கடிக்கப்பட்டது
1941-06-26 ஜூன் 26, 1941 வெலேபிட் சரக்கு கப்பல் யூகோஸ்லாவியா 04153 4 153 பீரங்கிகளால் மூழ்கடிக்கப்பட்டது
1941-06-26 ஜூன் 26, 1941 மரீபா சரக்கு கப்பல் இங்கிலாந்து 03472 3 472 5,000 டன் சர்க்கரை இடிப்புக் கட்டணங்களால் மூழ்கியது
1941-09-26 செப்டம்பர் 26, 1941 ஸ்டாமடியோஸ் ஜி எம்பிரிகோஸ் சரக்கு கப்பல் 03941 3 941 இடிப்புக் கட்டணங்களால் மூழ்கியது
1941-11-19 நவம்பர் 19, 1941 சிட்னி இலகுரக கப்பல் ஆஸ்திரேலியா 6,830 டன் - போரில் பீரங்கிகளால் மூழ்கடிக்கப்பட்டது

போரின் போது, ​​கார்மோரன் மூழ்கி 11 கப்பல்களைக் கைப்பற்றியது, அவற்றின் மொத்த டன் சுமார் 70 000 மொத்த


3. நவீன ஆராய்ச்சி

போருக்குப் பிறகும் "சிட்னி" தேடுதல் நிற்கவில்லை. ஆஸ்திரேலிய கப்பல் எஞ்சியுள்ளதை ஆராய்ச்சியாளர்கள் தொடர்ந்து கண்டுபிடித்தனர், ஆனால் ஒவ்வொரு முறையும் தவறு நடந்துள்ளது. . மார்ச் 2008 இல், இரண்டு கப்பல்களின் எச்சங்கள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டதை ஆஸ்திரேலிய பிரதமர் உறுதிப்படுத்தினார்.

குறிப்புகள்

  1. ஸ்கூபா டைவிங் நியூஸ் CDNN - சைபர் டைவர் நியூஸ் நெட்வொர்க் - www.cdnn.info/news/industry/i070818.html (ஆங்கிலம்)
  2. கட்டுரையைப் பார்க்கவும் en:HMAS Sydney and HSK Kormoran (ஆங்கிலம்) க்கான தேடல்

இலக்கியம்

  • எஃப். ரூஜ். கடலில் போர், 1939-1945. SPb.: பலகோணம், 2002, ISBN 5-89173-027-8
பதிவிறக்க Tamil
இந்த சுருக்கம் ரஷ்ய விக்கிபீடியாவின் கட்டுரையை அடிப்படையாகக் கொண்டது. ஒத்திசைவு முடிந்தது 07/10/11 01:44:33
இதே போன்ற சுருக்கங்கள்:

"கார்மோரன்"

கோர்மோரன் "இரண்டாவது அலையின்" ஜெர்மன் துணை கப்பல்களில் முதன்மையானது. அவரது வாழ்க்கை குறுகியதாக மாறியது - ஒரு வருடத்திற்குள். இருப்பினும், இந்த ரைடர்தான் தனித்துவமான வெற்றியைப் பெற்றார் - போரில் அவர் ஆஸ்திரேலிய லைட் க்ரூசர் சிட்னியில் அபாயகரமான சேதத்தை ஏற்படுத்த முடிந்தது. இரண்டு உலகப் போர்களின் வரலாற்றில் ஆயுதமேந்திய வணிகக் கப்பல் இந்த வகுப்பின் எதிரிக் கப்பலைத் தோற்கடிக்க முடிந்தபோது அதிகமான நிகழ்வுகள் தெரியாது.

செப்டம்பர் 15, 1938 அன்று, கீலில், பெரிய (திறன் 8736 GRT) மோட்டார் கப்பல் ஸ்டீயர்மார்க், HAPAG உத்தரவின்படி கட்டப்பட்டது, இது Deutsche Werft ஆலையின் ஸ்லிப்வேயில் இருந்து ஏவப்பட்டது. மொத்தத்தில், இந்தத் தொடர் இரண்டு கப்பல்களைக் கொண்டிருந்தது, ஸ்டீயர்மார்க் மற்றும் ஆஸ்ட்மார்க், தூர கிழக்கு வழித்தடங்களில் வேலை செய்ய நோக்கம் கொண்டது. புத்தம் புதிய கப்பல் கட்டுமான சோதனைகளில் தேர்ச்சி பெற்ற பிறகு, அது கடற்படையால் திரட்டப்பட்டது மற்றும் வணிக ரைடராக மாற்றப்பட்டது. Steiermark அதன் வருங்கால சகாக்களிடமிருந்து அளவு வேறுபடுகிறது, அவர்களில் மிகப்பெரியது, மற்றும் டீசல்-மின்சார ஆலையின் முன்னிலையில். முன்னாள் சரக்குக் கப்பல் துணைக் கப்பல் 41 ("ஷிஃப்-41") எண்ணிக்கையைப் பெற்றது, மேலும் ஆவணங்களில் "துணை கப்பல் எண் 8" (HSK-8) என அறியப்பட்டது. ஹம்பர்க்கில் உள்ள Deutsche Werft இல் மாற்றும் பணி மார்ச் 1940 இல் தோர் வெளியேறிய பிறகு தொடங்கியது. ஜூலை 17 அன்று, ரெய்டருக்கு ஒரு தளபதி நியமிக்கப்பட்டார் - முப்பத்தேழு வயதான கொர்வெட் கேப்டன் தியோடர் டெட்மர்ஸ்.


தியோடர் டிட்மர்ஸ்.

ஆகஸ்ட் 22, 1902 அன்று விட்டனில் ஒரு வணிகரின் குடும்பத்தில் பிறந்தார். அவர் ஏப்ரல் 1921 இல் கடற்படையில் சேர்ந்தார். ஹனோவர் மற்றும் அல்சேஸ் போர்க்கப்பல்கள், பயிற்சி பாய்மரக் கப்பல் நியோப் மற்றும் க்ரூசர் பெர்லின் ஆகியவற்றில் அவர் சேவை செய்துள்ளார். அக்டோபர் 1925 இல், அவர் தனது முதல் அதிகாரி பதவி லெப்டினன்ட் மற்றும் லைட் க்ரூஸர் எம்டனுக்கான பணியைப் பெற்றார். ஜூலை 1927 இல், டிட்மர்ஸ் ஏற்கனவே தலைமை லெப்டினன்டாக இருந்தார். ஒரு வருடம் கழித்து, ஒரு புதிய கப்பல் அல்பாட்ராஸ் அழிப்பான், அதில் இளம் அதிகாரி இரண்டு ஆண்டுகள் கழித்தார். இதைத் தொடர்ந்து அவர் அக்டோபர் 1932 இல் லைட் க்ரூஸர் கொலோனுக்கு மாற்றப்படும் வரை கடற்கரை சேவையின் காலம் தொடர்ந்தது. அதில் அவர் தூர கிழக்கிற்கான பயிற்சி பயணத்தில் பங்கேற்று லெப்டினன்ட் கமாண்டர் ஆனார். அக்டோபர் 1938 இல், கொர்வெட்-கேப்டன் டெட்மர்ஸ் புதிய அழிப்பாளரான ஹெர்மன் ஷோமனுக்கு (Z-7) வந்தார், அவர் போரின் தொடக்கத்தை சந்தித்தார். ஜூன் 1940 இல் ஆபரேஷன் யூனோவில் அவர் பங்கேற்றதற்காக, அவருக்கு 1 ஆம் வகுப்பு அயர்ன் கிராஸ் வழங்கப்பட்டது, மேலும் ஒரு மாதம் கழித்து அழிப்பான் பெரிய பழுதுபார்ப்புக்கு உட்பட்டபோது, ​​​​அதிகாரி மகிழ்ச்சியுடன் ஒரு ரைடருக்கு ஒரு வேலையைப் பெற்றார், இது குழந்தை பருவத்திலிருந்தே அவரது கனவாக இருந்தது. பெரும்பாலும் தோல்வியுற்ற கேப்ரிசியோஸ் உயர் அழுத்த நீராவி கொதிகலன்களைக் கொண்ட ஸ்கோமானில் அவரது சேவை அனுபவம், அவரை முடிவுக்கு வர அனுமதித்தது: "நம்பிக்கையற்ற சூழ்நிலைகள் எதுவும் இல்லை - அவற்றைத் தீர்க்கும் நபர்கள் உள்ளனர்." பிரச்சாரத்தின் போது இந்த வார்த்தைகள் டிட்மர்ஸின் முழக்கமாக மாறியது.


ஹாம்பர்க்கிற்கு வந்து, டிட்மர்ஸ் வேலை செய்யத் தொடங்கினார். பிரச்சாரத்திற்கான தயாரிப்புகளை விரைவாக முடிக்க அவசரத்தில், அவர் இன்னும் தயாராக இல்லாத உபகரணங்களை மறுத்துவிட்டார், அல்லது கொடுக்கப்பட்டதை எடுத்துக் கொண்டார். குறிப்பாக, முதன்முறையாக HSK-8 இல் ஒரு ரேடார் நிறுவ திட்டமிடப்பட்டது, ஆனால் நிலையான முறிவுகள் காரணமாக அதை கரையில் விட வேண்டியிருந்தது. தானியங்கி 37-மிமீ விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிகளைப் பெறாததால், கொர்வெட் கேப்டன் அதற்கு பதிலாக தொட்டி எதிர்ப்பு துப்பாக்கிகளை எடுத்துக் கொண்டார். Rogge மற்றும் Weyer போலல்லாமல், அவர்களது அணிகளில் பாதிக்கு பதிலாக, பொருளாதாரத் துறையைச் சேர்ந்த அதிகாரியை மட்டுமே அறிந்திருந்த Detmers, அவருக்கு வழங்கப்பட்ட நபர்களைக் கொண்டு செயல்பட முடிவு செய்தார். கப்பல் கட்டும் தளத்தில் வேலை முழு வீச்சில் இருந்தது, ஆபரேஷன் சீலோவேக்கான இருப்பில் ஷிஃப் -41 சேர்க்கப்பட்டபோது சிறிது நேரம் தடைபட்டது. செப்டம்பரின் நடுப்பகுதியில், ஏராளமான பணியாளர்கள் கப்பலில் இருந்தபோது, ​​பூர்வாங்க கடல் சோதனைகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன. இறுதியாக, அக்டோபர் 9, 1940 இல், ரைடர் ஜெர்மன் கடற்படைக்குள் கோர்மோரன் (கார்மோரண்ட்) என நுழைந்தார். டெட்மர்ஸின் நினைவுகளின்படி, அவரால் பொருத்தமான பெயரைக் கொண்டு வர முடியவில்லை, பின்னர் அவரது நண்பர் குந்தர் கும்ப்ரிச், "தோர்" மற்றும் "மைக்கேல்" ஆகியவற்றின் வருங்கால தளபதி, தேர்வுக்கு உதவினார்.

அக்டோபர் 10 அன்று, ரைடர், "Sperrbrecher" போல் மாறுவேடமிட்டு, ஹாம்பர்க்கை விட்டு கீலுக்கு சென்றார். அடுத்த நாள் காலை, கப்பலில் அவசரநிலை ஏற்பட்டது - மின்சார ஜெனரேட்டர் பெட்டியில் தீ விபத்து ஏற்பட்டது, இது கப்பல் கட்டட தீயணைப்பு வீரர்களால் அணைக்கப்பட்டது. பின்னர் கோர்மோரன் கோட்டன்ஹாஃபெனுக்குப் புறப்பட்டார் - டிட்மர்ஸ் பழுதுபார்ப்பதற்காக கப்பல்துறைக்கு செல்ல வேண்டாம் என்று முடிவு செய்தார், ஆனால் கடல் பயணம் மற்றும் பயிற்சி பயணங்களுக்கான தயாரிப்புகளின் போது அதைச் செய்ய முடிவு செய்தார். நான்கு வாரங்களுக்குப் பிறகு, பழுதுபார்க்கும் பணிகள் நிறைவடைந்தன, மேலும் 18 முடிச்சுகள் வேகத்தை எட்டிய புதிய போர்க்கப்பலான பிஸ்மார்க்குடன் ரைடர் கடல் சோதனைகளை நடத்தினார். பயிற்சியின் போது, ​​​​ஒரு விபத்து ஏற்பட்டது - டார்பிடோ ஆபரேட்டர் எரிச் டெம்னிக்கி திறந்த டார்பிடோ துறைமுகத்தின் வழியாக கப்பலில் விழுந்து நீரில் மூழ்கினார். நவம்பர் 20 அன்று, கப்பலை ஆய்வு செய்வதற்காக கிராண்ட் அட்மிரல் ரேடர் பார்வையிட்டார், மேலும் அவர் பார்த்ததில் மிகவும் மகிழ்ச்சியடைந்தார். அவருடனான உரையாடலில், மின் உற்பத்தி நிலையம் முழுமையாக சோதிக்கப்படவில்லை என்று Detmers தெரிவித்தார், ஆனால் தளபதி கடலுக்கு செல்வதை ஒத்திவைக்க பரிந்துரைத்தபோது, ​​கொர்வெட் கேப்டன் மறுத்துவிட்டார்.

ரைடரின் இறுதி ஆயுதம் ஆறு 150 மிமீ துப்பாக்கிகள், ஒன்று கைப்பற்றப்பட்ட 75 மிமீ சிக்னல் துப்பாக்கி, இரண்டு 37 மிமீ மற்றும் ஐந்து ஒற்றை 20 மிமீ விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிகள். மேற்பரப்பு மற்றும் நீருக்கடியில் உள்ள டார்பிடோ குழாய்கள் ஃபயர்பவரை நிரப்பின. துணை போர் பிரிவுகளும் இருந்தன - இரண்டு அராடோ ஆர் -196 ஏ -1 கடல் விமானங்கள் மற்றும் அதிவேக மின்கலம் எல்எஸ் -3 படகு. சுரங்கப் பெட்டியில் சுரங்கங்கள் இருந்தன - 360 நங்கூரம் வகை EMC மற்றும் படகுகளுக்கான 30 காந்த வகை TMV. கூடுதலாக, U-37 மற்றும் U-65 நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களுக்கான டார்பிடோக்கள் கப்பலில் ஏற்றப்பட்டன, இது பயணத்தின் போது ஏற்கனவே திட்டமிடப்பட்டது.


டிசம்பர் 3 அன்று 14.05 மணிக்கு, கோர்மோரன், மீண்டும் ஒரு ஸ்பெர்ப்ரெச்சராக மாறுவேடமிட்டு, கோட்டன்ஹாஃபெனை என்றென்றும் விட்டுச் சென்றார். ஆரம்பத்தில், வைடரில் பயணத்தில் இருந்து திரும்பிய ஜி. வான் ரக்டெஷெல் உடன் முன்னேற்றத்திற்கான சாத்தியமான வழிகளைப் பற்றி விவாதித்த பிறகு, டெட்மர்ஸ் ஆங்கிலக் கால்வாய் வழியாக அட்லாண்டிக்கிற்குள் நுழைய திட்டமிட்டார். இருப்பினும், டென்மார்க் ஜலசந்தி பகுதியில் பனி நிலைமை குறித்து வானிலை ஆய்வுக் கப்பலில் இருந்து தகவலைப் பெற்ற அவர், பிந்தையவருக்கு ஆதரவாக தனது முடிவை மாற்றினார். டிசம்பர் 7 அன்று, ரவுடி ஸ்காகெராக்கை அடைந்தபோது, ​​​​அவரை டி -1, டி -5 மற்றும் டி -12 அழிப்பாளர்கள் சந்தித்தனர், ஆனால் கடுமையான வானிலை சிறிய கப்பல்களை மதியம் தளத்திற்கு செல்ல கட்டாயப்படுத்தியது. 8 ஆம் தேதி மாலை, நார்வேயின் ஸ்டாவன்ஜர் துறைமுகத்தை வந்தடைந்த கப்பல், மறுநாள் அங்கிருந்து புறப்பட்டது. டிசம்பர் 11 அன்று, முதல் முறையாக மாறுவேடத்தை மாற்றுவதற்கான முறை இதுவாகும், மேலும் ஒரு நாளுக்குள் கோர்மோரன் சோவியத் கப்பலான வியாசெஸ்லாவ் மோலோடோவ் ஆக மாறியது. கடுமையான புயலைத் தாங்கியதால், அலைகள் கப்பலைத் தூக்கி எறிந்ததால், குழுவினர் அதை “ரோல்மோரன்” (“ரோலன்” - ஸ்விங் செய்ய) என்று மறுபெயரிட்டனர், ரைடர் 13 ஆம் தேதி அட்லாண்டிக்கில் நுழைந்தார்.

இப்போது அவரது பாதை தெற்கே இருந்தது. ஆரம்ப உத்தரவின்படி, கார்மோரன் இந்தியப் பெருங்கடலில் மட்டுமே போர் நடவடிக்கைகளைத் தொடங்க வேண்டும், ஆனால் பின்னர் கட்டளை அதன் பார்வையை மாற்றி அட்லாண்டிக்கில் டிட்மர்களை வேட்டையாட அனுமதித்தது. ஆரம்பத்தில், அதிர்ஷ்டம் கொர்வெட் கேப்டனுக்கு எதிராக மாறியது, மேலும் பல வாரங்களாக HSK-8 "நடுநிலைகள்" தவிர, ஒரு எதிரி கப்பலையும் சந்திக்கவில்லை. இந்த காலகட்டத்தில், என்ஜின் குழு பல்வேறு இயக்க முறைகளில் கப்பலின் மின் உற்பத்தி நிலையத்தை பரிசோதித்தது. சோதனை முடிவுகளின் அடிப்படையில், எரிபொருள் நிரப்பாமல் ஏழு மாதங்கள் வழிசெலுத்துவதற்கு எரிபொருள் போதுமானதாக இருக்க வேண்டும் என்று முடிவு செய்யப்பட்டது. டிசம்பர் 29 அன்று, நல்ல தெரிவுநிலையில், அவர்கள் முதல் முறையாக கடல் விமானத்தை ஏவ முயன்றனர், ஆனால் பிட்ச்சிங் காரணமாக, அது தாக்கங்களால் சேதமடைந்தது. குறுகிய குஞ்சுகள் காரணமாக கடல் விமானங்கள் மற்றும் படகுகளை ஏவுவது ஒரு உண்மையான பிரச்சினையாக மாறியது என்று சொல்ல வேண்டும், இது அவற்றின் பயன்பாட்டின் அதிர்வெண்ணை பாதித்தது.

கேப் வெர்டே தீவுகளுக்கு தெற்கே அமைந்துள்ள ரைடருக்கு ஜனவரி 6 ஆம் தேதி மட்டுமே முதல் வெற்றி கிடைத்தது. லெமோஸ் நிறுவனத்தின் கிரேக்க "அன்டோனிஸ்" (3729 மொத்த டன், 1915) என்று மாறிய ஒரு கப்பல் மோதல் போக்கில் இருப்பதை பார்வையாளர்கள் கவனித்தனர். மூன்று கிலோமீட்டர்களை நெருங்கிய பிறகு, ஜேர்மனியர்கள் வானொலியை நிறுத்தவும் பயன்படுத்த வேண்டாம் என்றும் கோரினர். போர்டிங் குழு, கப்பல் 4,800 டன் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட நிலக்கரியை கார்டிஃப் முதல் ரொசாரியோ (உருகுவே) வரை பிரிட்டிஷ் சரக்குகளின் கீழ் கொண்டு சென்றதாக நிறுவியது. கப்பலில் இருந்த வெடிமருந்துகளுடன் 29 பேர், 7 ஆடுகள், உணவு பொருட்கள் மற்றும் பல இயந்திர துப்பாக்கிகள் நிலக்கரி சுரங்கத்தில் இருந்து துணை கப்பலுக்கு மாற்றப்பட்டன. அன்டோனிஸ் துணிகரம் இடிப்புக் கட்டணங்களுடன் கீழே அனுப்பப்பட்டது. கைப்பற்றப்பட்ட பெண்கள் மற்றும் கப்பல் கேப்டன்களுக்காக கோர்மோரன் பிரத்யேகமாக பொருத்தப்பட்ட அறைகளைக் கொண்டிருந்தாலும், கிரேக்க கேப்டன் அவரது ஆட்களுடன் தங்க வைக்கப்பட்டார். டிட்மர்ஸ், மற்ற ரெய்டர் கமாண்டர்களைப் போலல்லாமல், கேப்டன்களை குழுக்களுடன் ஒன்றாக வைத்திருக்க விரும்பினார் - அத்தகைய கொள்கை, அவரது பார்வையில், கைதிகளிடையே ஒழுக்கத்தை உறுதி செய்ய வேண்டும்.

இதற்கிடையில், கப்பலில் என்ஜின்களில் தாங்கு உருளைகளில் சிக்கல்கள் ஏற்படத் தொடங்கின. மூத்த மெக்கானிக் கேப்டன்-லெப்டினன்ட் ஹெர்மன் ஸ்டோர் அவர்களில் மூன்று பேர் எரிந்துவிட்டதாக தளபதியிடம் தெரிவித்தார். அவரது பார்வையில், தாங்கி ஓடுகளை நிரப்பப் பயன்படுத்தப்படும் WM10 பிராண்ட் பாபிட் மிகவும் மென்மையாக மாறியது மற்றும் மிக விரைவாக தேய்ந்து, அவை அதிக வெப்பமடைந்து எரியச் செய்தது. Detmers கட்டளையைத் தொடர்புகொண்டு, கடினமான WM80 பாபிட்டை ரைடருக்கு மாற்றுவதற்கான வாய்ப்பைக் கோரினார். முன்னோக்கிப் பார்க்கும்போது, ​​கோர்மோரனின் மரணம் வரை தாங்கு உருளைகளின் பிரச்சனை தீர்க்கப்படவில்லை என்று சொல்லலாம்.

ஜனவரி 18 அன்று, ரைடர் கேனரி தீவுகளின் அட்சரேகையில் இருந்தபோது, ​​பார்வையாளர்கள் மற்றொரு கப்பலைக் கவனித்தனர். லண்டன் "பிரிட்டிஷ் டேங்கர் கம்பெனியின்" டேங்கர் "பிரிட்டிஷ் யூனியன்" (6987 ஜிஆர்டி, 1927) ஜிப்ரால்டரில் இருந்து டிரினிடாட் மற்றும் அரூபாவிற்கு பேலஸ்டில் பயணம் செய்து கொண்டிருந்தது. கார்மோரன், அதன் வேக நன்மையைப் பயன்படுத்தி, அணுகி நிறுத்த உத்தரவிட்டது. இருப்பினும், கேப்டன் L. Atthill கீழ்ப்படியவில்லை, மேலும் டேங்கரில் இருந்து துன்ப சமிக்ஞைகள் அனுப்பத் தொடங்கின. பின்னர் ஜேர்மனியர்கள் கொல்ல துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தினர். பதிலுக்கு ஆங்கிலேயர்கள் நான்கு துப்பாக்கிச் சூடுகளை மட்டுமே செய்ய முடிந்தது. 19.44 மணிக்கு, பணியாளர்கள் படகுகளை இறக்கத் தொடங்கியபோது, ​​ரவுடி துப்பாக்கிச் சூட்டை நிறுத்தினார். முதலில் கப்பலை இடிப்புக் குற்றச்சாட்டுகளுடன் மூழ்கடிக்க முயன்றனர், ஆனால் அது மூழ்க மறுத்தது. பின்னர் கோர்மோரன் டார்பிடோக்களால் அதை முடித்தார். 45 பேரில், 28 பேர் மட்டுமே பிடிபட்டனர், அவர்களுடன் ஒரு கிளி மற்றும் அடக்கமான குரங்கை அழைத்துச் சென்றனர். பிரித்தானிய கப்பல்களுக்கு பயந்து டிட்மர்கள் மீதமுள்ளவற்றைத் தேட மறுத்துவிட்டனர். அவர் இதைப் பற்றி சரியாகச் சொன்னார். பிரிட்டிஷ் யூனியனிடமிருந்து தாக்குதல் குறித்த சமிக்ஞையைப் பெற்ற ஆஸ்திரேலிய துணை கப்பல் அராவா முழு வேகத்தில் தாக்குதல் நடந்த இடத்திற்கு விரைந்தது, அதில் இருந்து அவர்கள் ஜெர்மன் கப்பலின் தேடுபொறியைக் கூட கவனிக்க முடிந்தது. ஆஸ்திரேலியர்கள் டேங்கர் குழுவினரிடமிருந்து மேலும் எட்டு பேரை காப்பாற்ற முடிந்தது, அவர்கள் தங்கள் கப்பலின் மரணத்தை வெளிச்சம் போட்டுக் காட்டினார்கள். கார்மோரன் அட்லாண்டிக் கடலில் அதன் இருப்பை வெளிப்படுத்திய பிறகு, அது பிரிட்டிஷ் அட்மிரால்டியிடமிருந்து "ரைடர் ஜி" என்ற பெயரைப் பெற்றது.

பிரிட்டிஷ் யூனியனை மூழ்கடித்த டெட்மர்ஸ் ஆபத்தான பகுதியை விட்டு தெற்கு நோக்கி சென்றார். பனிமூட்டமான வானிலையில் 11 நாட்களுக்குப் பிறகு, அது பிரிட்டிஷ் ப்ளூ ஸ்டார் லைனுக்குச் சொந்தமான குளிர்சாதனப் பெட்டி ஆப்பிரிக்க நட்சத்திரத்தின் (11900 GRT, 1926) முறை. இது 5,790 டன் இறைச்சி மற்றும் 634 டன் வெண்ணெய்யுடன் பியூனஸ் அயர்ஸிலிருந்து கிரேட் பிரிட்டனுக்குப் பயணித்தது. 13.16 மணிக்கு, ரைடர் மீது ஒரு பெரிய கப்பல் எதிர் திசையில் சென்றது. தூரம் பத்து கிலோமீட்டராக குறைக்கப்பட்டதும், ஜெர்மானியர்கள் ஒரு எச்சரிக்கை ஷாட்டை சுட்டனர், மேலும் வானொலியைப் பயன்படுத்த வேண்டாம் என்றும் கோரினர். இங்கிலாந்து கேப்டன் சி.ஆர்.கூப்பர் கோரிக்கையை நிறைவேற்றவில்லை. குளிர்சாதன பெட்டி திரும்பி, வேகத்தை எடுக்கத் தொடங்கியது, தாக்குதலைப் பற்றிய ரேடியோ சிக்னல்கள் காற்றில் விரைந்தன, ரைடரின் ரேடியோ ஆபரேட்டர்கள் உடனடியாக குறுக்கீடு செய்யத் தொடங்கினர். ஃப்ரீடவுனில் செய்தி பெறப்படவில்லை என்றாலும், அருகிலுள்ள பல கப்பல்கள் அதை பிரித்து அதை நகலெடுக்க முடிந்தது. பின்னர் டிட்மர்ஸ் கொல்ல துப்பாக்கிச் சூடு நடத்த உத்தரவிட்டார். நான்கு நிமிடங்களுக்குப் பிறகு, போக்குவரத்து நிறுத்தத் தொடங்கியது, அதிலிருந்து லைஃப் படகுகள் இறக்கத் தொடங்கின. இம்முறை உயிர் சேதம் ஏதும் ஏற்படவில்லை; 72 பணியாளர்களும் 4 பயணிகளும் (அவர்களில் இருவர் பெண்கள்) கைதிகள் ஆனார்கள். "ஆப்ரிக் ஸ்டார்" மிகவும் மதிப்புமிக்க பரிசு என்றாலும், அது பெற்ற கடுமையான சேதம் காரணமாக, அதை முடிக்க வேண்டியிருந்தது. போதுமான இடிப்பு கட்டணம் இல்லை, எனவே வேகத்திற்காக அது ஒரு டார்பிடோவால் மூழ்கடிக்கப்பட்டது. 15.18 மணிக்கு, பிரிட்டிஷ் கப்பல் அலைகளின் கீழ் காணாமல் போனது, மேலும் கார்மோரன் முழு வேகத்தில் தென்மேற்கு நோக்கி சென்றது.


ஒரு எதிரி கப்பலை (அதிகாரி அல்லது மாலுமியாக இருந்தாலும்) கண்டறிந்த முதல் நபருக்கு வெகுமதியாக, பயணத்தின் போது வலுவான மதுபானங்களை உட்கொள்வதை தடை செய்த டிட்மர்ஸ், ஷாம்பெயின் பாட்டிலை நியமித்தார். இரண்டாவது நிபந்தனை போக்குவரத்து மூழ்கியதாக இருக்க வேண்டும். ஆப்பிரிக்க நட்சத்திரத்தை முதலில் கவனித்த கடிகாரத்தின் அதிகாரி, 18.25 மணிக்கு அடுத்த பாதிக்கப்பட்டவரின் நிழல் மூடுபனியில் தோன்றியபோது, ​​​​அவர் பெற்ற பரிசை உண்மையில் அனுபவிக்க கூட நேரம் இல்லை. ஆல்ஃபிரட் ஹோல்ட் மற்றும் கோ. ஏ.எம். கெய்ர்டுக்கு சொந்தமான பிரிட்டிஷ் "யுரேலோகஸ்" (5723 பிஆர்டி, 1912) கேப்டன் நிறுத்த உத்தரவுக்கு கீழ்ப்படியவில்லை. வேகத்தை அதிகரிக்கவும், ரேடியோ மூலம் ஒரு துயர சமிக்ஞையை அனுப்பவும், பின்புறத்தில் பொருத்தப்பட்ட துப்பாக்கியிலிருந்து துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தவும் அவர் உத்தரவிட்டார். 18.31 மணிக்கு ஜேர்மன் பீரங்கி வீரர்கள் எதிரி பீரங்கியில் கவனம் செலுத்தி சுடத் தொடங்கினர். போர் ஒன்பது நிமிடங்கள் நீடித்தது; ஆங்கிலேயர்கள் கார்மோரனின் 67 குண்டுகளுக்கு நான்கில் மட்டும் எந்த சேதமும் ஏற்படாமல் பதிலளிக்க முடிந்தது. லிவர்பூலில் இருந்து தகோராடிக்கு பயணித்த வணிகர், எகிப்தில் பிரிட்டிஷ் படைகளுக்கு பதினாறு கனரக குண்டுவீச்சுகளை எடுத்துச் சென்றதை போர்டிங் பார்ட்டி கண்டுபிடித்தது. இடிப்புக் குற்றச்சாட்டுகளை வைத்து, ஜேர்மனியர்கள் கப்பலைக் கைவிட்டனர். இதற்கிடையில், மூன்றாவது அதிகாரி டபிள்யூ. போவி தலைமையிலான போக்குவரத்துக் குழுவைச் சேர்ந்த 43 பேர் (அவர்களில் நான்கு பேர் படுகாயமடைந்தனர்) ரைடர் கப்பலில் கொண்டு வரப்பட்டனர். குற்றச்சாட்டுகள் வெடித்த பிறகு, "பிரிட்டிஷ்" மிக மெதுவாக மூழ்கியது, மேலும் கொர்வெட் கேப்டன் மீண்டும் ஒரு டார்பிடோவை விடுவிக்க உத்தரவிட்டார். அந்த நேரத்தில், சோகம் ஏற்பட்டது: திடீரென்று இருளில் இருந்து படகுகளில் ஒன்று தோன்றியது, "ஈல்" இயக்கப்பட்ட இடத்தில் சரியாக கப்பலில் தரையிறங்கியது. வெடிப்பின் விளைவாக, படகில் இருந்த அனைவரும் இறந்தனர், மேலும் யுரைலோகஸ் மூழ்கியது. போக்குவரத்தை மூழ்கடித்த பிறகு, கோர்மோரன் உடனடியாக அப்பகுதியை விட்டு வெளியேறி, நார்ட்மார்க் என்ற டேங்கருடன் சந்திப்பதற்காக தெற்கு அட்லாண்டிக் நோக்கிச் சென்றார். இதற்கிடையில், ஆப்பிரிக்கா ஸ்டார் மற்றும் யுரைலோகஸின் சமிக்ஞைகள் காற்றில் ஒரு உண்மையான புயலை ஏற்படுத்தியது, மேலும் கனரக கப்பல்களான டெவன்ஷயர் மற்றும் நோர்ஃபோக் கப்பல்கள் இறந்த இடத்திற்குச் சென்றனர், ஆனால் ரைடரை இடைமறிக்க அவர்களுக்கு நேரம் இல்லை. கேப்டன் கெய்ர்ட் மற்றும் 27 மாலுமிகள் அடுத்த நாள் ஸ்பானிய கப்பலான Monte Teide மூலம் மீட்கப்பட்டனர். இதனால் பலி எண்ணிக்கை 11 ஆக உயர்ந்துள்ளது.


இந்த நேரத்தில், கார்மோரன் தெற்கு நோக்கி சென்று கொண்டிருந்தது. தாங்கு உருளைகளில் உள்ள சிக்கல்கள் மீண்டும் தொடங்கின, மேலும் டிட்மர்ஸ் RVM ஐ பாபிட் அனுப்பும்படி கேட்டு மற்றொரு செய்தியை அனுப்பினார். பிப்ரவரி 7 அன்று, அண்டலூசியா மண்டலத்தின் "F" புள்ளியில் (27° S, 12° W), முன்பு கனரக கப்பல் அட்மிரல் ஸ்கீரால் கைப்பற்றப்பட்ட நார்ட்மார்க் மற்றும் குளிர்சாதனக் கப்பலான Duqueza உடன் ஒரு சந்திப்பு நடந்தது. அடுத்த நாள், ரெய்டர் முதலில் இருந்து 1,339 டன் எரிபொருளை செலுத்தினார், மேலும் 100 மாட்டிறைச்சி சடலங்களையும் இரண்டாவது 216,000 முட்டைகளையும் பெற்றார். எதிர் திசையில், 170 கைதிகள் டேங்கரில் சென்றனர். அவர்களிடமிருந்து விடைபெறும் போது, ​​டிட்மர்ஸ் சற்று ஓய்வெடுக்க அனுமதித்தார். மூழ்கிய கப்பல்களின் கேப்டன்களுடன் பீர் குடித்த பிறகு, கைப்பற்றப்பட்ட மாலுமிகளிடையே ஒழுக்கத்தில் பிரச்சினைகள் இல்லாததற்கு நன்றி தெரிவித்தார்.


பிப்ரவரி 11 அன்று, “கார்மோரன்” விருந்தோம்பல் “அண்டலூசியா” விலிருந்து வெளியேறி கிழக்கு நோக்கி - நமீபியாவின் கடற்கரையில் உள்ள வால்விஸ் விரிகுடாவுக்குச் சென்றார், அங்கு அவர் ஒரு படகுடன் ஒரு கண்ணிவெடியை அமைக்க திட்டமிட்டார். இருப்பினும், ரைடர் செயல்பாட்டு பகுதிக்கு வந்தபோது, ​​​​மோசமான வானிலை LS-3 ஐ ஏவ அனுமதிக்கவில்லை, மேலும் வரிசைப்படுத்தலை கைவிட வேண்டியிருந்தது. பின்னர் 18 ஆம் தேதி, டீசல் என்ஜின் எண். 2 மற்றும் எண். 4 மற்றொரு தாங்கி தோல்வி காரணமாக தோல்வியடைந்தது, மேலும் கொர்வெட் கேப்டன் அவசரமாக RMV யிலிருந்து எழுநூறு கிலோகிராம் WM80 பாபிட்டைக் கோரினார். ஒரு நீர்மூழ்கிக் கப்பல் அல்லது முற்றுகை ரன்னர் மூலம் தேவையானதை அனுப்ப கட்டளை உறுதியளித்தது. இந்த பிரச்சனைகள் தென்னாப்பிரிக்க துறைமுகங்களை சுரங்கம் செய்யும் திட்டங்களுக்கு முற்றுப்புள்ளி வைத்தன. இரண்டு நாட்களுக்குப் பிறகு, இயந்திரம் எண் 2-ஐ பழுதுபார்த்து முடித்த மெக்கானிக்ஸ், எண் 4 இல் வேலை செய்யத் தொடங்கினார், ஆனால் மறுநாள் காலையில் புதிதாக பழுதுபார்க்கப்பட்ட டீசல் இயந்திரம் மீண்டும் தோல்வியடைந்தது. Detmers அவரது சக, பென்குயின் தளபதி, கேப்டன் Zur See Kruder மூலம் மீட்கப்பட்டார். பிப்ரவரி 25 ஒரு புள்ளியில் 26° எஸ். மற்றும் 2°30? w.d இரண்டு ரவுடிகளுக்கும் இடையே ஒரு சந்திப்பு நடந்தது. பென்குயின் 210 கிலோ பாபிட்டை மாற்றியது, இது முதல் முறையாக போதுமானதாக இருக்க வேண்டும்; கூடுதலாக, அணிகள் படங்களை பரிமாறிக்கொண்டன. அடுத்த நாள், ஒரு புதிய கூட்டத்திற்கு ஒப்புக்கொண்டார் - ஜூன் 1, ஏற்கனவே இந்தியப் பெருங்கடலில், கப்பல்கள் பிரிந்தன.

நீண்டகாலமாக எதிர்பார்க்கப்பட்ட பாபிட்டை வழங்க வேண்டிய நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் வருகைக்காகக் காத்திருந்த கார்மோரன் தெற்கு அட்லாண்டிக்கில் தொடர்ந்து பயணம் செய்தது. கொர்வெட்டன் கேப்டன் ஒரு காலத்தில் U-37 மற்றும் U-65 க்கு பயன்படுத்தப்பட்ட டார்பிடோக்களை அகற்ற எண்ணினார், இது ஒருபோதும் நடைபெறவில்லை. இந்த நேரத்தில் கடல் வெறிச்சோடியிருந்தது, மேலும் மீண்டும் மீண்டும் புதிய தாங்கு உருளைகளை ஏற்றி என்ஜின்களை சரிசெய்த இயந்திர வல்லுநர்களைத் தவிர, குழுவினர் வெளிப்படையாக சலித்துவிட்டனர். மார்ச் 6 ஆம் தேதிக்குள், மின் உற்பத்தி நிலையம் முழு ஒழுங்கிற்கு திரும்பியது, ஆனால் மாலையில் மோசமான டீசல் என்ஜின் எண். 2 இல் தாங்கி மீண்டும் விரிசல் ஏற்பட்டது. முறிவுகள் தொடர்ந்தன. இப்போது ரைடர் ஒரே நேரத்தில் மூன்று டீசல் என்ஜின்களுக்கு மேல் பயன்படுத்தவில்லை, ஏனெனில் ஒன்று தொடர்ந்து பழுதுபார்க்கப்பட்டது. முற்றிலும் புதிய கப்பலில் கடலுக்குச் செல்வது, விரிவான சோதனைக்கு உட்படுத்தப்படாத உந்துவிசை அமைப்பு அவரது தவறு என்று டிட்மர்ஸ் கேடிவியில் குறிப்பிட்டார். இரண்டு நாட்களுக்குப் பிறகு, ரைடர் தெற்கிலிருந்து வடக்கு நோக்கி பூமத்திய ரேகையைக் கடந்து, அமெரிக்காவிலிருந்து பயணம் செய்யும் கப்பல்கள் நடுநிலை மண்டலத்தை விட்டு வெளியேறி, ஃப்ரீடவுன் நோக்கிச் செல்லும் பகுதியில் வேட்டையாட விரும்பினார்.

மார்ச் 15 செயின்ட் பீட்டர் மற்றும் பால் பாறையின் வடகிழக்கில் 7 ° N ஆயத்தொலைவுகளுடன் ஒரு புள்ளியில். மற்றும் 31°W U-124 (லெப்டினன்ட்-கேப்டன் ஜார்ஜ்-வில்ஹெல்ம் ஷூல்ட்ஸ்) உடன் ஒரு சந்திப்பு நடந்தது. எவ்வாறாயினும், வானிலை டார்பிடோக்கள் மற்றும் பொருட்களின் பரிமாற்றத்தைத் தடுத்தது. பின்னர் இரண்டு க்ரீக்ஸ்மரைன் பிரிவுகளும் தெற்கே நகர்ந்தன, அடுத்த நாள் காலை அவர்கள் அட்லாண்டிக் மற்றும் இந்தியப் பெருங்கடல்களில் சோதனை செய்து ஐரோப்பாவுக்குத் திரும்பிக் கொண்டிருந்த ஹெவி க்ரூஸர் அட்மிரல் ஸ்கீரை சந்தித்தனர். ஸ்கீரின் தளபதி, கேப்டன் ஸூர் சீ கிரான்கேவைச் சந்தித்த டெட்மர்ஸ், அவரிடமிருந்து கேடிவி அட்லாண்டிஸ் மற்றும் தோரின் நகல்களைப் பெற்றார். குரூஸரிடம் விடைபெற்ற பிறகு, படகு மற்றும் ரைடர் மீண்டும் வடக்கு நோக்கிச் சென்றனர், அங்கு அமைதியான நீரில் டார்பிடோக்கள், பொருட்கள் மற்றும் எரிபொருளை U-124 க்கு மாற்றுவது நடந்தது. இந்த நேரத்தில், நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் ஒரு பெரிய கப்பலில் உள்ள வசதியை முழுமையாக அனுபவிக்க முடிந்தது, கார்மோரன் டெக்கில் கட்டப்பட்ட குளத்தில் நீந்தியது, பின்னர் பீர் மற்றும் திரைப்படங்களைப் பார்த்து மகிழ்ந்தது. திட்டமிட்ட அனைத்து நடவடிக்கைகளையும் முடித்து, ரைடர் மற்றும் படகு பிரிந்தது.


கார்மோரனின் பலனற்ற பயணமானது ஏற்கனவே கிட்டத்தட்ட இரண்டு மாதங்கள் நீடித்தது, மார்ச் 22 அன்று பனிமூட்டமான காலையில், பார்வையாளர்கள் இறுதியாக ஒரு சிறிய ஆயுதமேந்திய டேங்கர் பாலாஸ்டில் மேற்கு நோக்கி நகர்வதைக் கவனித்தனர். பிரிட்டிஷ் "ஆங்கிலோ-சாக்சன் பெட்ரோலியம் கம்பெனி - ராயல் டச்சு ஷெல்" இன் "அக்னிதா" (3552 ஜிஆர்டி, 1931) ஃப்ரீடவுனில் இருந்து கரிபிட்டோவிற்கு (வெனிசுலா) சென்று கொண்டிருந்தது. நிறுத்த உத்தரவைப் பெற்ற பிறகு, டேங்கர் தப்பிக்க முயன்றது, தாக்குதல் குறித்த ரேடியோ சிக்னல்களை அனுப்பும் போது, ​​ஆனால் என்ஜின் அறையில் இரண்டு துல்லியமான வெற்றிகள் அதை நிறுத்த கட்டாயப்படுத்தியது. 38 பேர் கொண்ட குழுவினர் ரெய்டரில் இடமாற்றம் செய்யப்பட்டனர், மேலும் அவர்கள் சேதமடைந்த கப்பலை இடிப்புக் குற்றச்சாட்டுகளுடன் மூழ்கடிக்க முயன்றனர். அது தயக்கத்துடன் மூழ்கியது - ஒன்பது 150-மிமீ குண்டுகள் கூட உதவவில்லை. டார்பிடோ மட்டுமே பிடிவாதமான மனிதனை கீழே அனுப்பியது. ஃப்ரீடவுன் துறைமுகம் மற்றும் அதைச் சுற்றியுள்ள பகுதிகளில் உள்ள கண்ணிவெடிகளின் வரைபடமே மிகவும் மதிப்புமிக்க கொள்ளையாகும், இது பாதுகாப்பான பாதைகளைக் குறிக்கிறது. ரேடியோ ஆபரேட்டர்கள் டேங்கரில் இருந்து உதவிக்காக சிக்னல்களை வெற்றிகரமாக அடைத்துவிட்டதாக தளபதியை நம்பவைத்ததால், அவர் செயல்பாட்டு பகுதியை மாற்றவில்லை.

மூன்று நாட்களுக்குப் பிறகு, கிட்டத்தட்ட அதே இடத்தில் (ஆயங்கள் 2°30? N மற்றும் 23°30? W), காலை 8 மணியளவில் மற்றொரு ஆயுதமேந்திய டேங்கர், காலை மூடுபனி வழியாக தென் அமெரிக்காவை நோக்கிச் சென்றது. மூடுபனியின் மறைவின் கீழ் நெருங்கிய ரைடர், வானொலியை நிறுத்தவும் பயன்படுத்த வேண்டாம் என்றும் உத்தரவிட்டார், ஆனால் “அக்னிட்” விஷயத்தைப் போலவே, அது சரிசெய்யப்படவில்லை, மேலும் உதவிக்கான சமிக்ஞைகளை அனுப்பி, பின்தொடர்வதைத் தவிர்க்க முயன்றார். டிட்மர்ஸ் அதை ஒரு பரிசாகப் பிடிக்க விரும்பினார், எனவே குறிப்பிடத்தக்க சேதத்தை ஏற்படுத்தாதபடி மிகவும் கவனமாக குறிவைக்குமாறு அவரது கன்னர்களுக்கு உத்தரவிட்டார். பல துல்லியமான வாலிகள் எல்லாவற்றையும் இடத்தில் வைத்தன. கார்மோரனின் இரையானது கனடியன் டேங்கர் கனடோலைட் (11309 ஜிஆர்டி, 1926), மாண்ட்ரீலில் இருந்து இம்பீரியல் ஆயிலுக்கு சொந்தமானது மற்றும் 44 மாலுமிகள் கொண்ட குழுவினருடன் ஃப்ரீடவுனிலிருந்து கரிபிட்டோவுக்குச் சென்றது. லெப்டினன்ட் ஜூர் சீ ப்லோவின் தலைமையில் 16 பேர் கொண்ட பரிசுக் குழுவை கேப்டன் கொர்வெட்டன் அனுப்பினார். ரைடருக்கு மாற்றப்பட்ட கேப்டன், தலைமை பொறியாளர் மற்றும் பீரங்கி குழுத் தளபதியைத் தவிர, பழைய குழுவினர் கிட்டத்தட்ட கப்பலில் இருந்தனர். டேங்கரில் அதிக எரிபொருள் இல்லாததால், பற்றாக்குறை ஏற்பட்டால் நார்ட்மார்க்கிலிருந்து எரிபொருள் நிரப்ப டிட்மர்ஸ் வான் ப்லோவுக்கு உத்தரவிட்டார். அதே நாளில், Canadolight பிரான்சின் கடற்கரைக்கு புறப்பட்டு, ஏப்ரல் 13 அன்று Gironde வாயில் பாதுகாப்பாக சென்றடைந்தது. கார்மோரன் சிறிது நேரம் கழித்து டேங்கரை சந்திக்கப் போகிறார்.

மார்ச் 28 அன்று 7.33 மணிக்கு, நார்ட்மார்க்கின் பார்வையாளர்கள், 2°52 ஆயத்தொலைவுகளுடன் ஒரு புள்ளியில் அமைந்துள்ளது? வடக்கு அட்சரேகை மற்றும் 30°58? W, மழையின் ஊடாக நெருங்கி வரும் ரைடரின் நிழற்படத்தை நாங்கள் கவனித்தோம். டேங்கர் கிராவின் கேப்டனைச் சந்தித்த டெட்மர்ஸ், கனடோலைட் காட்டப்படவில்லை என்பதை அறிந்தார். நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் மறுநாள் வரவிருந்தன. U-106 முதலில் தோன்றியது, பின்னர் U-105 (லெப்டினன்ட்-கேப்டன் ஸ்கீவ்), இது க்ரூஸரில் ஆவலுடன் காத்திருந்தது - நீண்டகாலமாக எதிர்பார்க்கப்பட்ட பாபிட் கப்பலில் இருந்தார். நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் மாலையில் புறப்பட்டு காலையில்தான் திரும்பி வந்தன. கோர்மோரனில் இருந்து, 13 டார்பிடோக்கள் மற்றும் ஃப்ரீடவுனுக்கு அருகிலுள்ள கண்ணிவெடிகளின் வரைபடத்தின் நகல் U-105 க்கு மாற்றப்பட்டது, பதிலுக்கு ஒரு பாபிட்டைப் பெற்றது, அது அதிகமாக இல்லை. 17.30 மணிக்கு டெட்மர்ஸ் தனது தோழர்களுடன் பிரிந்து அடுத்த விநியோகக் கப்பலைச் சந்திக்கச் சென்றார் - டேங்கர் ருடால்ஃப் ஆல்பிரெக்ட், இது மார்ச் 22 அன்று டெனெரிஃப்பில் இருந்து புறப்பட்டது. ஏப்ரல் 3ஆம் தேதி சந்திப்பு நடைபெற்றது. மெக்கானிக்கின் வருத்தத்திற்கு, டேங்கரில் பாபிட் இல்லை. அதற்கு பதிலாக, அவர் புதிய காய்கறிகள் மற்றும் பழங்கள், ஜெர்மன் செய்தித்தாள்கள் மற்றும் விளக்கப்பட பத்திரிகைகள், ஆங்கிலம் மற்றும் ஸ்பானிஷ் சுருட்டுகள், ஒரு நேரடி பன்றி மற்றும் ஒரு நாய்க்குட்டி ஆகியவற்றைப் பெற்றார். இதையொட்டி, கொர்வெட் கேப்டன் ஆல்பிரெக்ட்டுக்கு ஒரு செக்ஸ்டன்ட், ஒரு க்ரோனோமீட்டர், ஆப்பிரிக்கா நட்சத்திரத்துடன் ஒரு படகு மற்றும் பல பீர் கேஸ்களை வழங்கினார். டேங்கரிடம் விடைபெற்று, கோர்மோரன் தென்கிழக்கு நோக்கிப் புறப்பட்டது.

ஏப்ரல் 9 ஆம் தேதி, ஒரு கப்பலில் இருந்து புகைபிடித்தவர்கள் ஸ்டேர்னுக்குப் பின்னால் அடிவானத்தில் ரவுடியின் அதே பாதையில் நகர்வதை பார்வையாளர்கள் கவனித்தனர். ரோசித்தில் இருந்து கேப் டவுனுக்குப் பயணம் செய்து கொண்டிருந்த T. J. ஹாரிசன் நிறுவனத்தின் பிரிட்டிஷ் "கைவினைஞர்" (8022 brt, 1922) என்று அது மாறியது. பாதிக்கப்பட்டவர் ஐந்து கிலோமீட்டருக்குள் இருக்கும் வரை டிட்மர்ஸ் படிப்படியாக மெதுவாகச் சென்றது. பின்னர் மாறுவேடம் கைவிடப்பட்டது. மீண்டும், ஆங்கிலேயர்கள் வானொலியை நிறுத்தவும் பயன்படுத்த வேண்டாம் என்ற கட்டளைக்கு கீழ்ப்படியவில்லை, அதன் பிறகு கார்மோரன் துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தினார். பத்து நிமிடம் நீடித்த இந்த ஷெல் தாக்குதல் சரக்கு கப்பலில் கடுமையான தீயை ஏற்படுத்தியது. 51 பணியாளர்களில், ஐந்து பேர் கொல்லப்பட்டனர், கேப்டன் உட்பட பலர் காயமடைந்தனர். கார்மோரனில் கைதிகள் சென்ற பிறகு, போர்டிங் குழுவினர் கைவினைஞரை இடிப்புக் குற்றச்சாட்டுகளுடன் கீழே அனுப்ப முயன்றனர். இருப்பினும், நீரில் மூழ்கும் எண்ணம் அவருக்கு இல்லை. கேப் டவுன் துறைமுகத்திற்கான ஒரு மாபெரும் நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு வலையமைப்பு - முழு விஷயமும் போக்குவரத்தின் பிடியில் இருந்த சரக்குகளாக மாறியது. ஸ்டெர்னைத் தாக்கிய ஒரு டார்பிடோ மட்டுமே "பிரிட்டிஷை" டைவ் செய்ய கட்டாயப்படுத்த முடிந்தது. வலையில் இருந்து மிதக்கும் மிதவைகள் மத்திய அட்லாண்டிக்கில் நீண்ட நேரம் கப்பல் போக்குவரத்துக்கு இடையூறாக இருந்தன, ஏனெனில் கடந்து செல்லும் கப்பல்கள் மிதக்கும் சுரங்கங்கள் என்று தவறாக கருதின.

அடுத்த நாள், ரேடியோ ஆபரேட்டர்கள் ஒரு ரேடியோகிராம் பெற்றனர், அது ஒரு நல்ல செய்தியைக் கொண்டு வந்தது - தியோடர் டெட்மர்ஸ் ரீச்சிற்கு அவர் செய்த சேவைகளுக்காக போர்க் கப்பல் கேப்டன் பதவியைப் பெற்றதாக கட்டளை தெரிவித்துள்ளது.


ஏப்ரல் 12 அன்று, பான்-அமெரிக்கன் நடுநிலை மண்டலத்தின் கிழக்கு எல்லைக்கு அருகில், கிரேக்கக் கப்பல் நிகோலாஸ் டி.எல். (5486 GRT, 1939) நிறுவனத்தின் N. D. Lykyardopoulos. அது வான்கூவரில் இருந்து டர்பனுக்கு மரச் சரக்குகளுடன் சென்று கொண்டிருந்தது. பார்வையாளர்கள் அடிவானத்தில் புகையை கவனித்த பிறகு, ரைடர் மெதுவாக அதன் பாதிக்கப்பட்டவரின் மீது நீண்ட நேரம் ஊடுருவி, அதன் போக்கை 22 முறை மாற்றினார். புதிதாக தயாரிக்கப்பட்ட போர்க்கப்பல் கேப்டனுக்கு வரவிருக்கும் போக்குவரத்து அச்சுறுத்தலாக இல்லை என்று நம்பியபோது, ​​முகமூடிகள் கைவிடப்பட்டன. இருப்பினும், கிரேக்கர்கள் வானொலியை நிறுத்துவதற்கும் பயன்படுத்தாததற்கும் கீழ்ப்படியவில்லை, மேலும் கார்மோரன் சுட வேண்டியிருந்தது. கைதிகளின் எண்ணிக்கையில் முப்பத்தெட்டு மாலுமிகள் சேர்ந்தனர். ஷெல் தாக்குதலின் போது கிரேக்க வணிகரின் திசைமாற்றி கியர் மற்றும் பாலம் கடுமையாக சேதமடைந்ததால், இடிப்புக் குற்றச்சாட்டுகளுடன் அவளை மூழ்கடிக்குமாறு டெட்மர்ஸ் உத்தரவிட்டார். ஆனால் மரக்கட்டைகள் ஏற்றப்பட்ட கப்பல் மிக மெதுவாக மூழ்கியது. வாட்டர்லைன் கீழ் சுடப்பட்ட நான்கு 150-மிமீ குண்டுகளால் நிலைமை சரி செய்யப்படவில்லை. இருப்பினும், டெட்மர்ஸ் டார்பிடோக்களை வீணாக்க வேண்டாம் என்று முடிவு செய்து, தாக்குதல் நடந்த இடத்தை விட்டு வெளியேறினார், நிகோலாஸ் டி.எல். படிப்படியாக தானே மூழ்கிவிடும்.

இதற்குப் பிறகு, கார்மோரன் நார்ட்மார்க்கில் இருந்து எரிபொருள் நிரப்ப தெற்கு நோக்கிச் சென்றது. ஏப்ரல் 17 அன்று, ரவுடி மற்றொரு கப்பலைக் கண்டார், ஆனால் அவர்கள் ஏற்கனவே சந்திப்பு இடத்தை நெருங்கிக்கொண்டிருந்ததால், அதைத் தாக்கவில்லை. 19 ஆம் தேதி சந்திப்பு புள்ளியில் (27°41? S/12°22? W) வரும். ரெய்டர் அட்லாண்டிஸ் மற்றும் அங்கு விநியோக அதிகாரி அல்ஸ்டெரூஃபர் கண்டுபிடித்தார். Detmers உண்மையில் Rogge இருந்து நல்ல செய்தி கிடைக்கும் என்று நம்பினார். அட்லாண்டிஸ் முன்பு டிரெஸ்டனைச் சந்தித்தது அவருக்குத் தெரியும், மேலும் RVM தகவல்களின்படி, அத்தகைய விலைமதிப்பற்ற பாபிட்டைக் கப்பலில் ஏற்றியது இந்தக் கப்பல்தான். ஆனால் பாபிட் மற்றொரு தடுப்பு ஓட்டப்பந்தய வீரரான பாபிடோங்கில் இருந்ததால், அவரது சகா போர்க் கப்பல் கேப்டனை ஏமாற்றினார். ஏப்ரல் 20 அன்று, நார்ட்மார்க் காட்டப்பட்டது, அதில் இருந்து அடுத்த நாள் 300 டன்களுக்கும் அதிகமான எரிபொருள் பம்ப் செய்யப்பட்டது. எதிர் திசையில் அஞ்சலைப் பின்தொடர்ந்தார், கேப்டன் உட்பட கைவினைஞரிடமிருந்து நான்கு பேர் காயமடைந்தனர், அத்துடன் ரைடரில் இருந்த நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களுக்கான பல்வேறு பொருட்கள் மற்றும் உபகரணங்கள். டேங்கர் அன்றே புறப்பட்டது. கார்மோரன் இன்னும் மூன்று நாட்களுக்கு அட்லாண்டிக்கில் இந்த இடத்தில் இருந்தது. இந்த நேரத்தில், கப்பலின் மேலோட்டம் கருப்பு நிறத்தில் மீண்டும் பூசப்பட்டது மற்றும் அல்ஸ்டெரூஃபரிலிருந்து இருநூறு 150-மிமீ குண்டுகள் பெறப்பட்டன. இதையொட்டி, ரெய்டர் 77 கைதிகளை அவரிடம் அனுப்பினார். இதற்கிடையில், டிட்மர்ஸ் இந்தியப் பெருங்கடலில் உள்ள நடவடிக்கைகளின் தந்திரோபாயங்களைப் பற்றி ரோக்குடன் விவாதிக்க முடிந்தது, அங்கு கார்மோரன் கட்டளையின் உத்தரவின்படி செல்கிறார், மேலும் அட்லாண்டிஸை ஆய்வு செய்தார். ஏப்ரல் 24 அன்று, ரெய்டர் தனது தோழர்களிடம் விடைபெற்று தென்கிழக்குக்கு புறப்பட்டார்.

மேற்கு ஆபிரிக்க வர்த்தகப் பாதைகளில் சிறிது நேரம் செலவழித்ததால், மே 1-2 அன்று, கார்மோரன் கேப் ஆஃப் குட் ஹோப்பை 300 மைல் தெற்கே சுற்றி வளைத்து இந்தியப் பெருங்கடலில் நுழைந்தது, இது மற்றொரு ஜெர்மன் ரைடரை வலுவான புயலுடன் வரவேற்றது. நாங்கள் வடக்கு நோக்கி நகரும்போது வானிலை மேம்படத் தொடங்கியது. இந்த நேரத்தில், கார்மோரனில் வைட்டமின்கள் பற்றாக்குறை இருந்தது. ஒரே புதிய காய்கறிகள் வெங்காயம் மட்டுமே, மற்றும் கப்பல் "பால்கன் போல வாசனை" என்று டிட்மர்ஸ் KTV இல் புகார் செய்தார். வழியில், அவர்கள் மாறுவேடத்தை மாற்றிக்கொண்டனர், இப்போது ரைடர் ஜப்பானிய கப்பலான சாகிடோ-மாரு போல தோற்றமளித்தார். மே 9 அன்று, பென்குயின் இறந்தது பற்றிய சோகமான செய்தியை அவர்கள் அறிந்தனர், அதன் பிறகு, பென்குயின் சாரணர் காத்திருக்கும் ஃபால்சென் புள்ளிக்கு (14° S/73° E) செல்ல RVM-ல் இருந்து போர்க்கப்பல் கேப்டன் உத்தரவு பெற்றார். அவரை "Adjutant" மற்றும் விநியோக கப்பல் "Alstertor". கார்மோரன் ஐந்து நாட்களில் அங்கு சென்றடைந்தார். துணைத் தளபதி லெப்டினன்ட் ஸூர் சீ ஹெம்மரை சந்தித்தபோது, ​​டிட்மர்ஸ் ஒன்றாகப் பயணம் செய்ய மறுத்துவிட்டார். 14 முடிச்சுகளை உருவாக்க முடியாத முன்னாள் திமிங்கலத்தின் வடிவத்தில் "இரண்டாவது கண்" பயன்படுத்துவதை அவரது தந்திரோபாயங்கள் குறிக்கவில்லை என்பதன் மூலம் போர்க்கப்பல் கேப்டன் இதை தூண்டினார். ரைடர் கமாண்டரின் அதிருப்தி மற்றொரு கட்டளை உத்தரவால் ஏற்பட்டது, அதன்படி அவர் வழங்கல் மற்றும் உளவுத்துறை அதிகாரிக்கு எரிபொருளை நிரப்ப வேண்டியிருந்தது, இதற்காக 200 டன்களுக்கு மேல் செலவழிக்கப்பட்டது. துணைக் கப்பலைப் பயன்படுத்துவதாக ஒரு கிண்டலான பதிவு பத்திரிகையில் வெளிவந்தது. டேங்கர் மிகவும் விலை உயர்ந்தது. இரண்டு பரிசு அதிகாரிகள் உட்பட Canadolight க்குச் சென்றவர்களுக்குப் பதிலாக ஆல்ஸ்டர்டரில் இருந்து பலர் அழைத்துச் செல்லப்பட்டனர், அதன் பிறகு அவர்கள் அடுத்த நாள் விநியோகத்துடன் பிரிந்தனர்.

ஏறக்குறைய ஒரு மாதத்திற்கு, ரைடர் சாகோஸ் தீவுக்கூட்டம், சிலோன் மற்றும் சபாங் ஆகியவற்றால் தோராயமாக ஒரு முக்கோணத்தில் செயல்பட்டார். இது கடைசியாக மூழ்கிய போக்குவரத்து "நிகோலாஸ் டி. எல்" என்ற பெயரில் இரண்டு எழுத்துக்கள் இருப்பதாக குழுவினரிடையே ஒரு சோகமான நகைச்சுவைக்கு வழிவகுத்தது. ஜெர்மன் மொழியில் "டெர் லெட்ஸ்டே" - "கடைசி" என்று பொருள். ஜூன் 5 அன்று, கார்மோரனில் உள்ள உருமறைப்பு மீண்டும் மாற்றப்பட்டது, அதை ஜப்பானிய கின்கா-மாரு போக்குவரமாக மாற்றியது. இரண்டு முறை நாங்கள் உளவுத்துறைக்காக ஒரு கடல் விமானத்தை அனுப்ப முடிந்தது, ஆனால் அது எதையும் கண்டுபிடிக்கவில்லை. ஜூன் 12-13 இரவு, ஜேர்மனியர்கள் அமெரிக்கர்களாகக் கருதிய கொழும்பு நோக்கிச் செல்லும் பிரகாசமான ஒளிரும் கப்பலை ரவுடி சந்தித்தார். 15 ஆம் தேதி, போர்க் கேப்டனைப் பார்த்து அதிர்ஷ்டம் சிரித்தது. கார்மோரன் சென்ற அதே பாதையில், பின் பகுதியில் ஒரு நடுத்தர அளவிலான பயணிகள் கப்பல் செல்வதை பார்வையாளர்கள் கவனித்தனர். அவரை நெருங்கி வருவதற்காக வேகத்தை படிப்படியாக குறைக்க டிட்மர்ஸ் உத்தரவிட்டார். தெரியாத நபர் ஏற்கனவே நெருக்கமாக இருந்தபோது, ​​​​திடீரென்று, தவறான கட்டளை காரணமாக, ரைடர் மீது நாசி ஸ்மோக் ஸ்கிரீன் கருவி வேலை செய்யத் தொடங்கியது, ஒரு பெரிய வெள்ளை புகை மேகத்தை காற்றில் வீசியது. இதுவே போதுமானதாக இருந்தது. போர் எச்சரிக்கையின் போது புகை உபகரணங்களைப் பயன்படுத்துவதற்கான வரிசையில் டிட்மர்கள் மாற்றங்களைச் செய்ய வேண்டியிருந்தது.

வர்த்தக வழிகளில் முடிவுகளை அடையத் தவறியதால், டிட்மர்ஸ் சுரங்கங்களில் தனது அதிர்ஷ்டத்தை முயற்சிக்க முடிவு செய்தார், ஜூன் 19 அன்று அவர் வங்காள விரிகுடாவின் நீரில் நுழைந்தார். கடலுக்குச் செல்வதற்கு முன்பே, ரங்கூன், கல்கத்தா, மெட்ராஸ் மற்றும் சுந்தா ஜலசந்தி துறைமுகங்களுக்கு அணுகக்கூடிய இடங்கள் என அடையாளம் காணப்பட்டன. இருப்பினும், இங்கேயும் கார்மோரனுக்கு தோல்வி காத்திருந்தது. மெட்ராஸுக்கு முன்னால் சுமார் இருநூறு மைல்கள் இருந்தபோது, ​​​​அடிவானத்தில் புகை தோன்றியது, பின்னர் சில பெரிய கப்பலின் மாஸ்ட்கள், ஒரு எதிரி துணைக் கப்பலை மிகவும் நினைவூட்டுகின்றன. அது போக்கை மாற்றி கார்மோரனை நோக்கிச் சென்றபோது, ​​போர்க்கப்பல் கேப்டன் விதியைத் தூண்ட வேண்டாம் என்று முடிவு செய்து அதிகபட்ச வேகத்தில் வெளியேற உத்தரவிட்டார். தெரியாத நபர் சுமார் ஒரு மணி நேரம் ஜெர்மன் கப்பலைப் பின்தொடர்ந்தார், பின்னர் படிப்படியாக பின்னால் விழுந்து அடிவானத்தில் மறைந்தார். அது உண்மையில் ஆங்கிலேய துணைக் கப்பல் கான்டன். தப்பித்த "ஜப்பானியர்களில்" ஒரு எதிரி ரவுடியை ஆங்கிலேயர்கள் சந்தேகிக்கவில்லை என்றாலும், அவர்கள் இன்னும் சுரங்கம் போடுவதை முறியடித்தனர். இரண்டாவது இலக்காகத் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட கல்கத்தா பகுதியில் ஒரு சூறாவளி வீசியதால், அந்த நேரத்தில், டெட்மர்ஸ் தடைகளை வழங்குவதை தற்காலிகமாக மறுத்து, வங்காள விரிகுடாவை விட்டு தென்கிழக்கு நோக்கிச் செல்ல முடிவு செய்தார். சுரங்கங்கள் கப்பலில் இருந்தன, பின்னர் கப்பலின் தலைவிதியில் ஒரு அபாயகரமான பங்கைக் கொண்டிருந்தன.

கப்பலின் பைலட் Oberleutnant zur See Heinfried Ahl, ஒரு கப்பலைக் கவனித்தபோது, ​​ஜூன் 26 அன்று, க்ரூஸரை வேட்டையாடிய துரதிர்ஷ்டங்களின் சங்கிலி இறுதியாக துண்டிக்கப்பட்டது. நெருங்கிய வரம்பில் அணுகிய பின்னர், கார்மோரன் வானொலியை நிறுத்துவதற்கும் பயன்படுத்தாததற்கும் பல முறை கட்டளையை அனுப்பியது. ஆனால், இந்த கோரிக்கைகளுக்கு போக்குவரத்து நிர்வாகம் பதிலளிக்கவில்லை. பின்னர் டிட்மர்ஸ் ரேடியோவில் ஆர்டரை மீண்டும் செய்ய உத்தரவிட்டார் மற்றும் பல எச்சரிக்கை காட்சிகள் சுடப்பட்டன, இதில் விரிவடையும் குண்டுகள் அடங்கும். இதற்குப் பிறகும், வணிகர், வானொலி அமைதியைக் கடைப்பிடித்தாலும், தொடர்ந்து நகர்ந்தார். ரைடர் கொலை செய்ய துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தினார், தொடர்ந்து நிறுத்த உத்தரவுகளால் குறுக்கிடப்பட்டார், ஏழு நிமிடங்களில் 29 வெற்றிகளை அடைந்தார். பல இடங்களில் கப்பலில் மிகவும் வலுவான தீ ஏற்பட்டது, ஜேர்மனியர்கள் ஷெல் தாக்குதலை நிறுத்தினர். யுகோஸ்லாவிய ஓஷன் ஷிப்பிங் கம்பெனிக்கு சொந்தமான யூகோஸ்லாவிய "வெலிபிட்" (4135 ஜிஆர்டி, 1911) இலிருந்து ஒன்பது மாலுமிகளைக் கொண்ட ஒரு படகை விரைவில் கண்டுபிடிக்க முடிந்தது. கப்பல், 34 பேர் கொண்ட பணியாளர்களுடன், பாம்பேயிலிருந்து மொம்பாசாவுக்கு அரிசி சரக்குக்காக பாலாஸ்டில் பயணம் செய்து கொண்டிருந்தது. நிறுத்த உத்தரவை மதிக்காததற்கான காரணமும் தெரியவந்தது. அந்த நேரத்தில் கேப்டன் பிரிட்ஜில் இல்லாததால், என்ஜின் அறையில் சில பிரச்சனைகளை எதிர்கொண்டார், மேலும் பணியில் இருந்த இரண்டாவது அதிகாரிக்கு மோர்ஸ் குறியீடு தெரியாது. யூகோஸ்லாவியர்கள் முழுமையாக பாதிக்கப்பட்டுள்ளனர் என்று முடிவு செய்து, போர்க்கப்பல் கேப்டன் அதற்கு மேலும் வெடிமருந்துகளை வீணாக்கவில்லை, மேலும் எரியும் அழிவை காற்று மற்றும் அலைகளின் விருப்பத்திற்கு விட்டுவிட்டு, தென்கிழக்கு நோக்கி சென்றார்.

ஏறக்குறைய நண்பகல் வேளையில், பத்தாம் டிகிரி ஜலசந்தியிலிருந்து (அந்தமான் மற்றும் நிக்கோபார் தீவுகளுக்கு இடையில்) இலங்கையை நோக்கிப் பயணித்த மற்றொரு கப்பலின் புகையை பார்வையாளர்கள் கவனித்தபோது சில மணிநேரங்கள் கடந்துவிட்டன. ரைடர் அதிர்ஷ்டவசமாக திரும்பிய மழை வெள்ளத்தில் மறைந்தார் மற்றும் பாதிக்கப்பட்டவரின் மீது பதுங்க ஆரம்பித்தார். 17.28 மணிக்கு, தூரம் ஆறு கிலோமீட்டராக குறைக்கப்பட்டபோது, ​​டிட்மர்ஸ் போக்குவரத்தை நிறுத்தவும், வானொலியைப் பயன்படுத்த வேண்டாம் என்றும் உத்தரவிட்டார். இருப்பினும், ஆஸ்திரேலிய யுனைடெட் ஷிப்பிங் நிறுவனத்தைச் சேர்ந்த மாரிப்பின் (3472 ஜிஆர்டி, 1921) கேப்டன் எம்.பி. ஸ்கின்னர் கீழ்ப்படிவதைப் பற்றி நினைக்கவில்லை, 17.30 மணிக்கு தாக்குதல் பற்றிய செய்தி ஒளிபரப்பப்பட்டது. உண்மை, பன்னிரண்டு நிமிடங்களுக்குப் பிறகு குழு லைஃப் படகுகளைத் தொடங்க வேண்டியிருந்தது, ஏனெனில் ஜெர்மன் குண்டுகள் வானொலி அறையை அழித்து இயந்திர அறைக்கு கடுமையான சேதத்தை ஏற்படுத்தியது. அதிர்ஷ்டவசமாக, ஷெல் தாக்குதலின் போது நாற்பத்தெட்டு மாலுமிகளில் யாருக்கும் காயம் ஏற்படவில்லை. மரிபா கப்பலில் 5,000 டன் சர்க்கரையுடன் படேவியாவில் இருந்து கொழும்பு நோக்கி பயணித்தது தெரியவந்தது. கப்பல் ஏற்கனவே மூழ்கத் தொடங்கியதால், ஜேர்மனியர்கள் அதை இடிப்புக் கட்டணங்களுடன் முடிப்பதைத் தவிர வேறு வழியில்லை. போக்குவரத்து இறந்த பிறகு, ரைடர் அவசரமாக இந்த நீரை விட்டு வெளியேறினார், ஏனெனில் அவரது ரேடியோ ஆபரேட்டர்கள் உதவிக்காக சிக்னல்களை ஜாம் செய்ய முடிந்தது என்று போர் கேப்டனுக்கு உறுதியான நம்பிக்கை இல்லை.

டெட்மர்ஸ் பின்னர் தெற்கில் அரிதாகப் பார்வையிடப்பட்ட பகுதிக்குச் சென்றார் (6° S/86° E), அங்கு அவர் ஜூலை 17 வரை இருந்தார். இந்த நேரத்தில், கோர்மோரன் மீண்டும் என்ஜின்கள் மற்றும் மின் சாதனங்களில் பழுதுபார்ப்புகளை மேற்கொண்டது, மேலும் முடிந்தவரை, படர்ந்துள்ள அடிப்பகுதியை சுத்தம் செய்தது. "ஜப்பானியர்" என்று மாறுவேடமிடுவது இனி நியாயமில்லை என்று முடிவு செய்து, மீண்டும் உருமறைப்பை மாற்றினார்கள். இப்போது ரைடர் டச்சு கப்பலான ஸ்ட்ராட் மலாக்காவை ஒத்திருந்தார். அதை மேலும் நம்ப வைக்க, அவர்கள் கப்பல் தச்சர்களால் செய்யப்பட்ட துப்பாக்கியின் மர மாதிரியை பின்புறத்தில் நிறுவினர். இந்த காலகட்டத்தில், ஒரு விபத்து ஏற்பட்டது - ஒரு கடல் விமானத்தின் மிதவை வெல்டிங் செய்யும் போது, ​​மாலுமி ஹான்ஸ் ஹாஃப்மேன் மின்சாரம் தாக்கி இறந்தார். ஜூலை 19 க்குள், வங்காள விரிகுடாவில் கண்ணிவெடிகளை அமைக்கும் திட்டத்தை டெட்மர்ஸ் இறுதியாக கைவிட்டார். பின்னர் சிறிது நேரம் கார்மோரன் வடக்கு மற்றும் கிழக்கு திசைகளில் பயணம் செய்தார், ஆனால் வர்த்தக பாதைகள் வெறிச்சோடின. இதற்குப் பிறகு, ரைடர் தென்கிழக்கே சுமத்ரா மற்றும் ஜாவாவைக் கடந்து ஆஸ்திரேலியாவின் வடமேற்கு கடற்கரைக்குச் சென்றார், வழியில் சுந்தா ஜலசந்தி மற்றும் பாலி ஜலசந்தியிலிருந்து வெளியேறும் வழிகளைச் சரிபார்த்தார். ஆகஸ்ட் 13 அன்று, கார்னார்வோனுக்கு மேற்கே 200 மைல் தொலைவில், தெரியாத கப்பலுடன் காட்சி தொடர்பு ஏற்பட்டது, ஆனால் ஜேர்மனியர்கள் பின்தொடர்வதை கைவிட்டனர். போர்க்கப்பல் கேப்டன் கார்னார்வோன் மற்றும் ஜெரால்டனில் கண்ணிவெடிகளைப் போடப் போகிறார், ஆனால் பின்னர் மறுத்துவிட்டார், இந்த துறைமுகங்களிலிருந்து கப்பல் போக்குவரத்து மிகவும் சிறியது என்று முடிவு செய்தார். பின்னர் கார்மோரன் அதன் திரும்பும் பயணத்தை தொடங்கியது. ஆகஸ்ட் 28 அன்று, நோர்வேயை விட்டு வெளியேறிய பிறகு முதல் முறையாக, ஜெர்மன் மாலுமிகள் நிலத்தைப் பார்த்தனர். இது சுமத்ராவின் தென்மேற்கு கடற்கரையில் அமைந்துள்ள எங்கனோ தீவில் உள்ள போவா போவா மலையின் உச்சியில் இருந்தது. க்ரூஸரின் சிசிடிவியில், அந்த காட்சி "தெற்கு கடலில் இருந்து ஒரு விசித்திரக் கதை" போன்றது என்று தளபதி குறிப்பிட்டார்.

சுமத்ராவிலிருந்து கார்மோரன் இலங்கையை நோக்கி நகர்ந்தது. இலையுதிர்காலத்தின் முதல் நாளில், HSK-8 தீவின் தெற்கே நூற்று ஐம்பது மைல் தொலைவில் இருந்தபோது, ​​பார்வையாளர்கள் அடிவானத்தில் ஒரு கப்பலைக் கவனித்தனர், ஆனால் அது விரைவில் ஒரு மழை வெள்ளத்தின் பின்னால் மறைந்தது. Detmers ஒரு கடல் விமானத்தைப் பயன்படுத்த முயன்றனர், ஆனால் கரடுமுரடான கடல் இதைத் தடுத்தது. இதன் விளைவாக, பின்வரும் பதிவு இதழில் வெளிவந்தது:

"கவண் இல்லாமல், ஒரு கடல் விமானம் அதிர்ஷ்ட சூழ்நிலையில் மட்டுமே இயங்குகிறது. அதைப் பயன்படுத்துவது அரிது."

கோர்மோரனுக்குப் பதிலாக தோரை அனுப்பத் திட்டமிடப்பட்டிருப்பதாக RVM இலிருந்து தகவலைப் பெற்ற டெட்மர்ஸ் மேற்கு இந்தியப் பெருங்கடலுக்குச் சென்று அங்கு தனது அதிர்ஷ்டத்தை முயற்சிக்க முடிவு செய்தார். தெற்கிலிருந்து சாகோஸ் தீவுக்கூட்டத்தை சுற்றிய பின்னர், ரைடர் வடக்கே சென்றார். வானிலை சிறப்பாக இருந்தது, இறுதியாக வான்வழி கடல் விமானத்தை பல முறை காற்றில் செலுத்த முடிந்தது. ஆனால் வான்வழி உளவுத்துறை எந்த முடிவையும் கொண்டு வரவில்லை.

ஏறக்குறைய மூன்று மாதங்களாக பயணம் வீணாக நடந்து கொண்டிருந்தது, செப்டம்பர் 23 மாலை வரை, வாட்ச் ஒரு அறியப்படாத கப்பலை அதன் வழிசெலுத்தல் விளக்குகளை இயக்கியிருப்பதைக் கவனித்தது, இது "நடுநிலை" என்பதன் அறிகுறியாகத் தோன்றியது. இருப்பினும், போர் கப்பல் கேப்டன் அதை சரிபார்க்க முடிவு செய்தார். ரவுடி அருகில் வந்த பிறகு, அவரை நிறுத்தி தன்னை அடையாளம் காணும்படி உத்தரவிடப்பட்டது. அவர்களுக்கு ஆச்சரியமாக, ஜெர்மானியர்கள் தங்களுக்கு முன்னால் கிரேக்க ஸ்டாமடியோஸ் ஜி. எம்பிரிகோஸ் (3941 ஜிஆர்டி, 1936) இருப்பதைக் கண்டுபிடித்தனர், இது எம்பிரிகோஸ் லைனைச் சேர்ந்தது மற்றும் மொம்பாசாவிலிருந்து கொழும்புக்கு சரக்குக்காகச் சென்றது. போர்டிங் அணிக்கு கிரேக்கர்கள் எந்த எதிர்ப்பையும் வழங்கவில்லை. டிட்மர்ஸ், க்ருடரின் முன்மாதிரியைப் பின்பற்றி, விதியின் இந்த பரிசை ஒரு துணை மின்கலமாகப் பயன்படுத்தப் போகிறார், ஆனால் இலக்கு துறைமுகத்தை அடைய போதுமான நிலக்கரி மட்டுமே இருந்தது. ஏற்கனவே ஒரு புதிய நாள் தொடங்கியவுடன், இடிப்புக் கட்டணங்களுடன் கப்பலை கீழே அனுப்ப வேண்டியது அவசியம். கிரேக்கர்கள் மூன்று லைஃப் படகுகளை இறக்கினர், அவற்றில் இரண்டு இருளின் மறைவின் கீழ் தப்பிக்க முடிந்தது. கேப்டனும் மற்ற ஐந்து குழு உறுப்பினர்களும் இருந்த ஒன்றை மட்டுமே ஜேர்மனியர்களால் இடைமறிக்க முடிந்தது. உண்மைதான், சூரிய உதயத்தில் புறப்பட்ட ஒரு கடல் விமானம் தப்பியோடியவர்களை விரைவாகக் கண்டுபிடித்து, ரவுடியை குறிவைத்தது. மேலும் 25 கைப்பற்றப்பட்ட மாலுமிகள் தங்கள் தோழர்களுடன் இணைந்தனர்.

கார்மோரன் செப்டம்பர் 29 வரை அப்பகுதியில் இருந்தது. டெட்மர்ஸ் பின்னர் செப்டம்பர் 3 அன்று கோபியில் இருந்து புறப்பட்ட சப்ளை கப்பலான குல்மர்லேண்டுடன் சந்திப்பிற்குச் சென்றார். இந்த சந்திப்பு "சைபீரியா" பகுதியின் எல்லையில் உள்ள "மாரியஸ்" (32°30? S/97° E) என்ற ரகசிய இடத்தில் இருக்க வேண்டும். அக்டோபர் 16 அன்று ரெண்டெஸ்வஸ் பாயிண்டிற்கு வந்தபோது, ​​ரெய்டர் முன்பு வந்த ஒரு விநியோக தொழிலாளியைக் கண்டார். மோசமான வானிலை காரணமாக, ஜேர்மன் கப்பல்கள் எரிபொருள் மற்றும் பொருட்களை மாற்ற அமைதியான நீரைத் தேடி வடமேற்கு நோக்கிச் சென்றன. கார்மோரன் 4,000 டன் டீசல் எரிபொருள், 225 டன் மசகு எண்ணெய், ஒரு பெரிய கப்பல் பாபிட் மற்றும் ஆறு மாத பயணத்திற்கான உணவு ஆகியவற்றைப் பெற்றது. கைதிகள், நேவிகேட்டர் லெப்டினன்ட் கமாண்டர் குஸ்டாவ் பெட்செல் உட்பட ரைடரில் இருந்து ஐந்து நோய்வாய்ப்பட்ட மாலுமிகள், கேபிள் டிவி மற்றும் அஞ்சல் ஆகியவற்றின் நகல் எதிர் திசையில் சென்றது. குல்மர்லேண்ட் 25 ஆம் தேதி புறப்பட்டு, கோர்மோரன் மேற்கு நோக்கிச் சென்றார், அங்கு அவர் தனது இயந்திரங்களை பழுதுபார்ப்பதில் பல நாட்கள் செலவிட்டார்.

இயக்கவியல் உந்துவிசை அமைப்பை ஒழுங்குபடுத்திய பிறகு, டிட்மர்ஸ் மீண்டும் ஆஸ்திரேலிய கடற்கரையை நோக்கி நகர்ந்தார். அவர் பெர்த் மற்றும் ஷார்க் விரிகுடாவிற்கு அருகில் ஒரு கண்ணிவெடியை அமைக்க விரும்பினார், பின்னர் வங்காள விரிகுடாவிற்கு திரும்பினார். இந்தத் திட்டங்கள் தற்காலிகமாக கைவிடப்பட வேண்டியிருந்தது - கனரக கப்பல் கார்ன்வால் மூலம் பாதுகாக்கப்படும் உத்தேச தடையின் பகுதி வழியாக ஒரு கான்வாய் செல்லும் என்று RVM தெரிவித்துள்ளது. கார்மோரன் வடமேற்கு நோக்கிச் சென்றது, அங்கு அது பல நாட்கள் பயணித்தது. பின்னர் அவர் மீண்டும் சுறா விரிகுடாவை நோக்கி கிழக்கு நோக்கி நகர்ந்தார். டிட்மர்ஸின் இந்த முடிவு ஆபத்தானதாக மாறியது.


நவம்பர் 19 அன்று வானிலை சிறந்த பார்வையுடன் இருந்தது. ரெய்டர் பத்து முடிச்சு வேகத்தில் வடக்கு-வடகிழக்கு திசையில் நகர்ந்தார். பிற்பகல் நான்கு மணிக்கு முன்னதாக, கடற்கரையிலிருந்து சுமார் 112 மைல்கள் (தோராயமாக 26° S மற்றும் 111° E) இருந்தபோது, ​​வார்டுரூமில் இருந்த தளபதியிடம், அடிவானத்தில் புகை காணப்பட்டதாக தூதர் தெரிவித்தார். . டிட்மர்ஸ் பாலத்தின் மீது ஏறினார். ஒரு போர்க்கப்பல் ரவுடியை நோக்கி நகர்கிறது என்பது அவருக்கு விரைவில் தெளிவாகத் தெரிந்தது. அது ஆஸ்திரேலிய லைட் க்ரூஸர் சிட்னியாக மாறியது, சிங்கப்பூருக்கு துருப்புக்களை ஏற்றிச் செல்லும் லைனர் சிலாண்டியாவை அழைத்துச் சென்று வீடு திரும்பியது. நிலைமை நம்பிக்கையற்றதாக இருந்தது: சிட்னி (8815 டன்; 32.5 கேடிஎஸ்; 8x152 மிமீ, 4x102 மிமீ, 8x533 மிமீ டிஏ) துப்பாக்கிச் சூடு வரம்பில் ஒரு நன்மையைக் கொண்டிருந்ததால், ரைடரை பாதுகாப்பான தூரத்தில் இருந்து சுட முடியும் என்பதால், கோர்மோரன் தப்பிச் செல்வதை எண்ண முடியவில்லை. அதன் தற்காப்பு மற்றும் உயிர்வாழும் தன்மை ஆகியவை ஒப்பிடமுடியாத அளவிற்கு சிறப்பாக இருந்தன. டெட்மர்ஸ் பின்னர் தனது நினைவுக் குறிப்புகளில் அவர் சரணடைவதைப் பற்றி நினைக்கவில்லை, ஆனால் "எங்கள் வாய்ப்புகளை அதிகரிக்க அவர் எல்லா முயற்சிகளையும் செய்ய வேண்டும் என்பதை மட்டுமே அறிந்திருந்தார்" என்று எழுதினார். அதன் கதிர்கள் ஆஸ்திரேலியர்களை குருடாக்கி, முழு வேகத்தைக் கொடுக்கும் வகையில், தென்மேற்கே நேரடியாக சூரியனை நோக்கித் திரும்ப உத்தரவிட்டார். இருப்பினும், 16.28 இல் டீசல் எண் 4 தோல்வியடைந்தது மற்றும் வேகம் 14 நாட்களாக குறைந்தது.

ரவுடியைக் கண்டுபிடித்த சுமார் ஒரு மணி நேரத்திற்குப் பிறகு, கப்பல் நட்சத்திரப் பலகையில் ஏழு மைல் தூரத்தை நெருங்கி அடையாளம் காண உத்தரவிட்டது. “கோர்மோரன்” சரியான அழைப்பு அடையாளத்தை “ஸ்ட்ராட் மலாக்கா” அனுப்பியது - “ RKQI", ஆனால் அதே நேரத்தில் குழாய் மற்றும் முன்னோடிக்கு இடையில் சமிக்ஞை உயர்த்தப்பட்டது, எனவே அது சிட்னியின் பின்புறத்திலிருந்து நெருங்கி வருவதில் நடைமுறையில் காணப்படவில்லை. பின்னர் இலக்குக்கான கோரிக்கை வந்தது, அதற்கான பதில் - “படேவியாவுக்கு” ​​- மிகவும் நம்பத்தகுந்ததாகத் தோன்றியது. எதிரியைக் குழப்ப முயற்சிப்பதுடன், நேரத்தைத் தடுத்து நிறுத்தவும், ஜெர்மன் ரேடியோ ஆபரேட்டர்கள் தொடர்ந்து அறியப்படாத கப்பலால் ஒரு வணிகர் மீது தாக்குதல் நடத்துவது குறித்து காற்றில் துன்ப சமிக்ஞைகளை அனுப்பினர். இதற்கிடையில், க்ரூஸர் நெருங்கி வந்து, அதன் வில் கோபுரங்களின் துப்பாக்கிகளை கோர்மோரான் மீது குறிவைத்து, கடல் விமானத்தை ஏவுவதற்கு தயார் செய்தது. அதே நேரத்தில், ஆஸ்திரேலியர்கள் அவ்வப்போது சமிக்ஞை செய்தனர் " ஐ.கே", இது ஜேர்மனியர்களால் புரிந்து கொள்ள முடியவில்லை.

இறுதியில், க்ரூசர் கமாண்டர், கேப்டன் ஜோசப் பர்னெட், இந்த நகைச்சுவையால் சோர்வடைந்து, நேரடியான கோரிக்கையுடன் பின்தொடர்ந்தார்: “உங்கள் ரகசிய அழைப்பு அடையாளத்தை எனக்குக் காட்டுங்கள். மேலும் தாமதம் நிலைமையை மேலும் மோசமாக்கும்." "சிட்னி" ஏற்கனவே "கார்மோரன்" உடன் பிடிபட்டது மற்றும் 900 மீட்டர் தொலைவில் ஸ்டார்போர்டு பக்கத்தில் கிட்டத்தட்ட அதன் கற்றை இருந்தது. பதிலுக்கு, 17.30 மணிக்கு, ரவுடி டச்சுக் கொடியை இறக்கி, க்ரீக்ஸ்மரைன் கொடியை உயர்த்தி, சாதனை படைத்த ஆறு வினாடிகளில் உருமறைப்புக் கவசங்களைக் கைவிட்டு, துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தினான். முதல் சிங்கிள் ஷாட் கடலில் விழுந்தது, ஆனால் 37-மிமீ இயந்திர துப்பாக்கி மற்றும் மூன்று 150-மிமீ துப்பாக்கிகளில் இருந்து வந்த சால்வோ க்ரூஸரின் பாலத்தை மூடி, தீ கட்டுப்பாட்டு அமைப்பை அழித்தது. உடனடியாக ஜேர்மனியர்கள் மீதமுள்ள விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிகளை இயக்கி, ஸ்டார்போர்டு கருவியில் இருந்து இரண்டு டார்பிடோக்களை சுட்டனர். ரெய்டரின் இரண்டாவது சால்வோவுடன், சிட்னியின் முக்கிய கலிபரும் துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தியது, ஆனால் சூரியன் கன்னர்களின் கண்களை குருடாக்கியதால், குண்டுகள் மேலே சென்றன. 5-வினாடி இடைவெளியில், கார்மோரன் மேலும் இரண்டு சால்வோக்களுடன் சிட்னியைத் தாக்கியது. குண்டுகள் கப்பலின் நடுப் பகுதி, பாலம் மற்றும் விமானத்தின் மீது மோதியதால் தீப்பிடித்தது. பின்னர் ரவுடியின் 150 மிமீ துப்பாக்கிகள் வில் கோபுரங்களுக்கு தீயை மாற்றியது. 20-மிமீ தானியங்கி பீரங்கிகள் எதிரியின் டெக்கில் தங்கள் தீயை குவித்து, விமான எதிர்ப்பு பீரங்கி மற்றும் டார்பிடோ குழாய்களின் குழுக்களை அழித்தன, அதே நேரத்தில் 37-மிமீ பாலம் மற்றும் வில் மேற்கட்டுமானத்தில் தொடர்ந்து சுடப்பட்டது. கார்மோரன் தனது எட்டாவது மற்றும் ஒன்பதாவது சால்வோக்களை சுட்ட நேரத்தில், அவளது டார்பிடோ சிட்னியை அவளது வில் கோபுரத்திற்கு முன்னால் தாக்கியது, இரண்டு கோபுரங்களையும் தட்டிச் சென்றது. இரண்டாமவர் கடந்து சென்றார். ஒரு டார்பிடோ தாக்குதலுக்குப் பிறகு, க்ரூசரின் வில் கிட்டத்தட்ட தண்ணீரில் மூழ்கியது. ஆஸ்திரேலியர்களுக்கு பின் கோபுரங்கள் மட்டுமே செயல்பாட்டில் இருந்தன, அவை சுயாதீன கட்டுப்பாட்டுக்கு மாறியது, இது உடனடியாக தீ விகிதத்தை பாதித்தது. இன்னும், மூன்று ஆறு அங்குல குண்டுகள் இலக்கை அடைந்தன. முதலில் ரவுடியின் குழாயைத் துளைத்து எதிர்புறத்தில் வெடித்து, வானொலி அறையில் இருந்த இருவர் பலியாகினர்; இரண்டாவது துணை கொதிகலன் அறையில் வெடித்தது, தீ பாதுகாப்பு அமைப்பை முடக்கியது; மூன்றாவது முக்கிய இயந்திர மின்மாற்றிகளை அழித்தது. இரண்டாவது ஷெல் என்ஜின் பெட்டியில் தீயை ஏற்படுத்தியது. இதன் விளைவாக, தோராயமாக 17.45 மணிக்கு, சிட்னியை முடித்துவிடலாம் என்ற நம்பிக்கையில் ரைடர் இடதுபுறம் திரும்பியபோது, ​​அதன் வேகம் வெகுவாகக் குறைந்தது, என்ஜின் அறையுடனான தொடர்பு துண்டிக்கப்பட்டது. மூத்த மெக்கானிக் கேப்டன்-லெப்டினன்ட் ஸ்டெர் தலைமையிலான என்ஜின் குழுவினர் தொடர்ந்து தீயை அணைத்தனர், ஆனால் பின்னர் கிட்டத்தட்ட அனைவரும் இறந்தனர் - ஒருவர் மட்டுமே தப்பிக்க முடிந்தது.

எதிரி இன்னும் மோசமாக இருந்தது. ஆஸ்திரேலிய கப்பல் தீப்பிடித்து எரிந்தது. கார்மோரன் 260° போக்கை பராமரித்த போது, ​​சிட்னி திசை நோக்கி திரும்பியது. இரண்டாவது வில் கோபுரத்தின் கூரை கடலில் வீசப்பட்டதை ஜேர்மனியர்கள் பார்த்தனர். 17.35 மணிக்கு, சிட்னி கார்மோரனுக்கு ஒரு நூறு மீட்டர் தொலைவில் சென்றது. அநேகமாக, அதன் திசைமாற்றி தோல்வியுற்றது, அல்லது, ஜேர்மனியர்கள் நினைத்தபடி, ஆஸ்திரேலியர்கள் எதிரிகளை தாக்க முயன்றனர். ரைடரின் ஸ்டார்போர்டு துப்பாக்கிகளின் துப்பாக்கிச் சூடு வரம்பிலிருந்து லைட் க்ரூசர் வெளியேறியதால், துப்பாக்கிச் சூட்டை தற்காலிகமாக நிறுத்த டிட்மர்ஸ் உத்தரவிட்டார். விரைவில் நான்கு டார்பிடோ தடங்கள் கவனிக்கப்பட்டன - வெளிப்படையாக, ஆஸ்திரேலியர்கள் ஸ்டார்போர்டு டார்பிடோ குழாய்களை செயல்படுத்த முடிந்தது, அது அப்படியே இருந்தது. ஜேர்மனியர்கள் நான்கு டார்பிடோக்களை சுடுவதன் மூலம் பதிலடி கொடுத்தனர், இது எதிரியைத் தவறவிட்டது. சுமார் 17.50 மணிக்கு போர் மீண்டும் தொடங்கியது - 60 ஹெக்டோமீட்டர் தூரத்தில் இருந்து ரவுடி இடது பக்கத்தில் துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தினார். பத்து நிமிடங்களுக்குப் பிறகு, பின்வாங்கும் கப்பல் மீது மற்றொரு டார்பிடோ சுடப்பட்டது. ஏற்கனவே இருட்டாக இருந்தபோது, ​​18.25க்கு டிட்மர்ஸ் போர் நிறுத்தத்திற்கு உத்தரவிட்டனர். தீயில் மூழ்கிய ஆஸ்திரேலிய கப்பல், அந்த நேரத்தில் சுமார் ஒன்பது கிலோமீட்டர் தொலைவில் இருந்தது. அது தோராயமாக ஐந்து முடிச்சுகளில் தெற்கு நோக்கி நகர்ந்து 19.00 மணிக்கு இருளில் மறைந்தது.

மொத்தத்தில், போரின் போது, ​​கோர்மோரன் சுமார் 550 150-மிமீ குண்டுகளை வீசியது மற்றும் ஜெர்மன் தரவுகளின்படி, ஐம்பதுக்கும் மேற்பட்ட வெற்றிகளை அடைந்தது (நீருக்கடியில் ஆராய்ச்சி 150-மிமீ ஷெல்களில் இருந்து குறைந்தது 87 வெற்றிகளைக் காட்டியது). இந்த வழக்கில், சுமார் இருபது பணியாளர்கள் இறந்தனர். இதற்கிடையில், தீ தீவிரமடைந்து சுரங்கப் பெட்டியை நெருங்கத் தொடங்கியது. போர்வீரனை இனி காப்பாற்ற முடியாது என்பதை போர்க்கப்பல் கேப்டன் உணர்ந்து, கப்பலை கைவிடவும், எரிபொருள் தொட்டிகளில் இடிப்பு கட்டணத்தை நிறுவவும் உத்தரவிட்டார். அதே நேரத்தில், ஒரு சோகம் ஏற்பட்டது - முதலில் ஏவப்பட்ட ஊதப்பட்ட ராஃப்ட்களில் ஒன்று, சிறிது நேரம் கழித்து ஒரு கசிவு உருவாகி கவிழ்ந்தது. கப்பலில் இருந்த அனைவரும் - சுமார் நாற்பது பேர், பெரும்பாலும் காயமடைந்தவர்கள் - நீரில் மூழ்கினர். சுரங்கப் பெட்டியில் புகை நிரம்பத் தொடங்கியது என்ற செய்தியைப் பெற்ற டெட்மர்ஸ், கப்பலின் கொடியை எடுத்துக் கொண்டு, கடைசியாக 24.00 மணிக்கு கோர்மோரனில் இருந்து புறப்பட்டார். 10 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு, இடிப்பு கட்டணம் நிறுத்தப்பட்டது. கண்ணிவெடிகளின் வெடிப்பு உண்மையில் கடுமையான பகுதியை தூசியாக மாற்றியது. எஸ் மற்றும் 111° E. 317 ஜெர்மன் மாலுமிகள் மற்றும் 3 சீன சலவையாளர்கள் அலைகளில் இருந்தனர். 80 பேர் இறந்தனர் - 2 அதிகாரிகள் மற்றும் 78 மாலுமிகள்.

மற்றும் அவரது எதிரியைப் பற்றி என்ன? ஜேர்மனியர்கள் சுமார் 10 மணி வரை சிட்னி சென்ற திசையில் பளபளப்பைக் கவனித்தனர். அவ்வளவுதான். ரைடரைக் கண்டுபிடித்து அணுகிய பிறகு, பர்னெட் அதைப் புகாரளிக்கவில்லை என்பது பின்னர் தெரியவந்தது. இதனால், கப்பலின் தலைவிதியைப் பற்றி கட்டளை முற்றிலும் அறிந்திருக்கவில்லை. சிட்னியின் வருகை நவம்பர் 20 அன்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது, மேலும் மூன்று நாட்களுக்குப் பிறகுதான் அவர்கள் அதைப் பற்றி கவலைப்படத் தொடங்கினர். வானொலியில் விடுத்த கோரிக்கைக்கு யாரும் பதிலளிக்கவில்லை. இது எச்சரிக்கையை ஏற்படுத்தியது, அடுத்த நாள் விமானம், ஆஸ்திரேலிய கப்பல்கள், டச்சு லைட் க்ரூசர் டிராம்ப் மற்றும் பல வணிகக் கப்பல்களை உள்ளடக்கிய முழு அளவிலான தேடுதல் தொடங்கியது. கார்னர்வோனுக்கு மேற்கே இருநூறு மைல் தொலைவில் உள்ள ரப்பர் படகில் இருந்து இருபத்தைந்து ஜெர்மன் கடற்படை மாலுமிகளை பிரித்தானிய டேங்கர் ட்ரோகாஸ் ஏற்றிச் சென்றதாக மாலையில் முதல் செய்தி வந்தது. கார்மோரனில் இருந்து முதல் இருபத்தி ஆறு பேர் 24 ஆம் தேதி காலை பிரபலமான லைனர் அக்விடைனால் காப்பாற்றப்பட்டனர், ஆனால் அதன் கேப்டன், வானொலி அமைதியைக் கடைப்பிடித்து, மூன்று நாட்களுக்குப் பிறகு, சிட்னியை நெருங்கும் போது இதைப் புகாரளித்தார். நவம்பர் 25 அன்று, 57 ஜெர்மானியர்களுடன் ஒரு லைஃப் படகு கார்னார்வனுக்கு வடக்கே 75 மைல் தொலைவில் கரையில் தரையிறங்கியது, விரைவில் மற்றொரு படகு அருகில் தோன்றியது, அதில் மேலும் 46 பேர் இருந்தனர். அடுத்த நாள், குலிந்தா என்ற அரசாங்கக் கப்பல் 31 மாலுமிகளுடன் கடலில் ஒரு படகை எடுத்தது. மாலையில் ஒரு பிரிட்டிஷ் சென்டார் டிட்மர்ஸ் தலைமையில் 62 பேர் கொண்ட படகைக் கண்டுபிடித்தார். கப்பலில் இருந்த பல ஜேர்மனியர்களை மாற்றுவதற்கு கேப்டன் பயந்து, படகை அருகிலுள்ள துறைமுகத்திற்கு இழுத்துச் சென்றார், அங்கு அவர்கள் இரண்டு நாட்களுக்குப் பிறகு வந்தனர். கடந்த 27ஆம் தேதி ராயல் ஆஸ்திரேலிய கடற்படையின் உதவிக் கப்பலான யந்த்ராவால் கோர்மோரனில் இருந்து கடந்த 73 பேர் மீட்கப்பட்டனர். நவம்பர் 30 அன்று, ஆஸ்திரேலிய பிரதமர் சிட்னி மற்றும் 645 குழுவினரின் மரணத்தை அதிகாரப்பூர்வமாக அறிவித்தார். க்ரூஸரில் எஞ்சியிருப்பது, இரண்டு வாரங்களுக்குப் பிறகு கரை ஒதுங்கியது. கப்பலின் மரணத்தை விசாரிக்கும் கமிஷனின் அதிகாரப்பூர்வ அறிக்கை, கேப்டன் பர்னெட் குற்றவியல் அற்பத்தனத்தைக் காட்டினார், எதிரிகள் தூரத்தை மூடுவதற்கு அனுமதித்தார், ஆயுதமேந்திய வணிகக் கப்பலின் மீது க்ரூசரின் நன்மை மறுக்கப்பட்டது (போர்க்கப்பல்களை அணுக வேண்டாம் என்று உத்தரவு உத்தரவிட்டது. ஆறு மைல்களுக்குள் அடையாளம் தெரியாத கப்பல்கள்).

சிட்னியின் மரணத்தின் மர்மம் பல ஆண்டுகளாக இரண்டாம் உலகப் போரின் மர்மங்களில் ஒன்றாக இருந்தது. இது ஜப்பானிய நீர்மூழ்கிக் கப்பலால் டார்பிடோ செய்யப்பட்டதாகக் கூறப்படும் ஒரு பதிப்பு கூட இருந்தது, ஆனால் இந்த சோகமான கதை உயர் அரசியலின் காரணங்களுக்காக வகைப்படுத்தப்பட்டது. இழந்த கப்பல் தேடுதல் பல முறை மேற்கொள்ளப்பட்டது, மார்ச் 2008 இல் மட்டுமே அவர்கள் வெற்றியுடன் முடிசூட்டப்பட்டனர். மார்ச் 12 அன்று, ஆஸ்திரேலிய ஆராய்ச்சிக் கப்பல் ஜியோசவுண்டர் 26°05 ஆயத்தொலைவில் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது? எஸ் மற்றும் 111°4? ஈ.டி. 2560 மீ ஆழத்தில், கோர்மோரன் மேலோட்டத்தின் எச்சங்கள். நான்கு நாட்களுக்குப் பிறகு, அவர்களிடமிருந்து 12.2 மைல் தொலைவில் (26°14? S/111°13? W) 2468 மீ ஆழத்தில், “சிட்னி” கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. பெறப்பட்ட சேதத்தின் பகுப்பாய்வு பல காரணிகள் க்ரூசரின் மரணத்திற்கு வழிவகுத்திருக்கலாம் என்பதைக் காட்டுகிறது. முதலாவதாக, கரடுமுரடான கடல்கள் நீர்நிலைக்கு மேலே அமைந்துள்ள துளைகள் வழியாக கூடுதல் வெள்ளத்தை ஏற்படுத்தியது. இரண்டாவதாக, நீர்ப்புகா பல்க்ஹெட்களின் சாத்தியமான அழிவு, ரோல் அதிகரிப்பு மற்றும் நிலைத்தன்மை குறைவதற்கு வழிவகுக்கிறது.


இருப்பினும், முகாமுக்கு அனுப்பப்பட்ட கார்மோரனின் மாலுமிகளிடம் திரும்புவோம். டிசம்பர் 4, 1941 இல், தியோடர் டெட்மர்ஸ், சிறையிருப்பில் இருந்தபோது, ​​நைட்ஸ் கிராஸ் வைத்திருப்பவராக ஆனார், ஏப்ரல் 1, 1943 இல், அவர் கேப்டன் ஸூர் சீ பதவியைப் பெற்றார். ஜனவரி 1945 இல், கார்மோரனின் தளபதி பக்கவாதத்தால் பாதிக்கப்பட்டார், இது அவரை தற்காலிகமாக ஓரளவு முடக்கியது. 1947 இன் தொடக்கத்தில்தான் ரைடர் குழுவினர் விடுவிக்கப்பட்டனர். அவர்கள் முகாமில் இருந்தபோது, ​​மாலுமிகளில் ஒருவர் நோய்வாய்ப்பட்டு இறந்தார். டெட்மர்ஸ் மற்றும் அவரது ஆட்கள் மெல்போர்ன் துறைமுகத்திற்கு ஜனவரி 21 அன்று வாட்டர்லேண்டிற்குத் திருப்பி அனுப்பப்பட்டபோது, ​​அவர்கள் அருகிலுள்ள கப்பல்துறையில் மிகவும் பழக்கமான தோற்றத்தைக் கொண்டிருந்ததை அவர்கள் கவனித்தனர். சில விசித்திரமான தற்செயல் நிகழ்வுகளால், இது "கோர்மோரன்" தனது கடைசி போரில் முகமூடி அணிந்த அதே டச்சு "ஸ்ட்ராட் மலாக்கா" ஆக மாறியது. கேப்டன் ஸூர் சீ மற்றும் அவரது குழுவினரின் நீண்ட ஒடிஸி பிப்ரவரி 28 அன்று குக்ஸ்ஹவனில் முடிந்தது. பின்னர் மற்றொரு அடியை சந்தித்த டெட்மர்ஸ், இராணுவ சேவைக்கு தகுதியற்றவர் என்று அறிவிக்கப்பட்டு ஹாம்பர்க் புறநகர்ப் பகுதியான ரால்ஸ்டாட்டில் உள்ள அவரது வீட்டில் வசித்து வந்தார். அவரது மற்ற சகாக்களைப் போலவே, அவர் ஒரு ரெய்டரில் பயணம் செய்வது பற்றிய நினைவுக் குறிப்புகளை வெளியிட்டார். கார்மோரனின் தளபதி நவம்பர் 4, 1976 அன்று தனது 74 வயதில் இறந்தார்.

HSK-8 இன் பயணம் ஒரு வருடத்திற்கும் குறைவானது - 352 நாட்கள். இந்த நேரத்தில், அவர் 68,274 ஜிஆர்டி திறன் கொண்ட 11 வணிகக் கப்பல்களை மூழ்கடித்து கைப்பற்றினார். முற்றிலும் புதிய கப்பலை ரைடராகப் பயன்படுத்துவதன் நன்மைகள், ஆனால் அதே நேரத்தில் கடலில் சோதனை செய்யப்படாதது, அதன் தீமைகளாக மாறியது. ஏறக்குறைய முழு கோர்மோரன் பயணமும் மின் உற்பத்தி நிலையத்தின் பழுது மற்றும் பாபிட்டைத் தேடுதல் ஆகியவற்றால் குறிக்கப்பட்டது, எனவே புதிய தாங்கு உருளைகள் போடுவதற்கு அவசியமானது. இந்த சிக்கல் தீர்க்கப்பட்டபோது, ​​விதி ரைடருக்கு தனது போர் கணக்கை நிரப்புவதற்கு மிகக் குறைந்த நேரத்தை வழங்கியது. இன்னும், இந்த வாழ்க்கையின் முடிவு, ஒருவேளை, கடலில் நடந்த இரண்டாம் உலகப் போரில் மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க பங்கேற்பாளர் அல்ல, பல கப்பல்களின் பொறாமையாக இருக்கலாம் - கடினமான சமமற்ற போரில் வீரத்துடன் இறக்க, தெளிவாக வலுவான எதிரியை அனுப்புகிறது. கீழே.


| |