ஜப்பான் கடலில் கடல் போக்குவரத்து. ஜப்பான் கடலில் உள்ள துறைமுகங்கள். அலைகள் மற்றும் அலை நீரோட்டங்கள்

வணக்கம் நண்பர்களே, நான் சாமுராய் மாயாஜால நிலம் பற்றிய கதையைத் தொடர்கிறேன். மாநிலம் தீவுகளில் அமைந்திருந்தால், சரக்குகளை கொண்டு செல்வதற்கான மிக முக்கியமான வழிமுறைகளில் ஒன்று என்ன?? சரி! கடல் வழிகள் மற்றும், அதன்படி, கடல் போக்குவரத்து. ஜப்பானில் என்ன துறைமுகங்கள் உள்ளன, அவற்றில் சுவாரஸ்யமானது மற்றும் ஆர்வமானது என்ன என்பதை இன்று நான் உங்களுக்கு சொல்கிறேன்.

ஜப்பானில் எத்தனை துறைமுகங்கள் உள்ளன?

அடிப்படை - 106

சிறப்பு நோக்கம் - 22

உள்ளூர் - 892

மிகப் பெரியது

ஜப்பானின் ஏற்றுமதி சார்ந்த பொருளாதாரம் அதன் பெரும்பாலான பொருட்களை பெரிய துறைமுகங்கள் வழியாக நீர் மூலம் அனுப்புகிறது. யோகோஹாமா (யோகோஹாமா) மற்றும் கோபி முன்பு போக்குவரத்தில் முக்கிய பங்கு வகித்தனர். பொருட்களின் ஏற்றுமதி மற்றும் இறக்குமதியின் அதிகபட்ச சுமையை அவர்கள் கணக்கிட்டனர்.

• யோகோஹாமா

மிகப் பெரியது ஜப்பானிய துறைமுகம், இதன் மூலம் இந்த நாடு உற்பத்தி செய்யும் பொருட்களில் ஐந்தில் ஒரு பங்கு ஏற்றுமதி செய்யப்படுகிறது. இது அருகில் அமைந்துள்ளது. யோகோகாமா துறைமுகம் மிகப்பெரியது - இப்பகுதி கிட்டத்தட்ட 100 கி.மீ. வர்த்தக சரக்கு நம்பமுடியாத அளவில் இங்கு செல்கிறது. ஆண்டுதோறும் மில்லியன் கணக்கான டன் மரம், நிலக்கரி, சிமெண்ட், பெட்ரோலிய பொருட்கள், தானியங்கள், பருத்தி, கடல் உணவுகள், கார்கள் ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்தி கொண்டு செல்லப்படுகிறது. மூடப்பட்ட கிடங்குகளின் எண்ணிக்கை மற்றும் கப்பல்களை ஏற்றுவதற்கும் இறக்குவதற்குமான நவீன உபகரணங்களின் தரம் ஆகியவற்றால் யோகோஹாமா ஈர்க்கிறது.

• நகோயா

பெரும்பாலும் சர்வதேச போக்குவரத்து அதன் வழியாக செல்கிறது. ஹோன்சு தீவில் அமைந்துள்ளது. , ஏனெனில் பெரிய பகுதியின் ஒரு பகுதி பொழுதுபோக்குக்காக மாற்றப்பட்டது. இப்போது ஒரு கேளிக்கை பூங்கா, ஒரு பெரிய மீன்வளம், ஒரு வணிக வளாகம் மற்றும் ஒரு உண்மையான ஐஸ்பிரேக்கர் உள்ளது.

தனித்துவமான மீன்வளம் இரண்டு கட்டிடங்களில் அமைந்துள்ளது; நீங்கள் ஒரு சுற்றுப்பயணத்தில் அங்கு செல்லும்போது, ​​​​தீவுகளைச் சுற்றியுள்ள கடல்களில் வாழும் அனைத்து உயிரினங்களையும் நீங்கள் காணலாம்.
கப்பல்கள் எண்ணெய், மரம், கம்பளி மற்றும் பருத்தி ஆகியவற்றை ஹோன்ஷுவிற்கு கொண்டு வருகின்றன, மேலும் தொழில்துறைக்கான கார்கள் மற்றும் உபகரணங்களை எடுத்துச் செல்கின்றன.

• டோக்கியோ

டோக்கியோ விரிகுடாவின் கரையில் ஒரு பெரிய துறைமுகம். அதன் பிரதேசத்தில் கப்பல்களை உருவாக்கி பழுதுபார்க்கும் நிறுவனங்கள் உள்ளன. ஒவ்வொரு ஆண்டும் டோக்கியோ வழியாக கிட்டத்தட்ட 100 மில்லியன் டன்கள் பல்வேறு சரக்குகள் கொண்டு செல்லப்படுகின்றன. பெரும்பாலும் எரிவாயு, உலோகம், நிலக்கரி, எண்ணெய், சிமெண்ட், காகிதம் மற்றும் வெறுமனே செல்லுலோஸ் ஆகியவை இங்கு கொண்டு செல்லப்படுகின்றன. மற்றும் பயணிகளும்.

• சிபா

துறைமுக நகரம் வடகிழக்கு பகுதியில் டோக்கியோ விரிகுடாவில் அமைந்துள்ளது. சிபா கிட்டத்தட்ட 250 கிலோமீட்டர் பரப்பளவைக் கொண்டுள்ளது, ஐந்து மாவட்டங்கள் மற்றும் பல கப்பல்களைக் கொண்டுள்ளது. ஏற்றுமதியை விட அதிகமான இறக்குமதிகள் இந்த கடல்சார் மையத்தின் வழியாக செல்கின்றன.

• கவாசாகி

இது டோக்கியோ விரிகுடாவில் அதன் மேற்குக் கரையில் அமைந்துள்ள ஒரு பெரிய துறைமுகமாகும். ஒரே நேரத்தில் 40 சரக்குக் கப்பல்கள் இங்கு வரலாம். இங்கு டேங்கர்கள் வருவதற்கு செயற்கை தீவு உருவாக்கப்பட்டுள்ளது. எண்ணெய் மற்றும் அதன் தயாரிப்புகள், இரசாயனங்கள், தானியங்கள் மற்றும் கார்கள் கவாசாகி மூலம் கொண்டு செல்லப்படுகின்றன.

• கிடாக்யுஷு

இது கியூஷு தீவின் வடக்கில் அமைந்துள்ளது, இது ஹொன்சுவுடன் நீர்வழிகள் மூலம் இணைக்கிறது. ஆசிய கடல் பாதையில் கப்பல்கள் செல்லும் முக்கிய துறைமுகம். கப்பல்கள் ஷாங்காய், டேலியன், சியோல் மற்றும் பிற நகரங்களுக்கு செல்கின்றன.

• யோக்கைச்சி

ஹோன்சு தீவில் உள்ள மற்றொரு துறைமுகம் நகோயாவுக்கு மிக அருகில் அமைந்துள்ளது. இது ஒரு பெரிய தொழில்துறை மண்டலத்திற்கு அருகில் உள்ளது, அங்கு கார்கள், எலக்ட்ரானிக்ஸ், சிமெண்ட் மற்றும் மட்பாண்டங்கள் உற்பத்தி செய்யும் பல்வேறு தொழிற்சாலைகள் இயங்குகின்றன. யோக்கைச்சி மிகவும் பெரியது மற்றும் குறிப்பிடத்தக்கது, பல்வேறு திறன் கொண்ட கப்பல்களுக்கு 60 பெர்த்கள் பொருத்தமானவை. யோக்கைச்சியின் பெரிய அளவிலான விரிவாக்கத்தை ஜப்பான் திட்டமிட்டுள்ளது. அதன் முக்கிய சுமைகள் என்ன? இவை எண்ணெய், பெட்ரோலிய பொருட்கள், பெட்ரோ கெமிக்கல்கள், கார்கள், கம்பளி மற்றும் பருத்தி.

• ஃபுசிகி

ஹொன்ஷுவில் உள்ள பழமையான துறைமுக நகரம், அல்லது இன்னும் துல்லியமாக, அதன் மேற்கு கடற்கரையில். முன்னதாக, கப்பல்கள் கடல்களில் பயணம் செய்யவில்லை, ஆனால் அவை பயன்படுத்தப்பட்டன பாதுகாப்பான வழி- ஜப்பானிய கடல். கப்பல்கள் ஹோன்ஷுவிலிருந்து ஹொக்கைடோவுக்குச் சென்றன, பின்னர் ஒரு வருடம் முழுவதும் பல துறைமுகங்களில் நிறுத்தப்பட்டன. இந்த நீர் வர்த்தக பாதையின் ஒரு பகுதியாக ஃபுசிகியும் இருந்தது, அதிலிருந்து அரிசி கொண்டு செல்லப்பட்டது. இப்போது அது சர்வதேசமானது, ரஷ்ய கப்பல்கள் இங்கிருந்து கார்கள் மற்றும் பிற உபகரணங்களை எடுத்துச் செல்கின்றன.

• கைரே

ககோஷிமா விரிகுடாவின் கடற்கரையில் அமைந்துள்ளது. ஜப்பானில் உள்ள மிகப்பெரிய எண்ணெய் கடக்கும் இடத்தில், கச்சா எண்ணெயை சேமித்து வைப்பதற்கான பெரிய தொட்டிகள் உள்ளன. இது ஒரு டிரான்ஸ்ஷிப்மென்ட் தளமாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது, அங்கு இருந்து எண்ணெய் சிறிய அளவில் கொண்டு செல்லப்படுகிறது.

• கோபி

ஒரு பெரிய ஜப்பானிய துறைமுக நகரம், உலகின் மிகப்பெரிய துறைமுக நகரங்களில் ஒன்றாக கருதப்படுகிறது. கிட்டத்தட்ட ஒன்றரை மில்லியன் மக்கள் அதில் வாழ்கின்றனர். ஹோன்ஷுவின் தென்மேற்குப் பகுதியில் அமைந்துள்ள கோபி மையமாக இருந்தது வெளிநாட்டு வர்த்தகம். ஆனால் 1995 ஆம் ஆண்டு ஏற்பட்ட நிலநடுக்கத்தால் அது பெரிதும் சேதமடைந்து மீண்டும் கட்டப்பட்டது. கோபி ஒரு அழகான நகரம், அவர்கள் சொல்வது போல், இது ஜப்பானில் உள்ள மிக அழகான வெள்ளை ஹெரான் கோட்டையின் தாயகமாகும், மேலும் நீங்கள் சிறந்த புகைப்படங்களை எடுக்கக்கூடிய மிக அழகான தாவரவியல் பூங்கா.

இந்த துறைமுகம் 120 கப்பல்களுடன் மிக முக்கியமான கொள்கலன் சுமைகளை உற்பத்தி செய்கிறது பல்வேறு நாடுகள். கோபியில் ஒரே நேரத்தில் 250 பெரிய கப்பல்கள் செல்ல முடியும்.
ஆரம்பத்தில், கோபிக்கு ஓவாடானோ-டோமரி என்று பெயரிடப்பட்டது; இந்தோசீனா, கொரியா மற்றும் சீனாவிலிருந்து கப்பல்கள் அங்கு குவிந்தன. பின்னர் பெயர் ஹியோகோ என மாற்றப்பட்டது மற்றும் 1989 இல் மட்டுமே அதன் தற்போதைய பெயரான கோபி வழங்கப்பட்டது.

• ஒசாகா

இது ஒரு பயணிகள் துறைமுகம், மக்கள் அதன் வழியாக கொண்டு செல்லப்படுகிறார்கள், படகுகள் அதன் வழியாக ஓடுகின்றன. கொள்கலன் ஏற்றுமதிகளும் உள்ளன, ஆனால் அதிகம் இல்லை. வெளிநாட்டு கப்பல்கள் வர அனுமதிக்கப்பட்ட ஏழு துறைமுகங்களில் ஒசாகாவும் ஒன்று.

பொருளாதாரத்தில் கடல் போக்குவரத்து மற்றும் துறைமுகங்களின் பங்கு

ஜப்பானிய பொருளாதாரத்தைப் பொறுத்தவரை, கடல் போக்குவரத்து இருப்பது மிகவும் முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது. இங்கு சில கனிமங்கள் உள்ளன, அவை பெரிய அளவில் இறக்குமதி செய்யப்பட வேண்டும். சரி, இந்த "எடைகள்" அனைத்தையும் எவ்வாறு வழங்க முடியும்? தண்ணீரால் மட்டுமே. தீவுகளுக்கு இடையில், சரக்கு போக்குவரத்தும் தேவைப்படுகிறது. கப்பல்கள் மற்றும் படகுகள் மீண்டும் மீட்புக்கு வருகின்றன. எனவே, பல்வேறு துறைமுகங்கள் அதிக எண்ணிக்கையில் இருப்பது ஜப்பானுக்கு மிகவும் வசதியானது மற்றும் நியாயமானது.

இது ஜப்பானில் என்ன துறைமுகங்கள் உள்ளன மற்றும் இந்த மாநிலத்திற்கு அவற்றின் முக்கியத்துவம் என்ன என்பது பற்றிய ஒரு சிறிய தகவல். இந்த விர்ச்சுவல் சுற்றுப்பயணத்தை நீங்கள் சுவாரஸ்யமாகவும் தகவலாகவும் கண்டீர்கள் என்று நம்புகிறேன். என்னுடன் இருந்ததற்கு நன்றி! நீங்கள் அதை விரும்பியிருந்தால், சமூக வலைப்பின்னல்களில் உங்கள் நண்பர்களுடன் பகிர்ந்து கொள்ளுங்கள் மற்றும் புதுப்பிப்புகளுக்கு குழுசேரவும். வாழ்த்துகள்!

அளவில் இது கடலைக் காட்டிலும் தாழ்வானது மற்றும் அதன் பரப்பளவு 1,062 டன் கிமீ2 வரை உள்ளது. ஆழ்ந்த மன அழுத்தம் 3745 மீ வரை அடையும். சராசரி ஆழம் 1535 மீ என்று பொதுவாக ஏற்றுக்கொள்ளப்படுகிறது. பெரிய ஆழத்துடன் புவியியல் இடம்கடல் விளிம்பு கடல் கடல்களுக்கு சொந்தமானது என்பதைக் குறிக்கிறது.

கடலில் நடுத்தர மற்றும் சிறிய தீவுகள் உள்ளன. அவற்றில் மிக முக்கியமானவை ரிஷிரி, ஓஷிமா, சாடோ, மொமரோன், ரஷ்யன். ஏறக்குறைய அனைத்து தீவுகளும் கிழக்குப் பகுதியில் நிலப்பரப்பை ஒட்டி அமைந்துள்ளன.

கடற்கரை சற்று உள்தள்ளப்பட்டுள்ளது, சாகலின் தீவின் வெளிப்புறங்கள் குறிப்பாக எளிமையானவை. ஜப்பானிய தீவுகளுடன் இது மிகவும் கரடுமுரடானதாக உள்ளது கடற்கரை. முக்கிய முக்கிய துறைமுகங்கள் வோஸ்டோச்னி துறைமுகம், வொன்சன், கோல்ம்ஸ்க், விளாடிவோஸ்டாக், சுருகா, சோங்ஜின்.

ஜப்பான் கடலின் நீரோட்டங்கள்

ஜப்பான் கடலில் அலைகள்

கடலின் வெவ்வேறு பகுதிகளில் அலைகள் வித்தியாசமாக வெளிப்படுத்தப்படுகின்றன; அவை குறிப்பாக கோடையில் உச்சரிக்கப்படுகின்றன மற்றும் கொரியா ஜலசந்தியில் மூன்று மீட்டர் வரை அடையும். வடக்கே, அலைகள் குறைந்து 1.5 மீட்டருக்கு மேல் இல்லை.இது கீழே ஒரு புனல் வடிவத்தைக் கொண்டிருப்பதன் மூலம் விளக்கப்படுகிறது. கோடையில் கடலின் வடக்கு மற்றும் தெற்கு தீவிர பகுதிகளில் மிகப்பெரிய ஏற்ற இறக்கங்கள் காணப்படுகின்றன.

"ரஷ்ய நீருக்கடியில் பயணங்கள்" தொடரிலிருந்து "இணை உலகம் - ஜப்பான் கடல்" என்ற சுவாரஸ்யமான வீடியோவை நான் உங்களுக்கு வழங்குகிறேன்.

—

ஜப்பான் கடல் பசிபிக் பெருங்கடல் படுகைக்கு சொந்தமானது மற்றும் இது ஒரு விளிம்பு கடல், இது பசிபிக் பெருங்கடலில் இருந்து ஜப்பானிய தீவுகள் மற்றும் சகலின் தீவால் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. ஜப்பான் கடல் ரஷ்யா மற்றும் ஜப்பானின் கரையை கழுவுகிறது.

கடலின் பண்புகள்

சதுரம் ஜப்பான் கடல் 1062 சதுர கி.மீ. நீரின் அளவு 1630 ஆயிரம் கன கி.மீ. கடலின் ஆழம் 1753 முதல் 3742 மீட்டர் வரை உள்ளது.
ஜப்பான் கடலின் வடக்கு நீர் குளிர்காலத்தில் பனியால் மூடப்பட்டிருக்கும்.

கடலில் உள்ள பெரிய துறைமுக நகரங்கள்: Vladivostok, Nakhodka, Vanino மற்றும் Sovetskaya Gavan.

கடலின் கரையோரம் சற்று உள்தள்ளப்பட்டுள்ளது, ஆனால் பல விரிகுடாக்கள் உள்ளன, அவற்றில் மிகப்பெரியது ஓல்கா, பீட்டர் தி கிரேட், இஷிகாரி மற்றும் கிழக்கு கொரிய வளைகுடா.

600 க்கும் மேற்பட்ட வகையான மீன்கள் ஜப்பான் கடலின் நீரில் வாழ்கின்றன.

கடலின் பொருளாதார பயன்பாடு

பொருளாதார நோக்கங்களுக்காக, ஜப்பான் கடலின் நீர் இரண்டு திசைகளில் பயன்படுத்தப்படுகிறது - தொழில்துறை மீன்பிடிமற்றும் போக்குவரத்து கப்பல்.

தொழில்துறை மீன்பிடித்தலுடன், மஸ்ஸல், ஸ்காலப்ஸ், ஸ்க்விட் மற்றும் கடற்பாசி (கெல்ப் மற்றும் கடற்பாசி) அறுவடை செய்யப்படுகின்றன.
விளாடிவோஸ்டாக் என்பது டிரான்ஸ்-சைபீரியன் இரயில்வேயின் முனையமாகும், அங்கு இரயில்வே கார்களில் இருந்து கடல் சரக்குக் கப்பல்களுக்கு சரக்குகள் மீண்டும் ஏற்றப்படும் இடமாற்றத் தளம் உள்ளது.

ஜப்பான் கடலின் சூழலியல்

துறைமுக நகரங்களின் நீரில் அதிக எண்ணிக்கையிலான கடல் போக்குவரத்துக் கப்பல்கள் மற்றும் எண்ணெய் டேங்கர்கள் இருப்பதால், எண்ணெய் மூலம் கடல் நீரை மாசுபடுத்தும் வழக்குகள் அசாதாரணமானது அல்ல. மக்கள் மற்றும் துறைமுக தொழில் நிறுவனங்களின் கழிவுப் பொருட்களும் மாசுபாட்டிற்கு தங்கள் பங்களிப்பை வழங்குகின்றன.
ஜப்பான் கடலில் தொல்பொருள் ஆராய்ச்சி.

பண்டைய காலங்களில், மங்கோலிய இனத்தைச் சேர்ந்த பழங்குடியினர் ஜப்பான் கடலின் மேற்குக் கரையில் வாழ்ந்தனர். அதே நேரத்தில், ஜப்பானிய தீவுகளில் ஜப்பானியர்களின் மூதாதையர்கள் - மலாய் மற்றும் பாலினேசியன் யமடோ பழங்குடியினர்.

ரஷ்யாவில், ஜப்பான் கடல் பற்றிய தகவல்கள் முதன்முதலில் 17 ஆம் நூற்றாண்டில் தோன்றின, பிரபல ரஷ்ய பயணி வாசிலி பொலுயார்கோவ் 1644-1645 இல் அமுரை அதன் வாயில் இறக்கிய பிறகு.

1867 ஆம் ஆண்டில் சாகலின் தீவில் தொல்பொருள் ஆராய்ச்சி முதன்முதலில் மேற்கொள்ளப்பட்டது, லெபியாஜியே ஏரியின் தெற்கு முனையில் தொல்பொருள் அகழ்வாராய்ச்சியின் போது சகலின் தீவில் பண்டைய குடியிருப்புகள் இருப்பதை உறுதிப்படுத்தும் முதல் கலைப்பொருட்கள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டன.

பருவமழை. ஜப்பான் கடலின் காலநிலை பருவமழையால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது.

பருவமழை ஒரு பருவகால இயற்கையின் நிலையான காற்று நீரோட்டங்கள் ஆகும், அவை குளிர்காலத்தில் இருந்து கோடை வரை தங்கள் திசையை எதிர் அல்லது எதிர் திசையில் மாற்றுகின்றன. நிலம் மற்றும் கடல் சமமற்ற வெப்பம் மற்றும் குளிர்ச்சியே பருவமழைகள் உருவாகக் காரணம். கோடையில், நிலம் தண்ணீரை விட வெப்பமடைகிறது, எனவே நிலப்பரப்புக்கு மேலே உள்ள காற்று கடலுக்கு மேலே வெப்பமாக இருக்கும். நிலத்தில் உள்ள சூடான காற்று மேல்நோக்கி உயர்கிறது, மேலும் வளிமண்டலத்தின் கீழ் அடுக்குகளில் கடலில் இருந்து நிலத்திற்கு பாயும் குளிர்ந்த காற்று மூலம் மாற்றப்படுகிறது. இந்த கோடைகாலத்தையொட்டி, கண்டத்தில் குறைந்த காற்றழுத்த தாழ்வு பகுதியும், கடலுக்கு மேல் குறைந்த காற்றழுத்த தாழ்வு பகுதியும் உருவாகிறது. உயர் அழுத்த. குளிர்காலத்தில், படம் தலைகீழாக மாறுகிறது மற்றும் காற்று நிலத்திலிருந்து கடலுக்கு வீசுகிறது.

கோடை மழைக்காலத்தில் அதிக ஈரப்பதம், மேகமூட்டம் மற்றும் அதிக மழைப்பொழிவு இருக்கும். IN குளிர்கால காலம்பருவமழை வறண்ட, தெளிவான வானிலையைக் கொண்டுவருகிறது. பருவமழையின் இந்த பண்புகள், பிரபல ரஷ்ய காலநிலை நிபுணரான ஏ.ஐ. வொய்கோவ், காற்றின் திசையில் கூர்மையான பருவகால வேறுபாடுகள் மட்டுமல்ல, வானிலை வகைகளில் ஏற்படும் மாற்றங்களையும் அழைக்க அடிப்படையாக அமைந்தது.

குளிர்காலத்தில், வடக்கு சீனா, கொரியா மற்றும் சோவியத் தூர கிழக்கில் ஓகோட்ஸ்க் கடலின் வடக்கு கடற்கரை வரை, குளிர்கால பருவமழை நிலவுகிறது, வடமேற்கிலிருந்து தென்கிழக்கு வரை வீசுகிறது. கிழக்கு ஆசிய கோடை பருவமழை தென்கிழக்கிலிருந்து வடமேற்கு நோக்கி இயக்கப்படுகிறது. இந்த ஈரமான காற்று மழையைக் கொண்டு செல்கிறது, எனவே அமுர் படுகையின் ஆறுகளின் வெள்ளம் கோடையில் நிகழ்கிறது, பெரும்பாலும் ஆகஸ்ட் மாதத்தில், பருவமழையின் போது.

குளிர்கால பருவமழை குறிப்பாக உச்சரிக்கப்படுகிறது. குளிர்காலத்தில், உயர் அழுத்தத்தின் நிலையான பகுதி, சைபீரியன் ஆண்டிசைக்ளோன் என்று அழைக்கப்படுகிறது, இது கண்டத்தின் மீது உருவாகிறது, மேலும் பசிபிக் பெருங்கடலின் வடக்குப் பகுதியில் ஆழமான பகுதி உருவாகிறது. குறைந்த அழுத்தம்(அலூடியன் மனச்சோர்வு). ஆண்டின் இந்த நேரத்தில், நிலம் மற்றும் கடல் மீது அழுத்தத்தில் உள்ள வேறுபாடு மிகப்பெரியது, இது நிலத்திலிருந்து கடலுக்கு வலுவான காற்றை ஏற்படுத்துகிறது. குளிர்காலப் பருவமழை நிலப்பரப்பில் இருந்து மிகவும் குளிர்ச்சியான மற்றும் ஈரப்பதம் இல்லாத காற்றைக் கொண்டுவருகிறது. இதன் விளைவாக, கடலின் மேற்குக் கரையில் உறைபனி மற்றும் மேகமற்ற வானிலை அமைகிறது.

விளாடிவோஸ்டோக்கில், வடக்கு காற்று நிலவுகிறது மற்றும் பிற திசைகளில் இருந்து காற்று அரிதாகவே வீசுகிறது, குறிப்பாக தெற்கு, இது அடிக்கடி நடக்காது, ஆனால் கொரியாவின் கிழக்கு கடற்கரையிலும் பிரிமோர்ஸ்கி பிரதேசத்திலும் வானிலையை வியத்தகு முறையில் மாற்றுகிறது. கடலில் இருந்து வரும் காற்று கடுமையான பனிப்பொழிவுகளுடன் சேர்ந்துள்ளது. சில நேரங்களில் 2-3 நாட்களில் விளாடிவோஸ்டோக்கில் அதிக பனி விழுகிறது, போக்குவரத்து நிறுத்தப்படும். ஆனால் இதுபோன்ற பனிப்பொழிவுகள் ஒவ்வொரு வருடமும் நடப்பதில்லை. கடலில் இருந்து வரும் காற்று நின்று வறண்டு போகும், கிட்டத்தட்ட மேகமற்ற வானிலை வறண்ட, முட்கள் நிறைந்த வடகிழக்கு காற்று நீண்ட காலத்திற்கு மீண்டும் அமைக்கும்.

ஜப்பான் கடலைக் கடந்து செல்லும் குளிர்காலப் பருவமழையின் காற்றால் வரையப்பட்ட காற்று படிப்படியாக ஈரப்பதத்துடன் நிறைவுற்றது, அதன் வெப்பநிலை உயர்கிறது. ஜப்பானின் கடலோர மலைகளுக்கு மேலே உயர்ந்து, ஈரப்பதத்தை வெளியிடுகிறது, எனவே குளிர்காலத்தில் ஹொக்கைடோ மற்றும் ஹொன்ஷு தீவுகளின் மேற்கு கரையோரங்களில் கடுமையான மேகமூட்டம் மற்றும் கடுமையான பனிப்பொழிவுகள் அசாதாரணமானது அல்ல.

ஹொன்ஷு மாகாணங்களின் வடமேற்கு கடற்கரைகளில் குளிர்கால பனிப்பொழிவு அதிகமாக உள்ளது - அமோரி, அகிதா, யமகட்டா மற்றும் நிகாடா. நிகாட்டா துறைமுகத்தின் பகுதியில், பனி மூடியின் வழக்கமான தடிமன் 3-6 மீ அடையும். பனி தெருக்களை மூடுகிறது; பனியில் சுரங்கங்களை உருவாக்குவது அல்லது இரண்டாவது மாடியின் உயரத்தில் சிறப்பு நீட்டிப்புகளைப் பயன்படுத்துவது பெரும்பாலும் அவசியம். ; பொது போக்குவரத்தின் பணிகள் நிறுத்தப்பட்டு, பல நாட்களாக ரயில் போக்குவரத்து நிறுத்தப்பட்டுள்ளது.

புயல்கள். சூறாவளி என்பது ஜப்பான் கடலின் காலநிலையின் ஒரு குறிப்பிட்ட அம்சமாகும், குறிப்பாக அதன் தெற்கு பகுதி; அவை வடக்கு பகுதியில் மட்டுமே இல்லை.

சீன மொழியில் டைபூன் என்றால் வலுவான காற்று என்று பொருள். இலக்கியத்தில், ஒவ்வொரு புயலும் இந்த வழியில் அழைக்கப்படுகிறது, ஆனால் வெப்பமண்டல சூறாவளி மட்டுமே. சாதாரண சூறாவளிகளைப் போலல்லாமல் (சூறாவளி என்பது வளிமண்டலத்தில் ஏற்படும் சுழல் இடையூறு, மையத்தை நோக்கி அழுத்தம் குறைகிறது; ஒரு சூறாவளியில் காற்று எதிரெதிர் திசையில் செலுத்தப்படுகிறது.) அவை சிறிய விட்டம் கொண்டவை, அதாவது மூடப்பட்ட பரப்பளவில் பலத்த காற்று, சூறாவளியை விட கணிசமாக தாழ்வானவை. இருப்பினும், மிதமான அட்சரேகைகளின் சாதாரண சூறாவளிகளை விட காற்றின் வலிமை மிக அதிகம். சூறாவளிகளில் காற்று எதிரெதிர் திசையில் சூறாவளிகளைப் போலவே வீசும்.

டைஃபூன்கள் பசிபிக் பெருங்கடலில், பிலிப்பைன்ஸ் தீவுகளுக்கு கிழக்கே, தோராயமாக 10° N. டபிள்யூ. முதலில் அவை கிழக்கிலிருந்து மேற்காக இயக்கப்படுகின்றன, பிலிப்பைன்ஸ் தீவுகளுக்கு மேல் அவை வழக்கமாக வடமேற்கே நகர்கின்றன, தென்கிழக்கு சீனாவில் அவை வடக்கு நோக்கி நகர்கின்றன, எல்லா நேரத்திலும் வலதுபுறம் விலகுகின்றன. கொரியா மற்றும் தெற்கு ஜப்பான் மீது, ஒரு விதியாக, அவர்கள் வடகிழக்கு திசையைக் கொண்டுள்ளனர். முதலில், சூறாவளி மெதுவாக நகர்கிறது, அதன் பாதையின் முடிவில் அதன் வேகம் 20-25 கிமீ / மணி வரை அதிகரிக்கிறது.

சூறாவளியின் வேகத்தையும், புயலில் வீசும் காற்றின் வேகத்தையும் குழப்பிக் கொள்ளக் கூடாது. சூறாவளியின் இயக்கம் அல்லது அதன் மையம், சொன்னது போல், 20-25 கிமீ / மணி என்றால், சூறாவளியின் போது காற்றின் வேகம் மணிக்கு 150 கிமீ வேகத்தை எட்டும்.

ஒரு சூறாவளியில் காற்றின் வேகம் அதன் இடது மற்றும் வலது சுற்றளவில் ஒரே மாதிரியாக இருக்காது. ஜப்பான் கடலில் உள்ள சூறாவளி தென்மேற்கிலிருந்து வடகிழக்கு நோக்கி நகர்வதால், காற்று எதிரெதிர் திசையில் வீசுவதால், சூறாவளியின் இடது பக்கத்தில் காற்றின் திசையானது சூறாவளியின் இயக்கத்தின் திசைக்கு நேர்மாறாகவும், வலதுபுறமாகவும் இருக்கும். அது அதனுடன் ஒத்துப்போகிறது. சூறாவளியின் இடது பக்கத்தில், காற்று பொதுவாக மிதமானது - 50-70 கிமீ / மணி; வலது பக்கம் மணிக்கு 175 கிமீ வேகத்தில் சூறாவளி வீசுகிறது. அதனால்தான் சூறாவளியின் செல்வாக்கு பகுதியில் தங்களைக் கண்டுபிடிக்கும் கப்பல்கள் அதன் இடது பாதியில் (அதன் இயக்கத்தைப் பார்த்தால்), காற்று பலவீனமாக இருக்கும்.

செல்வாக்கு பெற்றது பலத்த காற்றுஒரு சூறாவளியின் போது, ​​கடலில் 7-10 மீ உயரம் வரை பெரிய அலைகள் உருவாகின்றன, அவை உருவாக்கும் காற்றின் வேகத்திற்கு கிட்டத்தட்ட சமமான இயக்க வேகத்துடன். எழுந்தவுடன், அவை அசல் திசையில் ஓடி, விரைவில் சூறாவளி மண்டலத்தை விட்டு வெளியேறி, இறந்த வீக்கத்தின் வடிவத்தில் தொடர்கின்றன. இந்த அலைகள் மூலம், மாலுமிகள் ஒரு சூறாவளியின் அணுகுமுறையைப் பற்றி அறிந்து கொள்கிறார்கள்.

சூறாவளி காற்று மற்றும் குறிப்பாக கடல் அலைகள் மிகப்பெரிய அழிவு சக்தியைக் கொண்டுள்ளன. அக்டோபர் 20, 1882 இல் மணிலா நகருக்குள் ஓடிய கடல் சுவர் நகரத்தின் பாதியை அழித்தது, செப்டம்பர் 21, 1933 இல் தெற்கு ஜப்பானில் வீசிய சூறாவளி, தீவை குறுகிய மற்றும் நீண்ட விரிகுடாக்களுக்குள் கொண்டு சென்றது. கியூஷு பெரிய அலைகள் பல கடலோர குடியிருப்புகளை கழுவின. சூறாவளி கடந்து செல்லும் போது மிக முக்கியமான புயல் தெற்கு ஜப்பானில் தீவில் காணப்பட்டது. ஆகஸ்ட் 15, 1899 இல் ககோஷிமாவில் உள்ள கியூஷு. இங்கு காற்றின் வேகம் 50 மீ/செகனை எட்டியது.

சூறாவளி மழையுடன் சேர்ந்து, ஆறுகளில் வெள்ளம் ஏற்படுகிறது, இது பயங்கரமான இயற்கை பேரழிவை மேலும் மோசமாக்குகிறது.

அவர்கள் ப்ரிமோர்ஸ்கி க்ராய் பிரதேசத்தை கடந்து செல்லவில்லை, ஆகஸ்ட்-செப்டம்பரில் அவர்களின் இடது புறம் மட்டுமே கடலின் தெற்குப் பகுதியைக் கைப்பற்றுகிறது, இதனால் ப்ரிமோர்ஸ்கி பிரதேசத்தில் மிதமான வலிமை மற்றும் அதிக மழைப்பொழிவு காற்று வீசுகிறது.

கடல் மற்றும் அதன் கரையில் காற்று வெப்பநிலை. ஜப்பான் கடலின் பெரிய மெரிடியனல் நீளம் காரணமாக, டாடர் ஜலசந்தியின் வடக்கில், குறிப்பாக காலநிலை குளிர்கால நேரம்ஆண்டு, மிகவும் கடுமையானது, மற்றும் தெற்கில், கொரியா ஜலசந்தி பகுதியில், ஒப்பீட்டளவில் லேசானது.

கடல் மீது வீசும் பருவமழை முறை கடலின் மேற்கு மற்றும் கிழக்கு பகுதிகளில் வெப்பநிலை நிலைகளில் உள்ள வேறுபாடுகளை தீர்மானிக்கிறது. கிழக்கு சைபீரியாவின் பனியால் மூடப்பட்ட, உறைந்த நிலப்பகுதியைக் கடந்து செல்லும் போது குளிர்ந்த குளிர்கால பருவக்காற்று, ஜப்பான் கடல் மீது ஓரளவு வெப்பமடைகிறது. அதனால்தான் குளிர்காலத்தில் கடலின் கிழக்குக் கரையில் காற்று மேற்குக் கரையை விட இரண்டு மடங்கு சூடாக இருக்கும், இது அதே அட்சரேகையில் அமைந்துள்ளது. எனவே, விளாடிவோஸ்டாக்கில் (43°07/) ஜனவரியின் சராசரி வெப்பநிலை மைனஸ் 15° ஆகவும், எதிர்க் கரையில் சப்போரோவில் (43°04/) மைனஸ் 6° ஆகவும் உள்ளது. புசானில் ஜனவரி வெப்பநிலை +2°, ஒசாகாவில் +4°. கோடையில், கடலின் மேற்கு மற்றும் கிழக்கு கடற்கரைகளில் வெப்பநிலை வேறுபாடு கிட்டத்தட்ட மறைந்துவிடும்.

ஜப்பான் கடல் மற்றும் அதன் கரையோரங்களின் குளிரான மாதம் பொதுவாக ஜனவரி ஆகும், ஆனால் தெற்கு ஜப்பானிய தீவுகளில் ஜனவரி மற்றும் பிப்ரவரி மாதங்களின் சராசரி வெப்பநிலை கிட்டத்தட்ட ஒரே மாதிரியாக இருக்கும், மேலும் பிப்ரவரி ஜனவரியை விட குளிராக இருக்கும் புள்ளிகள் கூட உள்ளன. வெப்பமான மாதம் ஆகஸ்ட் ஆகும், அதன் வெப்பநிலை ஜூலையை விட கணிசமாக அதிகமாக உள்ளது. ஜூலை மாதத்தில் கோடை பருவமழை உச்சத்தில் இருப்பதால், ஜப்பானில் கனமழை மற்றும் ப்ரிமோரியில் அடர்ந்த, தூறல் மூடுபனி ஏற்படுகிறது என்பதன் மூலம் இது விளக்கப்படுகிறது. ஆகஸ்டில், கோடை பருவமழை வலுவிழந்து வறண்ட மற்றும் மேகமற்ற வானிலை தொடங்குகிறது.

கடற்கரையின் காலநிலையில் ஜப்பான் கடலின் செல்வாக்கு குளிர்காலம் மற்றும் கோடையில் வேறுபட்டது. குளிர்காலத்தில், கடல் கரையை வெப்பமாக்குகிறது. எல்லா இடங்களிலும் கடற்கரையில் காற்று வெப்பநிலை உள்நாட்டில் அல்லது தீவுகளில் அமைந்துள்ள பகுதிகளை விட பல டிகிரி அதிகமாக உள்ளது. கோடையில், படம் தலைகீழாக உள்ளது: நிலம் கடலை விட நன்றாக வெப்பமடைகிறது, இதன் விளைவாக நிலத்தில் சராசரி தினசரி காற்று வெப்பநிலை கடலை விட அதிகமாக உள்ளது.

கடல் நீரோட்டங்கள் சுற்றியுள்ள நிலத்தையும் பாதிக்கின்றன. குளிர்காலத்தில், சூடான குரோ-சிவோ மின்னோட்டம் மற்றும் அதன் கிளை, சுஷிமா மின்னோட்டம், ஆசிய பருவமழையை தீவிரப்படுத்தி கடற்கரையில் குளிர்ச்சியை ஏற்படுத்துகிறது. சுஷிமா நீரோட்டத்தின் கோடை வெப்பமயமாதல் நிலப்பரப்பு கடற்கரையில் வானிலை மோசமாகிறது, இதனால் தூறல் மற்றும் மூடுபனி ஏற்படுகிறது; ஜப்பானிய தீவுகளின் மேற்குக் கரையில் வானிலை மேம்பட்டு வருகிறது.

கடலோர மின்னோட்டம் வடக்கிலிருந்து குளிர்ந்த நீரை எடுத்துச் செல்கிறது. இது ப்ரிமோரி மற்றும் கொரியாவின் கடற்கரைகளில் காற்று வெப்பநிலையை பாதிக்கிறது, அது கடந்து செல்கிறது: கோடையில், மே மற்றும் ஜூன் மாதங்களில் இந்த நீரில் மூடுபனிகள் உருவாகின்றன, மேலும் அவை கடற்கரையின் உட்புறத்தில் சிறிது தூரம் ஊடுருவுகின்றன.

மழைப்பொழிவு. பனி மூடி. ஜப்பான் கடலின் மேற்கு மற்றும் கிழக்கு பகுதிகளில் ஆண்டு முழுவதும் மழைப்பொழிவு வேறுபட்டது.

கடலின் கிழக்கில், மூன்று வகையான மழைப்பொழிவுகளை வேறுபடுத்தி அறியலாம்:

வகை 1 - வடக்கு, எளிய வருடாந்திர சுழற்சியுடன்; அதிகபட்சம் செப்டம்பரில் (மிகவும் அரிதாக அக்டோபர் அல்லது நவம்பரில்) மற்றும் குறைந்தபட்சம் பிப்ரவரியில் (அரிதாக மார்ச் அல்லது ஏப்ரல் மாதங்களில்). இந்த வகை சகலின் தீவின் மேற்கு கடற்கரையை உள்ளடக்கியது. ஹொக்கைடோ மற்றும் ஓ. அகிதாவுக்கு ஹோன்சு;

வகை 2 - மத்திய, டிசம்பரில் அதிகபட்சம் மற்றும் மே மாதத்தில் குறைந்தபட்சம். தீவின் மேற்கு கடற்கரையின் மத்திய பகுதியை உள்ளடக்கியது. வகாசா பே உட்பட அகிதாவிலிருந்து ஹோன்ஷு;

வகை 3 - தெற்கு, அதிகபட்சம் ஜூன் மாதத்தில் மற்றும் குறைந்தபட்சம் ஜனவரியில் உள்ளது. தீவின் மேற்கு கடற்கரையில் கவனிக்கப்பட்டது. கியூஷு.

கடலின் மேற்குப் பகுதியில், வருடாந்திர மழைப்பொழிவின் தன்மை அதன் கிழக்குப் பகுதியை விட எளிமையானது: கோடை பருவமழையின் போது அதிகபட்ச மழைப்பொழிவு ஏற்படுகிறது - ஆகஸ்ட் மாதத்தில் கடலின் வடக்கே, தெற்கில், பூசன் துறைமுகத்திற்கு அருகில். , ஜூலை மாதத்தில்; குறைந்தபட்சம் - ஜனவரியில் குளிர்கால பருவமழையின் போது, ​​பிப்ரவரி அல்லது டிசம்பர் மாதங்களில் குறைவாக இருக்கும்.

தீவின் பகுதியில் ஜப்பான் கடலில் அதிக மழைப்பொழிவு விழுகிறது. சாடோ நோட்டோ தீபகற்பத்தில் (மேற்கு ஹோன்ஷுவின் மத்திய பகுதி), குளிர்காலத்தில் அதிக மழைப்பொழிவு உள்ளது. ஆண்டுக்கு சுமார் 3 மீ மழை பெய்யும். அவற்றில் மிகக் குறைவானவை கடலின் வடமேற்குப் பகுதியிலும், பீட்டர் தி கிரேட் வளைகுடாவிலும் மற்றும் கொரியாவின் வடகிழக்கு கடற்கரையிலும் உள்ளன.

நமது கிரகத்தின் இயல்பு அழகாகவும் ஆச்சரியமாகவும் இருக்கிறது. அதன் அழகை முடிவில்லாமல் ரசிக்கலாம்.

எல்லா நேரங்களிலும் மனிதர்களுக்கு மிகவும் கவர்ச்சிகரமான, அறியப்படாத, கணிக்க முடியாத கூறுகளில் ஒன்று தண்ணீர். ஆறுகள், கடல்கள் மற்றும் பெருங்கடல்களின் பன்முகத்தன்மையில், ஆய்வுக்கு ஒரு சுவாரஸ்யமான பொருள் ஜப்பான் கடல், அதன் வளங்கள் பல நாடுகளைச் சேர்ந்தவை மற்றும் அவற்றின் வளர்ச்சியில் பெரும் பங்கு வகிக்கின்றன.

விளக்கம்

இந்த கடல் பசிபிக் பெருங்கடல் பகுதிக்கு சொந்தமானது. பெரிங் மற்றும் ஓகோட்ஸ்க் உடன், இது ரஷ்யாவின் மிகப்பெரிய மற்றும் ஆழமான கடல்களில் ஒன்றாக கருதப்படுகிறது. இது போக்குவரத்து மற்றும் சரக்கு போக்குவரத்தில் மிகவும் முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது மற்றும் கனிம வளங்களின் ஆதாரமாக உள்ளது. ஜப்பான் கடலும் வித்தியாசமானது உயர் நிலைவணிக மீன் இனங்களின் உற்பத்தி.

அதன் பரப்பளவு சுமார் 1,100 சதுர கிலோமீட்டர் பரப்பளவில் நீண்டுள்ளது, அதன் அளவு 1,700 கன கிலோமீட்டர் ஆகும். சராசரி ஆழம்ஜப்பான் கடல் 1550 மீட்டர், மிகப்பெரியது 3500 மீட்டருக்கு மேல்.

கடல் மற்ற கடல்களுடனும், கடல் நீரிணைகளாலும் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. நெவெல்ஸ்கி அதை கிழக்கு சீனாவுடன் கொரிய ஓகோட்ஸ்க் கடலுடன் இணைக்கிறது. ஷிமோனோசெகி ஜப்பான் கடல் மற்றும் ஜப்பானின் உள்நாட்டுக் கடல் ஆகியவற்றைப் பகிர்ந்து கொள்கிறது பசிபிக் பெருங்கடல்சங்கர் ஜலசந்தி வழியாக தொடர்பு கொள்கிறது.

இடம்

ஜப்பான் கடல் ஆசிய நிலப்பகுதிக்கும் கொரிய தீபகற்பத்திற்கும் இடையில் உள்ளது. இது பல நாடுகளின் நிலத்தை கழுவுகிறது: ரஷ்யா, ஜப்பான், வட கொரியா மற்றும் கொரியா குடியரசு.

ஜப்பான் கடலின் சிறப்பியல்பு சிறிய தீவுகளான போபோவ், ஒகுஷிரி, ரஸ்கி, ஓஷிமா, புட்யாடின், சாடோ மற்றும் பிற. தீவுகளின் கூட்டம் முக்கியமாக கிழக்குப் பகுதியில் குவிந்துள்ளது.

சோவெட்ஸ்கயா கவன், இஷிகாரி மற்றும் பீட்டர் தி கிரேட் போன்ற விரிகுடாக்களை நீர் உருவாக்குகிறது. மேலும் கேப்ஸ், அவற்றில் மிகவும் பிரபலமானவை கேப் லாசரேவ், கோர்சகோவ், சோயா.

ஜப்பான் கடல் பல கப்பல் துறைமுகங்களைக் கொண்டுள்ளது. விளாடிவோஸ்டோக், நகோட்கா, அலெக்ஸாண்ட்ரோவ்ஸ்க்-சகாலின்ஸ்கி, சுருகா, சோங்ஜின் மற்றும் பிற குறிப்பிடத்தக்கவை. அவர்கள் ஜப்பான் கடல் முழுவதும் மட்டுமல்ல, அதன் எல்லைகளுக்கு அப்பாலும் பொருட்களின் போக்குவரத்தை ஏற்பாடு செய்கிறார்கள்.

காலநிலை

ஜப்பான் கடலின் வானிலை பண்புகள் மிதமான மற்றும் மிதவெப்ப மண்டல காலநிலை, நிலையான காற்று.

அதன் புவியியல் இருப்பிடம் மற்றும் பெரிய அளவு இரண்டு காலநிலை பகுதிகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது: வடமேற்கு மற்றும் தென்கிழக்கு மண்டலம்.

வெவ்வேறு பகுதிகளில் உள்ள நீரின் வெப்பநிலை நீரோடைகளின் சுழற்சி, வளிமண்டலத்துடன் வெப்ப பரிமாற்றம், ஆண்டின் நேரம் மற்றும் ஜப்பான் கடலின் ஆழம் ஆகியவற்றைப் பொறுத்தது. வடக்கு மற்றும் மேற்கு பகுதிகளில், ஓகோட்ஸ்க் குளிர் கடலின் தாக்கம் காரணமாக நீர் மற்றும் காற்றின் வெப்பநிலை மிகவும் குறைவாக உள்ளது. கிழக்கு மற்றும் தெற்கு மண்டலங்கள் தண்ணீரால் பாதிக்கப்பட்டுள்ளன காற்று நிறைகள், பசிபிக் பெருங்கடலில் இருந்து வருகிறது, எனவே வெப்பநிலை மிகவும் அதிகமாக உள்ளது.

குளிர்காலத்தில், கடல் சூறாவளி மற்றும் புயல்களுக்கு ஆளாகிறது, இது பல நாட்கள் நீடிக்கும். இலையுதிர் காலம் உயர், சக்திவாய்ந்த அலைகளை உருவாக்கும் வலுவான காற்றால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது. கோடையில், இரண்டு காலநிலை மண்டலங்களிலும் நிலையான வெப்பமான வானிலை நிலவுகிறது.

நீர் பண்புகள்

குளிர்காலத்தில், வெவ்வேறு பகுதிகளில் நீர் வெப்பநிலை பெரிதும் மாறுபடும். வடக்குப் பகுதி ஒரு பனிக்கட்டி மேற்பரப்பு மேற்பரப்புடன் வகைப்படுத்தப்படுகிறது, அதே நேரத்தில் தெற்கு பகுதியில் தோராயமான வெப்பநிலை 15 டிகிரி ஆகும்.

கோடையில், ஜப்பான் கடலின் வடக்கு நீர் 20 டிகிரி வரை வெப்பமடைகிறது, தெற்கு - 27 வரை.

நீர் சமநிலை இரண்டு முக்கிய கூறுகளைக் கொண்டுள்ளது: மழைப்பொழிவின் அளவு, மேற்பரப்பில் இருந்து நீரின் ஆவியாதல் மற்றும் நீர் பரிமாற்றம், இது ஜலசந்தி வழியாக மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

உப்புத்தன்மை என்பது ஜப்பான் கடலின் வளங்கள், மற்ற கடல்களுடன் நீர் பரிமாற்றம், பசிபிக் பெருங்கடல், மழைப்பொழிவின் அளவு, பனி உருகுதல், ஆண்டின் நேரம் மற்றும் வேறு சில காரணிகளைக் கொண்டுள்ளது. சராசரி உப்புத்தன்மை சுமார் 35 பிபிஎம் ஆகும்.

நீரின் வெளிப்படைத்தன்மை அதன் வெப்பநிலையைப் பொறுத்தது. குளிர்காலத்தில் இது ஆண்டின் சூடான காலத்தை விட அதிகமாக இருக்கும், எனவே வடக்கு பகுதியில் அடர்த்தி எப்போதும் தெற்கு பகுதியை விட அதிகமாக இருக்கும். இந்த கொள்கையின்படி, நீரின் ஆக்ஸிஜன் செறிவு விநியோகிக்கப்படுகிறது.

போக்குவரத்து பாதைகளின் வளர்ச்சி

சரக்கு போக்குவரத்தை ஒழுங்கமைப்பதில் ஜப்பான் கடலின் பங்கு ரஷ்யாவிற்கும் பிற நாடுகளுக்கும் மிகவும் பெரியது.

கடல் போக்குவரத்து மற்றும் சரக்கு போக்குவரத்து ரஷ்யாவில் உயர் வளர்ச்சியால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது பெரும் முக்கியத்துவம். டிரான்ஸ்-சைபீரியன் இரயில்வே விளாடிவோஸ்டாக் நகரில் முடிவடைகிறது. இங்கு ரயில்வே இறக்குதல் மற்றும் கடல் போக்குவரத்து ஏற்றுதல் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. பின்னர், பயணிகள் மற்றும் சரக்குகள் பல்வேறு நாடுகளில் உள்ள மற்ற துறைமுகங்களுக்கு கடல் வழிகளில் அனுப்பப்படுகின்றன.

மீன்பிடித்தல்

ஜப்பான் கடலின் மீன்வளம் அதிக உற்பத்தி மற்றும் மாறுபட்டது, இதில் ஏராளமான மீன் இனங்கள் அடங்கும். அதன் நீர்நிலைகளில் 3,000 க்கும் மேற்பட்ட மக்கள் வசிக்கின்றனர். அவர்களின் மக்கள்தொகை வெவ்வேறு பகுதிகளில் காலநிலை நிலைமைகளை சார்ந்துள்ளது.

சூடான தென்கிழக்கு பகுதியில், கானாங்கெளுத்தி, சவ்ரி, மத்தி, கானாங்கெளுத்தி, நெத்திலி, ஃப்ளவுண்டர் மற்றும் வேறு சில வகையான மீன்களுக்கு மீன்பிடித்தல் பொதுவானது. இங்கு ஏராளமான ஆக்டோபஸ்களையும் காணலாம். ஸ்க்விட் மற்றும் நண்டுகள் மத்திய பகுதிகளில் வாழ்கின்றன. வடமேற்கில், சால்மன், பொல்லாக், காட் மற்றும் ஹெர்ரிங் பிடிக்கப்படுகின்றன. கடல் வெள்ளரிகள், மட்டிகள் மற்றும் சிப்பிகள் ஆகியவற்றிலும் கடல் நிறைந்துள்ளது.

சமீபத்தில், நண்டு வளர்க்கப்படும் தொழில்கள் தீவிரமாக வளர்ந்து வருகின்றன, கடல் அர்ச்சின்கள், அத்துடன் ஆல்கா, கடற்பாசி, கெல்ப், மட்டி மற்றும் ஸ்காலப்ஸ் சாகுபடி. இந்த மீன்வளர்ப்புகளும் ஜப்பான் கடலின் வளங்களாகும்.

வணிக இனங்கள் தவிர, ஜப்பான் கடல் மற்ற மக்களால் நிறைந்துள்ளது. கடல் குதிரைகள், டால்பின்கள், திமிங்கலங்கள், முத்திரைகள், விந்தணு திமிங்கலங்கள், பெலுகா திமிங்கலங்கள், சிறிய வகை சுறாக்கள் மற்றும் பிற கடல் வாழ் உயிரினங்களை இங்கு காணலாம்.

சூழலியல்

ஜப்பான் கடலின் வளங்களைப் போல, சுற்றுச்சூழல் பிரச்சினைகள்தனி ஆய்வு தேவை. சுற்றுச்சூழலில் மக்கள் வாழ்வின் தாக்கம் வெவ்வேறு பகுதிகளில் வேறுபடுகிறது.

மாசுபாட்டின் முக்கிய ஆதாரம் தொழில்துறை மற்றும் உள்நாட்டு கழிவுநீரை வெளியேற்றுவதாகும். மிகப் பெரியது எதிர்மறை தாக்கம்கதிரியக்க பொருட்கள், எண்ணெய் சுத்திகரிப்பு பொருட்கள், இரசாயன மற்றும் நிலக்கரி தொழில்கள் மற்றும் உலோக வேலைகளை உற்பத்தி செய்கிறது. பல்வேறு தொழிற்சாலைகளின் கழிவுகள் ஜப்பான் கடலில் கலக்கிறது.

எண்ணெய் உற்பத்தி மற்றும் போக்குவரத்து பெரும் ஆபத்துகளுடன் தொடர்புடையது சூழல். கசிவு ஏற்பட்டால், எண்ணெய் கறையை அகற்றுவது மிகவும் கடினம். இது கடலின் சுற்றுச்சூழலுக்கும் அதன் குடிமக்களுக்கும் பெரும் சேதத்தை ஏற்படுத்துகிறது.

பல துறைமுகங்களில் இருந்து கொண்டு செல்லும் கழிவுகள் மற்றும் நகரங்களில் இருந்து கடலில் கலக்கும் கழிவுநீரும் கணிசமான பாதிப்பை ஏற்படுத்துகிறது.

ஜப்பான் கடலின் நீர் பற்றிய ஆய்வுகள் அதிக மாசுபாட்டைக் காட்டுகின்றன. இது பலவற்றைக் கொண்டுள்ளது இரசாயன கூறுகள், தொழிற்சாலைகள், அத்துடன் கன உலோகங்கள், பீனால், துத்தநாகம், தாமிரம், ஈயம், பாதரசம், அம்மோனியம் நைட்ரஜன் கலவைகள் மற்றும் பிற பொருட்களால் வெளியேற்றப்படுகிறது. இவை அனைத்தும் மிகப்பெரிய சுற்றுச்சூழல் மாசுபாட்டிற்கு பங்களிக்கின்றன.

கடல் எல்லைகள் உள்ள நாடுகளின் தலைவர்கள் தனித்துவமான இயல்பு, தூய்மை மற்றும் அதன் குடிமக்களைப் பாதுகாப்பதற்காக இலக்கு செயல்பாட்டு மற்றும் தடுப்பு நடவடிக்கைகளை மேற்கொள்கின்றனர். ரசாயனம் மற்றும் எண்ணெய் கழிவுகளை தண்ணீரில் வெளியிடும் வழக்குகளை கட்டுப்படுத்தவும், அடக்கவும் மற்றும் கடுமையாக தண்டிக்கவும் அவசியம். நிறுவனங்கள் மற்றும் கழிவுநீர் அமைப்புகள் சுத்திகரிப்பு வடிகட்டிகளுடன் பொருத்தப்பட்டிருக்க வேண்டும்.

இந்த கட்டுப்பாட்டு நடவடிக்கைகள் சுற்றுச்சூழல் மாசுபாட்டைத் தடுக்கவும், ஏராளமான மக்களை மரணத்திலிருந்து பாதுகாக்கவும், மனித ஆரோக்கியத்தைப் பாதுகாக்கவும் முடியும்.

ஜப்பானிய கடல் மிகவும் மதிப்புமிக்க வளங்களில் ஒன்றாகும், இது தீவிரமாக பயன்படுத்தப்பட வேண்டும், ஆனால் மனித நடவடிக்கைகளின் எதிர்மறையான விளைவுகளிலிருந்து பாதுகாக்கப்பட வேண்டும்.

வழங்கப்பட்ட தகவல்கள் ஜப்பான் கடலின் வளங்களை மதிப்பிடுவதற்கும், அதன் பண்புகளை ஆய்வு செய்வதற்கும், அதன் குடிமக்களை அடையாளம் காணவும், சுற்றுச்சூழல் அம்சங்களை தெளிவுபடுத்தவும் உதவும்.

இந்தக் கடல் பற்றிய ஆய்வு காலம் காலமாக நடந்து வருகிறது. ஆயினும்கூட, ஆராய்ச்சி மற்றும் இலக்கு நடவடிக்கைகள் தேவைப்படும் பல கேள்விகள் மற்றும் சிக்கல்கள் உள்ளன.