கப்பலின் மூரிங் மற்றும் கடல் சோதனைகளுக்கான திட்டம். கடல் உள் எரிப்பு இயந்திரங்களின் சோதனை. உலோகவியல் துறையில் அதிர்வெண் மாற்றிகளுக்கான இயக்க நிலைமைகள்

அறிமுகம்.

ஒரு கப்பலின் கட்டுமானத்தின் போது, ​​ஹல் செயலாக்கம், சட்டசபை மற்றும் வெல்டிங், இயந்திர நிறுவல் மற்றும் பிற கடைகளின் இடைநிலை தயாரிப்புகளான தயாரிப்புகளில் நிலையான தொழில்நுட்ப கட்டுப்பாடு மேற்கொள்ளப்படுகிறது. கட்டுமானத்தின் போது ஆய்வுகளின் நோக்கம் கட்டாய ஏற்புகளின் பட்டியலால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது, இது கட்டுமான நிறுவனம் மற்றும் வாடிக்கையாளரால் கூட்டாக தொகுக்கப்படுகிறது. தொழில்நுட்பக் கட்டுப்பாடு கப்பலின் சோதனை மற்றும் விநியோகத்துடன் முடிவடைகிறது.

வடிவமைப்பு ஆவணத்தில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள சிறப்பியல்புகளுடன் கப்பலின் தொழில்நுட்ப மற்றும் செயல்பாட்டு பண்புகளின் இணக்கத்தை சரிபார்ப்பதே சோதனைகளின் நோக்கம். கப்பலைச் சோதிப்பதற்கு முன், அனைத்து குழாய்களின் நிறுவல், முக்கிய மற்றும் துணை இயந்திர அமைப்புகள் முடிக்கப்பட வேண்டும்; வளாகத்தின் உபகரணங்கள்; ஊடுருவ முடியாத சோதனைகள்; கப்பல் உபகரணங்கள் மற்றும் நடைமுறை பொருட்களை நிறுவுதல். கட்டுமான செயல்பாட்டின் போது செய்யப்படும் அனைத்து வேலைகளும், கட்டாய ஏற்புகளின் பட்டியலில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளன, பொருத்தமான ஆவணங்களுடன் ஆவணப்படுத்தப்பட வேண்டும் - தரக் கட்டுப்பாட்டுத் துறை மற்றும் வாடிக்கையாளரின் பிரதிநிதிகளால் கையொப்பமிடப்பட்ட சான்றிதழ்கள்.

சோதனைக்கான தயாரிப்புடன் கூடுதலாக, கப்பல் சோதனைக் காலம் பின்வரும் நிலைகளை உள்ளடக்கியது: மூரிங் சோதனைகள், கடல் சோதனைகள், ஆய்வு, கட்டுப்பாட்டு வெளியேறுதல், கட்டுப்பாட்டு சோதனைகள்.

தொழில்நுட்ப மற்றும் தொழில்நுட்ப சோதனை ஆவணங்கள்.

TO தொழில்நுட்ப ஆவணங்கள்சரிபார்ப்புக்கு தேவையான சோதனைகள் பின்வருமாறு:

ஏற்றுக்கொள்ளும் சோதனை திட்டங்கள்;

விளக்கங்கள்;

வழிமுறைகள், கருவிகள் மற்றும் சாதனங்களுக்கான பராமரிப்பு வழிமுறைகள், படிவங்கள் மற்றும் பாஸ்போர்ட்டுகள்;

கப்பல் உபகரணங்களை வழங்குவதற்கான வரைபடங்கள் மற்றும் தொழில்நுட்ப விவரக்குறிப்புகள்

தொழில்நுட்ப ஆவணத்தில் பின்வருவன அடங்கும்:

சான்றிதழ் பதிவுகள், சோதனை அட்டவணைகள்;

தனிப்பட்ட வழிமுறைகள், சாதனங்கள் மற்றும் அமைப்புகளை சோதிக்கும் முறை;

துணைப் பொருட்களின் பட்டியல்;

சிறப்பு உபகரணங்கள் மற்றும் கருவிகளின் பட்டியல், தரமற்ற கருவிகள் போன்றவை.

ஏற்புச் சோதனைத் திட்டங்கள் கப்பல் வடிவமைப்பாளரால் உருவாக்கப்பட்டு, லீட் கப்பலின் சோதனை தொடங்குவதற்கு நான்கு மாதங்களுக்கு முன்பும், சீரியல் ஒன்றின் சோதனைகள் தொடங்குவதற்கு மூன்று மாதங்களுக்கு முன்பும் ஒப்புக்கொள்ளப்பட்டு, அங்கீகரிக்கப்பட்டு, கப்பல் கட்டும் நிறுவனத்திற்கு மாற்றப்படுகின்றன. ஏற்றுக்கொள்ளும் சோதனைத் திட்டங்கள் சோதனைகளை நடத்துவதற்கும் வாடிக்கையாளரிடம் கப்பலை ஒப்படைப்பதற்கும் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட நடைமுறையை பிரதிபலிக்கின்றன, பில்டரால் ஏற்றுக்கொள்ளும் குழுவிற்கு வழங்கப்பட்ட ஆவணங்களின் நிலையான பட்டியல், முறைகளின் நோக்கம் மற்றும் சோதனைகளின் காலம் ஆகியவற்றை வழங்குகிறது.

மூரிங் மற்றும் தொழிற்சாலை கடல் சோதனைகளின் காலத்திற்கு, ஏற்றுக்கொள்ளும் சோதனைத் திட்டங்களின் அடிப்படையில் சான்றிதழ் பதிவுகள் உருவாக்கப்படுகின்றன. ஒவ்வொரு பதிவுச் சான்றிதழிலும் சோதனையின் கீழ் உள்ள உபகரணங்களின் அடிப்படைத் தரவு மற்றும் சோதனை முடிவுகளின் அட்டவணைகள் உள்ளன; இந்த அட்டவணைகளை நிரப்புவதற்கும் சான்றிதழ்களை வழங்குவதற்கும் QCD சோதனைக் குழு பொறுப்பாகும்.

மூரிங் மற்றும் கடல் சோதனைகளுக்கான அட்டவணைகள் தொழில்நுட்ப மற்றும் காலெண்டராக பிரிக்கப்பட்டுள்ளன. முதன்மையானவை முன்னணி கப்பல்களுக்கான ஆலையின் தொழில்நுட்ப சேவையால் உருவாக்கப்பட்டது, பின்னர், சோதனை அனுபவத்தின் அடிப்படையில், அவை சீரியல் கப்பல்களுக்கான தரநிலையாக சரிசெய்யப்பட்டு உற்பத்தி செய்யப்படுகின்றன. தனிப்பட்ட ஆய்வுகள் மற்றும் சோதனைகளின் காலம் மற்றும் வரிசையின் வரைகலை பிரதிநிதித்துவத்துடன் ஏற்றுக்கொள்ளும் சோதனை நிரல்களின் அடிப்படையில் அவை தொகுக்கப்படுகின்றன. ஒவ்வொரு வகை ஆய்வுக்கும், சோதனைகளைத் தயாரிப்பதற்கும் நடத்துவதற்கும் தேவையான ஆதரவு சுட்டிக்காட்டப்படுகிறது. தொழில்நுட்ப அட்டவணைகளின் அடிப்படையில், கப்பல் கட்டுபவர்கள் சோதனை அட்டவணைகளை வரைகிறார்கள், அட்டவணையை வரையும்போது கப்பலின் உண்மையான தயார்நிலை மற்றும் சோதனைக்கான இலக்கு தேதிகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கிறார்கள்.

கப்பல்களின் மூரிங் சோதனைகள்.

1. மூரிங் சோதனைகள் என்பது வாகனம் மற்றும் ஒட்டுமொத்த கப்பலின் சோதனையின் முழு நோக்கத்தையும் உள்ளடக்கிய சோதனைகள் ஆகும், இது ஸ்லிப்வே மற்றும் மிதக்கும் ஆடைகளை பொருத்தும் பாதையில் செய்யப்படலாம்.

2. மூரிங் சோதனைகளின் செயல்பாட்டில், வாடிக்கையாளர் ஏற்றுக்கொள்கிறார், மற்றும் பதிவேடு - கப்பலின் முழுமை, கட்டுமானத்தின் தரம், கப்பல் உபகரணங்களின் நிறுவல் மற்றும் சேவைத்திறன், அத்துடன் கடல் சோதனைகளுக்கு கப்பலின் தயார்நிலையை தீர்மானித்தல் கடல்.

மூரிங் சோதனைகளின் செயல்பாட்டில், வழிமுறைகள், சாதனங்கள், அமைப்புகள், கருவிகளின் இறுதி ஏற்றுக்கொள்ளல் மேற்கொள்ளப்படுகிறது, அவற்றின் நோக்கம் அல்லது இயக்க நிலைமைகள் காரணமாக, கடலில் சோதனை தேவையில்லை, எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு சரக்கு சாதனம், பம்புகள் கொண்ட தீ அமைப்பு மற்றும் அனைத்து உபகரணங்கள்.

3. மூரிங் சோதனைகளை நடத்த, பில்டர் மூலதன கட்டுமான வசதிகளுக்கு பொருத்தமான பகுதிகளைக் கொண்டிருக்க வேண்டும்:

ஆடை மற்றும் ஆணையிடும் கடையில் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகள் மற்றும் வளாகங்கள், மின் உற்பத்தி நிலைய உபகரணங்கள், பொது கப்பல் அமைப்புகள் போன்றவற்றை அமைப்பதற்கான அறைகள் உள்ளன. பொருத்தமான வகையான ஆற்றல் வழங்கலுடன்;

அவுட்ஃபிட்டிங் அணையில் கிரேன்கள், பெர்த் கட்டமைப்புகள் மற்றும் மின்சாரம் வழங்குவதற்கான தகவல்தொடர்புகள், வழிசெலுத்தல் ரேடார் நிலையங்களைச் சரிபார்க்கும் வழிமுறைகள், வழிசெலுத்தல் கோடுகள், அடையாளங்கள், புள்ளி பொருள்கள்). கரையின் நீளம் மற்றும் கால்வாய் சுவரின் பகுதியில் உள்ள ஆழம் ஆகியவை கட்டப்படும் கப்பல்களின் வகைக்கு ஒத்திருக்க வேண்டும்;

கப்பலுக்கு தேவையான ஆற்றல் மற்றும் ஊடகங்களின் உற்பத்தி மற்றும் விநியோகத்திற்கான சக்தி அலகு;

நிறுவனத்தின் நீர் பகுதி, கப்பல்களை இழுப்பதற்கும், நகர்த்துவதற்கும், மீண்டும் மூரிங் செய்வதற்கும் இழுவைகள் அல்லது தோண்டும் படகுகள் வழங்கப்படுகின்றன;

கட்டப்படும் கப்பல்களின் வகைகள் மற்றும் நோக்கத்தைப் பொறுத்து பிற தேவையான கட்டமைப்புகள்.

4. மூரிங் சோதனைகளின் போது, ​​அதே போல் சரிசெய்தல் மற்றும் ஆயத்த வேலைகளின் போது, ​​முக்கிய இயந்திரத்திற்கு சேவை செய்யும் அமைப்புகள் மற்றும் சாதனங்கள் உட்பட, மின் சாதனங்களைக் கொண்ட அனைத்து வழிமுறைகள், அமைப்புகள் மற்றும் சாதனங்களுக்கு மின்சாரம் வழங்கப்படுகிறது. வேறுவிதமாகக் குறிப்பிடப்படாவிட்டால், இது சோதனையின் கீழ் உள்ள கப்பலின் பிரதான விநியோக வாரியத்தின் மூலம் கடற்கரை நெட்வொர்க்கிலிருந்து மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

மின் உபகரணங்கள், சேவை வழிமுறைகள் மற்றும் சாதனங்களின் சோதனைகள் தொடர்புடைய வழிமுறைகள் மற்றும் சாதனங்களின் சோதனைகளுடன் ஒரே நேரத்தில் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன.

5. மூரிங் சோதனைகளின் தொடக்கமானது பில்டரின் நிறுவனத்தின் தலைவரின் உத்தரவின் மூலம் நிறுவப்பட்டுள்ளது. வாடிக்கையாளர் மற்றும் பதிவேட்டின் பிரதிநிதியுடன் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டு, வரிசையானது ஒரு அட்டவணைத் திட்டமாகும், இது சோதனைக்கான பிணைய தொழில்நுட்ப அட்டவணையின் அடிப்படையில் உருவாக்கப்பட்டது.

6. மூரிங் சோதனைகளை நடத்த, கட்டுமான நிறுவனத்தின் தலைவர், அவரது உத்தரவின்படி, பொறுப்பு கமிஷனர், கேப்டன், கமிஷன் இன்ஜினியர் மற்றும் சோதனைக் கட்சியின் தலைவரை நியமிக்கிறார்.

7. பொறுப்பான கமிஷனர், கமிஷனிங் கேப்டன், கமிஷன் மெக்கானிக் மற்றும் டெஸ்ட் பார்ட்டியின் தலைவர் ஆகியோர் ஒழுங்குமுறை மற்றும் தொழில்நுட்ப ஆவணங்களின்படி ஆணையிடும் குழுவை (SC) உருவாக்குகின்றனர், SC அமைப்பதற்கான விதிமுறைகளை நிறுவுதல், உரிமைகள், கடமைகள் மற்றும் பொறுப்புகள் SC உறுப்பினர்கள் மற்றும் அவர்களது உறவுகள்.

8. மூரிங் சோதனைகள் முடிந்தவுடன் தொடங்கும் நிறுவல் வேலைமற்றும் கட்டுமான சான்றிதழ்கள் முடிந்த பிறகு. மூரிங் சோதனைகளின் முன்னேற்றத்தை பாதிக்காத சான்றிதழை அணிவதற்கான வேலைகள் இந்த காலகட்டத்தில் மேற்கொள்ளப்படலாம் மற்றும் மூரிங் சோதனைகளின் தொடக்கத்துடன் தொடர்புபடுத்தப்படவில்லை.

9. மூரிங் சோதனைகள் தொடங்குவதற்கு முன், சோதனைத் தொகுப்பின் தலைவரால் குறிப்பிடப்படும் கட்டுமான நிறுவனம், வாடிக்கையாளருக்கு பின்வரும் ஆவணங்களை வழங்குகிறது மற்றும் சோதனைத் தொகுப்பின் பதிவு ஆய்வு:

மூரிங் சோதனைகளை தொடங்க இயக்குனர் உத்தரவு;

கப்பலை நிர்மாணிப்பதற்கான ஒப்பந்தத்தின் நகல்;

தொழில்நுட்ப வடிவமைப்பு மற்றும் ஒப்பந்த விவரக்குறிப்புகளிலிருந்து விலகல்களின் பட்டியல்;

கப்பலில் தீ பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகளை செயல்படுத்துவதற்கான நடவடிக்கைகள்;

கப்பலின் மேலோட்டத்தை ஊடுருவ முடியாத தன்மைக்காக சோதனை செய்ததற்கான சான்றிதழ்;

தூண்டுதல் செயல்;

கப்பலின் ஓடு, சுக்கான்கள் மற்றும் ப்ரொப்பல்லர்களின் நீருக்கடியில் பகுதியின் டைவிங் ஆய்வுக்கான சான்றிதழ்;

கட்டுமான சான்றிதழ் பதிவு;

மூரிங் சான்றிதழ்களின் ஜர்னல்;

மூரிங் சோதனை திட்டம்;

மூரிங் சோதனை அட்டவணை;

உதிரி பாகங்கள் மற்றும் பொருட்களின் பட்டியல்.

10. மூரிங் சோதனைகளின் தொடக்கத்தில், பில்டரின் பட்டறைகளின் கமிஷன் ஃபோர்மேன் கப்பலின் வாகனத்தின் விளக்கக்காட்சி சோதனைகளை நடத்துகிறார். தொகுப்பாளர் சோதனைகளை ஏற்றுக்கொள்வது கட்டுமான நிறுவனத்தின் தொழில்நுட்ப கட்டுப்பாட்டின் பிரதிநிதிகளால் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

விளக்கக்காட்சி சோதனைகளின் முடிவுகள் சோதனை முறைகளுடன் இணைக்கப்பட்ட அட்டவணையில் வழங்கப்படுகின்றன, அவை விளக்கக்காட்சி சோதனைகளை மேற்கொண்ட நபர்களால் கையொப்பமிடப்படுகின்றன. கட்டுமான நிறுவனத்தின் தொழில்நுட்பக் கட்டுப்பாட்டின் பிரதிநிதிகளால் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட வாகனங்கள் வாடிக்கையாளர் மற்றும் பதிவேட்டின் பிரதிநிதியால் வழங்கப்படுகின்றன, அவை சம்பந்தப்பட்ட பட்டறையின் தலைவர் மற்றும் சோதனைத் தொகுதியின் தலைவரால் கையொப்பமிடப்பட்ட அறிவிப்புகளின் அடிப்படையில் வழங்கப்படுகின்றன.

11. மூரிங் சோதனைகளின் நோக்கத்தில் சேர்க்கப்பட்டுள்ள சில வேலைகள் ஸ்லிப்வே காலத்திலும் செய்யப்படலாம். இந்த வேலைகளில் ஹட்ச் கவர்கள் சரிசெய்தல் மற்றும் விநியோகம், பொது கப்பல் அமைப்புகளுக்கான கட்டுப்பாட்டு அமைப்பின் சரிசெய்தல் வேலை, வழிசெலுத்தல் சிக்கலான அமைப்புகளின் சரிசெய்தல் வேலை, மின் நெட்வொர்க்குகள் மற்றும் தீயை அணைக்கும் அமைப்புகளின் தகவல் தொடர்பு கோடுகள் போன்றவை அடங்கும்.

12. கப்பல் ஏவப்படுவதற்கு முன், அதன் மூழ்காத தன்மையை உறுதி செய்யும் வாகனங்கள் மற்றும் அவுட்ஃபிட்டிங் குகையில் மிதந்து சோதனை செய்ய முடியாத வாகனங்கள் சோதனை செய்யப்படுகின்றன.

13. கடல் சோதனைகளின் போது கண்காணிக்கப்படும் வாகனங்கள் அவற்றின் நோக்கத்திற்காக இயக்கப்படும் போது, ​​அதாவது. இதற்காக கடல் நிலைமைகளின் கீழ் சிறப்பு முறைகள் வழங்கப்படுகின்றன, மூரிங் சோதனைகளின் முடிவுகளின் அடிப்படையில் இறுதியாக ஏற்றுக்கொள்ளப்படுகின்றன.

14. மூரிங் சோதனைத் திட்டத்தின் அனைத்து புள்ளிகளும் முழுமையாக முடிக்கப்பட்டு, மூரிங் சான்றிதழ்களில் கையொப்பமிடுதல் மற்றும் அட்டவணைகளை செயல்படுத்துதல் ஆகியவற்றுடன் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டால், மூரிங் சோதனைகள் முடிந்ததாகக் கருதப்படும்.

15. மூரிங் சோதனைகளின் முடிவில், திணைக்களங்களில் 24 மணி நேரமும் கண்காணிப்பைப் பராமரிக்க போதுமான எண்ணிக்கையில் ஆணையிடும் குழுவிலிருந்து இயங்கும் ஆணையிடும் குழு தேர்ந்தெடுக்கப்படுகிறது.

எந்தவொரு கப்பலின் கட்டுமானமும் அதன் சோதனை மற்றும் வாடிக்கையாளருக்கு வழங்குவதன் மூலம் முடிவடைகிறது. விநியோகக் காலத்தில், கப்பலின் முழுமை மற்றும் தரம் அதன் கட்டுமானத்திற்கான ஒப்பந்தத்துடன் இணக்கமாக இருப்பதை விரிவாகச் சரிபார்க்க, ஏற்றுக்கொள்ளும் சோதனைகளின் தொகுப்பு மேற்கொள்ளப்படுகிறது. பின்னர் கப்பலை இயக்குவது குறித்து முடிவுகள் எடுக்கப்படுகின்றன. சோதனைகளின் போது, ​​​​பல்வேறு உபகரணங்களின் (முக்கிய மற்றும் துணை வழிமுறைகள், அமைப்புகள், சாதனங்கள், முதலியன உட்பட) செயல்திறன் இறுதி சோதனை செய்யப்படுகிறது மற்றும் அதன் தொடர்பு வேலை செய்யப்படுகிறது, கப்பல்களின் கடல் தகுதி மற்றும் வாழக்கூடிய தன்மை ஆகியவற்றின் பண்புகள் சரிபார்க்கப்படுகின்றன. பரிசீலனையில் உள்ள சோதனைகள் மொத்தக் கப்பலை உருவாக்குவதற்கான உழைப்புத் தீவிரத்தில் 7% வரை இருக்கும்.

உந்துவிசை உபகரணங்கள் மற்றும் ஒட்டுமொத்த கப்பலின் ஏற்றுக்கொள்ளும் சோதனைகளின் வரிசை மற்றும் நோக்கம் ரஷ்யாவின் பதிவேட்டின் தேவைகள் மற்றும் வாடிக்கையாளருடனான ஒப்பந்தத்தின் விதிகளுக்கு ஏற்ப கப்பலின் வடிவமைப்பு பணியகத்தால் உருவாக்கப்பட்ட திட்டங்களால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. சோதனை நிரல்களின் அடிப்படையில், ஒரு சான்றிதழ் பதிவு மற்றும் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட பட்டியல் தொகுக்கப்படுகிறது. ஒவ்வொரு பொருளுக்கும் ஏற்புக்கேற்ப சான்றிதழ்கள் வழங்கப்படுகின்றன. ஏற்றுக்கொள்வது என்பது வரைபடங்கள் அல்லது ஏற்றுக்கொள்ளும் பட்டியலின் படி மேற்கொள்ளப்படும் ஒரு ஆய்வு அல்லது சோதனை மற்றும் நிறுவப்பட்ட விவரக்குறிப்புகளை பூர்த்தி செய்யும் தயாரிப்புகளின் அங்கீகாரம் ஆகும்.

சான்றிதழ்கள் குறிப்பிடுகின்றன:

• சோதனை காலம்;
• இந்த பொருளை ஏற்றுக்கொள்ளும் விதிமுறைகள்;
• ஏற்றுக்கொள்ளும் திட்டம் மற்றும் அதன் முடிவுகள்.

சான்றிதழ்கள் பொதுவாக வடிவமைப்பால் தொகுக்கப்படுகின்றன:

• ஹல் பகுதி;
• மின் ஆலை;
• அமைப்புகள்;
• சாதனங்கள்;
• மின்சார உபகரணங்கள், முதலியன.

ஏற்புகளின் பட்டியலில், சான்றிதழ்கள் ஏற்றுக்கொள்ளும் சோதனையின் நிலைகளால் தொகுக்கப்படுகின்றன.

ஒரு தனி குழுவில் கட்டுமான சான்றிதழ்கள் என அழைக்கப்படுபவை அடங்கும், அவை சோதனை தொடங்குவதற்கு முன் வழங்கப்படுகின்றன.

அத்தகைய சான்றிதழ்கள், எடுத்துக்காட்டாக:

• கப்பல் ஹல் பொருட்களுக்கான சான்றிதழ்களின் சரிபார்ப்பு முடிவுகள்;
• வீட்டுப் பெட்டிகளின் இறுக்கத்தை சோதிக்கும் சான்றிதழ்கள்;
• வடிவமைப்பு போன்றவற்றுடன் ஹல் கட்டமைப்புகளின் இணக்கத்தை சரிபார்ப்பதற்கான சான்றிதழ்கள்.

அடையாளங்களின் மொத்த எண்ணிக்கை மிகவும் குறிப்பிடத்தக்கதாக இருக்கலாம். இவ்வாறு, சுமார் 40,000 டன் எடை கொண்ட உலர்ந்த சரக்குக் கப்பலுக்கு, பத்திரிகை சுமார் 700 சான்றிதழ்களை வழங்கியது, அவற்றில் 300 கட்டுமானச் சான்றிதழ்கள்.

ஏற்றுக்கொள்ளும் சோதனையின் முழு காலமும் பொதுவாக பின்வரும் வேலை நிலைகளை உள்ளடக்கியது:

• சோதனைகளுக்கான தயாரிப்பு;
• மூரிங் சோதனைகள்;
• கடல் சோதனைகள்;
• பொறிமுறைகளை ஆய்வு செய்தல்;
• கட்டுப்பாடு வெளியீடு.

கூடுதலாக, சில வகையான கப்பல்களுக்கு, சோதனையின் மற்றொரு கட்டம் வழங்கப்படுகிறது - தொடரின் முன்னணி கப்பலின் செயல்பாட்டு சோதனைகள். கப்பல் வடிவமைப்பாளரால் உருவாக்கப்பட்ட திட்டத்தின் படி வாடிக்கையாளர் ஏற்றுக்கொள்ளும் சான்றிதழில் கையொப்பமிட்ட பிறகு அவை மேற்கொள்ளப்படுகின்றன. எடுத்துக்காட்டாக, மீன்பிடிக் கப்பல்களுக்கு, இயக்க நிலைமைகளின் கீழ் மீன்பிடி, தொழில்நுட்ப மற்றும் குளிர்பதன உபகரணங்களின் செயல்திறனைச் சரிபார்ப்பது மற்றும் வடிவமைப்புத் தேவைகளுடன் கப்பலின் தொழில்நுட்ப மற்றும் பொருளாதார குறிகாட்டிகளின் இணக்கத்தை சரிபார்க்கும் திட்டம் ஆகியவை அடங்கும். ஐஸ் பிரேக்கர்ஸ் மற்றும் ஐஸ்-நேவிகேட்டிங் கப்பல்களுக்கு ஐஸ் சோதனைகள் வழங்கப்படுகின்றன.

கப்பல் கட்டும் தளங்களுக்கு வரும் அனைத்து வழிமுறைகள் மற்றும் உபகரணங்கள் அசெம்பிளியின் தரத்தை சரிபார்க்கவும், பாஸ்போர்ட்டில் உள்ளிடப்பட்ட அளவுருக்களை நிறுவவும் பெஞ்ச் சோதனைகளுக்கு உட்படுத்தப்படுகின்றன. பெஞ்ச் சோதனைகள் கப்பலில் அடுத்தடுத்த சோதனைகளின் நேரத்தையும் செலவையும் குறைக்கின்றன. பொறிமுறைகளின் உற்பத்தி ஆலைகளில், அத்தகைய சோதனைகளுக்கு பொருத்தமான சோதனை பெஞ்சுகள் உருவாக்கப்படுகின்றன.

சோதனைக்கான கப்பலின் தயாரிப்பின் முக்கிய பகுதி பின்வருவனவற்றைக் கொண்டுள்ளது:

• கப்பல் உபகரணங்களை மீண்டும் செயல்படுத்துதல்;
• சரிசெய்தல்;
• செயலில் அமைத்தல் மற்றும் சோதனை செய்தல்;
• குழாய்கள் மற்றும் அமைப்புகளின் தூய்மையை சுத்தம் செய்தல் மற்றும் சரிபார்த்தல் போன்றவை.

கப்பல்களின் மின்சாரம் அதிகரிப்பு, ஆட்டோமேஷன் மற்றும் கட்டுப்பாட்டு உபகரணங்களின் பயன்பாட்டின் விரிவாக்கம், சரிசெய்தல் மற்றும் சரிசெய்தல் வேலைகளின் உழைப்பு தீவிரம் அதிகரித்து வருகிறது மற்றும் சில சந்தர்ப்பங்களில் மூரிங் சோதனைகளின் உழைப்பு தீவிரத்தில் 50% அடையும். ஆயத்த வேலைகளை முடித்த பிறகு, மூரிங் சோதனைகள் தொடங்குகின்றன.

கப்பல் உபகரணங்களின் நிறுவல் மற்றும் செயல்திறன் ஆகியவற்றின் தரத்தை சரிபார்க்கவும், கடல் சோதனைகளுக்கு கப்பலின் தயார்நிலையை தீர்மானிக்கவும் மூரிங் சோதனைகள் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன. முன்னதாக, கப்பல் ஏவப்பட்டு ஆலையின் ஆடைத் தளவாடங்களில் நிறுத்தப்பட்ட பின்னரே இத்தகைய சோதனைகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன. எனவே பெயர் - மூரிங் சோதனைகள்.

கப்பல் வடிவமைப்பாளரால் உருவாக்கப்பட்ட திட்டங்கள் மற்றும் முறைகளின்படி மூரிங் சோதனைகள் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன. சோதனைகளை நடத்துவதற்கான வழிமுறைகளுக்கு கூடுதலாக, முறைகளில் சோதனைக்குத் தேவையான உபகரணங்கள், சாதனங்கள் மற்றும் உபகரணங்களின் பட்டியல்கள் உள்ளன, அத்துடன் உபகரணங்களின் செயல்திறன் குறிகாட்டிகள் மற்றும் அவற்றின் அளவீடுகளின் முடிவுகளைப் பதிவு செய்வதற்கான அட்டவணை படிவங்கள் உள்ளன.

அரிசி. 1 கேபிள் அளவிடும் கோட்டின் வரைபடம் (அ) மற்றும் செகண்ட் பிரிவுகள் (பி) பொருத்தப்பட்ட ஒரு அளவிடும் கோடு

கப்பல் உபகரணங்கள் மேம்படுத்தப்பட்டு, அதன் கலவையில் தானியங்கி கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகள் பயன்படுத்தப்படுவதால், தொழில்நுட்ப வழிமுறைகள் மற்றும் அளவீட்டு முறைகள் இரண்டும் மேம்படுத்தப்படுகின்றன, அவை உபகரணங்களின் செயல்பாட்டைப் பற்றிய போதுமான அளவு புறநிலை தகவலைப் பெறுவதற்கான முக்கிய ஆதாரமாகும். சோதனையின் போது, ​​காலப்போக்கில் அளவுருக்களில் ஏற்படும் மாற்றங்களைத் தானாகப் பதிவுசெய்து, அலைக்காட்டிகள், ரெக்கார்டர்கள் அல்லது தொடர்புடைய சாதனங்களின் திரைகளில் காட்டப்படும் டிஜிட்டல் தகவல்களின் டேப்பில் குறிகாட்டிகளைப் பதிவுசெய்யும் கருவிகள் அதிகளவில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. கருவிகள் மற்றும் உபகரணங்கள் வளாகங்களில் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டது தொடர்ந்து மற்றும் ஒத்திசைவான பதிவு பெரிய எண்கப்பல் உபகரணங்களின் நிலையான மற்றும் நிலையற்ற இயக்க முறைகளில் அளவுருக்களை வேகமாக மாற்றுகிறது. பல்வேறு அளவுருக்களை அளவிட மற்றும் பதிவு செய்ய அனைத்து வகையான சென்சார்களும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

மூரிங் சோதனைகளின் போது, ​​வழங்கப்பட்ட உபகரணங்களின் செயல்திறன் குறிகாட்டிகள் பதிவு செய்யப்பட்டு, அடையாளம் காணப்பட்ட குறைபாடுகள் குறிப்பிடப்படுகின்றன. மூரிங் சோதனைகளின் போது உபகரணங்களின் இயக்க நிலைமைகள் கடல் சோதனைகளின் போது இயக்க நிலைமைகளிலிருந்து வேறுபடவில்லை என்றால், பெறப்பட்ட முடிவுகளின் அடிப்படையில், இந்த உபகரணங்கள் இறுதியாக ஒப்படைக்கப்படுகின்றன. கருவிகள், அமைப்புகள் மற்றும் சாதனங்கள், கப்பலின் முன்னேற்றத்தின் போது இயக்க நிலைமைகள், மூரிங் சோதனைகளுக்கான நிபந்தனைகளிலிருந்து வேறுபடுகின்றன, இரண்டு முறை ஏற்றுக்கொள்ளப்படுகின்றன, முதலில் மூரிங் சோதனைகள் மற்றும் இறுதியாக கடல் சோதனைகளின் போது.

உபகரணங்களின் முதல் குழுவில் அடங்கும், எடுத்துக்காட்டாக:

• கப்பல் மின் நிலையம்;
• காலி உபகரணங்கள்;
• பெரும்பாலான கப்பல் அமைப்புகள் போன்றவை.

இரண்டாவது:

• நங்கூரம் சாதனம்;
• திசைமாற்றி திருகு வளாகம், முதலியன.

மூரிங் சோதனைகளின் போது வேலையின் குறிப்பிடத்தக்க பகுதி பிரதான மின் நிலையத்துடன் தொடர்புடையது. முதலில், அவர்கள் இந்த நிறுவலுக்கு சேவை செய்யும் துணை வழிமுறைகளை அமைத்து சோதிக்கிறார்கள், பின்னர் அவர்கள் மின் சக்தி உபகரணங்கள் மற்றும் பல்வேறு அவசர வழிமுறைகளை (உதாரணமாக, அவசரகால டீசல் ஜெனரேட்டர்) சோதிக்கிறார்கள். கப்பலின் துணை பொறிமுறைகளின் உயிரைக் காப்பாற்றுவதற்காக, சோதனைக் காலத்தில் கப்பலுக்கு மின்சாரம், நீராவி மற்றும் கரையோர ஆதாரங்களில் இருந்து அழுத்தப்பட்ட காற்று வழங்கப்படுகிறது.

முக்கிய டீசல் நிறுவலின் மூரிங் சோதனைகளின் தொடக்கத்தில், பின்வருபவை சரிபார்க்கப்படுகின்றன:

• திருப்பு சாதனத்தின் செயல்பாடு சரியானது;
• அழுத்தம் வீழ்ச்சி மற்றும் எண்ணெய் அதிக வெப்பமடைவதற்கான அலாரங்கள்;
• சுழற்சி வேகம் அனுமதிக்கப்பட்டதை விட அதிகமாக இருக்கும்போது எரிபொருள் விநியோகத்தை நிறுத்துதல்;
• எஞ்சின் தொடக்க குணங்கள் மற்றும் தொடக்க காற்று இருப்பு.

பின்னர் அவர்கள் குறைந்த மற்றும் நடுத்தர வேகத்தில் முக்கிய இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டை சரிபார்க்கிறார்கள், மேலும், கட்டுப்படுத்தப்பட்ட பிட்ச் ப்ரொப்பல்லர் அல்லது சிறப்பு சுமை சாதனங்கள் இருந்தால், முழு வேகத்தில்.

மூரிங் சோதனைகளின் போது, ​​அனைத்து கப்பல் வளாகங்களின் உபகரணங்களும் சரிபார்க்கப்பட்டு ஒப்படைக்கப்படுகின்றன, வளாகத்தின் இறுக்கமான சோதனைகள் முடிக்கப்பட்டு, காப்பு உபகரணங்கள் சரிபார்க்கப்படுகின்றன.

சோதனைத் திட்டத்தின் அனைத்துப் பிரிவுகளும் முழுமையாக முடிக்கப்பட்டு, கப்பலின் அனைத்து உபகரணங்களும் ஆலையின் தொழில்நுட்பக் கட்டுப்பாட்டுத் துறையின் பிரதிநிதிகள், பதிவேடு மற்றும் வாடிக்கையாளரால் மூரிங் காலத்திற்கு ஏற்ப ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டால், ஒரு கப்பலின் மூரிங் சோதனைகள் முழுமையாக முடிந்ததாகக் கருதப்படுகிறது. சான்றிதழ் பதிவு. மூரிங் சோதனைகள் முடிந்த பிறகு, கப்பல் கடல் சோதனைக்கு தயாராக உள்ளது.

நம்பகத்தன்மையை சரிபார்க்க கடல் சோதனைகள் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன:

• பொறிமுறையின் செயல்கள்;
• அமைப்பு;
• சாதனங்கள்;
• கடல் நிலைமைகளின் கீழ் கருவிகள் மற்றும் முழு கப்பல்;
• தொழில்நுட்ப விவரக்குறிப்புகளின் ஒப்பந்த ஆவணங்களுடன் இணங்குதல்;
• கப்பலின் கடல் தகுதி.

கப்பலின் இலவச சூழ்ச்சி சாத்தியம், தேவையான ஆழம் மற்றும் கப்பலின் தனிப்பட்ட வழிமுறைகள், சாதனங்கள் மற்றும் பல்வேறு உபகரணங்களை சோதிக்க தொழில்நுட்ப ஆதரவு கிடைக்கும் கடல், நீர்த்தேக்கம் அல்லது ஆற்றின் பகுதிகளில் சோதனைகள் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன.

கடல் சோதனைகளின் போது, ​​முக்கிய கப்பல் இயந்திரங்களின் வடிவமைப்பு விவரக்குறிப்புகள் (சக்தி, எரிபொருள் மற்றும் எண்ணெய் நுகர்வு போன்றவை) பல்வேறு இயக்க நிலைமைகளின் கீழ் சரிபார்க்கப்படுகின்றன, அவற்றுள்:

• பொருளாதாரம்;
• முழு;
• மிகவும் முழுமையானது;
• பின்புறம்.

கப்பலின் மின் நிலையத்தைச் சரிபார்ப்பதோடு, கடல் சோதனைகளும் கப்பலின் வேகத்தையும் சூழ்ச்சித் திறனையும் தீர்மானிக்கின்றன.

கப்பலின் வேகத்தை தீர்மானிப்பது, ப்ரொப்பல்லர்களின் சுழற்சியின் வேகம் மற்றும் முக்கிய மின் நிலையத்தின் சக்தி ஆகியவற்றின் மீது அதன் சார்புநிலையைப் பெறுவதற்கு அவசியம். படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ள அளவிடும் கோட்டில் (மைல் அளவிடும்) கடலின் சிறப்புப் பகுதிகளில் (நதிகள், நீர்த்தேக்கங்கள்) வேக சோதனைகள் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன. 1. அத்தகைய வரியை ஒழுங்கமைப்பதற்கான கட்டாய நிபந்தனைகள் போதுமான ஆழம் மற்றும் அளவீட்டுப் பிரிவின் முனைகளில் நீர் இலவசப் பகுதிகள் இருப்பது, தலைகீழ் போக்கில் கப்பலின் பாதுகாப்பான திருப்பத்தை உறுதி செய்வதற்கும் வேகத்தை அதிகரிப்பதற்கும் ஆகும். அளவிடும் கோட்டின் பகுதியில் உள்ள நீர் பகுதியின் ஆழம் என்நான் குறைந்தபட்சம் இருக்க வேண்டும் மிக உயர்ந்த மதிப்பு, சூத்திரங்களால் பெறப்பட்டது:

• INமற்றும் டி- கப்பலின் அகலம் மற்றும் வரைவு முறையே, மீ;
• வி- கப்பலின் அதிகபட்ச வேகம், m/s.

அளவிடும் கோட்டின் அளவீட்டுப் பகுதியானது செகண்ட் பிரிவுகளால் குறிக்கப்படுகிறது (படம் 1, பி) இடையே உள்ள தூரம் துல்லியமாக அளவிடப்படுகிறது. அளவீடுகளின் போதுமான துல்லியத்தை உறுதிப்படுத்த, அளவிடும் வரியில் ரன் நீளம் ஒரு மைல் இருக்க வேண்டும் - 18 முடிச்சுகள் வரை வேகத்தில், இரண்டு மைல்கள் 18-36 முடிச்சுகள், மூன்று மைல்கள் - 36 முடிச்சுகளுக்கு மேல் வேகத்தில்.

சோதனை முடிவுகளில் அளவீடுகளில் மின்னோட்டம், காற்று மற்றும் சீரற்ற பிழைகளின் செல்வாக்கை அகற்ற, கப்பலின் பல ஓட்டங்கள் ஒரே ப்ரொப்பல்லர் வேகத்தில் எதிர் திசைகளில் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன. பொதுவாக மூன்று-டேக் ரன்களுக்கு மட்டுமே. வேகம் பல அடுக்குகளில் அளவீடுகளின் சராசரியாக தீர்மானிக்கப்படுகிறது.

ஒரு கப்பலின் வேகத்தை நிர்ணயிப்பதற்கான மின் முறைகளைப் பயன்படுத்தும் போது, ​​​​கேபிள் அளவிடும் கோடுகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, இதில் ஒரு குறிப்பிட்ட நீளத்தின் அளவிடும் பகுதியை வெட்டும் குறுக்குவெட்டுகளின் பங்கு மின்சார கேபிள்களுக்கு ஒதுக்கப்படுகிறது. கப்பலில் நிறுவப்பட்ட உபகரணங்கள் கேபிள்கள் வழியாக கப்பலின் பாதையின் தருணங்களைப் பதிவுசெய்து, அளவிடும் பகுதியைக் கடப்பதற்கான நேர இடைவெளியை தீர்மானிக்கிறது (படம் 1, ஏ).

ஈயக் கப்பலின் வேக சோதனைகள் அளவீட்டு தளங்களில் விநியோகிக்கப்படும் ஒரு சிறப்புக் குழுவால் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன. இடங்கள் பொருத்தப்பட்டிருக்க வேண்டும் நம்பகமான இணைப்புஅளவீடுகளின் தலையுடன். சோதனைகளின் போது, ​​ப்ரொப்பல்லர் தண்டு சுழற்சி வேகம் பதிவு செய்யும் சாதனங்களைப் பயன்படுத்தி பதிவு செய்யப்படுகிறது, மேலும் ப்ரொப்பல்லர் தண்டு சுழற்சி வேக கவுண்டர்களின் அளவீடுகள் சீரான இடைவெளியில் (இரண்டு நிமிடங்களுக்கு மேல் இல்லை) தொடர்ந்து எடுக்கப்படுகின்றன. தேவையான வேக அளவீட்டு துல்லியம் ± 0.2%.

சூழ்ச்சி சோதனைகளின் போது, ​​கப்பலின் சூழ்ச்சித்திறன் மற்றும் பல்வேறு வேகங்களில் அதன் செயலற்ற தன்மை ஆகியவை தீர்மானிக்கப்படுகின்றன, மேலும் கப்பலின் நிலைத்தன்மை மதிப்பிடப்படுகிறது.

கப்பலின் சுறுசுறுப்பு சுழற்சியின் கூறுகளால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது:

• தந்திரோபாய விட்டம் (கப்பல் 180° திரும்பும் போது திரும்பும் கோடுகளுக்கு இடையே உள்ள தூரம்);
• சுழற்சியின் காலம்;
• சுழற்சியின் போது பாத்திரத்தின் குதிகால் கோணம்;
• அவர்களின் வேகத்தை இழக்கிறது.

சுழற்சி விட்டம் நிலையான கப்பல் ரேடார் நிலையங்களைப் பயன்படுத்தி அளவிடப்படுகிறது, அத்துடன் சிறப்பு வழிசெலுத்தல் கருவிகளைப் பயன்படுத்துகிறது.

ஒரு பாத்திரத்தின் மந்தநிலையை தீர்மானிப்பதற்கான அடிப்படையானது அதன் மீளக்கூடிய குணங்களின் மதிப்பீடாகும். கப்பலின் இயக்கத்தின் திசையில் மாற்றத்தின் காலத்தை எதிர் திசையில் தீர்மானிக்க, தலைகீழ்களை சரிபார்ப்பது அவசியம். தலைகீழ் என்பது முக்கியமாக தலைகீழ் தொடக்கத்திலிருந்து ஒரு முழுமையான நிறுத்தம் வரை கப்பல் பயணிக்கும் பாதையின் நீளத்தால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது. இந்த பாதை கடற்கரை என்று அழைக்கப்படுகிறது. ரன்-அவுட் பொதுவாக கப்பலின் மேலோட்டத்தின் நீளத்தில் வெளிப்படுத்தப்படுகிறது, எடுத்துக்காட்டாக, "ஒரு நீளம்", "இரண்டு நீளம்", முதலியன. இது ரேடார் கருவிகளைப் பயன்படுத்தி அல்லது கப்பலின் வில்லில் இருந்து தண்ணீரில் வீசப்படும் மரத் தொகுதிகளைப் பயன்படுத்தி அளவிடப்படுகிறது. ஓட்டுநர் பயன்முறையை மாற்றுவது பற்றி கட்டளை கொடுக்கப்பட்ட தருணத்தில் அதன் இயக்கத்தின் திசை. கப்பலின் பின்புறம் முதலில் கைவிடப்பட்ட பட்டியை அடையும் போது, ​​​​இரண்டாவது கைவிடப்பட்டது, முதலியன கப்பல் முழுவதுமாக நிறுத்தப்படும் வரை.

இயங்கும் முறைகளில் கடல் சோதனைகளின் போது, ​​மின் உபகரணங்கள் மற்றும் வழிசெலுத்தல் சாதனங்களின் சில கூறுகளும் சரிபார்க்கப்படுகின்றன.

சோதனைத் திட்டத்தின் அனைத்துப் பிரிவுகளும் முடிக்கப்பட்டு, பெறப்பட்ட முடிவுகள் உபகரணங்கள் அல்லது கப்பலின் விவரக்குறிப்புகளுக்கு ஒத்திருந்தால் கடல் சோதனைகள் முடிந்ததாகக் கருதப்படும்.

கடல் சோதனைகள் முடிந்த பிறகு கப்பல் இயந்திரங்கள் மற்றும் உபகரணங்களின் ஆய்வு மேற்கொள்ளப்படுகிறது. ஆய்வு செயல்பாட்டின் போது, ​​பொறிமுறையின் ஒரு கட்டுப்பாட்டு திறப்பு செய்யப்படுகிறது மற்றும் அதன் தனிப்பட்ட கூறுகள் அவற்றின் நிலையை தீர்மானிக்க மற்றும் சாத்தியமான குறைபாடுகளை அடையாளம் காண பிரிக்கப்படுகின்றன. சிறப்பு கவனம்தேய்த்தல் மற்றும் அதிக அழுத்த கூறுகள் மற்றும் பிரித்தெடுக்கப்பட்ட வழிமுறைகளின் பகுதிகளுக்கு கவனம் செலுத்துங்கள். ஆய்வுக்கு உட்பட்ட கப்பல் உபகரணங்களின் பட்டியல், அதன் அளவைக் குறிக்கிறது, தேர்வுக் குழுவால் தொகுக்கப்படுகிறது.

உபகரணங்களை பரிசோதிக்கும் அதே நேரத்தில், சோதனையின் போது அடையாளம் காணப்பட்ட குறைபாடுகள் அகற்றப்படுகின்றன. அதே நேரத்தில், கப்பலின் மேலோட்டத்தின் இறுதி ஓவியம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

கடலுக்கு (நீர்த்தேக்கம், நதி) ஒரு கட்டுப்பாட்டு வெளியேற்றம் பின் மேற்கொள்ளப்படுகிறது:

• தணிக்கைகள்;
• அடையாளம் காணப்பட்ட அனைத்து குறைபாடுகள் மற்றும் குறைபாடுகளை நீக்குதல்;
• உபகரணங்கள் நிலையான இடங்களில் நிறுவல்;
• அத்துடன் உதிரி கருவிகள் மற்றும் சாதனங்கள்.

கட்டுப்பாட்டு வெளியீட்டின் நோக்கம் தணிக்கை செய்யப்பட்ட உபகரணங்களின் செயல்பாட்டை சரிபார்க்க வேண்டும்.

ஏற்றுக்கொள்ளும் சோதனைகள் கப்பலின் கட்டுமான ஆலையால் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டு, எதிர் கட்சி ஆலைகளின் பிரதிநிதிகளுடன் இணைந்து மேற்கொள்ளப்படுகின்றன, அதன் பங்கேற்பு அவர்களுடன் தனி ஒப்பந்தங்களில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது. சோதனைகளைத் தயாரித்தல் மற்றும் நடத்துதல் ஆகியவை ஆலையின் விநியோகக் குழுவால் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன, இது பொறுப்பான ஆணையர் தலைமையில், இந்த ஆலை மற்றும் சில ஒப்பந்ததாரர்கள் இரண்டிலிருந்தும் அதிக தகுதி வாய்ந்த தொழிலாளர்கள் மற்றும் பொறியாளர்களைக் கொண்டுள்ளது. விநியோக குழுவின் அமைப்பு ஆலை இயக்குனரின் உத்தரவின் பேரில் நியமிக்கப்படுகிறது. ஏற்றுக்கொள்ளும் குழுவில் சோதனைத் தொகுதியும் அடங்கும், அதன் பொறுப்புகளில் அனைத்து அளவீட்டு கருவிகளின் இயல்பான செயல்பாட்டை உறுதி செய்தல் மற்றும் சோதனையின் போது அவற்றின் வாசிப்புகளை பதிவு செய்தல் ஆகியவை அடங்கும்.

ஆணையிடும் சோதனைகளின் போது கப்பலை ஏற்றுக்கொள்வது ஏற்றுக்கொள்ளும் குழுவால் மேற்கொள்ளப்படுகிறது, இதில் கட்டுமானத்தை மேற்பார்வையிடும் அமைப்பின் பிரதிநிதிகள், கப்பலின் கேப்டன் மற்றும் வாடிக்கையாளர் மற்றும் வடிவமைப்பு அமைப்பின் பிரதிநிதிகள் உள்ளனர். ஏற்றுக்கொள்ளும் சோதனைகள் முடிந்ததும், ஏற்றுக்கொள்ளும் குழு கப்பல் ஏற்றுக்கொள்ளும் சான்றிதழில் கையொப்பமிடுகிறது. இந்த தருணத்திலிருந்து கப்பல் வாடிக்கையாளருக்கு வழங்கப்பட்டதாக கருதப்படுகிறது.

உள்ளடக்கம்: ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட சில சொற்கள் மற்றும் வெளிப்பாடுகளின் எழுத்துப்பிழை மற்றும் உச்சரிப்புக்கான விதிகளை அறிமுகப்படுத்துதல்
கடற்படை மொழி.

கடற்படையின் மக்கள் ஆணையத்தின் அதிகாரப்பூர்வ கடிதங்கள் மற்றும் பல்வேறு அச்சிடப்பட்ட வெளியீடுகளில் ஒற்றுமை இல்லை.

கடற்படை பயன்பாட்டுத் துறையில் இருந்து அதே பொருள்கள் மற்றும் கருத்துகளின் பதவி.

முரண்பாட்டை நிறுத்தவும், கடற்படை மொழியின் தூய்மையைப் பராமரிக்கவும், இது முன்மொழியப்பட்டது:

1. கடற்படை மொழியில் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட சில வார்த்தைகள் மற்றும் வெளிப்பாடுகளின் எழுத்துப்பிழை மற்றும் உச்சரிப்புக்கான விதிகளை ஏற்றுக்கொள்ளுங்கள்.

2. அனைத்து கடற்படை அதிகாரிகளும் விதிகளைப் படித்து, இலக்கியப் பணியிலும் அன்றாட உத்தியோகபூர்வ கடிதப் பரிமாற்றங்களிலும் (அறிக்கைகள், அறிக்கைகள், உத்தரவுகள்) அவர்களால் வழிநடத்தப்பட வேண்டும்.

3. ரஷ்ய மொழி மற்றும் இலக்கியத்தில் ஒரு பாடநெறி கற்பிக்கப்படும் அனைத்து நிலைகள் மற்றும் அணிகளின் கடற்படை கல்வி நிறுவனங்களில் விதிகளின் படிப்பை அறிமுகப்படுத்துதல்.

பின் இணைப்பு: கடற்படை மொழியில் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட சில வார்த்தைகள் மற்றும் வெளிப்பாடுகளின் எழுத்துப்பிழை மற்றும் உச்சரிப்புக்கான விதிகள்.

கடற்படையின் பிரதான கடற்படைத் தலைவர்

வைஸ் அட்மிரல் ALAFUZOV.

நான் ஒப்புதல் அளித்தேன்

முதல் கடல் இறைவன்
வைஸ் அட்மிரல் அலஃபுசோவ்
செப்டம்பர் 16, 1944

மொழி நிறுவனத்துடன் உடன்பட்டது மற்றும்
யுஎஸ்எஸ்ஆர் அகாடமி ஆஃப் சயின்ஸின் எழுத்து முறை.

யுஎஸ்எஸ்ஆர் அகாடமி ஆஃப் சயின்ஸின் முழு உறுப்பினர்

எஸ். ஒப்னோர்ஸ்கி

எழுத்துப்பிழை மற்றும் உச்சரிப்பு விதிகள்
சில வார்த்தைகள் மற்றும் வெளிப்பாடுகள் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டன
கடற்படை மொழியில்

1. அடிப்படை நன்மைகள்

கேள்விக்குரிய எழுத்துப்பிழை மற்றும் உச்சரிப்பு சிக்கல்களைத் தீர்ப்பதற்கான முக்கிய கருவிகள்:

அ) கல்வியாளர் ஏ. ஏ. ஷக்மடோவ், நவீன ரஷ்ய இலக்கிய மொழி பற்றிய கட்டுரை. உயர் கல்வியியல் கல்வி நிறுவனங்களுக்கான கையேடாக RSFSR இன் மக்கள் கல்வி ஆணையத்தால் அங்கீகரிக்கப்பட்டது, மூன்றாம் பதிப்பு. மாநில கல்வி மற்றும் கல்வியியல் பதிப்பகம், மாஸ்கோ - 1936

ரஷ்ய எழுத்துப்பிழை மற்றும் ஓரளவு உச்சரிப்பின் பொதுவான சிக்கல்களின் தத்துவார்த்த அடிப்படையிலான விளக்கம்;

b) அகராதிபேராசிரியர் டி.என். உஷாகோவ் திருத்திய ரஷ்ய மொழி, பதிப்பு. நிலை நிறுவனம் "சோவ். என்சைக்ளோபீடியா", OGIZ,
1935

நவீன ரஷ்ய மொழியில் ரஷ்ய வம்சாவளியைச் சேர்ந்த சொற்களின் விளக்கம், உச்சரிப்பு மற்றும் சரியான எழுத்துப்பிழை சேர்க்கப்பட்டுள்ளது
மொழி (சரியான பெயர்கள் தவிர);

c) கிரேட் சோவியத் என்சைக்ளோபீடியா

நவீன ரஷ்ய மொழியில் சேர்க்கப்பட்டுள்ள பல சரியான பெயர்கள் உட்பட பெரும்பாலான சொற்களின் எழுத்துப்பிழை மற்றும் உச்சரிப்பு;

d) கடற்படை அகராதி, தொகுதி ஒன்று, A-N, NKVMF USSR இன் கடற்படை பப்ளிஷிங் ஹவுஸ், மாஸ்கோ 1939 லெனின்கிராட்;

இ) கடற்படை அகராதி, தொகுதி இரண்டு, ஓ-யா, மாநில கடற்படை பப்ளிஷிங் ஹவுஸ் NKVMF, மாஸ்கோ 1939 லெனின்கிராட்

அகராதி தொகுக்கப்படுவதற்கு முன்பு மொழியில் நுழைந்த கடற்படை சொற்களின் எழுத்துப்பிழை;

f) கடற்படை பிரிவுகளின் தலைமையகத்தின் போர் நடவடிக்கைகள் குறித்த கையேடு. மாநில, கடற்படை பதிப்பகம் NKVMF, மாஸ்கோ 1940 லெனின்கிராட்

போர் ஆவணங்களின் படிவங்கள், கப்பல்கள் மற்றும் அலகுகளின் எண்ணிக்கையின் சரியான எழுத்துப்பிழை, வரைபடங்களுக்கான இணைப்புகள், தேதிகள், கார்டினல் திசைகளின் நோக்குநிலை, புவியியல் பெயர்கள்;

g) செயல்பாட்டு அட்டைகளை பராமரிப்பதற்கான விதிகள், NKVMF USSR இன் மாநில வெளியீட்டு மாளிகை, மாஸ்கோ 1940 லெனின்கிராட்

கடற்படையில் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட சுருக்கங்களின் சரியான எழுத்துப்பிழை;

h) செம்படை தலைமையகத்தின் கள சேவை பற்றிய கையேடு. மக்கள் பாதுகாப்பு ஆணையத்தின் மிலிட்டரி பப்ளிஷிங் ஹவுஸ் சோவியத் ஒன்றியம்,
மாஸ்கோ-1942

செம்படையில் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட வழக்கமான சுருக்கங்களின் சரியான எழுத்துப்பிழை;

i) வெளிநாட்டு மாநிலங்களின் கடற்படைகளின் கப்பல் பணியாளர்களின் அடைவு 1943, சோவியத் ஒன்றியத்தின் NKVMF இன் கடற்படை பதிப்பக அலுவலகம், மாஸ்கோ - 1943

ரஷ்ய மற்றும் லத்தீன் படியெடுத்தல்களில் நவீன வெளிநாட்டு போர்க்கப்பல்கள் மற்றும் துணைக் கப்பல்களின் பெயர்களின் சரியான எழுத்துப்பிழை.

பின்வருபவை அனைத்தும் பட்டியலிடப்பட்ட பெரும்பாலான நன்மைகளின் ஒருமித்த வழிகாட்டுதல்களை அடிப்படையாகக் கொண்டவை.

எதிர்காலத்தில், கடற்படையின் ஹைட்ரோகிராஃபிக் இயக்குநரகத்தின் மரைன் அட்லஸின் வரவிருக்கும் வெளியீடு அடிப்படை கையேடுகளின் பட்டியலில் சேரும்.

ஈ) புவியியல் பெயர்களின் சரியான எழுத்துப்பிழைக்கான ஆவண ஆதரவு.

2. சில பெயர்களின் எழுத்துப்பிழை பற்றி
பெயர்ச்சொற்கள்

பெயரிடப்பட்ட ஒருமை:

முன்மொழிவு ஒருமை வழக்கு:

பெயரிடப்பட்ட பன்மை:

எழுது	எழுதாதே
ஒப்பந்தங்கள் (pron. dogov பற்றி ry)	உடன்படிக்கை
பொறியாளர்கள்	பொறியாளர்
போர்க்கப்பல்கள்	இராணுவ கப்பல்கள்
படகுகள் (சார்பு. படகுA)	படகுகள்
நடத்துனர்கள் (சார்பு. நடத்துனர் பற்றி ry)	நடத்துனர்
கப்பல் ஏ )	கப்பல்கள்
விமானி (pron. பைலட் ஏ )	விமானிகள்
மிட்ஷிப்மேன் (pron. midshipman ஏ )	நடுநிலை பணியாளர்கள்
அதிகாரிகள்	அதிகாரி
துறைமுகங்கள்	துறைமுகம்
சீனர்கள்	சீனர்
கப்பல்கள்	பாத்திரம்
வணிக கப்பல்கள்	வணிக கப்பல்கள்
போக்குவரத்து	போக்குவரத்து
மூரிங் கோடுகள்	மூரிங் கோடுகள்
நேவிகேட்டர் (pron. navigator ஏ )	நேவிகேட்டர்கள்
அறிவிப்பாளர்கள்	அறிவிப்பாளர்கள்

மரபணு, குற்றச்சாட்டு மற்றும் முன்மொழிவு பன்மை வழக்குகள்:

3. சில உரிச்சொற்களின் எழுத்துப்பிழை பற்றி

எழுது	எழுதாதே
இரண்டு கிலோமீட்டர்	இரண்டு கிலோமீட்டர், 2 கிலோமீட்டர்
ஒடெசா திசை	ஒடெசா திசை
ஒடெசா கடற்படை தளம்	ஒடெசா கடற்படை தளம்
செயல்பாட்டு திசை	செயல்பாட்டு திசை
செயல்பாட்டு சிந்தனை	செயல்பாட்டு சிந்தனை
அடையாள சமிக்ஞை	அடையாள சமிக்ஞை
சோதனைக் குளம்	சோதனைக் குளம்
பைலட் சோதனை	பைலட் சோதனை
பரிசோதனை தொகுப்பு	பரிசோதனை தொகுப்பு
முன்மாதிரி	முன்மாதிரி
சோதனை பயிற்சி	சோதனை பயிற்சி
அனுபவம் வாய்ந்த மாலுமி	-
அனுபவம் வாய்ந்த அதிகாரி	-
மென்மையான நெட்வொர்க்குகள்	மென்மையான நெட்வொர்க்குகள்
ரோமானிய கடற்கரை	ரோமானிய கடற்கரை
மூன்று துப்பாக்கி சால்வோ	3-துப்பாக்கி சால்வோ
வழக்கமான செயல்பாடு	-
பின்லாந்து வளைகுடாவில் செயல்பாட்டிற்கான பொதுவான சூழ்நிலை	-
பின்லாந்து வளைகுடா	-
பின்னிஷ் கடற்கரை	-
ஃபின்னிஷ் ஸ்கெரிஸ்	-
பொறிமுறைகளின் மூரிங் சோதனை	பொறிமுறைகளின் மூரிங் சோதனை

4. எண்களின் எழுத்துப்பிழை பற்றி

பொருள்களின் எண்ணிக்கையைக் குறிக்க ஒன்பது வரையிலான எண்கள் வார்த்தைகளில் எழுதப்பட வேண்டும்: எட்டு படகுகள். ஒன்பதுக்கு மேல் உள்ள பொருட்களின் எண்ணிக்கையை வார்த்தைகளிலும் எண்களிலும் காட்டலாம்: பத்து படகுகள் (10 படகுகள்). உருப்படிகளின் எண்ணிக்கையை எண்களில் காண்பிக்கும் போது, ​​உருப்படிகளை வார்த்தைகளில் எழுதுங்கள்: 10 மைன்ஸ்வீப்பர் பிரிவுகள், 10 டிடிஎஸ்ஹெச் அல்ல (பிந்தைய சுருக்கமானது பத்தாவது மைன்ஸ்வீப்பர் பிரிவு என்று பொருள்).

5. சில வினைச்சொற்களின் பயன்பாடு பற்றி

6. புவியியல் பெயர்களின் சரியான எழுத்துப்பிழை பற்றி

புவியியல் பெயரின் சரியான எழுத்துப்பிழை கடற்படையின் ஹைட்ரோகிராஃபிக் இயக்குநரகத்தால் வெளியிடப்பட்ட கடல்சார் அட்லஸின் குறியீட்டிலிருந்து அல்லது சோவியத் ஒன்றியத்தின் கடற்படையின் மாநில நிர்வாகத்தின் தொடர்புடைய படகோட்டம் திசைகளின் சமீபத்திய பதிப்பிலிருந்து தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. அகரவரிசை அட்டவணை) தேவையான பகுதியை உள்ளடக்கிய படகோட்டம் திசைகள் இல்லை என்றால், போல்ஷோயில் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட எழுத்துப்பிழை மூலம் நீங்கள் வழிநடத்தப்பட வேண்டும். சோவியத் என்சைக்ளோபீடியாஅல்லது கிரேட் சோவியத் உலக அட்லஸின் குறியீட்டில்.

ஒரு உத்தியோகபூர்வ ஆவணத்தில் கடல்சார் அட்லஸ் மற்றும் சோவியத் ஒன்றியத்தின் கடற்படையின் முதன்மை இயக்குநரகத்தின் திசைகளில் இல்லாத வெளிநாட்டு புவியியல் பெயரைக் குறிப்பிடுவது அவசியமானால், திசைகளின் படியெடுத்தலைப் பயன்படுத்தி லத்தீன் எழுத்துக்களில் எழுதவும். பிரிட்டிஷ் அட்மிரால்டி.

ஒரு தனிப்பட்ட புவியியல் பெயர் இரண்டு சொற்களைக் கொண்டிருந்தால், இரண்டு வார்த்தைகளும் எழுதப்பட்டிருக்கும் பெரிய எழுத்து: மேற்கு கோக்லாண்ட் ரீச், கிழக்கு போஸ்பரஸ்.

7. விண்வெளியில் நோக்குநிலை பற்றி

பின்வரும் விதிகளுக்கு இணங்க அனைத்து திசைகளும் டிகிரி அல்லது தாங்கு உருளைகளில் கொடுக்கப்பட வேண்டும்:

a) டிகிரி படிப்புகள், தாங்கு உருளைகள், பீக்கான்களின் ஒளி பிரிவுகள், சீரமைப்பு திசைகள், அபாயத்தின் இருப்பிடத்தைக் கண்டறிய கவனிக்கத்தக்க புள்ளிகளிலிருந்து திசைகள், மிதக்கும் வேலியின் அறிகுறிகள் போன்றவற்றை வழங்குதல்;

b) காற்று, நீரோட்டங்கள் மற்றும் கரைகளின் திசைகள் எப்பொழுதும் ரம்பாஸில் கொடுக்கப்பட வேண்டும், மேலும் இந்த வழக்கில் சொற்றொடரின் கட்டுமானமானது பெயரடை வடிவில் ரும்பா என்ற பெயரைப் பயன்படுத்துவதை விலக்க வேண்டும். எடுத்துக்காட்டாக, நீங்கள் காற்று S ஐ எழுத வேண்டும், மின்னோட்டம் NW க்கு செல்கிறது, கடற்கரை SO க்கு திசையை மாற்றுகிறது, கடற்கரைக்கு NO - SW அல்லது காற்று வடக்கே உள்ளது, மின்னோட்டம் வடகிழக்கு நோக்கி செல்கிறது, ஆனால் "தெற்கே" அல்ல. காற்று", "வடமேற்கு மின்னோட்டம்", "தென்மேற்கு திசை", முதலியன;

c) கார்டினல் புள்ளிகளுடன் தொடர்புடைய ஒரு பொருளின் (கரை, கேப், முனை, முதலியன) நோக்குநிலையை வகைப்படுத்தும் திசைகள், எப்போதும் ரஷ்ய வார்த்தைகளில் கொடுக்கப்படுகின்றன, எடுத்துக்காட்டாக, வடக்கு கரை, தென்மேற்கு முனை, சீரமைப்பின் கிழக்கு, முதலியன.

ஈ) கடலில் இருந்து கரையோரப் பொருட்களுக்கு நோக்குநிலையைக் கொடுக்கும் திசைகள் தாங்கு உருளைகள் மற்றும் டிகிரிகளில் கொடுக்கப்படலாம், எடுத்துக்காட்டாக, ONO இல் கேப் க்ரூக்லி 3 மைல், 136 ° இல் வைசோகாயா மலை 2.5 மைல்.

8. குடும்பப்பெயர்களின் எழுத்துப்பிழை பற்றி

ஸ்லாவிக் வேர்களில் இருந்து வரும் குடும்பப்பெயர்கள் in, n, h, skiy, tskiy, y, y, a(டானிலின், இவானோவ், மாட்வீவ், இவனோவ்ஸ்கி, இவனோவிச், பெலி, இவானெட்ஸ்கி, லெபெடா போன்றவை), அத்துடன் ஸ்லாவிக் அல்லாத வேர்களிலிருந்து வந்த சோவியத் குடும்பப்பெயர்கள், இறுதியாக, வெளிநாட்டு குடும்பப்பெயர்கள் - ரஷ்ய எழுத்தில் ரஷ்ய அல்லது உறுதியாக நிறுவப்பட்டது மற்றும் மேலும், ரஷ்ய சொற்களுடன் மெய்யெழுத்துக்கள் ( Altvater, Amundsen), பெயர்ச்சொற்கள் அல்லது உரிச்சொற்களின் விதிகளின்படி முழுமையாக நிராகரிக்கப்படுகின்றன.

ஸ்லாவிக் வம்சாவளியின் குடும்பப்பெயர்கள் ஓமற்றும் ஸ்லாவிக் அல்லாத வம்சாவளியைச் சேர்ந்த அனைத்து குடும்பப்பெயர்களும், ரஷ்ய சொற்களுடன் முரண்படுகின்றன, நிராகரிக்கப்படவில்லை (கொன்யுஷென்கோ, டிராவர்ஸ். ஜார்காட்ஸே, ஜார்கிஷ்விலி, யூசுஃப்-சேட்).

9. கப்பல் பெயர்களின் எழுத்துப்பிழை பற்றி

ஒரு கப்பலின் பெயரின் பாலினம் (பேச்சின் ஒரு பகுதியாக - ஒரு பெயர்ச்சொல் அல்லது பெயரடை), அதன் வர்க்கம் அல்லது வகையின் பெயருடன் கொடுக்கப்பட்டுள்ளது, இது வர்க்கம் அல்லது கப்பல் வகையின் பெயரின் பாலினத்திற்கு உட்பட்டது.

எடுத்துக்காட்டுகள்: "அரோரா" என்ற கப்பல் துறைமுகத்திற்கு வெளியே எடுக்கப்பட்டது; நீர்மூழ்கிக் கப்பல் "வால்ரஸ்" துறைமுகத்தை விட்டு வெளியேறியது; ஸ்கூனர் "மாலுமி" துறைமுகத்திற்குள் நுழைந்தது.

உத்தியோகபூர்வ ஆவணங்களில், கப்பல்களின் பெயர்கள் வகுப்பு அல்லது வகை பதவிகளால் முன் வைக்கப்பட வேண்டும்: அழிப்பான் "ப்ரூட்". இந்த வழக்கில், வகுப்பு அல்லது வகையின் பதவி மட்டுமே நிராகரிக்கப்படுகிறது, மேலும் கப்பலின் பெயர் மாறாமல் உள்ளது.

உதாரணமாக: அழிப்பான் கோர்டி இல்லாமல் வெளியே செல்வது நல்லதல்ல.

10. சுருக்கங்கள் பற்றி

சுருக்கங்களின் அதிகப்படியான பயன்பாடு வாசிப்பை கடினமாக்குகிறது, அர்த்தத்தை மறைக்கிறது மற்றும் சில நேரங்களில் உரையின் தவறான விளக்கத்திற்கு வழிவகுக்கிறது.

சுருக்கங்களின் பயன்பாடு அங்கு மட்டுமே அனுமதிக்கப்படுகிறது. இது தவிர்க்க முடியாத இடத்தில்: செயல்பாட்டு ஆவணங்களில், பதிவுகளில் - கண்காணிப்பு, போர், வரலாற்று, அதிகாரப்பூர்வ கையேடுகள் மற்றும் அட்டவணைகளில், இது இடமின்மை அல்லது சிக்கலான பதவிகளை மீண்டும் செய்வதைத் தவிர்க்கும் விருப்பத்தால் ஏற்படுகிறது.

மேலும், பரந்த அளவிலான வாசகர்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட வெளியீடுகளில். கொடுக்கப்பட்டுள்ள சுருக்கங்கள் மட்டுமே செயல்பாட்டு அட்டைகளை பராமரிப்பதற்கான விதிகள் மற்றும் உள்ளே செம்படையின் தலைமையகத்தின் கள சேவை பற்றிய கையேடு . ஒரு சிறப்பு சேவையைச் சேர்ந்த வாசகர்களின் குறுகிய வட்டத்தை நோக்கமாகக் கொண்ட வெளியீடுகளில் மட்டுமே, இந்த சேவையில் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட வழக்கமான சுருக்கங்கள் அனுமதிக்கப்படுகின்றன.

சட்டச் சுருக்கமான BTSH ஐப் பயன்படுத்தும் போது, ​​இது ஒரு அடிப்படை கண்ணிவெடி என்பதை நினைவில் கொள்ளுங்கள், மேலும் "அதிவேக மைன்ஸ்வீப்பர்" அல்ல; KATSCH என்பது கண்ணிவெடி-படகு, மற்றும் "படகு கண்ணிவெடி" அல்ல.

செயல்பாட்டு ஆவணங்களில் கொடுக்கப்பட்ட கப்பல் வகுப்புகளின் சுருக்கமான பெயர்கள் அவற்றின் எண்ணிக்கையைக் குறிப்பிடாமல் பல கப்பல்களைப் பற்றி பேசும் சந்தர்ப்பங்களில் மட்டுமே இரட்டிப்பாகும்.

உதாரணமாக: CL CL ஒரு விழித்தெழும் நெடுவரிசையில் வரிசையாக நிற்கிறது, ஆனால்: மூன்று CL வரிசை ஒரு விழித்தெழும் நெடுவரிசையில்.

கப்பல்களின் எண்ணிக்கை, அதன் வர்க்கம் ஒரு சுருக்கமான பெயரால் வழங்கப்படுகிறது, வார்த்தைகளில் எழுதப்பட்டுள்ளது.

உதாரணமாக: மூன்று SKR (மூன்று ரோந்து கப்பல்கள்).

கப்பலின் வகுப்பின் சுருக்கமான பதவிக்கு முந்தைய எண் கப்பலின் வரிசை எண்ணைக் குறிக்கிறது.

உதாரணமாக: 3 SKR = மூன்றாவது ரோந்து கப்பல்.

ஒரு கப்பல் வகுப்பு அல்லது விமான வகையின் சுருக்கமான பதவி, எண்ணைக் குறிப்பிடாமல் கொடுக்கப்பட்டுள்ளது, மேற்கோள் குறிகள் இல்லாமல் எழுதப்பட்டுள்ளது.

உதாரணமாக: இரண்டு MO படகுகள், ஒரு U-2 விமானம், ஒரு La-5.

இருப்பினும், வடிவமைப்பாளரின் முழுப் பெயர் அல்லது முழு வழக்கமான பெயரால் நியமிக்கப்பட்ட விமான வகை, மேற்கோள் குறிகளில் எழுதப்பட்டுள்ளது.

உதாரணமாக: இரண்டு டக்ளஸ், மூன்று பறக்கும் கோட்டை விமானங்கள்.

ஒரு எண்ணுடன் இணைந்த வகை அல்லது கப்பலின் வகையின் சுருக்கமான பதவி, இதனால் பெயரை சித்தரிக்கிறது ( கொடுக்கப்பட்ட பெயர்) கப்பலின், மேற்கோள் குறிகளில் எழுதப்பட்டுள்ளது (இரண்டாவது முன் 19 ஆம் நூற்றாண்டின் பாதிபல நூற்றாண்டுகளாக, கப்பல்களின் பெயர்கள் மேற்கோள் குறிகள் இல்லாமல் எழுதப்பட்டன, ஆனால் அச்சில் அவை சாய்வுகளில் முன்னிலைப்படுத்தப்பட்டன), உதாரணத்திற்கு: "MO-114", "M-172", "Shch-21".

அல்ட்ராசோனிக் நீருக்கடியில் கண்காணிப்பு சாதனம், ஆங்கிலோ-அமெரிக்கன் நிறுவனமான ஆண்டி சப்மரைன் டிஃபென்ஸ் உருவாக்கியது.
சர்வதேச கமிட்டி, ஆஸ்டிக் அல்ல, அஸ்டிக் என்று அழைக்கவும்.

மெட்ரிக் அளவீடுகளுக்கான சுருக்கங்கள் மற்றும் பல்வேறு உடல் அளவுகள், USSR இல் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது, தற்போதுள்ள அனைத்து யூனியன் தரநிலைகளுக்கு (OST) கண்டிப்பாக இணங்க சித்தரிக்கப்பட வேண்டும்.

உதாரணத்திற்கு: மீ (மீட்டர்), கிமீ (கிலோமீட்டர்), கிலோ / (கிலோகிராம்), t (டன்) புள்ளிகள் இல்லாமல் (குறிப்பாக m என்பது நிமிடத்திற்கான சுருக்கமாக செயல்படுகிறது, மேலும் t என்பது ஆயிரம் என்ற வார்த்தையின் சுருக்கமாக எடுத்துக்கொள்ளலாம்). மைல் என்ற வார்த்தைக்கு சுருக்கம் இல்லை மற்றும் எப்போதும் முழுமையாக எழுதப்படுகிறது (m என்றால் மீட்டர், மற்றும் m என்றால் நிமிடம்). கேபிள்டோவ் என்ற சொல் கேப் என்று சுருக்கமாக அழைக்கப்படுகிறது.

படகோட்டம் தவிர மற்ற எல்லா நிகழ்வுகளிலும் புவியியல் இடங்களின் (தீவு, கேப், மலை, நகரம்) பொதுவான பெயர்கள் முழுமையாக எழுதப்பட வேண்டும்.

உதாரணத்திற்கு , கோக்லாண்ட் தீவு. ஓட்டும் திசைகளில், புவியியல் புள்ளிகளின் பின்வரும் சுருக்கமான பெயர்கள் அனுமதிக்கப்படுகின்றன, அவற்றைத் தொடர்ந்து சரியான பெயர்கள் உள்ளன:

தீவு - ஓ.
ஆறு - ஆர்.
கிராமம் - கிராமம்

நகரம் - நகரம்
கேப் - எம்.
ஏரி - ஏரி

மற்ற சந்தர்ப்பங்களில் (ஓட்டுநர் திசைகள் தவிர) புவியியல் பொருட்களின் பொதுவான பெயர்களின் சுருக்கம் குழப்பத்திற்கு வழிவகுக்கும் (b. ஒரு விரிகுடா, கரை, அடித்தளம் மற்றும் கோபுரம் என புரிந்து கொள்ள முடியும், g. ஒரு நகரம் மற்றும் ஒரு மலை, o. ஒரு தீவு மற்றும் ஒரு ஏரி, முதலியன).

செயல்பாட்டு ஆவணங்கள், சாசனங்கள் மற்றும் பிரபலமான இலக்கியங்களில், சுருக்கம் புவியியல் ஒருங்கிணைப்புகள்இது போல் சித்தரிக்கப்பட வேண்டும்: பரந்த. 00°00" N, நீளம் 00° 00" 0 அல்லது
lat. 00 ° 00" வடக்கு., நீளம். 00 ° 00" ஓய்வு.

போர் பதிவில், செயல்பாட்டு வரைபடங்களை பராமரிப்பதற்கான விதிகளின்படி (பக். 28), சுருக்கமான ஆயங்களுடன், வடக்கு அல்லது தெற்கே குறிக்காமல் அட்சரேகை கொடுக்கப்பட்டுள்ளது; தீர்க்கரேகை - கிழக்கு அல்லது மேற்கு குறிப்பிடாமல்: w = 59°17",0, d = 27°18",5.

அறிவியல் படைப்புகளில் (OST 6345 இன் படி), புவியியல் அட்சரேகை மற்றும் தீர்க்கரேகை குறிக்கப்படுகின்றன fi φ மற்றும் லாம்ப்டா λ .

தொலைபேசி மற்றும் செமாஃபோர் மூலம் பரிமாற்றம் செய்ய அனுமதிக்கப்பட்ட (செயல்பாட்டு விளக்கப்படங்களைப் பராமரிப்பதற்கான விதிகளின்படி) சுருக்கமான பெயர்களைக் கொண்ட கப்பல்களின் வகுப்புகளுக்கு பெயரிடும் எழுத்துப்பூர்வ ஆவணங்களில் தவிர்க்கவும்: போர்க்கப்பல், அழிப்பான், துப்பாக்கிப் படகு, நீர்மூழ்கிக் கப்பல்.

அவசரமாக வரையப்பட்ட செயல்பாட்டு ஆவணங்களில், LC, EM, CL, PL என்ற சுருக்கங்களைப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கப்படுகிறது, மற்ற எல்லா நிகழ்வுகளிலும் முழுமையாக எழுதுங்கள்: போர்க்கப்பல், அழிப்பான், துப்பாக்கி படகு, நீர்மூழ்கிக் கப்பல்.

11. ரஷ்ய மற்றும் லத்தீன் எழுத்துக்களின் பயன்பாடு பற்றி

செய்தித்தாள்கள், பத்திரிகைகளில் வெளிநாட்டு கப்பல்களின் பெயர்கள் (தவிர இதழ் "கடல் சேகரிப்பு" ) மற்றும் பிரபலமான இலக்கியங்களில் ரஷ்ய எழுத்துக்களில் எழுதுங்கள், அகரவரிசை குறியீட்டின் ரஷ்ய டிரான்ஸ்கிரிப்ஷனைப் பயன்படுத்தி "வெளிநாட்டு கடற்படைகளின் கப்பல் பணியாளர்களின் அடைவு." அதே நேரத்தில் அசல் வெளிநாட்டு மொழி பெயரை மேற்கோள் காட்டுவது அவசியம் என்றால், ரஷ்ய பெயருக்குப் பிறகு அடைப்புக்குறிக்குள் லத்தீன் எழுத்துக்களில் எழுதுங்கள். "கடல் சேகரிப்பு" இதழில் மற்றும் விஞ்ஞான ஆராய்ச்சி இயல்புடைய அச்சிடப்பட்ட வெளியீடுகளில், நவீன காலத்தின் வெளிநாட்டுக் கப்பல்களின் பெயர்கள் லத்தீன் எழுத்துக்களில் காலத்துடன் தொடர்புடைய வெளியீட்டின் படியெடுத்தலில் எழுதப்பட வேண்டும். "கடற்படை பணியாளர்களின் அடைவு
வெளிநாட்டு கடற்படைகள்" அல்லது ஜேன் சண்டைக் கப்பல்கள். கப்பல்களின் கடந்தகால பெயர்களை விவரிக்கும் போது கிழக்கு மாநிலங்கள்ஒரு காலத்தில் லத்தீன் எழுத்துக்களைப் பயன்படுத்தாத (கிரீஸ், எகிப்து, ஈரான், துருக்கி, சியாம், சீனா, ஜப்பான்) ரஷ்ய மொழியில் எழுதுங்கள்.

போர் அனுபவத்தை ஆய்வு செய்வதற்கும் பொதுமைப்படுத்துவதற்கும் மாநில மருத்துவப் பள்ளியின் துறைத் தலைவர்

கேப்டன் 1வது ரேங்க் N. OZAROVSKY.

வரிசையில் குறிப்புகள்:

ரஷ்ய மொழி இரண்டு வடிவங்களையும் சமமாக அனுமதிக்கிறது: படகுகள் - படகுகள். கப்பல்கள் - கப்பல்கள், இருப்பினும், கடற்படையின் அன்றாட வாழ்க்கையிலும், கடற்படை இலக்கியத்திலும் இரண்டாவது
19 ஆம் நூற்றாண்டின் பாதியில், படகு மற்றும் கப்பல்களின் வடிவம் உறுதியாக நிறுவப்பட்டது: "முதல் சுரங்கப் படகுகள் மிகக் குறைந்த வேகத்தைக் கொண்டிருந்தன, அவை முந்த முடியவில்லை
போர்க்கப்பல் இல்லை. . . " (S. O. மகரோவ். கடற்படை தந்திரோபாயங்கள் பற்றிய விவாதங்கள், ப. 321. Voenmorizdat. 1943).

எனவே: படகுகள். கப்பல்கள், விமானிகள், மிட்ஷிப்மேன்கள், நேவிகேட்டர்கள், அறிவிப்பாளர்கள் - ஒரு பொதுவான இலக்கிய வடிவத்தைக் குறிக்கிறது.

சீருடை: படகு, கப்பல், பைலட், மிட்ஷிப்மேன், நேவிகேட்டர், கடற்படை மொழியில் தொழில்முறை சீருடையாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

சோதனைகள் தொடர்பானது (பரிசோதனை).

அனுபவம் வாய்ந்தவர்.

படகின் இயக்கம் பற்றி.

* புவியியல் தனிப்பட்ட பெயர் - சரியான பெயர் - ஒரு பெரிய எழுத்துடன் எழுதப்பட்டுள்ளது.

ஃபின்னிஷ், ருமேனியன் மற்றும் பிற அனைத்து கடற்கரைகளும் - பொதுவான பெயர்ச்சொற்கள், வேறுபட்டிருக்கலாம் - சிறிய எழுத்துடன் எழுதப்பட்டவை.

அது மூழ்கட்டும்.

ஹல் செயலாக்கம், சட்டசபை மற்றும் வெல்டிங், இயந்திர நிறுவல் மற்றும் பிற கடைகளின் இடைநிலை தயாரிப்புகளான தயாரிப்புகளின் நிலையான தொழில்நுட்ப கட்டுப்பாடு கப்பல்களின் கட்டுமானத்தின் போது தொடர்ந்து மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

ஹல் செயலாக்கம், சட்டசபை மற்றும் வெல்டிங், இயந்திர நிறுவல் மற்றும் பிற கடைகளின் இடைநிலை தயாரிப்புகளான தயாரிப்புகளின் நிலையான தொழில்நுட்ப கட்டுப்பாடு கப்பல்களின் கட்டுமானத்தின் போது தொடர்ந்து மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

கட்டுமானத்தின் போது ஆய்வுகளின் நோக்கம் கட்டாய ஏற்புகளின் பட்டியலால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது, இது ஒப்பந்தக்காரர்-கப்பல் கட்டடம் மற்றும் வாடிக்கையாளரால் கூட்டாக தொகுக்கப்படுகிறது.

தொழில்நுட்பக் கட்டுப்பாடு கப்பலின் சோதனை மற்றும் விநியோகத்துடன் முடிவடைகிறது.

வடிவமைப்பு ஆவணத்தில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள சிறப்பியல்புகளுடன் கப்பலின் தொழில்நுட்ப மற்றும் செயல்பாட்டு பண்புகளின் இணக்கத்தை சரிபார்ப்பதே சோதனைகளின் நோக்கம்.

கப்பலைச் சோதிப்பதற்கு முன், பின்வரும் பணிகள் முடிக்கப்பட வேண்டும்:

அனைத்து குழாய்களையும் நிறுவுவதற்கு,

முக்கிய மற்றும் துணை வழிமுறைகளின் அமைப்புகள்;

வளாகத்தின் உபகரணங்கள்;

ஊடுருவ முடியாத சோதனைகள்;

கப்பல் உபகரணங்கள் மற்றும் நடைமுறை பொருட்களை நிறுவுதல்.

கட்டுமான செயல்பாட்டின் போது செய்யப்படும் அனைத்து வேலைகளும், கட்டாய ஏற்புகளின் பட்டியலில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளன, பொருத்தமான ஆவணங்களுடன் ஆவணப்படுத்தப்பட்டுள்ளன - தரக் கட்டுப்பாட்டுத் துறை மற்றும் வாடிக்கையாளரின் பிரதிநிதிகளால் கையொப்பமிடப்பட்ட சான்றிதழ்கள்.

வாடிக்கையாளரிடம் கப்பலை ஒப்படைக்க, ஒரு டெலிவரி கமிஷன், ஒரு சோதனை தொகுதி மற்றும் ஒரு பொறுப்பான டெலிவரி நபர் நியமிக்கப்படுகிறார். இந்த ஆணையத்தில் ஹல் மற்றும் மின் பாகங்களுக்கான பொறுப்பான கமிஷனரின் உதவியாளர்கள், ஒரு கமிஷன் மெக்கானிக், ஃபோர்மேன் மற்றும் பிரதான மற்றும் துணை வழிமுறைகள், கப்பல் சாதனங்கள், அமைப்புகள் மற்றும் மின் சாதனங்களுக்கான உயர் தகுதி வாய்ந்த சிறப்பு நிறுவிகளின் தொழிலாளர்கள் உள்ளனர்.

சோதனைத் தொகுதியானது சோதனையின் போது தனிப்பட்ட அலகுகளின் செயல்பாட்டைக் கண்காணிக்கும் நிபுணர்களைக் கொண்டுள்ளது.

சோதனைத் தொகுப்பால் பதிவுசெய்யப்பட்ட இயல்பான இயக்க நிலைமைகளிலிருந்து அனைத்து விலகல்களும் பொறுப்பான ஆணையர் அல்லது தலைமை மெக்கானிக்கிற்கு தெரிவிக்கப்படும். அதே நேரத்தில், ஒரு சோதனை பதிவு பராமரிக்கப்படுகிறது, அதில் சோதனை முடிவுகள் பதிவு செய்யப்படுகின்றன.

சோதனைகளின் நோக்கம் மற்றும் வரிசை ஒரு சிறப்பு நிரலால் நிறுவப்பட்டது, இது சோதனைக்கான வழிகாட்டி ஆவணமாகும்.

கப்பலை ஏற்றுக்கொள்வது வாடிக்கையாளர் மற்றும் பதிவேட்டின் பிரதிநிதிகளைக் கொண்ட ஏற்றுக்கொள்ளும் குழுவால் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

சோதனை தொடங்குவதற்கு முன், ஏற்றுக்கொள்ளும் குழுவிடம் கட்டுமான ஒப்பந்தம், கப்பலின் பொதுவான தளவமைப்பு வரைபடங்களின் தொகுப்பு, நிறுவல் சான்றிதழ்களின் புத்தகம், கப்பலின் எடை சுமை பதிவு, மாற்றங்களின் பதிவு மற்றும் ஒப்புதல்கள், முக்கிய மற்றும் துணை வழிமுறைகள் மற்றும் பிற இயந்திர உபகரணங்களுக்கான பெஞ்ச் சோதனை அறிக்கைகள், அத்துடன் அறிவுறுத்தல்கள், வரைபடங்கள், விளக்கங்கள், உபகரணங்களின் வடிவங்கள் மற்றும் கட்டுப்பாட்டு மற்றும் அளவிடும் கருவிகளின் (கருவிகளின்) பாஸ்போர்ட்டுகள். சமர்ப்பிக்கப்பட்ட அனைத்து ஆவணங்களையும் மதிப்பாய்வு செய்த பிறகு, ஏற்றுக்கொள்ளும் சோதனைகளை மேற்கொள்வதற்கான தயார்நிலை குறித்து ஆணையம் முடிவெடுக்கிறது.

சோதனைக்கான தயாரிப்புக்கு கூடுதலாக, கப்பல் சோதனைக் காலம் பின்வரும் நிலைகளை உள்ளடக்கியது:

மூரிங் சோதனைகள்;

கடல் சோதனைகள்;

தணிக்கை;

கட்டுப்பாடு வெளியீடு;

கட்டுப்பாட்டு சோதனைகள்.

மூரிங் சோதனைகள்

கப்பல்களின் மூரிங் சோதனைகள் (SH) என்பது ஏற்றுக்கொள்ளும் சோதனைகளின் தொழில்நுட்ப நிலையாகும், இதில் சோதனைகளுக்கான தயாரிப்பு, மூரிங் சோதனைகள், கடல் சோதனைகள், ஆய்வு, கட்டுப்பாட்டு வெளியீடு, கட்டுப்பாட்டு சோதனைகள் ஆகியவை அடங்கும்.

கடலுக்கு அணுகல் இல்லாமல், கரையோர மூரிங் சாதனங்கள் பொருத்தப்பட்ட, அவுட்ஃபிட்டிங் கவேக்கு அருகிலுள்ள கப்பல் கட்டும் நீர் பகுதியின் போதுமான ஆழத்தில் ShI மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

SHI இன் நோக்கம், கப்பல் கட்டுமானத்தின் தரம், நிறுவல் மற்றும் சாதனங்களை சரிசெய்தல், செயலற்ற வேகத்தில் பிரதான மின் உற்பத்தி நிலையத்தின் சுமைகளின் கீழ் பூர்வாங்க சோதனை, துணை வழிமுறைகள், கப்பலின் உயிர் மற்றும் பாதுகாப்பை உறுதி செய்யும் அமைப்புகள் மற்றும் சாதனங்கள், தயாரித்தல் கடல் சோதனைக்காக கடலுக்கு செல்லும் கப்பல்.

கப்பல் கட்டுமானத்தின் தொடக்கத்தில், கட்டுமான சான்றிதழ்களில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள அளவிற்கு முடிக்கப்பட வேண்டும்.

ஷிஐ மற்றும் கடல் சோதனைகளின் போது உபகரணங்களின் முக்கிய செயல்திறன் குறிகாட்டிகளை சரிபார்ப்பது, முன்னணி கப்பல்களுக்கான வடிவமைப்பாளரால் உருவாக்கப்பட்ட முறைகள் மற்றும் தொடர் கப்பல்களுக்கான கப்பல் கட்டும் தளத்தின் படி மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

இந்த நுட்பமானது, தரமற்ற கருவிகளைப் பயன்படுத்துவதையும், அளவீட்டு அளவீடுகளின் நிறுவப்பட்ட வரம்புகளைக் கொண்ட சாதனங்களையும், அளவுருக்களை சரிபார்த்து, உபகரணங்களுக்குத் தேவையான இயக்க நிலைமைகளை உருவாக்க தேவையான துல்லிய வகுப்புகளையும் உள்ளடக்கியது.

SI இயந்திர, மின் மற்றும் வீட்டு பாகங்களுக்கு தனித்தனியாக மேற்கொள்ளப்படுகிறது:

சோதனையின் போது கப்பலின் பாதுகாப்பை உறுதி செய்யும் அவசர அமைப்புகள் மற்றும் பொறிமுறைகளுடன் தொடங்கி இயந்திரப் பகுதியின் சோதனை ( தீ அமைப்பு, வெள்ளம் மற்றும் நீர் இறைக்கும் அமைப்புகள்).

துணை ஆற்றல் கருவிகளின் சோதனை: டர்போஜெனரேட்டர்கள் மற்றும் டீசல் ஜெனரேட்டர்கள், துணை கொதிகலன்கள், ஆவியாக்கிகள், உப்புநீக்க அலகுகள் போன்றவை.

பிரதான மின் நிலையத்தின் சோதனைகள் கடைசியாக மேற்கொள்ளப்படுகின்றன. கப்பல் அமைப்புகள், குழாய்கள், மின் நெட்வொர்க்குகள், சக்தி மற்றும் உயிர்வாழும் நிலையங்கள் முக்கிய வழிமுறைகளுடன் ஒரே நேரத்தில் சோதிக்கப்படுகின்றன. நீராவி விசையாழி நிறுவலின் GTZA ஐச் சோதிப்பதற்கு முன், தண்டு திருப்பு மற்றும் தண்டு பிரேக்கிங் சாதனங்களின் செயல்பாடு சரிபார்க்கப்படுகிறது, அதே போல் விசையாழிகளின் முன்னோக்கி மற்றும் தலைகீழ் இயக்கத்தின் இயக்கம். நீராவி விசையாழி நிறுவலின் மூரிங் சோதனைகளின் போது, ​​எரிபொருள், தீ மற்றும் நீராவி உட்பட அனைத்து அமைப்புகளின் குழாய்களின் ஹைட்ராலிக் சோதனைகள் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன; துணை நிறுவல்களின் செயல்பாட்டை சரிபார்க்கவும் (கிண்டல், உணவு, எரிபொருள் குழாய்கள்); என்ஜின் அறையின் எண்ணெய் குழாய் வழியாக எண்ணெய் பம்ப் செய்ய; இயந்திர அறையின் நீராவி குழாய்களின் ஹைட்ராலிக் மற்றும் நீராவி சோதனைகளை மேற்கொள்ளுங்கள்; சுழற்சி மற்றும் மின்தேக்கி விசையியக்கக் குழாய்களின் சோதனைகள், அதே போல் விசையாழிகளுடன் நேரடியாக இணைக்கப்பட்ட குழாய்கள்; பவர் மற்றும் லைட்டிங் நெட்வொர்க்குகளைச் சரிபார்த்து, டர்போஜெனரேட்டரைத் தொடங்கவும், அத்துடன் செயலற்ற நிலையில் இருக்க GTZ ஐத் தொடங்கவும். GTZ இன் செயல்பாடு சுழற்சி வேகத்தில் சரிபார்க்கப்படுகிறது, இது மூரிங் நம்பகத்தன்மை, கடலோர கட்டமைப்புகளின் நிலை மற்றும் நீர் பகுதியின் ஆழம் ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் அனுமதிக்கப்படுகிறது.

உருவகப்படுத்துதல் சோதனைகள்

உருவகப்படுத்துதல் சோதனைகள், கப்பல் கட்டடத்தின் நீர் பகுதியின் நிலைமைகளில், கப்பல் உபகரணங்களின் விவரக்குறிப்பு அளவுருக்கள், முழு அளவிலானவற்றுக்கு முடிந்தவரை நெருக்கமாக இருக்கும் நிலைமைகளில் மூரிங் சோதனைகளின் போது சரிபார்க்கப்படும் சோதனைகள் ஆகும்.

சிறப்பு இறக்குதல் அல்லது ஏற்றுதல் சாதனங்களைப் பயன்படுத்தி உருவகப்படுத்துதல் சோதனைகள் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன - சிமுலேட்டர்கள், கப்பலின் சாதனங்களின் இயங்கும் நிலைமைகளை மீண்டும் உருவாக்குதல்.

இறக்குதல் சாதனம் என்பது முக்கிய மின் நிலையத்தின் உருவகப்படுத்துதல் சோதனைகளுக்குப் பயன்படுத்தப்படும் ஒரு சிறப்பு தொழில்நுட்ப சாதனமாகும். இறக்கும் சாதனம் சாதனங்களுக்கு எளிதான இயக்க நிலைமைகளை உருவாக்க உதவுகிறது. கணக்கிடப்பட்ட மதிப்புகளுக்கு நிறுத்தம் மற்றும் முறுக்குவிசையுடன் ப்ரொப்பல்லரை இறக்குவதற்கு, மோதிர இணைப்பு காரணமாக ப்ரொப்பல்லர் வட்டின் பகுதியில் குறைப்பு பயன்படுத்தப்படுகிறது; அதன் வடிவமைப்பு அச்சு வேகத்திற்கு சமமான வேகத்தில் ப்ரொப்பல்லருக்கு நீர் ஓட்டத்தை உறுதி செய்யும் ஓட்டம்-இயக்கும் அறை; ப்ரொப்பல்லரைச் சுற்றியுள்ள நீரின் அடர்த்தியைக் குறைப்பதற்காக ப்ரொப்பல்லர் பகுதிக்கு அழுத்தப்பட்ட காற்றை வழங்குதல். கப்பலின் வரைவைக் குறைப்பதன் மூலமும், ப்ரொப்பல்லரின் ஆழத்தைக் குறைப்பதன் மூலமும் ப்ரொப்பல்லரின் வேலையை எளிதாக்கலாம்.

சுமை சாதனங்கள் உபகரணங்களின் செயல்பாட்டைச் சரிபார்க்க கூடுதல் சுமையை உருவாக்குகின்றன. உதாரணமாக, டீசல் ஜெனரேட்டர்கள் மற்றும் டர்போஜெனரேட்டர்களை சோதிக்கும் போது, ​​சுமை சாதனம் கடற்கரை நெட்வொர்க் ஆகும், அங்கு சோதனை செய்யப்படும் கப்பலில் இருந்து அதிகப்படியான மின்சாரம் மாற்றப்படுகிறது.

மூரிங்கில் உள்ள நங்கூரம் சாதனத்தின் உருவகப்படுத்துதல் சோதனைகள் பல வழிகளில் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன: வடிவமைப்பு முறைகளில் பிரதான இயந்திரம் தலைகீழாக இயங்கும் போது கரையில் நங்கூரச் சங்கிலியைப் பாதுகாப்பதன் மூலம் அல்லது நங்கூரச் சங்கிலியின் ஒரு பகுதியில் சுமைகளைத் தொங்கவிடுவதன் மூலம். ஒரு நங்கூரம் சாதனத்தின் சோதனைகளை உருவகப்படுத்துவதற்கான மிகவும் நம்பிக்கைக்குரிய முறையானது ஒரு பாண்டூனில் அமைந்துள்ள ஒரு உலகளாவிய ஏற்றியைப் பயன்படுத்தும் ஒரு முறையாகக் கருதப்படுகிறது மற்றும் ரிமோட் கண்ட்ரோலுடன் ஒரு ஹைட்ரோமெக்கானிக்கல் பிரேக்கைக் குறிக்கிறது. இந்த முறை பல்துறை, சுதந்திரம் ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் பல நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளது தொழில்நுட்ப செயல்முறைசோதனைகள், இயற்கை நிலைமைகளின் இனப்பெருக்கத்தின் துல்லியம்.

வழிசெலுத்தல் மற்றும் ரேடார் கருவிகள், ஒரு கைரோகாம்பஸ், ஒரு ஹைட்ரோடினமிக் பதிவு மற்றும் ஹைட்ரோகோஸ்டிக் கருவிகளை சோதிக்கவும் உருவகப்படுத்துதல் சாதனங்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

ரேடார்களை அமைக்க, சிறப்பு பயிற்சி மைதானங்கள் அமைக்கப்பட்டு, ஆலைக்கு வெளியே அமைந்துள்ளது மற்றும் சிறப்பு பிரதிபலிப்பான்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. பிரதிபலிப்பாளர்களுக்கான திசை மற்றும் தூரம் அறியப்படுகிறது. ரேடார் நிலையங்கள் பிரதிபலிப்பான்களைக் கண்டறிந்து, நிச்சயமாக திசைகள் மற்றும் பிரதிபலிப்பான்களுக்கான தூரத்தை தீர்மானிக்கின்றன. தரவு உண்மையான மதிப்புகளுடன் ஒப்பிடப்படுகிறது மற்றும் தேவையான அளவுருக்களை தீர்மானிப்பதில் தேவையான துல்லியத்திற்கு நிலைய விலகல்களின் அடிப்படையில் சரிசெய்யப்படுகிறது.

கப்பலின் அடிப்பகுதியில் நிறுவப்பட்ட அளவிடும் சாதனத்தைப் பயன்படுத்தி ஹைட்ரோகோஸ்டிக் உபகரணங்கள் சரிபார்க்கப்படுகின்றன - ஒரு ஹைட்ரோஃபோன், இது ஹைட்ரோகோஸ்டிக் கருவியின் அதிர்வின் ஒலி அழுத்தத்தை அளவிடுகிறது. அளவிடப்பட்ட படி ஒலி அழுத்தம்ஹைட்ரோகோஸ்டிக் கருவிகளின் வரம்பு மீண்டும் கணக்கிடப்படுகிறது.

உருவகப்படுத்துதல் சோதனைகள் ஏற்றுக்கொள்ளும் காலத்தின் காலத்தை ஏறக்குறைய பாதியாகக் குறைக்கின்றன, நிலையான சோதனை நிலைமைகளை உருவாக்குவதை சாத்தியமாக்குகின்றன, சோதனையின் தரத்தை மேம்படுத்துகின்றன மற்றும் எரிபொருள் மற்றும் ஆற்றல் வளங்களின் நுகர்வு குறைக்கின்றன.

கடல் சோதனைகள் மற்றும் கப்பலின் விநியோகம்

கடல் சோதனைகள் ஏற்றுக்கொள்ளும் சோதனைகளின் ஒரு தொழில்நுட்ப நிலையாகும், இதன் நோக்கம் இயங்கும் நிலைமைகளின் கீழ் உபகரணங்கள் மற்றும் அதன் அளவுருக்களின் செயல்பாட்டைச் சரிபார்க்கவும், அத்துடன் கப்பலின் கடற்பகுதியை சரிபார்க்கவும் (மிதப்பு, நிலைத்தன்மை, கட்டுப்பாடு, உந்துவிசை, சூழ்ச்சி, அலைகள் மீது வலிமை). கடல் சோதனைகள் தொழிற்சாலை மற்றும் ஏற்றுக்கொள்ளும் சோதனைகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளன.

தொழிற்சாலை கடல் சோதனைகளின் போது, ​​சரிசெய்தல் மற்றும் சரிசெய்தல் பணிகள் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன மற்றும் கடல் ஏற்றுக்கொள்ளும் சோதனைகளுக்கு உபகரணங்கள் தயாரிக்கப்படுகின்றன. தொழிற்சாலை கடல் சோதனைகளின் போது, ​​முக்கிய கப்பல் இயந்திரங்களின் விவரக்குறிப்புகள் சக்தி, எரிபொருள் மற்றும் எண்ணெய் நுகர்வு மற்றும் முழு சக்தியை உருவாக்குவதற்கான நேரம் ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் சரிபார்க்கப்படுகின்றன. இந்த காசோலை பல்வேறு இயக்க முறைகளில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது: பொருளாதார வேகத்தில், பயண வேகத்தில், முழு மற்றும் முழு வேகத்தில் இயங்கும் அனைத்து இயந்திரங்களுடன், தலைகீழ் கியர். மின் உற்பத்தி நிலையத்தை சரிபார்ப்பதோடு, கப்பலின் வேகமும் சூழ்ச்சியும் தீர்மானிக்கப்படுகிறது.

முன்னணி அறிகுறிகளால் சுட்டிக்காட்டப்பட்ட அளவீட்டுக் கோட்டைக் கடப்பதன் மூலம் வேகம் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. 18 முடிச்சுகள் வேகத்தில், கப்பல் 1 மைல் அளவீட்டுக் கோட்டைக் கடக்க வேண்டும், 18 - 36 முடிச்சுகள் - 2 மைல் வேகத்தில், 36 நாட்ஸ் - 3 மைல்களுக்கு மேல் வேகத்தில் செல்ல வேண்டும். இது வேகத்தை தீர்மானிப்பதில் போதுமான துல்லியத்தை உறுதி செய்கிறது. வேகம் என்பது பல அடுக்குகளின் அளவீடுகளின் சராசரி மதிப்பாக தீர்மானிக்கப்படுகிறது.

கடல் சோதனைத் திட்டம் குறைந்த, பொருளாதார, கப்பல் மற்றும் முழு வேகத்தில் கப்பலின் சுறுசுறுப்பைத் தீர்மானிக்க உதவுகிறது.

சுறுசுறுப்பு சுழற்சி கூறுகளால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது:

சுழற்சி விட்டம் (180° மூலம் திசையை மாற்றும் போது திரும்பும் கோடுகளுக்கு இடையே உள்ள தூரம்);

சுழற்சியின் காலம்;

சுழற்சியின் போது வங்கி கோணம், வேக இழப்பு.

கப்பலின் மேலோட்டத்தின் நீளத்தின் அடிப்படையில் சுழற்சி விட்டம் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. கப்பலின் நிலையான ரேடார் நிலையங்கள் அல்லது சிறப்பு உபகரணங்களால் அளவீடு மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

உமியின் நீளம் மந்தநிலை காரணமாக கப்பலின் கரையையும் தீர்மானிக்கிறது. மந்தநிலையைச் சரிபார்க்கும்போது, ​​கட்டளை வழங்கப்பட்ட தருணத்திலிருந்து கப்பல் முழுவதுமாக நிறுத்தப்படும் வரை அல்லது ஒரு குறிப்பிட்ட வேகத்தை எட்டும் வரையிலான நேரமும் தீர்மானிக்கப்படுகிறது.

பெயரளவு அளவுருக்கள் பெறப்படுவதை உறுதி செய்யும் நிபந்தனைகளின் கீழ் கப்பல் நகரும் போது கடல் ஏற்றுக்கொள்ளும் சோதனைகளின் போது உபகரணங்களின் ஆய்வு மற்றும் இறுதி ஏற்றுக்கொள்ளல் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. ஒழுங்குமுறை ஆவணங்களின் தேவைகளின்படி, சாதனங்கள் சாதாரண காலநிலை நிலைமைகளின் கீழ் சோதிக்கப்படுகின்றன (வளிமண்டல அழுத்தம் 1.01 105 Pa, வெப்பநிலை 293 K, ஈரப்பதம் 70%), பியூஃபோர்ட் அளவில் 3 புள்ளிகளுக்கு மேல் இல்லாத காற்று விசையுடன், கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்படுகிறது. சோதனை பகுதியில் மின்னோட்டத்தின் ஆழம் மற்றும் வேகம்.

கப்பலின் ஏற்பு கடல் சோதனைகள் முடிந்ததும், தொகுக்கப்பட்ட பட்டியலின் படி முக்கிய மற்றும் துணை வழிமுறைகள் மற்றும் சாதனங்களின் ஆய்வு மேற்கொள்ளப்படுகிறது. சேர்க்கை குழு. பட்டியலில் குறைபாடுகள் கவனிக்கப்பட்ட செயல்பாட்டில் உள்ள வழிமுறைகள் மற்றும் சாதனங்கள் உள்ளன. தணிக்கை இந்த வழிமுறைகளை வெளிப்படுத்துதல் மற்றும் கமிஷனால் கவனிக்கப்பட்ட குறைபாடுகளை நீக்குதல் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது.

ஆய்வுக்குப் பிறகு, கப்பல் கட்டுப்பாட்டு வெளியேறும் இடத்திற்குச் செல்கிறது. கமிஷனுக்கு மேலும் கருத்துகள் இல்லை என்றால், கப்பல் விநியோகம் மற்றும் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட சான்றிதழ் கையொப்பமிடப்படுகிறது.

மற்றும் கப்பலின் செயல்பாட்டு குணங்கள் (கப்பல்). கப்பல் சோதனைகள் அதன் கட்டுமானம், நவீனமயமாக்கல், மறு உபகரணங்கள் மற்றும் பழுதுபார்ப்புக்குப் பிறகு மேற்கொள்ளப்படுகின்றன: அவை மூரிங், தொழிற்சாலை இயங்குதல் மற்றும் மாநிலம் (தொடர் கட்டுமானத்தின் சிறிய கப்பல்கள், கப்பல்கள் மற்றும் பழுதுபார்ப்பு மற்றும் (அல்லது) நவீனமயமாக்கப்பட்ட கப்பல்களுக்கான ஏற்பு மற்றும் விநியோகம்).

கப்பல் சோதனைகளின் வகைகள்

கப்பலின் மாநில சோதனைகள்கட்டப்பட்ட கப்பலின் தரம் மற்றும் அங்கீகரிக்கப்பட்ட திட்டத்துடன் அதன் தந்திரோபாய மற்றும் தொழில்நுட்ப கூறுகளின் இணக்கத்தை விரிவாக சரிபார்க்கும் நோக்கத்துடன் ஒரு மாநில ஆணையத்தால் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. ஏற்றுக்கொள்ளும் சோதனைகள் ஏற்றுக்கொள்ளும் ஆணையத்தால் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன.

கப்பலின் தொழிற்சாலை கடல் சோதனைகள்போரின் அடிப்படை பண்புகளை சோதிக்கும் நோக்கத்திற்காக தயாரிக்கப்படுகின்றன தொழில்நுட்ப வழிமுறைகள்அங்கீகரிக்கப்பட்ட தந்திரோபாய மற்றும் தொழில்நுட்ப கூறுகள், கப்பல் விவரக்குறிப்புகள், வரைபடங்கள், ஆகியவற்றுடன் இணங்குவதற்காக ஒட்டுமொத்த கப்பலும் தொழில்நுட்ப விளக்கங்கள்மற்றும் இயக்க வழிமுறைகள், படிவங்கள் மற்றும் தொழில்நுட்ப விவரக்குறிப்புகள். கடல் சோதனைகள் கப்பல்கள் மற்றும் கப்பல்களை உருவாக்கும் செயல்முறையை நிறைவு செய்யும் முக்கியமான கூறுகளில் ஒன்றாகும், மேலும் பல பழுது, மறுசீரமைப்பு மற்றும் புனரமைப்பு பணிகளை செயல்படுத்துவதை உள்ளடக்கியது.
கடல் சோதனைகளின் போது, ​​உண்மையான கடல் பாதையின் நிலைமைகளின் கீழ், மின் உற்பத்தி நிலையங்கள், வழிசெலுத்தல் உபகரணங்கள் மற்றும் பிற கப்பல் உபகரண அமைப்புகளின் நம்பகத்தன்மை மற்றும் முக்கிய செயல்பாடுகள், அத்துடன் கட்டுப்பாடு, நிலைத்தன்மை, வேக இழப்பு (உந்துவிசை) மற்றும் செயலற்ற தன்மை ஆகியவை சோதிக்கப்படுகின்றன. சில சந்தர்ப்பங்களில், கடல் சோதனைகளை வெற்றிகரமாக மேற்கொள்வதற்காக, கப்பல்கள் மற்றும் கப்பல்கள் பல்வேறு காலநிலை மற்றும் வானிலை நிலைகளில் சோதிக்கப்படுகின்றன. கடல் சோதனைகளின் நோக்கத்தைப் பொறுத்து, அவற்றின் காலம் பல மணிநேரங்கள் முதல் பல நாட்கள் வரை இருக்கலாம். கப்பல் உபகரணங்களின் பல்வேறு கூறுகளை கண்காணிக்கவும், சரிபார்க்கவும் மற்றும் சரிசெய்யவும் ஒரு முழு கடல் சோதனைகளை நடத்துவதும் சாத்தியமாகும்.

குறிப்புகள்

இலக்கியம்

• கப்பல் சோதனை// கடற்படை அகராதி / செர்னாவின் வி. என். - எம்.: மிலிட்டரி பப்ளிஷிங் ஹவுஸ், 1990. - பி. 165-166. - 511 பக். -