Sistema de mantenimiento preventivo programado de equipos y redes de energía industrial: el procedimiento de transferencia para reparación y aceptación de reparación. El procedimiento para aceptar dispositivos para reparación y liberarlos de reparación Cualitativamente según el contrato, garantía: El procedimiento para aceptar dispositivos
El procedimiento para aceptar vehículos para reparación y liberarlos de reparación.
EN renovación importante Se aceptan máquinas completas o partes de máquinas, que sean unidades de montaje separadas (unidades) que hayan agotado la vida útil establecida en los indicadores especificados por la correspondiente orden del Ministerio de Ferrocarriles. Está prohibida la aceptación de máquinas o unidades incompletas para reparación.
Los vehículos se aceptan para reparaciones importantes según un calendario elaborado por el servicio de carreteras en función de la intensidad prevista de uso del vehículo. En los talleres mecánicos de carreteras existe un extracto del calendario de reparaciones mayores de las máquinas de carga y descarga, firmado por el jefe de carretera o su suplente. Máquinas que necesitan reparación, cuya necesidad surgió como resultado de un accidente o violación de las reglas de operación (incluyendo operación técnica), se aceptan para reparación únicamente mediante acuerdo con talleres mecánicos de carreteras.
A partir de los resultados de la realización del mantenimiento planificado y las reparaciones rutinarias, así como de un examen detallado del estado técnico del vehículo, se elabora un inventario, que se envía a los talleres mecánicos de carretera 45 días antes de la entrega del vehículo. enviado para reparación. El inventario del estado técnico lo firma el jefe de la empresa propietaria de la máquina o su suplente.
2-3 días antes de enviarla a reparaciones importantes, la máquina se retira de las operaciones de carga y descarga para su preparación, lo que incluye verificar que la máquina esté completa, limpiarla del polvo y la suciedad, eliminar los fluidos de trabajo y lubricantes de los sistemas y contenedores, proteger los espacios abiertos. áreas sin pintar de piezas metálicas contra la corrosión, embalaje de piezas pequeñas y piezas que puedan dañarse durante el transporte.
Se debe enviar un pedido a los talleres junto con la máquina, firmado por el gerente y el jefe de contabilidad de la empresa, indicando todos los detalles de pago y envío; una copia del inventario del estado técnico de la máquina enviado previamente con una nota de integridad e indicando los cambios en el estado de la máquina identificados en el proceso de preparación de esta última para su envío a reparación; pasaporte técnico (formulario) de la máquina; Registro de mantenimiento y reparación de la máquina, hoja adjunta.
No se aceptarán para reparación vehículos sin los documentos especificados. Al reparar grúas pórtico (puentes) mediante el método agregado, el pasaporte técnico y el libro de registro de mantenimiento se presentan en el sitio.
Las máquinas enviadas para reparación deben corresponder en diseño a los modelos del fabricante. Los posibles cambios de diseño deberán corresponder a muestras realizadas según la documentación aprobada por el Ministerio de Ferrocarriles.
Las máquinas que llegan para reparaciones importantes son inspeccionadas por una comisión formada por un subdirector de taller y un capataz de taller con la participación de un representante del cliente, sobre el cual se elabora un informe. El informe señala la integridad de la máquina, especifica su estado técnico general, la conformidad con el diseño del fabricante o la documentación aprobada por el Ministerio de Ferrocarriles, la disponibilidad. Documentos que acompañan. Un párrafo separado del informe señala todas las violaciones de los requisitos para preparar la máquina para la reparación (por ejemplo, la presencia de fluidos de trabajo y lubricantes en sistemas y contenedores). Se envía una copia del acta al cliente. Al reparar grúas pórtico (puente) mediante el método agregado, se redacta un certificado de aceptación en el lugar de operación.
Para un vehículo enviado para una revisión importante debido a su estado técnico y sujeto a cancelación, una comisión bajo la dirección del jefe de taller o ingeniero jefe elabora un informe técnico indicando los motivos de la cancelación. El informe técnico y la documentación enviada con la máquina se envían al cliente en un plazo de cinco días para emitir un certificado de baja. Se envía copia del informe técnico al servicio de transporte de contenedores y trabajos comerciales.
El alcance específico del trabajo durante la revisión de cada máquina, así como la sustitución de determinados componentes y piezas, son establecidos por los talleres sólo después del desmontaje completo de la máquina y el lavado de todas las piezas, sin excepción, como consecuencia de defectos de acuerdo con los manuales vigentes para la revisión de máquinas de cada tipo. Para realizar reparaciones importantes, se elabora una lista de defectos en dos copias que enumeran todos los defectos de cada pieza. Si es necesario, la declaración incluye una lista trabajo adicional relacionados con la puesta en condiciones de reparación de la máquina (limpieza de polvo y suciedad, drenaje de fluidos de trabajo y lubricantes, etc.). Se envía una copia de la declaración defectuosa al cliente sólo previa solicitud. La lista sirve como base para la obtención de repuestos y materiales del almacén, así como para el desarrollo de rutas tecnológicas para la restauración de piezas.
Las máquinas liberadas de reparación deberán ser aceptadas por el servicio de control técnico del taller en base a los resultados de las inspecciones y pruebas establecidas por el correspondiente manual de revisión. La entrega de la máquina procedente de reparación deberá documentarse mediante un certificado de entrega, firmado por los representantes de los talleres representados por el capataz del taller y el representante del cliente. Tras la aceptación de la máquina, se comprueba la integridad de la máquina montada y la calidad del montaje.
El representante del cliente está obligado a familiarizarse con el informe de control técnico cuando la máquina sale de reparación, con la lista de defectos, los datos del pasaporte de las cadenas y cables recién suministrados, los certificados de materiales, así como con las entradas en el pasaporte (formulario ) en el libro de registro de mantenimiento y reparación de la máquina. Durante el proceso de aceptación de la máquina, los defectos identificados por el cliente y el incumplimiento del trabajo realizado con la lista de defectos y condiciones técnicas especificadas en los correspondientes manuales de revisión son eliminados por la empresa reparadora para poder presentar la máquina nuevamente para entrega.
Una máquina devuelta de reparación por los talleres se prepara para su conservación para su transporte al lugar de operación. En este caso, todas las piezas metálicas sin pintar deben cubrirse con una capa protectora de lubricante, el vidrio debe protegerse contra daños y las piezas pequeñas de la máquina, así como las piezas que puedan dañarse durante el transporte, deben embalarse. El vehículo liberado de reparación va acompañado de: un pasaporte y un formulario del fabricante con notas sobre las reparaciones realizadas; certificado de liberación del producto de reparación; certificado de prueba, cuya realización está prevista por las normas y reglamentos vigentes para las pruebas; documento sobre conservación y embalaje de acuerdo con GOST 2.601-68 (al transportar la máquina al cliente).
Entrega de equipos para reparación. Antes de programar la reparación de la máquina, se inspecciona cuidadosamente durante el funcionamiento y después de detenerla. Al mismo tiempo, se identifican defectos que surgen en el producto elaborado, mal funcionamiento de los mecanismos, mal funcionamiento de piezas individuales y sus conexiones. Antes de llevar las máquinas a reparar, el personal del taller debe limpiarlas de combustible y productos semiacabados y limpiarlas. A partir de las inspecciones, los representantes del RMC y el taller principal elaboran una lista de defectos 15 días antes del inicio de las reparaciones. El registro preliminar de una lista de defectos le permite preparar las piezas de manera oportuna.
Después de aclarar la lista de defectos, el RMC evalúa el contenido del equipo en una escala de puntos, es decir, la calidad de funcionamiento (condición técnica) de la máquina recibida para reparación.
Si la máquina se encuentra en buenas condiciones en el momento de su parada de acuerdo con el cronograma de reparaciones, el jefe del taller (departamento) de reparación mecánica, junto con el jefe del taller de producción, elabora un informe de inspección, que es aprobado por el ingeniero jefe, y la reparación de la máquina se pospone hasta la próxima reparación programada.
Además de las reparaciones programadas, en la práctica de las empresas textiles existe la necesidad de realizar trabajos no programados relacionados con la eliminación de accidentes. Una condición de emergencia de una máquina se considera una violación de la vida útil, una fuerte pérdida de productividad del equipo y una disminución en la calidad de los productos en relación con los estándares establecidos, así como la inadecuación para su funcionamiento posterior.
El estado de emergencia de la máquina es consecuencia de un funcionamiento insatisfactorio del equipo o de una mala calidad del mantenimiento preventivo programado.
Con la correcta organización del sistema de mantenimiento preventivo se elimina la posibilidad de accidentes. Para cada accidente, el jefe del departamento de producción, junto con el jefe del RMC, elaboran un informe indicando de quién fue la culpa del accidente. El informe se envía al ingeniero jefe para que tome medidas. El accidente está siendo solucionado por el RMC por orden del ingeniero jefe.
Para cada tipo de máquina, algunas fábricas han establecido una puntuación por piezas y defectos que se incluyen en la lista de defectos. Presentamos datos sobre la evaluación por puntos de los principales defectos de piezas y conjuntos de un telar automático que viene a reparación.
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Calificación, puntos |
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La máquina está muy sucia; mala calidad de la lubricación de la máquina |
5 puntos para la máquina |
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La máquina no está completamente equipada con piezas. |
4 puntos por cada parte faltante, independientemente del grado de su responsabilidad. |
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No hay elementos de hardware en la máquina (pernos, tuercas, clavijas, espárragos, chavetas, etc.) |
1 punto por cada pieza |
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En la máquina se encontraron piezas muy dañadas. |
3 puntos por cada detalle |
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Los muñones de los ejes, cojinetes, casquillos, engranajes y otras piezas están muy desgastados debido a una mala lubricación, limpieza y ajuste. |
3 puntos por cada detalle |
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Las partes principales de la máquina están dañadas; Desgaste prematuro del bastón. |
4 puntos por cada nodo dañado. |
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Las partes críticas de la máquina están dobladas: ejes, elevadores, etc. |
2 puntos por cada pieza dañada |
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La máquina se entrega para su reparación en estado averiado: la fijación del bastidor, los conjuntos de piezas están aflojados, los mecanismos defectuosos están rotos, etc. | |
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Son defectuosos las cercas, los armarios, las cerraduras, etc. |
5 puntos por cada tipo de avería |
La evaluación del estado técnico de un telar automático que va a ser reparado viene dada por la suma de puntos:
La puntuación se establece para defectos que surgen como resultado de errores y pifias cometidas durante el funcionamiento de la máquina (violaciones de las reglas técnicas de operación, cronogramas de mantenimiento y reparación, incumplimiento de las dimensiones y parámetros de instalación durante la reparación y ajuste del equipo, etc. .). Los defectos que se producen debido al desgaste normal durante el uso normal no se puntúan.
Aceptación de equipos de reparación. Un automóvil que ha sido sometido a reparaciones importantes o medianas se acepta en dos etapas: preliminar y final. La aceptación preliminar se lleva a cabo durante la prueba de la máquina alimentada con combustible en movimiento y se determina la idoneidad de la máquina para la puesta en servicio. El automóvil finalmente se acepta para reparación después de que se hayan eliminado los defectos (mal funcionamiento) que se descubrieron durante la aceptación preliminar.
Durante una revisión importante, la aceptación final y la entrega de la máquina desde la reparación hasta la operación se lleva a cabo en movimiento, cuando la máquina está completamente repostada después de nueve turnos de trabajo, la aceptación de una reparación intermedia, después de tres turnos de trabajo. La responsabilidad del mantenimiento normal de la máquina durante el período desde la aceptación preliminar hasta la aceptación final de la reparación recae en el personal del taller. El certificado de aceptación de vehículos desde reparación se emite inmediatamente después de la aceptación final.
Como regla general, el equipo de reparaciones mayores es aceptado por el jefe del taller de producción del jefe de RMC con la participación del capataz del taller; de reparaciones medianas, por el capataz del taller del capataz de RMC. En la aceptación final se establece la calidad de la reparación y se firma un certificado de aceptación, en el que se evalúa el estado técnico de la máquina tras la reparación. Se han establecido dos valoraciones de la calidad de las reparaciones, es decir, del estado técnico de los equipos aceptados para la reparación: "excelente" y "buena".
La calificación "excelente" se otorga a la calidad de las reparaciones realizadas en estricta conformidad con las condiciones técnicas y los indicadores de rendimiento estándar de la máquina (rendimiento de la máquina, calidad del producto, roturas de hilo). Se otorga una calificación de "buena" a la calidad de la reparación si durante la reparación hubo desviaciones de las tolerancias establecidas de las piezas individuales que no tienen un impacto directo en el funcionamiento de la máquina, su confiabilidad y la calidad de los productos. producido.
Los indicadores estándar de funcionamiento del equipo incluyen: productividad de la máquina, calidad de los productos y rotura de hilos. La productividad del equipo y la calidad de los productos producidos se establecen de acuerdo con estándares planificados en relación con el equipo instalado, y la tasa de rotura del hilo la determina la empresa en función de la densidad lineal del hilo producido, el artículo textil y la tipos de maquinas.
Por tipo de equipo, por ejemplo, se tienen en cuenta los siguientes indicadores reglamentarios:
para máquinas bobinadoras y automáticas: la calidad del bobinado del hilo;
para telares: rotura de hilos de urdimbre y trama, así como productividad del equipo y calidad de las materias primas.
Durante el período de aceptación de la máquina desde reparación, para poder comparar correctamente sus indicadores de rendimiento, la máquina debe tener la gasolinera en la que trabajaba antes de la reparación. Si el estado técnico de la máquina después de la reparación no cumple con los requisitos establecidos, la máquina no es aceptada y el equipo de reparación que realizó las reparaciones de mala calidad está obligado a eliminar los defectos identificados durante la aceptación sin pago adicional.
El jefe del taller de producción tiene prohibido aceptar y poner en funcionamiento equipos mal reparados, y el jefe del RMC tiene prohibido dar órdenes al equipo para reparar otras máquinas hasta que se eliminen por completo todos los defectos descubiertos durante la aceptación.
Las máquinas (unidades) que se envían a reparación deben estar completamente equipadas, limpias de polvo y suciedad y lavadas. Las máquinas (unidades) se envían a reparación. por trajePetición de orden. El derecho a emitir una orden de trabajo. Diseño de vestimenta emitido por los superiores a quienes están subordinados los órganos de reparación y restauración asignados para realizar la etapa de reparación.
Las máquinas (unidades) que fallan prematuramente en tiempos de paz se envían a reparar después de una investigación administrativa, el cual es designado por el comandante de la unidad dentro de los tres días con el fin de establecer los motivos y los responsables de la violación de las reglas de operación de equipos automotrices.
Envío de máquinas (unidades) para reparación.Organización del envío de coches para reparaciones. organiza comandante adjunto de la unidad de armas(Jefe de Servicio del Automóvil). El trabajo de preparación de los vehículos para el envío lo realiza el conductor (tripulación) en los departamentos que operan el vehículo.
En Representante entregando el coche para su reparación., Etiqueta de responsabilidades de la persona que entrega el equipo para reparación. Responsable de: presentación de documentación del auto; asegurar la pronta eliminación de comentarios sobre el estado de la documentación y de la máquina; participación en la preparación de los documentos de aceptación.
El vehículo recibido por el organismo de reparación y restauración de la asociación, rama de las Fuerzas Armadas y centro deberá ser aceptado para reparaciónAceptación de equipos para reparación. Registro de aceptación de equipos. Plazos de admisión. dentro de dos dias en presencia de un libertador y tres días al entregarlos por transporte ferroviario (acuático) de acuerdo con las condiciones técnicas para la entrega y recepción de vehículos procedentes de reparación.
La contabilidad de los vehículos reparados se realiza de la manera prescrita, y su transferencia a unidades (unidades) se confirma mediante la firma de los receptores asignados de ellos.
En el pasaporte (formulario) se realizan las siguientes entradas: tipo de reparación, unidades principales que fueron reemplazadas durante la reparación promedio, número de chasis y motores.
Las dimensiones de los cilindros y muñones del cigüeñal del motor se registran en el pasaporte (formulario) del motor que se añade al formulario de matriculación del vehículo (pasaporte). Las entradas en el pasaporte (formulario) están certificadas por la firma y el sello de la unidad de reparación.
El departamento de reparación llena los vehículos entregados con lubricantes y líquidos especiales según norma y con combustible dentro de las normas establecidas.
Al enviar vehículos desde reparación por transporte ferroviario (fluvial, marítimo), se transportan a la estación de carga y descarga (puerto) por el departamento de reparación.
Entrega de la máquina (unidad) desde reparación.Comprobación del coche después de la reparación. decoración del coche se hace sobre la base poderes notariales para recibir y documento de aceptación, redactado al entregarlo para su reparación. durante los combates Se lleva a cabo la aceptación de vehículos a los organismos de reparación y restauración de divisiones y unidades. según órdenes a los correspondientes subcomandantes de armamento (jefes del servicio de automóviles), y al organismo de reparación y restauración de la formación, además, según órdenes emitidas por los servicios correspondientes.
Los comandantes de las agencias de reparación y restauración durante una batalla (marcha) pueden aceptar vehículos para su reparación. por propia cuenta seguido de informe al superior inmediato y registro del nombramiento en la forma establecida.
en tiempos de guerra transferencia de autos, no cubiertas por reparaciones en la formación (unidad), pueden realizarse en los puntos de falla o en los refugios más cercanos, en las rutas de evacuación u otros puntos designados por los comandantes superiores. La entrega de vehículos se realiza de acuerdo con las órdenes del subcomandante (comandante) de armamento, los jefes de otras autoridades (servicios) superiores o de acuerdo con las órdenes emitidas por ellos.
En tiempos de guerra, la devolución de los vehículos reparados de las agencias militares de reparación y restauración a las unidades militares se realiza, por regla general, bajo su propio poder como parte de grupos mixtos de armas y equipamiento militar, dotado de personal bajo el mando de un representante de la unidad (organismo de reparación y restauración) y reforzado, si es necesario, por unidades de escolta de armas combinadas.
Se confirma traslado parcial de vehículos pintado a mano por el receptor en los documentos establecidos mantenidos por el organismo y unidad (división) de reparación y restauración. Además, el receptor firma documentos de aceptación, elaborado por la autoridad de reparación y restauración en caso de sustitución de unidades y sistemas de la máquina, tenido en cuenta por números y estado técnico.
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INSTITUTO DE INVESTIGACIÓN CIENTÍFICA DE LA UNIÓN PARA LA NORMALIZACIÓN EN INGENIERÍA MECÁNICA ACERCA DE VNIINMASH ACERCA DE LA RAMA GORKY
REKOSHSHMSCH
OPERACIÓN Y REPARACIÓN DE EQUIPOS. ORDEN DE PRESENTACIÓN DE REPARACIONES Y ACEPTACIÓN DE REPARACIONES. REQUERIMIENTOS GENERALES
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RESERVA Y REPARACIÓN DE EQUIPOS. PORVDSK DE ENTREGA PARA REPARACIONES Y ACEPTACIÓN DE REPARACIONES. REQUERIMIENTOS GENERALES
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7* "Provete, Dyer busca soluciones va-osyovv krtlrt &f$8K^ tavnostg.
7.1" Por primera vez, pridlisevta tbtat vshch rshhoita, que proporciona shshvyaum ushdash tjshmesht. tiempo de funcionamiento de zetrig y&vdaayag iolergovtkoy,
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donde - nora&dashy kozffvdiakt e®shtshznosti kyptshshevk
Shoashyy" son iguales! 0,15.
7*2. La elección de la mejor opción para el tipo de reparación debe realizarse según el criterio de máxima eficiencia.
Jas * (^1 " 4^2 ")/ZschI
Ejemplo. Elegir el tipo de reparación interna del motor sin incurrir en costos de transporte y daños por defectos electrónicos,
Como resultado de la evaluación del estado límite, incluido el desgaste máximo de las piezas del motor ESH-24 del Volga GAZ-24, se estableció que la primera reparación gubernamental profesional consistió en reemplazar un juego de anillos de pistón. en los casquillos de los cojinetes del cigüeñal durante el kilometraje del vehículo. I® tke..hm proporciona una reparación completa, un recurso de 240? debido a su operación en conjunto con camisas de cilindro desgastadas no aashieshsh®. Puede esperar una vida útil posterior a la reparación de 180. 0,6 * Yu8 mil. En total, después de dos reparaciones grupales elemento por elemento, el recurso total será 24G-+IQ8==350 tnelgm, y el costo de estas reparaciones será 105+ISM245 rublos.
Puede realizar una reparación de grupo elemento por elemento según la primera opción y luego una revisión general que, de acuerdo con los estándares de la industria, proporcionará 2Ш x 0,8 = 160 mil kn, y seco - 240^160 = 400 mil km. . flores al por mayor
El costo del motor ShZ-24 es de 236 rublos. Teniendo en cuenta una poelectno-pera en una revisión costos totales será 105+238*343 frotar. Si tenemos en cuenta el tiempo de inactividad de 5 días para reparaciones importantes, cuyo daño es igual al costo por hora, multiplicado por el tiempo de servicio, el número de días de reparación es 2,25 r I0,5 * IZ8 rublos, entonces el Los costos de compensación en este caso serán de 461 rublos.
También es posible una variante de bases de reparación preventiva con dos reparaciones mayores. Los resultados del cálculo se resumen en una tabla. Cálculos similares para el motor ShZ-53.
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* En el numerador ^”с"" contabilizando el tiempo de inactividad durante las reparaciones* en |
zshyshatele -* problemas que tienen en cuenta el tiempo de inactividad durante las reparaciones, * t El recurso de la noble decisión se tomó igual al estándar de la industria (0,8 harmdudago),
** Sushlzrnsh kzdersh* yarda” igual al precio mayorista en I preaskurayat.
Ashoshda 2
FORMA. ACTA DE ENTREGA DEL PRODUCTO PARA REPARACIÓN ACTA I_
para entrega.en.........: . . reparación: l....., ..... :....... ■ ...
ver-rekkta 1kZhSh6anke productos
Este acta fue redactada por un representante ........................
nombre de la reparación
yredariyyoig ^intérprete;, longitud Nivdialy, shalshsha
por un lado, y el representante _
Nombre del Negocio, :
organización (reserva;, cargo, iniciales, nombre
por otro lado, sobre el hecho de que la entrega se ha completado, .................. "...reparación __
tipo de reparación
nombre, marca, tipo, modelo", año de fabricación del producto
Pasaporte 5_ Formulario __
si tienes pasaporte si tienes un formulario
Tiempo de funcionamiento desde el inicio de la operación (o) desde la última reparación regular
moto/aei, kilómetros prooega,etc.
Condición técnica:______
nomenclatura de signos de estado límite
Ysh, valores numéricos de la correspondencia técnica de par&shztrov...
Lo completo
Estado técnico e integridad _____________
Dashenovashe-productos
corresponder_-
nashevanie y y O:!yG!T "ShchozNkchspye g aoritkvno-te;." - sin documentación
Alcance estimado de las reparaciones.
El motivo del cambio decidirá.
logrando los parámetros de nreyaölviro
t-oyanaya", "cTpado"tim'recurso/accidente -etc.
Zaklteshyu: .... ___________________
Productos ZSHYASH&yzh" y composición de la potencia.
tipo de reparación
indicar 1 btlyoieshO"t "corlattano*-requisitos técnicos
Representante de la empresa de reparación__-
firma personal"
Representante del cliente
yodshya personal"
empresa de reparacion
SHSHSHSH 3 Rekokeaschueshv “¡sod sha na se derrite! SHSHSH zsh rshonea
para la aceptación de. __._reparar.........................
tipo de reparación "nuevos productos nuevos"
Este acta fue redactada por un representante. .
nombre xfadprschtpya
ortaniza!^” (Zakavnikf, "dolknostA,.....shshchdshsh"G Ssafci
actuando sobre la base de un poder # de "_■ "_i9
por un lado, y el representante.__
nuevo equipo de reparación
sobre otro * sobre el hecho de que "se ha realizado la aceptación de la reparación"
tipo de reparación
Pasaporte B._
vashtebyash ^^ modezh con pasaporte en efectivo
Formulario J....................
si tienes un formulario
Estado técnico e integridad.
altamente fiable
corresponder.
Nombre Eiiiian) Shz^yonЁOyurmyyyy"b^ehshshch^-koy documentación
La empresa reparadora garantiza el funcionamiento untruth® del producto en
período de garantía o Período de garantía exnluatktssh
Conclusión: encontrado apto para su uso.
nombre del producto
y aceptado para reparación. .
tipo de reparación. fecha de aceptación
Representante de la empresa de reparación_"
firma personal
Representante del cliente__
YaYaaya PShShs^
empresa de reparacion
shhshshshshshsh datos
1. DESARROLLADO E INTRODUCIDO Comité Estatal URSS según los estándares. Ministerio de Educación Especial Superior y Secundaria de la URSS, Ministerio de Ingeniería Agrícola y de Tractores de la URSS* Ministerio de Industria Forestal, de Pulpa, Papel y Carpintería de la URSS, Ministerio de Ingeniería Mecánica para la Industria Liviana y Industria de alimentos y electrodomésticos de la URSS, Ministerio de Aviación Civil de la URSS
B.D. Nikonov (líder del equipo); L. ALeifer, Ph.D. ciencias; V. A. Korolev; A.N. Cheberenev, candidato de ciencias técnicas; N.A. Kharinova; L.A.Sholkina; V. I. Chumak, Candidato de Ciencias Técnicas; E. A. Lisunov, candidato de ciencias técnicas; V.P. Vazhdaev; V.IDdanov;
G. N. Erokhin; A. F. Vysokikh; B.S.Dvdastanrv; O.A.Ldtsimirsky; D.P.Dkig; A. A. Stalchenko; D. B. Astapov
2. APROBADO Y ENTRADO EN VIGOR por orden del director de la sucursal de Gorki de VNIISHASH de fecha 07.X2.87 U 106
3. La fecha de la primera inspección es 1994.
Frecuencia de inspección 5 años
D. DOCUMENTOS TÉCNICOS NSRMATIVSH DE REFERENCIA
1. Disposiciones generales................................2
2. Productos entregados para reparación................................4
3. Recibir reparaciones................................5
4. Garantías del ejecutante................................7
(algoritmo para seleccionar el tipo de reparación).................................8
Anexo 2. Modelo del acto de entrega del producto para reparación. 12
Apéndice 3. Forma del acto de aceptación del producto desde reparación................... 14
ICOOCH6. Firmado para publicación y publicación.N 01, si. Formato 60x84 I/I6. Tomo I impreso.l. Circulación de TsO ekya. Pedido 360 Precio 5 kopeks. "Romayor" de la Facultad Gorki de Shchd VNIINaDSh. 603603, Goryaki, Ts"79, Noskovo sosoye, 213-a.
w 658.58:002:006.354
Operación y reparación de equipos.
Procedimiento de entrega. reparaciones y pozos
de reparación. Requisitos generales R 50-609-30-87
Este documento se aplica a productos y componentes reparables (en adelante, productos) para fines industriales y técnicos en producción en serie y en masa.
Conjunto de recomendaciones Requerimientos generales a los productos enviados para reparación y aceptados de reparación (tipos de reparación, según GOST 18322-78), y tales son los procedimientos para enviar productos para reparación y aceptación de reparación.
Las recomendaciones no se aplican a las reparaciones de productos en garantía. electrodomésticos, tipos especiales de reparación de productos de equipos de aviación, reparación. Ingeniería Informática PAG barcos de mar, sino más bien para la reparación de productos monobloque y de pequeña escala ensamblados en el lugar de operación.
I. GENERAL SH05SHIA
1.1. La entrega para reparaciones y la aceptación de las reparaciones la realiza la empresa (organización) ytg. su división que opera el producto (en adelante, el cliente).
La crdeika para la reparación y liberación de reparación la lleva a cabo la empresa que realiza la reparación: el fabricante, la empresa de reparación. división de reparación de la entidad explotadora (en adelante, el contratista).
1.2. El cliente está obligado a enviar el producto para reparación y el contratista está obligado a liberarlo de reparación de acuerdo con los requisitos® de estas recomendaciones y la documentación normativa y técnica (PTD), desarrollada en desarrollo de estas recomendaciones para productos de características específicas. tipos, así como con los requisitos:® documentación de reparación GOST 2.602-68,
ShM pesoyashhshsh F cliente ~ ®|schtstssshe upesosaswr&iu one-predirshizya, luego trtt en bienvenido® desde
decidirá®. tsch№ -yiv% ustshovley rechazó NTD,
1.3. 1&sch1v6sh№> en reparación lo determina el cliente sobre la base de un análisis del estado real del producto de acuerdo con spire-"rgoshi rechazó, estados límite, aprobación en documentación técnica operativa, de reparación y específica de la industria para productos de tipos específicos,
1.4. El método de evaluación del estado técnico del producto se utiliza de acuerdo con los requisitos.®, urtashvdshyunshg en dokushvtatspz operativo. asignando tipos específicos según GOST 2.6D1-6S.
1*5. La elección del tipo de reparación la realiza el cliente teniendo en cuenta los resultados de la evaluación de la previsión de vida residual del producto y la evaluación. viabilidad económica y la efectividad de la elección de las especies, decide.
1.6. ¡Los productos enviados para reparación y entregados para reparación deben estar equipados con todas las unidades de ensamblaje y piezas proporcionadas! documentación de diseño de trabajo para el producto, con excepción del kit 2®.
La lista de integridad y componentes de los productos entregados por separado para reparación y entregados para reparación se establece en la industria N7D.
1.7* La entrega de productos para reparación y desde reparación se realiza en la forma establecida en la documentación técnica estándar de la industria para un producto de un tipo específico (grupo de productos), teniendo en cuenta las normas vigentes para el transporte del tipo correspondiente.
1.8. La documentación enviada junto con el producto al centro de reparación deberá embalarse en una bolsa estanca y sellada.
1.9. Los requisitos para el almacenamiento de productos en espera de reparación y en reparación hasta su puesta en funcionamiento deben cumplir con la documentación técnica nuclear operativa, de reparación e industrial para productos de tipos específicos.
2. sdsh zshvpsh en guión
2.1. Los productos enviados para reparación deben cumplir con los criterios de "fallas y fallas máximas" del Ustavdeshvd en la documentación operativa y de reparación para el propósito específico.
2.2. Productos para usar; Uno de los criterios para el estado límite es el agotamiento del recurso establecido en el YaGD antes de la primera o siguiente reparación, que se entrega para reparación una vez agotado el recurso.
Siempre que la bomba de combustible siga operativa después de haber expirado su vida útil, se permite el funcionamiento posterior del producto según el certificado de extensión de vida útil. La forma de la ley dolina debe darse en el ShShch sectorial,
2.3. Se permite entregar para reparación productos que no hayan agotado su vida útil estándar, pero que hayan alcanzado un estado límite por incumplimiento de las condiciones de funcionamiento, mala calidad, fabricación (reparación); imperfecciones: diseño o accidentes. En este caso, el contratista y el cliente elaboran un informe de estado técnico indicando el motivo de la entrega prematura para reparaciones.
A solicitud del contratista, un representante del desarrollador (fabricante, ejecutante de la reparación anterior) debe participar en la elaboración del informe. El acto se envía al desarrollador (fabricante, ejecutante del reparador anterior, quien lo excava: el cliente).
2.4. A la hora de determinar el alcance de la reparación de un producto, resulta más económico tomar como base el volumen propuesto por el cliente en el acto de entregar el producto para su reparación. Los cambios en el alcance de las reparaciones deben acordarse con el cliente.
2.5. El cliente debe limpiar de suciedad los productos enviados para reparación y prepararlos de acuerdo con los datos operativos, de reparación y de inspección específicos de la industria del producto.
2.6. Los productos enviados para reparación deben incluir los siguientes documentos:
1) un formulario (pasaporte) cumplimentado y ejecutado por el fabricante o, en su defecto, un duplicado preparado por el cliente;
2) una ley sobre el estado técnico del producto con una nota obligatoria sobre el tiempo de funcionamiento real del producto en el momento de la entrega de las reparaciones, con una lista de señales de estado límite para las cuales es aceptado
decisión de enviar a reparación, indicando la integridad del producto (para productos recibidos para reparación de acuerdo con a.2.4);
3) tarjeta de diagnóstico acumulativo según
o una documentación técnica estándar de la industria o una marca de conservación del embalaje en el formulario (pasaporte).
Nota. Se permite realizar reparaciones actuales en lugar de un certificado de
aceptación de reparación, documento sobre "conservación y embalaje
hacer la entrada correspondiente en el formulario C del pasaporte)
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3.8. -yatavt-“Sh” i’-daphodiy” ame“e ra adi&yaku-.
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4.1, Shylyavzhya" obtsh solicita reparaciones en kirav-dom rebitosyoooyn somolnsh" y garantiza el cumplimiento.
4.2, Los indicadores de calidad se establecen en estándares previos al estado (industria) u otros B5D de la industria para un producto (grupo de productos),
4.3, los términos de Koshfetan vnachevda shrshshtschyaizh ioooleremoatnah y el tiempo de funcionamiento de los artículos se establecen en las condiciones técnicas y en el producto (grupo de productos).
El plazo y el período de garantía se calculan desde el momento en que el producto entra en producción.
4.4, Si durante el período de garantía (tiempo de ejecución) el producto estuvo en reparación por culpa del contratista, entonces el período de garantía (tiempo de ejecución) se renueva a los valores especificados, la cuenta regresiva se lleva a cabo de acuerdo con la cláusula 4.3 de estas recomendaciones, sobre las cuales. dapayaDOTA^."doldon make soetdotetvuada" entrada en el fopsquwpe (pasaporte) del producto.
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al evaluar la eficiencia econométrica de elegir el “infierno de reparación” (algoritmo para elegir el infierno de reparación)
1. Realizar un estudio del estado actual.
usted es la base de los criterios e indicadores de condiciones nocivas establecidos para un producto de un tipo particular en la documentación técnica y normativa de la industria de acuerdo con G0v1.: 27.00$-6E"
2. Realizar un boceto de la vida residual del producto en sus componentes en base a los resultados del diagnóstico (cláusula 1) de acuerdo con el RD 50-423-83, RD 50-490-84 utilizando los parámetros de estado límite establecidos en la industria. ¡Mierda!
t producto de tipos específicos.
3. Analizar posibles tipos (alternativos) de reparaciones. Como alternativa, cualquiera de los existentes puede aflojarse, por ejemplo, ketshgdada, promedio, actual según GOST 18322 -?8
y (sí) posibles tipos de reparaciones, por ejemplo, reparaciones preventivas.
Prdachanie. Al elegir el tipo de reparación de un producto, se debe tener en cuenta el contenido, la composición, el alcance de la reparación y la posible vida útil del producto después de la reparación.
1ak, las reparaciones mayores se llevan a cabo "desmontando completamente el producto, detectando completamente los defectos y restaurando todos los componentes desgastados, incluidos los principales y básicos. En este caso, se permite reemplazar todos los componentes, excepto el básico, por nuevas y reparadas.Se permite el reemplazo de la pieza base en casos excepcionales para productos de tipos específicos especificados en la documentación técnica estándar de la industria.El recurso técnico requerido para reparaciones mayores, dependiendo del tipo de producto, los soportes varían de 60 a 1005?.
Las reparaciones medias se realizan según lo previsto, con portainjerto o desmontaje parcial del producto por defectos y sustitución de adhesivos mediante restauración de componentes de gama limitada, incluidos los principales. La vida útil del producto se calcula a partir de la vida útil restante de la pieza base.
El actual se resolverá mediante shishvshgoy nrv-tokhzhtsh parsing®. ttt& a la sustitución de piezas individuales defectuosas. (dotadaey). El recurso técnico postvreshdazhny está determinado por el osgaksh"" i^cypcaa del hijo base.
¿Soy un niño superdotado con una rima en forma de pera? w®-en el patio lleno.- estoy por el desmontaje del gedshschya apt des-tishazsh sí otayashodnnkh en los parámetros SHH del estado límite, con el dafaktapdag de la composición de las partes y la planta de partes de la pera venenosa que se basa en el criterio técnico-ecodeshcheodede del grupo oatdshshnooty para la sustitución de piezas. Este criterio es la esencia de la báscula trasera: para piezas de repuesto y trabajos de reparación. aa pérdidas del recurso NVDEAO-pursh de detalles individuales del grupo al que se le cobra, sobre, pérdida? tiempo de inactividad en; reparación, recurso yosderemonsha ne-desh? está determinado por el recurso restante de la pieza base en la eficiencia® de la operación post-destructiva, teniendo en cuenta los posibles daños causados por un producto no funcional mal diseñado,
4. Determinar el posible recurso de recursos 4 *
Indique cada posible reparación del tipo i-ésimo según los resultados de la ONU de la evaluación del reequipamiento residual del producto (ver secciones 2 y 3) Nota. Se deben establecer los valores para los recursos medios de reparación y los recursos medios para piezas básicas "
SD sobre la base de un tipo específico.
5. Determinar el impacto de la posible continuación de la operación del producto, teniendo en cuenta el recurso operativo Zp, L en forma de la diferencia en los ingresos durante el período de tiempo de operación detallado y menos los costos adicionales sin capital adicional % y gastos de reparación del tipo lth Zsch L
Tenga en cuenta que los costos de llevar a cabo decisiones del primer tipo se toman en forma de costos de piredeiny específicos Zshch i, vdashchai-th costos actuales de materiales, repuestos, re
Los trabajos de instalación y t»iu n capital específico se aplicarán al producto en sí V. o en forma de cadenas mayoristas (contractuales) Cmg, i, establecidas por el contratista, teniendo en cuenta los costos de transporte Uip, L y el lucro cesante de tiempo de inactividad en reparaciones Y P/ 1 *
6. Determinar los posibles daños por insuficiencia operativa después de cualquier reparación del octavo tipo como insuficiente
beneficio recibido por la reducción de la productividad del producto, el aumento de la eficiencia del combustible, el aumento de la toxicidad, etc.
255. La entrega de equipos de comunicaciones, sistemas de control automatizados y equipos radiotécnicos para reparaciones medianas, mayores y reguladas se realiza sobre la base de informes de estado técnico, emitidos por triplicado. La primera copia del acta (Apéndice 57) se envía junto con el equipo al departamento de reparación, la segunda al jefe de las tropas de comunicaciones y al departamento técnico de radio de la asociación de aviación, la tercera permanece en el departamento técnico de la unidad.
256. La base para enviar parte del equipo de comunicaciones, sistemas de control automatizados y equipo técnico de radio a las autoridades de reparación es la orden emitida de acuerdo con el plan de reparación por el departamento del jefe de las tropas de comunicaciones y equipo técnico de radio de la asociación de aviación. El envío deberá realizarse según nomenclatura en el plazo especificado en el pedido.
La orden de reparación la envían a la unidad el jefe de las tropas de comunicaciones y el RTO de la asociación de aviación en tres copias.
Después de completar la orden de trabajo, la primera copia completa permanece en manos de la autoridad de reparación, la segunda, en el repartidor y sirve como base para registrar los componentes reparados o reemplazados del equipo, la tercera, que permanece en la unidad, se presenta como una informar sobre el trabajo realizado al departamento del jefe de las tropas de comunicaciones y RTO de la asociación de aviación.
Al enviar el equipo para reparación, el primero (original) con un informe de estado técnico adjunto y la tercera copia se envían junto con él a la autoridad de reparación, el segundo permanece en el departamento técnico de la unidad.
Los equipos de comunicación, sistemas de control automatizados y equipos técnicos de radio se pueden enviar a las autoridades de reparación con o sin devolución a la unidad.
Los equipos de comunicaciones, sistemas de control automatizados y sistemas de control de radio, enviados para reparación y devueltos a la unidad, no se eliminan del registro de la unidad y se devuelven después de la reparación.
es enviado por la autoridad de reparación a la unidad de donde proviene. La corrección de equipos de comunicaciones, sistemas de control automatizados y equipos radiotécnicos para su reparación sin posterior devolución a la unidad se lleva a cabo únicamente por orden escrita del jefe de las tropas de comunicaciones y equipos radiotécnicos de la asociación de aviación.
259. Los equipos de comunicaciones, ACS y RTO enviados para reparación deben estar equipados de acuerdo con la lista de equipos, los vehículos móviles deben estar preparados para su funcionamiento de acuerdo con la época del año y garantizar el movimiento de los equipos de comunicaciones, ACS y RTO por sus propios medios. . Los tanques de gasolina deben estar llenos al menos hasta 1/4 de combustible.
260. Al enviar equipos de comunicaciones, sistemas de control automatizados y equipos radiotécnicos para reparación y devolverlos a la unidad, se dejan los siguientes bienes:
Un único juego de repuestos, con excepción de los componentes recuperables que hayan fallado durante la operación;
Herramienta especial ayudas para la movilidad, herramientas de atrincheramiento y ruedas de repuesto;
Instrumentos de medición, relojes y cronómetros portátiles que no requieran reparación y no estén integrados en el equipo;
Teléfonos en funcionamiento, máquinas de escribir y calcular;
Sopletes, aspiradoras, recipientes para electrolitos, agua, aceite y combustible;
Dispositivos eficientes para el reconocimiento, desgasificación y descontaminación química y radiológica.
Cuando se envía para reparación sin regresar a la unidad, el equipo de comunicaciones, el sistema de control automatizado y la sala de control deben estar completamente equipados de acuerdo con la lista de equipos.
261. Antes de enviar equipos de comunicaciones, sistemas de control automatizados y equipos radiotécnicos para su reparación, el remitente está obligado a:
Límpielo del polvo, suciedad, óxido y otros óxidos;
Completar de acuerdo con los requisitos para el envío a reparación (con o sin devolución);
Verificar que los números de todos los componentes y componentes correspondan a los números indicados en los formularios (pasaportes);
Redacte una declaración del conjunto de productos (Apéndice 15) y anote en el formulario (pasaporte) y el informe de condición técnica sobre la cancelación de componentes o componentes dañados o perdidos, indicando el número del informe o certificado de inspección por escrito. -apagado. Al enviar a reparación sin devolución, adjunte estos documentos al formulario (pasaporte);
Verificar la exactitud e integridad del llenado de secciones de formularios (pasaportes), la presencia de una marca en la transferencia de equipos a una categoría correspondiente a los requisitos técnicos reales.
en pie, resumir el tiempo de funcionamiento (en horas) desde el inicio de la operación y después de la última reparación programada, certificar con la firma del subcomandante de la unidad de armas y colocar con el sello oficial de la unidad todos los datos ingresados en las secciones correspondientes del formulario (pasaporte);
Verificar la exactitud de la orden de trabajo, la exactitud y disponibilidad de la dirección postal y ferroviaria a la que se envían para reparación y se devuelven después de la reparación los equipos de comunicación, los sistemas de control automatizados y los sistemas de control.
Art. 265. Los suministros de energía eléctrica incluidos en el conjunto de equipos de comunicaciones, sistemas de control automatizados y equipos de radiocontrol enviados a reparación, en todos los casos deberán estar equipados de acuerdo con la lista de kits industriales. Para cada fuente de energía eléctrica, se deberá presentar por separado a la autoridad de reparación lo siguiente:
Informe técnico del estado: dos copias;
Certificado de estado del producto eléctrico presentado para reparaciones mayores: dos copias;
Llenado y certificado con el sello oficial del ejército.
partes del formulario para el suministro de energía eléctrica y el pasaporte (formulario) para el motor primario.
La documentación redactada (por el comandante de la unidad) y los equipos de comunicaciones, sistemas de control automatizados e información operativa preparados para la reparación se presentan para su inspección al comandante adjunto de la unidad de armas, quien lleva a cabo la inspección.
Simultáneamente con el envío de equipos de comunicaciones, sistemas de control automatizados y equipos técnicos de radio al departamento de reparación, la unidad militar está obligada a enviar los siguientes documentos:
Orden de reparación: dos copias;
Informe técnico del estado: una copia;
Lista de canciones: dos copias;
Un conjunto completo de documentación operativa;
Certificado de condición técnica de vehículos móviles para objetos en movimiento - dos copias.
Los documentos no clasificados (órdenes de trabajo, actos, declaraciones, etc.) se empaquetan en bolsas a prueba de humedad y se envían junto con equipos de comunicaciones, sistemas de control automatizados y RTO.
269. Los equipos de comunicación, sistemas de control automatizados y equipos radiotécnicos se envían a las autoridades de reparación de las subordinaciones centrales y distritales por ferrocarril, carretera, agua o aire. El equipo se envía por sus propios medios para su reparación, sujeto a la disponibilidad de medios móviles, por orden del jefe del departamento de comunicaciones y radiotécnica de la asociación de aviación.
270. El procedimiento para asignar acompañantes para su protección está determinado por el Reglamento de Protección.
Los complejos de comunicaciones, automatización y RTO y el equipo secreto se entregan a las autoridades de reparación y son aceptados por ellas.
representante de la unidad.
Los equipos de comunicaciones, automatización y radiotécnica que funcionan de forma independiente, así como los componentes individuales de los complejos de comunicaciones, automatización y radiotécnica, se aceptan para reparación (fuera de reparación) sin un representante de la unidad en ausencia de órdenes especiales del jefe de la tropas de comunicaciones y equipos radiotécnicos de la asociación de aviación.
276. Cuando un organismo de reparación recibe complejos de comunicaciones, automatización y RTO y equipos clasificados sin un representante de la unidad, el organismo de reparación, dentro de los tres días, envía a la unidad que envió el equipo un aviso de llamada a un representante de la unidad, quien deberá enviarse dentro de los cinco días siguientes a la fecha de recepción de la notificación.
El plazo para aceptar equipos de comunicaciones, automatización y radiotecnia y equipos clasificados para reparaciones se calcula a partir de la fecha de llegada del representante de la unidad y no debe exceder los cinco días.
El plazo de aceptación sin representante de la unidad es el mismo y se calcula a partir del día de entrega del equipo a la agencia reparadora.
En el caso de la aceptación del equipo sin un representante de la unidad militar, se envía a la unidad por correo un certificado de aceptación firmado y aprobado unilateralmente por un representante del organismo de reparación dentro de los cinco días siguientes a la fecha de aceptación del equipo por parte del organismo de reparación. cuerpo
Si una pieza no cumple con los requisitos establecidos para el procedimiento de preparación, envío y entrega de equipos de comunicación, sistemas de control automatizados y equipos técnicos de radio para su reparación por parte de la autoridad de reparación, no se acepta para reparación, sino que se lleva a almacenamiento temporal. , sobre el cual se redacta un certificado de aceptación para almacenamiento temporal (Apéndice 1), que está firmado por un representante de la autoridad de reparación y un representante de la pieza.
Una copia del acta se entrega al representante de la unidad o se envía a la unidad por correo, la segunda a la dirección del jefe de las tropas de comunicaciones y RTO de la asociación aérea, quien emitió la orden de reparación, la tercera queda con la autoridad de reparación,
Si algunas de las deficiencias (incompletitud) no se eliminan dentro del plazo prescrito, el organismo de reparación lo notifica al departamento del jefe de las tropas técnicas de radio y comunicaciones, hace la entrada correspondiente en la orden de reparación y posteriormente actúa según sus instrucciones. .
Para equipos de comunicaciones, sistemas de control automatizados y equipos radiotécnicos enviados para reparación y, según el estado técnico determinado durante su defecto, correspondientes a la quinta categoría, el organismo de reparación, previo consentimiento de la unidad, puede presentar documentos para su redacción. -apagado de la manera prescrita.
281. La autoridad de reparación, en un diario especial, lleva registros de los equipos de comunicaciones, sistemas de control automatizados y equipos técnicos de radio que se han retirado para almacenamiento temporal debido a violaciones de las reglas para su preparación y envío a reparación.
282. La reparación de equipos de comunicación, sistemas de control automatizados y equipos radiotécnicos en los organismos de reparación se lleva a cabo en el orden determinado por la fecha de ejecución del certificado de aceptación de reparación.
El envío de equipos de comunicaciones, sistemas de control automatizados y equipos técnicos de radio a los departamentos de reparación de la Fuerza Aérea para revisiones no programadas se acuerda en la oficina del jefe de las tropas técnicas de radio y comunicaciones de la Fuerza Aérea.
Durante reparaciones medianas y mayores de equipos de comunicación, sistemas de control automatizados y sistemas de información electrónicos y de radio, todos los instrumentos de medición incorporados están sujetos a verificación metrológica y, si es necesario, a reparación.
283. Los equipos de comunicación reparados, los sistemas de control automatizados y los equipos de reparación de radio se entregan a un representante de la unidad o se devuelven mediante envío directo a la unidad cuya dirección se indica en la orden de reparación.
Para llamar a un representante de la unidad, la autoridad de reparación envía un aviso a la unidad y una copia del aviso al jefe de las tropas de comunicaciones y al RTO de la asociación de aviación. La unidad está obligada a enviar a su representante a la agencia reparadora dentro del plazo especificado en el aviso.
Para aceptar el equipo reparado de la autoridad de reparación, el representante debe tener un poder para recibirlo y un sello para la pieza.
Al aceptar el equipo, los representantes de la unidad y del organismo de reparación deben realizar pruebas de aceptación para verificar:
Cumplimiento del equipo reparado con las condiciones técnicas para reparaciones mayores;
Cumplimiento del paquete de equipos enviado para reparación con la lista de kits;
Contenido de la documentación operativa;
La presencia de una marca en la reparación realizada y el período (período) de garantía posterior a la reparación establecido en el formulario del equipo;
Disponibilidad de formularios de revisión de la calidad de las reparaciones;
Capacidad de servicio de los vehículos.
Los defectos descubiertos durante la aceptación serán subsanados por la autoridad de reparación en un plazo de cinco días.
Ordenar el transporte y llamar a algunos acompañantes (receptores) para enviar equipos de comunicación reparados, sistemas de control automatizados y equipos radiotécnicos que requieran protección, así como su embalaje, entrega al lugar de carga, carga y fijación, organización de su protección antes del traslado al acompañante. personas o autoridades de transporte es realizada por la autoridad de reparación.
La autoridad de reparación establece un período de garantía (tiempo de ejecución) para los equipos de comunicación, sistemas de control automatizados y sistemas de información electrónicos y de radio reparados.