Señales pirotécnicas. Dispositivos de señalización pirotécnica, señalización, influencia de la propulsión en la controlabilidad de un buque, control del buque y seguridad de la navegación, organización del servicio en los buques del Ministerio de Marina. Cartuchos de señal d

14.07.2019

Los equipos de comunicación y señalización de barcos se clasifican según dos criterios principales: la finalidad y la naturaleza de las señales. Según su finalidad, los medios de comunicación se dividen en medios de comunicación externos e internos.

Los medios de comunicación externa sirven para garantizar la seguridad de la navegación, comunicación con otros barcos, puestos y estaciones costeras, designación del tipo de actividad del barco, su estado, etc.

Los medios de comunicación y señalización exterior se dividen en visuales, acústicos y radioeléctricos.

La comunicación visual se proporciona mediante: medios de señalización y comunicación luminosa (luces de nudos, focos, luces especiales para transmisión direccional, adaptadas para transmitir caracteres en código Morse y otras señales); medios de señalización y comunicación del sujeto (banderas de señales, figuras y señales); pirotecnia, generalmente utilizada para enviar señales de socorro.

Los medios de comunicación y señalización sonora incluyen el silbato del barco, la campana del barco, el gong y la pirotecnia sonora.

El principal medio de comunicación exterior en el mar es la comunicación por radio. El intercambio de radio se realiza en los modos telefonía, llamada selectiva digital y tipografía. El sistema de comunicaciones por satélite INMARSAT proporciona a la gente de mar teléfonos de marcación directa, télex, fax, correo electrónico, modo de transferencia de datos. Sistemas de comunicación especiales garantizan la transmisión de información a los barcos para garantizar la seguridad de la navegación (NAVAREA, NAVTEX). El Sistema Mundial de Socorro Marítimo (GMDSS) proporciona la determinación de las coordenadas de un barco en peligro, la comunicación y transmisión de información durante las operaciones de búsqueda y salvamento, así como otros modos de comunicación por radio.

Los sistemas de alarma y comunicación interna están diseñados para proporcionar alarmas, otras señales, así como comunicación confiable entre el puente y todos los puestos y servicios. Estos medios incluyen la central telefónica automática de un barco (ATS), el sistema de megafonía de un barco, un telégrafo de motor, campanas fuertes, una campana de barco, un megáfono, radios VHF portátiles, un silbato labial, alarmas sonoras y luminosas sobre el aumento de temperaturas, la aparición de humo y la entrada de agua en las instalaciones del buque.

La parte más importante de la señalización marítima son las luces, señales, señales luminosas y sonoras previstas por el COLREG-72.

Equipos de salvamento marítimo: pirotecnia para buques y otros equipos de salvamento.

Lamentablemente, navegar en mar abierto no siempre es sereno. El elemento marino puede mostrar su carácter duro en cualquier momento y obligar a los marineros a luchar por su supervivencia. En situaciones críticas, cuando el barco pierde el control o se hunde, para indicar su ubicación y esperar ayuda, la tripulación debe utilizar pirotecnia especial para barcos y otros equipos de rescate.

Comencemos con el tipo de equipo de rescate más divertido para un capitán de embarcación, que se utiliza en el momento en que ya se ha encontrado a una persona en peligro en el agua. La línea de rescate Alexandrov (en el lenguaje común, una línea de rescate) está destinada a brindar asistencia a una persona que se está ahogando. Este equipo de rescate (así como un chaleco salvavidas) está incluido en la lista obligatoria de artículos de salvamento en embarcaciones pequeñas y también se utiliza para equipar puestos de rescate en áreas de baño y ROBSVOD.

La cuerda de salvamento de Aleksandrov es una cuerda flotante de polipropileno de 30 m de largo con un bucle de 40 cm de diámetro, equipada con dos flotadores. El socorrista arroja el extremo especificado al hombre que se está ahogando, mientras el anillo-anillo se mantiene en la superficie del agua y el hombre que se está ahogando lo toma o lo coloca encima de modo que quede a la altura del pecho. Gracias a esto, el socorrista puede arrastrar a la persona que se está ahogando hasta el barco.

En los casos en que no sea práctico o difícil utilizar la línea de rescate Alexandrov, se utiliza un dispositivo de lanzamiento de línea. En particular, un dispositivo lanzacabos (o, en el lenguaje común, un lanzador de cabos) está diseñado para suministrar a un barco de emergencia un cabo de nailon, con cuya ayuda se enrolla la cuerda de remolque.

Figura 12. Línea de rescate

El dispositivo lanzacabos se puede utilizar para operaciones de rescate de emergencia, tanto en el mar como en tierra. El dispositivo lanzacabos ULM-1, familiar para los navegantes rusos, consta de un contenedor K-320 en el que se coloca el cabo, un lanzador PU-1 y un cohete RL-1, gracias al cual se dispara el tiro.

Figura 13. Dispositivo lanzador de hilo

Los equipos y dispositivos de señalización pirotécnica están incluidos en el equipo de salvamento obligatorio de cada embarcación marítima. Dependiendo de la situación y las condiciones climáticas, para atraer la atención de los rescatistas se utilizan cartuchos de bengalas, granadas, bombas de humo flotantes y bengalas que, al quemarse, provocan efectos de luz, humo o sonido. Actualmente, la lista principal de equipos de rescate rusos cumple con los requisitos de MK SOLAS-74/96 y el Código LSA.

Figura 14. Dispositivos de señalización pirotécnica

El representante más simple del equipo pirotécnico para barcos es el cohete de una sola estrella ROK-30 (ROZ-30). Los cohetes de una sola estrella están diseñados para proporcionar señales de socorro o atención desde embarcaciones marítimas, botes salvavidas y balsas y son adecuados para su uso en barcos con un área de navegación ilimitada. La bengala de socorro es un disparo preparado que se dispara con la mano sin dispositivos especiales. Este llamarada Consiste en una caja de plástico en la que se encuentran un dispositivo de encendido por molienda, un motor a reacción y el propio cohete con estrellas de señales ubicadas en él.

Para identificar una zona de desastre, las víctimas pueden utilizar bombas de humo con señales de color naranja, que tienen alto grado flotabilidad y forma un humo fuerte, de color naranja. Así, la bomba de humo flotante PDSh-3 consta de un cuerpo metálico con reserva positiva de flotabilidad, en el que se encuentran una bomba de humo naranja y un dispositivo de encendido tipo rejilla. Se activa tirando de un cordón colocado debajo de la cubierta de la bomba de humo.

Otro tipo de señal fumígena para salvamento en el mar es la boya fumígena luminosa. La boya de emergencia luminosa está diseñada para indicar la ubicación de un aro salvavidas en el agua durante la noche mediante la luz de dos lámparas eléctricas; V tiempo de día usando una antorcha de humo naranja. La boya se utiliza completa con un aro salvavidas y consta de un cuerpo de fibra de vidrio con un flotador y un compartimento en el que se ubica un elemento galvánico lleno de agua. Hay una bomba de humo pirotécnica en el cuerpo de la boya humeante y dos bombillas eléctricas están montadas en el flotador de la boya. El aro salvavidas luminoso se activa automáticamente cuando entra al agua debido a la activación de una celda galvánica llena de agua.

El espacio aéreo puede iluminarse mediante una señal roja brillante procedente de una bengala de paracaídas especial; es muy visible desde una distancia muy larga, ya que se deja caer mediante un paracaídas especial desde una altura de trescientos metros. Por ejemplo, el cohete de socorro con paracaídas de luz roja PRB-40, muy conocido por los navegantes rusos, está diseñado para enviar una señal de socorro desde embarcaciones marítimas con un área de navegación ilimitada. Normalmente, una bengala de socorro con paracaídas consta de una caja de plástico que alberga un encendedor de rejilla, un motor a reacción y la bengala de socorro con una unidad de señales y un paracaídas. La bengala roja también se activa manualmente tirando de una cuerda.

El uso de granadas sonoras y cohetes especiales permite detectar personas en condiciones de muy mala visibilidad, cuando el uso de otros equipos especiales es limitado. Una bengala de señal de socorro es un disparo preparado que se dispara desde una copa de lanzamiento de metal, que está montada en la cubierta superior del barco. El dispositivo de rescate de fabricación rusa, el misil sónico de socorro ZRB-40, consta de una carcasa de plástico en la que se encuentran un dispositivo de ignición, un motor a reacción y una bengala con una bomba sonora colocada en su interior.

Sin embargo, el medio más común para proporcionar señales de rescate en la actualidad son las bengalas. Falschfeuer (falso fuego) viene en blanco y rojo. Su uso está estrictamente regulado por el Reglamento Internacional para Prevenir Colisiones en el Mar (Convenio Marítimo). La luz blanca de una bengala tiene como objetivo dar una señal que llame la atención. La bengala roja se prescribe únicamente para indicar una señal de socorro (al igual que la señal de bengala del paracaídas). Usar bengalas para otros fines o sustituir una señal a menos que sea absolutamente necesario blanco en rojo está estrictamente prohibido. Por eso no es tan fácil comprar una bengala en el mercado abierto. En muchos países, la venta de bengalas está estrictamente limitada y, por lo general, solo pueden comprarlas aquellos que realmente las necesitan como equipo de emergencia y no para entretenimiento sin sentido e inseguro.

Desde el punto de vista de la ingeniería, una bengala es una funda de cartón en una carcasa impermeable que permite que el dispositivo arda en un ambiente acuático. Una composición inflamable especial arde durante unos cinco minutos y produce una llama del color apropiado. La combustión va acompañada de un silbido específico y un efecto de humo. Para facilitar su uso, la bengala se puede equipar con un mango especial.

Preguntas de autoevaluación:

1. ¿En qué casos se utilizan los dispositivos de señalización visual?

2. ¿Qué tipos de dispositivos de señalización visual conoces?

3. ¿Qué representa una llamarada de socorro?

4. ¿Cuáles son las acciones de un barco en peligro y que recibe una señal de socorro?

Los dispositivos de señalización pirotécnica incluyen bengalas, bombas de humo, bengalas, boyas de encendido automático y boyas de encendido automático eléctricas, así como varios tipos de cartuchos explosivos que simulan un disparo de cañón en un barco. El uso de medios pirotécnicos para la señalización en embarcaciones marítimas debe cumplir con los requisitos del Convenio Internacional. Convenio SOLÁS – 74 y las Reglas de Registro.

Toda pirotecnia lanzada al aire deberá comenzar a extinguirse cuando se deje caer a una altura de 50 m del agua.

La señalización con medios pirotécnicos se realiza tanto en la oscuridad como durante el día en forma de señales visuales y sonoras. Para este tipo de señales, especialmente para señales de socorro, a menudo se utilizan cohetes. Por lo general, se lanzan al aire con la mano o desde un dispositivo especial a una altura de hasta 300-400 m, llamado "techo de despegue del cohete". Según el método de señalización, los misiles tienen sus propias características distintivas.

Un cohete llamado cohete de señales de socorro, lanza al aire de 6 a 8 estrellas rojas brillantes, una a la vez, en intervalos cortos. Al despegar deja un rastro de fuego. La eyección de estrellas por parte de un cohete se produce cerca del techo de su despegue.

Cohete paracaídas señal de socorro - roja, tiene un dispositivo especial que abre un paracaídas, gracias al cual arde en el aire durante mucho tiempo (unos 40 s) con una llama roja brillante y también arroja estrellas del mismo color, altitud de despegue de al menos 300 m, duración de combustión de 40 s y velocidad de descenso no superior a 5 m/s.

Cohete de granada sónica (o cohete combinado) Combina señales de sonido y luz. Cuando explota, emite un sonido que simula el disparo de un cañón, y luego inmediatamente emite una señal roja de fuego. La señal de socorro se puede escuchar desde una distancia de al menos 5 millas.

Cohete de una sola estrella- rojo, altura de despegue de al menos 8 m, duración de combustión de al menos 6 s, utilizado en operaciones de rescate.

falsa llamarada Consta de una funda rellena de una composición pirotécnica y un asa. Durante el encendido, la bengala se sujeta por esta manija. Las bengalas falsas, que producen un color rojo brillante cuando se queman, se utilizan para dar una señal de socorro. Tiempo de combustión – 60 s. Las bengalas blancas arden durante 20 segundos y sirven para llamar la atención. El rojo se enciende durante 60 segundos y es una señal de socorro. Bengalas con fuego de color azul solía llamar a un piloto; esta señal se da sólo cuando es necesario.

Bomba de humo tiene la capacidad de flotar sobre el agua, está incluido en el conjunto de equipos de señalización para botes salvavidas y balsas. Cuando se quema, produce un humo espeso de color naranja (visible a 3 millas de distancia) que dura aproximadamente 5 minutos.

Boyas luminosas y humeantes unidos a aros salvavidas colocados en las alas del puente de navegación. Cuando la boya golpea el agua, se enciende automáticamente una señal luminosa de al menos 45 minutos de duración, o una luz naranja y una señal de humo de al menos 15 minutos de duración. El diseño de las boyas garantiza su funcionamiento fiable cuando se dejan caer desde una altura de 25 mo más.

Señales de socorro marítimo internacionales

Arroz. 4. Señales de socorro marítimo internacionales.

Al utilizar pirotecnia, es necesario observar estrictamente siguiendo las reglas seguridad:

Sólo los miembros de la tripulación que hayan recibido instrucciones especiales pueden utilizar la pirotecnia, lo cual está documentado en el protocolo de la comisión de calificación;

No debería haber personas cerca al lanzar cohetes;

Está prohibido dirigir el vuelo de misiles hacia barcos, estructuras costeras o personas;

Pirotécnica que no funcionó cuando se puso en funcionamiento debe ser inmediatamente inundado (arrojado por la borda);

Está prohibido desmontar cohetes y lanzar cohetes sonoros con las manos;

No se permiten impactos ni sacudidas durante el almacenamiento y uso de cohetes y bombas;

Un misil lanzalíneas sólo debe lanzarse con una línea atada a él.

La pirotecnia debe almacenarse en cajas metálicas especiales impermeables instaladas en el puente abierto y los botes salvavidas en contenedores especiales. Los lanzacohetes los guarda el capitán. Se deberán reponer los pirotecnia caducados.

Está estrictamente prohibido el uso de llamas abiertas y fumar cerca del almacenamiento de pirotecnia y durante su uso.

Los buques de transporte de zona de libre navegación, además de los medios pirotécnicos de botes salvavidas y balsas, deberán ser, previa solicitud, Registro YSOL COMO 74 , equipado con:

Cohete de paracaídas para barco - 12 piezas;

Cohete sónico (granada) - 12 piezas.;

Bengala roja - 12 uds.

Cohete verde desechable - 12 piezas;

Cohete rojo de una estrella - 12 piezas.;

Bengalas blancas - 12 uds.

Tabla 3. Principales características de la pirotecnia

La señalización es la recepción y transmisión de señales para la comunicación entre barcos o entre un barco y la costa con fines de navegación. El equipo de comunicaciones externas del barco incluye:

comunicación por radio;
sonido;
visual;
equipos de radio de emergencia;
pirotécnico.

Cualquiera de los medios de comunicación anteriores podrá ser utilizado por un marinero de guardia únicamente con el permiso del capitán o del oficial de guardia.

Comunicación por radio

Desde 1999, todos los barcos están equipados con equipos de Radiografía Global. sistema marino comunicaciones en caso de peligro y para garantizar la seguridad de la navegación (SMSSM). El objetivo principal del SMSSM es la organización operativa de la operación de búsqueda y salvamento de un buque de emergencia por parte del centro de coordinación de salvamento costero (RCC) con la participación de buques y otros medios ubicados en la zona del desastre.

Como resultado, se han introducido en los barcos medios de comunicación modernos, basados en el uso generalizado de métodos de comunicación por satélite y convencionales avanzados (incluida la llamada selectiva digital - DSC), que permiten la transmisión y recepción automática de señales de emergencia a cualquier distancia, independientemente de condiciones meteorológicas y condiciones de propagación de ondas de radio (Fig. 2.7). Sistemas de comunicación especiales garantizan la transmisión de información a los barcos para garantizar la seguridad de la navegación (NAVAREA, NAVTEX).

Arroz. 2.7. Equipo SMSSM

Además, el equipo permite el tráfico radioeléctrico regular tanto en las bandas VHF como MF/HF, y utilizando comunicaciones por satélite INMARSAT. El sistema INMARSAT proporciona a la gente de mar comunicaciones telefónicas directas, télex, fax, correo electrónico y datos.

La estación de radio VHF está diseñada para comunicación operativa con servicios costeros y otros buques. El alcance de una radio fija para barcos es de aproximadamente 30 millas. La gama VHF también se utiliza para organizar las comunicaciones dentro del barco durante las guardias, amarres, fondeos, etc.

Principales canales VHF:

Cada equipo tiene un llamado "botón rojo" diseñado para transmitir una señal de socorro. El marinero de guardia debe tener cuidado de no presionar accidentalmente uno de ellos. La transmisión falsa de una señal de socorro amenaza con una inspección no programada de todos los servicios del barco y sanciones.

Comunicaciones de audio y alarmas.

Los equipos de comunicación y señalización por audio están destinados, en primer lugar, a proporcionar señales de acuerdo con COLREG-72. La señalización sonora también se puede utilizar para transmitir mensajes tanto a través del MCC-65 como, por ejemplo, para la comunicación entre un rompehielos y los barcos que guía.

Los medios de sonido incluyen: un silbato de barco o tifón (Fig. 2.8), una campana, una sirena de niebla y un gong.

Arroz. 2.8. Tifón del barco

El silbato y el tifón son los principales medios para emitir señales sonoras de acuerdo con COLREG-72. Las señales sonoras se emiten desde la timonera y desde las alas del puente presionando el botón de señal. Al navegar en condiciones de visibilidad limitada, se enciende un dispositivo especial (Fig. 2.9), que emite señales de niebla según un programa determinado.

Arroz. 2.9. Panel de instrumentos para señales de niebla.

La campana del barco está instalada en la proa del barco, cerca del molinete. Se utiliza para transmitir señales al puente cuando el barco está fondeando y desanclando, para dar señales de niebla cuando el barco está fondeado, encallado, para dar una señal adicional en caso de incendio en el puerto, etc.

La bocina de niebla es una alarma de niebla de respaldo. Se utiliza para proporcionar señales de niebla cuando falla un silbato o un tifón.

El gong se utiliza para dar señales de niebla prescritas por la regla 35(g) COLREG-72.

Dispositivos de comunicación y señalización visual.

Las ayudas visuales pueden ser luces u objetos.

Los dispositivos de iluminación incluyen varios dispositivos de señalización luminosa: lámparas de señalización, focos, ratier, klotik y luces distintivas. El alcance de los dispositivos de señalización no suele ser superior a 5 millas.

Como medios temáticos se utilizan figuras de señales y banderas de señales del Código Internacional de Señales (MCS-65).

Arroz. 2.10. Luz lateral en el lado izquierdo.

Arroz. 2.11. Ratier

Las figuras de señales: bolas, cilindros, conos y diamantes en los barcos se utilizan de acuerdo con los requisitos de COLREG-72. Las figuras están hechas de hojalata, madera contrachapada, alambre y lona. Sus tamaños están determinados por el Registro. Se almacenan en el puente superior, a excepción de la bola de ancla, que se encuentra en el castillo de proa.

Arroz. 2.12. Cifras de señal

En los barcos de la flota marítima se utiliza el Código Internacional de Señales, cuyo conjunto consta de 40 banderas: 26 alfabéticas, 14 digitales, 3 banderines de respuesta sustitutivos. Estas banderas se izan sobre drizas y se guardan en la timonera en cajas especiales alveolares.

Arroz. 2.13. Banderas de MSS-65

El código está destinado a negociaciones sobre cuestiones relacionadas con la garantía de la seguridad de la navegación y la protección. vida humana en el mar utilizando señales de una, dos y tres letras.

Consta de seis secciones:

Normas de uso para todo tipo de comunicación.
Señales de una sola letra para mensajes urgentes e importantes.
Sección general de señales de dos letras.
Sección médica.
Índices alfabéticos Definiendo palabras.
Anexos de hojas sueltas que contienen señales de socorro, señales de rescate y procedimientos para conversaciones radiotelefónicas.

Señales de una sola letra

Banderines digitales

Banderines de repuesto

Banderín de arco y banderín de contra

Equipo de radio de emergencia

Las comunicaciones de emergencia incluyen: baliza de emergencia del sistema satelital COSPAS-SARSAT, balizas de radar (Search And Rescue Transponder - SART) y estaciones de radio portátiles VHF. Cada miembro de la tripulación debe poder operar de forma independiente el equipo de radio de las embarcaciones de salvamento.

El sistema internacional de satélites COSPAS-SARSAT está diseñado para detectar y determinar la ubicación de barcos, aviones y otros objetos que han sufrido un accidente.

El sistema COSPAS-SARSAT consta de (Fig. 2.13):

radiobalizas de emergencia para barcos (ERB);
satélites geoestacionarios y de órbita baja que le permiten detectar señales y determinar la ubicación de la EPIRB con una precisión de hasta 5 kilómetros;
Centros de coordinación de rescate (RCC), que reciben información de los satélites.

Arroz. 2.13. COSPAS - sistema SARSAT

Balizas de emergencia

La EPIRB se instala en la cubierta abierta. Cuando el barco se sumerge a una profundidad de unos 4 metros, la EPIRB flota libremente, para lo cual está diseñado un dispositivo especial: un hidrostato, que libera la boya. La EPIRB se activa automáticamente después de salir a superficie; la boya también tiene una activación manual.

La EPIRB está equipada con una línea flotante, adecuada para usar como remolcador, y una luz que se enciende automáticamente por la noche. Resiste caídas al agua sin sufrir daños desde una altura de 20 metros.

La fuente de alimentación garantiza el funcionamiento de la EPIRB durante 48 horas. En afuera La carcasa de EPIRB está indicada breves instrucciones instrucciones de funcionamiento y fecha de caducidad de la batería.

Baliza radar - transpondedor (AIS - SART)

La baliza de radar es el principal medio para detectar la ubicación del equipo de rescate directamente en la zona del desastre. El barco debe tener al menos dos SART, normalmente ubicados en el puente de navegación.

Al salir del barco, el SART se instala en un barco o balsa en un soporte especial, después de lo cual se enciende y queda en modo de espera. Cuando el receptor SART es irradiado por un pulso de la estación de radar del barco de rescate, comienza a emitir una señal de respuesta, señalizándolo con una señal sonora y luminosa.

La señal SART en la pantalla del radar del barco de búsqueda se indica mediante una serie de puntos (12 o 20) ubicados a distancias iguales entre sí y también se muestra en la carta electrónica. El alcance de detección SART del radar del barco es de al menos 5 millas; Radar de una aeronave ubicada a una altitud de 1 km - 30 millas.

SART puede resistir caídas al agua desde una altura de 20 metros y es resistente al agua hasta una profundidad de 10 metros. La capacidad de la batería está diseñada para funcionar en modo de espera (96 horas) y en modo radiación (8 horas). Fácil de operar por personal no capacitado.

Radio VHF portátil

Una radio VHF portátil proporciona comunicación en el lugar de un desastre entre el equipo de rescate y los buques de búsqueda.

Cada barco debe tener al menos tres radios portátiles VHF, que se almacenan permanentemente en el puente de navegación, desde donde se pueden transferir rápidamente al bote salvavidas o balsa.

La batería de la radio VHF debe tener energía suficiente para garantizar un funcionamiento en modo activo durante 8 horas y 48 horas de funcionamiento en modo solo recepción.

La lista de deberes del barco debe indicar los responsables de entregar los equipos de radio de emergencia a los equipos de salvamento.

Equipos pirotécnicos de comunicación y señalización.

Cada barco deberá disponer de los siguientes medios pirotécnicos de señalización: bengalas, bengalas, bombas de humo, boyas luminosas y de humo luminosas para indicar la ubicación del aro salvavidas en el agua en la oscuridad.

Los productos pirotécnicos son resistentes a la humedad, seguros de manipular y almacenar, funcionan en cualquier condición hidrometeorológica y conservan sus propiedades durante al menos tres años.

La pirotecnia se almacena en armarios metálicos estancos y cajas con compartimentos en la cubierta del puente de navegación o en armarios empotrados en los mamparos de las salas del puente de navegación, con puerta a la cubierta abierta. Los cajones y armarios siempre están cerrados con llave. Una llave debe estar en manos del oficial superior (tercer) y la otra en la sala de cartas.

Los dispositivos pirotécnicos de embarcaciones y balsas, colocados en contenedores, deben estar en sus lugares habituales en las embarcaciones en el mar, y cuando estén amarrados en el puerto, se recomienda almacenarlos en un lugar de almacenamiento seguro bajo llave.

Las bengalas rojas o verdes de una sola estrella están destinadas a señalar durante una operación de rescate.

Un cohete rojo de señal de socorro arroja estrellas rojas a una altitud de 300 a 400 metros, que arden durante al menos 20 segundos.

La bengala del paracaídas está diseñada para enviar una señal de socorro. La altitud de despegue es de 300 a 400 metros y el tiempo de combustión es de 45 segundos.

Una bengala es una funda en la que se ubican una composición pirotécnica y un dispositivo incendiario. La bengala arde de color rojo brillante durante 1 minuto y es una señal de socorro. Se utilizan bengalas blancas para llamar la atención.

El cohete sonoro está diseñado para enviar una señal de socorro, explotando a gran altura y simulando un disparo de cañón. Un cohete sonoro se lanza únicamente desde los tubos de lanzamiento montados en la borda o en la barandilla de ambas alas del puente. Si el cohete no dispara, se podrá retirar del vaso al cabo de no menos de 2 minutos.

Las bombas de humo flotantes se utilizan para enviar una señal de socorro durante las horas del día. Una ficha es una caja de hojalata que contiene un encendedor y una mezcla que produce un humo espeso de color naranja. El tiempo de emisión de humo es de 5 minutos y el rango de visibilidad es de hasta 5 millas. Las boyas humeantes están unidas a los aros salvavidas, que se encuentran en las alas del puente. El objetivo principal de los aros salvavidas con boyas humeantes es indicar la ubicación de una persona que cae por la borda.

Señales de socorro

Las siguientes señales, utilizadas o exhibidas juntas o por separado, indican que un barco está en peligro y requiere asistencia (Apéndice IV COLREG-72):

disparos de cañón u otras señales explosivas a intervalos de aproximadamente 1 minuto;
sonido continuo procedente de cualquier aparato diseñado para producir señales de niebla;
cohetes o granadas que emiten estrellas rojas, disparados uno a la vez en cortos intervalos;
una señal transmitida por radioteléfono o cualquier otro sistema de señalización consistente en una combinación de sonidos... - - -... (SOS) en código Morse;
una señal transmitida por radioteléfono que consiste en la palabra "MAYDAY" pronunciada en voz alta;
Señal de socorro del Código Internacional de Señales - NC;
una señal que consiste en una bandera cuadrada con una pelota o algo parecido a una pelota encima o debajo de ella;
incendio en el barco;
luz roja de un cohete con paracaídas o bengala roja;
señal de humo: liberación de nubes anaranjadas;
subida y bajada lenta y repetida de brazos extendidos hacia los lados;
alarma radiotelegráfica;
alarma radiotelefónica;
señales transmitidas por posición de emergencia que indican radiobalizas;
señales establecidas transmitidas por sistemas de radiocomunicaciones, incluidas señales de transpondedores de radar en botes y balsas salvavidas;
un panel naranja con un cuadrado o círculo negro u otro símbolo apropiado (para identificación desde el aire);
mancha de color en el agua.

Está prohibido utilizar o mostrar cualquiera de las señales anteriores para otros fines que no sean indicar peligro y la necesidad de asistencia; Tampoco se permite el uso de señales que puedan confundirse con cualquiera de las señales anteriores.

Sitio marino Rusia no 14 de noviembre de 2016 Creado: 14 de noviembre de 2016 Actualizado: 14 de noviembre de 2016 Vistas: 11890

El equipo de comunicaciones externas del barco incluye:

comunicación por radio;

sonido;

visual;

equipos de radio de emergencia;

pirotécnico.

Los sistemas de alarma y comunicaciones internas están diseñados para garantizar alarmas y otras señales, así como una comunicación confiable entre el puente y todos los puestos y servicios.
Estos medios incluyen la central telefónica automática de un barco (PBX), el sistema de megafonía de un barco, una máquina de telégrafo, campanas fuertes, una campana de barco, un megáfono, radios VHF portátiles, un silbato, alarmas sonoras y luminosas para el aumento de temperaturas, la apariencia humo y el flujo de agua en las instalaciones del barco.

La parte más importante de la señalización marítima son las luces, señales, señales luminosas y sonoras previstas por el COLREG-72.

Comunicaciones de audio y alarmas.

Los equipos de comunicación y señalización por audio están destinados, en primer lugar, a proporcionar señales de acuerdo con COLREG-72. Una alarma audible también puede utilizarse para transmitir mensajes tanto a través del MCC-65 como, por ejemplo, para la comunicación entre un rompehielos y los barcos que transporta.

Los medios sonoros incluyen: silbato de barco o tifón, campana, sirena de niebla y gong.

Al navegar en condiciones de visibilidad limitada, se enciende un dispositivo especial que emite señales de niebla según un programa determinado.

La bocina de niebla es una alarma de niebla de respaldo. Se utiliza para proporcionar señales de niebla cuando falla un silbato o un tifón.

El gong se utiliza para dar señales de niebla prescritas por la regla 35(g) COLREG-72.

Comunicaciones de audio y alarmas.

Dispositivos de comunicación y señalización visual.

Las ayudas visuales pueden ser luces u objetos. Los dispositivos de iluminación incluyen varios dispositivos de señalización luminosa: lámparas de señalización, focos, ratier, klotik y luces distintivas.

El alcance de los dispositivos de señalización no suele ser superior a 5 millas.

Como medios temáticos se utilizan figuras de señales y banderas de señales del Código Internacional de Señales (MCS-65).

Sus tamaños están determinados por el Registro. Se almacenan en el puente superior, a excepción de la bola de ancla, que se encuentra en el castillo de proa.

Los buques marítimos utilizan el Código Internacional de Señales (MCS-65), cuyo conjunto consta de 40 banderas: 26 alfabéticas, 14 digitales, 3 de reemplazo y un banderín de respuesta. Estas banderas se izan en drizas y se guardan en la timonera en cajas especiales alveolares.

, que fue adoptado por IMCO en 1965 y entró en vigor el 1 de abril. 1969, diseñado para comunicaciones. diferentes caminos y medios, especialmente en los casos en los que surgen dificultades de comunicación lingüística. Al compilar el código internacional, se tuvo en cuenta que, en ausencia de dificultades lingüísticas, el uso de sistemas de radiocomunicación marítima proporciona una comunicación más sencilla y eficaz.

El código está destinado a negociaciones sobre cuestiones relacionadas con la garantía de la seguridad de la navegación y la protección de la vida humana en el mar mediante señales de una, dos y tres letras.

Consta de seis secciones:

1. Normas de uso para todo tipo de comunicaciones.

2. Señales de una sola letra para mensajes importantes y urgentes.

3. Sección general de señales de dos letras.

4. Sección médica.

5. Índices alfabéticos de palabras definitorias.

6. Solicitudes en hojas sueltas que contengan señales de socorro, señales de salvamento y el procedimiento para las conversaciones radiotelefónicas.

Cada señal del Código Internacional tiene un significado semántico completo. Para ampliar el significado de la señal principal, con algunas de ellas se utilizan adiciones digitales.

Reglas generales

1. Sólo se debe izar una señal de bandera a la vez.

2. Cada señal o grupo de señales deberá dejarse elevada hasta que la estación receptora responda.

3. Cuando en una misma driza se izará más de un grupo de señales, cada una de ellas deberá estar separada de la otra por una driza divisoria.

El distintivo de llamada de la estación llamada debería izarse simultáneamente con la señal en una driza separada. Si el indicativo de llamada no está elevado, esto significa que la señal se dirige a todas las estaciones ubicadas dentro del alcance de las señales.

Todas las estaciones a las que van dirigidas o indicadas en las señales, tan pronto como las vean, deberán levantar el banderín de respuesta a la mitad, e inmediatamente después de borrar la señal, al lugar; El banderín de respuesta debe bajarse a la mitad tan pronto como la estación transmisora baje la señal y volver a subir a su lugar después de analizar la siguiente señal.

Fin del intercambio de señales

Después del lanzamiento de la última señal de bandera, la estación transmisora deberá izar un banderín de respuesta indicando que esta señal es la última. La estación receptora debería reaccionar a esto del mismo modo que a todas las demás señales.

Acciones cuando no se entiende la señal.

Si la estación receptora no puede distinguir la señal que se le transmite, deberá mantener el banderín de respuesta a media asta. Si la señal es distinguible, pero su significado no está claro, entonces la estación receptora puede emitir las siguientes señales:

Los banderines de repuesto se utilizan cuando es necesario utilizar la misma bandera (o banderín digital) varias veces en una señal y solo hay un juego de banderas disponible.

El primer banderín de reemplazo siempre repite la bandera de señales superior del tipo de bandera (dividida por tipo en alfabética y digital) que precede a la de reemplazo. El segundo sustituto siempre repite el segundo, y el tercer sustituto siempre repite la tercera bandera de señales desde la parte superior del tipo de bandera que precede al sustituto.

Un banderín de reemplazo nunca podrá usarse más de una vez en el mismo grupo.

El banderín de respuesta, cuando se utiliza como signo decimal, no debe tenerse en cuenta a la hora de determinar qué sustituto utilizar.

señales de dos letras constituyen una sección general del código y sirven para negociaciones relacionadas con la seguridad de la navegación. Por ejemplo, es necesario solicitar la señal NT “¿Cuál es su calado en popa?”. Esta señal corresponde a la solicitud “¿Cuál es su calado?” Debajo de esta señal siguen las señales NT con adiciones digitales del 1 al 9. De estas señales seleccionamos NT9, que corresponde a la solicitud necesaria.

Para facilitar el análisis, las señales del Código Internacional están ordenadas alfabéticamente y sus primeras letras están indicadas en las solapas laterales. Por ejemplo, para analizar la señal CZ, debe abrir el libro sobre la válvula de la letra "C", luego buscar la segunda letra "Z" y leer el significado de la señal "Debe estar contra el viento para recibir un barco o balsa."

Señales de tres letras. Se utiliza para transmitir mensajes médicos. Como adiciones digitales a las señales, se utilizan tablas de adiciones a la sección médica, en las que partes del cuerpo están codificadas en números de dos dígitos (tabla M l), una lista de enfermedades comunes (tablas M 2.1, M 2.2), y una lista de medicamentos (tabla M 3).

Deben deletrearse los nombres de los buques o lugares geográficos en el texto de la señal del pabellón. Si es necesario, se puede emitir primero la señal YZ (las siguientes palabras se transmiten en texto claro).

Tipos especiales de producción de señales.

bandera del estado Federación Rusa

La bandera estatal de la Federación de Rusia izada en un barco de la manera prescrita indica que el barco pertenece a la Federación de Rusia.
La bandera estatal de la Federación de Rusia ondea únicamente en barcos que tienen un certificado de derecho a navegar bajo la bandera estatal de la Federación de Rusia de conformidad con el Código de la Marina Mercante. El día del primer izamiento de la bandera se considera feriado naval y se celebra anualmente.

La bandera estatal de la Federación de Rusia se iza en el barco mientras está en reposo en el mástil de popa y, mientras navega, en el cangrejo o en el mástil de popa. A las embarcaciones pequeñas y remolcadores, cuando estén parados o en navegación, se les permite enarbolar una bandera en un garfio.
La bandera nacional de la Federación de Rusia se iza diariamente a las 8 en punto en movimiento y en los estacionamientos y se baja al atardecer. Más allá del Círculo Polar Ártico, en invierno la bandera estatal de la Federación de Rusia debe izarse diariamente a las 8 en punto y estar en esta posición dentro de los límites de su visibilidad, y en verano, de 8 a 20 horas.
La bandera estatal de la Federación de Rusia se iza antes de la hora establecida (hasta 8 horas) y tampoco se iza después del atardecer cuando el barco entra y sale del puerto.

El izado y arriado de la bandera estatal de la Federación de Rusia y otras banderas se lleva a cabo por orden del oficial de guardia.

Banderas de países extranjeros. Las banderas indican que la embarcación pertenece al estado correspondiente.

En los barcos rusos, al atracar en un puerto extranjero, así como al navegar por vías navegables interiores, canales y calles de acceso bajo la guía de un piloto, simultáneamente con la bandera estatal de la Federación de Rusia izada en el mástil de popa, la bandera del país portuario debe estar izado en el mástil de proa (señal).

En los días festivos locales y de toda Rusia, mientras atracan en los puertos, los barcos rusos se colorean con las banderas del Código Internacional de Señales, que se transportan desde la proa, pasando por la parte superior de los mástiles, hasta la borda.

Al colorear banderas, la combinación de sus colores debe realizarse en orden alterno.

Para colorear no se debe utilizar lo siguiente:

banderas estatales y navales de la Federación de Rusia;

banderas de popa de embarcaciones auxiliares e hidrográficas;

banderas de funcionarios;

banderas nacionales y militares extranjeras y banderas de funcionarios extranjeros;

Bandera de la Cruz Roja y de la Media Luna Roja.

El izado y arriado de las banderas de colores se realiza simultáneamente con el izado y arriado de la Bandera del Estado.

Banderas de funcionarios. Los más altos funcionarios de la Federación de Rusia tienen sus propias banderas (banderines).

Las banderas de los funcionarios ondean en los barcos donde estos funcionarios tienen su residencia oficial.

Las banderas (banderines) se izan y arrian con el permiso de las personas a quienes fueron asignadas en el momento en que este funcionario ingresó al barco.

Distintivo de llamada del barco. A cada barco se le asigna su propio distintivo de llamada en forma de letras o números. Mediante el distintivo de llamada se puede identificar claramente la nacionalidad, tipo, nombre de la embarcación y sus principales características.

El alcance de detección de las señales de socorro pirotécnicas depende en gran medida (¡a veces de forma decisiva!) del lugar de su origen. Incluso el cohete más poderoso puede ser lanzado en un lugar y en un momento tal que nadie lo verá jamás. En primer lugar, hay que tener en cuenta la hora del día y las condiciones meteorológicas.
Una estrella brillante en el cielo durante el día es casi invisible, mientras que por la noche llama la atención a muchos kilómetros de distancia. Por lo tanto, durante las horas del día es mejor utilizar señales de humo, reservando el cohete para la oscuridad. De la misma manera, un cohete lanzado hacia una nube que accidentalmente flota sobre tu cabeza puede desaparecer sin ningún beneficio. Por tanto, si es posible, retrasa la señal unos segundos, espera a que pasen las nubes o intenta llegar a una parte del cielo libre de nubes o niebla.
Para trabajar con bengalas y bombas de humo, conviene elegir puntos elevados del relieve. En este caso, es necesario tratar de garantizar que en el lado de sotavento, donde se transportará el humo, haya un espacio abierto: un embalse, un glaciar, un claro.

Al dar una señal, cualquier dispositivo pirotécnico debe sostenerse con el brazo extendido y con la boquilla de espaldas a usted. No debe haber personas paradas en el lado de sotavento, ni tampoco objetos inflamables o resistentes al fuego. ¡Es estrictamente inaceptable dirigir misiles y municiones hacia aviones, helicópteros y barcos de rescate!

Al utilizar cohetes hay que tener en cuenta la dirección y la fuerza del viento, que puede hacer volar con fuerza el paracaídas con la estrella de señales ardiendo debajo. Si desea que la señal arda por encima de su cabeza, dispare ligeramente hacia el viento.
Otro error puramente "misil" es subestimar la fuerza de su retroceso. ¡Esto es especialmente cierto en el caso de los grandes cohetes con paracaídas! Si no sujeta la carcasa del cohete con suficiente fuerza, puede tirar hacia abajo y resbalarse de sus manos al disparar.
Y uno más muy consejo importante. La mayoría de los pirotécnicos tienen un efecto único, es decir, habiendo dado una señal una vez, no se puede repetir. Por lo tanto, es necesario enviar una señal desde la distancia más cercana posible y solo cuando exista confianza de que será notada. Por ejemplo, cuando ve un avión o un barco de rescate o escucha claramente el ruido cada vez mayor de los motores en marcha.

Durante la conducción, los dispositivos de señalización deben guardarse en un lugar protegido de impactos y precipitaciones y al mismo tiempo de fácil acceso. Y durante las paradas de descanso, manténgase alejado del fuego. ¡Muchas pirotecnia temen el calor, la fricción intensa y los impactos, que pueden provocar que fallen o incluso exploten!

Además de su finalidad directa, casi todos los dispositivos de señalización pirotécnica se pueden utilizar con éxito para ahuyentar a los animales depredadores: osos polares y pardos, lobos, chacales, etc.
Aunque sea exagerado, las latas de aerosol pueden considerarse el medio de señalización pirotécnica más sencillo. Cualquier cosa, desde lacas para el cabello y otros cosméticos hasta repelentes. Un chorro de aerosol liberado de una lata, si pasa a través de la llama de una cerilla o de un encendedor, se enciende con una antorcha brillante de varias decenas de centímetros de largo, visible desde el aire a varios kilómetros. El aerosol debe liberarse en breves, no más de 1 a 2 s, presionando con pausas de 2 a 5 segundos. ¡Si el chorro de aerosol arde durante un período de tiempo más prolongado, la lata puede explotar en sus manos!

Señales de socorro marítimas internacionales:

 liberar bocanadas de humo naranja (1);

 llama en el barco (por ejemplo, de un barril de alquitrán en llamas) (2);

 cohetes o granadas que emiten estrellas rojas, disparados uno por uno en intervalos cortos (3);

 bengala roja de paracaídas o bengala roja (4);

 señal de bandera NC (NC) según el Código Internacional de Señales (5);

 una señal que consiste en una bandera cuadrada con una pelota encima o debajo (6);

 subida y bajada lenta y repetida de los brazos extendidos hacia los lados (7);

 disparos de cañón o explosiones realizadas a intervalos de aproximadamente un minuto, o un sonido continuo producido por cualquier aparato de señales antiniebla (8);

 una señal de socorro SOS transmitida por radiotelegrafía u otro sistema de señalización, o la palabra "mayday" pronunciada por radioteléfono (9).
Todas estas señales tienen un único significado, conocido por los navegantes de todo el mundo: "Estoy en problemas y necesito ayuda".

4. Señales de socorro de humo y colores.

Estos incluyen varias bombas de humo y petardos, que se utilizan con mayor frecuencia en el mar. Estas bombas se activan después de sacar el cable de encendido y arden, emitiendo humo anaranjado, desde 1 minuto (bomba manual) hasta 4 minutos (bomba flotante).
La bomba de humo flotante utilizada en las flotas nacionales tiene una longitud de 253 mm, un diámetro de 80 mm y un peso de 820 g. El alcance de visibilidad estimado de una señal de humo que dura 3 minutos es de una milla náutica. El verificador se activa tirando del cable de encendido.
Además de las señales de humo de colores, existen tintes especiales que, cuando se disuelven en agua, crean una mancha grande y colorida que se nota desde lejos.
Entre ellos se incluye, por ejemplo, la uranina, destinada a su uso en el mar o en grandes masas de agua dulce. Al entrar en contacto con el agua, la uranina se esparce por la superficie formando una enorme mancha de intenso color verde esmeralda (si entra en contacto con agua fría) o naranja (si se encuentra en agua tibia).
El tinte permanece visible durante aproximadamente 4 a 6 horas en aguas tranquilas y sólo 2 a 3 horas en aguas turbulentas.