¿Por qué se ahogó el momento? Pérdidas fuera de combate: por qué el almirante Kuznetsov perdió a su segundo caza en un mes. Sistema o coincidencia
El accidente del caza de entrenamiento de combate ruso MiG-29KR (según otras versiones, MiG-29KUBR) en el mar Mediterráneo se produjo durante el aterrizaje.
A juzgar por la versión oficial del Ministerio de Defensa ruso, es posible que el caza ya haya reducido la velocidad y se encuentre en la trayectoria de planeo, la trayectoria de aterrizaje.
"Durante los vuelos de entrenamiento, como resultado de un mal funcionamiento técnico durante el aterrizaje, varios kilómetros antes del crucero que transportaba el avión Almirante Kuznetsov, se produjo un accidente con un caza MiG-29K con base en portaaviones", dijo el departamento en un comunicado.
No se han informado las causas del incidente, pero en aviación se suele considerar un error del piloto o una falla del equipo.
En el caso de la caída de un caza ruso, no se puede descartar ni lo uno ni lo otro: el caza MiG-29KUBR, al igual que otro avión con base en portaaviones, el MiG-29KR, aún no ha completado su ciclo de pruebas y la formación de pilotos. para la aviación basada en portaaviones en Rusia comenzó hace relativamente poco tiempo.
También es imposible excluir un mal funcionamiento a bordo del portaaviones ruso"Almirante Kuznetsov": los sistemas del barco "ayudan" al piloto durante el aterrizaje.
¿Piloto experimentado?
El Departamento de Defensa no ha dicho nada sobre la experiencia que tenía el piloto del caza derribado. Se expulsó, pero no resultó herido y se salvó.
Pilotó la modificación de entrenamiento de combate del MiG-29KR, un vehículo biplaza. Sin embargo, a juzgar por los informes del Ministerio de Defensa, en el avión solo había un tripulante.
El caza MiG-29KR del grupo de aviación "Almirante Kuznetsov" pertenecía al 100.º regimiento de aviación de combate naval independiente, que se formó en el 859.º Centro de uso de combate y reentrenamiento del personal de vuelo de la aviación naval en Yeisk.
Este regimiento se formó el 15 de enero de 2016. Sin embargo, el complejo de entrenamiento en sí aún no estaba listo en ese momento.
El mínimo necesario para iniciar los vuelos, un simulador que simula la cubierta de un portaaviones, no estuvo listo hasta finales de marzo. El mensaje del Ministerio de Defensa citaba un informe del Jefe de Aviación Naval al Secretario de Defensa.
“Se ha finalizado la construcción de la sección de salto de esquí y aceleración. Están listos para la puesta en servicio [...] Hoy, la preparación de los aerofinishers es del 90%. Su construcción estará terminada en mayo […] Todo el complejo estará completamente operativo a finales de este año”, informó el general de división Ígor Kozhin.
Así, los pilotos no comenzaron a entrenar y dominar el nuevo caza con base en portaaviones hasta finales de marzo.
Se desconoce si tenían experiencia volando desde un portaaviones, pero muchos expertos señalaron que en Rusia había literalmente varios pilotos con esa experiencia.
EN LOS EE.UU curso completo El entrenamiento de un piloto de combate para volar desde la cubierta de un portaaviones lleva unos dos años.
Una publicación rusa en línea, citando las palabras de un especialista en el campo de la aviación basada en portaaviones, escribe que anteriormente el curso completo de entrenamiento de combate duraba tres años. Es cierto que el experto señaló que para dominar el despegue y el aterrizaje en cubierta son suficientes varios meses.
Aviones experimentales
El caza MiG-29KUBR (avión de entrenamiento de combate naval ruso; el índice KUB indica vehículos de exportación) es otra modificación del antiguo caza soviético MiG-29, actualizado al nivel de generación 4++.
En consecuencia, la versión convencional del caza naval se llama MiG-29KR.
La versión naval del MiG se ha desarrollado desde finales de la década de 1980, pero el trabajo activo en este avión para la aviación rusa basada en portaaviones no comenzó hasta finales de la década de 2000.
El avión tiene un diseño de fuselaje actualizado (como mínimo, debe reforzarse para los aterrizajes en la cubierta de un portaaviones, así como el tren de aterrizaje), utiliza materiales compuestos y el avión tiene un sistema de control y comunicación actualizado.
Los MiG amplían significativamente las capacidades del portaaviones ruso: el Su-33 basado en él está diseñado para el combate aéreo, mientras que el MiG-29KR es capaz de atacar en tierra. Además, pueden repostar en el aire, lo que amplía su alcance.
Estos aviones se estaban preparando para el crucero del almirante Kuznetsov a un ritmo acelerado. Además, ni siquiera han completado el programa de pruebas de vuelo.
“Las pruebas aún están en curso, por lo que no podemos hablar del futuro. Hasta ahora todo es positivo. Somos muy mayoría Ya se han realizado pruebas, pero en general están diseñadas hasta 2018. Por ahora se utilizarán aviones hasta cierto punto. Las pruebas son un proceso largo, pero este año realizaremos la mayor parte de las pruebas relativas al barco”, cita RIA Novosti a Kozhin.
Probablemente, una de las tareas de la campaña del almirante Kuznetsov a las costas de Siria fue probar aviones en condiciones cercanas al combate. Según datos confirmados extraoficialmente, solo había dos MiG-29 en el portaaviones.
Vale la pena señalar que el general recibió una evaluación "positiva" de las pruebas, durante las cuales ocurrieron un accidente aéreo y un accidente: en 2015, ambos pilotos de combate sobrevivieron y, como resultado del accidente del MiG-29KUB en 2011. , la tripulación murió.
Portaaviones
Por último, no se pueden descartar problemas en el propio portaaviones. Los expertos militares señalan que su actual estado técnico dista mucho de ser ideal.
En primer lugar, se trata de su central eléctrica, que no permite que el barco largo tiempo vaya a toda velocidad; de lo contrario, en ausencia de una catapulta de vapor, no es capaz de lanzar aviones con una carga de combate completa para misiones de ataque; de hecho, los cazas con armas ligeras pueden despegar de él para el combate aéreo.
Sin embargo, es posible que hayan surgido problemas en otros sistemas: después de la campaña siria, planean enviar el barco al muelle para reparaciones a largo plazo, durante las cuales será profundamente modernizado.
Aviones basados en portaaviones
Pero en cualquier caso, un accidente de avión con base en un portaaviones no es infrecuente en la aviación militar.
Durante el período postsoviético, la flota rusa sufrió tres accidentes: en 1991, el caza Yak-141 más nuevo cayó sobre la cubierta del Almirante Gorshkov; en septiembre de 2005, un Su-33 que no logró abordar el Kuznetsov se ahogó en el Norte. Atlántico.
En la Marina de los EE.UU., cinco aviones con base en portaaviones se han estrellado en los últimos 10 años como resultado de diversos incidentes. Además, estos son solo aquellos casos en los que volaron desde portaaviones, y hubo muchos más accidentes y catástrofes de aviones con base en portaaviones durante vuelos desde aeródromos terrestres.
No es casualidad que pilotar un avión con base en portaaviones se considere una de las profesiones militares más difíciles.
Rusia aún no ha decidido finalmente la forma que tendrán sus futuras fuerzas de portaaviones. Sin embargo, se están creando y mostrando en exposiciones proyectos para portaaviones nucleares. crisis económica hasta ahora nos permite hablar de estas perspectivas sólo en modo subjuntivo.
De hecho, una de las razones por las que el Almirante Kuznetsov todavía permanece en servicio y realiza cruceros es un intento de mantener una escuela de aviación basada en portaaviones en caso de que Rusia pueda construir un nuevo portaaviones en el futuro.
El accidente del caza de entrenamiento de combate ruso MiG-29KR (según otras versiones, MiG-29KUBR) en el mar Mediterráneo se produjo durante el aterrizaje.
Según la versión oficial ministerio ruso defensa, es posible que el caza ya haya reducido la velocidad y esté en la trayectoria de planeo, la trayectoria del vuelo de aterrizaje.
"Durante los vuelos de entrenamiento, como resultado de un mal funcionamiento técnico durante el aterrizaje, varios kilómetros antes del crucero que transportaba el avión Almirante Kuznetsov, se produjo un accidente con un caza MiG-29K con base en portaaviones", dijo el departamento en un comunicado.
No se han informado las causas del incidente, pero en aviación se suele considerar un error del piloto o una falla del equipo.
En el caso de la caída de un caza ruso, no se puede descartar ni lo uno ni lo otro: el caza MiG-29KUBR, al igual que otro avión con base en portaaviones, el MiG-29KR, aún no ha completado el ciclo de pruebas y la formación de pilotos. para la aviación basada en portaaviones en Rusia comenzó hace relativamente poco tiempo.
También es imposible excluir un mal funcionamiento a bordo del portaaviones ruso Almirante Kuznetsov: los sistemas del barco "ayudan" al piloto durante el aterrizaje.
¿Piloto experimentado?
El Departamento de Defensa no ha dicho nada sobre la experiencia que tenía el piloto del caza derribado. Se expulsó, pero no resultó herido y se salvó.
Pilotó la modificación de entrenamiento de combate del MiG-29KR, un vehículo biplaza. Sin embargo, a juzgar por los informes del Ministerio de Defensa, en el avión solo había un tripulante.
El caza MiG-29KR del grupo de aviación Almirante Kuznetsov pertenecía al 100.º regimiento de aviación de combate naval independiente, que se formó en el 859.º Centro de uso de combate y reentrenamiento del personal de vuelo de la aviación naval en Yeisk.
Este regimiento se formó el 15 de enero de 2016. Sin embargo, el complejo de entrenamiento en sí aún no estaba listo en ese momento.
El mínimo necesario para iniciar los vuelos, un simulador que simula la cubierta de un portaaviones, no estuvo listo hasta finales de marzo. El comunicado del Departamento de Defensa citó un informe del Jefe de Aviación Naval al Secretario de Defensa.
"La construcción de la sección de salto de esquí y aceleración ha sido completada. Están listos para su puesta en servicio[...] Hoy, la preparación de los aerofinishers es del 90%. Su construcción estará terminada en mayo [...] Todo el complejo será estará completamente operativo a finales de este año”, informó el mayor general Ígor Kozhin.
Así, los pilotos no comenzaron a entrenar y dominar el nuevo caza con base en portaaviones hasta finales de marzo.
Se desconoce si tenían experiencia volando desde un portaaviones, pero muchos expertos señalaron que en Rusia había literalmente varios pilotos con esa experiencia.
En Estados Unidos, el curso completo de formación para que un piloto de combate vuele desde la cubierta de un portaaviones dura aproximadamente dos años.
Una publicación rusa en línea, citando las palabras de un especialista en el campo de la aviación basada en portaaviones, escribe que anteriormente el curso completo de entrenamiento de combate duraba tres años. Es cierto que el experto señaló que para dominar el despegue y el aterrizaje en cubierta son suficientes varios meses.
Aviones experimentales
El Su-33, diseñado para el combate aéreo, también tiene como base el Almirante Kuznetsov.
El caza MiG-29KUBR (avión de entrenamiento de combate naval ruso; el índice KUB indica vehículos de exportación) es otra modificación del antiguo caza soviético MiG-29, modernizado al nivel de generación 4++.
En consecuencia, la versión convencional del caza naval se llama MiG-29KR.
La versión naval del MiG se ha desarrollado desde finales de la década de 1980, pero el trabajo activo en este avión para la aviación rusa basada en portaaviones no comenzó hasta finales de la década de 2000.
El avión tiene un diseño de fuselaje actualizado (como mínimo, debe reforzarse para los aterrizajes en la cubierta de un portaaviones, así como el tren de aterrizaje), utiliza materiales compuestos y el avión tiene un sistema de control y comunicación actualizado.
Los MiG amplían significativamente las capacidades del portaaviones ruso: el Su-33 basado en él está diseñado para el combate aéreo, mientras que el MiG-29KR es capaz de atacar en tierra. Además, pueden repostar en el aire, lo que amplía su alcance.
Estos aviones se estaban preparando a un ritmo acelerado para el viaje del almirante Kuznetsov. Además, ni siquiera completaron el programa de pruebas de vuelo.
"Las pruebas aún están en curso, por lo que no podemos hablar del futuro. Hasta ahora todo es positivo. Ya hemos realizado una gran parte de las pruebas, pero en general están previstas hasta 2018. El avión se utilizará Hasta cierto punto, las pruebas son un proceso largo, pero la mayor parte de las pruebas relativas al barco las realizaremos este año”, cita RIA Novosti a Kozhin.
Probablemente, una de las tareas de la campaña del almirante Kuznetsov a las costas de Siria fue probar aviones en condiciones cercanas al combate. Según datos oficiales no confirmados, el portaaviones sólo tenía dos MiG-29.
Vale la pena señalar que el general recibió una evaluación "positiva" de las pruebas, durante las cuales ocurrieron un accidente aéreo y un accidente: en 2015, ambos pilotos de combate sobrevivieron y, como resultado del accidente del MiG-29KUB en 2011, el la tripulación murió.
Portaaviones
La causa del accidente aéreo podría haber sido una avería en el propio portaaviones.
Por último, no se pueden descartar problemas en el propio portaaviones. Los expertos militares señalan que su actual estado técnico dista mucho de ser ideal.
En primer lugar, se trata de su central eléctrica, que no permite que el barco navegue a máxima velocidad durante mucho tiempo; de lo contrario, en ausencia de una catapulta de vapor, no es capaz de lanzar aviones con una carga de combate completa para atacar. misiones; de hecho, desde allí pueden despegar cazas con armas ligeras para el combate aéreo.
Sin embargo, es posible que hayan surgido problemas en otros sistemas: después de la campaña siria planean enviar el barco al muelle para reparaciones a largo plazo, durante las cuales será profundamente modernizado.
Aviones basados en portaaviones
Pero en cualquier caso, un accidente de avión con base en un portaaviones no es infrecuente en la aviación militar.
Durante el período postsoviético, la flota rusa sufrió tres accidentes: en 1991, el caza Yak-141 más nuevo cayó sobre la cubierta del Almirante Gorshkov, y en septiembre de 2005, un Su-33 que no logró abordar el Kuznetsov se ahogó en el Atlántico Norte.
En la Marina de los EE. UU., cinco aviones con base en portaaviones se han estrellado en los últimos 10 años como resultado de diversos incidentes. Además, estos son solo aquellos casos en los que volaron desde portaaviones, y hubo muchos más accidentes y catástrofes de aviones con base en portaaviones durante vuelos desde aeródromos terrestres.
No es casualidad que pilotar un avión con base en portaaviones se considere una de las profesiones militares más difíciles.
Rusia todavía no ha decidido definitivamente la forma que tendrán sus futuras fuerzas de portaaviones. Se están creando y mostrando en exposiciones proyectos de portaaviones nucleares, pero hasta ahora la crisis económica nos permite hablar de estas perspectivas sólo en modo subjuntivo.
De hecho, una de las razones por las que el Almirante Kuznetsov todavía permanece en servicio y realiza cruceros es un intento de mantener una escuela de aviación basada en portaaviones en caso de que Rusia pueda construir un nuevo portaaviones en el futuro.
El accidente del caza de entrenamiento de combate ruso MiG-29KR (según otras versiones, MiG-29KUBR) en el mar Mediterráneo se produjo durante el aterrizaje.
A juzgar por la versión oficial del Ministerio de Defensa ruso, es posible que el caza ya haya reducido la velocidad y se encuentre en la trayectoria de planeo, la trayectoria de aterrizaje.
"Durante los vuelos de entrenamiento, como resultado de un mal funcionamiento técnico durante el aterrizaje, varios kilómetros antes del crucero que transportaba el avión Almirante Kuznetsov, se produjo un accidente con un caza MiG-29K con base en portaaviones", dijo el departamento en un comunicado.
No se han informado las causas del incidente, pero en aviación se suele considerar un error del piloto o una falla del equipo.
En el caso de la caída de un caza ruso, no se puede descartar ni lo uno ni lo otro: el caza MiG-29KUBR, al igual que otro avión con base en portaaviones, el MiG-29KR, aún no ha completado el ciclo de pruebas y la formación de pilotos. para la aviación basada en portaaviones en Rusia comenzó hace relativamente poco tiempo.
También es imposible excluir un mal funcionamiento a bordo del portaaviones ruso Almirante Kuznetsov: los sistemas del barco "ayudan" al piloto durante el aterrizaje.
¿Piloto experimentado?
El Departamento de Defensa no ha dicho nada sobre la experiencia que tenía el piloto del caza derribado. Se expulsó, pero no resultó herido y se salvó.
Pilotó la modificación de entrenamiento de combate del MiG-29KR, un vehículo biplaza. Sin embargo, a juzgar por los informes del Ministerio de Defensa, en el avión solo había un tripulante.
El caza MiG-29KR del grupo de aviación Almirante Kuznetsov pertenecía al 100.º regimiento de aviación de combate naval independiente, que se formó en el 859.º Centro de uso de combate y reentrenamiento del personal de vuelo de la aviación naval en Yeisk.
Este regimiento se formó el 15 de enero de 2016. Sin embargo, el complejo de entrenamiento en sí aún no estaba listo en ese momento.
El mínimo necesario para iniciar los vuelos, un simulador que simula la cubierta de un portaaviones, no estuvo listo hasta finales de marzo. El comunicado del Departamento de Defensa citó un informe del Jefe de Aviación Naval al Secretario de Defensa.
“Se ha finalizado la construcción de la sección de salto de esquí y aceleración. Están listos para su puesta en servicio[...] Hoy en día, la preparación de los aerofinishers es del 90%. Su construcción estará terminada en mayo […] Todo el complejo estará completamente operativo a finales de este año”, informó el general de división Ígor Kozhin.
Así, los pilotos no comenzaron a entrenar y dominar el nuevo caza con base en portaaviones hasta finales de marzo.
¡Importante! InoSMI: Pronto entrarán en vigor nuevas sanciones y la élite rusa está alarmada
Se desconoce si tenían experiencia volando desde un portaaviones, pero muchos expertos señalaron que en Rusia había literalmente varios pilotos con esa experiencia.
En Estados Unidos, el curso completo de formación para que un piloto de combate vuele desde la cubierta de un portaaviones dura aproximadamente dos años.
Una publicación rusa en línea, citando las palabras de un especialista en el campo de la aviación basada en portaaviones, escribe que anteriormente el curso completo de entrenamiento de combate duraba tres años. Es cierto que el experto señaló que para dominar el despegue y el aterrizaje en cubierta son suficientes varios meses.
Aviones experimentales
El Su-33, diseñado para el combate aéreo, también tiene como base el Almirante Kuznetsov.
El caza MiG-29KUBR (avión de entrenamiento de combate naval ruso; el índice KUB indica vehículos de exportación) es otra modificación del antiguo caza soviético MiG-29, actualizado al nivel de generación 4++.
En consecuencia, la versión convencional del caza naval se llama MiG-29KR.
La versión naval del MiG se ha desarrollado desde finales de la década de 1980, pero el trabajo activo en este avión para la aviación rusa basada en portaaviones no comenzó hasta finales de la década de 2000.
El avión tiene un diseño de fuselaje actualizado (como mínimo, debe reforzarse para los aterrizajes en la cubierta de un portaaviones, así como el tren de aterrizaje), utiliza materiales compuestos y el avión tiene un sistema de control y comunicación actualizado.
Los MiG amplían significativamente las capacidades del portaaviones ruso: el Su-33 basado en él está diseñado para el combate aéreo, mientras que el MiG-29KR es capaz de atacar en tierra. Además, pueden repostar en el aire, lo que amplía su alcance.
Estos aviones se estaban preparando para el crucero del almirante Kuznetsov a un ritmo acelerado. Además, ni siquiera han completado el programa de pruebas de vuelo.
“Las pruebas aún están en curso, por lo que no podemos hablar del futuro. Hasta ahora todo es positivo. Ya hemos realizado la mayoría de las pruebas, pero en general están pensadas hasta 2018. Por ahora se utilizarán aviones hasta cierto punto. Las pruebas son un proceso largo, pero este año realizaremos la mayor parte de las pruebas relativas al barco”, cita RIA Novosti a Kozhin.
Probablemente, una de las tareas de la campaña del almirante Kuznetsov a las costas de Siria fue probar aviones en condiciones cercanas al combate. Según datos oficiales no confirmados, el portaaviones sólo tenía dos MiG-29.
¡Importante! Sobre los "ucranianos"...
Vale la pena señalar que el general recibió una evaluación "positiva" de las pruebas, durante las cuales ocurrieron un accidente aéreo y un accidente: en 2015, ambos pilotos de combate sobrevivieron y, como resultado del accidente del MiG-29KUB en 2011. , la tripulación murió.
Portaaviones
La causa del accidente aéreo podría haber sido una avería en el propio portaaviones.
Por último, no se pueden descartar problemas en el propio portaaviones. Los expertos militares señalan que su actual estado técnico dista mucho de ser ideal.
En primer lugar, se trata de su central eléctrica, que no permite que el barco navegue a máxima velocidad durante mucho tiempo; de lo contrario, en ausencia de una catapulta de vapor, no es capaz de lanzar aviones con una carga de combate completa para atacar. misiones; de hecho, desde allí pueden despegar cazas con armas ligeras para el combate aéreo.
Sin embargo, es posible que hayan surgido problemas en otros sistemas: después de la campaña siria, planean enviar el barco al muelle para reparaciones a largo plazo, durante las cuales será profundamente modernizado.
Aviones basados en portaaviones
Pero en cualquier caso, un accidente de avión con base en un portaaviones no es infrecuente en la aviación militar.
Durante el período postsoviético, la flota rusa sufrió tres accidentes: en 1991, el caza Yak-141 más nuevo cayó sobre la cubierta del Almirante Gorshkov; en septiembre de 2005, un Su-33 que no logró abordar el Kuznetsov se ahogó en el Norte. Atlántico.
En la Marina de los EE. UU., cinco aviones con base en portaaviones se han estrellado en los últimos 10 años como resultado de diversos incidentes. Además, estos son solo aquellos casos en los que volaron desde portaaviones, y hubo muchos más accidentes y catástrofes de aviones con base en portaaviones durante vuelos desde aeródromos terrestres.
No es casualidad que pilotar un avión con base en portaaviones se considere una de las profesiones militares más difíciles.
Rusia todavía no ha decidido definitivamente la forma que tendrán sus futuras fuerzas de portaaviones. Se están creando y mostrando en exposiciones proyectos de portaaviones nucleares, pero hasta ahora la crisis económica nos permite hablar de estas perspectivas sólo en modo subjuntivo.
De hecho, una de las razones por las que el Almirante Kuznetsov todavía permanece en servicio y realiza cruceros es un intento de mantener una escuela de aviación basada en portaaviones en caso de que Rusia pueda construir un nuevo portaaviones en el futuro.
El incidente con el accidente del caza MiG-29K con base en portaaviones en el mar Mediterráneo frente a la costa siria fue el tercer accidente que involucra a aviones del crucero portaaviones Almirante Kuznetsov. Afortunadamente, el piloto logró salir disparado y su vida no corre peligro, pero el futuro del vehículo de combate hundido aún no está claro. El Portal Naval Central explica, utilizando ejemplos históricos, qué acciones puede tomar el mando de la Armada en relación a un caza perdido.
Según las agencias de noticias, los problemas a bordo del MiG-29K comenzaron poco después del despegue como parte de un vuelo de tres aviones. El piloto pidió permiso para regresar y aterrizar, dio media vuelta, pero no pudo alcanzar al almirante Kuznetsov y el caza se hundió en el agua, a varios kilómetros del crucero que transportaba el avión.
El primer accidente aéreo del Admiral Kuznetsov ocurrió el 18 de octubre de 2004 y fue relativamente menor. Luego, el avión de entrenamiento Su-25UTG realizó un aterrizaje forzoso: se rompió el tren de aterrizaje derecho, tras lo cual fue arrastrado otros 90 metros. El piloto resultó ileso, pero el avión y el revestimiento ignífugo de la cubierta del crucero que transportaba el avión resultaron dañados.
Segundo incidente en la zona norte océano Atlántico El 5 de septiembre de 2005, resultó ser mucho más grave: durante el aterrizaje de un caza Su-33, el cable del aerofinisher se rompió y el avión salió volando de la cubierta y se hundió. La prensa discutió activamente la cuestión de si el vehículo de combate sería levantado desde abajo o destruido con cargas de profundidad, ya que a bordo supuestamente había equipo secreto, incluido un sistema de reconocimiento de "amigo o enemigo". Al final, el mando de la flota no consideró aconsejable hacer ni lo uno ni lo otro: la profundidad de unos 1.100 metros no dejaba ninguna posibilidad de éxito para tales operaciones.
La situación con el accidente del MiG-29K en el Mar Mediterráneo recuerda algo al caso del Su-33, ya que en la zona de maniobras del grupo naval que acompaña al crucero portaaviones "", la profundidad oscila entre 1 y 1,5 kilómetros. Hasta el momento, el mando de la Armada no ha anunciado oficialmente la suerte del caza ahogado.
Para llevar a cabo la operación de elevar una aeronave a la superficie, se requieren embarcaciones especializadas adecuadas y equipos de aguas profundas. Actualmente en el Mar Mediterráneo se encuentra el KIL-158, un buque de transporte del destacamento auxiliar y de salvamento de la Flota del Mar Negro, que navega regularmente entre Sebastopol y Tartús sirio, entregando cargamento para el ejército ruso. Esta embarcación está diseñada para instalar y disparar redes y equipos de incursión a profundidades de hasta 300 metros. Además, puede transportar un vehículo de aguas profundas diseñado para rescatar a las tripulaciones de submarinos hundidos. Por lo tanto, es poco probable que el KIL-158 pueda ayudar significativamente a levantar el caza MiG-29K desde una profundidad de 1 kilómetro.
La posibilidad de destruir el avión con cargas de profundidad también suscita dudas. En una situación similar con el Su-33 que se hundió en el Atlántico en 2005, un oficial del Estado Mayor de la Armada afirmó lo siguiente: "Incluso si se encuentra el avión, será problemático destruirlo. No es realista "Disparar con precisión cargas de profundidad desde lanzacohetes. Llamar a los dragaminas y "cribar" bombardear el fondo es caro, lleva mucho tiempo y no garantiza resultados".
Restos pregunta abierta, cuán valiosa podría ser para los especialistas militares extranjeros una "captura" en forma de un MiG-29K dañado pero listo para el combate. Entre los equipos radioelectrónicos estándar a bordo del caza se encuentran: la estación de radar Zhuk, que permite rastrear hasta diez objetivos aéreos y disparar simultáneamente misiles contra cuatro de ellos; sistema de navegación adicional "Nudo"; Complejo de control y registro automático "Karat". Además, el motor de avión RD33MK puede resultar de interés. Esta unidad se basa en los motores de la serie 33 para el MiG-29SE y el MiG-29SMT. La modificación, llamada "Sea Wasp", tiene un mayor empuje del postcombustión (9.000 kgf frente a 8.300 kgf de sus predecesores) y una vida útil aumentada de 2 a 4.000 horas. Además, el motor actualizado funciona de manera más confiable en climas marinos cálidos.
Se sabe por la historia que los especialistas militares estadounidenses están dispuestos a recurrir a los trucos más inesperados para observar más de cerca los logros técnicos del "enemigo más probable". En 1974 llevaron a cabo una operación con el nombre en código "Azorian": utilizando el singular buque "Glomar Explorer" recuperaron a más de 5 kilómetros de profundidad parte del submarino diesel-eléctrico soviético K-129, que se hundió en la parte norte. océano Pacífico en marzo de 1968. En primer lugar, los estadounidenses estaban interesados en los libros de códigos y los misiles balísticos a bordo. Sin embargo, según información no oficial, sólo cayeron en sus manos dos torpedos con ojiva nuclear y algunos otros objetos de valor para el reconocimiento.
Derechos de autor de la ilustración RIAN Captura de imagen
El accidente del caza de entrenamiento de combate ruso MiG-29KR en el mar Mediterráneo se produjo durante el aterrizaje.
A juzgar por la versión oficial del Ministerio de Defensa ruso, es posible que el caza ya haya reducido la velocidad y se encuentre en la trayectoria de planeo, la trayectoria de aterrizaje.
"Durante los vuelos de entrenamiento, como resultado de un mal funcionamiento técnico durante el aterrizaje, varios kilómetros antes del crucero que transportaba el avión Almirante Kuznetsov, se produjo un accidente con un caza MiG-29K con base en portaaviones", dijo el departamento en un comunicado.
No se han informado las causas del incidente, pero en aviación se suele considerar un error del piloto o una falla del equipo.
En el caso de la caída de un caza ruso, no se puede descartar ni lo uno ni lo otro: el caza MiG-29KUBR, al igual que otro avión con base en portaaviones, el MiG-29KR, aún no ha completado el ciclo de pruebas y la formación de pilotos. para la aviación basada en portaaviones en Rusia comenzó hace relativamente poco tiempo.
También es imposible excluir un mal funcionamiento a bordo del portaaviones ruso Almirante Kuznetsov: los sistemas del barco "ayudan" al piloto durante el aterrizaje.
¿Piloto experimentado?
El Departamento de Defensa no ha dicho nada sobre la experiencia que tenía el piloto del caza derribado. Se expulsó, pero no resultó herido y se salvó.
El caza MiG-29KR del grupo de aviación Almirante Kuznetsov pertenecía al 100.º regimiento de aviación de combate naval independiente, que se formó en el 859.º.
Este regimiento se formó el 15 de enero de 2016. Sin embargo, el complejo de entrenamiento en sí aún no estaba listo en ese momento.
El mínimo necesario para iniciar los vuelos, un simulador que simula la cubierta de un portaaviones, no estuvo listo hasta finales de marzo. El mensaje del Ministerio de Defensa citaba un informe del Jefe de Aviación Naval al Secretario de Defensa.
"La construcción de la sección de salto de esquí y aceleración ha sido completada. Están listos para su puesta en servicio[...] Hoy, la preparación de los aerofinishers es del 90%. Su construcción estará terminada en mayo [...] Todo el complejo será estará completamente operativo a finales de este año”, informó el mayor general Ígor Kozhin.
Así, los pilotos no comenzaron a entrenar y dominar el nuevo caza con base en portaaviones hasta finales de marzo.
Se desconoce si tenían experiencia volando desde un portaaviones, pero muchos expertos señalaron que en Rusia había literalmente varios pilotos con esa experiencia.
En Estados Unidos, el curso completo de formación para que un piloto de combate vuele desde la cubierta de un portaaviones dura aproximadamente dos años.
Una publicación rusa en línea, citando las palabras de un especialista en el campo de la aviación basada en portaaviones, escribe que anteriormente el curso completo de entrenamiento de combate duraba tres años. Es cierto que el experto señaló que para dominar el despegue y el aterrizaje en cubierta son suficientes varios meses.
Aviones experimentales
Derechos de autor de la ilustración EPA Captura de imagen El Su-33, diseñado para el combate aéreo, también tiene como base el Almirante Kuznetsov.El caza MiG-29KUBR (avión de entrenamiento de combate naval ruso; el índice KUB indica vehículos de exportación) es otra modificación del antiguo caza soviético MiG-29, modernizado al nivel de generación 4++.
En consecuencia, la versión convencional del caza naval se llama MiG-29KR.
La versión naval del MiG se ha desarrollado desde finales de la década de 1980, pero el trabajo activo en este avión para la aviación rusa basada en portaaviones no comenzó hasta finales de la década de 2000.
El avión tiene un diseño de fuselaje actualizado (como mínimo, debe reforzarse para los aterrizajes en la cubierta de un portaaviones, así como el tren de aterrizaje), utiliza materiales compuestos y el avión tiene un sistema de control y comunicación actualizado.
Los MiG amplían significativamente las capacidades del portaaviones ruso: el Su-33 basado en él está diseñado para el combate aéreo, mientras que el MiG-29KR es capaz de atacar en tierra. Además, pueden repostar en el aire, lo que amplía su alcance.
Estos aviones se estaban preparando a un ritmo acelerado para el viaje del almirante Kuznetsov. Además, ni siquiera completaron el programa de pruebas de vuelo.
"Las pruebas aún están en curso, por lo que no podemos hablar del futuro. Hasta ahora todo es positivo. Ya hemos realizado una gran parte de las pruebas, pero en general están previstas hasta 2018. El avión se utilizará Hasta cierto punto, las pruebas son un proceso largo, pero la mayor parte de las pruebas relativas al barco las realizaremos este año”, cita RIA Novosti a Kozhin.
Probablemente, una de las tareas de la campaña del almirante Kuznetsov a las costas de Siria fue probar aviones en condiciones cercanas al combate.
Vale la pena señalar que el general valoró "positivamente" las pruebas en las que ambos pilotos de combate sobrevivieron en 2015, pero como resultado del accidente del MiG-29KUB en 2011, la tripulación murió.
Portaaviones
Derechos de autor de la ilustración Reuters Captura de imagen La causa del accidente aéreo podría haber sido una avería en el propio portaaviones.Por último, no se pueden descartar problemas en el propio portaaviones. Los expertos militares señalan que la situación actual dista mucho de ser ideal.
En primer lugar, se trata de su central eléctrica, que no permite que el barco navegue a máxima velocidad durante mucho tiempo; de lo contrario, en ausencia de una catapulta de vapor, no es capaz de lanzar aviones con una carga de combate completa para atacar. misiones; de hecho, desde allí pueden despegar cazas con armas ligeras para el combate aéreo.
Sin embargo, es posible que hayan surgido problemas en otros sistemas: después de la campaña siria planean enviar el barco al muelle para reparaciones a largo plazo, durante las cuales será profundamente modernizado.
Aviones basados en portaaviones
Pero en cualquier caso, un accidente de avión con base en un portaaviones no es infrecuente en la aviación militar.
La flota rusa ha sufrido tres accidentes en el período postsoviético: en 1991, el caza Yak-141 más nuevo se estrelló y en septiembre de 2005, un Su-33 que no pudo abordar el Kuznetsov se ahogó en el Atlántico Norte.
En la Marina de los EE. UU., cinco aviones con base en portaaviones se han estrellado en los últimos 10 años como resultado de diversos incidentes. Además, estos son solo aquellos casos en los que volaron desde portaaviones, y hubo muchos más accidentes y catástrofes de aviones con base en portaaviones durante vuelos desde aeródromos terrestres.
No es casualidad que pilotar un avión con base en portaaviones se considere una de las profesiones militares más difíciles.
Rusia todavía no ha decidido definitivamente la forma que tendrán sus futuras fuerzas de portaaviones. Se están creando y mostrando en exposiciones proyectos de portaaviones nucleares, pero hasta ahora la crisis económica nos permite hablar de estas perspectivas sólo en modo subjuntivo.
De hecho, una de las razones por las que el Almirante Kuznetsov todavía permanece en servicio y realiza cruceros es un intento de mantener una escuela de aviación basada en portaaviones en caso de que Rusia pueda construir un nuevo portaaviones en el futuro.