Portaaviones polivalente "Storm": características, fotos. Proyecto ruso "Tormenta". Supercarrier: una inversión rentable

30.09.2019

El martes 18 de julio Viceministro de Defensa, Yuri Borisov En el salón aeroespacial MAKS, dijo a los periodistas que el departamento de defensa estaba discutiendo la creación de un nuevo avión para un portaaviones prometedor. Y esto, como se esperaba, no será una modificación de la cubierta del T-50 de la Oficina de Diseño de Sukhoi, como se discutió recientemente, sino un avión con despegue y aterrizaje vertical de la Oficina de Diseño de Yakovlev.

La afirmación, si la miras, es absolutamente sensacional. Esto indica indirectamente que lo más probable es que no comencemos a construir ningún portaaviones, ni el grandioso Proyecto "Storm" 23000, ni ningún otro en 2025. Y, en consecuencia, en 2030, como se indica en los planes anteriores del Ministerio de Defensa, el Storm no se lanzará. Porque si a día de hoy ni siquiera se ha decidido para qué tipo de avión construir un barco gigante, ¿qué deberíamos diseñar? Y para lograrlo en 2025, una tarea de tal complejidad tendría que emprenderse ahora mismo.

Maqueta del portaaviones nuclear Proyecto 23000 "Tormenta"

La declaración de Borisov es, de hecho, un reconocimiento de que existe confusión y vacilación en la cúpula militar de nuestro país sobre la cuestión de la creación de una flota rusa de portaaviones. Las decisiones tomadas no corrigen las anteriores, sino que prácticamente las anulan. Y al mismo tiempo, cada nueva decisión se desvía significativamente de las realidades financieras, técnicas y estratégicas.

Desde el punto de vista de la estrategia naval moderna, la relevancia de los portaaviones ahora está siendo cuestionada incluso en los Estados Unidos, país de origen de los aeródromos flotantes más modernos. El grupo de ataque aéreo, que, además del propio portaaviones, incluye hasta una docena y media de barcos y buques de escolta, es muy inercial. Como dicen, el mundo entero está viendo su marcha hacia el lugar de los ataques aéreos. Esto está totalmente justificado cuando se trata de aterrorizar a un país que es incapaz de defenderse contra un ataque espacial y con misiles. Una especie de diplomacia cañonera tradicional estadounidense.

Pero incluso según los principales expertos estadounidenses, un país militarmente desarrollado como China o Rusia es capaz de asestar un poderoso golpe al AUG con modernos misiles antibuque antes de que sus aviones basados en portaaviones puedan despegar. Y al instante la idea misma de tal ataque deja de tener sentido.

Si se mira la situación desde el otro lado, desde el lado de un hipotético portaaviones ruso, entonces Estados Unidos también tiene los misiles correspondientes.

Recientemente, los misiles de crucero de superficie y submarinos, que tienen un mayor alcance que los aviones en portaaviones, se han vuelto cada vez más importantes. Es más método efectivo atacar objetivos terrestres que los portaaviones. En primer lugar, la desviación máxima de los misiles respecto del objetivo se ha reducido ahora a entre 5 y 10 metros, o incluso menos. En segundo lugar, al lanzar un ataque con misiles, sus portaaviones no necesitan ingresar a la zona de defensa aérea del enemigo. En tercer lugar, el golpe se da de la forma más encubierta posible. Especialmente cuando los submarinos están "trabajando".

En este contexto, la pregunta es lógica: ¿Rusia realmente necesita portaaviones tanto como Estados Unidos hoy? Después de todo, la construcción de incluso uno de ellos simplemente puede arruinar el país. Y uno para cuatro de nuestras flotas definitivamente no será suficiente. Entonces ¿para qué sirven tales sacrificios?

Sin embargo, el Centro de Investigación Estatal de Krylov, que, utilizando reservas internas, ya había creado un modelo preliminar del portaaviones Storm, comenzó a promover de manera especialmente activa su proyecto con el inicio de las operaciones aéreas en Siria. Porque los aviones de combate rusos, especialmente los bombarderos estratégicos, todavía tienen que alcanzar objetivos en un país lejano a través del espacio aéreo de tres estados.

La motivación, al parecer, es férrea: si hubiera un nuevo portaaviones, significativamente superior en capacidades de combate, todo se simplificaría significativamente. Sin embargo, repito, esta simplificación requiere enormes costes financieros. Un portaaviones con un desplazamiento de 100 mil toneladas costará, según las estimaciones más conservadoras, alrededor de un billón de rublos (esto, junto con los costos del trabajo científico y de desarrollo sobre este tema).

Pero eso no es todo. Para apoyar sus campañas, es necesario crear AUG en toda regla. Y esto, como lo demuestra la experiencia estadounidense, es aproximadamente una docena y media de barcos de escolta y buques de servicio. Para defensa aérea y antisubmarina, para organizar apoyo logístico, reconocimiento y otras actividades necesarias. Agreguemos otros 100 mil millones de rublos.

Otro gasto impresionante es el ala aérea. Inicialmente, se planeó utilizar cazas basados en portaaviones en el Storm. Y tal vez incluso, aunque ya sean de mediana edad. Y además, son sólo la cuarta generación de vehículos de combate. Y las fuerzas aéreas de los principales países del mundo ya están cambiando con todas sus fuerzas a la quinta generación.

Sin embargo, en 2030 el MiG-29K también será bastante antiguo. Pero en Rusia no se están llevando a cabo nuevos desarrollos de cazas basados en portaaviones. Por lo tanto, hace algún tiempo, a juzgar por las declaraciones de representantes de alto rango del Ministerio de Defensa ruso, tomaron una decisión bastante inesperada: realizar una modificación del T-50 (PAK FA) basada en portaaviones y desplegar nuevos quintos. combatientes de generación en la Tormenta.

Sin embargo, este tipo de modernización no significa en absoluto que sea suficiente colocar un gancho, plegar las alas y mejorar la protección anticorrosión del avión. Tendremos que dedicarnos seriamente a la aviónica, ya que la aviación naval tiene sus propias particularidades. Y revisar la composición de las armas, lo que requerirá cambios en el sistema de control de armas. Y también adaptar el sistema de localización y guerra electrónica a los requisitos de la Armada. Es decir, todo esto debería dar como resultado un nuevo proyecto serio llamado PAK PA.

Tengamos esto en cuenta: como nos dijeron, está previsto que el Storm tenga capacidad para 90 aviones y helicópteros. Mayoría Por supuesto, serán aviones. Es decir, hipotéticos PAK PA, que, por supuesto, no nacerán en 2030, ya que nadie se ha hecho cargo de ellos todavía.

Pero si algún día esto sucede (siempre que el proyecto 23000 "Tormenta" no esté cerrado para entonces), entonces a 1,1 billones. A los rublos (portaaviones + barcos de escolta) hay que sumar otros 500 mil millones, ya que cada T-50, incluso "sin cubierta", cuesta alrededor de 6 mil millones de rublos. Y para un portaaviones se necesitan unos ochenta aviones.

Si contamos los costos de crear un muelle especial para la Tormenta (nunca hemos construido barcos tan grandes) y la infraestructura costera, entonces el portaaviones, con todos los costos adicionales inevitables, costará aproximadamente 2 billones. rublos Esto es si no robas al crearlo, pero en Rusia todavía no han aprendido a trabajar así.

Con este dinero se podrán construir 80 submarinos nucleares de última generación, inimaginables hoy en día, de cuarta generación, cada uno de los cuales cuesta 25 mil millones de rublos. Entonces los beneficios de ellos serán mucho mayores que los de un portaaviones.

Sin embargo, las autoridades siguen hablando con entusiasmo de “Tormenta”. Aunque su concepto es bastante extraño. El diseño del barco prevé que los aviones despeguen tanto desde un salto de esquí como mediante una catapulta electromagnética. Hay que decir que el país carece de experiencia en el uso no sólo de catapultas electromagnéticas, sino también de vapor. La planta de vapor fue diseñada para el primer portaaviones soviético de propulsión nuclear, Ulyanovsk. Que nuestro país construyó febrilmente en Nikolaev, pero no tuvo tiempo hasta el fatídico año 1991. Y la "Ucrania liberada", ante el aplauso de los estadounidenses, inmediatamente cortó el barco en metal. Así que en Ulyanovsk ni siquiera se llegó al punto de construir una catapulta.

¿Qué más no tendrán tiempo de hacer por el portaaviones "Storm" en la dudosa fecha de su lanzamiento? Aviones de control y vigilancia por radar de largo alcance (AWACS). Porque hasta ahora, al igual que el PAK PA, nadie piensa siquiera en desarrollarlo.

En el Almirante Kuznetsov se contentan con un helicóptero AWACS, que, por supuesto, tiene capacidades mucho más modestas que un avión con el mismo propósito. Además, la imagen con los aviones AWACS terrestres es bastante triste. Los A-50 ya están obsoletos. La modificación del A-50U se fabrica en Taganrog a razón de un avión al año. Y llevan mucho tiempo hablando de la máquina A-100 verdaderamente seria, esperando que pronto finalmente comience a probar el funcionamiento de los equipos en el aire.

Hay que decir que la situación con "Tormenta" recuerda a dividir la piel de un oso no matado. Mucha gente está tratando de aferrarse a este grandioso financialmente proyecto. En el mismo MAKS en Zhukovsky, los representantes de RSK MiG anunciaron que estaban listos para crear una modificación de la plataforma del MiG-35. Y eso sería lógico. Porque el MiG-35 es un caza ligero, a diferencia del pesado T-50. Y se pueden colocar más aviones de este tipo en la cubierta. Y las cualidades de combate del nuevo MiG son excelentes, pertenece a la generación 4++.

Y ahora, después del discurso de Borisov en MAKS, resultó que, al mismo tiempo, la sombra del avión de despegue y aterrizaje vertical Yak-38, desarrollado en la Oficina de Diseño de Yakovlev en los años 70, emerge repentinamente del olvido. El avión es complejo, lo cual fue confiado a los diseñadores como resultado de un gran esfuerzo intelectual, ya que tenían que lograr no sólo una transición estable, sino también segura del modo de vuelo vertical al horizontal y viceversa. Sólo los rotores basculantes son más difíciles en términos de estabilidad. En este sentido, sólo existe un rotor basculante para fines militares en el mundo: el Bell V-22.

El Yak-38 entró en producción. Se construyeron 230 aviones, que se colocaron en cruceros soviéticos que transportaban aviones pesados (y, de hecho, en portaaviones ligeros) Minsk, Kiev, Novorossiysk y Bakú. Al mismo tiempo, a pesar de los trucos de los desarrolladores y la excelente formación de los pilotos, en un corto período de tiempo se perdieron 48 coches en accidentes.

La principal ventaja del Yak-38 era que no requería barcos gigantes para operarlo. Hubo más deficiencias. Durante el despegue y aterrizaje vertical, el avión se quema. un gran número de combustible, por lo que su radio de combate y su carga de combate son pequeños: 200 km y 1000 kg, respectivamente. Y baja maniobrabilidad, ya que, por ejemplo, la sobrecarga operativa máxima no supera los 6 g. Y estas, como dicen, son las propiedades genéricas de todos los aviones VTOL, sin importar dónde y quién los desarrolle.

Es cierto que puede parecer que Lockheed Martin pudo sacar su F-35B del círculo vicioso. Sin embargo, se trata de una ilusión planeada por el servicio de publicidad. Las características de la aeronave se dan para el modo no de despegue y aterrizaje vertical, sino para despegue desde aceleración y aterrizaje con la ayuda de un pararrayos.

Se puede suponer que si la Oficina de Diseño de Yakovlev recibe el visto bueno para intentar entrar en el mismo río por segunda vez, entonces el nuevo avión VTOL tendrá características tácticas y técnicas más serias. Quizás se lo lleve al nivel de la última modificación del bombardero británico Harrier AV-8B, que se fabricó hasta 2003. Aunque el radio de combate del Harrier AV-8B se incrementó a 470 km, la carga de misiles y bombas ni siquiera alcanzó las nada impresionantes 3 toneladas.

Sin embargo, el nuevo avión ruso VVP tendrá que desarrollarse desde cero, ya que todos los avances obtenidos con el Yak-38 ya se han perdido debido a la devastación que comenzó durante la perestroika. Y esto llevará al menos dos décadas. Porque la Oficina de Diseño de Yakovlev comenzó a trabajar en el tema de los aviones VTOL a finales de los años 50. El Yak-38 voló por primera vez en 1970 y entró en servicio en 1977. Por lo tanto, el nuevo producto de Yakovlev Design Bureau definitivamente no se incluirá en Storm.

Pero si esto hubiera sucedido, el Pentágono se habría reído durante mucho tiempo del portaaviones ruso, que tiene un salto de esquí, una catapulta y un avión vertical.

Entonces este avión fue concebido para otros fines. Y fueron expresadas por primera vez (aunque indirectamente) en junio en una entrevista con Interfax. Vladimir Pepelyaev, jefe del Departamento de Diseño Avanzado de Buques del Centro Krylov. Dijo que el Centro ha comenzado a trabajar proactivamente en el diseño técnico de más pulmón simple un portaaviones cuyas capacidades de combate no serán muy inferiores a las del Storm, aunque será mucho más económico.

Dejemos sin comentarios la posibilidad de obtener las mismas oportunidades “barato”. Y observemos que aquí no estamos hablando, más bien, de un portaaviones ligero, sino de un barco de desembarco universal. Todavía no existen unidades de este tipo en la Armada rusa. La UDC, diseñada para aterrizar poderosos grupos de aterrizaje con equipos, generalmente tiene un ala de aviación para apoyar tales operaciones, ya sea helicópteros de ataque o aviones VTOL. No tiene trampolines ni catapultas.

Estados Unidos opera ocho UDC tipo Wasp con un desplazamiento de 40 mil toneladas con Harriers británicos a bordo. La construcción de cada UDC costó 750 millones de dólares, sin incluir los costos de desarrollo. Pronto serán reemplazados por UDC de clase estadounidense con un desplazamiento de 48 mil toneladas (la mitad que la Tormenta rusa). El buque líder, incluido el desarrollo, costó 6.800 millones de dólares. El coste de construcción es de 3.400 millones, por lo que los F-35B están previstos específicamente para ellos. Estados Unidos también utiliza los rotores basculantes V-22 antes mencionados, así como helicópteros de ataque y transporte.

La UDC, por supuesto, es algo más razonable y económico (pero de ninguna manera significativa, como prometen en el Centro Krylov). Pero sería extremadamente dudoso crear un nuevo avión ruso VTOL para él. Largo y caro. Y es necesario formar pilotos de la más alta clase.

Al mismo tiempo, ya contamos con excelentes helicópteros de ataque Ka-52K Katran, que fueron creados para los Mistrals franceses que navegaban por Rusia. Ahora estamos empezando a construir Katrans de forma intensiva para Egipto. La decisión de "colocarlos" en el prometedor UDC ruso reduciría, por supuesto, significativamente el coste del futuro barco.

Pero antes de decidirse a lanzar un proyecto para crear una UDC, no estaría de más responder a la pregunta: ¿tenemos la intención de realizar grandes operaciones terrestres lejos de nuestras costas nativas en el futuro? De lo contrario, ¿por qué gastar tanto?

Bueno, esperemos que la devastadora “Tormenta”, bajo el peso de problemas que superan la fuerza de Rusia, pronto amainará por sí sola.

Portaaviones prometedor: ¡BARRATO! Parte II - proyecto 23000E "Tormenta", ventajas y desventajas 19 de marzo de 2017

La narrativa discutió enfoques que permiten, manteniendo al menos 30 nudos de la velocidad máxima de diseño, reducir la potencia y, por lo tanto, el costo, de la planta de energía principal de un portaaviones prometedor. Una central nuclear de dos reactores con una potencia térmica total de 700 MW es, sin duda, una importante reducción del coste de una central eléctrica en comparación con una central nuclear de cuatro reactores con una potencia térmica total de 1220 MW, que estaba prevista para se instalará en el portaaviones Ulyanovsk del Proyecto 1143.7 hace casi tres décadas.

Como testificó un asesor en 2015 director general FSUE "Centro Científico Estatal de Krylov" (KGSC) Valery Polovinkin (artículo "El prometedor portaaviones "Storm" recibirá un casco único" en la edición del periódico "Military-Industrial Courier" del 20 de mayo de 2015), algunos de estos En el proyecto propuesto por KGSC se introdujeron enfoques prometedores:

"Durante el desarrollo del diseño preliminar, nuestro instituto propuso un casco original para este portaaviones: óptimo desde el punto de vista de la resistencia. Su forma y cubiertas están determinadas de tal manera que tenga la máxima flota posible de aviones con limitaciones desplazamiento y dimensiones principales. Este objetivo se ha logrado” ...por Según estimaciones preliminares, la resistencia al movimiento de este barco será aproximadamente un 30% menor que el contorno del casco tradicional."

En el modelo de portaaviones (portaaviones multipropósito Proyecto 23000E "Storm") podemos notar una popa muy ancha:

Se puede suponer con un alto grado de confianza que al determinar la forma del casco del modelo/portaaviones se utilizaron los enfoques descritos en la patente. Federación Rusa“Buque de alta velocidad de desplazamiento monocasco de superficie”, en el que se destaca particularmente que “la parte submarina del casco del buque tiene la mayor anchura a lo largo de la línea de flotación estructural en el extremo de popa”. Así, los contornos propuestos por los científicos de KGSC para el proyecto 23000E se pueden atribuir a una de las variaciones de los contornos de tipo Monoclinal. Para un barco que porta aviones, estos contornos permiten, en particular, no reducir la anchura del hangar de aviones en la parte de popa del casco, sino alargar el hangar hasta el espejo de popa, lo que, en particular, no se observa en portaaviones tipo Nimitz:

Por cierto, un aumento en el área (capacidad) de un hangar de aviones es un requisito debido a la aparición en los grupos aéreos de portaaviones del siglo XXI de aviones que pasan desapercibidos en el rango de ondas del radar, los radioabsorbentes. cuyos recubrimientos son muy sensibles a los efectos de factores ambientales adversos. Por lo tanto, para tales aeronaves, estar a bordo de un barco fuera de un hangar de aeronaves solo está permitido en preparación para un vuelo o un nuevo vuelo. Durante la mayor parte del tiempo que se encuentran en un barco que transporta aviones, dichos aviones (sus revestimientos absorbentes de radio) deben estar protegidos de los efectos de los factores naturales mediante el "techo" y el aire acondicionado del hangar de aviones. Como se puede ver en la ilustración de arriba, el hangar de aviones de los portaaviones de clase Nimitz no tiene capacidad para todos los aviones del grupo aéreo regular. Lo mismo puede decirse del portaaviones Gerald Ford.

En el título mencioné las deficiencias del proyecto de portaaviones multipropósito propuesto por el FSUE KGNC. De lo escrito anteriormente, podemos concluir que todo está bien con los contornos de la parte submarina del casco del barco del Proyecto 23000E. Los nuevos contornos, en comparación con los tradicionales, según estimaciones preliminares, reducen la resistencia hidrodinámica en aproximadamente un 30% cuando se conduce a una velocidad máxima de 30 nudos. Los nuevos contornos también ayudan a aumentar la longitud y el área del hangar de aviones. Pero veamos el diagrama de la cabina de vuelo:

Conté 34 posiciones en la cubierta de vuelo donde los aviones, sin interferir con las operaciones de despegue y aterrizaje, podían repostarse, armarse y prepararse para el despegue, y se podían probar sus motores a reacción. Esto es impresionante. Por ejemplo, en las cubiertas de vuelo del Nimitz hay 14 unidades de reabastecimiento de combustible, que pueden usarse tanto para repostar aviones (helicópteros) como para bombear combustible de emergencia desde sus tanques. También en la parte central de la cubierta de vuelo están designadas diez posiciones más, donde los aviones con combustible y motores probados en carreras, sin interferir con los despegues y aterrizajes, pueden equiparse con misiles y bombas mientras esperan en la fila para el despegue (por ejemplo, un Una zona similar de THE STREET en el Nimitz "tiene capacidad para seis aviones). Y hay 44 aviones en cubierta que no interfieren con los despegues y aterrizajes.

Y ahora sobre las deficiencias. La segunda posición de lanzamiento y su trampa de gas del "Storm" terminaron parcialmente en la plataforma de aterrizaje, lo que hace que los aterrizajes sean extremadamente peligrosos cuando los aviones desde esta posición de lanzamiento se utilizan para elevarse en el aire. En caso de avería, el avión que vuela por la plataforma de aterrizaje corre el riesgo de chocar con el deflector de gas elevado. Por cierto, el mismo problema, aunque en mucha menor medida, se observa en los primeros ocho portaaviones de la clase Nimitz. El borde izquierdo del eyector de gas de la catapulta nº 2 se encuentra en la zona de seguridad de la plataforma de aterrizaje. No sé si los Nimitz realizan aterrizajes al despegar de la catapulta nº 2, pero a partir del CVN-76 Ronald Reagan, el penúltimo portaaviones de la serie, la catapulta nº 2 y su deflector de gas se movieron para que ya no tocó el área con su borde de seguridad de la plataforma de aterrizaje:

De hecho, en el portaaviones multipropósito Proyecto 23000E propuesto por la Empresa Unitaria del Estado Federal KGSC, al realizar aterrizajes, solo se puede utilizar la primera posición de lanzamiento para el despegue de los aviones, mientras que en los portaaviones de la clase Nimitz, comenzando con Ronald Reagan, y en el Gerald Ford, por supuesto, las catapultas nº 1 y 2 y, si se desea, aparentemente también la catapulta nº 4. Sin embargo, al realizar aterrizajes: Las catapultas de cintura (que se encuentran en la zona de aterrizaje) generalmente no se utilizan - es decir, no se suelen utilizar.

A simple vista, en la cubierta de vuelo del modelo Storm se pueden ver al menos dos deficiencias más, que ya no afectan la eficiencia de las operaciones de despegue y aterrizaje, sino el coste del barco. En primer lugar, en el modelo se pueden ver cuatro cables receptores de dispositivos de detención, mientras que los americanos en el último Nimitz y Ford cambiaron a dispositivos de detención con tres cables receptores. No sé por qué los desarrolladores querían incluir un cuarto cable en el modelo y, por lo tanto, agregar un cuarto juego de máquinas de freno al proyecto. Aparentemente no pensaron en cómo simplificar y reducir el costo del proyecto propuesto.

A la misma conclusión se puede llegar observando dos saltos de esquí y hasta cuatro catapultas en un modelo de portaaviones. Los materiales adjuntos, sin embargo, indican que se trata de “dos dispositivos aceleradores electromagnéticos”, pero no estamos ciegos. En la cubierta de vuelo del modelo, están claramente marcadas cuatro catapultas, que son muy cortas y claramente no son capaces de acelerar el avión hasta la velocidad de despegue. En la siguiente parte se hablará más detalladamente sobre las catapultas.

Portaaviones - Proyecto 23000E "Tormenta" 6 de mayo de 2017

El proyecto 23000E "Storm" es un prometedor portaaviones pesado multipropósito ruso, diseñado para realizar misiones en la zona oceánica lejana utilizando sus propias armas y aviones del grupo de aviación a bordo.
Está previsto reforzar la Armada rusa con el nuevo portaaviones nuclear pesado multipropósito (MTAA) "Storm". El diseño de este barco único fue realizado por el Centro Estatal de Investigación de Krylov.

Con su ayuda, la flota rusa podrá desplegar una base móvil para un gran grupo aéreo en los lugares más remotos del Océano Mundial.

Gracias a su clase de hielo, el Storm es capaz de realizar misiones de combate no sólo en mares cálidos, sino también en la región ártica, estratégicamente importante pero aún poco desarrollada, donde se encuentra hasta el 25% de las reservas de hidrocarburos del mundo. El portaaviones podrá albergar hasta 90 aviones. para varios propósitos, incluidos los últimos cazas, helicópteros y aviones de reconocimiento por radar.
Está previsto que el barco Storm del Proyecto 23000E pueda alcanzar objetivos terrestres y marítimos, proporcionar defensa aérea con sistemas de defensa aérea a bordo y activos de grupos aéreos, proporcionar defensa aérea para grupos navales y brindar apoyo para los desembarcos. El portaaviones, además, defenderá los intereses estratégicos de Rusia en el Ártico en condiciones difíciles Del Norte océano Ártico. Los portaaviones del proyecto recibirán una clase de hielo, estarán adaptados para operar en latitudes altas y podrán realizar las tareas asignadas en condiciones de mar de hasta seis a siete puntos.

El desarrollo del proyecto de portaaviones nuclear multifuncional estuvo a cargo del Centro Estatal de Investigación de la Empresa Unitaria Estatal de Krylov. El proyecto recibió el índice 23000E y el nombre "Tormenta". El desplazamiento del prometedor barco será de unas 100 mil toneladas, una longitud de 330 metros, una manga en la línea de flotación de 40 m, un calado de 11 m y alcanzará una velocidad de hasta 30 nudos.
Según el director del KGNC Valery Polyakov, el barco está destinado a realizar diversas tareas en la zona oceánica lejana, podrá atacar objetivos terrestres y marítimos enemigos con sus propias armas y aviones del grupo de aviación a bordo, además , podrá proporcionar defensa aérea con sistemas de defensa aérea a bordo y medios de grupos aéreos, garantizar la estabilidad del combate y la defensa aérea de los grupos navales, y también brindar apoyo para los desembarcos.

Está previsto que el portaaviones defienda, entre otras cosas, los intereses estratégicos de Rusia en el Ártico.
La geometría del casco del barco se optimizó de tal manera que la resistencia al agua se redujo en un 20%, lo que ahorrará significativamente energía al barco y permitirá aumentar la velocidad. El proyecto inicial suponía el uso de un sistema caldera-turbina que utiliza combustible de hidrocarburos (mazut) como central eléctrica principal (GPP).

Sin embargo, en 2016 se decidió sustituirla por una central nuclear. La cabina de vuelo de tipo mixto tiene cuatro posiciones iniciales. Dos aviones podrán despegar desde un salto de esquí y dos, mediante una catapulta electromagnética. El aterrizaje en cubierta se realizará de forma tradicional con la ayuda de un dispositivo de detención, a cuyos cables el avión se sujeta con un gancho especial: un gancho.

El barco recibirá dos superestructuras: "islas", que albergarán un puente de mando, puestos de observación, equipos electrónicos y equipos de comunicaciones.

El nuevo portaaviones podrá albergar un grupo aéreo mixto de 80 a 90 aviones: cazas MiG-29KUKUB y T-50, aviones AWACS y de control y helicópteros multipropósito Ka-27. Estos aviones se utilizarán para atacar objetivos terrestres enemigos, para la guerra antibuque y antisubmarina y para proporcionar defensa aérea. La defensa aérea del portaaviones estará asegurada por cuatro módulos de combate antiaéreos.

Está previsto desarrollar una versión especial para barcos del sistema de misiles antiaéreos S-500, que podrá detectar objetivos aerodinámicos y balísticos a una distancia de hasta 800 km y alcanzar objetos que vuelen a velocidades de hasta 7000 m. s. El nuevo portaaviones también estará equipado con sistemas de defensa antitorpedos.

El equipo radioelectrónico incluirá radares multifuncionales con un conjunto de antenas en fase activa (AFAR), un sistema de guerra electrónica y medios modernos comunicaciones.

OBJETIVOS ESTRATÉGICOS DE LOS TRANSPORTADORES DE AERONAVES

La longitud de la costa rusa es de unos 60 mil km. área total La superficie marina bajo la jurisdicción de la Federación de Rusia es de 7 millones de metros cuadrados. km. La longitud de las fronteras marítimas de la costa del Océano Ártico es de 19.724 km y la costa del Océano Pacífico es de 16.998 km. En caso de guerra lucha en las regiones polares y en el Lejano Oriente se llevarán a cabo principalmente en el mar.

Por tanto, la presencia de portaaviones rusos en estas regiones permitirá a Rusia limitar el número de bases aéreas para garantizar el patrullaje y control de la frontera marítima. Los nuevos portaaviones también permitirán a Rusia fortalecer significativamente su presencia militar en el Océano Mundial. Hay que tener en cuenta que, además de Estados Unidos, también está desarrollando activamente su flota China, que ya ha adoptado su primer crucero portaaviones, el Liaoning (antes Varyag, Proyecto 143.6). Para 2020, China planea formar sus dos primeros grupos de ataque de portaaviones (ACG).

Por otro lado, la construcción de portaaviones requerirá enormes inversiones financieras por parte de Rusia. No debemos olvidar que, además del coste del portaaviones en sí (entre 4 y 5 mil millones de dólares), la operación de barcos de esta clase requerirá la construcción de toda una infraestructura. varios barcos acompañamiento. Y esto multiplica por diez los costes. Dada la actual inestabilidad económica y el déficit presupuestario, Rusia no podrá permitirse gastos multimillonarios ni siquiera para la creación de un AUG.

CARACTERÍSTICAS TÁCTICAS Y TÉCNICAS DEL PORTAVIONES PR. 23000E "TORMENTA"

Desplazamiento, t:
lleno: aprox. 100.000
Dimensiones, metros:
longitud (máxima): 330
ancho (en la línea de flotación): 40
borrador: 11
GPP: el diseño preliminar incluye opciones tanto de turbina de gas como nuclear
Velocidad de desplazamiento, nudos: 30
Armamento: sistema integrado de control de combate a nivel táctico-operativo; SAM - 4 módulos; protección anti-torpedo - 2 PU
Grupo de aviación: 90 aviones: cazas con base en portaaviones MiG-29K, T-50, aviones de alerta temprana; y helicópteros polivalentes Ka-27.
Tripulación, personas: 4000-5000
La cubierta de vuelo del portaaviones tendrá cuatro posiciones de lanzamiento y estará equipada con dos saltos de esquí tradicionales (rampas) y dos catapultas electromagnéticas. El aterrizaje de los aviones estará garantizado por un aerofinisher.
Munición
Municiones para misiles de crucero y bombas aéreas - 3000 unidades
Probables astilleros para la construcción.
En abril de 2016, se anunció la posibilidad de construir un portaaviones prometedor en uno de los astilleros de San Petersburgo, en el Baltic Shipyard o Severnaya Verf.
Historia.
Por primera vez, un modelo a escala de un portaaviones multipropósito (AVM) se mostró a los especialistas a puerta cerrada en el Salón Naval Internacional de San Petersburgo en julio de 2013, y se mostró al público en general en el Salón Militar Internacional. Foro Técnico "Ejército-2015", celebrado en la ciudad de Kubinka, región de Moscú, en junio de 2015.

Son comunes especificaciones El portaaviones del proyecto "Storm" E (Storm 23000E, una versión de exportación del proyecto conceptual AVM para la Armada rusa), cuyo desarrollo tuvo lugar en el KGSC bajo el código "Lair", se publicó en medios extranjeros en mayo. .

Se espera que la construcción del primer portaaviones no se realice antes de 2025-2030. El coste estimado será de 350 mil millones de rublos.

En mayo de 2016, el viceministro de Defensa de la Federación de Rusia, Yuri Borisov, afirmó que el contrato para la construcción de un prometedor portaaviones podría concluirse a finales de 2025.

En junio de 2016 se afirmó que la construcción del portaaviones podría tardar entre 8 y 9 años.

Se asume que diseño técnico El portaaviones comenzará en 2017-2018. El inicio de la fase principal de diseño está previsto para 2020.

En noviembre de 2016 se propuso darle al portaaviones líder de la serie el nombre "Marshal". Unión Soviética Zhúkov".

Sí, 100 mil millones de euros pueden no ser suficientes.

Si lo hace el 3 de agosto, incluso sin infraestructura costera y un nuevo gran astillero para la construcción de Aviks (que no cuesta más que los barcos), necesitará:

- 3 portaaviones (y costos desde cero, es decir, de I + D, porque no tenemos la competencia para construir un barco tan grande y no lo teníamos ni en la República de Ingushetia, ni en la Unión, ni en Rusia Federación).

- 12 destructores de clase líder (según el proyecto, el caballo ni siquiera ha estado ahí todavía, solo I+D generará una locura de dinero allí).

- 6 nuevos submarinos clase Yasen (y esto se suma a la lista de los que se están construyendo actualmente, porque tienen sus propias tareas de disuasión nuclear y despliegue en grupos con SSBN en caso de B.Ya.P.). Son difíciles de construir y muy caros. (Ahora sólo hay 1 en servicio, y las líneas generales incluso del programa actual se han ido a la derecha, tanto en tiempo como en precio).

- fragatas acompañando a cada uno de los augs. Por si acaso, si no lo haces peor que los amers (con sus tickerogs y berks), necesitarás al menos de 6 a 8 fragatas del tipo Gorshkov por cada agosto. Y para ello se necesitan 24 fragatas (la fragata líder lleva 10 años en construcción. Si Dios quiere, finalmente entrará en funcionamiento en diciembre después de una década de tormento).

- todo tipo de suministros, dragaminas y Transporte maritimo Las armas, que son casi inexistentes en las flotas, se construyen lentamente y son bastante caras.

— aviación para cada Avik, incluidos helicópteros para destructores y fragatas. Así, cada Avik cuenta con entre 90 y 100 aviones, dependiendo de la proporción de aviones y helicópteros a bordo.

Tomemos una proporción media de 55 aviones y 40 helicópteros.

Aviones previstos:

— La versión naval del PAK FA (las investigaciones sobre su desarrollo aún no han comenzado... por lo tanto, todos los costes y pruebas costarán bastante dinero). Bueno, incluso considerando el coste nominal del avión... La versión terrestre costará entre 90 y 100 millones de dólares por unidad en producción. Cada Avik tendrá 30 PAK FA, un total de 90 T-50, o 9 mil millones de dólares sólo en costos básicos para un tipo de avión basado en portaaviones.

— Mig 29 coronas. Ya tiene. Es cierto que se necesitarán algunas modificaciones para otro Avik, porque fueron remachadas para Kuzya y Vikra. Los indios nos compran estos MiG por 40 lyams por avión. Nos sale más barato. Bueno, que sea un tercero. Total 30 lyams $.

Cada persona dispondrá de 21-22 minutos a bordo. Total 63-66 momentos. $2 mil millones

Ya son 11.000 millones de dólares para aviones desnudos.

- Aviones AWACS, sin los cuales el Aug es casi ciego y vulnerable (no tenemos la competencia para fabricarlos en una versión de cubierta. Esto es un agujero negro en términos de costos. Porque el programa comenzará desde cero. A partir de esas especificaciones y dibujos del motor y del propio avión).

Necesitas 4 de ellos por cada Avik, para que puedan colgar en el aire durante 24 horas, turnándose. Un total de 12 aviones AWACS.

Tocadiscos:

Ka-27 diferentes variaciones

Algunos no se han producido durante mucho tiempo y otros realmente no se han producido. Esto significa desarrollar/restaurar competencias, tratar enfermedades infantiles, resolver problemas con los motores, etc.

40 hilanderos en cada tormenta, un total de 120 hilanderos en total.

Además de tocadiscos en la escolta.

2 en cada líder y 1 en cada maceta, para un total de 24 y 24 = 48 piezas

Total: 168 piezas de tocadiscos. Con un precio básico de entre 20 y 30 millones de dólares por pieza, tenemos entre 3.500 y 5.000 millones de dólares.

Y la formación de pilotos, la infraestructura costera y su mantenimiento, misiles, bombas, etc.: un montón de dinero.

Contemos más. Bueno, se han construido todos los astilleros, se han clonado y multiplicado directores profesionales de fábricas que no incumplen los plazos (y solo hay tres: los astilleros Admiralty, la planta de Zelenodolsk y Pella) y los constructores, se han planificado los barcos. y la construcción ha comenzado. La pregunta es: ¿cómo proteger los augs en el mar de un ataque con misiles?

Sistema de defensa aérea. El análogo naval del S-500 (que aún no se ha completado en tierra y cuya investigación en la parte naval aún no ha comenzado) está en Líderes. Sí. La versión naval del Pantsir (que en términos de complejidad es solo un jardín de infancia en comparación con el S-500) aún no se ha completado (ya llevan 7 años esculpiendo)... ¿Cuánto tiempo esculpirán y probarán el naval? S-500 (y, por cierto, ¿en qué? Necesitamos un transportista principal, cuál construir también...) y cuánto dinero se necesitará, es aterrador.

DE ACUERDO. Todo el país trabajó duro, construyó todos los barcos y aviones, reunió y entrenó a las tripulaciones, distribuyó los barcos entre las flotas (Flota del Pacífico, Flota del Norte, Escuadra del Mediterráneo), ¿y luego qué?

¿Flota para desfiles? Por esa cantidad de dinero...

Nooo, eso significa pelear. ¿Y con quién? ¿Una vez cada cinco años, bombardear los barmalei en Siria o Sierra Leona? ¿Y para ello construir el 3 de agosto?

No... El enemigo en nuestro globo de batalla naval es esencialmente la OTAN. ¿Cómo luchar con la OTAN? Cualquier conflicto importante se convertirá inmediatamente en uno nuclear... Y entonces, ¿por qué gastar dinero en agosto?

Y si asumimos la opción de que las partes, por alguna razón desconocida, se nieguen a usar armas nucleares (los extraterrestres lo forzarán, Greenpeace se apoderará del mundo y razones realistas similares) y la guerra en el mar se librará a la antigua usanza, ala Midway. . Entonces el 3 de agosto no será suficiente. En cualquier caso, la OTAN tiene más... Fracaso.

Entonces, ¿por qué desperdiciar 100 mil millones de euros en un programa de portaaviones, cuando con ese dinero se pueden fabricar tantas bombas nucleares que serán suficientes para hacer estallar toda nuestra bola bogomérica con todos sus habitantes 3 veces?

O si aún gastas esa cantidad en una flota, entonces... es mejor gastarla en barcos baratos y mordaces con calibres y llenar todos los mares cercanos con ellos.

Según los últimos datos, 1 buyan/karakurt cuesta 9 mil millones de rublos. Por mil millones de dólares obtienes 7 barcos. Por 100 mil millones, respectivamente, 700. 700 barcos de calibre. Son 5600 calibres en una salva única... Cualquier agosto puede hundirse.

Entonces, ¿vale la pena jugar con el programa de portaaviones cuando la realidad cuenta una historia ligeramente diferente? No, tengo entendido que algunos habitantes de su Internet, como tipos de cincuenta años como Shishkin (Navi Shipbuilder en LJ), han soñado toda su vida con ver propulsores oceánicos en Rusia y, por lo tanto, inundan LJ y sitios como bases aéreas con sueña con los aviks... Pero los sueños son sueños... Todo el mundo sueña con algo (tal vez quiera un avión personal como el de Putin), pero ¿vale la pena ceder a los sueños de camaradas individuales?

Amenaza. Pero los indios saben construir un juguete. Uno. Miles de millones por 10. En euros. ¿Y para nosotros qué? Modernice a Kuzya para que no pierda su habilidad en la aviación basada en portaaviones y eso es suficiente.

Centro Científico Estatal que lleva el nombre. Krylova (San Petersburgo, Rusia) desarrolló un proyecto para el portaaviones multifuncional Proyecto 23000E “Storm”, informa janes.com el 14 de mayo de 2015. El modelo a gran escala se demostrará en la Exposición Naval Internacional de San Petersburgo 2015, según informó a HIS Jane's el subdirector del Centro Científico Estatal Valery Polyakov: "El portaaviones multipropósito Proyecto 2300E está diseñado para realizar operaciones en mares remotos y "Las zonas oceánicas, capaces de atacar objetivos marítimos y terrestres, garantizar la estabilidad de combate y la defensa aérea de los grupos navales, brindar apoyo a los desembarcos", dijo...

El desplazamiento del barco será de 90-100 mil toneladas, longitud 330 m, ancho 40 m (probablemente a lo largo del casco - ed), calado 11 m, velocidad máxima 30 nudos, crucero 20 nudos, resistencia 120 días, tripulación 4000-5000 personas. capaz de realizar tareas en condiciones de mar hasta 6-7 puntos. El portaaviones está diseñado con una central eléctrica convencional, pero puede ser sustituida por una nuclear a petición del cliente. El grupo aéreo consta de 80-90 aviones (aviones y helicópteros) para diversos fines, posiblemente con base en cazas T-50 PAKFA y MiG-29K, aviones a reacción AWACS (aunque hay modelos de aviones turbohélice de esta clase en cubierta - ed.) y helicópteros de la familia Ka 27. La cabina de vuelo puede permitir el despegue de aviones tanto desde una rampa (dos) como mediante catapultas electromagnéticas (dos). La "isla" (superestructura) tiene dos "edificios"; la defensa aérea está asegurada por cuatro instalaciones (módulos) para el lanzamiento vertical de misiles antiaéreos; es posible equipar el barco con un sistema antitorpedo. El complejo electrónico del portaaviones incluye sensores integrados, incluido un radar con matriz en fase activa. Polyakov señaló que las características del barco pueden cambiar durante el desarrollo en cada etapa del trabajo, cuando Clientes potenciales Se le pedirá que realice cambios en los sistemas y equipos de armas.

El proyecto 23000E "Storm" es un prometedor portaaviones pesado multipropósito ruso, diseñado para realizar misiones en la zona oceánica lejana utilizando sus propias armas y aviones del grupo de aviación a bordo. Está previsto que el barco Storm del Proyecto 23000E pueda alcanzar objetivos terrestres y marítimos, proporcionar defensa aérea con sistemas de defensa aérea a bordo y activos de grupos aéreos, proporcionar defensa aérea para grupos navales y brindar apoyo para los desembarcos. El portaaviones, además, defenderá los intereses estratégicos de Rusia en el Ártico en las difíciles condiciones del Océano Ártico. Los portaaviones del proyecto recibirán una clase de hielo, estarán adaptados para operar en latitudes altas y podrán realizar las tareas asignadas en condiciones de mar de hasta seis a siete puntos.

El desarrollo del proyecto de portaaviones nuclear multifuncional estuvo a cargo del Centro Estatal de Investigación de la Empresa Unitaria Estatal de Krylov. El proyecto recibió el índice 23000E y el nombre "Tormenta". El desplazamiento del prometedor barco será de unas 100 mil toneladas, una longitud de 330 metros, una manga en la línea de flotación de 40 m, un calado de 11 m y alcanzará una velocidad de hasta 30 nudos. La geometría del casco del barco se optimizó de tal manera que la resistencia al agua se redujo en un 20%, lo que ahorrará significativamente energía al barco y permitirá aumentar la velocidad. El proyecto inicial suponía el uso de un sistema caldera-turbina que utiliza combustible de hidrocarburos (mazut) como central eléctrica principal (GPP). Sin embargo, en 2016 se decidió sustituirla por una central nuclear. La cabina de vuelo de tipo mixto tiene cuatro posiciones iniciales. Dos aviones podrán despegar desde un salto de esquí y dos, mediante una catapulta electromagnética. El aterrizaje en cubierta se realizará de forma tradicional con la ayuda de un dispositivo de detención, a cuyos cables se sujeta el avión con un gancho.

El barco recibirá dos superestructuras: "islas", que albergarán el puente de mando, puestos de observación, equipos electrónicos y equipos de comunicaciones. El nuevo portaaviones podrá albergar un grupo aéreo mixto de 80 a 90 aviones: cazas basados en portaaviones MiG-29KUKUB y T-50, aviones AWACS y de control y helicópteros multipropósito Ka-27. Estos aviones se utilizarán para atacar objetivos terrestres enemigos, para la guerra antibuque y antisubmarina y para proporcionar defensa aérea. La defensa aérea del portaaviones estará asegurada por cuatro módulos de combate antiaéreos. Está previsto desarrollar una versión especial para barcos del sistema de misiles antiaéreos S-500, que podrá detectar objetivos aerodinámicos y balísticos a una distancia de hasta 800 km y alcanzar objetos que vuelen a velocidades de hasta 7000 m. s. El nuevo portaaviones también estará equipado con sistemas de defensa antitorpedos. El equipo electrónico incluirá radares multifuncionales con un conjunto de antenas en fase activa (AFAR), un sistema de guerra electrónica y modernos equipos de comunicaciones.

La longitud de la costa rusa es de unos 60 mil km. La superficie total del área marina bajo la jurisdicción de la Federación de Rusia es de 7 millones de metros cuadrados. km. La longitud de las fronteras marítimas de la costa del Océano Ártico es de 19.724 km y la costa del Océano Pacífico es de 16.998 km. En caso de guerra, las operaciones militares en las regiones polares y en el Lejano Oriente se llevarán a cabo principalmente en el mar. Por tanto, la presencia de portaaviones rusos en estas regiones permitirá a Rusia limitar el número de bases aéreas para garantizar el patrullaje y control de la frontera marítima. Los nuevos portaaviones también permitirán a Rusia fortalecer significativamente su presencia militar en el Océano Mundial. Hay que tener en cuenta que, además de Estados Unidos, también está desarrollando activamente su flota China, que ya ha adoptado su primer crucero portaaviones, el Liaoning (antes Varyag, Proyecto 143.6). Para 2020, China planea formar sus dos primeros grupos de ataque de portaaviones (ACG). Por otro lado, la construcción de portaaviones requerirá enormes inversiones financieras por parte de Rusia. No debemos olvidar que, además del coste del portaaviones en sí, entre 4 y 5 mil millones de dólares, la operación de barcos de esta clase requerirá la construcción de toda una infraestructura de varios barcos de escolta. Y esto multiplica por diez los costes. Dada la actual inestabilidad económica y el déficit presupuestario, Rusia no podrá permitirse gastos multimillonarios ni siquiera para la creación de un AUG.

CARACTERÍSTICAS TÁCTICAS Y TÉCNICAS DEL PORTAVIONES PR. 23000E "TORMENTA"

Como testificó en 2015 Valery Polovinkin, asesor del director general del FSUE "Centro Científico Estatal de Krylov" (KGSC) (artículo "El prometedor portaaviones "Storm" recibirá un casco único" en el número del periódico "Military- Industrial Courier" del 20 de mayo de 2015), parte Estos enfoques se introdujeron en el proyecto de un portaaviones prometedor propuesto por KGSC: “Durante el desarrollo del diseño preliminar, nuestro instituto propuso un casco original para este portaaviones: óptimo desde el punto de vista punto de vista de la resistencia. Su forma y cubiertas están determinadas de tal manera que se tenga la máxima flota posible de aviones con desplazamiento limitado y dimensiones principales. Este objetivo se ha logrado "...según estimaciones preliminares, la resistencia al movimiento de Este barco será aproximadamente un 30% menor que el contorno del casco tradicional".

En el modelo de portaaviones (portaaviones multipropósito Proyecto 23000E "Storm") podemos notar una popa muy ancha:

Se puede suponer con un alto grado de confianza que al determinar la forma del casco del modelo/portaaviones se utilizaron los enfoques descritos en la patente de la Federación de Rusia "Buque de alta velocidad de desplazamiento de casco único de superficie". http://ru-patent.info/21/55-59/2155693.html , en el que se señala particularmente que “la parte submarina del casco del buque tiene el mayor ancho a lo largo de la línea de flotación estructural en el extremo de popa”. Así, los contornos propuestos por los científicos de KGSC para el proyecto 23000E se pueden atribuir a una de las variaciones de los contornos de tipo Monoclinal. En el caso de un barco que porta aviones, estos contornos permiten en particular no reducir la anchura del hangar para aviones en la parte de popa del casco, sino que el hangar se extiende hasta el espejo de popa.

Los nuevos contornos, en comparación con los tradicionales, según estimaciones preliminares, reducen la resistencia hidrodinámica en aproximadamente un 30% cuando se conduce a una velocidad máxima de 30 nudos. Los nuevos contornos también ayudan a aumentar la longitud y el área del hangar de aviones. Pero veamos el diagrama de la cabina de vuelo:

Y ahora sobre las deficiencias. La segunda posición de lanzamiento y su trampa de gas del "Storm" terminaron parcialmente en la plataforma de aterrizaje, lo que hace que los aterrizajes sean extremadamente peligrosos cuando los aviones desde esta posición de lanzamiento se utilizan para elevarse en el aire. En caso de avería, el avión que vuela por la plataforma de aterrizaje corre el riesgo de chocar con el deflector de gas elevado. Por cierto, el mismo problema, aunque en mucha menor medida, se observa en los primeros ocho portaaviones de la clase Nimitz. El borde izquierdo del eyector de gas de la catapulta nº 2 se encuentra en la zona de seguridad de la plataforma de aterrizaje. No sé si los Nimitz realizan aterrizajes al despegar de la catapulta nº 2, pero a partir del CVN-76 Ronald Reagan, el penúltimo portaaviones de la serie, la catapulta nº 2 y su deflector de gas se movieron para que Ya no tocaba el área con su borde de seguridad de la plataforma de aterrizaje.

El portaaviones, cuya construcción y puesta en servicio está prevista para la Armada rusa hasta 2030, estará equipado con una central nuclear, según informó el sábado el jefe del Departamento de Construcción Naval de la Armada rusa, el capitán de primer rango Vladimir Tryapichnikov. "Para finales de 2030, espero que la Armada tenga un barco así", dijo Tryapichnikov en el programa "Estado Mayor" en RSN.

El proyecto del prometedor portaaviones "Storm" prevé la presencia de dos saltos de esquí y una catapulta para acelerar los aviones, informa Interfax. El barco también recibirá ascensores tanto verticales como oscilantes, lo que ahorrará mucho espacio. Así, los creadores utilizarán los mejores avances de las escuelas nacionales y occidentales para crear barcos de este tipo en portaaviones. “El portaaviones pesado multipropósito del Proyecto 23000E “Tormenta” puede recibir una planta de energía combinada y dos “islas” de control, dijo a la agencia un representante del Centro Estatal de Investigación de Krylov, que está desarrollando el barco. Según datos preliminares, la longitud de la Tormenta será de 330 metros, su ancho de 40, su calado de 11 y su velocidad de hasta 30 nudos. La instalación del portaaviones está prevista para 2025 en Severodvinsk, ya que Sevmash es la única empresa en Rusia que tiene experiencia en la creación de barcos de esta clase.

El contrato para la construcción de un prometedor portaaviones de la Armada rusa podría concluirse a finales de 2025, dijo el jueves a la prensa el viceministro de Defensa, Yuri Borisov.

El prometedor portaaviones nuclear ruso "Storm" del Proyecto 23000 recibirá reactores nucleares RITM-200, cuya idoneidad operativa será probada primero en el rompehielos "Arktika", informó el miércoles a Interfax-AVN una fuente familiarizada con la situación. “Lo más probable es que los futuros portaaviones rusos tengan una central nuclear. Ya ha sido desarrollado y su análogo será probado en el rompehielos Arktika, lanzado recientemente”, explicó el interlocutor de la agencia. Según su evaluación, "teniendo en cuenta el tiempo necesario para diseñar un portaaviones, Rusia tiene la oportunidad de construir un barco de este tipo desde cero en ocho o nueve años".

El diseño de un prometedor portaaviones ruso para la Armada rusa no comenzará antes de 2020, dijo a TASS una fuente de la industria de la construcción naval. “Este tipo de trabajo se está haciendo. Entrará en una fase concreta en 2020. En los planes que existen hoy en día, el portaaviones se creará en la tercera década del siglo XXI. Diseño a partir de 2020, construido hasta 2030”, dijo el interlocutor de la agencia.

El prometedor portaaviones del Proyecto 23000E (código “Storm”) actualmente sólo existe en forma de maqueta. El concepto del barco fue desarrollado en el Centro Científico Krylov (San Petersburgo) junto con la Oficina de Diseño Nevsky. Según datos preliminares, la eslora del barco será de 330 metros, la manga de 40 metros y el calado de 11 metros. La velocidad del portaaviones alcanzará los 30 nudos. El Centro Científico Estatal de Krylov (que se dedica a la investigación en el campo de la construcción naval) anunció anteriormente el desarrollo de un portaaviones pesado del Proyecto 23000E "Tormenta" con un desplazamiento de hasta 100 mil toneladas. , capaz de transportar un grupo aéreo de 80-90 aviones.

Se ha creado y presentado al Ministerio de Defensa ruso un diseño preliminar de un buque portaaviones. Así lo afirmó el Ministro de Industria y Comercio de la Federación Rusa, Denis Manturov, en el canal de televisión Rossiya 24.