Disposición 

Crucero auxiliar Cormoran. Kormoran (crucero auxiliar) Batalla con Sydney y muerte.

Armamento

Kormoran HSK-8 (Schiff 41)(ruso. "Cormorán" escucha)) - Crucero auxiliar alemán, fundado en 1938 como barco mercante. Estiria. En menos de un año de servicio, el asaltante hundió 11 barcos y en noviembre de 1941 murió en una batalla con un crucero ligero australiano. HMAS Sídney, causándole graves daños que provocaron la muerte de este último.

información general

Kormorán(HSK-8): el primero de los cruceros auxiliares alemanes de la llamada "segunda ola". La vida útil del barco resultó ser de poco menos de un año.

Pero fue este barco el que se convirtió en el héroe de un evento único: en batalla naval logró infligir daños críticos al crucero ligero australiano Sídney. En la historia de las dos guerras mundiales, no ha habido más casos en los que un barco mercante armado lograra hundir un barco enemigo de esta clase.

Historia de la creación

15 de septiembre de 1938 en Kiel desde la grada de la fábrica. Germaniawerft lanzó un gran barco Estiria. En total, la serie constaba de dos barcos, Estiria Y Ostmark, destinado a operar en rutas del Lejano Oriente. Después de que se probó el nuevo buque, la Armada lo movilizó y lo envió para convertirlo en un asaltante comercial.

De otros buques mercantes Estiria Se diferenciaba en tamaño, siendo el más grande, y en la presencia de una central eléctrica diésel-eléctrica. El antiguo carguero recibió el número de buque auxiliar 41 y en los documentos pasó a denominarse “crucero auxiliar nº 8” (HSK-8). El reequipamiento del barco en el Deutsche Werft de Hamburgo comenzó en marzo de 1940, después de su partida. Thor.

El 17 de julio, el comandante del crucero, Korvettenkapiten Theodor Detmers, fue nombrado comandante.

Planta de energía y rendimiento de conducción.

El barco estaba equipado con cuatro motores diésel de 9 cilindros, lo que le permitía acelerar a 18 nudos.

Armamento

Una vez completada la remodelación del barco, el armamento consistía en seis cañones de 150 mm, que se escondieron cuidadosamente detrás de placas de casco falsas. Sobre la superestructura se montaron dos cañones de 37 mm, cubiertos con escudos metálicos, y cinco cañones antiaéreos individuales de 20 mm, que estaban ubicados sobre plataformas hidráulicas y ocultos en el casco.

También hay 6 tubos lanzatorpedos de 533 mm de superficie y submarinos. Además, se colocaron a bordo dos hidroaviones Arado Ar 196 A-1 y un barco minador de alta velocidad LS-3.

El compartimento de minas contenía 360 minas del tipo ancla EMC y 30 minas magnéticas del tipo TMV para el barco.

Además, se cargaron en el barco torpedos para los submarinos U-37 y U-65, con los que estaba previsto el encuentro.

Historial de servicio

Crucero asaltante auxiliar "Cormoran"

10 de octubre de 1940 Kormorán, disfrazado de Sperrbrecher, salió de Hamburgo y se dirigió a Kiel. A la mañana siguiente se produjo un incendio en el compartimento del generador eléctrico del barco, que fue extinguido por los bomberos del astillero. Después Kormorán Se dirigió a Gotenhafen: el capitán decidió no hacer reparaciones, sino realizarlas mientras preparaba al equipo para la campaña. Las reparaciones duraron cuatro semanas y el barco pasó pruebas de mar junto con el acorazado más nuevo bismarck, cuando el equipo logró alcanzar una velocidad de 18 nudos. Durante las maniobras se produjo un accidente: un torpedero cayó por la borda a través de un puerto de torpedos abierto y se ahogó.

El 20 de noviembre de 1940, el Gran Almirante Raeder estaba en el barco para su inspección. En una conversación con él, Detmers dijo que la central eléctrica necesitaba más pruebas, sin embargo, el capitán rechazó la propuesta de Raeder de posponer la salida al mar. Vale la pena señalar que en el futuro, los problemas con el motor afectaron constantemente al asaltante.

El 3 de diciembre de 1940, el asaltante se hizo a la mar y el 8 de diciembre entró en el puerto noruego de Stavanger. El 13 de diciembre, Vyacheslav Molotov, disfrazado de carguero soviético, se dirigió al Atlántico.

El 29 de diciembre de 1940, con buena visibilidad, el equipo intentó despegar el avión por primera vez, pero resultó dañado por impactos debido al cabeceo.

6 de enero de 1941 Kormorán Estaba ubicado al sur de las islas de Cabo Verde. Los observadores del barco notaron un barco en curso de colisión, que resultó ser griego. Antonis. Habiéndose acercado a tres kilómetros, Kormorán exigió que se detuviera y no usara la radio. El equipo de abordaje descubrió que el barco transportaba carbón. 29 tripulantes fueron trasladados a Kormorán, así como 7 ovejas, víveres y varias ametralladoras y municiones encontradas a bordo. Entonces Antonis se hundió utilizando cargas de demolición.

Marineros Kormorán

El 18 de enero de 1941, en la latitud de las Islas Canarias, otro barco de un asaltante fue avistado. resultó ser un camión cisterna unión británica. Kormorán, aprovechando su ventaja de velocidad, se acercó y ordenó detener el barco. Pero el capitán del camión cisterna no obedeció y al mismo tiempo comenzaron a transmitirle una señal de socorro. CON Kormorán abrir fuego para matar. Los marineros del petrolero sólo pudieron realizar 4 disparos de respuesta. Cuando la tripulación empezó a abandonar el barco, el asaltante dejó de disparar. Las cargas de demolición no lograron hundir el barco, lo remataron con torpedos.

29 de enero de 1941 Kormorán chocó con un refrigerador estrella africana. Desde una distancia de unos diez kilómetros, Kormorán disparó un tiro de advertencia, exigiendo detenerse y no usar la radio. El Capitán Cooper no cumplió con las demandas del asaltante. Dio la vuelta al barco y comenzó a ganar velocidad, al mismo tiempo que enviaba señales de radio sobre el ataque, pero los operadores de radio Kormorán Comenzaron a llenar las ondas de radio con interferencias. Detmers dio la orden de abrir fuego para matar. estrella africana Se ha detenido. Debido a los graves daños, el barco tuvo que ser hundido. El mismo día apareció otra víctima: Euríloco. El capitán del cual también desobedeció las órdenes de detenerse. Ganando velocidad, el barco dio señales de ataque y abrió fuego desde el cañón de popa montado. CON Kormorán Los artilleros respondieron al fuego. En 10 minutos de una corta batalla, el asaltante disparó 67 proyectiles, mientras Euríloco solo 4 que no causaron daño Kormorán. El grupo de abordaje descubrió que el barco transportaba 16 bombarderos pesados ​​desmantelados para las fuerzas británicas en Egipto. Tras la explosión, el barco fue rematado nuevamente con torpedos.

Kormorán abandonaron la zona de los hechos, donde de urgencia, tras interceptación radial, fueron enviados HMS Devonshire Y HMSNorfolk, que no tuvo tiempo de interceptar a los alemanes.

El 11 de febrero de 1941 se dirigió al este, hacia la costa de Namibia, donde estaba previsto instalar un campo minado. Pero cuando Kormorán Llegaron al lugar de la operación, el mal tiempo no permitió botar el barco y se negaron a colocar minas.

Piscina en la cubierta del asaltante.

El 15 de marzo de 1941 tuvo lugar un encuentro con el submarino U-124 al noreste de St. Peter and Paul Rock. El mal tiempo impidió la carga de torpedos y suministros. Habiendo partido hacia el sur, a la mañana siguiente nos encontramos con un crucero pesado. Almirante Graf Spee que regresaba a Europa.

22 de marzo de 1941 Avistado petrolero británico agnita. Cuando se le ordenó detenerse, el camión cisterna intentó escapar enviando una señal de socorro por radio. Dos disparos con Kormorán Golpearon con éxito la sala de máquinas, lo que detuvo el barco. El petrolero resultó dañado y los alemanes intentaron hundirlo con cargas de demolición. Pero nuevamente tuvimos que rematar el barco con torpedos.

25 de marzo de 1941 Se avista un barco canadiense canadolita. El asaltante, al amparo de la niebla, se acercó lo suficiente y ordenó que se detuviera el barco y que no utilizara la radio. canadolita intentó escapar de la persecución. Los disparos precisos del asaltante fueron detenidos. canadolita. Tras capturar el barco, 16 miembros de la tripulación, liderados por el Leutnantsursee Blo, desembarcaron en canadolita y lo llevaron a Francia.

El 29 de marzo de 1941 estaba previsto que llegaran los submarinos U-106 y luego U-105. Se descargaron 13 torpedos de Kormoran.

El 9 de abril de 1941, un británico Artesano. A una distancia de 5 kilómetros se dejó caer el camuflaje. Los británicos volvieron a desobedecer las órdenes y el asaltante abrió fuego. Después de 10 minutos de bombardeo Artesano se produjo un incendio. Intenta hundirse Artesano Los cargos de demolición no tuvieron éxito. Enviado al fondo por un torpedo.

petrolero británico agnita

El 12 de abril de 1941 se encontró un barco griego. Nicolás D. L. Al igual que los británicos, los griegos desobedecieron las órdenes de detenerse y no utilizar la radio. Tras abrir fuego, el asaltante detuvo el barco griego. Detmers dio la orden de hundirse Nicolás D. L. cargos de demolición. Sin embargo, el barco, cargado de madera, se negó obstinadamente a hundirse. Realizamos cuatro disparos con cañones de 150 mm por debajo de la línea de flotación, pero la situación no cambió. Sin embargo, Detmers no utilizó torpedos y ordenó abandonar la zona de ataque.

El 24 de abril de 1941, después de reunirse con un camión cisterna y reponer suministros, Kormorán fue hacia el sureste.

El 26 de junio de 1941 se avistó un barco yugoslavo. Vélebit. El bombardeo del barco provocó un incendio. Dejando el barco en llamas Kormorán fue hacia el sureste. Unas horas más tarde se encontró un barco australiano. Mareeba que desobedecieron las órdenes de detenerse. El fuego de precisión del asaltante destruyó la sala de radio y la sala de máquinas. Como el barco ya empezaba a hundirse, lo remataron con cargas de demolición y abandonaron apresuradamente la zona de ataque.

El 23 de septiembre de 1941, los vigilantes divisaron un barco griego. Stamatios G. Embirikosе. Los griegos no ofrecieron resistencia. Detmers quería adaptar el barco como minador auxiliar, pero resultó que sólo había suficiente combustible para llegar al puerto. Se tomó la decisión de hundirlo con cargas de demolición.

16 de octubre de 1941, cita con el suministro. Kulmerlandia. Se recibió combustible, suministros y correo y se transfirió a los prisioneros.

crucero ligero HMAS Sídney

El 19 de noviembre de 1941 se notó humo en condiciones de excelente visibilidad. Un poco más tarde, tras subir al puente, Detmers se dio cuenta de que habían avistado un buque de guerra. Resultó ser un crucero ligero australiano. HMAS Sídney. La situación era desesperada. En un intento de confundir al enemigo y retrasar el tiempo, los operadores de radio enviaron una señal de socorro por radio sobre un ataque al mercante por parte de un barco desconocido.

Mientras tanto, el crucero se acercaba, señalando Kormorán Cañones de torreta de proa. HMAS Sídney ya atrapado Kormorán y terminó sobre su través por el lado de estribor a una distancia de 900 metros. Para solicitudes constantes de Sídney en respuesta, se arrió la bandera holandesa, se izó la bandera de la Kriegsmarine y se retiraron los escudos de camuflaje en cuestión de segundos. Kormorán abrió fuego. Descargas de ametralladoras de 37 mm y tres cañones de 150 mm cubrieron el puente. Sídney, causando daños al sistema de control de incendios. Se dispararon dos torpedos desde el aparato de estribor.

Artillería Sídney devolvió el fuego inexacto debido al sol cegador. El impacto de uno de los torpedos dañó las torres de proa y el crucero comenzó a caer sobre su proa. Ambos barcos continuaron disparando, pero sólo las torretas de popa dispararon desde el Sydney. Se produjo un incendio en los barcos. El Sydney, envuelto en llamas, se dirigió hacia el sur, viró hacia la proa y sufrió graves daños. Cuando oscureció, Detmers ordenó un alto el fuego, momento en el que Sídney A una velocidad de 5 nudos continuó dirigiéndose hacia el sur, encontrándose aproximadamente a 9 kilómetros de distancia. Desde Kormoran observamos un resplandor hasta aproximadamente las 22:00 horas.

Muerte

Durante la batalla con el crucero. Sídney, artillería Kormorán disparó alrededor de 550 proyectiles de 150 mm, de los cuales, según algunas fuentes alemanas, más de 50 impactaron. El fuego a bordo del asaltante se intensificaba y el fuego se acercaba al compartimento de la mina. Fregattenkapiten entendió que el barco no podía salvarse y dio la orden de abandonarlo y también de minar los tanques de combustible.

Durante la evacuación, la balsa inflable desinflada tuvo fugas y volcó. Todos los que iban a bordo, unas cuarenta personas, en su mayoría heridos, se ahogaron. Al recibir la noticia de que el compartimento de la mina comenzaba a llenarse de humo, Detmers, tomando la bandera del barco, fue el último en abandonar el barco a las 24.00 horas.

Después de 10 minutos, se dispararon las cargas demoledoras. La detonación de las minas literalmente convirtió la parte de popa en polvo y a las 0,35 el asaltante se hundió rápidamente en las coordenadas 26°05′46″ de latitud sur y 111°04′33″ de longitud este. 320 marineros permanecieron sobre las olas. Murieron 80 personas: 2 oficiales y 78 marineros.

Barcos hundidos y capturados

Durante menos de un año de servicio en la Segunda Guerra Mundial, el crucero auxiliar Kormorán (HKS-8) hundió y capturó 11 barcos, cuyo tonelaje total fue de unas 70.000 toneladas

Comandantes

  • Julio de 1940 - noviembre de 1941 - Korvettenkapiten Theodor Detmers

Premios

Por el crucero australiano hundido HMAS Sídney el comandante recibió la Cruz de Caballero, los marineros de la tripulación del cañón de estribor de 37 mm recibieron la Cruz de Hierro

ver también

Notas

Literatura y fuentes de información.

Literatura

  • Jesse Russell y Ronald Cohn Búsqueda del Hmas Sydney y del crucero auxiliar alemán Kormoran. - Libro bajo demanda Ltd., 2012. - 88 p. -ISBN 5511144622
  • Galynia V.A. Los asaltantes de Hitler. Cruceros auxiliares de la Kriegsmarine. - EKSMO, 2009. - 192 p. -ISBN 978-5-699-38274-3

Enlaces

  • Historia del barco en https://www.kriegsmarine.ru (inglés)
  • Página sobre el barco en Wikipedia en inglés (inglés)
  • Historia del servicio del barco en https://www.bismarck-class.dk (inglés)
  • Rescate de marineros de Kormoran (inglés)
  • Registro de combate

Galería de imágenes

    Comandante Theodor Detmers

    Marineros asaltantes supervivientes

    crucero auxiliar Kormorán

    Crucero en 1940

    Finalización del granelero

    Sección longitudinal del barco.

    Dibujo técnico Kormorán Y Sídney

    Un arma en la cubierta de un barco hundido

    Estiria en el astillero

    Arado bajado del crucero por grúa

    Kormorán disfrazado de Vyacheslav Molotov soviético

Video
Portaaviones Conde Zeppelin X I fotovoltaico Jade fotovoltaico Elba XV Seidlitz XV II fotovoltaico
Buque de guerra Scharnhorst Bismarck P P
armadillos Alemania

a bordo para obtener información sobre el Cormoran. Él

vino de Lamutruk, donde aprendió poco antes

sobre la salida de las tropas auxiliares alemanas de allí

azufre. Después del comandante de los americanos.

rabla "Sepplay" ("Suministro") informó al almirante

la que el asaltante alemán fue internado, los japoneses

volvió a hacerse a la mar.

Enviado por Cormoran desde Lamutruk a Guam pa

Barco ruso, fluido y medio lleno

ven, después de un viaje de cinco días en velero llegué

la a su destino. Ella cumplió sus instrucciones

no pudo, ya que su tripulación fue inmediatamente internada

autoridades locales.

Mientras estaba destinado en Guam, el Cormoran se rindió a los estadounidenses.

Kansam solo candados para armas. Coches debido al peligro.

Los funcionarios encargados del tifón se mantuvieron preparados para la acción. Existencias

El carbón en el barco no podía exceder las 150 toneladas.

Cuando las tensiones se intensificaron en febrero de 1917

Tensión entre Estados Unidos y Alemania por

para la guerra submarina ilimitada, para

"Cormoran" en guam comenzó un ejército permanente

posición. Los miembros de la tripulación ya no podían salir.

lado de un crucero auxiliar. Todos los telegramas y

El correo para Cormoran se retrasó. En americano

baterías costeras, día y noche, los sirvientes permanecen

la en las armas, en servicio de combate. vapor por la noche

Barcos sin luces patrullaban la bahía.

Los estados deben decidir si declaran la guerra a Alemania.

Por lo tanto, el capitán de Corvetten Zuckschwerdt ordenó

hacer todos los preparativos para que el barco

no cayó en manos del enemigo.

Tregua de Rez, ayudante de campo del vicegobernador

Owen Bartlett, una carta oficial en la que

mantuvo información sobre el anuncio de Estados Unidos

Estados de la guerra en Alemania y la exigencia de incondicionalidad.

rendición del Cormoran y su tripulación.

Entre el parlamentario americano y la corbeta

Capitán Zuckschwerdt en presencia del Capitán Lei-

El inquilino Dressler y el teniente Zur See Hans Mühl

En la cabina se llevaron a cabo las siguientes negociaciones:

Comandante. Mi barco está desarmado e indefenso,

él no tiene carbón, así que no puedo ofrecer ninguna resistencia.

resistencia, ni intentar salir. Estoy listo para confiar la tripulación.

bajo custodia de los Estados Unidos, supongo que

Le esperan condiciones dignas, que yo mismo considero

Estoy agradecido por eso.

Parlamentario. ¿Y el barco?

Comandante. Ésta es una cuestión que no puedo discutir.

Crucero auxiliar alemán "Cormoran"

después del internamiento en Guam en diciembre de 1914

Parlamentario. Debo insistir en incondicional

entrega del barco.

Comandante. Por lo tanto, no está autorizado a

presentar mi propuesta al gobernador para su discusión

Parlamentario. No.

Comandante. Entonces no tengo nada que añadir.

Parlamentario. A esto debo señalar que después

Después de mi partida, su barco será tratado como si fuera

enemigo.

Comandante. Mi decisión es definitiva.

El teniente zur See Müller quemó inmediatamente el secreto.

documentos, el comandante llamó a toda la tripulación al alcázar. Por

después de que el oficial superior informara que el equipo estaba en

completamente construido, y el ingeniero superior - que

se han tomado todas las medidas para calderas y máquinas, corbeta

El capitán Zuckschwerdt informó al pueblo que había rechazado

rendición incondicional. Y luego ordenó a los marineros que se prepararan.

acurrucarse saltar por la borda en completa calma, ley

tras pronunciar su discurso con tres “¡Hurra!” al emperador. Pronto

Siguieron órdenes: "¡Todos a bordo!" y "barco

¡explotar! Los explosivos destrozaron el costado de estribor del avión.

potente crucero en la proa desde el fondo hasta la cubierta en

área grande. La tripulación está completamente tranquila y

saltó por la borda de manera solemne, mientras

mientras el oboísta Farkens tocaba el himno alemán. No puedo

los que necesitaban nadar, los enfermos y los chinos fueron puestos de pie

Hay un bote salvavidas en la popa. Para salvar avispas

Los miembros del equipo tal tenían muchos

Nuevos objetos. "Cormoran" se hundió con aleteo

bandera durante cuatro minutos. El comandante saltó

agua por última vez desde los rieles de popa. cuando el otra vez

salió a la superficie, el asta con la bandera ondeando se escondió

desfilando bajo el agua con un fuerte "¡Hurra!" flotando en el agua

de la gente. La tripulación, de aproximadamente 360 ​​personas, estaba casi

completamente rescatado por los estadounidenses y hecho prisionero. Todo

siete murieron cuando el ex asaltante se hundió

miembros de la tripulación*. Estos pequeños sacrificios se convirtieron en lo principal.

por tanto, consecuencia de la tranquilidad del comandante y del oficial.

cers, así como una impecable disciplina, apoyo

viviendo en un barco.

* Fallecieron el timonel Beuershausen y el marinero Reschke.

de un ataque al corazón. Ingeniero senior Bloom, marinero senior

hidrógrafo Burkhart, marinero senior Glaser, marinero Penning y compañía.

Chegar Roos se ahogó. Sus cuerpos capturados fueron enterrados ceremoniosamente.

** En la revista marítima estadounidense "United States Naval Institute"

artículo escrito por el ex parlamentario comandante Owen

Bartlett con espíritu de caballerosidad en el primer evento militar de la guerra.

entre Estados Unidos y Alemania: “Destrucción del S.M.S.

Cuando los oficiales navales estadounidenses se dieron cuenta de que

sucedió, hicieron todo lo que estuvo a su alcance para

Salva a la gente del Cormorán. Cuando los barcos se acercan

abordar el Sepplay, ya todo estaba listo para la

ayuda, y el clarín tocó un saludo. Koman¬

El director del barco americano se reunió con el capitán de Corvetten.

Tan Zukschwerdt con las palabras: "Lo hiciste genial".**

"Cormorán". El autor envió esta revista con una amable dedicatoria.

Corvetten-Capitán Zuckschwerdt. Los oficiales se reunieron en 1935 en

Nueva York y compartieron sus experiencias en una cordial conversación. Donde

Resultó que los oficiales estadounidenses en Guam creían entonces que

podrán capturar al Cormorán. Contaban con la apertura

Kingston, y habría pasado mucho tiempo antes de que el barco se hundiera.

a mí. Mientras tanto, haciendo estallar las cadenas del ancla, fue posible liberar

alejarse de las anclas, utilizar barcos de vapor para remolcar el barco hasta

lugar poco profundo, selle los agujeros allí y bombee el agua. Explosión y rápida

Tres hundimientos arruinaron este plan americano.

"Príncipe Eitel Friedrich"

Cuando a finales de julio de 1914 informaron desde su tierra natal

Guerra inminente, abandonada por el escuadrón de cruceros.

Enjambre en Qingdao oficial superior capitán de fragata

von Mueller, comandante de crucero

"Emden", dio la orden a quien se encontraba en ese momento en

Buque de vapor postal y de pasajeros de Shanghai Norte-

El alemán Lloyd "Príncipe Eitel Friedrich" inmediatamente

Continuó lentamente hasta Kiao-Chao, donde llegó a las 5 p.m.

Sede del Miral anunciando movilización.

Las cañoneras "Luhs" y "Tiger" recibirán inmediatamente

si la orden era equipar y presentar al “Príncipe Eitel Fried”

Rich" en servicio como crucero auxiliar.

Su comandante era la cañonera comandada anteriormente.

El tímido capitán de corbeta "Luhs" Tirichen. Próximo

Por la mañana, ambas cañoneras se encontraban junto al Prinz Eitel.

equipos y equipos. Por la tarde sus tripulaciones

decidió abordar un crucero auxiliar, y por la noche los remolcadores

"Príncipe Eitel Friedrich", izando la bandera y el banderín,

se unió a la Kriegsmarine.

"Cormorán"

El Kormoran se convirtió en el primero de los cruceros auxiliares alemanes de la "segunda ola". Su carrera duró poco: un poco Menos de un año. Sin embargo, fue este asaltante quien logró un éxito único: en la batalla logró infligir daños fatales al crucero ligero australiano Sydney. La historia de las dos guerras mundiales no conoce más casos en los que un barco mercante armado logró derrotar a un barco enemigo de esta clase.

El 15 de septiembre de 1938, desde la grada de la planta Deutsche Werft se botó en Kiel el gran barco a motor Steiermark (con una capacidad de 8736 TRB), construido por encargo de HAPAG. En total, la serie estaba formada por dos barcos, Steiermark y Ostmark, destinados a trabajar en las rutas del Lejano Oriente. Después de que el nuevo buque pasó las pruebas de construcción, la flota lo movilizó y lo asignó para convertirlo en un asaltante comercial. Steiermark se diferenciaba de sus futuros colegas por su tamaño, siendo el más grande de ellos, y por la presencia de una central eléctrica diésel-eléctrica. El antiguo carguero recibió el número de buque auxiliar 41 (“Schiff-41”) y en los documentos pasó a ser conocido como “crucero auxiliar n.° 8” (HSK-8). Los trabajos de remodelación en el Deutsche Werft de Hamburgo comenzaron en marzo de 1940, tras la partida del Thor. El 17 de julio, se nombró un comandante para el asaltante: el capitán de corbeta Theodor Detmers, de treinta y siete años.


Theodor Detmers.

Nacido el 22 de agosto de 1902 en Witten en la familia de un comerciante. Se unió a la flota en abril de 1921. Su historial incluye servicios en los acorazados Hannover y Alsacia, el velero escuela Niobe y el crucero Berlín. En octubre de 1925, recibió el grado de teniente de primer oficial y fue asignado al crucero ligero Emden. En julio de 1927, Detmers ya era teniente jefe. Un año más tarde, un nuevo barco fue el destructor Albatros, en el que el joven oficial pasó dos años. A esto le siguió un período de servicio en tierra hasta que fue transferido al crucero ligero Colonia en octubre de 1932. Allí participó en un viaje de entrenamiento al Lejano Oriente y se convirtió en teniente comandante. En octubre de 1938, el capitán de corbeta Detmers llegó al nuevo destructor Hermann Schoeman (Z-7), al mando del cual se enfrentó al comienzo de la guerra. Por su participación en la Operación Yuno en junio de 1940, recibió la Cruz de Hierro de 1ª clase, y cuando un mes después el destructor se convirtió en renovación importante, el oficial recibió felizmente el encargo de asaltante, que era su sueño desde la infancia. Experiencia de servicio en el "Schoman", que tenía altas presiones caprichosas y a menudo fallidas. calderas de vapor, le permitió concluir: “No hay situaciones desesperadas, hay personas que las resuelven”. Estas palabras se convirtieron en el lema de Detmers durante la campaña.


Al llegar a Hamburgo, Detmers se puso manos a la obra. Con prisa por completar rápidamente los preparativos para la campaña, rechazó el equipo que aún no estaba listo o tomó lo que le dieron. En particular, se planeó instalar un radar en el HSK-8 por primera vez, pero debido a las constantes averías tuvo que dejarlo en tierra. Al no haber recibido cañones antiaéreos automáticos de 37 mm, el capitán del Corvette tomó cañones antitanques. A diferencia de Rogge y Weyer, que sustituyeron a la mitad de sus equipos, Detmers, que hasta entonces sólo conocía al responsable del departamento económico, decidió conformarse con las personas que le proporcionaron. Los trabajos en el astillero estaban en pleno apogeo y se interrumpieron durante algún tiempo cuando el Schiff-41 fue incluido en la reserva para la Operación Seelowe. A mediados de septiembre, cuando todavía había numerosos trabajadores a bordo, se llevaron a cabo las pruebas preliminares en el mar. Finalmente, el 9 de octubre de 1940, el asaltante entró en la Armada alemana como Kormoran (Cormorán). Según los recuerdos de Detmers, no se le ocurrió un nombre adecuado, y luego su amigo Günther Gumprich, el futuro comandante de "Thor" y "Michel", ayudó en la elección.

El 10 de octubre, el asaltante, disfrazado de “Sperrbrecher”, abandonó Hamburgo y se trasladó a Kiel. A la mañana siguiente se produjo una emergencia en el barco: se produjo un incendio en el compartimento del generador eléctrico, que fue extinguido por los bomberos del astillero. Luego, el Cormoran partió hacia Gotenhafen; Detmers decidió no atracar para realizar reparaciones, sino hacerlo durante los preparativos para el viaje y los viajes de entrenamiento al mar. en cuatro semanas trabajo de renovación terminado, y el asaltante realizó pruebas en el mar junto con el nuevo acorazado Bismarck, alcanzando una velocidad de 18 nudos. Durante el ejercicio se produjo un accidente: el operador de torpedos Erich Demniky cayó por la borda a través de un puerto de torpedos abierto y se ahogó. El 20 de noviembre, el gran almirante Raeder visitó el barco para inspeccionarlo y quedó muy satisfecho con lo que vio. En una conversación con él, Detmers informó que la central eléctrica no había sido probada completamente, pero cuando el comandante sugirió posponer la salida al mar, el capitán de la corbeta se negó.

El armamento final del asaltante consistía en seis cañones de 150 mm, un cañón de señales capturado de 75 mm, dos cañones antiaéreos de 37 mm y cinco individuales de 20 mm. Los tubos lanzatorpedos de superficie y submarinos complementaron la potencia de fuego. También había unidades de combate auxiliares: dos hidroaviones Arado Ar-196A-1 y un barco minador de alta velocidad LS-3. El compartimento de minas contenía minas: 360 de tipo ancla EMC y 30 de tipo magnético TMV para embarcaciones. Además, se cargaron a bordo torpedos para los submarinos U-37 y U-65, cuyo encuentro ya estaba previsto durante el viaje.


A las 14.05 horas del 3 de diciembre, el Cormoran, nuevamente disfrazado de Sperrbrecher, abandonó Gotenhafen para siempre. Al principio, después de discutir posibles rutas de avance con G. von Ruckteschell, que ya había regresado de un crucero en el Widder, Detmers planeó entrar en el Atlántico a través del Canal de la Mancha. Sin embargo, tras recibir información de un barco meteorológico sobre la situación del hielo en la zona del Estrecho de Dinamarca, cambió su decisión a favor de este último. El 7 de diciembre, cuando el asaltante llegó a Skaggerak, se encontró con los destructores T-1, T-5 y T-12, pero las duras condiciones climáticas lo obligaron barcos pequeños Ya después del mediodía salida hacia la base. La tarde del día 8, el crucero llegó al puerto noruego de Stavanger, partiendo de allí al día siguiente. El 11 de diciembre llegó el turno de cambiar de disfraz por primera vez y al cabo de un día el Kormoran se convirtió en el barco soviético Vyacheslav Molotov. Habiendo resistido una feroz tormenta, durante la cual las olas sacudieron tanto el barco que la tripulación lo rebautizó como "Rollmoran" (de la palabra "rollen" - balancearse), el asaltante entró en el Atlántico el día 13.

Ahora su camino estaba hacia el sur. Según la orden original, Cormoran debía comenzar lucha sólo en el Océano Índico, pero luego el comando cambió su punto de vista y permitió a Detmers cazar en el Atlántico. Inicialmente, la suerte se volvió contra el capitán de la corbeta, y durante varias semanas el HSK-8 no encontró ni un solo barco enemigo, a excepción de los "neutrales". Durante este período, el equipo de motores experimentó con la central eléctrica del barco en varios modos de funcionamiento. Según los resultados de las pruebas, se concluyó que el combustible debería ser suficiente para siete meses de navegación sin repostar. El 29 de diciembre, en condiciones de buena visibilidad, intentaron lanzar el hidroavión por primera vez, pero debido al cabeceo resultó dañado por los impactos. Hay que decir que la botadura de hidroaviones y barcos resultó ser un verdadero problema debido a las estrechas escotillas, que afectaban la frecuencia de su uso.

Recién el 6 de enero el asaltante, ubicado al sur de las islas de Cabo Verde, consiguió el primer éxito. Los observadores notaron un barco en curso de colisión, que resultó ser el griego "Antonis" (3729 toneladas brutas, 1915) de la compañía Lemos. Al acercarse a tres kilómetros, los alemanes exigieron detenerse y no utilizar la radio. El equipo de abordaje estableció que el barco transportaba 4.800 toneladas de carbón seleccionado desde Cardiff a Rosario (Uruguay) bajo carga británica. Del minero de carbón al crucero auxiliar fueron trasladados 29 personas, 7 ovejas, víveres y varias ametralladoras con municiones encontradas a bordo. El emprendimiento Antonis fue enviado al fondo con cargas de demolición. Aunque el Cormoran tenía camarotes especialmente equipados para mujeres capturadas y capitanes de barco, el capitán griego estaba alojado con sus hombres. Detmers, a diferencia de otros comandantes de asaltantes, prefería que los capitanes se mantuvieran junto con las tripulaciones; tal política, desde su punto de vista, debía garantizar la disciplina entre los prisioneros.

Mientras tanto, el barco empezó a tener problemas con los cojinetes de los motores. El capitán-teniente de mecánicos Hermann Stöhr informó al comandante que tres de ellos se habían quemado. Desde su punto de vista, el material Babbitt marca WM10 utilizado para rellenar los casquillos de los cojinetes resultó ser demasiado blando y se desgastaba muy rápidamente, provocando que se sobrecalentaran y quemaran. Detmers se puso en contacto con el comando y pidió encontrar una oportunidad para transferir un babbitt WM80 más duro al asaltante. De cara al futuro, podemos decir que el problema con los rodamientos nunca se resolvió hasta la muerte del Kormoran.

El 18 de enero, cuando el asaltante se encontraba en la latitud de las Islas Canarias, los observadores notaron otro barco. El petrolero "British Union" (6987 TRB, 1927) de la "British Tanker Company" de Londres navegaba en lastre desde Gibraltar a Trinidad y Aruba. El Cormoran, aprovechando su ventaja de velocidad, se acercó y ordenó detenerse. Sin embargo, el capitán L. Atthill no obedeció y el petrolero comenzó a transmitir señales de socorro. Entonces los alemanes abrieron fuego para matar. Los británicos lograron disparar sólo cuatro tiros en respuesta. A las 19.44, cuando la tripulación empezó a arriar los barcos, el asaltante dejó de disparar. Al principio intentaron hundir el barco con cargas de demolición, pero este se negó a hundirse. Luego el Kormoran lo remató con torpedos. De las 45 personas, sólo 28 fueron capturadas, llevándose consigo un loro y un mono domesticado. Detmers se negó a buscar el resto por temor a los barcos británicos. Tenía razón en esto. Habiendo recibido una señal sobre el ataque de la Unión Británica, el crucero auxiliar australiano Araua se apresuró a toda velocidad al lugar del ataque, desde donde incluso lograron notar el reflector del barco alemán. Los australianos lograron rescatar a ocho personas más de la tripulación del petrolero, quienes arrojaron luz sobre la muerte de su barco. Después de que el Cormoran revelara su presencia en aguas del Atlántico, recibió la designación "Raider G" del Almirantazgo británico.

Después de hundir a la Unión Británica, Detmers abandonó la zona peligrosa y se dirigió hacia el sur. Después de 11 días con niebla, le llegó el turno al frigorífico African Star (11.900 TRB, 1926), que pertenecía a la británica Blue Star Line. Zarpó de Buenos Aires a Gran Bretaña con 5.790 toneladas de carne y 634 toneladas de mantequilla. A las 13.16, un barco grande fue visto sobre el asaltante, dirigiéndose en la dirección opuesta. Cuando la distancia se redujo a diez kilómetros, los alemanes dispararon un tiro de advertencia y también exigieron no utilizar la radio. El capitán inglés C.R. Cooper no cumplió con la exigencia. El refrigerador se giró, comenzó a acelerar y las señales de radio sobre el ataque se lanzaron al aire, que los operadores de radio del asaltante inmediatamente comenzaron a interferir con interferencias. Aunque el mensaje no fue recibido en la propia Freetown, varios barcos cercanos pudieron desmontarlo y duplicarlo. Entonces Detmers ordenó abrir fuego para matar. Cuatro minutos después, el transporte empezó a detenerse y empezaron a bajar los botes salvavidas. Esta vez no hubo víctimas: 72 tripulantes y 4 pasajeros (dos de ellos mujeres) quedaron prisioneros. Aunque "Afric Star" era un premio muy valioso, debido a los graves daños que recibió hubo que rematarlo. No había suficientes cargas de demolición, por lo que para acelerar fue hundido con un torpedo. A las 15.18, el barco británico desapareció bajo las olas y el Cormoran se dirigió a toda velocidad hacia el suroeste.


Como recompensa para la primera persona en detectar un barco enemigo (ya sea un oficial o un marinero), Detmers, que introdujo la prohibición del consumo de bebidas alcohólicas fuertes durante el viaje, designó una botella de champán. La segunda condición tenía que ser el hundimiento del transporte. El oficial de guardia, que fue el primero en ver el Africa Star, ni siquiera había tenido tiempo de disfrutar realmente del premio recibido cuando a las 18.25 horas la silueta de la siguiente víctima apareció en la niebla. El capitán del barco británico "Uraylocus" (5723 brt, 1912), propiedad de Alfred Holt and Co. A. M. Caird, no obedeció la orden de detenerse. Ordenó aumentar la velocidad, enviar una señal de socorro por radio y abrir fuego desde el cañón montado en la popa. A las 18.31, los artilleros alemanes comenzaron a disparar, concentrándose en los cañones enemigos. La batalla duró nueve minutos; los británicos lograron responder a 67 proyectiles del Cormoran con sólo cuatro, sin causar ningún daño. El grupo de abordaje descubrió que el mercante, que navegaba de Liverpool a Takoradi, llevaba dieciséis bombarderos pesados ​​desmantelados para las fuerzas británicas en Egipto. Tras colocar cargas de demolición, los alemanes abandonaron el barco. Mientras tanto, 43 personas (cuatro de ellas resultaron gravemente heridas) del equipo de transporte, encabezado por el tercer oficial W. Povey, subieron a bordo del asaltante. Después de que se detonaron las cargas, los "británicos" se hundieron demasiado lentamente y el capitán de la corbeta ordenó una vez más lanzar un torpedo. En ese momento se produjo la tragedia: de repente uno de los barcos apareció de la oscuridad, a punto de aterrizar a bordo exactamente en el lugar hacia donde se dirigía la “anguila”. Como resultado de la explosión, todas las personas en el barco murieron y el propio Yurailokus se hundió. Después de hundir el transporte, el Cormoran abandonó inmediatamente la zona y se dirigió al Atlántico Sur para encontrarse con el petrolero Nordmark. Mientras tanto, las señales del Africa Star y del Urailokus provocaron una auténtica tormenta en el aire, y los cruceros pesados ​​Devonshire y Norfolk se dirigieron al lugar de la muerte de los barcos, pero no tuvieron tiempo de interceptar al asaltante. El capitán Caird y otros 27 marineros fueron rescatados al día siguiente por el barco español Monte Teide. Así, el número de muertos fue de 11 personas.


En ese momento, el Cormoran se dirigía hacia el sur. Los problemas con los rodamientos comenzaron de nuevo y Detmers envió a RVM otro mensaje pidiéndoles que enviaran un babbitt. El 7 de febrero, en el punto “F” de la zona de Andalucía (27° S, 12° W), tuvo lugar un encuentro con el Nordmark y el buque frigorífico Duqueza, previamente capturado por el crucero pesado Almirante Scheer. Al día siguiente, el asaltante bombeó 1.339 toneladas de combustible del primero y recibió 100 cadáveres de carne y 216.000 huevos del segundo. En dirección opuesta, 170 prisioneros se dirigieron al camión cisterna. Al despedirse de ellos, Detmers se permitió relajarse un poco. Después de beber cerveza con los capitanes de los barcos hundidos, les agradeció la ausencia de problemas de disciplina entre los marineros capturados.


El 11 de febrero, "Cormoran" abandonó la hospitalaria "Andalucía" y se dirigió hacia el este, hacia Walvis Bay en la costa de Namibia, donde planeaba colocar un campo minado con un barco. Sin embargo, cuando el asaltante llegó a la zona de operación, el mal tiempo no permitió el lanzamiento del LS-3 y hubo que abandonar el despliegue. Luego, el día 18, los motores diésel n.° 2 y n.° 4 fallaron debido a otra falla en los cojinetes, y el capitán de la corbeta solicitó urgentemente setecientos kilogramos de babbitt WM80 al RMV. El comando prometió enviar lo necesario con un submarino o corredor de bloqueo. Estos problemas pusieron fin a los planes de minar los puertos sudafricanos. Dos días después, los mecánicos, después de terminar de reparar el motor número 2, comenzaron a trabajar en el número 4, pero a la mañana siguiente el motor diésel recién reparado volvió a fallar. Detmers fue rescatado por su colega, el comandante del Penguin, el capitán Zur See Kruder. 25 de febrero en un punto con coordenadas 26° S. y 2°30? w.d. Se produjo un encuentro entre los dos asaltantes. El Pingüino transfirió 210 kg de babbitt, lo que debería haber sido suficiente por primera vez; además, los equipos intercambiaron películas. Al día siguiente, habiendo acordado una nueva reunión, el 1 de junio, ya en el Océano Índico, los barcos se separaron.

El Cormoran continuó navegando por el Atlántico Sur, esperando la llegada de los submarinos que debían entregar al tan esperado Babbitt. El capitán del Corvetten también tenía la intención de deshacerse de los torpedos destinados en un momento al U-37 y al U-65, cuyo encuentro nunca tuvo lugar. El mar permaneció desierto todo este tiempo y la tripulación, a excepción de los mecánicos que una y otra vez cambiaban los rodamientos y reparaban los motores, estaba francamente aburrida. El 6 de marzo la central eléctrica volvió a estar en pleno funcionamiento, pero por la tarde el cojinete del desafortunado motor diésel nº 2 volvió a romperse y las averías continuaron. Ahora el asaltante no usaba más de tres motores diésel a la vez, ya que uno estaba constantemente en reparación. Detmers señaló en KTV que hacerse a la mar en un barco completamente nuevo, cuyo sistema de propulsión no había sido sometido a pruebas exhaustivas, resultó ser un error suyo. Dos días después, el asaltante cruzó el ecuador de sur a norte, con la intención de cazar en la zona donde los barcos que navegaban desde Estados Unidos abandonaban la zona neutral en dirección a Freetown.

15 de marzo al noreste del peñón de San Pedro y Pablo en un punto con coordenadas 7°N. y 31°O tuvo lugar un encuentro con el U-124 (teniente capitán Georg-Wilhelm Schultz). El clima, sin embargo, impidió el intercambio de torpedos y suministros. Luego, ambas unidades de la Kriegsmarine se dirigieron hacia el sur, donde a la mañana siguiente se encontraron con el crucero pesado Admiral Scheer, que regresaba a Europa después de realizar incursiones en los océanos Atlántico e Índico. Después de visitar al comandante del Scheer, el capitán Zur See Kranke, Detmers recibió de él copias del KTV Atlantis y Thor. Tras despedirse del crucero, el barco y el asaltante se dirigieron nuevamente hacia el norte, donde en aguas más tranquilas se produjo el traslado de torpedos, pertrechos y combustible al U-124. En ese momento, los submarinistas pudieron experimentar plenamente la comodidad a bordo de un gran barco, nadando en la piscina construida en la cubierta del Cormoran, y luego disfrutando de una cerveza y viendo películas. Habiendo completado todas las actividades planificadas, el asaltante y el barco se separaron.


La infructuosa navegación del Cormoran ya había durado casi dos meses cuando, en la brumosa mañana del 22 de marzo, los observadores finalmente notaron un pequeño petrolero armado y en lastre, moviéndose hacia el oeste. "Agnita" (3552 TRB, 1931) de la "Anglo-Saxon Petroleum Company - Royal Dutch Shell" británica se dirigía desde Freetown a Caripito (Venezuela). Habiendo recibido la orden de detenerse, el camión cisterna intentó escapar, mientras enviaba señales de radio sobre el ataque, pero dos impactos certeros en la sala de máquinas lo obligaron a detenerse. La tripulación de 38 personas fue trasladada a bordo del asaltante e intentaron hundir el barco averiado con cargas de demolición. Se hundió a regañadientes; ni siquiera nueve proyectiles de 150 mm ayudaron. Y sólo el torpedo envió al terco al fondo. El botín más valioso fue un mapa de los campos minados en el puerto de Freetown y sus alrededores encontrado en Agnit, que indicaba pasos seguros. Dado que los operadores de radio convencieron al comandante de que habían bloqueado con éxito las señales de ayuda del camión cisterna, no cambió el área de operación.

Tres días después, casi en el mismo lugar (coordenadas 2°30? N y 23°30? W), a las 8 de la mañana, a través de la niebla matinal fue visto otro camión cisterna armado y en lastre, dirigiéndose hacia Sudamerica. El asaltante, que se acercó sigilosamente al amparo de la niebla, ordenó detenerse y no utilizar la radio, pero como en el caso del Agnitha, no fue reparada y, transmitiendo señales de ayuda, intentó evadir la persecución. Detmers quería capturarlo como premio y por eso ordenó a sus artilleros que apuntaran con más cuidado para no causar daños importantes. Varias voleas precisas pusieron todo en su lugar. La presa del Cormoran era el petrolero canadiense Canadolight (11309 TRB, 1926), propiedad de Imperial Oil de Montreal y que se dirigía de Freetown a Caripito con una tripulación de 44 marineros. El capitán Corvetten envió un equipo de presa de 16 personas bajo el mando del teniente zur See Blo. La antigua tripulación permaneció en el barco casi en su totalidad, con la excepción del capitán, el ingeniero jefe y el comandante de la tripulación de artillería, que fueron trasladados al asaltante. Como el camión cisterna no tenía mucho combustible, Detmers ordenó a von Blo que repostara desde Nordmark en caso de escasez. El mismo día, el Canadolight partió hacia las costas de Francia y llegó sano y salvo a la desembocadura del Gironda el 13 de abril. El propio Cormoran se reuniría con el petrolero un poco más tarde.

El 28 de marzo a las 7.33, los observadores del Nordmark, situado en un punto con las coordenadas 2°52? latitud norte y 30°58? W, notamos la silueta de un asaltante que se acercaba a través de la lluvia. Al reunirse con el capitán del petrolero Grau, Detmers se enteró de que el Canadolight no había aparecido. Estaba previsto que los submarinos llegaran al día siguiente. Primero apareció el U-106, luego el U-105 (teniente capitán Schewe), que era esperado con impaciencia en el crucero: el tan esperado Babbitt estaba a bordo. Los submarinos partieron por la tarde y regresaron sólo por la mañana. Del Cormoran se transfirieron 13 torpedos y una copia del mapa de los campos minados cerca de Freetown al U-105, recibiendo a cambio un Babbitt, que resultó no ser demasiado. A las 17:30, Detmers se separó de sus compatriotas y se dirigió al encuentro del siguiente barco de suministros: el petrolero Rudolf Albrecht, que zarpó de Tenerife el 22 de marzo. La cita tuvo lugar el 3 de abril. Para disgusto de los mecánicos, no había ningún babbitt en el camión cisterna. En cambio, recibió verduras y frutas frescas, periódicos y revistas ilustradas alemanas, puros ingleses y españoles, un cerdo vivo y un cachorro. A su vez, el capitán de la corbeta entregó al Albrecht un sextante, un cronómetro, un barco con el Africa Star y varias cajas de cerveza. Tras despedirse del camión cisterna, el Kormoran partió hacia el sureste.

El 9 de abril, los observadores notaron en el horizonte detrás de la popa humo de un barco que se movía en el mismo rumbo que el asaltante. Resultó ser el "Craftsman" británico (8022 brt, 1922) de la compañía T. J. Harrison, que navegaba de Rosyth a Ciudad del Cabo. Detmers redujo gradualmente la velocidad hasta que la víctima estuvo a cinco kilómetros. Luego se quitó el disfraz. Una vez más los británicos desobedecieron las órdenes de detenerse y no utilizar la radio, tras lo cual el Cormoran abrió fuego. El bombardeo duró diez minutos y provocó un grave incendio en el carguero. De los 51 tripulantes, cinco murieron y varias personas, incluido el capitán, resultaron heridas. Una vez que los prisioneros estuvieron a bordo del Cormoran, la tripulación de abordaje intentó enviar al Craftsman al fondo con cargas de demolición. Sin embargo, no tenía intención de ahogarse. Todo resultó ser cargamento que se encontraba en la bodega del transporte: una gigantesca red antisubmarina para el puerto de Ciudad del Cabo. Y sólo un torpedo que golpeó la popa pudo obligar a los "británicos" a sumergirse. Los flotadores de la red obstaculizaron durante mucho tiempo la navegación en el Atlántico central, ya que los barcos que pasaban los confundían con minas flotantes.

Al día siguiente, los operadores de radio recibieron un radiograma que traía buenas noticias: el comando informó que a Theodor Detmers se le había concedido el rango de capitán de fragata por sus servicios al Reich.


El 12 de abril, cerca de la frontera oriental de la Zona Neutral Panamericana, le tocó el turno al buque griego Nikolaos D.L. (5486 TRB, 1939) de la empresa N. D. Lykyardopoulos. Viajaba con un cargamento de madera de Vancouver a Durban. Después de que los observadores notaron humo en el horizonte, el asaltante se acercó lentamente a su víctima durante mucho tiempo, cambiando su rumbo 22 veces. Cuando el nuevo capitán de fragata estuvo convencido de que el transporte que se aproximaba no representaba una amenaza, se quitaron las máscaras. Sin embargo, los griegos desobedecieron la orden de detenerse y no utilizar la radio, y el Cormoran tuvo que disparar. Al número de prisioneros se sumaron treinta y ocho marineros. Como el aparato de gobierno y el puente del barco mercante griego sufrieron graves daños durante el bombardeo, Detmers ordenó hundirlo con cargas de demolición. Pero el barco, cargado de madera, se hundió demasiado lentamente. La situación no fue corregida por cuatro proyectiles de 150 mm disparados bajo la línea de flotación. Sin embargo, Detmers decidió no desperdiciar torpedos y abandonó el lugar del ataque, esperando que Nikolaos D.L. se hundirá gradualmente por sí solo.

Después de esto, el Cormoran se dirigió hacia el sur para repostar desde el Nordmark. El 17 de abril, el asaltante vio otro barco, pero no lo atacó porque ya se acercaban al lugar de encuentro. Llegando el día 19 al punto de encuentro (27°41? S/12°22? W). El asaltante descubrió allí el Atlantis y al oficial de suministros Alsterufer. Detmers realmente esperaba recibir buenas noticias de Rogge. Sabía que el Atlantis se había reunido previamente con el Dresden y, según información de RVM, era este barco el que llevaba a bordo un babbitt tan precioso. Pero su colega decepcionó al capitán de la fragata, ya que Babbitt estaba a bordo de otro corredor de bloqueo, el Babitong. El 20 de abril también apareció Nordmark, desde donde al día siguiente se bombearon más de 300 toneladas de combustible. En dirección opuesta siguió el correo, cuatro heridos del "Artesano", incluido el capitán, así como diversos suministros y equipos para los submarinos que se encontraban a bordo del asaltante. El camión cisterna partió ese mismo día. El Cormoran permaneció en este punto del Atlántico otros tres días. Durante este tiempo, el casco del barco fue repintado de negro y se recibieron del Alsterufer doscientos proyectiles de 150 mm. A su vez, el asaltante le envió 77 prisioneros. Mientras tanto, Detmers logró discutir con Rogge las tácticas de acción en el Océano Índico, hacia donde se dirigía el Cormoran por orden del comando, y examinó el Atlantis. El 24 de abril, el asaltante se despidió de sus compatriotas y partió hacia el sureste.

Después de pasar algún tiempo en las rutas comerciales de África occidental en vano, el 1 y 2 de mayo el Cormoran rodeó el Cabo de Buena Esperanza 300 millas al sur y entró en el Océano Índico, que recibió a otro asaltante alemán con una fuerte tormenta. A medida que avanzábamos hacia el norte, el tiempo empezó a mejorar. En ese momento, había escasez de vitaminas en Cormoran. Las únicas verduras frescas disponibles eran cebollas, y Detmers se quejó en KTV de que el barco "olía a los Balcanes". En el camino, cambiaron su disfraz y ahora el asaltante se parecía al barco japonés Sakito-Maru. El 9 de mayo se enteraron de la triste noticia de la muerte del Pingüino, tras lo cual el capitán de la fragata recibió la orden de la RVM de dirigirse al punto Falchen (14° S/73° E), donde lo esperaba el explorador Pingüino. él "Ayudante" y el barco de suministros "Alstertor". El Cormoran llegó allí en cinco días. Al reunirse con el comandante del ayudante, el teniente Zur See Hemmer, Detmers se negó a navegar juntos. El capitán de la fragata lo motivó porque su táctica no implicaba el uso de un "segundo ojo" en la forma de un ex ballenero que apenas podía desarrollar 14 nudos. El descontento del comandante del asaltante se debió a otra orden de mando, según la cual debía reabastecer de combustible al oficial de abastecimiento y reconocimiento, gastando en ello más de 200 toneladas. En la revista apareció una entrada sarcástica que utilizaba el crucero auxiliar como El petrolero era demasiado caro. Luego se llevaron a varias personas de Alstertor para reemplazar a los que partieron hacia Canadolight, incluidos dos oficiales de presa, tras lo cual se separaron del suministro al día siguiente.

Durante casi un mes, el asaltante operó de manera ineficaz en un triángulo delimitado aproximadamente por el archipiélago de Chagos, Ceilán y Sabang. Esto dio lugar a una broma triste entre la tripulación de que dos letras en el nombre del último transporte hundido “Nikolaos D. L.” significa en alemán "der Letzte" - "el último". El 5 de junio se volvió a cambiar el camuflaje del Cormoran, convirtiéndolo en transporte japonés"Kinka-Maru". Dos veces logramos enviar un hidroavión para reconocimiento, pero no encontró nada. En la noche del 12 al 13 de junio, el asaltante se encontró con un barco brillantemente iluminado que se dirigía a Colombo, que los alemanes consideraban estadounidense. El día 15 parecía que la fortuna le sonreía al capitán de fragata. Los observadores observaron en la popa un barco de pasajeros de tamaño mediano que navegaba en el mismo rumbo que el Kormoran. Detmers ordenó que se redujera gradualmente la velocidad para poder acercarse. Cuando el desconocido ya estaba cerca, de repente, debido a una orden mal entendida, el equipo de cortina de humo nasal del asaltante comenzó a funcionar, lanzando una enorme nube de humo blanco al aire. Esto fue suficiente para que la posible víctima huyera, haciendo sonar las alarmas. Detmers tuvo que modificar la orden de uso de equipos de humo durante una alerta de combate.

Al no lograr resultados en las rutas comerciales, Detmers decidió probar suerte con las minas y el 19 de junio entró en las aguas de la Bahía de Bengala. Incluso antes de hacerse a la mar, se identificaron posibles zonas de parada en los accesos a los puertos de Rangún, Calcuta, Madrás y el estrecho de Sunda. Sin embargo, aquí también a Cormoran le esperaba el fracaso. Cuando quedaban unas doscientas millas antes de Madrás, apareció humo en el horizonte y luego los mástiles de algún gran barco, que recordaba mucho a un crucero auxiliar enemigo. Cuando cambió de rumbo y se dirigió hacia el Cormoran, el capitán de fragata decidió no tentar a la suerte y ordenó partir a máxima velocidad. El desconocido persiguió al barco alemán durante aproximadamente una hora y luego poco a poco se quedó atrás y desapareció en el horizonte. De hecho, se trataba del crucero auxiliar inglés Canton. Aunque los británicos no sospecharon de un asaltante enemigo en los "japoneses" fugitivos, aun así frustraron la colocación de la mina. Y como un huracán azotaba la zona de Calcuta, elegido como segundo objetivo, en ese momento Detmers decidió negarse temporalmente a suministrar barreras y se dirigió al sureste, abandonando la Bahía de Bengala. Las minas permanecieron a bordo y posteriormente jugaron un papel fatal en el destino del barco.

La cadena de desgracias que atormentaban al crucero se vio finalmente interrumpida a las dos de la madrugada del 26 de junio, cuando el piloto del barco, el Oberleutnant zur See Heinfried Ahl, que estaba de guardia, vio un barco. Al acercarse a corta distancia, el Cormoran transmitió varias veces la orden de detenerse y no utilizar la radio. Sin embargo, el transporte no respondió a estas demandas. Luego, Detmers ordenó que se repitiera la orden por radio y se realizaron varios disparos de advertencia, incluidas bengalas. E incluso después de esto, el comerciante, aunque mantuvo silencio de radio, continuó moviéndose. El asaltante abrió fuego para matar, constantemente interrumpido por órdenes de detenerse, logrando 29 impactos en siete minutos. Se produjo un incendio muy fuerte en varios lugares del barco y los alemanes dejaron de bombardear. Pronto fue posible descubrir un barco en el que viajaban nueve marineros del Velebit yugoslavo (4.135 TRB, 1911), que pertenecía a la Yugoslav Ocean Shipping Company. El barco, con una tripulación de 34 personas, navegaba en lastre desde Bombay a Mombasa para transportar un cargamento de arroz. También se reveló el motivo de desobedecer la orden de detención. Resultó que el capitán se encontraba ausente del puente en ese momento, lidiando con un problema en la sala de máquinas, y el segundo oficial de servicio no conocía el código Morse. Decidiendo que el yugoslavo había sufrido por completo, el capitán de la fragata no desperdició más municiones en él y, dejando las ruinas en llamas a la voluntad del viento y las olas, se dirigió hacia el sureste.

Apenas habían pasado unas horas cuando, casi al mediodía, los observadores notaron el humo de otro barco que navegaba desde el Estrecho del Décimo Grado (entre las islas Andamán y Nicobar) hacia Ceilán. El asaltante se refugió en una tormenta de lluvia afortunadamente y comenzó a acercarse sigilosamente a la víctima. A las 17.28, cuando la distancia se redujo a seis kilómetros, Detmers ordenó al transporte que se detuviera y no utilizara la radio. Sin embargo, el capitán del Marib (3472 TRB, 1921), perteneciente a la Australian United Shipping Company, M. B. Skinner, ni siquiera pensó en obedecer, y a las 17.30 se emitió un mensaje sobre el ataque. Es cierto que después de doce minutos el equipo tuvo que lanzar botes salvavidas, ya que los proyectiles alemanes destruyeron la sala de radio y causaron graves daños a la sala de máquinas. Afortunadamente, ninguno de los cuarenta y ocho marineros resultó herido durante el bombardeo. Resultó que el Mariba navegaba con 5.000 toneladas de azúcar a bordo desde Batavia a Colombo. Como el barco ya había comenzado a hundirse, a los alemanes no les quedó más remedio que rematarlo con cargas de demolición. Tras la muerte del transporte, el asaltante abandonó urgentemente estas aguas, ya que el capitán de la fragata no tenía una confianza firme en que sus operadores de radio lograran interferir las señales de ayuda.

Luego, Detmers se dirigió a una zona raramente visitada en el sur (6° S/86° E), donde permaneció hasta el 17 de julio. Durante este tiempo, el Kormoran volvió a reparar motores y equipos eléctricos y, en la medida de lo posible, limpió el fondo cubierto de maleza. Una vez más cambiaron el camuflaje y decidieron que hacerse pasar por “japoneses” ya no estaba justificado. Ahora el asaltante se parecía al barco holandés Straat Malacca. Para hacerlo más convincente, incluso instalaron en la popa un modelo de madera de un cañón, fabricado por carpinteros navales. Durante este período se produjo un accidente: mientras soldaba el flotador de un hidroavión, el marinero Hans Hofmann murió a causa de una descarga eléctrica. El 19 de julio, Detmers finalmente abandonó sus planes de colocar campos minados en la Bahía de Bengala. Luego, durante algún tiempo, el Cormoran navegó en dirección norte y este, pero las rutas comerciales estaban desiertas. Después de esto, el asaltante se dirigió hacia el sureste, pasando por Sumatra y Java, hasta la costa noroeste de Australia, comprobando en el camino las salidas del estrecho de Sunda y del estrecho de Bali. El 13 de agosto, a 200 millas al oeste de Carnarvon, se hizo contacto visual con un barco desconocido, pero los alemanes abandonaron la persecución. El capitán de la fragata iba a colocar campos minados en Carnarvon y Geraldton, pero luego se negó, decidiendo que el envío desde estos puertos era demasiado insignificante. Luego el Cormoran emprendió el viaje de regreso. El 28 de agosto, por primera vez después de abandonar Noruega, los marineros alemanes vieron tierra. Era la cima del monte Boa Boa en la isla de Engano, situada frente a la costa suroeste de Sumatra. En las cámaras de seguridad del crucero, el comandante señaló que el espectáculo que se desarrolló era como “un cuento de hadas de los mares del sur”.

Desde Sumatra, el Cormorán se dirigió hacia Ceilán. El primer día de otoño, cuando el HSK-8 se encontraba a ciento cincuenta millas al sur de la isla, los observadores notaron un barco en el horizonte, pero pronto desapareció detrás de una tormenta. Detmers intentó utilizar un hidroavión, pero el mar embravecido se lo impidió. Como resultado, apareció en la revista la siguiente entrada:

“Sin catapulta, un hidroavión sólo funciona en circunstancias afortunadas. Es raro usarlo ".

Habiendo recibido información de RVM de que se planeaba enviar el Thor para reemplazar al Kormoran, Detmers decidió ir al Océano Índico occidental y probar suerte allí. Habiendo rodeado el archipiélago de Chagos desde el sur, el asaltante se dirigió al norte. El tiempo era excelente y finalmente conseguimos que el hidroavión despegara varias veces. Pero el reconocimiento aéreo no arrojó ningún resultado.

El viaje se había prolongado en vano durante casi tres meses, hasta que, en la tarde del 23 de septiembre, la guardia detectó un barco desconocido en lastre con las luces de navegación encendidas, lo que parecía ser una señal de “neutral”. Sin embargo, el capitán de la fragata decidió comprobarlo. Cuando el asaltante se acercó, se le ordenó que se detuviera y se identificara. Para su sorpresa, los alemanes descubrieron que frente a ellos estaba el griego Stamatios G. Embirikos (3941 TRB, 1936), que pertenecía a la Línea Embirikos y se dirigía desde Mombasa para transportar carga a Colombo. Los griegos no opusieron resistencia al equipo de abordaje. Detmers, siguiendo el ejemplo de Kruder, iba a utilizar este regalo del destino como minador auxiliar, pero luego resultó que solo había suficiente carbón para llegar al puerto de destino. Ya con la llegada del nuevo día, fue necesario enviar el barco al fondo con cargas de demolición. Los griegos arriaron tres botes salvavidas, dos de los cuales lograron escapar al amparo de la oscuridad. Los alemanes sólo pudieron interceptar aquel en el que se encontraban el capitán y otros cinco miembros de la tripulación. Es cierto que un hidroavión que despegó al amanecer descubrió rápidamente a los fugitivos y apuntó al asaltante hacia ellos. Otros 25 marineros capturados se unieron a sus camaradas.

El Cormoran permaneció en la zona hasta el 29 de septiembre. Luego, Detmers se dirigió a un encuentro con el barco de suministros Kulmerland, que partió de Kobe el 3 de septiembre. Se suponía que la reunión tendría lugar en el punto secreto "Marius" (32°30? S/97° E), en la frontera misma de la región "Siberia". Al llegar al punto de encuentro el 16 de octubre, el asaltante encontró allí a un trabajador de suministros que había llegado antes. Debido al mal tiempo, los barcos alemanes se dirigieron al noroeste en busca de aguas más tranquilas para trasladar combustible y suministros. El Cormoran recibió 4.000 toneladas de combustible diésel, 225 toneladas de aceite lubricante, un gran cargamento de babbitt y alimentos para seis meses de viaje. Los prisioneros, cinco marineros enfermos del asaltante, entre ellos el navegante, el teniente comandante Gustav Petzel, una copia de la televisión por cable y el correo fueron en dirección opuesta. Kulmerland partió el día 25 y Kormoran se dirigió al oeste, donde pasó varios días reparando sus motores.

Después de que los mecánicos pusieron en orden el sistema de propulsión, Detmers se dirigió nuevamente hacia la costa australiana. Tenía la intención de colocar un campo minado cerca de Perth y Shark Bay, y luego regresar a la Bahía de Bengala. Estos planes tuvieron que abandonarse temporalmente: RVM informó que un convoy pasaría por el área de la barrera propuesta, custodiado por el crucero pesado Cornwall. El Cormoran se dirigió hacia el noroeste, donde navegó durante varios días. Luego se dirigió nuevamente hacia el este, hacia Shark Bay. Esta decisión de Detmers resultó fatal...


El 19 de noviembre el tiempo era excelente y la visibilidad era excelente. El asaltante se movía en dirección norte-noreste a una velocidad de diez nudos. Poco antes de las cuatro de la tarde, cuando faltaban unas 112 millas de la costa (aproximadamente 26° S y 111° E), el mensajero informó al comandante, que se encontraba en la cámara de oficiales, que se había visto humo en el horizonte. . Detmers subió al puente. Pronto se dio cuenta de que un barco de guerra se movía hacia el asaltante. Resultó ser el crucero ligero australiano Sydney, que regresaba a casa después de escoltar al transatlántico Zealandia, que transportaba tropas a Singapur. La situación era desesperada: el Kormoran no podía contar con escapar, ya que el Sydney (8815 toneladas; 32,5 nudos; 8x152 mm, 4x102 mm, 8x533 mm TA) tenía una ventaja en el campo de tiro y podía disparar al asaltante desde una distancia segura. Incomparablemente mejores fueron su defensa y capacidad de supervivencia. Posteriormente, Detmers escribió en sus memorias que no pensó en rendirse, sino que “sólo sabía que tenía que hacer todo lo posible para aumentar nuestras posibilidades”. Ordenó girar hacia el suroeste, directamente hacia el sol, para que sus rayos cegaran a los australianos y les dieran toda la velocidad. Sin embargo, a las 16.28 el diésel número 4 falló y la velocidad bajó a 14 nudos.

Aproximadamente una hora después de descubrir al asaltante, el crucero se acercó a una distancia de siete millas por el lado de estribor y ordenó su identificación. "Cormoran" transmitió el distintivo de llamada correcto "Straat Malacca" - " RKQI“, pero al mismo tiempo se levantó la señal entre la tubería y el trinquete, por lo que prácticamente no se vio en el Sydney que se acercaba por la popa. Luego vino una pregunta sobre el destino, cuya respuesta, “A Batavia”, también parecía muy plausible. Tratando de confundir al enemigo, además de ganar tiempo, los operadores de radio alemanes enviaban constantemente señales de socorro por aire sobre un ataque a un mercante por parte de un barco desconocido. Mientras tanto, el crucero se acercaba, apuntando los cañones de sus torretas de proa al Kormoran y preparando el hidroavión para su lanzamiento. Al mismo tiempo, los australianos señalaron periódicamente “ ik", que los alemanes no pudieron entender.

Al final, el comandante del crucero, el capitán Joseph Burnett, se cansó de toda esta comedia y siguió con una petición directa: “Muéstrame tu distintivo de llamada secreto. Un mayor retraso sólo podría empeorar la situación”. El "Sydney" ya había alcanzado al "Cormoran" y estaba casi de costado a estribor a una distancia de 900 metros. En respuesta, a las 17.30 el asaltante arrió la bandera holandesa, izó la bandera de la Kriegsmarine y, dejando caer escudos de camuflaje en un tiempo récord de seis segundos, abrió fuego. El primer disparo no alcanzó el mar, pero la siguiente salva de una ametralladora de 37 mm y tres cañones de 150 mm cubrió el puente del crucero, destruyendo el sistema de control de fuego. Inmediatamente los alemanes activaron los cañones antiaéreos restantes y dispararon dos torpedos desde el aparato de estribor. Simultáneamente con la segunda andanada del asaltante, el calibre principal del Sydney también abrió fuego, pero debido a que el sol cegó los ojos de los artilleros, los proyectiles pasaron por encima. A intervalos de 5 segundos, el Cormoran alcanzó al Sydney con dos salvas más. Los proyectiles alcanzaron la parte media del barco, el puente y el avión, que se incendió. Luego, los cañones de 150 mm del asaltante dirigieron el fuego a las torretas de proa. Los cañones automáticos de 20 mm concentraron su fuego en la cubierta enemiga, destruyendo las dotaciones de artillería antiaérea y los tubos lanzatorpedos, mientras que los de 37 mm continuaron disparando contra el puente y la superestructura de proa. Alrededor del momento en que Cormoran disparó su octava y novena salva, su torpedo golpeó a Sydney delante de su torreta de proa, derribando ambas torretas. Pasó el segundo. Después del impacto de un torpedo, la proa del crucero quedó casi completamente sumergida en el agua. Los australianos solo tenían en funcionamiento las torretas de popa, que cambiaron al control independiente, lo que afectó inmediatamente la velocidad de disparo. Aún así, tres proyectiles de seis pulgadas alcanzaron el objetivo. El primero atravesó la tubería del asaltante y explotó en el lado opuesto, matando a dos personas en la sala de radio; el segundo explotó en la sala de calderas auxiliar, incapacitando sistema de protección contra fuego; el tercero destruyó los transformadores del motor principal. El segundo proyectil también provocó un incendio en el compartimento del motor. Como resultado, aproximadamente a las 17.45, cuando el asaltante giró a la izquierda, con la esperanza de acabar con el Sydney, su velocidad disminuyó bruscamente y se perdió el contacto con la sala de máquinas. El equipo de máquinas, dirigido por el capitán-teniente Stehr, jefe de mecánicos, continuó luchando contra el incendio, pero posteriormente casi todos murieron; sólo una persona logró escapar.

El enemigo lo pasó aún peor. El crucero australiano quedó envuelto en llamas y recortado hasta la proa. Mientras el Cormoran mantenía un rumbo de 260°, el Sydney volvía bruscamente a su rumbo. Los alemanes observaron cómo el techo de la segunda torre de proa era arrojado al mar. A las 17.35 el Sydney pasaba a apenas cien metros por detrás del Cormoran. Probablemente, su dirección también falló o, como pensaban los alemanes, los australianos intentaron embestir al enemigo. Detmers ordenó una parada temporal de los disparos, cuando el crucero ligero abandonó el campo de tiro de los cañones de estribor del asaltante. Pronto se notaron cuatro huellas de torpedos; aparentemente, los australianos pudieron activar los tubos de torpedos de estribor, que permanecieron intactos. Los alemanes también respondieron disparando cuatro torpedos, que no alcanzaron al enemigo. Aproximadamente a las 17.50 se reanudó la batalla: el asaltante abrió fuego en el lado izquierdo desde una distancia de 60 hectómetros. Diez minutos más tarde, se disparó otro torpedo contra el crucero en retirada, sin éxito. Detmers ordenó un alto el fuego a las 18.25 horas, cuando ya era de noche. El barco australiano, envuelto en llamas, se encontraba en ese momento a una distancia de unos nueve kilómetros. Se movió hacia el sur a aproximadamente cinco nudos y desapareció en la oscuridad a las 19:00 horas.

En total, durante la batalla, el Kormoran disparó alrededor de 550 proyectiles de 150 mm y, según datos alemanes, logró más de cincuenta impactos (la investigación submarina mostró al menos 87 impactos de proyectiles de 150 mm). En este caso murieron una veintena de tripulantes. Mientras tanto, el fuego se intensificó y comenzó a acercarse al compartimento de la mina. El capitán de la fragata se dio cuenta de que el asaltante ya no podía salvarse y dio la orden de abandonar el barco y también instalar cargas demoledoras en los tanques de combustible. Al mismo tiempo ocurrió una tragedia: una de las balsas inflables, que fue botada primero, después de un tiempo tuvo una fuga y volcó. Todas las personas a bordo, unas cuarenta personas, en su mayoría heridos, se ahogaron. Habiendo recibido la noticia de que el compartimiento de la mina comenzaba a llenarse de humo, Detmers, tomando la bandera del barco, fue el último en abandonar el Kormoran a las 24.00 horas. Después de 10 minutos, se dispararon las cargas demoledoras. La detonación de las minas convirtió literalmente en polvo la sección de popa y a las 0,35 el asaltante se hundió rápidamente en un punto con las coordenadas 26°34? S y 111° E. 317 marineros alemanes y 3 lavanderas chinas permanecieron sobre las olas. Murieron 80 personas: 2 oficiales y 78 marineros.

¿Y su oponente? Los alemanes observaron el resplandor en la dirección hacia donde se había dirigido el Sydney hasta aproximadamente las 22:00 horas. Y eso es todo. Más tarde resultó que, al descubrir al asaltante y acercarse, Burnett no lo informó. Por lo tanto, el comando desconocía por completo el destino del barco. La llegada del Sydney se esperaba para el 20 de noviembre, y sólo tres días después empezaron a preocuparse por ello. Nadie respondió a una solicitud hecha por radio. Esto causó alarma y al día siguiente se inició una búsqueda a gran escala en la que participaron aviones, barcos australianos, el crucero ligero holandés Tromp y varios barcos mercantes. Las primeras noticias llegaron por la tarde, cuando el petrolero británico Trocas informó que había recogido a veinticinco marineros alemanes de una balsa neumática a unas doscientas millas al oeste de Carnarvon. Posteriormente se supo que las primeras veintiséis personas del Cormoran fueron salvadas por el famoso transatlántico Aquitania en la mañana del 24, pero su capitán, observando el silencio de la radio, lo informó sólo tres días después, cuando se acercaba a Sydney. El 25 de noviembre, un bote salvavidas con 57 alemanes a bordo aterrizó en la costa a 75 millas al norte de Carnarvon, y pronto apareció otro cerca con 46 más. Al día siguiente, el barco gubernamental Kulinda recogió una balsa con 31 marineros en el mar y Por la tarde, un centauro británico descubrió un barco en el que viajaban 62 personas lideradas por Detmers. El capitán tuvo miedo de subir a bordo a tantos alemanes y remolcó el barco hasta el puerto más cercano, donde llegaron dos días después. Las últimas 73 personas del Cormoran fueron rescatadas por el buque de apoyo Yandra de la Marina Real Australiana el día 27. Recién el 30 de noviembre, el Primer Ministro de Australia anunció oficialmente la muerte del Sydney y 645 miembros de su tripulación. Lo único que quedó del crucero fue un barco acribillado por metralla, que llegó a la orilla dos semanas después. El informe oficial de la comisión que investigó la muerte del barco afirmó que el Capitán Burnett mostró una frivolidad criminal, permitiendo al enemigo acortar la distancia tanto que se anuló la ventaja del crucero sobre un barco mercante armado (una orden ordenaba a los barcos de guerra no acercarse barcos no identificados en un radio de seis millas).

El misterio de la muerte de Sydney siguió siendo uno de los misterios de la Segunda Guerra Mundial durante muchos años. Incluso hubo una versión de que supuestamente fue torpedeado por un submarino japonés, pero luego esto historia trágica fue clasificado por razones de alta política. La búsqueda del crucero perdido se llevó a cabo varias veces y recién en marzo de 2008 se vio coronada por el éxito. El 12 de marzo, el buque de investigación australiano Geosounder descubrió en las coordenadas 26°05? S y 111°4? ed. a una profundidad de 2560 m, los restos del casco de Kormoran. Cuatro días después, a una distancia de 12,2 millas de ellos (26°14? S/111°13? W) a una profundidad de 2468 m, se encontró "Sydney". Un análisis de los daños recibidos mostró que varios factores podrían haber provocado la muerte del crucero. En primer lugar, el mar embravecido provocó inundaciones adicionales a través de agujeros situados por encima de la línea de flotación. En segundo lugar, la posible destrucción de mamparos estancos, lo que provocaría un aumento del balanceo y una disminución de la estabilidad.


Sin embargo, volvamos a los marineros del Cormoran, que fueron enviados al campamento. El 4 de diciembre de 1941, Theodor Detmers, mientras estaba en cautiverio, se convirtió en poseedor de la Cruz de Caballero y el 1 de abril de 1943 recibió el rango de capitán zur see. En enero de 1945, el comandante del Cormoran sufrió un derrame cerebral que lo paralizó parcialmente temporalmente. La tripulación del asaltante fue liberada recién a principios de 1947. Mientras estaban en el campamento, uno de los marineros murió de una enfermedad. Cuando Detmers y sus hombres llegaron al puerto de Melbourne el 21 de enero para ser repatriados a Vaterland, notaron un barco en un muelle cercano que tenía una apariencia muy familiar. Por alguna coincidencia mística, resultó ser la misma "Straat Malacca" holandesa que "Cormoran" se hizo pasar en su última batalla. La larga odisea del capitán Zur See y su tripulación terminó el 28 de febrero en Cuxhaven. Detmers, que posteriormente sufrió otro golpe, fue declarado no apto para el servicio militar y vivió en su casa en el suburbio de Ralstadt en Hamburgo. Al igual que sus otros colegas, publicó memorias sobre navegar en un asaltante. El comandante del Cormoran falleció el 4 de noviembre de 1976 a la edad de 74 años.

El viaje del HSK-8 duró poco menos de un año: 352 días. Durante este tiempo, hundió y capturó 11 buques mercantes con una capacidad total de 68.274 TRB. Las ventajas de utilizar un barco completamente nuevo como asaltante, pero al mismo tiempo no haber sido probado en el mar, resultaron ser sus desventajas. Casi todo el viaje de Kormoran se llevó a cabo con el objetivo de reparar la central eléctrica y buscar el babbitt, tan necesario para fundir nuevos cojinetes. Cuando se resolvió este problema, el destino le dio al asaltante muy poco tiempo para reponer su cuenta de combate. Y, sin embargo, el final de la carrera de este, quizás no el participante más notable en la Segunda Guerra Mundial en el mar, puede ser la envidia de muchos barcos: morir con valor en una batalla difícil y desigual, enviando a un enemigo claramente más fuerte a El fondo.


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Resumen sobre el tema:

Kormoran (crucero auxiliar)



Plan:

    Introducción
  • 1 Historia de la creación
  • 2 combate
    • 2.1 Campaña de asaltantes
      • 2.1.1 Pelea con Sydney y muerte.
    • 2.2 Resultados
  • 3 investigación moderna
    • Notas
    Literatura

Introducción

"Cormorán"(Alemán) Kormorán- cormorán) - crucero auxiliar alemán durante la Segunda Guerra Mundial. HSK-8, antiguo buque mercante "Steyermark" (alemán) Estiria), en la flota alemana fue designado como "Buque No. 41", en la flota británica - "Raider "G"".


1. Historia de la creación

El Cormoran fue construido en Kiel en el astillero Germaniawerft y botado el 15 de septiembre de 1938 como buque mercante Steiermark de la GAPAG, Línea Hamburgo-América. Renombrada "Kormoran" o "Cormorant", comenzó a servir en la Kriegsmarine el 9 de octubre de 1940, bajo el mando del capitán de segundo rango Theodor Detmers.

2. Combate

2.1. Campaña de asaltantes

2.1.1. Pelea con Sydney y muerte.

El 19 de noviembre de 1941, frente a las costas de Australia Occidental, por la tarde, el Cormoran se encontró con un crucero ligero. "Sídney". En una batalla abierta con un crucero ligero, el asaltante tenía muy pocas posibilidades de ganar. El capitán alemán recurrió a un truco: izar la bandera holandesa y presentarse como un barco mercante. Este truco funcionó y el Sydney se acercó al Cormoran por la popa a una distancia de 1.000 m para realizar un procedimiento de inspección estándar. De repente, los Kormoran abrieron fuego casi a quemarropa. "Sydney" fue alcanzado por un proyectil de 150 mm en el puente de mando, un torpedo del asaltante alcanzó el crucero en el área de las torretas delanteras, dejándolos fuera de combate. "Sydney" intentó embestir al crucero auxiliar, tal vez simplemente perdió el control, los torpedos que disparó no dieron en el objetivo, pero una de las salvas provocó un incendio en la sala de máquinas del "Cormoran". También se produjo un incendio en el crucero australiano. Las tripulaciones del barco comenzaron a combatir el incendio. Ambos barcos recibieron un fuerte ajuste en la proa. El Cormoran se vio obligado a detenerse, la tripulación abandonó el barco y pocas horas después explotó. "Sydney", envuelto en humo, desapareció en el horizonte, pero nunca llegó a su puerto de origen. (Por: Friedrich Ruge. Guerra en el mar 1939-1945)


2.2. resultados

Barcos hundidos y capturados:

fecha Nombre del buque Tipo Afiliación Tonelaje bruto Carga Destino
1941-01-06 6 de enero de 1941 Antonis barco de carga 03729 3 729 4.800 toneladas de carbón
1941-01-18 18 de enero de 1941 unión británica petrolero Gran Bretaña 06987 6 987 hundido por torpedo
1941-01-29 29 de enero de 1941 Estrella de África refrigerador Gran Bretaña 11900 11 900 5.708 toneladas de carne y 634 toneladas de mantequilla hundido por cargas de demolición
1941-01-29 29 de enero de 1941 Euríloco barco de carga Gran Bretaña 05723 5 723 16 bombarderos pesados ​​sin motores hundido por torpedo
1941-03-22 22 de marzo de 1941 agnita petrolero Gran Bretaña 03552 3 552 hundido por torpedo
1941-03-25 25 de marzo de 1941 canadolita petrolero 11309 11 309 enviado a Francia como premio
1941-04-09 9 de abril de 1941 Artesano barco de carga Gran Bretaña 08022 8 022 Gran red antisubmarina para proteger el puerto de Ciudad del Cabo hundido por artillería y torpedo
1941-04-12 12 de abril de 1941 Nicolás D.L. barco de carga 05486 5 486 hundido por torpedo
1941-06-26 26 de junio de 1941 Vélebit barco de carga Yugoslavia 04153 4 153 hundido por artillería
1941-06-26 26 de junio de 1941 Mareeba barco de carga Gran Bretaña 03472 3 472 5.000 toneladas de azúcar hundido por cargas de demolición
1941-09-26 26 de septiembre de 1941 Stamatios G Embiricos barco de carga 03941 3 941 hundido por cargas de demolición
1941-11-19 19 de noviembre de 1941 Sídney crucero ligero Australia 6.830 toneladas - hundido por artillería en batalla

Durante la guerra, el Cormoran hundió y capturó 11 barcos, cuyo tonelaje total era de aproximadamente 70 000 bruto


3. Investigación moderna

La búsqueda de "Sydney" no se detuvo después de la guerra. Los investigadores informaron periódicamente sobre el descubrimiento de los restos de un crucero australiano, pero cada vez resultó que había habido un error. . En marzo de 2008, el Primer Ministro australiano confirmó el descubrimiento de los restos de ambos barcos.

Notas

  1. Noticias de buceo CDNN - Cyber ​​​​Diver News Network - www.cdnn.info/news/industry/i070818.html (inglés)
  2. Ver artículo en:Buscar HMAS Sydney y HSK Kormoran (inglés)

Literatura

  • F. Ruge. Guerra en el mar, 1939-1945. SPb.: Polígono, 2002, ISBN 5-89173-027-8
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Este resumen se basa en un artículo de la Wikipedia rusa. Sincronización completada 10/07/11 01:44:33
Resúmenes similares:

"Cormorán"

El Kormoran se convirtió en el primero de los cruceros auxiliares alemanes de la "segunda ola". Su carrera resultó ser corta: poco menos de un año. Sin embargo, fue este asaltante quien logró un éxito único: en la batalla logró infligir daños fatales al crucero ligero australiano Sydney. La historia de las dos guerras mundiales no conoce más casos en los que un barco mercante armado logró derrotar a un barco enemigo de esta clase.

El 15 de septiembre de 1938, desde la grada de la planta Deutsche Werft se botó en Kiel el gran barco a motor Steiermark (con una capacidad de 8736 TRB), construido por encargo de HAPAG. En total, la serie estaba formada por dos barcos, Steiermark y Ostmark, destinados a trabajar en las rutas del Lejano Oriente. Después de que el nuevo buque pasó las pruebas de construcción, la flota lo movilizó y lo asignó para convertirlo en un asaltante comercial. Steiermark se diferenciaba de sus futuros colegas por su tamaño, siendo el más grande de ellos, y por la presencia de una central eléctrica diésel-eléctrica. El antiguo carguero recibió el número de buque auxiliar 41 (“Schiff-41”) y en los documentos pasó a ser conocido como “crucero auxiliar n.° 8” (HSK-8). Los trabajos de remodelación en el Deutsche Werft de Hamburgo comenzaron en marzo de 1940, tras la partida del Thor. El 17 de julio, se nombró un comandante para el asaltante: el capitán de corbeta Theodor Detmers, de treinta y siete años.


Theodor Detmers.

Nacido el 22 de agosto de 1902 en Witten en la familia de un comerciante. Se unió a la flota en abril de 1921. Su historial incluye servicios en los acorazados Hannover y Alsacia, el velero escuela Niobe y el crucero Berlín. En octubre de 1925, recibió el grado de teniente de primer oficial y fue asignado al crucero ligero Emden. En julio de 1927, Detmers ya era teniente jefe. Un año más tarde, un nuevo barco fue el destructor Albatros, en el que el joven oficial pasó dos años. A esto le siguió un período de servicio en tierra hasta que fue transferido al crucero ligero Colonia en octubre de 1932. Allí participó en un viaje de entrenamiento al Lejano Oriente y se convirtió en teniente comandante. En octubre de 1938, el capitán de corbeta Detmers llegó al nuevo destructor Hermann Schoeman (Z-7), al mando del cual se enfrentó al comienzo de la guerra. Por su participación en la Operación Yuno en junio de 1940, recibió la Cruz de Hierro de primera clase, y cuando un mes después el destructor estaba en reparaciones importantes, el oficial recibió felizmente la asignación de un asaltante, que había sido su sueño desde la infancia. Su experiencia de servicio en el Schoman, que tenía caprichosas calderas de vapor de alta presión que a menudo fallaban, le permitió concluir: "No hay situaciones desesperadas, hay personas que las resuelven". Estas palabras se convirtieron en el lema de Detmers durante la campaña.


Al llegar a Hamburgo, Detmers se puso manos a la obra. Con prisa por completar rápidamente los preparativos para la campaña, rechazó el equipo que aún no estaba listo o tomó lo que le dieron. En particular, se planeó instalar un radar en el HSK-8 por primera vez, pero debido a las constantes averías tuvo que dejarlo en tierra. Al no haber recibido cañones antiaéreos automáticos de 37 mm, el capitán del Corvette tomó cañones antitanques. A diferencia de Rogge y Weyer, que sustituyeron a la mitad de sus equipos, Detmers, que hasta entonces sólo conocía al responsable del departamento económico, decidió conformarse con las personas que le proporcionaron. Los trabajos en el astillero estaban en pleno apogeo y se interrumpieron durante algún tiempo cuando el Schiff-41 fue incluido en la reserva para la Operación Seelowe. A mediados de septiembre, cuando todavía había numerosos trabajadores a bordo, se llevaron a cabo las pruebas preliminares en el mar. Finalmente, el 9 de octubre de 1940, el asaltante entró en la Armada alemana como Kormoran (Cormorán). Según los recuerdos de Detmers, no se le ocurrió un nombre adecuado, y luego su amigo Günther Gumprich, el futuro comandante de "Thor" y "Michel", ayudó en la elección.

El 10 de octubre, el asaltante, disfrazado de “Sperrbrecher”, abandonó Hamburgo y se trasladó a Kiel. A la mañana siguiente se produjo una emergencia en el barco: se produjo un incendio en el compartimento del generador eléctrico, que fue extinguido por los bomberos del astillero. Luego, el Cormoran partió hacia Gotenhafen; Detmers decidió no atracar para realizar reparaciones, sino hacerlo durante los preparativos para el viaje y los viajes de entrenamiento al mar. Cuatro semanas después, se completaron los trabajos de reparación y el asaltante realizó pruebas en el mar junto al nuevo acorazado Bismarck, alcanzando una velocidad de 18 nudos. Durante el ejercicio se produjo un accidente: el operador de torpedos Erich Demniky cayó por la borda a través de un puerto de torpedos abierto y se ahogó. El 20 de noviembre, el gran almirante Raeder visitó el barco para inspeccionarlo y quedó muy satisfecho con lo que vio. En una conversación con él, Detmers informó que la central eléctrica no había sido probada completamente, pero cuando el comandante sugirió posponer la salida al mar, el capitán de la corbeta se negó.

El armamento final del asaltante consistía en seis cañones de 150 mm, un cañón de señales capturado de 75 mm, dos cañones antiaéreos de 37 mm y cinco individuales de 20 mm. Los tubos lanzatorpedos de superficie y submarinos complementaron la potencia de fuego. También había unidades de combate auxiliares: dos hidroaviones Arado Ar-196A-1 y un barco minador de alta velocidad LS-3. El compartimento de minas contenía minas: 360 de tipo ancla EMC y 30 de tipo magnético TMV para embarcaciones. Además, se cargaron a bordo torpedos para los submarinos U-37 y U-65, cuyo encuentro ya estaba previsto durante el viaje.


A las 14.05 horas del 3 de diciembre, el Cormoran, nuevamente disfrazado de Sperrbrecher, abandonó Gotenhafen para siempre. Al principio, después de discutir posibles rutas de avance con G. von Ruckteschell, que ya había regresado de un crucero en el Widder, Detmers planeó entrar en el Atlántico a través del Canal de la Mancha. Sin embargo, tras recibir información de un barco meteorológico sobre la situación del hielo en la zona del Estrecho de Dinamarca, cambió su decisión a favor de este último. El 7 de diciembre, cuando el asaltante llegó a Skaggerak, se encontró con los destructores T-1, T-5 y T-12, pero las duras condiciones climáticas obligaron a los pequeños barcos a partir hacia la base por la tarde. La tarde del día 8, el crucero llegó al puerto noruego de Stavanger, partiendo de allí al día siguiente. El 11 de diciembre llegó el turno de cambiar de disfraz por primera vez y al cabo de un día el Kormoran se convirtió en el barco soviético Vyacheslav Molotov. Habiendo resistido una feroz tormenta, durante la cual las olas sacudieron tanto el barco que la tripulación lo rebautizó como "Rollmoran" (de la palabra "rollen" - balancearse), el asaltante entró en el Atlántico el día 13.

Ahora su camino estaba hacia el sur. Según la orden inicial, se suponía que Cormoran comenzaría operaciones militares solo en el Océano Índico, pero luego el comando cambió su punto de vista y permitió que Detmers cazara en el Atlántico. Inicialmente, la suerte se volvió contra el capitán de la corbeta, y durante varias semanas el HSK-8 no encontró ni un solo barco enemigo, a excepción de los "neutrales". Durante este período, el equipo de motores experimentó con la central eléctrica del barco en varios modos de funcionamiento. Según los resultados de las pruebas, se concluyó que el combustible debería ser suficiente para siete meses de navegación sin repostar. El 29 de diciembre, en condiciones de buena visibilidad, intentaron lanzar el hidroavión por primera vez, pero debido al cabeceo resultó dañado por los impactos. Hay que decir que la botadura de hidroaviones y barcos resultó ser un verdadero problema debido a las estrechas escotillas, que afectaban la frecuencia de su uso.

Recién el 6 de enero el asaltante, ubicado al sur de las islas de Cabo Verde, consiguió el primer éxito. Los observadores notaron un barco en curso de colisión, que resultó ser el griego "Antonis" (3729 toneladas brutas, 1915) de la compañía Lemos. Al acercarse a tres kilómetros, los alemanes exigieron detenerse y no utilizar la radio. El equipo de abordaje estableció que el barco transportaba 4.800 toneladas de carbón seleccionado desde Cardiff a Rosario (Uruguay) bajo carga británica. Del minero de carbón al crucero auxiliar fueron trasladados 29 personas, 7 ovejas, víveres y varias ametralladoras con municiones encontradas a bordo. El emprendimiento Antonis fue enviado al fondo con cargas de demolición. Aunque el Cormoran tenía camarotes especialmente equipados para mujeres capturadas y capitanes de barco, el capitán griego estaba alojado con sus hombres. Detmers, a diferencia de otros comandantes de asaltantes, prefería que los capitanes se mantuvieran junto con las tripulaciones; tal política, desde su punto de vista, debía garantizar la disciplina entre los prisioneros.

Mientras tanto, el barco empezó a tener problemas con los cojinetes de los motores. El capitán-teniente de mecánicos Hermann Stöhr informó al comandante que tres de ellos se habían quemado. Desde su punto de vista, el material Babbitt marca WM10 utilizado para rellenar los casquillos de los cojinetes resultó ser demasiado blando y se desgastaba muy rápidamente, provocando que se sobrecalentaran y quemaran. Detmers se puso en contacto con el comando y pidió encontrar una oportunidad para transferir un babbitt WM80 más duro al asaltante. De cara al futuro, podemos decir que el problema con los rodamientos nunca se resolvió hasta la muerte del Kormoran.

El 18 de enero, cuando el asaltante se encontraba en la latitud de las Islas Canarias, los observadores notaron otro barco. El petrolero "British Union" (6987 TRB, 1927) de la "British Tanker Company" de Londres navegaba en lastre desde Gibraltar a Trinidad y Aruba. El Cormoran, aprovechando su ventaja de velocidad, se acercó y ordenó detenerse. Sin embargo, el capitán L. Atthill no obedeció y el petrolero comenzó a transmitir señales de socorro. Entonces los alemanes abrieron fuego para matar. Los británicos lograron disparar sólo cuatro tiros en respuesta. A las 19.44, cuando la tripulación empezó a arriar los barcos, el asaltante dejó de disparar. Al principio intentaron hundir el barco con cargas de demolición, pero este se negó a hundirse. Luego el Kormoran lo remató con torpedos. De las 45 personas, sólo 28 fueron capturadas, llevándose consigo un loro y un mono domesticado. Detmers se negó a buscar el resto por temor a los barcos británicos. Tenía razón en esto. Habiendo recibido una señal sobre el ataque de la Unión Británica, el crucero auxiliar australiano Araua se apresuró a toda velocidad al lugar del ataque, desde donde incluso lograron notar el reflector del barco alemán. Los australianos lograron rescatar a ocho personas más de la tripulación del petrolero, quienes arrojaron luz sobre la muerte de su barco. Después de que el Cormoran revelara su presencia en aguas del Atlántico, recibió la designación "Raider G" del Almirantazgo británico.

Después de hundir a la Unión Británica, Detmers abandonó la zona peligrosa y se dirigió hacia el sur. Después de 11 días con niebla, le llegó el turno al frigorífico African Star (11.900 TRB, 1926), que pertenecía a la británica Blue Star Line. Zarpó de Buenos Aires a Gran Bretaña con 5.790 toneladas de carne y 634 toneladas de mantequilla. A las 13.16, un barco grande fue visto sobre el asaltante, dirigiéndose en la dirección opuesta. Cuando la distancia se redujo a diez kilómetros, los alemanes dispararon un tiro de advertencia y también exigieron no utilizar la radio. El capitán inglés C.R. Cooper no cumplió con la exigencia. El refrigerador se giró, comenzó a acelerar y las señales de radio sobre el ataque se lanzaron al aire, que los operadores de radio del asaltante inmediatamente comenzaron a interferir con interferencias. Aunque el mensaje no fue recibido en la propia Freetown, varios barcos cercanos pudieron desmontarlo y duplicarlo. Entonces Detmers ordenó abrir fuego para matar. Cuatro minutos después, el transporte empezó a detenerse y empezaron a bajar los botes salvavidas. Esta vez no hubo víctimas: 72 tripulantes y 4 pasajeros (dos de ellos mujeres) quedaron prisioneros. Aunque "Afric Star" era un premio muy valioso, debido a los graves daños que recibió hubo que rematarlo. No había suficientes cargas de demolición, por lo que para acelerar fue hundido con un torpedo. A las 15.18, el barco británico desapareció bajo las olas y el Cormoran se dirigió a toda velocidad hacia el suroeste.


Como recompensa para la primera persona en detectar un barco enemigo (ya sea un oficial o un marinero), Detmers, que introdujo la prohibición del consumo de bebidas alcohólicas fuertes durante el viaje, designó una botella de champán. La segunda condición tenía que ser el hundimiento del transporte. El oficial de guardia, que fue el primero en ver el Africa Star, ni siquiera había tenido tiempo de disfrutar realmente del premio recibido cuando a las 18.25 horas la silueta de la siguiente víctima apareció en la niebla. El capitán del barco británico "Uraylocus" (5723 brt, 1912), propiedad de Alfred Holt and Co. A. M. Caird, no obedeció la orden de detenerse. Ordenó aumentar la velocidad, enviar una señal de socorro por radio y abrir fuego desde el cañón montado en la popa. A las 18.31, los artilleros alemanes comenzaron a disparar, concentrándose en los cañones enemigos. La batalla duró nueve minutos; los británicos lograron responder a 67 proyectiles del Cormoran con sólo cuatro, sin causar ningún daño. El grupo de abordaje descubrió que el mercante, que navegaba de Liverpool a Takoradi, llevaba dieciséis bombarderos pesados ​​desmantelados para las fuerzas británicas en Egipto. Tras colocar cargas de demolición, los alemanes abandonaron el barco. Mientras tanto, 43 personas (cuatro de ellas resultaron gravemente heridas) del equipo de transporte, encabezado por el tercer oficial W. Povey, subieron a bordo del asaltante. Después de que se detonaron las cargas, los "británicos" se hundieron demasiado lentamente y el capitán de la corbeta ordenó una vez más lanzar un torpedo. En ese momento se produjo la tragedia: de repente uno de los barcos apareció de la oscuridad, a punto de aterrizar a bordo exactamente en el lugar hacia donde se dirigía la “anguila”. Como resultado de la explosión, todas las personas en el barco murieron y el propio Yurailokus se hundió. Después de hundir el transporte, el Cormoran abandonó inmediatamente la zona y se dirigió al Atlántico Sur para encontrarse con el petrolero Nordmark. Mientras tanto, las señales del Africa Star y del Urailokus provocaron una auténtica tormenta en el aire, y los cruceros pesados ​​Devonshire y Norfolk se dirigieron al lugar de la muerte de los barcos, pero no tuvieron tiempo de interceptar al asaltante. El capitán Caird y otros 27 marineros fueron rescatados al día siguiente por el barco español Monte Teide. Así, el número de muertos fue de 11 personas.


En ese momento, el Cormoran se dirigía hacia el sur. Los problemas con los rodamientos comenzaron de nuevo y Detmers envió a RVM otro mensaje pidiéndoles que enviaran un babbitt. El 7 de febrero, en el punto “F” de la zona de Andalucía (27° S, 12° W), tuvo lugar un encuentro con el Nordmark y el buque frigorífico Duqueza, previamente capturado por el crucero pesado Almirante Scheer. Al día siguiente, el asaltante bombeó 1.339 toneladas de combustible del primero y recibió 100 cadáveres de carne y 216.000 huevos del segundo. En dirección opuesta, 170 prisioneros se dirigieron al camión cisterna. Al despedirse de ellos, Detmers se permitió relajarse un poco. Después de beber cerveza con los capitanes de los barcos hundidos, les agradeció la ausencia de problemas de disciplina entre los marineros capturados.


El 11 de febrero, "Cormoran" abandonó la hospitalaria "Andalucía" y se dirigió hacia el este, hacia Walvis Bay en la costa de Namibia, donde planeaba colocar un campo minado con un barco. Sin embargo, cuando el asaltante llegó a la zona de operación, el mal tiempo no permitió el lanzamiento del LS-3 y hubo que abandonar el despliegue. Luego, el día 18, los motores diésel n.° 2 y n.° 4 fallaron debido a otra falla en los cojinetes, y el capitán de la corbeta solicitó urgentemente setecientos kilogramos de babbitt WM80 al RMV. El comando prometió enviar lo necesario con un submarino o corredor de bloqueo. Estos problemas pusieron fin a los planes de minar los puertos sudafricanos. Dos días después, los mecánicos, después de terminar de reparar el motor número 2, comenzaron a trabajar en el número 4, pero a la mañana siguiente el motor diésel recién reparado volvió a fallar. Detmers fue rescatado por su colega, el comandante del Penguin, el capitán Zur See Kruder. 25 de febrero en un punto con coordenadas 26° S. y 2°30? w.d. Se produjo un encuentro entre los dos asaltantes. El Pingüino transfirió 210 kg de babbitt, lo que debería haber sido suficiente por primera vez; además, los equipos intercambiaron películas. Al día siguiente, habiendo acordado una nueva reunión, el 1 de junio, ya en el Océano Índico, los barcos se separaron.

El Cormoran continuó navegando por el Atlántico Sur, esperando la llegada de los submarinos que debían entregar al tan esperado Babbitt. El capitán del Corvetten también tenía la intención de deshacerse de los torpedos destinados en un momento al U-37 y al U-65, cuyo encuentro nunca tuvo lugar. El mar permaneció desierto todo este tiempo y la tripulación, a excepción de los mecánicos que una y otra vez cambiaban los rodamientos y reparaban los motores, estaba francamente aburrida. El 6 de marzo la central eléctrica volvió a estar en pleno funcionamiento, pero por la tarde el cojinete del desafortunado motor diésel nº 2 volvió a romperse y las averías continuaron. Ahora el asaltante no usaba más de tres motores diésel a la vez, ya que uno estaba constantemente en reparación. Detmers señaló en KTV que hacerse a la mar en un barco completamente nuevo, cuyo sistema de propulsión no había sido sometido a pruebas exhaustivas, resultó ser un error suyo. Dos días después, el asaltante cruzó el ecuador de sur a norte, con la intención de cazar en la zona donde los barcos que navegaban desde Estados Unidos abandonaban la zona neutral en dirección a Freetown.

15 de marzo al noreste del peñón de San Pedro y Pablo en un punto con coordenadas 7°N. y 31°O tuvo lugar un encuentro con el U-124 (teniente capitán Georg-Wilhelm Schultz). El clima, sin embargo, impidió el intercambio de torpedos y suministros. Luego, ambas unidades de la Kriegsmarine se dirigieron hacia el sur, donde a la mañana siguiente se encontraron con el crucero pesado Admiral Scheer, que regresaba a Europa después de realizar incursiones en los océanos Atlántico e Índico. Después de visitar al comandante del Scheer, el capitán Zur See Kranke, Detmers recibió de él copias del KTV Atlantis y Thor. Tras despedirse del crucero, el barco y el asaltante se dirigieron nuevamente hacia el norte, donde en aguas más tranquilas se produjo el traslado de torpedos, pertrechos y combustible al U-124. En ese momento, los submarinistas pudieron experimentar plenamente la comodidad a bordo de un gran barco, nadando en la piscina construida en la cubierta del Cormoran, y luego disfrutando de una cerveza y viendo películas. Habiendo completado todas las actividades planificadas, el asaltante y el barco se separaron.


La infructuosa navegación del Cormoran ya había durado casi dos meses cuando, en la brumosa mañana del 22 de marzo, los observadores finalmente notaron un pequeño petrolero armado y en lastre, moviéndose hacia el oeste. "Agnita" (3552 TRB, 1931) de la "Anglo-Saxon Petroleum Company - Royal Dutch Shell" británica se dirigía desde Freetown a Caripito (Venezuela). Habiendo recibido la orden de detenerse, el camión cisterna intentó escapar, mientras enviaba señales de radio sobre el ataque, pero dos impactos certeros en la sala de máquinas lo obligaron a detenerse. La tripulación de 38 personas fue trasladada a bordo del asaltante e intentaron hundir el barco averiado con cargas de demolición. Se hundió a regañadientes; ni siquiera nueve proyectiles de 150 mm ayudaron. Y sólo el torpedo envió al terco al fondo. El botín más valioso fue un mapa de los campos minados en el puerto de Freetown y sus alrededores encontrado en Agnit, que indicaba pasos seguros. Dado que los operadores de radio convencieron al comandante de que habían bloqueado con éxito las señales de ayuda del camión cisterna, no cambió el área de operación.

Tres días después, casi en el mismo lugar (coordenadas 2°30? N y 23°30? W), a las 8 de la mañana, otro camión cisterna armado y en lastre fue visto a través de la niebla matutina, dirigiéndose hacia América del Sur. El asaltante, que se acercó sigilosamente al amparo de la niebla, ordenó detenerse y no utilizar la radio, pero como en el caso del Agnitha, no fue reparada y, transmitiendo señales de ayuda, intentó evadir la persecución. Detmers quería capturarlo como premio y por eso ordenó a sus artilleros que apuntaran con más cuidado para no causar daños importantes. Varias voleas precisas pusieron todo en su lugar. La presa del Cormoran era el petrolero canadiense Canadolight (11309 TRB, 1926), propiedad de Imperial Oil de Montreal y que se dirigía de Freetown a Caripito con una tripulación de 44 marineros. El capitán Corvetten envió un equipo de presa de 16 personas bajo el mando del teniente zur See Blo. La antigua tripulación permaneció en el barco casi en su totalidad, con la excepción del capitán, el ingeniero jefe y el comandante de la tripulación de artillería, que fueron trasladados al asaltante. Como el camión cisterna no tenía mucho combustible, Detmers ordenó a von Blo que repostara desde Nordmark en caso de escasez. El mismo día, el Canadolight partió hacia las costas de Francia y llegó sano y salvo a la desembocadura del Gironda el 13 de abril. El propio Cormoran se reuniría con el petrolero un poco más tarde.

El 28 de marzo a las 7.33, los observadores del Nordmark, situado en un punto con las coordenadas 2°52? latitud norte y 30°58? W, notamos la silueta de un asaltante que se acercaba a través de la lluvia. Al reunirse con el capitán del petrolero Grau, Detmers se enteró de que el Canadolight no había aparecido. Estaba previsto que los submarinos llegaran al día siguiente. Primero apareció el U-106, luego el U-105 (teniente capitán Schewe), que era esperado con impaciencia en el crucero: el tan esperado Babbitt estaba a bordo. Los submarinos partieron por la tarde y regresaron sólo por la mañana. Del Cormoran se transfirieron 13 torpedos y una copia del mapa de los campos minados cerca de Freetown al U-105, recibiendo a cambio un Babbitt, que resultó no ser demasiado. A las 17:30, Detmers se separó de sus compatriotas y se dirigió al encuentro del siguiente barco de suministros: el petrolero Rudolf Albrecht, que zarpó de Tenerife el 22 de marzo. La cita tuvo lugar el 3 de abril. Para disgusto de los mecánicos, no había ningún babbitt en el camión cisterna. En cambio, recibió verduras y frutas frescas, periódicos y revistas ilustradas alemanas, puros ingleses y españoles, un cerdo vivo y un cachorro. A su vez, el capitán de la corbeta entregó al Albrecht un sextante, un cronómetro, un barco con el Africa Star y varias cajas de cerveza. Tras despedirse del camión cisterna, el Kormoran partió hacia el sureste.

El 9 de abril, los observadores notaron en el horizonte detrás de la popa humo de un barco que se movía en el mismo rumbo que el asaltante. Resultó ser el "Craftsman" británico (8022 brt, 1922) de la compañía T. J. Harrison, que navegaba de Rosyth a Ciudad del Cabo. Detmers redujo gradualmente la velocidad hasta que la víctima estuvo a cinco kilómetros. Luego se quitó el disfraz. Una vez más los británicos desobedecieron las órdenes de detenerse y no utilizar la radio, tras lo cual el Cormoran abrió fuego. El bombardeo duró diez minutos y provocó un grave incendio en el carguero. De los 51 tripulantes, cinco murieron y varias personas, incluido el capitán, resultaron heridas. Una vez que los prisioneros estuvieron a bordo del Cormoran, la tripulación de abordaje intentó enviar al Craftsman al fondo con cargas de demolición. Sin embargo, no tenía intención de ahogarse. Todo resultó ser cargamento que se encontraba en la bodega del transporte: una gigantesca red antisubmarina para el puerto de Ciudad del Cabo. Y sólo un torpedo que golpeó la popa pudo obligar a los "británicos" a sumergirse. Los flotadores de la red obstaculizaron durante mucho tiempo la navegación en el Atlántico central, ya que los barcos que pasaban los confundían con minas flotantes.

Al día siguiente, los operadores de radio recibieron un radiograma que traía buenas noticias: el comando informó que a Theodor Detmers se le había concedido el rango de capitán de fragata por sus servicios al Reich.


El 12 de abril, cerca de la frontera oriental de la Zona Neutral Panamericana, le tocó el turno al buque griego Nikolaos D.L. (5486 TRB, 1939) de la empresa N. D. Lykyardopoulos. Viajaba con un cargamento de madera de Vancouver a Durban. Después de que los observadores notaron humo en el horizonte, el asaltante se acercó lentamente a su víctima durante mucho tiempo, cambiando su rumbo 22 veces. Cuando el nuevo capitán de fragata estuvo convencido de que el transporte que se aproximaba no representaba una amenaza, se quitaron las máscaras. Sin embargo, los griegos desobedecieron la orden de detenerse y no utilizar la radio, y el Cormoran tuvo que disparar. Al número de prisioneros se sumaron treinta y ocho marineros. Como el aparato de gobierno y el puente del barco mercante griego sufrieron graves daños durante el bombardeo, Detmers ordenó hundirlo con cargas de demolición. Pero el barco, cargado de madera, se hundió demasiado lentamente. La situación no fue corregida por cuatro proyectiles de 150 mm disparados bajo la línea de flotación. Sin embargo, Detmers decidió no desperdiciar torpedos y abandonó el lugar del ataque, esperando que Nikolaos D.L. se hundirá gradualmente por sí solo.

Después de esto, el Cormoran se dirigió hacia el sur para repostar desde el Nordmark. El 17 de abril, el asaltante vio otro barco, pero no lo atacó porque ya se acercaban al lugar de encuentro. Llegando el día 19 al punto de encuentro (27°41? S/12°22? W). El asaltante descubrió allí el Atlantis y al oficial de suministros Alsterufer. Detmers realmente esperaba recibir buenas noticias de Rogge. Sabía que el Atlantis se había reunido previamente con el Dresden y, según información de RVM, era este barco el que llevaba a bordo un babbitt tan precioso. Pero su colega decepcionó al capitán de la fragata, ya que Babbitt estaba a bordo de otro corredor de bloqueo, el Babitong. El 20 de abril también apareció Nordmark, desde donde al día siguiente se bombearon más de 300 toneladas de combustible. En dirección opuesta siguió el correo, cuatro heridos del "Artesano", incluido el capitán, así como diversos suministros y equipos para los submarinos que se encontraban a bordo del asaltante. El camión cisterna partió ese mismo día. El Cormoran permaneció en este punto del Atlántico otros tres días. Durante este tiempo, el casco del barco fue repintado de negro y se recibieron del Alsterufer doscientos proyectiles de 150 mm. A su vez, el asaltante le envió 77 prisioneros. Mientras tanto, Detmers logró discutir con Rogge las tácticas de acción en el Océano Índico, hacia donde se dirigía el Cormoran por orden del comando, y examinó el Atlantis. El 24 de abril, el asaltante se despidió de sus compatriotas y partió hacia el sureste.

Después de pasar algún tiempo en las rutas comerciales de África occidental en vano, el 1 y 2 de mayo el Cormoran rodeó el Cabo de Buena Esperanza 300 millas al sur y entró en el Océano Índico, que recibió a otro asaltante alemán con una fuerte tormenta. A medida que avanzábamos hacia el norte, el tiempo empezó a mejorar. En ese momento, había escasez de vitaminas en Cormoran. Las únicas verduras frescas disponibles eran cebollas, y Detmers se quejó en KTV de que el barco "olía a los Balcanes". En el camino, cambiaron su disfraz y ahora el asaltante se parecía al barco japonés Sakito-Maru. El 9 de mayo se enteraron de la triste noticia de la muerte del Pingüino, tras lo cual el capitán de la fragata recibió la orden de la RVM de dirigirse al punto Falchen (14° S/73° E), donde lo esperaba el explorador Pingüino. él "Ayudante" y el barco de suministros "Alstertor". El Cormoran llegó allí en cinco días. Al reunirse con el comandante del ayudante, el teniente Zur See Hemmer, Detmers se negó a navegar juntos. El capitán de la fragata lo motivó porque su táctica no implicaba el uso de un "segundo ojo" en la forma de un ex ballenero que apenas podía desarrollar 14 nudos. El descontento del comandante del asaltante se debió a otra orden de mando, según la cual debía reabastecer de combustible al oficial de abastecimiento y reconocimiento, gastando en ello más de 200 toneladas. En la revista apareció una entrada sarcástica que utilizaba el crucero auxiliar como El petrolero era demasiado caro. Luego se llevaron a varias personas de Alstertor para reemplazar a los que partieron hacia Canadolight, incluidos dos oficiales de presa, tras lo cual se separaron del suministro al día siguiente.

Durante casi un mes, el asaltante operó de manera ineficaz en un triángulo delimitado aproximadamente por el archipiélago de Chagos, Ceilán y Sabang. Esto dio lugar a una broma triste entre la tripulación de que dos letras en el nombre del último transporte hundido “Nikolaos D. L.” significa en alemán "der Letzte" - "el último". El 5 de junio se volvió a cambiar el camuflaje del Cormoran, convirtiéndolo en el transporte japonés Kinka-Maru. Dos veces logramos enviar un hidroavión para reconocimiento, pero no encontró nada. En la noche del 12 al 13 de junio, el asaltante se encontró con un barco brillantemente iluminado que se dirigía a Colombo, que los alemanes consideraban estadounidense. El día 15 parecía que la fortuna le sonreía al capitán de fragata. Los observadores observaron en la popa un barco de pasajeros de tamaño mediano que navegaba en el mismo rumbo que el Kormoran. Detmers ordenó que se redujera gradualmente la velocidad para poder acercarse. Cuando el desconocido ya estaba cerca, de repente, debido a una orden mal entendida, el equipo de cortina de humo nasal del asaltante comenzó a funcionar, lanzando una enorme nube de humo blanco al aire. Esto fue suficiente para que la posible víctima huyera, haciendo sonar las alarmas. Detmers tuvo que modificar la orden de uso de equipos de humo durante una alerta de combate.

Al no lograr resultados en las rutas comerciales, Detmers decidió probar suerte con las minas y el 19 de junio entró en las aguas de la Bahía de Bengala. Incluso antes de hacerse a la mar, se identificaron posibles zonas de parada en los accesos a los puertos de Rangún, Calcuta, Madrás y el estrecho de Sunda. Sin embargo, aquí también a Cormoran le esperaba el fracaso. Cuando quedaban unas doscientas millas antes de Madrás, apareció humo en el horizonte y luego los mástiles de algún gran barco, que recordaba mucho a un crucero auxiliar enemigo. Cuando cambió de rumbo y se dirigió hacia el Cormoran, el capitán de fragata decidió no tentar a la suerte y ordenó partir a máxima velocidad. El desconocido persiguió al barco alemán durante aproximadamente una hora y luego poco a poco se quedó atrás y desapareció en el horizonte. De hecho, se trataba del crucero auxiliar inglés Canton. Aunque los británicos no sospecharon de un asaltante enemigo en los "japoneses" fugitivos, aun así frustraron la colocación de la mina. Y como un huracán azotaba la zona de Calcuta, elegido como segundo objetivo, en ese momento Detmers decidió negarse temporalmente a suministrar barreras y se dirigió al sureste, abandonando la Bahía de Bengala. Las minas permanecieron a bordo y posteriormente jugaron un papel fatal en el destino del barco.

La cadena de desgracias que atormentaban al crucero se vio finalmente interrumpida a las dos de la madrugada del 26 de junio, cuando el piloto del barco, el Oberleutnant zur See Heinfried Ahl, que estaba de guardia, vio un barco. Al acercarse a corta distancia, el Cormoran transmitió varias veces la orden de detenerse y no utilizar la radio. Sin embargo, el transporte no respondió a estas demandas. Luego, Detmers ordenó que se repitiera la orden por radio y se realizaron varios disparos de advertencia, incluidas bengalas. E incluso después de esto, el comerciante, aunque mantuvo silencio de radio, continuó moviéndose. El asaltante abrió fuego para matar, constantemente interrumpido por órdenes de detenerse, logrando 29 impactos en siete minutos. Se produjo un incendio muy fuerte en varios lugares del barco y los alemanes dejaron de bombardear. Pronto fue posible descubrir un barco en el que viajaban nueve marineros del Velebit yugoslavo (4.135 TRB, 1911), que pertenecía a la Yugoslav Ocean Shipping Company. El barco, con una tripulación de 34 personas, navegaba en lastre desde Bombay a Mombasa para transportar un cargamento de arroz. También se reveló el motivo de desobedecer la orden de detención. Resultó que el capitán se encontraba ausente del puente en ese momento, lidiando con un problema en la sala de máquinas, y el segundo oficial de servicio no conocía el código Morse. Decidiendo que el yugoslavo había sufrido por completo, el capitán de la fragata no desperdició más municiones en él y, dejando las ruinas en llamas a la voluntad del viento y las olas, se dirigió hacia el sureste.

Apenas habían pasado unas horas cuando, casi al mediodía, los observadores notaron el humo de otro barco que navegaba desde el Estrecho del Décimo Grado (entre las islas Andamán y Nicobar) hacia Ceilán. El asaltante se refugió en una tormenta de lluvia afortunadamente y comenzó a acercarse sigilosamente a la víctima. A las 17.28, cuando la distancia se redujo a seis kilómetros, Detmers ordenó al transporte que se detuviera y no utilizara la radio. Sin embargo, el capitán del Marib (3472 TRB, 1921), perteneciente a la Australian United Shipping Company, M. B. Skinner, ni siquiera pensó en obedecer, y a las 17.30 se emitió un mensaje sobre el ataque. Es cierto que después de doce minutos el equipo tuvo que lanzar botes salvavidas, ya que los proyectiles alemanes destruyeron la sala de radio y causaron graves daños a la sala de máquinas. Afortunadamente, ninguno de los cuarenta y ocho marineros resultó herido durante el bombardeo. Resultó que el Mariba navegaba con 5.000 toneladas de azúcar a bordo desde Batavia a Colombo. Como el barco ya había comenzado a hundirse, a los alemanes no les quedó más remedio que rematarlo con cargas de demolición. Tras la muerte del transporte, el asaltante abandonó urgentemente estas aguas, ya que el capitán de la fragata no tenía una confianza firme en que sus operadores de radio lograran interferir las señales de ayuda.

Luego, Detmers se dirigió a una zona raramente visitada en el sur (6° S/86° E), donde permaneció hasta el 17 de julio. Durante este tiempo, el Kormoran volvió a reparar motores y equipos eléctricos y, en la medida de lo posible, limpió el fondo cubierto de maleza. Una vez más cambiaron el camuflaje y decidieron que hacerse pasar por “japoneses” ya no estaba justificado. Ahora el asaltante se parecía al barco holandés Straat Malacca. Para hacerlo más convincente, incluso instalaron en la popa un modelo de madera de un cañón, fabricado por carpinteros navales. Durante este período se produjo un accidente: mientras soldaba el flotador de un hidroavión, el marinero Hans Hofmann murió a causa de una descarga eléctrica. El 19 de julio, Detmers finalmente abandonó sus planes de colocar campos minados en la Bahía de Bengala. Luego, durante algún tiempo, el Cormoran navegó en dirección norte y este, pero las rutas comerciales estaban desiertas. Después de esto, el asaltante se dirigió hacia el sureste, pasando por Sumatra y Java, hasta la costa noroeste de Australia, comprobando en el camino las salidas del estrecho de Sunda y del estrecho de Bali. El 13 de agosto, a 200 millas al oeste de Carnarvon, se hizo contacto visual con un barco desconocido, pero los alemanes abandonaron la persecución. El capitán de la fragata iba a colocar campos minados en Carnarvon y Geraldton, pero luego se negó, decidiendo que el envío desde estos puertos era demasiado insignificante. Luego el Cormoran emprendió el viaje de regreso. El 28 de agosto, por primera vez después de abandonar Noruega, los marineros alemanes vieron tierra. Era la cima del monte Boa Boa en la isla de Engano, situada frente a la costa suroeste de Sumatra. En las cámaras de seguridad del crucero, el comandante señaló que el espectáculo que se desarrolló era como “un cuento de hadas de los mares del sur”.

Desde Sumatra, el Cormorán se dirigió hacia Ceilán. El primer día de otoño, cuando el HSK-8 se encontraba a ciento cincuenta millas al sur de la isla, los observadores notaron un barco en el horizonte, pero pronto desapareció detrás de una tormenta. Detmers intentó utilizar un hidroavión, pero el mar embravecido se lo impidió. Como resultado, apareció en la revista la siguiente entrada:

“Sin catapulta, un hidroavión sólo funciona en circunstancias afortunadas. Es raro usarlo ".

Habiendo recibido información de RVM de que se planeaba enviar el Thor para reemplazar al Kormoran, Detmers decidió ir al Océano Índico occidental y probar suerte allí. Habiendo rodeado el archipiélago de Chagos desde el sur, el asaltante se dirigió al norte. El tiempo era excelente y finalmente conseguimos que el hidroavión despegara varias veces. Pero el reconocimiento aéreo no arrojó ningún resultado.

El viaje se había prolongado en vano durante casi tres meses, hasta que, en la tarde del 23 de septiembre, la guardia detectó un barco desconocido en lastre con las luces de navegación encendidas, lo que parecía ser una señal de “neutral”. Sin embargo, el capitán de la fragata decidió comprobarlo. Cuando el asaltante se acercó, se le ordenó que se detuviera y se identificara. Para su sorpresa, los alemanes descubrieron que frente a ellos estaba el griego Stamatios G. Embirikos (3941 TRB, 1936), que pertenecía a la Línea Embirikos y se dirigía desde Mombasa para transportar carga a Colombo. Los griegos no opusieron resistencia al equipo de abordaje. Detmers, siguiendo el ejemplo de Kruder, iba a utilizar este regalo del destino como minador auxiliar, pero luego resultó que solo había suficiente carbón para llegar al puerto de destino. Ya con la llegada del nuevo día, fue necesario enviar el barco al fondo con cargas de demolición. Los griegos arriaron tres botes salvavidas, dos de los cuales lograron escapar al amparo de la oscuridad. Los alemanes sólo pudieron interceptar aquel en el que se encontraban el capitán y otros cinco miembros de la tripulación. Es cierto que un hidroavión que despegó al amanecer descubrió rápidamente a los fugitivos y apuntó al asaltante hacia ellos. Otros 25 marineros capturados se unieron a sus camaradas.

El Cormoran permaneció en la zona hasta el 29 de septiembre. Luego, Detmers se dirigió a un encuentro con el barco de suministros Kulmerland, que partió de Kobe el 3 de septiembre. Se suponía que la reunión tendría lugar en el punto secreto "Marius" (32°30? S/97° E), en la frontera misma de la región "Siberia". Al llegar al punto de encuentro el 16 de octubre, el asaltante encontró allí a un trabajador de suministros que había llegado antes. Debido al mal tiempo, los barcos alemanes se dirigieron al noroeste en busca de aguas más tranquilas para trasladar combustible y suministros. El Cormoran recibió 4.000 toneladas de combustible diésel, 225 toneladas de aceite lubricante, un gran cargamento de babbitt y alimentos para seis meses de viaje. Los prisioneros, cinco marineros enfermos del asaltante, entre ellos el navegante, el teniente comandante Gustav Petzel, una copia de la televisión por cable y el correo fueron en dirección opuesta. Kulmerland partió el día 25 y Kormoran se dirigió al oeste, donde pasó varios días reparando sus motores.

Después de que los mecánicos pusieron en orden el sistema de propulsión, Detmers se dirigió nuevamente hacia la costa australiana. Tenía la intención de colocar un campo minado cerca de Perth y Shark Bay, y luego regresar a la Bahía de Bengala. Estos planes tuvieron que abandonarse temporalmente: RVM informó que un convoy pasaría por el área de la barrera propuesta, custodiado por el crucero pesado Cornwall. El Cormoran se dirigió hacia el noroeste, donde navegó durante varios días. Luego se dirigió nuevamente hacia el este, hacia Shark Bay. Esta decisión de Detmers resultó fatal...


El 19 de noviembre el tiempo era excelente y la visibilidad era excelente. El asaltante se movía en dirección norte-noreste a una velocidad de diez nudos. Poco antes de las cuatro de la tarde, cuando faltaban unas 112 millas de la costa (aproximadamente 26° S y 111° E), el mensajero informó al comandante, que se encontraba en la cámara de oficiales, que se había visto humo en el horizonte. . Detmers subió al puente. Pronto se dio cuenta de que un barco de guerra se movía hacia el asaltante. Resultó ser el crucero ligero australiano Sydney, que regresaba a casa después de escoltar al transatlántico Zealandia, que transportaba tropas a Singapur. La situación era desesperada: el Kormoran no podía contar con escapar, ya que el Sydney (8815 toneladas; 32,5 nudos; 8x152 mm, 4x102 mm, 8x533 mm TA) tenía una ventaja en el campo de tiro y podía disparar al asaltante desde una distancia segura. Incomparablemente mejores fueron su defensa y capacidad de supervivencia. Posteriormente, Detmers escribió en sus memorias que no pensó en rendirse, sino que “sólo sabía que tenía que hacer todo lo posible para aumentar nuestras posibilidades”. Ordenó girar hacia el suroeste, directamente hacia el sol, para que sus rayos cegaran a los australianos y les dieran toda la velocidad. Sin embargo, a las 16.28 el diésel número 4 falló y la velocidad bajó a 14 nudos.

Aproximadamente una hora después de descubrir al asaltante, el crucero se acercó a una distancia de siete millas por el lado de estribor y ordenó su identificación. "Cormoran" transmitió el distintivo de llamada correcto "Straat Malacca" - " RKQI“, pero al mismo tiempo se levantó la señal entre la tubería y el trinquete, por lo que prácticamente no se vio en el Sydney que se acercaba por la popa. Luego vino una pregunta sobre el destino, cuya respuesta, “A Batavia”, también parecía muy plausible. Tratando de confundir al enemigo, además de ganar tiempo, los operadores de radio alemanes enviaban constantemente señales de socorro por aire sobre un ataque a un mercante por parte de un barco desconocido. Mientras tanto, el crucero se acercaba, apuntando los cañones de sus torretas de proa al Kormoran y preparando el hidroavión para su lanzamiento. Al mismo tiempo, los australianos señalaron periódicamente “ ik", que los alemanes no pudieron entender.

Al final, el comandante del crucero, el capitán Joseph Burnett, se cansó de toda esta comedia y siguió con una petición directa: “Muéstrame tu distintivo de llamada secreto. Un mayor retraso sólo podría empeorar la situación”. El "Sydney" ya había alcanzado al "Cormoran" y estaba casi de costado a estribor a una distancia de 900 metros. En respuesta, a las 17.30 el asaltante arrió la bandera holandesa, izó la bandera de la Kriegsmarine y, dejando caer escudos de camuflaje en un tiempo récord de seis segundos, abrió fuego. El primer disparo no alcanzó el mar, pero la siguiente salva de una ametralladora de 37 mm y tres cañones de 150 mm cubrió el puente del crucero, destruyendo el sistema de control de fuego. Inmediatamente los alemanes activaron los cañones antiaéreos restantes y dispararon dos torpedos desde el aparato de estribor. Simultáneamente con la segunda andanada del asaltante, el calibre principal del Sydney también abrió fuego, pero debido a que el sol cegó los ojos de los artilleros, los proyectiles pasaron por encima. A intervalos de 5 segundos, el Cormoran alcanzó al Sydney con dos salvas más. Los proyectiles alcanzaron la parte media del barco, el puente y el avión, que se incendió. Luego, los cañones de 150 mm del asaltante dirigieron el fuego a las torretas de proa. Los cañones automáticos de 20 mm concentraron su fuego en la cubierta enemiga, destruyendo las dotaciones de artillería antiaérea y los tubos lanzatorpedos, mientras que los de 37 mm continuaron disparando contra el puente y la superestructura de proa. Alrededor del momento en que Cormoran disparó su octava y novena salva, su torpedo golpeó a Sydney delante de su torreta de proa, derribando ambas torretas. Pasó el segundo. Después del impacto de un torpedo, la proa del crucero quedó casi completamente sumergida en el agua. Los australianos solo tenían en funcionamiento las torretas de popa, que cambiaron al control independiente, lo que afectó inmediatamente la velocidad de disparo. Aún así, tres proyectiles de seis pulgadas alcanzaron el objetivo. El primero atravesó la tubería del asaltante y explotó en el lado opuesto, matando a dos personas en la sala de radio; el segundo explotó en la sala de calderas auxiliares, inutilizando el sistema de protección contra incendios; el tercero destruyó los transformadores del motor principal. El segundo proyectil también provocó un incendio en el compartimento del motor. Como resultado, aproximadamente a las 17.45, cuando el asaltante giró a la izquierda, con la esperanza de acabar con el Sydney, su velocidad disminuyó bruscamente y se perdió el contacto con la sala de máquinas. El equipo de máquinas, dirigido por el capitán-teniente Stehr, jefe de mecánicos, continuó luchando contra el incendio, pero posteriormente casi todos murieron; sólo una persona logró escapar.

El enemigo lo pasó aún peor. El crucero australiano quedó envuelto en llamas y recortado hasta la proa. Mientras el Cormoran mantenía un rumbo de 260°, el Sydney volvía bruscamente a su rumbo. Los alemanes observaron cómo el techo de la segunda torre de proa era arrojado al mar. A las 17.35 el Sydney pasaba a apenas cien metros por detrás del Cormoran. Probablemente, su dirección también falló o, como pensaban los alemanes, los australianos intentaron embestir al enemigo. Detmers ordenó una parada temporal de los disparos, cuando el crucero ligero abandonó el campo de tiro de los cañones de estribor del asaltante. Pronto se notaron cuatro huellas de torpedos; aparentemente, los australianos pudieron activar los tubos de torpedos de estribor, que permanecieron intactos. Los alemanes también respondieron disparando cuatro torpedos, que no alcanzaron al enemigo. Aproximadamente a las 17.50 se reanudó la batalla: el asaltante abrió fuego en el lado izquierdo desde una distancia de 60 hectómetros. Diez minutos más tarde, se disparó otro torpedo contra el crucero en retirada, sin éxito. Detmers ordenó un alto el fuego a las 18.25 horas, cuando ya era de noche. El barco australiano, envuelto en llamas, se encontraba en ese momento a una distancia de unos nueve kilómetros. Se movió hacia el sur a aproximadamente cinco nudos y desapareció en la oscuridad a las 19:00 horas.

En total, durante la batalla, el Kormoran disparó alrededor de 550 proyectiles de 150 mm y, según datos alemanes, logró más de cincuenta impactos (la investigación submarina mostró al menos 87 impactos de proyectiles de 150 mm). En este caso murieron una veintena de tripulantes. Mientras tanto, el fuego se intensificó y comenzó a acercarse al compartimento de la mina. El capitán de la fragata se dio cuenta de que el asaltante ya no podía salvarse y dio la orden de abandonar el barco y también instalar cargas demoledoras en los tanques de combustible. Al mismo tiempo ocurrió una tragedia: una de las balsas inflables, que fue botada primero, después de un tiempo tuvo una fuga y volcó. Todas las personas a bordo, unas cuarenta personas, en su mayoría heridos, se ahogaron. Habiendo recibido la noticia de que el compartimiento de la mina comenzaba a llenarse de humo, Detmers, tomando la bandera del barco, fue el último en abandonar el Kormoran a las 24.00 horas. Después de 10 minutos, se dispararon las cargas demoledoras. La detonación de las minas convirtió literalmente en polvo la sección de popa y a las 0,35 el asaltante se hundió rápidamente en un punto con las coordenadas 26°34? S y 111° E. 317 marineros alemanes y 3 lavanderas chinas permanecieron sobre las olas. Murieron 80 personas: 2 oficiales y 78 marineros.

¿Y su oponente? Los alemanes observaron el resplandor en la dirección hacia donde se había dirigido el Sydney hasta aproximadamente las 22:00 horas. Y eso es todo. Más tarde resultó que, al descubrir al asaltante y acercarse, Burnett no lo informó. Por lo tanto, el comando desconocía por completo el destino del barco. La llegada del Sydney se esperaba para el 20 de noviembre, y sólo tres días después empezaron a preocuparse por ello. Nadie respondió a una solicitud hecha por radio. Esto causó alarma y al día siguiente se inició una búsqueda a gran escala en la que participaron aviones, barcos australianos, el crucero ligero holandés Tromp y varios barcos mercantes. Las primeras noticias llegaron por la tarde, cuando el petrolero británico Trocas informó que había recogido a veinticinco marineros alemanes de una balsa neumática a unas doscientas millas al oeste de Carnarvon. Posteriormente se supo que las primeras veintiséis personas del Cormoran fueron salvadas por el famoso transatlántico Aquitania en la mañana del 24, pero su capitán, observando el silencio de la radio, lo informó sólo tres días después, cuando se acercaba a Sydney. El 25 de noviembre, un bote salvavidas con 57 alemanes a bordo aterrizó en la costa a 75 millas al norte de Carnarvon, y pronto apareció otro cerca con 46 más. Al día siguiente, el barco gubernamental Kulinda recogió una balsa con 31 marineros en el mar y Por la tarde, un centauro británico descubrió un barco en el que viajaban 62 personas lideradas por Detmers. El capitán tuvo miedo de subir a bordo a tantos alemanes y remolcó el barco hasta el puerto más cercano, donde llegaron dos días después. Las últimas 73 personas del Cormoran fueron rescatadas por el buque de apoyo Yandra de la Marina Real Australiana el día 27. Recién el 30 de noviembre, el Primer Ministro de Australia anunció oficialmente la muerte del Sydney y 645 miembros de su tripulación. Lo único que quedó del crucero fue un barco acribillado por metralla, que llegó a la orilla dos semanas después. El informe oficial de la comisión que investigó la muerte del barco afirmó que el Capitán Burnett mostró una frivolidad criminal, permitiendo al enemigo acortar la distancia tanto que se anuló la ventaja del crucero sobre un barco mercante armado (una orden ordenaba a los barcos de guerra no acercarse barcos no identificados en un radio de seis millas).

El misterio de la muerte de Sydney siguió siendo uno de los misterios de la Segunda Guerra Mundial durante muchos años. Incluso hubo una versión de que supuestamente fue torpedeado por un submarino japonés, pero luego esta trágica historia fue clasificada por razones de alta política. La búsqueda del crucero perdido se llevó a cabo varias veces y recién en marzo de 2008 se vio coronada por el éxito. El 12 de marzo, el buque de investigación australiano Geosounder descubrió en las coordenadas 26°05? S y 111°4? ed. a una profundidad de 2560 m, los restos del casco de Kormoran. Cuatro días después, a una distancia de 12,2 millas de ellos (26°14? S/111°13? W) a una profundidad de 2468 m, se encontró "Sydney". Un análisis de los daños recibidos mostró que varios factores podrían haber provocado la muerte del crucero. En primer lugar, el mar embravecido provocó inundaciones adicionales a través de agujeros situados por encima de la línea de flotación. En segundo lugar, la posible destrucción de mamparos estancos, lo que provocaría un aumento del balanceo y una disminución de la estabilidad.


Sin embargo, volvamos a los marineros del Cormoran, que fueron enviados al campamento. El 4 de diciembre de 1941, Theodor Detmers, mientras estaba en cautiverio, se convirtió en poseedor de la Cruz de Caballero y el 1 de abril de 1943 recibió el rango de capitán zur see. En enero de 1945, el comandante del Cormoran sufrió un derrame cerebral que lo paralizó parcialmente temporalmente. La tripulación del asaltante fue liberada recién a principios de 1947. Mientras estaban en el campamento, uno de los marineros murió de una enfermedad. Cuando Detmers y sus hombres llegaron al puerto de Melbourne el 21 de enero para ser repatriados a Vaterland, notaron un barco en un muelle cercano que tenía una apariencia muy familiar. Por alguna coincidencia mística, resultó ser la misma "Straat Malacca" holandesa que "Cormoran" se hizo pasar en su última batalla. La larga odisea del capitán Zur See y su tripulación terminó el 28 de febrero en Cuxhaven. Detmers, que posteriormente sufrió otro golpe, fue declarado no apto para el servicio militar y vivió en su casa en el suburbio de Ralstadt en Hamburgo. Al igual que sus otros colegas, publicó memorias sobre navegar en un asaltante. El comandante del Cormoran falleció el 4 de noviembre de 1976 a la edad de 74 años.

El viaje del HSK-8 duró poco menos de un año: 352 días. Durante este tiempo, hundió y capturó 11 buques mercantes con una capacidad total de 68.274 TRB. Las ventajas de utilizar un barco completamente nuevo como asaltante, pero al mismo tiempo no haber sido probado en el mar, resultaron ser sus desventajas. Casi todo el viaje de Kormoran se llevó a cabo con el objetivo de reparar la central eléctrica y buscar el babbitt, tan necesario para fundir nuevos cojinetes. Cuando se resolvió este problema, el destino le dio al asaltante muy poco tiempo para reponer su cuenta de combate. Y, sin embargo, el final de la carrera de este, quizás no el participante más notable en la Segunda Guerra Mundial en el mar, puede ser la envidia de muchos barcos: morir con valor en una batalla difícil y desigual, enviando a un enemigo claramente más fuerte a El fondo.


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