Cuál es el lugar a lo largo de las carreteras es la India. Datos generales sobre la longitud de las carreteras en la Federación de Rusia.
1. Carreteras. Disponible solo en Alemania. En todo el país. Real, bueno, rápido. Construido mediante la intersección de acordes. La velocidad recomendada es de 130 km / h. La velocidad máxima de movimiento en las autopistas no está limitada. En Rusia, no hay carreteras, hay direcciones con baches, baches y atascos. La velocidad recomendada en las autopistas de Rusia es de 100 km / h. La velocidad máxima es de 110 km / h, que es mejor no exceder por su propia seguridad. El Atlas de las carreteras europeas considera que solo la autopista Novorizhskoe y las partes de la autopista de peaje M4 Don son carreteras en Rusia. Todas las demás carreteras no corresponden en calidad a las carreteras. La gran mayoría de las carreteras atraviesan asentamientos con la imposibilidad de sortearlos, lo que genera numerosos atascos y contaminación por gases. Longitud total de carreteras en Alemania: 12.645 km de autopistas de 644.480 km de carreteras pavimentadas. La longitud total de las carreteras en Rusia: según el sitio autotraveler.ru - no hay carreteras en absoluto; 755.000 carreteras pavimentadas, 178.000 km de carreteras sin pavimentar (!) Pavimentadas, un total de 933.000 km de "carreteras". En Alemania, hay caminos sin pavimentar solo en los campos. Compare el territorio de Alemania y Rusia, la cantidad de automóviles y la cantidad de residentes, y todo quedará claro de inmediato por qué hay atascos continuos en Moscú.
2. Organización del tráfico en caso de reparación. En Alemania, al menos a un kilómetro de distancia al comienzo de la sección de reparación con un estrechamiento de la carretera, se instalan columnas con elementos reflectantes, lo que le permite reconstruir sin problemas. Los conductores están acompañados no solo por límites de velocidad y direcciones de desvío, sino también por emoticonos: con una sonrisa triste, durante 6 km de reparación, con una sonrisa neutra, durante 4 km de reparación y con una sonrisa alegre cuando solo quedan 2 km por recorrer. el final de la sección de emergencia. También hay semáforos que funcionan con energía solar en las áreas de emergencia y pantallas electrónicas que muestran que debe cambiar de carril cuando la carretera se estrecha a su vez: un automóvil de cada carril. En Rusia, con mayor frecuencia, el comienzo de las reparaciones lo indica KamAZ, que permanece de noche sin luces en el carril en reparación. A veces, este KamAZ está indicado por un cartel con una flecha azul con la dirección del desvío. En casos raros, este signo es luminoso y se puede ver desde lejos. Los elementos reflectantes se muestran solo en las carreteras, los vi en New Riga y nuevamente durante la reparación de la autopista Don.
3. Construcción de carreteras. En Alemania, las carreteras se construyen con grúas y otros equipos de construcción; en un sitio de reparación de 2-3 km, puede conocer a 2-3 personas que controlan el progreso de la construcción y dan instrucciones. En Rusia, en lugar de una pista de patinaje normal, se utilizan tradicionalmente 30 tayikos, de los cuales 27 se miran entre sí y solo tres fingen estar cavando. Ni siquiera hablo del grosor del sustrato de hormigón en la carretera. En Alemania: 30 cm de una mezcla de hormigón y piedra triturada sobre asfalto o placas de hormigón... En Rusia, el asfalto se coloca sobre una fina capa de arena. Y luego todos se sorprenden: ¿de dónde viene la pista?
4. Automóviles. Probablemente todos los BMV X5 y Audi A8 se ensamblan en Moscú. En la inmensa mayoría, no hay coches caros en las carreteras de Alemania. Se trata de coches ordinarios de clase media que están lejos de la primera frescura, que llevan varios años circulando por las carreteras. Asombrado número grande Fiats de coches extranjeros para Alemania. Por supuesto, en las autopistas también hay autos carospero la mayoría de las veces se trata de descapotables descapotables o mini-coopers. ¡Lo más importante es que un automóvil para los alemanes es un medio de transporte! ¡Cuántas personas viajan en camionetas o minivans con las bicicletas pegadas al techo o la parte trasera del automóvil! Un coche para los rusos es un alarde y una oportunidad para destacar en la carretera.
5. Cultura impulsora. Durante una semana en Alemania, ningún cabrón caro y / o rápido tocó la bocina o hizo parpadear los faros traseros. Cuando la carretera se estrechó en la Autobahn, nos paramos en un atasco durante unos 20 minutos, cuando tres carriles se convirtieron en uno. ¡¡¡Ni un solo coche (!!!) circulaba por el lado derecho detrás de una línea continua. Nadie tocó la bocina ni cortó al otro. Todo lentamente, pero conduciendo, encajando uno tras otro en el cuello de botella. No hay nada que escribir sobre la cultura de conducir en Rusia, porque no tiene nada de especial. ¡Apenas ayer, en un carril derecho, lograron alinearse en tres filas! Land Rover siempre y a todas partes va donde quiere y como quiere, incluso sin encender los intermitentes, calzos en "cincos" tintados, "diez" y "gacelas" conducen sin reglas en absoluto, ya que en el coche hablan con sus manos el uno al otro y en teléfono móvil, los autobuses salen de las paradas siempre sin mirar. Conducir según las reglas en Alemania se considera la norma, en Rusia se considera la norma conducir sin reglas en absoluto.
Conquistar kilómetros de carreteras es una experiencia apasionante. Especialmente si la pista tiene una superficie moderna y le permite conducir por la ruta más larga sin interferencias.
Hoy ofrecemos el Top 10, que incluía las carreteras más largas del mundo... Cualquiera de ellos es de particular importancia para aquellos países en cuyo territorio se encuentra.
En términos de la longitud total de la red de carreteras, China ocupa el segundo lugar en el mundo después de Estados Unidos. La longitud de la carretera principal Carretera Nacional 010 es de 5.700 km. La ruta comienza en el noreste de la parte continental del país y termina en la isla de Hainan, donde los coches son transportados por ferry.
9. Sendero en el desierto de Tarim, China
Esta carretera es la más larga del desierto. La carretera es importante para los productores de petróleo, que comenzaron a desarrollar un gran campo de petróleo y gas en el desierto hace varios años.
8. Interestatal 90, EE. UU.
La red de carreteras estadounidense es la más larga y extensa del planeta. La carretera interestatal 90 comienza en la frontera canadiense y termina en Boston. Es de destacar que la carretera pasa por el puente de pontones más largo del mundo. La mayor parte de la carretera es de peaje.
7. Ruta 20 de EE. UU., EE. UU.
La pista más larga de EE. UU. Tiene una longitud de 5.500 km. La carretera conecta la costa este de EE. UU. Con la costa oeste. La ruta estadounidense 20 atraviesa el principal parque nacional de Yellowstone.
6. Carretera Karakorum, Pakistán-China
La ruta repite casi por completo la ruta de la antigua Gran Ruta de la Seda. La carretera es la más alta del mundo. Casi 1,000 trabajadores murieron en la construcción de la carretera debido a los peligros en los acantilados escarpados.
5. Carretera Transiberiana, Rusia
En los mapas oficiales, dicha carretera simplemente no existe. Sin embargo, si combina varias rutas desde el Báltico hasta Mar de Japón, se obtendrá una única vía federal con una longitud de 11.000 km.
4. Carretera Transcanadiense, Canadá
Esta carretera conecta 10 provincias canadienses. La longitud del recorrido es de 8030 km. Después de conducir toda la ruta, puede llegar desde la costa. El Pacífico justo en la costa atlántica. La carretera se construyó durante más de 20 años.
3. Carretera 1, Australia
La principal carretera estatal de Australia se extiende por un récord de 14.500 km. La pista no se adentra en el continente, pero todo el tiempo se extiende a lo largo de la costa. Más de un millón de vehículos pasan por la autopista 1 todos los días.
2. Carretera AH1, Japón - Turquía
Asian Highway # 1 es un proyecto especial de la ONU con miles de millones de dólares en financiación. La longitud de la carretera que conecta Japón, las dos Coreas, Vietnam, Camboya, Birmania, India, Bangladesh, Tailandia, Irán, Pakistán y Turquía es de 20,557 km. Hoy en día, los transbordadores se transportan desde la parte japonesa de la carretera hasta el continente, pero se está desarrollando un proyecto para un túnel submarino.
1. Carretera Panamericana, América del Norte y del Sur
La autopista más larga del mundo está incluida en el Libro Guinness de los Récords... La longitud de la carretera es de 48.000 km, pasa por el territorio de 15 estados. La construcción de la Carretera Panamericana se inició en 1889. Cabe mencionar que en los mapas oficiales de Estados Unidos y Canadá no existe una carretera denominada "Carretera Panamericana", aunque en realidad la carretera pasa por el territorio de estos países.
Según Rosavtodor, la longitud carreteras federales a principios de 2008 era de 48,8 mil km, lo que representa menos del 5 por ciento de la longitud total de la red vial del país, mientras que las carreteras federales representan más del 40 por ciento de todo el tráfico de pasajeros y mercancías. Incluyendo, la longitud de las carreteras principales fue de 30 mil km. A principios de 2009, la longitud de las carreteras era de 939.700 km, de los cuales uso común - 754 483 km. De estos, había 629,373 km de superficie dura, incluidos federales - 49,694 km, regionales y municipales - 455,610 km, locales - 124,068 km.
A principios de 2010, la longitud de las carreteras públicas federales era de 50,127 km, incluidos 49,931 km de superficie dura. Con cobertura mejorada - 44,927 km. La longitud de las carreteras regionales fue de 493 342 km, incluidos 449 859 km con superficie dura, 309 433 km con superficie mejorada. La longitud total de las carreteras en la Federación de Rusia en enero de 2010 es de 983,1 mil km. A principios de 2011, la longitud total de las carreteras en Rusia aumentó en un 2,1% y alcanzó los 1004 mil km.
tabla 1
La longitud de las carreteras en Federación Rusa, total y por tipo, miles de km
Una fuente. Datos de Rosstat.
2) Desde 2006, incluidas las carreteras locales.
3) Sin pequeñas empresas.
4) Hasta 2006: carreteras de las entidades constitutivas de la Federación de Rusia.
Hasta 2003, inclusive, la longitud de las carreteras en la Federación de Rusia se mantuvo prácticamente sin cambios. Además, hubo una tendencia a la baja: para 2003-2005. esta cifra disminuyó un 4,5%. Sin embargo, ya en 2006 hubo un aumento del 8%. En 2007 continuó el aumento de la longitud de las carreteras, pero en 2008, por causas conocidas, se produjo un descenso. En 2009, el incremento cuantitativo resultó ser positivo, aunque hubo menos carreteras construidas durante este período que en 2008. Un incremento positivo podría haber ocurrido debido a la puesta en servicio de carreteras terminadas que se iniciaron en años anteriores. En 2010, la longitud total de las carreteras aumentó en 21 mil km.
Figura: 1. La longitud total de las carreteras en la Federación de Rusia, dividida en carreteras públicas y no públicas según la nueva clasificación, 2003-2011. (a principios de año, miles de km)
La proporción de carreteras públicas y no públicas en Rusia no puede considerarse estable, ya que existe una tendencia constante hacia un aumento de la proporción de carreteras públicas. Entonces, si en 2002 esta relación fue 1,9 veces, en 2010 fue de 4,6.
Figura: 2. La longitud de las vías públicas y no públicas en la nueva clasificación, 2003-2011. (para el comienzo del año,%)
La proporción de carreteras públicas y no públicas de superficie dura también ha aumentado en los últimos años. En 2002 este indicador era 2,5, en 2010 - 5,5.
Figura: 3. Longitud de vías públicas y no públicas con firme en la nueva clasificación, 2003-2011. (a principios de año, miles de km)
Una fuente. ABARUS Market Research según Rosstat
Sin embargo, las cifras anteriores muestran que si bien la vía pública está aumentando en términos cuantitativos, está creciendo en mayor medida debido a las carreteras con superficie no dura. Si en 2002 la proporción de carreteras pavimentadas era del 91,2%, en 2010 ya era casi un 11% menos (en el volumen total de vías públicas).
Figura: 4. La proporción de carreteras con superficies duras y no duras en el volumen total de vías públicas, 2003-2011. (para el comienzo del año,%)
Una fuente. ABARUS Market Research según datos de Rosstat.
La longitud de las carreteras federales prácticamente no cambió durante 2002-2007. Aumento significativo de la longitud en 2008-2010 relacionado con la inclusión en la red federal de carreteras "Vilyui", desde San Petersburgo a través de Priozersk, Sortavala a Petrozavodsk, una serie de otras secciones de carreteras regionales.
Figura: 5. Longitud de carreteras de importancia local, regional y federal con superficie dura en la nueva clasificación, 2003-2011. (a principios de año, miles de km)
Una fuente. ABARUS Market Research según datos de Rosstat.
La reducción anual en la longitud de las carreteras regionales se produce en relación con el proceso de redistribución de carreteras en las entidades constitutivas de la Federación de Rusia y los municipios, llevado a cabo de acuerdo con los principios de clasificación de carreteras, así como mediante la transferencia de un número de carreteras regionales a la red federal.
Figura: 6. La proporción de revestimientos duros y no duros para carreteras públicas federales y regionales a principios de 2011,%
Una fuente. ABARUS Market Research según datos de Rosavtodor.
Las carreteras con pavimento mejorado incluyen carreteras con los siguientes tipos de pavimento: cemento-hormigón, asfalto-hormigón, piedra triturada y grava tratada con aglutinantes. Las carreteras regionales cuentan con tales carreteras en menor medida que las federales.
Las carreteras públicas son de mala calidad: el 8,1% de las carreteras no están pavimentadas, casi un tercio de las carreteras tienen grava, piedra triturada y superficies de puentes. En la actualidad, el 28,6% de los asentamientos rurales de la Federación de Rusia no tienen carreteras pavimentadas para conectarse con la red de transporte público.
Según el Ministerio desarrollo economico debido a la reducción producción industrial y depresión en el sector de la construcción, el volumen de tráfico de mercancías por carretera disminuyó en 2009 en un 24% y en 2010 en un 0,1%. El descenso también se produjo en los segmentos de transporte ferroviario (17%) y transporte terrestre (35,7%). Transporte por marpor el contrario, aumentaron un 6,1%. De 2002 a 2008, se transportaron anualmente por carretera alrededor de 7 mil millones de toneladas de carga. Para 2010, el transporte de carga disminuyó a 5 mil millones de toneladas de carga.
Figura: 7. Transporte de mercancías por carretera, 1992-2011. (millones de toneladas)
Una fuente. ABARUS Market Research según datos de Rosstat.
La rotación de mercancías por carretera repite la dinámica del volumen de tráfico: un indicador alto en 1992, una disminución en 2000, un crecimiento progresivo pero más intensivo en 2008. En 2009, hay una disminución al nivel de 2004. La rotación de mercancías de transporte en 2010 ascendió a 4752, 8 mil millones de toneladas-kilómetros (106,9% al nivel de 2009), incluido el automóvil - 199,4 (110,7%) 1. En 2011, esta cifra aumentó a 229 mil millones de toneladas-kilómetros2.
Figura: 8. Rotación de mercancías por carretera, 1992-2011. (mil millones de toneladas-kilómetros)
Una fuente. ABARUS Market Research según datos de Rosstat.
En enero-abril de 2012, según datos preliminares, la facturación del transporte ascendió a 1,668.5 mil millones de toneladas-kilómetros, incluido el ferrocarril - 736.6 mil millones, automóvil - 70.8 mil millones, mar - 18.7 mil millones, agua doméstica - 2.7 mil millones, aire - 1.6 mil millones, oleoducto - 838.1 mil millones de toneladas-kilómetros.
En la facturación de mercancías comerciales (toneladas por kilómetro), además del transporte por tuberías, el transporte ferroviario está a la cabeza. Pero en el volumen total de transporte de carga, el transporte por carretera está por delante. Al mismo tiempo, la rotación de mercancías del transporte por carretera, aunque lentamente, también está creciendo.
El transporte de pasajeros por carretera tiene una tendencia negativa: si en 1995 el volumen de transporte de pasajeros por autobús era de 22,8 mil millones de personas, en 2009 era sólo de 11,3 mil millones de personas. (dos veces más pequeño). El volumen de transportes en taxi se redujo casi 10 veces. Esto se debe a la reorientación activa de la población de pasajeros de transporte comercial a propietarios de automóviles individuales.
El aparcamiento de la Federación de Rusia aumentó a principios de 2012 a 35 millones de automóviles, la previsión para 2015 es de 48 a 49 millones. El número de automóviles por cada mil habitantes ha crecido activamente en los últimos años. Muchas familias tienen más de un automóvil, lo que genera tensión en las carreteras.
El suministro de carreteras por cada mil habitantes en la Federación de Rusia también está aumentando, pero mucho más lento que el suministro de automóviles. Aquí están los datos oficiales sobre la longitud de las vías públicas, el bajo volumen antes de 2005 está asociado con las peculiaridades de la contabilidad estadística de las carreteras, y no con su fuerte crecimiento después de 2006.
Cabe señalar que la proporción de la red federal que opera en modo de congestión aumentó de 12.349 a 13.379 km (8%) en lugar de los 14.898 km previstos.
El estado de la infraestructura vial en Rusia
La situación en el sector vial ruso solo ha empeorado en los últimos años, a pesar de los incrementos cuantitativos positivos en la longitud de las carreteras, que son reportados anualmente por las estadísticas oficiales, así como el crecimiento constante de la financiación.
De hecho, durante los últimos diez años (de 2001 a 2011), la longitud total de las carreteras en Rusia ha aumentado en menos de 125 mil km (es decir, en un 13-14%). Pero si en 2009 cerca del 40% de las carreteras federales correspondían a los requisitos reglamentarios a los indicadores de transporte y operativos, para fines de 2011, la participación de dichas carreteras, de acuerdo con las expectativas del GC Avtodor, debería haber ascendido a solo el 33%. A juzgar por el hecho de que, a junio de 2012, los funcionarios no tienen prisa por informar sobre sus logros, este objetivo no se ha logrado. Vale la pena señalar que la longitud de las carreteras federales en sí ha cambiado poco durante el período especificado, habiendo aumentado de solo 47 a 50 mil km, y se ha mantenido sin cambios durante los últimos cuatro años.
Pero la participación de las vías públicas está aumentando activamente - el crecimiento fue del 42% durante el período de 2006 a 2011 - de 581 mil km a 825 mil km. Pero sería más correcto llamar a este crecimiento ficticio, ya que el kilometraje está creciendo principalmente no debido a nuevas construcciones (no se construyen más de 2.5-3 mil km de carreteras en el país cada año), sino debido a la transferencia de los existentes. carreteras de una categoría oficial a otra. En este caso, las nuevas vías públicas se “cortan” regularmente de las vías no públicas, cuya “no comunidad” en la mayoría de los casos es difícil de encajar en criterios claros.
Al mismo tiempo, el contenido del Programa Federal de Objetivos "Desarrollo del sistema de transporte de Rusia para 2010-2015". promete que para el 2015 la participación de la longitud de vías públicas federales que cumplen con los requisitos normativos de transporte e indicadores operativos ascenderá a 27,18 mil km, es decir, cerca del 50% frente al 33% actual. No está claro cómo los autores del programa van a lograr esto, porque en los últimos 5 años el aumento cuantitativo en el lecho de la carretera en Rusia se ha reposición debido a la mala calidad de las carreteras (en el idioma de los trabajadores de la carretera, no tener una dificultad superficie). Si en 2002 la proporción de carreteras sin pavimentar era del 8,8%, a principios de 2001 ya era del 19,4% (en el volumen total de vías públicas), es decir, más del doble y ahora equivale a casi 1/5 de las longitudes. de todas las carreteras rusas.
Cabe recordar que la flota de vehículos de carga ha crecido más de un 10% en cinco años y la de turismos más de un 30%. Y el potencial del mercado automovilístico ruso le permitirá crecer a un ritmo igualmente activo en los próximos años. Esto significa que la carga en las carreteras seguirá aumentando.
Para mejorar la calidad de las carreteras más utilizadas a un nivel aceptable, en Rusia es necesario construir y reconstruir al menos 2,5 mil km de carreteras federales anualmente, y no 0,8-1,2 mil km por año, como es ahora. . Pero no es fácil encontrar los medios necesarios para la implementación de este plan, especialmente en condiciones en las que la importancia de tal o cual construcción en Rusia está determinada no tanto por razones económicas como políticas.
En 2011, los costos previstos para construcción vial, previstos por el Programa 2010-2015, fueron ajustados, como resultado de lo cual la financiación de proyectos de construcción de carreteras en la parte europea del país, como M-5 "Ural", M-6 "Caspian", M-7 " Volga ", M-9" Baltic "Y algunos otros, se redujo bastante fuertemente (en 2-3 veces). Financiamiento para proyectos de construcción estratégicos en el sur - M-27 "Dzhugba", M-29 "Kavkaz", en el norte y oeste - M-8 "Kholmogory", M-10 "Scandinavia", M-11 "Narva", así como las rutas remotas del Baikal y la M-56 "Lena-Kolyma".
En 2011 la mayoría de Los objetivos del Programa Federal Target fue una construcción a largo plazo: durante el año, se continuaron financiando las parcelas que no se terminaron en 2010. En algunos casos, se les asignaron menos fondos que en el año anterior, pero en la mayoría de los casos los montos aumentaron.
Las actividades de las mayores empresas de construcción de carreteras de Rusia también muestran que necesitan más tiempo para completar los proyectos en construcción y en construcción. Casi el 70% de todos los objetos, cuya puesta en servicio estaba programada para 2011, en 2012 continúan en funcionamiento. Esto también se aplica a los líderes del mercado como OJSC Mostotrest, OJSC Transstroy y otras empresas.
La conclusión general es que las instalaciones de infraestructura en Rusia se están construyendo lentamente, con una gran cantidad de enmiendas y cambios introducidos en el curso de las obras, lo que, como resultado, generalmente cambia la estimación hacia un aumento. Gasto anual para la corriente y revisión Las carreteras rusas en términos de un kilómetro oscilan entre 27 mil y 55 mil dólares.
Pero con el crecimiento de las inyecciones financieras, la garantía de calidad no crece. Incluso aquellos objetos en los que se fija la atención del estado no pasan por alto los problemas. Entonces, en 2011, una nueva carretera de 5,4 km de largo que conduce al centro de innovación de Skolkovo, construida por 6 mil millones de rublos utilizando tecnologías modernas, solo un año después estaba cubierta de grietas y ya requería reparación. En junio de 2012, unos meses antes del inicio de la Cumbre APEC en Primorye, la carretera Sedanka - Patrokl (la carretera que conectará el aeropuerto de Vladivostok con el puente a la isla Russky) fue destruida debido a un sistema de drenaje no construido por el contratista. .
1 Revisión estadística del FR para 2010
2 Revisión estadística del FR de 2011.