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La tecnología de losas en la construcción de vías de acceso. Mapa tecnológico para la construcción de carreteras temporales de losas de hormigón armado Servicios de instalación y desmontaje de losas de carreteras en la empresa Tekhrent

¡El problema de la vía de acceso ya no existe! El dolor de cabeza de todo desarrollador es la pérdida de presupuesto y tiempo en caso de empeoramiento de las condiciones meteorológicas. El equipo especial se está ahogando en el barro, los camiones no pueden conducir hasta los objetos de la aldea rural para descargar materiales de construcción.

Las losas de pavimentación Parity 99 son una alternativa económica a las carreteras pavimentadas. Costos mínimos para el desmantelamiento de losas de carreteras de un objeto encargado con un diseño rápido en un nuevo lugar de construcción puede reducir los costos cinco veces. Para la instalación, es suficiente un manipulador, que cargará productos de hormigón armado, los moverá por sí solo y los descargará en un nuevo lugar el mismo día.

Los mejores ejemplos del trazado de losas de carreteras de diferentes configuraciones.

Los especialistas de Parity 99 proporcionan ejemplos de losas de pavimento para ahorrar el presupuesto del cliente. Dependiendo de las condiciones de operación, se utilizan esquemas de ligadura, que garantizan la ausencia de arrastre en suelos blandos, hinchazón en bases arcillosas. Al mismo tiempo, se utilizan complementos gráficos para los populares editores Compass 3D, AutoCAD, que permiten:

  • diseñar un diseño para una configuración arbitraria de la carretera, construir puntos
  • calcular la cantidad de materiales a granel
  • calcular el número de placas de diferente configuración

Los programas le permiten preparar documentación (diseño + texto) para las secciones PPR, PIC del proyecto.

Con dimensiones significativas del sitio de construcción, rutas sinuosas de caminos de acceso, el uso de losas rectangulares estándar a menudo conduce a un gasto excesivo de materiales de construcción. Para comodidad de los desarrolladores, los fabricantes producen productos hexagonales de la serie PSh, placas trapezoidales PT, que permiten reducir el consumo de estructuras de hormigón armado, alquiler para equipos especiales con los que se realiza la instalación.

Peso regulado de una losa de carretera 6x2 con armadura tensada

Todos los productos de hormigón armado de este tipo se fabrican teniendo en cuenta los requisitos del GOST nacional. No solo se regulan las dimensiones, las características de resistencia, sino también la masa de los productos. Por ejemplo, el peso total de una losa de carretera de 6x2 m no puede superar las 4,2 toneladas con un volumen de 1,68 metros cúbicos. El refuerzo se tensa cuando las correas se instalan en el encofrado utilizando la tecnología:

  • las varillas (solo longitudinales) se fijan en un panel de encofrado
  • los extremos opuestos se insertan en las ranuras de los tensores
  • las varillas de acero se calientan con corriente eléctrica
  • extraído por tensores, fijado en esta posición
  • la carga se elimina solo después de que la mezcla de concreto se haya endurecido antes de desmontar la estructura

El pretensado le permite compensar cargas operativas de flexión significativas. Se incrementa el recurso, el manejo de las losas utilizadas en calzadas temporales.

TARJETA TECNOLÓGICA TÍPICA (TTK)

DISPOSITIVO DE ACCESO TEMPORAL A OBRA CON REVESTIMIENTO DE PLACAS DE HORMIGÓN PREFABRICADO

I. ALCANCE

I. ALCANCE

1.1. Un mapa tecnológico típico (en adelante TTK) es un documento organizativo y tecnológico complejo desarrollado sobre la base de los métodos de organización científica del trabajo destinados a ser utilizados en el desarrollo de Proyectos para la producción de obra (PPR), Proyectos para la organización de la construcción (PIC) y otra documentación organizativa y tecnológica en la construcción ...

TTK se puede utilizar para la correcta organización del trabajo en un sitio de construcción, determinando la composición de las operaciones de producción, los medios más modernos de mecanización y los métodos para realizar el trabajo en una tecnología específica específica.

TTK es una parte integral de los proyectos de trabajo (en lo sucesivo, PPR) y se utiliza como parte de PPR de acuerdo con MDS 12-81.2007.

1.2. Este TTK proporciona instrucciones sobre la organización y tecnología de producción del trabajo en la disposición de un pasaje temporal en un sitio de construcción con un tipo continuo de cubierta prefabricada. losas de hormigón armado.

Se han determinado la composición de las operaciones de producción, los requisitos para el control de calidad y la aceptación del trabajo, la intensidad laboral planificada del trabajo, la mano de obra, los recursos de producción y materiales, las medidas para la seguridad industrial y la protección laboral.

1.3. El marco regulatorio para el desarrollo de un mapa tecnológico es:

Dibujos típicos;

Códigos y regulaciones de construcción (SNiP, SN, SP);

Instrucciones y especificaciones de fábrica (TU);

Tarifas y precios de construcción trabajo de ensamblaje (GESN-2001 ENiR);

Tasas de producción de consumo de materiales (NPRM);

Tasas y precios progresivos locales, tasas de insumos laborales, tasas de consumo de recursos materiales y técnicos.

1.4. El propósito de la creación del TTK es describir soluciones para la organización y tecnología de producción del trabajo en la disposición de un pasaje temporal en un sitio de construcción con un tipo continuo de cubierta hecha de losas de hormigón prefabricado para garantizar su alta calidad, también como:

Reducir el costo del trabajo;

Reducción del tiempo de construcción;

Garantizar la seguridad del trabajo realizado;

Organización de trabajo rítmico;

Uso racional de recursos laborales y máquinas;

Unificación de soluciones tecnológicas.

1.5. Sobre la base del TTK, como parte del PPR (como componentes obligatorios del Proyecto para la producción de obras), se desarrollan Diagramas de flujo de trabajo (RTC) para la realización de ciertos tipos de trabajos (SNiP 3.01.01-85 * "Organización de la producción de la construcción") para la disposición de un paso temporal en una obra con un tipo continuo de cobertura de losas de hormigón prefabricado.

Las características de diseño de su implementación son decididas en cada caso específico por el Borrador de Trabajo. La composición y el nivel de detalle de los materiales desarrollados en el RTK son establecidos por la organización de construcción del contratista correspondiente, según los detalles y el volumen de trabajo realizado.

Los RTK son considerados y aprobados como parte del PPR por el jefe de la Organización General de Contratación de la Construcción.

1.6. TTK se puede vincular a una instalación específica y condiciones de construcción. Este proceso consiste en especificar el alcance del trabajo, los medios de mecanización, la necesidad de mano de obra y recursos materiales y técnicos.

El procedimiento para vincular el TTK a las condiciones locales:

Consideración de materiales cartográficos y selección de la opción deseada;

Verificar el cumplimiento de los datos iniciales (cantidad de trabajo, normas de tiempo, marcas y tipos de mecanismos utilizados materiales de construcción, la composición del vínculo de trabajadores) la opción adoptada;

Ajuste del alcance del trabajo de acuerdo con la opción seleccionada para la producción del trabajo y una solución de diseño específica;

Nuevo cálculo de estimaciones de costes, indicadores técnicos y económicos, necesidad de máquinas, mecanismos, herramientas y recursos materiales y técnicos en relación con la opción elegida

El diseño de la parte gráfica con una unión específica de mecanismos, equipos y dispositivos de acuerdo con sus dimensiones reales.

1.7. Se ha desarrollado un mapa tecnológico típico para nuevas construcciones y está destinado a los trabajadores de ingeniería y técnicos (productores de obra, capataces) y trabajadores de obras de construcción de carreteras que realizan trabajos en la zona de temperatura III con el fin de familiarizarlos (capacitarlos) con las reglas para el Realización de obras de disposición de calzadas temporales en obra en obra con cubierta de tipo continuo de losas prefabricadas de hormigón, utilizando las soluciones más progresivas y racionales para la organización, tecnología y mecanización de obras viales.

1.8. Parámetros de paso temporal cubierto con losas de hormigón prefabricado:

Ancho de calzada para tráfico de un solo carril - \u003d 3,5 m ;

Espesor de la subbase - \u003d 0,15 m;

Espesor de pista - \u003d 0,17 m.

Figura 1. Perfil transversal de un camino temporal cubierto con losas de hormigón armado

II. PROVISIONES GENERALES

2.1. Enrutamiento desarrollado para un conjunto de obras sobre la disposición de un pasaje temporal en una obra con un tipo de cubierta continua a partir de losas prefabricadas de hormigón.

2.2. El trabajo en la disposición de un pasaje temporal en un sitio de construcción con un tipo continuo de cubierta hecha de losas de hormigón prefabricado se realiza en un turno, la duración del tiempo de trabajo neto durante un turno de 10 horas es:

2.3. La composición del trabajo realizado consistentemente al organizar un pasaje temporal en un sitio de construcción con un tipo continuo de revestimiento hecho de losas de hormigón prefabricado incluye las siguientes operaciones tecnológicas:

Desglose geodésico de la estructura de la calzada;

Cortando la capa de vegetación del suelo, h \u003d 0,10 m;

Preparación de la base natural;

Construcción de una capa subyacente arenosa, h \u003d 0,15 m;

Instalación de losas de hormigón prefabricado;

Soldadura de losas y sellado de uniones con una mezcla de arena y cemento.

2.4. El mapa tecnológico prevé la realización del trabajo mediante una compleja unidad mecanizada, que consta de: camiones volquetes KamAZ-6520 (Q \u003d 20 t); rodillo de suelo vibratorio DU-85 (\u003d 13 t, \u003d 15-70 cm, \u003d 2000 mm); máquina de riego PM-3U (\u003d 6000 l); cargadora de ruedas Volvo L45В (\u003d 1,5 m); bulldozer DZ-42 sobre la base del tractor DT-75 (\u003d 2,56 m, \u003d 0,8 m, \u003d 1,5 m, \u003d 95 CV); generador de soldadura (Honda) EVROPOWER EP-200X2 (estación única, gasolina, P \u003d 200 A, H \u003d 230 V, m \u003d 90 kg); grúa para automóvil KS-3577-3K (\u003d 14,0 t, \u003d 15,5 t, \u003d 14,0 m).

Figura 2. Grúa para automóvil KS-3577-3 y tabla de capacidad de carga

Fig. 3. Camión volquete KamAZ-6520

Figura 4. Máquina de riego PM-3U

Figura 5. Cargadora de ruedas Volvo L45B

A - longitud total 6000 mm; L - máx. altura de elevación 4690 mm; T - profundidad de la muesca 200 mm; Н - altura de descarga del cucharón, 45 ° 2810 mm; M - alcance del cucharón al máx. altura 830 mm; N - alcance del cucharón 1650 mm; B - 5030 mm; C - 2450 mm; D - 410 mm; F - 2930 mm; J - 3395 mm; K - 3650 mm.

Figura 6. Bulldozer DZ-42

Figura 7. Generador EVROPOWER EP-200X2

Figura 8. Rodillo de suelo DU-85

2.5. Las siguientes estructuras y materiales se utilizan para organizar un pasaje temporal en un sitio de construcción: arena de grano medio desde 3 m / día, cumpliendo con los requisitos de GOST 8736-93 *; losas de hormigón armado 2P30.18-10 (tamaño 30001750170 mm, m \u003d 2,2 t, V \u003d 0,88 m, sin soportes de montaje), cumpliendo con los requisitos de GOST 21924.0-84; electrodos Э-42, cumpliendo con los requisitos de GOST 9466-75; mezcla seca de cemento y arena preparada 1:12, cumpliendo con los requisitos de GOST 31357-2007.

Figura 9. Vista general de la losa de carretera 2P30.18-10

H \u003d 170 mm; B \u003d 1750 mm; L \u003d 3000 mm.

2.6. El trabajo en la disposición de un pasaje temporal en un sitio de construcción con un tipo continuo de cubierta hecha de losas de hormigón prefabricado debe llevarse a cabo de acuerdo con los requisitos de los siguientes documentos reglamentarios:

III. ORGANIZACIÓN Y TECNOLOGÍA DEL DESEMPEÑO DEL TRABAJO

Resolver los principales problemas relacionados con el material y soporte técnico de la construcción, incl. celebrar contratos para el suministro de materiales y recursos técnicos, realizar pedidos para la fabricación de elementos prefabricados, piezas y productos necesarios para la construcción de un objeto (estructura);

Recibir del control de construcción del Cliente los principales conjuntos de dibujos de trabajo con una inscripción "En la producción de obras" y proporcionarles un sitio de construcción;

Organizar un estudio exhaustivo de materiales de diseño que contengan datos iniciales para la construcción por artesanos y fabricantes de obra;

Desarrollar PPR para "On-site trabajo de preparatoria"que contiene decisiones sobre la organización de la producción de la construcción, la tecnología de las obras de construcción de carreteras, para coordinarlas con el Contratista General y el control de la construcción del Cliente;

Designar, por orden de la organización constructora, las personas responsables de la ejecución segura del trabajo, control y calidad de su ejecución;

Dotar a la brigada (enlace) con trabajadores de las profesiones pertinentes y conductores de máquinas para la construcción de carreteras con las calificaciones requeridas;

Dar a conocer a los capataces y gerentes el Proyecto para la producción de obra, el Mapa Tecnológico y la tecnología para la producción de obra sobre la disposición de paso temporal, así como expedir a las brigadas y vincular las Órdenes de Trabajo, Cálculos y Límite- tarjetas de vallas para materiales para todo el volumen del trabajo asignado;

Realizar instrucciones para miembros de equipos (enlaces) sobre seguridad industrial y protección laboral durante el desempeño del trabajo;

Proporcionar a los trabajadores equipo de protección personal;

Establecer locales domésticos de inventario temporal para almacenar materiales de construcción, herramientas, inventario, calentar trabajadores, comer, secar y almacenar ropa de trabajo, baños, etc.;

Desarrollar esquemas y organizar caminos de acceso temporal para el tráfico al lugar de trabajo;

Organizar áreas de almacenamiento temporal para aceptar estructuras, piezas de construcción y materiales;

Preparar máquinas, mecanismos y equipos para el trabajo, entregarlos en la instalación, montarlos y probarlos en ralentí;

Entregar al área de trabajo los equipos necesarios, dispositivos para producción segura herramientas de trabajo, electrificadas, mecanizadas y manuales;

Dotar al sitio de construcción de equipos contra incendios y dispositivos de señalización;

Proporcionar comunicación para el control de despacho operativo de la producción de obra.

3.3. Requerimientos generales trabajar

3.3.1. La construcción de carreteras temporales se lleva a cabo para facilitar el acceso a los sitios de construcción, o en los casos en que la carretera principal está cerrada para el movimiento de vehículos civiles para trabajos de reparación y construcción. También se necesita un camino temporal para acceder a los sitios de construcción en lugares pantanosos o de difícil acceso, a lugares de minería, a la tala. Durante la construcción de carreteras temporales, se utilizan ampliamente losas de hormigón armado, que permiten reducir el tiempo de construcción de accesos y garantizar su durabilidad y fiabilidad.

3.3.2. Los caminos temporales se pueden pavimentar con escombros, grava o losas de hormigón armado sobre una base arenosa.

3.3.3. Las carreteras en los sitios de construcción pueden ser sin salida y circulares. Al final de los callejones sin salida, debería haber plataformas giratorias de al menos 12x12 m de tamaño (ver Fig. 10).

Figura 10. Plano de caminos internos durante la construcción de estructuras de suelo

1 - carretera de circunvalación; 2 - camino sin salida; 3 - revestimiento; 4 - inversión; 5 - curva ensanchada de la carretera de circunvalación

Figura 11. Esquema de sitios sin salida y de reversión

Las carreteras se colocan de modo que la distancia desde el borde de las carreteras hasta los edificios (estructuras) en construcción sea de al menos 0,8 m, y hasta el borde de las zanjas o pozos ubicados a lo largo de las carreteras, de al menos 1,5 m. fuera del prisma del suelo colapso.

3.3.4. Se toma el ancho de las carreteras de motor temporales:

Para tráfico de dos carriles - 6 m (en casos justificados - hasta 7 m);

Para tráfico de un solo carril: 3,5 m de ancho hasta 6,5 \u200b\u200bm para plataformas de descarga para vehículos (con vehículos pesados: 7,0 m).

3.3.5. La longitud de la plataforma de descarga se asigna en función del número de vehículos que se encuentran simultáneamente en descarga, sus dimensiones y se acepta dentro del rango de 15-45 m.

3.3.6. El radio de curvatura de las carreteras temporales depende del tamaño de las mercancías y los vehículos utilizados para su entrega y se toma dentro de los 12-18 m.

Figura 12. Esquemas de giro para carreteras en losas temporales

3.3.7. En el sitio de construcción con un área de 5 hectáreas o más, se proporcionan al menos dos entradas desde lados opuestos.

3.3.8. El ancho de la puerta en las entradas al sitio de construcción debe ser de al menos 4 m.

3.3.9. Cada trabajador que sale del sitio de construcción está equipado con un punto para lavar (limpiar) las ruedas del vehículo.

3.3.10. En las entradas al sitio de construcción, se instala un puesto de información de protección contra incendios con la construcción aplicada y los edificios y estructuras auxiliares, el patrón de tráfico, la ubicación de las fuentes de agua, los equipos de comunicación y extinción de incendios, y se asigna una brigada de incendios.

3.3.11. En la intersección de carreteras temporales con áreas peligrosas, es necesario instalar señales de tráfico y señales de seguridad. Cuando es necesario, se designa especialmente a señaladores para regular el movimiento de transporte y el funcionamiento de la máquina de elevación.

3.3.12. Se debe proporcionar la instalación de señales de límite de velocidad en las carreteras. La velocidad de movimiento de los vehículos en el sitio de construcción cerca del lugar de trabajo no debe exceder los 10 km / h en secciones rectas y 5 km / h en giros.

3.3.13. La principal diferencia entre los revestimientos "temporales" y los "permanentes" es la ausencia de soportes de montaje, que son un elemento obligatorio para estos últimos. El hecho de que las losas de hormigón se puedan reutilizar varias veces (desmontadas e instaladas en una nueva ubicación) las hace económicamente viables. Después de su uso, la losa no pierde su rendimiento y la construcción de carreteras temporales puede comenzar inmediatamente en una nueva ubicación.

3.3.14. El dispositivo de pavimento de hormigón prefabricado se puede realizar durante todo el año. En invierno, colocando las losas en superficie de la carretera producido sobre una base y una base acabadas (dispuestas en verano) de acuerdo con los requisitos para el trabajo en el invierno. En nevadas y ventiscas no se permiten trabajos en la construcción de pavimento.

3.3.15. A medida que se completa la construcción, las losas de hormigón armado de la cubierta del pasaje temporal se desmontan y se transportan al almacén de la organización de construcción para su posterior funcionamiento.

3.4. Trabajo de preparatoria

3.4.1. Antes del inicio del trabajo principal sobre la disposición del pasaje temporal en el sitio de construcción, se deben completar los trabajos preparatorios, que incluyen:

Trazar y asegurar la ruta de la carretera en el suelo;

Corte, carga y remoción de la capa vegetativa de suelo;

Preparación de la base natural.

3.4.2. El trabajo en la disposición del pasaje debe comenzar determinando la ubicación del edificio (estructura) en construcción y marcando los límites del pasaje en presencia de un representante del Contratista General.

3.4.3. El desglose geodésico del pasaje en el sitio de construcción es para indicar sus dimensiones en el suelo. La avería se realiza en dos planos: horizontal y vertical. Con un desglose horizontal, se determina la posición del eje y se fija en el suelo, y con un desglose vertical, la altura estimada del paso. El eje del cruce se fija primero visualmente con hitos, dando la dirección del recorrido, luego se corrige la avería midiendo la distancia del edificio (estructura) en construcción al eje y los puntos marcados se fijan con estacas cada 20 m. ., 0-1,5 m, instalado cada 10 m Los contornos de los pozos de almacenamiento están marcados con estacas.

Para evitar la rotura o el relleno de las señales de avería de carreteras establecidas en el suelo, deben marcarse con estacas colocadas fuera de los límites de los movimientos de tierra. Una vez completada la construcción del pasaje, se elimina el desglose establecido.

El trabajo completado sobre la ruptura geodésica del pasaje temporal en el sitio de construcción debe presentarse al representante del control de construcción del Cliente para una inspección técnica. En ausencia de defectos, así como luego de la eliminación de deficiencias, es necesario documentar estos trabajos mediante la firma de la Ley de desglose de viajes temporales en tierra de acuerdo con el formulario que figura en el Anexo 2, RD-11-02 -2006.

3.4.4. Antes de comenzar cada tipo de trabajo, los límites de las zonas potencialmente peligrosas deben establecerse a una distancia de 5 m. factores de produccion, que incluyen las áreas de movimiento de las máquinas (cargador, rodillo, grúa giratoria), sus partes, cuerpos de trabajo, así como los lugares sobre los que se produce el movimiento de mercancías (losas de hormigón armado) por una grúa giratoria. En los límites de las zonas, se deben colocar vallas de protección y señalización de seguridad, avisos de advertencia y señales de seguridad claramente visibles en cualquier momento del día.

Figura 13. Señales de advertencia

Figura 14. Diseño de valla de señalización

3.4.4. La estructura de los trabajos de excavación realizados sucesivamente para cortar la capa vegetativa del suelo incluye las siguientes operaciones tecnológicas:

Cortar el suelo de la planta con una excavadora y moverlo hacia los ejes;

Carga de tierra vegetal mediante un cargador frontal en camiones volquete;

Transporte de suelo vegetal al botadero en camiones volquete.

La capa de vegetación debe cortarse, generalmente en estado descongelado. Si los vehículos son difíciles de rebasar, se permite remover la tierra en primavera al descongelar el suelo a la profundidad adecuada.

Una capa vegetal (fértil) con un espesor de h \u003d 0.10 my un ancho de 3.50 m se retira del derecho de vía, se reserva para la construcción de un pasaje temporal y se coloca en los pozos que se encuentran en el paso.

Trabajando de acuerdo con el "esquema de lanzadera", el suelo vegetativo se retira y se mueve bulldozer DZ-42 en todo el derecho de paso.

Al cortar suelo vegetativo de acuerdo con el "esquema de lanzadera", llenando el vertedero con tierra, su movimiento se realiza cuando la excavadora avanza y está inactiva, cuando la excavadora se mueve en reversa a lo largo de la misma línea recta.

En este caso, cada ciclo de corte y movimiento del suelo se lleva a cabo con la superposición de la pista anterior en 25-30 cm con el movimiento del suelo cortado en un cono para su posterior carga en camiones volquete y traslado a los lugares designados. .

Cada ciclo de una excavadora para cortar el suelo de las plantas se realiza en la siguiente secuencia tecnológica:

Bajar la cuchilla y colocarla en la posición requerida;

Cortar y llenar el vertedero con tierra;

Mover el suelo de la capa de vegetación al lugar de colocación;

Descargar (colocar) el suelo de la capa de vegetación en el vertedero;

Mover la excavadora hacia la cara para el próximo enfrentamiento.

Al retirar y almacenar la capa de suelo fértil, se deben tomar medidas para evitar una disminución de su calidad (mezcla con capas minerales subyacentes, suelo no vegetativo subyacente, contaminación con desechos, desechos de construcción, erosión, soplado, congelación, etc.) .

Se realiza la carga del suelo de la capa de vegetación del vertedero. rueda, cargador frontal Volvo L45В en camiones volquetes KamAZ-6520 . La carga de tierra con un cargador se realiza desde el costado del camión volquete. La tierra se retira a los lugares especificados por el POS, donde se descarga en un vertedero para su entrega al usuario de la tierra.

El trabajo realizado para cortar la capa de vegetación del suelo debe presentarse al representante del control de construcción del Cliente para su inspección técnica. En ausencia de defectos, así como luego de la eliminación de deficiencias, es necesario documentar estas obras mediante la firma del Certificado de Relevamiento de Obras Escondidas, de acuerdo con el Anexo 3, RD-11-02-2006 y obtener permiso para llevar realizar trabajos posteriores en la preparación de la base natural.

3.4.5. La preparación de la subrasante para el terraplén de la subrasante consiste en su nivelación, nivelación y compactación.

Se realiza la nivelación de la superficie de la base debajo del terraplén. bulldozer DZ-42 cortando baches, rellenando hoyos, surcos e irregularidades (más de ± 0,1 m), con pasadas longitudinales en dos pasadas a lo largo de la pista, con superposición de la pasada anterior en 0,5 m.

La nivelación de la superficie de la base debajo del terraplén se realiza en tiras iguales al ancho de la pala de la excavadora, con un recorrido de trabajo en una dirección (ver Fig. 15).

Figura 15. Esquema de diseño de la base natural por una excavadora.

La superficie de la subrasante debe diseñarse para una sección transversal a dos aguas con una pendiente de 40 ‰ hasta los bordes del camino de entrada y garantizar un drenaje rápido de la precipitación.

En vista del hecho de que el suelo en la zona de superficie (5-10 cm) de la base del suelo natural obtenido al cortar la capa de vegetación, por regla general, tiene un valor ligeramente más bajo que el valor requerido debido a su desplazamiento horizontal por el tambor de rodillos durante la compactación ("efecto bulldozer"), es necesario, al preparar la construcción de la calzada, compactar esta zona con la ayuda de una carretera, autopropulsada, apisonadora vibratoria sin pavimentar DU-85 en 3 pasadas a lo largo de una pista, la lanzadera pasa a una velocidad de operación de 6.0 km / h, con el vibrador apagado, comenzando desde el borde de la base, con movimiento en cada pasada al eje de 2/3 de la banda compactada, con un solapamiento de cada pasada anterior de 0,3 m, hasta el coeficiente de compactación 0,98 .

El trabajo completo sobre la preparación de la base natural debe presentarse al representante del control de construcción del Cliente para una inspección técnica. En ausencia de defectos, así como luego de la eliminación de deficiencias, es necesario documentar estas obras mediante la firma del Certificado de Relevamiento de Obras Ocultas, de acuerdo con el modelo del Anexo No. 3, RD-11-02-2006 y obtener permiso para realizar trabajos posteriores en la construcción de la capa de arena subyacente.

3.4.6. Para garantizar el frente del trabajo en la disposición de la capa subyacente de arena, el trabajo en la disposición de la artesa debe realizarse antes de al menos un turno.

3.4.7. La finalización de los trabajos preparatorios se registra en el Diario General de Trabajo (La forma recomendada se da en el RD 11-05-2007).

3.5. Construcción de lecho de arena

3.5.1. Capa subyacente creado para:

Eliminación de desniveles de la base natural;

Asegurar el movimiento de las placas de recubrimiento cuando cambia la temperatura ambiente;

Distribuya la presión uniformemente de los automóviles;

Reducir la tensión en las placas;

Incrementar la resistencia de la superficie de cimentación natural durante la construcción y operación de la carretera.

La capa subyacente actúa como capa drenante, antihielo, niveladora y anti-sedimentación.

3.5.2. La construcción de la subbase incluye los siguientes pasos de trabajo:

Transporte de arena en camiones volquete;

Nivelación de arena con una topadora;

Disposición de la subbase con una excavadora;

Compactación de la capa con rodillos de tierra;

Regar con agua cuando el contenido de humedad de la arena es inferior al óptimo.

3.5.3. Antes de comenzar a trabajar en la instalación de la capa subyacente en invierno, la base natural debe limpiarse de nieve y hielo en el área de la cuchara extraíble. En nevadas y ventiscas, se debe detener la producción de trabajo en el dispositivo.

3.5.4. La arena para la subbase se desarrolla en una cantera. excavadora Volvo EC-290B y entregado al lugar de trabajo camiones volquete KamAZ-6520.

La arena se entrega a la base preparada de la artesa según el espesor de capa requerido. El valor del espesor requerido, teniendo en cuenta el factor de seguridad de la arena para la compactación igual a 1,10, se encuentra mediante la fórmula.

, m,

Espesor de capa de diseño, m

El valor requerido del coeficiente de compactación, Tabla 22, SNiP 2.06.02-85

Relación de compactación inicial: nivelada 0.800.85

La cantidad de asentamiento de la capa de arena, 3%.

La arena importada se descarga de camiones volquete a la superficie de la base de la artesa en montones. La distancia entre los centros de los montones de suelo descargados está determinada por la fórmula:

Dónde está la capacidad de carga del camión volquete, toneladas.

El ancho de la tira de nivelación de la pila, m

Espesor de la capa de relleno tecnológico, m

Factor de seguridad para la compactación de arena \u003d 1,10.

Peso volumétrico de arena, t / m

Mantener la distancia requerida no solo garantizará el espesor requerido de la capa subyacente y asegurará la calidad de su compactación, sino que también minimizará el trabajo de la excavadora y motoniveladora en la nivelación de pilotes y ahorrará tiempo y combustible. La recepción de arena en el sitio de descarga es realizada por un trabajador de la carretera que da una señal para el acercamiento y la salida del automóvil, se detiene en los sitios de descarga designados.

3.5.5. Se realiza nivelación de arena en la capa. bulldozer DZ-42 en cuatro pasadas, con el suelo moviéndose desde el montón a una distancia de hasta 3.0 m en capas \u003d 0.11 m de espesor, según el patrón de lanzadera desde los bordes hacia el medio en todo el ancho de la artesa, con la pista anterior superpuesta en 0,4-0,6 ma la velocidad de funcionamiento en la segunda marcha en forma de "empuje" (ver Fig. 16)

Figura 16. Esquema de obras para la construcción de una subbase arenosa:

1 - arena distribuida; 2 - nivelación de arena con una excavadora; 3, 4 - arena suministrada

3.5.6. Para perfilar la parte superior de la subbase, se planifica cuidadosamente de acuerdo con las elevaciones de diseño. bulldozer DZ-42 según el esquema de lanzadera en dos pasadas por la pista, en 1ª marcha. La planificación debe comenzar desde las áreas más bajas (longitudinales). Primero, cortan los montículos, el "peine" existente, y rellenan los huecos, y luego proceden a la planificación general a lo largo de toda la captura. La superposición de trazas al nivelar la capa debe ser de 0,5 m Durante el proceso de perfilado, para garantizar la uniformidad de la capa, es necesario eliminar o agregar arena. La superficie de la capa vertida debe diseñarse para una sección transversal a dos aguas con una pendiente de 40 ‰ hasta los bordes del camino de entrada y garantizar un drenaje rápido de la precipitación.

3.5.7. Para lograr la densidad requerida de la capa subyacente. =0,98 la arena durante la compactación debe tener un contenido de humedad óptimo de 8-12% o diferir del óptimo no más de 0.90-1.05.

En clima seco y caluroso, para llevar la arena a un contenido de humedad óptimo y asegurar su mejor compactación, 20-30 minutos antes de que comience la compactación, la superficie de la capa se riega con agua usando máquina de riego PM-3U . La cantidad requerida de agua para humedecer 1.0 m de la capa colocada está determinada por la fórmula

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- Estamos listos para transportar por eslora: cabinas, contenedores block, pabellones comerciales, máquinas herramienta, generadores y transformadores, cables o bobinas con cables, materiales de construcción, adoquines, bloques, ladrillos, losas, hormigón armado, piedra natural, granito, tuberías, armazón, troncos, tableros, metal, techos, anillos de pozo, tanque séptico, tanque y mucho más.
Por qué elegirnos:

Amplia flota de equipos propios

Alquila un equipo útil y listo para usar y no paga intereses de más a los intermediarios.

Personal calificado

Nuestro gerente es su asistente personal para equipos especiales las 24 horas.

Un gerente personal seleccionará el equipo necesario para sus tareas, lo que le permitirá completar sin problemas trabajo necesario, preparará un paquete completo de documentos.

Conductores y maquinistas con amplia experiencia en la realización de diversas tareas, incluidas las no estándar.

Todo en una sola empresa
- Puede solicitarnos diversos equipos, materiales, transporte y servicios de construcción.
- Nosotros proveemos grandes materiales, tierra, arena, piedra triturada, etc., hormigón, asfalto. Materiales de paisajismo, tejas, bordillos, etc. Organizamos el suministro de materiales, así como el transporte de equipos y casas de cambio, sobredimensionadas. Servicios: paisajismo, construcción de carreteras, movimiento de tierras, demolición y desmantelamiento.
- Enfoque individual
Trabajando en el mercado desde 2006, ¡sabemos que no existen plantillas! Cada pedido es único y requiere una solución individual. Siempre estamos contentos con el cliente, vamos fácilmente al diálogo y, lo más importante, ¡los precios son negociables!

Eficiencia

En caso de situaciones de emergencia, el gerente resolverá el problema lo antes posible. En caso de avería del equipo en la instalación, el mal funcionamiento se elimina en el acto mediante un equipo móvil o se proporciona un equipo similar.

Condiciones que elija

Estamos dispuestos a trabajar tanto con personas jurídicas como con personas físicas en pie de igualdad. Aceptamos efectivo. y no efectivo. pago.

Te invitamos a cooperar

Si eres el dueño de la tecnología y quieres desarrollarte, ¡hazlo con nosotros!

Detalles por teléfono!

La compañía Tekhrent, que brinda servicios en Moscú y la región de Moscú, posee un arsenal de equipos especiales necesarios para llevar a cabo la instalación o el desmantelamiento de placas de carretera. Los empleados de la empresa realizarán las tareas asignadas con prontitud y eficiencia, cumpliendo con las normas de seguridad. El precio del trabajo es asequible.

Servicios de instalación y desmontaje de losas de carreteras en la empresa Tekhrent.

Las losas de pavimento serán colocadas por trabajadores experimentados que utilizan maquinaria de alta tecnología.

La tecnología para la instalación de losas de carreteras implica:

  • alineación;
  • entrega de losas de carreteras por transporte de mercancías;
  • colocación de losas;
  • laminado del revestimiento con rodillo y volquetes cargados.

La flota de Tehrent incluye grúas autopropulsadas, rodillos y transporte de carga, un conjunto completo de equipos especiales para crear una superficie de carretera suave y confiable de losas de hormigón armado.

A su servicio:

  • compactadores de tambor y de asfalto Bomag, Hamm, Dynapac;
  • camiones grúa Zoomloon, Ivanovets, Galichanin y otros;
  • camiones MAZ y KamAZ con una capacidad de carga de hasta 20 toneladas.

Controlamos cuidadosamente el estado del equipo especial, que se somete periódicamente a una inspección técnica en nuestro propio taller "Techrent". Esto asegura un funcionamiento sin problemas. Nuestros empleados llevarán a cabo la instalación de losas de carreteras en el plazo acordado.

Servicios para el desmantelamiento de losas de carreteras en la empresa Tekhrent

Al desmontar losas de carreteras, no se puede prescindir de un potente equipo especial. Con la ayuda de camiones grúa y transporte de mercancías, los trabajadores de Tekhrent retirarán losas de hormigón armado en una determinada sección de la carretera o eliminarán por completo la carretera temporal.

¿Cuánto cuesta la instalación de losas de carreteras y su desmontaje en Tekhrent?

El costo de ensamblar y desmantelar las losas de carreteras depende de la cantidad de trabajo y del equipo involucrado. Entonces, el precio por cambiar el trabajo de una grúa móvil es de 8 mil rublos. Precios por el uso de una pista de patinaje: 11-13 mil rublos. Por turno. Solicitar un transporte de carga costará hasta 10 mil rublos. Por turno. En este caso, el precio incluye el costo del combustible y la remuneración del operador o conductor.

En la consulta preliminar, habiéndose familiarizado con el alcance del trabajo, los empleados de Tekhrent lo ayudarán a seleccionar correctamente un conjunto de equipos para resolver un problema particular y calcular el precio exacto. El precio total por 1 metro cuadrado. m de losas pavimentadas o desmontadas son más baratas que el precio medio del mercado.