Desmontaje de platos. Desmontaje económico de losas de carreteras con un manipulador Reparación de pavimentos y pavimentos de hormigón

17.10.2019

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La empresa Tekhrent, que presta servicios en Moscú y la región de Moscú, posee un arsenal de equipos especiales necesarios para llevar a cabo la instalación o el desmontaje de placas de carretera. Los empleados de la empresa realizarán las tareas asignadas con prontitud y eficiencia, cumpliendo con las normas de seguridad. El precio del trabajo es asequible.

Servicios de instalación y desmontaje de losas de carreteras en la empresa Tekhrent.

Las losas de pavimento serán colocadas por trabajadores experimentados que utilizan maquinaria de alta tecnología.

La tecnología para la instalación de losas de carreteras implica:

alineación;
entrega de losas de carreteras por transporte de mercancías;
colocación de losas;
enrollando la tapa con un rodillo y volquetes cargados.

La flota de Tehrent incluye grúas autopropulsadas, rodillos y transporte de carga: un conjunto completo de equipos especiales para crear una superficie de carretera suave y confiable de losas de hormigón armado.

A su servicio:

compactadores de tambor y de asfalto Bomag, Hamm, Dynapac;
camiones grúa Zoomloon, Ivanovets, Galichanin y otros;
camiones MAZ y KamAZ con una capacidad de carga de hasta 20 toneladas.

Controlamos cuidadosamente el estado del equipo especial, regularmente se somete a una inspección técnica en nuestro propio taller "Tekhrent". Esto asegura un funcionamiento sin problemas. Nuestros empleados completarán la instalación de losas de carreteras dentro del plazo acordado.

Servicios para el desmantelamiento de losas de carreteras en la empresa Tekhrent

Al desmontar losas de carreteras, no se puede prescindir de un potente equipo especial. Con la ayuda de camiones grúa y camiones, los trabajadores de Tehrent retirarán losas de hormigón armado en una determinada sección de la carretera o eliminarán por completo la carretera temporal.

¿Cuánto cuesta la instalación de losas de carreteras y su desmontaje en Tekhrent?

El costo de ensamblar y desmantelar las losas de las carreteras depende de la cantidad de trabajo y del equipo involucrado. Entonces, el precio por cambiar el trabajo de una grúa móvil es de 8 mil rublos. Precios por el uso de una pista de patinaje: 11-13 mil rublos. Por turno. Solicitar un transporte de carga costará hasta 10 mil rublos. Por turno. En este caso, el precio incluye el costo del combustible y la remuneración del operador o conductor.

En una consulta preliminar, habiéndose familiarizado con el alcance del trabajo, los empleados de Tekhrent lo ayudarán a seleccionar correctamente un conjunto de equipos para resolver un problema particular y calcular el precio exacto. El precio total por 1 metro cuadrado. m de losas pavimentadas o desmontadas son más baratas que el precio medio del mercado.

Colocación de losas Es una de las formas más efectivas de organizar carreteras temporales. No requiere grandes inversiones financieras y ayuda en el menor tiempo posible a poner la cobertura donde se necesita.

Beneficios

La construcción de carreteras mediante el método de colocación de grandes losas de hormigón armado tiene una serie de ventajas significativas:

Alta velocidad de trabajo. No es necesario esperar varias semanas para que se complete la construcción de la carretera.
No es necesario utilizar equipos pesados \u200b\u200bde pavimentación de asfalto.
Puede utilizar el revestimiento inmediatamente después del final de la construcción de la carretera.
Una vez que desaparece la necesidad del revestimiento, se puede desmontar fácilmente. Las losas de hormigón armado se pueden reutilizar posteriormente.

La construcción de carreteras que utiliza el método de colocación de losas de hormigón armado se lleva a cabo en todas partes.... Estos caminos se pueden ver en la entrada a los sitios de construcción, en áreas con suelo blando y hundido, cerca de estacionamientos o aeródromos rurales.

Versatilidad - esta es la principal diferencia de este método de construcción de carreteras. Las losas se pueden colocar en casi cualquier suelo, lo que no es el caso de la pavimentación asfáltica clásica. No es necesario preparar la base, y el costo de alquilar equipo especial será mucho menor.

La reutilización es otra ventaja a favor de las estufas. En aras de la justicia, debe tenerse en cuenta que las losas usadas difieren de las nuevas solo en apariencia y pequeñas astillas en las juntas. Al mismo tiempo, cuestan un orden de magnitud menos (en promedio, 40-45%).

El pavimento de losas no teme a las duras condiciones climáticas., sin cambios bruscos de temperatura. Funciona bien en un rango de temperatura de -45 a +55 ° C. Además, la adición de aditivos especiales al hormigón puede ampliar aún más este rango de temperatura.

Requerimientos materiales

Hay una serie de requisitos para las losas de carreteras al organizar el acceso temporal a los sitios de construcción e instalaciones industriales. Entonces, en particular, el espesor de estas losas no debe ser inferior a 14 cm... El refuerzo debe construirse en el interior sin falta, y la densidad del producto terminado debe estar en el rango de 2.2 a 2.5 t / m. En cuanto a la forma, puede ser arbitraria. Algunas maquinarias viales son mejores para colocar losas rectangulares de hormigón armado largas, algunas cuadradas.

Dependiendo de las condiciones de funcionamiento, la superficie de las placas puede ser lisa o ondulada. Las losas corrugadas están más protegidas de la formación de hielo. Por otro lado, si los vehículos sobre orugas circulan principalmente por las carreteras de acceso, entonces no tiene sentido crear una superficie corrugada.

Se imponen requisitos considerables para la construcción de carreteras de acceso a la calidad del hormigón.... De este material depende directamente qué cargas podrá soportar el futuro revestimiento y qué tan bien resistirá los fenómenos atmosféricos. Se cree que el hormigón con una alta resistencia a las heladas (F150) es óptimo para Rusia. Si en el futuro se planea desmantelar las losas y volver a construir la carretera con su uso, entonces es deseable que se instalen bucles de montaje en el concreto. Deben ubicarse en huecos especiales para no interferir con el movimiento de los vehículos después de la colocación.

Variedades de losas de carreteras.

Las losas de las carreteras varían en forma y tamaño. El fabricante indica el tamaño en metros y hay un sistema de nombres conveniente para determinar la forma. Entonces, por ejemplo, las losas rectangulares se designan con la letra "P", hexagonal - "W". También hay nombres más complejos. Por ejemplo, "PPB" significa: una losa rectangular con dos lados alineados.

Al llevar a cabo la construcción de carreteras de caminos de acceso temporales, debe recordarse que su resistencia y propiedades operativas dependen directamente de la observancia de la tecnología de colocación de losas. Al igual que con la pavimentación de asfalto, la preparación del suelo no es de importancia secundaria.

La preparación del suelo se lleva a cabo en el siguiente orden:

Se elimina la capa superior de suelo y se nivela su superficie utilizando tecnología vial.
Utilizando los servicios de equipos especiales, se desgarra una zanja con una profundidad de 30 a 50 cm (según el tipo de suelo y la carga objetivo en la superficie de la carretera).
Para asegurar el camino de acceso contra la erosión y el crecimiento de malezas, se colocan geotextiles en el fondo de la zanja excavada.
Se vierte una capa de escombros de diez centímetros sobre el geotextil y unos 20 cm de arena sobre los escombros.
Se vierte una almohada de arena con agua.
El suelo se compacta cuidadosamente.

Para la compactación del suelo, puede utilizar los servicios de equipos especiales con una placa vibratoria.... Si necesita cubrir un área grande, es mejor usar un rodillo. No olvide controlar el nivel del suelo durante el proceso de embestida (para este propósito, use un nivel y una baliza de cuerda).

Después de apisonar la superficie, puede comenzar a colocar losas de hormigón armado. Si su tamaño no permite utilizar los servicios de los equipos especiales existentes, puede recurrir al alquiler de una grúa sobre ruedas. Para evitar distorsiones, la primera fila de losas de la carretera siempre se coloca a lo largo del cable estirado.

Al construir carreteras de acceso, las losas de hormigón armado se pueden colocar con un hueco o cerca unas de otras. Se vierte arena en las grietas restantes. Para evitar la aparición de grietas en la superficie de la carretera, las costuras se expanden previamente con una solución húmeda y las losas se cubren con una película.

Si se espera que el equipo pesado se mueva por las carreteras de acceso, es necesario reforzarlo. Hay varias formas de hacer esto. Lo más fácil es agregar cemento en la etapa de organización del cojín de arena. A menudo, para aumentar las características de resistencia de la superficie de la carretera, los bucles de montaje de las losas de hormigón se sueldan entre sí.

TARJETA TECNOLÓGICA TÍPICA (TTK)

DISPOSITIVO DE ACCESO TEMPORAL EN OBRA CON REVESTIMIENTO DE PLACAS DE HORMIGÓN ARMADO CON PRECAUCIÓN

I. ALCANCE

1.1. Un mapa tecnológico típico (en adelante TTK) es un documento organizativo y tecnológico complejo desarrollado sobre la base de los métodos de organización científica del trabajo destinados a ser utilizados en el desarrollo de Proyectos para la producción de obra (PPR), Proyectos para la organización de la construcción (PIC) y otra documentación organizativa y tecnológica en construcción. ...

El TTK se puede utilizar para la correcta organización del trabajo en un sitio de construcción, para determinar la composición de las operaciones de producción, los medios más modernos de mecanización y los métodos de realizar el trabajo utilizando una tecnología específica.

TTK es una parte integral de los proyectos de trabajo (en lo sucesivo, PPR) y se utiliza como parte de PPR de acuerdo con MDS 12-81.2007.

1.2. Este TTK proporciona instrucciones sobre la organización y tecnología de producción del trabajo en la disposición del paso temporal en un sitio de construcción con un tipo continuo de cobertura de losas de hormigón prefabricado.

Se han determinado la composición de las operaciones de producción, los requisitos para el control de calidad y la aceptación del trabajo, la intensidad laboral planificada del trabajo, la mano de obra, la producción y los recursos materiales, las medidas de seguridad industrial y protección laboral.

1.3. El marco regulatorio para el desarrollo de un mapa tecnológico es:

Dibujos típicos;

Códigos y regulaciones de construcción (SNiP, SN, SP);

Instrucciones y especificaciones de fábrica (TU);

Tarifas y precios para trabajos de construcción e instalación (GESN-2001 ENiR);

Tasas de producción de consumo de materiales (NPRM);

Tasas y tasas progresivas locales, tasas de insumos laborales, tasas de consumo de recursos materiales y técnicos.

1.4. El propósito de la creación del TTK es describir soluciones para la organización y tecnología de producción del trabajo en la disposición de un pasaje temporal en un sitio de construcción con un tipo continuo de cubierta hecha de losas de hormigón prefabricado para garantizar su alta calidad, así como:

Reducir el costo del trabajo;

Reducción del tiempo de construcción;

Garantizar la seguridad del trabajo realizado;

Organización de trabajo rítmico;

Uso racional de recursos laborales y máquinas;

Unificación de soluciones tecnológicas.

1.5. Sobre la base del TTK, como parte del PPR (como componentes obligatorios del Proyecto de producción de trabajo), se desarrollan Diagramas de flujo de trabajo (RTK) para la realización de ciertos tipos de trabajo (SNiP 3.01.01-85 * "Organización de la producción de la construcción") para la disposición del paso temporal en un sitio de construcción con un tipo continuo de cobertura de losas prefabricadas de hormigón.

Las características de diseño de su implementación son decididas en cada caso específico por el Borrador de Trabajo. La composición y el nivel de detalle de los materiales desarrollados en el RTK son establecidos por la organización de construcción del contratista correspondiente, según los detalles y el volumen de trabajo realizado.

Los RTK son considerados y aprobados como parte del PPR por el jefe de la Organización General de Contratación de la Construcción.

1.6. TTK se puede vincular a un objeto y condiciones de construcción específicos. Este proceso consiste en especificar el alcance del trabajo, los medios de mecanización, la necesidad de mano de obra y recursos materiales y técnicos.

El procedimiento para vincular el TTK a las condiciones locales:

Consideración de materiales cartográficos y selección de la opción deseada;

Verificar el cumplimiento de los datos iniciales (cantidad de trabajo, normas de tiempo, marcas y tipos de mecanismos, materiales de construcción usados, composición del vínculo de trabajadores) a la opción adoptada;

Ajuste del alcance del trabajo de acuerdo con la opción seleccionada para la producción del trabajo y una solución de diseño específica;

Nuevo cálculo de estimaciones de costos, indicadores técnicos y económicos, la necesidad de máquinas, mecanismos, herramientas y recursos materiales y técnicos en relación con la opción elegida;

Diseño de la parte gráfica con encuadernación específica de mecanismos, equipos y dispositivos de acuerdo con sus dimensiones reales.

1.7. Se desarrolla un mapa tecnológico típico para nuevas construcciones y está destinado a trabajadores de ingeniería y técnicos (productores de trabajo, capataces) y trabajadores en obras de construcción de carreteras que realizan trabajos en la zona de temperatura III para familiarizarlos (capacitarlos) con las reglas para la producción de trabajos sobre la disposición de temporales. calzadas en obra con cubierta de tipo continuo de losas prefabricadas de hormigón, utilizando las soluciones más progresivas y racionales para la organización, tecnología y mecanización de obras viales.

1.8. Parámetros de un pasaje temporal cubierto con losas de hormigón prefabricado:

Ancho de la calzada para tráfico de un solo carril - \u003d 3,5 m ;

Espesor de la subbase - \u003d 0,15 m;

Espesor de pista - \u003d 0,17 m.

Figura 1. Perfil transversal de un camino temporal cubierto con losas de hormigón armado

II. PROVISIONES GENERALES

2.1. El mapa tecnológico ha sido desarrollado para un conjunto de trabajos sobre la disposición de un pasaje temporal en una obra con un tipo de cobertura continua a partir de losas prefabricadas de hormigón.

2.2. El trabajo en la disposición de un pasaje temporal en un sitio de construcción con un tipo continuo de cubierta hecha de losas de hormigón prefabricado se realiza en un turno, la duración del tiempo de trabajo neto durante un turno de 10 horas es:

2.3. La composición del trabajo que se realiza secuencialmente al organizar un pasaje temporal en un sitio de construcción con un tipo continuo de revestimiento hecho de losas de hormigón prefabricado incluye las siguientes operaciones tecnológicas:

Desglose geodésico de la estructura de la calzada;

Cortando la capa de vegetación del suelo, h \u003d 0,10 m;

Preparación de la base natural;

Construcción de una capa subyacente arenosa, h \u003d 0,15 m;

Instalación de losas de hormigón prefabricado;

Soldadura de losas y sellado de uniones con una mezcla de arena y cemento.

2.4. El mapa tecnológico prevé la realización del trabajo mediante una compleja unidad mecanizada, que consta de: camiones volquetes KamAZ-6520 (Q \u003d 20 t); rodillo de suelo vibratorio DU-85 (\u003d 13 t, \u003d 15-70 cm, \u003d 2000 mm); máquina de riego PM-3U (\u003d 6000 l); cargadora de ruedas Volvo L45В (\u003d 1,5 m); bulldozer DZ-42 sobre la base del tractor DT-75 (\u003d 2,56 m, \u003d 0,8 m, \u003d 1,5 m, \u003d 95 CV); generador de soldadura (Honda) EVROPOWER ЕР-200Х2 (estación única, gasolina, P \u003d 200 A, H \u003d 230 V, m \u003d 90 kg); grúa para automóvil KS-3577-3K (\u003d 14,0 t, \u003d 15,5 t, \u003d 14,0 m).

Figura 2. Grúa para automóvil KS-3577-3 y tabla de capacidad de carga




Fig. 3. Camión volquete KamAZ-6520	Figura 4. Máquina de riego PM-3U

Figura 5. Cargadora de ruedas Volvo L45B

A - longitud total 6000 mm; L - máx. altura de elevación 4690 mm; T - profundidad de la muesca 200 mm; Н - altura de descarga del cucharón, 45 ° 2810 mm; M - alcance del cucharón a máx. altura 830 mm; N - alcance del cucharón 1650 mm; B - 5030 mm; C - 2450 mm; D - 410 mm; F - 2930 mm; J - 3395 mm; K - 3650 mm.

Figura 6. Bulldozer DZ-42




Figura 7. Generador EVROPOWER EP-200X2	Figura 8. Rodillo de suelo DU-85

2.5. Las siguientes estructuras y materiales se utilizan para organizar un pasaje temporal en un sitio de construcción: arena de grano medio desde 3 m / día, cumpliendo con los requisitos de GOST 8736-93 *; losas de hormigón armado 2P30.18-10 (tamaño 30001750170 mm, m \u003d 2,2 t, V \u003d 0,88 m, sin soportes de montaje), cumpliendo con los requisitos de GOST 21924.0-84; electrodos Э-42, cumpliendo con los requisitos de GOST 9466-75; mezcla seca de cemento y arena preparada 1:12, cumpliendo con los requisitos de GOST 31357-2007.

Figura 9. Vista general de la losa de carretera 2P30.18-10

H \u003d 170 mm; B \u003d 1750 mm; L \u003d 3000 mm.

2.6. El trabajo en la disposición de un pasaje temporal en un sitio de construcción con un tipo continuo de cubierta hecha de losas de hormigón prefabricado debe llevarse a cabo de acuerdo con los requisitos de los siguientes documentos reglamentarios:

III. ORGANIZACIÓN Y TECNOLOGÍA DEL RENDIMIENTO DEL TRABAJO

Resolver los principales problemas relacionados con el material y soporte técnico de la construcción, incl. celebrar contratos para el suministro de materiales y recursos técnicos, realizar pedidos para la fabricación de elementos prefabricados, piezas y productos necesarios para la construcción de un objeto (estructura);

Obtener del control de construcción del Cliente los principales conjuntos de planos de trabajo con una inscripción. "En producción de obras" y proporcionarles un sitio de construcción;

Organizar un estudio exhaustivo de materiales de diseño que contengan datos iniciales para la construcción por artesanos y fabricantes de obra;

Desarrollar un PPR para "Trabajos preparatorios en el sitio", que contenga soluciones para la organización de la producción de la construcción, tecnología de construcción de carreteras, coordinarlos con el Contratista General y el control de construcción del Cliente;

Nombrar, por orden de la organización constructora, las personas responsables del desempeño seguro del trabajo, control y calidad de su desempeño;

Dotar a la brigada (enlace) con trabajadores de las profesiones pertinentes y conductores de máquinas para la construcción de carreteras con las calificaciones requeridas;

Dar a conocer a los capataces y gerentes el Proyecto para la producción de obras, el Mapa Tecnológico y la tecnología para la producción de obras sobre la disposición de paso temporal, así como emitir a las brigadas y enlaces las Órdenes de Trabajo, Cálculos y Fichas Límite de materiales para todo el volumen de la obra asignada;

Realizar instrucciones para miembros de equipos (enlaces) sobre seguridad industrial y protección laboral durante el desempeño del trabajo;

Proporcionar a los trabajadores equipo de protección personal;

Establecer locales domésticos de inventario temporal para almacenar materiales de construcción, herramientas, inventario, calentar trabajadores, comer, secar y almacenar ropa de trabajo, baños, etc.;

Desarrollar esquemas y organizar caminos de acceso temporal para el tráfico al lugar de trabajo;

Organizar áreas de almacenamiento temporal para aceptar estructuras, piezas de construcción y materiales;

Preparar máquinas, mecanismos y equipos para el trabajo, entregarlos a la instalación, montarlos y probarlos en ralentí;

Entregar al área de trabajo los equipos necesarios, dispositivos para la producción segura de trabajo, herramientas electrificadas, mecanizadas y manuales;

Proporcionar al sitio de construcción equipos de extinción de incendios y dispositivos de señalización;

Proporcionar comunicación para el control de despacho operativo de la producción de obra.

3.3. Requisitos generales para la realización del trabajo.

3.3.1. La construcción de carreteras temporales se lleva a cabo para facilitar el acceso a los sitios de construcción, o en los casos en que la carretera principal está cerrada para el movimiento de vehículos civiles para trabajos de reparación y construcción. También se necesita un camino temporal para conducir hasta los sitios de construcción en lugares pantanosos o de difícil acceso, a los lugares de minería, a la tala. Durante la construcción de carreteras temporales, se utilizan ampliamente losas de hormigón armado, que permiten reducir el tiempo de construcción de accesos y garantizar su durabilidad y fiabilidad.

3.3.2. Los caminos temporales se pueden pavimentar con escombros, grava o losas de hormigón armado sobre una base arenosa.

3.3.3. Las carreteras en los sitios de construcción pueden ser sin salida y circulares. Al final de los callejones sin salida, debería haber plataformas giratorias de al menos 12x12 m de tamaño (ver Fig. 10).

Figura 10. Plano de caminos internos durante la construcción de estructuras de suelo

1 - carretera de circunvalación; 2 - camino sin salida; 3 - revestimiento; 4 - inversión; 5 - curva ensanchada de la carretera de circunvalación

Figura 11. Esquema de sitios sin salida y de reversión

Las carreteras se colocan de modo que la distancia desde el borde de las carreteras hasta los edificios (estructuras) en construcción sea de al menos 0,8 m, y hasta el borde de las trincheras o pozos ubicados a lo largo de las carreteras, al menos de 1,5 m. Las carreteras deben estar fuera del prisma del colapso. suelo.

3.3.4. Se toma el ancho de las carreteras de motor temporales:

Para tráfico de dos carriles - 6 m (en casos justificados - hasta 7 m);

Para tráfico de un solo carril: 3,5 m de ancho hasta 6,5 \u200b\u200bm para plataformas de descarga para vehículos (con camiones pesados: 7,0 m).

3.3.5. La longitud de la plataforma de descarga se asigna en función del número de vehículos que se encuentran simultáneamente en descarga, sus dimensiones y se toma dentro de los 15-45 m.

3.3.6. El radio de curvatura de las carreteras temporales depende del tamaño de las mercancías y los vehículos utilizados para su entrega y se toma dentro de los 12-18 m.

Figura 12. Esquemas de giro para carreteras en losas temporales

3.3.7. En el sitio de construcción con un área de 5 hectáreas o más, se proporcionan al menos dos entradas desde lados opuestos.

3.3.8. El ancho de la puerta en las entradas al sitio de construcción debe ser de al menos 4 m.

3.3.9. Cada trabajador que sale del sitio de construcción está equipado con un punto para lavar (limpiar) las ruedas del vehículo.

3.3.10. En las entradas al sitio de construcción, se instala un puesto de información de protección contra incendios con la construcción aplicada y los edificios y estructuras auxiliares, el patrón de tráfico, la ubicación de las fuentes de agua, los equipos de comunicación y extinción de incendios, y se asigna una brigada de incendios.

3.3.11. En la intersección de carreteras temporales con áreas peligrosas, es necesario instalar señales de tráfico y señales de seguridad. Cuando es necesario, se designa especialmente a los señalizadores para regular el movimiento de transporte y el funcionamiento de la máquina de elevación.

3.3.12. Se debe proporcionar la instalación de señales de límite de velocidad en las carreteras. La velocidad de movimiento de los vehículos en el sitio de construcción cerca de los lugares de trabajo no debe exceder los 10 km / h en secciones rectas y 5 km / h en curvas.

3.3.13. La principal diferencia entre los revestimientos "temporales" y los "permanentes" es la ausencia de soportes de montaje, que son un elemento obligatorio para estos últimos. El hecho de que las losas de hormigón se puedan utilizar varias veces (desmontadas e instaladas en una nueva ubicación) las hace económicamente viables. Después del uso, la losa no pierde sus características de desempeño y la construcción de caminos temporales puede comenzar inmediatamente en una nueva ubicación.

3.3.14. El dispositivo de pavimento de hormigón prefabricado se puede realizar durante todo el año. En invierno, las losas se colocan en la superficie de la carretera sobre la subrasante terminada y la base (dispuestas en verano) de acuerdo con los requisitos para el trabajo en invierno. En nevadas y ventiscas, no se permite la construcción de pavimentos.

3.3.15. A medida que se completa la construcción, las losas de hormigón armado de la cubierta del pasaje temporal se desmontan y se transportan al almacén de la organización de construcción para su posterior funcionamiento.

3.4. Trabajo de preparatoria

3.4.1. Antes del inicio del trabajo principal sobre la disposición del pasaje temporal en el sitio de construcción, se deben completar los trabajos preparatorios, que incluyen:

Trazar y asegurar la ruta en tierra;

Corte, carga y remoción de la capa vegetativa de suelo;

Preparación de la base natural.

3.4.2. El trabajo en la disposición del pasaje debe comenzar determinando la ubicación del edificio (estructura) en construcción y marcando los límites del pasaje en presencia de un representante del Contratista General.

3.4.3. El desglose geodésico del pasaje en el sitio de construcción es para indicar sus dimensiones en el suelo. La avería se realiza en dos planos: horizontal y vertical. Con una ruptura horizontal, se determina la posición del eje y se fija en el suelo, y con una ruptura vertical, la altura estimada del paso. Primero se fija visualmente el eje del cruce con hitos, dando el sentido de la ruta, luego se corrige la avería midiendo la distancia desde el edificio (estructura) en construcción al eje y se fijan los puntos marcados con estacas cada 20 m. , 0-1,5 m, instalado cada 10 m Los contornos de los pozos de almacenamiento están marcados con estacas.

Para evitar la rotura o el relleno de las señales de rotura de carreteras establecidas en el suelo, deben marcarse con clavijas colocadas fuera de los trabajos de excavación. Una vez completada la construcción del pasaje, se elimina el desglose establecido.

El trabajo realizado sobre la ruptura geodésica del pasaje temporal en el sitio de construcción debe ser presentado al representante de control de construcción del Cliente para inspección técnica. En ausencia de defectos, así como luego de la subsanación de las deficiencias, es necesario documentar estas obras mediante la firma de la Ley de desglose de viajes temporales en tierra de acuerdo con el formulario que figura en el Anexo 2, RD-11-02-2006.

3.4.4. Antes del inicio de cada tipo de trabajo, se deben establecer los límites de las zonas de factores de producción potencialmente peligrosos a una distancia de 5 m, que incluyen las áreas de movimiento de las máquinas (cargador, rodillo, grúa giratoria), sus partes, cuerpos de trabajo, así como los lugares sobre los cuales el movimiento de mercancías ( losas de hormigón armado) con grúa giratoria. En los límites de las zonas, las vallas de protección y señalización de seguridad, los avisos de advertencia y las señales de seguridad deben colocarse claramente visibles en cualquier momento del día.

Figura 13. Señales de advertencia

Figura 14. Diseño de valla de señalización

3.4.4. Las siguientes operaciones tecnológicas forman parte de los movimientos de tierra realizados sucesivamente para cortar la capa vegetal del suelo:

Cortar el suelo de la planta con una excavadora y moverlo hacia los ejes;

Carga de tierra vegetal mediante un cargador frontal en camiones volquete;

Transporte de suelo vegetal al botadero en camiones volquete.

La capa de vegetación debe cortarse, generalmente en estado descongelado. Si los vehículos son difíciles de pasar, se permite remover la tierra en la primavera cuando la tierra se descongela a la profundidad apropiada.

Una capa de vegetación (fértil) con un espesor de h \u003d 0.10 my un ancho de 3.50 m se retira del derecho de vía, se asigna para la construcción de un pasaje temporal y se coloca en los pozos que se encuentran en el pasaje.

Trabajando de acuerdo con el "esquema de lanzadera", el suelo vegetativo se retira y se mueve bulldozer DZ-42 en todo el derecho de paso.

Al cortar suelo vegetativo de acuerdo con el "esquema de lanzadera" que llena el vertedero con tierra, su movimiento se lleva a cabo cuando la excavadora avanza y está inactiva, cuando la excavadora se mueve en reversa a lo largo de la misma línea recta.

En este caso, cada ciclo de corte y movimiento del suelo se lleva a cabo con la superposición de la pista anterior en 25-30 cm con el movimiento del suelo cortado en un cono para su posterior carga en camiones volquete y traslado a los lugares designados.

Cada ciclo de una excavadora para cortar el suelo de las plantas se realiza en la siguiente secuencia tecnológica:

Bajar la cuchilla y colocarla en la posición requerida;

Cortar y llenar el vertedero con tierra;

Mover el suelo de la capa de vegetación al lugar de colocación;

Descargar (colocar) el suelo de la capa de vegetación en el vertedero;

Mover la excavadora hacia la cara para el próximo enfrentamiento.

Al retirar y almacenar la capa de suelo fértil, se deben tomar medidas para evitar el deterioro de su calidad (mezcla con capas minerales subyacentes, suelo no vegetativo subyacente, contaminación con desechos, desechos de construcción, erosión, soplado, congelación, etc.).

Se realiza la carga del suelo de la capa de vegetación del vertedero. rueda, cargador frontal Volvo L45В en camiones volquetes KamAZ-6520 . La carga de tierra con un cargador se realiza desde el costado del camión volquete. La tierra se retira a los lugares especificados por el POS, donde se descarga en un vertedero para su entrega al usuario de la tierra.

El trabajo realizado para cortar la capa de vegetación del suelo debe ser presentado al representante del control de construcción del Cliente para su inspección técnica. En ausencia de defectos, así como después de la eliminación de deficiencias, es necesario documentar estas obras mediante la firma del Certificado de Relevamiento de Obras Ocultas, de acuerdo con el Anexo 3, RD-11-02-2006 y obtener el permiso para realizar trabajos posteriores en la preparación de la cimentación natural.

3.4.5. La preparación de la subrasante para el terraplén de la subrasante consiste en su nivelación, nivelación y compactación.

Se realiza la nivelación de la superficie de la base debajo del terraplén. bulldozer DZ-42 cortando baches, rellenando hoyos, surcos e irregularidades (más de ± 0,1 m), pasadas longitudinales en dos pasadas a lo largo de la pista, con superposición de la pasada anterior en 0,5 m.

La nivelación de la superficie de la base debajo del terraplén se realiza en tiras iguales al ancho de la pala de la excavadora, con un recorrido de trabajo en una dirección (ver Fig. 15).

Figura 15. Esquema de diseño de la base natural por una excavadora.

La superficie de la subrasante debe diseñarse para una sección transversal a dos aguas con una pendiente de 40 ‰ hasta los bordes del camino de entrada y garantizar un drenaje rápido de la precipitación.

En vista del hecho de que el suelo en la zona de superficie (5-10 cm) de la base del suelo natural obtenido al cortar la capa de vegetación, por regla general, tiene un valor ligeramente más bajo que el valor requerido debido a su desplazamiento horizontal por el tambor de rodillos durante la compactación ("efecto de excavación "), es necesario, en preparación para la construcción de la calzada, compactar esta zona con la ayuda de una carretera, autopropulsada, rodillo vibratorio sin pavimentar DU-85 en 3 pasadas a lo largo de una pista, lanzadera pasa a una velocidad de funcionamiento de 6,0 km / h, con el vibrador apagado a partir del borde de la base, con movimiento en cada pasada al eje de 2/3 de la banda compactada, con superposición de cada pasada anterior en 0,3 m, hasta el coeficiente de compactación 0,98 .

El trabajo completo sobre la preparación de la base natural debe presentarse al representante del control de construcción del Cliente para una inspección técnica. En ausencia de defectos, así como luego de la eliminación de deficiencias, es necesario documentar estas obras mediante la firma del Certificado de Relevamiento de Obras Ocultas, de acuerdo con el formulario del Anexo No. 3, RD-11-02-2006 y obtener permiso para realizar trabajos posteriores en la construcción de la capa arenosa subyacente.

3.4.6. Para garantizar el frente del trabajo en la disposición de la capa subyacente de arena, el trabajo en la disposición de la artesa debe realizarse antes de al menos un turno.

3.4.7. La finalización de los trabajos preparatorios se registra en el Diario General de Trabajo (La forma recomendada se da en el RD 11-05-2007).

3.5. Construcción de lecho de arena

3.5.1. Capa subyacente creado para:

Eliminación de desniveles de la base natural;

Asegurar el movimiento de las placas de recubrimiento cuando cambia la temperatura ambiente;

Distribuya uniformemente la presión de los coches;

Reducir la tensión en las placas;

Incrementar la resistencia de la superficie de cimentación natural durante la construcción y operación de la carretera.

La capa subyacente actúa como capa drenante, antihielo, niveladora y anti-sedimentación.

3.5.2. La construcción de la subbase incluye los siguientes pasos de trabajo:

Transporte de arena en camiones volquete;

Nivelación de arena con una topadora;

Disposición de la subbase con bulldozer;

Compactación de la capa con rodillos de tierra;

Regar con agua cuando el contenido de humedad de la arena es inferior al óptimo.

3.5.3. Antes de comenzar a trabajar en la instalación de la capa subyacente en invierno, la base natural debe limpiarse de nieve y hielo en el área de la cuchara extraíble. En nevadas y ventiscas, se debe detener la producción de trabajo en el dispositivo.

3.5.4. La arena para la subbase se desarrolla en una cantera. excavadora Volvo EC-290B y entregado al lugar de trabajo camiones volquete KamAZ-6520.

La arena se entrega a la base preparada de la artesa según el espesor de capa requerido. El valor del espesor requerido, teniendo en cuenta el factor de seguridad de la arena para la compactación igual a 1,10, se encuentra mediante la fórmula.

, m,

Espesor de capa de diseño, m

El valor requerido del coeficiente de compactación, Tabla 22, SNiP 2.06.02-85

Relación de compactación inicial: nivelada 0.800.85

La cantidad de asentamiento de la capa de arena, 3%.

La arena importada se descarga de camiones de volteo a la superficie de la base de la artesa en montones. La distancia entre los centros de los montones de suelo descargados está determinada por la fórmula:

Dónde está la capacidad de carga del camión volquete, toneladas.

El ancho de la tira de nivelación de la pila, m

Espesor de la capa de relleno tecnológico, m

Factor de seguridad para la compactación de arena \u003d 1,10.

Peso volumétrico de arena, t / m

Mantener la distancia requerida no solo garantizará el espesor requerido de la capa subyacente y asegurará la calidad de su compactación, sino que también minimizará el trabajo de la excavadora y motoniveladora en la nivelación de pilotes y ahorrará tiempo, combustible y lubricantes. La recepción de arena en el lugar de descarga la realiza un trabajador de la carretera que da una señal para el acercamiento y la salida del automóvil, se detiene en los lugares designados para la descarga de materiales.

3.5.5. Se realiza nivelación de arena en la capa. bulldozer DZ-42 en cuatro pasadas, con el movimiento del suelo desde el montón hasta una distancia de hasta 3.0 m en capas \u003d 0.11 m de espesor, según el patrón de lanzadera desde los bordes hacia el medio para todo el ancho de la artesa, con el solapamiento de la pista anterior en 0.4-0.6 m en velocidad de funcionamiento en segunda marcha por el método de "empuje" (ver Fig. 16)

Figura 16. Esquema de obras para la construcción de una subbase arenosa:

1 - arena distribuida; 2 - nivelación de arena con una excavadora; 3, 4 - arena suministrada

3.5.6. Para perfilar la parte superior de la subbase, se planifica cuidadosamente de acuerdo con las elevaciones de diseño. bulldozer DZ-42 según el esquema de lanzadera en dos pasadas por la pista, en 1ª marcha. La planificación debe comenzar desde las áreas más bajas (longitudinales). Primero, cortan los montículos, el "peine" existente, y rellenan los huecos, y luego proceden a la planificación general a lo largo de toda la captura. La superposición de trazas al nivelar la capa debe ser de 0,5 m Durante el proceso de perfilado, para garantizar la uniformidad de la capa, es necesario quitar o agregar arena. La superficie de la capa vertida debe diseñarse para una sección transversal a dos aguas con una pendiente de 40 ‰ hasta los bordes del camino de entrada y garantizar un drenaje rápido de la precipitación.

3.5.7. Para lograr la densidad requerida de la capa subyacente. =0,98 la arena durante la compactación debe tener un contenido de humedad óptimo de 8-12% o diferir del óptimo no más de 0.90-1.05.

En clima seco y caluroso, para llevar la arena a un contenido de humedad óptimo y asegurar su mejor compactación, 20-30 minutos antes de que comience la compactación, la superficie de la capa se riega con agua usando máquina de riego PM-3U . La cantidad requerida de agua para humedecer 1.0 m de la capa colocada está determinada por la fórmula