மேல்கட்டமைப்பின் இடைநிறுத்தப்பட்ட நிறுவல்- இது அத்தகைய நிறுவல் முறையாகும், இதன் விளைவாக ஸ்பானின் கூடியிருந்த (பெரிதாக்கப்பட்ட) பகுதி ஒரு கன்சோலை உருவாக்குகிறது, இது ஒரு கிரேன் மூலம் அடுத்தடுத்த நிறுவலுக்கு துணை உறுப்பு ஆகும்.

ஸ்பான் கட்டமைப்பின் கீல் சட்டசபையுடன், அரை-கீல் சட்டசபைக்கு அதே பயன்படுத்தப்படுகிறது. பெரும்பாலும், UMK-2 மாஸ்ட் டெரிக் கிரேன் நிறுவலுக்குப் பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது டிரஸின் மேல் நாணுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

ஒரு மேல்கட்டமைப்பின் இடைநிறுத்தப்பட்ட நிறுவல் - தளம்

வேலைகள் (பிபிஆர்) தயாரிப்பதற்கான ஒரு திட்டம் இருந்தால் மட்டுமே இடைவெளி கட்டமைப்புகளின் இடைநிறுத்தப்பட்ட நிறுவலை மேற்கொள்ள முடியும். பாலம் கட்டும் அமைப்பு.
தொங்கும் சட்டசபை எப்போதுமே பரிந்துரைக்கப்படுகிறது அதிகமான உயரம்நீர் அடிவானத்தின் மீது பாலம் பெரிய ஆழம்ஆறுகள், பாறை அடிப்பகுதி, தீவிர வழிசெலுத்தல், தேவைப்பட்டால், நிறுவல் காலத்தில் பனி சறுக்கல் அல்லது வெள்ளத்தைத் தவிர்க்கவும்.

சுவர் ஏற்றும் முறையின் நன்மைகள் பின்வருமாறு:

• முழுமையான தொழிற்சாலை தயார்நிலையின் தொகுதிகளிலிருந்து பெரிய இடைவெளிகளின் பாலங்களை ஏற்றுவதற்கான சாத்தியம்;
• பல்துறை, எந்தவொரு உள்ளூர் நிலைமைகளின் கீழும் பயன்படுத்துவதற்கான சாத்தியக்கூறுகளால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது, தேவைப்பட்டால், மிதக்கும் கைவினைப்பொருளில் அல்லது பாலத்தின் முடிக்கப்பட்ட பகுதியுடன் சட்டசபை தளத்திற்கு தொகுதிகளை வழங்குதல்;
• இடைவெளி கட்டமைப்புகள் மற்றும் பெருகிவரும் உபகரணங்களின் கட்டமைப்புகளை ஒன்றிணைக்கும் சாத்தியம்;
• வளிமண்டல நிலைமைகளிலிருந்து வேலை செயல்திறன் சுதந்திரம்;
• ஆதரவை நிர்மாணித்தல் மற்றும் தொகுதிகள் தயாரிப்பதில் வேலைகளின் இணையான உற்பத்தியின் காரணமாக பாலங்கள் கட்டும் காலத்தை குறைத்தல், அத்துடன் ஸ்பான் கட்டமைப்புகளின் அதிக விகிதத்தின் காரணமாக;
• சாரக்கட்டுகள் அல்லது மிதக்கும் ஆதரவைப் பயன்படுத்தும் முறையுடன் ஒப்பிடும்போது தற்காலிக ஆதரவு கட்டமைப்புகள் மற்றும் பெருகிவரும் உலோகத்தின் தேவையில் குறிப்பிடத்தக்க குறைப்பு;
• வேலையின் குறைந்தபட்ச உழைப்பு தீவிரம் நேரடியாக இடைவெளியில் செய்யப்படுகிறது.

சுவர் ஏற்றும் முறையின் தீமைகள்:

• வடிவமைப்பில் சட்டசபை சீம்கள் இருப்பது;
• கனரக கிரேன் உபகரணங்கள் மற்றும் பொருத்தமான வாகனங்களுடன் நிலப்பரப்புகளை ஒழுங்கமைக்க வேண்டிய அவசியம்;
• சக்திவாய்ந்த கிரேன் மற்றும் நிறுவல் கருவிகளின் தேவை.

மேல்கட்டமைப்பின் இடைநிறுத்தப்பட்ட நிறுவலின் வகைகள்

ஒரு உலோக மேற்கட்டமைப்பின் இடைநிறுத்தப்பட்ட நிறுவல் - தளம்

மேற்கட்டுமானத்தின் கீல் அசெம்பிளி ஒரு திசையில் அல்லது இரண்டு பக்கங்களிலிருந்து நடுவில் மேற்கொள்ளப்படலாம், பிந்தைய வழக்கில், நிறுவலை முடிக்க, மேற்கட்டுமானத்தை மூடுவதற்கு ஒரு செயல்பாடு தேவைப்படுகிறது, அதாவது, அதன் இரு பகுதிகளையும் இணைக்க ஒன்றில். ஒரு சீரான சட்டசபையுடன், இடைவெளிகள் சமமாக, அதாவது, ஆதரவிலிருந்து சமச்சீராக கூடியிருக்கின்றன.

ஒரு உலோக டிரஸின் ஆதரவிலிருந்து ஆதரவு வரை சட்டசபை

மவுண்டட் டிரஸ் அசெம்பிளி ஆதரவு முதல் ஆதரவு வரை - இணையதளம்

அரிசி. 1 (ஸ்பிலிட் பீம் டிரஸ்ஸால் மூடப்பட்ட பல-ஸ்பான் பாலத்தின் ஆதரவிலிருந்து இடைநிறுத்தப்பட்ட நிறுவல் திட்டம்)

ஸ்பிலிட் பீம் டிரஸ்ஸால் மூடப்பட்ட பல-ஸ்பான் பாலத்தின் இடைவெளியின் நடுப்பகுதிக்கு ஆதரவிலிருந்து இடைநிறுத்தப்பட்ட நிறுவல் திட்டம்

துணை உறுப்புகளான B11-B1 மற்றும் H12-NO (Fig.1 மற்றும் Fig.2) உதவியுடன் கூடியிருந்த மேற்கட்டமைப்பு தற்காலிகமாக முந்தையவற்றுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. பெருகிவரும் அழுத்தங்கள் அனுமதிக்கப்பட்டதை விட அதிகமாக இருந்தால், தற்காலிக இடைநிலை ஆதரவை ஏற்பாடு செய்வது அவசியம், அவற்றின் எண்ணிக்கை கன்சோலின் அதிகபட்ச அனுமதிக்கக்கூடிய நீளத்தால் கட்டளையிடப்படுகிறது.

மூன்றாவது விரிகுடா ஒரு விதானத்தில் (படம் 1) முழுமையாக கூடியிருந்தால், இரண்டாம் விரிகுடாவின் முதல் பேனல்கள் மேல்கட்டமைப்பின் சரியான நிலைத்தன்மையை உறுதிப்படுத்த கூடுதலாக ஏற்றப்பட வேண்டும். இதேபோல், தொடர்ச்சியான டிரஸ்களின் அடுத்தடுத்த இடைவெளிகள் கூடியிருக்கின்றன.

முதல் இடைவெளியின் கீல் அசெம்பிளி தேவைப்பட்டால், கரையில் ஒரு எதிர் எடை ஸ்பான் கட்டமைப்பைக் கூட்டி, விதானத்தால் கூடிய முதல் இடைவெளியின் ஸ்பான் கட்டமைப்பை அதனுடன் இணைக்க வேண்டியது அவசியம். ஆயத்த அபுட்மென்ட்கள் மற்றும் ஒரு கரையுடன், எதிர் எடை ஸ்பான் கட்டமைப்பின் அசெம்பிளி அணைக்கட்டில் போடப்பட்ட கலங்களில் மேற்கொள்ளப்படுவதால், இடைவெளிகளைப் பிரித்த பிறகு, விதானத்தால் கூடியிருக்கும் ஸ்பான் கட்டமைப்பை குறைக்க வேண்டும். அபுட்மென்ட்டின் அமைச்சரவைப் பகுதியின் உயரம்.

இந்த நிறுவல் முறையானது, பல இடைவெளிகளைக் கொண்ட ஒரு பாலத்திற்குப் பொருத்தமானதாக இருக்கலாம், அப்போது எதிர் எடை மேற்கட்டமைப்பை அகற்றிய பின் ஒரு இடைவெளியில் பயன்படுத்தலாம்.

மெட்டல் டிரஸ் 154 மீட்டர் இடைவெளியின் நடுப்பகுதிக்கு ஆதரவிலிருந்து சட்டசபை

அரிசி. 2 (ஸ்பிலிட் பீம் டிரஸ்ஸால் மூடப்பட்ட பல-ஸ்பான் பாலத்தின் இடைவெளியின் நடுப்பகுதிக்கு ஆதரவிலிருந்து இடைநிறுத்தப்பட்ட மவுண்டிங் திட்டம்)

ஸ்பேனின் நடுவில் (படம் 2) ஆதரவிலிருந்து அசெம்பிள் செய்யும் போது, ​​ஒரு சிக்கலான செயல்பாடு, இடைவெளியை மூடும் தருணத்தில் கிடைமட்ட மற்றும் செங்குத்து விமானங்களில் மூட்டுகளை நிறுவுவதாகும். எனவே, இந்த முறை முக்கியமாக வளைவு பாலங்களை நிறுவுவதற்கு அல்லது அதிக நீளமுள்ள ஒற்றை சேனல் ஸ்பான் கட்டமைப்புகளை நிறுவுவதற்குப் பயன்படுத்தப்படுகிறது, குறுகிய நீளத்தின் ஸ்பான் கட்டமைப்புகள் இருபுறமும் இணைந்திருக்கும்போது, ​​​​சேனலில் தற்காலிக ஆதரவை உருவாக்குவது சாத்தியமற்றது.

ஆதரவிலிருந்து ஆதரவுக்கு (படம் 1) ஒரு ஸ்பான் கட்டமைப்பை நிறுவும் போது, ​​கன்சோலின் வேரில் உள்ள சக்திகள், ஆதரவிலிருந்து இடைவெளியின் நடுப்பகுதி வரை நிறுவுவதை விட கணிசமாக அதிகமாக இருக்கும்.

ஆதரவிலிருந்து இடைவெளியின் நடுப்பகுதி வரை வளைவை அசெம்பிள் செய்தல்

1932 ஆம் ஆண்டில் சிட்னி துறைமுகப் பாலத்தில் ஒரு ஒற்றை-பரப்பு வளைவுப் பாலம் கட்டும் போது, ​​1932 ஆம் ஆண்டில், தூண்களில் இருந்து இடைவெளியின் நடுப்பகுதி வரை உலோக மேற்கட்டுமானத்தின் கீல் நிறுவலின் தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்துவதற்கான தெளிவான எடுத்துக்காட்டுகளில் ஒன்று.

மேற்பரப்பை ஏற்றுவதற்கான கூடுதல் நடவடிக்கைகள்

மேற்பரப்பு ஏற்றத்தின் போது கட்டமைப்பு கூறுகள் பெருகிவரும் சுமையை எடுக்க முடியாவிட்டால், பின்வரும் நடவடிக்கைகளில் ஒன்று பயன்படுத்தப்படுகிறது:

அரிசி. 4 (பெறும் பணியகம் செயல்படும் போது கீல் பொருத்தப்பட்ட திட்டம்).

• ஒரு ஸ்ப்ரெங்கல் (படம் 5) மூலம் ஆதரவின் மீது இடைவெளியை வலுப்படுத்தவும்.

அரிசி. 5 (ஓவர்ஹெட் டிரஸ் செயல்பாட்டில் வைக்கப்படும் போது கீல் பொருத்தப்பட்ட திட்டம்).

தொங்கும் நிறுவலுக்கு முன் வேலைகளின் பட்டியல்

• விரிவாக்கப்பட்ட கூறுகளின் கிடங்கில், அனைத்து கூறுகளும் தயாரிக்கப்பட்டு, நிறுவிகளின் மாற்றத்தின் சீரான செயல்பாட்டிற்கு தேவையான விநியோக, போல்ட் மற்றும் பிளக்குகளின் வரிசையில் வைக்கப்படுகின்றன;
• பெருகிவரும் கிரேன், ஸ்லிங் சாதனங்கள், பிரேஸ்கள், முறுக்கு விசைகள், பெருகிவரும் கருவிகள் மற்றும் தனிப்பட்ட பாதுகாப்பு உபகரணங்களை சரிபார்த்து, சோதனை செய்து நல்ல நிலையில் வைக்கவும்;
• ஒரு தற்காலிக இரயில் பாதை, இடைநிறுத்தப்பட்ட சாரக்கட்டு மற்றும் நடைபாதை, அத்துடன் பெயிண்ட் மற்றும் புட்டி பொருட்களை அமைப்பதற்கு நிறுவல் செயல்பாட்டின் போது தேவையான அனைத்து பொருட்களையும் தயார் செய்யவும்;
• சட்டசபை குழுவிலிருந்து ஒரு அனுபவமிக்க தொழிலாளியின் வழிகாட்டுதலின் கீழ், விரிவாக்கப்பட்ட கூறுகள் தள்ளுவண்டியில் ஏற்றப்பட்டு நிறுவலுக்கு சமர்ப்பிக்கப்படுகின்றன;
• நிறுவல் தளத்திற்கு ஒரு கிரேன் மூலம் வழங்கப்படுவதற்கு முன், hinged mounting cradles, ladders மற்றும் பாதுகாப்பு கேபிள்கள் உறுப்புகளில் சரி செய்யப்படுகின்றன.

உலோக மேற்கட்டமைப்புகளின் இடைநிறுத்தப்பட்ட நிறுவலுக்கான வழிமுறைகள்

1. மேற்கட்டுமானத்தின் கூறுகளின் முழுமையான தொகுப்பு கிடைப்பதற்கும், நிறுவலை முடிக்கவும் ஏற்றுதல் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும்.
2. தொடர்ச்சியான நிறுவலுக்கு, கட்டமைப்புகள் முன்கூட்டியே சுத்தம் செய்யப்பட்டு பெரிதாக்கப்படுகின்றன.
3. விரிவாக்கப்பட்ட கூறுகள் மற்றும் நிறுவலுக்கான தனிப்பட்ட பாகங்கள் வழங்கல் வளர்ந்த வடிவமைப்பு அமைப்பின் நிறுவல் வரிசைக்கு ஒத்த வரிசையில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.
4. இந்த வசதிக்காக குறிப்பாக அங்கீகரிக்கப்பட்ட PPR க்கு இணங்க, ஒரு கீல் முறை மூலம் உலோக மேற்கட்டமைப்புகளை நிறுவுதல் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.
   
5. தொங்கும் நிறுவல் UMK-2 கடினமான டெரிக் கிரேன் மூலம் மேற்கட்டுமானத்தின் மேல் நாண் வழியாக நகரும்.
6. அருகிலுள்ள மேற்கட்டுமானங்களின் வெவ்வேறு உயரங்கள் மற்றும் மேற்கட்டமைப்பின் மேல் நாண்களின் பலகோண அவுட்லைன் மூலம், அசெம்பிளி கிரேன் ஒரு சிறப்பு நிலைப்பாட்டைப் பயன்படுத்தி சாலையில் வைக்கப்படலாம், இது கிரேன் கீழ் உறுப்புகளை வழங்க அனுமதிக்கிறது.
7. விரிவாக்கப்பட்ட கூறுகள் TsNIIS தள்ளுவண்டிகளில் ஒரு மோட்டார் இன்ஜின் மூலம் நிறுவல் தளத்திற்கு வழங்கப்படுகின்றன. ஒவ்வொரு தனிமத்திலும், தனிமத்தின் ஈர்ப்பு மையம் மற்றும் அதன் ஸ்லிங்கின் இடங்கள் எண்ணெய் வண்ணப்பூச்சுடன் முன்கூட்டியே குறிக்கப்படுகின்றன. தள்ளுவண்டியில் உள்ள ஒவ்வொரு உறுப்பும் நிலையான நிலையில் மர பட்டைகள் மீது இருக்க வேண்டும்.
8. ஒரு கீல் சட்டசபை மூலம், உயர் வலிமை போல்ட் மீது இணைப்புகளின் சாதனத்தில் வேலை இரண்டு நிலைகளில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது:
   • 1 வது நிலை - வேலை அமைப்பு திட்டத்தால் வழங்கப்பட்ட தொகையில் பிளக்குகள் மற்றும் அதிக வலிமை கொண்ட போல்ட்களை நிறுவுதல்;
   • நிலை 2 - அனைத்து துளைகளையும் நிரப்புதல் மற்றும் பிளக்குகளை அதிக வலிமை கொண்ட போல்ட் மூலம் மாற்றுதல், கணக்கிடப்பட்ட விசைக்கு ஒரு முறுக்கு குறடு மூலம் அனைத்து போல்ட்களையும் இறுக்குவது மற்றும் போல்ட் பதற்றத்தை கட்டுப்படுத்துதல்.
9. பெருகிவரும் மூட்டுகளில் மதிப்பிடப்பட்ட போல்ட்கள் மற்றும் பிளக்குகள் நிறுவப்பட்ட பின்னரே அசெம்பிளி கிரேன் அடுத்த வாகன நிறுத்துமிடத்திற்கு நகர்த்தப்படுகிறது.வடிவமைப்பு சக்திகளுக்கு இறுக்கப்பட்ட மொத்த பிளக்குகள் மற்றும் அதிக வலிமை கொண்ட போல்ட் எண்ணிக்கையில் குறைந்தது 20% இருக்க வேண்டும். இணைப்பில் உள்ள துளைகள். அதே நேரத்தில், துளைகளின் எண்ணிக்கையில் குறைந்தது 10% மற்றும் குறைந்தபட்சம் 2 பிளக்குகள் இருக்க வேண்டும், மேலும் குறைந்தது 10% துளைகள் மற்றும் குறைந்தது 1 துண்டு போல்ட் இருக்க வேண்டும். (VSN 173-70, பத்தி 9.5 ஐப் பார்க்கவும்). முக்கிய முனைகளின் சில இடங்களில் பெருகிவரும் பிளக்குகள் மற்றும் போல்ட்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன.
10. ஒன்றுக்கொன்று தொடர்புடைய உறுப்புகளின் இடப்பெயர்ச்சி மற்றும் சக்திகளின் சீரற்ற பரிமாற்றத்தைத் தடுக்க, உயர்-வலிமை போல்ட்கள் நடுவில் இருந்து மூட்டின் விளிம்புகள் வரை ரன்-அப் மற்றும் கூட்டு முனைகளில் போல்ட்கள் இறுக்கப்படும். உறுப்பு கடைசியாக இறுக்கப்படுகிறது.
11. உயர் வலிமை போல்ட்களை நிறுவும் போது, ​​பின்வரும் தேவைகள் பூர்த்தி செய்யப்படுகின்றன:
    • போல்ட் மற்றும் கொட்டைகள் கட்டமைப்பில் வைப்பதற்கு முன் அழுக்கு, கிரீஸ், துரு ஆகியவற்றால் சுத்தம் செய்யப்படுகின்றன;
    • கொட்டைகள் லூப்ரிகேஷனைப் பயன்படுத்தாமல் போல்ட்டின் முழு நூல் வழியாகவும் திருப்பப்பட வேண்டும், நட்டின் நூல் (ஆனால் போல்ட் அல்ல) போல்ட்டின் இறுதி இறுக்கத்திற்கு முன் உயவூட்டப்படுகிறது;
    • முறுக்கு விசைகளைப் பயன்படுத்தி திட்டத்தால் குறிப்பிடப்பட்ட மதிப்புக்கு கொட்டைகள் இறுக்கப்படுகின்றன;
    • விசைகளின் அளவுத்திருத்தம் ஒரு ஷிப்டுக்கு இரண்டு முறை (வேலை தொடங்குவதற்கு முன் மற்றும் ஷிப்ட்டின் நடுவில்) விசைகளின் கட்டுப்பாட்டு அளவுத்திருத்தத்தின் பதிவில் பதிவு செய்யப்பட வேண்டும்;
    • குறிப்பிட்ட முறுக்குவிசைக்கு இறுக்கப்பட்ட கொட்டைகள் கூடுதலாக எதனுடனும் சரி செய்யப்படவில்லை;
    • போல்ட் பதற்றத்தின் அளவு வாடிக்கையாளரின் பிரதிநிதி முன்னிலையில் சரிபார்க்கப்படுகிறது.
    • இணைப்பில் குறைந்தபட்சம் ஒரு போல்ட் காணப்பட்டால், அதன் இறுக்கும் சக்தி நிலையான சக்தியை விட 5% குறைவாகவோ அல்லது 20% அதிகமாகவோ இருந்தால், இந்த இணைப்பின் அனைத்து போல்ட்களும் கட்டுப்பாட்டிற்கு உட்பட்டவை.
      
12. நிறுவல் செயல்பாட்டின் போது, ​​படிவம் 6.2 க்கு இணங்க அதிக வலிமை கொண்ட போல்ட்களை நிறுவுவதற்கான கூட்டங்கள் மற்றும் இணைப்புகளை ஏற்றுக்கொள்வதற்கான செயல்கள் சரியான நேரத்தில் வரையப்பட வேண்டும், மேலும் பின்வரும் பதிவுகள் வைக்கப்பட வேண்டும்:
    • நிறுவல் வேலை;
    • உயர் வலிமை போல்ட் மீது இணைப்புகளுடன் எஃகு பாலம் கட்டமைப்புகளின் கூறுகளை சுத்தம் செய்வதற்கான தரக் கட்டுப்பாடு;
    • வடிவத்தில் அதிக வலிமை கொண்ட போல்ட்களை பதற்றம் செய்வதற்கான விசைகளின் அளவுத்திருத்தத்தை கட்டுப்படுத்துதல்;
    • அதிக வலிமை கொண்ட போல்ட்களை நிறுவுதல்.

மேற்கட்டமைப்பின் கூறுகளை நிறுவுவதற்கான வரிசை

1. கீழ் டிரஸ் பெல்ட்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன;
2. குறைந்த நீளமான மற்றும் குறுக்கு இணைப்புகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன;
3. பாலத்தின் வண்டிப்பாதையின் நீளமான கற்றை நிறுவப்பட்டுள்ளது;
4. ஏறும் அல்லது இறங்கும் பிரேஸ்கள் ஏற்றப்படுகின்றன;
5. முந்தைய பேனலின் மேல் நாண்களின் நீளமான மற்றும் குறுக்கு பிரேஸ்கள் வைக்கப்பட்டுள்ளன (ஏற்றப்பட்டவை உட்பட இரண்டு பேனல்களுக்கு மேல் நீளமான மற்றும் குறுக்கு பிரேஸ்களை இணைப்பதில் பின்னடைவு அனுமதிக்கப்படாது);
6. கிரேன் அடுத்த வாகன நிறுத்துமிடத்திற்கு நகர்த்தப்பட்டது (நிறுவலின் போது ஒரு குழு);
7. ஒரு குறுக்கு கற்றை நிறுவப்பட்டுள்ளது;
8. ரேக்குகள் (அல்லது இடைநீக்கங்கள்) ஏற்றப்படுகின்றன;
9. மேல் பெல்ட்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன.
10. பின்னர் சுழற்சி மீண்டும் நிகழ்கிறது.
11. நிறுவல் வரிசை வரைபடம் PPR உடன் இணங்க வேண்டும்

ஒரு மேல்கட்டமைப்பை நிறுவுவதற்கான அடிப்படை விதிகள்

1. டிராலியில் இருந்து கூறுகள் நிறுவல் கிரேனின் சரக்கு தொகுதியின் கண்டிப்பாக செங்குத்து நிலையுடன் நிறுவலுக்கு சமர்ப்பிக்கப்படுகின்றன;
2. பெருகிவரும் கிரேன் கீழ் தள்ளுவண்டியின் நிறுவல் தளம் தற்காலிக ரயில் பாதையின் தண்டவாளங்களில் உறுதியாக நிலையான நிறுத்தங்களுடன் சரி செய்யப்படுகிறது, இது தள்ளுவண்டி விழும் சாத்தியத்தை முற்றிலும் விலக்குகிறது;
3. கூடியிருந்த பிரிவுகள் மூடிய முக்கோணங்களை உருவாக்க வேண்டும், நிறுவலின் அனைத்து நிலைகளிலும் கட்டமைப்பின் நிலைத்தன்மை மற்றும் மாறாத தன்மையை உறுதி செய்கிறது;
   
4. உறுப்புகள் அதன் சொந்த எடையின் செயல்பாட்டின் கீழ் மேலே இருந்து உறுப்பைக் குறைப்பதன் மூலம் செங்குத்தாக முனைக்குள் காயப்படுத்தப்படுகின்றன. உறுப்பு "முட்கரண்டி" மீது முறுக்கு போது, ​​"முட்கரண்டி" இன் அனுமதி முன்கூட்டியே சரிபார்த்து சரிசெய்யப்பட வேண்டும்;
5. ஏற்றப்பட்ட கட்டமைப்புகளில் உள்ள துளைகளின் சீரமைப்பு சட்டசபை ஆப்புகளுடன் மேற்கொள்ளப்படுகிறது, இது துளைகளுக்கு சேதம் ஏற்படுவதற்கான வாய்ப்பை விலக்குகிறது. ஒரு கிரேன் மூலம் உறுப்புகளை மேலே இழுப்பதன் மூலம் பெருகிவரும் துளைகளை சீரமைப்பது தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது, அதே போல் பொருந்தாத துளைகளை ஸ்லெட்ஜ்ஹாம்மரைப் பயன்படுத்தி மாண்ட்ரல்களுடன் நீட்டவும்;
6. செருகிகளை நிறுவும் போது, ​​2 கிலோவுக்கு மேல் எடையுள்ள ஒரு சுத்தியலைப் பயன்படுத்தவும்;
7. பெல்ட்கள், பிரேஸ்கள், பதக்கங்கள் மற்றும் ரேக்குகள் 5 மீ நீளம் மற்றும் 22 மிமீ விட்டம் கொண்ட டூ-லூப் ஸ்லிங்ஸுடன் சுற்றளவில் காதணிகளுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. காதணிகள் இல்லாமல் கயிறு அணிவது பரிந்துரைக்கப்படவில்லை. எல் = 2 மீ நீளம் மற்றும் Ø15 மிமீ விட்டம் கொண்ட மென்மையான கேபிளால் செய்யப்பட்ட உலகளாவிய (வளையம்) ஸ்லிங்ஸுடன் டைகள் இணைக்கப்பட்டுள்ளன.
   • நீளமான மற்றும் குறுக்குக் கற்றைகளை ஸ்லிங் செய்வதற்கு, போல்ட் இணைப்புகளுடன் கவ்விகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. கோடுகள் சிதைவதைத் தடுக்க, மர ஸ்பேசர்கள் அவற்றுக்கும் உறுப்புகளுக்கும் இடையில் தொடர்பு கொள்ளும் இடத்தில் வைக்கப்படுகின்றன;
8. ஒரு அழுக்கு மற்றும் துருப்பிடித்த இனச்சேர்க்கை மேற்பரப்பு கொண்ட கூறுகள் நிறுவலுக்கு சமர்ப்பிக்கப்படக்கூடாது. மேற்பரப்புகளை சுத்தம் செய்வதற்கான காலம் மூன்று நாட்களுக்கு மேல் இருந்தால், அவை மீண்டும் மீண்டும் மணல் வெட்டுதலுக்கு உட்படுத்தப்படுகின்றன. மோசமான வானிலை ஏற்பட்டால், சுத்தம் செய்யப்பட்ட மேற்பரப்புகளை மறைக்க கேன்வாஸ் கவர்கள் தயாராக வைக்கப்படும்.
9. ஸ்பான் அமைப்பு மற்றும் எடையின் அமைப்பைப் பொறுத்து, அதன் நிர்ணயம் மற்றும் ஸ்திரத்தன்மை எதிர் எடைகள் அல்லது நங்கூரங்களின் சாதனத்தால் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.
   • எனவே, எடுத்துக்காட்டாக, கான்டிலீவர் மற்றும் தொடர்ச்சியான ஸ்பான் கட்டமைப்புகளை அசெம்பிள் செய்யும் போது, ​​ஒரு எதிர் எடையானது ஒரு கட்டமாக செயல்பட முடியும், இது வேறு வழியில் முன் ஏற்றப்பட்ட ஸ்பான் கட்டமைப்பின் ஒரு பகுதியாகும்.
10. மல்டி-ஸ்பான் பிரிட்ஜின் ஸ்பிலிட் ஸ்பான் கட்டமைப்புகளை அசெம்பிள் செய்யும் போது, ​​ஒவ்வொரு அருகிலுள்ள ஸ்பான் கட்டமைப்பையும் எதிர் எடையாகவும் பயன்படுத்தலாம், அதற்காக அவை தற்காலிக உறவுகளுடன் ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்டுள்ளன.
    • ஒற்றை-ஸ்பான் பாலத்தை நிறுவும் விஷயத்தில், அதே போல் மல்டி-ஸ்பான் பாலங்களின் தீவிர இடைவெளிகளில், பெரிய இடைவெளிகளின் பாலங்களை ஒன்றுசேர்க்கும் போது எஃகு கேபிள்கள் (சிறிய இடைவெளிகளுக்கு) அல்லது சிறப்பு கம்பிகளால் செய்யப்பட்ட நங்கூரம் கம்பிகளால் ஸ்பான் கட்டமைப்பை சரிசெய்யலாம். .
11. நிறுவலின் போது, ​​​​விதானத்தில் கூடியிருக்கும் ஸ்பான் கட்டமைப்பின் ஒரு பகுதி ஒரு கான்டிலீவர் அல்லது பீம் என வேலை செய்கிறது, ஒரு முனையில் உட்பொதிக்கப்பட்டுள்ளது, பின்னர் அது அத்தகைய வேலை சாத்தியமான சூழ்நிலைகளில் இருக்க வேண்டும், மேலும் சில சந்தர்ப்பங்களில் இந்த நிபந்தனைகள் டிரஸ் அமைப்பால் வழங்கப்படுகின்றன. தானே, மற்ற சந்தர்ப்பங்களில் அவை செயற்கையாக உருவாக்கப்பட வேண்டும்.

ஒரு மேற்கட்டுமானத்தின் இடைநிறுத்தப்பட்ட நிறுவலின் போது தொழில்சார் ஆரோக்கியம் மற்றும் பாதுகாப்பு

• உயரத்தில் பணிபுரியும் அனைத்து தொழிலாளர்களும் ஒரு சிறப்பு மருத்துவ ஆணையம், பயிற்சி மற்றும் சிறப்பு வழிமுறைகளுக்கு உட்படுகிறார்கள்;
• கட்டமைப்புகளின் அசெம்ப்லர்களுக்கு தனிப்பட்ட பாதுகாப்பு உபகரணங்கள் வழங்கப்படுகின்றன - ஏறும் பெல்ட்கள், மென்மையான அல்லாத சீட்டு காலணிகள், ஹெல்மெட்கள்;
• உறுப்புகளின் நோக்கம் பிரேஸ்களின் உதவியுடன் மட்டுமே மேற்கொள்ளப்படுகிறது (இது உங்கள் கைகளால் நேரடியாக செய்ய கண்டிப்பாக தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது);
• அனைத்து போல்ட்களையும் வடிவமைப்பு சக்தியுடன் இறுக்கும்போது, ​​​​ஏற்றப்பட்ட ஒன்று உட்பட மூன்று பேனல்களுக்கு மேல் பின்னடைவு அனுமதிக்கப்படுகிறது;
• கட்டுமானப் பகுதியில் ஆற்றங்கரையில் நிறுவல் பணியை மேற்கொள்ளும்போது, ​​மீட்புப் படகுகள் (படகுகள், படகுகள்) தொடர்ந்து கடமையில் இருக்க வேண்டும்;
• அறக்கட்டளையின் தலைமை பொறியாளரால் அங்கீகரிக்கப்பட்ட திட்டங்களின்படி இடைநிறுத்தப்பட்ட சாரக்கட்டுகள் கட்டப்படுகின்றன; செயல்பாட்டிற்கு முன், அவை ஏற்றுக்கொள்ளும் சான்றிதழை உருவாக்கும் கமிஷனால் பரிசோதிக்கப்படும்.
• சாரக்கட்டுகளை அகற்றுவது அந்த பேனல்களில் மேற்கொள்ளப்படலாம், அங்கு போல்ட்களை அமைத்தல் மற்றும் இறுக்குவது கணக்கிடப்பட்ட சக்திக்கு முழுமையாக முடிக்கப்படுகிறது.

ஆற்றின் குறுக்கே ரயில்வே பாலம் அமைக்கும் பணி நிறுத்தப்பட்டது. டினிப்ரோ நகரில் டினிப்ரோ

ரயில்வே பாலம் கட்டுமானம்

ஆற்றுப்படுகை 82.04 மீ நீளமுள்ள சவாரியுடன், ஒரு முக்கோண லட்டியுடன் உலோகப் பிளவு இடைவெளிகளால் தடுக்கப்பட்டுள்ளது.

ஒரு ரயில் பாதைக்கான இடைவெளி கட்டமைப்புகள் நிலையான திட்டங்களுடன் ஒப்புமை மூலம் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. 8.25 x 4 + 8.02 x 2 + 8.25 x 4 மீ திட்டத்தின் படி 11.25 மீ உயரமும், பிரதான டிரஸ்ஸின் அச்சுகளுக்கு இடையில் 5.7 மீ அகலமும் கொண்ட ஒவ்வொரு இடைவெளி அமைப்பும் 10 பேனல்களாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது.

நாண்களின் கூறுகள் மற்றும் முக்கிய டிரஸ்ஸின் சுருக்கப்பட்ட பிரேஸ்கள் ரிவெட்டட் பாக்ஸ் பிரிவால் செய்யப்படுகின்றன, மீதமுள்ளவை எச் - வடிவ பிரிவில் பற்றவைக்கப்படுகின்றன. பாலம் தளம் இணைக்கப்பட்ட சேனல்கள், நடைபாதைகளால் செய்யப்பட்ட உலோக குறுக்குவெட்டுகளைக் கொண்டிருந்தது - சாலையின் நீளமான விட்டங்களின் சுவர்களில் இணைக்கப்பட்ட உலோக கன்சோல்களில் தங்கியிருக்கும் முன்னரே தயாரிக்கப்பட்ட வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் அடுக்குகள். அதே கன்சோல்களில் தகவல்தொடர்புகளை இடுவதற்கு, சிறப்பு பெட்டிகள் போடப்பட்டன.

எஃகு 40X செய்யப்பட்ட 22 மிமீ விட்டம் மீது பெருகிவரும் இணைப்புகள் செய்யப்படுகின்றன
ஸ்பேனின் நிறை 291 டன்கள். மொத்தத்தில், பாலத்தின் கட்டுமானத்திற்காக, 6,000 டன்களுக்கு மேல் பாலத்தின் உலோக கட்டமைப்புகளை ஒன்றுசேர்த்து, 383,000 உயர் வலிமை போல்ட்களை நிறுவ வேண்டியது அவசியம், மொத்த எடை சுமார் 223 டன்கள். .

மேற்பரப்பு பெருகிவரும் தொழில்நுட்பம்

மிதக்கும் கைவினைப் பொருட்களில் அசெம்பிளி தளத்திற்கு வழங்கப்பட்ட முன்-தொகுக்கப்பட்ட கூறுகளிலிருந்து ஒரு கீல் முறையால் இடைவெளி கட்டமைப்புகள் பொருத்தப்பட்டன. ரயில் மூலம் வரும் உலோக இடைவெளிகளின் கூறுகளை இறக்குவதற்கும், அவற்றை நிறுவுவதற்கு தயார் செய்வதற்கும், ஆற்றின் இடது கரையில் தேவையான கட்டமைப்புகளின் சிக்கலான ஒரு கட்டுமான தளம் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டது.

கட்டுமான தளத்தில் ரயில்வே தடங்கள் அமைக்கப்பட்டன, 30 டன் தூக்கும் திறன் கொண்ட கே.எஸ்.கே -30-42 வகையின் இரட்டை-கன்சோல் கேன்ட்ரி கிரேன் நிறுவப்பட்டது, 60 மீ அகலமுள்ள தளத்திற்கு சேவை செய்கிறது, மொத்தம் ஒரு அமுக்கி கொண்ட நிலையான அமுக்கி அறை. 80 மீ 3 / நிமிடம் திறன் கட்டப்பட்டது, ஒரு காற்று குழாய் வலையமைப்பு அமைக்கப்பட்டது, விரிவாக்கப்பட்ட கூறுகளை வாட்டர்கிராஃப்ட் மீது ஏற்றுவதற்கு ஒரு UMK-2 கிரேன் நிறுவப்பட்டது.

முன் கூட்டிணைவதற்கு முன், இணைக்கப்பட வேண்டிய மேற்பரப்புகள் மணல் அள்ளப்பட்டன. பிரதான டிரஸ்கள் மற்றும் குஸ்ஸெட்டுகளின் முக்கிய கூறுகளுடன் இணைக்கப்பட வேண்டிய மேற்பரப்புகளை சுத்தம் செய்த பிறகு, அவை அதிக வலிமை கொண்ட போல்ட்களைப் பயன்படுத்தி பெரிதாக்கப்பட்டன.

வண்டிப்பாதையின் நீளமான விட்டங்களின் கூறுகள் ஜோடிகளாக இணைக்கப்பட்டு, அவற்றுடன் இணைக்கப்பட்ட நடைபாதை கன்சோல்களின் கூறுகளுடன் இடஞ்சார்ந்த தொகுதிகளாக இணைக்கப்பட்டன.
முதல் இடைவெளியின் கீல் நிறுவல் ஆங்கர் ஸ்பானை ஒரு எதிர் எடையாகப் பயன்படுத்தி மேற்கொள்ளப்பட்டது, இது அணுகுமுறைக் கரையில் கரையில் கூடியது.

அத்தகைய முடிவு பொருளாதார சாத்தியக்கூறுகளால் கட்டளையிடப்படுகிறது, ஏனெனில் முதல் இடைவெளியில் சட்டசபை சாரக்கட்டுகளை நிர்மாணிப்பது ஆற்றின் அடிப்பகுதி உலோகம் மற்றும் கல்லால் இரைச்சலாக இருப்பதால் - போரின் போது அழிக்கப்பட்ட அருகிலுள்ள பாலத்தின் எச்சங்கள். .
கட்டுமான தளத்திற்கு சேவை செய்யும் KSK-30-42 வகையின் கிரேன் கன்சோலைக் கொண்டு அவர்கள் எதிர் எடை மேற்கட்டமைப்பைக் கூட்டி பின்னர் அகற்றினர். KSK-30-42 வகை கிரேன் UMK-2 வகையின் முக்கிய சட்டசபை அசெம்பிளி கிரேன் மற்றும் Zubach துணை கிரேன் ஆகியவற்றையும் நிறுவியது.

UMK-2 வகை கிரேன் கொண்ட முதல் இடைவெளியின் இடைநிறுத்தப்பட்ட நிறுவல், இணைக்கும் கூறுகள் மற்றும் நங்கூரம் இடைவெளியில் ஒரு எதிர் எடையை நிறுவிய பின் தொடங்கப்பட்டது. மிதக்கும் கிராஃப்ட் மீது சட்டசபை கிரேன் கீழ் உறுப்புகள் ஊட்டி. ஏற்றப்பட்ட இடைவெளி இடைநிலை ஆதரவில் ஆதரிக்கப்பட்ட பிறகு, Zubach பின்புற மவுண்டிங் கிரேன் இயக்கப்பட்டது.

இடைநிலை ஆதரவில் பொருத்தப்பட்ட மேற்கட்டுமானத்தை உயர்த்தி, சக்திகளை அகற்றிய பிறகு, இணைக்கும் கூறுகள் Zubach கிரேன் மூலம் அகற்றப்பட்டன.

பின்னர், அருகில் உள்ள மேற்கட்டுமானங்களின் கீழ் முனைகளில், ஏற்றப்பட்ட மேற்கட்டமைப்பின் பின்புறத்தில் ஒரு நங்கூரம் சாதனம் நிறுவப்பட்டது. இணைக்கும் கூறுகள், பின்னர் அவர்கள் UMK-2 வகையின் கிரேன் மூலம் அடுத்த மேல்கட்டமைப்பை ஏற்றத் தொடங்கினர். அதே நேரத்தில், முன்னர் கூடியிருந்த மேற்கட்டுமானத்தில், ஸ்பான் நிரப்புதல், சாலைவழி கூறுகளை நிறுவுதல் போன்றவற்றை இணைக்க Zubach துணை கிரேன் பயன்படுத்தப்பட்டது.

உலோக மேற்கட்டுமானங்களின் நிறுவல் தொங்கும் போது, ​​மேல் மற்றும் கீழ் டிரஸ் முனைகளில் இணைப்புகளை ஏற்றும் தொழிலாளர்களுக்கு இடமளிக்கும் சாரக்கட்டுகளின் கட்டுமானம் மிகவும் உழைப்பு மிகுந்த வேலைகளில் ஒன்றாகும். ஆற்றின் குறுக்கே பாலம் கட்டுவது குறித்து. Dnepr, ஒரு புதிய வகை சாரக்கட்டு முன்மொழியப்பட்டது மற்றும் வெற்றிகரமாக பயன்படுத்தப்பட்டது.

பெருகிவரும் தளம் இரண்டு பகுதிகளைக் கொண்டது:

• அசெம்பிளி கிரேனில் இருந்து இடைநிறுத்தப்பட்ட மேல் சாரக்கட்டுகள், சுழல் தொட்டில்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன,
• புனரமைக்கப்பட்ட குறைந்த ஆய்வு தள்ளுவண்டிகளில் குறைந்த உருட்டல் சாரக்கட்டுகள்.

UMK-2 மவுண்டிங் கிரேனின் சட்டத்திலிருந்து மேல் சாரக்கட்டுகள் இடைநிறுத்தப்பட்டுள்ளன. சாரக்கட்டு சுமை தாங்கும் கான்டிலீவர் கற்றைகள் மற்றும் இடைநிறுத்தப்பட்ட தளங்களின் தொகுப்பைக் கொண்டுள்ளது:

• நான்கு நிலையானது
• எட்டு ரோட்டரி (ஸ்பேனின் ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் நான்கு).

டர்ன்டபிள்கள் கீல்களை இயக்கி, வேலை செய்யும் அல்லது போக்குவரத்து நிலையை ஆக்கிரமிக்கும். வேலை செய்யும் நிலையில், தளங்கள் முனைக்கு பொருத்தமான கிடைமட்ட இணைப்புகளை உள்ளடக்கியது, போக்குவரத்து நிலையில் அவை இடைநீக்கம் செய்யப்பட்ட சாரக்கட்டுகளுடன் கிரேனின் தடையற்ற இயக்கத்திற்காக டிரஸ்ஸின் வெளிப்புறத்திற்குத் திருப்பி விடப்படுகின்றன.

ஒரு புதிய வகை சாரக்கட்டுகளின் பயன்பாடு, அசெம்பிளர்களின் அதிக உற்பத்தி வேலைகளுக்கு சாதகமான நிலைமைகளை உருவாக்கியது மற்றும் தற்காலிக சாரக்கட்டு மற்றும் சாரக்கட்டுகளின் கட்டுமானத்தை முற்றிலுமாக அகற்றியது.

உயர் வலிமை போல்ட் மற்றும் அவற்றின் பதற்றம்

மேற்பரப்பு ஏற்றத்திற்கான பெருகிவரும் இணைப்புகள் 22 மிமீ விட்டம் மீது செய்யப்படுகின்றன. ஒவ்வொரு மேற்கட்டுமானத்திலும் 25,000க்கும் மேற்பட்ட போல்ட்கள் பொருத்தப்பட்டன. கையேடு முறுக்கு குறடுகளைப் பயன்படுத்தி முறுக்கு கட்டுப்பாட்டுடன் உயர்-வலிமை கொண்ட போல்ட்கள் பதட்டப்படுத்தப்பட்டன.

போல்ட்களை டென்ஷன் செய்யும் போது, ​​சிறிய IP3109 வகை ரெஞ்ச்கள் பயன்படுத்தப்பட்டு, 20-25 kgf·m, பெரிய IP3106 வகை குறடு, 150 kgf·m மற்றும் முறுக்கு குறடுகளை உருவாக்குகிறது.

வடிவமைப்பு சக்திக்கு முறுக்கு விசைகள் கொண்ட போல்ட்களை பதற்றம் செய்வது கடினமான வேலை. அதன் இயந்திரமயமாக்கலின் நோக்கத்திற்காக, ஒரு சோதனை அடிப்படையில், IP3106 வகையின் தொடர் அளவீடு செய்யப்பட்ட நியூமேடிக் குறடுகளைப் பயன்படுத்தி கொட்டைகளின் சுழற்சியின் கோணத்தில் சக்திகளை ஒழுங்குபடுத்துவதன் மூலம் போல்ட்கள் ஒரு கட்டத்தில் இறுக்கப்பட்டன. ஒற்றை-நிலை டென்ஷனிங்கின் பயன்பாடு, கையேடு முறுக்கு குறடுகளுடன் போல்ட்களை இறுக்குவதற்கான பொதுவாக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட தொழில்நுட்பத்துடன் ஒப்பிடும்போது வேலையின் உழைப்பின் தீவிரத்தை 2 மடங்கு குறைக்க உதவுகிறது.

செயலில் இருந்து பதிப்பு 14.04.2008

ஆவணத்தின் பெயர்	ஏப்ரல் 14, 2008 N 766r தேதியிட்ட ரஷ்ய ரயில்வே OJSC ஆணை "புனரமைப்பு மற்றும் JSC ரஷ்ய இரயில்வேயில் உள்ள செயற்கைக் கட்டமைப்புகளின் பெரிய பழுதுபார்ப்புகளின் போது தொழிலாளர் பாதுகாப்பு குறித்த விதிகளின் ஒப்புதலின் பேரில்"
ஆவணத்தின் வகை	பட்டியல், விதிகள், ஒழுங்கு
புரவலன் உடல்	JSC "RZD"
ஆவண எண்	766ஆர்
ஏற்றுக்கொள்ளும் தேதி	01.01.1970
மறுசீரமைப்பு தேதி	14.04.2008
நீதி அமைச்சகத்தில் பதிவு செய்யப்பட்ட தேதி	01.01.1970
நிலை	செல்லுபடியாகும்
வெளியீடு	தரவுத்தளத்தில் சேர்க்கப்படும் நேரத்தில், ஆவணம் வெளியிடப்படவில்லை
நேவிகேட்டர்	குறிப்புகள்

ஏப்ரல் 14, 2008 N 766r தேதியிட்ட ரஷ்ய ரயில்வே OJSC ஆணை "புனரமைப்பு மற்றும் JSC ரஷ்ய இரயில்வேயில் உள்ள செயற்கைக் கட்டமைப்புகளின் பெரிய பழுதுபார்ப்புகளின் போது தொழிலாளர் பாதுகாப்பு குறித்த விதிகளின் ஒப்புதலின் பேரில்"

4.8 உலோக மேற்கட்டமைப்புகளை நிறுவுதல், ஆயத்த கான்கிரீட் மற்றும் வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் கட்டமைப்புகள்

680. தூக்கும் மற்றும் கட்டமைப்புகளை நிறுவும் மண்டலங்களில் உள்ள பாதைகள் மற்றும் டிரைவ்வேகள் அடையாளங்களுடன் குறிக்கப்பட வேண்டும், மேலும் மண்டலங்கள் தங்களை வேலி அமைக்க வேண்டும்.

681. போதுமான விறைப்புத்தன்மை இல்லாத நிறுவப்பட வேண்டிய கட்டமைப்புகளின் கூறுகள், PPR க்கு இணங்க கூடுதல் டைகள், பிரேஸ்கள் மற்றும் பிற நடவடிக்கைகளை மேற்கொள்வதன் மூலம் தூக்கும் முன் வலுப்படுத்தப்பட வேண்டும்.

682. தூக்கும் போது கட்டமைப்பு கூறுகளின் நிலையை ஒழுங்குபடுத்த, வலுவான சணல் கயிற்றால் செய்யப்பட்ட பிரேஸ்கள் அல்லது ஏற்றப்பட்ட உறுப்புகளின் இரு முனைகளிலும் இணைக்கப்பட்ட மெல்லிய கேபிள் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும். உறுப்புகளைத் தூக்குவது, ஜெர்க்ஸ், அதிர்ச்சிகள் மற்றும் கட்டமைப்பின் அருகிலுள்ள பகுதிகளைத் தொடாமல், சீராக மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும்.

683. வின்ச் டிரம்மின் கயிறு திறன் டிரம்மில் உள்ள சுமையின் மிகக் குறைந்த நிலையில், கேபிளின் குறைந்தது 1.5 திருப்பங்கள் சுருளாக இருக்கும், கிளாம்பிங் சாதனத்தின் கீழ் திருப்பங்களைக் கணக்கிடாது.

684. மவுண்டிங் வின்ச்கள் சிறப்பாக தயாரிக்கப்பட்ட தளத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன மற்றும் பரிந்துரைக்கப்பட்ட முறையில் அங்கீகரிக்கப்பட்ட வேலை வரைபடங்களின்படி நங்கூரங்கள்.

685. மக்களுக்கு மேலே அமைக்கப்பட்ட கட்டமைப்புகள் மற்றும் கூறுகளை கிரேன் மூலம் மாற்ற அனுமதிக்கப்படவில்லை. வழங்கப்பட்ட உறுப்பு அதன் கீழ் முனையிலிருந்து (விமானம்) ஏற்றப்பட்ட கட்டமைப்பிற்கு 0.2 - 0.3 மீ தூரத்திற்குக் குறைக்கப்பட்ட பிறகு, வடிவமைப்பு நிலையில் நிறுவுவதற்கு ஒரு காக்பார் மூலம் அதை வழிநடத்த அனுமதிக்கப்படுகிறது.

686. கட்டமைப்பு கூறுகளின் தற்காலிக நிர்ணயத்திற்கான பிரேஸ்கள் நம்பகமான ஆதரவுடன் இணைக்கப்பட வேண்டும் (அடித்தளங்கள், நங்கூரங்கள், முதலியன). பிரேஸ்களின் எண்ணிக்கை, அவற்றின் குறுக்குவெட்டு, பதற்றம் முறைகள் மற்றும் நிர்ணயம் புள்ளிகள் ஆகியவை PPR ஆல் நிறுவப்பட்டுள்ளன.

பிரேஸ்கள் உறுப்புகள் மற்றும் கட்டமைப்புகளின் கூர்மையான மூலைகளைத் தொட்டு, அவற்றின் மீது வளைக்கக்கூடாது. பிரேஸ்களின் முயற்சிகளின் செல்வாக்கின் கீழ் இந்த உறுப்புகள் மற்றும் கட்டமைப்புகளின் வலிமை மற்றும் நிலைத்தன்மையை சரிபார்த்த பின்னரே உறுப்புகள் மற்றும் கட்டமைப்புகளுடன் தொடர்பு கொள்ளும் புள்ளிகளில் பிரேஸ்களின் வளைவுகள் அனுமதிக்கப்படுகின்றன.

687. நிறுவல் செயல்பாடுகளின் செயல்திறனில் பயன்படுத்தப்படும் அனைத்து ஹைட்ராலிக் ஜாக்குகளும் அளவீடு செய்யப்பட்ட மற்றும் சீல் செய்யப்பட்ட அழுத்த அளவீடுகள் மற்றும் உட்பொதிக்கப்பட்ட அரை வளையங்கள் அல்லது பூட்டு கொட்டைகள் வடிவில் பாதுகாப்பு சாதனங்களுடன் பொருத்தப்பட்டிருக்க வேண்டும்.

நிறுவல் செயல்பாடு ஒரே நேரத்தில் இயங்கும் ஜாக்குகளின் குழுவால் மேற்கொள்ளப்பட்டால், அவை ஒன்றுடன் இணைக்கப்பட வேண்டும். உந்தி நிலையம்அவற்றின் ஒத்திசைவான செயல்பாட்டை உறுதி செய்ய.

688. அழுக்கு மற்றும் துரு இருந்து ஏற்றப்பட்ட உறுப்புகள் சுத்தம் தூக்கும் மற்றும் கட்டமைப்புகள் நிறுவும் முன் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும். நிறுவப்பட்ட உறுப்பு மீது, தூக்கும் போது சேதமடைந்த ப்ரைமரை மீட்டெடுக்க மற்றும் கட்டமைப்புகளை வரைவதற்கு மட்டுமே அனுமதிக்கப்படுகிறது.

689. மணல் வெட்டுதல் இயந்திரங்கள் மூலம் இடைவெளி கட்டமைப்புகளின் கூறுகளை சுத்தம் செய்யும் போது, ​​இந்த விதிகளின் 244-247 பத்திகளில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள தேவைகள் கவனிக்கப்பட வேண்டும்.

690. டிரில்லர்களுக்கு கண்ணாடிகள் மற்றும் சிறப்பு தூரிகைகள் அல்லது சில்லுகளை அகற்ற கொக்கிகள் வழங்கப்பட வேண்டும்.

ஷேவிங்ஸை கையால் அகற்றுவது தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது.

691. பொருத்தப்பட்ட கட்டமைப்புகளின் அலகுகளின் சட்டசபை, திருகுதல், வெல்டிங் மற்றும் உட்பொதித்தல் ஆகியவை வேலியிடப்பட்ட சாரக்கட்டுகளில் இருந்து மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும். அனைத்து செங்குத்து மற்றும் சாய்ந்த உறுப்புகள் நிறுவலுக்கு சமர்ப்பிக்கப்படுவதற்கு முன், பெருகிவரும் ஏணிகளுடன் பொருத்தப்பட்டிருக்க வேண்டும். இந்த உறுப்புகளின் மேல் பகுதியில், வேலியுடன் கூடிய தளங்கள் முன்கூட்டியே சரி செய்யப்பட வேண்டும்.

சாரக்கட்டு அல்லது பெருகிவரும் ஏணிகளின் வழிமுறைகளிலிருந்து மட்டுமே உறுப்புகளின் ஸ்லிங் அனுமதிக்கப்படுகிறது. சாரக்கட்டு இல்லாத நிலையில் கிடைமட்ட கூறுகளை அவிழ்ப்பது இந்த விதிகளின் பத்தி 882 இன் அறிவுறுத்தல்களுக்கு இணங்க தொழிலாளி நேரடியாக இந்த உறுப்பில் இருக்கும்போது மேற்கொள்ள அனுமதிக்கப்படுகிறது.

692. 5 மீட்டருக்கும் அதிகமான உயரம் கொண்ட சட்டசபை ஏணிகள், 3 மீ உயரத்தில் இருந்து தொடங்கி, செங்குத்து இணைப்புகளுடன் உலோக வளைவுகளுடன் வேலி அமைக்கப்பட்டு, கட்டமைப்பில் பாதுகாப்பாக இணைக்கப்பட வேண்டும்.

693. ரோலிங் ஸ்டாக் மற்றும் மோட்டார் வாகனங்களில் ஏற்றப்பட்ட கட்டமைப்புகளை அவிழ்ப்பது, கட்டமைப்புகள் அதனுடன் பாதுகாப்பாக இணைக்கப்பட்டு அவற்றின் நிலைத்தன்மை சரிபார்க்கப்பட்ட பின்னரே மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும். நீரில் மூழ்கிய கட்டமைப்புகளை பாதுகாக்கும் முன் ஏற வேண்டாம்.

694. மேற்கட்டுமானங்களை மிதக்கும் போது (மிதக்கும் கிரேன்கள் மற்றும் மிதக்கும் ஆதரவுகள் மூலம்), இந்த விதிகளின் 507-509 பத்திகளில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள தேவைகள் பின்பற்றப்பட வேண்டும்.

4.8.2. அசெம்ப்ளி சாரக்கட்டுகள், அரை-மவுண்டட் அசெம்பிளிக்கான தற்காலிக ஆதரவுகள் மற்றும் மேல்கட்டமைப்புகள், தூண்கள் மற்றும் தற்காலிக பெர்த்களின் நீளமான நெகிழ் (உருட்டுதல்)

695. அசெம்ப்ளி சாரக்கட்டுகளை நிர்மாணித்தல், அரை-ஏற்றப்பட்ட சட்டசபைக்கான தற்காலிக ஆதரவுகள் மற்றும் மேல்கட்டமைப்புகள், தூண்கள் மற்றும் தற்காலிக பெர்த்களின் நீளமான நெகிழ் (உருட்டுதல்) ஆகியவை சிறப்பு துணை கட்டமைப்புகள் மற்றும் சாதனங்களின் (SVSU) வேலை வரைபடங்களின்படி மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும். பாலங்களை நிர்மாணிப்பதற்கான விதிகள் மற்றும் வடிவமைப்பு வழிமுறைகளின் துணை கட்டமைப்புகள் மற்றும் சாதனங்களின் தேவைகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு உருவாக்கப்பட்டது.

696. சுற்றளவில் நிரந்தர மற்றும் தற்காலிக ஆதரவின் தலைவர்கள் குறைந்தபட்சம் 1 மீ அகலத்துடன் 1.1 மீ உயரமுள்ள தண்டவாளத்துடன் வேலை செய்யும் தளங்களைக் கொண்டிருக்க வேண்டும்.

697. அசெம்பிளி பிளாட்பார்ம்களில் சாரக்கட்டு, தற்காலிக ஆதரவுகள் மற்றும் தூண்கள் 1 மீ அகலம் மற்றும் கீழே பக்க பலகையுடன் 1.1 மீ உயரமுள்ள தண்டவாளங்களால் பாதுகாக்கப்பட வேண்டும்.

698. கேன்ட்ரி கிரேன்களுக்கான கிரேன் ஓடுபாதைகளின் பாலம் படுக்கையில் 0.8 மீ அகலம் மற்றும் ஒரு பக்க தண்டவாளங்கள் இருக்க வேண்டும். தண்டவாளத்திலிருந்து கிரேனின் நகரும் பகுதிகளுக்கு தெளிவான தூரம் குறைந்தது 0.7 மீ இருக்க வேண்டும்.

699. ஆட்டோ, நியூமேடிக்-டயர்ட் மற்றும் கம்பளிப்பூச்சி கிரேன்களுக்கான கிரேன் ஓவர்பாஸ்களின் கேரேஜ்வேயில், 0.15 மீ உயரமுள்ள வீல்-பிரேக் பட்டியை நிறுவுவது கட்டாயமாகும்.

அத்தகைய மேம்பாலங்களில், இரண்டு பக்க நடைபாதைகள் 0.8 மீ அகலத்தில் தண்டவாளத்துடன் அமைக்கப்பட வேண்டும்.

ஒரு ஃப்ளைஓவரில் இயங்கும் ஆட்டோ மற்றும் நியூமேடிக்-டயர்ட் கிரேன்களின் அவுட்ரிகர்களின் ஆதரவு சிறப்பு துணை-அவுட்ரிகர் ஆதரவில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

700. சாரக்கட்டு மற்றும் ஏற்றப்பட்ட கட்டமைப்புகள் மூலம் மக்கள் ஏறுவதும் அவற்றிலிருந்து இறங்குவதும் படிக்கட்டுகள் மூலம் மட்டுமே அனுமதிக்கப்படுகிறது.

ஏற்றப்பட்ட கட்டமைப்புகளில் ஏணிகளை நிறுவுதல் கட்டமைப்பை உயர்த்துவதற்கு முன் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும்.

701. ஏணிகளின் நீளம் 5 மீட்டருக்கு மிகாமல் இருக்க வேண்டும்.

702. ஏணிகள் 75 டிகிரிக்கு மேல் கோணத்தில் நிறுவப்பட்டுள்ளன. அடிவானத்திற்கு, அதன் மேல் பகுதியில் கூடுதலாக இணைக்கப்பட வேண்டும்.

703. ஏணிகள் தரையில் நிறுவப்படும்போது அவை மாறுவதைத் தடுக்க, ஏணிகளின் கீழ் முனைகளில் கூர்மையான நுனிகளைக் கொண்ட பொருத்துதல்கள் அமைக்கப்பட வேண்டும், ஏணிகள் மென்மையான துணை மேற்பரப்பில் நிறுவப்படும் போது, ​​ரப்பர் அல்லது பிற அல்லாத காலணிகள். நழுவும் பொருள்.

704. சாரக்கட்டு ஏறும் போது படிக்கட்டுகளின் சரிவு 60 டிகிரிக்கு மிகாமல் இருக்க வேண்டும்.

705. செங்குத்து படிக்கட்டுகளுக்கு, அதே போல் 75 டிகிரிக்கு மேல் அடிவானத்தில் சாய்வு கோணம் கொண்ட படிக்கட்டுகள். 5 மீட்டருக்கும் அதிகமான உயரத்துடன், 3 மீ உயரத்தில் இருந்து தொடங்கி, வளைவுகள் வடிவில் வேலிகள் ஏற்பாடு செய்யப்பட வேண்டும்.

706. ஃபென்சிங் வளைவுகள் ஒருவருக்கொருவர் 0.8 மீ தொலைவில் அமைந்திருக்க வேண்டும் மற்றும் குறைந்தபட்சம் மூன்று நீளமான கீற்றுகளால் இணைக்கப்பட வேண்டும்.

ஏணியிலிருந்து வளைவு வரையிலான தூரம் குறைந்தபட்சம் 0.70 மீ மற்றும் 0.7 முதல் 0.8 மீ வரை வேலி அகலத்துடன் 0.8 மீட்டருக்கு மேல் இருக்கக்கூடாது.

707. 10 மீட்டருக்கும் அதிகமான உயரம் கொண்ட படிக்கட்டுகளில் குறைந்தபட்சம் ஒவ்வொரு 10 மீ உயரத்திற்கும் ஓய்வெடுக்க ஒரு தளம் பொருத்தப்பட்டிருக்க வேண்டும்.

708. செயல்பாட்டிற்கு முன், படிக்கட்டுகளின் விமானத்தின் நடுவில் உள்ள படிகளில் ஒன்றில் 1200 N (120 kgf) நிலையான சுமையுடன் படிக்கட்டுகள் சோதிக்கப்பட வேண்டும், இது இயக்க நிலையில் உள்ளது.

709. ஸ்காஃபோல்டிங் என்பது பாதுகாப்பு சாதனங்கள் (தண்டுகள், நிறுத்தங்கள், முதலியன) இல்லாமல் உராய்வு கவ்விகளை மட்டும் பயன்படுத்துதல் அனுமதிக்கப்படாது.

710. பொறுப்பான பணி மேலாளரின் நேரடி மேற்பார்வையின் கீழ் பெல்ட்கள் மற்றும் இடைவெளி கட்டமைப்புகளின் முனைகளில் இடைநிறுத்தப்பட்ட சாரக்கட்டுகளை ஏற்பாடு செய்வது அவசியம்.

711. இடைநிறுத்தப்பட்ட சாரக்கட்டுகளின் (பின்கள், கவ்விகள், முதலியன) நிர்ணயித்தல் கூறுகளை ஏற்றுவதற்கு முன் ஏற்றப்பட்ட கட்டமைப்பில் நிறுவப்பட வேண்டும்.

ஃபாஸ்டென்சர்களுடன் ஹேங்கர்கள், கொக்கிகள் போன்றவற்றை இணைத்தல். அனுபவம் வாய்ந்த ஏறுபவர்களிடம் மட்டுமே ஒப்படைக்கப்பட வேண்டும்.

இயக்கப்படும் இடைவெளிகளில் இடைநிறுத்தப்பட்ட சாரக்கட்டுகளை நிறுவுதல் குறைந்தது மூன்று நபர்களைக் கொண்ட நிறுவிகளின் இணைப்பால் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும்.

712. சட்டங்கள் அல்லது சாரக்கட்டு கூறுகள் உயர்த்தப்பட்டு இடத்தில் வைக்கப்படுவதால், வேலை செய்யும் வரைபடங்களுக்கு ஏற்ப உடனடியாக பிணைப்புகளுடன் பாதுகாக்கப்பட வேண்டும். ஒரு குறுகிய காலத்திற்கு கூட உறுப்புகளை தளர்வாக விடுவது தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது.

713. ஒரு தற்காலிக பெர்த்தில் மூரிங் மற்றும் ஃபெண்டர்கள் பொருத்தப்பட்டிருக்க வேண்டும், அத்துடன் குறைந்தபட்சம் 0.2 மீ உயரமுள்ள வீல் ஃபெண்டர், 1.1 மீ உயரமுள்ள தண்டவாளங்கள் மற்றும் தண்டவாளங்கள் இருக்க வேண்டும்.

714. ஒரு பயணிகள் கப்பலின் தளத்தின் உயரத்திற்கும் தற்காலிக பெர்த் பகுதியின் உயரத்திற்கும் இடையே உள்ள வேறுபாடு, ஒரு விதியாக, -0.75 மீட்டருக்கு மேல் இருக்கக்கூடாது.

வெவ்வேறு உயரங்களைக் கொண்ட மூரிங் கப்பல்களின் விஷயத்தில், வெவ்வேறு நிலைகளில் தளங்களுடன் ஒரு பெர்த்தை ஏற்பாடு செய்வது அல்லது ஏணிகளுடன் பெர்த்தை சித்தப்படுத்துவது அவசியம்.

715. பெர்த்தில் இருந்து கரைக்கு ரன்-ஆஃப்கள் 10% க்கு மிகாமல் செங்குத்தானதாக இருக்க வேண்டும், மேலும் படிக்கட்டுகளில் இறங்குவது 1 - 3 க்கு மிகாமல் சாய்வாகவும், இருபக்க பக்க தண்டவாளத்தையும் கொண்டிருக்க வேண்டும்.

716. இந்த பிரிவில் பட்டியலிடப்பட்டுள்ள SVSU மற்றும் ஒரு தொழில்நுட்ப சுமையுடன் அவற்றை ஏற்றுவதற்கு முன் அவற்றின் மீது சாரக்கட்டுக்கான வழிமுறைகள் ஒரு கமிஷனால் செயல்படுத்தப்பட வேண்டும், இதன் கலவை கட்டுமானப் பிரிவின் தலைவரின் உத்தரவின்படி நிறுவப்பட்டது.

717. மீண்டும் பயன்படுத்தக்கூடிய இடைநிறுத்தப்பட்ட சாரக்கட்டுகள் செயல்பட அனுமதிக்கப்படலாம், சாரக்கட்டுகளைக் கட்டுவதற்கான ஹேங்கர்கள், கொக்கிகள் மற்றும் சுழல்கள் குறைந்தபட்சம் 15 நிமிடங்களுக்கு இரட்டை வடிவமைப்பு சுமையுடன் சோதிக்கப்படுகின்றன, மேலும் சாரக்கட்டுகள் அவற்றின் வலிமை சோதிக்கப்பட்ட கட்டமைப்புகளிலிருந்து இடைநீக்கம் செய்யப்படுகின்றன. அதே சுமை.. சோதனை முடிவுகள் ஒரு செயலில் ஆவணப்படுத்தப்பட்டுள்ளன.

718. நீண்ட இடைவெளிக்குப் பிறகு சாரக்கட்டுகள், தற்காலிக ஆதரவுகள் அல்லது தூண்களில் வேலை மீண்டும் தொடங்கும் போது, ​​அவை ஒரு சட்டத்தை வரைவதன் மூலம் முழுமையான கமிஷன் ஆய்வுக்கு உட்படுத்தப்பட வேண்டும்.

719. உடன் சாரக்கட்டு வேலை செய்யும் போது செயற்கை விளக்குபணியிடங்கள் மட்டுமல்ல, அனைத்து மாற்றங்கள், படிக்கட்டுகள் மற்றும் பொருட்களை தூக்கும் மற்றும் சேமிப்பதற்கான இடங்களும் ஒளிர வேண்டும்.

இடைவெளி கட்டமைப்புகளின் சட்டசபைக்கான பணியிடங்களின் வெளிச்சம் குறைந்தது 30 லக்ஸ் இருக்க வேண்டும்.

4.8.3. உலோகம் மற்றும் எஃகு வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் மேற்கட்டுமானங்களின் அசெம்பிளி

720. மேற்கட்டுமானத்தின் சட்டசபைக்கு முன், சட்டசபை செயல்பாட்டில் ஈடுபட்டுள்ள அனைவரும் சட்டசபை செயல்முறை மற்றும் PPR ஆல் எடுக்கப்பட்ட வேலையின் பாதுகாப்பை உறுதி செய்வதற்கான நடவடிக்கைகளை நன்கு அறிந்திருக்க வேண்டும்.

721. ஒரு உலோக இடைவெளியின் ஏற்றப்பட்ட பெல்ட் (பிரேசிங், ரேக்) மீது, ஒரு அருகிலுள்ள உறுப்பு நிறுவும் போது, ​​இந்த வேலையைச் செய்யும் ஏறுபவர்கள்-நிறுவுபவர்கள் மற்றும் இந்த வேலைக்கு நேரடியாக தொடர்புடைய பணியாளர்கள் மட்டுமே அனுமதிக்கப்படுவார்கள். இந்த நபர்கள் அனைவரும் பாதுகாப்பு பெல்ட்களைப் பயன்படுத்த வேண்டும்.

722. வேலி இல்லாத மவுண்டட் உறுப்புகள் வழியாக செல்ல, காராபினருடன் கூடிய பாதுகாப்பு பெல்ட் மற்றும் பாதுகாப்பற்ற உறுப்புடன் கொடுக்கப்பட்ட விசையுடன் நீட்டிக்கப்பட்ட பாதுகாப்பு கேபிள் இருந்தால் மட்டுமே அனுமதிக்கப்படும். பாதுகாப்பு கயிற்றின் விட்டம் மற்றும் வகை, அதன் கட்டுதலின் வடிவமைப்பு மற்றும் கயிற்றில் ஒரே நேரத்தில் இணைக்கப்பட்ட காராபினர்களின் எண்ணிக்கை ஆகியவை PPR இல் குறிப்பிடப்பட வேண்டும். பாதுகாப்பு கயிற்றின் இரு முனைகளிலும், எத்தனை பேர் ஒரே நேரத்தில் தங்கள் பெல்ட்களின் காரபைனர்களை கயிற்றில் இணைக்க முடியும் என்பதைக் குறிக்கும் கல்வெட்டுகள் நிறுவப்பட வேண்டும்.

723. உங்கள் விரல்களால் பெருகிவரும் துளைகளின் தூய்மையை சரிபார்க்க இது அனுமதிக்கப்படவில்லை.

உறுப்பை பிட்டத்தில் செருகுவது மற்றும் மூட்டில் உள்ள பெருகிவரும் துளைகளை பொருத்துவது ஒரு பெருகிவரும் காக்கை மற்றும் மாண்ட்ரல்களைப் பயன்படுத்தி செய்யப்பட வேண்டும்.

724. பெருகிவரும் சுமைகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு, PPR ஆல் நிறுவப்பட்ட தொகையில் முழு வடிவமைப்பு சக்திக்கு உயர்-வலிமை போல்ட்களை இறுக்குவதற்கு முன் நிறுவப்பட்ட உறுப்பை அவிழ்ப்பது தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது.

725. தடைபட்ட நிலையில் கையேடு முறுக்கு விசையுடன் பணிபுரியும் போது, ​​தொழிலாளி பாதுகாப்பு பெல்ட்டின் காராபினருடன் பொருத்தப்பட்ட கட்டமைப்பிற்கு இணைக்கப்பட வேண்டும் மற்றும் சட்டசபையின் பக்கத்தில் இருக்க வேண்டும்.

726. பிபிஆரால் வழங்கப்பட்ட வாகன நிறுத்துமிடங்களில் அரை-மவுண்டட் மற்றும் கீல் செய்யப்பட்ட அசெம்பிளிக்கான பெருகிவரும் கிரேன் நிறுவப்பட வேண்டும், கிரேனின் நிலைத்தன்மையை உறுதி செய்வதற்காக மேற்கட்டமைப்பின் மேல் நாண்களின் உறுப்புகளுக்கு கிரேன் நங்கூரமிடப்பட்டுள்ளது.

727. எஃகு-வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் ஸ்பானின் எஃகு கட்டமைப்பின் மேல் நாண் வேலை ஒரு வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் ஸ்லாப்பை நிறுவுவதற்கு அதன் மேற்பரப்பைத் தயாரிப்பதற்கு எஃகு கட்டமைப்பின் மேல் நீளமான உறவுகளுடன் ஏற்பாடு செய்யப்பட்ட சாரக்கட்டுகளில் இருந்து மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும்.

728. எஃகு கட்டமைப்பின் மேல் நாண் மீது வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் ஸ்லாப்பை நிறுவுதல், அதிக வலிமை கொண்ட போல்ட்களை அமைத்தல் மற்றும் பதற்றம் செய்தல் மற்றும் நிறுவப்பட்ட ஸ்லாப்பை எஃகு கட்டமைப்புடன் இணைக்கும் பிற வேலைகள் சாரக்கட்டு மூலம் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும். எஃகு கட்டமைப்பின் கீழ் நீளமான பிரேஸ்கள் மீது மேற்கட்டமைப்பு, மற்றும் உடன் வெளி பக்கம்- இடைவெளியில் அதன் நிறுவலுக்கு முன் எஃகு கட்டமைப்பின் செங்குத்து விறைப்புகளுடன் இணைக்கப்பட்ட அடைப்புக்குறிக்குள்.

729. எஃகு பிரதான மற்றும் நீளமான விட்டங்களின் மீது வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் ஸ்லாப்பை நிறுவும் போது, ​​ஸ்லாப் மற்றும் பீம் இடையே உள்ள இடைவெளி 0.1 மீ அடையும் முன் தொழிலாளர்கள் சாரக்கட்டுகளில் இருப்பது தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது.

4.8.4. கிரேன்கள் மூலம் மேல் கட்டமைப்புகளை நிறுவுதல்

730. மேல் கட்டமைப்புகளை நிறுவுவதற்கான ஜிப் கிரேன்களை நிறுவுதல் PPR க்கு இணங்க மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும்.

731. பொறுப்பான நபரின் நேரடி மேற்பார்வையின் கீழ் அனுமதியின்படி இரண்டு கிரேன்கள் கொண்ட மேற்கட்டுமானங்களை நிறுவுதல் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும். பாதுகாப்பான உற்பத்தி PPR க்கு இணங்க கிரேன்களுடன் வேலை செய்யுங்கள். நிறுவலின் அனைத்து நிலைகளிலும், சரக்கு கயிறுகளின் செங்குத்து நிலை உறுதி செய்யப்பட வேண்டும்.

ஒவ்வொரு கிரேன்களிலும் உள்ள சுமை கிரேனின் தூக்கும் திறனை விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது.

732. EDK வகையின் ரயில்வே கிரேன்களின் வேலை, அவுட்ரிகர்களில் நிறுவலுடன் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும், அதன் இடம் கிரேனின் அதிகபட்ச சுமை பண்புக்கு ஒத்திருக்கிறது.

733. ஜிப் கிரேன்களின் செயல்பாடு பாதுகாக்கப்பட்ட பகுதிகள் மேல்நிலை கோடுகள்இந்த விதிகளின் அத்தியாயம் 8 இன் தேவைகளுக்கு ஏற்ப மின் பரிமாற்றம் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும்.

734. அதன் உற்பத்தியின் போது கட்டமைப்பை நகர்த்துவதற்கு நிறுவப்பட்ட ஸ்லிங்கிங் லூப்களுக்கு 25 டன்களுக்கு மேல் எடையுள்ள ஸ்லிங்கிங் கட்டமைப்புகள் அனுமதிக்கப்படாது.

735. ஜிப் கிரேன்களுடன் ஸ்பான் கட்டமைப்புகளை நிறுவுவதற்கான வேலையின் பாதுகாப்பு, பிபிஆர் மற்றும் ஜிப் கிரேனுக்கான இயக்க வழிமுறைகளில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள தேவைகளை பூர்த்தி செய்வதன் மூலம் உறுதி செய்யப்படுகிறது.

736. தொழிலாளர் பாதுகாப்பு தொடர்பான பின்வரும் சிக்கல்களில் PPR முடிவுகளைக் கொண்டிருக்க வேண்டும்:

ஜிப் கிரேனின் இயக்க வழிமுறைகளில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள சக்தியுடன் பாதையின் மேல் கட்டமைப்பின் உண்மையான சக்தியின் தொடர்பு;

ஜிப் கிரேனுக்கான செயல்பாட்டு வழிமுறைகளில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள அடர்த்தியுடன் துணை மண்ணின் உண்மையான அடர்த்தியின் கடிதம்;

தேவைப்பட்டால், பாதையின் மேற்கட்டுமானத்தை வலுப்படுத்தவும், கீழ்நிலை மண்ணின் போதுமான அடர்த்தியை ஈடுசெய்யவும் எடுக்கப்பட்ட நடவடிக்கைகள்;

பாதையின் வளைவுகளில் வெளிப்புற இரயில் தலையின் உயரம் காரணமாக ஜிப் கிரேனின் தூக்கும் திறன் குறைந்தது;

தேவைப்பட்டால், வளைவுகளில் ரயில் பாதையை விரிவுபடுத்துதல்;

கட்டமைப்புகளின் பரிமாணங்கள் மற்றும் கிரேனின் கீழ் அதை வழங்கும் முறையைப் பொறுத்து, கான்டிலீவர் கிரேனின் ஒன்று அல்லது மற்றொரு பணி நிலையை நியமித்தல்;

ஜிப் கிரேன் வேலை செய்யும் பகுதியின் நீளத்தை தீர்மானித்தல்;

ஸ்லிங் சாதனங்களின் வடிவமைப்பு;

15% க்கும் அதிகமான சரிவுகளில் ஜிப் கிரேனின் வேலை நிலைமைகள்.

737. தற்காலிக சரக்கு தண்டவாளங்கள் உடனடியாக நிறுவப்பட்ட இடைவெளிகளின் விளிம்புகளில் நிறுவப்பட வேண்டும்.

0.2 மீட்டருக்கும் அதிகமான அகலம் கொண்ட வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் கற்றைகளுக்கு இடையில் உள்ள மூட்டுகள் மோனோலிதிக் முன் கவசங்களால் மூடப்பட்டிருக்க வேண்டும்.

738. துணைப் பாகங்களில் மேற்கட்டுமானங்களை நிறுவுதல், தண்டவாளங்களுடன் வேலியிடப்பட்ட ஆதரவின் தலைகளில் இருந்து அல்லது சாரக்கட்டு வழிமுறைகளிலிருந்து மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும்.

739. கனமழை, தாழ்வான வெள்ளம் மற்றும் மண்ணின் அடர்த்தியைக் குறைக்கும் பிற பாதகமான நிகழ்வுகளுக்குப் பிறகு, கவனமாக ஆய்வு செய்வது அவசியம். துணைநிலைரயில் பாதை, ஜிப் கிரேன் இயங்கும் பகுதிக்குள் நிலையான செயல்பாட்டில் உள்ளது மற்றும் தேவைப்பட்டால், அதன் உண்மையான அடர்த்தியை தீர்மானிக்க மண் மாதிரிகளை எடுக்கவும்.

740. ஜிப் கிரேனைக் கடப்பதற்கு முன், எஞ்சிய சிதைவுகள் நிறுத்தப்படும் வரை 220 - 230 kN (22 - 23 tf) அச்சு சுமையுடன் பிணையத்தில் சுற்றும் ரோலிங் ஸ்டாக் மூலம் தற்காலிக செயல்பாட்டில் உள்ள பாதையை இயக்க வேண்டும். அதே நேரத்தில், ரோலிங் ஸ்டாக்கின் அச்சுகளின் எண்ணிக்கை குறைந்தது எட்டு இருக்க வேண்டும், மற்றும் பந்தயங்களின் எண்ணிக்கை - குறைந்தது இருபது.

741. நிரந்தர செயல்பாட்டில் உள்ள ஒரு பாதையில் ஜிப் கிரேனின் இயக்கம் மற்றும் இயக்கம் நிரந்தர செயல்பாட்டிற்கு மாற்றப்படாத பாதையில், பாதையின் தூரத்தின் தலைவரின் அனுமதியுடன் மட்டுமே மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும் - தலைமை பொறியாளர் ரயில்வே பாதையை கட்டிய கட்டுமான பிரிவு.

அதே நேரத்தில், ஒரு கான்டிலீவர் கிரேன் கடந்து செல்ல ஒரு சட்டம் வரையப்பட்டது, ஒருபுறம், பாதை தூரத்தின் தலைவரால் கையொப்பமிடப்பட்டது (இரயில் பாதையை அமைக்காத கட்டுமானத் துறையின் தலைமை பொறியாளர். நிரந்தர செயல்பாடு), மறுபுறம், ஸ்பான் கட்டமைப்பை நிறுவும் கட்டுமானத் துறையின் தலைமை பொறியாளரால். கையொப்பமிடப்பட்ட செயல் ஜிப் கிரேனின் தலைக்கு மாற்றப்படுகிறது.

742. வளைவுகளுடன் ஒரு கான்டிலீவர் கிரேனைக் கடக்கும்போது, ​​வெளிப்புற ரயில் தலையின் உயரத்தைப் பொறுத்து அதன் வடிவமைப்பு சுமை திறன் குறைக்கப்பட வேண்டும். 80 மிமீக்கு மேல் வெளிப்புற ரயில் தலையின் உயரத்துடன் வளைவுகளுடன் ஒரு சுமை கொண்ட ஜிப் கிரேனைப் பின்தொடர்வது தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது.

ஒரு ஜிப் கிரேனை வளைவுகளில் கடக்க அனுமதிக்கப்படுவதில்லை, அதன் ஆரம் குறைந்தபட்சம் அனுமதிக்கப்படுவதற்கு பொருந்தாது இந்த வகைகொக்கு.

743. 320 - 400 kN (32 - 40 tf) அச்சில் அழுத்தம் இருக்கும் கிரேன் வேலை செய்யும் பகுதியின் பாதையின் நீளம் 200 - 300 மீட்டருக்கு மிகாமல் இருக்க வேண்டும்.

744. வேலை செய்யும் நிலையில் ஜிப் கிரேன் கடந்து செல்வது வேகத்தில் அனுமதிக்கப்படுகிறது:

நிலையான செயல்பாட்டில் இருக்கும் ஒரு பாதையில், சரக்கு இல்லாமல் - 10 கிமீ / மணி வரை, சரக்குகளுடன் - 5 கிமீ / மணி வரை;

சுமை இல்லாமல் புதிதாக அமைக்கப்பட்ட பாதையில் - மணிக்கு 8 கிமீ வரை, ஒரு சுமையுடன் - மணிக்கு 3 கிமீ வரை.

745. ஜிப் கிரேன் பிரேக் ஷூக்களுடன் நான்கு தொழிலாளர்களுடன் இருக்க வேண்டும், எந்த நேரத்திலும் கிரேன் சக்கரங்களின் கீழ் காலணிகளை சரிசெய்யும் முட்கரண்டிகளுடன் (நெம்புகோல்கள்) வைக்க தயாராக இருக்க வேண்டும்.

746. ஒரு லோகோமோட்டிவ் ஒரு சுமையுடன் ஒரு கிரேன் நகரும் சக்தி, டிராக் சுயவிவரத்தை கணக்கில் எடுத்து, இழுவை கணக்கீடுகளின் அடிப்படையில் தீர்மானிக்கப்படுகிறது.

747. ரயில் பாதையின் தண்டவாளங்களின் முனைகளில் மேற்கட்டுமானம் நிறுவப்பட்ட இடைவெளிக்கு முன்னால், நிறுத்தங்கள் ஏற்பாடு செய்யப்பட வேண்டும்.

748. ஒரு கான்டிலீவர் கிரேன் கடந்து செல்வதற்கான ஒரு செயலை வரைந்த பிறகு, சுமை தூக்கும் முன், வேலை செய்யும் பகுதிக்குள் கிரேன் கட்டுப்பாட்டு பாஸை மேற்கொள்ள வேண்டியது அவசியம். 320 kN (32 tf) வரை அச்சு அழுத்தம் கொண்ட ஒரு கட்டுப்பாட்டு பாஸ், எதிர் எடையுடன் முதல் வேலை நிலையில் சுமை இல்லாமல் கிரேனைக் கடந்து செல்வதன் மூலம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது, இது வரவிருக்கும் நிலைக்கு சமமான முன் ஆதரவு தளத்தின் அச்சில் அழுத்தத்தை வழங்குகிறது. வேலை அழுத்தம்.

முன் ஆதரவு தளத்தின் அச்சில் அழுத்தத்துடன் கிரேனின் கட்டுப்பாட்டு பாஸ் இரண்டு நிலைகளில் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும்:

320 kN (32 tf) க்கு சமமான முன் ஆதரவு தளத்தின் அச்சில் அழுத்தத்துடன் முதல் வேலை நிலையில் கிரேன் கடந்து செல்லுதல்;

வரவிருக்கும் வேலை அழுத்தத்திற்கு சமமான முன் ஆதரவு தளத்தின் அச்சில் அழுத்தத்தில் கிரேன் கடந்து செல்வது.

கட்டுப்பாட்டு பாஸுக்குப் பிறகு, பாதையின் நிலையைச் சரிபார்த்து, கண்டறியப்பட்ட குறைபாடுகளை அகற்றுவது அவசியம்.

749. மின்னழுத்தம் அகற்றப்பட்ட பின்னரே ரயில் பாதையின் மின்மயமாக்கப்பட்ட பிரிவுகளில் வேலை செய்யும் நிலையில் ஜிப் கிரேனை நகர்த்த அனுமதிக்கப்படுகிறது தொடர்பு நெட்வொர்க்.

750. ஒரு நிறுவப்பட்ட மேற்கட்டமைப்பிற்கு ஒரு கான்டிலீவர் கிரேன் புறப்படுதல், செயல்பாட்டின் போது உதரவிதானங்களால் வழங்கப்படும் தொகுதிகளின் கலவையானது, உதரவிதானங்களின் சங்கம் (வெல்டிங்) பிறகு சரிவைத் தவிர்க்க அனுமதிக்கப்படலாம்.

751. புதிதாக நிறுவப்பட்ட மேற்கட்டுமானத்தில் முதன்முறையாக சுமையுடன் கூடிய கான்டிலீவர் கிரேனை விட்டுச்செல்லும் போது, ​​யாரும் மேற்கட்டுமானத்தில் இருக்கக்கூடாது, அதே போல் கிரேன் அருகில் இருக்க வேண்டும். கட்டமைப்பின் துல்லியமான நிறுவலுக்கான பாலம் ஆதரவில் தொழிலாளர்களை அனுமதிப்பது, கட்டமைப்பின் இறுதிக் குறைப்பு உயரம் 0.1 மீட்டருக்கு மேல் இல்லாத பின்னரே அனுமதிக்கப்படுகிறது.

4.8.5 மேல்கட்டமைப்புகளின் நீளமான நெகிழ் மற்றும் குறுக்கு உருட்டல்

752. PPR க்கு இணங்க பொறுப்பான பணி மேலாளரின் (தலைமை பொறியாளர் அல்லது தள மேலாளர்) நேரடி மேற்பார்வையின் கீழ் நீளமான நெகிழ் மற்றும் ஸ்பான்களின் குறுக்கு உருட்டல் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும்.

753. பாலத்தின் இடைவெளிகளில் நீட்டிக்கப்பட்ட ஸ்பான் கட்டமைப்பின் பகுதி நீளமான விளிம்புகள் மற்றும் முடிவில் ஒரு சரக்கு தண்டவாளத்துடன் பாதுகாக்கப்பட வேண்டும்.

754. வரவிருக்கும் இடைவெளி கட்டமைப்பில் ஒரு ஆபத்தான மண்டலம் உருவாகிறது, அதன் எல்லைகள் தரையிலிருந்து (நீர்) மட்டத்திலிருந்து கட்டமைப்பின் மேல் உயரத்திற்குக் குறையாத தூரத்தில் இருபுறமும் பிரிக்கப்படுகின்றன. மண்டலத்தின் எல்லையில் ஒரு சமிக்ஞை வேலி அமைக்கப்பட்டுள்ளது.

ஆபத்து மண்டலத்தில், அனைத்து வேலைகளும் நிறுத்தப்பட வேண்டும் மற்றும் ஸ்லைடில் வேலை செய்யாத நபர்களுக்கான அணுகல் தடை செய்யப்பட வேண்டும்.

755. மேற்கட்டுமானத்தின் சறுக்கலில் ஈடுபட்டுள்ள அனைத்து தொழிலாளர்களும் அறிவுறுத்தல்களின்படி அவர்களுக்கு ஒதுக்கப்பட்ட பாதுகாப்பான பணியிடங்களில் மட்டுமே வேலை செய்யும் பணியில் இருக்க வேண்டும், தேவைப்பட்டால், வேலியுடன் கூடிய சாரக்கட்டுடன் பொருத்தப்பட்டிருக்க வேண்டும்.

756. PPR ஆல் வழங்கப்பட்ட இழுவை மற்றும் தள்ளும் சாதனங்களுக்குப் பதிலாக கார்கள் மற்றும் டிராக்டர்களைப் பயன்படுத்துவது அனுமதிக்கப்படாது.

757. அனைத்து பணியிடங்கள் மற்றும் ஸ்பேனின் நெகிழ் (உருட்டுதல்) போது ஒரு கட்டளை இடுகை இரண்டு வழி ஒளி அல்லது கொடி சமிக்ஞை மூலம் நகல் ரேடியோடெலிஃபோன் தொடர்புடன் வழங்கப்பட வேண்டும்.

758. எதிர்ப்பு உராய்வு ஸ்லைடிங் சாதனங்களில் ஸ்லைடிங் ஸ்பான் கட்டமைப்புகளின் செயல்பாட்டில், ஆதரவின் மேல் கிடைமட்ட இயக்கம் கட்டுப்படுத்தப்பட வேண்டும், இது இயக்கத்தின் அனுமதிக்கப்பட்ட அளவை மீறும் போது தள்ளும் சாதனங்களின் தானியங்கி பணிநிறுத்தத்திற்கு உத்தரவாதம் அளிக்கிறது.

759. பிரேக்கிங் மற்றும் லாக்கிங் சாதனங்களைச் செயல்படுத்துவது கட்டாயமாகும்.

எல்லா சந்தர்ப்பங்களிலும் பிரேக் வின்ச்களின் சுமை திறன் இழுவை வின்ச்களின் சுமை திறனை விட குறைவாக இருக்கக்கூடாது.

பூட்டுதல் சாதனங்கள் வரவிருக்கும் மேற்கட்டுமானத்தின் தன்னிச்சையான இயக்கத்தைத் தடுக்க வேண்டும்.

760. ஆண்டிஃபிரிக்ஷன் ஸ்லைடிங் சாதனங்களைப் பயன்படுத்தும் போது, ​​வரவிருக்கும் மேற்கட்டமைப்பு, பக்கவாட்டு இயக்கம் வரம்புகள், பிபிஆருக்கு இணங்க ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட வடிவமைப்பு மற்றும் இருப்பிடம் ஆகியவற்றுடன் இயக்கத்தின் அச்சில் மேற்கட்டுமானம் நழுவுவதைத் தவிர்க்கும் பொருட்டு, ஆதரவில் நிறுவப்பட வேண்டும். மற்றும் சட்டசபை ஸ்லிப்வே.

761. ஒரு இடைவெளியின் குறுக்கு உருட்டலுக்கான ரோலிங் டிராக்குகள் முதலில் ரோலிங் டிராக்குகளுக்கு இடையிலான தூரத்தின் 0.001 க்குப் பிறகு அழியாத வண்ணப்பூச்சுடன் குறிக்கப்பட வேண்டும்.

762. ஸ்கேட்டிங் வளையங்களில் ஸ்பான் கட்டமைப்பை நகர்த்தும்போது, ​​ரோலிங் டிராக்குகளின் அச்சில் மக்கள் தங்குவது தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது. சுமையிலிருந்து விடுவிக்கப்பட்ட பிறகு உருளைகள் வெளியேற்றப்படுவதைத் தடுக்கும் பாதுகாப்பு சாதனங்களைப் பயன்படுத்துவது அவசியம்.

763. இருட்டில் சறுக்கும் வேலையைச் செய்யும்போது, ​​பணியிடங்கள் மற்றும் முழு வேலைப் பகுதியும் GOST 12.1.946 இன் தேவைகளுக்கு ஏற்ப ஒளிர வேண்டும்.

4.8.6. மேற்கட்டுமானங்களை உயர்த்துதல் மற்றும் குறைத்தல்

764. ஒரு இடைவெளியைத் தூக்கும்போது (குறைக்கும்போது), காற்றழுத்தம் மற்றும் பரஸ்பர அதிகப்படியான ஆதரவு முனைகளிலிருந்து கிடைமட்ட விசையின் ஒரே நேரத்தில் செயல்படுவதன் மூலம் அதன் நிலையான நிலை உறுதி செய்யப்பட வேண்டும், இது முனைகளுக்கு இடையிலான தூரத்தின் 0.01 க்கு சமமாக எடுக்கப்பட்டது, அதே போல் சீரான விநியோகம் ஒவ்வொரு தூக்கும் பொறிமுறையின் சுமை அதன் அடிவாரத்தில்.

765. கூண்டுகளில் ஜாக் மூலம் இடைவெளியை உயர்த்துவது (குறைப்பது) ஒரு விதியாக, 2 மீட்டருக்கு மேல் இல்லாத கூண்டு உயரத்தில் அனுமதிக்கப்படுகிறது.

கூண்டுகளின் பொருள் மற்றும் பரிமாணங்கள் இடைவெளியின் நிலையான நிலை மற்றும் அவற்றின் பரப்பளவு மற்றும் அடித்தளத்தின் மீது சுமைகளின் சீரான விநியோகத்தை உறுதி செய்ய வேண்டும். கூண்டுகளின் கம்பிகள் அடைப்புக்குறிகளுடன் இணைக்கப்பட வேண்டும்.

766. ஒரு உலோகத் தளத்தில் துணை ஜாக்குகளை ப்ளைவுட் பேட்கள் மூலம் செய்ய வேண்டும். மர அடிப்படை- ஒரு விநியோக உலோக தொகுப்பு மூலம்.

ப்ளைவுட் பட்டைகள் ஜாக்ஸின் மேல் போடப்பட வேண்டும்.

ஜாக்கிங் மற்றும் பாதுகாப்பு கூண்டுகளின் அனைத்து உலோக கூறுகளுக்கும் இடையில் அதே கேஸ்கட்கள் வைக்கப்படுகின்றன.

பலகைகளில் இருந்து பட்டைகள் பயன்படுத்த அனுமதிக்கப்படவில்லை.

767. தூக்கும் (குறைக்கும்) செயல்பாட்டில் மேற்கட்டுமானம் எப்போதும் குறைந்தது நான்கு புள்ளிகளில் தங்கியிருக்க வேண்டும். மேற்கட்டமைப்பின் ஒவ்வொரு முனையின் கீழும் நிறுவப்பட்ட ஜாக்குகள் (ஜாக்குகளின் பேட்டரிகள்) மையப்படுத்தப்பட்ட கட்டுப்பாட்டைக் கொண்டிருக்க வேண்டும்.

பொறுப்பான பணி மேலாளரின் கட்டளையின்படி பல சென்டிமீட்டர்களின் உறுதிமொழிகளால் ஜாக்ஸின் பிஸ்டன்கள் மேம்பட்டவை (குறைக்கப்படுகின்றன).

768. ஹைட்ராலிக் ஜாக்குகளில் மேற்கட்டுமானத்தை உயர்த்தும்போது (குறைக்கும்போது), பின்வரும் தேவைகள் பூர்த்தி செய்யப்பட வேண்டும்:

பலாவின் வளைவு அதன் அடித்தளத்தின் அகலத்தில் 0.005 க்கு மேல் இல்லை;

15 மிமீ வரை பாதுகாப்பு அரை வளையங்கள் (பூட்டு கொட்டைகள் அல்லது குடைமிளகாய் கொண்ட கூண்டுகள்) நிறுவப்படாமல் ஜாக் பிஸ்டனின் இலவச வெளியேறுதல்;

மேற்கட்டுமானத்தை ஒரே நேரத்தில் தூக்குதல் (குறைத்தல்) இரண்டுக்கு மேல் இல்லை மற்றும் அவசியமான ஆதரவின் அருகிலுள்ள புள்ளிகள் (இடைநீக்கம்);

நீளமான மற்றும் குறுக்கு திசைகளில் உயர்த்தப்பட்ட (குறைக்கப்பட்ட) இடைவெளியின் துணை முனைகளின் மதிப்பெண்களில் உள்ள வேறுபாடு முனைகளுக்கு இடையிலான தூரத்தின் 0.005 க்கு மேல் இல்லை;

எல்லா சந்தர்ப்பங்களிலும், ஸ்பான் கட்டமைப்பின் கீழ் பாதுகாப்பு கூண்டுகளை அமைப்பது கட்டாயமாகும், அவை தூக்கும் (குறைத்தல்) செயல்பாட்டில் கட்டமைக்கப்படுகின்றன (பிரிக்கப்பட்டவை).

769. டிரஸ் லிஃப்ட்களின் துணை கோபுரங்கள் தூக்கும் மற்றும் வேலி அமைக்கப்பட்ட வேலை தளங்களுக்கு ஏணிகளுடன் பொருத்தப்பட்டிருக்க வேண்டும்.

4.8.7. பாலம் சாதனம்

770. பாலம் டெக்கின் ஏற்பாட்டின் வேலைகள் வண்டிப்பாதையின் நிறுவலின் போது நிறுவப்பட்ட நடைபாதை கன்சோல்களில் முன்கூட்டியே ஏற்பாடு செய்யப்பட்ட தனித்தனி நடைபாதைகளிலிருந்து மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும்.

771. பிரிட்ஜ் டெக்கின் விட்டங்களை இடுதல், வெட்டுதல் மற்றும் கட்டுதல் ஆகியவை நடைபாதைகளில் இருந்து மட்டுமே மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும். இந்த வேலைகளில் ஈடுபடும் தொழிலாளர்கள் பாதுகாப்பு பெல்ட்களை பயன்படுத்த வேண்டும்.

772. கிருமி நாசினிகள் (நிலக்கரி மற்றும் ஷேல் எண்ணெய்கள்) மூலம் செறிவூட்டப்பட்ட பாலம் கற்றைகளுடன் பணிபுரியும் போது, ​​தொழிலாளர்களின் வெளிப்படும் தோல் தீங்கு விளைவிக்கும் பொருட்கள் மற்றும் சூரிய ஒளியின் செயல்பாட்டிலிருந்து பாதுகாக்கப்பட வேண்டும், இது இந்த விளைவை மேம்படுத்துகிறது.

தொழிலாளர்களுக்கு ஸ்லீப்பர்களை எடுத்துச் செல்வதற்கான சிறப்பு சாதனங்கள் வழங்கப்பட வேண்டும்.

773. பாலஸ்ட்லெஸ் பிரிட்ஜ் டெக்கை நிறுவுவதற்கான வேலை (இடைநிலை அடுக்கு அல்லது தனித்தனி ஆதரவின் பிரதான அல்லது நீளமான விட்டங்களின் மேல் நாண், வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் ஸ்லாப் தொகுதிகளை நிறுவுதல், நிறுவல், பதற்றம் மற்றும் அதிக வலிமை கொண்ட ஸ்டுட்களை இறுக்குதல்) தனி நடைபாதைகளில் இருந்து மேற்கொள்ளப்படும்.

774. இந்த விதிகளின் 729 வது பத்தியின் தேவை பூர்த்தி செய்யப்பட்டால், வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் ஸ்லாப் தொகுதிகளை நிறுவும் போது நடைபாதைகளில் மக்கள் இருப்பது அனுமதிக்கப்படுகிறது.

தொழில்நுட்ப அட்டை எண். 2

கலப்பு கான்கிரீட் நிறுவல்
மேல் ஒரு சவாரி கொண்ட மாடி கட்டமைப்புகள்
23.6 மீ BALLAST இல்
கன்சோல் கிரேன் GEPC-130-17.5

கட்டுமானத் தளங்களில் வேலை உற்பத்தி மற்றும் தொழிலாளர் அமைப்புக்கான திட்டங்களை உருவாக்க, "Orgtransstroy" நிறுவனம் "23.6 மீ நீளமுள்ள எஃகு வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் ரயில்வே சூப்பர் ஸ்ட்ரக்சர்களை நிறுவுவதற்கான தொழில்நுட்ப வரைபடங்களை உருவாக்கியது.

இந்த வரைபடங்களை மேம்படுத்துவதற்கான கருத்துகள் மற்றும் பரிந்துரைகளை "Orgtransstroy" என்ற முகவரியில் உள்ள நிறுவனத்திற்கு அனுப்பவும்: மாஸ்கோ, 119034, 2 வது Zachatievsky லேன், வீடு 2, கட்டிடம் 7.

இன்ஸ்டிட்யூட்டின் தலைமைப் பொறியாளர்

"ஆர்ஜிட்ரான்ஸ்ட்ரோய்" (பி.ஏ. ஸ்க்லியாட்நேவ்)

தொழில்நுட்ப அட்டை எண். 2

ஒரு ஜிப் கிரேன் ஜிஇபிசி-130-17.5 உடன் 23.6 மீ நீளமுள்ள ஒரு பேலாஸ்டில் மேலே சவாரி செய்வதன் மூலம் கூட்டு-வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் ஸ்பான்களை நிறுவுதல்

I. நோக்கம்

தொழில்நுட்ப வரைபடம் தொழிலாளர் விஞ்ஞான அமைப்பின் முறைகளின் அடிப்படையில் உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் பாலங்களை நிர்மாணிப்பதில் வேலை மற்றும் தொழிலாளர் அமைப்பை உற்பத்தி செய்வதற்கான திட்டங்களின் வளர்ச்சியில் பயன்படுத்த நோக்கம் கொண்டது.

முக்கிய விட்டங்களுடன் கூட்டு வேலையில் சேர்க்கப்பட்டுள்ள வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் ஸ்லாப் கொண்ட உலோக மேற்கட்டமைப்புகளின் பாதையின் நேரான பிரிவுகளில் ஆதரவை நிறுவ தொழில்நுட்ப வரைபடம் வழங்குகிறது. ஸ்பான் கட்டமைப்புகள் (முக்கிய தரவுக்கான அட்டவணை 1 ஐப் பார்க்கவும்) Giprotransmost இன்வியின் நிலையான வடிவமைப்பின் படி ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது. எண். 739/11. மேற்கட்டுமானங்களின் உலோகப் பகுதி (தொழில்நுட்ப வரைபடம் எண். I, படம் 2 ஐப் பார்க்கவும்) ஒரு திடமான சுவருடன் இரண்டு விட்டங்களைக் கொண்டுள்ளது, நீளமான மற்றும் குறுக்கு பிரேஸ்களால் ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் ஸ்லாப் குழுவால் வடிவமைக்கப்பட்டது. பிரதான கற்றைகளுடன் கூடிய அடுக்குகளின் கலவையானது அடுக்குகளின் உலோக உட்பொதிக்கப்பட்ட பகுதிகளை பிரதான விட்டங்களின் மேல் நாண்களுடன் உயர்-வலிமை கொண்ட போல்ட்களுடன் இணைப்பதன் மூலம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

23.6 மீ நீளமுள்ள எஃகு-வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் ரயில்பாதையில், மேலே சவாரி செய்து, 23.6 மீ நீளமுள்ள ஒரு முன்னரே தயாரிக்கப்பட்ட வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் சாலையின் ஏற்பாடு, தொழில்நுட்ப வரைபடத்தில் வழங்கப்பட்டுள்ள தொழில்நுட்பத்தின்படி, மேற்கட்டமைப்பின் முன் கூட்டமைப்பு சட்டசபை தளத்தில் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும். பாலஸ்ட்" கட்டுமானத்தின் கீழ் உள்ள பாலத்தை அணுகும் இடத்தில் அல்லது அருகிலுள்ள பிளவு புள்ளியில் அமைந்துள்ள சட்டசபை தளத்தில்.

மேல்கட்டமைப்புகளை நிறுவுதல் ஒரு கான்டிலீவர் கிரேன் GEPK-130-17.5 (படம் 7) மூலம் வழங்கப்படுகிறது. தொழில்நுட்ப குறிப்புகள்இது அட்டவணையில் கொடுக்கப்பட்டுள்ளது. 2.

கணக்கிடப்பட்டது, மீ ............................................. ...................................... 28

தொழிலாளி, மீ ............................................. ............................................... 29

அண்டர்கன்சோல் பரிமாணம், மீ:

சிறியது (நான் பணிபுரியும் நிலை) ............................................ .. ........ 2.70

மிகப்பெரிய (IV வேலை நிலை) ............................................ .. ...... 5.03

கிரேனின் அதிகபட்ச தூக்கும் திறன், t ................................................. ..... .130 (140)

சங்கிலி ஏற்றத்திலிருந்து தானியங்கி இணைப்பியின் அச்சுக்கு உள்ள தூரம், மீ................................. ................ 13.9; 20.9

பிரதான பாதையில் இருந்து சங்கிலி ஏற்றத்தை அகற்றுதல், மீ ...................................... ........ 5.3

கிரேன் ரயிலின் மொத்த எடை, டி ............................................. .... ................ 699

எதிர் எடை நிறை, டி:

உள்ளிழுக்கக்கூடிய ................................................. .................................................. 63

இடைநீக்கம்................................................. ................................................ 43

கிரேன் ரயில் நீளம், மீ ............................................. ................................. 118.4

குறுக்கு நிலைத்தன்மை குணகம் ............................................... ............... .2.37

நீளமான சொந்த ................................................ .............. ................. 2.75

ஸ்பான் கட்டமைப்புகளுக்கான தாங்கி பாகங்கள் (தாங்கும் பாகங்களின் சிறப்பியல்புகள் அட்டவணை 3 இல் வழங்கப்பட்டுள்ளன) Giprotransmost inv இன் நிலையான வடிவமைப்பின் படி ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது. எண் 583 (வகை II).

அட்டவணை 3

தாங்கி பாகங்களின் பண்புகள்

தொழில்நுட்ப வரைபடம் 23.6 மீ நீளமுள்ள மூன்று-ஸ்பான் பாலத்திற்காக உருவாக்கப்பட்டது.

உள்ளூர் கட்டுமான நிலைமைகளுடன் வரைபடத்தை இணைக்கும்போது, ​​வேலையின் நோக்கம் தொழிலாளர் செலவுகள் மற்றும் பொருள் மற்றும் தொழில்நுட்ப வளங்களின் தொடர்புடைய சரிசெய்தலுடன் குறிப்பிடப்படுகிறது.

II. உற்பத்தி செயல்முறையின் தொழில்நுட்பத்திற்கான வழிமுறைகள்

எஃகு-வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் மேற்கட்டுமானங்களை நிறுவுவதற்கான முக்கிய வேலையைத் தொடங்குவதற்கு முன், பின்வரும் ஆயத்த பணிகள் செய்யப்பட வேண்டும்:

கட்டுமானத்தின் கீழ் உள்ள பாலத்தின் அணுகுமுறையில், ஒரு நிறுவல் தளம் ஏற்பாடு செய்யப்பட வேண்டும் (படம் 8);

அரிசி. 7. வேலை நிலையில் உள்ள GEPC-130-17.5 கிரேனின் திட்டம்:

1 - கிரேன் அடிப்படை அமைப்பு; 2 - பணியகம்; 3 - ஆதரவு தளங்கள்; 4 - உள்ளிழுக்கும் எதிர் எடை; 5 - இடைநிறுத்தப்பட்ட எதிர் எடை; 6 - பின்புற துணை கன்சோல் தளங்கள்; 7 - ஸ்லிங் பீம்; 8 - குறுக்கு ஸ்லிங் பீம்; 9 - மேற்கட்டுமானம்

அரிசி. 8. பெருகிவரும் தளத்தின் தளவமைப்பு:

1 - தற்காலிக முட்டுக்கட்டை; 2 - ஜிப் கிரேன் GEPC-130-175; 3 - லோகோமோட்டிவ்; 4 - span கட்டமைப்புகள்; 5 - துணை கன்சோல் தளங்கள்; 6 - நொறுக்கப்பட்ட கல் கொண்ட கோண்டோலா கார்கள்; 7 - லோகோமோட்டிவ்; 8 - பாதையின் மேல் கட்டமைப்பின் பொருட்கள்; 9 - பாலத்தின் அடிவாரம்

கான்டிலீவர் கிரேன் செயல்பாட்டு நிலைக்கு கொண்டு வரப்பட்ட பிறகு, இரண்டு துணை கன்சோல் தளங்களை நிறுவுவதற்கும், பாலத்தின் மீது பாதையை நிலைப்படுத்துவதற்கு நொறுக்கப்பட்ட கல்லுடன் கோண்டோலா கார்களை வைப்பதற்கும் சட்டசபை தளத்தில் ஒரு தற்காலிக முட்டுக்கட்டை போடப்பட்டது;

பிரதான பாதையில் ஒரு மேம்பாலத்தில் கொண்டு வரப்பட்ட மற்றும் இறக்கப்படும் மேற்கட்டுமானங்கள் ஒன்றுசேர்க்கப்பட வேண்டும், சாலைப் பலகைகள், நடைபாதை அடுக்குகள், தண்டவாளங்கள் நிறுவப்பட வேண்டும்;

நிலையான நிரந்தரப் பார்க்கும் சாதனங்கள் ஆதரவுகளில் நிறுவப்பட்டுள்ளன (படம் 9), அவை சூப்பர் ஸ்ட்ரக்சர்களை நிறுவும் போது சாரக்கட்டுகளாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன (அல்லது ஆதரவுகள் இடைநிறுத்தப்பட்ட சாரக்கட்டுகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன);

ஒரு தனி புள்ளியிலிருந்து வேலை செய்யும் இடத்திற்கு, கிரேனின் முன் கன்சோலின் கீழ் (படம் 10) இரண்டு கீழ்-கன்சோல் தளங்களை உருட்ட ஒரு மோட்டார் இன்ஜின் வழங்கப்பட்டது மற்றும் கிரேன் போக்குவரத்து நிலையில் வழங்கப்பட்டது.

நிறுவப்பட்ட ஸ்பான்களில் ரயில் பாதையை நிலைப்படுத்துதல் மற்றும் இடுதல் ஆகியவை நிறுவலின் போது சம்பந்தப்பட்ட டிராக் ஃபிட்டர்களின் குழுவால் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. இந்த படைப்பிரிவின் பணி தொழில்நுட்ப வரைபடத்தில் சேர்க்கப்படவில்லை.

ஸ்பான் கட்டமைப்புகளை நிறுவுவதற்கான வேலை பின்வரும் வரிசையில் செய்யப்படுகிறது:

துணை பாகங்கள் வடிவமைப்பு நிலையில் நிறுவப்பட்டுள்ளன;

கிரேனை வேலை செய்யும் நிலைக்கு கொண்டு வாருங்கள்;

அவர்கள் மேற்கட்டுமானத்தை ஸ்லிங் செய்கிறார்கள்;

வடிவமைப்பு நிலையில் துணைப் பாகங்களில் மேற்கட்டுமானம் கொண்டு செல்லப்பட்டு நிறுவப்படுகிறது;

அவர்கள் துணைப் பாகங்களில் மேற்கட்டுமானத்தின் நிறுவலைச் சரிபார்த்து, அதை அவிழ்த்து, ஸ்லிங்கிங் பீமை உயர்த்தி, அடுத்த மேல்கட்டமைப்பின் பின்னால் கிரேனைத் திருப்பித் தருகிறார்கள்.

அரிசி. 9. ஆதரவில் சாதனங்களைப் பார்ப்பது:

1 - பாலம் ஆதரவு; 2- வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் விட்டங்கள்; 3 - வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் தரை அடுக்குகள்; 4 - தண்டவாள இடுகைகள்; 5 - கைப்பிடிகள்; 6 - தண்டவாள நிரப்புதல்

அரிசி. 10. பாலத்திற்கு பேலஸ்ட்டை வழங்குவதற்கான வேலைகளை ஒழுங்கமைக்கும் திட்டம்:

a - வேலை தொடங்கும் முன் என்ஜின் லோகோமோட்டிவ் மற்றும் GEPC-130-17.5 ஜிப் கிரேன் இருப்பிட வரைபடம்; b - கிரேனின் முன் கன்சோலின் கீழ் இருந்து கீழ்-கன்சோல் தளங்களை உருட்டுவதற்கான திட்டம்; c - நொறுக்கப்பட்ட கல் கொண்ட கோண்டோலா கார்களை தற்காலிக முட்டுச்சந்திற்கு வழங்குவதற்கான திட்டம்; d - பாலத்திற்கு நொறுக்கப்பட்ட கல் கொண்ட கோண்டோலா கார்களை வழங்குவதற்கான திட்டம்; 1 - ரயில் பாதை; 2 - தற்காலிக முட்டுக்கட்டை; 3 - லோகோமோட்டிவ்; 4 - ஜிப் கிரேன் GEPC-130-17.5; 5 - லோகோமோட்டிவ்; 6 - span கட்டமைப்புகள்; 7 - துணை கன்சோல் தளங்கள்; 8 - நொறுக்கப்பட்ட கல் கொண்ட கோண்டோலா கார்கள்

நிலை மற்றும் ஆட்சியாளரின் அடிப்படையில் சரிபார்க்கப்பட்ட கீழ்-ட்ரஸ் தளங்களில் வடிவமைப்பு நிலையில் துணை பாகங்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன.

துணைப் பகுதிகளின் தேய்த்தல் மேற்பரப்புகள் முழுமையாக சுத்தம் செய்யப்பட்டு, நிறுவலுக்கு முன் கிராஃபைட் மூலம் தேய்க்கப்படுகின்றன. துணை பாகங்களின் நிறுவல் திட்டத்தின் தேவைகளுக்கு ஏற்ப மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

கிரேனை வேலை செய்யும் நிலைக்குக் கொண்டு வருவது கிரேன் குழுவால், ஸ்லீப்பர்களின் கீழ் நன்கு வரிசையாக அமைக்கப்பட்டிருக்கும் பாதையின் நேராக கிடைமட்டப் பகுதியில் கட்டமைப்பு அசெம்ப்ளர்களின் குழுவுடன் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

கிரேன் வேலை நிலைக்கு கொண்டு வரப்படும் போது, ​​பின்வரும் முக்கிய வேலைகள் செய்யப்படுகின்றன: மின் நிலைய காரில் இருந்து கிரேன் வரை மின் கேபிள்களின் இணைப்பு; உள்ளிழுக்கும் எதிர் எடையின் நிறுத்தங்களின் துண்டிப்பு; ஜாக்ஸை வேலை நிலைக்கு கொண்டு வருவது; கிரேனின் அடிப்படை கட்டமைப்பிற்கு கன்சோல்களை தூக்குதல் மற்றும் சறுக்குதல்; போல்ட் மற்றும் பட் தகடுகளுடன் அடிப்படை அமைப்புடன் கன்சோல்களின் இணைப்பு; சரக்கு வின்ச்களின் கேபிள்களில் ஸ்லாக்கின் தேர்வுடன் ஸ்லிங்கிங் பீம்களை தூக்குதல், கிரேனின் அடிப்படை கட்டமைப்பை தூக்குதல்; ஜாக்குகளை போக்குவரத்து நிலைக்கு கொண்டு வந்து, கிரேன் கன்சோலில் இருந்து அண்டர்-கன்சோல் பிளாட்ஃபார்ம்களை ஒரு தற்காலிக டெட் எண்ட் வரை உருட்டுதல், முதலில் தளங்கள் ஒரு கிரேன் மூலம் டெட் எண்டின் அம்புக்கு ஊட்டப்பட்டு, டெட் எண்டில் உருட்டப்படும். பின்னர் கிரேன் மீண்டும் கொண்டு வரப்படுகிறது, மற்றும் தளங்கள் ஒரு மோட்டார் கேரியர் மூலம் முட்டுச்சந்திற்கு கொண்டு செல்லப்படுகின்றன (படம் 10 ஐப் பார்க்கவும்).

கிரேன் பொறிமுறைகளின் பராமரிப்பு, ரிமோட் கண்ட்ரோல், கிரேன் மின் நிலையத்தின் பராமரிப்பு ஆகியவை கிரேன் குழுவால் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. கிரேன் தலைவரின் வேலையை மேற்பார்வை செய்கிறது.

ஸ்லிங் வேலை நிலைகளில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது:

அவர்கள் பின்புற ஸ்லிங்கிங் பீமைக் குறைத்து, அதற்கு ஒரு நிலையான எதிர் எடையை ஸ்லிங் செய்து அதை உயர்த்துகிறார்கள்;

கிரேன் கன்சோலை மேற்கட்டமைப்பை நோக்கித் திருப்பவும், முன் ஸ்லிங்க் கற்றையைக் குறைத்து, ஒரு ஸ்லிங் சாதனத்தின் உதவியுடன் மேற்கட்டுமானத்தை ஸ்லிங் செய்யவும்;

நகரக்கூடிய எதிர் எடை பின்புற நிலைக்கு நகர்த்தப்படுகிறது, மேல்கட்டமைப்பு உயர்த்தப்பட்டு கிரேன் கன்சோல் பிரதான பாதையின் அச்சின் திசையில் சுழற்றப்படுகிறது;

அசையும் எதிர் எடை நகர்த்தப்பட்டு இறுதியாக நிறுவப்பட்டது.

சுமைகளின் ஸ்லிங் மற்றும் கிரேன் வின்ச்களின் செயல்பாடு கிரேன் தலைவரால் கண்காணிக்கப்படுகிறது. மேற்கட்டுமானத்தை நிறுவுவதையும் அவர் மேற்பார்வையிடுகிறார்.

ஸ்பான் கட்டமைப்பை ஸ்லிங் செய்வது ஒரு ஸ்லிங் சாதனத்தைப் பயன்படுத்தி மேற்கொள்ளப்படுகிறது, இதன் தண்டுகள் சாலையின் வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் ஸ்லாப்பின் துளைகளுக்குள் அனுப்பப்படுகின்றன, இது வேலைகளின் உற்பத்திக்கான திட்டத்தால் வழங்கப்படுகிறது.

தண்டுகள் கடந்து செல்லும் கல்வெட்டுகளுக்கு இடையிலான தூரம் பிரதான பாதையின் தண்டுகளுக்கு இடையிலான தூரத்தை விட அதிகமாக இருப்பதால், ஸ்லிங் சாதனத்தின் வடிவமைப்பில் ஒரு குறுக்கு ஸ்லிங் கற்றை (முக்கிய, ஸ்லிங் பீமிலிருந்து இடைநீக்கம் செய்யப்பட்டது) வழங்குவது அவசியம். , தண்டுகள் 3.3 மீ தொலைவில் அமைந்துள்ளன.

எல்லா சந்தர்ப்பங்களிலும், இடைவெளியை 5 செமீ உயரத்திற்கு உயர்த்திய பிறகு, ஸ்லிங்கின் சரியான தன்மை மற்றும் நம்பகத்தன்மை மற்றும் சுமையின் நிலையை சரிபார்க்க மேலும் தூக்குதல் நிறுத்தப்படுகிறது. ஸ்பேனின் துல்லியமான நிறுவல் மற்றும் நிர்ணயம் ஆகியவை தலைமைப் பொறியாளர் அல்லது நிர்வாகத்தால் நியமிக்கப்பட்ட ஃபோர்மேன் மேற்பார்வையிடப்படும்.

காசோலையின் முடிவுகள் நேர்மறையானதாக இருந்தால் மட்டுமே மேற்கட்டுமானத்தை உயர்த்துவது தொடர முடியும்.

டிராக் சுயவிவரத்தின் குழிவான பிரிவுகளில் கிரேன் கடந்து செல்லும் போது இடைநிறுத்தப்பட்ட சுமையின் அடிப்பகுதிக்கும் ரயில் தலையின் நிலைக்கும் இடையில் குறைந்தது 1.5 செமீ இடைவெளியை வழங்கும் உயரத்திற்கு இடைவெளி உயர்த்தப்படுகிறது.

புதிதாக ஊற்றப்பட்ட கரையில் அமைந்துள்ள டிராக் பிரிவில் வேலை செய்யும் நிலையில் ஜிப் கிரேனின் இயக்கம் குறைந்தபட்சம் 20 டிஎஃப் அச்சு சுமையுடன் ஒரு லோகோமோட்டிவ் மற்றும் ஏற்றப்பட்ட வேகன்களில் இயங்குவதன் மூலம் அதன் சுருக்கத்திற்குப் பிறகு மட்டுமே அனுமதிக்கப்படுகிறது. புதிதாக ஊற்றப்பட்ட கூம்புகள் - ஸ்லீப்பர்களுக்கு இடையில் அரை-ஸ்லீப்பர்களை கவனமாக திணிப்புடன் வைத்த பிறகு.

ஏற்றப்பட்ட சூப்பர் ஸ்ட்ரக்சர்களுடன் கிரேனை நகர்த்துவதற்கான செயல்முறை வேலைகளின் உற்பத்திக்கான திட்டத்தால் நிறுவப்பட்டுள்ளது.

300 மீ அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட ஆரம் கொண்ட நேரான பிரிவுகளிலும் வளைவுகளிலும் நிறுவல் தளத்திற்கு ஏற்றப்பட்ட கிரேனின் வேகம் மணிக்கு 5 கிமீக்கு மேல் அனுமதிக்கப்படாது, 300 மீ - 3 கிமீ / ஆரம் கொண்ட வளைவுகளுடன். ம.

கிரேனின் துல்லியமான நிறுவலை உறுதிப்படுத்த, முதலில் பின்வரும் நடவடிக்கைகள் எடுக்கப்பட வேண்டும்:

பாதையின் முடிவில் தண்டவாளங்களின் இரண்டு நூல்களிலும், ஒரு பிரேக் ஷூ நிறுவப்பட்டுள்ளது (பின்புற பிரேக் ஷூக்கள்);

தண்டவாளங்களின் இரண்டு நூல்களிலும், இரண்டாவது ஜோடி காலணிகளின் (முன் பிரேக் ஷூ) நிறுவல் தளங்களில் வண்ணப்பூச்சு மதிப்பெண்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன;

கிரேனின் சரியான இருப்பிடத்தைப் பற்றிய டிரைவரின் ஆரம்ப நோக்குநிலைக்கு, பாதையின் வலது விளிம்பில் (கிரேனின் திசையில்) ஒரு சிவப்பு வட்டு நிறுவப்பட்டுள்ளது. கிரேன் முன் பிரேக் ஷூவைத் தாக்கும் நேரத்தில் வட்டு மற்றும் லோகோமோட்டிவ் ஆகியவற்றின் தொடர்புடைய நிலையை இயக்கி நன்கு அறிந்திருக்க வேண்டும்.

சூப்பர் ஸ்ட்ரக்சரின் நிறுவல் தளத்திற்கு கிரேன் வழங்குவது குறைந்தபட்ச வேகத்தில் ஒரு லோகோமோட்டிவ் மூலம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. ஒரு லோகோமோட்டிவ் உதவியின்றி கிரேன் அதன் சொந்த சக்தியின் கீழ் கடந்து செல்லும் பாதையின் கடைசி பகுதி.

கிரேன் நிறுத்தும் துல்லியம் 10 செ.மீ.க்குள் இருக்க வேண்டும்.பின்புற பிரேக் ஷூக்களில் இருந்து 2 மீட்டருக்கும் குறைவான தூரத்தில் கிரேன் நிறுத்தப்பட வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டால், நிறுத்தப்பட்ட பிறகு கிரேனை மேலும் நகர்த்துவது தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது. இந்த வழக்கில், கிரேன் 3 - 5 மீ தூரத்திற்கு பின்வாங்கப்பட வேண்டும்.

கிரேன் காலணிகளைத் தாக்கும் தருணத்தில் கிரேனின் (லோகோமோட்டிவ்) உடனடி பிரேக்கிங்கை ஓட்டுநர் உறுதி செய்ய வேண்டும்.

கிரேன் 0.008 க்கும் அதிகமான சாய்வின் கீழ் இயக்கப்படும் போது, ​​பின்புற பிரேக் ஷூக்களில் இருந்து குறைந்தபட்சம் 5 மீ தொலைவில் கிரேன் நிறுத்தப்பட்டு இறுதியாக நிறுவப்பட வேண்டும்.

நிறுவப்பட்ட மேற்கட்டமைப்பின் இறுதி சீரமைப்புக்குப் பிறகு, அது கட்டமைக்கப்படவில்லை மற்றும் ஜிப் கிரேன் கட்டுமான தளத்திற்குத் திரும்புகிறது.

ஸ்பான் கட்டமைப்புகளுக்கு இடையில் விரிவாக்க கூட்டு ஒரு எஃகு தாள் (படம் 11) மூடப்பட்டிருக்கும். ஸ்பானில் உள்ள பாதையின் பேலாஸ்டிங் மற்றும் ஏற்பாடு ஆகியவை டிராக் ஃபிட்டர்களின் குழுவால் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

அரிசி. 11. ஒன்றுடன் ஒன்று விரிவாக்க மூட்டுகள்இடைவெளி கட்டமைப்புகளை இணைக்கும் போது:

a - சாலை ஸ்லாப் வழியாக பிரிவு; b - நடைபாதை ஸ்லாப் சேர்த்து பிரிவு; 1 - எஃகு தாள்; 2 - முள்

முதல் இடைவெளியில் இடைவெளியை நிறுவும் போது, ​​அதன் மீது பாதையை நிலைப்படுத்துவதற்காக நொறுக்கப்பட்ட கல் கொண்ட கோண்டோலா கார்கள் ஒரு முட்டுச்சந்தில் கொடுக்கப்படுகின்றன. பாலத்திற்கு நொறுக்கப்பட்ட கல்லை வழங்க, ஒரு ஜிப் கிரேன் (ஸ்பானில் ஸ்பானை நிறுவிய பின்) டெட் எண்ட் சுவிட்ச்க்கு இயக்கப்படுகிறது, மேலும் நொறுக்கப்பட்ட கல் கொண்ட கோண்டோலா கார்கள் ஒரு மோட்டார் கேரியர் மூலம் பாலத்திற்கு வழங்கப்படுகின்றன. இரண்டாவது இடைவெளியில் இடைவெளியை நிறுவும் போது, ​​காலியான கோண்டோலா கார்கள் நிலையத்திற்குத் திரும்புகின்றன, மேலும் இரண்டாவது மற்றும் மூன்றாவது இடைவெளிகளில் பாதையை நிலைநிறுத்துவதற்கு நொறுக்கப்பட்ட கல் கொண்ட கோண்டோலா கார்கள் ஒரு முட்டுச்சந்தில் வழங்கப்படுகின்றன, இதேபோன்ற சூழ்ச்சிகள் செய்யப்படுகின்றன.

அனைத்து சூப்பர் ஸ்ட்ரக்சர்களையும் நிறுவிய பின், ஜிப் கிரேன் வேலை செய்வதிலிருந்து போக்குவரத்து நிலைக்கு கொண்டு வரப்படுகிறது.

ஒரு கான்டிலீவர் கிரேன் GEPC-130-17.5 உடன் எஃகு-வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் மேற்கட்டுமானங்களை நிறுவும் போது, ​​பின்வரும் ஆவணங்கள் பின்பற்றப்பட வேண்டும்:

1. SNiP III-43-75. பாலங்கள் மற்றும் குழாய்கள். உற்பத்தி மற்றும் வேலையை ஏற்றுக்கொள்வதற்கான விதிகள்.

2. SNiP III-A.11-70. "கட்டுமானத்தில் பாதுகாப்பு"

3. "பாலங்கள் மற்றும் குழாய்களின் கட்டுமானத்தில் பாதுகாப்பு விதிமுறைகள் மற்றும் தொழில்துறை சுகாதாரம்", எம்., ஆர்க்ட்ரான்ஸ்ட்ரோய், 1969.

4. "ஜிப் கிரேன்களில் வேலை செய்வதற்கான பாதுகாப்பு வழிமுறைகள்" மற்றும் "கிரேன் இயக்க வழிமுறைகள்", எல்., லெங்கிப்ரோட்ரான்ஸ்மோஸ்ட், 1971 இன் தொடர்புடைய பிரிவுகள்.

5. "கிரேன்களின் வடிவமைப்பு மற்றும் பாதுகாப்பான செயல்பாட்டிற்கான விதிகள்", எம்., "போக்குவரத்து", 1974.

6. "டிராக் வேலை உற்பத்தியில் ரயில் போக்குவரத்தின் பாதுகாப்பை உறுதி செய்வதற்கான வழிமுறைகள்", எம்., "போக்குவரத்து", 1966.

7. "சிக்னலை இயக்குவதற்கான வழிமுறைகள் ரயில்வேயூனியன் ஆஃப் தி எஸ்எஸ்ஆர்", எம்., "போக்குவரத்து", 1971.

பாதுகாப்பு வழிமுறைகள்

வேலை செய்யும் இடத்திற்கு கிரேன் புறப்படுவதற்கு முன், தானியங்கி பிரேக்குகள் மற்றும் இணைப்பு சாதனங்கள் உட்பட கிரேன் மற்றும் அதன் உருட்டல் பங்கு ஆகியவற்றின் தொழில்நுட்ப நிலையை சரிபார்க்க வேண்டியது அவசியம்.

போக்குவரத்து பாதுகாப்பை அச்சுறுத்தும் தொழில்நுட்ப கோளாறுகளுடன் கிரேனை நகர்த்துவது அனுமதிக்கப்படாது.

கிரேன் வேலை செய்யும் நிலைக்கு கொண்டு வந்த பிறகு அதை பரிசோதிக்கும் வரை கிரேன் மீது ஒரு மேற்கட்டுமானத்தை தொங்கவிடுவது தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது.

ஏற்றப்பட்ட மேல்கட்டமைப்பிற்குள் ஒரு கிரேன் நுழையும் போது, ​​​​மேற்பரப்பு மற்றும் கிரேன் அருகே மக்கள் இருப்பது அனுமதிக்கப்படாது, கிரேன் இயக்கம் கிரேன் தலைவரின் கட்டளையின்படி 3-5 மீ சிறிய ஊட்டங்களில் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும். .

ரயில் பாதையின் முடிவில் இருந்து குறைந்தபட்சம் 1 மீ தொலைவில், சிறப்பு உலோக நிறுத்தங்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன, அவை கிரேன் கிட்டில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளன.

பாலத்தின் மீது ஜிப் கிரேன் செயல்பாட்டின் போது, ​​மேற்கட்டுமானங்களின் நிலையை கவனமாக கண்காணிக்க வேண்டும், வார்ப்பிங், ஸ்விங்கிங் போன்றவை அனுமதிக்கப்படக்கூடாது.

ஒரு ஜிப் கிரேன் மூலம் ஒரு கட்டமைப்பை ஏற்றும்போது, ​​நிறுவப்பட்ட கட்டமைப்புடன் இணைக்கப்பட்ட பிரேஸ்களைப் பயன்படுத்துவது மற்றும் கிரேன் வெளியே வின்ச்களுக்குச் செல்வது தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது.

மேற்கட்டுமானம் தாழ்த்தப்பட்டால், மக்கள் அதன் மீது அல்லது கீழ் இருப்பது தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது, வடிவமைப்பிற்கு நெருக்கமான திட்டத்தில், சிதைவுகள் இல்லாமல், மேற்கட்டுமானத்தின் துல்லியமான நிறுவலுக்கான ஆதரவு தளங்களில் தொழிலாளர்களை அனுமதிப்பது அனுமதிக்கப்படுகிறது. மற்றும் நிறுவப்பட்ட பீம் மற்றும் 10 செமீக்கு மேல் இல்லாத ஆதரவு தளங்களுக்கு இடையில் ஒரு இடைவெளியுடன்.

6 புள்ளிகளுக்கு மேல் (12 மீ / வி) காற்றுடன் கிரேனை இயக்குவது தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது, அதே போல் பலத்த மழை, இடியுடன் கூடிய மழை, பனிப்புயல், பனி, தூசி புயல்களின் போது.

கிரேன் செயல்பாட்டின் அனைத்து நிகழ்வுகளிலும், சுமை உயர்த்தப்பட்ட நிலையில் இருக்கும்போது, ​​ஆபரேட்டர் கட்டுப்பாட்டுப் பலகத்தை விட்டு வெளியேறக்கூடாது.

III. வேலை அமைப்புக்கான வழிமுறைகள்

ஒரு கான்டிலீவர் கிரேன் மூலம் சூப்பர் ஸ்ட்ரக்சர்களை நிறுவுவதற்கான வேலை பகல் நேரங்களில் மேற்கொள்ள விரும்பத்தக்கது (இருட்டில், வேலை செய்யும் இடம் ஒளிர வேண்டும்). 6 பேர் கொண்ட கட்டமைப்புகளின் அசெம்பிளர்களின் குழுவால் பணி மேற்கொள்ளப்படுகிறது: 6 ரேசர். - ஒன்று; 5 பிட்கள் - ஒன்று; 4 பிட்கள் - 2; 3 பிட்கள் - 2.

ஒரு குழுவால் சூப்பர்ஸ்ட்ரக்சர்களை நிறுவுவதற்கான அனைத்து செயல்பாடுகளையும் செய்யும் நிலையில் இருந்து கலவை தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது.

ஸ்பான் கட்டமைப்பை நிறுவிய பின், டிராக் ஃபிட்டர்கள் அதன் மீது பாதையை இடுகின்றன.

ஒரு கான்டிலீவர் கிரேனை நிர்வகிக்கிறது மற்றும் 5 பேர் கொண்ட அதன் கிரேன் குழுவை பராமரிக்கிறது: கிரேன் டிரைவர் (ஆபரேட்டர்) 6 மதிப்பிடப்பட்டது. - 1, மின் உற்பத்தி நிலைய பொறியாளர் 6 ஆம் வகுப்பு. - ஒன்று; எலக்ட்ரீஷியன் ஐந்தாம் வகுப்பு - ஒன்று; பூட்டு தொழிலாளி 5 ஆம் வகுப்பு - ஒன்று; ரிக்கர் 6 அளவு - 1. கிரேன் தலைவர் இந்த படைப்பிரிவை மேற்பார்வையிடுகிறார்.

ஜிப் கிரேன் கொண்ட பணியின் பொது மேலாண்மை பாலம் கட்டிட அமைப்பின் தலைவருக்கு (தலைமை பொறியாளர்) ஒதுக்கப்பட்டுள்ளது.

வேலையின் செயல்பாட்டில் கிரேனின் இயக்கம், அதே போல் மேல்கட்டமைப்பின் ஸ்லிங் மற்றும் கிரேன் வின்ச்களின் செயல்பாடு ஆகியவை கிரேன் தலைவரால் கண்காணிக்கப்படுகிறது. அவர் இடைவெளியின் எழுச்சி மற்றும் வீழ்ச்சியையும் கண்காணிக்கிறார்.

வடிவமைப்பு நிலையில் துணை பாகங்களை நிறுவுவது ஃபோர்மேனின் வழிகாட்டுதலின் கீழ் முழு சக்தியுடன் கூடிய கட்டமைப்பு அசெம்பிளர்களின் குழுவால் மேற்கொள்ளப்படுகிறது (ஒவ்வொரு துணைப் பகுதிக்கும் 2 பேர்). அதே நேரத்தில், நிறுவி 6 ரேஸ். அசெம்பிளர் 3 இலக்கங்கள், அசெம்பிளர் 5 இலக்கங்களுடன் வேலை செய்கிறது. ஃபிட்டர் 3 கட்., 2 ஃபிட்டர்ஸ் 4 கட். ஒன்றாக வேலை.

ஆதரவு பாகங்கள் உலோக தூரிகைகள் மூலம் சுத்தம், மற்றும் crowbars கொண்டு நேராக்க. அச்சுகள் மற்றும் மதிப்பெண்களுடன் துணை பாகங்களின் சீரமைப்பு மீதான கட்டுப்பாடு சர்வேயரால் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. சட்டசபை குழு 1 ஷிப்டின் போது அனைத்து ஆதரவுகளிலும் வரிசையாக வேலை செய்கிறது. அடுத்த ஷிப்டில் நிறுவி 6 ரேஸ். நிறுவி 3 ரெஸ் உடன். துணை பாகங்களின் நிறுவலின் சரியான தன்மையைக் கட்டுப்படுத்தவும், துணைப் பகுதியின் ஸ்லாப் மற்றும் அண்டர்-ட்ரஸ் தளத்திற்கு இடையில் உள்ள மடிப்புகளை சிமென்ட் மோட்டார் மூலம் மூடவும், சிமென்ட் நிரப்புதலை வெடிக்காமல் பாதுகாக்கவும் மற்றும் துணை பாகங்களில் கவசங்களை நிறுவவும்.

படைப்பிரிவின் மீதமுள்ள உறுப்பினர்கள், 4 பேர் கொண்டவர்கள். (5 இலக்கங்கள் - 1; 4 இலக்கங்கள் - 2; 3 இலக்கங்கள் - 1) கிரேன் குழுவுடன் இணைந்து ஜிப் கிரேனை போக்குவரத்திலிருந்து வேலை செய்யும் நிலைக்கு கொண்டு வரவும்.

ஜிப் கிரேனை போக்குவரத்திலிருந்து வேலை செய்யும் இடத்திற்கு கொண்டு வருவதற்கான அனைத்து வேலைகளும் கிரேன் தலைவரின் மேற்பார்வையின் கீழ் வேலை செய்யும் இடத்திலிருந்து போக்குவரத்து நிலைக்கு கொண்டு வரப்படுகின்றன.

பவர் பிளாண்ட் காரில் இருந்து கிரேன் மற்றும் பிளாட்ஃபார்ம்களுக்கு கேபிள்களை இணைப்பது 5 தரங்களின் எலக்ட்ரீஷியனால் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. கிரேன் குழு மற்றும் கட்டமைப்புகள் 5 மற்றும் 3 razr இரண்டு அசெம்பிளர்கள் இருந்து.

ஃபாஸ்டென்சர்களை தளர்த்துவதன் மூலம் உள்ளிழுக்கக்கூடிய எதிர் எடையின் நிறுத்தங்களைத் துண்டிப்பது 5 வது வகை பூட்டு தொழிலாளியால் செய்யப்படுகிறது. கிரேன் குழு மற்றும் 4 மற்றும் 3 ரேஸர் கட்டமைப்புகளின் 2 அசெம்பிளர்கள்.

இரண்டு கிரேன் கன்சோல்களிலும் இணையாக செய்யப்படும் வேலை (ஜாக்குகளை வேலை செய்யும் நிலைக்கு கொண்டு வருவது, மின் ஜாக்குகள் மூலம் கன்சோல்களை உயர்த்தி, ரேக் ஜாக்குகள் மூலம் அடிப்படை கட்டமைப்பிற்கு சறுக்குவது, பட் பிளேட்கள் மற்றும் போல்ட்கள் மூலம் கன்சோல்களை கிரேனின் அடிப்படை அமைப்புடன் இணைத்தல், தூக்குதல் சரக்கு வின்ச்களின் ஸ்லாக் கேபிள்களைத் தேர்ந்தெடுப்பதன் மூலம் ஸ்லிங்கிங் பீம்கள், அடிப்படை கிரேன் கட்டமைப்புகளைத் தூக்குதல்) ஒரு புறம் பூட்டு தொழிலாளி 5 ரேஸரால் செய்யப்படுகின்றன. நிறுவிகள் 5 மற்றும் 3 ரேஸர் கொண்ட கிரேன் குழுவிலிருந்து. மற்றும் மறுபுறம் - ஒரு ரிக்கர் 6 ரேசர். கிரேன் குழுவிலிருந்து இரண்டு நிறுவிகள் 4 ரேஸர்.

கிரேன் ஆபரேட்டர் (ஆபரேட்டர்) கட்டுப்பாட்டு பலகத்தில் இருந்து வின்ச்களின் செயல்பாடு தொடர்பான அனைத்து செயல்பாடுகளையும் செய்கிறது.

கிரேனை வேலை நிலைக்கு கொண்டு வரும் செயல்பாட்டில் சிறிய வேலைகள் தனிப்பட்ட தொழிலாளர்களால் கிரேன் தலையின் திசையில் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன.

மேற்கட்டுமானங்களின் நிறுவல் முழு பலத்துடன் கூடிய கட்டமைப்பு அசெம்பிளர்களின் குழுவால் மேற்கொள்ளப்படுகிறது, இது தலா 3 நபர்களின் இரண்டு இணைப்புகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது: ஒரு இணைப்பில் 6 வகைகளின் அசெம்பிளர்கள் அடங்கும். - ஒன்று.; 4 பிட்கள் - 1, 3 பிட்கள். - 1, மற்றும் பிற - நிறுவிகள் 5 முறை. - 1, 4 பிட்கள். - 1, 3 பிட்கள். - ஒன்று.

இணைப்புகள் மேற்கட்டுமானத்தின் முனைகளில் இணையாக வேலை செய்கின்றன. ஸ்பான் கட்டமைப்பின் ஸ்லிங் இரண்டு பக்கங்களிலும் ஒரே நேரத்தில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. மேற்கட்டுமானத்தை நிறுவல் தளத்திற்கு கொண்டு செல்லும் போது, ​​இணைப்புகள் இருபுறமும் கிரேன் ரயிலில் அமைந்துள்ளன மற்றும் பாலத்திற்கு அதனுடன் செல்கின்றன. கிரேனின் துல்லியமான நிறுத்தம் மற்றும் மேற்கட்டுமானத்தின் அடிப்பகுதிக்கும் துணைப் பகுதிகளின் மேற்பகுதிக்கும் இடையே உள்ள இடைவெளி 10 செ.மீ க்கு மேல் இல்லாத உயரத்திற்கு மேல்கட்டமைப்பைக் குறைத்த பிறகு, இணைப்புகள் ஆதரவின் மீது விநியோகிக்கப்படுகின்றன மற்றும் செயல்படுத்தப்படுகின்றன. மேற்கட்டுமானத்தின் நிலையின் துல்லியமான நிறுவல் மற்றும் சீரமைப்பு. மேற்கட்டுமானத்தின் நிறுவல் முடிந்ததும், 3 வது மற்றும் 6 வது ஷிப்டுகள் முடிவடையும் வரை கட்டமைப்புகளின் அமைப்பாளர்கள் மற்றொரு வேலைக்கு மாற்றப்படும்.

விரிவாக்க மூட்டுகளை ஒன்றுடன் ஒன்று சேர்ப்பதற்கான பணிகள் ஆறு அசெம்பிளர்களால் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன (6 அளவுகள் - 1, 5 அளவுகள் - 1, 4 அளவுகள் - 2, 3 அளவுகள் - 2), அவர்கள் சாலைப் ஸ்லாப்பில் தரைத் தாளைக் கொண்டு வந்து நிறுவுகிறார்கள்.

மூன்றாவது இடைவெளியை நிறுவிய பின், குழு இரண்டு விரிவாக்க மூட்டுகளில் தாள்களை நிறுவுகிறது.

ஜிப் கிரேனை போக்குவரத்து நிலைக்கு கொண்டு வருவது கிரேன் குழுவால் மேற்கொள்ளப்படுகிறது, இது கட்டமைப்பு அசெம்பிளர்களால் உதவுகிறது.

வேலை செய்யும் இடத்திலிருந்து போக்குவரத்து நிலைக்கு கிரேனைக் குறைப்பது அடிப்படை கட்டமைப்பின் ஒவ்வொரு முனையிலிருந்தும் ஜாக்குகளால் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

அடிப்படை கட்டிடத்தின் ஒரு முனையில், 5 தரவரிசையில் ஒரு பூட்டு தொழிலாளி வேலை செய்கிறார். கிரேன் குழு மற்றும் ஒரு நிறுவி 5; 4 மற்றும் 3 பிட்கள்; மறுமுனையில் - ரிக்கர் 6 அளவு. கிரேன் குழு மற்றும் ஒரு நிறுவி 6; 4 மற்றும் 3 பிட்கள்.

கிரேனின் இரு முனைகளிலும் இணையாக மேற்கொள்ளப்படும் பிற இடிப்புப் பணிகளுக்கு (பிளாட்ஃபார்ம்களில் ஸ்லிங்கிங் பீம்களை இணைத்தல், அடிப்படை அமைப்பிலிருந்து கன்சோல்களைப் பிரித்தல் மற்றும் பிளாட்ஃபார்ம்களில் கன்சோல்களை இணைத்தல்) இந்த விநியோகம் ஒரே மாதிரியாக இருக்கும்.

கிரேன் டிரைவர் (ஆபரேட்டர்) கட்டுப்பாட்டு பலகத்தில் உள்ளது மற்றும் வின்ச்களின் செயல்பாடு தொடர்பான அனைத்து செயல்பாடுகளையும் செய்கிறது.

மின்சாரம் வழங்கும் கேபிள்களைத் துண்டித்து சுத்தம் செய்தல் மற்றும் போக்குவரத்துக்கான கிரேன் உபகரணங்களைப் பாதுகாப்பது ஆகிய அனைத்து வேலைகளும் கிரேன் மேற்பார்வையாளரால் இயக்கப்பட்ட முழு கிரேன் குழு மற்றும் நான்கு கட்டமைப்பு அசெம்பிளர்களால் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன.

IV. ஜிப் கிரேன் GEPC-130-17.5 மூலம் 23.6 மீ நீளமுள்ள ஆதரவில் மூன்று இடைவெளி கட்டமைப்புகளை நிறுவுவதற்கான அட்டவணை

புராண: ____ - நிறுவல் குழுவின் வேலை; _ _ _ _ - கிரேன் குழுவின் வேலை

குறிப்புகள். வரிகளுக்கு மேலே உள்ள எண்கள் தொழிலாளர்களின் எண்ணிக்கையைக் குறிக்கின்றன, கோடுகளின் கீழ் - மணிநேரத்தில் வேலை செய்யும் காலம்.

V. 23.6 மீ நீளம் கொண்ட மூன்று மேற்கட்டுமானங்களை நிறுவுவதற்கான தொழிலாளர் செலவைக் கணக்கிடுதல்

	விதிமுறைகளின் குறியீடு	படைப்புகளின் பெயர்	இணைப்பின் கலவை	அளவீட்டு அலகு	வேலையின் நோக்கம்	ஒரு அலகுக்கு		வேலையின் முழு நோக்கத்திற்காக
						நேர விதிமுறை, மனித மணிநேரம்	விலை, rub.-kop.	தொழிலாளர் செலவுகள், மனித மணிநேரம்	செலவு செலவு, rub.-kop.
		GEPC-130 கிரேனை வேலை செய்யும் நிலைக்கு கொண்டு வருதல்	கட்டமைப்பு நிறுவிகள்:
			கிரேன் குழுவினர்
	§ 5-4-15 எண் 1, 2 a மற்றும் b	தாங்கு உருளைகள் நிறுவல்	கட்டமைப்பு நிறுவிகள்:	ஒரு அடிப்படை பகுதி
		கைபேசி
		அசைவற்ற
		ஆதரவுகள் மீது கிரேன் GEPC-130 மூலம் பீம்களை (ஸ்பான்கள்) நிறுவுதல்	கட்டமைப்பு நிறுவிகள்:	ஒரு பீம் (ஒரு இடைவெளி)
			கிரேன் குழுவினர்
	மோஸ்டூட்ரியாட் எண். 10 மோஸ்டோட்ரெஸ்டின் உள்ளூர் விதிமுறைகள்	ஒன்றுடன் ஒன்று விரிவாக்க மூட்டுகள்	கட்டமைப்பு நிறுவிகள்:
		GEPC-130 கிரேனை போக்குவரத்து நிலைக்கு கொண்டு வருதல்	கட்டமைப்பு நிறுவிகள்:
			கிரேன் குழுவினர்
		மொத்தம்: கட்டமைப்பு நிறுவிகளுக்கு
		கிரேன் குழுவினருக்கு
		கிரேன் வேலை
		மொத்தம் (நபர்-நாள், இயந்திரம்-மாற்றம்)

VI. முக்கிய தொழில்நுட்ப மற்றும் பொருளாதார குறிகாட்டிகள்

குறிகாட்டிகளின் பெயர்	அளவீட்டு அலகு	கணக்கீட்டின் படி ஏ	அட்டவணை பி	கணக்கீட்டின்படி காட்டப்பட்டதை விட, வரைபடத்தின்படி காட்டி எவ்வளவு சதவீதம் அதிகமாக (+) அல்லது குறைவாக (-) ஆகும்
கட்டமைப்பு அசெம்பிளர்களின் தொழிலாளர் செலவுகள்
1 வரிக்கும் அதே. மீ பாலம்
தொழிலாளர்களின் சராசரி தரவரிசை
தினசரி சராசரி கூலிஒரு தொழிலாளி
ஜிப் கிரேன் நேர செலவு

VII. பொருள் மற்றும் தொழில்நுட்ப வளங்கள்

A. அடிப்படை பொருட்கள், அரை முடிக்கப்பட்ட பொருட்கள், பாகங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகள்

பி. இயந்திரங்கள், உபகரணங்கள், கருவிகள், சரக்கு

பெயர்	மார்க், GOST	அளவு
கான்டிலீவர் கொக்கு	GEPC-130-17.5
சரக்கு ஸ்லிங் சாதனங்கள்
wrenches
உலோக தூரிகைகள்
ரவுலட்டுகள் 10 மற்றும் 20 மீ நீளம்
எஃகு மீட்டர்
தியோடோலைட்

VIII. செயல்பாட்டு தரக் கட்டுப்பாட்டு அட்டை

கான்டிலீவர் கிரேன் GEPC-130-17.5 மூலம் 23.6 மீ நீளம் கொண்ட எஃகு வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் மேற்கட்டுமானத்தை நிறுவுதல்

குறிப்பு. தடிமன் சிமெண்ட் மோட்டார்அடிப்படை தட்டின் கீழ் 10 - 25 மிமீக்குள் இருக்க வேண்டும்.

இடைநிலை ஆதரவு திட்டம்

SNiP III-43-75

	கட்டுப்படுத்தப்பட வேண்டிய முக்கிய செயல்பாடுகள்	மேல்கட்டமைப்புகளுக்கான நிறுவல் தளங்களைத் தயாரித்தல்	மேல் கட்டமைப்புகளை நிறுவுதல்
	கட்டுப்பாட்டின் கலவை	கீழ்-ட்ரஸ் தளங்களின் நிலை, துணை பாகங்களை நிறுவுதல்	துணைப் பாகங்களில் நிறுவும் போது மேற்கட்டுமானத்தின் நிலை
	கட்டுப்பாட்டு முறை மற்றும் வழிமுறைகள்	கருவி, நிலை, தியோடோலைட், எஃகு டேப் அளவீடு	காட்சி, கருவி, தியோடோலைட், எஃகு டேப் அளவீடு
	கட்டுப்பாட்டு முறை மற்றும் நோக்கம்	நிரந்தர, ஒவ்வொரு துணைப் பகுதியும்	ஒவ்வொரு இடைவெளி அமைப்பு
	செயல்பாட்டின் கட்டுப்பாட்டில் உள்ள நபர்	ஃபோர்மேன், ஜியோடெசிஸ்ட்	SME இன் தலைமை பொறியாளர், புவியியல் நிபுணர்
	கட்டுப்பாட்டை ஒழுங்கமைப்பதற்கும் செயல்படுத்துவதற்கும் பொறுப்பான நபர்	SME தலைமை பொறியாளர்
	கண்காணிப்பில் ஈடுபட்டுள்ள சேவைகள்	புவிசார் ஆய்வு	புவிசார் ஆய்வு
	கட்டுப்பாட்டு முடிவுகள் எங்கே பதிவு செய்யப்படுகின்றன	வேலைப் பத்திரிகை, படிவம் 1.1	நிறுவல் பணியின் ஜர்னல், படிவம் 6.1. புவிசார் சரிபார்ப்பின் செயல், படிவம் 2.4. ஏற்றப்பட்ட மேற்கட்டுமானங்களை ஏற்றுக்கொள்ளும் செயல், படிவம் 5.38

பாலம் கட்டமைப்புகளை வடிவமைக்கும்போது எத்தனை நுணுக்கங்களைக் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும் என்பது உங்களுக்குத் தெரியுமா? எடுத்துக்காட்டாக, இடைவெளி கட்டமைப்பின் நிறுவல் முறை எவ்வாறு தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. கணக்கீடுகளின் துல்லியம் நேரடியாக நிறுவனத்தின் அனுபவத்தைப் பொறுத்தது. எங்கள் போர்ட்ஃபோலியோவில் 50க்கும் மேற்பட்டவர்கள் உள்ளனர். தரத்திற்கு நாங்கள் உத்தரவாதம் அளிக்கிறோம்.

போக்குவரத்து உற்பத்திக்குப் பிறகு மற்றும் ஆயத்த வேலைகட்டமைப்புகளின் நேரடி நிறுவல் தொடங்குகிறது . திட்டம் மற்றும் ஏற்கனவே உள்ளதைப் பொறுத்து விவரக்குறிப்புகள் பாலங்களின் இடைவெளி கட்டமைப்புகளை நிறுவுதல்பல வழிகளில் செய்ய முடியும்.

ஸ்பான் கட்டமைப்புகளை இணைப்பதற்கான தொழில்நுட்பங்கள்

சாரக்கட்டு சட்டசபை. இந்த விருப்பமானது ஒரு த்ரூ வகையின் முக்கிய டிரஸ்ஸுடன் கூடிய சூப்பர் ஸ்ட்ரக்சர்களைப் பயன்படுத்துவதை உள்ளடக்கியது, உறுப்புகள் ஒவ்வொரு முனையிலும் உள்ள சாரக்கட்டுகளில் தங்கியிருக்கும். உலகளாவிய கட்டமைப்புகள் மற்றும் பிற சரக்கு சொத்துகளிலிருந்து மவுண்டிங் சாரக்கட்டுகள் தற்காலிக ஆதரவில் அமைக்கப்பட்டுள்ளன. பாலம் சரக்கு கட்டமைப்புகள் உருட்டப்பட்ட உலோகத்தால் செய்யப்படுகின்றன, சில சந்தர்ப்பங்களில் இது தனித்தனியாக பயன்படுத்த அனுமதிக்கப்படுகிறது மர உறுப்புகள். தொழில்நுட்பத்தைப் பொறுத்து, இது பல வகைகளைக் கொண்டிருக்கலாம்:

ஏற்றப்பட்ட அல்லது அரை ஏற்றப்பட்ட சட்டசபை. ஆதரவுகளிலிருந்து அவற்றுக்கிடையேயான இடைவெளி வரை பணிகள் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன, கட்டமைப்பு ஒரு பணியகமாக செயல்படுகிறது. உள்ள பொருட்கள் தனி இடங்கள்ஒரு முக்கியத்துவம் வேண்டும், மற்ற இடங்களில் தொய்வு. சில காரணங்களுக்காக தற்காலிக ஆதரவை நிறுவுவது சாத்தியமற்றதாகக் கருதப்படும் சந்தர்ப்பங்களில் அரை-ஏற்றப்பட்ட சட்டசபை பயன்படுத்தப்படுகிறது. சில நேரங்களில் ஒரு கீல் சட்டசபை சமநிலைப்படுத்துவதன் மூலம் செய்யப்படுகிறது - நிறுவல் ஒரே நேரத்தில் ஆதரவின் இருபுறமும் செய்யப்படுகிறது.

நீளமான சறுக்கலுடன் மவுண்டிங். உருட்டல் மற்றும் தள்ளும் சாதனங்களின் உதவியுடன் ஸ்லிப்வேயில் கூடியிருக்கும் ஸ்பான்களின் நெகிழ்வை இது உள்ளடக்கியது.

கிரேன் சட்டசபை. உலோக இடைவெளிகளை நிறுவுதல் கட்டிடங்கள்பல்வேறு கிரேன் உபகரணங்களைப் பயன்படுத்தி செய்யப்படுகிறது, கட்டுமான மற்றும் நிறுவல் பணியின் நேரத்தை குறைக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது.

மிதக்கும் வசதிகளைப் பயன்படுத்தி நிறுவுதல். ஆற்றங்கரையில் தற்காலிக ஆதரவை நிறுவுவது சாத்தியமில்லாத போது பல-ஸ்பான் பாலங்கள் கட்டும் போது இது பயன்படுத்தப்படுகிறது.

TRANSSTROYPROEKT LLC நிறுவனம் கட்டுமானப் பணிகளைச் செய்வதற்கான சிறந்த வழியைத் தேர்ந்தெடுப்பதில் தகுதிவாய்ந்த உதவியை வழங்குகிறது (), இது செலவைக் குறைக்க உதவுகிறது. பாலத்தின் இடைவெளி கட்டமைப்பின் விட்டங்களின் நிறுவல்மற்றும் வசதியை இயக்குவதை துரிதப்படுத்தவும். இது கணக்கில் எடுத்துக் கொள்ளப்படுகிறது இருக்கும் விதிகள்மற்றும் அரசு பரிந்துரைகள். முன்பே தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட முறை வாடிக்கையாளருடன் ஒப்புக் கொள்ளப்பட்டு, ஒப்புதலுக்குப் பிறகு, இந்த முறை வடிவமைப்பில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் வேலை ஆவணங்கள், SVSiU உட்பட. எங்கள் நிறைவு மத்தியில் வடிவமைப்பு வேலைமேற்கட்டுமானங்கள், பொருள்கள் மற்றும் பலவற்றை நிறுவும் முறையின் தேர்வை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது.

பக்கம் 4 இல் 6

நிறுவல் பணியின் நோக்கம்

IN நிறுவல் பணியின் நோக்கம்உற்பத்தி ஆலையில் இருந்து ஆன்-சைட் கிடங்கிற்கு கட்டமைப்புகளை கொண்டு செல்வது, கிடங்கில் உள்ள கூறுகளை தயாரித்தல், நிறுவலுக்கான சமர்ப்பிப்பு மற்றும் இடைவெளியில் நிறுவலுடன் கூடிய மேல் கட்டமைப்புகளை அசெம்பிளி செய்தல் ஆகியவை அடங்கும்.

தொழிற்சாலைகளிலிருந்து உலோக கட்டமைப்புகளின் போக்குவரத்து இரயில் மற்றும் கலப்பு போக்குவரத்து மூலம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. பரிமாணத் தேவைகள் கடத்தப்பட்ட பெருகிவரும் தொகுதிகளின் பரிமாணங்களில் கட்டுப்பாடுகளை விதிக்கின்றன மற்றும் தீர்மானிக்கின்றன அதிகபட்ச நீளம் 45 மீட்டருக்கு மேல் இல்லாத முழு போக்குவரத்து கட்டமைப்புகள்.

கட்டுமான தளத்திற்கு வழங்கப்பட்ட கூறுகள் சேமிக்கப்படுகின்றன, போக்குவரத்தின் போது ஏற்பட்ட சிதைவுகள் அகற்றப்படுகின்றன, அவை அழுக்கு மற்றும் அரிப்புகளால் சுத்தம் செய்யப்படுகின்றன, அவை நிறுவலை எளிதாக்கும் வகையில் குறிக்கப்படுகின்றன, மேலும் அவை முன் கூட்டப்பட்டவை. சிறப்பு கவனம்உயர்-வலிமை போல்ட் மீது மூட்டுகளில் நோடல் மூட்டுகளில் உள்ள உறுப்புகளின் தொடர்பு மேற்பரப்புகளை சுத்தம் செய்ய வழங்கப்படுகிறது. சுத்திகரிப்பு எஃகு தூரிகைகள் மூலம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது, தீ முறை மூலம் - ஒரு அசிட்டிலீன்-ஆக்ஸிஜன் பர்னர் சுடர் கொண்டு, உலோக தூரிகைகள் மற்றும் சாண்ட்பிளாஸ்டர்கள் மூலம் எரிப்பு பொருட்களை அகற்றுவதன் மூலம். அரிப்புக்கு எதிராக பாதுகாக்க, கூட்டு பகுதியில் சுத்தம் செய்யப்பட்ட உலோகத்தை ஒரு பாதுகாப்பு கலவையுடன் பூசலாம், இது மூட்டுகளின் உராய்வு பண்புகளை குறைக்காது, மற்ற இடங்களில் அது வர்ணம் பூசப்படலாம்.

ஏற்றுதல் மற்றும் இறக்குதல் செயல்பாடுகள் மற்றும் பிற செயல்பாடுகளைச் செய்ய, கிடங்குகளில் கேன்ட்ரி மற்றும் பூம் (ரயில்வே, நியூமேடிக் வீல், கிராலர்) கிரேன்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன.

பெருகிவரும் இணைப்புகளை வெல்டிங் மற்றும் அதிக வலிமை கொண்ட போல்ட்களில் செய்யலாம். பற்றவைக்கப்பட்டது புல இணைப்புகள்தானாக அல்லது அரை தானியங்கி முறையில் செய்யப்படுகிறது. கையேடு வெல்டிங் விதிவிலக்காக மட்டுமே அனுமதிக்கப்படுகிறது. தானியங்கி வெல்டிங் மூலம் seams செயல்படுத்தும் ஒரு திட சுவர் கற்றை பற்றவைக்கப்பட்ட கூட்டு திட்டம் எலக்ட்ரிக் வெல்டிங் நிறுவனத்தால் உருவாக்கப்பட்டது. E. O. பாட்டன். ஆரம்பத்தில், குறைந்த பெல்ட்டின் (3) கிடைமட்ட தாள் பற்றவைக்கப்படுகிறது (படம் 9.14). பின்னர் செங்குத்து சுவரின் செருகல் (2) நிறுவப்பட்டு, செங்குத்து சீம்கள் செய்யப்படுகின்றன, அதன் பிறகு மேல் நாண் செருகு (1) பற்றவைக்கப்படுகிறது. கிடைமட்ட seams ஒரு வெல்டிங் இயந்திரம், செங்குத்து seams - ஒரு கியர் ரேக் பயன்படுத்தி வெல்ட் சேர்த்து செங்குத்தாக நகரும் ஒரு சிறப்பு இயந்திரம் மூலம் செய்யப்படுகிறது. கார்பன் டை ஆக்சைடு சூழலில் அரை தானியங்கி வெல்டிங் மூலம் பீம்களின் மேல் மற்றும் கீழ் நாண்களுடன் ஃபில்லட் வெல்டிங் செய்யப்படுகிறது.

அரிசி. 9.14 - ஒரு திடமான சுவருடன் பிரதான விட்டங்களின் பற்றவைக்கப்பட்ட கூட்டுப் பொருத்துதல் (I-V - வெல்ட்களைப் பயன்படுத்துவதற்கான வரிசை)

அதிக வலிமை கொண்ட போல்ட் மீது இணைக்கும் போது, ​​சட்டசபை செயல்பாட்டின் போது, ​​பெருகிவரும் துளைகள் இணைக்கப்பட்டு, பிளக்குகளுடன் உறுப்புகளின் நிலையை சரிசெய்து, குறைந்தபட்சம் 10% துளைகளை நிரப்பவும். மூட்டுகளில் மீதமுள்ள துளைகளில் உயர்-வலிமை போல்ட்கள் நிறுவப்பட்டு, அவற்றை நிலையான சக்திக்கு இறுக்குகின்றன, அதன் பிறகு பிளக்குகள் கூட போல்ட் மூலம் மாற்றப்படுகின்றன.

வடிவமைப்பு சக்திக்கு அதிக வலிமை கொண்ட போல்ட்களின் பதற்றம் இரண்டு வழிகளில் செய்யப்படலாம்.

முதல் வழிமுறுக்கு கட்டுப்பாட்டின் அடிப்படையில். முதலாவதாக, போல்ட்கள் நியூமேடிக் ரெஞ்ச்கள் மூலம் 80-90% கணக்கிடப்பட்ட ஒரு சக்திக்கு இறுக்கப்படுகின்றன. கணக்கிடப்பட்ட சக்தி வரை இழுப்பது ஒரு முறுக்கு குறிகாட்டியுடன் கையேடு முறுக்கு விசைகளுடன் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. மணிக்கு இரண்டாவது வழிபதற்றத்தின் போது கட்டுப்படுத்தப்படும் மதிப்பு நட்டின் சுழற்சியின் கோணமாகும், இது இணைக்கப்பட்ட தொகுப்பில் உள்ள உடல்களின் (தாள்கள்) எண்ணிக்கையைப் பொறுத்தது. போல்ட்கள் நியூமேடிக் ரெஞ்ச்களால் இறுக்கப்படுகின்றன, இறுக்கும் செயல்பாட்டின் போது கொட்டைகள் தேவையான கோணத்திற்கு மாறும் வகையில் அளவீடு செய்யப்படுகிறது.

வெல்டிங் மற்றும் போல்ட் மூட்டுகளுக்கு கூடுதலாக, ஒருங்கிணைந்த போல்ட் மற்றும் வெல்டிங் மூட்டுகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. சுவர்கள் உயர் வலிமை போல்ட் உதவியுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன, மற்றும் பெல்ட்கள் தானியங்கி வெல்டிங் மூலம் இணைக்கப்பட்டுள்ளன.

சாரக்கட்டுகளில் மேற்கட்டுமானங்களின் அசெம்பிளி

மணிக்கு சாரக்கட்டு சட்டசபைமெயின் டிரஸ்கள் மூலம் ஸ்பான் கட்டமைப்புகள் ஒவ்வொரு முனையிலும் உள்ள சாரக்கட்டுகளில், திடமான சுவருடன் - அனைத்து அசெம்பிளி மூட்டுகளிலும் இருக்கும். எனவே, த்ரூ ஸ்பான்களின் (படம். 9.15) அசெம்பிளிக்காக, திடமான சாரக்கட்டுகள் (1) தற்காலிக ஆதரவின் அடிப்படையில் (5) ஏற்பாடு செய்யப்படுகின்றன, மேலும் திடமான சுவருடன் கூடிய இடைவெளிகளை அசெம்பிளி மூட்டுகளின் கீழ் தற்காலிக ஆதரவுகள் மட்டுமே.

அரிசி. 9.15 - சாரக்கட்டுகளில் முக்கிய டிரஸ்கள் மூலம் உலோக இடைவெளியை நிறுவும் திட்டம்: 1 - சாரக்கட்டு; 2 - span இன் ஏற்றப்பட்ட பகுதி; 3 - நிறுவப்பட்ட உறுப்பு; 4 - சட்டசபை கிரேன்; 5 - தற்காலிக ஆதரவுகள்

சாரக்கட்டுகள் பாலங்கள் (UICM), பாலம் சரக்கு கட்டமைப்புகள் (MIC) மற்றும் பிற சரக்கு சொத்துக்களின் உலகளாவிய சரக்கு கட்டமைப்புகளால் செய்யப்படுகின்றன. மரத்தாலான சாரக்கட்டு சில சந்தர்ப்பங்களில் அவற்றின் பயன்பாட்டின் சாத்தியக்கூறுகளின் சாத்தியக்கூறு ஆய்வில் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

UICM கூறுகள் ஐசோசெல்ஸ் மூலைகளிலிருந்து 75 முதல் 120 மிமீ வரை அலமாரியில் உயரம் கொண்டவை. ரேக்குகள், பெல்ட்கள் மற்றும் பிற சாரக்கட்டு கூறுகளின் பிரிவு ஒன்று, இரண்டு, மூன்று அல்லது நான்கு மூலைகளால் ஆனது. முனைகளில், உறுப்புகள் 22 மற்றும் 27 மிமீ விட்டம் கொண்ட போல்ட் மீது gussets மற்றும் மேலடுக்குகள் மூலம் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. MIC கூறுகளால் ஆனது எஃகு குழாய்கள் 95, 159 மற்றும் 203 மிமீ விட்டம் கொண்ட விளிம்புகள் மற்றும் முனைகளில் உள்ள உறுப்புகளை போல்ட்களுடன் இணைக்கும் லக்ஸுடன்.

மேற்கட்டுமானங்களின் கூட்டத்திற்கு, கேன்ட்ரி, ஜிப் மற்றும் பிற விறைப்பு கிரேன்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, அவை சாரக்கட்டுகள் அல்லது நேரடியாக கூடியிருந்த கட்டமைப்புகளுடன் செல்லலாம்.

மேற்கட்டுமானங்களின் அசெம்பிளிஅடுக்கு, பிரிவு அல்லது ஒன்றிணைக்க முடியும்.

மணிக்கு நீளமான சட்டசபைமேற்கட்டுமானம் முழு நீளத்திலும் கீழே இருந்து மேலே ஏற்றப்பட்டுள்ளது. முதலில், கீழ் நாண்கள், கீழ் நீளமான பிரேஸ்கள் சாரக்கட்டுகளில் கூடியிருக்கின்றன, கீழே வாகனம் ஓட்டும்போது ஒரு பீம் கூண்டு போடப்படுகிறது. இதுவே அடிமட்ட பேரவை எனப்படும். பின்னர் சவாரி சட்டசபை மேற்கொள்ளப்படுகிறது - மேல் நீளமான உறவுகளுடன் லட்டு மற்றும் மேல் பெல்ட்களின் உறுப்புகளின் நிறுவல். முழு மேற்கட்டுமானத்தின் சட்டசபைக்குப் பிறகு, வடிவியல் பரிமாணங்களின் சரியான தன்மை மற்றும் அதிக வலிமை கொண்ட போல்ட்களை நிறுவுதல் ஆகியவை சரிபார்க்கப்படுகின்றன. அடுக்கு சட்டசபை வழங்குகிறது உயர் துல்லியம்நிறுவல், ஆனால் மற்ற முறைகளை விட அதிக நிறுவல் நேரம் தேவைப்படுகிறது.

பிரிவு சட்டசபைமேல்கட்டமைப்பின் பேனல் அசெம்பிளியை உள்ளடக்கியது. அடுத்த பேனலை (பிரிவு) இணைக்கும்போது, ​​கீழ் நாண், கீழ் நீளமான பிரேஸ்கள் மற்றும் சாலைப்பாதை, லட்டு, மேல் நாண்கள் மற்றும் மேல் நீளமான பிரேஸ்கள் ஆகியவற்றின் கூறுகள் சாரக்கட்டுகளில் அமைக்கப்பட்டன, கூடியிருந்த பேனல் முனைகள் ஒன்றாக இணைக்கப்படுகின்றன, அதன் பிறகு நிறுவல் அடுத்த குழு தொடங்குகிறது. பிரிவு சட்டசபையின் நன்மை- நிறுவல் நேரத்தைக் குறைத்தல்.

சட்டசபை நடந்து கொண்டிருந்தால் ஒருங்கிணைந்த வழியில் , பின்னர் குறைந்த சட்டசபைக்குப் பிறகு, பிரிவுகளின் சட்டசபை போல்ட்களின் நேரடி நிறுவலுடன் தொடங்குகிறது.

நிறுவலின் எளிமை மற்றும் கட்டமைப்பை சரிசெய்வதற்காக, நிலையை சீரமைக்கும் போது, ​​இரண்டு அசெம்பிளி கூண்டுகள் (3) (படம் 9.16) ஒவ்வொரு முனையின் கீழும் ஏற்பாடு செய்யப்படுகின்றன. மரக் கற்றைகள், அதன் இடையே ஜாக்குகள் (4) முனையின் மையத்தின் கீழ் நிறுவப்பட்டுள்ளன, இடைவெளியை நேராக்கும்போது பயன்படுத்தப்படுகிறது.

அரிசி. 9.16 - சாரக்கட்டு மீது ஸ்பான் கட்டமைப்பின் முனைகளை ஆதரிக்கும் திட்டம்: 1 - தண்டவாளங்களின் விநியோக தொகுப்பு; 2 - குடைமிளகாய்; 3 - சட்டசபை கூண்டு; 4 - பலா

அனைத்து சட்டசபை செயல்பாடுகளையும் முடித்த பிறகு, ஸ்பான் கட்டமைப்புகள் துணை பாகங்களில் நிறுவப்பட்டுள்ளன. இதற்காக, ஜாக்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, தீவிர ஜாக்கிங் குறுக்கு விட்டங்களின் கீழ் வைக்கப்படுகின்றன. அதே நேரத்தில், குடைமிளகாய்களுடன் கூடிய பாதுகாப்பு கூண்டுகள் ஸ்பான் கட்டமைப்புகளின் முனைகளின் கீழ் அமைக்கப்பட்டுள்ளன, இதன் உதவியுடன் செல்கள் மற்றும் முனைகளுக்கு இடையில் 2-3 மிமீ இடைவெளி முழு குறைப்பின் போது பராமரிக்கப்படுகிறது.

நிறுவல் வேலை முடிந்ததும், அழுக்கு, புட்டி மற்றும் ப்ரைமரில் இருந்து உறுப்புகளை பூர்வாங்க சுத்தம் செய்வதன் மூலம் ஸ்பான் அமைப்பு இரண்டு அடுக்கு வண்ணப்பூச்சுடன் வரையப்பட்டுள்ளது.

மேற்கட்டுமானங்களின் கீல் மற்றும் அரை-கீல் சட்டசபை

மணிக்கு ஏற்றப்பட்ட மற்றும் அரை ஏற்றப்பட்ட சட்டசபைமேற்கட்டுமானங்களை நிறுவுதல் ஆதரவிலிருந்து இடைவெளி வரை மேற்கொள்ளப்படுகிறது மற்றும் மேற்கட்டுமானம் ஒரு பணியகமாக செயல்படுகிறது. தனித்தனி முனைகளில் அதே நேரத்தில் இடைவெளி சாரக்கட்டுகள் அல்லது தற்காலிக ஆதரவுகள் (படம். 9.17, a) மீது இருந்தால், ஒரு அரை-ஏற்றப்பட்ட சட்டசபை நடைபெறுகிறது, தற்காலிக ஆதரவுகள் இல்லை என்றால், அது கீல் (படம் 9.17, b).

அரிசி. 9.17 - அரை-ஏற்றப்பட்ட (அ) மற்றும் கீல் (பி) உலோக மேற்கட்டமைப்புகளின் நிறுவலின் திட்டங்கள்: 1 - பெருகிவரும் கிரேன்; 2 - அணுகல் கரையில் கூடியிருந்த நங்கூரம்; 3 - தற்காலிக இணைக்கும் கூறுகள்

பெரும்பாலும் hinged சட்டசபை மேற்கொள்ளப்படுகிறது ஒரு சீரான வழியில்அடித்தளத்தின் இருபுறமும். தொடர்ச்சியான இடைவெளி கட்டமைப்புகளை நிறுவுவதற்கு இந்த முறை மிகவும் வசதியானது. பீம் ஸ்பிளிட் ஸ்பான்கள் இந்த வழியில் ஏற்றப்பட்டால், நிறுவல் காலத்திற்கு அவை கூடுதல் கூறுகளை அமைப்பதன் மூலம் தொடர்ச்சியான அமைப்பாக இணைக்கப்படுகின்றன. தொங்கும் நிறுவல் கூட ஒரு பக்க இருக்க முடியும், விதானம் சட்டசபை ஆதரவு இருந்து ஒரு திசையில் மேற்கொள்ளப்படும் போது.

ஒரு அரை-ஏற்றப்பட்ட சட்டசபையுடன், தொடர்ச்சியான சாரக்கட்டு மீது பல இடைவெளி பேனல்கள் கூடியிருக்கின்றன. தற்காலிக ஆதரவில் ஓய்வெடுப்பதற்கு முன், பின்வரும் பேனல்களை ஒரு விதானத்தில் ஏற்றும்போது கட்டமைப்பின் நிலைத்தன்மையை உறுதி செய்யும் நிலையில் இருந்து ஏற்றப்பட்ட பிரிவின் நீளம் தேர்ந்தெடுக்கப்படுகிறது. நிறுவலின் அனைத்து நிலைகளிலும் உள்ள இடைவெளிகளின் நிலைத்தன்மையின் நிலையிலிருந்து தற்காலிக ஆதரவின் எண்ணிக்கை மற்றும் ஏற்பாடு தேர்ந்தெடுக்கப்படுகிறது. ஸ்பானின் (2) எதிர் எடை (நங்கூரம்) பகுதியை அணுகு அணையின் மீது கூட்டலாம் (படம் 9.17, b ஐப் பார்க்கவும்). இந்த வழக்கில், ஒரு சிறப்பு சாரக்கட்டு தேவையில்லை. இந்த வழக்கில், அடுத்தடுத்த மேற்கட்டமைப்பின் அமைப்பு ஒரு நங்கூரமாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது முதல் இடைவெளியில் மேற்கட்டுமானத்தை நிறுவிய பின் அகற்றப்படுகிறது. தற்காலிக உறுப்புகளை (3) அமைப்பதன் மூலம் நங்கூரத்திற்கு நிர்ணயிக்கப்பட்ட இடைவெளி, ஒரு விதானம் அல்லது அரை-விதானத்தில் ஏற்றப்படுகிறது. இதேபோல், கீழ்க்கண்ட இடைவெளிகளை உள்ளடக்கிய மேல்கட்டமைப்புகளை நிறுவும் பணி நடைபெற்று வருகிறது. நிறுவலுக்கான கூறுகள் கட்டமைப்பின் பொருத்தப்பட்ட பகுதி அல்லது தண்ணீருடன் ஒரு சீரான கீல் அசெம்பிளியின் விஷயத்தில் வழங்கப்படுகின்றன.

கீல் மற்றும் அரை-கீல் நிறுவலின் போது, ​​​​மேற்பரப்புகளின் அசெம்பிளியின் ஒரு குறிப்பிட்ட வரிசை கவனிக்கப்படுகிறது, இதில் முக்கோண வடிவில் வடிவியல் ரீதியாக மாறாத பிரிவுகள் நிறுவல் செயல்பாட்டின் போது தொடர்ச்சியாக இணைக்கப்படுகின்றன.

இறங்கு பிரேஸ்கள் கொண்ட பேனல்களின் நிறுவல் (படம் 9.18, a) கீழ் நாண் மற்றும் குறைந்த நீளமான பிரேஸ்களின் உறுப்புகள் I இன் நிறுவலுடன் தொடங்குகிறது. பிரேஸ்கள் II ஐ வைப்பதன் மூலம், கடினமான முக்கோணங்கள் உருவாகின்றன, இது நீளமான விட்டங்களை நிறுவிய பின், கூடியிருந்த பேனலில் நேரடியாக நிறுவலுக்கான கூறுகளை வழங்குவதை சாத்தியமாக்குகிறது. பின்னர் குறுக்குக் கற்றை, ரேக்குகள் III, மேல் நாண்கள் IV மற்றும் மேற்கட்டமைப்பின் மேல் நீளமான பிரேஸ்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன.

அரிசி. 9.18 - உலோக பாலம் பேனல்களுக்கான நிறுவல் செயல்முறை: a - இறங்கு பிரேஸ்களுடன்; b - ஏறும் பிரேஸ்களுடன்

ஏறுவரிசை பிரேஸ்கள் கொண்ட பேனல்களை நிறுவுவது மிகவும் சிக்கலானது (படம் 9.18, ஆ), கீழே இருந்து நிறுவலின் போது முக்கோணங்களை மூடுவது மேல் பெல்ட்டின் உறுப்புகளை நிறுவிய பின்னரே நிகழ்கிறது, அதாவது, நிறுவலின் இறுதி கட்டத்தில் .

கீல் மற்றும் அரை-ஏற்றப்பட்ட சட்டசபையின் போது, ​​விறைப்பு கிரேன்கள், ஒரு விதியாக, மேற்கட்டமைப்பின் ஏற்றப்பட்ட பகுதியின் மேல் நாண் மட்டத்தில் நகரும், இதற்காக ஒரு ரயில் கிரேன் ஓடுபாதை மேல் நாண்களுடன் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டுள்ளது. திடமான-கால் டெரிக் கிரேன்கள், தூக்கும் திறன் ஏற்றத்தின் வரம்பை சார்ந்தது அல்ல, அவை சட்டசபை கிரேன்களாக மிகவும் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. கிரேன்களின் தீமை உங்களுக்கு முன்னால் அல்லது பக்கவாட்டில் மட்டுமே ஏற்றும் சாத்தியம்.

மூட்டுகள் மற்றும் இணைப்புகளின் ஏற்பாட்டின் வேலையின் வசதிக்காக, இடைவெளியின் முனைகள் சாரக்கட்டுகளால் கட்டப்பட்டுள்ளன.

கிரேன்கள் மூலம் மேல் கட்டமைப்புகளை நிறுவுதல்

ஒரு துண்டு அல்லது பெரிய-தடுப்பு கட்டமைப்புகளைப் பயன்படுத்தி அவற்றை கிரேன்களுடன் நிறுவும் போது கட்டுமான நேரம் கணிசமாகக் குறைக்கப்படுகிறது.

முற்றிலும் கொண்டு செல்லக்கூடிய மேற்கட்டுமானங்கள் நிரந்தர ஆதரவில் நேரடியாக நிறுவப்பட்டுள்ளன. சட்டசபை மூட்டுகளின் கீழ் ஆயத்த கட்டமைப்புகளை நிறுவுவதற்கு, சரக்கு உலோக கட்டமைப்புகளிலிருந்து தற்காலிக ஆதரவுகள் கட்டப்பட்டுள்ளன. கிரேன்கள் மூலம் ஸ்பான் கட்டமைப்புகளை நிறுவும் போது நிறுவல் பணியின் நோக்கம் பெருகிவரும் தொகுதிகளை ஸ்லிங் செய்தல் மற்றும் தூக்குதல், இடைவெளியில் நகர்த்துதல், தற்காலிக அல்லது நிரந்தர ஆதரவில் நிறுவுதல் மற்றும் பாலம் தளத்தை நிறுவுதல் ஆகியவை அடங்கும்.

ஜிப், கேன்ட்ரி, ஜிப் கிரேன்கள் மற்றும் கிரேன் அலகுகள் மூலம் சூப்பர்ஸ்ட்ரக்சர்களை நிறுவலாம். தொகுதிகளை நிறுவிய பின், திட்டம் மற்றும் சுயவிவரத்தின் அடிப்படையில் கட்டமைப்பின் நிலை மற்றும் சாதனம், மூட்டுகள் சமரசம் செய்யப்படுகின்றன.

ஒரு இரயில் பாதையில் உள்ள கான்டிலீவர் கிரேன்கள் ஒரு திடமான சுவர் மற்றும் டிரஸ்கள் மூலம் மேற்கட்டுமானங்களை நிறுவ பயன்படுத்தப்படலாம். 44 மீ வரை இடைவெளிகளுடன், ஸ்பான் கட்டமைப்புகளை நிறுவுவது ஒட்டுமொத்தமாக, பெரிய இடைவெளிகளுடன் மேற்கொள்ளப்படுகிறது - தனித்தனி தொகுதிகளில், இதன் நிறை கிரேனின் தூக்கும் திறனால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. மேற்கட்டுமானங்கள் அணுகுமுறைக் கரையில் கூடியிருக்கின்றன. ஏற்றப்பட்ட தொகுதியுடன் கிரேனின் இயக்கம் இடைவெளியில் பாலத்தின் ஏற்றப்பட்ட பகுதி அல்லது சாரக்கட்டுகளுடன் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

போதுமான நீர் ஆழத்துடன், அதே போல் பெரிய வெகுஜன தொகுதிகளை நிறுவும் போது, ​​தொழில்துறை உற்பத்தியின் மிதக்கும் கிரேன்கள் அல்லது சரக்கு பாலம் கட்டமைப்புகளில் இருந்து கூடியது.

குறுக்குவெட்டுகளில் சவாரி செய்யும் ரயில்வே பாலங்களின் பாலம் தளம், பாலத்தின் விட்டங்களை அடுக்கி, அவற்றை விட்டங்களுடன் இணைத்து, தண்டவாளங்கள் அல்லது எதிர் தண்டவாளங்களை நிறுவுவதன் மூலம் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டுள்ளது. மணிக்கு வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் அடுக்குஸ்லாப் தொகுதிகள் அமைக்கப்பட்டுள்ளன அல்லது ஒரு ஒற்றைக்கல் ஸ்லாப் கான்கிரீட் செய்யப்படுகிறது. பின்னர் நீர்ப்புகாப்பு மற்றும் பாலம் டெக் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டுள்ளது. ஸ்லாப் நிறுவுவதற்கான வேலை ஜிப் கிரேன்களின் உதவியுடன் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

மேல்கட்டமைப்புகளின் நெகிழ்

உலோகப் பாலங்களின் கட்டுமானத்தின் போது, ​​மேற்கட்டுமானங்களின் நீளமான மற்றும் குறுக்கு சறுக்கல் ஏற்படுகிறது.

நீளமான சறுக்கல்பாலத்தின் அச்சில் ஒரு கரையில் கூடியிருந்த மேல்கட்டமைப்புகளை நிறுவப் பயன்படுகிறது. சிறிய மேற்கட்டமைப்புகளை சறுக்கும் போது, ​​சேனல்களில் இருந்து ஸ்லெட்கள் கட்டமைப்பின் அடிப்பகுதியில் இணைக்கப்பட்டுள்ளன, எஃகு தாள்கள்அல்லது மூலைகள். மேல்நிலை கட்டமைப்பை தண்டவாளங்களுடன் நகர்த்தவும். ஒரு திடமான சுவர் (படம். 9.19) கொண்ட நெகிழ் ஸ்பான் கட்டமைப்புகளுக்கு, வண்டிகள் (4) இணைந்து உருளைகள் சேர்த்து நெகிழ் பயன்படுத்தப்படுகிறது மற்றும் அணைக்கட்டு, தற்காலிக மற்றும் மூலதன ஆதரவு நிறுவப்பட்ட. அணுகு அணையில், வண்டிகளுக்கு பதிலாக தள்ளுவண்டிகள் (2) பயன்படுத்தப்படலாம். மரக் குறுக்குக் கம்பிகள் மற்றும் தண்டவாளங்கள் வடிவில் பீம்களின் கீழ் நாண்களுடன் மேல் நர்லிங் பாதை இணைக்கப்பட்டுள்ளது. சறுக்கும் போது மேற்கட்டமைப்புகளின் குறுக்கு இடப்பெயர்ச்சிகளைத் தடுக்க, உருளைகள் விளிம்புகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. ஸ்லைடிங் செயல்பாட்டின் போது சூப்பர் ஸ்ட்ரக்சர்கள் சிதைவுகளை அனுபவிப்பதால், உருளைகளின் நிலை மேல் உருட்டல் பாதையின் வெளிப்புறத்திற்கு ஒத்திருக்கும் வகையில் வண்டிகள் அமைக்கப்பட்டிருக்கும். இதைச் செய்ய, வண்டியில் உள்ள உருளைகள் சமநிலைத் திட்டத்தின் படி இணைக்கப்படுகின்றன. உருளை (flangeless) உருளைகளைப் பயன்படுத்தும் போது, ​​மேல் நர்லிங் பாதையின் சாதனம் இல்லாமல் நேரடியாக விட்டங்களின் கீழ் நாண்களுடன் (படம் 9.19 இல் முனை I ஐப் பார்க்கவும்) ஸ்லைடு செய்ய முடியும்.

அரிசி. 9.19 - ஒரு திடமான சுவருடன் உலோக மேற்கட்டமைப்புகளின் நெகிழ்வின் திட்டம்: 1 - பெருகிவரும் கிரேன்; 2 - அணைக்கட்டு மீது மேற்கட்டுமானத்தை நகர்த்துவதற்கான தள்ளுவண்டி; 3 - வண்டிகளைப் பிடிப்பதற்கான ஒரு முட்டுக்கட்டை; 4 - வண்டிகள்; 5 - முன்கூட்டியே மீண்டும்; 6 - தற்காலிக மேலடுக்கு

உராய்வு எதிர்ப்பு பொருட்களால் செய்யப்பட்ட கேஸ்கட்களைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் உறுதியளிக்கிறது.

மெயின் டிரஸ்கள் (படம். 9.20) மூலம் மேல்கட்டமைப்புகளின் சறுக்கல் ஒரு சாதனத்துடன் உருளை உருளைகள் (4) உடன், மேல் (2), மேலும் கீழ் (1) ரோலிங் ட்ராக், மேலும், நோடல் சுமையை உறுதி செய்வதற்காக மேற்கொள்ளப்படுகிறது. மேல் பாதையை சறுக்கும் போது மேல்கட்டமைப்பின் சொந்த எடையிலிருந்து மாற்றுவது கீழ் முனைகளின் கீழ் மட்டுமே செய்யப்படுகிறது. பீம் கூண்டின் போதுமான வலிமையுடன், உருட்டல் பாதைகள் முக்கிய டிரஸ்ஸின் நாண்களின் கீழ் அல்ல, ஆனால் நீளமான விட்டங்களின் கீழ் ஏற்பாடு செய்யப்படலாம். இந்த வழக்கில், மேல் உருட்டல் பாதை தொடர்ச்சியாக ஏற்பாடு செய்யப்பட்டுள்ளது.

அரிசி. 9.20 - முக்கிய டிரஸ்கள் மூலம் நெகிழ் இடைவெளிகளின் திட்டம்: a - முதல் நிலை; b - இரண்டாவது நிலை; உருட்டல் வழிகளில்; 1 - குறைந்த உருட்டல் பாதை; 2 - மேல் உருட்டல் பாதை; 3 - மிதக்கும் ஆதரவு; 4 - உருளைகள்; 5 - கீழ் டிரஸ் பெல்ட்

மேற்கட்டுமானங்களின் நீளமான உருட்டல் விஷயத்தில், தூக்கியெறியப்பட்ட கட்டமைப்பில் சட்டசபை சக்திகளைக் குறைத்தல் மற்றும் நிலைத்தன்மையை வழங்குதல் நீளமான திசைமுன்னோக்கி பின்புறத்தைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம், தற்காலிக இடைநிலை ஆதரவின் ஏற்பாடு, பிளவு ஸ்பான் கட்டமைப்புகளை தொடர்ச்சியான ஒன்றாக இணைப்பதன் மூலம் மற்றும் ஸ்பான் கட்டமைப்பின் பின்புறத்தில் ஒரு எதிர் எடையை நிறுவுவதன் மூலம் அடையப்படுகிறது.

மிதக்கும் ஆதரவைப் பயன்படுத்தி சூப்பர் ஸ்ட்ரக்சர்களின் நெகிழ்வை மேற்கொள்ளலாம். இந்த வழக்கில், வழக்கமான வழியில், மிதக்கும் ஆதரவைக் கொண்டு வருவதற்கும், பின்னர் பிரதான ஆதரவில் இடைவெளியை நிறுவுவதற்கும் விளைந்த கான்டிலீவரின் அளவு போதுமானதாக இருக்கும் வரை, கரையில் கூடியிருந்த இடைவெளி முதல் இடைவெளியில் நீளமாக உருட்டப்படுகிறது. உருவாக்கப்பட்ட கன்சோலின் கீழ் மிதக்கும் ஆதரவைக் கொண்டு வந்து, மிதக்கும் அமைப்பிலிருந்து நீர் நிலைத்தன்மையை வெளியேற்றுவதன் மூலம், மேற்கட்டமைப்பின் எடையிலிருந்து சுமை ஆதரவுக்கு மாற்றப்படுகிறது. அதன் பிறகு, கீழ் உருட்டல் பாதையில் உருளும் வண்டியில் ஸ்பானின் பின்புற முனை முக்கியமாக ஆதரிக்கப்படுகிறது, மேலும் மேல் உருட்டல் பாதை துண்டிக்கப்படுகிறது. மிதக்கும் ஆதரவின் அடிப்படையில், மேலும் சறுக்கும் நிலை மற்றும் இடைவெளியின் முடிவின் அளவைப் பொருட்படுத்தாமல், வண்டி மற்றும் மிதக்கும் ஆதரவின் மீதான ஆதரவு அழுத்தங்களின் நிலையான மதிப்பை இது வழங்குகிறது.

கையேடு அல்லது மின்சார வின்ச்களுடன் சங்கிலி ஏற்றங்களைப் பயன்படுத்தி ஸ்பான் கட்டமைப்புகளின் நெகிழ்வு மேற்கொள்ளப்படுகிறது. காற்றின் செல்வாக்கின் கீழ் அல்லது உருட்டல் பாதையின் சாய்வின் கீழ் இடைவெளியை நகர்த்தாமல் இருக்க, துல்லியமான வழிகாட்டுதலை எளிதாக்க, இழுவை புல்லிகளுக்கு கூடுதலாக, பிரேக் புல்லிகளும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. வின்ச்கள் ஒரு கரையில் அல்லது வரவிருக்கும் மேல்கட்டமைப்பில் நிறுவப்பட்டுள்ளன. நிலையான தொகுதிகள்சங்கிலி ஏற்றங்கள் நங்கூரங்கள் (நங்கூரங்கள்) அல்லது மூலதன ஆதரவுகள், நகரக்கூடியவை - வரவிருக்கும் இடைவெளியில் இணைக்கப்பட்டுள்ளன.

ஹைட்ராலிக் ஜாக்குகள் குறுகிய தூர முன்னேற்றத்திற்கு அல்லது ஸ்டேஜ் செய்யப்பட்ட முன்னேற்றத்துடன் பின்புற அசெம்பிளிக்காக பயன்படுத்தப்படலாம்.

பாலத்தின் அச்சுக்கு இணையான சாரக்கட்டுகளில் மேற்கட்டுமானங்களின் அசெம்பிளியை மேற்கொள்ளலாம். இந்த வழக்கில், வடிவமைப்பு நிலையில் span கட்டமைப்புகளை நிறுவ, விண்ணப்பிக்கவும் குறுக்கு நெகிழ். இதைச் செய்ய, ஸ்பான் கட்டமைப்பின் துணை முனைகளின் கீழ் சரக்கு உலோக கட்டமைப்புகளிலிருந்து பியர்கள் கட்டப்பட்டுள்ளன, அதனுடன் கீழ் உருட்டல் பாதை அமைக்கப்பட்டுள்ளது. மேல் உருட்டல் பாதைகள் குறுக்கு விட்டங்களின் மீது சரி செய்யப்படுகின்றன. நிரந்தர ஆதரவுகளுக்குச் சென்ற பிறகு, மேற்கட்டுமானம் ஜாக் அப் செய்யப்பட்டு, துணைப் பாகங்களில் நிறுவப்படும்.

மிதக்கும் வசதிகளைப் பயன்படுத்தி மேற்கட்டமைப்புகளை நிறுவுதல்

மிதக்கும் வசதிகளின் உதவியுடன் மேற்கட்டுமானங்களை நிறுவுவது, பாலம் சீரமைப்பிலிருந்து அசெம்பிளியை ஒழுங்கமைக்க அனுமதிக்கிறது மற்றும் பல இடைவெளி பாலங்களுடன், கட்டுமான நேரத்தை கணிசமாகக் குறைக்கலாம்.

கட்டுமானத்தின் கீழ் உள்ள பாலத்தின் கீழ் பக்கத்திலிருந்து தொடர்ச்சியான சாரக்கட்டுகளில் ஸ்பான் கட்டமைப்புகள் கூடியிருக்கின்றன. சேனலில் ஸ்பான்களை உருட்டவும், மிதக்கும் ஆதரவில் அவற்றை நிறுவவும், பியர்ஸ் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டுள்ளது, அதனுடன் கூடியிருந்த அமைப்பு ஒரு குறுக்கு (அடிக்கடி) அல்லது நீளமான மாற்றத்தால் நகர்த்தப்படுகிறது.

மிதக்கும் ஆதரவில் உலோக இடைவெளிகளின் நீர் மூலம் போக்குவரத்து அம்சங்கள் மற்றும் வடிவமைப்பு நிலையில் நிறுவுதல் ஆகியவை வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் பாலங்களின் கட்டுமானத்தில் தொடர்புடைய செயல்பாடுகளுக்கு ஒத்தவை (முந்தைய விரிவுரையைப் பார்க்கவும்).