நெய்யப்படாத செயற்கை பொருள்(NSM) - ஊசி -குத்திய நெய்யப்படாத துணி, இது செயற்கை பாலிமர் ஃபைபர் நெசவு மூலம் தயாரிக்கப்படுகிறது. இது அணிய மற்றும் சிதைவுக்கு உட்பட்டது அல்ல. சிறந்த குறிகாட்டிகளின் கலவையால், பொருள் மனித வாழ்க்கையின் பெரும்பாலான துறைகளில் பயன்படுத்த வசதியாக உள்ளது: கட்டுமான வேலை, சாலை கட்டுமானம், குழாய் அமைத்தல், வேளாண்மை, வடிவமைப்பு மற்றும் பல.

ஒரே நேரத்தில் நான்கு செயல்பாடுகளைச் செய்ய என்எஸ்எம் திறன் கொண்டது:

• வடிகட்டுதல். தனித்துவமான அமைப்பு காரணமாக, கேன்வாஸ் மணல் மற்றும் பூமியின் துகள்களை பொருளின் துளைகளுக்குள் செல்வதை தடுக்கிறது, வண்டல் சாத்தியத்தை தடுக்கிறது;
• வடிகால். உடனடி நீர் வடிகால் வழங்கப்படுகிறது, இது வடிகால் அமைப்பின் செயல்திறனை அதிகரிக்கிறது;
• வலுவூட்டுகிறது. ஜியோக்ரிட் போலவே, இது தரையில் சுமை எடுக்கும் மற்றும் ஓரளவு இழுவிசை அழுத்தத்தை தாங்கும்;
• பிரித்தல். என்எஸ்எம் மேல் அடுக்கு மற்றும் அடிப்பகுதியின் கலவையைத் தவிர்த்து, பிரிக்கும் அடுக்காக செயல்படுகிறது. அதே நேரத்தில், மேல் அடுக்கின் தடிமன் மாறாது.

பொருளின் நன்மைகள்

என்எஸ்எம் இன்று பரவலான புகழ் பெறுகிறது:

• ஆயுள்;
• சுற்றுச்சூழல் நட்பு. கேன்வாஸ் பாதிக்கப்படவில்லை இரசாயன கூறுகள், மக்களுக்கு நன்றி மற்றும் இயற்கைக்கு தீங்கு விளைவிப்பதைத் தவிர்க்கலாம்;
• வலிமை. பொருள் உள்ளது உயர் நிலைஇயந்திர அழுத்தத்திற்கு எதிர்ப்பு, பஞ்சர். நீட்சி நூல்கள் வலையை நீட்டிக்க அனுமதிக்கின்றன, இது நிறுவலின் போது சேதத்தின் சாத்தியத்தை நீக்குகிறது;
• இயற்கை காரணிகளுக்கு எதிர்ப்பு. விவாதத்தை ஏற்படுத்தாது, சிலிட்டிங் மற்றும் அழுகாது. புற ஊதா கதிர்கள், அமிலங்கள், காரங்கள் மற்றும் கரிமப் பொருட்களை எதிர்க்கும். பொருள் பூஞ்சை மற்றும் பாக்டீரியாவால் எந்த வகையிலும் பாதிக்கப்படுவதில்லை;
• நிறுவலின் எளிமை. Roll ரோல்ஸ் வடிவத்தில் வழங்கப்படுகிறது, போக்குவரத்துக்கு வசதியானது, தேவைப்பட்டால், ஒரு சாதாரண கை பார்த்தால் இரண்டு பகுதிகளாக வெட்டலாம். மேலும், பொருள் கத்தரிக்கோல் மற்றும் கத்தியால் வெட்டப்படலாம்;
• லாபம். அதன் அனைத்து நன்மைகளுடனும், என்எஸ்எம் ஒப்பீட்டளவில் மலிவானது, இது வாழ்க்கையின் பல துறைகளில் அதன் பயன்பாட்டிற்கு முக்கிய காரணமாகும்.

பயன்பாட்டு பகுதிகள்

• வடிகால் அமைப்புகளில் ஒரு வடிகட்டி;
• சாலை பணிகள். ரயில் பாதைகள், நெடுஞ்சாலைகள் அமைப்பதற்குப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இது ஒரு வலுப்படுத்தும் செயல்பாட்டைக் கொண்டுள்ளது; தோட்டப் பாதைகளுக்கும் பயன்படுத்தலாம்.
• வேளாண்மை. எச்.சி.எம் என்ற பொருள் பயிர்களை களைகளிலிருந்தும், மண் நுண்ணுயிரிகளால் மாசுபடுவதிலிருந்தும், வறண்டு போவதிலிருந்தும் பாதுகாக்க முடியும்.
• கட்டுமானத்தில். இது ஒரு நீர்ப்புகா அடுக்காகவும், கூரை மற்றும் அஸ்திவாரத்தில் ஒரு பாதுகாப்பு அடுக்காகவும் பயன்படுத்தப்படுகிறது;
• நீர்த்தேக்கங்களின் கரைகள் மற்றும் சரிவுகளை வலுப்படுத்துதல்;

என்எஸ்எம் பண்புகள் அட்டவணை

சோவியத் ஒன்றியத்தின் தகவல்தொடர்பு வழிகளின் அமைச்சகம்

வழியின் பிரதான துறை

பூமியின் நெசவை மறுசீரமைக்க, அல்லாத-வோவன் மெட்டீரியல்களைப் பயன்படுத்துவதற்கான தொழில்நுட்ப அறிவுறுத்தல்கள்

CPU-4591

மாஸ்கோ "போக்குவரத்து" 1989

IN தொழில்நுட்ப வழிமுறைகள்தடமறியாத பொருள்களால் செய்யப்பட்ட சிதைவு-எதிர்ப்பு கட்டமைப்புகளின் வடிவமைப்பு மற்றும் கணக்கீட்டிற்கான தேவைகளை கோடிட்டுக் காட்டியது, பாதையின் வீழ்ச்சி, தீவிர இரயில் பாதை இடையூறுகள், சாய்வு சரிவுகள் மற்றும் முக்கிய தளத்தில் நிலைப்படுத்தும் தொட்டிகள் மற்றும் படுக்கைகள் உருவாகுவதைத் தடுப்பதற்காக அமைக்கப்பட்டவை. subgradeமற்றும் அரிப்பு. இந்த கட்டமைப்புகளின் சாதனத்தில் வேலைக்கான அமைப்பு மற்றும் தொழில்நுட்பத்தின் முக்கிய விதிகள் கொடுக்கப்பட்டுள்ளன டிராக் வசதிகளின் பொறியாளர்கள் மற்றும் தொழில்நுட்ப வல்லுநர்களுக்கு.

பி.ஐ வெளியீட்டுக்கு பொறுப்பு. டிடிஷ்கோ, வி.வி. சோகோலோவ்

தலைமை ஆசிரியர் வி.ஜி. பெஷ்கோவ்

ஆசிரியர் எல்.பி. டோபொல்னிட்ஸ்காயா

அறிமுகம்

தண்டவாளங்களில் உருளும் பங்குகளிலிருந்து சுமை அடர்த்தி மற்றும் சுமைகளின் அதிகரிப்பு மற்றும் ரயில்களின் வேகம் அதிகரிப்பதன் மூலம், பாதையின் இடையூறுகளின் தீவிரம் அதிகரிக்கிறது, இது சுமந்து செல்லும் திறனை மோசமாக பாதிக்கிறது ரயில்வே.

ரயில் பாதையின் நிலைத்தன்மை பெரும்பாலும் சப் கிரேடைப் பொறுத்தது, இது களிமண் மண்ணால் ஆன அதன் நீளத்தின் 70% ஆகும். நகரும் சுமை மற்றும் காலநிலை காரணிகளின் ஒருங்கிணைந்த விளைவின் கீழ், இந்த இடங்களில் உள்ள உட்பிரிவு சீரற்றதாக உள்ளது. முக்கிய தளம் (பாலாஸ்ட் பொருட்கள் மற்றும் களிமண் மண்ணுக்கு இடையிலான இடைமுகம்) பெரும்பாலும் பாலாஸ்ட் தொட்டிகள் மற்றும் படுக்கைகளால் பாதிக்கப்படுகிறது. ஒரு விதியாக, இந்த பிரிவுகளில் நிலை மற்றும் சுயவிவரத்தில் பாதையின் இடையூறுகளின் தீவிரம் அதிகரிக்கப்படுகிறது. சில சந்தர்ப்பங்களில் (மொத்த நெட்வொர்க் நீளத்தின் தோராயமாக 1%), ட்ராக் நீக்கம் ஏற்படுகிறது, அவற்றுடன் சீரற்ற வீழ்ச்சி மற்றும் மாற்றங்களுடன் ரயில் பாதை, ஸ்லீப்பர்களின் கீழ் இருந்து தெளிக்கும் களிமண் மண்ணை திரவமாக்குதல், பாலஸ்ட் ப்ரிஸின் மேற்பரப்பில் இந்த மண்ணின் வெகுஜனங்களை அழுத்துதல், அவை மண் மற்றும் மழைப்பொழிவு மூலம் மேம்படுகின்றன. சாதகமான பொறியியல் மற்றும் புவியியல் நிலைமைகளின் கீழ், சப்-ரெயில் தளத்தின் சிதைவுகள் நகரும் சுமை அதிகரித்த மாறும் தாக்கம் உள்ள இடங்களில் வெளிவரும்

நவீன இயக்க நிலைமைகளில், ரயில்களின் இயக்கத்தில் "ஜன்னல்களை" வழங்குவதற்கான சாத்தியக்கூறுகள் அதிக போக்குவரத்து அடர்த்தி கொண்ட துணைப்பிரிவு மற்றும் பாதையை வலுப்படுத்தும் வேலைகளுக்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. இது முடிந்தவரை தோண்டிகளின் அளவைக் குறைப்பதற்கும், சிதைவு எதிர்ப்பு கட்டமைப்புகளில் தேவையான பண்புகளைக் கொண்ட செயற்கைப் பொருட்களின் பயன்பாட்டிற்கு மாறுவதற்கும் அவசியமாக்குகிறது.

வெப்ப காப்புக்காக, பருவகால உறைபனியைத் தடுக்க நுரை பயன்படுத்தப்படுகிறது - களிமண் மண்ணைக் கரைப்பது, ஹைட்ராலிக் காப்புக்காக - வளிமண்டல மழையின் ஊடுருவலைத் தடுக்கும் பாலிமர் படம். வெப்ப மற்றும் நீர்ப்புகா பூச்சுகள் நிலைப்படுத்தும் ப்ரிஸத்திற்குள் வைக்கப்பட்டுள்ளன. CPU / 4369 என்ற ரயில் பாதையின் காரணங்கள் மற்றும் வீழ்ச்சியை அகற்றுவதற்கான தொழில்நுட்ப வழிமுறைகளில் அவற்றின் ஏற்பாட்டிற்கான தேவைகள் அமைக்கப்பட்டுள்ளன.

அல்லாத நெய்த செயற்கை பொருள், இது இப்போது கட்டமைப்புகளின் கட்டுமானத்திலும் செயல்பாட்டிலும் அதிகளவில் பயன்படுத்தப்படுகிறது பல்வேறு நோக்கங்களுக்காகநம் நாட்டிலும் வெளிநாட்டிலும், மண்ணைப் பிரித்து வலுப்படுத்தவும், தண்ணீரை வடிகட்டவும் வடிகட்டவும் முடியும். இந்த பொருள் செயற்கை இழைகளிலிருந்து தயாரிக்கப்படுகிறது (கழிவுகள், இரண்டாம் நிலை மூலப்பொருட்கள் அல்லது பாலிமர் உருகுவதிலிருந்து முதன்மையானது), அவை ஊசி-குத்தும் இயந்திரங்களில் இயந்திரத்தனமாக ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்டுள்ளன, அங்கு சிறப்பு ஊசிகள் அவற்றை ஒரு அடுக்கில் சிக்க வைக்கின்றன. பொருட்களின் உற்பத்திக்கு, இழைகள் பல்வேறு பாலிமர்களில் (பாலியஸ்டர், பாலிமைடு, பாலிப்ரொப்பிலீன், முதலியன) பயன்படுத்தப்படுகின்றன, இதன் வேதியியல் மற்றும் உயிரியல் எதிர்ப்பு பல தசாப்தங்களாக மண்ணில் அவற்றின் சேவை வாழ்க்கையை உறுதி செய்கிறது. மண்ணில் வேலை செய்யும் போது அவை குறுகிய காலம் என்பதால் இயற்கை இழைகளின் பயன்பாடு விலக்கப்பட்டுள்ளது.

நெய்யப்படாதவற்றின் மிக முக்கியமான பண்புகள் பின்வருவனவற்றை உள்ளடக்குகின்றன:

மண்ணின் சிறிய துகள்களைத் தக்கவைக்கும் திறன் (வடிகட்டி சொத்து);

உயர் நீர் ஊடுருவல்;

நெகிழ்ச்சி மற்றும் நீட்டிப்புடன் இணைந்த உயர் இயந்திர இழுவிசை வலிமை;

பயன்பாட்டின் உற்பத்தித்திறன் (ஒரு யூனிட் பகுதிக்கு குறைந்த நுகர்வு, போக்குவரத்தின் எளிமை, ஸ்டாக்கிங் மற்றும் இணைதல்).

பண்புகளின் குறிப்பிட்ட சிக்கலைக் கொண்டிருப்பதால், நெய்யப்படாத பொருள் அதன் செயல்பாடுகளில் ஒன்றைச் செய்கிறது - பங்கு பிளவு அடுக்கு... சுமைகள் மற்றும் காலநிலை காரணிகளின் ஒருங்கிணைந்த விளைவின் கீழ் வளர்ந்த மண்ணின் மன அழுத்தம்-திரிபு நிலை, நெய்யப்படாத பொருளை இட்ட பிறகு மாறுகிறது. இந்த அடுக்கு மண்ணின் எஞ்சிய சிதைவுகளின் வெளிப்பாட்டைத் தடுக்கிறது, ஏனெனில் தனிப்பட்ட துகள்களின் இயக்க சுதந்திரம் குறைவாக இருப்பதால், அவை பொருள் வழியாக செல்ல முடியாது. அதே நேரத்தில், பெரிய துகள்கள் களிமண் மண்ணிலும், சிறிய துகள்கள் வடிகால் மண்ணிலும் ஊடுருவுவது தடுக்கப்படுகிறது. இன்டர்லேயர் மண்டலத்தில் தனிப்பட்ட அடுக்குகள், திரட்டிகள் அல்லது மண் துகள்கள் மாறுவது கடினம்.

செயல்பாட்டை வலுப்படுத்துகிறதுபொருள் இழுவிசை சக்திகளைத் தாங்கக்கூடியது மற்றும் இந்த பொருளுடன் வலுவூட்டப்பட்ட துணைத்தொகுப்பின் தாங்கும் திறனை அதிகரிக்கும் என்பதில் உள்ளது. இந்த வழக்கில், மண் வெகுஜனத்தில் உள்ள அழுத்தங்கள் மறுபகிர்வு செய்யப்படுகின்றன. இன்டர்லேயர், ஒரு மென்படலமாக செயல்படுகிறது, அழுத்தங்களின் ஒரு பகுதியை மாற்றுகிறது, அவற்றை ஒரு குறிப்பிட்ட அளவிற்கு சமன் செய்கிறது, அதிக ஏற்றப்பட்ட இடங்களிலிருந்து குறைந்த ஏற்றப்பட்ட இடங்களுக்கு.

பாத்திரத்தில் திரும்ப வடிகட்டிபொருள் இயந்திர உட்செலுத்தலைத் தடுக்கிறது, அதாவது. நீர் ஓட்டத்தின் மூலம் சிறிய மண் துகள்களை அகற்றுதல். இந்த வழக்கில், நெய்யப்படாத பொருள் அடுக்குக்கு முன்னால் நீர் இயக்கத்தின் திசையில், துகள்களை மீண்டும் வரிசைப்படுத்துவதன் விளைவாக, கூடுதல் இயற்கை மண் திரும்ப வடிகட்டி உருவாகிறது.

அல்லாத நெய்த துணி வேலை வடிகால் அடுக்கு(வடிகால் செயல்பாடு) கேன்வாஸுடன் அதன் அதிக நீர் ஊடுருவல் காரணமாக சாத்தியமாகும். எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு பொருள் குறைந்த வடிகட்டுதல் குணகம் கொண்ட மண்ணில் அமைந்திருக்கும் போது, ​​ஊடுருவிய வண்டல்களின் ஓட்டம், இந்த பொருளின் ஒரு அடுக்கை அடைந்ததும், அதனுடன் நகரத் தொடங்கும். சில நீர் தரையில் இறங்கும், ஆனால் அதில் சில அதன் இயக்கத்தை குறைந்த எதிர்ப்பின் திசையில் மாற்றி, பாதுகாப்பு தேவைப்படும் தரையில் இருந்து திருப்பி விடப்படும்.

நீக்கப்பட்ட சிதைவுகளின் வகையைப் பொறுத்து, அல்லது, பெரும்பாலும் சந்திக்கும் ஒன்றாக, இந்த செயல்பாடுகள் தனித்தனியாக வெளிப்படுகின்றன.

பாதையில் மூழ்குவது, தீவிர இரயில் பாதை இடையூறுகள், கட்டுகள் மற்றும் அகழ்வாராய்ச்சிகளின் சரிவுகள், வெள்ளம் சரிவுகளில் சரிவு, சதுப்பு நிலங்களில் உள்ள கட்டுகளின் சீரற்ற தீர்வு, பல்வேறு நோக்கங்களுக்காக வடிகால் சில்லிங் போன்றவற்றை அகற்றவும் தடுக்கவும் நெய்யப்படாத பொருள் பயன்படுத்தப்படுகிறது. சில சந்தர்ப்பங்களில், இது பொருள் நீர்ப்புகாப்பு படத்துடன் இணைந்து பயன்படுத்தப்படுகிறது.

சிதைவுகளின் ஒரு பகுதி நடைமுறையில் அல்லது நெய்யப்படாத பொருட்களைப் பயன்படுத்தாமல் அகற்ற முடியாது, அல்லது அவற்றின் நீக்குதலுக்கு குறிப்பிடத்தக்க உழைப்பு மற்றும் பொருள் செலவுகள் தேவை, அத்துடன் ரயில்களின் இயக்கத்தில் நீண்ட இடைவெளி தேவை. இத்தகைய சிதைவுகளில், திரவமாக்கப்பட்ட மண்ணிலிருந்து நிலத்தடி ப்ரிஸின் மேற்பரப்பில் கசக்கி, மேற்பரப்பு நீர்வீழ்ச்சியின் போது சரிவுகளின் சரிவுகள், வங்கி பாதுகாப்பு கட்டமைப்புகள் மற்றும் வெள்ளம் சூழ்ந்த கட்டுகளின் மறைப்பின் அடுக்குகளின் கீழ் இருந்து மண்ணிலிருந்து கழுவுதல் ஆகியவை அடங்கும். , முதலியன உயர்ந்த, துல்லியத்தை அடைவது பெரும்பாலும் கடினம் (வடிகால் மற்றும் பிற கட்டமைப்புகளில் திரும்ப வடிகட்டியின் சாதனம்).

பாரம்பரிய வடிவமைப்புகளுக்குப் பதிலாக நெய்யாத பூச்சுகளைப் பயன்படுத்துவது சிதைவுகளை நீக்குவதற்கும் தடுக்கும் செலவையும் குறைக்கிறது. அதே நேரத்தில், துணைத் தரம் மற்றும் ஒட்டுமொத்த பாதையையும் பராமரிக்க தொழிலாளர் செலவுகள் குறைக்கப்படுகின்றன மாற்றியமைத்தல்அல்லது கட்டுமானம், வரிகளின் திறன் அதிகரிக்கப்படுகிறது, மேலும் குறிப்பிடத்தக்க செலவு சேமிப்பு அடையப்படுகிறது.

இந்த தொழில்நுட்ப வழிமுறைகள் வடிவமைப்பிற்கான ஆரம்ப தரவைப் பெறுவதற்கான அடிப்படை விதிகள், நெய்யப்படாத பொருட்களைப் பயன்படுத்துவதற்கான நிபந்தனைகள், இந்த பொருட்களால் செய்யப்பட்ட சிதைவு எதிர்ப்பு கட்டமைப்புகளை நிர்மாணிப்பதற்கான தேவையான தேவைகள் மற்றும் பரிந்துரைகள், அத்துடன் அமைப்பு மற்றும் தொழில்நுட்பம் வேலை.

ரயில்வேயில் நெய்யப்படாத பொருட்களின் சோதனை மற்றும் பைலட் உற்பத்தி பயன்பாடு, வெளிநாட்டு அனுபவங்களின் பகுப்பாய்வு, ஆய்வக சோதனைகள் மற்றும் கணக்கீடுகள் ஆகியவற்றின் பெறப்பட்ட முடிவுகளின் அடிப்படையில் வழிகாட்டுதல்கள் உருவாக்கப்பட்டுள்ளன.

தொழில்நுட்ப வழிமுறைகளை VNIIZhT, KhabIIZhT, KhIIT, VNII ஆகியவை போக்குவரத்து கட்டுமானத்துடன் இணைந்து ரயில்வே அமைச்சகத்தின் பிரதான தடத் துறை மற்றும் வடக்கு ரயில்வே ஆகியோரால் உருவாக்கப்பட்டன.

1. பொது ஏற்பாடுகள்

1.1 இந்த தொழில்நுட்ப அறிவுறுத்தல்கள் சேவைகள் மற்றும் டிராக் மெஷின் ஸ்டேஷன்கள், இன்ஜினியரிங்-புவியியல் தளங்கள் மற்றும் ட்ராக் சர்வே ஸ்டேஷன்கள், வடிவமைப்பு நிறுவனங்கள் மற்றும் கட்டுமானத் துறைகளின் நியமனம், வடிவமைப்பு மற்றும் செயல்படுத்துதல் ஆகியவற்றில் உப-ரயில் தளத்தை வலுப்படுத்துவதற்கான மற்றும் அல்லாத நெய்த பொருட்களைப் பயன்படுத்தி ரயில்வே துணைத்தொகுப்பின் பிற கூறுகள் ...

1.3. பாதையின் சரிவு உள்ள பகுதிகளில் நெய்யப்படாத பொருட்களைப் பயன்படுத்தி துணைப்பிரிவை வலுப்படுத்துதல், கரைகள் மற்றும் குறிப்புகளின் சரிவுகளில் வெள்ளம், நீர் அரிப்பு மற்றும் கடினமான பொறியியல் மற்றும் புவியியல் நிலைகளில் பிற வகையான சிதைவுகள் தொழில்நுட்பப் பணியின் அடிப்படையில் உருவாக்கப்பட்ட திட்டங்களின்படி மேற்கொள்ளப்படுகிறது. டிராக் சேவை, இது தரவு செயல்பாட்டு அவதானிப்புகள் மற்றும் பாதையின் தூரத்தின் தொழில்நுட்ப பாஸ்போர்ட்டின் படி சிதைக்கும் பகுதிகளின் பட்டியலைக் கொண்டுள்ளது.

இரயில் பாதையின் தீவிர இடையூறுகளை நீக்குவதற்கான பணிகள் மற்றும் சுயவிவரத்தில் நெய்யப்படாத பொருள்களைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் பாதையின் பெரிய மற்றும் நடுத்தர பழுதுபார்ப்பு திட்டங்களில் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. IN மதிப்பீட்டு ஆவணங்கள்பழுதுபார்ப்புகளில் குறிப்பிட்ட வேலை அடங்கும். பாதையின் நிலை, அதன் பராமரிப்பிற்கான தொழிலாளர் செலவுகள், தண்டவாளங்கள் வெளியேறுதல், சூப்பர் ஸ்ட்ரக்சரின் கூறுகளின் உடைகள் மற்றும் பிற குறிகாட்டிகள் ஆகியவற்றின் செயல்பாட்டு தரவுகளின் அடிப்படையில் பயன்பாட்டின் செயல்திறன் மற்றும் நெய்யப்படாத பொருளை இடுவதற்கான குறிப்பிட்ட பகுதிகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன.

அல்லாத நெய்த பொருள்களை இடுவதோடு, நெய்யப்படாத பூச்சுகளிலிருந்து ஊடுருவக்கூடிய வண்டல்களின் ஓட்டத்தை உறுதி செய்வதற்காக புதிய வடிகால் அமைப்புகளை புனரமைத்தல் அல்லது நிர்மாணித்தல் திட்டங்கள் திட்டமிடுகின்றன,

1.4. நெய்யப்படாத துணி உறைகளை இடுவது போல் செய்யப்படுகிறது சுயாதீனமான வேலைஅல்லது பாதையின் பழுதுபார்ப்பு (நடுத்தர) பழுதுபார்ப்புடன் சேர்ந்து, பாதையைப் பயன்படுத்தி அதிகபட்ச இயந்திரமயமாக்கலை வழங்குதல், பொது கட்டுமான பூமி நகரும் மற்றும் சாலையோரத்தை சரிசெய்ய வடிவமைக்கப்பட்ட சிறப்பு இயந்திரங்கள். இந்த நிலையங்களின் சிறப்பு, தனித்தனி சிறப்பு நெடுவரிசைகள் மற்றும் பாதையின் தூரங்களின் படைப்பிரிவுகள் உள்ளிட்ட பாதை இயந்திர நிலையங்கள் மூலம் பணிகள் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன.

1.5. நெய்யப்படாத பொருட்களால் செய்யப்பட்ட பூச்சுகளின் நோக்கம், தொழில்நுட்பத்தின் மற்றும் பொருளாதார ஒப்பீடு மூலம் துணைத்தொகுப்பின் சிதைவுகளை நீக்குதல் மற்றும் துணை ரயில் தளத்தை வலுப்படுத்துதல் (பிரதான தளத்தின் தளவமைப்பு, நீர்ப்புகா பூச்சு நிறுவுதல் போன்றவை) மூலம் நியாயப்படுத்தப்பட வேண்டும்.

1.6. நெய்யப்படாத பொருட்களால் செய்யப்பட்ட மூடப்பட்ட இடங்களின் முக்கிய பண்புகள் மற்றும் இருப்பிடம், அத்துடன் இடுவதற்குப் பிறகு சிதைவுகளின் தன்மை மற்றும் அளவின் மாற்றம் ஆகியவை டிராக் தூரங்களின் தொழில்நுட்ப தரவுத் தாள்களின் தொடர்புடைய வடிவங்களில் நிறுவப்பட்ட வரிசையில் பிரதிபலிக்கின்றன.

2. வடிவமைப்பிற்கான ஆரம்ப தரவு

2.1. இயக்க வரிகளில் நெய்யப்படாத பொருட்களைப் பயன்படுத்தி சிதைவு எதிர்ப்பு கட்டமைப்புகளை வடிவமைப்பதற்கான ஆரம்ப தரவு பொறியியல்-புவியியல் ஆய்வின் போது பெறப்பட்டது, இது டிராக் சேவையின் தொழில்நுட்ப விவரக்குறிப்புகளின் அடிப்படையில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

2.2. இன்ஜினியரிங்-புவியியல் ஆய்வின் போது, ​​கீழ்-ரயில் தளத்தின் சிதைவுகளை அகற்றுவதற்கான ஒரு திட்டத்தின் வளர்ச்சிக்காக (டிராக் சரிவு, ரயில் பாதையின் நிலை மற்றும் நிலையற்ற சாலைப்பாதையில் சுயவிவரத்தில் கடுமையான சீர்குலைவுகள், ஒரே மாதிரியான மண் சீரற்றது) தளத்தின் ஆய்வு செய்யப்படுகிறது, சிதைவுகளின் சிறப்பியல்பு அறிகுறிகள் பதிவு செய்யப்பட்டு கருவி ஆய்வு செய்யப்படுகிறது. துளையிடுதல், துளைகள் அல்லது குழிகளை மாதிரியுடன் தோண்டுவதன் மூலம், துணை மண்ணின் கலவை, கலவை மற்றும் நிலை தீர்மானிக்கப்படுகிறது. இந்த வழக்கில், துணை ரயில் தளத்தின் குறைந்தது ஐந்து புள்ளிகள் (பாதையின் அச்சில், இரண்டு தண்டவாளங்களின் கீழும் அவற்றின் வெளியேமற்றும் ஸ்லீப்பர்களின் முனைகளில் இருந்து 20-40 செ.மீ தூரத்தில்) ஸ்லீப்பர் பாக்ஸில் மற்றும் ஸ்லீப்பரின் கீழ், களிமண் மண் மேற்பரப்பின் உள்ளமைவு சப்ரேடின் முக்கிய தளத்தில் அமைக்கப்பட்டுள்ளது. நிலத்தடி நீரின் இருப்பு மற்றும் ஆழம், உள்ளூர் மண்ணின் ஈரப்பதத்தின் ஆதாரங்கள் மற்றும் பிற நீர்நிலை நிலைமைகள் தீர்மானிக்கப்படுகின்றன. ஒரு ரயில்வேயின் படுகுழியை குறைப்பதற்கான தொழில்நுட்ப வழிமுறைகளின் தேவைகளுக்கு ஏற்ப பொறியியல்-புவியியல் கணக்கெடுப்பை நடத்துவதற்கு தேவையான அளவுகள் மற்றும் நடைமுறைகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன. ட்ராக், TsP / 4369.

3.2. துணைத்தொகுப்பை வலுப்படுத்த, ஒரு நெய்த பொருள் பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது பின்வரும் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய வேண்டும்:

துண்டு அகலம், மிமீ	1700 க்கும் அதிகமானவை
தடிமன், மிமீ
எடை 1 மீ 2, கிராம்	" 500
திசையில் 5 செ.மீ அகலமுள்ள ஒரு துண்டுக்கு உடைக்கும் சுமை, கிலோஎஃப்:
நீளமான	" 60
குறுக்கு	" 30
இடைவெளியில் நீட்சி,%, திசையில்:
நீளமான	80 க்கும் குறைவாக
குறுக்கு	" 140
நீர் ஊடுருவல் (வடிகட்டுதல் குணகம்), மீ / நாள்	10 க்கும் மேற்பட்டவை

3.3. ரயில்வே துணைத்தொகுப்பின் சிதைவு-எதிர்ப்பு கட்டமைப்புகளில், தொழில்நுட்ப நிலைமைகளுக்கு ஏற்ப தயாரிக்கப்படும் குறிப்பிட்ட தேவைகளை பூர்த்தி செய்யும் ஒரு நெய்யப்படாத பொருளைப் பயன்படுத்த முடியும் "ஊசி-குத்திய துணி சாலை கட்டுமானம்- டார்ன். தொழில்நுட்ப நிலைமைகள் "TU 21-29-81-81, வகை 1, இது நெடுஞ்சாலைகளுக்கு நோக்கம் கொண்டது தாங்கும் திறன்... இரயில்வே துணைப்பிரிவை வலுப்படுத்த பொருள் வகைகள் 2 மற்றும் 3 ஐப் பயன்படுத்த அனுமதி இல்லை.

கூடுதலாக, மற்றவர்களால் தயாரிக்கப்படும் நெய்யப்படாத பொருட்களைப் பயன்படுத்த இது அனுமதிக்கப்படுகிறது தொழில்நுட்ப குறிப்புகள்மேற்கூறிய தேவைகளைப் பூர்த்திசெய்தால் இறக்குமதி செய்யப்பட்டவை உட்பட, அத்துடன் விஸ்கோஸ் கரைசல்களை வடிகட்டுவதற்கு ரசாயன இழை தொழிற்சாலைகளில் பயன்படுத்தப்படும் நெய்யப்படாத துணிகள், கழுவப்பட்டு கீற்றுகளாக தைக்கப்படுகின்றன.

நெய்யப்படாத பொருள் ஸ்லீப்பர்களின் ஒரே கீழே குறைந்தது 0.2 மீ ஆழத்தில் வைக்கப்படுகிறது ( δ என்) வெட்டு மற்றும் குறைந்தபட்சம் 0.04 சாய்வுடன் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.

பாலஸ்ட் ப்ரிஸின் உச்சியில் இருந்து மணல் களிமண் மற்றும் களிமண்ணின் அடித்தளத்தின் முக்கிய தளத்திற்கான தூரம் மகசூல் புள்ளியுடன் இருந்தால் w எல்

பூச்சு மேலே துணைத்தொகுப்பின் முழு அகலத்திலும் போடப்பட்டுள்ளது. இரட்டை பாதையில், அருகிலுள்ள பாதையில் சிதைவுகள் இல்லாத நிலையில், ஒரே ஒரு பாதையில் மட்டுமே பாதுகாப்பு ஏற்பாடு செய்ய முடியும்.

அரிசி. 2. பாதையில் நீரிழிவு மற்றும் ரயில் பாதையில் ஏற்படும் இடையூறுகளை மட்டத்திலும், பள்ளங்களில் உள்ள துணைத் தரத்தின் நிலையற்ற பிரிவுகளின் சுயவிவரத்திலும் நீக்கும்போது, ​​நெய்யப்படாத பொருட்களால் செய்யப்பட்ட அட்டையை இடுவதற்கான திட்டங்கள்:

ஆனாலும்- ஒற்றை பாதையில்; b, c- ஒரு தடத்துக்கும் இரண்டு தடங்களுக்கும் இரட்டை பாதையில்; 1 - அல்லாத நெய்த துணி; 2 - நிலைப்படுத்தும்; 3 - களிமண் மண்; 4 - வடிகால்; 5 - தட்டு

பாதையின் வீழ்ச்சி மற்றும் ரயில் பாதையின் இடையூறுகளை நீக்குவதற்கான கவரேஜ் மாறுபட்ட அகலமாக இருக்க வேண்டும். மறைப்பின் விளிம்புகள் பரிமாற்ற பட்டிகளின் முனைகளுக்கு பின்னால் குறைந்தபட்சம் 0.9 மீ () அமைந்துள்ளன. இது குறைந்தபட்சம் 0.02 சாய்வுடன் விட்டங்களின் உள்ளங்கால்களுக்கு கீழே 0.2 மீ.

டர்ன்அவுட்களின் கீழ் மற்றும் ஸ்டேஷன் டிராக்குகளில் ஒரு பூச்சு நிறுவும் போது, ​​குறைந்தபட்சம் 0.03 நீளமுள்ள சாய்வு கொண்ட ஆழமற்ற வடிகால் தடங்களுக்கிடையேயான பாதையில் அதனுடன் போடப்படுகிறது, இதிலிருந்து வெளியீடு குறுக்குவெட்டு வடிகால் மூலம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது (பார்க்க). இதைச் செய்ய, குறைந்தது 15 செ.மீ விட்டம் கொண்ட குழாய் வடிப்பான்கள் அல்லது "இறந்த" வடிகால் பயன்படுத்தவும், இது நெய்யப்படாத பொருட்களால் மூடப்பட்ட நொறுக்கப்பட்ட கல்லால் ஆனது. வடிகாலின் அடிப்பகுதி அட்டையின் விளிம்பிற்கு கீழே இருக்க வேண்டும்.

இதேபோல், தேவைப்பட்டால், பாதையின் வளைந்த பிரிவுகளில் உள்ள தடங்களில் உள்ள இடைவெளியில் இருந்து நீர் வெளியேற்றப்படுகிறது.

பாலாஸ்ட் அடுக்கில் சாதாரண அளவிலான நொறுக்கப்பட்ட கல்லைப் பயன்படுத்தும் போது, ​​ஒரு அடுக்கு மணல், கல்நார் பாலாஸ்ட் அல்லது நன்றாக நொறுக்கப்பட்ட கல் 10-25 மிமீ ஒரு பகுதியுடன் 5-10 செ.மீ.

பாதையின் வீழ்ச்சியை அகற்றும் போது பூச்சில் உள்ள நெய்யப்படாத பொருட்களின் தனி கீற்றுகள் பாதையின் குறுக்கே வைக்கப்படுகின்றன, அதாவது, இந்த கீற்றுகளின் நீளம் பூச்சுகளின் அகலத்திற்கு சமமாக இருக்க வேண்டும். கீற்றுகள் ஒருவருக்கொருவர் குறைந்தபட்சம் 0.2 மீட்டர் அளவுக்கு ஒன்றுடன் ஒன்று இருக்க வேண்டும். ரயில் பாதையில் இடையூறுகளை நிலை மற்றும் சுயவிவரத்தில், சாலையோரத்தின் நிலையற்ற பிரிவுகளில் அகற்றும்போது, ​​குறைந்தது 0.2 பரஸ்பர மேலெழுதலுடன் பாதையில் நெய்யப்படாத பொருட்களின் கீற்றுகளை வைக்க அனுமதிக்கப்படுகிறது. மீ

கடினமான பொறியியல் மற்றும் புவியியல் நிலைகளில், பாலாஸ்ட் மூலம் திரவமாக்கப்பட்ட மண்ணை அழுத்துவதன் மூலம் பாதையின் வீழ்ச்சியின் தீவிர வெளிப்பாட்டுடன், பூச்சு உள்ள நெய்யப்படாத பொருள் இரண்டு அடுக்குகளில் போடப்படலாம். இந்த வழக்கில், சாதாரண அளவிலான நொறுக்கப்பட்ட கல் நேரடியாக நெய்யப்படாத துணி மீது வைக்கப்படலாம்.

5. கட்டமைக்கப்பட்ட பகுதிகளில் ஸ்ப்ளேஷ்களை உருவாக்குவதன் மூலம் மட்டத்திலும் சுயவிவரத்திலும் ரெயில் பாதையின் கோளாறுகளை நீக்குதல்.

5.1. தூக்கமில்லாத பொருள் ஸ்லீப்பர்களின் ஒரே இடத்திலிருந்து குறைந்தபட்சம் 20 செ.மீ ஆழத்தில் நிலைப்படுத்தும் ப்ரிஸத்திற்குள் வைக்கப்படுகிறது (படம் 5, ஆனாலும்).

அல்லாத நெய்த பொருளின் அடுக்கின் கீழ், இந்த அடுக்குக்குள் தொற்று ஈரப்பதத்தை மிக முழுமையான மற்றும் விரைவாக அகற்றுவதை உறுதி செய்வதற்காக, நொறுக்கப்பட்ட கல் களைகளிலிருந்து குறைந்தது 10 செ.மீ ஆழத்திற்கு சுத்தம் செய்யப்பட வேண்டும். கீழ்-ரயில் பிரிவுகளில் சுத்தம் செய்யப்பட்ட நொறுக்கப்பட்ட கல்லின் திட்டமிடப்படாத உருளைகள் மீது நெய்யப்படாத பொருளை இடுவது, நிலைப்படுத்தும் துப்புரவு இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டிற்குப் பிறகு மீதமுள்ளவை அனுமதிக்கப்படாது. இந்த மேற்பரப்பு சமன் செய்யப்பட வேண்டும்.

ஒரு நிலையான சாலையோரம் உள்ள பகுதிகளில், ரயில் பாதையின் இடையூறுகள் மற்றும் களைகள் காரணமாக ஸ்ப்ளேஷ்கள் உருவாகும் சுயவிவரத்தில், தொடர்ச்சியான நடைபாதை ஏற்பாடு செய்யப்பட்டுள்ளது; அதே நேரத்தில், சில நியாயமான சந்தர்ப்பங்களில், மூட்டுகளின் கீழ் மட்டுமே ஒரு பூச்சு நிறுவ அனுமதிக்கப்படுகிறது, மற்றும் தொடர்ச்சியான பாதையின் பிரிவுகளில் - சமமான இடைவெளிகளின் கீழ். திருப்புமுனைகளில், குறுக்குவெட்டு மற்றும் பிரேம் ரெயிலின் பகுதிகளில் பொருள் போட அனுமதிக்கப்படுகிறது, அவை நகரும் சுமைகளிலிருந்து மாறும் விளைவுகளுக்கு மிகவும் எளிதில் பாதிக்கப்படுகின்றன. பூச்சுகளின் விளிம்புகள் மூட்டுகளிலிருந்து குறைந்தது 2 மீ இருக்க வேண்டும்.

குறுக்கு திசையில் தண்ணீரை வெளியேற்ற, நெய்யப்படாத பொருட்களின் ஒரு அடுக்கு பாதையில் ப்லாஸ்ட் ப்ரிஸத்தின் சாய்விற்கும், ஸ்டேஷன் டிராக்குகள் மற்றும் திருப்புமுனைகளிலும் - ஆழமற்ற வடிகால் வரை கொண்டு வரப்படுகிறது. இந்த வடிகால் தேவைக்கேற்ப ஏற்பாடு செய்யப்பட்டுள்ளது.

5.4. பாலங்களின் மேம்பாட்டிற்குள் பூச்சு, அதே போல் வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் பாலங்களின் இடைவெளிகளும் மேலே சுட்டிக்காட்டப்பட்ட ஆழத்தில் வைக்கப்பட்டு, அதை நிலைநிறுத்த தொட்டிகளின் பக்கங்களுக்கு கொண்டு வருகின்றன (அபூட்டுகளின் பின்புற சுவர்கள்). நீரின் நீளமான வடிகால் வடிகால்களைப் பயன்படுத்தி மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

6. அணியாத பூச்சு மற்றும் நீர்ப்பாசனத் திரைப்படத்தின் விண்ணப்பம்

இந்த பூச்சு பயன்படுத்துவதற்கான நிபந்தனைகள் அமைக்கப்பட்டுள்ளன. பாதையின் தொடர்ச்சியான (அல்லது நடந்துகொண்டிருக்கும்) வீழ்ச்சியின் விளைவாக ஒரே மாதிரியான மண்ணில் சீரற்ற ஹீவிங் இந்த விஷயத்தில் வெளிப்படுகிறது. இந்த வீழ்ச்சியின் போது எழுந்த பல்வேறு ஆழங்களின் நிலைப்படுத்தும் தொட்டிகளும் படுக்கைகளும் ஈரப்பதத்துடன் ஊடுருவக்கூடிய ஒத்திசைவான மண்ணில் சீரற்ற ஈரப்பதத்தை அதிகரிக்க வழிவகுக்கிறது. அதன் பண்புகள் காரணமாக, காரணங்களை அகற்றுவதற்கு நெய்யப்படாத பொருள் சொந்தமாக பயன்படுத்த முடியாது. ஊடுருவக்கூடிய வண்டல்களைத் தக்கவைக்கும் நீர்ப்புகாப்பு படத்துடன் இணைந்து இந்த நோக்கத்திற்காக இது பயன்படுத்தப்படுகிறது.

கருத்தில் உள்ள நிலைமைகளில் படுகுழிகளை அகற்ற ஒரு நெய்யப்படாத துணி கவர் மற்றும் நீர்ப்புகா படத்தின் வடிவமைப்பு கலையில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள தேவைகளுக்கு ஏற்ப செய்யப்படுகிறது.

7. ஸ்லைடுகளின் ஸ்லைடுகளை நீக்குதல் மற்றும் வலுவான தளத்தின் நிலையற்ற ஈம்பிள் மீது வண்டல்

7.1. கட்டுகளின் நிலையற்ற பகுதிகளில், நெய்யப்படாத பொருட்களின் பூச்சு அல்லது நெய்யப்படாத பொருளின் ஒருங்கிணைந்த பூச்சு மற்றும் நீர்ப்புகாப்பு படம் ஆகியவை சிதைவுகளின் வெளிப்பாட்டின் தன்மையைப் பொறுத்து போடப்படுகின்றன.

மதிப்புகளைக் கண்டறிதல் கேநான்... தலைகீழ் சிக்கல் அளவுருக்களைத் தீர்ப்பதன் மூலம் அறியப்பட்ட முறைகள் மூலம் நாங்கள் தீர்மானிக்கிறோம் c iமற்றும் i, இது கண்டுபிடிக்கப்படாத இந்த சாய்வின் கட்டுப்படுத்தும் சமநிலையின் நிலைக்கு ஒத்திருக்கிறது இந்த வழக்கில், தீர்வின் விளைவாக, அளவுருக்கள் பெறப்பட்டன c i= 0.7 tf / m 2 மற்றும் i= 8 °.

மூடப்பட்ட சாய்வின் நிலைத்தன்மையைக் கணக்கிடுவோம். நாங்கள் ஒப்புக்கொள்கிறோம் உடன்இல்= 0.14 tf / m 2, in= 36 °. நெய்யப்படாத துணி மீது வடிகால் மண் அடுக்கின் தடிமன் 0.1 மீ. கோணம் β cf.= 27 °. மதிப்புகள் கேஇல் 2 t / m 3 க்கு சமமான வடிகால் மண்ணின் அடர்த்தியைக் காண்கிறோம்.

() சூத்திரத்தின் படி கணக்கீடு செய்யப்படுகிறது.

ஆரம்பத்தில், () சூத்திரத்தில் சேர்க்கப்பட்டுள்ள அளவுருவைக் கணக்கிடுகிறோம்

tf;

tf;

tf;

tf;

tf

அதைக் கருத்தில் கொண்டு உடன்நான்= 0.7 tf / m 2, i= 8 °, நாம் காண்கிறோம்

இவ்வாறு, கொடுக்கப்பட்ட அளவுருக்களுடன் உடன்இல்= 0.14 tf / m 2 மற்றும் in= 36 the ஸ்திரத்தன்மை குணகத்தின் தேவையான மதிப்பு எட்டப்படுகிறது TO " = 1,2.

சாய்வின் மேற்பரப்பில் உள்ள இடைவெளிகளும் விரிசல்களும் ஒரே மாதிரியான மண்ணால் மூடப்பட்டு, அதைத் தட்டுகின்றன. நீர் தேக்கமடையக்கூடிய மந்தநிலைகள் உள்ளூர் மண்ணை சமன் செய்வதன் மூலம் சமன் செய்வதன் மூலம் அகற்றப்படுகின்றன. தேவைப்பட்டால், வெடிப்பின் இடங்களில் மண்ணை ஓரளவு வெட்டுதல் மற்றும் சுத்தம் செய்தல், அதே போல் முன்பு மிதந்த மாசிஃப்களின் கீழ் பகுதியில். நெய்யப்படாத பொருளின் ஒட்டுதலை அடித்தள மண்ணில் அதிகரிக்க, சாய்வில் உள்ள புல் வெட்டப்படுகிறது, மேற்பரப்பு தளர்த்துவது கைமுறையாக செய்யப்படுகிறது, அல்லது நொறுக்கப்பட்ட கல்லின் மெல்லிய அடுக்கு ஊற்றப்பட்டு, அதைத் துடைக்கிறது.

நெய்யப்படாத பொருட்களின் இரண்டு அடுக்குகளுக்கு இடையில் வடிகால் மண் சறுக்குவதைத் தடுக்க, இந்த வழக்கில், மேலே விவரிக்கப்பட்ட முக்கோண லட்டியை இடுவது அல்லது குச்சிகள் மற்றும் துருவங்களிலிருந்து கூண்டுகளை ஏற்பாடு செய்வது சாத்தியமாகும். அல்லாத நெய்த பொருட்களின் மேல் அடுக்கு அதில் செய்யப்பட்ட வெட்டுக்கள் மூலம் பங்குகளில் வைக்கப்படுகிறது.

சாய்வின் ஸ்திரத்தன்மையை அதிகரிக்க எதிர்-விருந்துடன் இணைந்து நெய்யப்படாத பொருட்களால் செய்யப்பட்ட ஒரு அட்டையை நிறுவும் போது, ​​கட்டின் மேல் பகுதியில், கட்டமைப்பு காட்டப்பட்டுள்ள வரைபடத்திற்கு ஏற்ப செய்யப்படுகிறது . அட்டையின் கீழ் பகுதியில் உள்ள நீரை வெளியேற்றுவது எதிர் வங்கியின் மேல் பகுதியில் கட்டப்பட்ட ஒரு நீளமான மூடிய வடிகால் மூலம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. வடிகால் நொறுக்கப்பட்ட கல்லால் செய்யப்படலாம், நெய்யப்படாத பொருட்களால் மூடப்பட்டிருக்கும், அதன் கீழ் ஒரு நீர்ப்புகா படம் ஒரு சாக்கடை வடிவத்தில் போடப்படுகிறது. நீளமான சாய்வு 0.01 க்கும் குறைவாக இல்லை.

மேற்கண்ட முறையைப் பயன்படுத்தி கணக்கீட்டின் முடிவுகளுக்கு ஏற்ப இந்த வழக்கில் எதிர் வங்கியின் அளவைக் குறைக்கலாம்.

பூச்சில் நெய்யப்படாத பொருட்களின் கீற்றுகள் மேலோட்டத்துடன் பாதையின் அச்சுக்கு செங்குத்தாக வைக்கப்படுகின்றன, அதன் அளவு மேலே உள்ள கணக்கீட்டு முறைக்கு ஏற்ப அமைக்கப்பட்டுள்ளது, ஆனால் 0.2 மீட்டருக்கும் குறைவாக இல்லை.

மேலிருந்து கீழாக பூச்சுகளில், கட்டமைக்காமல் ஒரு துண்டு இருக்க வேண்டும். கீற்றுகள் சாய்வில் ஒரு தொடர்ச்சியான மடிப்புடன் ஒரு புளோட்டார்ச் மூலம் வெல்டிங் செய்யப்படுகின்றன அல்லது தட்டச்சுப்பொறியைப் பயன்படுத்தி நைலான் நூல்களால் தைக்கப்படுகின்றன. கீற்றுகள் நிலைப்படுத்தலின் கீழ் இணைக்கப்படாமல் இருக்கலாம்.

சேருவதற்கு முன், கீற்றுகள் நீளமான திசையில் பயன்படுத்துவதன் மூலம் முன்கூட்டியே நீட்டிக்கப்படுகின்றன, இது ஒரு சுமை துண்டு அகலத்தின் மீது ஒரே மாதிரியாக விநியோகிக்கப்படுகிறது. சுமைகளைப் பயன்படுத்துவதற்கான முறைகள் மற்றும் கீற்றுகளின் பரிமாணங்களை மாற்றுவதற்கான முறைகள் சோதனை மூலம் கொடுக்கப்பட்ட நிபந்தனைகளுக்கு நிறுவப்பட்டுள்ளன.

7.7. கடினமான உள்ளூர் நிலைமைகளில், பாதையின் தீர்வு மற்றும் கல்வெர்ட் மண்டலத்தில் உள்ள கரைகளின் சரிவுகள் தோன்றும் போது, ​​பைலட் உற்பத்தி வரிசையில், மேல் பகுதியில் நெய்யப்படாத பொருட்களால் செய்யப்பட்ட அட்டையின் நங்கூரம் திட்டத்திற்கு ஏற்ப மேற்கொள்ளப்படுகிறது. இரயில் மற்றும் தூக்க லட்டியின் கீழ் ஒரு கவர் நிறுவப்படாமல். சாலையின் ஓரத்தில் போடப்பட்ட வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் கற்றைகள் மூலம் பொருள் மூடப்பட்டிருக்கும், இது பாதையின் அச்சின் குறுக்கே சாய்வில் வைக்கப்பட்டுள்ள விட்டங்களுக்கு எதிராக நிற்கிறது. மேலே இருந்து அடுத்தடுத்த ஏற்றுவதன் மூலம் இது கிள்ளுகிறது. கட்டுப்படுத்தப்பட்ட பகுதியின் நீளம் கணக்கீடு மூலம் அமைக்கப்படுகிறது.

வெட்டு சக்திகளின் செயல்பாட்டின் கீழ் சுருக்கத்தில் வேலை செய்யும் போது அவற்றின் நிலைத்தன்மையை உறுதி செய்வதற்காக, குறுக்குவெட்டு கற்றைகள் வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட்டால் 0.2 x 0.2 மீ பகுதியுடன் செய்யப்பட்டவை அல்லது பழைய ஆண்டு வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் ஸ்லீப்பர்களிடமிருந்து ஒன்றிணைக்கப்பட்டு, அவற்றை ஒருவருக்கொருவர் கடுமையாக இணைக்கின்றன. . பிந்தைய வழக்கில், ஸ்லீப்பர்கள் தங்கள் பக்கத்தில், படுக்கைகள் ஒருவருக்கொருவர் எதிர்கொள்ளும், மற்றும் துளைகளின் வழியாக 22 மிமீ விட்டம் கொண்ட இரண்டு போல்ட்களுடன் ஒன்றாக இழுக்கப்படுகின்றன. ஒரு முனையில் குறுக்குவெளிகளின் தேவையான மொத்த நீளத்தை உறுதிப்படுத்த, ஸ்லீப்பர்கள் ஒருவருக்கொருவர் கவ்விகளுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. இந்த விட்டங்களின் வரிசைகளில், அவற்றின் மீது ஓய்வெடுத்து, முன்னரே தயாரிக்கப்பட்ட விட்டங்கள் (பழைய ஆண்டு வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் ஸ்லீப்பர்கள்) போடப்படுகின்றன.

கல்வெட்டிற்கு வெளியே உள்ள மரத் தட்டு நிறுத்தங்கள் மூலம் வைக்கப்படுகிறது. நிறுத்தங்களின் வடிவமைப்பு மற்றும் பரிமாணங்கள் கணக்கீடு மூலம் தீர்மானிக்கப்படுகின்றன. குழாய் தலைக்கு மேலே, ஒட்டுதல் ஒரு பட்டியில் நிற்கிறது, பாதையின் அச்சுக்கு இணையாக வைக்கப்படுகிறது மற்றும் குறுக்கு கம்பிகளுடன் கூட்டு வேலைக்கு ஒற்றைக்கல்.

நெய்யப்படாத பொருட்களின் கீற்றுகள் மேலே விவரிக்கப்பட்ட முறையில் ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்டுள்ளன (பார்க்க), அவற்றை வெளியே இழுத்த பிறகு. வைத்திருக்கும் சக்திகளை அதிகரிக்க, 1.2 மீக்குப் பிறகு 1-1.5 மீ நீளமுள்ள பங்குகளுடன் கீற்றுகளின் மூட்டுகளில் நெய்யப்படாத பொருளை தரையில் "தைக்க" முடியும். இந்த விஷயத்தில், கீற்றுகளின் வெல்டிங் அல்லது தையல் தேவையில்லை.

சாய்வில் உள்ள மூடுதல் மேலே இருந்து வடிகால் மண்ணின் ஒரு அடுக்குடன் மூடப்பட்டிருக்கும், அதன் தடிமன் மேலே உள்ள கணக்கீட்டுக்கு ஏற்ப அமைக்கப்பட்டுள்ளது (பார்க்க).

7.8. சரிவின் உறுதியற்ற பிரிவில் உள்ள கல்வெர்ட்டுக்கு வெளியே உள்ள கரையின் மேல் பகுதியில் உள்ள அட்டையை நங்கூரமிடுவதும் திட்டத்திற்கு ஏற்ப செய்யப்படலாம்.

பூச்சு நிறுவும் போது வேலை செய்வதற்கான செயல்முறை இந்த வழிமுறைகளில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது.

8. ரூஃப் ஸ்லோப்புகளை அழிப்பதை நீக்குதல் மற்றும் பாதுகாத்தல்

8.1. சரிவுகளில் மண் கலப்பதைத் தடுக்கவும், ஏற்கனவே வெளிப்படுத்தப்பட்ட சிதைவுகளின் மேலும் வளர்ச்சியைத் தடுக்கவும் இரண்டுமே அல்லாத பொருள் பயன்படுத்தப்படுகிறது. 10 வருட காலப்பகுதியில் மண்ணின் உறைபனியின் அதிகபட்ச ஆழத்தை தாண்டாத சிதைவின் ஆழத்தில் நெய்யாத பொருட்களை ஒரு சாய்வில் இடுவது அனுமதிக்கப்படுகிறது.

அனைத்து வகையான களிமண் மண்ணிற்கும் நெய்யப்படாத பொருள் பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது விளைச்சல் புள்ளியில் ஈரப்பதத்தால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது wஎல்≤0,45.

பூச்சு, தண்ணீரைத் தானே அனுமதித்து, மண் துகள்களைத் தக்கவைத்துக்கொள்வது, சரிவுகளில் தலைகீழ் வடிகட்டியாக செயல்படுகிறது, இங்கு நிலத்தடி நீர் வெளியே வரும் போது உட்பட. இதன் விளைவாக, மண் கழுவுதல் மற்றும் வெள்ளம் நின்றுவிடுகிறது. கூடுதலாக, எழும் கூடுதல் தக்கவைக்கும் சக்திகளால் சரிவுகளின் நிலைத்தன்மை அதிகரிக்கிறது.

8.2. அகழ்வாராய்ச்சியின் சாய்வின் நிலைத்தன்மையின் கணக்கீடு இந்த வழிமுறைகளில் விவரிக்கப்பட்டுள்ள முறையின் படி மேற்கொள்ளப்படுகிறது. கொடுக்கப்பட்ட வலிமையின் நெய்யப்படாத பொருட்களின் அடுக்குகளின் தேவையான எண்ணிக்கையையும், நெய்யப்படாத பொருளின் மீது வடிகால் மண்ணின் அடுக்கின் தடிமனையும், இடைவெளியின் சாய்வான பகுதியில் பூச்சு கிள்ளுவதற்கான அளவுருக்களையும் கணக்கீடு தீர்மானிக்கிறது.

8.3. பொருளை இடுவதற்கு முன், மிதக்கும் மாசிஃப்களுக்கு இடையிலான விரிசல்கள் உள்ளூர் மண்ணுடன் மூடப்பட்டு சாய்வில் உள்ள மந்தநிலைகள் அகற்றப்படுகின்றன. தேவைப்பட்டால், மிதக்கும் மாசிஃப்களின் கீழ் பகுதியில் மண் ஓரளவு அகற்றப்படுகிறது. இந்த பகுதி துணைபுரிகிறது என்பதையும், அதன் அதிகப்படியான அகற்றுதல் சாய்வின் தற்போதைய சமநிலையை மீறுவதற்கு வழிவகுக்கும் என்பதையும் நினைவில் கொள்ள வேண்டும், எனவே, சுத்தம் செய்யும் போது, ​​அகழ்வாராய்ச்சியில் வடிகால் அமைப்புகளின் இயல்பான செயல்பாட்டை உறுதிப்படுத்த இது போதுமானது.

8.4. இந்த வழியில் தயாரிக்கப்பட்ட சாய்வில், சிதைக்கும் பகுதியிலும் அதற்கு அப்பாலும், ஒவ்வொரு திசையிலும் குறைந்தது 10 மீ முழு உயரத்திலும் ஒரு நெய்யப்படாத பொருள் போடப்படுகிறது. மேல் பகுதியில் உள்ள உறை விளிம்பில் இருந்து புலம் பக்கத்திற்கு குறைந்தபட்சம் 2 மீ அளவு கொண்டு வரப்படுகிறது (படம் 11, ஆனாலும்) கீழ் பகுதியில், தேவைப்பட்டால், செல் அலமாரியை பொருள் கொண்டு மூடி, கலத்தை வரிசைப்படுத்தவும். பொருள் பங்குகளுடன் சரிவுக்கு "தைக்கப்பட வேண்டும்". பொருளின் வெட்டுக்கள் மூலம் தரையில் செலுத்தப்படும் பங்குகளின் நீளம் 1.2-1.5 மீ ஆக இருக்க வேண்டும். அவை 0.1-0.2 மீட்டர் முடிவில் முடிவடையாது. அவை ஒருவருக்கொருவர் குறைந்தபட்சம் 1 மீ தூரத்தில் வைக்கப்படுகின்றன.

ஒற்றைக்காத அணிகள் கான்கிரீட் தகடுகள்பரிமாணங்கள் 1x1 மீ அல்லது வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் அடுக்குகள்நொறுக்கப்பட்ட கல்லின் 10 செ.மீ அடுக்கில் நெகிழ்வான பிணைப்புகளுடன் 3x2.5 மீ பரிமாணங்கள், அல்லாத நெய்த பொருள் மீது கலக்கப்படுகின்றன ();

வடிகட்டிய துளைகளுடன் 3x2.5 மீ பரிமாணங்களைக் கொண்ட முன்கூட்டியே வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் அடுக்குகள், TsNIIS விசையுடன், நெய்யப்படாத பொருள் () மீது திடப்படுத்தப்படுகிறது.

9.3. சரிவுகள் களிமண் மணல், மணல் களிமண், களிமண் அல்லது களிமண் ஆகியவற்றால் ஆனால், சாய்வின் மண்ணுக்கும், நெய்யப்படாத பொருளுக்கும் இடையில் மேலே உள்ள அனைத்து வகையான பூச்சுகளையும் கொண்டு, 10 செ.மீ தடிமன் கொண்ட மணல் அடுக்கு தேவைப்படுகிறது. அடுக்கின் பகுதியளவு கலவை SNiP II -53-73 "உள்ளூர் பொருட்களிலிருந்து அணைகள்" தேவைகளுக்கு ஏற்ப தேர்ந்தெடுக்கப்படுகிறது.

9.8. நெசவு செய்யப்படாத பொருட்களின் () பயன்பாட்டின் மூலம் இயக்க வரிகளில் அரிப்பின் விளைவுகள் அகற்றப்படுகின்றன. கழுவும் புனல் உள்ளூர் மண் அல்லது கல்லால் நிரப்பப்படுகிறது. அல்லாத நெய்த பொருள் பொது அரிப்பு ஆழத்திற்கு ஒரு விளிம்புடன் முழு அரிப்பு பகுதியையும் உள்ளடக்கியது மற்றும் பாறை நிரப்பு, கான்கிரீட் தொகுதிகள் மற்றும் பிற பொருட்களால் அழுத்தப்படுகிறது.

போக்கின் கனிம அடிப்பகுதியின் சாய்வு 1: 5 வரை இருக்கும்போது, ​​கரையின் இருபுறமும் மண்ணை இடுவதற்கான பணிகள் ஒரே நேரத்தில் பெர்ம்களின் புல பகுதிகளை நிர்மாணிக்கும் போது செய்யப்படுகின்றன, மேலும் இடையில் இடத்தை நிரப்பும்போது புல பாகங்கள் மற்றும் சைனஸின் கட்டு. சாய்வின் அதிக செங்குத்தாக, கட்டுக்கு இடப்பெயர்வைத் தவிர்ப்பதற்காக, முதலில் ஒரு பெர்ம் கீழ்நிலை பக்கத்திலிருந்து கட்டப்பட்டுள்ளது. பெர்ம்கள் கடுமையாக குறைந்து அல்லது சதுப்பு நிலத்தில் மூழ்குவதை நிறுத்திய பிறகு சைனஸ்கள் நிரப்பப்படுகின்றன.

நெய்யப்படாத பொருள் இரண்டு அடுக்குகளில் போடப்பட்டுள்ளது: குறுக்கு மற்றும் நீளமான திசைகளில். அதே சமயம், எடையின் கீழ் சதுப்பு நிலத்தில் மூழ்கும்போது பூச்சின் அளவு மற்றும் வடிவத்தில் தற்போதைய மாற்றத்தை ஈடுசெய்ய, பெர்மின் புலப் பக்கத்திலும், தற்போதுள்ள கட்டையின் சாய்விலும் அகலத்தின் விளிம்பு வழங்கப்படுகிறது. கொட்டப்பட்ட மண்ணின். ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் உள்ள விளிம்பின் அளவு 1.5 க்கு சமமாக எடுக்கப்பட வேண்டும் என் போல்... இரண்டு அடுக்குகளிலும் நெய்யப்படாத பொருட்களின் கீற்றுகள் ஒருவருக்கொருவர் குறைந்தது 0.2 மீ.

10.2. பலவீனமான அஸ்திவாரத்தில் அமைக்கப்பட்ட கட்டுகளுக்கு, குறிப்பிடத்தக்க சிதைவுகள் சிறப்பியல்பு. கட்டுகள் தரையில் குடியேறுவது மட்டுமல்லாமல், பக்கங்களிலும் பரவுகின்றன, மேலும் செயல்பாட்டின் போது ஏற்படும் சிதைவுகள் நீண்ட நேரம் மங்காமல் தொடர்கின்றன.

நெய்யப்படாத துணி மண் ஒருங்கிணைப்பைத் தடுக்காது. எவ்வாறாயினும், கடினமான பொறியியல் மற்றும் புவியியல் நிலைமைகளில் பலவீனமான அஸ்திவாரங்களில் கட்டுகளை நிர்மாணிப்பதில் அதன் பயன்பாடு உங்களைப் பெற அனுமதிக்கிறது: உட்பிரிவின் சீரான தீர்வு; தடுப்பணையின் வடிவமைப்பு வரையறைகளைப் பாதுகாத்தல் மற்றும் அடித்தளத்தை பரப்புதல் மற்றும் மேம்படுத்துவதைத் தடுப்பது; செயல்பாட்டின் போது அணை மற்றும் அடித்தளத்தின் குடியேற்றத்தைக் குறைப்பதன் மூலம் மண் திணிப்பின் அளவைக் குறைத்தல் மற்றும் மண்ணுக்கு இடையில் இடைமுகம் இல்லாமல் இடைமுகத்தை பராமரித்தல்.

அரிசி. 16. சதுப்பு நிலங்களில் உள்ள கரைகளை உறுதிப்படுத்துவதற்காக ஏற்றும் பெர்ம்களை அடுக்கு-அடுக்கு கொட்டகையின் திட்டம்:

1 - இருக்கும் கட்டு: 2 - பெர்மின் புலம் பகுதி; 3 - நெய்த துணி;

நான் - VII - பெர்ம்களில் மண் இடும் வரிசை

10.3. அல்லாத நெய்த பொருள் 1.5 மீட்டர் வரை கரி வைப்பு தடிமன் கொண்ட வகை I சதுப்பு நிலங்களிலும், மரியா உள்ளிட்ட மெல்லிய மற்றும் கரி மண்ணால் குறிப்பிடப்படும் ஒரு தளத்திலும் பயன்படுத்தப்படுகிறது. கூடுதலாக, இது நீரில் மூழ்கிய களிமண் மண்ணின் அடிப்பகுதியில் பயன்படுத்தப்படுகிறது ( நான் L> 0.5) உயர் வெப்பநிலை பெர்மாஃப்ரோஸ்ட் மண்டலத்தில் 1 மீ உயரம் வரை கரைகளின் கீழ்.

10.4. அல்லாத நெய்த பொருளை இடுவதற்கான தளத்தைத் தயாரிக்கும்போது, ​​புதர்கள் வெட்டப்படுகின்றன, மரங்கள் வெட்டப்படுகின்றன, மூடிமறைப்பு கீழே அகலத்தின் முழு அகலத்திலும் வைக்கப்படுகிறது. கட்டுக்கு கீழ் உள்ள நெய்யப்படாத பொருட்களின் அடுக்குகளின் எண்ணிக்கையைத் தேர்ந்தெடுக்க வேண்டும், இதனால் அவற்றின் மொத்த இழுவிசை வலிமை குறைந்தபட்சம் 1.5 tf / m ஆகவும், அந்தக் கட்டின் உயரம் 2 மீ வரையிலும், 2 tf / m க்கும் குறையாமலும் இருக்கும் 2 முதல் 4 மீ.

நெய்யப்படாத பொருட்களின் கீற்றுகள் பாதையின் அச்சில் குறுக்கு திசையில் அடித்தளத்தில் வைக்கப்பட்டு, தேவைகளுக்கு ஏற்ப இணைகின்றன. நெய்யப்படாத பொருளுக்கு மேலே 0.5 மீ அடுக்கை உருவாக்க மண்ணை நிரப்புவது "தலையிலிருந்து" முறையால் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

10.5. மாரி மீது கட்டின் அடிப்பகுதியில் நெய்யப்படாத பொருளைப் பயன்படுத்தும் போது, ​​பெர்ம்கள் பொருத்தமானவை அல்ல. சுறுசுறுப்பான அடுக்கு உறைவதற்கு காத்திருக்காமல், சூடான பருவத்தில் உட்பட, பாசி-கரி அட்டையை சேதப்படுத்தாமல் வேலை செய்யப்படுகிறது.

11. வடிகால் அல்லாத வொன் மெட்டீரியலைப் பயன்படுத்துதல்

11.1. வடிகால்களில் திரும்பும் வடிகட்டியின் பாத்திரத்தில் நெய்யப்படாத பொருள் படத்தில் உள்ள வரைபடங்களின்படி பயன்படுத்தப்படுகிறது. 17. பல்வேறு நோக்கங்களுக்காக சிதைவு எதிர்ப்பு கட்டமைப்புகளுடன் இணைந்து வடிகால் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டுள்ளது: சிதைவு எதிர்ப்பு மெத்தைகள், வெப்பம் மற்றும் நீர்ப்புகா அடுக்குகள், நெய்யப்படாத பொருட்களால் செய்யப்பட்ட உறைகள் அல்லது பிரதான தளத்தில் ஒருங்கிணைந்த உறைகள், கட்டு சரிவுகள் போன்றவை. கூடுதலாக, மூடிய வடிகால் நிலையங்களில் ஒரு குறுக்கு நீர் கடையை ஏற்பாடு செய்யும் போது, ​​சுவிட்ச் டிரைவிலிருந்து தண்ணீரை வெளியேற்ற சுவிட்ச் கழுத்துகளில், "புதைக்கப்பட்ட" பள்ளங்களின் கீழ், நீரில் மூழ்கியவை உட்பட, இடைவெளிகளில் வடிகால் நிலைமைகளை மேம்படுத்துவதற்காக, நெய்யப்படாத பொருட்களால் செய்யப்பட்ட தலைகீழ் வடிகட்டி கட்டப்பட்டுள்ளது. -தொடக்க கோடுகள்.

11.2. "காது கேளாதோர்" வடிகால் (படம் 17, ஆனாலும்) பலவீனமான வளிமண்டல பாறைகளிலிருந்து நொறுக்கப்பட்ட கல்லை 40 மி.மீ க்கும் அதிகமான துகள் அளவுடன் ஒரு நெய்த பொருளைக் கொண்டு போடுவதன் மூலம் செய்யப்படுகிறது. இந்த வடிகாலின் விட்டம் குறைந்தது 20 செ.மீ. எடுக்கப்படுகிறது. b, இல்பின் நிரப்பலுக்கு, நடுத்தர மற்றும் கரடுமுரடான மணல் வழங்கப்படுகிறது. மூடிய வடிகால் மேலே அகழி நிரப்புவதற்கான பொருள் அதன் செயல்பாட்டின் நிலைமைகளின் அடிப்படையில் தேர்ந்தெடுக்கப்படுகிறது. கடினமான ஹைட்ரோஜியாலஜிக்கல் நிலைகளில் கட்டப்பட்ட சுவர்களின் பின்னால் மற்றும் தட்டுகளின் அடிப்பகுதியில் மண்ணின் இயந்திர உட்செலுத்தலைத் தடுக்க, கூடுதலாக நெய்யாத பொருட்களின் ஒரு இடைமுகத்தை இடுவது நல்லது (படம் 17, ஜி), இது தலைகீழ் வடிப்பானாக செயல்படும்.

அரிசி. 17 ... அல்லாத நெய்த ரிட்டர்ன் வடிப்பான் கொண்ட வடிகால் திட்டங்கள்:

a - "காது கேளாத" வடிகால்; b - வடிகால் நிரப்புதலுடன் குழாய்; c - "ஒரு ஷெல்லில் குழாய்"; d - வெளிப்புற வடிகட்டியுடன் தட்டு; 1 - அகழியின் பின் நிரப்புதல்; 2 - அல்லாத நெய்த துணி; 3 - நொறுக்கப்பட்ட கல்; 4 - வடிகால் பொருள்; 5 - துளையிடப்பட்ட குழாய்; 6 - தட்டு

12. பூமியின் பிரதான நிலப்பரப்பில் அல்லாத-வளிமண்டலத்தின் பாதுகாப்பான அடுக்கு

12.1. அடமான தலையணைகளை நிறுவும் போது மற்றும் தொழில்நுட்ப அறிவுறுத்தல்கள் சிபி / 4369 க்கு இணங்க இந்த தளத்தை திட்டமிடும்போது பாதையை வலுப்படுத்த துணைப்பிரிவின் பிரதான தளத்தில் அல்லாத நெய்த பொருட்களின் பாதுகாப்பு அடுக்கு போடப்பட்டுள்ளது. இது மண்ணின் தாங்கும் திறனை அதிகரிக்கிறது, பாலாஸ்ட் தொட்டிகள் மற்றும் படுக்கைகள் உருவாவதைத் தடுக்கிறது, தடம் இறங்குதல் மற்றும் சீரற்ற ஹீவிங்.

12.2. அல்லாத நெய்த பொருள் இடைவெளிகளில், பூஜ்ஜிய இடங்களில் மற்றும் அனைத்து வகையான களிமண் மண்ணுடன் கூடிய கட்டைகளில் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும், மணல் களிமண்ணைத் தவிர, மணல் துகள்கள் 2 முதல் 0.05 மிமீ வரை எடையால் 50% க்கும் அதிகமான அளவில் இருக்கும். திரவ எல்லையில் ஈரப்பதம் கொண்ட களிமண் மண்ணுக்கு wஎல்> 0.23, அத்துடன் அதிகரித்த இயற்கையுடன் களிமண் மண்ணின் ஈரப்பதம் வகைப்படுத்தப்படுகிறது wஎல் 0.23 மற்றும் ஓட்ட விகிதம் நான் L> 0.25, ஒரு வடிகால் திண்டு நெய்யப்படாத துணியின் மேல் வைக்கப்பட வேண்டும்.

12.3. வடிகால் திண்டு தடிமன் hகள் அட்டவணைக்கு ஏற்ப ஒதுக்கப்பட வேண்டும். 3 மற்றும் 4 ஐப் பொறுத்து: மண்ணின் வகை (மகசூல் புள்ளியில் ஈரப்பதம் wஎல்) மற்றும் உறைபனியின் ஆழம் h pr to table. 3; மண்ணின் நிலை (திரவத்தன்மை குறியீட்டு நான் L) அட்டவணை படி. 4. இந்த நிலையில், உடன் மண் wஎல் Table0.23 என்பது அட்டவணைகள் 3 மற்றும் 4 இல் கொடுக்கப்பட்டுள்ள மதிப்புகளில் பெரியது.

12.4. நெய்யப்படாத பொருட்களின் மேல் ஒரு வடிகால் திண்டுடன் ஒரு துணைப்பிரிவின் கட்டுமானத்தின் வரைபடம் காட்டப்பட்டுள்ளது. ஒன்று மற்றும் இரண்டு பாதைகளில் களிமண் மண்ணின் மேற்பரப்பு சாலையோரத்தின் அச்சிலிருந்து 0.04 சாய்வுடன் இரு திசைகளிலும் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.

அட்டவணை 3. வடிகால் திண்டு தடிமன்

விளைச்சல் புள்ளியில் மண்ணின் ஈரப்பதம் w எல்	பொருள் hகள் பாதையின் அச்சில், செ.மீ., உறைபனி ஆழத்தில் h pr, மீ
	UP TO 1.5	1,5-2	2-2,5
0,23-0,35
0,36-0,40
0,41-0,45
0,46-0, 50
0,51-0,55

அட்டவணை 4. வடிகால் திண்டு தடிமன்

அரிசி. 18. துணியற்ற கட்டமைப்பின் திட்டம் அல்லாத நெய்த துணி மற்றும் வடிகால் திண்டு:

ஆனாலும்- கட்டுக்குள்; b- இடைவெளியில்; 1 - நொறுக்கப்பட்ட கல்; 2 - பாலாஸ்ட் குஷன்; 3 - வடிகால் திண்டு; 4 - அல்லாத நெய்த துணி

12.5. ஒரு தலையணையை நிர்மாணிப்பதற்கு, மெல்லிய, கரடுமுரடான மண் (அதிகபட்ச அளவு 300 மிமீ பின்னங்களுடன்) அல்லது மணல் திரட்டுகளுடன் கரடுமுரடான-மண் மண்ணைத் தவிர, மணல்களைப் பயன்படுத்துவது அவசியம்.

13.2. வழக்கமான தொழில்நுட்ப செயல்முறைகளின் அடிப்படையில், பழுதுபார்க்கும் துறைகள் (சில சந்தர்ப்பங்களில், வடிவமைப்பு நிறுவனங்கள்) வேலை உற்பத்திக்கான ஒரு தொழில்நுட்ப தொழில்நுட்ப செயல்முறையை உருவாக்குகின்றன. தொழிலாளர் செலவுகளைத் தீர்மானிக்க, இயந்திரங்கள் மற்றும் வழிமுறைகளின் பட்டியல், பணியின் நோக்கத்தை தெளிவுபடுத்துவதற்கு, தொழில்நுட்ப செயல்முறைகள் எண் 5-9, சாலையோரத்தின் பிரதான தளத்தின் தளவமைப்புடன் அடமான மெத்தைகளை நிறுவுவதற்கும், பாதையை மாற்றியமைப்பதற்கும் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும். , ரயில்வே பாதையின் சாலைப் பாதையை மாற்றியமைக்கும் தொழில்நுட்ப செயல்முறைகள், அத்துடன் நீளமான சுயவிவரத்தின் மதிப்பெண்களைக் குறைத்தல் அல்லது பராமரித்தல் ஆகியவற்றுடன் தொழில்நுட்பப் பாதை சீரமைப்பு செயல்முறைகள் சேர்க்கப்பட்டுள்ளன.

13.3. நெய்யப்படாத பொருட்களை இடுவதற்கான வேலை ஆயத்த முக்கிய மற்றும் இறுதிப் பொருட்களாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது.

13.4. போது ஆயத்த வேலைதுணை ரயில் தளத்தின் மண்ணை வெட்டுவதற்கான எல்லைகளை கோடிட்டு, நடைபாதை மற்றும் வளைவுகளின் எல்லைகளை இடுவதற்கான தொடக்க மற்றும் முடிவின் பிரிவுகளை சரிசெய்யவும். இதற்காக, அருகிலுள்ள பாதையில் மதிப்பெண்கள் செய்யப்படுகின்றன அல்லது பக்கங்களுக்கு பக்கவாட்டாக அடிக்கப்படுகின்றன.

தளத்தைத் தயாரிக்கும் போது இயந்திரங்களின் இயல்பான செயல்பாட்டை உறுதி செய்வதற்காக, அவை பின்வருவனவற்றை வழங்குகின்றன: இயந்திரங்களுக்கு நிறுத்த அல்லது சேதத்தை ஏற்படுத்தக்கூடிய தடைகளை நீக்குதல், குறுக்குவெட்டுகளில் நடைபாதை, மண் மற்றும் தரையையும் அகற்றுதல், பூமிக்கான பாதையில் நுழைவதற்கும் வெளியேறுவதற்கும் இடங்களைத் தயாரித்தல்- நகரும் உபகரணங்கள்.

திட்டத்திற்கு இணங்க, நீளமான மற்றும் குறுக்கு திசைகளில் அவற்றின் ஒன்றுடன் ஒன்று கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு, பொருட்களின் தனிப்பட்ட கீற்றுகள் அளவிடப்பட்டு வெட்டப்படுகின்றன. தயாரிக்கப்பட்ட கீற்றுகள் தனித்தனி சுருள்களாக காயப்படுத்தப்படுகின்றன, அவை வேலையின் எல்லைக்குள் அமைக்கப்பட்டுள்ளன.

பூமி-நகரும் இயந்திரங்களால் வெட்டப்படும் நொறுக்கப்பட்ட கல்லின் அளவை பிரதான "ஜன்னல்" க்கு குறைக்க, தோள்பட்டைக்கு வெளியே உள்ள பாலாஸ்ட் டம்புடன் பக்கவாட்டு ப்ரிஸம் தோள்பட்டை பக்கவாட்டு வெட்டு செய்யப்படுகிறது. நிலைப்பாட்டை வெட்டுவதற்கு முன், உறைக்கு வெளியே அதன் இடத்திற்கு ஒரு இடம் தயாரிக்கப்படுகிறது: பள்ளங்கள் தாவரங்களால் சுத்தம் செய்யப்படுகின்றன, மேலும் தேங்கி நிற்கும் இடங்கள் அகற்றப்படுகின்றன. தண்ணீரை வெளியேற்ற, வடிகால் குழாய் வடிப்பான்கள் அல்லது நொறுக்கப்பட்ட கல்லில் இருந்து "காது கேளாத" வடிகால்கள் ஒரு நெய்யப்படாத பொருளில் மூடப்பட்டிருக்கும். இடைவெளியில் வைக்கப்பட்டுள்ள வெட்டப்பட்ட நொறுக்கப்பட்ட கல்லின் அளவைக் குறைக்க, நொறுக்கப்பட்ட கல்லின் ஒரு பகுதி SHOM-4 இயந்திரத்தால் வெட்டப்படுகிறது, அதைத் தொடர்ந்து SM-2 இயந்திரத்தால் அகற்றப்படுகிறது.

ஆயத்த பணியின் போது பழைய லட்டீஸைப் பயன்படுத்தும் போது, ​​புதிய ஸ்லீப்பர்கள் கொண்டு வரப்பட்டு பயன்படுத்த முடியாதவை மாற்றப்படுகின்றன, மூட்டுகளில் உள்ள போல்ட் சோதிக்கப்படுகிறது, ஸ்லீப்பர்கள் ஊன்றுகோலை முடிப்பதன் மூலம் சரி செய்யப்படுகின்றன.

முக்கிய வேலையைத் தொடங்குவதற்கு முன், "சாளரத்தின்" முழு காலத்திற்கும் நிறுவப்பட்ட நிலைகளைப் பயன்படுத்தி, ஸ்லீப்பர்களின் மேற்புறத்தில் இருக்கும் மதிப்பெண்கள் 10 மீ இடைவெளியில் நிர்ணயிக்கப்பட்ட பிரிவுகளில் பாதையின் அச்சுடன் அகற்றப்படுகின்றன. மண் வெட்டுதல் மற்றும் அடித்தளத்தை சமன் செய்யும் போது வடிவமைப்பு மதிப்பெண்கள்.

13.5. முக்கிய வேலைகளில் பின்வருவன அடங்கும்: ரெயில் மற்றும் ஸ்லீப்பர்களை அகற்றுவது, மண்ணை வெட்டுவது, நடைபாதை மற்றும் வளைவுகளின் அடித்தளத்தை சமன் செய்தல், நெய்யப்படாத பொருட்களின் கீற்றுகளை பரப்புதல், ரெயில் மற்றும் ஸ்லீப்பரை இடுதல், நிலைநிறுத்துதல், தூக்குதல் மற்றும் பாதையை நேராக்குதல்.

துணைத்தொகுப்பின் பிரதான தளத்தில் நெய்யப்படாத பொருள்களை இடுவது ஒரு சுயாதீனமான வேலையாக நிகழ்த்தப்பட்டால், ரயில் மற்றும் தூக்க கட்டம் பிரிக்கப்பட்டு ஒரு தடமறியும் கிரேன் மூலம் போடப்படுகிறது. இந்த விஷயத்தில், பணிபுரியும் ரயில்களை வைப்பதற்கான நிபந்தனைகளைப் பொறுத்து, வேலை மற்றும் பிற காரணிகளின் போது அதிகபட்ச ரயில் போக்குவரத்தை கடந்து செல்வதற்கான சாத்தியம், வேலை செய்யும் ரயில்களை உருவாக்குவதற்கான தலைகீழ் வரிசை ஏற்றுக்கொள்ளப்படுகிறது, அதாவது, நேராக்க மற்றும் டேம்பிங் மெஷின் முதலில் கடத்தலுக்கு அனுப்பப்படுகிறது, பின்னர் பாலாஸ்டர், ஹாப்பர்-டிஸ்பென்சர்களின் கலவை, ஒரு ட்ராக்-லைட்டிங் ரயில் அல்லது ஒரு ரெயில் மற்றும் ஸ்லீப்பர் கிரிட் எதிர் திசையில் பாதையை அமைக்கும் இயந்திரத்தால் பிரிக்கப்படுகிறது. பிரிவின் முடிவு.

பாதையின் சூப்பர் ஸ்ட்ரக்சரின் மாற்றத்துடன் இணைந்து நெய்யப்படாத பொருள்களை இடும்போது, ​​வேலை செய்யும் ரயில்களை உருவாக்குவதற்கும், வேலை செய்வதற்கும் நடைமுறை தரத்தால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது தொழில்நுட்ப செயல்முறைகள்.

முட்டையிடும் கிரேன் செயல்பாட்டை எளிதாக்குவதற்கு, ரெயில் மற்றும் ஸ்லீப்பர் தட்டு ஒரு மின்சார பாலேஸ்டர், சரளை சுத்தம் செய்யும் இயந்திரம் அல்லது ஒரு வி.பி.ஓ -3000 இயந்திரம் மூலம் பிரிக்கப்படுவதற்கு முன்பு நிலைப்படுத்தும் ப்ரிஸிலிருந்து கிழிக்கப்படுகிறது. வேலையின் முடிவில், SCHOM இயந்திரம், அதே போல் பூர்வாங்க பக்க வெட்டுக்களைச் செய்த பாதையில் கலப்பை ஆகியவை அருகிலுள்ள பாதையில் முந்திக்கொண்டு தொழில்நுட்ப செயல்முறைக்கு ஏற்ப செயல்பாடுகளைச் செய்கின்றன.

நிலைப்பாட்டை வெட்டுவதற்கும், தளத்தை சமன் செய்வதற்கும், கருவிகளைப் பயன்படுத்துங்கள் மண் நகரும் இயந்திரங்கள்... ஒரு ரயில் பாதையின் நீளமான சுயவிவரத்தின் மதிப்பெண்களைக் குறைக்க பரிந்துரைக்கப்பட்ட பூமி நகரும் இயந்திரங்களின் தொகுப்புகளைப் பயன்படுத்தும் போது, ​​வழக்கமான தொழில்நுட்ப செயல்முறைகளில் கொடுக்கப்பட்ட தொழில்நுட்பத் தரங்களுக்கு ஏற்ப தொழிலாளர் செலவுகள் மற்றும் வேலை செய்வதற்கான நேரம் தீர்மானிக்கப்படுகிறது.

நிலையான செட் இல்லாத நிலையில், இயந்திரங்களின் எண்ணிக்கையும் அவற்றின் செயல்பாட்டின் நேரமும் நிலைப்பாட்டை வெட்டுதல் மற்றும் சமன் செய்தல் மற்றும் இயந்திரங்களின் உற்பத்தித்திறன் ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் தேர்வு செய்யப்படுகின்றன (அட்டவணைகள் 5 மற்றும் 6). முழங்கைகள் 0.02 சாய்வுடன் திட்டமிடப்பட்டுள்ளன.

அட்டவணை 5.தொகுதிகள் மண்புழுக்கள் 100 மீ நீளத்துடன் நடைபாதை அமைக்கும் போது நிகழ்த்தப்படுகிறது

குறிகாட்டிகள்	பூச்சு ஆழம், செ.மீ.
கிளை நீளம், மீ
வெட்டும் தொகுதிகள், மீ 3:
முக்கிய தளத்தில்
"சவால்
மொத்தம்
திட்டமிடல் பகுதி, மீ 2

இரட்டை தடப் பிரிவுகளில், இரு தடங்களிலும் மொத்த சுமை ஒரு நாளைக்கு 55 ஜோடி ரயில்களைத் தாண்டாது, ஒரு கலப்பை உறைவைக் குறைக்கப் பயன்படுத்தலாம். கலப்பை ஒரு பாஸில் வெட்டப்பட்ட நிலைப்படுத்தும் அடுக்கின் தடிமன் தோராயமாக 5-8 செ.மீ ஆகும். கலப்பை பயன்படுத்தும் போது, ​​தோள்பட்டை திட்டமிடும் புல்டோசரைப் பயன்படுத்துவதும் அவசியம்.

களைகளிலிருந்து தெளிக்கும் பகுதிகளில், நெய்யப்படாத பொருட்களின் கீழ் நொறுக்கப்பட்ட கல் அடுக்கு பிஎம்எஸ் இயந்திரம் மூலம் சுத்தம் செய்யப்படுகிறது. இந்த வழக்கில், இயந்திரத் திட்டமிடுபவர், நெய்யப்படாத பொருட்களின் கீழ் உள்ள அடிப்பகுதி ரயில் தண்டுகளின் கீழ் சுத்தம் செய்யப்பட்ட நொறுக்கப்பட்ட கல் உருளைகள் இல்லாமல் மற்றும் பாதையின் நடுவில் பள்ளம் இல்லாமல் சமமாக திட்டமிடப்படும் வகையில் நிறுவப்பட வேண்டும்.

பாதையின் அச்சில் பொருளின் கீற்றுகளை வைக்கும் போது, ​​பரவல் மேற்கொள்ளப்படுகிறது, இது கர்ப் முதல் இன்டர்-டிராக் வரை கீற்றுகளின் மேலெழுதலுடன் தொடங்குகிறது.

அட்டவணை 6. 100 மீட்டர் தளத்தில் மண்புழுக்களைச் செய்யும்போது இயந்திரங்களின் பிஸியான நேரம்

வேலைகள் வகைகள்	நேர நுகர்வு, இயந்திர நேரம், பூச்சு இடும் ஆழத்தில், செ.மீ.
பலாஸ்ட் வெட்டுதல்:
59 kW வரை நேரான பிளேடு சக்தி கொண்ட டோஸர்
96 கிலோவாட் வரை நேராக பிளேடு சக்தியுடன் கூடிய டோஸர்
96 கிலோவாட் வரை (அடுக்குகளில்) சக்தி கொண்ட ஸ்விவல் பிளேடுடன் புல்டோசர்	0,68	0,91	1,14	1,37		1,88
அடிப்படை அமைப்பு:
79 kW சக்தி கொண்ட ஒரு புல்டோசர்						0,81	0,81
79 கிலோவாட் சக்தி கொண்ட மோட்டார் கிரேடர்

தண்டவாளங்கள் மற்றும் ஸ்லீப்பர்கள் நேரடியாக பிணைக்கப்படாத துணி மீது வைக்கப்பட்டுள்ளன. பாதையில் இடும் ரயிலின் ரயில் தொகுப்புகளின் முதல் இணைப்புகளை மேற்பரப்பில் திருப்புவது அனுமதிக்கப்படாது.

எலக்ட்ரிக் பாலேஸ்டர், நொறுக்கப்பட்ட கல் கிளீனர் அல்லது வி.பி.ஓ -3000 இயந்திரத்தின் பல பாஸ்களில் சரங்களை பயன்படுத்தாமல் பாதை நிலைநிறுத்தப்படுகிறது. ஒரு பாஸில் தூக்கும் உயரம் ஷ்சோம் மற்றும் ஈ.எல்.பி இயந்திரங்களைப் பயன்படுத்தும் போது 10 செ.மீ க்கும் அதிகமாக இருக்கக்கூடாது, மேலும் இல்லை VPO-3000 இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்தும் போது 8 செ.மீ. முதல் தூக்குதல் நேர்த்தியான பகுதியின் நிலைப்படுத்தலில் செய்யப்படுகிறது (பார்க்க). பாதையின் ஒவ்வொரு தூக்குதலுக்கும் பிறகு, ஹாப்பர்-டிஸ்பென்சர்களில் இருந்து பாலாஸ்ட் மீண்டும் இறக்கப்படுகிறது. இந்த தொழில்நுட்பத்தின் மூலம், இரு குழுக்களுக்கு இடையில் பாலேஸ்டரை நிலைநிறுத்துவது நல்லது.

ஸ்லீப்பர்களின் ஒரே மற்றும் நெய்யப்படாத பொருளின் பூச்சுக்கு இடையில் குறைந்தது 20 செ.மீ தடிமன் கொண்ட ஒரு அடுக்கு நிலைப்படுத்தப்பட்ட பிறகு VPO-3000 மற்றும் VPR இயந்திரங்களின் பயன்பாடு அனுமதிக்கப்படுகிறது. இந்த அடுக்கின் மெல்லிய அடுக்குடன், பயன்பாடு இந்த இயந்திரங்கள் தடைசெய்யப்பட்டுள்ளன, ஏனெனில் அவற்றின் உழைக்கும் உடல்கள் பூச்சு சேதப்படுத்தும்.

முதல் இரண்டு ரயில்கள் மணிக்கு 25 கிமீ வேகத்தில் செல்கின்றன, அடுத்த இரயில்கள் - மணிக்கு 60 கிமீ.

13.6. இறுதி வேலைபாதையின் பழுதுபார்ப்பு மற்றும் நடுத்தர பழுதுபார்ப்புகளுக்கான நிலையான தொழில்நுட்ப செயல்முறைகளுக்கு ஏற்ப மேற்கொள்ளப்படுகின்றன. இறுதி வேலையின் போது, ​​அவர்கள் தோள்களைத் திட்டமிடுகிறார்கள், வெட்டப்பட்ட மண்ணை அகற்றுகிறார்கள், திட்டத்திற்கு ஏற்ப வடிகால் அமைப்புகளை ஏற்பாடு செய்கிறார்கள்.

நிலையற்ற ஃபிலிமில் அல்லாத-வாட்டன் மெட்டீரியல் மற்றும் வாட்டர்ரூஃபிங் ஃபிலிம் நிறுவுதல்

13.7. ஆயத்த காலத்தில், திட்டத்திற்கு இணங்க, நெய்யப்படாத பொருள் மற்றும் திரைப்படத்தின் கீற்றுகள் அளவிடப்படுகின்றன, வெட்டப்படுகின்றன மற்றும் விரும்பிய வரிசையில் எண்ணப்படுகின்றன.

படத்தின் தொடர்ச்சியான துண்டுகளின் நீளம் சரிவுகளில் மற்றும் பிரதான தளத்திற்குள் நடைபாதையின் விரிவாக்கப்பட்ட அகலத்திற்கு சமமாக இருக்க வேண்டும். நெய்யப்படாத துணியின் கீற்றுகள் இரண்டு அடுக்குகளுக்கு வெட்டப்படுகின்றன. இந்த வழக்கில், துண்டுகளின் முழு நீளம் மூன்று "(அல்லது இரண்டு) தனித்தனி பகுதிகளால் ஆனது: சரிவுகளுக்கும் பிரதான தளத்திற்கும். பக்கத்தில், நெய்யப்படாத துணியின் கீற்றுகள் அவ்வளவு அளவு பேனல்களில் பற்றவைக்கப்படுகின்றன. இடும் இடத்திற்கு நகர்த்தலாம். பட்டைகள் தனித்தனியாக பற்றவைக்கப்படலாம்.

13.8. ரெயில் மற்றும் ஸ்லீப்பர்களை அகற்றுவதன் மூலம் "சாளரத்தில்" முக்கிய பணிகள் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன. வடிவமைப்பு மதிப்பெண்களுக்கான பழைய நிலைப்பாடு புல்டோசர்கள், ஆட்டோ ஸ்கிராப்பர்கள் அல்லது அருகிலுள்ள பாதையிலிருந்து ஒரு பனி உழவு (இரட்டைப் பாதையில்) ஆகியவற்றால் துண்டிக்கப்படுகிறது. திட்டமிடப்படாத அடித்தளத்தில், பிரதான தளத்திற்கு ஏற்றப்பட்ட, நெய்யப்படாத துணி பேனல்களை இடுங்கள். படத்தின் கீற்றுகளை பாதையின் குறுக்கே இடுங்கள், அவற்றை குறைந்தபட்சம் 0.25 மீட்டர் அளவுக்கு ஒன்றுடன் ஒன்று ஒட்டவும். அதே நேரத்தில், படத்தின் கீற்றுகளின் தேவையான பகுதி பிரதான தளத்தில் வைக்கப்படுகிறது, மேலும் சரிவுகளுக்கு நோக்கம் கொண்ட மீதமுள்ள பகுதிகள் உருட்டப்படுகின்றன தோள்களில்.

நெய்யப்படாத பொருட்களின் இரண்டாவது அடுக்கை படத்தின் மேல் வைக்கவும். இந்த படைப்புகளுக்கு இணையாக, பூச்சு விளிம்புகளில் ஃபென்சிங் வடிகால்கள் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டுள்ளன. பிரதான தளத்திற்குள் செய்யப்பட்ட உறைகளில் ஒரு ரயில் மற்றும் தூக்க கட்டம் போடப்பட்டு, பாதையானது நிலைநிறுத்தப்பட்டுள்ளது.

13.9. ரயில் போக்குவரத்தில் இடையூறு இல்லாமல் சரிவுகளுக்குள் நடைபாதை பணிகளை மேற்கொள்ள முடியும். அதே நேரத்தில், சரிவுகளில் தேவையான சமன் மற்றும் மண்ணை வெட்டுவது கைமுறையாக செய்யப்படுகிறது. குறைந்த பேனலுடன் கூடிய சாய்வு பேனல்கள் பிரதான தளத்தில் சாலையின் ஓரத்தில் பற்றவைக்கப்படுகின்றன. சுருள் சுருள்களிலிருந்து, ஒன்றுடன் ஒன்று உள்ள படக் கீற்றுகள் சாய்வோடு உருட்டப்படுகின்றன, அவற்றின் மேல் அவை நெய்யப்படாத பொருட்களின் மேல் பேனல்களை ஒன்றாக வெல்டிங் செய்வதன் மூலம் ஏற்றப்படுகின்றன. மூடிமறைக்கும் பொருள்களை சரிவுகளில் இடுவது அறிவுறுத்தலின் மேலிருந்து அறிவுறுத்தப்படுகிறது.

படம் மற்றும் அல்லாத நெய்த பொருள் வடிகால் அமைப்பின் தோண்டப்பட்ட பள்ளங்களுக்குள் இயக்கப்படுகின்றன. படத்தின் ஒரு நீளமான துண்டு தோப்புகளுக்கு செங்குத்தாக படத்தின் கீற்றுகளின் கீழ் தனித்தனியாக வழங்கப்படுகிறது, ஒரு நெய்யப்படாத பொருளால் மூடப்பட்டிருக்கும், நொறுக்கப்பட்ட கல் மேலே ஊற்றப்பட்டு இந்த பொருளுடன் மூடப்பட்டிருக்கும்.

சரிவுகள் மற்றும் தோள்களில் உள்ள நடைபாதை வடிகால் மண்ணின் ஒரு அடுக்குடன் மூடப்பட்டிருக்கும், இது வடிவமைப்பின் வெளிப்புறத்திற்கு சாய்வைக் கொண்டுவருகிறது.

வலுவூட்டப்பட்ட ஃப்ளட் ஸ்லோப்ஸ்

13.10. பாறை நிரப்பு மற்றும் முன்பதிவு செய்யப்பட்ட கான்கிரீட் மற்றும் வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் அடுக்குகளுடன் கட்டமைப்புகளின் சரிவுகளைப் பாதுகாக்க கட்டுமான மற்றும் நிறுவல் பணிகளைச் செய்யும்போது, ​​தற்போதைய தரநிலைகள், கட்டிடக் குறியீடுகள் மற்றும் இந்த தொழில்நுட்ப வழிமுறைகளால் வழிநடத்தப்பட வேண்டியது அவசியம்.

13.11. அடுக்குகளை இடுவதற்கு முன், நடைபாதையின் அடிப்பகுதியில் (சாய்வில்) மண் சுருக்கப்பட்டு, அதன் அடர்த்தியின் கட்டுப்பாட்டு சோதனைகள் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன, தொடர்ச்சியான கட்டமைப்புகள் (பல்) கட்டின் அடிப்பகுதியில் அமைக்கப்படுகின்றன. நிகழ்த்தப்பட்ட வேலைக்கு, பொருத்தமானதை வரையவும் நிர்வாக ஆவணங்கள், மறைக்கப்பட்ட படைப்புகளின் செயல்கள் உட்பட.

13.12. அல்லாத நெய்த பொருள்களை இடுவதற்கான சரிவுகளின் திட்டமிடல் சாய்வு மேற்பரப்பை வடிவமைப்பு மதிப்பெண்களுக்கு கையேடு முடித்த வழிமுறைகளால் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. வடிவமைப்பு சாய்வு மேற்பரப்பில் இருந்து விலகல் 3.0 மீ நீளத்திற்கு ± 5 செ.மீ க்கு மேல் அனுமதிக்கப்படாது.

அல்லாத நெய்த பொருளை இடுவதற்கும் அதை ஒரு சாய்வில் வைப்பதற்கும் அடித்தளத்தை தயாரித்தல் மேற்கொள்ளப்படுகிறது சிறிய அடுக்குகள், பகலில் செய்யப்படும் வேலையின் அளவிற்கு. IN குளிர்கால நிலைமைகள்பனி அகற்றப்பட்ட ஒரு சாய்வில் அடுத்த தொகுதி தட்டுகளை இடுவதற்கு முன்பு, நெய்யப்படாத பொருட்களின் கீற்றுகள் உடனடியாக உருட்டப்படுகின்றன.

அடுக்குகள் இடுவதற்கு முன், திட்டமிட்ட சாய்வு மேற்பரப்பு, மழை அல்லது ஆற்று நீரால் கழுவப்பட்டால், சாய்வின் மேற்பரப்பு ஈரப்பதத்துடன் கூடிய சரளை, மணல் மற்றும் சரளை கலவை அல்லது கரடுமுரடான மணலைச் சேர்ப்பதன் மூலம் வடிவமைப்பு மதிப்பெண்களுக்கு கொண்டு வரப்படும். அரிப்பு ஏற்பட்ட பகுதிகளில் புதிய நெய்யப்படாத பொருட்களை அகற்றி இடுதல்.

13.13. நெய்யப்படாத பொருட்களின் கீற்றுகள் மேலிருந்து கீழாக 10 செமீ பரஸ்பர மேலோட்டத்துடன் ஒரு சாய்வில் போடப்பட்டு ஒரு ஊதுகுழல் மூலம் வெல்டிங் மூலம் தொடர்ச்சியான மடிப்புடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. கூடுதல் கட்டணம், பின்னிங், பின்ஸ், ஸ்டேபிள்ஸ் அல்லது மர பங்குகளால் இடப்பெயர்ச்சிக்கு எதிராக தாள்கள் பாதுகாக்கப்படுகின்றன.

13.14. ஒரு பாறை வேலைவாய்ப்பு வைக்கும் போது, ​​கல் அதிர்வுறும் தட்டுகள், ஒரு கிரேன் மூலம் கொண்டு செல்லப்படும் ஒரு வாளி அல்லது ஒரு அகழ்வாராய்ச்சி வாளி ஆகியவற்றால் ஊற்றப்படுகிறது.

நெய்யப்படாத பூச்சு மீது கல்லை சமன் செய்யும் போது, ​​துணிகள் மற்றும் பட் மூட்டுகளின் ஒருமைப்பாட்டை கண்காணிக்க வேண்டியது அவசியம். நெகிழ்வான பிணைப்புகளுடன் ஒற்றை அல்லாத அடுக்குகளை இடுவதற்கு நொறுக்கப்பட்ட கல் தயாரிப்பை சமன் செய்தல் (படம் 13, b) கைமுறையாக செய்யப்படுகின்றன. நெய்யப்படாத பொருள் சேதமடைந்தால், இடைவெளி புள்ளிகள் இந்த பொருளின் துண்டுகளால் மூடப்பட்டு, குறைந்தபட்சம் 0.2 மீட்டர் மேலெழுதலை வழங்கும். பொருள் துண்டுகள் பிரதான துணிக்கு பற்றவைக்கப்படுகின்றன.

வி.எஸ்.என் 82-69 இன் தேவைகள் மற்றும் பின்வரும் வழிமுறைகளால் வழிநடத்தப்படும் வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் அடுக்குகள் கீழிருந்து மேலிருந்து வரைபடங்களில் வைக்கப்பட்டுள்ளன.

ஸ்லாப்களின் ஸ்லிங் ஸ்லாப்கள் தாழ்த்தப்படும்போது அவை சாய்வின் மேற்பரப்புக்கு இணையாக இருக்கும் வகையில் செய்யப்பட வேண்டும்.

இந்த நோக்கத்திற்காக, வெவ்வேறு (இடத்தில் பொருந்திய) நீளங்களின் குறுக்கு வழிகள் அல்லது ஸ்லிங்குகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

அருகிலுள்ள ஸ்லாப்களை நிறுவும் போது, ​​ஒரு ZNIIS விசையுடன் விளிம்புடன் ஒற்றைக்கல், நிறுத்த வார்ப்புருக்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, அவற்றின் பரிமாணங்கள் ஸ்லாப்களுக்கு இடையில் தேவையான இடைவெளியை வழங்கும்.

சாய்வின் விளிம்பிற்கு இணையாக ஒரு கோடு வழியாக அடுக்குகளின் விளிம்புகள் (முனைகள்) இடப்பெயர்ச்சி 5 மிமீக்கு குறைவாக இருக்க வேண்டும், ஆனால் சாதாரணமானது 10 மிமீக்கு குறைவாக இருக்க வேண்டும்.

13.15. சாய்வில் இட்ட பிறகு, ஸ்லாப்கள் அட்டைகளில் பற்றவைக்கப்படுகின்றன. அதன் உற்பத்தி இடங்களில் வெல்டிங் செய்வதற்கு முன், மடிப்புகளில் அல்லாத நெய்த பொருள் 3-4 செ.மீ அடுக்குடன் மணலுடன் தெளிக்கப்படுகிறது.

அரைப்பதற்கு முன், சீம்கள் மற்றும் பற்றவைக்கப்பட்ட மூட்டுகள் மணல் மற்றும் குப்பைகளால் நன்கு சுத்தம் செய்யப்படுகின்றன. தரம் பற்றவைக்கப்பட்ட மூட்டுகள்மற்றும் seams சுத்தம் சட்டம் உறுதி.

13.16. சீம்கள் 400-500 தரங்களின் உயர் வலிமை கொண்ட சிறந்த கான்கிரீட் மூலம் ஒரே மாதிரியானவை, மிகப்பெரிய மொத்த அளவு 10-15 மி.மீ. நிலையான இயந்திர அதிர்வு காம்பாக்டர்களைப் பயன்படுத்தி கான்கிரீட் சுருக்கத்தை மேற்கொள்ள வேண்டும். பிணைப்பு வேலை நிலையான நேர்மறை வெப்பநிலையில் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும்.

பின் இணைப்பு.

நெய்யப்படாத துணிக்கான சோதனை செயல்முறை

நெய்யப்படாத துணிகளைச் சோதிப்பதற்கான பொதுவான நிபந்தனைகள் "நெய்யப்படாத ஜவுளி துணிகள். ஏற்றுக்கொள்ளும் மற்றும் மாதிரிக்கான விதிகள்" உடன் இணங்க வேண்டும்.

நேரியல் பரிமாணங்கள்மற்றும் நெய்யப்படாத பொருளின் நிறை GOST 15902.1-80 இன் படி தீர்மானிக்கப்படுகிறது "அல்லாத நெய்த துணிகள். நேரியல் பரிமாணங்கள் மற்றும் எடையை தீர்மானிப்பதற்கான முறைகள்".

வலிமைஒற்றுமையற்ற பதற்றத்தின் கீழ் நெய்யப்படாத துணி "நெய்வன் வலைகள். வலிமையை தீர்மானிப்பதற்கான முறைகள்" க்கு ஏற்ப அமைக்கப்பட்டுள்ளது.

ஒற்றையாட்சி நீட்சி நிலைத்தன்மையை அதிகரிக்க ஒரு சாய்வில் போடப்பட்ட நெய்யப்படாத துணியின் வேலையை பிரதிபலிக்கிறது. உராய்வு மற்றும் ஒட்டுதல் சக்திகளின் காரணமாக மண்ணுடன் இந்த பொருளின் கூட்டுப் பணியை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வதன் மூலம், ஒற்றுமையற்ற பதட்டத்தின் கீழ் உள்ள நெய்யப்படாத பொருளின் பாதுகாப்பு காரணி சமமாக எடுத்துக் கொள்ளப்படுகிறது n = 1,2.

தரமற்ற மாடல்களில் பயாக்ஸியல் டென்ஷன் மற்றும் நீர் ஊடுருவலுக்காக நெய்யப்படாத துணி சோதிக்கப்படுகிறது.

பைஆக்சியல் மன அழுத்தம்நிபந்தனை அடித்தளத்தில் உள்ள நெய்யப்படாத பொருளின் செயல்பாட்டை வகைப்படுத்துகிறது: நிலைப்படுத்தும் ப்ரிஸில், துணைத்தொகுப்பின் முக்கிய தளத்தில், கட்டுக்குள். 105 மிமீ பக்க அளவு கொண்ட சதுர சவ்வு மாதிரியில் சோதனைகள் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன. மாதிரி எல்லா பக்கங்களிலும் ஒரு சட்டத்தில் சரி செய்யப்பட்டது. சவ்வு மேற்பரப்பில் ஒரு சீராக விநியோகிக்கப்பட்ட சுமை பயன்படுத்தப்படுகிறது, பொருள் அழிக்கப்படும் வரை அதன் அளவு அதிகரிக்கிறது. இரண்டு பரஸ்பர செங்குத்தாக திசைகளில் சவ்வு அழுத்தங்கள் (அனிசோட்ரோபியைத் தவிர்த்து)

,

எங்கே இ- பொருளின் நெகிழ்ச்சியின் மட்டு, kgf / cm 2; ஆர்- சவ்வு மேற்பரப்பில் ஏற்றவும், kgf / cm 2, b, t- சவ்வின் வடிவியல் பரிமாணங்கள், பார்க்கவும்.

பொருள் σ xc= σ yc, ஒரு குறிப்பிட்ட வகை பொருளுக்கு அனுபவ ரீதியாகப் பெறப்பட்டது, கணக்கீடுகளில் வரம்புக்குட்பட்ட ஒன்றாக எடுத்துக் கொள்ளப்படுகிறது.

செங்குத்து நீர் ஊடுருவல் TOமணல் மற்றும் களிமண் மண் (உதாரணமாக, ஒரு SPETSGEO குழாய், ஒரு Kamensky குழாய், ஒரு F-1M சாதனம்) தொடர் சாதனங்களில் அல்லாத நெய்த பொருள் தீர்மானிக்க முடியும், அவற்றை பல அடுக்குகளில் (அடுக்கில்) வைக்கவும். இரண்டு அடுக்கு (அல்லாத நெய்த துணி மற்றும் ப்ரைமர்) மற்றும் ஒற்றை அடுக்கு (அல்லாத நெய்த துணி) ஊடகங்களுக்கும் இந்த முறை பொருந்தும்.

கிடைமட்ட நீர் ஊடுருவல்(பொருள் அடுக்குடன்) TOதுளையிடப்பட்ட சுவர்களைக் கொண்ட உலோகக் கண்ணாடியைக் கொண்ட ஒரு சிறப்பு சாதனத்தில் ஜி தீர்மானிக்கப்படுகிறது. துளையிடப்பட்ட பகுதியின் உயரம் பொருளின் அடுக்கின் (அடுக்கு) உயரத்திற்கு ஒத்திருக்கிறது. மையத்தில் ஒரு குறிப்பிட்ட ஆரம் கொண்ட துளை கொண்ட பிஸ்டன் பொருளின் மேல் வைக்கப்படுகிறது.

இந்த துளை வழியாக, அழுத்தத்தின் கீழ் உள்ள பொருள் பொருளுக்குள் நுழைகிறது, அதன் வடிகட்டுதல் கிடைமட்ட திசையில் மட்டுமே மேற்கொள்ளப்படுகிறது. பொருளின் அடுக்குடன் வடிகட்டுதல் குணகம்

,

எங்கே l n என்பது பிஸ்டனின் நீளம், மீ; ஆர்- பிஸ்டனின் வெளிப்புற ஆரம் (மாதிரி), செமீ; r- பிஸ்டனின் உள் ஆரம், செ.மீ; கே- நீர் நுகர்வு, மீ 3 / வி; எச்- மாதிரி உயரம், மீ; ஆ- மாதிரியில் அழுத்தம், மீ

ஒரு சுமை பிஸ்டனுக்கு மாற்றப்படலாம், இது கட்டமைப்பில் உள்ள பிணைக்கப்படாத இன்டர்லேயரின் உண்மையான இயக்க நிலைமைகளுக்கு ஒத்திருக்கிறது.

வரைபடம் துணைத் தரத்தின் அடிப்பகுதியில் (50 - 100 மீ நீளமுள்ள ஒரு பிடியில்) உருட்டலுடன் செயற்கை அல்லாத நெய்த பொருளின் (டோர்னைட்) ஒரு அடுக்கை ஏற்பாடு செய்வதில் ஈடுபட்டுள்ள தொழிலாளர்களின் உழைப்பு பகுத்தறிவு அமைப்பிற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. நீளமான திசையில் உள்ள பொருள்.

பதவி:	கே.டி.பி 6.03.1.2002
ரஷ்ய பெயர்:	நீளமான திசையில் பொருளை உருட்டுவதன் மூலம் துணைத்தொகுப்பின் அடிப்பகுதியில் செயற்கை அல்லாத நெய்த பொருளின் (டோர்னைட்) ஒரு அடுக்கு ஏற்பாடு
நிலை:	காலாவதி தேதி இல்லை
மாற்றுகிறது:	சி.டி 10.5.1.90
உரை புதுப்பிப்பு தேதி:	05.05.2017
தரவுத்தளத்தில் சேர்க்கப்பட்ட தேதி:	01.09.2013
நடைமுறைப்படுத்திய தேதி:	01.01.2002
அங்கீகரிக்கப்பட்டது:	01.01.2002 ரோசாவடோடர்
வெளியிடப்பட்டது:	ரோசாவ்டோடரின் ஸ்டேட் எண்டர்பிரைஸ் சென்டர்ரோட்ரட் (2002)
இணைப்புகளைப் பதிவிறக்குங்கள்:

ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் போக்குவரத்து அமைச்சகம்

மாநில சாலை சேவை
(ரோசாவ்டோடர்)

மையம்
லேபர் அமைப்பு மற்றும் பொருளாதாரம்
கட்டுப்பாட்டு முறைகள்
(TSENTRORGTRUD)

அட்டைகளின் சேகரிப்பு
கட்டுமானத்திற்கான லேபர் செயல்முறைகள்,
சாலைகளின் பழுது மற்றும் பராமரிப்பு

தொழிலாளர் செயல்முறை வரைபடம்

அடுக்கு சாதனம்
செயற்கை அல்லாத நெய்த துணியால் ஆனது (டோர்னைட்)
அடித்தளத்தின் அடிப்பகுதியில்
நீளமான திசையில் பொருள் உருட்டலுடன்

KTP-6.03.1-2002

இரண்டாவது பதிப்பு, திருத்தப்பட்டது மற்றும் பெரிதாக்கப்பட்டது

(பிரச்சினை 6)

மாஸ்கோ 2002

பணிப்பாய்வு வரைபடங்கள் கட்டுமானம், பழுது மற்றும் பராமரிப்பு ஆகியவற்றில் பணிபுரியும் தொழிலாளர்களின் வேலை அமைப்பை மேம்படுத்த வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. நெடுஞ்சாலைகள்.

கார்டுகள் வேலையின் முற்போக்கான தொழில்நுட்பம், வேலை நேரத்தின் பகுத்தறிவு பயன்பாடு, மேம்பட்ட நுட்பங்கள் மற்றும் உழைப்பு முறைகளின் அடிப்படையில் பணியின் தொழில்நுட்ப வரிசை ஆகியவற்றை தீர்மானிக்கின்றன.

நெடுஞ்சாலைகளின் கட்டுமானம், பழுதுபார்ப்பு மற்றும் பராமரிப்பு (பிபிஆர் மற்றும் பிற), பணி திட்டமிடல், அத்துடன் உயர் தகுதி வாய்ந்த தொழிலாளர்களைத் தயாரிப்பதில் கல்வி நோக்கங்களுக்காக நிறுவன மற்றும் தொழில்நுட்ப ஆவணங்களின் வளர்ச்சியில் வரைபடங்களைப் பயன்படுத்தலாம்.

வேலை செயல்முறைகளின் வரைபடங்களின் தொகுப்பு பொறியாளர்கள் A.I ஆல் தயாரிக்கப்பட்டது. அனஷ்கோ, ஈ.வி. குப்த்சோவா,டி.வி. காப்பீடு.

ஏ.ஏ. வெளியீட்டின் பொறுப்பு மோரோசோவ்.

... வரைபடத்தின் நோக்கம் மற்றும் செயல்திறன்

குறிகாட்டிகளின் பெயர்

அளவீட்டு அலகு

குறிகாட்டிகளின் அளவு

வழங்கியவர் TE, EniR

1 நபர்-நாள் உற்பத்தி

செயற்கை அல்லாத நெய்த பொருளின் (டோர்னைட்) ஒரு அடுக்கின் 100 மீ 2 சாதனத்திற்கான தொழிலாளர் செலவுகள்

குறிப்பு:தொழிலாளர் செலவில் ஆயத்த மற்றும் இறுதி வேலைக்கான நேரம் - 2% மற்றும் ஓய்வு - 13%.

அட்டையின் பயன்பாடு 5 - 6% வரை தொழிலாளர் உற்பத்தித்திறனை அதிகரிக்கும்.

2. செயல்முறை தயாரித்தல் மற்றும் நிபந்தனைகள்

பெயர்

டி -130 டிராக்டரில் புல்டோசர்

ஸ்கேட்டிங் வளையம் DU-29 (D-624)

மடிப்பு கத்தி

சோவியத் திணி

பெருகிவரும் அடைப்புக்குறிகள்

வழக்கமான வேலிகள் மற்றும் பாதுகாப்பு அறிகுறிகள்

1 - அலகு வேலை நிலைக்கு கொண்டு வருகிறது, வடிவமைப்பு சுயவிவரத்திற்கு ஏற்ப சமன் செய்தல் மற்றும் இடுதல் ஆகியவற்றை செய்கிறது. செயலற்ற நிலையில், அது ஓரளவு கட்டுக்குள் அமுக்கப்படுகிறது.

ஒரு பாதையில் 6 பாஸ்களில் கட்டு அடிவாரத்தின் மண்ணின் கலவை

எம் 2 - யூனிட்டை வேலை செய்யும் நிலைக்கு கொண்டு வந்து, ரோலரின் 6 பாஸ்களைக் கொண்டு சுருக்கத்தைத் திருப்புகிறது.

ரோலிங்கிற்கு டார்னைட் ரோல்களை தயார் செய்தல்

டி 1, டி 2, டி 3 - டோர்னைட்டின் ரோலை உருட்டும் இடத்திற்கு கொண்டு வாருங்கள். கிராண்டலின் முனைகளில், மாண்ட்ரல் உருளும் இடத்தில், பெக்கான் கம்பங்கள் வைக்கப்படுகின்றன.

நீளமான திசையில் ரோல்களை அவிழ்த்து விடுதல், கத்திகள் வெட்டுதல், ஸ்டேப்ளிங்

டி 1, டி 2 - சுருள்கள் அடித்தளத்தின் முழு அகலத்திலும் கைமுறையாக உருட்டப்படுகின்றன. டி 3 - முதல் மீட்டர்களை உருட்டிய பிறகு, வலையின் விளிம்பு பகுதி 3 அடைப்புக்குறிக்குள் சரி செய்யப்பட்டது, மேலும் மேலும் உருட்டினால் - 1.5 - 2 மீ. பிடியின் முடிவில், வலை துண்டிக்கப்பட்டது (டி 3) ஒரு கத்தியால் உருட்டவும், 180 ° (டி 1, டி 2) ஐ சுழற்றவும், தொடர்ந்து எதிர் திசையில் உருட்டல் ஒன்றுடன் ஒன்று குறைந்தது 15 செ.மீ.

நிகழ்த்தப்பட்ட வேலையின் தரக் கட்டுப்பாடு, குறைபாடுகளைத் திருத்துதல்

டி 1, டி 2, டி 3 - முழு டோர்னைட்டையும் உருட்டிய பின், காட்சி பரிசோதனையின் மூலம், அவை தீட்டப்பட்ட அடுக்கின் தரம், கேன்வாஸ்களில் சேரும் தரம் ஆகியவற்றை சரிபார்க்கின்றன. அடுத்த பிடிப்புக்கு செல்லுங்கள்.

டோர்னைட்டை நிரப்ப 20 மீ இயக்கத்துடன் II குழுவின் மண்ணின் வளர்ச்சி

М 1 - அலகு வேலை நிலைக்கு கொண்டு வந்து, டோர்னைட்டின் அடிப்படை அடுக்கு மீது மண்ணின் வளர்ச்சி, இயக்கம் மற்றும் இறக்குதல் ஆகியவற்றை உருவாக்கி, கீழே காலியாகத் திரும்புகிறது.

புல்டோசருடன் மண்ணை சமன் செய்தல்

ஒரு ரோட்டில் 6 ரோலர் பாஸ்களில் மண்ணின் சுருக்கம்

நடிப்பு

மே 3, 1988 அன்று ரயில்வே அமைச்சகத்தால் அங்கீகரிக்கப்பட்டது.


தொழில்நுட்ப வழிமுறைகள், நெய்யப்படாத பொருட்களால் செய்யப்பட்ட சிதைவு-எதிர்ப்பு கட்டமைப்புகளை வடிவமைத்தல் மற்றும் கணக்கிடுதல் ஆகியவற்றுக்கான தேவைகளை அமைத்துள்ளன, அவை பாதையின் வீழ்ச்சியை அகற்றுவதற்காக அமைக்கப்பட்டன, தீவிர இரயில் பாதை இடையூறுகள், சாய்வு ஸ்லைடுகள், அத்துடன் நிலத்தடி தொட்டிகள் மற்றும் படுக்கைகள் உருவாகுவதைத் தடுக்க துணை மற்றும் அரிப்பு முக்கிய தளம். இந்த கட்டமைப்புகளின் சாதனத்தில் வேலைக்கான அமைப்பு மற்றும் தொழில்நுட்பத்தின் முக்கிய விதிகள் கொடுக்கப்பட்டுள்ளன

டிராக் வசதிகளின் பொறியாளர்கள் மற்றும் தொழில்நுட்ப வல்லுநர்களுக்கு.

வெளியீட்டிற்கு பொறுப்பு பி.ஐ.டிடிஷ்கோ, வி.வி.சோகோலோவ்

தலைமை ஆசிரியர் V. G. Peshkov

ஆசிரியர் எல்.பி. டோபோல்னிட்ஸ்காயா

சோவியத் ஒன்றிய ரயில்வே அமைச்சின் உத்தரவால் வழங்கப்பட்டது

அறிமுகம்

அறிமுகம்

சரக்குப் போக்குவரத்து அதிகரிப்பு மற்றும் தண்டவாளங்களில் பங்குகளை உருட்டுவதிலிருந்து சுமைகள் மற்றும் ரயில் வேகத்தின் அதிகரிப்பு ஆகியவற்றின் நிலைமைகளின் கீழ், பாதையின் இடையூறுகளின் தீவிரம் அதிகரிக்கிறது, இது ரயில்வேயின் சுமக்கும் திறனை மோசமாக பாதிக்கிறது.

ரயில் பாதையின் ஸ்திரத்தன்மை பெரும்பாலும் துணைத் தரத்தைப் பொறுத்தது, இது அதன் நீளத்தின் 70% களிமண் மண்ணால் ஆனது. நகரும் சுமை மற்றும் காலநிலை காரணிகளின் ஒருங்கிணைந்த விளைவின் கீழ், இந்த இடங்களில் துணைத்தொகுப்பு சமமாக சிதைக்கப்படுகிறது. முக்கிய தளம் (பாலாஸ்ட் பொருட்கள் மற்றும் களிமண் மண்ணுக்கு இடையிலான இடைமுகம்) பெரும்பாலும் பாலாஸ்ட் தொட்டிகள் மற்றும் படுக்கைகளால் பாதிக்கப்படுகிறது. ஒரு விதியாக, இந்த பகுதிகளில் நிலை மற்றும் சுயவிவரத்தில் பாதை கோளாறுகளின் தீவிரம் அதிகரிக்கிறது. சில சந்தர்ப்பங்களில் (மொத்த நெட்வொர்க் நீளத்தின் சுமார் 1%), பாதையின் சரிவு ஏற்படுகிறது, இது சீரற்ற இறக்கம் மற்றும் ரயில் பாதையின் மாற்றங்கள், ஸ்லீப்பர்களின் கீழ் இருந்து தெளிக்கும் களிமண் மண்ணின் திரவமாக்கல், இந்த மண்ணின் வெகுஜனத்தை வெளியேற்றுகிறது நிலைப்படுத்தும் ப்ரிஸின் மேற்பரப்பு. நிலம் மற்றும் மழைப்பொழிவு மூலம் அவை மேம்படுகின்றன. சாதகமான பொறியியல் மற்றும் புவியியல் நிலைமைகளின் கீழ், துணை ரயில் தளத்தின் சிதைவுகள் நகரும் சுமைகளின் அதிகரித்த மாறும் தாக்கத்தின் இடங்களில் (திருப்புமுனைகள், தொடர்ச்சியான பாதையின் இடைவெளிகளை சமப்படுத்துதல் போன்றவை) தங்களை வெளிப்படுத்தக்கூடும், அத்துடன் பெரிதும் அடைபட்ட பகுதிகளிலும்.

நவீன இயக்க நிலைமைகளில், ரயில்களின் இயக்கத்தில் "ஜன்னல்களை" வழங்குவதற்கான சாத்தியக்கூறுகள் அதிக போக்குவரத்து அடர்த்தி கொண்ட துணைப்பிரிவு மற்றும் பாதையை வலுப்படுத்தும் வேலைகளுக்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. இது பூமியின் அளவை அதிகபட்ச அளவிற்குக் குறைப்பதற்கும், சிதைவு-எதிர்ப்பு கட்டமைப்புகளில் தேவையான பண்புகளைக் கொண்ட செயற்கைப் பொருட்களின் பயன்பாட்டிற்கு மாறுவதற்கும் அவசியமாக்குகிறது.

வெப்ப காப்புக்காக, பருவகால உறைபனியைத் தடுக்க நுரை பயன்படுத்தப்படுகிறது - களிமண் மண்ணைக் கரைப்பது, ஹைட்ராலிக் காப்புக்காக - வளிமண்டல மழையின் ஊடுருவலைத் தடுக்கும் பாலிமர் படம். வெப்ப மற்றும் நீர்ப்புகா பூச்சுகள் நிலைப்படுத்தும் ப்ரிஸத்திற்குள் வைக்கப்பட்டுள்ளன. அவற்றின் சாதனத்திற்கான தேவைகள் அமைக்கப்பட்டுள்ளன ரயில் பாதையின் காரணங்கள் மற்றும் வீழ்ச்சியை அகற்றுவதற்கான தொழில்நுட்ப வழிமுறைகள், சிபு / 4369.

அல்லாத நெய்த செயற்கை பொருள், இப்போது நம் நாட்டிலும் வெளிநாட்டிலும் பல்வேறு நோக்கங்களுக்காக கட்டமைப்புகளின் கட்டுமானத்திலும் செயல்பாட்டிலும் அதிகளவில் பயன்படுத்தப்படுகிறது, மண்ணைப் பிரித்து வலுப்படுத்தவும், தண்ணீரை வடிகட்டவும் வடிகட்டவும் முடிகிறது. இந்த பொருள் செயற்கை இழைகளிலிருந்து தயாரிக்கப்படுகிறது (கழிவுகள், இரண்டாம் நிலை மூலப்பொருட்கள் அல்லது பாலிமர் உருகுவதிலிருந்து முதன்மையானது), அவை ஊசி-குத்தும் இயந்திரங்களில் இயந்திரத்தனமாக ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்டுள்ளன, அங்கு சிறப்பு ஊசிகள் அவற்றை ஒரு அடுக்கில் சிக்க வைக்கின்றன. பொருட்களின் உற்பத்திக்கு, இழைகள் பல்வேறு பாலிமர்களில் (பாலியஸ்டர், பாலிமைடு, பாலிப்ரொப்பிலீன், முதலியன) பயன்படுத்தப்படுகின்றன, இதன் வேதியியல் மற்றும் உயிரியல் எதிர்ப்பு பல தசாப்தங்களாக மண்ணில் அவற்றின் சேவை வாழ்க்கையை உறுதி செய்கிறது. மண்ணில் வேலை செய்யும் போது அவை குறுகிய காலம் என்பதால் இயற்கை இழைகளின் பயன்பாடு விலக்கப்பட்டுள்ளது.

நெய்யப்படாதவற்றின் மிக முக்கியமான பண்புகள் பின்வருவனவற்றை உள்ளடக்குகின்றன:

மண்ணின் சிறிய துகள்களைத் தக்கவைக்கும் திறன் (வடிகட்டி சொத்து);

உயர் நீர் ஊடுருவல்;

நெகிழ்ச்சி மற்றும் நீட்டிப்புடன் இணைந்த உயர் இயந்திர இழுவிசை வலிமை;

பயன்பாட்டின் உற்பத்தித்திறன் (ஒரு யூனிட் பகுதிக்கு குறைந்த நுகர்வு, போக்குவரத்தின் எளிமை, ஸ்டாக்கிங் மற்றும் இணைதல்).

பண்புகளின் குறிப்பிட்ட சிக்கலைக் கொண்டிருப்பதால், நெய்யப்படாத பொருள் அதன் செயல்பாடுகளில் ஒன்றைச் செய்கிறது - பங்கு பிளவு அடுக்கு... சுமைகள் மற்றும் காலநிலை காரணிகளின் ஒருங்கிணைந்த விளைவின் கீழ் வளர்ந்த மண்ணின் மன அழுத்தம்-திரிபு நிலை, நெய்யப்படாத பொருளை இட்ட பிறகு மாறுகிறது. இந்த அடுக்கு எஞ்சிய மண் சிதைவுகளின் வெளிப்பாட்டைத் தடுக்கிறது, ஏனெனில் தனிப்பட்ட துகள்களின் இயக்க சுதந்திரம் குறைவாக உள்ளது. அவர்கள் பொருள் வழியாக செல்ல முடியாது. அதே நேரத்தில், பெரிய துகள்கள் களிமண் மண்ணிலும், சிறிய துகள்கள் வடிகால் மண்ணிலும் ஊடுருவுவது தடுக்கப்படுகிறது. இன்டர்லேயர் மண்டலத்தில் தனிப்பட்ட அடுக்குகள், திரட்டிகள் அல்லது மண் துகள்கள் மாறுவது கடினம்.

செயல்பாட்டை வலுப்படுத்துகிறதுபொருள் இழுவிசை சக்திகளைத் தாங்கக்கூடியது மற்றும் இந்த பொருளுடன் வலுவூட்டப்பட்ட துணைத்தொகுப்பின் தாங்கும் திறனை அதிகரிக்கும் என்பதில் உள்ளது. இந்த வழக்கில், மண் வெகுஜனத்தில் உள்ள அழுத்தங்கள் மறுபகிர்வு செய்யப்படுகின்றன. இன்டர்லேயர், ஒரு மென்படலமாக செயல்படுகிறது, அழுத்தங்களின் ஒரு பகுதியை மாற்றுகிறது, அவற்றை ஒரு குறிப்பிட்ட அளவிற்கு சமன் செய்கிறது, அதிக ஏற்றப்பட்ட இடங்களிலிருந்து குறைந்த ஏற்றப்பட்ட இடங்களுக்கு.

பாத்திரத்தில் திரும்ப வடிகட்டிபொருள் இயந்திர உட்செலுத்தலைத் தடுக்கிறது, அதாவது. நீர் ஓட்டத்தின் மூலம் சிறிய மண் துகள்களை அகற்றுதல். இந்த வழக்கில், நெய்யப்படாத பொருள் அடுக்குக்கு முன்னால் நீர் இயக்கத்தின் திசையில், துகள்களை மீண்டும் வரிசைப்படுத்துவதன் விளைவாக, கூடுதல் இயற்கை மண் திரும்ப வடிகட்டி உருவாகிறது.

அல்லாத நெய்த துணி வேலை வடிகால் அடுக்கு(வடிகால் செயல்பாடு) கேன்வாஸுடன் அதன் அதிக நீர் ஊடுருவல் காரணமாக சாத்தியமாகும். உதாரணமாக, குறைந்த வடிகட்டுதல் குணகம் கொண்ட ஒரு மண்ணில் ஒரு பொருள் அமைந்திருக்கும் போது, ​​இந்த பொருளின் ஒரு அடுக்கை அடைந்து, ஊடுருவும் வண்டல்களின் ஓட்டம் அதனுடன் நகரத் தொடங்கும். சில நீர் தரையில் இறங்கும், ஆனால் அதில் சில அதன் இயக்கத்தை குறைந்த எதிர்ப்பின் திசையில் மாற்றி, பாதுகாப்பு தேவைப்படும் தரையில் இருந்து திருப்பி விடப்படும்.

நீக்கப்பட்ட சிதைவுகளின் வகையைப் பொறுத்து, அல்லது, பெரும்பாலும் சந்திக்கும் ஒன்றாக, இந்த செயல்பாடுகள் தனித்தனியாக வெளிப்படுகின்றன.

தண்டவாளத்தின் சரிவு, ரயில் பாதையின் தீவிர இடையூறுகள், கரைகள் மற்றும் அகழ்வாராய்ச்சிகளின் சரிவுகளில் சரிவு, வெள்ளப்பெருக்கு சரிவுகள், சதுப்பு நிலங்களில் உள்ள சீரற்ற சீரமைப்பு, பல்வேறு நோக்கங்களுக்காக வடிகால் வடிகட்டல் போன்றவற்றை அகற்ற மற்றும் தடுக்க நெய்யப்படாத பொருள் பயன்படுத்தப்படுகிறது. சில சந்தர்ப்பங்களில், இந்த பொருள் ஒரு நீர்ப்புகா படத்துடன் இணைந்து பயன்படுத்தப்படுகிறது.

சிதைவுகளின் ஒரு பகுதி நடைமுறையில் அல்லது நெய்யப்படாத பொருட்களைப் பயன்படுத்தாமல் அகற்ற முடியாது, அல்லது அவற்றின் நீக்குதலுக்கு குறிப்பிடத்தக்க உழைப்பு மற்றும் பொருள் செலவுகள் தேவை, அத்துடன் ரயில்களின் இயக்கத்தில் நீண்ட இடைவெளி தேவை. இத்தகைய சிதைவுகளில், திரவமாக்கப்பட்ட மண்ணிலிருந்து நிலத்தடி ப்ரிஸின் மேற்பரப்பில் கசக்கி, மேற்பரப்பு நீர்வீழ்ச்சியின் போது சரிவுகளின் சரிவுகள், வங்கி பாதுகாப்பு கட்டமைப்புகள் மற்றும் வெள்ளம் சூழ்ந்த கட்டுகளின் மறைப்பின் அடுக்குகளின் கீழ் இருந்து மண்ணிலிருந்து கழுவுதல் ஆகியவை அடங்கும். , முதலியன உயர்ந்த, துல்லியத்தை அடைவது பெரும்பாலும் கடினம் (வடிகால் மற்றும் பிற கட்டமைப்புகளில் திரும்ப வடிகட்டியின் சாதனம்).

பாரம்பரிய வடிவமைப்புகளுக்குப் பதிலாக நெய்யாத பூச்சுகளைப் பயன்படுத்துவது சிதைவுகளை நீக்குவதற்கும் தடுக்கும் செலவையும் குறைக்கிறது. அதே நேரத்தில், துணைத்தொகுப்பு மற்றும் பாதையை முழுவதுமாக பராமரிப்பதற்கான தொழிலாளர் செலவுகள், அதன் மாற்றியமைத்தல் அல்லது கட்டுமானம் குறைக்கப்படுகிறது, வரிகளின் செயல்திறன் அதிகரிக்கிறது மற்றும் பணத்தில் குறிப்பிடத்தக்க சேமிப்பு அடையப்படுகிறது.

இந்த தொழில்நுட்ப வழிமுறைகள் வடிவமைப்பிற்கான ஆரம்ப தரவைப் பெறுவதற்கான அடிப்படை விதிகள், நெய்யப்படாத பொருட்களைப் பயன்படுத்துவதற்கான நிபந்தனைகள், இந்த பொருட்களால் செய்யப்பட்ட சிதைவு எதிர்ப்பு கட்டமைப்புகளை நிர்மாணிப்பதற்கான தேவையான தேவைகள் மற்றும் பரிந்துரைகள், அத்துடன் அமைப்பு மற்றும் தொழில்நுட்பம் வேலை.

ரயில்வேயில் நெய்யப்படாத பொருட்களின் சோதனை மற்றும் பைலட் உற்பத்தி பயன்பாடு, வெளிநாட்டு அனுபவங்களின் பகுப்பாய்வு, ஆய்வக சோதனைகள் மற்றும் கணக்கீடுகள் ஆகியவற்றின் பெறப்பட்ட முடிவுகளின் அடிப்படையில் வழிகாட்டுதல்கள் உருவாக்கப்பட்டுள்ளன.

தொழில்நுட்ப வழிமுறைகளை VNIIZhT, KhabIIZhT, KhIIT, VNII ஆகியவை போக்குவரத்து கட்டுமானத்துடன் இணைந்து ரயில்வே அமைச்சகத்தின் பிரதான தடத் துறை மற்றும் வடக்கு ரயில்வே ஆகியோரால் உருவாக்கப்பட்டன.

1. பொது ஏற்பாடுகள்

1.1 இந்த தொழில்நுட்ப அறிவுறுத்தல்கள் சேவைகள் மற்றும் டிராக் மெஷின் ஸ்டேஷன்கள், இன்ஜினியரிங்-புவியியல் தளங்கள் மற்றும் ட்ராக் சர்வே ஸ்டேஷன்கள், வடிவமைப்பு நிறுவனங்கள் மற்றும் கட்டுமானத் துறைகளின் நியமனம், வடிவமைப்பு மற்றும் செயல்படுத்துதல் ஆகியவற்றில் உப-ரயில் தளத்தை வலுப்படுத்துவதற்கான மற்றும் அல்லாத நெய்த பொருட்களைப் பயன்படுத்தி ரயில்வே துணைத்தொகுப்பின் பிற கூறுகள் ...

1.3. பாதையின் சரிவு உள்ள பகுதிகளில் நெய்யப்படாத பொருட்களைப் பயன்படுத்தி துணைப்பிரிவை வலுப்படுத்துதல், கரைகள் மற்றும் குறிப்புகளின் சரிவுகளில் வெள்ளம், நீர் அரிப்பு மற்றும் கடினமான பொறியியல் மற்றும் புவியியல் நிலைகளில் பிற வகையான சிதைவுகள் தொழில்நுட்பப் பணியின் அடிப்படையில் உருவாக்கப்பட்ட திட்டங்களின்படி மேற்கொள்ளப்படுகிறது. டிராக் சேவை, இது தரவு செயல்பாட்டு அவதானிப்புகள் மற்றும் பாதையின் தூரத்தின் தொழில்நுட்ப பாஸ்போர்ட்டின் படி சிதைக்கும் பகுதிகளின் பட்டியலைக் கொண்டுள்ளது.

இரயில் பாதையின் தீவிர இடையூறுகளை நீக்குவதற்கான பணிகள் மற்றும் சுயவிவரத்தில் நெய்யப்படாத பொருள்களைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் பாதையின் பெரிய மற்றும் நடுத்தர பழுதுபார்ப்பு திட்டங்களில் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. மதிப்பிடப்பட்ட பழுது ஆவணத்தில் குறிப்பிட்ட வேலை அடங்கும். பாதையின் நிலை, அதன் பராமரிப்பிற்கான தொழிலாளர் செலவுகள், தண்டவாளங்கள் வெளியேறுதல், சூப்பர் ஸ்ட்ரக்சரின் கூறுகளின் உடைகள் மற்றும் பிற குறிகாட்டிகள் ஆகியவற்றின் செயல்பாட்டு தரவுகளின் அடிப்படையில் பயன்பாட்டின் செயல்திறன் மற்றும் நெய்யப்படாத பொருளை இடுவதற்கான குறிப்பிட்ட பகுதிகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன.

அல்லாத நெய்த பொருள்களை இடுவதோடு, நெய்யப்படாத பூச்சுகளிலிருந்து ஊடுருவிய வண்டல்களின் ஓட்டத்தை உறுதி செய்வதற்காக புதிய வடிகால் அமைப்புகளை புனரமைத்தல் அல்லது நிர்மாணித்தல் திட்டங்கள் திட்டமிடுகின்றன.

1.4. நெய்யப்படாத பொருட்களால் செய்யப்பட்ட உறைகளை இடுவது ஒரு சுயாதீனமான வேலையாக அல்லது பாதையின் ஒரு பெரிய (நடுத்தர) பழுதுபார்ப்புடன் செய்யப்படுகிறது, இது பாதையைப் பயன்படுத்தி அதிகபட்ச இயந்திரமயமாக்கலை வழங்குகிறது, பொது கட்டுமான பூமி நகர்வு மற்றும் துணை இயந்திரத்தை சரிசெய்ய வடிவமைக்கப்பட்ட சிறப்பு இயந்திரங்கள். இந்த நிலையங்களின் சிறப்பு, தனித்தனி சிறப்பு நெடுவரிசைகள் மற்றும் பாதையின் தூரங்களின் படைப்பிரிவுகள் உள்ளிட்ட பாதை இயந்திர நிலையங்கள் மூலம் பணிகள் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன.

1.5. நெய்யப்படாத பொருட்களால் செய்யப்பட்ட பூச்சுகளின் நோக்கம், தொழில்நுட்பத்தின் மற்றும் பொருளாதார ஒப்பீடு மூலம் துணைத்தொகுப்பின் சிதைவுகளை நீக்குதல் மற்றும் துணை ரயில் தளத்தை வலுப்படுத்துதல் (பிரதான தளத்தின் தளவமைப்பு, நீர்ப்புகா பூச்சு நிறுவுதல் போன்றவை) மூலம் நியாயப்படுத்தப்பட வேண்டும்.

1.6. நெய்யப்படாத பொருட்களால் செய்யப்பட்ட மூடப்பட்ட இடங்களின் முக்கிய பண்புகள் மற்றும் இருப்பிடம், அத்துடன் இடுவதற்குப் பிறகு சிதைவுகளின் தன்மை மற்றும் அளவின் மாற்றம் ஆகியவை டிராக் தூரங்களின் தொழில்நுட்ப தரவுத் தாள்களின் தொடர்புடைய வடிவங்களில் நிறுவப்பட்ட வரிசையில் பிரதிபலிக்கின்றன.

2. வடிவமைப்பிற்கான ஆரம்ப தரவு

2.1. இயக்க வரிகளில் நெய்யப்படாத பொருட்களைப் பயன்படுத்தி சிதைவு எதிர்ப்பு கட்டமைப்புகளை வடிவமைப்பதற்கான ஆரம்ப தரவு பொறியியல்-புவியியல் ஆய்வின் போது பெறப்பட்டது, இது டிராக் சேவையின் தொழில்நுட்ப விவரக்குறிப்புகளின் அடிப்படையில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

2.2. இன்ஜினியரிங்-புவியியல் ஆய்வின் போது, ​​கீழ்-ரயில் தளத்தின் சிதைவுகளை அகற்றுவதற்கான ஒரு திட்டத்தின் வளர்ச்சிக்காக (டிராக் சரிவு, ரயில் பாதையின் நிலை மற்றும் நிலையற்ற சாலைப்பாதையில் சுயவிவரத்தில் கடுமையான சீர்குலைவுகள், ஒரே மாதிரியான மண் சீரற்றது) தளத்தின் ஆய்வு செய்யப்படுகிறது, சிதைவுகளின் சிறப்பியல்பு அறிகுறிகள் பதிவு செய்யப்பட்டு கருவி ஆய்வு செய்யப்படுகிறது. துளையிடுதல், துளைகள் அல்லது குழிகளை மாதிரியுடன் தோண்டுவதன் மூலம், துணை மண்ணின் கலவை, கலவை மற்றும் நிலை தீர்மானிக்கப்படுகிறது. அதே நேரத்தில், ஸ்லீப்பர் பெட்டியில் அண்டர்-ரெயில் தளத்தின் குறைந்தது ஐந்து புள்ளிகள் (பாதையின் அச்சில், அவற்றின் வெளிப்புறத்தில் இரு தண்டவாளங்களின் கீழும், ஸ்லீப்பர்களின் முனைகளிலிருந்து 20-40 செ.மீ தூரத்திலும்) மற்றும் ஸ்லீப்பரின் கீழ், களிமண் மண் மேற்பரப்பின் உள்ளமைவு துணைத் தரத்தின் முக்கிய தளத்தில் அமைக்கப்பட்டுள்ளது. நிலத்தடி நீரின் இருப்பு மற்றும் ஆழம், உள்ளூர் மண்ணின் ஈரப்பதத்தின் ஆதாரங்கள் மற்றும் பிற நீர்நிலை நிலைகளைத் தீர்மானித்தல். தேவையான அளவுகள் மற்றும் பொறியியல் மற்றும் புவியியல் கணக்கெடுப்பை நடத்துவதற்கான நடைமுறை ஆகியவை தேவைகளுக்கு ஏற்ப நிறுவப்பட்டுள்ளன ரயில் பாதையின் படுகுழியை நீக்குவதற்கான தொழில்நுட்ப வழிமுறைகள், சிபு / 4369.

2.3. கட்டுகளின் சரிவுகளின் சிதைவுகளை அகற்றுவதற்காக அல்லாத நெய்த பொருள்களைப் பயன்படுத்தி பூச்சுகளின் வடிவமைப்பு மற்றும் கணக்கீட்டிற்கான ஆரம்ப தரவு தேவையான அளவுகளில் இயக்கப்படும் கட்டுப்பாடுகளின் நிலைத்தன்மையைக் கணக்கிடுவதற்கும் எதிர் வடிவமைப்பை வடிவமைப்பதற்கும் தற்காலிக வழிகாட்டுதல்களின் தேவைகளுக்கு ஏற்ப பெறப்படுகிறது. விருந்துகள் (மாஸ்கோ: போக்குவரத்து, 1979, 32 பக்.).

சரிவுகளின் ஸ்லைடுகளைக் கொண்ட கட்டுகளை ஆராயும்போது, ​​நிலைப்பாட்டின் அடுக்கின் வடிகட்டிய மண்ணுக்கும் அதன் முழு குறுக்குவெட்டுடன் சேர்ந்து வளையத்தின் வளையம் மற்றும் களிமண் மண்ணுக்கும் இடையிலான இடைமுகத்தை வரையறுக்க ஆய்வு குறுக்குவெட்டு வெட்டுக்களைத் துளைப்பது நல்லது. சிதைவுகள் மற்றும் அதற்கு அப்பால் உள்ள இடங்கள் இடப்பட்டுள்ளன.

2.4. அகழ்வாராய்ச்சியின் சிதைவுகளின் பொறியியல் மற்றும் புவியியல் ஆய்வின் போது, ​​குறுக்குவெட்டு சுயவிவரங்களின் புவிசார் கணக்கெடுப்பு செய்யப்படுகிறது, சாய்வு பகுதிகளில் மண் அடுக்குகளின் தன்மை, நீர்நிலை நிலைமைகள், சிதைவுகளின் அளவு மற்றும் தன்மை, அத்துடன் மண் மென்மையாக்கும் மண்டலத்தின் ஆழம் இயற்கை வானிலை செயல்முறைகளின் செல்வாக்கின் கீழ், ஒவ்வொரு மண்ணின் கலவை, நிலை மற்றும் பண்புகளை தீர்மானிக்கவும். வகைகள். உட்பிரிவு 2.3 இல் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள ஒழுங்குமுறை மற்றும் தொழில்நுட்ப ஆவணத்தின் தேவைகளுக்கு ஏற்ப மண் வலிமை குறிகாட்டிகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன.

2.5. வெள்ளம் சரிவுகளில் கட்டுதல் தேவைகளுக்கு ஏற்ப பெறப்பட்ட ஆரம்ப தரவுகளின் அடிப்படையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது நீர்வளங்களில் ரயில் மற்றும் சாலை பாலங்களின் கணக்கெடுப்பு மற்றும் வடிவமைப்பு குறித்த கையேடு(TsNIIS, Glavtransproekt. M.: போக்குவரத்து, 1972. 272 ​​p.).

3. பூமியின் நெசவை மறுசீரமைக்க, அல்லாத-மெட்டீரியல்களைப் பயன்படுத்துவதற்கான நிபந்தனைகள்

3.1. பயன்பாட்டில் உள்ள வரிகளில் உள்ள சிதைவுகளை அகற்ற அல்லாத நெய்த பொருள் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

வகை மற்றும் சிதைவுகளின் உருவாக்கத்திற்கான காரணங்களைப் பொறுத்து, நெய்யப்படாத பொருளைப் பயன்படுத்துவதற்கான நிபந்தனைகள் வெவ்வேறு வகைகள்துணைத்தொகுப்பு அட்டவணை 1 இல் கொடுக்கப்பட்டுள்ளது.

3.2. துணைத்தொகுப்பை வலுப்படுத்த, ஒரு நெய்த பொருள் பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது பின்வரும் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய வேண்டும்:

துண்டு அகலம், மிமீ
தடிமன், மிமீ
எடை 1 மீ, கிராம்
திசையில் 5 செ.மீ அகலமுள்ள ஒரு துண்டுக்கு உடைக்கும் சுமை, கிலோஎஃப்:
நீளமான
குறுக்கு
இடைவெளியில் நீட்சி,%, திசையில்:
நீளமான
குறுக்கு
நீர் ஊடுருவல் (வடிகட்டுதல் குணகம்), மீ / நாள்

3.3. ரயில்வே துணைத்தொகுப்பின் சிதைவு எதிர்ப்பு கட்டமைப்புகளில், "சாலை கட்டுமானத்திற்கான ஊசி-குத்திய துணி - டார்னிட். தொழில்நுட்ப நிலைமைகள்" TU 21-29- தொழில்நுட்ப நிலைமைகளின்படி தயாரிக்கப்பட்ட, கூறப்பட்ட தேவைகளை பூர்த்தி செய்யும் ஒரு நெய்யப்படாத பொருளைப் பயன்படுத்த முடியும். 81-81 *, வகை 1, இது அதிகரித்த தாங்கி திறன் கொண்ட சாலைகளை நோக்கமாகக் கொண்டது ... இரயில்வே துணைப்பிரிவை வலுப்படுத்த பொருள் வகைகள் 2 மற்றும் 3 ஐப் பயன்படுத்த அனுமதி இல்லை.
________________
* இங்கே குறிப்பிடப்பட்டுள்ள TU மற்றும் இனிமேல் உரையில் கொடுக்கப்படவில்லை. மேலும் தகவலுக்கு, தொடர்பு கொள்ளவும் இணைப்பு... - தரவுத்தள உற்பத்தியாளரின் குறிப்பு.


கூடுதலாக, இறக்குமதி செய்யப்பட்டவை உட்பட பிற தொழில்நுட்ப நிலைமைகளுக்கு ஏற்ப உற்பத்தி செய்யப்படாத நெய்த பொருட்களைப் பயன்படுத்தவும், மேற்கூறிய தேவைகளைப் பூர்த்திசெய்தால், அதேபோல் ரசாயன இழை தொழிற்சாலைகளில் விஸ்கோஸ் கரைசல்களை வடிகட்டவும், கழுவி கீற்றுகளாக தைக்கவும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

நெய்யப்படாத துணிக்கான சோதனை முறைகள் குறிப்பிட்ட TU 21-29-81-81 இல் அமைக்கப்பட்டுள்ளன.

அட்டவணை 1. சிதைவு எதிர்ப்பு கட்டமைப்புகளில் நொவ்வான்களைப் பயன்படுத்துவதற்கான நிபந்தனைகள்

சிதைவு வகை	துணைப்பிரிவின் வகை மற்றும் கூறுகள்	சிதைவுகள் உருவாக காரணங்கள்	சிதைவு எதிர்ப்பு நடவடிக்கைகள்
இயக்கப்படும் வரிகளில் சிதைவுகளை நீக்குதல்
கரைக்கும் மற்றும் கடுமையான மழையின் போது பளபளப்பான அடுக்கு வழியாக திரவமாக்கப்பட்ட களிமண் மண்ணை அழுத்துவதன் மூலம் பாதையின் தரையிறக்கம்; முக்கிய தளத்தில் இருந்து பாலாஸ்ட் அடுக்குக்குள் களிமண் துகள்கள் ஊடுருவிச் செல்வதால், நிலை மற்றும் சுயவிவரத்தில் பாதையின் முறிவு		பிரதான தளத்தில் நிலைப்படுத்தும் தொட்டிகள் மற்றும் படுக்கைகள் முன்னிலையில் ஈரப்பதத்தை ஊடுருவி ஈரப்பதத்தை அதிகரிப்பதன் விளைவாக களிமண் மண்ணின் போதுமான தாங்கும் திறன்	மேல் தரத்தின் முழு அகலத்தையும் உள்ளடக்கிய அல்லாத நெய்த துணி அடுக்குதல்; பாலாஸ்ட் பெட்டிகளின் ஆழம் 0.5 மீட்டருக்கு மேல் இருக்கும்போது - நீர்ப்புகா படத்துடன் இணைந்து நெய்யப்படாத ஒரு பொருளை இடுதல்; மூடிய வடிகால்களின் சாதனம், குலெட்டுகள் மற்றும் தட்டுகளின் ஆழம் ஆகியவை நிலைப்படுத்தும் பெட்டிகளின் கீழே உள்ளன
பாதையில் உள்ள கோளாறுகள் மற்றும் சுயவிவரத்தில் அடைப்பின் விளைவாக தெறிப்புகள் உருவாகின்றன, முக்கியமாக மூட்டுகளின் பகுதியில், சமமான இடைவெளிகள், திருப்பங்கள், கடப்புகள்	அகழ்வாராய்ச்சிகள், பூஜ்யங்கள் மற்றும் களிமண், வடிகால் மற்றும் பாறை மண், சுரங்கப்பாதைகள் மற்றும் பாலஸ்ட் சவாரி கொண்ட பாலங்கள்	மழையால் ஈரப்படுத்தப்படும்போது அசுத்தமான நிலைப்படுத்தும் அடுக்கின் போதுமான தாங்கி திறன்	ரெயில்-ஸ்லீப்பர் கட்டத்தின் கீழ் நிலைப்படுத்தும் ப்ரிஸத்திற்குள் நெய்யப்படாத துணி உறைகளை இடுதல்
ஒரே மாதிரியான களிமண் மண்ணால் உருவாகும் துணைத்தொகுப்பின் சீரற்ற ஹீவிங்	களிமண் மண்ணில் அகழ்வாராய்ச்சிகள் மற்றும் பூஜ்ஜிய புள்ளிகள், களிமண் மண்ணிலிருந்து கட்டுகள்	பிரதான தளத்தில் பலஸ்து தொட்டிகள் மற்றும் வெவ்வேறு ஆழங்களின் படுக்கைகளில் ஈரப்பதத்துடன் ஊடுருவிச் செல்லும் மண்ணின் உயர் சீரற்ற ஈரப்பதம்	மேலே உள்ள துணைத்தொகுப்பின் முழு அகலத்திற்கும் மேலாக நீர்ப்புகா படத்துடன் இணைந்து நெய்யப்படாத துணியை இடுதல்
நிலையற்ற கரைகளில் சரிவுகள் மற்றும் சாலை குடியிருப்புகளின் சரிவுகள்	ஒரு திடமான அஸ்திவாரத்தில் களிமண் மண் கட்டுகள்	பிரதான தளத்தினுள் உள்ள மேல் மண் அடுக்குகளின் ஈரப்பதம் அதிகரித்தல் மற்றும் முக்கிய தளத்தில் உள்ள ஈரப்பதம், தேக்கம் மற்றும் ஈரப்பதம் குவிப்பு ஆகியவற்றுடன் முக்கிய தளத்தில், சரிவுகளில் விரிசல் மற்றும் மந்தநிலைகளில்	பிரதான தளத்திற்குள் நெய்யப்படாத துணி உறைகளை இடுதல் மற்றும் எதிர்-விருந்துகளுடன் சேர்த்து, கரைகளின் சாத்தியமற்ற நிலையற்ற பகுதிகளில் சரிவு; அல்லாத நெய்த பொருள் மற்றும் நீர்ப்புகாப்பு படத்தின் ஒருங்கிணைந்த பூச்சு, சிதைவுகளின் செயலில் வெளிப்பாடுடன்
வெட்டு சரிவுகளின் கழுவுதல், சறுக்கல் மற்றும் ஸ்லைடுகள்	ஒரேவிதமான களிமண்ணில் அகழ்வாராய்ச்சி, அதே போல் பன்முகத்தன்மை வாய்ந்த (களிமண், வடிகால்) மண்ணிலும்	கரைக்கும் போது மண்ணின் ஈரப்பதம் அதிகரித்தல் மற்றும் மழைப்பொழிவு ஊடுருவல் காரணமாக, நிலத்தடி நீரின் மேற்பரப்பில் வெளியேறவும்	அகழ்வாராய்ச்சியின் சாய்வில் அல்லாத நெய்த பொருளால் செய்யப்பட்ட ஒரு மூடியை சாய்வுப் பகுதியில் மேலே நங்கூரமிடுதல்
வெள்ளம் நிறைந்த சரிவுகளை வலுப்படுத்துவது, சரிவுகளின் அரிப்பு	கட்டுகள், அணைகள், எதிர் விருந்துகள்	அதிக ஓட்டம் வேகம், அலைகள், உயர்வு மற்றும் வீழ்ச்சியின் செல்வாக்கின் கீழ் மண்ணை வெளியே எடுத்துச் செல்வது
செயற்கை கட்டமைப்புகளுக்கு அருகிலுள்ள கரைகள் மற்றும் நீர்நிலைகளின் அடிப்பகுதி அரிப்பு, அத்துடன் கரைகள் அல்லது கூம்புகளின் சரிவுகள் அரிப்பு	செயற்கை கட்டமைப்புகளுக்கான சந்திப்புகளில், நதி கவ்விகளில்	நீர் கழுவும்	பாசின்கள், மெத்தை போன்றவற்றுக்கு பதிலாக பாறை நிரப்புதலுடன் நொவ்வென்களை இடுவது.
சதுப்பு நிலங்களில் உள்ள கட்டுகளின் சீரற்ற தீர்வு	சதுப்பு நிலங்களில் மேடுகள்	கட்டுத் தளத்தின் போதுமான தாங்கி திறன்	நெய்யப்படாத பொருள்களைக் கொண்டு பெர்ம்களை ஏற்பாடு செய்தல்
பல்வேறு நோக்கங்களுக்காக வடிகால் வடிகால்	வடிகால் அமைப்புகள் வெட்டுக்களில், பூஜ்ஜிய புள்ளிகள் மற்றும் கரைகளில்	மண்ணின் இயந்திர மூச்சு	தலைகீழ் வடிகட்டியாக நெய்யப்படாத துணியைப் பயன்படுத்துதல்
B. சிதைவுகள் தடுப்பு
பிரதான தளத்தில் நிலைப்படுத்தும் தொட்டிகள் மற்றும் படுக்கைகள் உருவாகி, திரவமாக்கப்பட்ட களிமண் மண்ணை நிலைத்த அடுக்கு வழியாக அழுத்துவதன் மூலம் சாத்தியமான பாதையின் வீழ்ச்சி	களிமண் மண்ணில் அகழ்வாராய்ச்சிகள் மற்றும் பூஜ்ஜிய புள்ளிகள், களிமண் மண்ணிலிருந்து கட்டுகள்	ஒரு பாதுகாப்பு அடுக்கு இல்லாமல் ஒரு வழக்கமான பாலாஸ்ட் ப்ரிஸம் கொண்ட களிமண் மண்ணின் போதுமான தாங்கும் திறன்	துணைத்தொகுப்பின் பிரதான தளத்தில் வடிகால் திண்டுடன் நெய்யப்படாத பொருளை இடுதல்
வெள்ளம் சரிவுகளின் வலுவூட்டலின் சாத்தியமான அழிவு	கட்டுகள், அணைகள், எதிர் விருந்துகள்	மேற்கொள்ளுதல் மற்றும் மண்ணின் உட்செலுத்துதல்	பின்னல் வடிகட்டியாக நெய்யப்படாத துணியின் வெளிப்புற வலுவூட்டலின் கீழ் வைப்பது

3.4. ஒழுங்குமுறை ஆவணங்கள் இல்லாத வரையறைக்கான அளவுருக்கள் தரமற்ற மாதிரிகளில் அமைக்கப்பட்டன, அவை ரயில் பாதையின் கட்டமைப்புகளில் நெய்யப்படாத பொருட்களின் செயல்பாட்டு முறையை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கின்றன. இந்த அளவுருக்கள் பின்னிணைப்பில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள சோதனை நடைமுறைக்கு ஏற்ப தீர்மானிக்கப்படுகின்றன.

3.5. ஒரு இணைந்த பூச்சு நிறுவும் போது (அட்டவணை 1 ஐ பார்க்கவும்), ஒரு நெய்யப்படாத பொருளுடன், ஒரு நீர்ப்புகா படம் பயன்படுத்தப்படுகிறது, எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு தரம் B பாலிவினைல் குளோரைடு படம் 0.23 மிமீ தடிமன் ( GOST 16272-79).

பயன்படுத்தப்பட்ட படம் பின்வரும் பண்புகளைக் கொண்டிருக்க வேண்டும்:

அகலம், மி.மீ.
தடிமன், மிமீ
இழுவிசை அழுத்தத்தை உடைத்தல், kgf / cm
இடைவேளையில் நீட்டிப்பு,%
24 மணி நேரத்தில் நீராவி ஊடுருவல், கிராம் / மீ
உடையக்கூடிய வெப்பநிலை, ° С

4. பக்கங்களின் எல்லை மற்றும் நிலையற்ற மண் கோடுகளில் ரயில் பாதையின் கோளாறுகள்.

4.1. நிலத்தடி மற்றும் ரயில் பாதையில் உள்ள தடைகள் மற்றும் சுயவிவரத்தில், நிலத்தடி நிலையங்கள் மற்றும் 0.5 மீற்றருக்கும் குறைவான ஆழம் கொண்ட பாலாஸ்ட் தொட்டிகள் மற்றும் படுக்கைகளின் ஆழத்தில் சுயவிவரத்தில், நெய்யப்படாத பொருள் போடப்படுகிறது. ரயில்வேயின் ஒற்றை பாதை மற்றும் இரட்டைப் பாதையில் குறுக்குவெட்டில் இந்த நடைபாதையின் அமைப்பு படம் 1 மற்றும் 2 இல் காட்டப்பட்டுள்ளது.

வரைபடம். 1. தடுப்புக் குறைவு மற்றும் ரயில் பாதையின் இடையூறுகளை நீக்கும் போது நெய்தல் அல்லாத மெட்டீரியல் நடைபாதையின் தளவமைப்புகள்.

வரைபடம். 1. தடங்கள் நீக்குதல் மற்றும் தடங்களில் முறைகேடுகளை நீக்கும் போது நெய்யப்படாத நடைபாதையின் தளவமைப்புகள் மற்றும் மட்டங்களில் உள்ள சாலையோரத்தின் நிலையற்ற பிரிவுகளின் சுயவிவரத்தில்:

ஆனாலும்- ஒற்றை பாதையில்; b, c 1 - அல்லாத நெய்த துணி; 2 - நிலைப்படுத்தும்; 3 - களிமண் மண்

படம் 2. பாதையில் வீழ்ச்சியடைதல் மற்றும் தடங்களில் முறைகேடுகளை நீக்கும் போது நெய்யப்படாத நடைபாதைக்கான தளவமைப்பு திட்டங்கள் மற்றும் இடைவெளிகளில் சாலையோரத்தின் நிலையற்ற பிரிவுகளில் சுயவிவரத்தில்

படம் 2. பள்ளங்களில் உள்ள சாலைப் பகுதியின் நிலையற்ற பிரிவுகளில் டிராக் சரிவு மற்றும் டிராக் முறைகேடுகளை அகற்றும் போது நெய்யப்படாத நடைபாதையின் தளவமைப்புகள்:

ஆனாலும்- ஒற்றை பாதையில்; b, c- ஒரு தடத்துக்கும் இரண்டு தடங்களுக்கும் இரட்டை பாதையில்; 1 - அல்லாத நெய்த துணி; 2 - நிலைப்படுத்தும்; 3 - களிமண் மண்; 4 - வடிகால்; 5 - தட்டு

நெய்யப்படாத பொருள் குறைந்தது 0.2 மீ ஆழத்தில் ஸ்லீப்பர்ஸின் அடிப்பகுதிக்கு கீழே வைக்கப்படுகிறது.

பாதை அச்சில் ஒரு திரவ வரம்பைக் கொண்ட மணல் களிமண் மற்றும் களிமண்ணால் செய்யப்பட்ட துணைத்தொகுப்பின் முக்கிய தளத்திற்கு பாலஸ்ட் ப்ரிஸத்தின் மேலிருந்து தூரம் 0.7 மீட்டருக்கும் குறைவாக இருந்தால், மற்றும் கனமான களிமண் மற்றும் களிமண்ணுடன் - 1 மீட்டருக்கும் குறைவாக இருந்தால், அல்லாத நெய்த பொருளால் செய்யப்பட்ட அட்டையை இட்ட பிறகு, குறிப்பிட்ட மதிப்புகளை அடைய கூடுதல் தூக்குதல் வழிகள் செய்யப்படுகின்றன.

பூச்சு மேலே துணைத்தொகுப்பின் முழு அகலத்திலும் போடப்பட்டுள்ளது. இரட்டை பாதையில், அருகிலுள்ள பாதையில் சிதைவுகள் இல்லாத நிலையில், ஒரே ஒரு பாதையில் மட்டுமே பாதுகாப்பு ஏற்பாடு செய்ய முடியும்.

பள்ளங்கள், தட்டுகள், இடைவெளிகளில் மற்றும் பூஜ்ஜிய இடங்களில் மூடிய வடிகால் பூச்சுக்கு கீழே 0.2 மீ மற்றும் நிலைப்படுத்தும் படுக்கைகளின் அடிப்பகுதியில் 0.15 மீ கீழே இருக்க வேண்டும்.இந்த நிலைமைகள் கவனிக்கப்படாவிட்டால், வடிகால் அமைப்புகள் மீண்டும் கட்டப்பட்டு, அளவைக் குறைக்கின்றன அவற்றின் அடிப்பகுதியில்.

பாதையின் வீழ்ச்சி மற்றும் ரயில் பாதையின் இடையூறுகளை நீக்குவதற்கான கவரேஜ் மாறுபட்ட அகலமாக இருக்க வேண்டும். மறைப்பின் விளிம்புகள் பரிமாற்றக் கம்பிகளின் முனைகளுக்குப் பின்னால் குறைந்தது 0.9 மீ (படம் 3, ஆனாலும்) இது குறைந்தபட்சம் 0.02 சாய்வுடன் விட்டங்களின் உள்ளங்கால்களுக்கு கீழே 0.2 மீ.

படம் 3. பாதையின் வீழ்ச்சியை அகற்றும்போது அல்லாத நெய்த பூச்சு சாதனத்தின் வரைபடம்

படம் 3. பாதையின் வீழ்ச்சியை அகற்றும்போது அல்லாத நெய்த பூச்சு சாதனத்தின் வரைபடம்:

ஆனாலும்- வாக்குப்பதிவில்; b- நிலைய தடங்களில்; 1 - அல்லாத நெய்த துணி; 2 - வடிகால்; 3 - நிலைப்படுத்தும்; 4 - களிமண் மண்

ஓட்டுச்சாவடிகளின் கீழ் மற்றும் ஸ்டேஷன் டிராக்குகளில் ஒரு பூச்சு அமைக்கும் போது, ​​பாதைகளுக்கு இடையே உள்ள பாதையில் குறைந்தபட்சம் 0.03 நீளமுள்ள சாய்வுடன் ஒரு ஆழமற்ற வடிகால் போடப்படுகிறது, அதில் இருந்து குறுக்கு வடிகால் மூலம் வெளியேற்றப்படுகிறது (படம் 3 ஐப் பார்க்கவும்) a, b) இதைச் செய்ய, குறைந்தது 15 செ.மீ விட்டம் கொண்ட குழாய் வடிப்பான்கள் அல்லது "இறந்த" வடிகால் பயன்படுத்தவும், இது நெய்யப்படாத பொருட்களால் மூடப்பட்ட நொறுக்கப்பட்ட கல்லால் ஆனது. வடிகாலின் அடிப்பகுதி அட்டையின் விளிம்பிற்கு கீழே இருக்க வேண்டும்.

இதேபோல், தேவைப்பட்டால், பாதையின் வளைந்த பிரிவுகளில் உள்ள தடங்களில் உள்ள இடைவெளியில் இருந்து நீர் வெளியேற்றப்படுகிறது.

பாலாஸ்ட் அடுக்கில் சாதாரண அளவிலான நொறுக்கப்பட்ட கல்லைப் பயன்படுத்தும் போது, ​​ஒரு அடுக்கு மணல், கல்நார் பாலாஸ்ட் அல்லது நன்றாக நொறுக்கப்பட்ட கல் 10-25 மிமீ ஒரு பகுதியுடன் 5-10 செ.மீ.

பூச்சுகளில் நெய்யப்படாத பொருட்களின் தனி கீற்றுகள் பாதையின் குறுக்கே வைக்கப்படுகின்றன, அதாவது. இந்த கீற்றுகளின் நீளம் நடைபாதையின் அகலத்திற்கு சமமாக இருக்க வேண்டும். கீற்றுகள் ஒருவருக்கொருவர் குறைந்தபட்சம் 0.2 மீட்டர் அளவுக்கு ஒன்றுடன் ஒன்று இருக்க வேண்டும். ரயில் பாதையில் இடையூறுகளை நிலை மற்றும் சுயவிவரத்தில், சாலையோரத்தின் நிலையற்ற பிரிவுகளில் அகற்றும்போது, ​​குறைந்தது 0.2 பரஸ்பர மேலெழுதலுடன் பாதையில் நெய்யப்படாத பொருட்களின் கீற்றுகளை வைக்க அனுமதிக்கப்படுகிறது. மீ

கடினமான பொறியியல் மற்றும் புவியியல் நிலைகளில், பாலாஸ்ட் மூலம் திரவமாக்கப்பட்ட மண்ணை அழுத்துவதன் மூலம் பாதையின் வீழ்ச்சியின் தீவிர வெளிப்பாட்டுடன், பூச்சு உள்ள நெய்யப்படாத பொருள் இரண்டு அடுக்குகளில் போடப்படலாம். இந்த வழக்கில், சாதாரண அளவிலான நொறுக்கப்பட்ட கல் நேரடியாக நெய்யப்படாத துணி மீது வைக்கப்படலாம்.

நெய்யப்படாத பொருட்களால் மூடப்பட்ட பகுதி, ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் குறைந்தது 30 மீ காணக்கூடிய சிதைவுகளுடன் பாதையின் நீளத்தை ஒன்றுடன் ஒன்று இணைக்க வேண்டும். நடைபாதை பிரிவின் குறைந்தபட்ச நீளம் 30 மீ.

தண்டவாளப் பாதைகள் மற்றும் ரயில் பாதையின் இடையூறுகளை நீக்குவதற்கு நெய்யாத பொருட்களால் செய்யப்பட்ட ஒரு மூடிமறைப்பை அமைக்க அனுமதி இல்லை.

4.2. துணைத்தொகுப்பின் பிரதான தளத்தில் உள்ள உயரமான தொட்டிகள் மற்றும் படுக்கைகளின் ஆழம் 0.5 மீட்டருக்கும் அதிகமாக உள்ள பகுதிகளில் இந்த பத்தியில் கருதப்படும் பாதையில் உள்ள சிதைவுகளை அகற்ற, நெய்யப்படாத பொருட்களின் ஒருங்கிணைந்த பூச்சு மற்றும் நீர்ப்புகாப்புப் படம் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும். படம் இரண்டு அடுக்குகளுக்கு இடையில் வைக்கப்பட்டுள்ளது (படம் 4).

படம் .4 தடமறியும் பொருளை அகற்றும் போது நெய்யப்படாத பொருட்களின் ஒருங்கிணைந்த பூச்சு மற்றும் நீர்ப்புகாப்பு படத்தின் சாதனத்தின் வரைபடம்

படம் 4. நெய்தல் அல்லாத பொருட்களின் ஒருங்கிணைந்த பூச்சு மற்றும் நீர்வழங்கல் படத்திற்கான சாதனத்தின் வரைபடம், பாதையின் வீழ்ச்சியை நீக்கும் போது:

1 - அல்லாத நெய்த துணி; 2 - நீர்ப்புகா படம்; 3 - புதிய நிலைப்படுத்தல்; 4 - வெட்டப்படாத நிலைப்படுத்துதல்; 5 - களிமண் மண்

உறைகள் ஸ்லீப்பர்கள் அல்லது டிரான்ஸிஷன் பார்கள் (திருப்புமுனைகளின் கீழ் இடுகையில்) இருந்து குறைந்தபட்சம் 0.3 மீ ஆழத்தில் வைக்கப்படுகின்றன.

சாதாரண அளவிலான நொறுக்கப்பட்ட கல் நேரடியாக கூட்டு நடைபாதையில் வைக்கப்படலாம்.

நெய்யப்படாத துணி மற்றும் நீர்ப்புகா படத்தின் கீற்றுகள் பாதையில் பரவுகின்றன, இது கீழ்நிலை பக்கத்திலிருந்து தொடங்கி, பூச்சுகளிலிருந்து குறுக்கு திசையில் நீர் வெளியேற அனுமதிக்கிறது.

பூச்சு ஏற்பாடு செய்வதற்கான மீதமுள்ள தேவைகள் பிரிவு 4.1 இன் படி கவனிக்கப்படுகின்றன.

5. கட்டமைக்கப்பட்ட பகுதிகளில் ஸ்ப்ளேஷ்களை உருவாக்குவதன் மூலம் மட்டத்திலும் சுயவிவரத்திலும் ரெயில் பாதையின் கோளாறுகளை நீக்குதல்.

5.1. தூக்கமில்லாத பொருள் ஸ்லீப்பர்களின் ஒரே இடத்திலிருந்து குறைந்தபட்சம் 20 செ.மீ ஆழத்தில் நிலைப்படுத்தும் ப்ரிஸத்திற்குள் வைக்கப்படுகிறது (படம் 5, ஆனாலும்).

படம் 5. ரயில் பாதை இடையூறுகளை நீக்குவதற்காக நெய்யப்படாத பூச்சு அமைக்கும் திட்டங்கள்

படம் 5. ரயில் பாதையில் ஏற்படும் இடையூறுகளை மட்டத்திலிருந்தும், ஒரு சுயவிவரத்திலிருந்தும் ரெயில் பாதையில் ஏற்படும் இடையூறுகளை அகற்றும் போது ஒரு நெய்யப்படாத துணி உறைகளை நிர்மாணிக்கும் திட்டங்கள்:

ஆனாலும்- தடங்களில்; b- வாக்களிக்கும் வரம்பிற்குள்; 1 - சுத்தம் செய்யப்பட்ட நிலை நிலை; 2 - அல்லாத நெய்த துணி; 3 - அசுத்தமான நிலைப்படுத்தும் அடுக்கு; 4 -வடிகால்

நெய்யப்படாத பொருட்களின் அடுக்கின் கீழ், நொறுக்கப்பட்ட கல் இந்த அடுக்கில் ஊடுருவும் ஈரத்தை மிக முழுமையான மற்றும் வேகமாக அகற்றுவதை உறுதி செய்ய குறைந்தபட்சம் 10 செ.மீ ஆழத்திற்கு அசுத்தங்களை அகற்ற வேண்டும். கீழ்-ரயில் பிரிவுகளில் சுத்தம் செய்யப்பட்ட நொறுக்கப்பட்ட கல்லின் திட்டமிடப்படாத உருளைகள் மீது நெய்யப்படாத பொருளை இடுவது, நிலைப்படுத்தும் துப்புரவு இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டிற்குப் பிறகு மீதமுள்ளவை அனுமதிக்கப்படாது. இந்த மேற்பரப்பு சமன் செய்யப்பட வேண்டும்.

சாதாரண அளவு நொறுக்கப்பட்ட கல்லின் பாலாஸ்ட் லேயரில் பயன்படுத்தும்போது, ​​5-10 செமீ தடிமனான மெல்லிய நொறுக்கப்பட்ட கல் அல்லது மணல் அடுக்கு நெய்யப்படாத பொருட்களின் மீது ஊற்றப்படுகிறது. அடுக்குகள்: இரண்டாவது அடுக்கின் கீழ் உள்ள அகலம் ஒன்றுக்கு கீழ் 0.8 மீட்டருக்கும் குறைவான அகலத்திற்குள் அனுமதிக்கப்படுகிறது (எடுத்துக்காட்டாக, இந்த இடங்களில் இரண்டு பாதைகளின் பொருத்தமான ஒன்றுடன் ஒன்று).

5.2. ஸ்லீப்பர்களின் ஒரே கீழ் 20 செ.மீ தடிமன் கொண்ட ஒரு அடுக்கு அடுக்கை உருவாக்கும் முன் நடைபாதை அமைக்கும் பணியில் இயந்திரங்களை நேராக்குவது மற்றும் தட்டுவது போன்ற வேலைகள் அனுமதிக்கப்படாது, ஏனெனில் இந்த வழக்கில் நடைபாதை கிழிந்து விடும் (ஆர்ஆர்) அல்லது ரெயிலின் கீழ் கூடியிருக்கும் மற்றும் ஸ்லீப்பர் கட்டம் (VPO).

5.3. நெய்யப்படாத படுக்கைக்கு மேலே உள்ள அசுத்தங்களை உருவாக்குவது பொதுவாக நிகழும், இருப்பினும், வடிகால் நிலைமைகள் இந்த விஷயத்தில் மிகவும் சாதகமானவை, ஏனெனில் ஈரப்பதம் வடிகட்டுதலின் பாதை மற்றும் நேரம் ஒரு வழக்கமான ப்ரிஸ் பேலஸ்ட் வடிவமைப்போடு ஒப்பிடப்படாத துணி இல்லாமல் ஒப்பிடப்படும். விரைவாகவும் கீழாகவும் தண்ணீரை வெளியேற்றுவது களைகளை நீர்வீழ்ச்சியிலிருந்து பாதுகாக்கும், இது நிலைப்படுத்தும் அடுக்கின் தாங்கும் திறனை அதிகரிக்கும்.

அல்லாத நெய்த பொருள் ரெயில்-ஸ்லீப்பர் லட்டியின் கீழ் குறைந்தது 4.5 மீ அகலத்திற்கு போடப்பட்டுள்ளது. திருப்புமுனைகளுடன், இந்த மூடியின் அகலம் மாறக்கூடியதாக இருக்க வேண்டும் மற்றும் பரிமாற்றப் பட்டிகளின் நீளத்தை ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் மீ அளவுடன் மீற வேண்டும் (படம் 5, b).

ஒரு நிலையான சாலையோரம் உள்ள பகுதிகளில், ரயில் பாதையின் இடையூறுகள் மற்றும் களைகள் காரணமாக ஸ்ப்ளேஷ்கள் உருவாகும் சுயவிவரத்தில், தொடர்ச்சியான நடைபாதை ஏற்பாடு செய்யப்பட்டுள்ளது; அதே நேரத்தில், சில நியாயமான சந்தர்ப்பங்களில், மூட்டுகளின் கீழ் மட்டுமே ஒரு பூச்சு நிறுவ அனுமதிக்கப்படுகிறது, மற்றும் தொடர்ச்சியான பாதையின் பிரிவுகளில் - சமமான இடைவெளிகளின் கீழ். திருப்புமுனைகளில், குறுக்குவெட்டு மற்றும் பிரேம் ரெயிலின் பகுதிகளில் பொருள் போட அனுமதிக்கப்படுகிறது, அவை நகரும் சுமைகளிலிருந்து மாறும் விளைவுகளுக்கு மிகவும் எளிதில் பாதிக்கப்படுகின்றன. பூச்சுகளின் விளிம்புகள் மூட்டுகளிலிருந்து குறைந்தது 2 மீ இருக்க வேண்டும்.

குறுக்கு திசையில் தண்ணீரை வெளியேற்ற, நெய்யப்படாத பொருட்களின் ஒரு அடுக்கு பாதையில் ப்லாஸ்ட் ப்ரிஸத்தின் சாய்விற்கும், ஸ்டேஷன் டிராக்குகள் மற்றும் திருப்புமுனைகளிலும் - ஆழமற்ற வடிகால் வரை கொண்டு வரப்படுகிறது. இந்த வடிகால் பிரிவு 4.1 இன் தேவைகளுக்கு ஏற்ப ஏற்பாடு செய்யப்பட்டுள்ளது.

5.4. பாலங்களின் மேம்பாட்டிற்குள் பூச்சு, அதே போல் வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் பாலங்களின் இடைவெளிகளும் மேலே சுட்டிக்காட்டப்பட்ட ஆழத்தில் வைக்கப்பட்டு, அதை நிலைநிறுத்த தொட்டிகளின் பக்கங்களுக்கு கொண்டு வருகின்றன (அபூட்டுகளின் பின்புற சுவர்கள்). வடிகால் பயன்படுத்தி நீளமான நீர் வடிகால் மேற்கொள்ளப்படுகிறது, அவை இந்த பக்கங்களிலும் வைக்கப்படுகின்றன. இந்த வழக்கில் வடிகால்கள் அல்லாத நெய்த பொருளால் செய்யப்படலாம், இது சுமார் 1 மீ அகலமுள்ள ஒரு துண்டு இருந்து ஒரு ரோலில் உருட்டப்படுகிறது.

6. வரையப்படாத மெட்டீரியல் கோட்டிங் மற்றும் நீர்ப்பாசனப் படங்களை எலிமினேட் புள்ளிகளுக்குப் பயன்படுத்துதல்

6.1. இந்த பூச்சு பயன்படுத்துவதற்கான நிபந்தனைகள் அட்டவணை 1 இல் அமைக்கப்பட்டுள்ளன. பாதையின் தொடர்ச்சியான (அல்லது நடந்துகொண்டிருக்கும்) வீழ்ச்சியின் விளைவாக ஒரே மாதிரியான மண்ணில் சீரற்ற ஹீவிங் இந்த விஷயத்தில் வெளிப்படுகிறது. இந்த வீழ்ச்சியின் போது எழுந்த பல்வேறு ஆழங்களின் நிலைப்படுத்தும் தொட்டிகளும் படுக்கைகளும் ஈரப்பதத்துடன் ஊடுருவக்கூடிய ஒத்திசைவான மண்ணில் சீரற்ற ஈரப்பதத்தை அதிகரிக்க வழிவகுக்கிறது. அதன் பண்புகளின்படி, பள்ளங்களை அகற்றுவதற்கு நெய்யப்படாத பொருட்களை சுயாதீனமாக பயன்படுத்த முடியாது. ஊடுருவக்கூடிய வண்டல்களைத் தக்கவைக்கும் நீர்ப்புகாப்பு படத்துடன் இணைந்து இந்த நோக்கத்திற்காக இது பயன்படுத்தப்படுகிறது.

6.2. பரிசீலிக்கப்பட்டுள்ள நிலைமைகளில் படுகுழிகளை அகற்ற ஒரு நெய்யப்படாத பொருள் பூச்சு மற்றும் நீர்ப்புகாப்பு படம் கட்டுதல் பிரிவு 4.2 இல் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள தேவைகளுக்கு ஏற்ப செய்யப்படுகிறது.

7. ஸ்லைடுகளின் ஸ்லைடுகளை நீக்குதல் மற்றும் வலுவான தளத்தின் நிலையற்ற ஈம்பிள் மீது வண்டல்

7.1. கட்டுகளின் நிலையற்ற பகுதிகளில், நெய்யப்படாத பொருட்களின் பூச்சு அல்லது நெய்யப்படாத பொருளின் ஒருங்கிணைந்த பூச்சு மற்றும் நீர்ப்புகாப்பு படம் ஆகியவை சிதைவுகளின் வெளிப்பாட்டின் தன்மையைப் பொறுத்து போடப்படுகின்றன.

7.2. கரையின் சரிவுகள் சரியவில்லை என்றால் நெய்யப்படாத அட்டையைப் பயன்படுத்தலாம், ஆனால் சிதைவின் பின்வரும் அறிகுறிகள் தோன்றுகின்றன:

ஒருதலைப்பட்ச மழைப்பொழிவு மற்றும் இரயில் பாதையின் மாற்றங்கள் உள்ளிட்ட மழைப்பொழிவு, பொதுவாக மண்ணைக் கரைக்கும் காலம் மற்றும் கடுமையான மழையுடன் மட்டுப்படுத்தப்படுகிறது;

ஸ்லீப்பர்களின் முனைகளில், சாலையோரங்களிலும் சரிவுகளிலும் விரிசல்;

தோள்களின் வீழ்ச்சி, சரிவுகளில் மண் எழுச்சி;

சரிவின் மாற்றம் மற்றும் சரிவுகளின் வெளிப்புறங்கள்.

அத்தகைய பூச்சு பயன்படுத்துவது அதன் மேல் பகுதியில் உள்ள கட்டின் ஸ்திரத்தன்மையை அதிகரிக்க மிகவும் அறிவுறுத்தப்படுகிறது, இது 6-8 மீ உயரத்தை (மேலே இருந்து எண்ணும்), சாய்வில் நிலையற்ற மண் வெகுஜனத்தின் தடிமன் கொண்டது 1.5-2 மீ. வரை, கட்டின் இந்த பகுதியில், ஒரு விதியாக, அமைந்துள்ளது, நிலையற்ற நிலைப்படுத்தும் சுழல்கள் மற்றும் எதிர் விருந்துகளை நிரப்புவதால் அதன் ஸ்திரத்தன்மையை உறுதிப்படுத்த முடியாது.

7.3. மூடிமறைப்பு சாய்வின் மேற்பரப்பில் போடப்பட்ட ஒரு அல்லாத நெய்த பொருளைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் வடிகால் மண்ணின் ஒரு அடுக்கு மேலே ஊற்றப்படுகிறது. நெய்யப்படாத நெரிசல் சாத்தியமான நிலையற்ற வரிசையின் மேற்புறத்தில் நங்கூரமிடப்பட்டுள்ளது, இது ரயில் மற்றும் ஸ்லீப்பர் கட்டத்தின் அடியில் ஒரு நிலைப்பாட்டில் உள்ளது. இந்த நிலைமைகளின் கீழ், அவற்றுக்கு இடையேயான உராய்வு மற்றும் ஒட்டுதல் சக்திகளால் நெய்யப்படாத பொருள் மற்றும் மண்ணின் கூட்டு வேலை உறுதி செய்யப்படுகிறது. ஒரு பூச்சு முன்னிலையில் ஈர்ப்பு விசையின் ஒருங்கிணைந்த பகுதியாக இருக்கும் வெட்டுப் படைகள், சாத்தியமான இடப்பெயர்ச்சி (உராய்வு மற்றும் ஒட்டுதல் சக்திகள்) மேற்பரப்பில் உருவாகும் சக்திகளை மட்டுமல்லாமல், இடைவெளியின் எதிர்ப்பையும் வெல்ல வேண்டும். சிதைவதற்கு. கொடுக்கப்பட்ட குணகத்துடன் கரையின் நிலைத்தன்மையை உறுதிப்படுத்தும் பூச்சு அளவுருக்கள் கணக்கீட்டின் மூலம் தீர்மானிக்கப்படுகின்றன. இந்த வழக்கில், மூன்று நிபந்தனைகள் ஒரே நேரத்தில் பூர்த்தி செய்யப்பட வேண்டும்: நெய்யப்படாத பொருளை அடிப்படை மண்ணுடன் ஒட்டுவதன் போதுமானது; பொருளின் இழுவிசை வலிமை; மேலே பாதுகாப்பான நங்கூரம்.
[மின்னஞ்சல் பாதுகாக்கப்பட்டது]

கட்டணம் செலுத்தும் முறையின் இணையதளத்தில் கட்டணம் செலுத்தும் நடைமுறை முடிக்கப்படவில்லை என்றால், பணம்
உங்கள் கணக்கிலிருந்து வரும் நிதி பற்று வைக்கப்படாது, கட்டணம் செலுத்துவதை நாங்கள் பெற மாட்டோம்.
இந்த வழக்கில், வலதுபுறத்தில் உள்ள பொத்தானைப் பயன்படுத்தி ஆவணத்தை வாங்குவதை மீண்டும் செய்யலாம்.

தவறு நிகழ்ந்துவிட்டது

தொழில்நுட்ப பிழை காரணமாக கட்டணம் முடிக்கப்படவில்லை, பணம்உங்கள் கணக்கிலிருந்து
எழுதப்படவில்லை. சில நிமிடங்கள் காத்திருந்து, கட்டணத்தை மீண்டும் செய்யவும்.