சாலையின் நீளம் என்ன இடம் இந்தியா. ரஷ்ய கூட்டமைப்பில் பொது வியாபாரி தரவு

1. சாலைகள். ஜேர்மனியில் மட்டுமே உள்ளன. நாடு முழுவதும். உண்மையான, நல்ல, வேகமாக. தங்களை மத்தியில் சந்திப்பதன் வளையங்களால் கட்டப்பட்டது. பரிந்துரைக்கப்பட்ட வேகம் 130 கிமீ / H. Autobahns மீதான இயக்கத்தின் அதிகபட்ச வேகம் மட்டுப்படுத்தப்படவில்லை. ரஷ்யாவில் - சாலைகள் இல்லை, Codbins, potholes மற்றும் போக்குவரத்து நெரிசல்கள் கொண்ட திசைகளில் உள்ளன. ரஷ்யாவில் நெடுஞ்சாலைகளில் இயக்கத்தின் பரிந்துரைக்கப்பட்ட வேகம் 100 கிமீ / மணி ஆகும். அதிகபட்ச வேகம் 110 கிமீ / மணி ஆகும், இது தங்களது பாதுகாப்புக்கு பொறுப்பேற்காது. Atlas நெடுஞ்சாலை ஐரோப்பா ரஷ்யாவில் நெடுவரிசைகளை மட்டுமே நவோர்சிஸ்கோய் நெடுஞ்சாலை மற்றும் ஊதியம் பெறும் பாதை M4 டான் ஆகியவற்றைக் கருதுகிறது. மற்ற எல்லா சாலைகளும் அவற்றின் தரத்தை ஒத்திருக்காது. பல சாலைகள் முழுமையான போக்குவரத்து நெரிசல்களுக்கு சாத்தியமற்றது, இது பல போக்குவரத்து நெரிசல்கள் மற்றும் காஸ்பேஸ் வழிவகுக்கிறது. ஜேர்மனியில் சாலைகள் பொதுவான நீளம்: 644,480 கிமீ சாலைகள் இருந்து 644,480 கிமீ சாலைகள். ரஷ்யாவின் சாலைகளின் மொத்த நீளம்: மோட்டார்ஸ் Autotraveler.ru படி Motorways - இல்லை; திட பூச்சு கொண்ட 755,000 சாலைகள், 178,000 கிமீ சாலைகள் ஒரு மண் (!) பூச்சு கொண்ட சாலைகள், 933,000 கிமீ "சாலைகள்". ஜேர்மனியில், துறைகளில் மட்டுமே ஒரு தரையில் கவர் கொண்டு சாலைகள் உள்ளன. ஜேர்மனி மற்றும் ரஷ்யாவின் பிரதேசத்தை ஒப்பிட்டு, கார்கள் எண்ணிக்கை மற்றும் குடியிருப்பாளர்களின் எண்ணிக்கை ஆகியவற்றை ஒப்பிட்டு, மாஸ்கோ திட போக்குவரத்து நெரிசல்களில் ஏன் உடனடியாக தெளிவாகிவிடும்.

2. பழுது வழக்கில் இயக்கம் அமைப்பு. ஜெர்மனியில், சாலையில் ஒரு சுருக்கமாக பழுதுபார்க்கும் பிரிவின் தொடக்கத்தில் ஒரு கிலோமீட்டருக்கு குறைந்தபட்சம் ஒரு கிலோமீட்டர் வரை நெடுவரிசைகளை மறுகட்டமைக்க அனுமதிக்கும் பிரதிபலிப்பு கூறுகளுடன் காட்டப்பட்டது. ஓட்டுநர்கள் வேக வரம்பு மற்றும் திசையின் அறிகுறிகளுடன் மட்டுமல்ல, எமோடிகான்களாலும்: ஒரு சோகமான புன்னகையுடன் - ஒரு நடுநிலை புன்னகையுடன், ஒரு நடுநிலை புன்னகையுடன் - 4 கி.மீ. பழுது மற்றும் ஒரு மகிழ்ச்சியான புன்னகையுடன், 2 கி.மீ. அவசர தளத்தின் முடிவு. அவசர தளங்கள் மற்றும் எலக்ட்ரானிக் ஸ்கோர்போர்டுகளில் சூரியன் பேனல்களில் இருந்து இயங்கும் போக்குவரத்து விளக்குகள் உள்ளன. ஒவ்வொரு துண்டு ஒரு இயந்திரம் மூலம் ஒரு இயந்திரம் மூலம் ஒரு இயந்திரம் மீண்டும் கட்டியெழுப்ப வேண்டும் என்று காட்டும். ரஷ்யாவில், பெரும்பாலும் பழுதுபார்ப்பு தொடக்கத்தில் காமஸைக் குறிக்கிறது, இரவில் நின்று, பழுதுபார்க்கப்பட்ட துண்டுகளில் வலது பக்கம் நிற்கிறது. சில நேரங்களில் இந்த காமஸ் ஒரு நீல அம்புக்குறி மூலம் ஒரு நீல அம்புக்குறி மூலம் குறிக்கப்படுகிறது. அரிதான சந்தர்ப்பங்களில், இந்த அறிகுறி ஒளிரும் மற்றும் தூரத்திலிருந்து காணலாம். பிரதிபலிப்பு கூறுகள் மட்டுமே motorways மீது வெளிப்படும், புதிய ரிகா மற்றும் மீண்டும் டான் ட்ராக் பழுது போது மீண்டும் பார்த்தேன்.

3. சாலைகள் கட்டுமானம். ஜெர்மனியில், சாலைகள் கிரேன்கள் மற்றும் பிற கட்டுமான உபகரணங்களை உருவாக்குகின்றன, 2-3 பேர் கட்டுமானத்தின் போக்கைக் கட்டுப்படுத்தும் நபர்கள் 2-3 கி.மீ. தொலைவில் உள்ள வழிமுறைகளை விநியோகிப்பதைக் காணலாம். ரஷ்யாவில், ஒரு சாதாரண வளையத்திற்குப் பதிலாக பாரம்பரியமாக 30 தாஜிக்ஸைப் பயன்படுத்துகிறது, இதில் 27 பேர் ஒருவரையொருவர் பார்த்துக்கொண்டிருக்கிறார்கள், மூன்று பேர் மட்டுமே அவர்கள் தோண்டி என்று பாசாங்கு செய்கிறார்கள். நெடுஞ்சாலையில் கான்கிரீட் மூலக்கூறுகளின் தடிமன் பற்றி நான் பேசவில்லை. ஜெர்மனியில் - 30 செமீ கான்கிரீட் கலவையின் கலவையாக அல்லது நிலக்கீழ் அல்லது கான்கிரீட் தகடுகள். ரஷ்யாவில், அஸ்பால்ட் மணல் ஒரு மெல்லிய அடுக்கில் வைக்கப்படுகிறது. பின்னர் அனைவருக்கும் ஆச்சரியமாக இருக்கிறது - பாதையில் இருந்து எங்கு வரும்?

4. கார்கள். அநேகமாக, அனைத்து BMV X5 மற்றும் ஆடி A8 மாஸ்கோவில் சேகரிக்கப்படுகிறது. ஜேர்மனியின் சாலைகளில் பெரும்பான்மையினரிடத்தில் பெரும்பகுதி விலையுயர்ந்த கார்கள் இல்லை. இவை முதல் புத்துணர்ச்சியில் இருந்து சாதாரண நடுத்தர வர்க்க இயந்திரங்கள், பல ஆண்டுகளாக சாலைகள் செல்லும். ஆச்சரியமாக பெரிய எண் ஜேர்மனிக்கு வெளிநாட்டு கார்களில் இருந்து "ஃபியிட்டோவ்". நிச்சயமாக, Autobahn மற்றும் அன்பே கார்கள்ஆனால் பெரும்பாலும் ஒரு திறந்த மேல் அல்லது மினி-கூப்பர் ஆகும். மிக முக்கியமான விஷயம் என்னவென்றால் ஜேர்மனியர்களுக்கு கார் ஒரு வாகனம்! ஒரு உடல் வேகன் அல்லது மினி நரம்புகள் கொண்ட கார்கள் மீது எத்தனை பேர் பயணம் செய்கிறார்கள் அல்லது கார் சைக்கிள்களுக்கு பின்னால் உள்ளனர்! ரஷ்யர்கள் கார் பொனார்ட் மற்றும் சாலையில் வெளியே நிற்கும் திறன் ஆகும்.

5. டிரைவிங் கலாச்சாரம். ஜேர்மனியில் ஒரு வாரம், எந்த பாஸ்டர்ட் விலையுயர்ந்த மற்றும் / அல்லது வேகமான கார் சமிக்ஞையல்ல, பின்னால் ஹெட்லைட்களால் ஒளிரவில்லை. தீர்ப்பு மூலம், Autobahn மீது சாலை 20 நிமிடங்கள் ஒரு நிறுத்தத்தில் நின்று, மூன்று பட்டைகள் ஒரு மாறியது போது. யாரும் (!!!) கார் ஒரு திட வரி வலது சாலையில் செல்லவில்லை! யாரும் சமிக்ஞை மற்றும் மற்றவற்றைக் குறைக்கவில்லை. அனைத்து மெதுவாக, ஆனால் ஓட்டி, கழுத்து பாட்டில் ஒருவருக்கொருவர் உட்பொதித்தல். ரஷ்யாவில் ஓட்டுநர் கலாச்சாரத்தை பற்றி எழுத எதுவும் இல்லை, ஏனெனில் இது குறிப்பாக இல்லை. ஒரு வலது வரிசையில் நேற்று மட்டுமே மூன்று வரிசைகளில் குடியேற முடிந்தது! நிலத்தடி ரோவர் எப்பொழுதும் மற்றும் எல்லா இடங்களிலும் அவர் விரும்புகிறார் மற்றும் அவர் விரும்புகிறார் என டிராவல்ஸ், சாக்ஸ் உள்ளிட்ட "ஃபீல்ஸ்", "டஜன் கணக்கான" மற்றும் "டஜன் கணக்கான" மற்றும் "Gazelles" ரைடு விதிகள் இல்லாமல், அவர்கள் ஒருவருக்கொருவர் பேசுகிறீர்கள் கைபேசி, பேருந்துகள் நிறுத்தப்படாமல், எப்போதும் பார்த்து இல்லாமல். சவாரி ஜேர்மனியில் விதிகள் படி, விதிமுறைகளாக கருதப்படுகிறது, ரஷ்யாவில் விதிகள் இல்லாமல் பொதுவாக சவாரி செய்ய விதிமுறை கருதப்படுகிறது.

சாலைகள் கிலோமீட்டர் இணைக்க - ஒரு அற்புதமான ஆக்கிரமிப்பு. இந்த பாதையில் நவீன பூச்சு மூலம் வேறுபடுகிறது மற்றும் குறுக்கீடு இல்லாமல் நீண்ட பாதை சுற்றி ஓட்ட முடியும் என்றால்.

இன்று நாம் 10 வது இடத்தை வழங்குகிறோம் உலகின் நீண்ட வாகன நெடுஞ்சாலைகள். அவர்களில் எவரும் இயங்கும் அந்த நாடுகளுக்கு குறிப்பாக முக்கியத்துவம் வாய்ந்தவர்.

நெட்வொர்க்கின் மொத்த நீளம் படி, அமெரிக்கா அமெரிக்காவிற்குப் பிறகு உலகில் இரண்டாவது இடத்தில் உள்ளது. பிரதான நெடுஞ்சாலை தேசிய நெடுஞ்சாலை 010 இன் நீளம் 5,700 கி.மீ. ஆகும். நாட்டின் கான்டினென்டல் பகுதியின் வடகிழக்கில் பாதை தொடங்குகிறது, மேலும் ஹைனானின் தீவில் முடிவடைகிறது, அங்கு கார் படுகொலை செய்யப்பட்டுள்ளது.

9. பாலைவனத் தாரீம், சீனா

இந்த நெடுஞ்சாலை பாலைவனத்தில் இயங்குவதில் மிக நீண்ட விலையுயர்ந்தது. பல ஆண்டுகளுக்கு முன்பு வனாந்தரத்தில் ஒரு பெரிய எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு துறையில் உருவாக்கத் தொடங்கிய எண்ணெய் உற்பத்தி செய்வதற்கு சாலை முக்கியம்.

8. interstite 90, அமெரிக்கா

அமெரிக்க சாலைகள் நீண்டகாலமாகவும், கிரகத்தின் மீது கிளர்ந்தும். சர்வதேச 90 பாதை கனடாவுடன் எல்லையில் தொடங்குகிறது மற்றும் பாஸ்டனில் முடிவடைகிறது. நெடுஞ்சாலை உலகின் மிக நீண்ட போண்டோன் பாலம் வழியாக கடந்து செல்கிறது என்பது குறிப்பிடத்தக்கது. பெரும்பாலான corotrass செலுத்தப்படும்.

7. அமெரிக்க பாதை 20, அமெரிக்கா

அமெரிக்காவில் மிக நீண்ட வழி 5,500 கி.மீ. நீளமானது. இந்த சாலை மேற்கு நாடுகளின் கிழக்கு கடற்கரையை மேற்கு நாடுகளுடன் இணைக்கிறது. அமெரிக்க பாதை 20 பிரதான தேசிய பூங்கா யெல்லோஸ்டோன் பிரதேசத்தின் வழியாக செல்கிறது.

6. காராகோரம் நெடுஞ்சாலை, பாக்கிஸ்தான்-சீனா

இந்த பாதை கிட்டத்தட்ட பண்டைய கிரேட் பட்டு சாலையின் வழியை முற்றிலும் மீண்டும் மீண்டும் செய்கிறது. நெடுஞ்சாலை உலகில் மிக உயரமானது. சுத்த பாறைகளில் பொய்யான ஆபத்துகள் காரணமாக, கிட்டத்தட்ட 1000 தொழிலாளர்கள் சாலையின் கட்டுமானத்தில் கொல்லப்பட்டனர்.

5. டிரான்ஸ்-சைபீரியன் நெடுஞ்சாலை, ரஷ்யா

அத்தகைய ஒரு கார் நெடுஞ்சாலை அதிகாரப்பூர்வ அட்டைகளில், வெறுமனே இல்லை. எனினும், நீங்கள் பால்டிக் இருந்து ஒரு முழு பல தடங்கள் இணைக்க என்றால் ஜப்பனீஸ் கடல், அது 11,000 கி.மீ. நீளமுள்ள ஒரு கூட்டாட்சி சாலையாக இருக்கும்.

4. டிரான்சானாடா நெடுஞ்சாலை, கனடா

இந்த நெடுஞ்சாலை 10 கனடிய மாகாணங்களை இணைக்கிறது. பாதையின் நீளம் - 8030 கிமீ. முழு வழியையும் ஓட்டியதால், நீங்கள் கடற்கரையிலிருந்து வெளியேறலாம் பசிபிக் பெருங்கடல் அட்லாண்டிக் கடற்கரையில் வலது. 20 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக சாலை கட்டப்பட்டது.

3. நெடுஞ்சாலை 1, ஆஸ்திரேலியா

ஆஸ்திரேலியாவின் பிரதான மாநில நெடுஞ்சாலை 14 500 கிமீ பதிவிற்காக நீட்டுகிறது. இந்த பாதையில் கண்டத்தில் ஆழமாக செல்லாது, மற்றும் எல்லா நேரத்திலும் கடற்கரையோரத்தில் நீண்டுள்ளது. ஒவ்வொரு நாளும் நெடுஞ்சாலை 1 ஒரு மில்லியன் கார்கள் மீது இயக்கப்படும்.

2. பாதை AH1, ஜப்பான் - துருக்கி

ஆசிய நெடுஞ்சாலை # 1 என்பது ஒரு சிறப்பு ஐ.நா. திட்டமாகும், இது பில்லியன் கணக்கான டாலர்கள் ஒதுக்கப்பட்டன. கொரியா, வியட்நாம், கம்போடியா, பர்மா, இந்தியா, பங்களாதேஷ், தாய்லாந்து, ஈரான், பாக்கிஸ்தான் மற்றும் துருக்கி ஆகிய இரண்டையும் இணைக்கும் வழியின் நீளம் 20,557 கிமீ ஆகும். இன்று, மெயின்லேண்ட் கார் மீது Highwei ஜப்பனீஸ் பகுதியிலிருந்து நீராவி நகரும், ஆனால் நீருக்கடியில் சுரங்கப்பாதை திட்டம் உருவாக்கப்பட்டது.

1. பான் அமெரிக்க நெடுஞ்சாலை, வடக்கு மற்றும் தென் அமெரிக்கா

உலகின் மிக நீண்ட நெடுஞ்சாலை ரெக்கார்டுகளின் கின்னஸ் புத்தகத்தில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது. சாலையின் நீளம் 48,000 கிமீ ஆகும், இது 15 மாநிலங்களின் பிரதேசத்தின் வழியாக செல்கிறது. கட்டிடம் PAN அமெரிக்க நெடுஞ்சாலை 1889 இல் தொடங்கியது. அமெரிக்காவிலும் கனடாவின் உத்தியோகபூர்வ வரைபடங்களும் "பான் அமெரிக்கன் நெடுஞ்சாலை" என்று அழைக்கப்படுவதில்லை என்பது குறிப்பிடத்தக்கது, உண்மையில் இந்த நாடுகளின் பிராந்தியத்தின் வழியாக சாலை வழியாக செல்கிறது.

Rosavtodor படி, நீளம் ஃபெடரல் சாலைகள் 2008 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், அது 48.8 ஆயிரம் கி.மீ., நாட்டின் சாலை நெட்வொர்க்கின் மொத்த நீளத்தில் 5 சதவிகிதத்திற்கும் குறைவாக இருந்தது, அதே நேரத்தில் பெடரல் சாலைகள் அனைத்து பயணிகள் மற்றும் சரக்கு போக்குவரத்துகளில் 40 சதவிகிதத்திற்கும் மேலாக கணக்கில் உள்ளன. பிரதான சாலைகள் நீளம் 30 ஆயிரம் கி.மீ. 2009 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், நெடுஞ்சாலைகளின் நீளம் 939,700 கி.மீ. பொதுவான பயன்பாடு - 754 483 கிமீ. இவற்றில், ஒரு திடமான பூச்சு கொண்ட, மத்திய - 49,694 கி.மீ., பிராந்திய மற்றும் நகராட்சி மற்றும் நகராட்சி உட்பட 629,373 கி.மீ., 455,610 கிமீ, உள்ளூர் - 124,068 கி.மீ.

2010 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், கூட்டாட்சி பொது சாலைகள் நீளம் 50,127 கி.மீ., ஒரு திடமான பூச்சு உட்பட - 49,931 கி.மீ. மேம்படுத்தப்பட்ட பூச்சு - 44,927 கி.மீ. பிராந்திய சாலைகள் நீளம் 493,342 கி.மீ., ஒரு திடமான பூச்சு உட்பட - 449,859 கிமீ, 309,433 கி.மீ. ஒரு மேம்படுத்தப்பட்ட பூச்சு கொண்ட. ஜனவரி 2010 இல் ரஷ்ய கூட்டமைப்பில் உள்ள நெடுஞ்சாலைகளின் மொத்த நீளம் - 983.1 ஆயிரம் கி.மீ. 2011 தொடக்கத்தில், ரஷ்யாவில் சாலைகளின் மொத்த நீளம் 2.1% அதிகரித்துள்ளது மற்றும் 1004 ஆயிரம் கி.மீ.

அட்டவணை 1
சாலைகள் விரிவாக்கம் இரஷ்ய கூட்டமைப்பு, பொது மற்றும் வகை மூலம், ஆயிரம் கி.மீ.

ஒரு மூல. ரோஸ்ஸ்டாட் தரவு.

2) 2006 முதல் - உள்ளூர் சாலைகள் உட்பட.
3) சிறு வணிக நிறுவனங்கள் இல்லாமல்.
4) 2006 வரை - ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் அரசியலமைப்பு நிறுவனங்களின் சாலைகள்.

2003 வரை, ரஷ்ய கூட்டமைப்பில் உள்ள சாலைகள் உள்ளடக்கிய நீளம் நடைமுறையில் மாறவில்லை. அடுத்து, சரிவு ஒரு போக்கு உள்ளது: 2003-2005 க்கான. இந்த காட்டி 4.5% குறைந்துவிட்டது. இருப்பினும், 2006 ல் 8% அதிகரிப்பு இருந்தது. 2007 ஆம் ஆண்டில், சாலைகளின் நீளம் வளர்ச்சி பாதுகாக்கப்பட்டது, ஆனால் 2008 ல், மந்த நிலை காரணமாக ஏற்பட்டது. 2009 ஆம் ஆண்டில், இந்த காலப்பகுதியில் கட்டப்பட்டிருந்தாலும், இது குறிப்பிடத்தக்க அளவிலான அதிகரிப்பு சாதகமானதாக இருந்தது, இது 2008 ஆம் ஆண்டில் முந்தைய ஆண்டுகளில் தொடங்கப்பட்ட பூர்த்தி செய்யப்பட்ட சாலைகள் கமிஷன் காரணமாக ஒரு நேர்மறையான அதிகரிப்பு ஏற்படலாம். 2010 இல், சாலைகளின் மொத்த நீளம் 21 ஆயிரம் கி.மீ.

படம். 1. ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் மொத்த நீளம் பொதுவான சாலைகள் மீது பிரிவு மற்றும் புதிய வகைப்பாடு, 2003-2011 இல் நிறுவல் நீக்கம் செய்தல். (ஆண்டின் தொடக்கத்தில், ஆயிரம்)

ரஷ்யாவில் பொதுவான மற்றும் அல்லாத பொருட்களின் வீதிகளின் விகிதம், பொதுச் சாலைகளின் பங்கை மேம்படுத்துவதற்கான ஒரு நிலையான போக்கு என வரையறுக்க முடியாது. எனவே, 2002 இல் இந்த விகிதம் 1.9 முறை என்றால், பின்னர் 2010 இல் - 4.6.

படம். 2. புதிய வகைப்பாடு, 2003-2011 இல் ஒட்டுமொத்த மற்றும் அல்லாத பயனுள்ள பயன்பாட்டின் வாகன சாலைகள் நீளம். (ஆண்டின் தொடக்கத்தில்,%)

பொதுவாக சாலைகள் விகிதம் மற்றும் திட பூச்சு கொண்டு, கடந்த ஆண்டுகளில் அதிகரிக்கிறது. 2002 ஆம் ஆண்டில், இந்த காட்டி 2010 இல் 2.5 க்கு சமமாக இருந்தது - 5.5.

படம். 3. புதிய வகைப்பாடு, 2003-2011 இல் ஒரு திடமான பூச்சுடன் ஒட்டுமொத்த மற்றும் எழுதப்படாத பயன்பாட்டின் சாலைகள் நீளம். (ஆண்டின் தொடக்கத்தில், ஆயிரம்)
ஒரு மூல. Abarus சந்தை ஆராய்ச்சி Rosstat படி

இருப்பினும், மேற்கூறிய புள்ளிவிவரங்கள் பொதுச் சாலைகள் அளவுகோலில் அதிகரித்து வருகின்றன என்றாலும், அவை ஒரு கடினமான பூச்சு கொண்ட சாலைகள் காரணமாக அதிக அளவிற்கு வளர்கின்றன. 2002 ஆம் ஆண்டில் ஒரு திடமான பூச்சுடன் சாலைகள் விகிதம் 91.2% ஆகும், பின்னர் 2010 இல் - கிட்டத்தட்ட 11% குறைவாக (மொத்த நீட்டிப்பு நீட்டிப்பில்).

படம். 4. மொத்தம் மொத்த சாலை நீட்டிப்பு, 2003-2011 இல் ஒரு திடமான மற்றும் கடினமான பூச்சு கொண்ட சாலைகள் விகிதம். (ஆண்டின் தொடக்கத்தில்,%)
ஒரு மூல. Abarus சந்தை ஆராய்ச்சி Rosstat படி.

பெடரல் சாலைகள் நீளம் நடைமுறையில் 2002-2007 இல் மாறவில்லை. 2008-2010 இல் நீளம் குறிப்பிடத்தக்க அதிகரிப்பு. இது VILYUI ஆட்டோமொபைல் சாலைகள், செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் இருந்து Priozersk வழியாக, Petrozavodsk, பிராந்திய முக்கியத்துவம் சாலைகள் பல பகுதிகளில் வரிசைப்படுத்தப்பட்ட Piyui ஆட்டோமொபைல் சாலைகள் கூட்டாட்சி நெட்வொர்க்கில் சேர்த்து தொடர்புடையது.

படம். 5. உள்ளூர், பிராந்திய, கூட்டாட்சி மதிப்புகளின் சாலைகளின் நீளம், புதிய வகைப்பாடு, 2003-2011 இல் திடமான பாதுகாப்பு கொண்டது. (ஆண்டின் தொடக்கத்தில், ஆயிரம்)
ஒரு மூல. Abarus சந்தை ஆராய்ச்சி Rosstat படி.

பிராந்திய முக்கியத்துவத்தின் சாலைகளின் நீளம் பற்றிய வருடாந்திர குறைப்பு ரஷ்ய கூட்டமைப்பு மற்றும் நகராட்சிகளின் அரசியலமைப்பு நிறுவனங்களின் சாலைகளை மறுபரிசீலனை செய்வதன் காரணமாக, சாலைகள் வகைப்பாட்டின் கொள்கைகளுக்கு ஏற்ப நடத்தப்பட்டது, அதே போல் பரிமாற்றத்தின் மூலம் நடத்தியது கூட்டாட்சி நெட்வொர்க்குக்கு பல பிராந்திய சாலைகள் உள்ளன.

படம். 6. 2011 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் கூட்டாட்சி மற்றும் பிராந்திய பொது சாலைகள் திடமான மற்றும் அல்லாத திடமான பூச்சுகள் விகிதம்,%
ஒரு மூல. Abarus சந்தை ஆராய்ச்சி Rosavtodor படி.

சிமெண்ட் கான்கிரீட், நிலக்கீல் கான்கிரீட், இடிபாடுகளிலிருந்து சிகிச்சையளிக்கப்பட்ட பொருட்களுடன் கூடிய ஒரு மேம்பட்ட பூச்சுடன் சாலைகள் அடங்கும். மத்திய சாலைகள் கூட்டாட்சி ஒப்பிடும்போது ஒரு குறைந்த அளவிற்கு அத்தகைய சாலைகள் வழங்கப்படுகின்றன.

குறைந்த தரம் பொது சாலை சாலைகள் உள்ளன: 8.1% நெடுஞ்சாலைகள் தரையில் கணக்கில், கிட்டத்தட்ட மூன்றில் ஒரு பங்கு சரளை, இடிந்து மற்றும் பாலம் பூச்சு வேண்டும். தற்போது, \u200b\u200bரஷ்ய கூட்டமைப்பின் 28.6% கிராமப்புற குடியேற்றங்களில் 28.6% பொது தொடர்பு பாதைகளுடன் தொடர்புகொள்வதற்கு ஒரு திடமான பூச்சு கொண்ட சாலைகள் இல்லை.

அமைச்சின் படி பொருளாதார வளர்ச்சி குறைப்பு காரணமாக தொழில்துறை உற்பத்தி கட்டுமானத் துறையில் மன அழுத்தம், வாகனத்தின் மீது சரக்குகளை போக்குவரத்து அளவு 2009 ல் 24% குறைந்துவிட்டது, மேலும் 2010 இல் 0.1% குறைந்துள்ளது. ரயில்வே போக்குவரத்து (17%) மற்றும் உள்-வாகனங்கள் (35.7%) பிரிவுகளில் சரிவு ஏற்பட்டது. போக்குவரத்து கடல் போக்குவரத்து, மாறாக, 6.1% அதிகரித்துள்ளது. 2002 முதல் 2008 வரை, சுமார் 7 பில்லியன் டன் சரக்குகள் ஆண்டுதோறும் செல்லப்பட்டன. 2010 ஆம் ஆண்டுக்குள், பொருட்களின் போக்குவரத்து 5 பில்லியன் டன் சரக்குகள் குறைந்துவிட்டன.

படம். 7. சாலையில் போக்குவரத்து போக்குவரத்து, 1992-2011. (மில்லியன் டன்)
ஒரு மூல. Abarus சந்தை ஆராய்ச்சி Rosstat படி.

2009 ஆம் ஆண்டில் 2009 ஆம் ஆண்டில் 2008 ஆம் ஆண்டில் 2008 ஆம் ஆண்டில், 2008 ஆம் ஆண்டில், 2008 ஆம் ஆண்டில் 2008 ஆம் ஆண்டில் குறைந்த காட்டி, 2004 ஆம் ஆண்டில் குறைந்த காட்டி, 2004 ஆம் ஆண்டில் வீழ்ச்சியடைந்தது, 2004 ஆம் ஆண்டில் சரிவு ஏற்பட்டுள்ளது. 2009 இல் கிலோமீட்டர் (106.9%), வாகன உள்ளடக்கியது - 199.4 (110.7%) 1. 2011 இல், இந்த எண்ணிக்கை 229 பில்லியன் டன் கிலோமீட்டர் 2 ஆக அதிகரித்தது.

படம். 8. சாலை, 1992-2011 மூலம் சரக்கு வருவாய். (பில்லியன் டன் கிலோமீட்டர்)
ஒரு மூல. Abarus சந்தை ஆராய்ச்சி Rosstat படி.

ஜனவரி-ஏப்ரல் 2012 ல், ஆரம்ப தரவுகளின்படி, ரயில்வே உட்பட 1668.5 பில்லியன் டன் கிலோமீட்டர் ஆகும் - 736.6 பில்லியன், வாகனங்கள் - 70.8 பில்லியன், கடல் - 18.7 பில்லியன். , குழாய் - 838.1 பில்லியன் டன் கிலோமீட்டர்.

ஒரு வணிக சரக்கு விற்றுமுதல் (கிலோமீட்டருக்கு டன்) குழாயில் தவிர, பைப்லைன் தவிர, ரயில்வே போக்குவரத்து. ஆனால் பொருட்களின் மொத்த வண்டியில், கார் போக்குவரத்து முன்னால் உள்ளது. அதே நேரத்தில், மோட்டார் வாகனங்களின் சரக்கு வருவாய், மெதுவாக, ஆனால் வளரும்.

சாலை வழியாக பயணிகள் போக்குவரத்து ஒரு எதிர்மறை இயக்கவியல் உள்ளது: 1995 ல் பஸ் போக்குவரத்து மூலம் பயணிகள் போக்குவரத்து அளவு 22.8 பில்லியன் மக்கள், பின்னர் 2009 - 11.3 பில்லியன் மக்கள் மட்டுமே. (இருமுறை சிறியது). டாக்சி போக்குவரத்து மூலம் போக்குவரத்து அளவு கிட்டத்தட்ட 10 முறை குறைந்துள்ளது. தனிப்பட்ட கார் உரிமையாளர்களிடையே வர்த்தக வாகனங்களின் பயணிகள் இருந்து மக்கள் தொகைக்கு அழுத்தம் கொடுக்கும்.

ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் வாகனப்பகுதி 2012 முதல் 35 மில்லியன் கார்கள், 2015 ஆம் ஆண்டிற்கான முன்னறிவிப்பிற்கு அதிகரித்தது - 48-49 மில்லியன். சமீபத்திய ஆண்டுகளில் ஆயிரம் குடிமக்களுக்கு கார்கள் எண்ணிக்கை தீவிரமாக வளர்ந்து வருகிறது. பல குடும்பங்கள் பல கார்கள் உள்ளன, இவை அனைத்தும் சாலையில் ஒரு சுமை உருவாக்குகின்றன.

ரஷ்ய கூட்டமைப்பில் ஆயிரம் குடிமக்களுக்கு ஆட்டோமொபைல் சாலைகள் வழங்குவது அதிகரித்து வருகிறது, ஆனால் கார்களின் பாதுகாப்பை விட மெதுவானது. பொது சாலைகள் விரிவாக்கத்தின் உத்தியோகபூர்வ தரவு இங்கே, 2005 வரை குறைந்த அளவு சாலைகள் புள்ளிவிவர கணக்கியல் அம்சங்களுடன் தொடர்புடையது, 2006 க்குப் பிறகு கூர்மையான வளர்ச்சியுடன் அல்ல.

சுமார் 14,898 கி.மீ. அதற்கு பதிலாக சுமார் 12,349 முதல் 13,379 கி.மீ. (8%) வரையிலான கூட்டாட்சி நெட்வொர்க்கின் பங்கு 12,898 கி.மீ.

ரஷ்யாவில் சாலை பொருளாதாரத்தின் நிலை

சமீப ஆண்டுகளில் ரஷ்ய சாலையின் பொருளாதாரத்தில் நிலைமை மோசமடைந்து, சாலைகள் நீளம் கொண்ட நேர்மறையான அளவு அதிகரிப்பு இருந்த போதிலும், ஆண்டுதோறும் அதிகாரப்பூர்வ புள்ளிவிவரங்கள், அதேபோல் நிதியுதவி தொடர்ந்து அதிகரிக்கும்.

உண்மையில், கடந்த பத்து ஆண்டுகளில் (2001 முதல் 2011 வரை), ரஷ்யாவின் சாலைகளின் மொத்த நீளம் 125 ஆயிரம் கி.மீ. (அதாவது 13-14%) அதிகரித்துள்ளது. ஆனால் 2009 இல் இருந்தால், சுமார் 40% கூட்டாட்சி சாலை சாலைகள் தொடர்புபடுத்தப்பட்டன ஒழுங்குமுறை தேவைகள் போக்குவரத்து மற்றும் செயல்பாட்டு குறிகாட்டிகளால், 2011 இன் முடிவுகளின் படி, அத்தகைய சாலைகளின் விகிதத்தில், Avtodors குழுவின் எதிர்பார்ப்புகளின்படி, 33% மட்டுமே இருந்தது. ஜூன் 2012 வரை, அதிகாரிகள் சாதனைகள் பற்றி புகாரளிக்க எந்த அவசரமும் இல்லை என்ற உண்மையால் தீர்ப்பு இல்லை, இலக்கு அடையவில்லை. குறிப்பிட்ட காலப்பகுதிக்கான கூட்டாட்சி முக்கியத்துவத்தின் சாலைகள் நீளம் கொஞ்சம், 47 முதல் 50 ஆயிரம் கி.மீ தூரத்திலிருந்தும், கடந்த நான்கு ஆண்டுகளாக மாறாமல் மாறிவிட்டது என்று குறிப்பிடத்தக்கது.

ஆனால் பொதுச் சாலைகளின் பங்கு தீவிரமாக அதிகரித்து வருகிறது - வளர்ச்சி 2006 முதல் 2011 வரை 42% ஆக இருந்தது - 581 ஆயிரம் கி.மீ. தொலைவில் 825 ஆயிரம் கி.மீ. வரை. ஆனால் இந்த வளர்ச்சி சரியாக புனைகதை என்று அழைக்கப்படும், ஏனெனில் கிலோமீட்டர் முக்கியமாக புதிய கட்டுமானத்தின் இழப்பில் அதிகரித்து வருகிறது (2.5-3 ஆயிரம் கி.மீ. வீதிகளில் நாட்டில் கட்டப்பட்டது), மற்றும் ஒரு உத்தியோகபூர்வ பிரிவில் இருந்து இருக்கும் சாலைகள் பரிமாற்றம் காரணமாக மற்றொரு. இந்த வழக்கில், புதிய பொதுவான சாலைகள் வழக்கமாக நிலையற்ற பயன்பாட்டின் சாலைகள் இருந்து "வெட்டப்படுகின்றன", இது பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில் "தெளிவான" தெளிவான அளவுகோலில் நுழைய கடினமாக உள்ளது.

அதே நேரத்தில், FTP இன் உள்ளடக்கம் "2010-2015 க்கான ரஷ்யாவின் போக்குவரத்து முறைமை" 2015 ஆம் ஆண்டளவில் போக்குவரத்து மற்றும் செயல்பாட்டு குறிகாட்டிகளுக்கான ஒழுங்குமுறை தேவைகளுக்கு இணங்கக்கூடிய கூட்டாட்சி முக்கியத்துவத்தின் மொத்த நீட்டிப்பு நீட்டிப்பின் பங்கு 27.18 ஆயிரம் கி.மீ. ஆகும், அதாவது தற்போதைய 33% ஒப்பிடும்போது 50% அணுகுமுறை. திட்டத்தின் ஆசிரியர்கள் இதை அடைவதற்கு போவதால், கடந்த 5 ஆண்டுகளில் ரஷ்யாவில் சாலையின் அளவுகோல் வளர்ச்சி குறைந்த தர சாலைகள் (சாலைகள் மொழி மூலம் பேசும் - இல்லை திட பாதுகாப்பு). 2002 ஆம் ஆண்டில் திடமான பூச்சு இல்லாமல் சாலைகளின் பங்கு 8.8% ஆகும், பின்னர் 2001 இன் ஆரம்பத்தில் - ஏற்கனவே 19.4% (பொதுவான சாலைகள் மொத்த அளவிலான), அதாவது, இருமுறை விட அதிகமாக அதிகரித்துள்ளது, இப்போது கிட்டத்தட்ட 1/5 அனைத்து நீளமும் உள்ளது ரஷியன் சாலைகள்.

இது ஐந்து ஆண்டுகளாக ஒரு சரக்கு கடற்படை 10% க்கும் அதிகமானதாகும், பயணிகள் - 30% க்கும் அதிகமாகவும் வளர்ந்துள்ளது என்று நினைவு மதிப்பு. மற்றும் ரஷ்ய வாகன சந்தை சாத்தியம் அவரை வரும் ஆண்டுகளில் குறைந்த செயலில் வேகத்தை அதிகரிக்க அனுமதிக்கும். இதன் பொருள் சாலையில் சுமை தொடர்ந்து வளரும் என்று அர்த்தம்.

ஒரு ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்க அளவுக்கு மிகவும் தீவிரமாக இயக்கப்படும் சாலைகள் தரத்தை மேம்படுத்துவதற்கு, ரஷ்யாவில் இது ஆண்டுதோறும் ஆண்டுதோறும் கட்டியெழுப்பவும், குறைந்தபட்சம் 2.5 ஆயிரம் கி.மீ. வீதிகளை கூட்டாட்சி முக்கியத்துவத்தை மீண்டும் கட்டமைக்க வேண்டும், மேலும் 0.8-1.2 ஆயிரம் கி.மீ. ஆனால் இந்தத் திட்டத்தை நடைமுறைப்படுத்த தேவையான வழிகளைக் கண்டுபிடிப்பது எளிதானது அல்ல, குறிப்பாக ரஷ்யாவில் ஒரு குறிப்பிட்ட கட்டுமானத்தின் முக்கியத்துவம் அரசியல் காரணங்களால் மிகவும் பொருளாதாரத்தை தீர்மானிக்கவில்லை.

2011 ல், திட்டமிட்ட செலவுகள் சாலை கட்டுமானம்M-5 "Ural", M-6 "காஸ்பியன்", எம்-7 "வோல்கா" போன்ற நாடுகளின் ஐரோப்பிய பகுதியின் சாலை கட்டடங்களால் வழங்கப்பட்ட 2010-2015 திட்டத்தால் வழங்கப்பட்டது. 9 "பால்டியா" மற்றும் சிலர் மற்றவர்கள், அது மிகவும் சுருக்கமாக இருந்தது (2-3 முறை). ஒரு நேர்மறையான பக்கத்தில், தென் 27 "ஜங்க்பா", எம் -29 "காகசஸ்", வடக்கு மற்றும் மேற்கு - எம் -8 "கொலோமோகோரி", எம் -10 "ஸ்கான்டினாவியா", எம் -11 ஆகியவற்றின் மூலோபாய கட்டிடங்களின் நிதியளித்தல் "நர்வா", மேலும் தொலைதூர பைக்கால் பாதைகள் மற்றும் M-56 "லீனா-கோலிமா".

2011 இல் மிகவும் கூட்டாட்சி இலக்கு திட்டத்தின் பொருள்கள் நீண்ட காலத்தை பிரதிநிதித்துவப்படுத்தின - ஆண்டின் அடுக்குகள் 2010 இல் முடிக்கப்படாதன. சில சந்தர்ப்பங்களில், முந்தைய ஆண்டில் விட குறைவான நிதிகள் இருந்தன, ஆனால் பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில் மொத்த சந்தர்ப்பங்களில் அதிகரித்துள்ளது.

ரஷ்யாவில் மிகப்பெரிய சாலை கட்டுமான நிறுவனங்களின் நடவடிக்கைகள், கட்டுமான மற்றும் கட்டக்கூடிய பொருட்களின் கீழ் வசதிகளை முடிக்க நேரம் தேவைப்படுகிறது என்பதைக் காட்டுகிறது. 2011 ஆம் ஆண்டில் 2011 ஆம் ஆண்டில், 2012 ஆம் ஆண்டில், 2012 ஆம் ஆண்டில் பணிபுரியும் திட்டத்தின் படி கிட்டத்தட்ட 70%, 2012 இல் தொடர்ந்து வேலை செய்ய வேண்டும். இது Mostotrest, Transstroy மற்றும் பிற நிறுவனங்கள் போன்ற சந்தை தலைவர்களின் எண்ணிக்கையில் பொருந்தும்.

பொதுவான முடிவு - ரஷ்யாவில் உள்ள உள்கட்டமைப்பு வசதிகள் மெதுவாக கட்டப்பட்டு வருகின்றன, இதன் விளைவாக, ஒரு விதிமுறையாக, ஒரு விதிமுறையாக, ஒரு விதிமுறையாக, அதிகரிப்பாக, அதிகரிப்பின் மதிப்பீட்டை மாற்றுகிறது. ஆண்டு ஓட்டம் தற்போதைய I. overhaul. ஒரு கிலோமீட்டர் அடிப்படையில் ரஷ்ய சாலைகள் 27 ஆயிரம் முதல் 55 ஆயிரம் டாலர்கள் வரை.

ஆனால் நிதி ஊசி வளர்ச்சியுடன், தரமான உத்தரவாதம் வளரவில்லை. பிரச்சினைகள் கூட அந்த பொருட்களை கூட மாநில கவனத்தை riveted கூட பைபாஸ் இல்லை. எனவே, 2011 ல், 5.4 கி.மீ. நீளமுள்ள ஒரு புதிய பாதை, புதுமையான சென்டர் ஸ்கோல்கோவோவிற்கு வழிவகுத்தது, நவீன தொழில்நுட்பங்களில் 6 பில்லியன் ரூபிள் கட்டப்பட்டது, ஒரு வருடம் கழித்து, விரிசல் மற்றும் ஏற்கனவே பழுது பார்த்தல் மூடப்பட்டிருந்தது. ஜூன் 2012 இல், Primorye இல் APEC உச்சி மாநாட்டின் தொடக்கத்திற்கு ஒரு சில மாதங்களுக்கு முன்னர், Sedanka பாதை Primorye (ரஷ்ய தீவில் உள்ள Vladivostok விமானத்தை இணைக்க உதவும் சாலை) ஒப்பந்தக்காரரால் கட்டப்பட்ட வடிகால் காரணமாக .

2010 க்கான ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் புள்ளிவிவர விமர்சனம்
2011 க்கான ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் 2 புள்ளிவிவர கண்ணோட்டம்