சிமெண்ட் ஸ்கிரீட்களை நிறுவுவதற்கான வழக்கமான தொழில்நுட்ப வரைபடம். தொழில்நுட்ப வரைபடம், சுருக்கமான அறிவுறுத்தல் ttk. படைப்புகளின் தரம் மற்றும் ஏற்றுக்கொள்ளலுக்கான தேவைகள்
வழக்கமான தொழில்நுட்ப அட்டை
ஃபைபர் வலுவூட்டலுடன் ஒரு சிமெண்ட்-மணல் தரை ஸ்கிரீட் நிறுவுதல் இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட வழி
1 பயன்பாட்டு பகுதி
1.1. ரூட்டிங்ஒரு கடினமான அரை-உலர்ந்த மோட்டார் இருந்து சிமெண்ட்-மணல் screeds நிறுவ வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, பாலிப்ரொப்பிலீன் செயற்கை இழை (கட்டுமான மைக்ரோ-வலுவூட்டும் ஃபைபர் - VSM), ஒரு இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட முறை மூலம் செய்யப்படுகிறது, அடிப்படை தரை உறுப்பு மேற்பரப்புகளை சமன் செய்ய வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. அல்லது தரையில் கொடுக்கப்பட்ட சாய்வு கொடுக்க.
தடிமன், ஸ்கிரீட்டின் வலிமை மற்றும் பொருள் ஆகியவை திட்டத்தால் ஒதுக்கப்படும் தரை உறை வகை, தளங்களின் வடிவமைப்பு மற்றும் தேவைகளின் அடிப்படையில் வளாகத்தின் நோக்கம் ஆகியவற்றைப் பொறுத்து:
SP 29.13330.2011 மாடிகள். SNiP 2.03.13-88 இன் புதுப்பிக்கப்பட்ட பதிப்பு;
மாடிகள். விதிகளின் குறியீடு (SNiP 2.03.13-88 "மாடிகள்" மற்றும் SNiP 3.04.01-87 "இன்சுலேடிங் மற்றும் முடித்த பூச்சுகள்" ஆகியவற்றின் வளர்ச்சியில்);
MDS 31-6.2000 "மாடிகளை நிறுவுவதற்கான பரிந்துரைகள்", இது பாலிப்ரோப்பிலீன் செயற்கை இழையைப் பயன்படுத்தி சிமென்ட்-மணல் கடினமான அரை உலர் கலவைகளை (தீர்வுகள்) தயாரித்தல் மற்றும் நிறுவுவதற்கான செயல்பாடுகளின் வரிசையை ஒழுங்குபடுத்துகிறது - இது வேலையின் ஸ்க்ரீடிங் மற்றும் தரக் கட்டுப்பாட்டிற்கான ஒரு சாதனம். நிகழ்த்தப்பட்டது (படம் 1).
வரைபடம். 1. ஃபைபர் டை சாதனம்
இந்த தொழில்நுட்ப வரைபடத்தை உருவாக்கும் போது, பயன்படுத்தப்படும் பொருட்களின் தரத்திற்கான தேவைகளும் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்பட்டன:
GOST 8736-93 மணல் கட்டுமான வேலை. விவரக்குறிப்புகள் (திருத்தப்பட்டவை);
GOST 25328-82 சிமெண்ட் மோட்டார்கள். விவரக்குறிப்புகள்;
GOST 7473-2010 கான்கிரீட் கலவைகள். விவரக்குறிப்புகள்;
N 1 GOST 28013-98 கட்டிட மோட்டார்களை மாற்றவும். பொது விவரக்குறிப்புகள்.
கண்ணாடியிழை, நவீன ரஷ்ய மற்றும் ஜெர்மன் உபகரணங்களைப் பயன்படுத்தி ஒரு ஸ்கிரீட் உற்பத்தி மற்றும் நிறுவலுக்கான வளர்ந்த தொழில்நுட்பம் பல்வேறு தொழில்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது:
வீட்டுவசதி மற்றும் சிவில் வளாகங்கள்;
தொழில்துறை, சிவில் மற்றும் பொது கட்டிடங்கள்(fig.2);
படம்.2. தொழில்துறை, சிவில் மற்றும் பொது கட்டிடங்களில் மாடி ஸ்கிரீட்
உற்பத்தி மற்றும் தொழில்துறை பட்டறைகளில்;
சேமிப்பு வசதிகளை ஏற்பாடு செய்யும் போது;
கேரேஜ்கள் மற்றும் வாகன பழுதுபார்க்கும் கடைகளில்;
வர்த்தக தளங்கள் மற்றும் கண்காட்சி வளாகங்களில்;
பல மாடி வாகன நிறுத்துமிடங்களில்;
விமான ஹேங்கர்கள் மற்றும் சரக்கு டெர்மினல்களில்;
அலுவலகங்கள், அடித்தளங்கள் மற்றும் கூரைகளில்.
ஃபைபர் வலுவூட்டலுடன் இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட வழியில் தரை ஸ்கிரீட் சாதனத்தின் தொழில்நுட்ப நிலைகள் (fig.3)
தேவையான அளவீடுகள் எடுக்கப்படுகின்றன, நிலப்பரப்பு வரைபடம்வளாகம். அடுக்கின் பரப்பளவு மற்றும் தடிமன் அளவிடுவதே குறிக்கோள். கொடுக்கப்பட்ட குறிப்பு புள்ளியிலிருந்து (விருப்பங்கள் சாத்தியம்), அடிவானக் கோட்டிலிருந்து ஏற்கனவே இருக்கும் பூச்சுக்கு விலகல்கள் லேசர் அளவைப் பயன்படுத்தி பதிவு செய்யப்படுகின்றன. விலகல்களை சரிசெய்தல் மற்றும் பல்வேறு புள்ளிகளில் அவற்றின் மேலும் கணக்கீடு ஆகியவற்றின் அடிப்படையில், ஸ்கிரீட்டின் எதிர்கால தடிமன் தீர்மானிக்கப்படுகிறது;
அடித்தளம் தயாரிக்கப்படுகிறது - மேற்பரப்பு வெளிநாட்டு பொருட்கள், குப்பைகள் ஆகியவற்றிலிருந்து விடுவிக்கப்படுகிறது;
வேலை செய்யும் பொருளின் உடனடி அருகே (தெருவில்) உபகரணங்கள் அமைந்துள்ளன - ஒரு நியூமேடிக் ப்ளோவர். இது ஒரு அரை டிரெய்லர் வடிவில் டீசல் எஞ்சினுடன் ஒரு தன்னிறைவான சாதனம்;
தீர்வு குழல்களை, இதன் மூலம் நியூமேடிக் ப்ளோவரில் தயாரிக்கப்பட்ட கலவையானது வேலை செய்யும் இடத்திற்கு அனுப்பப்படுகிறது, இது உபகரணங்களிலிருந்து வளாகத்திற்கு ஏற்றப்படுகிறது;
உபகரணங்கள் உடனடியாக அருகில் அமைந்துள்ளன தேவையான பொருட்கள்- மணல், சிமெண்ட், ஃபைபர், பிளாஸ்டிசைசர், நீர் (தொடர்ந்து நிரப்பப்பட்ட கொள்கலன்);
அறையில் உள்ள மேற்பரப்பு ஒரு தொழில்நுட்ப படத்துடன் மூடப்பட்டிருக்கும், அறையின் சுற்றளவு மற்றும் செங்குத்து மேற்பரப்புகளுடன் சந்திப்பில் ஒரு டேம்பர் டேப் பொருத்தப்பட்டுள்ளது;
குறிப்பிட்ட விகிதாச்சாரத்தில், பொருள் நியூமேடிக் ப்ளோவரின் கலவை அறைக்குள் செலுத்தப்படுகிறது, வேலை செய்யும் இடத்திற்கு பகுதிகளாக கலக்கப்பட்டு உணவளிக்கப்படுகிறது (முடிக்கப்பட்ட தீர்வை 30 வது மாடி வரை உயரத்திற்கு வழங்குவதற்கான சாத்தியம்);
ஸ்லீவ்ஸுடன் இணைக்கப்பட்ட ஒரு சிறப்பு உறிஞ்சி மூலம் கலவை பெறப்படுகிறது உயர் அழுத்த, முன் திட்டமிடப்பட்ட, rammed;
கொடுக்கப்பட்ட அடிவானக் கோட்டிலிருந்து, ஒரு சிறப்பு தொழில்நுட்பத்தின்படி, கொடுக்கப்பட்ட அடிவானக் கோட்டிலிருந்து சமமான தூரத்தில் எதிர்காலத்தில் ஆயத்த கடினமான (அரை உலர்) தீர்வை இடுவதற்கான முடிக்கப்பட்ட கரைசலில் இருந்து பீக்கான்கள் உருவாகின்றன;
சிறப்பு மென்மையான தண்டவாளங்கள் (விதிகள்) உதவியுடன், முன்பு தயாரிக்கப்பட்ட பீக்கான்களின் படி ஒரு மேற்பரப்பு உருவாகிறது;
மேற்பரப்பு தேய்க்கப்படுகிறது மற்றும் கூடுதலாக ஒரு மேற்பரப்பு சாணை மூலம் சுருக்கப்பட்டது;
விரிவாக்க சீம்கள் வெட்டப்படுகின்றன;
மேற்பரப்பு பிளாஸ்டிக் மடக்குடன் மூடப்பட்டிருக்கும்.
படம்.3. ஸ்கிரீட் சாதனத்தின் தொழில்நுட்ப நிலைகள்
2. பொது விதிகள்
ஃப்ளோர் ஸ்க்ரீட் சாதனத்தில் கட்டுமான செயல்முறையின் அமைப்பு
2.1 ஸ்க்ரீட் என்பது ஒரு ஒற்றைக்கல் அல்லது முன் தயாரிக்கப்பட்ட அடுக்கு ஆகும் நீடித்த பொருள்கட்டிடங்களின் மாடிகள் மற்றும் கூரைகளின் பல அடுக்கு கட்டமைப்புகளில். இது சுமைகளின் கருத்து, விநியோகம் மற்றும் பரிமாற்றம் (உதாரணமாக, கூரைகளில் - பனி மூடி, மாடிகளில் - மக்கள், சரக்கு, உபகரணங்கள் இருப்பது), அடிப்படை அடுக்கை சமன் செய்வதற்கு அல்லது கூரையின் கவர் அடுக்கைக் கொடுப்பதற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. தரை கட்டமைப்புகள் கொடுக்கப்பட்ட சாய்வு, அதே போல் அவர்கள் மீது உறைகள், உபகரணங்கள் மற்றும் மக்கள் இயக்கம் ஒரு முடித்த அடுக்கு இடுகின்றன.
2.2 ஃபைபர் (கட்டுமான மைக்ரோ-வலுவூட்டும் ஃபைபர் - விஎஸ்எம்) பயன்படுத்தி ஒரு ஸ்கிரீட் நிறுவும் பணிகள் கட்டுமானம் முடிந்த பிறகு SNiP இன் தேவைகளுக்கு ஏற்ப மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும் மற்றும் நிறுவல் வேலை, இதன் உற்பத்தியின் போது ஸ்கிரீட் சேதமடையக்கூடும்.
2.3 தரை மட்டத்தில் காற்று வெப்பநிலையில் ஸ்கிரீட் நிறுவப்படலாம் மற்றும் அடிப்படை அடுக்கின் வெப்பநிலை 5 ° C க்கும் குறைவாக இல்லை, வேலையின் முழு காலத்திற்கும் மற்றும் ஸ்கிரீட் குறைந்தபட்சம் 50% பெறும் வரை வெப்பநிலை பராமரிக்கப்பட வேண்டும். வடிவமைப்பு வலிமை.
2.4 ஒரு திடமான அரை உலர் மோட்டார் இருந்து ஒரு ஸ்கிரீட், ஒரு இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட முறை மூலம் நிகழ்த்தப்பட்டது, மதிப்பிடப்பட்ட உயரத்திற்கு ஒரே நேரத்தில் போடப்பட வேண்டும்.
2.5 சுவர்கள், நெடுவரிசைகள் மற்றும் அஸ்திவாரங்களைச் சுற்றி கட்டிடக் கட்டமைப்புகளில் இருந்து சிதைவுகளை தரை ஸ்கிரீட்டுக்கு மாற்றுவதைத் தடுக்க, இன்சுலேடிங் பொருட்களை (பாலிஎதிலீன் ஃபோம் டேம்பர் டேப்கள், ஐசோலோன், ஐசோகாம்) முழு உயரத்திற்கும் இடுவதன் மூலம் இன்சுலேடிங் மூட்டுகள் ஏற்பாடு செய்யப்படுகின்றன. மோட்டார் இடுவதற்கு முன் உடனடியாக screed.
2.6 கடினப்படுத்துதல் மற்றும் குணப்படுத்தும் போது ஸ்கிரீட்டின் குழப்பமான விரிசல்களைத் தடுக்க, சுருக்க மூட்டுகளை வெட்டுவது அவசியம், இதன் விளைவாக ஸ்கிரீட் கொடுக்கப்பட்ட திசையில் விரிசல் ஏற்படும். சுருக்கம் மூட்டுகள் நெடுவரிசைகளின் அச்சுகளுடன் வெட்டப்பட்டு, நெடுவரிசைகளின் சுற்றளவுடன் இயங்கும் மூட்டுகளின் மூலைகளுடன் இணைக்கப்பட வேண்டும். சுருக்கம் மூட்டுகளால் உருவாக்கப்பட்ட தரை வரைபடம் முடிந்தால் சதுரங்களாக வெட்டப்படுகிறது. அட்டையின் நீளம் 1.5 மடங்குக்கு மேல் அகலத்தை விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது. பொதுவாக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட விதி குறைவான வரைபடம், குழப்பமான விரிசல் நிகழ்தகவு குறைவு.
2.7 ஒரு கடினமான அரை உலர் தீர்வு இருந்து screeds நிறுவும் போது, அவர்களின் கணக்கில் எடுத்து வடிவமைப்பு அம்சங்கள், நீங்கள் செய்ய வேண்டிய பொருளில்:
வேலை செய்யும் இடத்திற்கு சரக்கு போக்குவரத்துக்கான அணுகல் சாலைகளை வழங்குதல்;
உபகரணங்கள் நிறுவல் மற்றும் சேமிப்பகத்தின் இருப்பிடத்தை தீர்மானிக்கவும் கட்டிட பொருட்கள்மோட்டார் கலவையின் உற்பத்தி மற்றும் விநியோகத்திற்காக;
மின்சாரம் வழங்குவதற்கான அணுகல் புள்ளியை வழங்குதல்;
வேலை செய்யும் இடத்தின் தேவையான விளக்குகளை உறுதி செய்தல்;
தாக்கல் செய்வதை உறுதி செய்தல் தொழில்நுட்ப நீர்நிறுவல் தளத்திற்கு.
தொழில்நுட்ப செயல்பாடுகள்:
அடிப்படை அடுக்கின் மேற்பரப்பை சுத்தம் செய்தல்;
சுத்தமான தரையின் அடையாளங்களை உருவாக்குதல்;
சுவர்களின் சுற்றளவுடன், நெடுவரிசைகள் மற்றும் அடித்தளங்களைச் சுற்றி ஸ்கிரீட்டின் முழு உயரத்திற்கும் இன்சுலேடிங் பொருளின் சாதனம்;
சிமெண்ட்-மணல் மோட்டார் தயாரித்தல்;
முட்டையிடும் இடத்திற்கு தீர்வு வழங்குதல்;
கலங்கரை விளக்கங்களின் சாதனம்;
சிமெண்ட்-மணல் மோட்டார் இடுதல்;
ஸ்கிரீட்டின் மேற்பரப்பை ட்ரோவல்களுடன் அரைத்தல் (படம் 4);
படம்.4. ஸ்கிரீட் மேற்பரப்பு அரைக்கும் இயந்திரம்
விரிவாக்க மூட்டுகளை வெட்டுதல்.
பொருட்கள்
வேலை தொழில்நுட்பத்தின் தேர்வு, தேவையான உபகரணங்களின் பயன்பாடு, ஆரம்ப கட்டுமானப் பொருட்கள்தரையில் screed சாதனங்கள்
பிந்தைய நோக்கம் மற்றும் அவர்களின் செயல்பாட்டின் நடைமுறை அவர்களுக்கு முன்வைக்கும் தேவைகள் காரணமாக.
அரை உலர் சிமெண்ட்-மணல் ஸ்கிரீட் உற்பத்திக்கு, பின்வருபவை பயன்படுத்தப்படுகின்றன:
படம்.5. கட்டுமான பணிக்கு மணல்
மணல்
கட்டுமானப் பணிகளுக்கு (கட்டுமானப் பணிக்கான GOST 8736-93 மணல். விவரக்குறிப்புகள் (திருத்தப்பட்டவை)), ஸ்கிரீட்களை நிறுவும் போது ஒரு தீர்வைத் தயாரிக்கப் பயன்படுகிறது, 3 மிமீக்கு மிகாமல் ஒரு பகுதி அளவு இருக்க வேண்டும் மற்றும் 3% க்கும் அதிகமான களிமண் துகள்களைக் கொண்டிருக்கக்கூடாது எடை (படம் ஐந்து).
படம்.6. சிமெண்ட்
சிமெண்ட்
- போர்ட்லேண்ட் சிமெண்ட் தர PC-400 DO ஐ விட குறைவாக இல்லை. ஒரு நடிகர்சிமெண்ட் குறியிடுதல்
ஐரோப்பிய தரநிலை EN 197-1 க்கு இணங்க, ரஷ்ய கூட்டமைப்பில் ஒரு புதிய GOST 30515 அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, இது பொறுப்பான கான்கிரீட் உற்பத்தியில் பயன்படுத்தப்படுகிறது மற்றும் வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் கட்டமைப்புகள்தொழில்துறை கட்டுமானத்தில், நீர் எதிர்ப்பு, உறைபனி எதிர்ப்பு, ஆயுள் (படம் 6) ஆகியவற்றில் அதிக கோரிக்கைகள் வைக்கப்படுகின்றன.
படம்.7. பாலிப்ரொப்பிலீன் ஃபைபர்
பாலிப்ரொப்பிலீன் ஃபைபர்
சிமென்ட்-மணல் மோட்டார்களில் சேர்க்கப்படும் ஒரு கட்டிட நுண்-வலுவூட்டும் இழை (VSM),கான்கிரீட்
, நுரை கான்கிரீட், முதலியன (படம் 7). மேலே உள்ள பொருட்களின் ஃபைபர் வலுவூட்டலின் முக்கிய பணி, தாக்க வலிமை, விரிசல் எதிர்ப்பு, பொருளின் இழுவிசை வலிமையை அதிகரிப்பது ஆகியவற்றின் வலிமை குறிகாட்டிகளை அதிகரிப்பதாகும், இதன் விளைவாக பொருட்கள் தரமான புதிய பண்புகளைப் பெறுகின்றன. மைக்ரோ-இன்ஃபோர்சிங் பில்டிங் ஃபைபர் - விஎஸ்எம் (செயற்கை ஃபைபர், ஃபைபர்) என்பது கான்கிரீட் மற்றும் மோர்டார்க்கான மல்டிஃபங்க்ஸ்னல் வலுவூட்டும் சேர்க்கை ஆகும்.
ஆக்கபூர்வமான முடிவுகள்வடிவத்தில் மாடிகளுக்கான அடித்தளத்தின் ஏற்பாட்டின் மீதுஒற்றைக்கல் மிதக்கும் ஸ்கிரீட்
கூடுதலாக பாலிஎதிலீன் படம், இன்சுலேடிங் (டேம்பர் டேப்ஸ்) மற்றும் வெப்பம் மற்றும் ஒலி காப்பு பொருட்கள் ஸ்க்ரீடின் அங்கமாக இருக்கும் (படம் 8-11).
படம்.8. ஒலிக்காத அடிப்பகுதி
படம்.9. பெனோப்ளெக்ஸ்
படம்.10. பாலிஎதிலீன் படம்
படம்.11. damper டேப்
பயன்பாட்டு உபகரணங்கள் மற்றும் கருவிகள்:
பிரிங்க்மேன், புட்ஸ்மீஸ்டர், ஜெர்மனி, மின்சார மென்மையாக்கும் (அரைக்கும்) இயந்திரங்கள், லேசர் நிலை, விதிகள் மற்றும் பிற சிறிய கருவிகள் (படம். 12-14) ஆகியவற்றால் தயாரிக்கப்பட்ட அரை உலர் ஸ்கிரீட் தயாரிப்பதற்கான ஹாப்பருடன் கூடிய நியூமேடிக் மோட்டார் பம்ப்.
படம்.12. லேசர் நிலை
படம்.13. அரை உலர் ஸ்கிரீட் தயாரிப்பதற்கு ஒரு ஹாப்பருடன் கூடிய நியூமேடிக் மோட்டார் பம்ப்
படம்.14. மின்சார மென்மையாக்கும் (அரைக்கும்) இயந்திரம்
3. ஃப்ளோர் ஸ்க்ரீட் சாதனத்தில் வேலைகளைச் செய்வதற்கான அமைப்பு மற்றும் தொழில்நுட்பம்
3.1 சிமெண்ட்-மணல் மோட்டார் இடுவதற்கு முன், அடிப்படை அடுக்கின் மேற்பரப்பை சுத்தம் செய்வது செய்யப்படுகிறது. அடித்தளத்தின் மேற்பரப்பு ஆய்வு செய்யப்பட்டு, குப்பைகள் மற்றும் வெளிநாட்டு வைப்புகளை நன்கு சுத்தம் செய்து, ஒரு தொழில்துறை வெற்றிட கிளீனருடன் தூசி அகற்றப்படுகிறது, அடித்தளத்தின் கிடைமட்டமும் சரியான சரிவுகளும் சரிபார்க்கப்படுகின்றன, கிரீஸ் புள்ளிகள் அகற்றப்படுகின்றன, அடிவாரத்தில் விரிசல்கள் இருந்தால், விரிசல் விரிவடைந்து பழுதுபார்க்கும் கலவையால் நிரப்பப்படுகிறது, ஆயத்த அடுக்குகளுக்கு இடையில் உள்ள இடைவெளிகள் சீல் வைக்கப்படுகின்றன. அடித்தளம் சுத்தமாகவும், திடமாகவும், நீக்கம் இல்லாமல் இருக்க வேண்டும்.
3.2 மதிப்பெண்கள் எடுப்பது. முடிக்கப்பட்ட தளத்தின் நிலை லேசர் அளவைப் பயன்படுத்தி சர்வேயர்களால் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. இந்த வழக்கில், அபார்ட்மெண்டின் அனைத்து அறைகளிலும் அல்லது அருகிலுள்ள படிக்கட்டுகளுக்கு இடையில் அமைந்துள்ள தரையின் ஒரு பகுதியிலும் சுத்தமான தளத்தின் நிலை ஒரே மாதிரியாக இருக்க வேண்டும் என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும்.
3.3 காப்பு seams. சுவர்கள், நெடுவரிசைகள் மற்றும் அஸ்திவாரங்களைச் சுற்றி கட்டிடக் கட்டமைப்புகளில் இருந்து சிதைவுகளை தரை ஸ்கிரீட்டுக்கு மாற்றுவதைத் தடுக்க, தடிமன் கொண்ட இன்சுலேடிங் பொருட்களை (பாலிஎதிலீன் நுரை, ஐசோலோன், ஐசோகாம் ஆகியவற்றால் செய்யப்பட்ட டேம்பர் டேப்கள்) இடுவதன் மூலம் இன்சுலேடிங் மூட்டுகள் ஏற்பாடு செய்யப்படுகின்றன. மோட்டார் இடுவதற்கு முன் உடனடியாக ஸ்கிரீட்டின் முழு உயரத்திற்கும் 4-8 மி.மீ.
3.4 ஸ்கிரீட் தயாரிப்பு. ஒரு கம்ப்ரசர், நியூமேடிக் போக்குவரத்து நிறுவுவதற்கான இடம் சிறப்பு உபகரணங்கள்கலவையைத் தயாரித்தல் மற்றும் வழங்குவதற்கு, கட்டுமானப் பொருட்களை சேமிப்பதற்கான இடம் வேலைகளின் உற்பத்திக்கான திட்டத்தில் குறிக்கப்பட வேண்டும் அல்லது வாடிக்கையாளருடன் ஒப்புக் கொள்ளப்பட வேண்டும். உபகரணங்கள் மற்றும் பொருட்களை வைப்பதற்கு தேவையான பகுதி 30 முதல் 50 மீ. ஒரு அரை உலர் ஸ்கிரீட் நேரடியாக கட்டுமான தளத்தில் அல்லது வேலை தளத்தில் தயாரிக்கப்படுகிறது.
கண்ணாடியிழையைப் பயன்படுத்தி இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட வழியில் ஒரு ஸ்கிரீட்டைத் தயாரிக்கும்போது, சில தேவைகள் பூர்த்தி செய்யப்படுகின்றன, மணலின் அளவின் விகிதம் சிமெண்டின் அளவிற்கு, இது 3: 1 ஆக இருக்க வேண்டும், கண்டிப்பான நிபந்தனையின் கீழ், கழுவப்பட்ட விதை மணல் ஒரு பகுதிக்கு ஒத்திருக்கிறது. 2-3 மிமீ நுண்ணிய மாடுலஸ். ஸ்டாண்டர்ட் நியூமேடிக் கடத்தும் கருவிகள் 250 லிட்டர் கலவை ஹாப்பர் அளவைக் கொண்டுள்ளன, முடிக்கப்பட்ட கலவையின் உண்மையான அளவு 200 லிட்டர். ஒரு ஹாப்பர் சுமைக்கு குறைந்தபட்ச சிமென்ட் அளவு 50 கிலோவுக்கு (1 நிலையான பை) குறைவாக இருக்கக்கூடாது. நீர்-சிமென்ட் விகிதம் 0.34-0.45 வரம்பில் உள்ளது, இது ஒரு ஹாப்பர் சுமைக்கு 17-24 லிட்டர் தண்ணீருக்கு ஒத்திருக்கிறது.
மணல், சிமெண்ட் மற்றும் நீர் ஏற்றுதல் இரண்டு நிலைகளில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. முதல் நிலை: முதல் ஏற்றுதல்மணல் அளவு (சுமார் 75 கிலோ) மற்றும் 50 கிலோ சிமெண்ட் பை. அடுத்து, 10-12 லிட்டர் தண்ணீர் மற்றும் பாலிப்ரோப்பிலீன் ஃபைபர் சேர்க்கப்படுகிறது. இரண்டாவது நிலை: வேலை செய்யும் பதுங்கு குழியின் இறுதி ஏற்றுதல் சுமார் 100 கிலோ மணல் மற்றும் தேவையான அளவு 7-12 லிட்டர் தண்ணீர், அத்துடன் ஃபைபர் ஆகியவற்றால் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. பயன்படுத்தப்பட்ட பாலிப்ரொப்பிலீன் ஃபைபரின் நுகர்வு பதுங்கு குழியின் முழு சுமைக்கு சுமார் 120-150 கிராம் ஆகும், அதாவது. தயாரிக்கப்பட்ட கரைசலின் ஒரு கன மீட்டருக்கு 700-900 கிராம் என்ற விகிதத்தில் ஒரு தொகுதிக்கு. தண்ணீரின் ஒவ்வொரு விகிதத்திலும் ஃபைப்ரின் சேர்க்கப்படுகிறது. முழுமையாக ஏற்றப்பட்ட வெகுஜன குறைந்தது இரண்டு நிமிடங்களுக்கு கலக்கப்படுகிறது. கலக்கும் ஹாப்பரின் மொத்த இயக்க நேரம், ஏற்றுதல் நேரத்தை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு, 4 முதல் 7 நிமிடங்கள் வரை ஆகும்.
3.5 முட்டையிடும் இடத்திற்கு தீர்வு வழங்குதல். அழுத்தத்தின் கீழ் தயாரிக்கப்பட்ட சிமென்ட்-மணல் மோட்டார், ரப்பர் குழாய்கள் மூலம் பகுதிகளாக, நேரடியாக நிறுவல் தளத்திற்கு வழங்கப்பட்டு, ஒரு மோட்டார் க்வென்சர் மூலம் அடித்தளத்தில் வைக்கப்படுகிறது. பெரிய பகுதிகளில், தரை ஸ்கிரீட் அட்டைகளுடன் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. வரைபடத்தின் அளவு வேலை செய்யும் இணைப்பின் செயல்திறனால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது, அதாவது. ஒரு வேலை மாற்றத்தில் போடப்பட்ட தரைப்பகுதி. தயாரிக்கப்பட்ட கரைசலின் உணவு நேரம் 5 நிமிடங்களுக்கு மேல் இருக்கக்கூடாது. உபகரணங்களின் வகையைப் பொறுத்து, கிடைமட்டமாக 160 மீட்டர் மற்றும் உயரம் 100 மீட்டர் தூரத்தில் உணவளிக்க முடியும். தேவைப்பட்டால், 100 மீட்டருக்கும் அதிகமான தூரத்திற்கு தீர்வு வழங்கவும், விநியோக நேரம் 7-15 நிமிடங்கள் வரை ஆகலாம். வெளிப்புற காற்றின் எதிர்மறையான வெப்பநிலையில், மைனஸ் 10 ° C க்கு மிகாமல், அமுக்கி, நியூமேடிக் போக்குவரத்து சிறப்பு உபகரணங்களின் நிறுவல் தளத்தில் "கிரீன்ஹவுஸ்" என்று அழைக்கப்படுபவரின் கட்டாய சாதனம் மூலம் தீர்வு தயாரித்தல் மற்றும் வழங்கல் சாத்தியமாகும்.
3.6 கலங்கரை விளக்கங்களை நிறுவுதல் மற்றும் சிமெண்ட்-மணல் மோட்டார் இடுதல். வழிகாட்டிகளை நிறுவாமல் ஒரு மட்டத்துடன் பூர்வாங்க சீரமைப்புடன் புதிதாக தயாரிக்கப்பட்ட தீர்விலிருந்து பீக்கான்களின் சாதனம் தயாரிக்கப்படுகிறது (படம் 15).
படம்.15. கலங்கரை விளக்கங்களை நிறுவுதல் மற்றும் சிமெண்ட்-மணல் மோட்டார் இடுதல்
சிமெண்ட்-மணல் அரை உலர் கலவை (மொர்டார்) வேலை தளத்திற்கு வழங்கப்பட்ட பிறகு, தயாரிக்கப்பட்ட வரைபடத்தின் முழு அளவும் கலவையுடன் நிரப்பப்படுகிறது. கலவையானது ஒரு ஸ்கிரீட் விதியால் வெளியே இழுக்கப்படுகிறது, இது வரை இந்த பீக்கான்களில் இரு பக்க ஆதரவுடன் நகர்த்தப்படுகிறது தட்டையான பரப்பு. வேலையின் செயல்பாட்டில், வெளிப்படும் பீக்கான்களின் நிலையை கண்காணிக்க வேண்டியது அவசியம். மேற்பரப்பை சமன் செய்தல் மற்றும் பீக்கான்களை நிறுவுதல் ஆகியவை ஒரே நேரத்தில் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன, இது முட்டையின் சீரான தன்மையையும், எதிர்காலத்தில், விரிசல்களின் முழுமையான இல்லாமையையும் உறுதி செய்கிறது.
3.7 ஸ்கிரீட்டின் மேற்பரப்பை அரைத்தல் (படம் 16). மேற்பரப்பை அரைக்கும் வேலை மோட்டார் சமன் செய்த உடனேயே தொடங்கப்பட வேண்டும் மற்றும் தாக்கல் செய்த தருணத்திலிருந்து 1.5-2 மணி நேரத்திற்குள் மோட்டார் அமைக்கத் தொடங்கும் முன் முடிக்கப்பட வேண்டும். மேற்பரப்பு அரைத்தல் ஒரு சமன் செய்யும் வட்டு பொருத்தப்பட்ட ஒரு துருவல் கொண்டு செய்யப்பட வேண்டும், மற்றும் சிறப்பு காலணிகளில் - கான்கிரீட் காலணிகள்.
படம்.16. ஸ்கிரீட்டின் மேற்பரப்பை அரைத்தல்
3.8 விரிவாக்க மூட்டுகளை வெட்டுதல் (படம் 17). கடினப்படுத்துதல் மற்றும் குணப்படுத்தும் போது ஸ்கிரீட்டின் சீரற்ற விரிசல்களைத் தடுக்க, அதை வெட்டுவது அவசியம் விரிவாக்க மூட்டுகள், இதன் விளைவாக ஸ்கிரீட் கொடுக்கப்பட்ட திசையில் விரிசல் ஏற்படுகிறது. விரிவாக்க மூட்டுகளில் மூன்று முக்கிய வகைகள் உள்ளன:
இன்சுலேடிங் சீம்கள்;
சுருக்கு seams;
கட்டமைப்பு seams.
மோட்டார் மேற்பரப்பை ஒரு துருவல் மூலம் செயலாக்கிய பிறகு ஒரு சிறப்பு கட்டர் மூலம் புதிதாக போடப்பட்ட மோர்டாரில் சுருக்க சீம்களை வெட்டுவது மிகவும் பயனுள்ளது. நெடுவரிசைகளின் அச்சுகளுடன் சீம்கள் வெட்டப்பட வேண்டும் மற்றும் நெடுவரிசைகளின் சுற்றளவுடன் இயங்கும் சீம்களின் மூலைகளுடன் இணைக்கப்பட வேண்டும். சுருக்கம் மூட்டுகளால் உருவாக்கப்பட்ட தரை வரைபடம் முடிந்தால் சதுரங்களாக வெட்டப்படுகிறது. அட்டையின் நீளம் 1.5 மடங்குக்கு மேல் அகலத்தை விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது. மடிப்பு ஆழம் screed தடிமன் 1/3 இருக்க வேண்டும். seams நீங்கள் screed உள்ள ஸ்லாக் நேராக விமானங்கள் உருவாக்க அனுமதிக்கும். வெளிப்படையாக, சிறிய வரைபடம், குழப்பமான விரிசல் வாய்ப்பு குறைவாக உள்ளது.
படம்.17. விரிவாக்க மூட்டுகளை வெட்டுதல்
ஒரு ஷிப்டுக்கு வேலை செய்யும் இணைப்பின் ஸ்கிரீட் போடும் வேலை முடிவடையும் இடங்களில் கட்டமைப்பு சீம்கள் மும்மடங்காக உள்ளன. கட்டமைப்பு மூட்டுகள் சுருக்கத்தின் கொள்கையில் வேலை செய்கின்றன, முடிந்தால், இணைக்கப்பட வேண்டும்.
4. வேலையின் தரத்திற்கான தேவைகள்
4.1 எஸ்பி 29.13330.2011 மாடிகளின் தேவைகளுக்கு ஏற்ப ஸ்கிரீட்களை நிறுவுவதற்கான வேலைகளை ஏற்றுக்கொள்வது மேற்கொள்ளப்படுகிறது. SNiP 2.03.13-88 இன் புதுப்பிக்கப்பட்ட பதிப்பு (பிரிவு 8 ஸ்க்ரீட் (தரைக்கான அடிப்படை)).
4.2 கழிவுநீர் தட்டுகள், சேனல்கள் மற்றும் ஏணிகளுடன் சந்திப்பில் ஒரு சாய்வை உருவாக்க ஒரு சிமெண்ட்-மணல் அல்லது கான்கிரீட் ஸ்கிரீட்டின் மிகச்சிறிய தடிமன் இருக்க வேண்டும்: தரை அடுக்குகளில் அதை இடும் போது - 20 மிமீ, ஒரு வெப்பம் மற்றும் ஒலி இன்சுலேடிங் அடுக்கு மீது - 40 மிமீ. குழாய்களை மூடுவதற்கான ஸ்கிரீட்டின் தடிமன் (சூடான தளங்களில் உள்ளவை உட்பட) குழாய்களின் விட்டத்தை விட குறைந்தது 45 மிமீ அதிகமாக இருக்க வேண்டும்.
4.3 அடித்தள அடுக்கின் மேற்பரப்பை சமன் செய்வதற்கும் குழாய்களை மூடுவதற்கும், கூரையில் ஒரு சாய்வை உருவாக்குவதற்கும், B12.5 க்குக் குறையாத கான்கிரீட்டால் செய்யப்பட்ட மோனோலிதிக் ஸ்கிரீட்கள் அல்லது உலர்ந்த கட்டிடத் தரை கலவைகளின் அடிப்படையில் சிமென்ட்-மணல் மோட்டார்கள் குறைந்தபட்சம் 15 MPa அமுக்க வலிமை கொண்ட ஒரு சிமெண்ட் பைண்டர்.
4.4 சிமென்ட் பைண்டருடன் கட்டிடத் தரையின் உலர்ந்த கலவையின் அடிப்படையில் சிதறடிக்கப்பட்ட சுய-சுருக்க மோட்டார்களிலிருந்து மோனோலிதிக் ஸ்கிரீட்களின் தடிமன், அடிப்படை அடுக்கின் மேற்பரப்பை சமன் செய்யப் பயன்படுகிறது, கலவையில் உள்ள அதிகபட்ச நிரப்பியின் குறைந்தது 1.5 விட்டம் இருக்க வேண்டும்.
4.5 28 நாட்களில் கான்கிரீட் தளத்துடன் கிழிக்க சிமெண்ட் பைண்டரை அடிப்படையாகக் கொண்ட ஸ்கிரீட்களின் ஒட்டுதல் வலிமை (ஒட்டுதல்) குறைந்தபட்சம் 0.6 MPa ஆக இருக்க வேண்டும். 7 நாட்களுக்குப் பிறகு கான்கிரீட் தளத்துடன் கடினமான மோட்டார் (கான்கிரீட்) ஒட்டுதல் வலிமை வடிவமைப்பில் குறைந்தது 50% ஆக இருக்க வேண்டும்.
4.6 சவுண்ட் ப்ரூஃப் கேஸ்கட்கள் அல்லது பேக்ஃபில்களில் செய்யப்பட்ட ஸ்கிரீட்கள் மற்ற கட்டமைப்புகளுடன் (சுவர்கள், பகிர்வுகள், தளங்கள் வழியாக செல்லும் குழாய்கள் போன்றவை) இணைக்கப்பட்ட இடங்களில், ஸ்கிரீட்டின் முழு தடிமனுக்கும் 25-30 மிமீ அகல இடைவெளிகளை வழங்க வேண்டும். ஒலி எதிர்ப்பு பொருள்.
4.7. அறைகளில், காற்றின் வெப்பநிலையில் வேறுபாடுகள் சாத்தியமாகும் (நேர்மறை மற்றும் எதிர்மறை), சிமெண்ட்-மணலில் அல்லது கான்கிரீட் screedவிரிவாக்க மூட்டுகளை வழங்குவது அவசியம், இது நெடுவரிசைகளின் அச்சுகள், தரை அடுக்குகளின் சீம்கள், அடிப்படை அடுக்கில் உள்ள விரிவாக்க மூட்டுகள் ஆகியவற்றுடன் ஒத்துப்போக வேண்டும். விரிவாக்க சீம்கள் பாலிமெரிக் மீள் கலவையுடன் எம்ப்ராய்டரி செய்யப்பட வேண்டும்.
4.8 சூடான மாடிகளின் ஸ்கிரீட்களில், நீளமான மற்றும் குறுக்கு திசைகளில் வெட்டப்பட்ட விரிவாக்க மூட்டுகளை வழங்குவது அவசியம். ஸ்கிரீட்டின் முழு தடிமன் வழியாக சீம்கள் வெட்டப்பட்டு பாலிமெரிக் மீள் கலவையுடன் எம்ப்ராய்டரி செய்யப்படுகின்றன. விரிவாக்க மூட்டுகளின் படி 6 மீட்டருக்கு மேல் இருக்கக்கூடாது.
5. பொருள் மற்றும் தொழில்நுட்ப வளங்களுக்கான தேவை
5.1 கட்டுமான பணிக்கு மணல். GOST 8736-93 கட்டுமான வேலைக்கு மணல். விவரக்குறிப்புகள் (திருத்தப்பட்டவை).
5.2 GOST 25328-82 மோட்டார்களுக்கான சிமெண்ட். "தொழில்நுட்ப நிலைமைகள்".
5.3 GOST 7473-2010 கான்கிரீட் கலவைகள். விவரக்குறிப்புகள்.
5.4 N 1 GOST 28013-98 கட்டிட மோட்டார்களை மாற்றவும். பொதுவான விவரக்குறிப்புகள்.
5.5 கருவிகள், உபகரணங்கள் மற்றும் சாதனங்களின் தேவை அட்டவணை 1 இல் கொடுக்கப்பட்டுள்ளது.
அட்டவணை 1
தேவையான உபகரணங்கள்மற்றும் கருவி
என்ப/ப
தீர்வுகளை தயாரித்தல் மற்றும் வழங்குவதற்கான உபகரணங்கள்
அலகு ch., பிசிக்கள்.
அளவு
மோட்டார் பம்ப் (நியூமேடிக் ப்ளோவர்)
பிசிஎஸ்.
Screed grouting இயந்திரம்
பிசிஎஸ்.
மடிப்பு வெட்டும் இயந்திரம் (தையல் கட்டர்)
பிசிஎஸ்.
தொழில்துறை வெற்றிட கிளீனர்
பிசிஎஸ்.
ரேக்-விதி நீளம் 3 மீ
பிசிஎஸ்.
ரயில் கட்டுப்பாடு
பிசிஎஸ்.
கட்டுமான நிலை
பிசிஎஸ்.
லேசர் நிலை
பிசிஎஸ்.
அடிப்படை ஸ்கிராப்பர்
பிசிஎஸ்.
மண்வெட்டி வகை எல்பி
பிசிஎஸ்.
தொழில்நுட்ப நீர் தொட்டி
பிசிஎஸ்.
வாளி
பிசிஎஸ்.
6. பாதுகாப்பு மற்றும் ஆரோக்கியம்
6.1 ஸ்கிரீட்களை நிறுவுவதற்கான வேலையைத் தொடங்குவதற்கு முன், உற்பத்திக்கு பொறுப்பான நபர் தொழிலாளர்களுக்கு அறிவுறுத்தப்படுவதையும், தேவையான மேலோட்டங்கள் மற்றும் தனிப்பட்ட பாதுகாப்பு உபகரணங்கள் வழங்கப்படுவதையும் உறுதி செய்ய கடமைப்பட்டிருக்கிறார். வேலை செய்யும் போது, SNiP 12-03-2001 இல் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள பாதுகாப்பு விதிமுறைகளுக்கு இணங்க வேண்டியது அவசியம் கட்டுமானத்தில் தொழில் பாதுகாப்பு. பகுதி 1. பொதுவான தேவைகள்மற்றும் SNiP 12-04-2002 கட்டுமானத்தில் தொழில் பாதுகாப்பு. பகுதி 2. கட்டுமான உற்பத்தி.
6.2. சிறப்பு கவனம்பின்வருவனவற்றில் கவனம் செலுத்த வேண்டும்:
குறைந்தது 18 வயது நிரம்பிய நபர்கள் மருத்துவத்தேர்வுஒரு குறிப்பிட்ட தகுதி உள்ளவர்கள், சாதனத்தின் சாதனம் மற்றும் வடிவமைப்பு அம்சங்களை அறிந்தவர்கள், அவர்களுக்கு சேவை செய்வதற்கான உரிமைக்கான சான்றிதழைக் கொண்டவர்கள்;
விதிகளின்படி தொழில்நுட்ப செயல்பாடுநுகர்வோரின் மின் நிறுவல்கள்" நிறுவல்கள் அவற்றின் சொந்த அடித்தள மையத்தைக் கொண்டிருக்க வேண்டும்.
6.3 வேலையைத் தொடங்குவதற்கு முன், டிரைவர் கண்டிப்பாக:
நிறுவலின் வெளிப்புற ஆய்வு மேற்கொள்ளவும்;
மின் வயரிங் மற்றும் தரையிறக்கத்தின் சேவைத்திறனை சரிபார்க்கவும்;
பணியிடங்களுக்கான அலாரம் அமைப்பைச் சரிபார்க்கவும்.
6.4 வேலையின் போது, ஓட்டுனர் கண்டிப்பாக:
பணியிடத்திலிருந்து ஒரு சமிக்ஞையில் மட்டுமே தீர்வு வழங்கலைத் தொடங்கவும் நிறுத்தவும்;
நன்கு கலந்த பின்னரே கரைசலை பரிமாறவும்.
6.5 சிறப்புப் பயிற்சி பெற்றவர்கள் மற்றும் செயல்படுவதற்கான உரிமைக்கான சான்றிதழைப் பெற்றவர்கள் உபகரணங்களை இயக்கவும் பராமரிக்கவும் அனுமதிக்கப்படுகிறார்கள். அழுத்தம் அளவீடுகள் மற்றும் பாதுகாப்பு வால்வுகள் சீல் வைக்கப்பட வேண்டும். துருவலைப் பராமரிப்பது இயக்க வழிமுறைகளை நன்கு அறிந்த ஒரு தொழிலாளியிடம் ஒப்படைக்கப்பட வேண்டும். இயந்திரத்தின் மின் இணைப்பு ஒரு எலக்ட்ரீஷியனால் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும்.
7. தொழில்நுட்ப மற்றும் பொருளாதார குறிகாட்டிகள்
FER 81-02-11-2001 மாநில மதிப்பிடப்பட்ட தரநிலைகள். கட்டுமான மற்றும் சிறப்பு கட்டுமான பணிகளுக்கான ஃபெடரல் யூனிட் விலைகள். பகுதி 11: மாடிகள்
பைபிளியோகிராஃபி
SP 29.13330.2011 மாடிகள். SNiP 2.03.13-88 இன் புதுப்பிக்கப்பட்ட பதிப்பு.
மாடிகள். விதிகளின் குறியீடு (SNiP 2.03.13-88 "மாடிகள்" மற்றும் SNiP 3.04.01-87 "இன்சுலேடிங் மற்றும் முடித்த பூச்சுகள்" ஆகியவற்றின் வளர்ச்சியில்).
GOST 8736-93 கட்டுமான வேலைக்கு மணல். விவரக்குறிப்புகள் (திருத்தப்பட்டவை).
GOST 25328-82 மோட்டார்களுக்கான சிமெண்ட். விவரக்குறிப்புகள்.
GOST 7473-2010 கான்கிரீட் கலவைகள். விவரக்குறிப்புகள்.
N 1 GOST 28013-98 கட்டிட மோட்டார்களை மாற்றவும். பொதுவான விவரக்குறிப்புகள்.
SNiP 12-03-2001 கட்டுமானத்தில் தொழில் பாதுகாப்பு. பகுதி 1. பொதுவான தேவைகள்.
SNiP 12-04-2002 கட்டுமானத்தில் தொழில் பாதுகாப்பு. பகுதி 2. கட்டுமான உற்பத்தி.
SP 48.13330.2011 கட்டுமான அமைப்பு. SNiP இன் புதுப்பிக்கப்பட்ட பதிப்பு 12-01-2004.
SP 50.13330.2012 கட்டிடங்களின் வெப்ப பாதுகாப்பு. SNiP இன் புதுப்பிக்கப்பட்ட பதிப்பு 23-02-2003.
GOST 12.1.044-89 SSBT. பொருட்கள் மற்றும் பொருட்களின் தீ மற்றும் வெடிப்பு ஆபத்து. குறிகாட்டிகளின் பெயரிடல் மற்றும் அவற்றின் தீர்மானத்திற்கான முறைகள்.
GOST 12.2.003-91 SSBT. உற்பத்தி உபகரணங்கள். பொதுவான பாதுகாப்பு தேவைகள்.
GOST R 12.1.019-2009 SSBT. மின் பாதுகாப்பு. பாதுகாப்பு வகைகளின் பொதுவான தேவைகள் மற்றும் பெயரிடல்.
GOST 12.1.003-83 SSBT. சத்தம். பொதுவான பாதுகாப்பு தேவைகள்.
GOST 12.1.004-91 SSBT. தீ பாதுகாப்பு. பொதுவான தேவைகள்.
GOST 12.1.005-88 SSBT. பணிபுரியும் பகுதியின் காற்றுக்கான பொதுவான சுகாதார மற்றும் சுகாதாரத் தேவைகள்.
GOST 12.4.011-89 SSBT. தொழிலாளர்களுக்கான பாதுகாப்பு வழிமுறைகள். பொதுவான தேவைகள் மற்றும் வகைப்பாடு.
GOST 12.2.013.0-91 SSBT. கையேடு மின்சார இயந்திரங்கள். பொது பாதுகாப்பு தேவைகள் மற்றும் சோதனை முறைகள்.
ஏப்ரல் 25, 2012 N 390 இன் ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் அரசாங்கத்தின் ஆணை தீ ஆட்சியில்.
ST SRO OSMO-2-001-2010 சுய-ஒழுங்குமுறை தரநிலை. மின் பாதுகாப்பு. மூலதன கட்டுமானத் திட்டங்களின் பாதுகாப்பைப் பாதிக்கும் வேலைகளைச் செய்யும் நிறுவனங்களின் உற்பத்தி வசதிகளுக்கான பொதுவான தேவைகள்.
நார்ம் DIN-EN 13813 "ஸ்கிரீட் மெட்டீரியல் மற்றும் ஃப்ளோர் ஸ்கிரீட்ஸ் - ஸ்க்ரீட் மெட்டீரியல் - பண்புகள் மற்றும் தேவைகள்"
ஒரு பொதுவான பாய்வு விளக்கப்படம் தொழில்நுட்ப வடிவமைப்பு துறையால் உருவாக்கப்பட்டது வேலைகளை முடித்தல் Mosorgstroy (L.K. Nemtsyn, A.N. Strigina) ஐ நம்பி, Glavmosstroy (I.G. Kozin) இன் ஃபினிஷிங் ஒர்க்ஸ் துறையுடன் ஒப்புக்கொண்டார்.
1 பயன்பாட்டு பகுதி
1.1 சிமென்ட்-மணல் மற்றும் பாலிமர்-சிமென்ட் ஸ்கிரீட்களை நிறுவுவதற்கு தொழில்நுட்ப வரைபடம் உருவாக்கப்பட்டது, இது அடித்தள உறுப்பின் மேற்பரப்புகளை சமன் செய்ய அல்லது தரையில் கொடுக்கப்பட்ட சாய்வைக் கொடுக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.
பார்க்வெட் மற்றும் பாலிமெரிக் பொருட்களால் செய்யப்பட்ட தளங்களுக்கு நோக்கம் கொண்ட மோனோலிதிக் சிமென்ட்-மணல் ஸ்கிரீட்களுக்கு, குறைந்தபட்சம் 150 இன் மோட்டார் தரம் பயன்படுத்தப்படுகிறது.
பாலிமர் சிமெண்ட் மோட்டார் என்பது ஒரு வழக்கமான சிமெண்ட்-மணல் மோட்டார் ஆகும், இதில் பாலிவினைல் அசிடேட் சிதறல் (PVAD) உள்ளது.
தளங்களில் உள்ள அனைத்து செயல்பாட்டு சுமைகளையும் ஸ்கிரீட்ஸ் உணர்கிறது.
ஸ்கிரீட்களின் பொருள், தடிமன் மற்றும் வலிமை ஆகியவை திட்டத்தால் ஒதுக்கப்படுகின்றன, இது தரையை மூடும் வகை, கூரையின் வடிவமைப்பு மற்றும் வளாகத்தின் நோக்கம் ஆகியவற்றைப் பொறுத்து.
இந்த வரைபடம் 40 மிமீ சிமெண்ட்-மணல் ஸ்கிரீட் தடிமன் வழங்குகிறது; பாலிமர் சிமெண்ட் - 15 மிமீ.
2. கட்டுமான செயல்முறையின் அமைப்பு மற்றும் தொழில்நுட்பம்
2.1 ஸ்கிரீட்களை நிறுவுவதற்கான பணிகள் கட்டுமானம் மற்றும் நிறுவல் பணிகள் முடிந்தபின் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும், இதன் உற்பத்தியின் போது ஸ்கிரீட்கள் சேதமடையக்கூடும்.
2.2 தரை மட்டத்தில் காற்றின் வெப்பநிலை மற்றும் அடிப்படை அடுக்கின் வெப்பநிலை 5 ° C க்கும் குறைவாக இல்லாதபோது ஸ்கிரீட்களை நிறுவ அனுமதிக்கப்படுகிறது, ஸ்கிரீட் குறைந்தபட்சம் 50% வடிவமைப்பின் வலிமையைப் பெறும் வரை இந்த வெப்பநிலை பராமரிக்கப்பட வேண்டும்.
2.3 சிமென்ட்-மணல் ஸ்கிரீட்களை நிறுவும் போது, பின்வரும் தொழில்நுட்ப செயல்பாடுகள் செய்யப்படுகின்றன:
மேற்பரப்பு கூழ்மப்பிரிப்பு.
2.4 பாலிமர் சிமெண்ட் ஸ்கிரீட்களை நிறுவும் போது, பின்வரும் தொழில்நுட்ப செயல்முறைகள் செய்யப்படுகின்றன:
அடிப்படை அடுக்கின் மேற்பரப்பை சுத்தம் செய்தல்;
ஒரு சுத்தமான தரையின் அடையாளங்களை உருவாக்குதல்;
பீக்கான்களை அகற்றுதல் மற்றும் பள்ளங்களின் சீல்;
மேற்பரப்பு கூழ்மப்பிரிப்பு.
2.5 UPTZhR-2.5 கடினமான தீர்வுகளைப் பெறுவதற்கும் கொண்டு செல்வதற்கும் சிமென்ட்-மணல் மோட்டார் நிறுவலில் எடுக்கப்படுகிறது.
கரைசலின் முட்டை பின்வருமாறு மேற்கொள்ளப்படுகிறது: தீர்வு நிறுவலில் இருந்து மோட்டார் குழாய்கள் மூலம் முட்டையிடும் இடத்திற்கு வழங்கப்படுகிறது. தீர்வு வழித்தடத்தின் முடிவில் ஒரு தணிப்பான் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இது படிப்படியாக இரண்டு தொழிலாளர்களால் நகர்த்தப்படுகிறது.
தீர்வு, உறிஞ்சி வழியாக கடந்து, தாக்கங்கள் இல்லாமல் சுமூகமாக அடித்தளத்தில் வைக்கப்படுகிறது.
2.6 UPTZhR-2.5 மற்றும் KUShR-2.7 இன் நிறுவலுக்கான இடம், அமுக்கி வேலைகளின் உற்பத்திக்கான திட்டத்தில் குறிப்பிடப்பட வேண்டும். நிறுவல்கள் அமைந்துள்ள தளம் திட்டமிடப்பட வேண்டும்.
2.7 கான்கிரீட் மேற்பரப்புகள் குப்பைகள் மற்றும் வெளிநாட்டு வைப்புகளிலிருந்து நன்கு சுத்தம் செய்யப்படுகின்றன. அடித்தளத்தில் சிமெண்ட் பால் இருந்தால், அது உலோக தூரிகைகள் அல்லது ஸ்கிராப்பர்கள் (படம் 1) மூலம் முழுமையாக சுத்தம் செய்யப்படுகிறது.
அரிசி. 1. அடித்தளத்தை சுத்தம் செய்தல்
2.8 பாலிமர்-சிமென்ட் மோட்டார் பின்வருமாறு தயாரிக்கப்படுகிறது: பொருட்கள் சிமெண்ட்-மணல் மோட்டார் KUShR-2.7 சிக்கலான ப்ளாஸ்டெரிங் ஆலையின் பெறும் ஹாப்பரில் எடுக்கப்படுகிறது. பின்னர் 10% பாலிவினைல் அசிடேட் சிதறல் தேவையான அளவு பதுங்கு குழிக்குள் ஊற்றப்படுகிறது (தீர்வின் 1 மீ 3 க்கு 250 எல் பி.வி.ஏ சிதறல்). முழுமையான கலவைக்குப் பிறகு, பாலிமர்-சிமென்ட் மோட்டார் குழாய்கள் மூலம் நிறுவல் தளத்திற்கு அளிக்கப்படுகிறது, பின்னர் ஒரு முனை மூலம் அடித்தளத்தில் பயன்படுத்தப்படுகிறது (படம் 2).
அரிசி. 2. பேஸ் ப்ரைமிங்
2.9 ஒரு கான்கிரீட் தளத்தில் ஸ்கிரீட்களை நிறுவும் போது, அடிப்படை அடுக்கின் மேற்பரப்பு ஈரமாக இருக்க வேண்டும், ஆனால் நீர் குவிப்பு இல்லாமல்.
நூலிழையால் ஆன தரை ஓடுகளுக்கு இடையே உள்ள இடைவெளிகள், சுவர்களுடன் அவற்றின் சந்திப்புகள் மற்றும் பெருகிவரும் துளைகள் ஆகியவை அடுக்குகளின் மேற்பரப்புடன் குறைந்தபட்சம் 100 தர ஃப்ளஷ் கொண்ட சிமெண்ட்-மணல் மோட்டார் மூலம் சீல் செய்யப்பட வேண்டும்.
2.10 முடிக்கப்பட்ட தளத்தின் நிலை ஒரு நிலை அல்லது நீர் மட்டத்தைப் பயன்படுத்தி சர்வேயர்களால் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. அபார்ட்மெண்டின் அனைத்து அறைகளிலும் அல்லது அருகிலுள்ள படிக்கட்டுகளுக்கு இடையில் அமைந்துள்ள தரையின் ஒரு பகுதியிலும் முடிக்கப்பட்ட தளத்தின் நிலை ஒரே மாதிரியாக இருக்க வேண்டும் என்பதை இது கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கிறது.
2.11 CO-21A அலகு (படம் 2) ஐப் பயன்படுத்தி சம அடுக்கில் சுத்தம் செய்யப்பட்ட தளத்திற்கு ப்ரைமர் பயன்படுத்தப்படுகிறது. 50% பி.வி.ஏ சிதறலின் ஒரு பகுதியையும் 4 பகுதி நீரையும் கலப்பதன் மூலம், கரைசலைப் பயன்படுத்திய பின் அடித்தளத்தை முதன்மைப்படுத்துவதற்கும், ஸ்கிரீட்டை ஈரப்படுத்துவதற்கும் ப்ரைமர் கலவை வேலை தளத்தில் தயாரிக்கப்படுகிறது.
2.12 செய்யப்பட்ட மதிப்பெண்களின்படி, சரிபார்க்கப்பட்ட அடிப்படை மேற்பரப்பில் நிறுவப்பட்ட பீக்கான்களில் தீர்வு போடப்படுகிறது.
கலங்கரை விளக்கங்களுக்குப் பயன்படுகிறது எஃகு குழாய்கள்பாலிமர் சிமெண்ட் ஸ்கிரீட்ஸ் மற்றும் ஒரு விட்டம் நிறுவும் போது 12.5 மிமீ விட்டம் கொண்டது. சிமெண்ட்-மணல் ஸ்கிரீட்களை நிறுவும் போது 31 மி.மீ. அவை சுவரின் நீண்ட பக்கத்திற்கு இணையாக மோட்டார் முத்திரைகளில் நிறுவப்பட்டுள்ளன. முதல் கலங்கரை விளக்கம் நிறுவப்பட்டது, சுவரில் இருந்து 50 - 60 செமீ பின்வாங்குகிறது, மீதமுள்ளவை 2 - 2.5 மீ (படம் 3) க்குப் பிறகு முதல் ஒன்றிற்கு இணையாக வைக்கப்படுகின்றன.
அரிசி. 3. பீக்கான்களை நிறுவுதல்
2.13 தீர்வு இரண்டு அருகிலுள்ள பீக்கான்களால் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட கீற்றுகளில் போடப்பட்டுள்ளது. தீர்வு ஒன்று மூலம் கீற்றுகள் தீட்டப்பட்டது. இடுவது எதிர் சுவரில் இருந்து தொடங்குகிறது நுழைவு கதவுகள்மற்றும் கதவை நோக்கி செல்கிறது. தீட்டப்பட்ட மோட்டார் அடுக்கின் மேற்பரப்பு பீக்கான்களின் மேற்புறத்தை விட 2-3 மிமீ அதிகமாக இருக்க வேண்டும் (படம் 4 மற்றும் 5).
அரிசி. 4. சிமெண்ட்-மணல் ஸ்கிரீட்களை நிறுவும் போது ஒரு அணைப்பான் உதவியுடன் தீர்வு வழங்குதல்
அரிசி. 5. பாலிமர்-சிமெண்ட் ஸ்கிரீட்களை நிறுவும் போது ஒரு முனையுடன் தீர்வு பயன்படுத்துதல்
தீட்டப்பட்ட தீர்வு இரண்டு பீக்கான்கள் (படம் 6) மூலம் ஆதரிக்கப்படும் விதியைப் பயன்படுத்தி பீக்கான்களுடன் அதே விமானத்தில் சமன் செய்யப்படுகிறது, மேலும் அதிர்வுறும் ஸ்க்ரீட் மூலம் சுருக்கப்பட்டுள்ளது. கரைசலை இட்ட ஒரு நாளுக்குப் பிறகு, பீக்கான்கள் அகற்றப்பட்டு, அதன் விளைவாக வரும் பள்ளங்கள் ஒரு கரைசலில் நிரப்பப்பட்டு, கவனமாக ஒரு துருவல் கொண்டு தேய்க்கவும். இதன் விளைவாக வரும் கரைசல் ஸ்கிராப்பர்களால் சுத்தம் செய்யப்படுகிறது.
அரிசி. 6. மோட்டார் சமன் செய்தல்
2.14 தீர்வு தேவையான வலிமையைப் பெறும் வரை புதிதாக அமைக்கப்பட்ட சிமென்ட்-மணல் ஸ்கிரீட் ஈரப்பதம் இழப்பிலிருந்து பாதுகாக்கப்படுகிறது. இதைச் செய்ய, முட்டையிட்ட ஒரு நாள் கழித்து, அது மேட்டிங்கால் மூடப்பட்டிருக்கும் மற்றும் SO-21A நிறுவலைப் பயன்படுத்தி ஒரு நாளைக்கு ஒரு முறையாவது 7-10 நாட்களுக்கு தண்ணீரில் ஈரப்படுத்தப்படுகிறது.
2.15 ஸ்க்ரீட் 25 - 30 கிலோ / செமீ 2 வலிமையை அடையும் போது, ஸ்க்ரீட் மேற்பரப்பு மென்மையாக்கப்பட்டு SO-89 சிமென்ட் ஸ்கிரீட் க்ரூட்டிங் இயந்திரம் (படம் 7) மூலம் தேய்க்கப்படுகிறது.
அரிசி. 7. க்ரூட் ஸ்கிரீட்
2.16 SNiP III-B.14-72 "மாடிகளின் தேவைகளுக்கு இணங்க, ஸ்கிரீட்களை நிறுவுவதற்கான வேலைகளை ஏற்றுக்கொள்வது மேற்கொள்ளப்படுகிறது. வேலையை உற்பத்தி செய்வதற்கும் ஏற்றுக்கொள்வதற்கும் விதிகள் ":
ஸ்கிரீட்களில் விரிசல், குழிகள் மற்றும் திறந்த சீம்கள் அனுமதிக்கப்படாது. வடிவமைப்பிலிருந்து ஸ்கிரீட்களின் தடிமன் விலகல் சில இடங்களில் மட்டுமே அனுமதிக்கப்படுகிறது மற்றும் குறிப்பிட்ட தடிமன் 10% ஐ விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது;
ஸ்கிரீட்களின் மேற்பரப்பு கொடுக்கப்பட்ட மதிப்பெண்களின் மட்டத்தில் இருக்க வேண்டும்;
ஸ்கிரீட்களின் மேற்பரப்பு கிடைமட்டமாக இருக்க வேண்டும் அல்லது ஒரு குறிப்பிட்ட சாய்வாக இருக்க வேண்டும். கிடைமட்டமானது ஒரு நிலை கொண்ட கட்டுப்பாட்டு இரயில் மூலம் சரிபார்க்கப்படுகிறது;
ஸ்கிரீட்களின் மேற்பரப்பின் சமநிலை இரண்டு மீட்டர் ரயில் மூலம் சரிபார்க்கப்படுகிறது, எல்லா திசைகளிலும் நகர்த்தப்படுகிறது. ஸ்கிரீட் மற்றும் ரயில் இடையே உள்ள இடைவெளிகள் 2 மிமீக்கு மேல் இருக்கக்கூடாது;
லினோலியம், பிவிசி ஓடுகள், ஜவுளி உறைகள், துண்டு அழகு வேலைப்பாடு, அழகு வேலைப்பாடு பலகைகள் மற்றும் பலகைகள் ஆகியவற்றால் செய்யப்பட்ட தளங்களை நிறுவும் போது ஸ்கிரீட்களின் ஈரப்பதம் 5% க்கு மேல் இருக்கக்கூடாது.
2.17. ஸ்கிரீட்களை நிறுவுவதற்கான வேலையைத் தொடங்குவதற்கு முன், அவற்றின் உற்பத்திக்கு பொறுப்பான நபர், தொழிலாளர்களுக்கு அறிவுறுத்தப்படுவதையும், தேவையான மேலோட்டங்கள் மற்றும் தனிப்பட்ட பாதுகாப்பு உபகரணங்களை வழங்குவதையும் உறுதி செய்ய கடமைப்பட்டிருக்கிறார். வேலை செய்யும் போது, SNiP III-4-80 "கட்டுமானத்தில் பாதுகாப்பு" இல் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள பாதுகாப்பு விதிமுறைகளுக்கு இணங்க வேண்டியது அவசியம்.
பின்வருவனவற்றில் குறிப்பாக கவனம் செலுத்தப்பட வேண்டும்:
18 வயதிற்குட்பட்ட நபர்கள் மருத்துவ பரிசோதனையில் தேர்ச்சி பெற்றவர்கள், ஒரு குறிப்பிட்ட தகுதி, சாதனத்தின் சாதனம் மற்றும் வடிவமைப்பு அம்சங்களை அறிந்தவர்கள் மற்றும் அவர்களுக்கு சேவை செய்வதற்கான உரிமைக்கான சான்றிதழைக் கொண்டவர்கள், நிறுவல்கள் மற்றும் வழிமுறைகளுக்கு சேவை செய்ய அனுமதிக்கப்படுகிறார்கள்;
"நுகர்வோர் மின் நிறுவல்களின் தொழில்நுட்ப செயல்பாட்டிற்கான விதிகள்" படி, நிறுவல்களுக்கு அவற்றின் சொந்த அடிப்படை மையம் இருக்க வேண்டும்.
வேலையைத் தொடங்குவதற்கு முன், டிரைவர் கண்டிப்பாக:
நிறுவலின் வெளிப்புற ஆய்வு, அதற்கான நுழைவாயிலின் நிலை;
மின் வயரிங் மற்றும் தரையிறக்கத்தின் சேவைத்திறனை சரிபார்க்கவும்;
பணியிடங்களுக்கான அலாரம் அமைப்பைச் சரிபார்க்கவும்.
வேலையின் போது, ஓட்டுனர் கண்டிப்பாக:
பணியிடத்திலிருந்து ஒரு சமிக்ஞையில் மட்டுமே தீர்வு வழங்கலைத் தொடங்கவும் நிறுத்தவும்;
முழுமையான கலவைக்குப் பிறகு மட்டுமே தீர்வு பயன்படுத்தவும்.
சிறப்பு பயிற்சி பெற்ற நபர்கள் மற்றும் கம்ப்ரசர்களை இயக்குவதற்கான உரிமைக்கான சான்றிதழைப் பெற்றவர்கள் DK-9M கம்ப்ரசரை இயக்கவும் பராமரிக்கவும் அனுமதிக்கப்படுகிறார்கள். அழுத்தம் அளவீடுகள் மற்றும் பாதுகாப்பு வால்வுகள் சீல் வைக்கப்பட வேண்டும். CO-89 ட்ரோவலின் பராமரிப்பு, இயக்க வழிமுறைகளை நன்கு அறிந்த ஒரு தொழிலாளியிடம் ஒப்படைக்கப்பட வேண்டும். இயந்திரத்தின் மின் இணைப்பு ஒரு எலக்ட்ரீஷியனால் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும்.
2.18 சிமெண்ட் ஸ்கிரீட்ஸ் நிறுவும் பணி 6 பேர் கொண்ட குழுவால் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. படைப்பிரிவின் அமைப்பு பின்வருமாறு:
-"- 4 -"- - 2 (B-2, B-3)
-"- 3 -"- - 2 (B-4, B-5)
-"- 2 -"- - 1 (B-6)
5 வது வகையின் கான்கிரீட் தொழிலாளி பீக்கான்களை நிறுவுகிறார், ஒரு அணைப்பான் உதவியுடன் அடித்தளத்திற்கு தீர்வு பயன்படுத்துகிறார்; ஒரு இரயில்-விதி மூலம் போடப்பட்ட மோட்டார் சமன்; அதிர்வுறும் ஸ்கிரீட் மூலம் தீர்வைச் சுருக்குகிறது; ஸ்கிரீட்டின் மேற்பரப்பை ஒரு இழுவை மூலம் துடைக்கிறது, போடப்பட்ட ஸ்கிரீட்டின் தரத்தை கட்டுப்படுத்துகிறது.
3 வது - 4 வது வகை கான்கிரீட் தொழிலாளர்கள் மேற்பரப்பை சுத்தம் செய்கிறார்கள், துளைகளை மோட்டார் மூலம் மூடி, பீக்கான்களை நிறுவவும், அடித்தளத்தை ஈரப்படுத்தவும், பீக்கான்களுக்கு மேல் மோர்டரை சமன் செய்யவும், ஸ்கிரீட்டின் மேற்பரப்பை ஒரு இழுவை மூலம் தேய்க்கவும்.
2 வது வகை கான்கிரீட் தொழிலாளி மேற்பரப்பை சுத்தம் செய்கிறார், குழம்புகளை மோட்டார் கொண்டு மூடுகிறார், குழல்களை நகர்த்துகிறார் மற்றும் மோர்டரைப் பயன்படுத்தும்போது அணைக்கிறார். UPTZhR அலகு கான்கிரீட் குழுவில் இல்லாத ஒரு இயந்திரவியலாளரால் இயக்கப்படுகிறது.
2.19 பாலிமர்-சிமென்ட் ஸ்கிரீட் நிறுவும் பணி 6 பேர் கொண்ட கான்கிரீட் தொழிலாளர்கள் குழுவால் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.
படைப்பிரிவின் அமைப்பு பின்வருமாறு:
5 வது வகை கான்கிரீட் தொழிலாளி (ஃபோர்மேன்) - 1 (B-1)
-"- 4 -"- - 2 (B-2, B-3)
-"- 3 -"- - 2 (B-4, B-5)
-"- 2 -"- - 1 (B-6)
5 வது வகையின் கான்கிரீட் தொழிலாளி பீக்கான்களை நிறுவுகிறார், ஒரு முனை மூலம் அடித்தளத்திற்கு கரைசலைப் பயன்படுத்துகிறார், ஒரு ரயில்-விதி மூலம் போடப்பட்ட மோட்டார் சமன் செய்கிறார், ஸ்கிரீட்டின் மேற்பரப்பைத் துடைக்கிறார், போடப்பட்ட ஸ்கிரீட்டின் தரத்தை கட்டுப்படுத்துகிறார்.
4 வது வகையின் கான்கிரீட் தொழிலாளர்கள் பீக்கான்களை நிறுவுகிறார்கள், அடித்தளத்தை முதன்மைப்படுத்துகிறார்கள், போடப்பட்ட மோட்டார் ஒரு ரயில்-விதி மூலம் சமன் செய்து, ஸ்கிரீட்டின் மேற்பரப்பைத் தேய்க்கவும்.
3 வது வகையின் கான்கிரீட் தொழிலாளர்கள் பாலிமர்-சிமென்ட் மோட்டார் மற்றும் ஒரு ப்ரைமரை தயார் செய்கிறார்கள்.
2 வது வகையின் கான்கிரீட் தொழிலாளி அடித்தளத்தின் மேற்பரப்பை சுத்தம் செய்கிறார், பீக்கான்களை நிறுவுவதில் பங்கேற்கிறார், மோட்டார் பயன்படுத்தும் செயல்பாட்டில் குழல்களை நகர்த்துகிறார்.
2.20 அட்டவணை தொழிலாளர் செயல்முறைகான்கிரீட் தொழிலாளர்களின் இணைப்பு பின்னிணைப்பில் கொடுக்கப்பட்டுள்ளது.
2.21 பணியிட அமைப்பு திட்டங்கள் படம் காட்டப்பட்டுள்ளன. 8, 9
அரிசி. 8. பணியிடத்தின் அமைப்பின் திட்டம்
பி 1 மற்றும் பி 2 - கான்கிரீட் தொழிலாளர்கள்
அரிசி. 9. பணியிடத்தின் அமைப்பின் திட்டம்
பி 1 மற்றும் பி 2 - கான்கிரீட் தொழிலாளர்கள்
1 - இரயில்-விதி
2 - screed grouting இயந்திரம்
3. தொழில்நுட்ப மற்றும் பொருளாதார குறிகாட்டிகள்
ஆனால். சிமெண்ட்-மணல் ஸ்கிரீட் சாதனம்
1 நபர்-நாள் உற்பத்தி, மீ 2 - 60.8
100 மீ 2 க்கு தொழிலாளர் செலவுகள், மனித மணிநேரம் - 13.3
உட்பட:
அடிப்படை தயாரிப்பு - 4.7 (UNIR 2-46 எண். 1)
ஸ்க்ரீட் சாதனம் - 4.6 (UNIR 2-46 எண். 2)
ஸ்கிரீட் க்ரூட் - 4.0 (TsNIB "Mosstroy")
பி. பாலிமர் சிமெண்ட் ஸ்கிரீட் சாதனம்
1 மனித நாளுக்கு உற்பத்தி, மீ 2 - 48.2
100 மீ 2 க்கு தொழிலாளர் செலவுகள், மனித-மணிநேரம் - 16.59
உட்பட:
அடித்தளம் தயாரித்தல் - 7.79
ஸ்க்ரீட் சாதனம் - 4.8 (TsNIB "Mosstroy")
ஸ்கிரீட் கூழ் - 4.0
4. பொருள் மற்றும் தொழில்நுட்ப வளங்கள்
4.1 ஸ்க்ரீட்களை நிறுவும் போது மோட்டார் பயன்படுத்தப்படும் மணல் (GOST 8736-77, 10268-80), 5 மிமீக்கு மேல் துகள் அளவு இருக்க வேண்டும் மற்றும் எடையில் 3% க்கும் அதிகமான களிமண் துகள்கள் இருக்கக்கூடாது.
போர்ட்லேண்ட் சிமெண்ட் தரம் 400 க்கும் குறைவாக இருக்க வேண்டும். தீர்வுகளின் இயக்கம் நிலையான கூம்பு - GOST 5802-78 மூலம் தீர்மானிக்கப்படுகிறது.
PVAD இன் பிளாஸ்டிக் செய்யப்பட்ட பாலிவினைல் அசிடேட் சிதறல் 50% நிலைத்தன்மையுடன் இருக்க வேண்டும்.
தரை மேற்பரப்பின் 100 மீ 2 க்கு பொருட்களின் நுகர்வு:
பிளாஸ்டிக் செய்யப்பட்ட பாலிவினைல் அசிடேட் சிதறல் 5%, கிலோ (அடித்தளத்தை முதன்மைப்படுத்தும் போது) - 4
சிமெண்ட்-மணல் மோட்டார், மீ - 4.2
பாலிமர் சிமெண்ட் மோட்டார், கிலோ - 1552
4.2 கருவிகள், உபகரணங்கள் மற்றும் சாதனங்களின் தேவை அட்டவணை 1 இல் கொடுக்கப்பட்டுள்ளது.
|
பெயர் |
அளவீட்டு அலகு |
அளவு |
ஒழுங்குமுறை ஆவணம், அமைப்பு - கால்கோ வைத்திருப்பவர் |
|
|
கடின தீர்வுகளின் போக்குவரத்துக்கான நிறுவல் UPTZhR-2.5 |
||||
|
அமுக்கி DK-9 |
தொழில்துறையால் உற்பத்தி செய்யப்பட்டது |
|||
|
முழுமையான ஆலை பூச்சு வேலைகள்குஷ்ஆர்-2.7 |
Mosremstroymash Glavmosmontazhspetsstroy சங்கத்தின் பரிசோதனை இயந்திர பழுதுபார்க்கும் ஆலை |
|||
|
ஸ்க்ரீட் CO-89 ஐ அரைக்கும் இயந்திரம் |
||||
|
நிறுவல் SO-21A (பேஸ் ப்ரைமிங்கிற்கு) |
||||
|
Vibrorail SO-47 |
கட்டுமான மற்றும் முடித்த இயந்திரங்களின் ஒடெசா ஆலை |
|||
|
அமுக்கி SO-7A |
வில்னியஸ் கட்டுமான மற்றும் முடிக்கும் இயந்திர ஆலை |
|||
|
அடிப்படை ஸ்கிராப்பர் |
கர்மம். 1233 Mosorgstroy HMS |
|||
|
ரேக்-ரூல் 3 மீ நீளம் (தீர்வை சமன் செய்வதற்கு) |
கர்மம். எஸ்டோனிய SSR இன் கட்டுமான அமைச்சகத்தின் TE-275 Orgstroy |
|||
|
மர grater |
கர்மம். 1154 Mosorgstroy HMS |
|||
|
ரயில் கட்டுப்பாட்டு நீளம் 2 மீ |
கர்மம். எஸ்டோனிய SSR இன் கட்டுமான அமைச்சகத்தின் TE-276 Orgstroy |
|||
|
மண்வெட்டி வகை LP (சாந்து கொண்டு உரோமங்களை நிரப்புவதற்கு) |
3.1. மேற்பரப்பு சுத்தம்பிரிக்கும் அடுக்கை இடுவதற்கு முன் அடித்தளம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. அடித்தளத்தின் மேற்பரப்பு ஆய்வு செய்யப்பட்டு, குப்பைகள் மற்றும் வெளிநாட்டு வைப்புகளிலிருந்து நன்கு சுத்தம் செய்யப்படுகிறது, அடித்தளத்தின் கிடைமட்டத்தன்மை மற்றும் சரிவுகளின் சரியான தன்மை ஆகியவை சரிபார்க்கப்படுகின்றன, அடித்தளத்தில் விரிசல்கள் இருந்தால், விரிசல் விரிவடைந்து பழுதுபார்க்கும் கலவையால் நிரப்பப்படுகிறது. ஆயத்த அடுக்குகளுக்கு இடையில் உள்ள இடைவெளிகள் மூடப்பட்டுள்ளன. அடித்தளம் சுத்தமாகவும், திடமாகவும், நீக்கம் இல்லாமல் இருக்க வேண்டும்.
3.2. மதிப்பெண்களை உருவாக்குதல். முடிக்கப்பட்ட தளத்தின் நிலை லேசர் அளவைப் பயன்படுத்தி சர்வேயர்களால் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. இந்த வழக்கில், அபார்ட்மெண்டின் அனைத்து அறைகளிலும் அல்லது அருகிலுள்ள படிக்கட்டுகளுக்கு இடையில் அமைந்துள்ள தரையின் ஒரு பகுதியிலும் சுத்தமான தளத்தின் நிலை ஒரே மாதிரியாக இருக்க வேண்டும் என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும்.
3.3. சீம்ஸ். சுவர்கள், நெடுவரிசைகள் மற்றும் அஸ்திவாரங்களைச் சுற்றி கட்டிடக் கட்டமைப்புகளில் இருந்து சிதைவுகளை தரை ஸ்கிரீட்டுக்கு மாற்றுவதைத் தடுக்க, தடிமன் கொண்ட இன்சுலேடிங் பொருட்களை (பாலிஎதிலீன் நுரை, ஐசோலோன், ஐசோகாம் ஆகியவற்றால் செய்யப்பட்ட டேம்பர் டேப்கள்) இடுவதன் மூலம் இன்சுலேடிங் மூட்டுகள் ஏற்பாடு செய்யப்படுகின்றன. 4-8 மிமீ. மோட்டார் இடுவதற்கு முன் உடனடியாக ஸ்கிரீட்டின் முழு உயரத்திற்கு.
3.4. உபகரணங்கள் நிறுவல். அமுக்கியை நிறுவுவதற்கான இடம், கலவையை தயாரிப்பதற்கும் வழங்குவதற்கும் நியூமேடிக் போக்குவரத்து சிறப்பு உபகரணங்கள், கட்டுமானப் பொருட்களை சேமிப்பதற்கான இடம் ஆகியவை வேலைகளின் உற்பத்திக்கான திட்டத்தில் குறிப்பிடப்பட வேண்டும் அல்லது வாடிக்கையாளருடன் ஒப்புக் கொள்ளப்பட வேண்டும். உபகரணங்கள் மற்றும் பொருட்களை வைப்பதற்கான தேவையான பகுதி 30 முதல் 50 மீ 2 வரை; ஒரு அரை உலர் ஸ்கிரீட் நேரடியாக கட்டுமான தளத்தில் அல்லது வேலை தளத்தில் தயாரிக்கப்படுகிறது.
கண்ணாடியிழையைப் பயன்படுத்தி இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட வழியில் ஒரு ஸ்கிரீட்டுக்கு ஒரு மோட்டார் தயாரிக்கும் போது, சில தேவைகள் பூர்த்தி செய்யப்படுகின்றன, மணலின் அளவின் விகிதம் சிமெண்டின் அளவிற்கு, இது 3: 1 ஆக இருக்க வேண்டும், கழுவப்பட்ட விதை மணல் ஒத்திருக்கும் கடுமையான நிபந்தனையின் கீழ் 2-3 மிமீ துகள் அளவு ஒரு பகுதி. ஸ்டாண்டர்ட் நியூமேடிக் கடத்தும் கருவிகள் 250 லிட்டர் கலவை ஹாப்பர் அளவைக் கொண்டுள்ளன, முடிக்கப்பட்ட கலவையின் உண்மையான அளவு 200 லிட்டர். ஒரு ஹாப்பர் சுமைக்கு குறைந்தபட்ச சிமென்ட் அளவு 50 கிலோவுக்கு (1 நிலையான பை) குறைவாக இருக்கக்கூடாது. நீர்-சிமென்ட் விகிதம் 0.34 - 0.45 வரம்பில் உள்ளது, இது ஒரு ஹாப்பர் சுமைக்கு 17-24 லிட்டர் தண்ணீருக்கு ஒத்திருக்கிறது.
மணல், சிமெண்ட் மற்றும் நீர் ஏற்றுதல் இரண்டு நிலைகளில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. முதல் நிலை: - முதல் ½ அளவு மணல் ஏற்றப்படுகிறது (சுமார் 75 கிலோ) மற்றும் 50 கிலோ சிமெண்ட் பை. அடுத்து, 10-12 லிட்டர் தண்ணீர் மற்றும் பாலிப்ரோப்பிலீன் ஃபைபர் சேர்க்கப்படுகிறது. இரண்டாவது கட்டம்: - இயங்கும் பதுங்கு குழியின் இறுதி ஏற்றுதல் மணல் சுமார் 100 கிலோ மற்றும் தேவையான அளவு தண்ணீர் சுமார் 7-12 லிட்டர், அத்துடன் ஃபைபர் கொண்டு மேற்கொள்ளப்படுகிறது. பயன்படுத்தப்பட்ட பாலிப்ரோப்பிலீன் ஃபைபரின் நுகர்வு ஒரு முழு பதுங்கு குழிக்கு சுமார் 120 - 150 கிராம் ஆகும், அதாவது. தயாரிக்கப்பட்ட கரைசலின் ஒரு கன மீட்டருக்கு 700-900 கிராம் என்ற விகிதத்தில் ஒரு தொகுதிக்கு. தண்ணீரின் ஒவ்வொரு விகிதத்திலும் ஃபைப்ரின் சேர்க்கப்படுகிறது. முழுமையாக ஏற்றப்பட்ட வெகுஜன குறைந்தது இரண்டு நிமிடங்களுக்கு கலக்கப்படுகிறது. கலக்கும் ஹாப்பரின் மொத்த இயக்க நேரம், ஏற்றுதல் நேரத்தை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு, 4 முதல் 7 நிமிடங்கள் வரை ஆகும்.
3.5. முட்டையிடும் இடத்திற்கு தீர்வு வழங்குதல். அழுத்தத்தின் கீழ் தயாரிக்கப்பட்ட சிமென்ட்-மணல் மோட்டார், ரப்பர் குழாய்கள் மூலம் பகுதிகளாக, நேரடியாக முட்டையிடும் இடத்திற்கு வழங்கப்படுகிறது மற்றும் ஒரு மோட்டார் தணிப்பு மூலம் அடித்தளத்தில் வைக்கப்படுகிறது. பெரிய பகுதிகளில், தரை ஸ்கிரீட் அட்டைகளுடன் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. வரைபடத்தின் அளவு வேலை செய்யும் இணைப்பின் செயல்திறனால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது, அதாவது, ஒரு பணி மாற்றத்தில் போடப்பட்ட தரைப்பகுதி. தயாரிக்கப்பட்ட கரைசலின் உணவு நேரம் 5 நிமிடங்களுக்கு மேல் இருக்கக்கூடாது. உபகரணங்களின் வகையைப் பொறுத்து, கிடைமட்டமாக 160 மீட்டர் மற்றும் உயரம் 100 மீட்டர் தூரத்தில் உணவளிக்க முடியும். தேவைப்பட்டால், 100 மீட்டருக்கும் அதிகமான தூரத்திற்கு தீர்வு வழங்கவும், விநியோக நேரம் 7-15 நிமிடங்கள் வரை ஆகலாம். மைனஸ் 10 0C க்கு மேல் இல்லாத எதிர்மறை வெளிப்புற வெப்பநிலையில், அமுக்கி, நியூமேடிக் போக்குவரத்து சிறப்பு உபகரணங்களின் நிறுவல் தளத்தில் "கிரீன் ஹவுஸ்" என்று அழைக்கப்படுபவரின் கட்டாய சாதனம் மூலம் தீர்வு தயாரித்தல் மற்றும் வழங்கல் சாத்தியமாகும்.
3.6. கலங்கரை விளக்கங்களை நிறுவுதல் மற்றும் சிமெண்ட்-மணல் மோட்டார் இடுதல். வழிகாட்டிகளை நிறுவாமல் ஒரு மட்டத்துடன் பூர்வாங்க சீரமைப்புடன் புதிதாக தயாரிக்கப்பட்ட தீர்விலிருந்து பீக்கான்களின் சாதனம் தயாரிக்கப்படுகிறது. அரை-உலர்ந்த சிமெண்ட்-மணல் கலவை (மொர்டார்) வேலை தளத்திற்கு வழங்கப்பட்ட பிறகு, தயாரிக்கப்பட்ட வரைபடத்தின் முழு அளவும் கலவையுடன் நிரப்பப்படுகிறது. கலவையானது ஒரு ஸ்கிரீட் விதியால் வெளியே இழுக்கப்படுகிறது, ஒரு தட்டையான மேற்பரப்பு கிடைக்கும் வரை இந்த பீக்கான்களில் இரு பக்க ஆதரவுடன் நகர்த்தப்படுகிறது. வேலையின் செயல்பாட்டில், வெளிப்படும் பீக்கான்களின் நிலையை கண்காணிக்க வேண்டியது அவசியம். மேற்பரப்பை சமன் செய்தல் மற்றும் பீக்கான்களை நிறுவுதல் ஆகியவை ஒரே நேரத்தில் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன, இது முட்டையின் சீரான தன்மையையும், எதிர்காலத்தில், விரிசல்களின் முழுமையான இல்லாமையையும் உறுதி செய்கிறது.
3.7. ஸ்கிரீட்டின் மேற்பரப்பை அரைத்தல். மோர்டாரை சமன் செய்த உடனேயே மேற்பரப்பை அரைக்கும் வேலை தொடங்கப்பட வேண்டும் மற்றும் தாக்கல் செய்த தருணத்திலிருந்து 1.5 - 2 மணி நேரத்திற்குள் மோட்டார் அமைக்கத் தொடங்கும் முன் முடிக்கப்பட வேண்டும். மேற்பரப்பை அரைப்பது ஒரு சமன் செய்யும் வட்டு மற்றும் சிறப்பு காலணிகளில் பொருத்தப்பட்ட ஒரு துருவல் மூலம் செய்யப்பட வேண்டும் - கான்கிரீட் காலணிகள்.
3.8. விரிவாக்க மூட்டுகளை வெட்டுதல். கடினப்படுத்துதல் மற்றும் குணப்படுத்தும் போது ஸ்கிரீட்டின் குழப்பமான விரிசல்களைத் தடுக்க, விரிவாக்க மூட்டுகளை வெட்டுவது அவசியம், இதன் விளைவாக ஸ்கிரீட் கொடுக்கப்பட்ட திசையில் விரிசல் ஏற்படுகிறது.
விரிவாக்க மூட்டுகளில் மூன்று முக்கிய வகைகள் உள்ளன:- - இன்சுலேடிங் சீம்ஸ்
- - சுருக்கு seams
- - கட்டமைப்பு seams
சுருக்கு seamsசாந்தின் மேற்பரப்பை ஒரு துருவல் மூலம் செயலாக்கிய பிறகு ஒரு சிறப்பு கட்டர் மூலம் புதிதாக போடப்பட்ட மோர்டாரில் வெட்டுவது மிகவும் பொருத்தமானது. நெடுவரிசைகளின் அச்சுகளுடன் சீம்கள் வெட்டப்பட வேண்டும் மற்றும் நெடுவரிசைகளின் சுற்றளவுடன் இயங்கும் சீம்களின் மூலைகளுடன் இணைக்கப்பட வேண்டும். சுருக்கம் மூட்டுகளால் உருவாக்கப்பட்ட தரை வரைபடம், முடிந்தால், சதுரங்களாக வெட்டப்படுகிறது. அட்டையின் நீளம் 1.5 மடங்குக்கு மேல் அகலத்தை விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது. மடிப்பு ஆழம் screed தடிமன் 1/3 இருக்க வேண்டும். seams நீங்கள் screed உள்ள ஸ்லாக் நேராக விமானங்கள் உருவாக்க அனுமதிக்கும். வெளிப்படையாக, சிறிய வரைபடம், சீரற்ற விரிசல் குறைவாக இருக்கும்.
கட்டுமான சீம்கள்ஒரு ஷிப்டுக்கு வேலை செய்யும் இணைப்பின் ஸ்கிரீட் போடுவதற்கான வேலை முடிவடையும் இடங்களில் மூன்று மடங்காக இருக்கும். கட்டமைப்பு மூட்டுகள் சுருக்கத்தின் கொள்கையின்படி வேலை செய்கின்றன, முடிந்தால், இணைக்கப்பட வேண்டும்.
நார்ம் DIN-EN 13813 "ஸ்கிரீட் மெட்டீரியல் மற்றும் ஃப்ளோர் ஸ்கிரீட்ஸ் - ஸ்க்ரீட் மெட்டீரியல் - பண்புகள் மற்றும் தேவைகள்"