அடுக்குகளை அகற்றுதல். மானிபுலேட்டரைப் பயன்படுத்தி சாலை அடுக்குகளை பட்ஜெட்டில் அகற்றுவது கான்கிரீட் சாலை மேற்பரப்புகள் மற்றும் கான்கிரீட் தளங்களை சரிசெய்தல்

தொலைபேசியைக் காட்டு

மாஸ்கோ மற்றும் மாஸ்கோ பிராந்தியத்தில் ஒரு நீண்ட படகு / ஸ்கோவின் வாடகை.

"மாஸ்க் குரூப்" அதன் சொந்த சிறப்பு உபகரணங்களை சாதகமான விதிமுறைகளில் வாடகைக்கு விடுகின்றது.

மாஸ்கோவின் மையத்திற்கு செல்லுங்கள்.

ஆர்டர் செய்யப்பட்ட நாளில் நீண்ட பொருட்களை வாடகைக்கு எடுக்க முடியும்.

24/7 நாங்கள் வார இறுதிகளில் வேலை செய்கிறோம் விடுமுறை! சிறப்பு உபகரணங்கள் கடிகாரத்தை சுற்றி செயல்பட முடியும்.

நிரந்தர அடிப்படையில் கட்டுமான உபகரணங்களை ஆர்டர் செய்யும் போது விளம்பரங்களும் நெகிழ்வான தள்ளுபடி அமைப்புகளும் உள்ளன!

விவரங்களுக்கு அழைக்கவும்!

உங்களுக்கு வசதியான எந்த நேரத்திலும் மாஸ்கோ மற்றும் மாஸ்கோ பிராந்தியத்தில் நீண்ட அளவீடுகளை நீங்கள் ஆர்டர் செய்யலாம்; எங்கள் வல்லுநர்கள் ஒரு நாளைக்கு 24 மணிநேரமும், வாரத்தில் ஏழு நாட்களும் வேலை செய்கிறார்கள், இது உபகரணங்கள் சரியான நேரத்தில் தளத்திற்கு அனுப்பப்படும் என்று உத்தரவாதம் அளிக்கிறது, எனவே நீங்கள் துல்லியமாக திட்டமிடலாம். வேலை நேரம்.

இந்த வகை டிரக்குடன் பணிபுரிய பயிற்சி பெற்ற அனுபவம் வாய்ந்த ஓட்டுநர்களுடன் நீள டிரக் சேவைகள் வழங்கப்படுகின்றன, இது நம்பகத்தன்மை மற்றும் வேலை நடவடிக்கைகளின் அதிக வேகத்தை உறுதி செய்கிறது.

சரக்கு போக்குவரத்து சேவைகள்:

பக்க நீளம் 12 மீட்டர்
- பக்க நீளம் 13 மீட்டர்
- பக்க நீளம் 16 மீட்டர்
- நீண்ட நீளத்திற்கு கொண்டு செல்ல நாங்கள் தயாராக உள்ளோம்: கேபின்கள், பிளாக் கொள்கலன்கள், வர்த்தக பெவிலியன்கள், இயந்திர கருவிகள், ஜெனரேட்டர்கள் மற்றும் மின்மாற்றிகள், கேபிள் அல்லது கேபிள் ரீல்கள், கட்டுமான பொருட்கள், நடைபாதை கற்கள், தொகுதிகள், செங்கற்கள், அடுக்குகள், வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட், இயற்கை கல், கிரானைட், குழாய்கள், பதிவு சட்டங்கள், பதிவுகள், பலகைகள், உலோகம், கூரை, கிணறு வளையங்கள், செப்டிக் டேங்க், தொட்டி மற்றும் பல.
ஏன் எங்களை தேர்வு செய்தாய்:

சொந்த உபகரணங்களின் பெரிய கடற்படை

நீங்கள் சேவை செய்யக்கூடிய, பயன்படுத்த தயாராக உள்ள உபகரணங்களை வாடகைக்கு எடுத்து, இடைத்தரகர்களுக்கு அதிக வட்டி செலுத்த வேண்டாம்.

தகுதியான பணியாளர்கள்

24 மணிநேரமும் சிறப்பு உபகரணங்களுக்கு எங்கள் மேலாளர் உங்கள் தனிப்பட்ட உதவியாளர்.

உங்கள் தனிப்பட்ட மேலாளர் உங்கள் பணிகளுக்கு தேவையான உபகரணங்களைத் தேர்ந்தெடுப்பார், இது உங்கள் பணிகளை எந்த பிரச்சனையும் இல்லாமல் முடிக்க அனுமதிக்கும். தேவையான வேலை, ஆவணங்களின் முழுமையான தொகுப்பை தயார் செய்யும்.

தரமற்ற பணிகள் உட்பட பல்வேறு செயல்களைச் செய்வதில் விரிவான அனுபவம் கொண்ட ஓட்டுநர்கள் மற்றும் இயந்திர வல்லுநர்கள்.

எல்லாம் ஒரே நிறுவனத்தில்
- நீங்கள் எங்களிடமிருந்து பல்வேறு உபகரணங்கள், பொருட்கள், போக்குவரத்து மற்றும் கட்டுமான சேவைகளை ஆர்டர் செய்யலாம்.
- நாங்கள் வழங்குகிறோம் மொத்த பொருட்கள், மண், மணல், நொறுக்கப்பட்ட கல், முதலியன, கான்கிரீட், நிலக்கீல். இயற்கையை ரசிப்பதற்கான பொருட்கள், ஓடுகள், கர்ப் கற்கள், முதலியன நாம் பொருட்கள் வழங்கல் ஏற்பாடு, அத்துடன் உபகரணங்கள் மற்றும் மாற்றம் வீடுகள் போக்குவரத்து, பெரிதாக்கப்பட்ட பொருட்களை. சேவைகள்: இயற்கையை ரசித்தல், சாலை கட்டுமானம், அகழ்வாராய்ச்சி வேலை, இடிப்பு மற்றும் அகற்றுதல்.
- தனிப்பட்ட அணுகுமுறை
2006 முதல் சந்தையில் பணிபுரிந்ததால், வார்ப்புருக்கள் எதுவும் இல்லை என்பது எங்களுக்குத் தெரியும்! ஒவ்வொரு ஆர்டரும் தனித்துவமானது மற்றும் தனிப்பட்ட தீர்வு தேவைப்படுகிறது. நாங்கள் எப்போதும் வாடிக்கையாளரை வரவேற்கிறோம், நாங்கள் எளிதாக உரையாடலில் ஈடுபடுகிறோம், மிக முக்கியமாக, விலைகள் பேச்சுவார்த்தைக்குட்பட்டவை!

திறன்

அவசரகால சூழ்நிலைகளில், மேலாளர் விரைவில் சிக்கலைத் தீர்ப்பார். தளத்தில் உபகரணங்களின் முறிவு ஏற்பட்டால், ஒரு மொபைல் குழு மூலம் தளத்தில் பிழை சரி செய்யப்படுகிறது அல்லது ஒத்த உபகரணங்கள் வழங்கப்படுகின்றன.

நீங்கள் நிபந்தனைகளைத் தேர்வு செய்கிறீர்கள்

சட்டப்பூர்வ மற்றும் இருவருடனும் பணியாற்ற நாங்கள் தயாராக உள்ளோம் தனிநபர்கள்சமமாக. நாங்கள் பணத்தை ஏற்றுக்கொள்கிறோம். மற்றும் பணமில்லாத. கட்டணம்.

ஒத்துழைக்க உங்களை அழைக்கிறோம்

நீங்கள் ஒரு தொழில்நுட்ப உரிமையாளராக இருந்து, அதை மேம்படுத்த விரும்பினால், அதை எங்களுடன் செய்யுங்கள்!

விவரங்களுக்கு அழையுங்கள்!

மாஸ்கோ மற்றும் மாஸ்கோ பிராந்தியத்தில் சேவைகளை வழங்கும் டெக்ரண்ட் நிறுவனம், சாலை அடுக்குகளை நிறுவ அல்லது அகற்றுவதற்கு தேவையான சிறப்பு உபகரணங்களின் ஆயுதக் களஞ்சியத்தைக் கொண்டுள்ளது. நிறுவனத்தின் ஊழியர்கள் பாதுகாப்பு விதிமுறைகளுக்கு இணங்க, ஒதுக்கப்பட்ட பணிகளை விரைவாகவும் திறமையாகவும் முடிப்பார்கள். வேலைக்கான விலை மலிவு.

"Tehrent" நிறுவனத்தில் சாலை அடுக்குகளை நிறுவுதல் மற்றும் அகற்றுவதற்கான சேவைகள்

உயர் தொழில்நுட்ப சிறப்பு உபகரணங்களைப் பயன்படுத்தி அனுபவம் வாய்ந்த தொழிலாளர்களால் சாலை அடுக்குகளை இடுதல் மேற்கொள்ளப்படும்.

சாலை அடுக்குகளை நிறுவுவதற்கான தொழில்நுட்பம் குறிக்கிறது:

• சீரமைப்பு ;
• டிரக் மூலம் சாலை அடுக்குகளை வழங்குதல்;
• அடுக்குகளை இடுதல்;
• ஒரு ரோலர் மற்றும் ஏற்றப்பட்ட டம்ப் டிரக்குகள் மூலம் பூச்சு உருட்டுதல்.

டெஹ்ரென்ட் நிறுவனத்தின் கடற்படையில் சுயமாக இயக்கப்படும் கிரேன்கள், உருளைகள் மற்றும் சரக்கு போக்குவரத்து ஆகியவை அடங்கும் - மென்மையான மற்றும் நம்பகமான சாலை மேற்பரப்பை உருவாக்க சிறப்பு உபகரணங்களின் முழு தொகுப்பு. வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் அடுக்குகள்.

தங்களுக்கான பணியில்:

• மண் மற்றும் சாலை உருளைகள் Bomag, Hamm, Dynapac;
• டிரக் கிரேன்கள் Zoomloon, "Ivanovets", "Galichanin" மற்றும் பிற;
• 20 டன்கள் வரை சுமந்து செல்லும் திறன் கொண்ட MAZ மற்றும் KamAZ டிரக்குகள்.

சிறப்பு உபகரணங்களின் நிலையை நாங்கள் கவனமாக கண்காணிக்கிறோம்; இது எங்கள் சொந்த டெக்ரண்ட் பட்டறையில் தொடர்ந்து தொழில்நுட்ப ஆய்வுக்கு உட்படுகிறது. இது சிக்கல் இல்லாத செயல்பாட்டை உறுதி செய்கிறது. எங்கள் ஊழியர்கள் ஒப்புக்கொண்ட காலக்கெடுவிற்குள் சாலை அடுக்குகளை நிறுவுவார்கள்.

"Tehrent" நிறுவனத்தில் சாலை அடுக்குகளை அகற்றுவதற்கான சேவைகள்

சாலை அடுக்குகளை அகற்றும் போது, ​​சக்திவாய்ந்த சிறப்பு உபகரணங்கள் இல்லாமல் நீங்கள் செய்ய முடியாது. டிரக் கிரேன்கள் மற்றும் டிரக்குகளைப் பயன்படுத்தி, டெக்ரண்ட் தொழிலாளர்கள் சாலையின் ஒரு குறிப்பிட்ட பகுதியில் உள்ள வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் அடுக்குகளை அகற்றுவார்கள் அல்லது தற்காலிக சாலையை முழுவதுமாக அகற்றுவார்கள்.

டெக்ரெண்டில் சாலை அடுக்குகளை நிறுவவும் அவற்றை அகற்றவும் எவ்வளவு செலவாகும்?

சாலை அடுக்குகளை நிறுவுவதற்கும் அகற்றுவதற்கும் ஆகும் செலவு வேலையின் நோக்கம் மற்றும் என்ன உபகரணங்கள் சம்பந்தப்பட்டிருக்கிறது என்பதைப் பொறுத்தது. எனவே, சுயமாக இயக்கப்படும் கிரேன் மாற்றத்திற்கான விலை 8 ஆயிரம் ரூபிள் ஆகும். ஸ்கேட்டிங் வளையத்தைப் பயன்படுத்துவதற்கான விலைகள் 11-13 ஆயிரம் ரூபிள் ஆகும். ஒரு ஷிப்டுக்கு. சரக்கு போக்குவரத்தை ஆர்டர் செய்ய 10 ஆயிரம் ரூபிள் வரை செலவாகும். ஒரு ஷிப்டுக்கு. விலையில் எரிபொருள் செலவு மற்றும் ஆபரேட்டர் அல்லது டிரைவரின் ஊதியம் ஆகியவை அடங்கும்.

ஒரு பூர்வாங்க ஆலோசனையில், பணியின் நோக்கத்தை நீங்கள் அறிந்த பிறகு, டெக்ரண்ட் ஊழியர்கள் ஒரு குறிப்பிட்ட சிக்கலைத் தீர்ப்பதற்கும் சரியான விலையைக் கணக்கிடுவதற்கும் சரியான உபகரணங்களைத் தேர்வுசெய்ய உங்களுக்கு உதவுவார்கள். 1 சதுர மீட்டருக்கு மொத்த விலை. m போடப்பட்ட அல்லது அகற்றப்பட்ட சாலை அடுக்குகளின் சராசரி சந்தை விலையை விட மலிவானது.

அடுக்குகளை இடுதல்- மிகவும் ஒன்று பயனுள்ள வழிகள்தற்காலிக சாலைகள் ஏற்பாடு. இதற்கு பெரிய நிதி முதலீடுகள் தேவையில்லை மற்றும் தேவைப்படும் இடங்களில் விரைவாக கவரேஜ் நிறுவ உதவுகிறது.

நன்மைகள்

பெரிய வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் அடுக்குகளை இடுவதன் மூலம் சாலைகளை நிர்மாணிப்பது பல குறிப்பிடத்தக்க நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளது:

• அதிவேகம். சாலை அமைக்கும் பணியை முடிக்க பல வாரங்கள் காத்திருக்க வேண்டியதில்லை.
• கனமான நிலக்கீல் நடைபாதை உபகரணங்களைப் பயன்படுத்த வேண்டிய அவசியமில்லை.
• சாலை கட்டுமானம் முடிந்த உடனேயே பூச்சு பயன்படுத்தப்படலாம்.
• பூச்சு தேவைப்படாவிட்டால், அதை எளிதாக அகற்றலாம். வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் அடுக்குகள் பின்னர் மீண்டும் பயன்படுத்தப்படலாம்.

வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் அடுக்குகளை இடுவதன் மூலம் சாலை கட்டுமானம் எல்லா இடங்களிலும் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. இத்தகைய சாலைகள் கட்டுமான தளங்களுக்கான அணுகல் புள்ளிகளில், மென்மையான, தணிந்த மண் உள்ள பகுதிகளில், வாகன நிறுத்துமிடங்களுக்கு அருகில் அல்லது கிராமப்புற விமானநிலையங்களில் காணப்படுகின்றன.

பன்முகத்தன்மை- சாலை கட்டுமானத்தின் இந்த முறைக்கு இடையிலான முக்கிய வேறுபாடு இதுதான். கிளாசிக் நிலக்கீல் நடைபாதை பற்றி சொல்ல முடியாது, கிட்டத்தட்ட எந்த மண்ணிலும் அடுக்குகளை வைக்கலாம். அடித்தளத்தை தயார் செய்ய வேண்டிய அவசியமில்லை, சிறப்பு உபகரணங்களை வாடகைக்கு எடுப்பதற்கான செலவு மிகவும் குறைவாக இருக்கும்.

மறுபயன்பாட்டின் சாத்தியம் அடுக்குகளுக்கு ஆதரவாக மற்றொரு பிளஸ் ஆகும். சரியாகச் சொல்வதானால், பயன்படுத்தப்பட்ட அடுக்குகள் புதியவற்றிலிருந்து மட்டுமே வேறுபடுகின்றன என்பதைக் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும் தோற்றம்மற்றும் மூட்டுகளில் சிறிய சில்லுகள். அதே நேரத்தில், அவர்கள் குறைந்த அளவு (சராசரியாக 40-45%) ஒரு வரிசையை செலவழிக்கிறார்கள்.

அடுக்குகளால் செய்யப்பட்ட சாலை மேற்பரப்பு கடுமையான நிலைமைகளுக்கு பயப்படவில்லை. காலநிலை நிலைமைகள் , திடீர் வெப்பநிலை மாற்றங்கள் இல்லை. இது -45 முதல் +55 டிகிரி செல்சியஸ் வரை வெப்பநிலை வரம்பில் நன்றாக செயல்படுகிறது. மேலும், கான்கிரீட்டில் சிறப்பு கலவைகளைச் சேர்ப்பது இந்த வெப்பநிலை வரம்பை மேலும் விரிவுபடுத்தும்.

பொருள் தேவைகள்

கட்டுமான தளங்கள் மற்றும் தொழில்துறை வசதிகளுக்கு தற்காலிக அணுகல் சாலைகளை ஏற்பாடு செய்யும் போது சாலை அடுக்குகளுக்கு பல தேவைகள் உள்ளன. எனவே, குறிப்பாக, இந்த தட்டுகளின் தடிமன் 14 சென்டிமீட்டருக்கும் குறைவாக இருக்கக்கூடாது. வலுவூட்டல் உள்ளே கட்டப்பட வேண்டும், முடிக்கப்பட்ட உற்பத்தியின் அடர்த்தி 2.2 முதல் 2.5 t / m வரை இருக்க வேண்டும். வடிவத்தைப் பொறுத்தவரை, அது தன்னிச்சையாக இருக்கலாம். சில சாலை உபகரணங்கள் நீண்ட செவ்வக வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் அடுக்குகளை அமைப்பதில் சிறந்தவை, மற்றவை சதுரமானவைகளை அமைப்பதில் சிறந்தவை.

இயக்க நிலைமைகளைப் பொறுத்து, தட்டுகளின் மேற்பரப்பு மென்மையாகவோ அல்லது நெளிவோ இருக்கலாம். நெளி அடுக்குகள் பனி உருவாவதிலிருந்து மிகவும் பாதுகாக்கப்படுகின்றன. மறுபுறம், முக்கியமாக கண்காணிக்கப்பட்ட வாகனங்கள் அணுகல் சாலைகளில் ஓடினால், ஒரு நெளி மேற்பரப்பை உருவாக்குவதில் எந்த அர்த்தமும் இல்லை.

அணுகு சாலைகளின் சாலை கட்டுமானத்தின் போது, ​​கான்கிரீட் தரத்தின் மீது கணிசமான கோரிக்கைகள் வைக்கப்படுகின்றன. இந்த பொருள்தான் எதிர்கால பூச்சு என்ன சுமைகளைத் தாங்கும் மற்றும் வளிமண்டல நிலைமைகளை எவ்வளவு நன்றாக எதிர்க்கும் என்பதை நேரடியாக தீர்மானிக்கிறது. அதிக உறைபனி எதிர்ப்பு வகுப்பு (F150) கொண்ட கான்கிரீட் ரஷ்யாவிற்கு உகந்தது என்று நம்பப்படுகிறது. எதிர்காலத்தில் அடுக்குகளை அகற்றி, அவற்றைப் பயன்படுத்தி சாலைகளை மீண்டும் அமைக்க திட்டமிடப்பட்டிருந்தால், கான்கிரீட்டில் பெருகிவரும் சுழல்கள் கட்டப்படுவது விரும்பத்தக்கது. நிறுவலுக்குப் பிறகு வாகனங்களின் இயக்கத்தில் தலையிடாதபடி அவை சிறப்பு இடைவெளிகளில் அமைந்திருக்க வேண்டும்.

சாலை அடுக்குகளின் வகைகள்

சாலை அடுக்குகள் வடிவம் மற்றும் அளவு வேறுபடுகின்றன. அளவு உற்பத்தியாளரால் மீட்டர்களில் குறிக்கப்படுகிறது, மேலும் வடிவத்தை தீர்மானிக்க வசதியான பெயரிடும் அமைப்பு உள்ளது. எனவே, எடுத்துக்காட்டாக, செவ்வக அடுக்குகள் "P" என்ற எழுத்தால் நியமிக்கப்படுகின்றன, அறுகோண அடுக்குகள் "W" ஆல் குறிக்கப்படுகின்றன. மேலும் சிக்கலான பெயர்களும் உள்ளன. எடுத்துக்காட்டாக, "PPB" என்பது இரண்டு இணைந்த பக்கங்களைக் கொண்ட ஒரு செவ்வக ஸ்லாப்.

தற்காலிக அணுகல் சாலைகளின் சாலை கட்டுமானத்தை மேற்கொள்ளும் போது, ​​அவற்றின் வலிமை மற்றும் செயல்திறன் பண்புகள் நேரடியாக ஸ்லாப் போடும் தொழில்நுட்பத்துடன் இணங்குவதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும். நிலக்கீல் நடைபாதையைப் போலவே, மண் தயாரிப்பு இரண்டாம் நிலை முக்கியத்துவத்திலிருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளது.

மண் தயாரிப்பு பின்வரும் வரிசையில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது:

• மேல் மண் அடுக்கு அகற்றப்பட்டு அதன் மேற்பரப்பு சாலை உபகரணங்களைப் பயன்படுத்தி சமன் செய்யப்படுகிறது.
• சிறப்பு உபகரணங்களின் சேவைகளைப் பயன்படுத்தி, 30 முதல் 50 செமீ ஆழம் கொண்ட ஒரு அகழி கிழிந்துவிட்டது (மண்ணின் வகை மற்றும் சாலை மேற்பரப்பில் இலக்கு சுமை ஆகியவற்றைப் பொறுத்து).
• அரிப்பு மற்றும் களை முளைப்பதில் இருந்து அணுகல் சாலையை காப்பீடு செய்ய, தோண்டப்பட்ட அகழியின் அடிப்பகுதியில் ஜியோடெக்ஸ்டைல்கள் போடப்பட்டுள்ளன.
• நொறுக்கப்பட்ட கல் ஒரு பத்து சென்டிமீட்டர் அடுக்கு ஜியோடெக்ஸ்டைல் ​​மேல் ஊற்றப்படுகிறது, மற்றும் மணல் சுமார் 20 செமீ நொறுக்கப்பட்ட கல் மேல் ஊற்றப்படுகிறது.
• மணல் குஷன் பாய்ச்சப்படுகிறது.
• மண் முழுமையாக கச்சிதமாக உள்ளது.

மண்ணை சுருக்க, நீங்கள் அதிர்வுறும் தட்டு மூலம் சிறப்பு உபகரணங்களின் சேவைகளைப் பயன்படுத்தலாம்.. நீங்கள் ஒரு பெரிய பகுதியை அடுக்குகளுடன் மூட வேண்டும் என்றால், ஒரு ரோலரைப் பயன்படுத்துவது நல்லது. சுருக்க செயல்பாட்டின் போது மண்ணின் அளவைக் கட்டுப்படுத்த மறக்காதீர்கள் (இந்த நோக்கங்களுக்காக ஒரு நிலை மற்றும் ஒரு கயிறு கலங்கரை விளக்கத்தைப் பயன்படுத்தவும்).

மேற்பரப்பு சுருக்கப்பட்ட பிறகு, நீங்கள் வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் அடுக்குகளை இடுவதைத் தொடங்கலாம். அவற்றின் அளவு தற்போதுள்ள சிறப்பு உபகரணங்களின் சேவைகளைப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கவில்லை என்றால், நீங்கள் சக்கரங்களில் ஒரு கிரேனை வாடகைக்கு எடுக்கலாம். சிதைவுகளைத் தவிர்க்க, சாலை அடுக்குகளின் முதல் வரிசை எப்போதும் நீட்டிக்கப்பட்ட தண்டு வழியாக அமைக்கப்படுகிறது.

அணுகல் சாலைகளை அமைக்கும் போது, ​​வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் அடுக்குகளை ஒரு இடைவெளியுடன் அல்லது ஒருவருக்கொருவர் நெருக்கமாக அமைக்கலாம். மீதமுள்ள விரிசல்களில் மணல் ஊற்றப்படுகிறது. சாலை மேற்பரப்பில் விரிசல் தோன்றுவதைத் தடுக்க, சீம்கள் ஈரமான கரைசலுடன் முன் விரிவடைகின்றன, மேலும் அடுக்குகள் படத்துடன் மூடப்பட்டிருக்கும்.

கனரக உபகரணங்கள் அணுகல் சாலைகளில் பயணிக்கும் என எதிர்பார்க்கப்பட்டால், அவை வலுப்படுத்தப்பட வேண்டும். இதை செய்ய பல வழிகள் உள்ளன. நிறுவன கட்டத்தில் சேர்ப்பதே எளிமையானது மணல் குஷன்சிமெண்ட். பெரும்பாலும், சாலை மேற்பரப்பின் வலிமை பண்புகளை அதிகரிக்க, கான்கிரீட் அடுக்குகளின் பெருகிவரும் சுழல்கள் ஒன்றாக பற்றவைக்கப்படுகின்றன.

வழக்கமான தொழில்நுட்ப அட்டை (TTK)

ப்ரீகாஸ்ட் கான்கிரீட் தகடுகளை உள்ளடக்கிய ஒரு கட்டுமான தளத்தில் தற்காலிக டிரைவ்வேயின் சாதனம்

I. விண்ணப்பத்தின் நோக்கம்

I. விண்ணப்பத்தின் நோக்கம்

1.1 ஒரு நிலையான தொழில்நுட்ப வரைபடம் (இனி TTK என குறிப்பிடப்படுகிறது) என்பது ஒரு விரிவான நிறுவன மற்றும் தொழில்நுட்ப ஆவணமாகும், இது வேலை உற்பத்தித் திட்டங்கள் (PPR), கட்டுமான அமைப்புத் திட்டங்கள் (COP) மற்றும் வளர்ச்சியில் பயன்படுத்த நோக்கம் கொண்ட தொழிலாளர் விஞ்ஞான அமைப்பின் முறைகளின் அடிப்படையில் உருவாக்கப்பட்டது. கட்டுமானத்தில் மற்ற நிறுவன மற்றும் தொழில்நுட்ப ஆவணங்கள்.

ஒரு கட்டுமான தளத்தில் உழைப்பை ஒழுங்காக ஒழுங்கமைக்கவும், உற்பத்தி நடவடிக்கைகளின் கலவையை தீர்மானிக்கவும், இயந்திரமயமாக்கலின் மிக நவீன வழிமுறைகள் மற்றும் ஒரு குறிப்பிட்ட தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தி வேலை செய்யும் முறைகள் ஆகியவற்றை TTK பயன்படுத்தலாம்.

TTK என்பது பணி செயல்திறன் திட்டங்களின் ஒருங்கிணைந்த பகுதியாகும் (இனி WPR என குறிப்பிடப்படுகிறது) மற்றும் MDS 12-81.2007 இன் படி WPR இன் ஒரு பகுதியாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

1.2 இந்த TTK ஆனது, முன்னரே தயாரிக்கப்பட்ட வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் அடுக்குகளால் செய்யப்பட்ட தொடர்ச்சியான வகை உறைகளுடன் ஒரு கட்டுமான தளத்தில் ஒரு தற்காலிக பாதையை நிர்மாணிப்பதற்கான பணியின் அமைப்பு மற்றும் தொழில்நுட்பம் பற்றிய வழிமுறைகளை வழங்குகிறது.

உற்பத்தி நடவடிக்கைகளின் கலவை, தரக் கட்டுப்பாடு மற்றும் வேலையை ஏற்றுக்கொள்வதற்கான தேவைகள், வேலையின் திட்டமிட்ட உழைப்பு தீவிரம், உழைப்பு, உற்பத்தி மற்றும் பொருள் வளங்கள், தொழில்துறை பாதுகாப்பு மற்றும் தொழிலாளர் பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகள் ஆகியவை தீர்மானிக்கப்பட்டுள்ளன.

1.3. ஒழுங்குமுறை கட்டமைப்புதொழில்நுட்ப வரைபடத்தின் வளர்ச்சிக்கு:

நிலையான வரைபடங்கள்;

கட்டுமானக் குறியீடுகள் மற்றும் விதிமுறைகள் (SNiP, SN, SP);

தொழிற்சாலை அறிவுறுத்தல்கள் மற்றும் தொழில்நுட்ப நிலைமைகள் (TU);

கட்டுமானத்திற்கான தரநிலைகள் மற்றும் விலைகள் நிறுவல் வேலை(GESN-2001 ENiR);

பொருள் நுகர்வுக்கான உற்பத்தித் தரநிலைகள் (NPRM);

உள்ளூர் முற்போக்கான விதிமுறைகள் மற்றும் விலைகள், தொழிலாளர் செலவுகளின் விதிமுறைகள், பொருள் மற்றும் தொழில்நுட்ப வளங்களின் நுகர்வு விதிமுறைகள்.

1.4 TTK ஐ உருவாக்குவதன் நோக்கம், அவற்றின் உயர் தரத்தை உறுதி செய்வதற்காக, முன்னரே தயாரிக்கப்பட்ட வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் அடுக்குகளால் செய்யப்பட்ட தொடர்ச்சியான வகை உறைகளுடன் ஒரு கட்டுமான தளத்தில் ஒரு தற்காலிக பாதையை நிர்மாணிப்பதற்கான வேலையின் அமைப்பு மற்றும் தொழில்நுட்பத்திற்கான தீர்வுகளை விவரிப்பதாகும். அத்துடன்:

வேலை செலவைக் குறைத்தல்;

குறைக்கப்பட்ட கட்டுமான காலம்;

நிகழ்த்தப்பட்ட வேலையின் பாதுகாப்பை உறுதி செய்தல்;

தாள வேலைகளின் அமைப்பு;

தொழிலாளர் வளங்கள் மற்றும் இயந்திரங்களின் பகுத்தறிவு பயன்பாடு;

தொழில்நுட்ப தீர்வுகளின் ஒருங்கிணைப்பு.

1.5 TTK இன் அடிப்படையில், PPR இன் ஒரு பகுதியாக (வேலைத் திட்டத்தின் கட்டாயக் கூறுகளாக), வேலை செய்யும் தொழில்நுட்ப வரைபடங்கள் (RTK) சில வகையான வேலைகளின் செயல்திறனுக்காக உருவாக்கப்படுகின்றன (SNiP 3.01.01-85 * "கட்டுமான அமைப்பு உற்பத்தி") ஆயத்த வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் அடுக்குகளிலிருந்து தொடர்ச்சியான வகை உறைகளுடன் ஒரு கட்டுமான தளத்தில் தற்காலிக பாதையை நிறுவுவதற்கு.

அவற்றின் செயல்பாட்டின் வடிவமைப்பு அம்சங்கள் ஒவ்வொரு குறிப்பிட்ட விஷயத்திலும் வேலை செய்யும் வடிவமைப்பால் தீர்மானிக்கப்படுகின்றன. RTK இல் உருவாக்கப்பட்ட பொருட்களின் கலவை மற்றும் விவரங்களின் அளவு, குறிப்பிட்ட மற்றும் செய்யப்படும் வேலையின் அளவை அடிப்படையாகக் கொண்டு, தொடர்புடைய ஒப்பந்த கட்டுமான அமைப்பால் நிறுவப்பட்டது.

RTK பொது ஒப்பந்த கட்டுமான அமைப்பின் தலைவரால் PPR இன் ஒரு பகுதியாக மதிப்பாய்வு செய்யப்பட்டு அங்கீகரிக்கப்படுகிறது.

1.6 TTK ஒரு குறிப்பிட்ட வசதி மற்றும் கட்டுமான நிலைமைகளுடன் இணைக்கப்படலாம். இந்த செயல்முறை வேலையின் நோக்கம், இயந்திரமயமாக்கல் வழிமுறைகள் மற்றும் உழைப்பு மற்றும் பொருள் மற்றும் தொழில்நுட்ப ஆதாரங்களின் தேவை ஆகியவற்றை தெளிவுபடுத்துகிறது.

உள்ளூர் நிலைமைகளுடன் TTC ஐ இணைப்பதற்கான செயல்முறை:

வரைபடப் பொருட்களின் கருத்தில் மற்றும் விரும்பிய விருப்பத்தின் தேர்வு;

ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட விருப்பத்துடன் ஆரம்ப தரவுகளின் இணக்கத்தை சரிபார்க்கிறது (வேலையின் அளவு, நேரத் தரநிலைகள், பிராண்டுகள் மற்றும் வழிமுறைகளின் வகைகள், பயன்படுத்தப்படும் கட்டுமானப் பொருட்கள், தொழிலாளர்களின் கலவை);

வேலை உற்பத்தி மற்றும் ஒரு குறிப்பிட்ட வடிவமைப்பு தீர்வுக்கான தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட விருப்பத்திற்கு ஏற்ப வேலையின் நோக்கத்தை சரிசெய்தல்;

கணக்கீடுகள், தொழில்நுட்ப மற்றும் பொருளாதார குறிகாட்டிகள், இயந்திரங்கள், வழிமுறைகள், கருவிகள் மற்றும் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட விருப்பத்துடன் தொடர்புடைய பொருள் மற்றும் தொழில்நுட்ப ஆதாரங்களுக்கான தேவைகளை மீண்டும் கணக்கிடுதல்;

பொறிமுறைகள், உபகரணங்கள் மற்றும் சாதனங்களின் உண்மையான பரிமாணங்களுக்கு ஏற்ப குறிப்பிட்ட குறிப்புடன் கிராஃபிக் பகுதியின் வடிவமைப்பு.

1.7 புதிய கட்டுமானத்திற்காக ஒரு நிலையான பாய்வு விளக்கப்படம் உருவாக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் பொறியியல் மற்றும் தொழில்நுட்பத் தொழிலாளர்கள் (வேலை தயாரிப்பாளர்கள், ஃபோர்மேன்) மற்றும் மூன்றாவது வெப்பநிலை மண்டலத்தில் பணிபுரியும் சாலை கட்டுமானத் தொழிலாளர்கள் பணியை மேற்கொள்வதற்கான விதிகளை அவர்களுக்குப் பழக்கப்படுத்துவதற்காக (பயிற்சி) செய்ய வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. தற்காலிக கட்டுமானத்தின் மீது, ஒரு கட்டுமான தளத்தில் பத்தியில், முன்னரே தயாரிக்கப்பட்ட வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் அடுக்குகளால் செய்யப்பட்ட தொடர்ச்சியான வகை மூடுதல், சாலை கட்டுமான பணிகளின் அமைப்பு, தொழில்நுட்பம் மற்றும் இயந்திரமயமாக்கலுக்கான மிகவும் முற்போக்கான மற்றும் பகுத்தறிவு தீர்வுகளைப் பயன்படுத்துதல்.

1.8 முன்னரே தயாரிக்கப்பட்ட வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் அடுக்குகளால் மூடப்பட்ட ஒரு தற்காலிக டிரைவ்வேயின் அளவுருக்கள்:

ஒற்றைப் பாதை போக்குவரத்துக்கான சாலையின் அகலம் - =3.5 மீ ;

அடி மூலக்கூறு தடிமன் - =0.15 மீ;

தட தடிமன் - =0.17 மீ.

வரைபடம். 1. வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் அடுக்குகளால் மூடப்பட்ட தற்காலிக சாலையின் குறுக்கு சுயவிவரம்

II. பொதுவான விதிகள்

2.1 ஒரு கட்டுமான தளத்தில் ஒரு தற்காலிக பாதையை நிர்மாணிப்பதற்கான பணிகளின் தொகுப்பிற்காக தொழில்நுட்ப வரைபடம் உருவாக்கப்பட்டுள்ளது, இது முன்னரே தயாரிக்கப்பட்ட வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் அடுக்குகளால் செய்யப்பட்ட தொடர்ச்சியான வகை மூடுதலுடன் உள்ளது.

2.2 முன்னரே தயாரிக்கப்பட்ட வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் அடுக்குகளால் செய்யப்பட்ட தொடர்ச்சியான வகை உறைகளுடன் ஒரு கட்டுமான தளத்தில் தற்காலிக பத்தியை நிறுவுவதற்கான பணிகள் ஒரு ஷிப்டில் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன, 10 மணி நேர ஷிப்டில் நிகர வேலை நேரத்தின் காலம்:

2.3 முன்னரே தயாரிக்கப்பட்ட வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் அடுக்குகளால் செய்யப்பட்ட தொடர்ச்சியான வகை உறைகளுடன் ஒரு கட்டுமான தளத்தில் தற்காலிக பத்தியை கட்டும் போது தொடர்ச்சியாக செய்யப்படும் வேலை பின்வரும் தொழில்நுட்ப செயல்பாடுகளை உள்ளடக்கியது:

டிரைவ்வே கட்டமைப்பின் ஜியோடெடிக் முறிவு;

மண்ணின் தாவர அடுக்கை வெட்டுதல், h=0.10 மீ;

இயற்கை அடித்தளத்தை தயார் செய்தல்;

ஒரு மணல் அடித்தள அடுக்கு கட்டுமானம், h=0.15 மீ;

முன்னரே தயாரிக்கப்பட்ட வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் அடுக்குகளால் செய்யப்பட்ட ஒரு உறை நிறுவுதல்;

மணல்-சிமெண்ட் கலவையுடன் வெல்டிங் அடுக்குகள் மற்றும் சீல் சீம்கள்.

2.4. தொழில்நுட்ப வரைபடம்சிக்கலான இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட அலகு மூலம் பணி மேற்கொள்ளப்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது: காமாஸ்-6520 டம்ப் டிரக்குகள் (Q=20 t); மண் அதிர்வு உருளை DU-85 (=13 t, =15-70 செ.மீ., =2000 மிமீ); நீர்ப்பாசன இயந்திரம் PM-3U (=6000 லி); சக்கர முன் ஏற்றி வால்வோ L45B (=1.5 மீ); புல்டோசர் DZ-42 DT-75 டிராக்டரின் அடிப்படையில் (=2.56 மீ, =0.8 மீ, =1.5 மீ, =95 ஹெச்பி); வெல்டிங் ஜெனரேட்டர்(ஹோண்டா) EVROPOWER EP-200Х2 (ஒற்றை நிலையம், பெட்ரோல், P=200 A, H=230 V, m=90 kg); ஆட்டோமொபைல் கிரேன் KS-3577-3K (=14.0 t, =15.5 t, =14.0 m).

படம்.2. டிரக் கிரேன் KS-3577-3 மற்றும் சுமை திறன் விளக்கப்படம்

படம்.3. டம்ப் டிரக் KamAZ-6520	படம்.4. நீர்ப்பாசன இயந்திரம் PM-3U

படம்.5. சக்கர ஏற்றி வால்வோ L45B

A - மொத்த நீளம் 6000 மிமீ; எல் - அதிகபட்சம். தூக்கும் உயரம் 4690 மிமீ; டி - அகழ்வாராய்ச்சி ஆழம் 200 மிமீ; எச் - வாளி இறக்கும் உயரம், 45° 2810 மிமீ; M - வாளி அதிகபட்சமாக அடையும். உயரம் 830 மிமீ; N - வாளி 1650 மிமீ அடையும்; பி - 5030 மிமீ; சி - 2450 மிமீ; டி - 410 மிமீ; எஃப் - 2930 மிமீ; ஜே - 3395 மிமீ; கே - 3650 மிமீ.

படம்.6. புல்டோசர் DZ-42

படம்.7. ஜெனரேட்டர் EVROPOWER EP-200X2	படம்.8. ஒற்றை டிரம் காம்பாக்டர் DU-85

2.5 கட்டுமான தளத்தில் ஒரு தற்காலிக பாதையை உருவாக்க பின்வரும் கட்டமைப்புகள் மற்றும் பொருட்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன: நடுத்தர தானிய மணல் 3 மீ / நாள் முதல், GOST 8736-93 * இன் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்தல்; வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் அடுக்குகள் 2P30.18-10 (அளவு 30001750170 மிமீ, மீ = 2.2 டி, வி = 0.88 மீ, பெருகிவரும் அடைப்புக்குறிகள் இல்லாமல்), GOST 21924.0-84 இன் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்தல்; மின்முனைகள் E-42, GOST 9466-75 இன் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்தல்; உலர், ஆயத்த மணல்-சிமெண்ட் கலவை 1:12, GOST 31357-2007 இன் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்தல்.

படம்.9. பொது வடிவம்சாலை அடுக்குகள் 2P30.18-10

H=170 மிமீ; H=1750 மிமீ; எல்=3000 மிமீ.

2.6 பின்வரும் ஒழுங்குமுறை ஆவணங்களின் தேவைகளுக்கு இணங்க, முன்னரே தயாரிக்கப்பட்ட வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் அடுக்குகளால் செய்யப்பட்ட தொடர்ச்சியான வகை உறைகளுடன் ஒரு கட்டுமான தளத்தில் தற்காலிக பாதையை நிர்மாணிப்பதற்கான பணிகள் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும்:

III. வேலை செயல்படுத்தும் அமைப்பு மற்றும் தொழில்நுட்பம்

கட்டுமானத்தின் தளவாடங்கள் தொடர்பான அடிப்படைச் சிக்கல்களைத் தீர்க்கவும். பொருள் மற்றும் தொழில்நுட்ப வளங்களை வழங்குவதற்கான ஒப்பந்தங்களை முடித்தல், ஒரு பொருளை (கட்டமைப்பு) நிர்மாணிப்பதற்கு தேவையான ஆயத்த கட்டமைப்புகள், பாகங்கள் மற்றும் தயாரிப்புகளின் கூறுகளை உற்பத்தி செய்வதற்கான ஆர்டர்களை வைப்பது;

வாடிக்கையாளரின் கட்டுமானக் கட்டுப்பாட்டிலிருந்து கல்வெட்டுடன் வேலை செய்யும் வரைபடங்களின் முக்கிய தொகுப்புகளைப் பெறுங்கள் "உற்பத்தியில்" மற்றும் அவர்களுக்கு கட்டுமான தளத்தை வழங்கவும்;

கைவினைஞர்கள் மற்றும் வேலை உற்பத்தியாளர்களால் கட்டுமானத்திற்கான ஆரம்பத் தரவைக் கொண்ட வடிவமைப்புப் பொருட்களின் முழுமையான ஆய்வுக்கு ஏற்பாடு செய்யுங்கள்;

"ஆன்-சைட்" க்கான PPR ஐ உருவாக்கவும் ஆயத்த வேலை", கட்டுமான உற்பத்தியின் அமைப்பு, சாலை கட்டுமானப் பணிகளின் தொழில்நுட்பம், வாடிக்கையாளரின் பொது ஒப்பந்தக்காரர் மற்றும் கட்டுமானக் கட்டுப்பாட்டுடன் அவற்றை ஒருங்கிணைத்தல்;

கட்டுமான அமைப்பின் உத்தரவின்படி, வேலையின் பாதுகாப்பான செயல்திறன், கட்டுப்பாடு மற்றும் அவற்றின் செயல்பாட்டின் தரம் ஆகியவற்றிற்கு பொறுப்பான நபர்களை நியமிக்கவும்;

தேவையான தகுதிகளுடன் தொடர்புடைய தொழில்களின் தொழிலாளர்கள் மற்றும் சாலை கட்டுமான இயந்திர ஆபரேட்டர்களுடன் பிரிகேட் (இணைப்பு) பணியாளர்களுக்கு;

பணித் திட்டம், தொழில்நுட்ப வரைபடம் மற்றும் தற்காலிக பாதையை நிர்மாணிப்பதற்கான வேலையைத் தயாரிப்பதற்கான தொழில்நுட்பத்துடன் ஃபோர்மேன் மற்றும் குழு உறுப்பினர்களை நன்கு அறிந்திருங்கள், மேலும் குழுக்கள் மற்றும் குழுக்களுக்கு வேலை ஆணைகள், கணக்கீடுகள் மற்றும் வரம்பு அட்டைகளை முழு தொகுதிக்கான பொருட்களுக்கான வழங்கவும். ஒதுக்கப்பட்ட வேலை;

பணியைச் செய்யும்போது தொழில்துறை பாதுகாப்பு மற்றும் தொழிலாளர் பாதுகாப்பு குறித்த குழுக்களின் (இணைப்புகள்) உறுப்பினர்களுக்கு பயிற்சி நடத்துதல்;

தொழிலாளர்களுக்கு தனிப்பட்ட பாதுகாப்பு உபகரணங்களை வழங்குதல்;

கட்டுமானப் பொருட்கள், கருவிகள், உபகரணங்கள், வெப்பமூட்டும் தொழிலாளர்கள், உண்ணுதல், உலர்த்துதல் மற்றும் வேலை ஆடைகள், குளியலறைகள் போன்றவற்றை சேமிப்பதற்காக தற்காலிக சரக்கு வீட்டு வளாகத்தை நிறுவவும்.

திட்டங்களை உருவாக்குதல் மற்றும் பணியிடத்திற்கு போக்குவரத்துக்கான தற்காலிக அணுகல் சாலைகளை ஏற்பாடு செய்தல்;

கட்டமைப்புகள், கட்டிட பாகங்கள் மற்றும் பொருட்களைப் பெறுவதற்கு தற்காலிக சேமிப்பு பகுதிகளை ஏற்பாடு செய்யுங்கள்;

வேலைக்கான இயந்திரங்கள், வழிமுறைகள் மற்றும் உபகரணங்களைத் தயாரிக்கவும், அவற்றை தளத்திற்கு வழங்கவும், செயலற்ற வேகத்தில் அவற்றை நிறுவவும் சோதிக்கவும்;

வேலை பகுதிக்கு தேவையான உபகரணங்கள் மற்றும் உபகரணங்களை வழங்கவும் பாதுகாப்பான உற்பத்திவேலை, மின்மயமாக்கப்பட்ட, இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட மற்றும் கை கருவிகள்;

தீ அணைக்கும் கருவிகள் மற்றும் எச்சரிக்கை அமைப்புகளுடன் கட்டுமான தளத்தை வழங்கவும்;

பணியின் செயல்பாட்டு அனுப்புதல் கட்டுப்பாட்டிற்கான தகவல்தொடர்புகளை வழங்கவும்.

3.3. பொதுவான தேவைகள்வேலை செய்ய

3.3.1. தற்காலிக சாலைகளை நிர்மாணிப்பது கட்டுமான தளங்களுக்கு அணுகலை வழங்குவதற்காக அல்லது பழுதுபார்ப்பு மற்றும் கட்டுமானப் பணிகளுக்காக பொதுமக்கள் வாகனங்களின் இயக்கத்திற்கு பிரதான சாலை மூடப்பட்டிருக்கும் சந்தர்ப்பங்களில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. சதுப்பு நிலங்களில் உள்ள கட்டுமான தளங்கள் அல்லது அடைய முடியாத இடங்கள், சுரங்க தளங்கள் மற்றும் பதிவு செய்யும் தளங்களுக்கு அணுகுவதற்கு ஒரு தற்காலிக சாலை தேவைப்படுகிறது. தற்காலிக சாலைகளை நிர்மாணிப்பதில், வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் சாலை அடுக்குகள் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, இது நுழைவாயில்களை நிர்மாணிப்பதற்கான நேரத்தை குறைக்கவும், அவற்றின் ஆயுள் மற்றும் நம்பகத்தன்மையை உறுதிப்படுத்தவும் அனுமதிக்கிறது.

3.3.2. தற்காலிக சாலைகள் மணல் அடித்தளத்தில் நொறுக்கப்பட்ட கல், சரளை அல்லது வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் சாலை அடுக்குகளால் மூடப்பட்டிருக்கும்.

3.3.3. கட்டுமானத் தளங்களில் உள்ள சாலைகள் முட்டுச்சந்தில் அல்லது ரவுண்டானாவாக இருக்கலாம். டெட்-எண்ட் சாலைகளின் முடிவில் குறைந்தது 12x12 மீ அளவுள்ள திருப்புப் பகுதிகள் இருக்க வேண்டும் (படம் 10 ஐப் பார்க்கவும்).

படம் 10. தரை கட்டமைப்புகளின் கட்டுமானத்தின் போது உள் சாலைகளின் திட்டம்

1 - ரிங் ரோடு; 2 - இறந்த-இறுதி சாலை; 3 - கடந்து; 4 - திருப்பம்; 5 - ரிங் ரோட்டின் விரிவாக்கப்பட்ட திருப்பம்

படம் 11. டெட்-எண்ட் மற்றும் டர்னிங் பகுதிகளின் திட்டம்

சாலைகளின் விளிம்பிலிருந்து கட்டுமானத்தின் கீழ் உள்ள கட்டிடங்களுக்கு (கட்டமைப்புகள்) தூரம் குறைந்தது 0.8 மீ ஆகவும், சாலைகளில் அமைந்துள்ள அகழிகள் அல்லது குழிகளின் விளிம்பிற்கு குறைந்தது 1.5 மீ ஆகவும் சாலைகள் அமைக்கப்பட்டுள்ளன. சாலைகள் சரிந்த ப்ரிஸம் மண்ணுக்கு வெளியே இருக்க வேண்டும்.

3.3.4. தற்காலிக சாலைகளின் அகலம் ஏற்றுக்கொள்ளப்படுகிறது:

இருவழி போக்குவரத்திற்கு - 6 மீ (நியாயமான சந்தர்ப்பங்களில் - 7 மீ வரை);

ஒற்றை வழி போக்குவரத்திற்கு - 3.5 மீ, வாகனங்களுக்கான பகுதிகளை இறக்குவதற்கு 6.5 மீ வரை அகலப்படுத்துதல் (கனரக வாகனங்களுக்கு - 7.0 மீ).

3.3.5. இறக்குதலின் கீழ் ஒரே நேரத்தில் நிற்கும் வாகனங்களின் எண்ணிக்கை, அவற்றின் பரிமாணங்களைப் பொறுத்து இறக்கும் பகுதியின் நீளம் தீர்மானிக்கப்படுகிறது மற்றும் 15-45 மீ வரம்பிற்குள் எடுக்கப்படுகிறது.

3.3.6. தற்காலிக சாலைகளின் வளைவு ஆரங்கள் அவற்றின் விநியோகத்திற்காக பயன்படுத்தப்படும் சரக்கு மற்றும் வாகனங்களின் அளவைப் பொறுத்தது, மேலும் 12-18 மீ வரம்பிற்குள் ஏற்றுக்கொள்ளப்படுகிறது.

படம் 12. தற்காலிக ஸ்லாப் சாலைகளுக்கான திருப்பு வடிவங்கள்

3.3.7. 5 ஹெக்டேர் அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட பரப்பளவு கொண்ட ஒரு கட்டுமான தளத்தில், எதிர் பக்கங்களில் இருந்து குறைந்தது இரண்டு நுழைவாயில்கள் வழங்கப்படுகின்றன.

3.3.8. கட்டுமான தளத்தின் நுழைவாயில்களில் வாயில்களின் அகலம் குறைந்தது 4 மீ இருக்க வேண்டும்.

3.3.9. கட்டுமான தளத்தில் இருந்து ஒவ்வொரு வேலை வெளியேறும் வாகன சக்கரம் கழுவுதல் (சுத்தம்) புள்ளி பொருத்தப்பட்ட.

3.3.10. கட்டுமான தளத்தின் நுழைவாயில்களில், கட்டிடங்கள் மற்றும் துணை கட்டிடங்கள் மற்றும் கட்டுமானத்தின் கீழ் உள்ள கட்டமைப்புகள், போக்குவரத்து முறைகள், நீர் ஆதாரங்களின் இருப்பிடங்கள், தீயை அணைத்தல் மற்றும் தகவல் தொடர்பு சாதனங்களுடன் தீ பாதுகாப்பு தகவல் நிலைப்பாடு நிறுவப்பட்டுள்ளது, மேலும் ஒரு தீயணைப்பு குழு நியமிக்கப்பட்டுள்ளது.

3.3.11. ஆபத்தான பகுதிகளுடன் தற்காலிக சாலைகள் குறுக்கிடும் இடங்களில், சாலை அடையாளங்கள் மற்றும் பாதுகாப்பு பலகைகளை நிறுவுவது அவசியம். தேவையான சந்தர்ப்பங்களில், போக்குவரத்தின் இயக்கம் மற்றும் தூக்கும் இயந்திரங்களின் செயல்பாட்டை ஒழுங்குபடுத்துவதற்கு சிக்னல்மேன்கள் சிறப்பாக நியமிக்கப்படுகிறார்கள்.

3.3.12. சாலைகளில் வேகத்தடை பலகைகள் அமைக்க வேண்டும். பணியிடங்களுக்கு அருகில் உள்ள கட்டுமான தளத்தில் வாகனங்களின் வேகம் நேரான பிரிவுகளில் மணிக்கு 10 கிமீ மற்றும் திருப்பங்களில் மணிக்கு 5 கிமீக்கு மிகாமல் இருக்க வேண்டும்.

3.3.13. "தற்காலிக" பூச்சுகள் மற்றும் "நிரந்தர" ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான முக்கிய வேறுபாடு, பெருகிவரும் அடைப்புக்குறிகள் இல்லாதது, பிந்தையவற்றுக்கான கட்டாய உறுப்பு ஆகும். கான்கிரீட் சாலை அடுக்குகள் பல முறை பயன்படுத்தப்படலாம் (ஒரு புதிய இடத்தில் அகற்றப்பட்டு நிறுவப்பட்டது) அவற்றின் பயன்பாட்டை பொருளாதார ரீதியாக லாபகரமாக்குகிறது. பயன்பாட்டிற்குப் பிறகு, ஸ்லாப் அதன் செயல்திறன் பண்புகளை இழக்காது, தற்காலிக சாலைகளின் கட்டுமானம் உடனடியாக ஒரு புதிய இடத்தில் தொடங்கலாம்.

3.3.14. ஆயத்த சிமெண்ட் கான்கிரீட் நடைபாதையின் நிறுவல் ஆண்டு முழுவதும் மேற்கொள்ளப்படலாம். IN குளிர்கால நேரம்சாலை மேற்பரப்பில் அடுக்குகளை இடுவது குளிர்காலத்தில் வேலை செய்வதற்கான தேவைகளுக்கு ஏற்ப முடிக்கப்பட்ட துணை மற்றும் அடித்தளத்தில் (கோடையில் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டது) மேற்கொள்ளப்படுகிறது. பனிப்பொழிவு மற்றும் பனிப்புயல்களின் போது, ​​சாலை மேற்பரப்புகளை நிர்மாணிப்பதற்கான வேலை அனுமதிக்கப்படாது.

3.3.15. கட்டுமானப் பணிகள் நிறைவடைந்தவுடன், தற்காலிக ஓட்டுப்பாதையை உள்ளடக்கிய வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் அடுக்குகள் அகற்றப்பட்டு, மேலும் செயல்பாட்டிற்காக கட்டுமான அமைப்பின் கிடங்கிற்கு கொண்டு செல்லப்படுகின்றன.

3.4 ஆயத்த வேலை

3.4.1. கட்டுமான தளத்தில் ஒரு தற்காலிக பாதையை நிர்மாணிப்பதற்கான முக்கிய வேலை தொடங்குவதற்கு முன், ஆயத்த பணிகள் முடிக்கப்பட வேண்டும், இதில் பின்வருவன அடங்கும்:

தரையில் பயண பாதையை அமைத்தல் மற்றும் சரிசெய்தல்;

மண்ணின் தாவர அடுக்கை வெட்டுதல், ஏற்றுதல் மற்றும் அகற்றுதல்;

இயற்கை அடித்தளத்தை தயார் செய்தல்.

3.4.2. கட்டுமானத்தின் கீழ் உள்ள கட்டிடத்தின் (கட்டமைப்பு) இருப்பிடத்தை தீர்மானிப்பதன் மூலமும், பொது ஒப்பந்தக்காரரின் பிரதிநிதியின் முன்னிலையில் பத்தியின் எல்லைகளைக் குறிப்பதன் மூலமும் ஒரு பத்தியை ஏற்பாடு செய்வதற்கான பணிகள் தொடங்க வேண்டும்.

3.4.3. ஒரு கட்டுமான தளத்தில் பத்தியின் ஜியோடெடிக் முறிவு தரையில் அதன் பரிமாணங்களைக் குறிக்கிறது. முறிவு இரண்டு விமானங்களில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது: கிடைமட்ட மற்றும் செங்குத்து. கிடைமட்டமாக அமைக்கும் போது, ​​அச்சின் நிலை தீர்மானிக்கப்பட்டு தரையில் சரி செய்யப்படுகிறது, மேலும் செங்குத்தாக அமைக்கும் போது, ​​பத்தியின் மதிப்பிடப்பட்ட உயரம். கிராசிங்கின் அச்சு முதலில் பங்குகளுடன் தொங்கவிடப்பட்டு, பாதையின் திசையைக் கொடுக்கும், பின்னர் கட்டுமானத்தின் கீழ் உள்ள கட்டிடத்திலிருந்து (கட்டமைப்பு) அச்சுக்கு உள்ள தூரத்தை அளவிடுவதன் மூலம் தளவமைப்பு சரி செய்யப்படுகிறது மற்றும் குறிக்கப்பட்ட புள்ளிகள் ஒவ்வொரு 20 மீட்டருக்கும் பங்குகளால் பாதுகாக்கப்படுகின்றன. கண்டுபிடிக்கப்பட்ட அச்சில் இருந்து, தாவர அடுக்கை வெட்டுவதற்கான எல்லைகள் பிரிக்கப்பட்டு, குறிக்கப்பட்ட புள்ளிகள் 1 உயர் ,0-1.5 மீ துருவங்களால் பாதுகாக்கப்படுகின்றன, ஒவ்வொரு 10 மீட்டருக்கும் நிறுவப்படும். சேமிப்பு தண்டுகளின் வரையறைகள் பங்குகளுடன் குறிக்கப்படுகின்றன.

தரையில் நிறுவப்பட்ட சாலை அடையாளங்கள் உடைந்து அல்லது நிரப்பப்படுவதைத் தடுக்க, அவை அகழ்வாராய்ச்சி வேலைக்கு வெளியே வைக்கப்படும் ஆப்புகளால் குறிக்கப்பட வேண்டும். பத்தியின் கட்டுமானம் முடிந்ததும், நிறுவப்பட்ட தளவமைப்பு அகற்றப்படும்.

கட்டுமான தளத்தில் ஒரு தற்காலிக பத்தியின் ஜியோடெடிக் அமைப்பில் முடிக்கப்பட்ட வேலை, தொழில்நுட்ப ஆய்வுக்காக வாடிக்கையாளரின் கட்டுமானக் கட்டுப்பாட்டின் பிரதிநிதிக்கு வழங்கப்பட வேண்டும். குறைபாடுகள் இல்லாத நிலையில், அதே போல் குறைபாடுகளை நீக்கிய பிறகு, இணைப்பு 2, RD-11-02-2006 இல் கொடுக்கப்பட்ட படிவத்தின் படி ஒரு தற்காலிக பாசேஜ் லேஅவுட் சான்றிதழில் கையொப்பமிடுவதன் மூலம் இந்த படைப்புகளை ஆவணப்படுத்துவது அவசியம்.

3.4.4. ஒவ்வொரு வகை வேலைகளையும் தொடங்குவதற்கு முன், அபாயகரமான பகுதிகளின் எல்லைகள் 5 மீ தொலைவில் நிறுவப்பட வேண்டும். உற்பத்தி காரணிகள், இதில் இயந்திரங்களின் இயக்கத்தின் பகுதிகள் (லோடர், ரோலர், ஜிப் கிரேன்), அவற்றின் பாகங்கள், வேலை செய்யும் பாகங்கள் மற்றும் ஜிப் கிரேன் மூலம் சரக்குகளின் இயக்கம் (வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் அடுக்குகள்) நிகழும் இடங்கள் ஆகியவை அடங்கும். மண்டலங்களின் எல்லைகளில், பாதுகாப்பு மற்றும் சமிக்ஞை வேலிகள், எச்சரிக்கை அறிவிப்புகள் மற்றும் பாதுகாப்பு அறிகுறிகள் வைக்கப்பட வேண்டும், நாளின் எந்த நேரத்திலும் தெளிவாகத் தெரியும்.

படம் 13. எச்சரிக்கை அடையாளங்கள்

படம் 14. சமிக்ஞை வேலி வடிவமைப்பு

3.4.4. வரிசையாக செயல்படுத்தப்பட்ட கலவை மண்வேலைகள்மண்ணின் தாவர அடுக்கை வெட்டுவது பின்வரும் தொழில்நுட்ப செயல்பாடுகளை உள்ளடக்கியது:

வெட்டுதல் காய்கறி மண்புல்டோசர் தண்டுகளில் நகரும்;

டம்ப் டிரக்குகளில் முன் ஏற்றி கொண்டு தாவர மண்ணை ஏற்றுதல்;

டம்ப் லாரிகள் மூலம் தாவர மண்ணை குப்பைக்கு கொண்டு செல்வது.

ஆலை அடுக்கு துண்டிக்கப்பட வேண்டும், வழக்கமாக ஒரு thawed நிலையில். வாகனங்கள் செல்வதற்கு சிரமம் ஏற்பட்டால், மண்ணை அகற்ற அனுமதிக்கப்படுகிறது வசந்த காலம்மண் சரியான ஆழத்திற்கு உருகும்போது.

ஒரு தற்காலிக டிரைவ்வே கட்டுமானத்திற்காக ஒதுக்கப்பட்ட வழியின் வலதுபுறத்தில் இருந்து, h = 0.10 மீ தடிமன் மற்றும் 3.50 மீ அகலம் கொண்ட தாவர (வளமான) அடுக்கு அகற்றப்பட்டு, டிரைவ்வேயில் அமைந்துள்ள தண்டுகளில் வைக்கப்படுகிறது.

"ஷட்டில் திட்டத்தின்" படி வேலை, ஆலை மண் அகற்றப்பட்டு நகர்த்தப்படுகிறது புல்டோசர் DZ-42 உடனடியாக வழி முழுவதுமாக.

"ஷட்டில் திட்டத்தின்" படி ஆலை மண்ணை வெட்டும்போது, ​​​​திணிப்பு மண்ணால் நிரப்பப்படுகிறது, புல்டோசர் முன்னோக்கி நகரும் போது அது நகரும், அதே நேர்கோட்டில் புல்டோசர் தலைகீழாக நகரும் போது செயலற்ற நிலை ஏற்படுகிறது.

இந்த வழக்கில், மண் வெட்டுதல் மற்றும் நகரும் ஒவ்வொரு சுழற்சியும் முந்தைய பாதையில் 25-30 சென்டிமீட்டர் அளவுக்கு மேலோட்டமாக மேற்கொள்ளப்படுகிறது, மேலும் டம்ப் லாரிகளில் மேலும் ஏற்றுவதற்கும் நியமிக்கப்பட்ட பகுதிகளுக்கு அகற்றுவதற்கும் வெட்டப்பட்ட மண்ணை ஒரு கூம்புக்குள் நகர்த்துகிறது.

தாவர மண்ணை வெட்டுவதற்கான ஒவ்வொரு புல்டோசர் சுழற்சியும் பின்வரும் தொழில்நுட்ப வரிசையில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது:

பிளேட்டைக் குறைத்து தேவையான நிலையில் நிறுவுதல்;

குப்பைகளை வெட்டி மண்ணால் நிரப்புதல்;

தாவர அடுக்கின் மண்ணை நிறுவல் தளத்திற்கு நகர்த்துதல்;

தாவர அடுக்கின் மண்ணை ஒரு குப்பையில் இறக்குதல் (இடுத்தல்);

புல்டோசரை முகத்தில் அடுத்த வெட்டுக்கு நகர்த்துதல்.

வளமான மண் அடுக்கை அகற்றி சேமித்து வைக்கும்போது, ​​அதன் தரம் குறைவதைத் தடுக்க நடவடிக்கை எடுக்க வேண்டும் (அடிப்படை கனிம அடுக்குகளுடன் கலப்பது, தாவரமற்ற மண், கழிவுகளால் மாசுபடுதல், கட்டுமான குப்பைகள், அரிப்பு, வீசுதல், உறைதல் போன்றவை) .

ஆலை அடுக்கின் மண் குப்பையிலிருந்து ஏற்றப்படுகிறது சக்கர முன் ஏற்றி Volvo L45B வி காமாஸ்-6520 டம்ப் டிரக்குகள் . ஒரு ஏற்றி கொண்டு மண் ஏற்றுதல் டம்ப் டிரக்கின் பக்கத்திலிருந்து மேற்கொள்ளப்படுகிறது. குடியேற்றத்தால் நியமிக்கப்பட்ட இடங்களுக்கு மண் அகற்றப்பட்டு, நில பயனருக்கு வழங்குவதற்காக ஒரு குப்பையில் இறக்கப்படுகிறது.

மண்ணின் ஆலை அடுக்கை வெட்டுவதில் முடிக்கப்பட்ட வேலை, தொழில்நுட்ப ஆய்வுக்காக வாடிக்கையாளர் கட்டுமான கட்டுப்பாட்டு பிரதிநிதிக்கு வழங்கப்பட வேண்டும். குறைபாடுகள் இல்லாத நிலையில், குறைபாடுகளை நீக்கிய பிறகு, பின் இணைப்பு 3, RD-11-02-2006 இன் படி, மறைக்கப்பட்ட வேலைகளின் ஆய்வு சான்றிதழில் கையொப்பமிடுவதன் மூலம் இந்த படைப்புகளை ஆவணப்படுத்துவது அவசியம். இயற்கை அடித்தளத்தை தயாரிப்பதில் அடுத்தடுத்த பணிகள்.

3.4.5. கரைக்கு மண் அடித்தளத்தை தயார் செய்தல் சாலைப் படுகைஅதன் சமன்பாடு, திட்டமிடல் மற்றும் சுருக்கம் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது.

கட்டையின் கீழ் அடித்தளத்தின் மேற்பரப்பை சமன் செய்வது மேற்கொள்ளப்படுகிறது புல்டோசர் DZ-42 hummocks துண்டித்து, துளைகள், ruts மற்றும் முறைகேடுகள் (± 0.1 மீட்டருக்கு மேல்) நிரப்புதல், பாதையில் இரண்டு பாதைகளில் நீளமான கடவுகளுடன், முந்தைய கடவை 0.5 மீ அளவுக்கு மேல்பொருத்துகிறது.

கட்டையின் கீழ் அடிப்படை மேற்பரப்பை சமன் செய்வது புல்டோசர் பிளேட்டின் அகலத்திற்கு சமமான கீற்றுகளில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது, ஒரு திசையில் வேலை செய்யும் பக்கவாதம் (படம் 15 ஐப் பார்க்கவும்).

படம் 15. புல்டோசரைப் பயன்படுத்தி இயற்கையான அடித்தளத்தை அமைக்கும் திட்டம்

மண் அடித்தளத்தின் மேற்பரப்பு ஒரு கேபிள் குறுக்கு சுயவிவரத்தின் கீழ் டிரைவ்வேயின் விளிம்புகளுக்கு 40‰ சாய்வுடன் திட்டமிடப்பட வேண்டும் மற்றும் மழைப்பொழிவை விரைவாக அகற்றுவதை உறுதி செய்ய வேண்டும்.

தாவர அடுக்கை வெட்டுவதன் மூலம் பெறப்பட்ட இயற்கை மண்ணின் மேற்பரப்பு மண்டலத்தில் (5-10 செ.மீ.) மண், ஒரு விதியாக, அதன் கிடைமட்ட மாற்றத்தின் காரணமாக, தேவையானதை விட சற்றே குறைந்த மதிப்பைக் கொண்டுள்ளது. சுருக்கத்தின் போது ரோலர் ரோலர் ("புல்டோசர் விளைவு"), சாலைப் படுக்கையை நிர்மாணிக்கத் தயாராகும் போது, ​​இந்த பகுதியை ஒரு சாலையைப் பயன்படுத்தி, சுயமாக இயக்கப்படும், மண் அதிர்வு உருளை DU-85 ஒரு பாதையில் 3 பாஸ்களுக்கு, விண்கலம் 6.0 km/h இயக்க வேகத்தில் செல்கிறது, அதிர்வு கருவியை அணைத்து, அடித்தளத்தின் விளிம்பிலிருந்து தொடங்கி, ஒவ்வொரு பாஸும் அச்சு நோக்கி நகரும் 2/3 துண்டு சுருக்கப்பட்டது, ஒவ்வொரு முந்தைய பாஸும் 0.3 மீ, சுருக்க குணகம் வரை ஒன்றுடன் ஒன்று 0,98 .

இயற்கை அடித்தளத்தை தயாரிப்பதற்கான முடிக்கப்பட்ட வேலை, தொழில்நுட்ப ஆய்வுக்காக வாடிக்கையாளரின் கட்டுமான கட்டுப்பாட்டு பிரதிநிதிக்கு வழங்கப்பட வேண்டும். குறைபாடுகள் இல்லாத நிலையில், அத்துடன் குறைபாடுகளை நீக்கிய பிறகு, பின் இணைப்பு எண். 3, RD-11-02-2006 மற்றும் படிவத்தின் படி, மறைக்கப்பட்ட வேலைகளின் ஆய்வு சான்றிதழில் கையொப்பமிடுவதன் மூலம் இந்த படைப்புகளை ஆவணப்படுத்துவது அவசியம். மணல் அடிப்படையிலான அடுக்கை நிறுவுவதில் அடுத்தடுத்த பணிகளை மேற்கொள்ள அனுமதி பெறவும்.

3.4.6. ஒரு மணல் அடிப்படை அடுக்கை நிறுவுவதற்கான பணியின் நோக்கத்தை உறுதிப்படுத்த, ஒரு தொட்டியை நிறுவுவதற்கான வேலை குறைந்தது ஒரு ஷிப்டுக்கு முன்னதாக மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும்.

3.4.7. ஆயத்த வேலைகளின் நிறைவு பொது வேலை பதிவில் பதிவு செய்யப்பட்டுள்ளது (பரிந்துரைக்கப்பட்ட படிவம் RD 11-05-2007 இல் கொடுக்கப்பட்டுள்ளது).

3.5 மணல் அடிப்படையிலான அடுக்கின் கட்டுமானம்

3.5.1. அடி மூலக்கூறுஉருவாக்கப்பட்டது:

இயற்கை அடித்தளத்தின் சீரற்ற தன்மையை நீக்குதல்;

சுற்றுப்புற வெப்பநிலை மாறும்போது பூச்சு அடுக்குகளின் இயக்கத்தை உறுதி செய்தல்;

கார்களில் இருந்து அழுத்தத்தை சீராக விநியோகிக்கவும்;

அடுக்குகளில் அழுத்தத்தை குறைத்தல்;

சாலையின் கட்டுமானம் மற்றும் செயல்பாட்டின் போது இயற்கை அடித்தளத்தின் மேற்பரப்பின் எதிர்ப்பை அதிகரித்தல்.

அடிப்படை அடுக்கு வடிகால், உறைபனி பாதுகாப்பு, சமன் செய்தல் மற்றும் எதிர்ப்பு சில்ட்டிங் செயல்பாடுகளை செய்கிறது.

3.5.2. அடிப்படை அடுக்கின் கட்டுமானம் பின்வரும் வேலை செயல்பாடுகளை உள்ளடக்கியது:

டம்ப் லாரிகள் மூலம் மணல் கடத்தல்;

புல்டோசர் மூலம் மணலை சமன் செய்தல்;

புல்டோசர் மூலம் அடிப்படை அடுக்கை சமன் செய்தல்;

மண் உருளைகளுடன் அடுக்கை சுருக்கவும்;

மணலின் ஈரப்பதம் உகந்ததை விட குறைவாக இருக்கும்போது தண்ணீருடன் நீர்ப்பாசனம்.

3.5.3. குளிர்காலத்தில் அடிப்படை அடுக்கை நிறுவுவதற்கான வேலையைத் தொடங்குவதற்கு முன், இயற்கையான அடித்தளத்தை அகற்றக்கூடிய பிடியின் பகுதியில் பனி மற்றும் பனிக்கட்டிகளை அகற்ற வேண்டும். பனிப்பொழிவு மற்றும் பனிப்புயல்களின் போது, ​​அடுக்குகளை இடுவதற்கான வேலை நிறுத்தப்பட வேண்டும்.

3.5.4. அடித்தள அடுக்கின் கட்டுமானத்திற்கான மணல் ஒரு குவாரியில் உருவாக்கப்படுகிறது அகழ்வாராய்ச்சி வால்வோ EC-290B மற்றும் பணியிடத்திற்கு வழங்கப்பட்டது காமாஸ்-6520 டம்ப் டிரக்குகள்.

தேவையான அடுக்கு தடிமன் அடிப்படையில் தயாரிக்கப்பட்ட தொட்டி தளத்திற்கு மணல் வழங்கப்படுகிறது. தேவையான தடிமன் மதிப்பு, 1.10 க்கு சமமான சுருக்கத்திற்கான மணலின் இருப்பு காரணியை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது, சூத்திரத்தால் கண்டறியப்படுகிறது.

, மீ,

வடிவமைப்பு அடுக்கு தடிமன், மீ

சுருக்க குணகத்தின் தேவையான மதிப்பு, அட்டவணை 22, SNiP 2.06.02-85

ஆரம்ப சுருக்க குணகம்: புல்டோசர் 0.800.85

மணல் அடுக்கின் தீர்வு அளவு, 3%

விநியோகிக்கப்படும் மணல், டம்ப் லாரிகளில் இருந்து குவியல் குவியலாக தொட்டியின் அடிப்பகுதியின் மேற்பரப்பில் இறக்கப்படுகிறது. இறக்கப்பட்ட மண் குவியல்களின் மையங்களுக்கு இடையிலான தூரம் சூத்திரத்தால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது:

ஒரு டம்ப் டிரக்கின் சுமை திறன் எங்கே, டன்கள்.

ஹீப் லெவலிங் ஸ்ட்ரிப் அகலம், மீ.

நிரப்புதலின் தொழில்நுட்ப அடுக்கின் தடிமன், மீ.

மணல் சுருக்கத்திற்கான பாதுகாப்பு காரணி = 1.10.

மணலின் அளவு எடை, t/m.

தேவையான தூரத்தை பராமரிப்பது, அடித்தள அடுக்கின் தேவையான தடிமன் மற்றும் அதன் சுருக்கத்தின் தரத்தை உறுதி செய்வது மட்டுமல்லாமல், புல்டோசர் மற்றும் மோட்டார் கிரேடரின் வேலையை குறைக்கும் மற்றும் குவியல்களை சமன் செய்வதில் நேரத்தையும் எரிபொருளையும் மிச்சப்படுத்தும். இறக்கும் தளத்தில் மணலைப் பெறுவது ஒரு சாலைப் பணியாளரால் மேற்கொள்ளப்படுகிறது, அவர் வாகனத்தின் அணுகுமுறை மற்றும் புறப்படுவதற்கான சமிக்ஞையை வழங்குகிறார், மேலும் பொருட்களை இறக்குவதற்கு நியமிக்கப்பட்ட இடங்களில் நிறுத்துகிறார்.

3.5.5. அடுக்கில் உள்ள மணல் சமன் செய்யப்படுகிறது புல்டோசர் DZ-42 நான்கு வழிகளில், மண் குவியலில் இருந்து 3.0 மீ தூரம் வரை = 0.11 மீ தடிமன் கொண்ட அடுக்குகளில் நகர்கிறது, தொட்டியின் முழு அகலத்தில் விளிம்புகளிலிருந்து நடுப்பகுதி வரை ஒரு ஷட்டில் வடிவத்தில், முந்தைய சுவடு ஒன்றுடன் ஒன்று புஷ்-புல் முறையில் இரண்டாவது கியரில் இயக்க வேகத்தில் 0.4-0.6 மீ (படம் 16 ஐப் பார்க்கவும்)

படம் 16. மணல் அடித்தள அடுக்கை நிர்மாணிப்பதற்கான வேலைத் திட்டம்:

1 - விநியோகிக்கப்பட்ட மணல்; 2 - ஒரு புல்டோசர் மூலம் மணல் சமன்; 3, 4 - வழங்கப்பட்ட மணல்

3.5.6. அடிப்படை அடுக்கின் மேல் பகுதியை சுயவிவரப்படுத்த, வடிவமைப்பு குறிகளுக்கு ஏற்ப கவனமாக திட்டமிடப்பட்டுள்ளது புல்டோசர் DZ-42 1 வது கியரில், பாதையில் இரண்டு பாஸ்களுக்கான ஷட்டில் முறையின்படி. திட்டமிடல் குறைந்த (நீளமான) பகுதிகளுடன் தொடங்க வேண்டும். முதலில், மேடுகள் மற்றும் ஏற்கனவே இருக்கும் "சீப்பு" துண்டிக்கப்பட்டு, துளைகள் நிரப்பப்படுகின்றன, பின்னர் அவை பிடியின் முழு நீளத்திலும் பொது அமைப்பைத் தொடங்குகின்றன. அடுக்கை சமன் செய்யும் போது தடயங்களின் ஒன்றுடன் ஒன்று 0.5 மீ இருக்க வேண்டும். விவரக்குறிப்பு செயல்பாட்டின் போது, ​​அடுக்கின் சமநிலையை உறுதிப்படுத்த, மணல் அகற்றப்பட வேண்டும் அல்லது சேர்க்கப்பட வேண்டும். நிரப்பப்பட்ட அடுக்கின் மேற்பரப்பு ஒரு கேபிள் குறுக்கு சுயவிவரத்தின் கீழ் டிரைவ்வேயின் விளிம்புகளுக்கு 40‰ சாய்வுடன் திட்டமிடப்பட வேண்டும் மற்றும் மழைப்பொழிவை விரைவாக அகற்றுவதை உறுதி செய்ய வேண்டும்.

3.5.7. அடிப்படை அடுக்கின் தேவையான அடர்த்தியை அடைய =0,98 சுருக்கப்படும் போது, ​​மணல் 8-12% உகந்த ஈரப்பதத்தைக் கொண்டிருக்க வேண்டும் அல்லது உகந்த ஈரப்பதத்திலிருந்து 0.90-1.05 க்கு மேல் வேறுபடக்கூடாது.

வறண்ட மற்றும் வெப்பமான காலநிலையில், மணலை உகந்த ஈரப்பதத்திற்கு கொண்டு வருவதற்கும், சிறந்த சுருக்கத்தை உறுதி செய்வதற்கும், அடுக்கின் மேற்பரப்பு சுருக்கம் தொடங்குவதற்கு 20-30 நிமிடங்களுக்கு முன்பு தண்ணீரில் பாய்ச்சப்படுகிறது. நீர்ப்பாசன இயந்திரம் PM-3U . போடப்பட்ட அடுக்கின் 1.0 மீ ஈரப்படுத்த தேவையான அளவு தண்ணீர் சூத்திரத்தால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது