மர நடைபாதைகள் மற்றும் தூண்களின் கட்டுமானம்: வடிவமைப்பு தீர்வுகளுக்கான விருப்பங்கள். பெர்த்களின் கட்டுமானம்: தூண்கள், மூரிங் கட்டமைப்புகள் ஒரு அமைப்பாக மூரிங் சுவர்.
மூரிங் கட்டமைப்புகள் அவற்றின் நோக்கம், திட்டத்தில் இடம், கட்டமைப்பு வகை, உற்பத்தி பொருள், கட்டுமான முறை ஆகியவற்றின் படி வகைப்படுத்தப்படுகின்றன.
நோக்கத்தின்படி, பதப்படுத்தப்பட்ட சரக்கு வகை, சரக்கு ஓட்டத்தின் திசை, கட்டப்பட்ட கப்பல்களின் வகை மற்றும் பண்புகள் மற்றும் பிற நிலைமைகளைப் பொறுத்து பெர்த்கள் சிறப்புடையவை.
திட்டத்தில் அவற்றின் இருப்பிடத்தைப் பொறுத்து, பின்வரும் வகையான பெர்திங் கட்டமைப்புகள் வேறுபடுகின்றன:
a) கரையை ஒட்டிய முழு நீளத்திலும் உள்ள கட்டமைப்புகளான மூரிங் கட்டுகள்;
b) பியர்ஸ் - கட்டமைப்புகள் நீர் பகுதியில் நீண்டு ஒரு கோணத்தில் அமைந்துள்ளன கடலோரப் பகுதி;
c) ஓவர்பாஸ்கள் - நீர் பகுதியில் வைக்கப்பட்டுள்ள கட்டமைப்புகள் மற்றும் நிலையான அல்லது மிதக்கும் நடைபாதைகள் மூலம் கரையுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன;
ஈ) புல்ஹெட்ஸ் மற்றும் பியர்ஸ் - ஆற்றங்கரையில் அமைந்துள்ள சுதந்திரமான ஆதரவுகள், அவற்றின் செயலாக்கத்திற்காக காத்திருக்கும் போது ராஃப்ட்ஸ், ராஃப்ட்ஸ் அல்லது கப்பல்களின் பிரிவுகள் இணைக்கப்பட்டுள்ளன;
இ) மிதக்கும் பெர்த்கள்.
கடலோர மரக் கிடங்குகளின் பெர்த் கட்டமைப்புகளை வடிவமைக்கும் போது, பல்வேறு வகையானவடிவமைப்புகள். குறுக்கு பிரிவில், பெர்த்கள் செங்குத்து, சாய்வு, அரை-சாய்வு மற்றும் அரை-செங்குத்து சுயவிவர வடிவங்களைக் கொண்டிருக்கலாம் (படம் 1.1).
ஒரு செங்குத்து சுயவிவரம் (படம். 1.1, a) கொண்ட கவே, கப்பல்கள் மற்றும் படகுகள் மூரிங் மற்றும் பார்க்கிங் மிகவும் வசதியானது. இருப்பினும், நீர் மட்டங்களில் பெரிய ஏற்ற இறக்கங்கள் மற்றும் நீர் பகுதியின் குறிப்பிடத்தக்க ஆழம் ஆகியவற்றுடன், கப்பல் பருமனானதாக மாறிவிடும், இது அதன் கட்டுமானம் மற்றும் செயல்பாட்டிற்கான குறிப்பிடத்தக்க செலவுகளுக்கு வழிவகுக்கிறது.
நிலையான இயற்கையான கடலோர சரிவுகளின் முன்னிலையில், சாய்வு சுயவிவரத்துடன் கூடிய பெர்திங் கட்டமைப்புகள் வடிவமைப்பில் எளிமையானவை மற்றும் அவற்றின் கட்டுமானத்திற்கு குறைந்தபட்ச மூலதன செலவுகள் தேவைப்படுகின்றன. சாய்வு சுயவிவரத்துடன் கூடிய பெர்த்களின் தீமை என்னவென்றால், அவை கப்பல்கள் மற்றும் ராஃப்ட்களை நிறுத்துவதற்கும் நிறுத்துவதற்கும் வசதியாக இல்லை, மேலும் நீர் மட்டம் குறைவாக இருக்கும்போது, டிரான்ஷிப்மென்ட் நடவடிக்கைகளை மேற்கொள்ள நீண்ட தூரம் கொண்ட கிரேன்கள் தேவைப்படுகின்றன. ஒரு சாய்வு சுயவிவரத்துடன் பெர்த்களை இயக்கும் போது, கப்பல்களை நிறுத்துவதற்கும், நிறுத்துவதற்கும் வசதியாக, கடலோர சாய்வுடன் நகரக்கூடிய தொடர்பைக் கொண்ட பாண்டூன்களால் செய்யப்பட்ட இடைநிலை மிதக்கும் பெர்த்களின் உதவியுடன் உருவாக்கப்படுகிறது (படம் 1.1, ஆ).
அரிசி. 1.1 குறுக்கு சுயவிவரங்களின் திட்டங்கள்:
a - செங்குத்து; b - சாய்வு; c - அரை சாய்வு; g - அரை செங்குத்து:
UVP - வசந்த வெள்ள நிலைகள்; ULV - குறைந்த நீர் நிலைகள்
அரை-சாய்வு மற்றும் அரை-செங்குத்து பெர்த் கட்டுகள், இயக்க நிலைமைகளின்படி, செங்குத்து மற்றும் சாய்வு வடிவ பெர்த்களுடன் ஒப்பிடும்போது ஒரு இடைநிலை நிலையை ஆக்கிரமிக்கின்றன (படம் 1.1, c, d).
வடிவமைப்பு மற்றும் வடிவமைப்பு பண்புகளின்படி, பெர்திங் கட்டமைப்புகள் ஈர்ப்பு அடிப்படையில் பிரிக்கப்படுகின்றன, அதாவது மெல்லிய சுவர் (போல்வர்கள்), பைல்-வகை (உயர் குவியல் கிரில்லேஜ் கொண்டவை) மற்றும் கலப்பு, இதன் வரைபடங்கள் படம் 1 இல் காட்டப்பட்டுள்ளன. 1.2
புவியீர்ப்பு மூரிங் கட்டமைப்புகள் (படம். 1.2, a) ஒரு வகை தக்கவைக்கும் சுவர்கள், வெட்டு, கவிழ்த்தல் போன்றவற்றுக்கு எதிரான நிலைத்தன்மை அவற்றின் சொந்த எடையால் உறுதி செய்யப்படுகிறது. புவியீர்ப்பு மூரிங் கட்டமைப்புகள் பருமனானவை, அவற்றின் கட்டுமானத்திற்கான மூலதன செலவுகள் அதிகம், எனவே அவை பொதுவாக அடர்த்தியான மண்ணில், பாறை, கல் மற்றும் கூழாங்கல் அடித்தளங்களில் கட்டப்படுகின்றன, அதாவது. மண் குவியல்கள் அல்லது தாள் குவியல்களை ஓட்ட அனுமதிக்காத சந்தர்ப்பங்களில். பின்வரும் வகையான பெர்த் கட்டமைப்புகள் ஈர்ப்பு விசையாக வகைப்படுத்தப்படுகின்றன: பெர்த்கள், பாரிய கொத்துகளால் ஆனவை மற்றும் ராட்சத மாசிஃப்களால் செய்யப்பட்டவை, மூலைக்கட்டைகள் மற்றும் பெரிய விட்டம் கொண்ட ஓடுகளால் செய்யப்பட்ட கட்டமைப்புகள்.
அரிசி. 1.2 பெர்திங் கட்டமைப்புகளின் எடுத்துக்காட்டுகள்:
a - ஈர்ப்பு; b - மெல்லிய சுவர் வகை (bolverk);
c - பைல் (உயர் குவியல் கிரில்லுடன்):
1 - வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் வெகுஜனங்கள்; 2 - தாள் குவியல் சுவர்; 3 - நங்கூரம் கம்பி;
4 - நங்கூரம் தட்டு; 5 - குவியல்கள்
மெல்லிய சுவர் வகையின் (போல்வர்கள்) மூரிங் கட்டமைப்புகள் பல்வேறு குறுக்குவெட்டுகளின் (செவ்வக, டி-வடிவ, ஐ-பீம், மோதிரம், முதலியன) உலோகம், மரம் அல்லது வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் கூறுகளிலிருந்து அமைக்கப்பட்டன. போல்ட்டை நங்கூரமிடலாம், அதாவது. ஒரு நங்கூரம் சாதனம் (படம். 1.2, b) வேண்டும், அதே சமயம் சுவரின் நிலைப்புத்தன்மை நங்கூரம் தகடு மூலம் ஓரளவு உறுதி செய்யப்படுகிறது. ஒரு நங்கூரம் சாதனம் இல்லாத நிலையில், அடித்தள மண்ணில் சுவரை கிள்ளுவதன் மூலம் கட்டமைப்பின் நிலைத்தன்மை அடையப்படுகிறது.
குவியல் (மூலம்) கட்டமைப்புகள் தனி ஆதரவுகளில் (குவியல்கள்) நிறுவப்பட்டுள்ளன. உயர் குவியல் கிரில்லேஜ் கொண்ட குவியல் கட்டமைப்புகள், குவியல் அடித்தளத்தின் மேல் பகுதி ஒரு ஸ்லாப் அல்லது பீம் வடிவத்தில் செய்யப்படுகிறது, இது குவியல்களுக்கு சுமைகளை சீராக மாற்ற உதவுகிறது (படம் 1.2, சி).
கலப்பு வகை மூரிங் கட்டமைப்புகளில் பல வகையான மூரிங் கட்டமைப்புகளின் சிறப்பியல்பு கூறுகள் அடங்கும்.
பயன்படுத்தப்படும் பொருட்களின் வகையைப் பொறுத்து, மூரிங் கட்டமைப்புகள் மர, உலோகம், கான்கிரீட், வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் மற்றும் கலப்பு (பல வகையான பொருட்களிலிருந்து) பிரிக்கப்படுகின்றன.
மரத் துறைமுகங்கள் மற்றும் கடலோர மரக் கிடங்குகளில், பெர்திங் கட்டமைப்புகளை நிர்மாணிக்க மரம் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்பட்டது. இருப்பினும், மூரிங் கட்டமைப்புகளுக்கு மரத்தைப் பயன்படுத்துவது நீர் மட்டத்திற்கு கீழே நிரந்தரமாக அமைந்துள்ள அந்த உறுப்புகளுக்கு மட்டுமே பரிந்துரைக்கப்படுகிறது, அங்கு மரத்தின் அழுகுதல் விலக்கப்படுகிறது.
கடலோர மரக் கிடங்குகளின் பெர்த் கட்டமைப்புகளுக்கு, வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் அல்லது உலோகத் தாள் குவியல்களால் செய்யப்பட்ட தொடர்ச்சியான மெல்லிய சுவர் (போல்ஸ்டர்) வடிவில் ஆயத்த வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் கட்டமைப்புகள் மற்றும் பெர்த்களை முக்கியமாகப் பயன்படுத்த பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. எஃகு தாள் பைலிங் பெர்த்களின் கட்டுமானம் மற்றும் செயல்பாட்டில் அனுபவம் மற்ற கட்டமைப்புகளை விட அவற்றின் செயல்திறன் மற்றும் பொருளாதார நன்மைகளைக் காட்டுகிறது.
முன்னரே தயாரிக்கப்பட்ட வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் கூறுகளிலிருந்து க்வே கரைகளை உருவாக்கும்போது, தரப்படுத்தப்பட்ட வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் பாகங்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. ஆறுகள், ஏரிகள் மற்றும் நீர்த்தேக்கங்களின் நிலையான வடிவமைப்புகளின்படி 4 முதல் 15 மீட்டர் உயரம் கொண்ட பெர்த்களை நிர்மாணிப்பதற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட இந்த கட்டமைப்புகள், படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ள 6 முக்கிய வகை கட்டமைப்புகளை உள்ளடக்கியது. 1.3, a-e:
ஒரு நங்கூரமிடப்பட்ட வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் தாள் குவியலில் இருந்து (படம் 1.3, a);
இணைக்கப்படாத தாள் குவியலில் இருந்து (1.3, b);
அடித்தள ஸ்லாப் (1.3, c) க்கு நங்கூரமிடும் கோண சுயவிவரம்;
நங்கூரம் தகடு (1.3, g) பின்னால் நங்கூரமிடுதல் கொண்ட கோண சுயவிவரம்;
மாசிஃப்களில் - மேல்கட்டமைப்பைக் கொண்ட ராட்சதர்கள் (1. 3, d);
கேன்ட்ரி வகை (1.3, இ).
பெர்திங் கட்டமைப்புகளின் பட்டியலிடப்பட்ட வடிவமைப்புகள் ஒரே மாதிரியான பகுதிகளைக் கொண்டுள்ளன, அவை மிகவும் சிக்கனமானவை மற்றும் அதிக முன்கூட்டிய காரணியைக் கொண்டுள்ளன.
நங்கூரமிடப்பட்ட வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் தாள் குவியல்களால் செய்யப்பட்ட பெர்த் அணைக்கட்டு (படம். 1.3, a) மூன்று முக்கிய பகுதிகளைக் கொண்டுள்ளது: டி-பிரிவு தாள் குவியல் 5 அழுத்தப்பட்ட வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட், வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் நங்கூரம் அடுக்குகள் 3 மற்றும் நங்கூரம் கம்பிகள் 2 சுற்று எஃகு மூலம் செய்யப்பட்டன. சுவரின் மேல் பகுதியில், மோனோலிதிக் வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட்டால் செய்யப்பட்ட ஒரு தொப்பி பீம் 1 நிறுவப்பட்டுள்ளது, அதில் மூரிங் பொல்லார்டுகள் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. மணிக்கு அதிகமான உயரம்மூரிங் கட்டு (9.5 மீட்டருக்கு மேல்), மூரிங் பொல்லார்டுகள் சிறப்பாக கட்டப்பட்ட இடங்களில் நிறுவப்பட்டுள்ளன, அவை பெர்த்தின் உயரத்தில் 2-3 அடுக்குகளில் அமைந்துள்ளன. தனிப்பட்ட நாக்குகளுக்கு இடையில் உலோக பூட்டுகள் உள்ளன, அவை சுவர் சீம்கள் வழியாக மண்ணை ஊடுருவி தடுக்கின்றன. பதற்றம் இணைப்புகளைப் பயன்படுத்தி ஒருவருக்கொருவர் இணைக்கப்பட்ட தனித்தனி இரண்டு அல்லது மூன்று இணைப்புகளிலிருந்து நங்கூரம் தண்டுகள் சேகரிக்கப்படுகின்றன. நங்கூரக் கம்பிகள் நாக்கிலும், நங்கூரத் தகடுகளிலும் கீல்களைப் பயன்படுத்தி இணைக்கப்பட்டுள்ளன, அவை தண்டுகளின் கண்களில் செருகப்பட்ட எஃகு விரல்களின் அலகுகளாகும்.
சிறிய உயரத்தின் (5 மீ வரை) மூரிங் கட்டுகளை கட்டும் போது, இணைக்கப்படாத வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் தாள் குவியல்களால் செய்யப்பட்ட சுவர்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன (படம் 1.3, ஆ).
ஒரு மூலை சுயவிவரத்துடன் கூடிய மூரிங் கட்டுகள் ஈர்ப்பு வகை கட்டமைப்புகளுக்கு சொந்தமானது. வடிவமைப்பு, நம்பகத்தன்மை மற்றும் உயர் செயல்திறன் ஆகியவற்றின் எளிமை காரணமாக, அவை உள்நாட்டு துறைமுக கட்டுமானத்தில் பரவலாகிவிட்டன.
அடித்தளப் பலகைக்குப் பின்னால் நங்கூரம் கொண்ட ஒரு கோண சுயவிவரத்தின் அணைக்கட்டுச் சுவர் (படம் 1.3, c) வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் செங்குத்து உறுப்பு 6, 12 மீ உயரம் வரை, ஒரு அடித்தள ஸ்லாப் 8 அகலம் (முன்புறம்) 1.5 முதல் 3 மீ மற்றும் ஒரு உலோக நங்கூரம் கம்பி 2 ஒரு கீல் வழியாக தட்டு இணைக்கப்பட்டுள்ளது. கட்டமைப்பின் விறைப்பு ஒரு மூடிய கான்கிரீட் அல்லது வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் பீம் 1 மூலம் உறுதி செய்யப்படுகிறது, இதில் ஆயத்த கூறுகளிலிருந்து வலுவூட்டல் கடைகள் உட்பொதிக்கப்படுகின்றன. ஒவ்வொரு 20-25 மீ, வெப்பநிலை-வண்டல் சீம்கள் தொப்பி பீம் 1 இல் நிறுவப்பட்டு, சுவரை பிரிவுகளாக பிரிக்கிறது. ஒவ்வொரு பிரிவிலும் பெடெஸ்டல் வரிசைகள் உள்ளன.
அரிசி. 1.3 வழக்கமான பெர்திங் கட்டமைப்புகள்:
a - ஒரு நங்கூரமிட்ட தாள் குவியலில் இருந்து; b - ஒரு இணைக்கப்படாத தாள் குவியலில் இருந்து; c - அடித்தள ஸ்லாபிற்கு நங்கூரமிடுவதன் மூலம் மூலையில் சுயவிவரம்; g - நங்கூரம் தட்டுக்கு பின்னால் நங்கூரமிடுதல் கொண்ட மூலையில் சுயவிவரம்; d - ஒரு சூப்பர் ஸ்ட்ரக்சர் கொண்ட ராட்சதர்களின் மாசிஃப்களில் இருந்து; e - gantry வகை;
1 - தொப்பி கற்றை; 2 - நங்கூரம்; 3 - நங்கூரம் தட்டு; 4 - backfill மண்; 5 - வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் தாள் குவியல்; - செங்குத்து உறுப்பு; 7 - வரிசையின் கீழே; 8 - அடித்தள ஸ்லாப்;
9 - கல் படுக்கை; 10 - அடிப்படை; 11 - மேற்கட்டுமான உறுப்பு; 12 - மாபெரும் மாசிஃப்;
13 - தொப்பி கற்றை; 14 - கிரில்லேஜ்; 15 - நங்கூரம் குவியல்
ஒரு நங்கூரம் தகடு (படம். 1.3, d) உடன் இணைக்கப்பட்ட கோண சுயவிவரத்தின் மூரிங் அமைப்பு இதேபோன்ற வடிவமைப்பைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் ஃபாஸ்டிங் வகைகளில் மட்டுமே வேறுபடுகிறது.
15 முதல் 30 மீ நீளம், 4.5 முதல் 6.5 மீ உயரம் மற்றும் 6-8 மீ அகலம் கொண்ட செவ்வக இணையான 12 வடிவில் வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் ஓடுகளில் இருந்து ராட்சத மாசிஃப்களில் இருந்து க்வே அணைக்கட்டுகள் சேகரிக்கப்படுகின்றன. வரிசைகளின் நிறுவல் தளத்திற்கு - ராட்சதர்கள் மிதக்கப்படுகின்றன, பின்னர் படிப்படியாக பகுதிகளை தண்ணீரில் நிரப்புவதன் மூலம், அவை முன்பே தயாரிக்கப்பட்ட கல் படுக்கையில் மூழ்கடிக்கப்படுகின்றன, அதன் பிறகு பெட்டிகள் நிரப்பப்படுகின்றன.
மணல் நிறைந்த பூமி.
Gantry-type mooring emankment (Fig. 1.3, e) அமைப்பு ஒரு தாள் குவியல் சுவர் 5 ஆகும், 15 குவியல்களாக 1: 3 சாய்வுடன் இயக்கப்படுகிறது. தாள் குவியல் மற்றும் குவியல்களின் மேல் பகுதி வலுவூட்டப்பட்டதைப் பயன்படுத்தி ஒற்றைக்கல் ஆகும். கான்கிரீட் தொப்பி கற்றை.
பெர்த் கட்டமைப்புகளின் கட்டுமானம் பொதுவாக இரண்டு வழிகளில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது: "உலர்ந்த" மற்றும் "தண்ணீரில்". "உலர்ந்த" கட்டுமானம் நீர்த்தேக்கங்களின் நடுத்தர மற்றும் கீழ் பகுதிகளில் குவிவதற்கு முன் அமைந்துள்ள பொருட்களின் மீது மேற்கொள்ளப்படுகிறது, அதே போல் காஃபர்டேமின் பின்னால் உள்ள கட்டமைப்புகளை நிர்மாணிக்கும் போது. "தண்ணீரில்" கட்டுமானம் ஆறுகளின் இலவச பிரிவுகளிலும், நீர்த்தேக்கங்களிலும் நிரப்பப்பட்ட பிறகு மேற்கொள்ளப்படுகிறது.
அட்டவணை 1.5
பயன்பாட்டு நிபந்தனைகள்
|
கால்வாயின் வடிவமைப்பு |
|
|
நங்கூரமிட்ட வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட்* தாள் குவியலில் இருந்து (படம் 1.3, a) |
தாள் குவியலை மூழ்கடிக்க அனுமதிக்கும் மண்ணுக்கு; 4 முதல் 11 மீ வரை கட்டமைப்பின் உயரம்; முக்கியமாக "தண்ணீரில்" கட்டுமானத்தின் போது |
|
இணைக்கப்படாத நாக்கு மற்றும் பள்ளத்திலிருந்து (படம் 1.3, ஆ) |
தாள் குவியலை மூழ்கடிக்க அனுமதிக்கும் மண்ணுக்கு; கட்டிடத்தின் உயரம் 5 மீ வரை; முக்கியமாக "தண்ணீரில்" கட்டுமானத்தின் போது |
|
அடித்தளம் அல்லது ஆங்கர் ஸ்லாப்களுக்கு நங்கூரமிடும் கோண சுயவிவரம் (படம் 1.3, c, d) |
எந்த மண்ணுக்கும் "உலர்ந்த" கட்டும் போது; கட்டிடத்தின் உயரம் 4 முதல் 14 மீ வரை |
|
மேற்கட்டுமானத்துடன் கூடிய மாபெரும் மாசிஃப்களிலிருந்து (படம் 1.3, ஈ) |
தாள் குவியலை புதைப்பதை கடினமாக்கும் அடர்த்தியான அடித்தள மண் மற்றும் பிற மண்ணுக்கு; கட்டமைப்பின் உயரம் 9 மீட்டருக்கும் அதிகமாக உள்ளது; கட்டுமானத்தின் போது "நீருக்குள்" |
|
கேன்ட்ரி வகை (படம் 1.3, இ) |
தாள் குவியலை மூழ்கடிக்க அனுமதிக்கும் மண்ணுக்கு; கட்டமைப்பின் உயரம் 4 முதல் 8 மீ வரை; கட்டுமானத்தின் போது "தண்ணீரில்" மற்றும் ஒரு கடலோரப் பகுதியுடன் நங்கூரம் ஆதரவை நிறுவுவது கடினம் |
குறிப்பு. * எஃகு தாள் குவியல்களால் செய்யப்பட்ட பெர்த் சுவர்களின் வடிவமைப்பு மற்றும் நிபந்தனைகள் வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட்டைப் போலவே இருக்கும்.
கட்டுப்பாட்டு கேள்விகள்:
1. நீர்நிலைகளைப் பயன்படுத்துவதற்கான விதிகளை எந்தச் சட்டம் ஒழுங்குபடுத்துகிறது?
2. ஹைட்ராலிக் கட்டமைப்புகளின் வகைப்பாடு என்ன?
3. கடலோர மரக் கிடங்குகள் (துறைமுகங்கள்) மற்றும் ஹைட்ராலிக் கட்டமைப்புகளின் இயக்க நிலைமைகளை பட்டியலிடவும்?
4. கப்பல்களின் முக்கிய வகைகள், அவற்றின் செயல்பாடுகள், பண்புகள் மற்றும் கூறுகளை பட்டியலிடுங்கள்?
5. குவே குவாய்களின் வகைப்பாடு மற்றும் அவற்றின் பயன்பாட்டிற்கான நிபந்தனைகள் என்ன?
"அகாடமி ஆஃப் நேச்சுரல் சயின்சஸ்" பதிப்பகத்தால் வெளியிடப்பட்ட பத்திரிகைகளை உங்கள் கவனத்திற்குக் கொண்டு வருகிறோம்.
போல்வர்க் என்பது பல நங்கூரம் சாதனங்கள் மற்றும் செங்குத்தாக நிறுவப்பட்ட மெல்லிய சுவர் ஆகியவற்றைக் கொண்ட ஒரு வகை மூரிங் அமைப்பாகும், இது தரையில் புதைக்கப்பட்டுள்ளது, இதனால் அது பெர்த்தை மீண்டும் நிரப்புகிறது. நங்கூரம் சாதனங்கள் சுவரின் மேல் முனைக்கு ஆதரவாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. அவர்கள் நங்கூரம் ஆதரவு மற்றும் தண்டுகள் அடங்கும். ஆங்கர் சாதனங்கள் இல்லாத போல்ட் வகை பையரை நீங்கள் அடிக்கடி காணலாம்.
மர, உலோக அல்லது வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் நாக்கு மற்றும் பள்ளம் ஆகியவற்றிலிருந்து போல்ட் செய்யப்படலாம். ஒவ்வொரு குறிப்பிட்ட விஷயத்திலும், பொருளின் தேர்வு பெரும்பாலும் திட்டமிடப்பட்ட வேலை செய்யப்பட வேண்டிய நிலைமைகளைப் பொறுத்தது.
சில நேரங்களில், ஒரு பையர் செய்ய, ஒரு சிறப்பு அமைப்பு பயன்படுத்தப்படுகிறது, இதில் வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் ஷெல் குவியல்களால் செய்யப்பட்ட இறக்கும் சுவர் மற்றும் ஒரு உலோக தாள் குவிப்பு ஆகியவை அடங்கும்.
மரப் புழுக்கள் இல்லாவிட்டால் தற்காலிக மூரிங்களை உருவாக்க மரத்தாலான போல்ட்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. தாள் குவியல் வரிசையின் மேற்பகுதி ஆற்றின் குறைந்த நீர் அடிவானத்திலிருந்து 30 சென்டிமீட்டருக்கு மேல் இருக்கக்கூடாது. போல்ட்வொர்க்கின் கணக்கீடு நிபுணர்களால் மட்டுமே மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும் என்பதை நினைவில் கொள்க.
இயக்கப்படும் நாக்கு ஏற்கனவே மூழ்கியவருக்கு மிகவும் இறுக்கமாக பொருந்துவதற்கு, அதன் கீழ் முனை வளைந்திருக்கும். மரத்தால் செய்யப்பட்ட டோவல்கள் உலோக ஸ்டேபிள்ஸுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன, ஒவ்வொன்றிலும் இரண்டு அல்லது மூன்று. ஒன்றாக இணைக்கப்பட்ட நாக்குகள் பொதுவாக ஒரு தொகுப்பு என்று அழைக்கப்படுகின்றன. இவற்றில் பல தொகுப்புகள் வழிகாட்டிகளில் வைக்கப்பட்டுள்ளன. மூலம் அவை பாதுகாக்கப்படுகின்றன கலங்கரை விளக்கக் குவியல்கள். முகடு முன்னால் இருக்கும்படி நாக்கு அடுத்தடுத்து உள்ளே செலுத்தப்படுகிறது. மரத்தால் செய்யப்பட்ட நாக்கு மற்றும் பள்ளம் தாள்களின் இயக்கப்படும் வரிசையின் மேற்புறம் ஜோடி தகடுகளால் சுருக்கப்பட்டு, மரத்தால் கட்டப்பட்டிருக்கும் அல்லது ஒரு உலோகத் தலையில் பற்றவைக்கப்படுகிறது.
உலோகம் அல்லது எஃகு தாள் குவியல்கள் பெரும்பாலும் போல்ட் கட்டுமானத்திற்காக பயன்படுத்தப்படுகின்றன, ஏனெனில் அவை பயன்படுத்த எளிதானவை. இது பாறைகளைத் தவிர அனைத்து வகையான மண்ணுக்கும் ஏற்றது. அதன் அடிப்படையில் கட்டப்பட்ட பியர்ஸ் மற்றும் மூரிங்ஸ் வலுவான, நம்பகமான மற்றும் பயன்படுத்த மிகவும் எளிதானது.
தொழில்நுட்ப ரீதியாக, ஒரு போல்டோல் கட்டுமானம் பல நிலைகளைக் கொண்டுள்ளது. முதலில், நீர் பகுதியின் அடிப்பகுதி ஆய்வு செய்யப்பட்டு, சுத்தம் செய்யப்பட்டு, தூர்வாரப்படுகிறது. தேவைப்பட்டால், கட்டமைப்பு உடைக்கப்படுகிறது. தாள் குவியலை ஏற்றுவதற்கு தேவையான வழிகாட்டிகளை நிறுவுவதற்கான பணிகள் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன. ஏற்கனவே தூண் அமைக்கப்பட்ட பிறகும் அடிப்பகுதியை ஆழப்படுத்தலாம்.
மூரிங் கயிறுகளைப் பயன்படுத்தி, மிதக்கும் ஹெட்ஃப்ரேம் நிறுவப்பட்டுள்ளது. தாள் குவியல்களின் "தொகுப்புகள்" கொண்ட ஒரு பார்ஜ், ஒவ்வொன்றும் மூன்று தாள் குவியல்களைக் கொண்டுள்ளது, அதன் பக்கங்களில் ஒன்றுக்கு வழங்கப்படுகிறது. வழிகாட்டிகளில் "தொகுப்புகள்" நிறுவப்பட்டுள்ளன. அவர்களின் வேலை வாய்ப்பு பைல் டிரைவரிடமிருந்து நேரடியாக செய்யப்படுகிறது. நாக்கு மற்றும் பள்ளம் தொகுப்பு கவனமாக முந்தைய மூழ்கிய நாக்கு மற்றும் ஒரு சிறப்பு வழிகாட்டி நடத்துனரின் பூட்டுக்குள் செருகப்பட வேண்டும். ஒரு சிறப்பு தலைக்கவசம் பையில் கவனமாக வைக்கப்பட்டு மூழ்கியது. பின்னர் தாள் குவியல் வடிவமைப்பிற்கு ஏற்ப வெட்டப்படுகிறது.
முதலில், கப்பலின் முன் சுவரின் பைகள் அடைக்கப்பட்டுள்ளன. கப்பலில் மணல் நிரப்பப்பட வேண்டும். தொழிலாளர்கள் ஒரு நங்கூரம் சாதனத்தை நிறுவுகின்றனர். மிதக்கும் கிரேனைப் பயன்படுத்தி, ஜோடி சேனல்களைக் கொண்ட ஒரு நங்கூரம் பெல்ட் முன் தாள் குவியல் சுவரில் வைக்கப்படுகிறது. கடத்திகள் மற்றும் மிதக்கும் கிரேன்களைப் பயன்படுத்தி குவியல்கள் தண்ணீரில் மூழ்கடிக்கப்படுகின்றன. குவியல்களுடன் நங்கூரம் தண்டுகள் போடப்பட்டுள்ளன.
மரக் குவியல்கள் மற்றும் இணைப்புகள் ராஃப்டுகளில் இருந்து ஏற்றப்படுகின்றன. டைவிங் செய்வதற்கு முன், நங்கூரம் தண்டுகளை அரிப்பு-பாதுகாக்கும் முகவருடன் சிகிச்சை செய்வது அவசியம். அவை மிதக்கும் கிரேன் மற்றும் கடினமான குறுக்குவழியைப் பயன்படுத்தி முனைகளில் போடப்படுகின்றன. தாள் குவியல் சுவரில் முன்கூட்டியே ஒரு துளை செய்ய வேண்டியது அவசியம். விநியோக பெல்ட்டின் விட்டங்களுக்கு இடையில் கம்பியின் முனைகளில் ஒன்று அதன் வழியாக அனுப்பப்படுகிறது. இரண்டாவது ஒரு நங்கூரம் சுவரின் விநியோக பெல்ட்டில் செருகப்படுகிறது. நீங்கள் முனைகளில் துவைப்பிகள் வைக்க வேண்டும், கொட்டைகள் மீது திருகு மற்றும் தண்டுகள் இறுக்க.
கொள்கலன்களைப் பயன்படுத்தி ஒரு கிரேன் மூலம் கல் ப்ரிஸம் ஊற்றப்படுகிறது. ஒரு சிறப்பு வழிகாட்டி திரை பல்வேறு சேதங்களிலிருந்து நங்கூரம் கம்பியைப் பாதுகாக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது. மணல் அள்ளுவதற்கு, புல்டோசரைப் பயன்படுத்தவும் அல்லது கப்பலின் உடலில் ஒரு எதிர் வடிகட்டியை நிறுவவும். பின்னர் மணல் உருளைகள் மூலம் சுருக்கப்படுகிறது. மேல் வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் மேற்கட்டுமானம் நிறுவப்பட்டுள்ளது, மூரிங் பொல்லார்டுகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன, ஃபெண்டர் பிரேம்கள் தொங்கவிடப்படுகின்றன, மற்றும் வீல் ஃபெண்டர் பார்கள் ஏற்றப்படுகின்றன.
ஆழ்கடல் சுவர் கட்டுவது எப்படி?
முதலில், தேவையான எண்ணிக்கையிலான ஸ்டாண்டுகள் சட்டசபை தளத்தில் நேரடியாக பொருத்தப்பட்டுள்ளன, அதில் தாள் பைலிங் பேக்கேஜ்கள் தயாரிக்கப்படுகின்றன. ஸ்டாண்டுகளில் ஒன்றில், தாள் பைல் பூட்டுகள் சரிபார்க்கப்பட்டு நேராக்கப்படுகின்றன. ஒரு சிறப்பு நறுக்குதல் நிலைப்பாடு உள்ளது. நாக்கு அதை பயன்படுத்தி கட்டப்பட்டது வெல்டிங் வேலைதிட்டத்தால் குறிப்பிடப்பட்ட நீளம் வரை. பெயிண்டிங் ஸ்டாண்டில், தயாரிப்புகள் இருபுறமும் வர்ணம் பூசப்படுகின்றன. மற்றொரு நிலைப்பாட்டில், தாள் பைலிங் தொகுப்பு கூடியிருக்கிறது.
ஷெல் பைல்களை தரையில் செலுத்த, இரண்டு வரிசை பெட்டி குவியல்களை முதலில் இயக்க வேண்டும். நாக்கு மற்றும் பள்ளங்களைக் கொண்ட குறுக்கு பிரேஸ்கள் போல்ட்களைப் பயன்படுத்தி அவற்றுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. ஒரு ஜோடி தாள் குவியல்களால் செய்யப்பட்ட வழிகாட்டி சட்டகம் அவற்றில் நிறுவப்பட்டுள்ளது. ஷெல் குவியல்கள் ஒரு மிதக்கும் கிரேன் மூலம் வழிகாட்டிகளில் குறைக்கப்படுகின்றன. அவை அதிர்வுறும் சுத்தியலைப் பயன்படுத்தி தரையில் செலுத்தப்படுகின்றன. நீரில் மூழ்கிய ஒவ்வொரு குவியலின் குழியும் மணலால் நிரப்பப்பட்டிருக்கும். ஒரு வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் பிளக் மேலே வைக்கப்பட்டுள்ளது, விநியோக கற்றை பாதுகாக்க தேவையான பொருத்துதல்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது.
இரண்டு இணையான தாள் குவியல்களை உள்ளடக்கிய வழிகாட்டிகளைப் பயன்படுத்தி தாள் பைலிங் பேக்கேஜ்கள் மிகுந்த கவனத்துடன் தரையில் மூழ்கடிக்கப்படுகின்றன. ஒன்று கவனமாக குவியல்களின் குறுக்கு பிரேஸ்களுக்கு பற்றவைக்கப்பட வேண்டும், இரண்டாவது செங்குத்தாக நிறுவப்பட்ட பெட்டி குவியல்களுக்கு போல்ட் செய்யப்பட வேண்டும். சாய்ந்த குவியல்களுடன் செங்குத்தாக வைக்கப்பட்டுள்ள பெட்டி வகை பைல்களை ஆதரிக்க பரிந்துரைக்கப்படுகிறது என்பதை நினைவில் கொள்ளவும். இது வழிகாட்டிக்கு கூடுதல் விறைப்புத்தன்மையைக் கொடுக்கும். கட்டப்பட்ட தொகுப்பை உயர்த்தி, செங்குத்து நிலையைக் கொடுத்து வழிகாட்டிகளுக்கு அனுப்ப வேண்டும். தொழிலாளர்கள் தொகுப்பின் வெளிப்புற நாக்கின் பூட்டை தாள் குவியலின் பூட்டில் செருகுகிறார்கள், இது ஏற்கனவே தரையில் மூழ்கியுள்ளது. பொதி தரையில் வைக்கப்பட்டு அதன் மேல் ஒரு அதிர்வு சுத்தியல் வைக்கப்படுகிறது. அதிர்வு ஏற்றியின் ஹைட்ராலிக் ஹெட் பேக்கேஜுடன் பாதுகாப்பாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது. அதிர்வு மூழ்குதல் செய்யப்படுகிறது, அதன் அம்சங்கள் தொடர்புடைய கட்டுரைகளில் விவரிக்கப்பட்டுள்ளன. அடுத்து, தொழிலாளர்கள் வழிகாட்டிகள் மற்றும் குறுக்கு பிரேஸ்களின் கட்டமைப்பை அகற்றி, தரையில் இருந்து பெட்டி குவியல்களை அகற்றவும்.
முதல் கட்டமாக மண் அள்ளப்பட்டு வருகிறது. நிபுணர்கள் பெர்த்தை திட்டமிடுகின்றனர். பின் பகுதியில் ஒரு வழிகாட்டி நிறுவப்பட்டுள்ளது, இதன் மூலம் நிபுணர்கள் நங்கூரம் வரிசையைச் சேர்ந்த குவியல்களை ஓட்டுகிறார்கள். தாள் குவியல்களால் செய்யப்பட்ட கார்டன் சுவருக்கு இணையாக முனைகள் போடப்பட்டுள்ளன.
மற்ற வகை பெர்த்கள் பொதுவாக முன்னர் விவரிக்கப்பட்ட திட்டங்களுடன் ஒத்துப்போகும் திட்டங்களின்படி கட்டப்பட்டுள்ளன. தொழில்நுட்ப நுணுக்கங்கள் தொடர்பான கேள்விகளை முதலில் நிபுணர்களுடன் தெளிவுபடுத்த பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. பெர்த்களை உருவாக்கும் செயல்முறை மிகவும் சிக்கலானது என்பதை நினைவில் கொள்க.
அனைத்து தொழில்நுட்ப விதிமுறைகள் மற்றும் விதிமுறைகளுக்கு இணங்க கட்டப்பட்ட ஒரு கப்பல் அலைகளின் அழிவு விளைவுகளிலிருந்து கரையை நம்பத்தகுந்த வகையில் பாதுகாக்கும். இது மூரிங் செய்வதற்கான நம்பகமான இடமாக செயல்படும் பல்வேறு வகையானநீர் போக்குவரத்து.
பெர்திங் கட்டமைப்புகளின் நோக்கம் மற்றும் வகைப்பாடு
மூரிங் கட்டமைப்புகள் கப்பல்களை மீண்டும் ஏற்றுதல், பதுங்கு குழி, விநியோகம் மற்றும் பழுதுபார்க்கும் போது நம்பகமான மூரிங் செய்ய வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன.படுக்கை கட்டமைப்புகள் பின்வரும் அளவுகோல்களின்படி வகைப்படுத்தப்படுகின்றன:
திட்டத்தில் இடம்.
கரைகள்- அவற்றின் முழு நீளத்திலும் கரையை ஒட்டிய கட்டமைப்புகள்.
பையர்ஸ்- கரைக்கு ஒரு கோணத்தில் அமைந்துள்ள மூரிங் கட்டமைப்புகள் மற்றும் கப்பல்களுக்கு இரு வழி அணுகல் உள்ளது.
ரெய்டு பெர்த்கள்- மூரிங் கட்டமைப்புகள், கடற்கரையிலிருந்து கணிசமான தொலைவில் திறந்த மற்றும் மூடிய நீர் பகுதிகளில் நிறுவப்பட்டு, ஒரு விதியாக, பெரிய கொள்ளளவு கொண்ட கப்பல்களை மூடுவதற்கு நோக்கம் கொண்டது.
மிதக்கும் பெர்த்கள்- நிலையான அடித்தளம் இல்லாத மூரிங் கட்டமைப்புகள் மற்றும் பல்வேறு வடிவமைப்புகளின் பான்டூன்களின் வடிவத்தில் செய்யப்படுகின்றன. ஒரு நீர்த்தேக்கத்தில் நீர் மட்டத்தில் குறிப்பிடத்தக்க ஏற்ற இறக்கங்கள் இருக்கும்போது, நிலையான பெர்த்களில் கப்பல்கள் நெருங்குவதற்கு ஆழம் போதுமானதாக இல்லாதபோது, அதே போல் சரக்கு விற்றுமுதல் சிறியதாக இருக்கும்போது அவை பயன்படுத்தப்படுகின்றன. லைட்டர்களை ஏற்றுவதற்கும் இறக்குவதற்கும் மிதக்கும் பெர்த்களை வெற்றிகரமாகப் பயன்படுத்தலாம்.
பெர்த்திங் வசதிகளின் அடிப்படையில் இடம்
1 – கடற்கரை; 2 - கப்பல்; 3 - கரை; 4 - நீர் பகுதி; 5 - ரோட்ஸ்டெட் ஸ்டேஷனரி பெர்த்; 6 - மிதக்கும் கப்பல்
ஆக்கபூர்வமான அம்சங்கள்.
கட்டமைப்பு பண்புகளின்படி பெர்திங் கட்டமைப்புகளின் வகைப்பாடு
ஏ- ஈர்ப்பு; பி- மெல்லிய சுவர் வகை (bolverki); வி- உயர் குவியல் கிரில்லுடன்; ஜி- கலப்பு, ஒரு சிறப்பு அடிப்படையில்.
ஈர்ப்பு(கள்)- மூரிங் கட்டமைப்புகள், வெட்டு மற்றும் கவிழ்ப்புக்கு எதிரான நிலைத்தன்மை அவற்றின் சொந்த எடையால் உறுதி செய்யப்படுகிறது.
போல்வர்க்(ஆ) - உலோகத் தாள் குவியல்கள், ஷெல் குவியல்கள் போன்றவற்றால் ஆன திடமான சுவர் வடிவில் உள்ள ஒரு அமைப்பு, பொதுவாக மேலே மரத்தால் ஆன மேற்கட்டுமானம். போல்ட்டில் நங்கூரம் சாதனம் இருக்கலாம் அல்லது இல்லாமல் இருக்கலாம். ஒரு "போல்வெர்க்" வகை கட்டமைப்பின் உறுதிப்பாடு சுவர் மற்றும் நங்கூரம் ஆதரவின் முன் அமைந்துள்ள மண்ணின் எதிர்ப்பால் உறுதி செய்யப்படுகிறது. ஒரு நங்கூரம் ஆதரவு இல்லாத நிலையில், சுவரின் ஸ்திரத்தன்மை தரையில் அதன் தளத்தை கிள்ளுவதன் மூலம் அடையப்படுகிறது.
உயர் பைல் கிரில்லேஜ் கொண்ட மூரிங் கட்டமைப்புகள் (c)- ஒரு குவியல் அடித்தளத்தின் மீது கட்டமைப்புகள், இதில் கிரில்லேஜ் ஸ்லாப் நீர் மட்டத்திற்கு மேலே அமைந்துள்ளது. குவியல் கட்டமைப்புகளின் ஸ்திரத்தன்மை தரையில் குவியல்களை கிள்ளுவதன் மூலம் உறுதி செய்யப்படுகிறது.
கலப்பு வகையின் கட்டமைப்புகள், சிறப்பு அடிப்படையில் (d)- பெர்த் கட்டமைப்புகளின் பல வடிவமைப்புகளின் சிறப்பியல்பு கூறுகளை உள்ளடக்கிய கட்டமைப்புகள்.
மூரிங் கட்டமைப்பின் பொருள்.
பொருட்களின் அடிப்படையில், பெர்திங் கட்டமைப்புகள் வகைப்படுத்தப்படுகின்றன: மரம், உலோகம், கான்கிரீட், வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் மற்றும் கலப்பு. மிகவும் பொதுவானது கான்கிரீட் மற்றும் வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் பெர்திங் கட்டமைப்புகள். சமீபத்திய ஆண்டுகளில், கப்பல்களின் இடப்பெயர்ச்சியில் கணிசமான அதிகரிப்பு மற்றும் ஆழமான நீர் பெர்த்களை (20-25 மீ அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட ஆழம் வரை) உருவாக்க வேண்டியதன் காரணமாக, உலோகத்தைப் பயன்படுத்தும் கட்டுகள் மற்றும் கப்பல்கள் உலக நடைமுறையில் பரவலாகி வருகின்றன - எஃகு குழாய்கள் 1 - 3 மீ விட்டம் கொண்ட, சக்திவாய்ந்த தாள் குவியல், முதலியன.
வாழ்க்கை நேரம்.
அவர்களின் சேவை வாழ்க்கையின் அடிப்படையில், பெர்திங் கட்டமைப்புகள் நிரந்தர மற்றும் தற்காலிகமாக பிரிக்கப்படுகின்றன. நிரந்தர கட்டமைப்புகள் நீண்ட கால செயல்பாட்டிற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, அதாவது. பொதுவாக உடல் அல்லது தார்மீக தேய்மானம் மற்றும் கண்ணீர் நிலைக்கு. தற்காலிக கட்டமைப்புகள் ஒரு குறுகிய கால செயல்பாட்டிற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, எடுத்துக்காட்டாக, முக்கிய கட்டமைப்பின் கட்டுமானம் அல்லது பழுதுபார்க்கும் போது.
மூலதன வகுப்பு.
தற்போதுள்ள சுமைகளின் அளவு மற்றும் இயல்பான செயல்பாட்டின் இடையூறுகளின் விளைவுகளைப் பொறுத்து, பெர்திங் கட்டமைப்புகள் மூலதன வகுப்புகளாக பிரிக்கப்படுகின்றன. 25 மீட்டருக்கும் அதிகமான உயரம் கொண்ட பெர்திங் கட்டமைப்புகள் மூலதன வகுப்பு 1 க்கும், 20-25 மீ உயரம் கொண்டவை மூலதன வகுப்பு 11 க்கும், 20 மீட்டருக்கும் குறைவான மூலதன வகுப்பு 111 க்கும் சொந்தமானது.
பதப்படுத்தப்பட்ட சரக்கு வகை.
எண்ணெய் டேங்கர்கள், தாது கேரியர்கள் மற்றும் பிற ஒத்த கப்பல்களுக்கு சேவை செய்வதற்கான பெர்த்களின் வடிவமைப்பு அம்சங்களை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு, இந்த பெர்த்கள் சில நேரங்களில் சிறப்பு வாய்ந்த குழுக்களாக வகைப்படுத்தப்படுகின்றன, அவை பொதுவாக குறுகிய தூண்கள் அல்லது சாலையோர பெர்த்களாகும்.
ஈர்ப்பு மூரிங் கட்டமைப்புகள்
ஈர்ப்பு மூரிங் கட்டமைப்புகள் மூன்று முக்கிய பகுதிகளைக் கொண்டிருக்கின்றன:
செயற்கை அடித்தளம் (படுக்கை)இது ஒரு கல் நிரப்புதலால் ஆனது மற்றும் மண்ணின் அடித்தளத்தின் மேற்பரப்பை சமன் செய்யவும், கட்டமைப்பிலிருந்து பரவும் மேற்பரப்பு சுமையை குறைக்கவும், அலைகள், நீரோட்டங்கள் மற்றும் வேலையின் தாக்கத்திலிருந்து கட்டமைப்பைப் பாதுகாக்கவும் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டுள்ளது. திருகுகள்.
நீருக்கடியில் பகுதிகட்டுமானங்கள் ஏற்பாடு செய்யப்படுகின்றன பல்வேறு முறைகள்(கொத்து மாசிஃப்கள், ryazhe கட்டமைப்புகள், மாபெரும் மாசிஃப்கள், முதலியன).
மேற்கட்டுமானம்- இது ஒரு விதியாக, உலர்ந்த, கட்டமைப்பு ரீதியாக இலகுவாகவும், சில சமயங்களில் கட்டமைப்பின் நீருக்கடியில் பயன்படுத்தப்படும் பொருட்களிலிருந்தும் கட்டப்பட்டுள்ளது.
ஈர்ப்பு மூரிங் கட்டமைப்புகள் உட்பட எந்த மண்ணிலும் அமைக்கப்படலாம் பலவீனமான மண், வடிவமைப்பு சுமைகளுக்கு இடமளிக்கும் வகையில் சிறப்பாக சரி செய்யப்பட்டது, இது கூடுதல் செலவுகளை ஏற்படுத்துகிறது.
இந்த கட்டமைப்புகளில் சில வகைகள் கடினமான நீர்நிலை நிலைகளில், குறிப்பாக பனிக்கட்டி மற்றும் ஆக்கிரமிப்பு கடல் சூழலில் வெற்றிகரமாக இயக்கப்படுகின்றன. வடிவமைப்பைப் பொறுத்து, நவீன பெரிய திறன் கொண்ட கப்பல்களின் செயல்பாட்டிற்குத் தேவையான எந்த ஆழத்திலும் ஈர்ப்பு பெர்திங் கட்டமைப்புகள் பயன்படுத்தப்படலாம்.
திடமான கொத்துகளால் செய்யப்பட்ட மூரிங் கட்டமைப்புகள்.
அவை 25-100 டன் எடையுள்ள வழக்கமான கொத்து வெகுஜனங்களிலிருந்து தயாரிக்கப்படுகின்றன, அவை கிடைமட்ட வரிசைகளில் போடப்படுகின்றன - சீம்களின் பிணைப்பு கொண்ட படிப்புகள். மிகவும் பரவலான கட்டுகள் வழக்கமான பாரிய கொத்துகளால் செய்யப்பட்ட ட்ரெப்சாய்டல் சுயவிவரமாகும். (ஒவ்வொன்றும் 30-50 டன் எடையுள்ள கான்கிரீட் வெகுஜனங்களின் ஐந்து வரிசைகள்). அடித்தளம் ஒரு பாறை படுக்கையாகும், இது டைவர்ஸ் அல்லது நீருக்கடியில் திட்டமிடுபவர்களால் சமன் செய்யப்படுகிறது.
கிடைமட்ட விசையைக் குறைக்க, ஒரு சரளை வடிகட்டியுடன் ஒரு கல் ப்ரிஸம் சுவரின் பின்புறத்தில் ஊற்றப்படுவதைத் தடுக்கிறது. மணல் மீண்டும் நிரப்புதல்திடமான கொத்துகளின் seams மூலம்.
சுமார் 100 டன் எடையுள்ள கொத்து வெகுஜனங்களால் செய்யப்பட்ட கட்டமைப்புகளுக்கான ஒரு பகுத்தறிவு சுயவிவரம் Soyuzmorniiproekt ஆல் முன்மொழியப்பட்டது.இது 4.5 - 11.5 மீ ஆழத்திற்கு நிலையான கட்டை வடிவமைப்புகளை உருவாக்கியது.கொத்து படிவ வடிவத்திற்கு நன்றி, மேற்பரப்பு சுமை மிகவும் சீரான விநியோகம். ஒட்டுமொத்த கட்டமைப்பின் ஸ்திரத்தன்மையை உறுதி செய்யும் போது அடிப்படை அடையப்படுகிறது.
என் 
கடலோர ட்ரெப்சாய்டல் வடிவம்
அணைக்கட்டு வடிவமைப்பு Soyuzmorniiproekt
பொறியாளர் ரவியரின் அணைக்கட்டு ஒவ்வொன்றும் 45 டன்கள் கொண்ட வரிசைகளின் மூன்று படிப்புகளால் ஆனது. வரிசைகள் முகடுகள் மற்றும் பள்ளங்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, அவை ஒருவருக்கொருவர் ஒப்பிடும்போது வெட்டுவதற்கான எதிர்ப்பை அதிகரிக்கும். மேல் பாட வரிசைகள் I-வடிவத்தில் உள்ளன, மீதமுள்ளவை டி-வடிவத்தில் உள்ளன.
குவாய் ரவியர்
கட்டமைப்பின் வெகுஜனத்தைக் குறைக்க வெற்று வெகுஜனங்கள் செய்யப்பட்டு மணலால் நிரப்பப்படுகின்றன. 25 செ.மீ. தடிமனான சரளை ஒரு அடுக்கு மணலின் மேல் ஊற்றப்பட்டது, இது மாசிஃப்களுக்கு இடையில் உள்ள தையல்களின் வழியாக கழுவப்படுவதைத் தடுக்கிறது.இரண்டு கீழ்ப் பகுதிகளின் மாசிஃப்களின் நிறை (நிரப்புடன்) சுமார் 50 டன்கள், மேல் பாதை. 60 டன்கள் ஆகும்.
கிளைபேடா துறைமுகத்தில் வெற்றுப் பெருங்கற்களால் ஆன அணை
வரிசை கட்டமைப்பின் மூரிங் கட்டமைப்புகள்.
மரத்தால் செய்யப்பட்ட அவை வடக்குப் பகுதிகளில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்பட்டன. தற்போது, அவை நடைமுறையில் பயன்படுத்தப்படவில்லை. கட்டுமான தளத்தில் காடு இருந்தால், ஹைட்ராலிக் பொறியியல் கட்டுமானத்திற்கு ஏற்ற உள்ளூர் கல், மற்றும் தண்ணீரில் மர துளைப்பான்கள் இல்லை என்றால் வரிசை மூரிங் கட்டமைப்புகளைப் பயன்படுத்துவது நல்லது. மரம் நீண்ட காலமாக நீருக்கடியில் உள்ளது, மேலும் மாறி அடிவானத்தின் மண்டலத்தில் ஒரு கான்கிரீட் மேற்கட்டுமானம் நிறுவப்பட்டுள்ளது.
ryazhe கட்டமைப்புகளை கட்டும் போது, விலையுயர்ந்த உபகரணங்கள் மற்றும் பற்றாக்குறை பொருட்கள் தேவையில்லை; நீங்கள் படுக்கையின் தோராயமான நிலைப்பாட்டிற்கு உங்களை கட்டுப்படுத்தலாம். வரிசைகளால் செய்யப்பட்ட மூரிங் கட்டமைப்புகளில், கார்டனில் உள்ள ஆழம், ஒரு விதியாக, 10 மீட்டருக்கு மேல் இல்லை.வரிசைகளின் அதிகபட்ச உயரம் மரத்தின் வலிமையைப் பொறுத்தது மற்றும் 17 மீட்டருக்கு மேல் இருக்கக்கூடாது.
துறைமுக கட்டுமான நடைமுறையில், வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் உறுப்புகளிலிருந்து ryazhe கட்டுகளை உருவாக்க முயற்சிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன, ஆனால் நிறுவல் வேலைகளின் அதிக உழைப்பு தீவிரம் காரணமாக அவை பரவலாக மாறவில்லை.
ராட்சத மாசிஃப்களால் செய்யப்பட்ட மூரிங் கட்டமைப்புகள்.
எம் 
அணைகளுக்கான மாபெரும் சொத்துக்கள் மெல்லிய சுவர் மிதக்கும் பெட்டிகளின் வடிவத்தில் செய்யப்படுகின்றன, அவை இடத்திற்கு இழுக்கப்பட்டு, வெள்ளத்தில் மூழ்கி, பின்னர் மணல் அல்லது கல்லால் நிரப்பப்படுகின்றன. ராட்சத மாசிஃப்கள் குறுக்குவெட்டில் சமச்சீர் அல்லது சமச்சீரற்றதாக இருக்கலாம். 25 மீ அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட ஆழத்தில் நிறுவப்பட்டது. ராட்சத மாசிஃப்களிலிருந்து கட்டுமானத்திற்கான அதிக செலவு காரணமாக, இது ஒரு பெரிய அளவிலான வேலைக்கு மட்டுமே அறிவுறுத்தப்படுகிறது.
நூலிழையால் ஆன கரைகள்.
இந்த கட்டமைப்புகள் தோற்றத்தில் வேறுபடுகின்றன:
வெளிப்புற நங்கூரத்துடன். அடித்தள அடுக்குகள் 1, முன்பு மிதக்கும் கிரேனைப் பயன்படுத்தி டைவர்ஸால் சமன் செய்யப்பட்ட ஒரு கல் படுக்கையில் நிறுவப்பட்டுள்ளது, பின்னர் முன் அடுக்குகள் 2 கூடியிருக்கின்றன, அதே போல் பின்புற நங்கூரம் அடுக்குகள் 4, நங்கூரம் கம்பிகளைப் பயன்படுத்தி முன் அடுக்குகளை பாதுகாக்கின்றன 3. ரப்பரால் செய்யப்பட்ட ஒரு ஃபெண்டர் கப்பல்கள் பெர்த்தை நெருங்கும் போது எழும் அதிர்ச்சி சக்திகளை உறிஞ்சுவதற்கு கப்பலின் முன் பக்கத்திலிருந்து குழாய்கள் இடைநிறுத்தப்பட்டுள்ளன. சட்டசபை முடிந்ததும், வடிவமைப்பு நிலைக்கு மணல் ஊற்றப்படுகிறது.
உள் நங்கூரத்துடன். அவை வெளிப்புற நங்கூரம் கொண்ட சுவர்களிலிருந்து வேறுபடுகின்றன, இந்த விஷயத்தில் நங்கூரம் தண்டுகள் 3 நேரடியாக இணைக்கப்பட்டுள்ளன. அடித்தள அடுக்குகள் 1. இது நங்கூரம் கம்பிகளின் நீளத்தை கணிசமாகக் குறைக்கிறது மற்றும் பின்புற ஆதரவு தட்டுகளின் தேவையை நீக்குகிறது.
மூலை சுவர்கள்
ஏ- வெளிப்புற நங்கூரத்துடன்; பி- உள் நங்கூரத்துடன்; வி- முட்டு
பெரிய விட்டம் கொண்ட குண்டுகளால் செய்யப்பட்ட கட்டுகள்.
5 முதல் 19 மீ விட்டம் கொண்ட குண்டுகள், 0.15 மீ சுவர் தடிமன் கொண்ட எடை 76 டன்கள். மிதக்கும் கிரேன் பயன்படுத்தி, அவை ஒருவருக்கொருவர் நெருக்கமாக நிறுவப்பட்டுள்ளன. குண்டுகளுக்கு இடையிலான இடைவெளிகள் நீருக்கடியில் கான்கிரீட் மூலம் மூடப்பட்டுள்ளன. நிறுவலின் போது ஒரு கிரேன் பயன்படுத்துவதை சாத்தியமாக்குவதற்கு, சில நேரங்களில் குண்டுகள் உயரத்திற்கு மோதிரங்களாக வெட்டப்படுகின்றன.
மெல்லிய சுவர்கள் (போல்வொர்க்ஸ்) வடிவில் குவியல் கட்டுகளின் கட்டுமானங்கள்
கடந்த காலத்தில், மரக் குவியல்களிலிருந்து கட்டப்பட்ட மெல்லிய சுவர் தூண்கள், ஆழமற்ற வரைவு கப்பல்களுக்கு இடமளிக்க உதவியது. பின்னர், வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் அறிமுகம் மற்றும் நீண்ட உலோகத் தாள் குவியல்களை உருட்டுவது தொடர்பாக, வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் மற்றும் உலோகத்தால் செய்யப்பட்ட மெல்லிய சுவர்கள் துறைமுக கட்டிடங்களில் பரவலாகின.
கடல் ஹைட்ராலிக் பொறியியலில் எஃகு தாள் குவியல்களின் பரவலான பயன்பாடு நம் நாட்டில் முக்கியமாக போருக்குப் பிந்தைய காலத்தில் தொடங்கியது. எஃகுத் தாள் பைலிங்கைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம், மிகக் குறைந்த உழைப்பால், திருப்திகரமான பெர்திங் கட்டமைப்புகளை அமைப்பது குறுகிய காலத்தில் சாத்தியமாகும் என்பதை கட்டுமான அனுபவம் காட்டுகிறது. நவீன தேவைகள். போல்வர்கி சில சந்தர்ப்பங்களில் மற்ற வடிவமைப்புகளை விட பொருளாதார ரீதியாக மிகவும் சாத்தியமானதாக மாறிவிடும்.
என் 
உலோகத் தாள் குவியல்கள் மற்றும் வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் கூறுகளால் செய்யப்பட்ட விளிம்புகள்
a, b- உலோக நாக்கால் செய்யப்பட்ட போல்ட்; வி- செல்லுலார் கட்டமைப்புகள்; எங்கே- வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் கூறுகளால் செய்யப்பட்ட போல்ட்
படம் a) 1955 இல் உள்நாட்டு துறைமுகம் ஒன்றில் அமைக்கப்பட்ட ஒற்றை அடுக்கு நங்கூரம் கொண்ட உலோகத் தாள் பைலிங் போல்ட்டைக் காட்டுகிறது. குறிப்பிடத்தக்க இலவச உயரத்தை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வதன் மூலம், நாக்கு மற்றும் பள்ளம் ஆகியவை உலோகக் கம்பிகளால் பின்புற நங்கூரம் வரிசையில் நங்கூரமிடப்படுகின்றன, இது நாக்கு மற்றும் பள்ளத்தின் ஸ்கிராப்புகளால் ஆனது. ஸ்கிராப்புகள் இல்லை என்றால், நங்கூரம் வரிசை வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் அடுக்குகளால் மாற்றப்படுகிறது.
நீருக்கடியில் உள்ள தாள் குவியல்களின் அரிப்பு மாறி நிலைகளின் மண்டலத்தை விட மிகக் குறைவு, எனவே, பாதுகாப்பை வழங்க, முன்னரே தயாரிக்கப்பட்ட வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் ஷெல் அடுக்குகளால் செய்யப்பட்ட தொப்பி கற்றை மேல் பகுதியில் நிறுவப்பட்டுள்ளது. சுவர் உயரம் சிறியதாக இருந்தால், போல்ட் நங்கூரம் தேவையில்லை. இருப்பினும், இத்தகைய கட்டமைப்புகள் பெர்த் கட்டமைப்புகளில் அரிதாகவே காணப்படுகின்றன.
ஒரு நங்கூரம் கொண்ட போல்ட்களில், ஒரு மிக முக்கியமான கூறு நங்கூரம் சாதனங்கள், பாதுகாப்பு மற்றும் சரியான வேலைஇது கட்டமைப்பின் ஆயுளை பெரும்பாலும் தீர்மானிக்கிறது. எனவே, அவை ஒரு சிறப்பு அரிப்பு எதிர்ப்பு கலவையுடன் பாதுகாக்கப்படுகின்றன, மேலும் ஒவ்வொரு 1.5-4 மீட்டருக்கும் அமைந்துள்ள தண்டுகளின் சீரான பதற்றத்திற்கு, சிறப்பு இணைப்புகள் - லேன்யார்டுகள் - பயன்படுத்தப்படுகின்றன.
மெல்லிய சுவர் கட்டமைப்புகளில், பக்கவாட்டு பின் நிரப்புதல் அழுத்தத்தின் (உந்துதல்) செல்வாக்கின் கீழ், செயல்பாட்டு சுமைகளால் வலுவூட்டப்பட்ட (சேமிக்கப்பட்ட சரக்குகளின் எடை, உருட்டல், ரீலோடிங் இயந்திரங்கள் போன்றவை) குறிப்பிடத்தக்க வளைக்கும் தருணங்கள் உருவாகின்றன என்பதைக் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். வளைக்கும் தருணங்களைக் குறைக்க, தாள் பைலிங் சுவர்களின் இரண்டு அடுக்கு நங்கூரம் பயன்படுத்தப்படுகிறது (படம். ஆ). ஆழமற்ற ஆழத்தில், செல்லுலார் கட்டமைப்புகள் சில நேரங்களில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன (படம். சி). தட்டையான தாள் குவியல்கள் மண்ணால் நிரப்பப்பட்ட தனித்தனியாக மூடிய செல்களை உருவாக்குகின்றன.
உலோக போல்ட்களின் தீமை நீண்ட உருட்டப்பட்ட எஃகு குறிப்பிடத்தக்க நுகர்வு ஆகும். எனவே, எஃகு பெரும்பாலும் வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் மூலம் மாற்றப்படுகிறது, இது கணிசமாக குறைந்த உலோக நுகர்வு தேவைப்படுகிறது மற்றும் அரிப்பு எதிர்ப்பை அதிகரிக்கிறது. ஆழ்கடல் தூண்களில் சாதாரண வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட்டால் செய்யப்பட்ட பைல்களின் பயன்பாடு அதன் குறைந்த விரிசல் எதிர்ப்பு காரணமாக நடைமுறைக்கு மாறானது.
துறைமுக கட்டிடங்களில் அழுத்தப்பட்ட வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதன் மூலம், பரவலான பயன்பாட்டிற்கான புதிய வாய்ப்புகள் உருவாகியுள்ளன.
பகுத்தறிவு வடிவமைப்பின் போல்ட். இது சம்பந்தமாக, 1957 இல் உருவாக்கப்பட்ட Lenmorniiproekt கவனத்திற்குரியது. நிலையான திட்டம்தட்டையான வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் அழுத்தப்பட்ட தாள் குவியலால் செய்யப்பட்ட போல்ட் (படம். ஈ).
பெரிய சுவர் உயரங்களுக்கு, 1.2 - 1.6 மீ (படம். f) விட்டம் கொண்ட பிளாட் ஷீட் பைல்களிலிருந்து டி-பார்கள் (படம் இ) அல்லது ஷெல் பைல்களுக்கு மாறுவது பொதுவாக அறிவுறுத்தப்படுகிறது.
தற்போது, வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் போல்ட்களை 13 மீ வரை ஆழத்திலும், 13 மீட்டருக்கு மேல் - சக்திவாய்ந்த உலோகக் குவியல்களிலிருந்தும் அமைப்பது பகுத்தறிவு என்று கருதப்படுகிறது.
பெர்திங் கட்டமைப்புகளின் வடிவமைப்புகள்
பெர்திங் கட்டமைப்புகளின் ஒரு தனித்துவமான அம்சம் நீருக்கடியில் ஒரு திடமான சுவர் இல்லாதது. அத்தகைய கட்டமைப்புகளின் மேல் அமைப்பு, ஒரு குறிப்பிட்ட ஆழத்தில் தரையில் மூழ்கியிருக்கும் சுதந்திரமான குவியல்கள் அல்லது புல்ஹெட் ஆதரவில் உள்ளது. ஒரு திடமான சுவர் இல்லாததால், ஒரு திடமான கட்டமைப்பின் பெர்த் கட்டமைப்புகளுடன் ஒப்பிடும்போது பெர்த்கள் மூலம் குறைந்த சுமை திறன் உள்ளது மற்றும் பொதுவாக இலகுவான கட்டமைப்புகள்.
பெர்திங் கட்டமைப்புகள் மூலம், குவியல்களின் இருப்பிடத்தைப் பொறுத்து, இரண்டு குழுக்களாக பிரிக்கப்படுகின்றன:
மேம்பாலங்கள்.
பாலம் வகை.
புவியீர்ப்பு கட்டமைப்புகள் என்பது, வெட்டு மற்றும் கவிழ்ப்பிற்கு எதிரான நிலைத்தன்மையை கட்டமைப்பின் சொந்த எடை மற்றும் கட்டமைப்பு கூறுகளின் மீது விழும் பின் நிரப்பு மண்ணின் எடை ஆகியவற்றால் உறுதி செய்யப்படுகிறது.
Bolverki தாள் குவியல்களின் தொடர்ச்சியான வரிசையால் உருவாகிறது மற்றும் தரை மற்றும் நங்கூரம் சாதனங்களில் தாள் குவியல்களை கிள்ளுவதன் மூலம் நிலைத்தன்மைக்கு வேலை செய்கிறது.
உயர் குவியல் கிரில்லேஜ் கொண்ட கட்டமைப்புகள் ஒரு குவியல் அடித்தளம் (குவியல்களின் நீளமான மற்றும் குறுக்கு வரிசைகள்) மற்றும் வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் கூறுகளால் செய்யப்பட்ட ஒரு மேற்கட்டமைப்பு (கிரிலேஜ்) ஆகியவற்றைக் கொண்டிருக்கும். தரையில் உள்ள குவியல்களை கிள்ளுவதன் மூலம் அவற்றின் நிலைத்தன்மை உறுதி செய்யப்படுகிறது.
குறைந்த பைல் கிரில்லேஜ் கொண்ட கட்டமைப்புகள், அதாவது. குவியல்கள் பெர்த்தின் முக்கிய கட்டமைப்பின் ஒரு உறுப்பு அல்ல, ஆனால் அதன் அடித்தளமாக மட்டுமே செயல்படும் கட்டமைப்புகள் ஈர்ப்பு கட்டமைப்புகளின் குழுவிற்கு சொந்தமானது.
முக்கிய பொருளின் அடிப்படையில், மூரிங் கட்டமைப்புகளை பிரிக்கலாம்:
1. மரம்;
2. கான்கிரீட்;
3. வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட்;
4. உலோகம்;
5. கலப்பு.
இந்த வகைப்பாட்டிற்கு விளக்கம் தேவையில்லை.
பெர்த் கட்டமைப்புகளை வடிவமைக்கும் போது, பின்வரும் பண்புகளை ஒதுக்க வேண்டியது அவசியம்
மதிப்பெண்கள் (ஒட்டுமொத்த உயர பரிமாணங்கள்):
1. பெர்திங் கட்டமைப்பின் கார்டன் அல்லது மேற்பகுதியைக் குறித்தல்;
2. பெர்த்தில் கீழ் குறி (பெர்த்தில் ஆழம்);
3. கட்டமைப்பின் நீருக்கடியில் பகுதியின் மேற்பகுதியைக் குறித்தல். கார்டன் என்பது மூரிங் கட்டமைப்பின் மிக உயர்ந்த புள்ளியாகும்.
பிரிவில் உள்ள கப்பலில் உள்ள கார்டன் மற்றும் கீழ் மதிப்பெண்களை தீர்மானிப்பதில் நாங்கள் விரிவாக வாழ்ந்தோம்
"வேலி கட்டமைப்புகள்."
கட்டமைப்பின் நீருக்கடியில் பகுதியின் மேற்பகுதியைக் குறித்தல்.
மூரிங் கட்டமைப்புகள் இரண்டு பகுதிகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளன: A) நீருக்கடியில் பகுதி; பி) மேற்பரப்பு பகுதி.
மேற்பரப்பு பகுதி உலர்ந்ததாக அமைக்கப்பட்டது, அது போலவே, முழு கட்டமைப்பையும் ஒரே முழுமையாய் monolithizes செய்கிறது. ஆழமான நீரைப் பெறுவதற்காக மேலே நீர் பகுதி கட்டப்பட்டுள்ளது.
நீருக்கடியில் உள்ள பகுதியின் மேற்பகுதி கட்டுமான அடிவானத்திலிருந்து 20-50 செ.மீ உயர வேண்டும் என்று பொதுவாக ஏற்றுக்கொள்ளப்படுகிறது.
சராசரி நீண்ட கால நிலை (அல்லது 10 ஆண்டுகளுக்கு மேலான சராசரி நிலை) அலையற்ற கடல்களில் கட்டுமான அடிவானமாக எடுத்துக் கொள்ளப்படுகிறது.
IN அலை கடல்கள்- சராசரி அலை அடிவானம். சில சந்தர்ப்பங்களில், அலை கடல்களில், நிலை மாற்றங்களின் கடுமையான ஒழுங்குமுறை காரணமாக, 5 - 10 செமீ துல்லியத்துடன் நிலை மாற்றத்தை முன்கூட்டியே கணிக்க முடியும்.
இந்த வழக்கில் கட்டுமான நிலை சில செயல்பாடுகளின் கால அளவு, t" மற்றும் நிலை ஏற்ற இறக்கங்களின் வரைபடத்தின் அடிப்படையில் தேர்ந்தெடுக்கப்பட வேண்டும், அதே நேரத்தில் குறைந்த சாத்தியமான அடிவானத்தைத் தேர்ந்தெடுக்கவும். நிச்சயமாக, இந்த விஷயத்தில் வேலைக்கு சிறப்பு தெளிவு மற்றும் ஒத்திசைவு தேவைப்படுகிறது.
பெர்திங் கட்டமைப்புகளில் செயல்படும் படைகள் மற்றும் சுமைகள்.
துணைப்பிரிவு:
1. நிரந்தரமானது
2. தற்காலிக: - நீண்ட கால;
- குறுகிய கால நடிப்பு;
சிறப்பு.
கட்டமைப்பின் சொந்த எடை;
- கட்டமைப்பில் மண்ணின் எடை;
- நிரந்தர தொழில்நுட்ப உபகரணங்களின் எடை;
- மண் அழுத்தம்.
தற்காலிக சுமைகள் பின்வருமாறு: நீண்ட கால சுமைகள்:
- சேமிக்கப்பட்ட பொருட்களின் எடை;
- ரீலோடிங் மற்றும் போக்குவரத்து வாகனங்களில் இருந்து சுமைகள்;
- சரக்குகள் மற்றும் வாகனங்களை மீண்டும் ஏற்றுதல் மற்றும் போக்குவரத்து மூலம் மண் அழுத்தம்;
- கட்டமைப்பின் முன் நிலை குறையும் போது நீர் அழுத்தம். குறுகிய கால சுமைகள்:
நீர் அழுத்தம்;
பனி அழுத்தம்;
- கப்பல்களில் இருந்து சுமைகள்;
- கிரேன்கள் இருந்து கிடைமட்ட சுமைகள்;
- கட்டுமான காலத்தில் சுமைகள். சிறப்பு சுமைகள்:
- 50% வடிகால் தோல்வியுற்ற நிலையில் அதன் முன் நிலை குறையும் போது ஒரு கட்டமைப்பின் மீது நீர் அழுத்தம்;
நில அதிர்வு.
கட்டமைப்புகளை கணக்கிடும் போது, சுமைகளின் சேர்க்கைகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.
சுமைகளின் முக்கிய கலவையானது அனைத்தும் நிலையானது, அனைத்து நீண்ட கால மற்றும் ஒரு (இரண்டு) குறுகிய கால. சுமைகளின் ஒரு சிறப்பு கலவையானது முக்கிய சேர்க்கை மற்றும் ஒரு சிறப்பு சுமை ஆகும்.
மண் அழுத்தம்
சிறுமணி உடல்களின் அழுத்தக் கோட்பாட்டின் அடிப்படைக் கொள்கைகள் மற்றும் "கட்டமைப்பு இயக்கவியல்" மற்றும் "மண் இயக்கவியல்" படிப்புகளில் இருந்து கட்டமைப்புகளைத் தக்கவைத்துக்கொள்வதில் மண்ணின் அழுத்தத்தை தீர்மானிப்பதற்கான முக்கிய முறைகள் உங்களுக்குத் தெரிந்திருக்கும். எனவே, பெர்திங் கட்டமைப்புகளின் வடிவமைப்பில் எதிர்கொள்ளும் பல அடிப்படை குறிப்பிட்ட கட்டுமானத் திட்டங்கள் தொடர்பாக பூமி அழுத்த வரைபடங்களை உருவாக்கும் முறைகளை மட்டுமே இங்கு அறிந்து கொள்வோம். வழக்கமான திட்டங்களில் ஒன்றைக் கருத்தில் கொள்வோம்.
தக்கவைக்கும் கட்டமைப்பின் பின்னால் உள்ள மண் ஒரு சிறுமணி ஊடகமாக கருதப்படுகிறது. அதன் சொந்த எடையின் செல்வாக்கின் கீழ், மண் சரிந்து கீழ் ஒரு சாய்ந்த மேற்பரப்பின் நிலையை எடுக்கிறது
ஓய்வெடுக்கும் கோணம், கட்டமைப்பில் அழுத்த அழுத்தத்தை செலுத்துகிறது.
IN ஒரு நிலையான நிலையில், சுவர் மற்றும் அடித்தளத்தின் முற்றிலும் கடினமான கட்டமைப்பின் விஷயத்தில், சிறுமணி ஊடகம் கட்டமைப்பின் மீது அழுத்தத்தை செலுத்துகிறது, இது நிலையான அழுத்தம் என்று அழைக்கப்படுகிறது.
IN சுவர் மாறும் தருணத்தில், சுவருக்குப் பின்னால் உள்ள மண் நகரத் தொடங்குகிறது மற்றும் கி.மு. ஒரு குறிப்பிட்ட மேற்பரப்பில் சறுக்குகிறது, இது சரிவு மேற்பரப்பு என்று அழைக்கப்படுகிறது, மேலும் சறுக்கும் மண் நிறை ABC ஒரு சரிவு ப்ரிஸம் என்று அழைக்கப்படுகிறது.
சரிவு ப்ரிஸம் அதன் நெகிழ்வின் தருணத்தில் செலுத்தும் அழுத்தம் கட்டமைப்பின் மீது செயலில் உள்ள மண் அழுத்தம் என்று அழைக்கப்படுகிறது. ஒரு கட்டமைப்பு தரையில் தாக்கத்தை ஏற்படுத்தும் போது, அதன் செயலற்ற எதிர்ப்பு எழுகிறது.
அறியப்பட்டபடி, உயரத்தின் எந்தப் புள்ளியிலும் மண்ணின் அழுத்தத்தின் தீவிரம், செயலில் உள்ள மண் அழுத்தத்தின் குணகத்தால் பெருக்கப்படும் மண் நெடுவரிசையின் எடைக்கு சமம் (பக்கவாட்டு அழுத்தம் குணகம்), அதாவது.
a h a , எங்கே
a tg 2 (45/2) - கூலம்ப் முறையின் படி
மூரிங் கட்டமைப்புகளில், சுவருக்குப் பின்னால் உள்ள ஒரே மாதிரியான மண் கூட தண்ணீருக்கு மேலேயும் கீழேயும் வெவ்வேறு பண்புகளைக் கொண்டுள்ளது. மாற்றங்கள் தொகுதி எடைமற்றும் உள் உராய்வு கோணம் மாறலாம்.
மண்ணின் பண்புகளில் உள்ள அனைத்து மாற்றங்களும் செயலில் உள்ள அழுத்தம் வரைபடத்தில் பிரதிபலிக்கின்றன. வரைபடத்தில் மதிப்பு மாறும்போது, மண்ணின் வெவ்வேறு அடுக்குகளின் தொடர்புப் புள்ளியில் குறையும் திசையில் ஒரு கிங்க் தோன்றும்.
அழுத்தம், அது குறைந்தால், மற்றும் அதிகரிக்கும் திசையில், அது அதிகரித்தால் (நேரடி உறவு). தொடர்பு புள்ளியில் (பிரிவு) வரைபடத்தில் ஒரு மதிப்பு மாறும்போது, பக்கத்திற்கு ஒரு ஜம்ப் ஏற்படுகிறது
அழுத்தம் அதிகரித்தால் குறையும், குறைந்தால் அதிகரிக்கும் (தலைகீழ் உறவு).
விரிவுரை எண். 2 சேமிக்கப்பட்ட சரக்குகளிலிருந்து கப்பலில் ஏற்றவும். கடல் துறைமுகங்கள்.
பெர்த்தில் சேமிக்கப்பட்ட சரக்குகளிலிருந்து செயல்பாட்டு சுமைகள் சமமாக விநியோகிக்கப்படும் என்று கருதப்படுகிறது. சரக்கு வகை மற்றும் பெர்த்தின் நோக்கத்தைப் பொறுத்து, செயல்பாட்டு சுமைகள் நான்கு வகைகளாகப் பிரிக்கப்படுகின்றன:
О-с - குவாய் சுவருக்கு அருகாமையில் அமைந்துள்ள ஒரு கிடங்கில் மொத்த மற்றும் மொத்த சரக்குகளுக்கு; O-b - சரக்குகளின் செல்வாக்கு மண்டலத்திற்கு வெளியே அமைந்துள்ள ஒரு கிடங்கில் மொத்த மற்றும் மொத்த சரக்குகளுக்கு
மூரிங் அமைப்பு (பின்புறத்தில் கிடங்கு); O-k - கொள்கலன் சரக்குகளுக்கு;
O - 10 டன் அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட சரக்கு எடை கொண்ட உலோகங்கள், உபகரணங்கள் மற்றும் பிற சரக்குகளுக்கு; நான் - தொகுக்கப்பட்ட மற்றும் மர சரக்குகளுக்கு;
II - தானிய சரக்கு மற்றும் சரக்கு மற்றும் பயணிகள் நடவடிக்கைகளுக்கு;
III - எண்ணெய், பெட்ரோலிய பொருட்கள், ரசாயனம், உணவு, திரவ சரக்கு மற்றும் சேவை பெர்த்களுக்கு.
பெர்த்தை ஒட்டிய பெர்த் மற்றும் துறைமுகப் பகுதி மூன்று மண்டலங்களாகப் பிரிக்கப்பட்டுள்ளன: எல்லை மண்டலம் A+B, மாற்றம் மண்டலம் B மற்றும் பின்புற மண்டலம் D.
எல்லைப் பகுதி பெர்த் கார்டனிலிருந்து கிரேனின் பின்புறம் மற்றும் 2மீ வரை நீண்டுள்ளது. மாற்றம் மண்டலத்தின் நீளம் 6 மீ. பின்புற மண்டலத்தின் நீளம் வரையறுக்கப்படவில்லை.
பெர்த் கிரேன் உபகரணங்கள் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளதா இல்லையா என்பதைப் பொருட்படுத்தாமல், பெர்த் பிரதேசத்தை மண்டலங்களாகப் பிரிப்பது போர்டல் கிரேனின் பாதை அகலத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.
ஒவ்வொரு மண்டலமும் ஒரு குறிப்பிட்ட அளவு சுமைகளைப் பெறுகிறது, இதன் தீவிரம் பெர்த்தில் சேமிக்கப்படும் சரக்கு வகையைப் பொறுத்தது.
செயல்பாட்டு சுமைகளின் மதிப்புகள் (1t/m2 =1kPa)
அதிக சுமை மற்றும் |
சேமிக்கப்பட்ட சரக்கிலிருந்து ஏற்றவும், t/m2 |
||||||
நிதி போக்குவரத்து |
|||||||
ப்ரிகோர்டோனயா |
இடைநிலை |
||||||
அதிக சுமை |
போக்குவரத்து |
||||||
A (0.5q1) |
B(q1) |
B(q2) |
Г(q3) |
||||
நதி துறைமுகங்களுக்கு, பெர்த்தில் கிரேன் மற்றும் ரயில்வே சாலை இருந்தால் 4t/m2 சுமையும், அவற்றில் ஒன்று இருந்தால் 2t/m2 சுமையும் ஏற்றுக்கொள்ளப்படும்.
துறைமுகங்களில், கிரேன் செறிவூட்டப்பட்ட சுமை Pk ஆனது கிரேன் ஓடுபாதையின் அரை ஸ்லீப்பரின் (1.35 மீ) நீளத்தில் விநியோகிக்கப்படும் சமமான qe ஆல் மாற்றப்படுகிறது. கிரேன் சுமை qe கிரேனின் எல்லைக் காலில் இருந்து மட்டுமே கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்படுகிறது, ஒரே மாதிரியாக விநியோகிக்கப்பட்ட q1 (கார்டன் மண்டலம்) க்கு சமமான பின்புற காலில் இருந்து அழுத்தத்தை எடுத்துக்கொள்கிறது.
சேமிக்கப்பட்ட சரக்கு மற்றும் கையாளும் கருவிகளின் மண் அழுத்தம். சீராக விநியோகிக்கப்பட்ட சுமையின் விளைவு.
, q2 , q3 , சரிவு ப்ரிஸத்தில் அமைந்துள்ள ABC ப்ரிஸத்தின் எடையை அதிகரிக்கிறது, எனவே செயலில் உள்ள மண் அழுத்தத்தின் அளவு E, ஏனெனில் E சரிவு ப்ரிஸத்தின் எடையைப் பொறுத்தது. இந்த வழக்கில், ஒரே மாதிரியாக விநியோகிக்கப்படும் சுமையின் செயல்பாட்டிலிருந்து செயலில் உள்ள மண்ணின் அழுத்தத்தின் தீவிரம் சூத்திரத்தால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது:σ∙ qi = qi ∙λa
கப்பல்களின் தாக்கத்திலிருந்து சுமைகள்.
அவற்றின் செயல்பாட்டின் போது கப்பல்கள் நிறுத்தும் கட்டமைப்புகளில் ஏற்படும் தாக்கத்திலிருந்து சுமைகள் பிரிக்கப்படுகின்றன:
1. கப்பல் நங்கூரமிடும்போது ஏற்றுகிறது
- காற்று அல்லது மின்னோட்டத்தின் செல்வாக்கின் கீழ் ஒரு மூர் செய்யப்பட்ட கப்பலின் குவியலில் இருந்து, கப்பலை பெர்த்திற்கு அழுத்துகிறது;
- காற்று அல்லது மின்னோட்டத்தின் செல்வாக்கின் கீழ் மூரிங்ஸின் பதற்றத்திலிருந்து, கப்பலை பெர்த்திலிருந்து (குவியல் எதிரே) தள்ளுகிறது.
2. கப்பல் பெர்த்தை நெருங்கும் போது ஏற்றப்படும்
- கப்பலின் கட்டமைப்புடன் தொடர்பு கொள்ளும் தருணத்தில் கப்பலின் குவியலிலிருந்து (தாக்கம்) மற்றும் மூரிங் போது கப்பலின் இயக்கத்தின் ஆற்றலைக் குறைக்கிறது.
காற்று குவியல், மின்னோட்டம் மற்றும் அலைகளிலிருந்து சுமைகள்.
1. கப்பலில் காற்று சுமையின் குறுக்கு (கார்டன் கோட்டிற்கு செங்குத்தாக) கூறு சூத்திரத்தால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது:
Wq =73.6∙10-5 ∙Aq ∙Vq 2 ∙ζ , kN
Aq - பக்கவாட்டு இலவச நீர் பாய்மரப் பகுதி, m2
Aq =(0.08÷0.13)∙ Lc 2
எல்சி - கப்பலின் நீளம், மீ
Vq - காற்றின் வேகத்தின் குறுக்கு கூறு, m/s (р=2%) ζ=f(Lc) - குணகம்
Wn - Wq ஐ விட கணிசமாக குறைவு
2. கப்பலில் மின்னோட்டத்தின் செல்வாக்கிலிருந்து சுமைகளின் குறுக்கு கூறு சூத்திரத்தால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது:
Qw =0.59∙Ae ∙Vt 2, kN
Vt - தற்போதைய வேகத்தின் குறுக்கு கூறு, m/s (р=2%)
3. அலை சுமையின் குறுக்கு கூறு:
Q=æ∙γ1 ∙γB ∙h∙Ae
குணகம் |
|||
ds - கப்பல் வரைவு
1 f c - குணகம்
பி - நீரின் அளவு எடை
h - அலை உயரம் 5% நிகழ்தகவு
ஏ - பக்கவாட்டு நீருக்கடியில் படகோட்டம், மீ2
Wq காற்றின் செயல்பாட்டிலிருந்து கப்பலின் அழுத்தத்தின் குறுக்குவெட்டு கிடைமட்ட கூறுகளின் முழு மதிப்பு ஃபெண்டர்கள் மூலம் பெர்த்திற்கு அனுப்பப்படுகிறது. கப்பலின் மேலோடு (நேராக வரி செருகு lB), அதாவது, பெர்த்துடன் கப்பலின் தொடர்பின் நீளம்.
பெர்த்தின் வடிவமைப்பைப் பொறுத்து, கப்பலின் மொத்த அளவு விநியோகிக்கப்பட்ட அல்லது செறிவூட்டப்பட்ட சுமைகளின் வடிவத்தில் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்படுகிறது. வழக்கமான நிகழ்வுகளைக் கருத்தில் கொள்வோம்.
கப்பலின் மேலோட்டத்திற்கும் பெர்த்துக்கும் இடையே உள்ள தொடர்பின் நீளத்தில் விநியோகிக்கப்படும் கப்பலின் மொத்த சுமையாக நாங்கள் கருதுகிறோம். இந்த வழக்கில் இந்த பாத்திரத்தில் தொடர்பு நீளம் நீளம் lB க்கு சமம்.
கப்பலின் மொத்தப் பகுதியிலிருந்து சீராக விநியோகிக்கப்படும் சுமையின் தீவிரம்: p n 1.1 l V W q, kn/m
1.1 - நடுத்தர lB lB - உருளை நேராக செருகும் நீளம் தொடர்பாக காற்று நடவடிக்கையின் (Wq) விசித்திரத்தை கணக்கில் எடுத்துக் கொள்ளும் குணகம்.
lВ ≈0.65 Lc - பயணிகள் கப்பல்கள் தவிர அனைத்து கப்பல்களுக்கும், lВ ≈0.5 Lc.
2. பெர்த் நீளம் எல் n நேரான செருகு l இன் நீளத்தை விட குறைவாக B(Ln விநியோகிக்கப்பட்ட சுமை தீவிரம்: ப 1.1 W q, kn/m n Ln 3. சுதந்திரமாக நிற்கும் குவியல்களில் கப்பலின் குவியலில் இருந்து ஏற்றவும். குவியலில் கப்பலின் வீழ்ச்சியைக் கணக்கிடும் போது, அதன் மீள் இணக்கம் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்பட வேண்டும், ஏனெனில் காற்றின் நடவடிக்கையிலிருந்து கப்பலின் அழுத்தத்தின் முழு மதிப்பும் பெர்த்தின் நீளத்திற்கு மேல் அல்ல, ஆனால் அன்று = சக்தியின் அளவு ஒரு வீழ்ச்சிக்கு கப்பலின் குவியலில் இருந்து சூத்திரத்தால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது: p p 1.3 W q, kn n n n 1.3 - துருவங்களுக்கு இடையில் சுமைகளின் சீரற்ற விநியோகத்தின் குணகம் nп - கப்பலின் மேலோட்டத்தின் நேராக செருகும் துருவங்களின் எண்ணிக்கை. பொதுவாக, காற்று, மின்னோட்டம் மற்றும் அலைகளின் செயல்பாட்டின் கீழ், அல்ல என்பதை மாற்றுவது அவசியம் Wq, மற்றும் θtot: θtot =Wq + θw +θ மூரிங் டென்ஷனில் இருந்து சுமைகள். மூரிங் சுமை செறிவூட்டப்பட்ட சக்திகளின் வடிவத்தில் மூரிங் பொல்லார்டுகளுக்குப் பயன்படுத்தப்படுகிறது மற்றும் பொல்லார்டில் இருந்து மேல்நோக்கி மூரிங் கேபிளுடன் இயக்கப்படுகிறது. ஆனால் கணக்கீடுகள் கேபிள் எஸ் வழியாக பொல்லார்டில் செயல்படும் மூரிங் விசையின் அளவைக் கணக்கில் எடுத்துக் கொள்ளவில்லை, ஆனால் அதன் கூறுகள்: Sq - குறுக்கு (கிடைமட்ட, கார்டனுக்கு இயல்பானது), Sv - செங்குத்து மற்றும் Sn - நீளமான (தொடுநிலை, இணைந்து செயல்படும் ஒரு பொல்லார்டில் கார்டனின் கோடு). S மற்றும் அதன் கூறுகளின் பயன்பாட்டின் புள்ளி கார்டன் மேற்பரப்பு உயரத்திலிருந்து 0.3 - 0.4 மீ ஆக இருக்கும். ஒரு பொல்லார்ட் சதுரத்தில் செயல்படும் மூரிங் விசையின் குறுக்கு (கார்டனுக்கு இயல்பான) கூறு சூத்திரத்தால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது: S q Q tot θtot - காற்று மற்றும் மின்னோட்டத்திலிருந்து கப்பலின் மொத்த பக்கவாட்டு சுமை θtot =Wq + θw n - வேலை செய்யும் பீடங்களின் எண்ணிக்கை; n=f(Lc), சமம் 2, 4, 6, 8 க்கு பிறகு 20 – 30 மீ. மொத்த மூரிங் விசை S மற்றும் அதன் கூறுகள் செங்குத்து Sv மற்றும் நீளமான Sn ஆகியவை முக்கோணங்களிலிருந்து எளிதில் தீர்மானிக்கப்படுகின்றன: α,β - மூரிங் கோட்டின் சாய்வின் கோணங்கள், டிகிரி α =30°; β =20° - ஏற்றப்பட்ட கப்பல், β =40° - வெற்றுக் கப்பல் (கடல் துறைமுகங்களுக்கு). பெர்த்தை நெருங்கும் போது கப்பலின் மொத்தத்தில் இருந்து ஏற்றவும். பெர்திங் கட்டமைப்புடன் தொடர்பு கொள்ளும் தருணத்தில் கப்பல் இன்னும் சில சிறந்த வேகத்தைக் கொண்டிருப்பதன் மூலம் கப்பலின் குவியலிலிருந்து சுமை தீர்மானிக்கப்படுகிறது. கப்பலின் சரிவிலிருந்து ஏற்படும் சுமையின் அளவு, கட்டமைப்புடன் தொடர்பு கொள்ளும் தருணத்தில் கப்பல் கொண்டிருக்கும் ஆற்றலின் அளவு, ஃபெண்டரின் அதிர்ச்சி-உறிஞ்சும் பண்புகள் மற்றும் கட்டமைப்பின் மீள் பண்புகள் ஆகியவற்றைப் பொறுத்தது. மற்றும் கப்பலின் மேலோட்டத்தின் மீள் பண்புகள். முழு அமைப்பின் மீள்தன்மை பண்புகள் அதிகமாக இருந்தால், பாத்திரத்தின் ஆற்றல் அளவு அதிகமாக இருந்தால், கட்டமைப்பு மற்றும் பாத்திரத்தின் எஞ்சிய சிதைவுகள் இல்லாமல் உறிஞ்ச முடியும். ஒரு பகுப்பாய்வு முறை மூலம் குவியலின் உண்மையான அளவை தீர்மானிப்பது கடினம், ஏனென்றால் முழு அமைப்பின் மீள் சிதைவுகளின் அளவை தீர்மானிக்க வேண்டியது அவசியம், ஆனால் கப்பலின் இயக்கத்தின் ஆற்றலின் ஒரு பகுதி (தொடர்பு நேரத்தில். பெர்த்) கப்பலின் தோலுடன் இணைக்கப்பட்ட நீரின் வெகுஜனத்தை நகர்த்துவதற்கு செலவிடப்படுகிறது (இணைக்கப்பட்ட நிறை), சுமை பயன்பாட்டின் விசித்திரத்திலிருந்து கப்பலின் சுழற்சி, கப்பலின் ரோல் மற்றும் கப்பலின் ஏற்றத்துடன் தொடர்புடைய பிற செயல்முறைகள். சோதனைத் தரவுகளின் செயலாக்கத்தின் அடிப்படையில், பல்வேறு வரைபடங்கள் மற்றும் அட்டவணைகள் தொகுக்கப்பட்டுள்ளன, அதில் இருந்து பெர்திங் கட்டமைப்பில் கப்பலின் குவியலின் ஆற்றலின் கணக்கிடப்பட்ட மதிப்பின் அடிப்படையில் குவியலின் அளவை தீர்மானிக்க முடியும். வரைபடங்களில் இருந்து குவியலின் அளவை தீர்மானிக்கும் முறை வடிவமைப்பில் பரந்த பயன்பாட்டைக் கண்டறிந்துள்ளது மற்றும் SNiP உடன் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. பெர்த்தை நெருங்கும் போது கப்பலின் பைல்அப் Eq இன் (இயக்க) ஆற்றலின் அளவு, ஃபெண்டர்கள், பெர்த்தின் அமைப்பு மற்றும் கப்பலின் மேலோட்டத்தின் சிதைவு ஆகியவற்றில் செலவழிக்கப்பட்ட சூத்திரத்தால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது: டி - முழுமையாக ஏற்றப்படும் போது கப்பலின் இடப்பெயர்ச்சி, டி வி - கப்பலின் அணுகுமுறையின் வேகம், கார்டன் லைனுக்கு சாதாரணமாக இயக்கப்பட்டது, m/s சகிப்புத்தன்மை =0.08÷0.22m/s ψ என்பது ஒரு குணகம் ஆகும், இது கப்பலின் குவியலில் இருந்து சுமைகளின் பயன்பாட்டின் விசித்திரத்தன்மை, குவியலின் போது கூடுதல் நீர் மற்றும் பிற ஆற்றல் இழப்புகளின் செல்வாக்கு ஆகியவற்றைக் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கிறது; பெர்த் வடிவமைப்பைப் பொறுத்து ψ =0.5-0.65. விரிவுரை எண். 3 புவியீர்ப்பு வகையின் மூரிங் கட்டமைப்புகள். ஈர்ப்பு-வகை மூரிங் கட்டமைப்புகள் மிகவும் மூலதனம் மற்றும், ஒருவேளை, மிகவும் நீடித்த கட்டமைப்புகள். ஒரு உன்னதமான ஈர்ப்பு-வகை மூரிங் அமைப்பிற்கு ஒரு எடுத்துக்காட்டு அணை - படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ள சுவர். படத்தில் இருந்து பார்க்க முடிந்தால், அணைக்கட்டு சுவர் நீருக்கடியில் உள்ள பகுதியில் திடமான கொத்து மற்றும் மேலே உள்ள நீர் பகுதியில் ஒரு ஒற்றை கான்கிரீட் சுவர் கொண்டுள்ளது. நீளமான திசையில், சுவர் வெப்பநிலை-வண்டல் சீம்களால் 25 மீ நீளமுள்ள பகுதிகளாக வெட்டப்படுகிறது. சுவர் ஒரு கல் படுக்கையில் அமைந்துள்ளது. பாறை நிரப்புதலில் உள்ள அழுத்தம் 45 கோணத்தில் விநியோகிக்கப்படுவதால், படுக்கையின் தடிமன் குறைந்தபட்சம் கட்டமைப்பிற்கு அப்பால் நீட்டிக்க வேண்டும். சுவரின் அடிப்பகுதியில் உள்ள அழுத்தங்களைச் சிறப்பாகச் சமப்படுத்த, வரிசைகளின் கீழ்ப் பாதை சில சமயங்களில் முன்னோக்கி நீண்டுகொண்டே இருக்கும். இருப்பினும், ஃபெண்டர்களின் முன் விளிம்பில் வரையப்பட்ட செங்குத்து கோட்டிற்கு அப்பால் இந்த நீட்டிப்பு நீட்டக்கூடாது, இதனால் அது கப்பல்களின் மூரிங்கில் தலையிடாது. சுவருக்குப் பின்னால் ஒரு கல் ப்ரிஸம் வைக்கப்பட்டது, இது செயலில் உள்ள மண்ணின் அழுத்தத்தைக் குறைக்கவும், மாசிஃப்களுக்கு இடையில் உள்ள இடைவெளிகளின் வழியாக மண் வெளியேறுவதைத் தடுக்கவும் செய்யப்படுகிறது. ப்ரிஸத்தின் மேல் குறைந்தபட்சம் 0.7 மீ தடிமன் கொண்ட ரிட்டர்ன் ஃபில்டர் நிறுவப்பட்டுள்ளது, இது ப்ரிஸத்தை மணல் நிரப்புவதில் இருந்து பாதுகாக்கிறது. பின் நிரப்பலின் கசிவு துறைமுகப் பகுதியின் வீழ்ச்சிக்கு வழிவகுக்கிறது. மேலே உள்ள நீர் பகுதி தளத்தில் கட்டப்பட்ட தொடர்ச்சியான கான்கிரீட் மேல்கட்டமைப்பின் வடிவத்தில் செய்யப்படுகிறது. மேற்கட்டுமானத்தின் உள்ளே தொழில்துறை வயரிங் (மின்சாரம், நீர் வழங்கல், முதலியன). கேலரி ஒவ்வொரு 10-20 மீ வெளியேறும், கிணறுகள் வடிவில் ஏற்பாடு. மூரிங் பொல்லார்டுகள் மேற்கட்டுமானத்துடன் இணைக்கப்பட்டு 20-25 மீ (பொதுவாக ஒரு பகுதிக்கு ஒரு பொல்லார்டு) தொலைவில் கப்பலுடன் நிறுவப்பட்டுள்ளன. பீடங்கள் நிறுவப்பட்ட இடத்தில், மேற்கட்டுமானம் பொதுவாக வலுவூட்டப்பட்ட சுயவிவரத்தால் செய்யப்படுகிறது, ஏனெனில் இந்த இடங்களில் குறிப்பிடத்தக்க மூரிங் படைகள் அதற்கு மாற்றப்படுகின்றன. வலுவூட்டப்பட்ட சுயவிவரமானது பீட வரிசை என்று அழைக்கப்படுவதை உருவாக்குகிறது. இரயில் பாதை மற்றும் கிரேன் தடங்கள் பொதுவாக குவே பாதையில் அமைக்கப்படுகின்றன. ரயில்வே தண்டவாளங்கள் இயற்கையில் அமைந்துள்ள ஒரு நிலைப்படுத்தப்பட்ட அடுக்கில் அமைக்கப்பட்டுள்ளன அடிப்படையில். நிலைமைகளைப் பொறுத்து, கிரேன் தடங்கள் இயற்கை அல்லது செயற்கை அடித்தளங்களில் அமைந்திருக்கும். கிரேன் பொறிமுறைகளுக்கு ஆற்றலை வழங்க கிரேன் தடங்களில் ஒன்றில் டிராலி சேனல் நிறுவப்பட்டுள்ளது. பெர்த் கட்டமைப்பை ஒட்டிய துறைமுகப் பகுதியில் மேம்படுத்தப்பட்ட பூச்சு (நிலக்கீல், கான்கிரீட்) பொருத்தப்பட்டிருக்க வேண்டும் மற்றும் அனைத்து திசைகளிலும் நகர்த்துவதற்கு போக்குவரத்து மற்றும் மறுஏற்றுதல் வழிமுறைகளை அனுமதிக்கும் மென்மையான மேற்பரப்பு இருக்க வேண்டும். ரயில் மற்றும் கிரேன் தண்டவாளங்கள் குறைக்கப்பட வேண்டும். பெர்த் கட்டமைப்புகளின் வகைப்பாடு. அவற்றின் வடிவமைப்பு அம்சங்களின் அடிப்படையில், ஈர்ப்பு-வகை மூரிங் கட்டமைப்புகளை பின்வரும் குழுக்களாகப் பிரிக்கலாம்: 1.
கான்கிரீட் கொத்துக்களால் செய்யப்பட்ட கட்டமைப்புகள் சாதாரண வெற்று வடிவமானது 2. ராட்சத மாசிஃப்களால் செய்யப்பட்ட கட்டமைப்புகள் 3.
ரேக்குகளால் செய்யப்பட்ட கட்டமைப்புகள் (மரம் மற்றும் வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட்) 4.
மூலை வகை கட்டமைப்புகள் ஒற்றைக்கல் -
உள் நங்கூரத்துடன் -
வெளிப்புற நங்கூரத்துடன் பட்டர்ஸ் 5.
பெரிய விட்டம் குண்டுகள் கட்டுமான 6.
தனி ஆதரவில் கட்டமைப்புகள். 1.
கான்கிரீட் கொத்துகளால் செய்யப்பட்ட கட்டமைப்புகள். IN உலக துறைமுக கட்டுமான நடைமுறையில், பின்வரும் முக்கிய வகைகளின் அணை சுவர்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன: ட்ரெப்சாய்டல் சுயவிவரம், தலைகீழ் சுயவிவரம், "ஒரு மோட்டார் மீது", வெற்று மாசிஃப்களிலிருந்து, ரவியர் அமைப்பு. 2.
சாதாரண மாசிஃப் கொத்துகளால் செய்யப்பட்ட கட்டமைப்புகள். சாதாரண மாசிஃப்களின் வழக்கமான கொத்துகளால் செய்யப்பட்ட சுவரின் உதாரணம் முன்பு கொடுக்கப்பட்டது (டிரெப்சாய்டல் சுயவிவரம்). இத்தகைய கட்டமைப்புகள் 19 ஆம் நூற்றாண்டின் இரண்டாம் பாதியில் இருந்து பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன (அதற்கு முன், லிண்டல்களுக்குப் பின்னால் அமைக்கப்பட்ட ஒற்றைக்கல் கட்டமைப்புகள் பயன்படுத்தப்பட்டன; இப்போதெல்லாம் அவை ஒருபோதும் பயன்படுத்தப்படுவதில்லை). பயன்படுத்தப்படும் வரிசைகளின் எடை கிடைக்கக்கூடிய கிரேன் உபகரணங்களைப் பொறுத்தது மற்றும் பொதுவாக 40-60 டன்களாக எடுக்கப்பட்டது. இந்த அணைகளின் தீமை என்னவென்றால், பெரிய அளவிலான கான்கிரீட் மற்றும் சுவர்களின் அடிப்பகுதியில் அழுத்தத்தின் குறிப்பிடத்தக்க சீரற்ற தன்மை, சீரற்ற தீர்வுக்கு வழிவகுக்கிறது. கட்டுமானத்தின் போது துறைமுகத்தை நோக்கி அவை சாய்வதைத் தடுக்க, அவர்களுக்கு ஒரு தலைகீழ் சாய்வு வழங்கப்படுகிறது. கட்டுமானப் பணிகள் நிறைவடைந்து, கரை ஏற்றியதும், சீரற்ற குடியேற்றத்தின் விளைவாக, கரை சமன் செய்யப்பட்டு செங்குத்தாக மாறியது. மன அழுத்தத்தை சமன் செய்வது மற்றும் பின் நிரப்பும் உந்துதலைக் குறைப்பது போன்ற யோசனையானது, நிறுவனம் முன்மொழியப்பட்ட, இறக்கும் கன்சோலுடன் ஒரு பாரிய இலகுரக சுயவிவரச் சுவரில் பொதிந்துள்ளது. "Sobzmorniiproekt". (வழக்கமான ஆழமான வடிவமைப்புகள் 13.0; 11.5; 9.75; 8.25; 7.25; 6.5; 4.5 மீ). கல் ப்ரிஸம் ஊற்றப்படுகிறது, இதனால் சரிவு விமானம் அதன் உடல் வழியாக செல்கிறது, பின்னர் அது இறக்கப்படும், செயலில் அழுத்தத்தின் அளவைக் குறைக்கும். கட்டமைப்பில் கல் ப்ரிஸத்தின் விளைவு ப்ரிஸத்தின் மேலிருந்து அடித்தளத்திற்கு எடுக்கப்படுகிறது, ஆனால் கல்லின் வரையறுக்கப்பட்ட அளவை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கிறது. கட்டமைப்பின் பின்புற முகத்துடன் கல் ப்ரிஸத்தின் தொடர்புக்குள், கல்லின் எல்லையற்ற விரிவாக்கத்தின் அனுமானத்தின் கீழ் வரைபடத்தின் ஆர்டினேட்டுகளை கணக்கிடுகிறோம், அதாவது. வழக்கமான வழியில், பின்னர் கல் ப்ரிசத்தின் சரிவில் செயல்படும் மண்ணுடன் கல்லை ஏற்றுவதில் இருந்து கூடுதல் வரைபடத்தின் கட்டளைகளை தீர்மானிக்கவும். மேலே உள்ள வடிவமைப்பில், இறக்குதல் கன்சோலின் செல்வாக்கின் காரணமாக பக்கவாட்டு மண்ணின் அழுத்தத்தைக் குறைப்பதன் மூலம் சுவரின் அடிப்பகுதியில் அழுத்தங்களை சமன் செய்வதன் மூலம் அடையப்படுகிறது (வரிசைகளின் மேல் பாதையின் பின்புற ஓவர்ஹாங்) மற்றும் உருவாக்கப்பட்ட தலைகீழ் நேர்மறை தருணம் ஓவர்ஹாங்கிற்கு மேலே உள்ள மண்ணின் நிறை (ஃபோர்ஸ் ஜி) மற்றும் ஓவர்ஹாங்கின் நிறை மூலம். வரிசைகளின் கீழ் மூன்று பாதைகளின் அவுட்லைன், அதே போல் வரிசையின் கீழ்ப் பாதையை இடது பக்கம் (நீர்ப் பகுதியின் பக்கம்) மாற்றுவது ஆகியவை சுவரின் ஈர்ப்பு மையத்தை வலப்புறமாக (நோக்கி) நகர்த்துவதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளன. பிரதேசம்) வைத்திருப்பதை அதிகரிக்க, நேர்மறை தருணம். சுவரில் உள்ள வரிசைகளின் நிறை 100 டன்களை எட்டும். கப்பல் கட்டும் போது கீழ் வரிசையைத் தொடுவதைத் தடுக்க, பிந்தையது பெர்த்தின் மேல் விமானத்துடன் ஒரே நேர் கோட்டில் அமைந்திருப்பது அவசியம். ஃபெண்டர்களை ஏற்றுவதற்கு 0.4 மீ இடைவெளி தேவை. 3.
கொத்து வெற்று மாசிஃப்களில் இருந்து கட்டுமானம். IN 1960 க்ளைனெடா நகரில், மணல் நிரப்பி கொண்ட வெற்று மாசிஃப்களில் இருந்து புவியீர்ப்பு வகை கப்பல் கட்டப்பட்டது. கீழ் பாதையின் மாசிஃப்களின் வெளிப்புறத்தின் அடிப்படையில், இந்த அமைப்பு "நாற்காலி" சுவர் என்று அழைக்கப்பட்டது. இந்த சுவரில், வரிசைகளின் கீழ் வரிசை முன்னோக்கி தள்ளப்படுகிறது: இந்த வெளிப்புறத்துடன், கட்டமைப்பின் ஈர்ப்பு மையம் பின்புற முகத்தை நோக்கி நகர்கிறது, இதன் காரணமாக அழுத்தங்கள் அடித்தளத்துடன் சமன் செய்யப்படுகின்றன. Chernomorniyproekt அடிமட்ட பெட்டிகளின் வடிவத்தில் வெற்று திடப்பொருட்களால் செய்யப்பட்ட சுவர் வடிவமைப்பை உருவாக்கியுள்ளது. வரிசைகளின் நிறை 100 டன்கள். வரிசைகளின் உள் இடம் 15-20 கிலோ எடையுள்ள நொறுக்கப்பட்ட கல் அல்லது கல்லால் நிரப்பப்படுகிறது. 1.
நீளமான திசையில் சீம்களின் பிணைப்பு இல்லை (சுவர் தனித்தனியாக உள்ளது 2.
வரிசைகள் கான்கிரீட் செய்யப்பட்டவை (வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் - இல்லாதது) இதன் விளைவாக அவை நிறுவலின் போது உடைக்கப்படலாம்; 3.
வரிசைகளின் உள் இடைவெளிகள் நொறுக்கப்பட்ட கல் அல்லது கல் (விலையுயர்ந்த) நிரப்பப்பட்டிருக்கும். மாசிஃப் உள்ளே மணல் இருக்கும் போது, குறிப்பிடத்தக்க பக்கவாட்டு அழுத்தம் உருவாகிறது. 4. ராட்சத மாசிஃப்களால் செய்யப்பட்ட கட்டமைப்புகள். கனரக கிரேன் உபகரணங்கள் இல்லாத நிலையில், கான்கிரீட் நுகர்வுகளை ஒரே நேரத்தில் குறைக்கும் அதே வேளையில், அணையின் தனிப்பட்ட கூறுகளை அதிகரிக்கவும், அதன் திடத்தன்மையை அதிகரிக்கவும் ஆசை, பெரிய மாசிஃப்களின் வடிவத்தில் கரைகளின் நீருக்கடியில் பகுதியை உருவாக்க வழிவகுத்தது. மரத்தாலான நடைபாதைகள் மற்றும் தூண்களின் கட்டுமானம் எப்போதும் மக்களுக்கு வசதியான மற்றும் பாதுகாப்பான அணுகலை உறுதி செய்யும் நோக்கத்துடன் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டுள்ளது. காலப்போக்கில், நவீன கட்டுமானப் பொருட்களின் பயன்பாட்டின் அடிப்படையில் புதிய தொழில்நுட்பங்கள் இந்த மேல்-நீர் கட்டமைப்புகளை உருவாக்கும் முறைகளில் சேர்க்கப்படுகின்றன. இப்போது நீங்கள் பல ஆண்டுகளாக நீடிக்கும் ஒரு மரத் தூணில் ஒரு மரத் தூணைக் கட்டலாமா அல்லது ஓரிரு நாட்களில் பருவகால பயன்பாட்டிற்காக ஒரு பாண்டூன் கட்டமைப்பை உருவாக்கலாமா என்பதைத் தேர்வு செய்யலாம். பெர்த் வடிவமைப்பின் தேர்வு மற்றும் அதன் கட்டுமான முறை ஆகியவை நீர்த்தேக்கத்தின் கரையோர மண்டலத்தில் உள்ள மண்ணின் பண்புகள், கடற்கரையின் நிலப்பரப்பு, ஆற்றின் வேகம் மற்றும் உருகும் பனிக்கட்டியால் உருவாக்கப்பட்ட சுமைகள் ஆகியவற்றால் பாதிக்கப்படுகிறது. இளவேனில் காலத்தில். கட்டமைப்பின் பரிமாணங்கள் அதன் நோக்கம் மற்றும் பயன்பாட்டின் தீவிரத்தைப் பொறுத்தது. நீச்சல் மற்றும் சூரிய குளியல், சிறிய கப்பல்கள் (ரோயிங் மற்றும் மோட்டார் படகுகள், கேடமரன்ஸ், ஜெட் ஸ்கிஸ், ஸ்பீட் போட்கள்) மற்றும் மரத் தளங்களில் நேரடியாக நிறுவப்பட்ட கெஸெபோஸில் தண்ணீரில் காதல் தளர்வு ஆகியவற்றிற்கு பியர்ஸ் மற்றும் மூரிங்ஸ் பயன்படுத்தப்படலாம். ஒரு நீர்த்தேக்கத்தின் கரையின் ஒரு பகுதி, சிறிய கப்பல்களை நங்கூரமிடுவதற்கான சிறப்பு சாதனங்கள், அத்துடன் அவற்றின் பார்க்கிங், பழுது மற்றும் பராமரிப்பு ஆகியவை பெர்த் என்று அழைக்கப்படுகிறது. பொறியியல் பார்வையில், இந்த கட்டமைப்புகள் பின்வரும் துணை வகைகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளன: தூண்கள் மற்றும் மூரிங்களை நிர்மாணிப்பதன் மூலம் நீர்த்தேக்கத்திற்கு இறங்குவதை வடிவமைத்தல் பொழுதுபோக்கு பகுதியின் கவர்ச்சியை அதிகரிக்கிறது மற்றும் தேவையான அளவிலான பாதுகாப்பை வழங்குகிறது. ஆழமான நதிகளின் கரையில் அமைந்துள்ள ரஷ்ய கிராமங்களில், குவியல் அடித்தளங்களில் கட்டப்பட்ட மீன்பிடி படகுகளுக்கான மரத் தூண்களை நீங்கள் காணலாம். முன்பு, கடினமான மரம் குவியல்களாக பயன்படுத்தப்பட்டது. பெரும்பாலும், லார்ச், ஓக் அல்லது ஆல்டர் பதிவுகள் பயன்படுத்தப்பட்டன. தற்போது, உலோகக் குவியல்களுக்கு முன்னுரிமை அளிக்கப்படுகிறது, அவை இயக்கப்படலாம் அல்லது திருகலாம். இந்த வகையான குவியல்கள் கட்டமைப்பிலும், நிறுவல் முறையிலும் ஒருவருக்கொருவர் வேறுபடுகின்றன. உந்தப்பட்ட குவியல்கள் ஒரு கூர்மையான முனையுடன் பொருத்தப்பட்ட எஃகு குழாய்களின் வடிவத்தில் செய்யப்படுகின்றன. பைல் டிரைவர்களை (பைல் டிரைவிங் மெஷின்கள்) பயன்படுத்தி இந்த பைல்கள் தரையில் செலுத்தப்படுகின்றன. இந்த நிறுவல் முறை உலோகத்தின் நிலையை எதிர்மறையாக பாதிக்கும். குவியல் "உந்துதல்" மற்றும் ஒரு சுழல் கூட முறுக்கப்பட்ட முடியும். உலோகத்தின் இத்தகைய சிதைவு ஏற்பட்டால், குவியல் திடமான மண்ணின் அடுக்கை அடையாது, அதாவது கட்டப்படும் பெர்த்திற்கு முழு ஆதரவாக இருக்க முடியாது. ஒரு பெர்திங் கட்டமைப்பின் கட்டுமான தளத்தில் சிறப்பு உபகரணங்கள் வருவதற்கு எப்போதும் சாத்தியமில்லை. எனவே, உங்கள் சொந்த கைகளால் ஒரு குவியல் அடித்தளத்தை கட்டும் போது, திருகு குவியல்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. ஒரு திருகு குவியல், ஒரு இயக்கப்படும் ஒரு போன்ற, ஒரு உலோக குழாய் செய்யப்படுகிறது. ஒரு குறிப்பிட்ட கட்டமைப்பின் கத்தி அதன் கீழ் கூம்பு வடிவ முனைக்கு அருகில் பற்றவைக்கப்படுகிறது, மறுமுனையில் - எதிர்கால பெர்த்தின் அடித்தளத்தை இணைக்க தேவையான ஒரு தலை. இந்த பிளேடு-திருகுக்கு நன்றி, அதிக உடல் உழைப்பு இல்லாமல், குவியல் கீழே மண்ணில் எளிதில் திருகப்படுகிறது. மென்மையான சுழற்சியின் போது, திருகு குவியல் சமமாக தரையில் நுழைகிறது. குழாய் சுவர்களின் சிதைவின் ஆபத்து குறைவாக உள்ளது. திருகு குவியல்களின் நீளம் 11 மீட்டரை எட்டும்.தேவைப்பட்டால், குழாய் நீட்டிக்கப்படலாம் அல்லது மாறாக, வெட்டப்படலாம். குளிர்காலத்தில் சிக்கலான வடிவத்தின் மரக் கப்பல் நிறுவுவது வேலையை பெரிதும் எளிதாக்குகிறது. பனியில் எந்த கட்டுமான தளத்தையும் நீங்கள் எளிதாக அடையலாம் அதிக சுமை குவியல் தாங்க வேண்டும், அதன் உடற்பகுதியின் விட்டம் பெரியதாக இருக்க வேண்டும். இந்த வழக்கில், அதன் சுவர்களின் தடிமன் முக்கியமானது. நிறுவல் பணியைத் தொடங்குவதற்கு முன், குவியல்களின் சரியான எண்ணிக்கையைக் கணக்கிடுவது அவசியம் மற்றும் சுமை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு தேவையான விட்டம் தேர்ந்தெடுக்கவும். கிரில்லேஜ் பொருள் தொய்வடையாத அருகிலுள்ள குவியல்களுக்கு இடையிலான குறைந்தபட்ச தூரத்தைக் கணக்கிடுங்கள். குவியல்களின் நீளம் மண்ணின் வகை மற்றும் கொடுக்கப்பட்ட பகுதியில் அதன் உறைபனியின் ஆழம் ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் தேர்ந்தெடுக்கப்படுகிறது. ஒரு குறிப்பிட்ட ஆழத்திற்கு திருகு குவியலை திருகிய பிறகு, கான்கிரீட் (தர M300 மற்றும் அதற்கு மேற்பட்டது) அதன் தண்டின் குழிக்குள் ஊற்றப்படுகிறது. இந்த நுட்பம் துணை உறுப்புகளின் சுமை தாங்கும் திறனை அதிகரிக்கிறது. குளிர்காலத்தில் ஒரு குவியல் அடித்தளத்தை நிறுவும் போது, கான்கிரீட் தீர்வுக்கு சிறப்பு சேர்க்கைகள் சேர்க்கப்படுகின்றன. மூலம், குளிர்காலத்தில் கப்பலுக்கான குவியல்களை நிறுவுவது விரும்பத்தக்கது. தண்ணீரை விட பனியில் வேலை செய்வது மிகவும் வசதியானது மற்றும் மலிவானது. மண் கட்டமைப்பில் பன்முகத்தன்மை கொண்டதாக இருந்தால், குவியல்கள் வெவ்வேறு ஆழங்களில் நிறுவப்பட்டு, பின்னர் கொடுக்கப்பட்ட நிலைக்கு சமன் செய்யப்படுகின்றன. குவியல் அடித்தளத்தின் மீது கட்டப்பட்ட மரத் தூணின் திட்டவட்டமான விளக்கம். திருகு குவியல்களின் நீளம் சோதனை துளையிடல் மூலம் தீர்மானிக்கப்படுகிறது, இதன் போது மண்ணின் கடினமான அடுக்குகளின் ஆழத்தை நீங்கள் கண்டுபிடிக்கலாம் திருகு குவியல்கள் மீண்டும் மீண்டும் பயன்படுத்த ஏற்றது. அவை ஸ்க்ரீவ்டு செய்யப்படலாம், மேலும் மேற்பரப்பு கட்டமைப்பை அகற்றுவது அவசியமானால், அவற்றை அவிழ்த்துவிடலாம். இருப்பினும், குவியல் தண்டு கான்கிரீட் மூலம் நிரப்ப பரிந்துரைக்கப்படவில்லை. திருகு குவியல்கள் பல தசாப்தங்களாக நீடிக்கும், குறிப்பாக அவற்றின் மேற்பரப்பு ஒரு சிறப்பு இரசாயன கலவையுடன் சிகிச்சையளிக்கப்பட்டால். இதன் பொருள் ஒரு பைல் அடித்தளத்தில் கட்டப்பட்ட ஒரு பையர் நீண்ட காலத்திற்கு பயன்படுத்தப்படலாம். தனித்தனி குவியல்கள் அவற்றின் தலையில் பற்றவைக்கப்பட்ட சேனலைப் பயன்படுத்தி ஒற்றை கட்டமைப்பாக இணைக்கப்படுகின்றன. சில நேரங்களில் மரம் இணைக்கும் இணைப்பாக பயன்படுத்தப்படுகிறது. அனைத்து வெல்டிங் சீம்களும் எபோக்சி பிசின், பற்சிப்பி அல்லது வண்ணப்பூச்சு ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் ஒரு சிறப்பு கலவையுடன் சிகிச்சையளிக்கப்பட வேண்டும். இந்த பூச்சு ஈரப்பதமான சூழலில் சீம்களை அரிப்பிலிருந்து பாதுகாக்கிறது. பாறை மண்ணில் ஒரு குவியல் அடித்தளத்தை நிறுவுவது சாத்தியமில்லை. இந்த வழக்கில், பெர்த் மற்றும் பையர்களை நிர்மாணிப்பதற்கான பிற விருப்பங்கள் கருதப்படுகின்றன. மதிப்புமிக்க இனங்களின் நீர்ப்புகா மரங்கள் (லார்ச், அகாசியா, ஐப், குமாரு, கரப்பா, பாங்கிராய், மசரண்டுபா, மெர்பாவ்) பெர்த்கள் மற்றும் தூண்களில் தரையையும் அமைக்கப் பயன்படும் பொருட்களாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஒவ்வொரு வகை விலையுயர்ந்த மரமும் அதன் தனித்துவமான நிறம் மற்றும் சிறப்பு அமைப்பு உள்ளது. நவீன நீர்-விரட்டும் பாலிமர் மற்றும் மர-பாலிமர் பொருட்களைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் கட்டுமானத்தை மலிவாக செய்ய முடியும், அதன் அடிப்படையில் சிறப்பு டெக் மற்றும் மொட்டை மாடி பலகைகள் தயாரிக்கப்படுகின்றன. இந்த பொருட்கள் மேலே உள்ள நீர் கட்டமைப்புகளை நிர்மாணிப்பதற்கு ஏற்றவை, ஏனெனில்: பாலிமர் டெக் பலகைகள், பெர்த் மற்றும் பியர்ஸ் மீது டெக்கிங் நிறுவுவதற்குப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, வார்னிஷ் மற்றும் எண்ணெய்களுடன் பாதுகாப்பு தேவையில்லை, இது அதன் மேற்பரப்பின் பராமரிப்பை பெரிதும் எளிதாக்குகிறது. ஒரு குவியல் அடித்தளத்தில் சரி செய்யப்பட்ட ஒரு திடமான சட்டத்தில் மரத்தாலான தரையையும் நிறுவுதல். முன்கூட்டிய உடைகளில் இருந்து பாதுகாக்கும் பாதுகாப்பு கலவைகளுடன் பலகைகளின் சிகிச்சை மர தரையையும் நிறுவுதல் மறைக்கப்பட்ட ஃபாஸ்டென்சர் தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தி மேற்கொள்ளப்படுகிறது. முடிக்கப்பட்ட பெர்த்தை முடிக்கும்போது, தண்டவாளங்கள், தண்ணீருக்குள் இறங்குதல், அத்துடன் மூரிங் ஃபெண்டர்கள் மற்றும் சிறிய கப்பல்களின் செயல்பாட்டிற்குத் தேவையான பிற சாதனங்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன. ஒரு சிறிய பாண்டூன் வகை பெர்த்தை உருவாக்க, அவர்கள் மரக் கற்றைகள், திட்டமிடப்பட்ட பலகைகள், நகங்கள், திருகுகள், உலோக மூலைகள், 200 லிட்டர் பீப்பாய்கள் மற்றும் கயிறுகளை வாங்குகிறார்கள். கட்டமைப்பின் சதுர சட்டமானது கரையில் 100 முதல் 50 மிமீ வரையிலான ஒரு பகுதியுடன் மரத்திலிருந்து கூடியிருக்கிறது. சதுரத்தின் பக்க நீளம் 2.5 மீட்டர். கூடுதல் மரத் தொகுதிகளுடன் மூலைகளில் சட்டமானது வலுவூட்டப்பட்டுள்ளது. சட்ட கட்டமைப்பின் மூலைகள் நேராக இருக்க வேண்டும் (90 டிகிரி). மரக் கற்றைகள் மற்றும் சீல் செய்யப்பட்ட பீப்பாய்களிலிருந்து கூடிய இந்த அமைப்பு, நீர்த்தேக்கத்திற்கான அணுகலை வழங்கும் எளிய பாண்டூன் வகை கப்பல்களுக்கு ஒரு எடுத்துக்காட்டு. பெட்ரோலின் மிதப்பு நான்கு 200 லிட்டர் பீப்பாய்களால் வழங்கப்படுகிறது, முன்பு பெட்ரோலிய பொருட்களை சேமிப்பதற்காக பயன்படுத்தப்பட்டது. பீப்பாய்கள் முற்றிலும் காற்று புகாததாக இருக்க வேண்டும். இந்தத் தேவையை உறுதிப்படுத்த, கொள்கலன்களுக்குள் தண்ணீர் வருவதைத் தடுக்க பிளக்குகளைச் சுற்றி சீலண்ட் அல்லது சிலிகான் பயன்படுத்தப்படுகிறது. சட்ட கட்டமைப்பிற்கு பீப்பாய்களை சிறப்பாகக் கட்டுவதற்கு, உலோக மூலைகளைப் பயன்படுத்தி பிரதான சட்டத்துடன் இணைக்கப்பட்ட கூடுதல் பார்கள் (50 முதல் 50 மிமீ) பயன்படுத்தவும். இந்த கம்பிகளில் துளைகள் துளையிடப்படுகின்றன, இதன் மூலம் சட்டத்தின் இருபுறமும் அமைந்துள்ள பீப்பாய்களை ஒருவருக்கொருவர் இணையாக பாதுகாப்பாக இணைக்க கயிறுகள் இழுக்கப்படுகின்றன. தலைகீழ் சட்டகம், தொடங்குவதற்குத் தயாராக உள்ளது, தரையிறக்கம் இல்லாமல் ஒரு நீர்த்தேக்கத்திற்கு மாற்றப்படுகிறது, இது அதன் எடையை பல மடங்கு அதிகரிக்கும். பின்னர் செவ்வக மரச்சட்டம் திரும்பியது, பீப்பாய்கள் கட்டமைப்பின் அடிப்பகுதியில் முடிவடையும். இந்த நிலையில், கரைக்கு அருகிலுள்ள ஒரு நீர்த்தேக்கத்தில் கட்டமைப்பு நிறுவப்பட்டுள்ளது. அதை பாதுகாக்க ஒரு நங்கூரம் அமைப்பு பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஒரு நீர்த்தேக்கத்தின் கரையில் தரையில் திருகப்பட்ட ஒரு குவியலுடன் அல்லது தரையில் செலுத்தப்பட்டு கான்கிரீட் செய்யப்பட்ட ஒரு கம்பத்தில் நீங்கள் கட்டமைப்பைக் கட்டலாம். கடைசி கட்டத்தில், திட்டமிடப்பட்ட பலகை தளம் சட்டத்தில் அறையப்படுகிறது. நீர்த்தேக்கத்தின் கரையில் இருந்து தூணுக்கு செல்ல சிறிய பாலமும் கட்டப்பட்டு வருகிறது. கோடையில் பயன்படுத்தப்படும் பாண்டூன் கப்பலின் இறுதிக் காட்சி. குளிர் காலநிலை தொடங்கியவுடன், மேலே உள்ள நீர் அமைப்பு அகற்றப்பட்டு அடுத்த பருவம் வரை சேமிக்கப்படுகிறது பயன்படுத்தப்பட்ட டிரக் டயர்களில் இருந்து தூண்கள் கட்டப்பட்டுள்ளன. இதைச் செய்ய, ரப்பர் டயர்கள் ஒருவருக்கொருவர் கேபிள்கள் அல்லது வலுவான கயிறுகளால் பிணைக்கப்பட்டுள்ளன. பின்னர் கட்டப்பட்ட டயர்கள் தண்ணீரில் உருட்டப்பட்டு நீர்த்தேக்கத்தின் அடிப்பகுதியில் வைக்கப்படுகின்றன. மேம்படுத்தப்பட்ட இடுகைகள் தண்ணீருக்கு வெளியே ஒட்ட வேண்டும். டயர்களுக்குள் வீசப்படும் நதிக் கற்களின் உதவியுடன் தண்ணீரில் தூண்களின் நிலைத்தன்மை உறுதி செய்யப்படுகிறது. பின்னர் கட்டப்பட்ட தூண்களில் மர நடைபாதைகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன. ஒரு நதி அல்லது ஏரியை எதிர்கொள்ளும் ஒரு சதித்திட்டத்தின் உரிமையாளர் தானே மேலே உள்ள எளிய கட்டமைப்புகளை உருவாக்க முடியும். நீர்த்தேக்கத்திற்கு ஆழமான கரையிலிருந்து பல மீட்டர் நீளமுள்ள பியர்ஸ் திறமையான நிபுணர்கள் மற்றும் தொழில்முறை உபகரணங்களைக் கொண்ட நிறுவனங்களால் கட்டப்பட வேண்டும். வேலையைச் செய்ய சந்தேகத்திற்குரிய நிறுவனங்களை அழைப்பதன் மூலம் ஒரு கப்பலின் வடிவமைப்பு மற்றும் கட்டுமானத்தில் நீங்கள் சேமித்தால், நீங்கள் மேற்பரப்பு கட்டமைப்பை "இழக்க" முடியும். அது வெறுமனே கரையிலிருந்து மிதக்கும்.
விருப்பம் #1 - இயக்கப்படும் பைல்கள்
விருப்பம் # 2 - திருகு குவியல்
நிறுவல் பணிக்கான விதிகள்
ஒரு எளிய பாண்டூன் பையர் அசெம்பிள் செய்வதற்கான எடுத்துக்காட்டு
நடைபாதைகளை அமைப்பதற்கான மற்றொரு விருப்பம்
உங்கள் கப்பல் மிதந்தால் என்ன செய்வது?