Desmontaje de losas. Desmontaje presupuestario de losas de carretera mediante manipulador Reparación de superficies de carretera de hormigón y suelos de hormigón

17.10.2019

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Servicios de instalación y desmontaje de losas de carretera en la empresa "Tehrent"

La colocación de la losa de la carretera la realizarán trabajadores experimentados utilizando equipos especiales de alta tecnología.

La tecnología de instalación de losas viales implica:

alineación;
entrega de losas de carretera por camión;
colocación de losas;
laminado del revestimiento con rodillo y camiones volquete cargados.

La flota de la empresa Tehrent incluye grúas autopropulsadas, rodillos y transporte de carga: un conjunto completo de equipos especiales para crear una superficie de carretera plana y confiable desde losas de hormigón armado.

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Servicios de desmontaje de losas de carretera en la empresa "Tehrent"

Al desmantelar losas de carretera, tampoco puede prescindir de un potente equipo especial. Utilizando camiones grúa y camiones, los trabajadores de Techrent retirarán las losas de hormigón armado en un determinado tramo de la carretera o eliminarán por completo la carretera temporal.

¿Cuánto cuesta instalar losas y desmontarlas en Techrent?

El costo de instalación y desmantelamiento de losas de carretera depende del alcance del trabajo y del equipo involucrado. Por lo tanto, el precio de un cambio de grúa autopropulsada es de 8 mil rublos. Los precios por el uso de la pista de patinaje son de 11 a 13 mil rublos. Por turno. Solicitar transporte de mercancías costará hasta 10 mil rublos. Por turno. El precio incluye el coste del combustible y los salarios del operador o conductor.

En una consulta preliminar, después de familiarizarse con el alcance del trabajo, los empleados de Techrent lo ayudarán a elegir el conjunto de equipos adecuado para resolver un problema particular y calcular el precio exacto. Precio total por 1 metro cuadrado. m de losas de carretera colocadas o desmanteladas es más barato que el coste medio del mercado.

Colocación de losas- uno de los más formas efectivas Disposición de caminos temporales. No requiere grandes inversiones financieras y ayuda a instalar rápidamente cobertura donde sea necesaria.

Ventajas

La construcción de carreteras mediante la colocación de grandes losas de hormigón armado tiene una serie de ventajas importantes:

Alta velocidad. No es necesario esperar varias semanas hasta que finalice la construcción de la carretera.
No es necesario utilizar equipos pesados de pavimentación con asfalto.
El revestimiento se puede utilizar inmediatamente después de finalizar la construcción de la carretera.
Una vez que el revestimiento ya no es necesario, se puede desmontar fácilmente. Las losas de hormigón armado se pueden reutilizar posteriormente.

La construcción de carreteras mediante la colocación de losas de hormigón armado se realiza en todas partes. Estos caminos se pueden ver en los puntos de acceso a las obras de construcción, en áreas con suelos blandos y hundidos, cerca de estacionamientos o aeródromos rurales.

Versatilidad- esta es la principal diferencia entre este método de construcción de carreteras. Las losas se pueden colocar sobre casi cualquier suelo, lo que no se puede decir del extendido asfáltico clásico. No es necesario preparar los cimientos y el costo de alquilar equipo especial será mucho menor.

La posibilidad de reutilización es otro punto a favor de las losas. Para ser justos, cabe señalar que las losas usadas solo se diferencian de las nuevas. apariencia y pequeñas astillas en las juntas. Al mismo tiempo, cuestan un orden de magnitud menos (en promedio, entre un 40 y un 45%).

La superficie de la carretera hecha de losas no teme las duras condiciones. condiciones climáticas , sin cambios bruscos de temperatura. Se comporta bien en el rango de temperatura de -45 a +55 °C. Además, agregar aditivos especiales al concreto puede ampliar aún más este rango de temperatura.

Requerimientos materiales

Existen una serie de requisitos para las losas de carreteras al organizar caminos de acceso temporal a sitios de construcción e instalaciones industriales. Así, en particular, El espesor de estas placas no debe ser inferior a 14 cm.. El refuerzo debe construirse en el interior y la densidad del producto terminado debe estar en el rango de 2,2 a 2,5 t/m. En cuanto a la forma, puede ser arbitraria. Algunos equipos viales son mejores para colocar losas largas rectangulares de hormigón armado, mientras que otros son mejores para colocar losas cuadradas.

Dependiendo de las condiciones de funcionamiento, la superficie de las placas puede ser lisa u ondulada. Las losas onduladas están más protegidas de la formación de hielo. Por otro lado, si por las vías de acceso circulan principalmente vehículos de orugas, entonces no tiene sentido crear una superficie ondulada.

Durante la construcción de vías de acceso se imponen exigencias considerables a la calidad del hormigón.. Es este material el que determina directamente qué cargas puede soportar el futuro revestimiento y qué tan bien resistirá las condiciones atmosféricas. Se cree que el hormigón con una alta clase de resistencia a las heladas (F150) es óptimo para Rusia. Si en el futuro se planea desmantelar las losas y reconstruir las carreteras con ellas, entonces es deseable que las bisagras de montaje se incorporen al concreto. Deben ubicarse en huecos especiales para no interferir con el movimiento de los vehículos después de la instalación.

Tipos de losas de carretera

Las losas de las carreteras varían en forma y tamaño. El tamaño lo indica el fabricante en metros y existe un cómodo sistema de denominación para determinar la forma. Así, por ejemplo, las losas rectangulares se designan con la letra "P", las losas hexagonales con "W". También hay nombres más complejos. Por ejemplo, "PPB" significa: una losa rectangular con dos lados combinados.

Al realizar la construcción de vías de acceso temporales, es necesario recordar que sus propiedades de resistencia y rendimiento dependen directamente del cumplimiento de la tecnología de colocación de losas. Al igual que ocurre con el extendido de asfalto, la preparación del suelo no tiene ni mucho menos una importancia secundaria.

La preparación del suelo se realiza en el siguiente orden:

Se retira la capa superior de suelo y se nivela su superficie con equipo vial.
Utilizando los servicios de equipo especial, se excava una zanja con una profundidad de 30 a 50 cm (según el tipo de suelo y la carga objetivo en la superficie de la carretera).
Para proteger el camino de acceso contra la erosión y la germinación de malezas, se colocan geotextiles en el fondo de la zanja excavada.
Se vierte una capa de diez centímetros de piedra triturada sobre el geotextil y unos 20 cm de arena encima de la piedra triturada.
Se riega el colchón de arena.
El suelo está completamente compactado.

Para compactar el suelo, puede utilizar los servicios de un equipo especial con placa vibratoria.. Si necesita cubrir un área grande con losas, es mejor utilizar un rodillo. No olvide controlar el nivel del suelo durante el proceso de compactación (utilice para estos fines un nivel y una baliza de cuerda).

Una vez compactada la superficie, se puede proceder a la colocación de losas de hormigón armado. Si su tamaño no permite utilizar los servicios de equipos especiales existentes, se puede recurrir al alquiler de una grúa sobre ruedas. Para evitar deformaciones, la primera fila de losas de carretera siempre se coloca a lo largo del cordón estirado.

Al construir vías de acceso, las losas de hormigón armado se pueden colocar separadas o juntas. Se vierte arena en las grietas restantes. Para evitar la aparición de grietas en la superficie de la carretera, las costuras se expanden previamente con una solución húmeda y las losas se cubren con una película.

Si se espera que transite equipo pesado por las vías de acceso, éstas deben reforzarse. Hay varias formas de hacer esto. El más sencillo es agregar en la etapa de organización. cojín de arena cemento. A menudo, para aumentar las características de resistencia de la superficie de la carretera, las bisagras de montaje de losas de hormigón se sueldan entre sí.

TARJETA TECNOLÓGICA TÍPICA (TTK)

DISPOSITIVO DE UN ENTRADA TEMPORAL EN UNA OBRA CON UN RECUBRIMIENTO DE PLACAS PREFABRICADOS DE HORMIGÓN

I. ÁMBITO DE APLICACIÓN

1.1. Un mapa tecnológico estándar (en adelante, TTK) es un documento organizativo y tecnológico integral desarrollado sobre la base de métodos de organización científica del trabajo destinado a ser utilizado en el desarrollo de Proyectos de Producción de Trabajo (PPR), Proyectos de Organización de la Construcción (COP) y Otra documentación organizativa y tecnológica en la construcción.

TTK se puede utilizar para organizar adecuadamente la mano de obra en un sitio de construcción, determinar la composición de las operaciones de producción, los medios de mecanización más modernos y los métodos de realización del trabajo utilizando una tecnología específica.

El TTK es una parte integral de los Proyectos de Desempeño del Trabajo (en adelante, WPR) y se utiliza como parte del WPR de acuerdo con MDS 12-81.2007.

1.2. Este TTK proporciona instrucciones sobre la organización y tecnología del trabajo en la construcción de un paso temporal en una obra con un tipo de revestimiento continuo hecho de losas prefabricadas de hormigón armado.

Se ha determinado la composición de las operaciones de producción, los requisitos para el control de calidad y aceptación del trabajo, la intensidad laboral planificada del trabajo, la mano de obra, la producción y los recursos materiales, la seguridad industrial y las medidas de protección laboral.

1.3. Marco normativo para el desarrollo de un mapa tecnológico son:

Dibujos estándar;

Códigos y reglamentos de construcción (SNiP, SN, SP);

Instrucciones de fábrica y condiciones técnicas (TU);

Normas y precios para la construcción. trabajo de instalación(GESN-2001 ENiR);

Estándares de producción para el consumo de materiales (NPRM);

Normas y precios progresivos locales, normas de costos laborales, normas de consumo de recursos materiales y técnicos.

1.4. El objetivo de la creación del TTK es describir soluciones para la organización y tecnología del trabajo en la construcción de un paso temporal en una obra con un tipo de revestimiento continuo hecho de losas prefabricadas de hormigón armado, con el fin de garantizar su alta calidad, así como así como:

Reducir el costo del trabajo;

Duración reducida de la construcción;

Garantizar la seguridad del trabajo realizado;

Organización del trabajo rítmico;

Uso racional de recursos laborales y máquinas;

Unificación de soluciones tecnológicas.

1.5. Sobre la base del TTK, como parte del PPR (como componentes obligatorios del proyecto de obra), se desarrollan mapas tecnológicos de trabajo (RTK) para la realización de ciertos tipos de trabajo (SNiP 3.01.01-85 * "Organización de la construcción producción") para la instalación de un paso temporal en una obra con un tipo de revestimiento continuo a partir de losas prefabricadas de hormigón armado.

Las características de diseño de su implementación las decide en cada caso concreto el Diseño de Trabajo. La composición y el grado de detalle de los materiales desarrollados en el RTK los establece la organización de construcción contratante correspondiente, en función de las particularidades y el volumen de trabajo realizado.

El RTK es revisado y aprobado como parte del PPR por el jefe de la Organización General de Contratación de la Construcción.

1.6. El TTK puede vincularse a una instalación y condiciones de construcción específicas. Este proceso consiste en aclarar el alcance del trabajo, los medios de mecanización y la necesidad de mano de obra y recursos materiales y técnicos.

El procedimiento para vincular el TTC a las condiciones locales:

Consideración de materiales cartográficos y selección de la opción deseada;

Verificar la conformidad de los datos iniciales (cantidad de trabajo, tiempos, marcas y tipos de mecanismos, materiales de construcción utilizados, composición de trabajadores) con la opción aceptada;

Ajuste del alcance del trabajo de acuerdo con la opción elegida para la producción del trabajo y una solución de diseño específica;

Nuevo cálculo de cálculos, indicadores técnicos y económicos, requisitos de máquinas, mecanismos, herramientas y recursos materiales y técnicos en relación con la opción elegida;

Diseño de la parte gráfica con referencia específica a mecanismos, equipos y dispositivos de acuerdo con sus dimensiones reales.

1.7. Se ha desarrollado un diagrama de flujo estándar para nuevas construcciones y está destinado a trabajadores técnicos y de ingeniería (productores de obras, capataces) y trabajadores de la construcción de carreteras que realizan trabajos en la tercera zona de temperatura con el fin de familiarizarlos (capacitarlos) con las reglas para realizar el trabajo. en construcción temporal paso en obra con revestimiento de tipo continuo a base de losas prefabricadas de hormigón armado, utilizando las soluciones más progresivas y racionales en la organización, tecnología y mecanización de las obras de construcción de carreteras.

1.8. Parámetros de un camino temporal cubierto con losas prefabricadas de hormigón armado:

Ancho de la calzada para tráfico de un solo carril. - =3,5 metros ;

Espesor del sustrato - =0,15 m;

Grosor de la pista - = 0,17 m.

Figura 1. Perfil transversal de una carretera temporal cubierta con losas de hormigón armado

II. PROVISIONES GENERALES

2.1. El mapa tecnológico ha sido elaborado para un conjunto de obras de construcción de un paso temporal en una obra con un revestimiento de tipo continuo realizado con losas prefabricadas de hormigón armado.

2.2. Los trabajos de instalación de un paso temporal en una obra con un tipo de revestimiento continuo hecho de losas prefabricadas de hormigón armado se realizan en un turno, la duración del tiempo neto de trabajo durante un turno de 10 horas es:

2.3. El trabajo realizado secuencialmente en la construcción de un pasaje temporal en una obra con un tipo de revestimiento continuo hecho de losas prefabricadas de hormigón armado incluye las siguientes operaciones tecnológicas:

Desglose geodésico de la estructura del camino de entrada;

Cortar la capa vegetal de suelo, h=0,10 m;

Preparando la base natural;

Construcción de una capa subyacente arenosa, h=0,15 m;

Instalación de un revestimiento de losas prefabricadas de hormigón armado;

Soldar losas y sellar juntas con una mezcla de arena y cemento.

2.4. Mapa tecnológico Está previsto que los trabajos sean realizados por una compleja unidad mecanizada compuesta por: Camiones volquete KamAZ-6520 (Q=20t); rodillo vibratorio para suelos DU-85 (=13 t, =15-70 cm, =2000 mm); máquina de riego PM-3U (=6000 litros); cargador frontal de ruedas Volvo L45В (=1,5 m); excavadora DZ-42 basado en el tractor DT-75 (=2,56 m, =0,8 m, =1,5 m, =95 hp); generador de soldadura(Honda) EVROPOWER EP-200Х2 (estación única, gasolina, P=200 A, H=230 V, m=90 kg); grúa para automóvil KS-3577-3K (=14,0 t, =15,5 t, =14,0 m).

Figura 2. Camión grúa KS-3577-3 y tabla de capacidad de carga




Fig. 3. Camión volquete KamAZ-6520	Fig.4. Máquina de riego PM-3U

Fig.5. Cargadora de ruedas Volvo L45B

A - longitud total 6000 mm; L - máx. altura de elevación 4690 mm; T - profundidad de excavación 200 mm; H - altura de descarga del cucharón, 45° 2810 mm; M - alcance del cucharón al máximo. altura 830 milímetros; N - alcance del cucharón 1650 mm; B - 5030 mm; C - 2450 milímetros; D - 410 mm; F - 2930 milímetros; J - 3395 milímetros; K - 3650 milímetros.

Fig.6. Bulldozer DZ-42




Fig.7. Generador EVROPOWER EP-200X2	Fig.8. Compactador de un solo tambor DU-85

2.5. Las siguientes estructuras y materiales se utilizan para crear un pasaje temporal en un sitio de construcción: arena de grano medio desde 3 m/día, cumpliendo los requisitos de GOST 8736-93 *; losas de hormigón armado 2P30.18-10 (tamaño 30001750170 mm, m=2,2 t, V=0,88 m, sin soportes de montaje), que cumple con los requisitos de GOST 21924.0-84; electrodos E-42, cumplir con los requisitos de GOST 9466-75; mezcla de arena y cemento seca y preparada 1:12, Cumpliendo con los requisitos de GOST 31357-2007.

Fig.9. forma general losas de carretera 2P30.18-10

altura=170 mm; Alto=1750 mm; Largo=3000 mm.

2.6. Los trabajos de construcción de un pasaje temporal en una obra con un tipo de revestimiento continuo hecho de losas prefabricadas de hormigón armado deben realizarse de acuerdo con los requisitos de los siguientes documentos reglamentarios:

III. ORGANIZACIÓN Y TECNOLOGÍA DE EJECUCIÓN DEL TRABAJO

Resolver cuestiones básicas relacionadas con la logística de la construcción, incl. celebrar contratos para el suministro de recursos materiales y técnicos, realizar pedidos para la producción de elementos de estructuras prefabricadas, piezas y productos necesarios para la construcción de un objeto (estructura);

Recibir del control de construcción del Cliente los principales conjuntos de planos de trabajo con la inscripción. "En producción" y proporcionarles el sitio de construcción;

Organizar un estudio exhaustivo de los materiales de diseño que contenga datos iniciales para la construcción por parte de artesanos y productores de obra;

Desarrollar un PPR para "in situ trabajo de preparatoria", que contiene decisiones sobre la organización de la producción de la construcción, la tecnología de los trabajos de construcción de carreteras, coordinarlas con el Contratista General y el control de la construcción del Cliente;

Por orden de la organización constructora, designar a las personas responsables de la seguridad del trabajo, el control y la calidad de su ejecución;

Dotar de personal a la brigada (enlace) con trabajadores de las profesiones pertinentes y operadores de máquinas de construcción de carreteras con las calificaciones requeridas;

Familiarizar a los capataces y miembros del equipo con el Proyecto de Trabajo, el Mapa Tecnológico y la tecnología para la producción de trabajos en la construcción del paso temporal, y también emitir a los equipos y equipos Órdenes de Trabajo, Cálculos y Tarjetas de Límite de materiales para todo el volumen. del trabajo asignado;

Realizar capacitaciones a los miembros de los equipos (enlaces) sobre seguridad industrial y protección laboral en el desempeño del trabajo;

Proporcionar a los trabajadores equipo de protección personal;

Instalar locales domésticos de inventario temporal para almacenar materiales de construcción, herramientas, equipos, calentar a los trabajadores, comer, secar y guardar ropa de trabajo, baños, etc.;

Desarrollar esquemas y disponer vías de acceso temporales para el tráfico al lugar de trabajo;

Disponer áreas de almacenamiento temporal para recibir estructuras, piezas y materiales de construcción;

Preparar máquinas, mecanismos y equipos para el trabajo, entregarlos al sitio, instalarlos y probarlos al ralentí;

Entregar los equipos y equipos necesarios al área de trabajo. producción segura obras, herramientas electrificadas, mecanizadas y manuales;

Dotar al sitio de construcción de equipos contra incendios y sistemas de alarma;

Proporcionar comunicación para el control de despacho operativo de obra.

3.3. Requerimientos generales para realizar el trabajo

3.3.1. La construcción de carreteras temporales se lleva a cabo para proporcionar acceso a las obras de construcción, o en los casos en que la carretera principal esté cerrada al movimiento de vehículos civiles para trabajos de reparación y construcción. También se necesita un camino temporal para acceder a sitios de construcción en humedales o lugares de difícil acceso, a sitios mineros y a sitios de tala. En la construcción de carreteras temporales se utilizan ampliamente losas de hormigón armado, lo que permite reducir el tiempo necesario para la construcción de las entradas y garantizar su durabilidad y confiabilidad.

3.3.2. Los caminos temporales se pueden cubrir con piedra triturada, grava o losas de hormigón armado sobre una base arenosa.

3.3.3. Las carreteras en las obras de construcción pueden ser callejones sin salida o rotondas. Al final de los callejones sin salida debe haber zonas de giro de al menos 12x12 m (ver Fig. 10).

Figura 10. Plano de caminos internos durante la construcción de estructuras terrestres.

1 - carretera de circunvalación; 2 - camino sin salida; 3 - pasando; 4 - turno; 5 - curva ampliada de la carretera de circunvalación

Figura 11. Esquema de zonas sin salida y de giro.

Los caminos se colocan de manera que la distancia desde el borde de los caminos hasta los edificios (estructuras) en construcción sea de al menos 0,8 m, y hasta el borde de las zanjas o fosos ubicados a lo largo de los caminos sea de al menos 1,5 m. Los propios caminos deben estar fuera del suelo del prisma de colapso.

3.3.4. Se acepta el ancho de las carreteras temporales:

Para tráfico de dos carriles: 6 m (en casos justificados, hasta 7 m);

Para circulación de un solo carril - 3,5 m con un ensanchamiento de hasta 6,5 m para zonas de descarga de vehículos (para vehículos pesados - 7,0 m).

3.3.5. La longitud del área de descarga se determina en función del número de vehículos que se encuentran simultáneamente bajo la descarga, sus dimensiones y se estima dentro del rango de 15 a 45 m.

3.3.6. Los radios de curvatura de las carreteras temporales dependen del tamaño de la carga y de los vehículos utilizados para su entrega, y se aceptan dentro del rango de 12 a 18 m.

Figura 12. Patrones de giro para caminos enlosados temporales

3.3.7. En un sitio de construcción con un área de 5 hectáreas o más, se proporcionan al menos dos entradas desde lados opuestos.

3.3.8. El ancho de las puertas en las entradas al sitio de construcción debe ser de al menos 4 m.

3.3.9. Cada salida de trabajo de la obra está equipada con un punto de lavado (limpieza) de ruedas de vehículos.

3.3.10. En las entradas al sitio de construcción, se instala un puesto de información sobre protección contra incendios en el que se muestran los edificios y edificios y estructuras auxiliares en construcción, los patrones de tráfico, la ubicación de las fuentes de agua, los equipos de extinción de incendios y comunicaciones, y se asigna un equipo de bomberos.

3.3.11. Cuando las carreteras temporales se cruzan con zonas peligrosas, es necesario instalar señales de tráfico y señales de seguridad. En los casos necesarios, se designan señalizadores especialmente para regular el movimiento del transporte y el funcionamiento de las máquinas elevadoras.

3.3.12. Las carreteras deben contar con señales de límite de velocidad. La velocidad de los vehículos en una obra cerca de los lugares de trabajo no debe exceder los 10 km/h en tramos rectos y los 5 km/h en curvas.

3.3.13. La principal diferencia entre los revestimientos "temporales" y los "permanentes" es la ausencia de soportes de montaje, que son un elemento obligatorio para estos últimos. El hecho de que las losas de hormigón para carreteras se puedan utilizar varias veces (desmontarlas e instalarlas en un lugar nuevo) hace que su uso sea económicamente rentable. Después de su uso, la losa no pierde sus características operativas y la construcción de caminos temporales puede comenzar inmediatamente en una nueva ubicación.

3.3.14. La instalación de pavimento prefabricado de hormigón cemento se puede realizar durante todo el año. EN horario de invierno La colocación de losas en la superficie de la carretera se realiza sobre una base y una base terminadas (dispuestas en verano) de acuerdo con los requisitos para el trabajo en invierno. Durante nevadas y ventiscas, no se permiten trabajos en la construcción de superficies de carreteras.

3.3.15. Una vez finalizada la construcción, las losas de hormigón armado que cubren el camino temporal se desmontan y se transportan al almacén de la organización constructora para su posterior funcionamiento.

3.4. Trabajo de preparatoria

3.4.1. Antes de comenzar el trabajo principal de construcción de un pasaje temporal en el sitio de construcción, se deben completar los trabajos preparatorios, que incluyen:

Trazar y fijar la ruta de viaje en el terreno;

Corte, carga y remoción de la capa vegetal de suelo;

Preparando la base natural.

3.4.2. El trabajo para organizar el pasaje debe comenzar determinando la ubicación del edificio (estructura) en construcción y marcando los límites del pasaje en presencia de un representante del contratista general.

3.4.3. El desglose geodésico del paso en una obra consiste en indicar sus dimensiones en el terreno. La descomposición se realiza en dos planos: horizontal y vertical. En el diseño horizontal se determina la posición del eje y se fija en el suelo, y en el diseño vertical, la altura estimada del paso. Primero se cuelga visualmente el eje del cruce con estacas, dando la dirección de la ruta, luego se corrige el trazado midiendo la distancia desde el edificio (estructura) en construcción hasta el eje y los puntos marcados se aseguran con estacas cada 20 m. A partir del eje encontrado se dividen los límites de corte de la capa de vegetación y los puntos marcados se fijan con postes de 1 m de altura, instalados cada 10 m, los contornos de los pozos de almacenamiento se marcan con estacas.

Para evitar la rotura o el llenado de las señales de señalización vial instaladas en el terreno, éstas deberán marcarse con estacas colocadas fuera de los trabajos de excavación. Una vez completada la construcción del pasaje, se elimina el diseño establecido.

El trabajo terminado sobre el trazado geodésico de un pasaje temporal en el sitio de construcción debe presentarse a un representante del control de construcción del Cliente para su inspección técnica. En ausencia de defectos, así como después de subsanadas las deficiencias, es necesario documentar estos trabajos mediante la firma de un Acta de Trazado de Paso Temporal de acuerdo con el formulario que figura en el Anexo 2, RD-11-02-2006.

3.4.4. Antes de iniciar cada tipo de trabajo, se deberán establecer los límites de las zonas potencialmente peligrosas a una distancia de 5 m. factores de producción, que incluyen áreas de movimiento de máquinas (cargadora, rodillo, grúa de bandera), sus partes, partes de trabajo, así como los lugares sobre los cuales se produce el movimiento de la carga (losas de hormigón armado) por la grúa de bandera. En los límites de las zonas deberán colocarse vallas protectoras y de señalización, carteles de advertencia y señales de seguridad, claramente visibles en cualquier momento del día.

Figura 13. Señales de advertencia

Figura 14. Diseño de valla de señalización.

3.4.4. La composición de ejecutado secuencialmente. movimiento de tierras cortar la capa vegetal de suelo incluye las siguientes operaciones tecnológicas:

Corte suelo vegetal topadora moviéndose hacia los pozos;

Carga de tierra vegetal con un cargador frontal en camiones volquete;

Transporte de tierra vegetal al vertedero mediante camiones volquete.

La capa de la planta debe cortarse, generalmente en estado descongelado. En caso de difícil paso de vehículos, se permite retirar la tierra en periodo de primavera cuando el suelo se descongela a la profundidad adecuada.

Del derecho de vía asignado para la construcción de un camino de acceso temporal, se retira la capa de vegetación (fértil) con un espesor de h = 0,10 m y un ancho de 3,50 m y se coloca en pozos que se ubican en el camino de acceso.

Trabajando según el "esquema de lanzadera", la tierra vegetal se retira y se traslada excavadora DZ-42 inmediatamente a lo largo de todo el derecho de vía.

Al cortar la tierra vegetal según el "esquema de lanzadera", el vertedero se llena de tierra, se mueve cuando la topadora avanza y el ralentí se produce cuando la topadora se mueve hacia atrás en la misma línea recta.

En este caso, cada ciclo de corte y movimiento de tierra se lleva a cabo con una superposición de la pista anterior de 25 a 30 cm con el movimiento de la tierra cortada en un cono para su posterior carga en camiones volquete y su traslado a las áreas designadas.

Cada ciclo de bulldozer para cortar suelo vegetal se lleva a cabo en la siguiente secuencia tecnológica:

Bajar la cuchilla e instalarla en la posición requerida;

Cortar y llenar el vertedero con tierra;

Mover el suelo de la capa vegetal al sitio de instalación;

Descargar (colocar) tierra de la capa vegetal en un vertedero;

Mover la topadora hacia el frente para el siguiente corte.

Al retirar y almacenar la capa de suelo fértil, se deben tomar medidas para evitar una disminución de su calidad (mezcla con capas minerales subyacentes, suelo no vegetal subyacente, contaminación con desechos, escombros de construcción, erosión, soplado, congelación, etc.) .

El suelo de la capa vegetal se carga desde el vertedero. cargador frontal de ruedas Volvo L45B V Camiones volquete KamAZ-6520 . La carga de tierra con un cargador se realiza desde el lateral del camión volquete. La tierra se retira a los lugares designados por el asentamiento, donde se descarga en un vertedero para su entrega al usuario del suelo.

El trabajo completado de corte de la capa vegetal de suelo debe presentarse al representante de control de construcción del Cliente para su inspección técnica. En ausencia de defectos, así como luego de subsanadas las deficiencias, es necesario documentar estos trabajos mediante la firma del Acta de Inspección de Obras Ocultas, de acuerdo al Anexo 3, RD-11-02-2006 y obtener permiso para realizar Trabajo posterior en la preparación de la base natural.

3.4.5. Preparando la base del suelo para el terraplén. firme consiste en su nivelación, planificación y compactación.

Se lleva a cabo la nivelación de la superficie de la base debajo del terraplén. excavadora DZ-42 cortando montículos, rellenando huecos, surcos e irregularidades (más de ±0,1 m), con pasadas longitudinales en dos pasadas a lo largo del sendero, superponiéndose 0,5 m al paso anterior.

La nivelación de la superficie de la base debajo del terraplén se realiza en franjas iguales al ancho de la hoja del bulldozer, con un recorrido de trabajo en una dirección (ver Fig. 15).

Figura 15. Esquema de trazado de una base natural utilizando una excavadora.

La superficie de la base del suelo debe planificarse bajo un perfil transversal a dos aguas con una pendiente de 40 ‰ hacia los bordes del camino de entrada y garantizar una rápida eliminación de las precipitaciones.

Debido a que el suelo en la zona superficial (5-10 cm) de la base de suelo natural obtenido al cortar la capa vegetal, por regla general, tiene un valor ligeramente menor que el requerido, debido a su desplazamiento horizontal por parte de la rodillo durante la compactación ("efecto bulldozer"), al prepararse para la construcción de la plataforma de la carretera, es necesario compactar esta área con una carretera autopropulsada, rodillo vibratorio para suelos DU-85 durante 3 pasadas a lo largo de una vía, la lanzadera pasa a una velocidad de funcionamiento de 6,0 km/h, con el vibrador apagado, comenzando desde el borde de la base, desplazándose cada pasada hacia el eje 2/3 de la banda a compactar, superponiendo cada pasada anterior 0,3 m, hasta el coeficiente de compactación 0,98 .

El trabajo terminado para preparar la base natural debe presentarse al representante de control de construcción del Cliente para su inspección técnica. En ausencia de defectos, así como después de subsanadas las deficiencias, es necesario documentar estos trabajos mediante la firma del Acta de Inspección de Obras Ocultas, de conformidad con el formulario del Anexo No. 3, RD-11-02-2006 y obtener permiso para realizar trabajos posteriores en la instalación de una capa subyacente arenosa.

3.4.6. Para garantizar el alcance del trabajo de instalación de una capa subyacente de arena, el trabajo de instalación de una artesa debe realizarse antes de al menos un turno.

3.4.7. La finalización de los trabajos preparatorios se registra en el Libro General de Trabajo (El formulario recomendado se encuentra en el RD 05-11-2007).

3.5. Construcción de una capa subyacente arenosa.

3.5.1. sustrato creado para:

Eliminación de desniveles de la base natural;

Asegurar el movimiento de las losas de revestimiento cuando cambia la temperatura ambiente;

Distribuya uniformemente la presión de los automóviles;

Reducir tensiones en losas;

Incrementar la resistencia de la superficie de la base natural durante la construcción y operación de la vía.

La capa subyacente realiza las funciones de drenaje, protección contra heladas, nivelación y anti-sedimentación.

3.5.2. La construcción de la capa subyacente incluye las siguientes operaciones de trabajo:

Transporte de arena en camiones volquete;

Nivelar arena con una topadora;

Nivelar la capa subyacente con una excavadora;

Compactar la capa con rodillos de tierra;

Regar con agua cuando el contenido de humedad de la arena sea inferior al óptimo.

3.5.3. Antes de comenzar a trabajar en la instalación de la capa subyacente en invierno, es necesario limpiar la base natural de nieve y hielo en la zona de la empuñadura removible. Durante nevadas y ventiscas, se deben detener los trabajos de colocación de la capa.

3.5.4. La arena para la construcción de la capa subyacente se desarrolla en una cantera. excavadora Volvo EC-290B y entregado al lugar de trabajo Camiones volquete KamAZ-6520.

La arena se suministra a la base de la artesa preparada según el espesor de capa requerido. El valor del espesor requerido, teniendo en cuenta el factor de reserva de arena para compactación igual a 1,10, se calcula mediante la fórmula.

, metro,

Espesor de la capa de diseño, m

Valor requerido del coeficiente de compactación, Tabla 22, SNiP 2.06.02-85

Coeficiente de compactación inicial: bulldozer 0.800.85

La cantidad de asentamiento de la capa de arena, 3%.

La arena entregada se descarga en montones desde camiones volquete sobre la superficie de la base de la artesa. La distancia entre los centros de los pilotes de tierra descargados está determinada por la fórmula:

¿Dónde está la capacidad de carga de un camión volquete, toneladas?

Ancho de la franja niveladora de pilas, m.

Espesor de la capa tecnológica de relleno, m.

Factor de seguridad para compactación de arena = 1,10.

Peso volumétrico de arena, t/m.

Mantener la distancia requerida no solo garantizará el espesor requerido de la capa subyacente y asegurará la calidad de su compactación, sino que también minimizará el trabajo de la topadora y la motoniveladora para nivelar los montones y ahorrará tiempo y combustible. La recepción de arena en el lugar de descarga la realiza un trabajador de la vía, quien da una señal de aproximación y salida del vehículo y se detiene en los lugares designados para la descarga de materiales.

3.5.5. La arena de la capa está nivelada. excavadora DZ-42 en cuatro pasadas, con el suelo moviéndose desde el montón a una distancia de hasta 3,0 m en capas con un espesor de = 0,11 m, en un patrón de lanzadera desde los bordes hacia el centro a lo largo de todo el ancho de la cubeta, superponiéndose al rastro anterior en 0,4-0,6 m a la velocidad de funcionamiento en segunda marcha en modo push-pull (ver Fig. 16)

Figura 16. Esquema de trabajo para la construcción de la capa subyacente arenosa:

1 - arena distribuida; 2 - nivelar arena con una excavadora; 3, 4 - arena entregada

3.5.6. Para perfilar la parte superior de la capa subyacente, se planifica cuidadosamente de acuerdo con las marcas de diseño. excavadora DZ-42 según el patrón de lanzadera durante dos pasadas por el sendero, en 1ª marcha. La planificación debe comenzar con las áreas más bajas (longitudinales). Primero, se cortan los montículos y el "peine" existente y se rellenan los agujeros, y luego se comienza el trazado general a lo largo de toda la empuñadura. La superposición de pistas al nivelar la capa debe ser de 0,5 m, durante el proceso de perfilado, para asegurar la uniformidad de la capa, se debe quitar o agregar arena. La superficie de la capa de relleno debe planificarse bajo un perfil transversal a dos aguas con una pendiente de 40 ‰ hacia los bordes del camino de entrada y garantizar una rápida eliminación de las precipitaciones.

3.5.7. Para lograr la densidad requerida de la capa subyacente. =0,98 Cuando se compacta, la arena debe tener un contenido de humedad óptimo del 8 al 12% o diferir del contenido de humedad óptimo en no más de 0,90 a 1,05.

En clima seco y caluroso, para que la arena alcance la humedad óptima y asegurar una mejor compactación, la superficie de la capa se riega con agua entre 20 y 30 minutos antes del inicio de la compactación. máquina de riego PM-3U . La cantidad de agua necesaria para humedecer 1,0 m de la capa colocada está determinada por la fórmula