Construcción de una base de piedra triturada mediante el método de impregnación con betún. Construcción de superficie (base) de piedra triturada de carreteras mediante el método de impregnación con betún. Trabajamos sin pausas para fumar los fines de semana.
Requiere confiable impermeabilización. Se debe tener especial cuidado en la impermeabilización de edificios con sótano y planta baja. Después de todo, el agua subterránea, que se encuentra debajo de la superficie de la tierra, puede penetrar en el sótano. Actuando constantemente sobre los cimientos desprotegidos de la estructura, la destruirán gradualmente.
Para evitar este fenómeno y proteger el sótano y el zócalo de la humedad, se utiliza un método de impermeabilización con betún. Y no importa en absoluto la profundidad a la que se encuentre el agua subterránea. En cualquier caso, es necesario proteger el sótano del agua. Para la impermeabilización horizontal de locales, la impermeabilización se realiza con piedra triturada rellena con betún.
El betún es un compuesto hidrocarbonado que se obtiene durante la destilación del petróleo. De hecho, es un producto de desecho de la producción de petróleo. El betún puede ser líquido o sólido. El betún sólido debe calentarse en una caldera especial antes de la impermeabilización.
Tecnología de impermeabilización
En el foso, que está preparado para el futuro sótano, se construye un pozo no muy grande. piedra triturada 20 40 mm. Se puede complementar con pequeña piedra triturada para llenar al máximo los huecos entre las piedras individuales. La capa de piedra triturada se compacta cuidadosamente para lograr un espesor y una densidad uniformes. El espesor de la capa debe ser de unos 40 mm.
Después de eso, la capa se cubre con betún, que llena todos los huecos en la capa de piedra triturada. El betún fortalece la piedra triturada y la protege de la penetración del agua. Luego, encima de una capa de piedra triturada con betún, colador de cemento. Esta tecnología de impermeabilización existe desde hace mucho tiempo. Como han demostrado muchos años de experiencia, este método de impermeabilización es muy fiable y eficaz.
APROBADO por Glavdortekh (carta del 26.05.87 N GPTU-1-2/332)
La etapa inicial de alteración de la regularidad de la calzada son los baches individuales. Para evitar su desarrollo, es necesaria una reparación oportuna de los actuales (baches). superficies de la carretera. Realizar trabajos de reparación es difícil en la época fría y húmeda del año, cuando se producen y progresan más intensamente los daños en los revestimientos. Se propone un método para la reparación de baches en revestimientos utilizando los medios más sencillos bajo condiciones climáticas adversas.
Las recomendaciones de reparación se desarrollaron teniendo en cuenta el certificado de derechos de autor N 834303 basándose en una investigación realizada en el Instituto de Ingeniería Civil de Rostov. Las recomendaciones fueron confirmadas durante el trabajo experimental de producción y se introdujeron en la práctica de reparación de carreteras en la DRSU de la dirección de producción de Rostovavtodor, la Autopista del Cáucaso Norte y otras organizaciones del país.
Las recomendaciones se desarrollaron de acuerdo con el plan de investigación del Ministerio de Transporte por Carretera de la RSFSR sobre el tema SD-02-76 "Mejora de la tecnología y organización de los trabajos de reparación y mantenimiento". autopistas"en el desarrollo y adición de las "Reglas Técnicas para la Reparación y Mantenimiento de Carreteras" (VSN 24-75*) / Ministerio de Carreteras de la RSFSR - M.: "Transporte", 1976 en términos de organización y realización de reparaciones rutinarias de las superficies de las carreteras.
________________
*Aquí y más. Se encuentran vigentes “Recomendaciones metodológicas para la reparación y mantenimiento de la vía pública”. - Nota "CÓDIGO".
Las recomendaciones fueron desarrolladas por el profesor asociado y candidato de ciencias técnicas A.P. Matrosov. con la participación de los ingenieros Shostenko N.G. y Zolotareva K.V.
1. DISPOSICIONES GENERALES
1. DISPOSICIONES GENERALES
1.1. La reparación rutinaria (de baches) de la superficie de la carretera está sujeta a áreas de destrucción y deformación única de la calzada: baches, hundimientos, roturas, manchas, grietas anchas, colapso de bordes. Para evitar una alteración intensa de la uniformidad de los recubrimientos, se deben realizar reparaciones rutinarias de daños y deformaciones en una etapa temprana de su desarrollo. Las reparaciones de rutina inoportunas (tardías) provocan un aumento de los costos de mano de obra y materiales necesarios para las reparaciones, acortan la vida útil de los recubrimientos, reducen la velocidad y aumentan el costo del transporte por carretera y afectan negativamente la comodidad y seguridad del tráfico.
1.2. La mayor parte de la destrucción y deformación de las superficies de las carreteras ocurre en el frío y húmedo período otoño-primavera del año, cuando la reparación rutinaria de las aceras calentando o cortando las áreas defectuosas y llenando los cortes con mezclas de concreto asfáltico es difícil debido a las condiciones climáticas desfavorables. para el trabajo y la preparación de materiales de reparación.
1.3. El método propuesto por estas recomendaciones para la reparación rutinaria (baches) de revestimientos con piedra triturada impregnación inversa El betún es aplicable para revestimientos mejorados, livianos y permanentes y es aconsejable a bajas temperaturas positivas del aire, tanto en clima seco como húmedo, utilizando los medios más simples de mecanización y equipos de trabajo.
1.4. Las reparaciones se realizan principalmente en daños y deformaciones de pequeño tamaño (hasta 0,5-1,5 m), principalmente en bordes pronunciados, con una intensidad de tráfico de menos de 5-7 mil coches por día. Con mayor intensidad de tráfico, el método de reparación propuesto debe considerarse como una medida de reparación temporal, seguida, si es necesario, de reparaciones repetidas en condiciones climáticas favorables utilizando métodos conocidos previstos " Normas técnicas reparación y mantenimiento de carreteras" (VSN 24-75), incluido el uso de máquinas especiales de reparación de carreteras como DE-5, DE-5A, MTRDT, MTRD, reparador de carreteras 5320, road master 4101, etc.
1.6.* La impregnación inversa de piedra triturada con betún (de abajo hacia arriba, a diferencia de la impregnación de arriba a abajo) se basa en el efecto de espuma que se produce cuando el betún caliente interactúa con la superficie de reparación fría y húmeda (humedad natural) triturada. piedra y el revestimiento que se está reparando. La formación de espuma bituminosa se acompaña de un desplazamiento parcial de la humedad de la superficie del revestimiento y del material mineral, lo que ayuda a asegurar la adhesión del material aglutinante a ellos.
________________
*La numeración corresponde a la original. - Nota "CÓDIGO".
1.7. La impregnación inversa permite el uso de material pétreo común, que no es adecuado para la impregnación de arriba a abajo, donde se requiere piedra triturada pura unidimensional.
1.8. La vida útil de las zonas reparadas mediante impregnación inversa depende de los materiales utilizados, la intensidad y composición del tráfico y supera los 2-5 años. El costo de reparar revestimientos con piedra triturada con impregnación inversa con betún es en promedio de 1 rublo. por 1 m (Apéndice 1).
2. MATERIALES UTILIZADOS
2.1. Para reparar revestimientos con piedra triturada con impregnación inversa con un material aglutinante, es recomendable utilizar betún viscoso para carreteras a base de petróleo: BND 130/200; BND 90/130. En ausencia de betún, se utilizan como excepción alquitrán de hulla y resina (experiencia de Rostovavtodor).
La temperatura del betún al verterlo sobre el revestimiento reparado para aumentar la intensidad de la formación de espuma debe estar cerca del límite superior de la temperatura de funcionamiento (180-200 ° C).
2.2. Como material mineral debe utilizarse piedra triturada obtenida triturando rocas masivas, cantos rodados, grava gruesa y escorias metalúrgicas que no se desintegran. El grado de piedra triturada debe ser al menos 600 en términos de capacidad de trituración, en términos de desgaste en el tambor del estante no menos de I-IV y en términos de resistencia a las heladas no menos de Mr3 50.
2.3. La piedra triturada puede ser unidimensional con un tamaño de fracción de 5 a 15; 10-15; 15-20 mm. Se pueden utilizar mezclas de piedra triturada de composición granulométrica óptima destinadas a hormigón asfáltico poroso con un tamaño de piedra triturada de no más de 20 mm. En ausencia de estos materiales, en algunos casos se permite utilizar piedra triturada ordinaria, de no más de 20 mm de tamaño, que contenga polvo y partículas de arcilla en una cantidad inferior al 3% en peso. La piedra triturada utilizada no necesita secarse, pero tampoco debe estar mojada ni contener agua libre.
2.4. Si hay escasez de materiales minerales de alta calidad, como excepción, es posible utilizar materiales de arena y grava (la experiencia de Rostovavtodor).
2.5. Para la reparación de carreteras con una intensidad de tráfico superior a 7 mil vehículos por día, es aconsejable utilizar piedra triturada ennegrecida duradera con un tamaño de fracción de 15 a 20 mm (experiencia de Sevkavavtorog).
3. MEDIOS DE MECANIZACIÓN Y HERRAMIENTAS
3.1. Un camión con cabina de tres plazas o un vehículo especial de reparación está equipado con una caldera-termo de betún, una tolva o compartimento para material mineral y un lugar para herramientas. El equipo de trabajo se puede colocar en un remolque acoplado a un vehículo de transporte. La caldera de betún se puede instalar en un remolque independiente.
3.2. La caldera, llena de betún caliente en la base, está equipada con una boquilla de combustible líquido o gaseoso para calentar el aglutinante. El calentamiento es posible mediante un gotero y un tubo de llama montado en la caldera (propuesta de mejora de Salsky DRSU de Rostovavtor). También es posible utilizar un distribuidor de asfalto.
3.3. En una cámara caliente integrada en el tanque de la caldera se coloca una manguera de distribución con una boquilla para verter betún y, en su defecto, una boquilla de distribución.
3.4. El compartimento o tolva de piedra triturada se instala de forma que proporcione un buen acceso al material.
3.5. Colocado en la parte trasera del coche. herramienta de mano: raspadores, escobas, palas, alisadores, apisonadores, listones, regla, así como barreras de señalización (dos carteles de 1,23"). Hombres trabajando", que encierra una barrera con las señales 3.24 "Límite máximo de velocidad" y 4.22 "Evitar obstáculos" adheridas. Para garantizar la seguridad contra incendios, el automóvil está equipado con un extintor de incendios adicional y, por motivos de seguridad laboral, con un botiquín de primeros auxilios adicional. .
4. TECNOLOGÍA Y ORGANIZACIÓN DEL TRABAJO
4.1. Al reparar revestimientos con piedra triturada con impregnación inversa de betún, se realizan las siguientes operaciones tecnológicas: limpiar la zona defectuosa del polvo, la suciedad y el agua libre; verter betún calentado hasta el límite superior de la temperatura de funcionamiento; distribución de material mineral; vertido adicional de betún y dispersión de piedra triturada (si es necesario); compactación
4.2. El trabajo lo realiza un equipo de tres personas: el conductor del coche y dos trabajadores de la carretera que se desplazan en la cabina del coche.
4.3. El esquema tecnológico de reparación prevé una parada breve del enlace en el lugar a reparar, indicado al conductor por el trabajador del enlace con la instalación obligatoria de barreras de señalización.
4.4. Después de preparar los equipos, materiales y herramientas, se limpia la zona defectuosa de polvo, suciedad y agua libre con un raspador y una escoba. Con un dispensador manual o, en su defecto, una regadera, el primer trabajador (enlace) vierte betún caliente sobre la superficie a reparar a razón de 1-1,2 l/m por 1 cm de profundidad de desnivel. El vertido se realiza a lo largo del borde de un bache o hundimiento para que el betún fluya hacia su parte profunda.
El segundo trabajador, inmediatamente después de verter el betún con una pala, rellena los desniveles con piedra triturada en una cantidad de 0,012 m/m por 1 cm de profundidad. Luego, la piedra triturada se nivela (si es necesario) con una llana y se compacta con un apisonador manual. Si la espuma bituminosa no sube a la superficie de la piedra triturada, se vuelve a verter el betún a razón de hasta 0,5 l/m, se cubre con una fina capa de piedra triturada y se compacta. La compactación también es posible con la rueda de un vehículo utilizado durante el trabajo.
Mapa tecnológico No. 2
Aproximadamente la necesidad de piedra triturada por cada 200 m de cimentación está determinada por la fórmula
Q u = b h K y K p 200,
donde Q m es el volumen de piedra triturada, m 3;
b - ancho de la base, m;
h - el espesor condicional de la base en un cuerpo denso se considera 2 cm menor que el espesor de diseño, m;
K y - factor de seguridad para la compactación de piedra triturada (1,25 - 1,30);
K p - coeficiente de pérdida de piedra triturada durante el transporte y colocación (1,03).
Q = 9,77*0,16*1,3*1,03*200 = 418,6m3
Tabla 9
| Proceso no. | Empuñadura nº. | Fuentes de estándares de producción. | Unidad | Volumen reemplazable | Productividad por turno | Vehículos necesarios para capturar | Coef. uso de la máquina | enlace de trabajadores | ||
| Por cálculo | Aceptado | |||||||||
| Cálculo | Trabajos de desmontaje Transporte de piedra triturada fr. 40 - 70 mm con un camión volquete KamAZ-5320 a una distancia de 6,31 km Colocación de piedra triturada con un distribuidor autopropulsado DS-54 Compactación de una base de piedra triturada con un rodillo vibratorio DU-98 en 5 pasadas a lo largo de 1 pista Primer vertido de betún en cantidad de 5,75 l/m mediante distribuidor asfáltico SD-203 Transporte de material apuntalante fr. 20-40 a/s ZIL-MMZ-4508-03 Distribución de material apuntalante con distribuidor de finos de piedra DS-49 Compactación con rodillo vibratorio autopropulsado DU-98 en 4 pasadas por 1 vía Segundo vertido de betún en una cantidad de 3,45 l/m mediante distribuidor de asfalto SD- 203 Transporte de material apuntalante fr. 10-20 a/s ZIL-MMZ-4508-03 Distribución de material apuntalante con distribuidor de finos DS-49 Compactación con rodillo vibratorio autopropulsado DU-98 en 4 pasadas por 1 vía El tercer vertido de betún en una cantidad de 2,3 l/m mediante distribuidor de asfalto SD -203 Transporte de Klints fr. 5-10 a/s ZIL-MMZ-4508-03 Distribución de material apuntalante con distribuidor de finos de piedra DS-49 Compactación con rodillo vibratorio autopropulsado DU-98 en 3 pasadas por 1 vía | mm 3 m 2 m 2 T m 3 m 3 m 2 t m 3 m 3 m 2 t m 3 m 3 m 2 | 418,6 10,7 20,4 20,4 6,4 20,4 20,4 4,3 18,5 18,5 | 34,7 40,6 40,6 40,6 | 12,05 6,9 0,41 0,31 0,5 0,23 0,34 0,18 0,5 0,23 0,34 0,12 0,46 0,21 0,25 | 1,01 0,99 0,41 0,31 0,5 0,23 0,34 0,18 0,5 0,23 0,34 0,12 0,46 0,21 0,25 | 2 trabajo maquinista 4 grados - 1 Maquinista 4 grados. - 1 Maquinista 4 grados. - 1 Maquinista 4 grados. - 1 Maquinista 4 grados. - 1 Maquinista 4 grados. - 1 Maquinista 4 grados. - 1 Maquinista 4 grados. - 1 Maquinista 4 grados. - 1 Maquinista 4 grados. - 1 Maquinista 4 grados. - 1 Maquinista 4 grados. - 1 Maquinista 4 grados. – 1 Maquinista 4 grados. - 1 |
Composición del equipo
Tabla 10
| Carros | Profesión y rango del trabajador. | Demanda de turnos de máquinas. | Necesidad de autos | Factor de carga | Numero de trabajadores |
| para captura | |||||
| Camión volquete KamAZ-5320 | Categoría de conductor IV | 12.05 | 1.01 | ||
| Distribuidor DS-54 | Categoría de conductor IV | 6,9 | 0,99 | ||
| Rodillo DU-98 | Categoría de conductor IV | 1,34 | 0,34 | ||
| Distribuidor de asfalto SD-203 | Categoría de conductor IV | 0,61 | 0,20 | ||
| a\cZIL-MMZ-4508-03 | Categoría de conductor IV | 1,46 | 0,49 | ||
| Distribuidor DS-49 | Categoría de conductor IV | 0,67 | 0,22 | ||
| Trabajador de carretera categoría II | |||||
| TOTAL: | 23,03 |
Mapa tecnológico No. 3 Construcción de una capa de recubrimiento de asfalto poroso corrugado en caliente mezcla de concreto
Tabla 11
| calc. | Limpieza de la superficie de la base del revestimiento del polvo y la suciedad con una máquina de polilavado KO-304 (ZIL). | m² | 6872,73 | 0,25 | 0,25 | Gato de agua. CON | ||||
| calc. | Entrega y llenado de emulsión bituminosa mediante distribuidor de asfalto DS-142B (KAMAZ) con una tasa de llenado de material de 0,0008 m 3 / m 2 | m² | 24391,6 | 0,07 | 0,07 | Gato de agua. CON | ||||
| Trabajo de marcado | metro | 2 esclavos 2da vez. | ||||||||
| calc. | Transporte de la mezcla de aire acondicionado para la capa inferior de revestimiento mediante camiones volquete KamAZ 55111 a una distancia de 2,49 km. | m³ | 472,73 | 43,09 | 10,97 | 1,0 | Gato de agua. CON | |||
| calc. | Colocación de una mezcla de 7 cm de espesor mediante extendidora asfáltica DS-126A. | m³ | 132,664 | 472,73 | 0,28 | 0,28 | conductor 6 veces y 7 esclavos | |||
| calc. | Levantando la capa inferior del revestimiento con rodillos tamboriles ligeros y lisos DU-73 en 4 pasadas a lo largo de la 1ª pista. | m³ | 132,664 | 0,21 | 0,21 | conductor 5 veces. | ||||
| calc. | Compactación de la capa inferior del pavimento con rodillos pesados BOMAG BW 184 AD-2 en 18 pasadas a lo largo de la primera vía. | m³ | 132,664 | 196,27 | 0,68 | 0,68 | conductor 6 veces. |
1 - Limpieza de la superficie de la base del revestimiento del polvo y la suciedad con una máquina de polilavado KO-304 (ZIL):
Ancho de barrido – 2,0 m;
Velocidad de funcionamiento – V=20 km/h.
El rendimiento de esta máquina se calcula mediante la fórmula:
Familiares=0,75; k t=0,7;
norte– número de pasadas por una traza (2);
tP– tiempo empleado en desplazarse a una vía adyacente (0,10 horas);
relaciones públicas– longitud del paso (200 m);
A– ancho de superposición de vía (0,20 m).
Determinar el área de limpieza:
en yo– ancho de la capa de piedra triturada, m;
l– caudal, m/turno.
Dónde
tf
t pr
2 – Entrega y llenado de emulsión bituminosa mediante distribuidor asfáltico DS-142B (KAMAZ) con una tasa de llenado de material de 0,0008 m 3 / m 2:
Determinamos el rendimiento del distribuidor de asfalto DS-142B (KAMAZ):
qa– capacidad de carga, m 3 ;
l
Tennesse
tp
V– tasa de llenado, m3/m2;
kv
kt
Determinamos el número de coches/turnos mediante la fórmula:
Determinamos la tasa de utilización de la máquina:
Dónde
tf– número real de coches/turnos;
t pr– número aceptado de coches/turnos.
3
4 – Transporte de la mezcla de aire acondicionado para la capa inferior de revestimiento mediante camiones volquete KamAZ 55111 a una distancia de 2,49 km:
Determinamos el rendimiento de KamAZ 55111:
qa
l– distancia de transporte terrestre, km;
ρ – densidad a/b, t/m3;
υ – velocidad del vehículo en un camino de tierra, km/h;
Tennesse– tiempo de carga del vehículo, h;
tp– tiempo de descarga del vehículo, h;
kv– coeficiente de uso interno del tiempo (0,75);
kt– coeficiente de transición de la productividad técnica a la productividad operativa (0,7).
Determinamos el número de coches/turnos mediante la fórmula:
Determinamos la tasa de utilización de la máquina:
Dónde
tf– número real de coches/turnos;
t pr– número aceptado de coches/turnos.
5 – Colocación de una mezcla de 7 cm de espesor mediante extendidora asfáltica DS-126A:
Productividad de la extendidora de asfalto: 130 t/h = 130 · 8 / 2,2 = 472,73 m 3 /turno.
Determinamos el número de coches/turnos mediante la fórmula:
Determinamos la tasa de utilización de la máquina:
Dónde
tf– número real de coches/turnos;
t pr– número aceptado de coches/turnos.
6 – Pisado de la capa inferior de revestimiento con rodillos tamboriles ligeros y lisos DU-73 en 4 pasadas a lo largo de una pista:
Actuación:
Familiares=0,75; k t=0,75;
norte– número de pasadas por una traza (4);
tP
relaciones públicas– longitud del paso (200 m);
A
b
h SL
vr- velocidad de funcionamiento (8 km/h).
Determinamos el número de coches/turnos mediante la fórmula:
Determinamos la tasa de utilización de la máquina:
Dónde
tf– número real de coches/turnos;
t pr– número aceptado de coches/turnos.
7 – Compactación de la capa inferior del pavimento con rodillos pesados BOMAGBW 184 AD-2 en 18 pasadas a lo largo de una vía:
Actuación:
Familiares=0,75; k t=0,75;
norte– número de pasadas por una traza (18);
tP– tiempo empleado en desplazarse a una vía adyacente (0,005 horas);
relaciones públicas– longitud del paso (200 m);
A– ancho de superposición de vías (0,20 m);
b– ancho de compactación por pasada, m;
h SL– espesor de la capa colocada;
vr- velocidad de funcionamiento (11 km/h).
Determinamos el número de coches/turnos mediante la fórmula:
Determinamos la tasa de utilización de la máquina:
Dónde
tf– número real de coches/turnos;
t pr– número aceptado de coches/turnos.
Composición del equipo
Tabla 12
| Carros | Profesión y rango del trabajador. | Demanda de turnos de máquinas. | Necesidad de autos | Factor de carga | Numero de trabajadores |
| para captura | |||||
| Máquina de riego KO-304 | Categoría de conductor IV | 0,25 | 0,25 | ||
| Distribuidor de asfalto DS-142B | Categoría de conductor IV | 0,07 | 0,07 | ||
| a\c KamAZ 55111 | Categoría de conductor IV | 10,97 | 0,99 | ||
| Extendedora de asfalto DS-126A | 0,28 | 0,28 | |||
| Rodillo DU-73 | Categoría de conductor IV | 0,21 | 0,21 | ||
| rodillo pesado BOMAG bw 184 | Categoría de conductor V | 0,68 | 0,68 | ||
| TOTAL | 12,46 |
Mapa tecnológico No. 4
Instalación de una capa de revestimiento de mezcla de hormigón asfáltico densa y caliente m/z.
El transporte de la mezcla de hormigón asfáltico se realiza mediante un camión volquete MAZ-510, cuyo rendimiento está determinado por la fórmula:
Dónde t- duración del turno de trabajo, hora; t= 8 horas
k- coeficiente de utilización del tiempo dentro del turno; k=0,85
gramo- capacidad de carga de la máquina, t; gramo=7 toneladas
l- alcance de transporte, km; l=4,6 kilómetros
V- velocidad media, km/h; V=20 kilómetros por hora
t- tiempo de inactividad durante la carga, t=0,2 horas
P=72,1 t/turno
Tabla 13
| Proceso no. | Empuñadura nº. | Fuentes de estándares de producción. | Descripción y secuencia tecnológica de procesos. Máquinas utilizadas. | Unidad | Volumen reemplazable | Productividad por turno | Vehículos necesarios para capturar | Coef. uso de la máquina | enlace de trabajadores | |
| Por cálculo | Aceptado | |||||||||
| Pestaña E-17-5. 2 cláusula 3 cálculo § E17-6 E17-7 cláusula 26 E17-7 cláusula 29 | Vertido de emulsión bituminosa con un consumo de 0,5 litros por 1 m 2 mediante distribuidor asfáltico DS-82-1. Transporte de la mezcla de grano fino A/sMAZ-510 a una distancia media de 4,6 km con descarga en la tolva de asfalto. adoquín. Distribución de una mezcla de grano fino en una capa de 10 usando una pavimentadora de asfalto DS-1 Rodando durante el funcionamiento de la pavimentadora - 5 pasadas en 1 vía con un rodillo DU-50 (6 toneladas) Rodando con un rodillo DU-42A que pesa más 10 toneladas con 20 pasadas, en 1 vía Control de calidad del trabajo | t t m 2 m 2 m 2 | 0,7 | 17,3 72,1 | 0,04 5,96 3,5 0,54 1,2 | 0,04 0.99 0,88 0,54 1,2 | Conductor V p.-1 Habitación mezcla. IV p.-1 mash.IV p.-1 MashVI p.-1 A/trabajadores de hormigón V p.-1 IV r.-1 III r.-2 Mash V p.-1 MashVI p.-1 2trabajo |
Cálculos para el mapa tecnológico.
1. Vertido de emulsión bituminosa con un caudal de 0,5 l por 1 m 2 mediante distribuidor asfáltico DS-82-1:
Con un caudal de llenado de 0,5 l/m 2, el volumen de material es 700 l = 0,7 t
P=8*1/0,46=17,3t/turno
m = 0,7/17,3 = 0,04 coches
2. P=72,1 t/turno
m = 430 /72,1 = 5,96 coches
3. Distribución de la mezcla de grano fino en capa de 10 con una espátula
P = 8*100/2=400 m 2 /turno
m = 1400/400 = 3,5 coches
4. Rodar cuando la pavimentadora está funcionando: 5 pasadas por 1 vía con un rodillo
P = 8*100/0,31=2580 m 2 /turno
m = 1400/2580 = 0,54 coches
5. Rodar con un rodillo DU-42A de más de 10 toneladas con 20 pasadas por 1 vía:
P = 8*100/0,72=1111 m 2 /turno
m = 1400/1111 = 1,2 coches
6. Control de calidad del trabajo
Composición del equipo
Tabla 14
| Carros | Profesión y rango del trabajador. | Demanda de turnos de máquinas. | Necesidad de autos | Factor de carga | Numero de trabajadores |
| para captura | |||||
| Distribuidor de asfalto DS-82-1 | Categoría de conductor V | 0,04 | 0,04 | ||
| Asistente de Conductor categoría IV | |||||
| Camión volquete MAZ-510 | Categoría de conductor IV | 5,96 | 0,99 | ||
| Extendedora de asfalto DS-1 | Conductor VI p.-1 | 3,5 | 0,88 | ||
| Rodillo DU-50 (6t) | Categoría de conductor V | 0,54 | 0,54 | ||
| Rodillo DU-42A (6t) | Categoría de conductor VI | 1,2 | 1,2 | ||
| TOTAL | 11,24 |
Mapa tecnológico N° 5 para fortalecimiento de márgenes y planificación de obras
Tabla 15
| Rellenar los bordes de las carreteras con tierra importada. altura = 7 cm. | ||||||||||||||||||||||||||||||
| I | Trabajo de marcado | metro | 2 esclavos 2da vez. | |||||||||||||||||||||||||||
| I | calc. | Transporte de suelo con camiones volquete MAZ 5516 a una distancia de 4,14 km. | m³ | 66,78 | 51,81 | 1,29 | 0,65 | Gato de agua. CON | ||||||||||||||||||||||
| I | E17-1 | Nivelación y perfilado del suelo mediante motoniveladora DZ-99 en todo su ancho. | m² | 5333,33 | 0,16 | 0,16 | conductor 6 veces. | |||||||||||||||||||||||
| I | E17-11 | Compactación del suelo con rodillo autopropulsado DU-31A sobre neumáticos de 6 pasadas por una sola pista. | m² | 6153,85 | 0,14 | 0,14 | conductor 6 veces. | |||||||||||||||||||||||
| Relleno de bordes de carreteras con piedra triturada. altura = 5 cm. | ||||||||||||||||||||||||||||||
| I | Trabajo de marcado | metro | 2 esclavos 2da vez. | |||||||||||||||||||||||||||
| I | calc. | Transporte de piedra triturada con camiones volquete MAZ 5516 a una distancia de 4,14 km. | m³ | 44,1 | 52,62 | 0,84 | 0,84 | Gato de agua. CON | ||||||||||||||||||||||
| I | E17-1 | Nivelación y perfilado de piedra triturada mediante motoniveladora DZ-99 en todo su ancho. | m² | 5333,33 | 0,11 | 0,11 | conductor 6 veces. | |||||||||||||||||||||||
| I | E17-11 | Compactación de piedra triturada con rodillo autopropulsado DU-31A sobre neumáticos con 6 pasadas por una vía. | m² | 6153,85 | 0,1 | 0,1 | conductor 6 veces. | |||||||||||||||||||||||
| Trabajo de planificación. | ||||||||||||||||||||||||||||||
| II | Trabajo de marcado | metro | 2 esclavos 2da vez. | |||||||||||||||||||||||||||
| II | E2-1-39 | Nivelación de taludes de terraplén mediante motoniveladora DZ-99 en 2 pasadas circulares a lo largo de la 1ª vía. | m² | 33333,3 | 0,14 | 0,14 | conductor 6 veces. | |||||||||||||||||||||||
| II | E2-1-5 | Cubrir taludes de terraplenes capa vegetal 0,4 m de espesor utilizando un bulldozer DZ-9 a una distancia de hasta 20 m. | m² | 6153,85 | 0,78 | 0,78 | conductor 6 veces. | |||||||||||||||||||||||
1 – Trabajo de rotura: una captura de 200 m de longitud es rota por 2 trabajadores de 2ª categoría.
2 – Transporte de suelo con camiones volquete MAZ 5516 a una distancia de 4,14 km (la cantera se encuentra en PK 15+00 a una distancia de 1,5 km de la carretera):
qa– capacidad de carga del camión volquete, t;
l– distancia de transporte terrestre, km;
ρ – densidad del suelo, t/m3;
υ – velocidad del vehículo en un camino de tierra, km/h;
Tennesse– tiempo de carga del vehículo, h;
tp– tiempo de descarga del vehículo, h;
kv– coeficiente de uso interno del tiempo (0,75);
kt– coeficiente de transición de la productividad técnica a la productividad operativa (0,7).
Determinamos el número de coches/turnos mediante la fórmula:
Determinamos la tasa de utilización de la máquina:
tf– número real de coches/turnos;
t pr– número aceptado de coches/turnos.
3 – Nivelación y perfilado del suelo mediante motoniveladora DZ-99 en todo el ancho:
Pi– ancho de la superficie, m;
l– caudal, m/turno.
Dónde
t
norte
N vez– hora estándar según EniR.
Determinamos el número de coches/turnos mediante la fórmula:
Determinamos la tasa de utilización de la máquina:
Dónde
tf– número real de coches/turnos;
t pr– número aceptado de coches/turnos.
4 – Compactación del suelo con rodillo autopropulsado DU-31A sobre neumáticos de 6 pasadas por una sola pista:
en yo– ancho de la capa de arena, m;
l– caudal, m/turno.
t– duración del turno, h;
norte– unidad de volumen de trabajo para la cual se calcula el tiempo estándar;
N vez– hora estándar según EniR.
Determinamos el número de coches/turnos mediante la fórmula:
Determinamos la tasa de utilización de la máquina:
Dónde
tf– número real de coches/turnos;
t pr– número aceptado de coches/turnos.
5 – Trabajo de rotura: una captura de 200 m de longitud es rota por 2 trabajadores de 2ª categoría.
6 – Transporte de piedra triturada con camiones volquete MAZ 5516 a una distancia de 4,14 km (la cantera se encuentra en la carretera PK 15+00 a una distancia de 1,5 km de la carretera):
Determinamos el rendimiento de MAZ 5516:
qa– capacidad de carga del camión volquete, t;
l– distancia de transporte terrestre, km;
ρ – densidad de los escombros, t/m3;
υ – velocidad del vehículo en un camino de tierra, km/h;
Tennesse– tiempo de carga del vehículo, h;
tp– tiempo de descarga del vehículo, h;
kv– coeficiente de uso interno del tiempo (0,75);
kt– coeficiente de transición de la productividad técnica a la productividad operativa (0,7).
Determinamos el número de coches/turnos mediante la fórmula:
Determinamos la tasa de utilización de la máquina:
Dónde
tf– número real de coches/turnos;
t pr– número aceptado de coches/turnos.
7 – Nivelación y perfilado de piedra triturada mediante motoniveladora DZ-99 en todo su ancho:
La superficie está determinada por la fórmula:
Pi– ancho de la superficie, m;
l– caudal, m/turno.
Determinamos el rendimiento de la motoniveladora DZ-99:
Dónde
t– duración del turno, h;
norte– unidad de volumen de trabajo para la cual se calcula el tiempo estándar;
N vez– hora estándar según EniR.
Determinamos el número de coches/turnos mediante la fórmula:
Determinamos la tasa de utilización de la máquina:
Dónde
tf– número real de coches/turnos;
t pr– número aceptado de coches/turnos.
8 – Compactación de piedra triturada con rodillo autopropulsado DU-31A sobre neumáticos con 6 pasadas por una vía:
Determine el área de compactación:
en yo– ancho de la capa de arena, m;
l– caudal, m/turno.
Determinamos el rendimiento del rodillo DU-31A:
t– duración del turno, h;
norte– unidad de volumen de trabajo para la cual se calcula el tiempo estándar;
N vez– hora estándar según EniR.
Determinamos el número de coches/turnos mediante la fórmula:
Determinamos la tasa de utilización de la máquina:
Dónde
tf– número real de coches/turnos;
t pr– número aceptado de coches/turnos.
9 – Trabajo de rotura: una captura de 200 m de longitud es rota por 2 trabajadores de 2ª categoría.
10 - Trazado de taludes de terraplenes mediante motoniveladora DZ-99 en 2 pasadas circulares por una vía:
Determinamos la productividad de la motoniveladora marca DZ-99:
t– duración del turno, h;
norte– unidad de volumen de trabajo para la cual se calcula el tiempo estándar;
N vez– hora estándar según EniR.
pendiente= 6 m (aceptado condicionalmente).
Determinamos el número de coches/turnos mediante la fórmula:
.
Determinamos la tasa de utilización de la máquina:
Dónde
tf– número real de coches/turnos;
t pr– número aceptado de coches/turnos.
11 - Cubrir taludes de terraplenes con una capa de vegetación de 0,4 m de espesor mediante un bulldozer DZ-9 a una distancia de hasta 20 m:
Determinamos el rendimiento de la excavadora DZ-9:
Dónde
t– duración del turno, h;
norte– unidad de volumen de trabajo para la cual se calcula el tiempo estándar;
N vez– hora estándar según EniR.
La superficie de los taludes del terraplén está determinada por la fórmula:
pendiente= 6 m (aceptado condicionalmente).
Determinamos el número de coches/turnos mediante la fórmula:
.
Determinamos la tasa de utilización de la máquina:
Dónde
tf– número real de coches/turnos;
t pr– número aceptado de coches/turnos.
Composición del equipo
Tabla 16
Composición final de la plantilla
Tabla 17
| Carros | Profesión y rango del trabajador. | Demanda de turnos de máquinas. | Necesidad de autos | Factor de carga | Numero de trabajadores | ||
| Camión volquete KamAZ-5320 | Categoría de conductor IV | 25,6 | 0,98 | ||||
| A/niveladora DZ-99 | Maquinista de la categoría VI. | 0,53 | 0,53 | ||||
| Máquina de riego MD 433-03 | Categoría de conductor IV | 0,6 | 0,6 | ||||
| Rodillo liso DU-96 | Categoría de conductor V | 1,2 | 1,2 | ||||
| Camión volquete KamAZ-5320 | Categoría de conductor IV | 12.05 | 1.01 | ||||
| Distribuidor DS-54 | Categoría de conductor IV | 6,9 | 0,99 | ||||
| Rodillo DU-98 | Categoría de conductor IV | 1,34 | 0,34 | ||||
| Distribuidor de asfalto SD-203 | Categoría de conductor IV | 0,61 | 0,20 | ||||
| a\cZIL-MMZ-4508-03 | Categoría de conductor IV | 1,46 | 0,49 | ||||
| Distribuidor DS-49 | Categoría de conductor IV | 0,67 | 0,22 | ||||
| Trabajador de carretera categoría II | |||||||
| Máquina de riego KO-304 | Categoría de conductor IV | 0,25 | 0,25 | ||||
| Distribuidor de asfalto DS-142B | Categoría de conductor IV | 0,07 | 0,07 | ||||
| a\c KamAZ 55111 | Categoría de conductor IV | 10,97 | 0,99 | ||||
| Extendedora de asfalto DS-126A | Maquinista VI p.-1 Y 7 trabajadores | 0,28 | 0,28 | ||||
| Rodillo DU-73 | Categoría de conductor IV | 0,21 | 0,21 | ||||
| rodillo pesado BOMAG bw 184 | Categoría de conductor V | 0,68 | 0,68 | ||||
| Máquina de riego KO-304 | Categoría de conductor IV | 0,25 | 0,25 | ||||
| Distribuidor de asfalto DS-142B | Categoría de conductor IV | 0,07 | 0,07 | ||||
| a\c KamAZ 55111 | Categoría de conductor IV | 10,97 | 0,99 | ||||
| Extendedora de asfalto DS-126A | Maquinista VI p.-1 Y 7 trabajadores | 0,28 | 0,28 | ||||
| Rodillo DU-73 | Categoría de conductor IV | 0,21 | 0,21 | ||||
| rodillo pesado BOMAG bw 184 | Categoría de conductor V | 0,68 | 0,68 | ||||
| Distribuidor de asfalto DS-82-1 | Categoría de conductor V | 0,04 | 0,04 | ||||
| Asistente de Conductor categoría IV | |||||||
| Camión volquete MAZ-510 | Categoría de conductor IV | 5,96 | 0,99 | ||||
| Extendedora de asfalto DS-1 | Conductor VI p.-1 | 3,5 | 0,88 | ||||
| Trabajadores de hormigón asfáltico V p.-1 IV r.-1 III r.-2 | |||||||
| Rodillo DU-50 (6t) | Categoría de conductor V | 0,54 | 0,54 | ||||
| Rodillo DU-42A (6t) | Categoría de conductor VI | 1,2 | 1,2 | ||||
| maz 5516 | Gato de agua. CON | 2,13 | 0,71 | ||||
| Motoniveladora DZ-99 | maquinista 6 veces | 0,41 | 0,14 | ||||
| Rodillo DU-31A | maquinista 6 veces | 0,24 | 0,12 | ||||
| Bulldozer DZ-9 | maquinista 6 veces | 0,78 | 0,78 | ||||
| TOTAL | 62,75 | ||||||
Determinación del número de camiones volquete para el transporte de combustible diesel a la carretera.
Tabla 18
| kilómetros | Rango de transporte | Actuación | Cálculo | Número de vehículos |
| Arena media (1490 ) | ||||
| 9,5 | 40,32 | 1490/40,32 | ||
| 8,5 | 43,90 | 1490/43,90 | ||
| 7,5 | 48,50 | 1490/48,50 | ||
| 6,5 | 49,20 | 1490/49,20 | ||
| 5,5 | 50,13 | 1490/50,13 | ||
| 4,5 | 51,20 | 1490/51,20 | ||
| 4,5 | 51,20 | 1490/51,20 | ||
| 5,5 | 50,13 | 1490/50,13 | ||
| 6,5 | 49,20 | 1490/49,20 | ||
| 7,5 | 48,50 | 1490/48,50 | ||
| Piedra triturada (488 ) | ||||
| 8,5 | 35,65 | 488/35,65 | ||
| 7,5 | 37,12 | 488/37,12 | ||
| 6,5 | 39,51 | 488/39,51 | ||
| 5,5 | 43,91 | 488/43,91 | ||
| 4,5 | 52,16 | 488/52,16 | ||
| 4,5 | 52,16 | 488/52,16 | ||
| 5,5 | 43,91 | 488/43,91 | ||
| 6,5 | 39,51 | 488/39,51 | ||
| 7,5 | 37,12 | 488/37,12 | ||
| 8,5 | 35,65 | 488/35,65 | ||
| Hormigón asfáltico K\Z (170,6 ) | ||||
| 7,5 | 28,72 | 170,6/28,72 | ||
| 6,5 | 31,06 | 170,6/31,06 | ||
| 5,5 | 33,54 | 170,6/33,54 | ||
| 4,5 | 36,56 | 170,6/36,56 | ||
| 4,5 | 36,56 | 170,6/36,56 | ||
| 5,5 | 33,54 | 170,6/33,54 | ||
| 6,5 | 31,06 | 170,6/31,06 | ||
| 7,5 | 28,72 | 170,6/28,72 | ||
| 8,5 | 26.46 | 170,6/26,46 | ||
| 9,5 | 24.15 | 170,6/24,15 | ||
| Hormigón asfáltico M\Z (128 ) | ||||
| 7,5 | 24,01 | 128/24,01 | ||
| 6,5 | 26,23 | 128/26,23 | ||
| 5,5 | 29,02 | 128/29,02 | ||
| 4,5 | 35,03 | 128/35,03 | ||
| 4,5 | 35,03 | 128/35,03 | ||
| 5,5 | 29,02 | 128/29,02 | ||
| 6,5 | 26,23 | 128/26,23 | ||
| 7,5 | 24,01 | 128/24,01 | ||
| 8,5 | 23,81 | 128/23,81 | ||
| 9,5 | 22,64 | 128/22,64 |
Sección 6. Obras de planificación, acabado y refuerzo.
La planificación y refuerzo de los márgenes de la vía deberá realizarse después de la construcción del firme de la vía. Al mismo tiempo, deberían eliminarse todas las entradas y salidas temporales.
Las zanjas y zanjas de drenaje deben reforzarse inmediatamente después de su instalación.
La planificación y el fortalecimiento de las pendientes de terraplenes altos y excavaciones profundas (incluida la instalación de drenajes) deben llevarse a cabo inmediatamente después de la finalización de la construcción de sus partes individuales (niveles).
Al fortalecer pendientes sembrando escaleras sobre una capa. suelo vegetal Es necesario aflojar las pendientes de las excavaciones realizadas en suelos arcillosos densos antes de colocar el suelo vegetal a una profundidad de 10 a 15 cm.
La hidrosiembra de pastos perennes debe realizarse sobre una superficie previamente humedecida de pendientes o bordes de caminos.
Al reforzar taludes con estructuras de celosía prefabricadas, su instalación debe realizarse de abajo hacia arriba después de instalar una berma de hormigón empujado. Al finalizar la instalación, es necesario llenar las celdas con tierra vegetal (y luego sembrar hierbas), materiales pétreos o tierra tratada con un aglutinante.
El refuerzo de pendientes con geotextiles debe realizarse en la siguiente secuencia: colocar láminas de geotextiles haciendo rodar rollos de arriba a abajo a lo largo de la pendiente, superponiendo las láminas de 10 a 20 cm y fijándolas dentro de los bordes; relleno de suelo vegetal con siembra de hierbas; instalación de capa drenante e instalación de fijaciones prefabricadas en zonas inundadas de taludes.
Cuando se utilizan geotextiles y se tratan con un aglutinante, el trabajo debe realizarse en el siguiente orden: planificación de la superficie de la pendiente a reforzar; colocar tela geotextil asegurando sus bordes con alfileres o espolvoreando con un rodillo de arena; regar el lienzo con un aglutinante, por ejemplo, emulsión bituminosa; lijado.
La unión de geotextiles con elementos de fijación adyacentes de hormigón prefabricados o monolíticos debe realizarse colocando la tela debajo del elemento o pegando el geotextil con betún caliente a la superficie del elemento.
Para reforzar taludes inundados, conos y presas con losas prefabricadas, primero se debe colocar un filtro de retorno o una capa niveladora. Las losas deben colocarse de abajo hacia arriba. EN periodo de invierno la superficie de la pendiente preparada debe estar limpia de nieve y hielo.
Al reforzar pendientes con flexibles sin filtro. revestimientos de hormigón armado Los bloques deben colocarse en pendiente de abajo hacia arriba, uno cerca del otro. En los casos en que el proyecto prevea la fijación de los bloques mediante pilotes de anclaje, los bloques deben colocarse de arriba a abajo. El espacio libre entre bloques adyacentes no debe exceder los 15 mm.
Al reforzar pendientes con hormigón de cemento mediante el método de pulverización neumática, primero es necesario colocar malla metálica y asegúrelo con anclajes. La pulverización debe realizarse de abajo hacia arriba seguida del mantenimiento del hormigón de cemento.
En la construcción de arcenes es necesario eliminar las deformaciones de la calzada en toda el área de los arcenes, agregar tierra al nivel establecido por el proyecto, nivelar y compactar.
La tecnología para la construcción de aceras de carreteras hechas de hormigón de cemento monolítico y prefabricado, hormigón asfáltico, mezcla bituminosa y mineral, piedra triturada negra, piedra triturada (grava), materiales de piedra triturada (suelo y grava) es similar a la tecnología para la construcción de bases. y superficies de carreteras hechas de estos materiales, que figuran en las secciones correspondientes de estas reglas.
Se deben instalar bandejas de drenaje de hormigón monolítico. manera mecanizada utilizando accesorios a la máquina para colocar tiras de refuerzo. El borde de la bandeja no debe exceder el borde del revestimiento en la junta longitudinal.
Juntas de expansión al instalar bandejas se debe cortar en hormigón recién colocado con un listón metálico, se permite realizar costuras en hormigón endurecido con un cortador monodisco.
Sección 7. Desarrollo vial
Las soluciones de diseño para carreteras deben garantizar: un movimiento organizado, seguro, conveniente y cómodo de vehículos a las velocidades de diseño; condiciones de tráfico uniformes; cumplimiento del principio de orientación visual de los conductores; ubicación conveniente y segura de cruces e intersecciones; adherencia necesaria de los neumáticos de los vehículos a la superficie de la carretera; disposición necesaria de las carreteras, incluidas las estructuras viales protectoras; edificios y estructuras necesarios de servicios de transporte por carretera y motor, etc.
Al diseñar elementos en planta, perfiles de carretera longitudinales y transversales de acuerdo con las normas, se debe realizar una evaluación. soluciones de diseño en términos de velocidad, seguridad del tráfico y rendimiento, incluso durante los períodos desfavorables del año.
Al diseñar carreteras, es necesario desarrollar esquemas para la colocación de señales viales, indicando los lugares y métodos de su instalación, y esquemas de señalización vial, incluidas las horizontales, para carreteras con pavimentos permanentes y livianos. Las marcas deben combinarse con la instalación de señales de tráfico (especialmente en zonas con una capa de nieve prolongada). Al desarrollar diseños medios tecnicos La gestión del tráfico debe utilizar GOST 23457-86.
Para garantizar la seguridad del tráfico, no se permite la instalación de publicidad en las vías.
Se recomienda el uso de revestimientos aligerados para resaltar pasos de peatones (pasos de cebra), paradas de autobús, carriles rápidos, carriles adicionales en pendientes, carriles para paradas de automóviles, calzadas en túneles y pasos elevados, en cruces ferroviarios, puentes pequeños y otras áreas donde los obstáculos son difíciles de ver en el contexto de la superficie de la carretera.
Se debe proporcionar iluminación eléctrica estacionaria en las carreteras en áreas dentro de áreas pobladas y, si es posible utilizar las redes de distribución eléctrica existentes, también en grandes puentes, paradas de autobús, intersecciones de carreteras de las categorías I y II entre sí y con ferrocarriles, en todos los cruces de ramales de conexión y en los accesos a ellos a una distancia mínima de 250 m, en las rotondas y en las vías de acceso a las empresas industriales o sus tramos con el correspondiente estudio de viabilidad.
Si la distancia entre zonas iluminadas adyacentes es inferior a 250 m, se recomienda disponer una iluminación vial continua, eliminando la alternancia de zonas iluminadas y no iluminadas.
Fuera de las zonas pobladas, el brillo medio de los tramos de carretera, incluidos los puentes grandes y medianos, debe ser de 0,8 cd/m2 en las carreteras de categoría I, de 0,6 cd/m2 en las carreteras de categoría II y de 0,4 cd/m2 en los ramales de conexión dentro de los intercambiadores de transporte. m2.
La relación entre la luminosidad máxima y mínima de la superficie de la carretera no debe exceder de 3:1 en los tramos de carreteras de la categoría I y de 5:1 en las carreteras de otras categorías.
El índice de deslumbramiento de las instalaciones de iluminación exterior no debe exceder de 150.
La iluminación horizontal media en pasos superiores y puentes de hasta 60 m de longitud en la oscuridad debe ser de 15 lux y la relación entre la iluminación máxima y la media no debe ser superior a 3:1.
La iluminación de tramos de carreteras dentro de zonas pobladas debe realizarse de acuerdo con los requisitos de SNiP II-4-79, y la iluminación de túneles de carreteras, de acuerdo con los requisitos de SNiP II-44-78.
Instalaciones de iluminación para carreteras y cruces de carreteras. vias ferreas al mismo nivel debe cumplir con los estándares iluminación artificial regulado por el sistema de normas de seguridad laboral en el transporte ferroviario.
Los soportes de las luces en las carreteras, por regla general, deben estar situados detrás del borde de la calzada.
Se permite colocar soportes en una franja divisoria con un ancho de al menos 5 m con la instalación de vallas.
Los dispositivos de iluminación y señalización ubicados en puentes sobre vías navegables no deben interferir con la navegación de los navegantes ni perjudicar la visibilidad de las luces de señalización navegables.
La iluminación de los tramos de la carretera debe encenderse cuando el nivel de iluminación natural disminuye a 15-20 lux y apagarse cuando aumenta a 10 lux.
Por la noche, es necesario reducir el nivel de iluminación exterior de tramos largos de carreteras (de más de 300 m de longitud) y accesos a puentes, túneles e intersecciones de carreteras con carreteras y ferrocarriles apagando no más de la mitad de las lámparas. En este caso, se permitirá apagar dos luces seguidas, así como las situadas cerca de un ramal, un estribo, la cima de una curva en un perfil longitudinal con un radio inferior a 300 m, un paso de peatones, una parada transporte público, en una curva en planta con un radio inferior a 100 m.
El suministro de energía a las instalaciones de alumbrado vial debe realizarse desde las redes de distribución eléctrica de las zonas pobladas más cercanas o desde las redes de las empresas industriales más cercanas.
El suministro eléctrico de las instalaciones de iluminación en los cruces ferroviarios debería realizarse, por regla general, desde redes electricas ferrocarriles, si estos tramos de vía están equipados con líneas longitudinales de suministro de energía o líneas eléctricas de enclavamiento.
La gestión de las redes de iluminación exterior debe centralizarse de forma remota o utilizar las capacidades de las instalaciones de control de iluminación exterior en asentamientos o empresas industriales cercanas.
Sección 8. Conjunto de medidas control operacional calidad hasta
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Información relacionada.
Para realizar trabajos de aislamiento, recomendamos utilizar este método para “asegurar” los pisos del sótano o sótano, así como las superficies de las carreteras. Para ello necesitarás comprar betún y piedra triturada. Más adelante en el artículo te contamos más sobre esta técnica y sus matices.
Descripción de la tecnología
Este trabajo se lleva a cabo en la primera etapa de construcción del edificio. Echemos un vistazo más de cerca a todas las operaciones:
Condiciones para la operación
De acuerdo con SNiP 3.04.01-87 - "Trabajos de acabado y aislamiento":
- Temperatura del aire igual o superior a 5°C al nivel del suelo y sólo después de colocar piedra triturada;
- La impregnación con betún caliente debe realizarse vertiéndola uniformemente sobre toda el área en tres capas;
- El consumo debe ser de 6 a 8 litros por metro cuadrado para la primera capa, para la segunda y tercera capa, de 2,5 a 3 litros por metro cuadrado. El número de grados de resina de roca caliente varía de 150 a 170 grados.
Estos dos materiales, unidos entre sí, proporcionan una excelente impermeabilización. A continuación, se vierte la mezcla de hormigón y se forma la base de la habitación. Es importante calcular claramente el consumo por 1 m2 de piedra triturada y realizar el proceso en estricta conformidad con GOST.
Consumo de betún para verter piedra triturada.
De acuerdo con SNiP 3.06.03-85 - "Carreteras", cláusula 10.17, el embotellado se realiza en la siguiente proporción:
- sobre base de piedra triturada - 0,8 l/m2;
- sobre una superficie fresada - 0,5 l/m2;
- entre capas pavimento de hormigón asfáltico- 0,3l/m2.