Piedra triturada impregnada con consumo bituminoso según GOST. Construcción de revestimientos de piedra triturada mediante el método de impregnación. Construcción de pavimentos de hormigón asfáltico.

17.10.2019

El uso más popular del betún, en el que la piedra triturada se impregna con un aglutinante, es la construcción de pavimento asfáltico. Otra opción para utilizar esta tecnología es la impermeabilización de cimientos.

Hay dos tipos principales de betún: carácter natural y petróleo creado artificialmente.

Si es necesaria una protección adicional de la base, se pueden utilizar materiales como betún y piedra triturada. La consistencia (producto del refinado de petróleo) puede ser diferente, líquida y sólida. Los demás matices de su aplicación y el consumo necesario para la impregnación de piedra triturada los consideraremos a continuación.

Tabla de propiedades físicas y mecánicas del betún.

Antes de abordar la cuestión de qué consumo se necesita para impregnar piedra triturada, averigüemos qué es el betún. Este producto es una sustancia de consistencia sólida o resinosa. ¿Necesita tipos de tuberías de PVC? sigue el enlace Tipos de tuberías de uPVC

Se compone de varias mezclas complejas de hidrocarburos y sus derivados. La mayoría de las veces se trata de una combinación de hidrocarburos con azufre, nitrógeno y oxígeno. Es imposible identificar todos sus componentes.

Este nombre traducido del latín significa "resina de montaña".

Los betún se caracterizan por una estructura amorfa, no tienen un cierto grado de fusión.

La resistencia a soluciones salinas ácidas, alcalinas y acuosas se ha demostrado más de una vez. Pero los disolventes orgánicos, como la gasolina, la trementina, la acetona y otros, cumplen bastante bien su función cuando se exponen al betún;
Otra propiedad incluye un indicador como la hidrofobicidad. Es decir, no están expuestos al agua y no la dejan pasar, ya que tienen una estructura densa y una porosidad nula.

Esquema de preparación de emulsiones bituminosas.

Es gracias a estas cualidades que siguen siendo impenetrables al agua y resistentes a las bajas temperaturas. Gracias a estas propiedades, el betún es un material bastante popular en la construcción (techados, impermeabilizaciones) y superficies de la carretera(para piedra triturada). Al utilizar esta impregnación, garantizará una impermeabilización confiable de la base.

Existen dos tipos principales según su origen:

carácter natural;
Aceite creado artificialmente.

El betún natural se encuentra en los combustibles fósiles. Su extracción se lleva a cabo con mayor frecuencia mediante el método de una cantera (o mina), el proceso posterior de extracción de betún de la roca se lleva a cabo mediante un disolvente orgánico o mediante ebullición.

Un análogo artificial (técnico) se produce a partir de residuos de productos de refinación de petróleo, de la industria del carbón y de esquisto, que tienen composiciones similares a las del betún de origen natural.

El propósito se divide en construcción, techado y vial.

Características

Tabla de características

Todos los tipos tienen marcas especiales que tienen el siguiente significado:

Por ejemplo, BNK - techos de petróleo. El primer número en la marca indica el régimen de temperatura en el que el betún se ablanda, el segundo, la penetración. Ésta es la profundidad a la que penetra el betún con una aguja especial, a una temperatura de 25 grados y una carga de 100 g (indicada en décimas de milímetro);
Este tipo, como el de construcción, es una sustancia inflamable con un punto de inflamación de 220 a 240 grados y una temperatura de autoignición de 368 grados. Dicho betún se produce durante la oxidación de los productos de destilación del petróleo (así como de sus mezclas);
El uso de betún de construcción (BN50/50; BN70/30, BN90/10) tiene una demanda especial en los trabajos de impermeabilización de la construcción;
El betún para techos tiene un punto de inflamación de al menos 240 grados y una temperatura de autoignición de 300 grados. Producido utilizando el mismo método que la construcción. Su aplicación, como su nombre indica, son varios materiales para tejados: pergamina, fieltro para tejados y otros.

También hay un tipo modificado. Se diferencia de los convencionales en cualidades mejoradas debido a la adición de aditivos especializados (polímeros).

Ahora veamos un indicador como el consumo.

Tabla para evaluar la adherencia de piedra triturada y betún.

Su consumo dependerá de los fines para los que se utilice el betún. Por ejemplo, al instalar impermeabilización con betún, es necesario calentarlo hasta obtener una consistencia líquida. La capa de aplicación recomendada es de 1,5 a 2,5 milímetros, el consumo será de 1 a 1,5 kg por metro cuadrado.

Al realizar un pavimento con betún, su relleno (BND90/130) se realiza a una temperatura de calentamiento de unos 150 grados, utilizando un distribuidor de asfalto en todo el ancho del revestimiento existente.

La superficie de la capa se limpia previamente de suciedad y polvo. El consumo de la sustancia corresponde a la siguiente proporción, de 1 a 1,1 l/m2 por cm de espesor de la capa de impregnación, impregnación adicional, es decir, consumo, de 1,5 a 2 l/m2 para la instalación del revestimiento.

Para reducir el consumo se utilizan revestimientos de hormigón asfáltico que contienen polvo activado. En este caso, el consumo de betún se reduce aproximadamente un 25%.

Además del ahorro del componente bituminoso, se produce una disminución significativa de calidades como la plasticidad, y esta circunstancia contribuye directamente a aumentar el grado de resistencia del revestimiento resultante a los cambios de deformación en forma de cizallamiento.

Construcción de pavimentos de hormigón asfáltico.

Esquema de instalación de pavimento de hormigón asfáltico.

Cualquier superficie asfáltica se elabora con una mezcla bituminosa caliente, piedra triturada (grava), arena y polvo mineral. El orden tecnológico de operaciones incluye las siguientes etapas:

aplicar una mezcla de imprimación, cuya capa es de 1 mm sobre la superficie del hormigón;
Colocación de una mezcla de hormigón asfáltico (puede ser rígida o colada) y su posterior compactación.

La construcción de un pavimento mediante hormigón asfáltico requiere de una mezcla de consistencia rígida y posterior compactación mediante rodillo mecánico. Sello a mano El hormigón asfáltico colado sólo se permite cuando el volumen de trabajo a realizar no es muy grande o se deben compactar zonas de difícil acceso con un rodillo mecánico.

Mesa de embrague betún para carreteras con una superficie de piedra triturada.

El hormigón asfáltico, o mejor dicho sus mezclas, se coloca durante la construcción de la acera en franjas de no más de dos metros de ancho, limitadas por listones que actúan como balizas al realizar los trabajos asfálticos, lo que permitirá no exceder el consumo de material.

Es necesario nivelar las mezclas mediante una regla. Debe moverse a lo largo de balizas (lamas), mediante una mayor compactación con un rodillo equipado con calentador eléctrico y que pesa 70 kg;
Es aconsejable completar la compactación del hormigón asfáltico colado si se elimina su movilidad bajo la influencia del rodillo;
Cada capa compactada, o mejor dicho su espesor máximo, no puede superar los 25 mm. En ocasiones, en lugares de difícil acceso, se utilizan rodillos para compactar la mezcla;
Si hubo una pausa en el trabajo de colocación de la superficie asfáltica, entonces el borde del área previamente compactada se calienta. Las costuras deben compactarse cuidadosamente hasta que se vuelvan invisibles. Las áreas con defectos (grietas, agujeros) se deben cortar y cubrir con una mezcla caliente.

En cuanto a los casos en los que se utiliza piedra triturada para el revestimiento, es necesario utilizar partes de igual resistencia y de origen natural.

La piedra triturada, o más bien su tamaño, debe corresponder a un valor de 25 a 75 milímetros. Lo principal es no exceder el 0,7% del espesor de la capa de cobertura. En etapa inicial La piedra triturada (su capa) se procesa utilizando una cuña con un tamaño de 15 a 25 milímetros o guijarros de no más de 15 mm.

La piedra triturada se coloca en capas de 80 a 200 mm. No olvide que cada capa debe nivelarse y luego compactarse con un rodillo. Al realizar operaciones de apisonamiento, la piedra triturada debe tratarse con agua. Una vez que la movilidad de la piedra triturada haya desaparecido por completo y las marcas del rodillo se hayan vuelto invisibles, se puede completar la compactación.

Como se señaló anteriormente, la piedra triturada, o más bien su capa, se cubre con una cuña, luego con pequeños guijarros y también con arena de no más de 5 milímetros. Una vez aplicados los materiales anteriores, la superficie se humedece con agua y se compacta con un rodillo que pesa 12 toneladas. Tenga en cuenta: Si no quedan marcas después de pasar el rodillo, se puede completar la compactación.

De forma similar se realiza un revestimiento de piedra triturada impregnada de betún. Antes de comenzar la impregnación, la piedra triturada debe estar seca. Si está mojado, debes secarlo. El consumo de material no cambia, pero así debería ser según la tecnología.

Muy a menudo, para la impregnación se utiliza el grado de betún BN11. La impregnación se realiza vertiendo betún caliente tres veces en una capa uniforme sobre piedra triturada (en toda el área).

Cuando se derrama, el betún debe tener una temperatura de 150 a 170 grados. Después de derramar por primera vez, es necesario rociar inmediatamente con una cuña. Tras la segunda y tercera capa de betún se esparcen pequeñas piedras, manteniendo una proporción de 1 metro cúbico por cada 100 metros cuadrados de superficie. No olvides distribuir la piedra uniformemente entre los trozos de piedra triturada;
Un revestimiento elaborado de esta manera (con impregnación) tiene buena resistencia, rugosidad y puede soportar fácilmente el tráfico de unos 1.000 coches al día.

Como desventaja se puede señalar alto consumo componente bituminoso y distribución no siempre uniforme del aglutinante entre partes de piedra triturada. Si se utiliza betún en grandes cantidades, pueden aparecer desplazamientos y protuberancias onduladas.

Y una cantidad insuficiente afecta la calidad de la cohesión de la piedra triturada y, como resultado, contribuye a la rápida destrucción de la superficie de la carretera. Por ello, es recomendable seguir el consumo recomendado por los expertos.

Requisitos estándar

Tabla de requisitos para piedra triturada y betún.

Como ya se sabe, para la construcción de la calzada se utiliza un componente como, por ejemplo, piedra triturada. Se obtiene triturando roca. Dependiendo del método de construcción y del tipo de superficie de la carretera, se elige una u otra marca de piedra triturada.

Me gustaría señalar que al hacer una superficie de carretera con impregnación, los granos laminares pueden estar contenidos en la piedra triturada, sin exceder el 35%.

En cuanto a los materiales aglutinantes, se pueden utilizar las siguientes opciones para superficies de carreteras:

aceite de carretera viscoso según GOST 22245-76;
betún de petróleo líquido para carreteras con velocidad de espesamiento lenta y media (GOST 11955-74);
alquitrán de hulla para carreteras, correspondiente a GOST 4641-74;
otros aglutinantes orgánicos.

La elección de la marca y el tipo depende directamente del tipo de recubrimiento que se pretende realizar, el propósito de la capa, el método de realización del trabajo y otros factores importantes.

Impregnación de piedra triturada.

Si estás planeando construir una casa con sótano Y planta baja, entonces no puede prescindir de un dispositivo impermeabilizante. Esto es muy etapa importante En construcción.

Si te encargas de instalar una impermeabilización de alta calidad, evitarás problemas con nivel alto agua subterránea y resistencia inadecuada de los cimientos.

Por lo tanto, siga nuestro consejo y ocúpese de instalar una capa impermeabilizante en la etapa de construcción de los cimientos. En cualquier caso, esto sólo aumentará la vida útil de su edificio y eliminará la humedad en las instalaciones de la casa.

Qué consumo es el más apropiado se discutió anteriormente. A continuación, podrá familiarizarse con el procedimiento tecnológico para realizar trabajos de impermeabilización.

La protección adicional de la base se realiza con betún. Vierten piedra triturada destinada a la capa de base. Primero, debe verter piedra triturada en el pozo de cimentación preparado para el futuro sótano;
Los expertos recomiendan utilizar piedra triturada de mayor tamaño. El relleno de los espacios vacíos restantes se realiza añadiendo trozos más pequeños de piedra triturada;
Una acción obligatoria al construir una base es compactar la piedra triturada, por lo que su altura debe ser de unos 40 milímetros. Ahora es posible derramar.

La capa se vierte con betún caliente, lo que da como resultado un sellado aún más fiable. Todos los huecos que no estén llenos de piedras pequeñas deben rellenarse con un aglutinante.

Este recubrimiento proporcionará una protección confiable contra la humedad. Después de terminar de impregnar la piedra triturada, es necesario verterla con una mezcla de hormigón.

Hay dos tipos principales de betún: petróleo natural y creado artificialmente.

Tipos y características

Tabla de propiedades físicas y mecánicas del betún.

Antes de abordar la cuestión de qué consumo se necesita para impregnar piedra triturada, averigüemos qué es el betún. Este producto es una sustancia de consistencia sólida o resinosa.

Este nombre traducido del latín significa "resina de montaña".

Los betún se caracterizan por una estructura amorfa, no tienen un cierto grado de fusión.

La resistencia a soluciones salinas ácidas, alcalinas y acuosas se ha demostrado más de una vez. Pero los disolventes orgánicos, como la gasolina, la trementina, la acetona y otros, cumplen bastante bien su función cuando se exponen al betún;
Otra propiedad incluye un indicador como la hidrofobicidad. Es decir, no están expuestos al agua y no la dejan pasar, ya que tienen una estructura densa y una porosidad nula.

Esquema de preparación de emulsiones bituminosas.

Es gracias a estas cualidades que siguen siendo impenetrables al agua y resistentes a las bajas temperaturas. Gracias a estas propiedades, el betún es un material bastante popular en la construcción (techados, impermeabilización) y pavimentación de carreteras (para piedra triturada). Al utilizar esta impregnación, garantizará una impermeabilización confiable de la base.

Existen dos tipos principales según su origen:

carácter natural;
Aceite creado artificialmente.

El propósito se divide en construcción, techado y vial.

Características

Tabla de características

Todos los tipos tienen marcas especiales que tienen el siguiente significado:

Por ejemplo, BNK es un techo de petróleo. El primer número en la marca indica el régimen de temperatura en el que el betún se ablanda, el segundo, la penetración. Ésta es la profundidad a la que penetra el betún con una aguja especial, a una temperatura de 25 grados y una carga de 100 g (indicada en décimas de milímetro);
Este tipo, como el de construcción, es una sustancia inflamable con un punto de inflamación de 220 a 240 grados y una temperatura de autoignición de 368 grados. Dicho betún se produce durante la oxidación de los productos de destilación del petróleo (así como de sus mezclas);
El uso de betún de construcción (BN50/50; BN70/30, BN90/10) tiene una demanda especial en los trabajos de impermeabilización de la construcción;
El betún para techos tiene un punto de inflamación de al menos 240 grados y una temperatura de autoignición de 300 grados. Producido utilizando el mismo método que la construcción. Su aplicación, como su nombre indica, son varios materiales para tejados: pergamina, fieltro para tejados y otros.

También hay un tipo modificado. Se diferencia de los convencionales en cualidades mejoradas debido a la adición de aditivos especializados (polímeros).

Ahora veamos un indicador como el consumo.

Tabla para evaluar la adherencia de piedra triturada y betún.

Al realizar un pavimento con betún, su relleno (BND90/130) se realiza a una temperatura de calentamiento de unos 150 grados, utilizando un distribuidor de asfalto en todo el ancho del revestimiento existente.

Para reducir el consumo se utilizan revestimientos de hormigón asfáltico que contienen polvo activado. En este caso, el consumo de betún se reduce aproximadamente un 25%.

Esquema de instalación de pavimento de hormigón asfáltico.

Cualquier superficie asfáltica se elabora con una mezcla bituminosa caliente, piedra triturada (grava), arena y polvo mineral. El orden tecnológico de operaciones incluye las siguientes etapas:

aplicar una mezcla de imprimación, cuya capa es de 1 mm sobre la superficie del hormigón;
Colocación de una mezcla de hormigón asfáltico (puede ser rígida o colada) y su posterior compactación.

La construcción de un pavimento mediante hormigón asfáltico requiere de una mezcla de consistencia rígida y posterior compactación mediante rodillo mecánico. La compactación manual del hormigón asfáltico colado está permitida sólo cuando el volumen de trabajo a realizar no es muy grande o cuando se requiere compactación en zonas de difícil acceso con un rodillo mecánico.

Tabla de adherencia del betún de carretera a la superficie de piedra triturada.

Es necesario nivelar las mezclas mediante una regla. Debe moverse a lo largo de balizas (lamas), mediante una mayor compactación con un rodillo equipado con calentador eléctrico y que pesa 70 kg;
Es aconsejable completar la compactación del hormigón asfáltico colado si se elimina su movilidad bajo la influencia del rodillo;
Cada capa compactada, o mejor dicho su espesor máximo, no puede superar los 25 mm. En ocasiones, en lugares de difícil acceso, se utilizan rodillos para compactar la mezcla;
Si hubo una pausa en el trabajo de colocación de la superficie asfáltica, entonces el borde del área previamente compactada se calienta. Las costuras deben compactarse cuidadosamente hasta que se vuelvan invisibles. Las áreas con defectos (grietas, agujeros) se deben cortar y cubrir con una mezcla caliente.

En cuanto a los casos en los que se utiliza piedra triturada para el revestimiento, es necesario utilizar partes de igual resistencia y de origen natural.

La piedra triturada, o más bien su tamaño, debe corresponder a un valor de 25 a 75 milímetros. Lo principal es no exceder el 0,7% del espesor de la capa de cobertura. En la etapa inicial, la piedra triturada (su capa) se procesa utilizando una cuña con un tamaño de 15 a 25 milímetros o guijarros de no más de 15 mm.

La piedra triturada se coloca en capas de 80 a 200 mm. No olvide que cada capa debe nivelarse y luego compactarse con un rodillo. Al realizar operaciones de apisonamiento, la piedra triturada debe tratarse con agua. Una vez que la movilidad de la piedra triturada haya desaparecido por completo y las marcas del rodillo se hayan vuelto invisibles, se puede completar la compactación.

Cuando se derrama, el betún debe tener una temperatura de 150 a 170 grados. Después de derramar por primera vez, es necesario rociar inmediatamente con una cuña. Tras la segunda y tercera capa de betún se esparcen pequeñas piedras, manteniendo una proporción de 1 metro cúbico por cada 100 metros cuadrados de superficie. No olvides distribuir la piedra uniformemente entre los trozos de piedra triturada;
Un revestimiento elaborado de esta manera (con impregnación) tiene buena resistencia, rugosidad y puede soportar fácilmente el tráfico de unos 1.000 coches al día.

Como desventaja, podemos observar el alto consumo del componente bituminoso y la distribución no siempre uniforme del aglutinante entre las partes de la piedra triturada. Si se utiliza betún en grandes cantidades, pueden aparecer desplazamientos y protuberancias onduladas.

Requisitos estándar

Tabla de requisitos para piedra triturada y betún.

Me gustaría señalar que al hacer una superficie de carretera con impregnación, los granos laminares pueden estar contenidos en la piedra triturada, sin exceder el 35%.

En cuanto a los materiales aglutinantes, se pueden utilizar las siguientes opciones para superficies de carreteras:

aceite de carretera viscoso según GOST 22245-76;
betún de petróleo líquido para carreteras con velocidad de espesamiento lenta y media (GOST 11955-74);
alquitrán de hulla para carreteras, correspondiente a GOST 4641-74;
otros aglutinantes orgánicos.

Impregnación de piedra triturada.

Si planea construir una casa con sótano y planta baja, entonces no puede prescindir de la impermeabilización. Esta es una etapa muy importante en la construcción.

Si se ocupa de instalar una impermeabilización de alta calidad, evitará en el futuro problemas con altos niveles de agua subterránea y una resistencia inadecuada de los cimientos.

Qué consumo es el más apropiado se discutió anteriormente. A continuación, podrá familiarizarse con el procedimiento tecnológico para realizar trabajos de impermeabilización.

La protección adicional de la base se realiza con betún. Vierten piedra triturada destinada a la capa de base. Primero, debe verter piedra triturada en el pozo de cimentación preparado para el futuro sótano;
Los expertos recomiendan utilizar piedra triturada de mayor tamaño. El relleno de los espacios vacíos restantes se realiza añadiendo trozos más pequeños de piedra triturada;
Una acción obligatoria al construir una base es compactar la piedra triturada, al final su altura debe ser de unos 40 milímetros. Ahora es posible derramar.

La capa se vierte con betún caliente, lo que da como resultado un sellado aún más fiable. Todos los huecos que no estén llenos de piedras pequeñas deben rellenarse con un aglutinante.

Este recubrimiento proporcionará una protección confiable contra la humedad. Después de terminar de impregnar la piedra triturada, es necesario verterla con una mezcla de hormigón.

APROBADO por Glavdortekh (carta del 26.05.87 N GPTU-1-2/332)

La etapa inicial de alteración de la regularidad de la calzada son los baches individuales. Para evitar su desarrollo, es necesaria una reparación oportuna y continua de las superficies de las carreteras (baches). Realizar trabajos de reparación es difícil en la época fría y húmeda del año, cuando se producen y progresan más intensamente los daños en los revestimientos. Se propone un método para la reparación de baches en revestimientos utilizando los medios más sencillos bajo condiciones climáticas adversas.

Las recomendaciones de reparación se desarrollaron teniendo en cuenta el certificado de derechos de autor N 834303 basándose en una investigación realizada en el Instituto de Ingeniería Civil de Rostov. Las recomendaciones fueron confirmadas durante el trabajo experimental de producción y se introdujeron en la práctica de reparación de carreteras en la DRSU de la dirección de producción de Rostovavtodor, la Autopista del Cáucaso Norte y otras organizaciones del país.

Las recomendaciones se desarrollaron de acuerdo con el plan de investigación del Ministerio de Transporte por Carretera de la RSFSR sobre el tema SD-02-76 "Mejora de la tecnología y organización de los trabajos de reparación y mantenimiento". autopistas"en el desarrollo y adición de las "Reglas Técnicas para la Reparación y Mantenimiento de Carreteras" (VSN 24-75*) / Ministerio de Carreteras de la RSFSR - M.: "Transporte", 1976 en términos de organización y realización de reparaciones rutinarias de las superficies de las carreteras.

________________

*Aquí y más. Se encuentran vigentes “Recomendaciones metodológicas para la reparación y mantenimiento de la vía pública”. - Nota "CÓDIGO".

Las recomendaciones fueron desarrolladas por el profesor asociado y candidato de ciencias técnicas A.P. Matrosov. con la participación de los ingenieros Shostenko N.G. y Zolotareva K.V.

1. DISPOSICIONES GENERALES

1.1. La reparación rutinaria (de baches) de la superficie de la carretera está sujeta a áreas de destrucción y deformación única de la calzada: baches, hundimientos, roturas, manchas, grietas anchas, colapso de bordes. Para evitar una alteración intensa de la uniformidad de los recubrimientos, se deben realizar reparaciones rutinarias de daños y deformaciones en una etapa temprana de su desarrollo. Las reparaciones de rutina inoportunas (tardías) provocan un aumento de los costos de mano de obra y materiales necesarios para las reparaciones, acortan la vida útil de los recubrimientos, reducen la velocidad y aumentan el costo del transporte por carretera y afectan negativamente la comodidad y seguridad del tráfico.

1.2. La mayor parte de la destrucción y deformación de las superficies de las carreteras ocurre en el frío y húmedo período otoño-primavera del año, cuando la reparación rutinaria de las aceras calentando o cortando las áreas defectuosas y llenando los cortes con mezclas de concreto asfáltico es difícil debido a las condiciones climáticas desfavorables. para el trabajo y la preparación de materiales de reparación.

1.3. El método propuesto por estas recomendaciones para la reparación rutinaria (baches) de revestimientos con piedra triturada con impregnación inversa de betún es aplicable para tipos de revestimientos mejorados, livianos y permanentes y es aconsejable a bajas temperaturas positivas del aire tanto en clima seco como húmedo utilizando los medios más simples. de mecanización y equipos de trabajo.

1.4. Las reparaciones se realizan principalmente en daños y deformaciones de pequeño tamaño (hasta 0,5-1,5 m), principalmente en bordes pronunciados, con una intensidad de tráfico de menos de 5-7 mil coches por día. Con mayor intensidad de tráfico, el método de reparación propuesto debe considerarse como una medida de reparación temporal, seguida, si es necesario, de reparaciones repetidas en condiciones climáticas favorables utilizando métodos conocidos previstos " Normas técnicas reparación y mantenimiento de carreteras" (VSN 24-75), incluido el uso de máquinas especiales de reparación de carreteras como DE-5, DE-5A, MTRDT, MTRD, reparador de carreteras 5320, road master 4101, etc.

1.6.* La impregnación inversa de piedra triturada con betún (de abajo hacia arriba, a diferencia de la impregnación de arriba a abajo) se basa en el efecto de espuma que se produce cuando el betún caliente interactúa con la superficie de reparación fría y húmeda (humedad natural) triturada. piedra y el revestimiento que se está reparando. La formación de espuma bituminosa se acompaña de un desplazamiento parcial de la humedad de la superficie del revestimiento y del material mineral, lo que ayuda a asegurar la adhesión del material aglutinante a ellos.
________________
*La numeración corresponde a la original. - Nota "CÓDIGO".

1.7. La impregnación inversa permite el uso de material pétreo común, que no es adecuado para la impregnación de arriba a abajo, donde se necesita piedra triturada pura unidimensional.

1.8. La vida útil de las zonas reparadas mediante impregnación inversa depende de los materiales utilizados, la intensidad y composición del tráfico y supera los 2-5 años. El costo de reparar revestimientos con piedra triturada con impregnación inversa con betún es en promedio de 1 rublo. por 1 m (Apéndice 1).

2. MATERIALES UTILIZADOS

2.1. Para reparar revestimientos con piedra triturada con impregnación inversa con un material aglutinante, es recomendable utilizar betún viscoso para carreteras a base de petróleo: BND 130/200; BND 90/130. En ausencia de betún, se utilizan como excepción alquitrán de hulla y resina (experiencia de Rostovavtodor).

La temperatura del betún al verterlo sobre el revestimiento reparado para aumentar la intensidad de la formación de espuma debe estar cerca del límite superior de la temperatura de funcionamiento (180-200 ° C).

2.2. Como material mineral debe utilizarse piedra triturada obtenida triturando rocas masivas, cantos rodados, grava gruesa y escorias metalúrgicas que no se desintegran. El grado de piedra triturada debe ser al menos 600 en términos de capacidad de trituración, en términos de desgaste en el tambor del estante no menos de I-IV y en términos de resistencia a las heladas no menos de Mr3 50.

2.3. La piedra triturada puede ser unidimensional con un tamaño de fracción de 5 a 15; 10-15; 15-20 mm. Se pueden utilizar mezclas de piedra triturada de composición granulométrica óptima destinadas a hormigón asfáltico poroso con un tamaño de piedra triturada de no más de 20 mm. En ausencia de estos materiales, en algunos casos se permite utilizar piedra triturada ordinaria, de no más de 20 mm de tamaño, que contenga polvo y partículas de arcilla en una cantidad inferior al 3% en peso. La piedra triturada utilizada no necesita secarse, pero tampoco debe estar mojada ni contener agua libre.

2.4. Si hay escasez de materiales minerales de alta calidad, como excepción, es posible utilizar materiales de arena y grava (la experiencia de Rostovavtodor).

2.5. Para reparar carreteras con una intensidad de tráfico superior a 7 mil vehículos por día, es aconsejable utilizar piedra triturada ennegrecida duradera con una fracción de tamaño de 15 a 20 mm (experiencia de Sevkavavtorog).

3. MEDIOS DE MECANIZACIÓN Y HERRAMIENTAS

3.1. Un camión con cabina de tres plazas o un vehículo especial de reparación está equipado con una caldera-termo de betún, una tolva o compartimento para material mineral y un lugar para herramientas. Equipo de trabajo Se puede colocar sobre un remolque hasta un vehículo de transporte. La caldera de betún se puede instalar en un remolque independiente.

3.2. La caldera, llena de betún caliente en la base, está equipada con una boquilla de combustible líquido o gaseoso para calentar el aglutinante. El calentamiento es posible mediante un gotero y un tubo de llama montado en la caldera (propuesta de mejora de Salsky DRSU de Rostovavtor). También es posible utilizar un distribuidor de asfalto.

3.3. En una cámara caliente integrada en el tanque de la caldera se coloca una manguera de distribución con una boquilla para verter betún y, en su defecto, una boquilla de distribución.

3.4. El compartimento o tolva de piedra triturada se instala de manera que proporcione un buen acceso al material.

3.5. Colocado en la parte trasera del coche. herramienta de mano: raspadores, escobas, palas, alisadores, apisonadores, listones, regla, así como barreras de señalización (dos carteles de 1,23"). Hombres trabajando", que encierra una barrera con las señales 3.24 "Límite máximo de velocidad" y 4.22 "Evitar obstáculos" adheridas. Para garantizar la seguridad contra incendios, el automóvil está equipado con un extintor de incendios adicional y, por motivos de seguridad laboral, con un botiquín de primeros auxilios adicional. .

4. TECNOLOGÍA Y ORGANIZACIÓN DEL TRABAJO

4.1. Al reparar revestimientos con piedra triturada con impregnación inversa con betún, se realiza lo siguiente: operaciones tecnológicas: limpiar la zona defectuosa del polvo, la suciedad y el agua libre; verter betún calentado hasta el límite superior de la temperatura de funcionamiento; distribución de material mineral; vertido adicional de betún y dispersión de piedra triturada (si es necesario); compactación

4.2. El trabajo lo realiza un equipo de tres personas: el conductor del coche y dos trabajadores de la carretera que se desplazan en la cabina del coche.

4.3. El esquema tecnológico de reparación prevé una parada breve del enlace en el lugar a reparar, indicado al conductor por el trabajador del enlace con la instalación obligatoria de barreras de señalización.

4.4. Después de preparar los equipos, materiales y herramientas, se limpia la zona defectuosa de polvo, suciedad y agua libre con un raspador y una escoba. Utilizando un distribuidor manual o, en su defecto, una regadera, el primer trabajador (enlace) vierte betún caliente sobre la superficie a reparar a razón de 1-1,2 l/m por 1 cm de profundidad de desnivel. El vertido se realiza a lo largo del borde de un bache o hundimiento para que el betún fluya hacia su parte profunda.

El segundo trabajador, inmediatamente después de verter el betún con una pala, rellena los desniveles con piedra triturada en una cantidad de 0,012 m/m por 1 cm de profundidad. Luego, la piedra triturada se nivela (si es necesario) con una llana y se compacta con un apisonador manual. Si la espuma bituminosa no sube a la superficie de la piedra triturada, se vuelve a verter el betún a razón de hasta 0,5 l/m, se cubre con una fina capa de piedra triturada y se compacta. La compactación también es posible con la rueda de un vehículo utilizado durante el trabajo.

SECCIÓN 2. CONSTRUCCIÓN DE BASE Y CUBIERTAS DE VÍAS

Ver fichas técnicas del dispositivo. firme y pavimento de carreteras (Parte general)

Mapa tecnológico N 13

CONSTRUCCIÓN DE RECUBRIMIENTO (BASE) DE CARRETERAS MEDIANTE IMPREGNACIÓN CON BETÚN

1 ÁREA DE USO

1.1. Se ha elaborado un mapa tecnológico para la instalación de un revestimiento (base) de piedra triturada de 20 cm de espesor y 9 m de ancho mediante el método de impregnación con betún viscoso a una profundidad de 10 cm utilizando un distribuidor de materiales de construcción de carreteras DS-54 (para la fracción principal de piedra triturada) y DS-49 (para las fracciones posteriores de piedra triturada).

Para construir un revestimiento (base) de 20 cm de espesor, se utilizan fracciones de piedra triturada: 40-70 mm (principal), 20-40 mm, 10-20 mm y 5-10 mm.

La piedra triturada debe cumplir con los requisitos de GOST 8267-93.

El betún debe cumplir con los requisitos de GOST y GOST.

1.2. El diseño del revestimiento (base) se adopta de acuerdo con el álbum "Típico Construcción de edificio, productos y unidades" serie 3.503-71/88 "Pavimentos para autopistas uso común". Número 0. Materiales para el diseño."

1.3. Al instalar un revestimiento de piedra triturada utilizando el método de impregnación, realice siguientes trabajos: transporte y distribución de una capa de piedra triturada; compactación de la capa de piedra triturada; verter betún sobre la superficie de la capa; distribución de la fracción apuntalante de piedra triturada; Compactación de la fracción apuntalante de piedra triturada.

1.4. Los trabajos de instalación de un revestimiento (base) de piedra triturada mediante el método de impregnación se llevan a cabo en tiempo seco a una temperatura del aire de al menos +5 °C.

1.5. En todos los casos de aplicación mapa tecnológico es necesario vincularlo a las condiciones laborales locales, teniendo en cuenta la disponibilidad de máquinas y mecanismos de construcción de carreteras, aclarando el alcance del trabajo y calculando los costos laborales.

2. ORGANIZACIÓN Y TECNOLOGÍA DEL TRABAJO

2.1. Antes de instalar un revestimiento (base) de piedra triturada mediante el método de impregnación, es necesario:

Garantizar la preparación de la subrasante (o capa subyacente de pavimento de la carretera) de acuerdo con los requisitos de los códigos y reglamentos de construcción vigentes;

Preparar caminos de acceso temporales para la entrega de materiales al sitio de trabajo;

Realizar trabajos de alineación para asegurar el cumplimiento del espesor de diseño, ancho de la base (revestimiento) y pendientes transversales;

Proporcionar drenaje.

2.2. La piedra triturada se entrega al sitio mediante camiones volquete en el volumen necesario para instalar una capa estructural de un espesor determinado, teniendo en cuenta un factor de seguridad de compactación de 1,25.

El betún se transporta al lugar de llenado mediante un distribuidor de asfalto y, en el momento de la distribución, se lleva a la temperatura requerida.

2.3. Los trabajos de instalación del revestimiento de piedra triturada mediante el método de impregnación (Fig. 1) se realizan mediante el método en línea en dos agarres, cada uno de 200 m de largo (Fig. 2).

Figura 1. Diseño de pavimento

Figura 2. Plan de flujo tecnológico para la construcción de piedra triturada.

capa de revestimiento (10 cm de espesor) mediante el método de impregnación con betún viscoso

2.4. En la primera adquisición Se realizan las siguientes operaciones tecnológicas:

Entrega de la fracción principal de piedra triturada (40-70 mm) para la construcción de la base (revestimiento) mediante camiones volquete KamAZ 55118;

Distribución de piedra triturada de la fracción principal con distribuidor universal DS-54;

Compactación de una capa de piedra triturada con una fracción de 40-70 mm.

Con un espesor total de la base de piedra triturada (revestimiento) utilizando el método de impregnación de 20 cm, la capa de la fracción principal de piedra triturada debe tomarse teniendo en cuenta un coeficiente de 0,9 al espesor de diseño de la base (revestimiento) y un aumentar el volumen de la fracción de piedra triturada en 1,25 veces para su compactación.

La piedra triturada se entrega al lugar de colocación mediante un camión volquete KamAZ-55118 y se distribuye mediante un distribuidor universal DS-54.

Para garantizar la uniformidad de los bordes y el ancho especificado del revestimiento (base), se instalan topes temporales en forma de bordillos, vigas, etc. La altura de los topes debe corresponder al grosor de la capa.

El distribuidor, equipado con un cuerpo de trabajo montado del adoquín de piedra triturada, garantiza la uniformidad necesaria de la capa colocada y la compactación preliminar de la piedra triturada con una placa vibratoria. Antes de comenzar a trabajar, las válvulas de la tolva distribuidora deben ubicarse sobre el punto de inicio de la colocación de piedra triturada. La pala distribuidora se instala en posición de trabajo, teniendo en cuenta el espesor de la capa a colocar y el factor de seguridad para la compactación (1,25).

Cuando el distribuidor está en posición estacionaria, el camión volquete avanza por rampas especiales y descarga piedra triturada en la tolva receptora. Luego de descargar y salir de las rampas del camión volquete, comienzan a distribuir el material en franjas de 3 m de ancho.

A medida que se mueve el distribuidor, la piedra triturada fluye hacia una cuchilla tipo arado, que la distribuye uniformemente por todo el ancho de la tira colocada, asegurando el espesor de capa especificado. Al salir del vertedero, la piedra triturada se compacta mediante placas vibratorias.

Después de esparcir la piedra triturada por todo el ancho de la base, se prepara para rodar. Corrija, si es necesario, los bordes de la capa colocada, alinee con cuidado las tiras de contacto del revestimiento (base).

Debido al hecho de que la piedra triturada se compacta previamente mediante placas vibratorias del adoquín de piedra triturada, se excluye el rodamiento con rodillos ligeros y la compactación de la piedra triturada se realiza con rodillos pesados con rodillos lisos DU-98 que pesan 10,5 toneladas.

El laminado de piedra triturada comienza desde el costado de la carretera hasta el eje de la misma, cubriendo la pista anterior del rodillo en 1/3 de su ancho en 5 pasadas a lo largo de una pista. Después de dos o tres pasadas del rodillo, se eliminan las zonas de hundimiento, se añade piedra triturada, se nivela y se deja para una mayor compactación.

Al comienzo de la compactación, para crear la rigidez necesaria de la capa de piedra triturada debido al atasco de la piedra triturada, la velocidad del rodillo debe ser de 1,5 a 2 km/h, al final de la compactación se puede aumentar a Velocidad máxima (6,5 km/h), a la que aumenta la productividad y el motor no se sobrecarga.

Para garantizar una mejor compactación, la piedra triturada se debe regar a una temperatura del aire superior a 20 °C. La cantidad de agua debe ser de 8-10 l/m. En este caso, el betún se debe verter solo después de que la piedra triturada se haya secado.

Un signo de compactación completa es la ausencia de movilidad de la piedra triturada, el cese de la formación de ondas frente al rodillo y la ausencia de huellas del rodillo. En este caso, debe producirse el aplastamiento de la piedra triturada colocada en la superficie de la capa (si la compactación es insuficiente, se presiona contra la capa).

2.5. En la segunda adquisición Se realizan las siguientes operaciones tecnológicas (Tabla 1):

Entrega de fracciones de apuntalamiento de piedra triturada mediante camión volquete ZIL-MMZ;

Entrega y llenado de betún viscoso mediante distribuidor de asfalto SD-203;

Distribución de fracciones de apuntalante de piedra triturada con distribuidor de finos de piedra;

Compactación de la capa de piedra triturada distribuida con rodillos pesados.

tabla 1

Secuencia tecnológica de procesos con cálculo de volúmenes de trabajo y recursos requeridos.

Fuente de justificación

desarrollo de estándares de producción (ENiR y cálculos)

Descripción de los procesos de trabajo en el orden de su secuencia tecnológica con cálculo de volúmenes de trabajo.

traidor

calidad de trabajo

número por turno

La necesidad de maquinaria.

* En el territorio Federación Rusa Se aplican GOST R 12.3., SNiP, SNiP. - Nota del fabricante de la base de datos.

2. Cortar. Seguridad laboral en la construcción. Parte 1. Requisitos generales.

3. TOI R. Instrucciones estándar sobre protección laboral del operador de una pista de patinaje.

4. TOI R. Instrucciones estándar sobre protección laboral para el operador de una máquina de riego.

5. Seguridad Spelman durante la operación de máquinas de construcción y equipos de mecanización de pequeña escala. - M.: Stroyizdat, 19 p.: enfermo.

Texto de documento electrónico

preparado por Kodeks JSC y verificado con:

publicación oficial

Mapas tecnológicos para el dispositivo.

pavimento de suelo y carretera

/ Rosavtodor. - M., 2004