Corporación pública
Instituto de Diseño, Ingeniería y Tecnológico de la Construcción Industrial

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MAPA TECNOLÓGICO PARA LA CONSTRUCCIÓN DE VÍAS TEMPORALES A PARTIR DE PLACAS DE HORMIGÓN ARMADO

113-05 conocimientos tradicionales

1 ÁREA DE USO

1.1 Se ha elaborado el mapa tecnológico para la construcción de obras temporales de obra, de acceso y intratrimestrales. autopistas a partir de losas prefabricadas de hormigón armado.

1.2 El alcance del trabajo cubierto por el mapa incluye:

Dispositivo firme;

Construcción de una capa subyacente de arena;

Colocación de losas;

Soldadura de grapas y placas;

Sellado de juntas y uniones.

1.3 Al vincular el mapa tecnológico a un objeto específico y condiciones de construcción, se especifica lo siguiente: la dirección de instalación de las losas y el movimiento de la grúa dependiendo de la dirección general de trabajo en la ruta, desglose en secciones y secciones de acuerdo con el proyecto de trabajo. Al vincular también se especifica el alcance del trabajo, cálculo de los costos laborales y medios de mecanización, teniendo en cuenta el aprovechamiento máximo del parque existente de mecanismos de instalación.

1.4 La forma de uso del mapa tecnológico prevé su circulación en el campo de la tecnología de la información con la inclusión en la base de datos sobre tecnología y organización de la producción de la construcción de una estación de trabajo automatizada de un tecnólogo de producción de la construcción (AWC TSP), contratista y cliente.

2 ORGANIZACIÓN Y TECNOLOGÍA DE EJECUCIÓN DEL TRABAJO

2.1 Antes de comenzar los trabajos de construcción de una carretera temporal, se deben completar los siguientes trabajos:

El recorrido vial se encuentra iluminado y pavimentado;

Se han instalado edificios y estructuras temporales en la medida necesaria para el trabajo;

Se entregó maquinaria y herramientas al sitio;

Se proporcionó iluminación para áreas de trabajo y locales domésticos;

Se han entregado los materiales necesarios.

2.2 Al realizar trabajos de construcción de carreteras, así como al aceptarlas para su operación, se cumplen los requisitos de SNiP 3.06.03-85 "Carreteras", SNiP 3.02.01-87 "Estructuras de tierra, cimientos y cimientos", SNiP 3.03.01 -87 deben observarse "Estructuras portantes y de cerramiento".

2.3 Los trabajos de construcción de caminos temporales se realizan mediante el método en línea, asegurando una producción uniforme y continua del trabajo por parte de mecanismos y trabajadores. El diagrama tecnológico para la construcción de una vía a partir de losas prefabricadas de hormigón armado se muestra en la Figura 1.

Figura 1 - Esquema tecnológico de la construcción de una vía a base de losas prefabricadas de hormigón armado

2.4 Para pequeños volúmenes de trabajo y en tramos cortos donde el uso del método continuo no es práctico, el trabajo se realiza de forma cíclica, alternativamente a lo largo de toda la vía.

2.5 Al inicio de las obras viales, se deberán erigir vallas en los lugares de trabajo y colocar señales y paneles informativos que indiquen los tipos de obras y el momento de su finalización.

CONSTRUCCIÓN DE SUBGRADO

2.6 La construcción de la subrasante (canal) comienza después de cortar la capa de vegetación y realizar trabajos de levantamiento geodésico.

2.7 El corte de la capa vegetal se realiza mediante pasadas longitudinales de un bulldozer DZ-101. La tierra cortada se transporta fuera del sitio si no se puede utilizar.

2.8 El ancho de la artesa en la excavación deberá ser 0,5 m mayor que el ancho de la cubierta.

2.9 La tecnología para construir una artesa de embutir incluye las siguientes operaciones: cortar tierra y moverla formando un cono, cargar tierra en camiones volquete y retirarla en camiones volquete, nivelar la superficie del fondo.

2.10 La topadora corta y mueve la tierra a lo largo de la artesa, formando un cono de altura adecuada. Luego, el cargador PUM-500 carga la tierra en camiones volquete y la transporta a los lugares designados.

2.11 Para garantizar el alcance del trabajo de instalación de una capa subyacente de arena, el trabajo de instalación de una artesa debe realizarse antes de al menos un turno.

CONSTRUCCIÓN DE CAPA BASE DE ARENA.

2.12 La construcción de la capa subyacente comienza después de la aceptación de la subrasante. La arena para la capa subyacente debe tener un coeficiente de filtración en estado compactado de al menos 3 m/día.

2.13 El proceso tecnológico de construcción de una capa de arena incluye: descarga, distribución y compactación de arena.

2.14 La arena para la construcción de la capa subyacente se entrega en camiones volquete y se nivela con una topadora DZ-101 (DZ-101A). La nivelación final de la superficie de la capa subyacente para compactación se realiza manualmente, si es necesario. El espesor de la capa en estado suelto debe exceder el diseño, teniendo en cuenta el coeficiente de aflojamiento de 1,1.

2.15 Al mismo tiempo, determine el contenido de humedad de la arena. Si es necesario, se humedece la arena hasta valor optimo, calculando la cantidad de agua necesaria mediante la fórmula (t/m3),

q = h(W. oh - Nosotros) d ´ 10, (1)

Dónde h- espesor de la capa de arena vertida, m;

WoY Nosotros- respectivamente, humedad óptima y natural en%;

d - masa volumétrica de arena.

2.16 La compactación se realiza mediante un rodillo neumático arrastrado DSK-1 junto con el tractor S-100 o vibradores de área.

2.17 La compactación comienza desde el costado del camino hasta el eje del camino, y cada rastro de la pasada anterior del rodillo debe superponerse al menos 1/3 durante la siguiente pasada.

2.18 Para una compactación efectiva con un rodillo neumático, se requiere 8 veces el número de pasadas a lo largo de una pista. El número final de pasadas se determina mediante tiradas de prueba. Los resultados de la compactación de prueba deberán registrarse en el diario general de trabajo.

2.19 No se permite el tránsito de vehículos sobre las capas subyacentes terminadas para evitar alterar el perfil de las capas y la contaminación del material.

2.20 Todos los trabajos posteriores de construcción de carreteras se llevan a cabo después de la instalación de la capa subyacente sin un intervalo de tiempo significativo.

CONSTRUCCIÓN DE REVESTIMIENTOS A PARTIR DE PLACAS RECTANGULARES DE HORMIGÓN PREFABRICADO

2.21 Antes de instalar la cubierta prefabricada, se deben completar todos los trabajos relacionados con la instalación de la subrasante y la capa subyacente de arena.

2.22 Equipos hierro placas de hormigón transportados desde las fábricas en vehículos de plataforma especialmente equipados o camiones desbastes.

Para la construcción de carreteras temporales, se pueden utilizar losas producidas por la industria y correspondientes a GOST 21924.0-84* “Losas de hormigón armado para cubrir carreteras urbanas. Especificaciones técnicas” dadas en la tabla 1.

Tabla 1 - Losas de hormigón armado para carreteras temporales

páginas	Marcas de elementos	Dimensiones, mm	Peso, toneladas	Configuración
	2P60.35-10	6000 ´ 3500 ´ 140	7,33	rectangular
	2P60.30-10	6000 ´ 3000 ´ 140	6,28	-«-
	2P60.18-10	6000 ´ 1750 ´ 140	3,65	-«-
	2P35.28-10	3500 ´ 2750 ´ 170	4,08	-«-
	2P30.18-10	3000 ´ 1750 ´ 170	2,20	-«-
	2P18.18-10	1750 ´ 1750 ´ 160	1,20	-«-
	2P18.15-10	1750 ´ 1500 ´ 160	1,03	-«-
	2PT55-10	5500 ´ 2000/1500 ´ 140	3,35	trapezoidal
	2PT35-10	3500 ´ 2000/1500 ´ 170	2,58	-«-

2.23 La tarjeta prevé la colocación de losas “a partir de ruedas”, sin sobrecargar las losas en pilas.

2.24 La instalación de losas de revestimiento debe comenzar con una fila de balizas ubicadas a lo largo del eje del revestimiento con un perfil transversal a dos aguas del revestimiento y a lo largo del borde, con un perfil transversal de una sola pendiente.

Las losas se colocarán mediante grúas autopropulsadas en la dirección del eje longitudinal del revestimiento. La instalación de las losas se realiza en la siguiente secuencia: la losa se retira del vehículo con una grúa y se coloca en el lugar de instalación de tal manera que la base de la losa quede 3-5 cm por debajo de la superficie de las losas adyacentes. que ya han sido colocados. El movimiento de la pluma reduce al mínimo el espacio en la costura transversal entre las losas colocadas y colocadas. Finalmente, se baja la losa sobre la capa de arena de tal forma que la toque simultáneamente con toda la suela.

Las costuras longitudinales y transversales deben coincidir, el ancho de las costuras entre losas adyacentes no debe exceder los 20 mm y la repisa entre las losas no debe exceder los 5 mm.

Para garantizar la uniformidad requerida del revestimiento, las losas deben colocarse sobre una capa de arena nivelada.

2.25 El aterrizaje final de las losas sobre la base deberá realizarse haciendo rodar el revestimiento con vehículos cargados o rodillos sobre neumáticos hasta que desaparezca el asentamiento visible de las losas.

2.26 Después del laminado, una losa con una superficie de soporte lisa debe tener contacto con la base (capa subyacente) a lo largo de toda la superficie de soporte. La zona de contacto se comprueba visualmente mediante la huella en la base arenosa después de levantar la losa. Cuando existe contacto positivo entre la base y la losa, finalmente se coloca esta última.

2.27 Los procesos finales de construcción de una cubierta prefabricada son la soldadura de los soportes a tope y el sellado de las uniones. Para soldar se utiliza una unidad de soldadura del tipo SAK-2G-IC, electrodos del tipo E-42A con un diámetro de 4-5 mm. La soldadura se realiza con una costura continua de 8-9 cm de largo con un lado de al menos 7 mm (ancho de 0,5 del diámetro de la grapa, altura de 0,25 del diámetro con una profundidad de soldadura de al menos 5 mm).

Si los espacios entre las grapas son de más de 4 mm, se les coloca una varilla de acero con un diámetro de 2-3 mm. más espacio libre y está soldado por ambos lados.

Para realizar juntas de dilatación cada cuatro losas (24 m), no se deben soldar las ménsulas.

El sellado de costuras se realiza de las siguientes formas. A excepción de las juntas de dilatación, las juntas transversales se rellenan 2/3 de la profundidad de la ranura con mortero de cemento y arena y 1/3 con masilla bituminosa y polimérica. Las juntas de dilatación se rellenan en toda su profundidad con masilla.

Al soldar soportes de montaje, las costuras longitudinales se rellenan con mortero de cemento y arena hasta toda la profundidad de la costura. El relleno de las costuras se realiza con masilla en dos etapas: después de que la masilla se asienta durante el primer llenado de las costuras, se vuelve a rellenar y el exceso se corta al ras de la superficie del revestimiento con un cortador puntiagudo.

Los esquemas para organizar los lugares de trabajo para la construcción de una carretera temporal se muestran en las Figuras 2-4.

1 - excavadora DZ-101; 2 - camión volquete ZIL-MMZ-555; 3 - Cargador PUM-500.
Figura 2 - Organización del lugar de trabajo al construir un abrevadero.

1 - excavadora DZ-101; 2, 3 - trabajadores de la carretera; Vibrador de 4 zonas; ¬ - dirección de trabajo.
Figura 3 - Esquema de organización del lugar de trabajo al instalar una capa subyacente arenosa

1, 2, 3 - instaladores; 4 - camión grúa; 5 - portador de losa ¬ - dirección de colocación de losas de carretera.
Figura 4 - Organización del lugar de trabajo al colocar losas de carretera.

TÉCNICAS DE TRABAJO

Las técnicas laborales al realizar el trabajo se muestran en las figuras:

	1. Construcción de comederos La topadora realiza pasadas longitudinales a lo largo del eje de la carretera para excavar el suelo de la capa vegetal y moverlo formando un cono.
	2. Carga de tierra en camiones volquete Un tractor cargador recoge la tierra movida por una topadora y la carga en camiones volquete.
	3. Nivelar la arena La topadora, mediante pasadas longitudinales a lo largo del eje de la carretera, nivela la arena aportada por los camiones volquete al canal.
	4. Disposición de la base de arena. Los trabajadores de la carretera P1 y P2 nivelan la arena con palas y comprueban el perfil de la superficie de base prevista con una plantilla.
	5. Compactar la capa subyacente arenosa con un vibrador El trabajador de la carretera P3 enciende el motor de la plataforma vibratoria y utiliza las drizas para moverlo a lo largo de la superficie nivelada de la capa arenosa subyacente.
6. Construcción de un revestimiento de losas prefabricadas de hormigón armado. Un camión grúa instalado sobre losas previamente montadas instala losas de carretera "a partir de ruedas". El instalador M1 realiza el eslingado y da señales al operador de la grúa. Los instaladores M2 y M3 colocan la losa y comprueban que su nivel sea la posición correcta. El operador de la grúa levanta la losa ya colocada y la desplaza hacia un lado. Los instaladores M2 y M3 eliminan los desniveles del lecho de arena y, con la ayuda de un gruista, completan la colocación final de la losa. El operador de la grúa mueve la pluma para eslingar la siguiente losa. Las losas colocadas se enrollan con un rodillo autopropulsado. La soldadora eléctrica C1 realiza la soldadura de elementos empotrados de placas y soportes. Los trabajadores de la carretera P1, P2, P3 llenan las uniones con mortero de cemento y arena y juntas de expansión- masilla bituminosa.

3 REQUISITOS PARA LA CALIDAD Y ACEPTACIÓN DEL TRABAJO

3.1 Durante la construcción de carreteras, el control de calidad del trabajo se lleva a cabo en todas las etapas de la construcción.

3.2 Durante la inspección entrante, los materiales y productos para la construcción de carreteras temporales deben aceptarse de acuerdo con los pasaportes (certificados) y verificarse su calidad de acuerdo con los requisitos de las normas o especificaciones técnicas para estos materiales y productos, así como las instrucciones dadas en los planos de pavimento de la vía.

3.3 Las características técnicas de las capas subyacentes de arena de los pavimentos de carreteras deben cumplir con los requisitos de GOST 8736-93*.

3.4 Las características técnicas de las losas deben cumplir con los requisitos de GOST 21924.0-84*.

Las losas de carretera deben tener una superficie frontal rugosa que proporcione un coeficiente de adherencia de al menos 0,5.

Las desviaciones permitidas de las dimensiones de las losas se dan en la Tabla 2.

Tabla 2 - Desviaciones permitidas para losas temporales de carreteras

No.	Nombre	Desviaciones permitidas, mm
	Desviación del tamaño lineal largo y ancho de losa:
	hasta 2,5 m inclusive
	más de 4,0 m	±10
	espesor de losa
	dimensiones de los huecos (elementos de montaje y unión)
	Desviación de la rectitud Rectitud del perfil de la superficie superior de la losa en cualquier sección en toda su longitud o ancho:
	hasta 2,5 m inclusive
	más de 2,5 a 4,0 m inclusive
	más de 4,0 m
	Desviación de la planitud Planitud de la superficie frontal de la losa (cuando se mide desde un plano convencional que pasa por tres puntos extremos) con longitud de losa:
	hasta 2,5 m inclusive
	más de 2,5 a 4,0 m inclusive
	más de 4,0 m
	Desviación de la perpendicularidad Perpendicularidad de las caras extremas adyacentes de losas en una longitud de sección:
	400 milímetros
	1000 milímetros
	Desviación de la igualdad de diagonales. La diferencia en las longitudes de las diagonales de las superficies frontales de las losas en su tamaño más grande (largo y ancho):
	hasta 4,0 m inclusive
	más de 4,0 m

3.5 Los valores y el número de defectos permisibles en la apariencia de las losas de carretera se dan en la Tabla 3.

Tabla 3 - Defectos permitidos

Defectos	Tasa de defectos
Fregaderos	No más de 3 por 1 m2
diámetro	6 milímetros
profundidad	3 milímetros
Fracturas de hormigón y nervaduras.
profundidad	3 milímetros
longitud
Oleadas locales	No. más de 3 por 1 m2
	5mm
Grietas	No permitido
Espesor de la capa protectora	No menos de 30mm
Exposiciones de barras de refuerzo	No permitido

3.6 Al construir la subrasante y la capa subyacente arenosa, se monitorea el grado de compactación del suelo, el cumplimiento de las elevaciones del perfil con los niveles de diseño y la uniformidad de las bases.

3.7 Tamaño de las inclusiones sólidas, incl. trozos congelados, en terraplenes y rellenos no debe exceder los 2/3 del espesor de la capa compactada, pero no más de 15 cm para cojines de suelo y 30 cm para otros terraplenes y rellenos.

3.8 Desviaciones de las dimensiones geométricas de los terraplenes:

Posiciones del eje de terraplenes de carreteras - no más ± 20 centímetros;

El ancho de los terraplenes en la parte superior e inferior no es más que ± 15 centímetros;

Marcas de superficies de terraplenes - ± 5 centímetros;

Inclinación de las pendientes de los terraplenes: no se permite aumentarlas.

3.9 La densidad del suelo de la base natural debe controlarse tomando muestras a lo largo del eje de la carretera y a 1,5-2 m del eje del borde de la calzada, así como una muestra a intervalos entre ellas a lo largo del ancho de la capa de relleno es de más de 20 m. El control de la densidad del suelo debe realizarse a una profundidad de 8 a 10 cm desde la superficie de la capa compactada. Las desviaciones del valor requerido del indicador de densidad hacia una disminución se permiten en no más del 10% de las muestras y no deben exceder el 4%. El número de puntos con desviación máxima no debe exceder el 10% de numero total mediciones.

3.10 Control del ancho del tramo con pendientes transversales y longitudinales, la inclinación de los taludes de la subrasante, la colocación y dimensiones de los drenajes y dispositivos de drenaje debe realizarse utilizando herramientas y plantillas topográficas durante el proceso de trabajo.

Las desviaciones permitidas de las dimensiones de diseño no deben exceder las establecidas en la Tabla 4.

Tabla 4 - Desviaciones permitidas de las dimensiones de diseño al construir carreteras cuando se utilizan conjuntos de máquinas sin un sistema automático para establecer marcas verticales

Opciones	Desviaciones permitidas
1. Subrasante
Elevaciones del perfil longitudinal, mm
Distancia entre el eje y el borde de la calzada, cm
pendientes cruzadas	0,010
Diferencia entre la densidad de la capa superior en un travesaño (para carreteras con superficies mejoradas), %
Inclinación de la pendiente, %
Dimensiones transversales de zanjas en tierras altas y otras zanjas (a lo largo del fondo), cm
Profundidad de las cubetas siempre que se garantice el drenaje, cm
Pendientes longitudinales de drenajes, %
Ancho de bermas a granel, cm
Espesor suelo vegetal en pendientes, %
2. Revestimiento de hormigón armado
Ancho del revestimiento, cm
Marcas de altura a lo largo del eje, mm.
Pendiente transversal	0,010
Exceso de bordes de losas adyacentes de pavimentos prefabricados de cemento-hormigón, mm

3.11 La densidad de la capa arenosa subyacente se controla utilizando muestreadores estándar. Para medir los coeficientes de filtración y compactación óptima, se toman al menos tres muestras cada 50 m (a lo largo del eje y a una distancia de 1,5-2 m de los bordes de la calzada). Las desviaciones del coeficiente de compactación óptimo no deben exceder en valor absoluto ± 0,02 con un número de muestras de hasta el 10%.

3.12 Después de determinar el coeficiente de compactación óptimo, se analiza la filtración de la arena de cada seis muestreadores.

3.13 El control de calidad de los firmes de las losas prefabricadas de hormigón armado consiste en comprobar el pleno apoyo de las losas sobre la capa subyacente de arena, la uniformidad del revestimiento, la rectitud de las hileras longitudinales y transversales de losas, el ancho de las juntas entre las losas, el correcto relleno de las juntas y la composición masilla caucho-betún utilizada.

3.14 Durante el control de calidad operacional de los trabajos de construcción de carreteras, se debe monitorear lo siguiente al menos cada 100 m:

Marcas de elevación a lo largo del eje de la vía;

El espesor de la capa de material no compactado a lo largo de su eje;

Pendiente transversal;

Uniformidad (espacio libre debajo de un listón de 3 m de largo a una distancia de 0,75-1 m de cada borde del revestimiento (base) en cinco puntos de control ubicados a una distancia de 0,5 m de los extremos del listón y entre sí);

Visualmente constantemente: la integridad de las losas y elementos de unión, la calidad de la soldadura de las juntas y el relleno de las uniones, el cumplimiento de la tecnología de la construcción;

Al menos una vez por turno: contacto de las losas con la base (capa subyacente) levantando una de las 100 losas colocadas;

El exceso de las caras de losas adyacentes en juntas longitudinales en tres diámetros es de 1 km, y en juntas transversales de 10 juntas por 1 km.

3.15 Antes de soldar las ménsulas a tope, se deberá realizar un control del contacto de las losas prefabricadas de revestimiento con la base, levantando una de las cien losas colocadas, pero al menos una vez por turno. El exceso de los bordes de las losas prefabricadas de pavimento adyacentes debe comprobarse a tres diámetros por 1 km. Si la altura de las repisas entre las losas es superior a 3 mm, se levantan las losas y se retira (o añade) la mezcla de arena.

3.16 Los parámetros controlados, la composición y los métodos de control de calidad del trabajo se dan en la Tabla 5.

Tabla 5 - Composición control operacional calidad de trabajo

Nombre de las operaciones sujetas a control		Control de calidad de las operaciones.
capataz	maestro	Compuesto	Métodos	Tiempo	Servicio involucrado
		Cortar el suelo de la planta. Excavación de una artesa o terraplén. Calidad del suelo. Métodos de compactación. Dimensiones geométricas. Cumplimiento de marcas geodésicas. Calidad de sellado	Teodolito, nivel, cinta métrica, anillo cortante, visualmente	Durante y después de la finalización del trabajo.	Laboratorio de construcción. geodésico
	Distribución, nivelación y compactación de subbase y base.	Calidad del suelo (arena). Calidad de sellado. Dimensiones geodésicas y geométricas.	Nivel, metro de acero y cinta métrica, plantilla de medición.	Mismo	laboratorio de construcción
	Distribución de capas tecnológicas	Calidad de la arena. Uniformidad de distribución, consistencia del espesor de capa.	Visualmente	-«-	laboratorio de construcción
Instalación de superficie de carretera		Cumplimiento de grúas de montaje. Comprobación de la disponibilidad de pasaportes para losas. Inspección exterior de losas. Conservación de taludes de diseño. La estanqueidad de la base de las losas. Dimensiones de costura	Nivel, medidor de acero, visualmente	-«-	OGM, geodésico
	Aterrizaje por vibración	Capacidad de servicio del mecanismo. La calidad de las losas. Preservación de las dimensiones de diseño y la pendiente.	Visualmente	-«-	OGM, geodésico
Relleno de costura		Idoneidad de los componentes y su calidad para el relleno de juntas. Calidad de trabajo	Visualmente	-«-	laboratorio de construcción

4 REQUISITOS DE SEGURIDAD OCUPACIONAL, AMBIENTAL Y DE SEGURIDAD CONTRA INCENDIOS

4.1 Construcción de firmes de carreteras a partir de Concreto prefabricado debe realizarse en estricto cumplimiento de los requisitos de SNiP 12-03-2001 “Seguridad laboral en la construcción. Parte 1. Requisitos generales”, SNiP 04-12-2002 “Seguridad laboral en la construcción. Parte 2. Producción de construcción", PB-10-382-00 "Reglas para la construcción y operación segura grúas elevadoras”, normas de seguridad contra incendios previstas en GOST 12.1.004-91* y PPB 01-03. La responsabilidad del estado de la seguridad laboral y el saneamiento industrial recae en los gerentes e ingenieros jefes de las organizaciones de construcción especializadas.

4.2 Los trabajadores que tengan al menos 18 años, que hayan superado un examen médico y tengan un certificado de derecho a conducir máquinas y una licencia de conducir pueden conducir máquinas viales.

4.3 Al descargar y distribuir materiales viales, está prohibido estar en la parte trasera de un camión volquete.

4.4 Conductores de camiones volquete que entregan mezcla de arena a las áreas de tendido, se permite dar marcha atrás solo a la señal de un trabajador de la carretera.

4.5 Está prohibido pararse sobre la carrocería de un camión volquete mientras se limpia la carrocería.

4.6 Está prohibido estar cerca de un rodillo en movimiento, así como encender y ajustar las boquillas de asfalto en movimiento.

4.7 Cuando varias máquinas funcionan juntas, la distancia entre ellas debe ser de al menos 10 m, y entre los rodillos del motor, de al menos 5 m.

4.8 Para prevenir incendios se deberán instalar extintores en los vehículos con motor de gasolina e inyectores, y adicionalmente se deberán instalar cajas con arena en los camiones bituminosos y distribuidores de asfalto.

4.9 Está prohibido repostar vehículos con combustibles y lubricantes importados en los sitios de producción de carreteras. trabajo de construcción.

4.10 La zona de trabajo deberá estar vallada. Al caer la noche se deberán instalar luces rojas de advertencia en la zona de trabajo. Las lámparas de iluminación con una potencia de hasta 200 W se suspenden a una altura de 2,5 a 3 m, y de más de 200 W, a una altura de 3,5 a 10 m. El proyecto de iluminación eléctrica lo realiza el cliente o, a su elección. solicitud, por una organización de diseño especializada.

4.11 Los trabajadores deben recibir ropa especial y herramientas de trabajo de acuerdo con las normas vigentes (GOST 12.4.011-89).

4.12 Producción movimiento de tierras en el área donde se ubican las comunicaciones subterráneas (cables eléctricos, gasoductos, etc.) está permitido únicamente con el permiso por escrito de la organización responsable de la operación de estas comunicaciones. El permiso debe ir acompañado de un plano (diagrama) que indique la ubicación y profundidad de las comunicaciones, elaborado sobre la base de planos construidos. Antes de comenzar a trabajar, es necesario instalar señales que indiquen la ubicación de los servicios públicos subterráneos.

4.13 Al entregar materiales a las obras de construcción mediante vehículos, se deben observar las siguientes reglas:

Las personas que supervisen la descarga no deben acercarse a los camiones volquete, ni pararse sobre las alas y las ruedas, ni subirse a la carrocería hasta que los camiones volquete se hayan detenido por completo;

Al descargar a bordo de vehículos, se pueden abrir los laterales tomando las debidas precauciones contra magulladuras en caso de posible caída de la carga y los propios laterales abatibles.

4.14 Al instalar pavimentos prefabricados, las losas de hormigón armado entregadas en el lugar de trabajo se descargan mediante camiones grúa directamente sobre la superficie de la carretera.

4.15 Las personas que tengan certificados del derecho a realizar trabajos de instalación pueden instalar losas.

4.16 Al instalar máquinas de construcción y utilizar vehículos con carrocería elevable en zona de seguridad línea sobre la cabeza transmisión de energía, es necesario eliminar el voltaje de la línea eléctrica aérea.

Si es justificadamente imposible aliviar la tensión de una línea eléctrica aérea, se permite realizar trabajos con máquinas de construcción en la zona de seguridad de la línea eléctrica mediante un permiso de trabajo, siempre que se cumplan los siguientes requisitos:

a) la distancia desde la parte elevadora o retráctil de una máquina de construcción en cualquier posición hasta una línea eléctrica aérea energizada debe ser al menos la especificada en la Tabla 2 del SNiP 12-03-2001;

b) las carrocerías de las máquinas, con excepción de los vehículos de orugas, cuando se instalen directamente en el suelo, deben conectarse a tierra utilizando la conexión a tierra portátil de inventario.

4.17 Al realizar el montaje y desmontaje de revestimientos prefabricados, los trabajadores deberán encontrarse fuera de la zona de peligro. Está prohibido mover el brazo de la grúa con la placa encima de la cabina del vehículo.

4.18 Al instalar la losa en su lugar, solo se podrá acercar a ella cuando la losa esté a una altura no mayor a 50 cm de la superficie de la base.

4.19 Solo se permite nivelar la base arenosa debajo de una losa elevada con la ayuda de una llana montada en un mango largo.

4.20 Se prohíbe a los trabajadores permanecer sobre la losa mientras se coloca sobre la base.

4.22 Todas las personas en el sitio de construcción deben usar cascos de seguridad. Los trabajadores sin cascos de seguridad y otros equipos de protección necesarios no pueden realizar trabajos.

5 NECESIDAD DE RECURSOS MATERIALES Y TÉCNICOS

5.1 Se determina la necesidad de máquinas, equipos, mecanismos y herramientas.

teniendo en cuenta el trabajo realizado y las características técnicas según Tabla 6.

Tabla 6 - Lista de requisitos para máquinas, mecanismos, equipos, accesorios y herramientas.

No.	Nombre	tipo, marca	Especificaciones técnicas	Objetivo	Columna.
	Excavadora	DZ-101 (DZ-101A)	Potencia 96 CV Dimensiones 5029 ´ 2860 ´ 2565 Peso 9900 kilos	Construcción de la subrasante
	Cargador	PUM-500	Potencia 18-25 CV Capacidad del cucharón 0,38 m 3 Capacidad de carga del cucharón 500 kg	Cargando suelo
	Camión grúa	KS-3577-3	Capacidad de carga 6,3 toneladas Radio de pluma 9,8 m Dimensiones 8000´ 2650 ´ 3100 Peso 9500 kilogramos	Colocación de losas de carretera de hormigón armado.
	Rodillo neumático	DSK-1		Compactación de arena
	Camión de la basura	ZIL-MMZ-555		entrega de arena
	camión de losa			entrega de losas
	Unidad de soldadura	SAK-2G-1S	Electrodos E-42A Æ 4-5mm	Grapas para soldar
	Vibrador de área	IV-91		Compactación de la capa de arena.
	rickshaw de carretilla	T-200	Capacidad de carga 200 kg, longitud 1250, altura 950	Para transportar herramientas y materiales.
	Nivel		Dimensiones 220 ´ 150 ´ 175 Peso 1,8 kg	haciendo marcas
	personal de nivelación		Dimensiones 3000 ´ 900 ´ 30	haciendo marcas
	listones de madera		Longitud 3m	Comprobación de planitud, bases y revestimientos.
	Ruleta		Longitud 20 m Peso 0,35 kg	Calificación
	Ruleta	RS-10	Longitud 10 m Peso 0,23 kg	Calificación
	Cordón de marcado en la carcasa.	TU22-3527-76	Longitud 100m	Calificación
	Plantilla para verificación de perfil			Disposición de la base de arena.
	Veshki		Dimensiones 2000 ´ 30 rojo y blanco	Para trazar el camino
	clavijas		Dimensiones 250 ´ 30 ´ 30	Marcas de ruta
	medidor de metal		Dimensiones 100 ´ 10 ´ 14	Para mediciones lineales
	pala de bayoneta			Para trabajos de excavación
	pala de mortero	LR	Dimensiones 1150 ´ 240 Peso 2,1 kg	Para colocar y nivelar arena.
	cepillo metálico	TU 494-01-104-76		Limpieza de piezas empotradas en hormigón armado. losas
	Cuchara de emulsión			Para verter emulsión
	Baldes galvanizados		Capacidad 10-15 litros	Para almacenar y transportar emulsión bituminosa, masilla.
	Martillo de herrero longitudinal de punta afilada	GOST 11402-75*	Dimensiones 500 ´ 57 ´ 167 Peso 3 kilos	Conduciendo los pasadores
	atravesar		Cargar los portes 4 toneladas
	Escoba			Limpiar la superficie de las losas de los escombros.
	manoplas de tela			Equipo de protección personal	a cada
	casco de construcción			Medios de protección individual	a cada
	Muestreador estándar			Para determinar la densidad de la capa subyacente.

5.2 La necesidad de materiales por cada 100 m2 de área vial se presenta en la Tabla 7.

Tabla 7 - Lista de requisitos para materiales, productos y estructuras.

No.	nombre de los materiales	Marca, GOST	Unidad cambiar			0,12
	Masilla de caucho bituminoso		kg

6 INDICADORES TÉCNICOS Y ECONÓMICOS

6.1 Se toman 100 m2 de área de carretera como unidad de medida para calcular los costos de mano de obra y el tiempo de la máquina y construir un cronograma de trabajo.

6.2 Los costos de mano de obra y tiempo de máquina para la construcción de superficies de carreteras a partir de losas prefabricadas de hormigón armado se calculan de acuerdo con las "Normas y precios unificados para trabajos de construcción, instalación y reparación", introducidos en 1987, y se presentan en la Tabla 8.

6.3 La duración de los trabajos de construcción de superficies de carreteras está determinada por el cronograma de trabajo presentado en la tabla.

Los indicadores técnicos y económicos son:

Costos de mano de obra, horas-hombre................................................ ........ .........20.58

Costo del tiempo de máquina, horas-máquina................................6.54

Duración del trabajo, hora.................................10.8

Tabla 8 - Cálculo de costos laborales y tiempo de máquina para la construcción de caminos temporales a partir de losas prefabricadas de hormigón armado

(Medidor de producto final - 100 m2)

No.	Justificación (ENiR y otras normas)	Nombre procesos tecnológicos	Unidad cambiar	Alcance del trabajo	Estándares de tiempo		Costes laborales
					trabajadores, horas-persona	conductor, horas-persona 5 (operación de máquinas, horas-máquina)	trabajadores, horas-persona	conductor, horas-hombre, (operación de la máquina, horas-máquina)
	E2-1-22	Desarrollo y movimiento de suelos no rocosos con bulldozer DZ-101 (0,62+0,49´ 4=2,58)	100m3			2,58 (2,58)		0,258 (0,258)
	E2-1-36 N° 3a	Disposición de la zona del comedero con bulldozer.	1000m2			1,12 (1,12)		0,112 (0,112)
	E1-1 No. 1a	Carga de tierra en camiones volquete mediante un cargador PUM-500	100m3			2,7 (2,7)		0,47 (0,47)
	E17-1t.2 No.5	Nivelar arena con una topadora	100m2			0,11 (0,11)		0,11 (0,11)
	E17-31 N° 1a	Nivelación final de la superficie de arena para compactación (manualmente)	100 m2
	E2-1-29 Tabla. 3 N° 1a	Compactación de la capa subyacente arenosa con un rodillo neumático	1000m2			1,2 (1,2)		0,146 (0,146)
	Tabla E4-1-1. 2 número 3	Colocación de losas 2P30.18 mediante camión grúa y soldadura de losas.	1 elemento		0,78	0,26 (0,26)	15,6	5,2 (5,"2)
	Se aplicará E17-3 N° 20.	Losas rodantes con rodillo DSK-1	100m2			0,17 (0,17)		0,17 (0,17)
	E4-1-26 Nota.	Relleno de juntas con mortero cemento-arena.	costura de 100 metros				1,72
	E17-39 N° 3	Rellenar costuras con masilla.	costura de 100 metros	0,23			1,86
		TOTAL:			Seguridad laboral en la construcción. Parte 2. Producción de la construcción. 857-PP de 7 de diciembre de 2004 17 SanPiN 2.2.3.1384-03 Requisitos higiénicos para la organización de la producción y los trabajos de construcción.

Las superposiciones ayudan a separar los pisos entre sí, separar Barrio residencial desde el ático y el sótano.

Desmontaje de losas pisos – responsable y trabajo peligroso. Si se lleva a cabo con algunas violaciones, puede tener consecuencias desastrosas, como el colapso parcial o total del edificio. Es por eso que este evento es realizado por personas especialmente capacitadas.

Características tecnológicas del desmantelamiento de losas en Moscú y la región de Moscú.

El desmantelamiento de losas en Moscú incluye varias etapas y puede ser parcial o completo. Puede ser necesario un desmantelamiento parcial para reemplazar un tramo de escaleras en edificio de varios pisos, y completo implica la eliminación completa de toda la estructura.

Antes de comenzar el desmantelamiento, un enrutamiento, que indica la secuencia de trabajo y tiene en cuenta las características estructurales del objeto. Este plan mejora la eficiencia del ciclo de trabajo.

El objetivo principal del desmontaje es desmontar las losas en partes, destruyendo su estructura integral de hormigón y armadura. Para ello también se utilizan otras herramientas especiales.

Una vez finalizados los trabajos de desmantelamiento, se retiran las vigas de soporte. En primer lugar se clasifican los auxiliares y luego los principales. Algunos elementos de la instalación demolida se reciclarán y otros podrán reutilizarse en la construcción.

Desmantelamiento de losas de carreteras en Moscú y la región de Moscú

En las zonas pobladas donde se están realizando construcciones a gran escala, se están construyendo caminos temporales para el movimiento de equipos de construcción pesados. El material utilizado son losas de hormigón armado. Son capaces de soportar cargas importantes. Una vez finalizados los trabajos de construcción y la puesta en servicio de las instalaciones, se desmantelan las losas de la carretera. Para estos fines se cuenta con especialistas que tienen a su disposición modernos compresores con martillos neumáticos.

Solicitar un servicio es la decisión correcta y rentable

Si necesita desmontar losas de piso o losas de carretera, comuníquese con nuestra empresa. Nuestros especialistas podrán completar todas las tareas que se les asignen de manera eficiente y dentro de plazos estrictamente definidos. La disponibilidad de equipos y herramientas modernos nos permite realizar trabajos con la máxima precisión y cumpliendo con los estándares de seguridad.

Todo lo que se ensambla a partir de elementos individuales se puede desmontar. Por tanto, el desmantelamiento de losas de carretera no es tan infrecuente, aunque su vida útil puede alcanzar varias décadas. Este tipo de trabajo es una de las etapas de la construcción de vías de acceso temporales a las obras. Y el segundo caso en el que es necesario desmantelar la superficie de la carretera es su reparación.

Dependiendo del propósito para el cual se realiza el trabajo, existen características del desmantelamiento de las losas de la carretera y la elección del equipo utilizado. El primer caso es una violación de la integridad de las losas individuales de la superficie de la carretera. En la mayoría de los casos, el daño es insignificante y la losa puede usarse en condiciones de operación más suaves. Pero a veces es necesaria la destrucción completa de la estructura, ya que no es seguro utilizarla.

Al construir entradas temporales, las losas se utilizan repetidamente. Por lo tanto, normalmente no están soldados en las costuras y, si es necesario, basta con un camión grúa para levantarlos.

Características del desmantelamiento de losas en carreteras permanentes.

La tarea principal al desmantelar la superficie de la carretera es eliminar solo un elemento y mantener la integridad del resto. Por lo tanto, no es aconsejable el uso del método de dinámica de choque. La vibración del martillo neumático provoca daños imperceptibles, pero posteriores, en toda la lona circundante. Por lo tanto, hoy en día se retiran las losas de hormigón de las carreteras individuales utilizando equipos nuevos y avanzados.

La primera etapa a partir de la cual comienza el desmontaje es el corte de costuras. estan llenos mezcla de arena y grava y lleno de masilla que debe retirarse. La tarea se completa rápidamente con equipos como cortadoras de costuras y cizallas hidráulicas, que pueden trabajar incluso con piedra de granito duradera y refuerzos soldados.

Si era necesario eliminar completamente la superficie de la carretera, previamente se utilizaba el método dinámico de impacto. Pero esto crea fuertes vibraciones, toneladas de polvo y nivel alto ruido. Por ello, hoy en día el desmantelamiento de losas de carreteras se realiza de forma más suave utilizando tecnología de destrucción sin impacto. Se basa en la acción de un sistema hidráulico. Se inyecta presión en los agujeros perforados en la losa, destruyendo gradualmente la estructura. En este caso, la presión es tan alta que no solo el hormigón se desmorona, sino que incluso se destruye la malla de refuerzo. Después de eso, los escombros se eliminan fácilmente y el área liberada está lista para colocar una nueva losa.

¡El problema de las vías de acceso ya no existe! El dolor de cabeza de todo promotor es la pérdida de presupuesto y de tiempo cuando las condiciones meteorológicas empeoran. Los equipos especiales se hunden en el barro y los camiones no pueden llegar a las instalaciones del pueblo para descargar los materiales de construcción.

Las losas del proveedor Paritet 99 son una alternativa económica a las carreteras asfaltadas. Costos mínimos para el desmantelamiento de losas de una instalación puesta en servicio con una instalación rápida en una nueva obra se pueden reducir los costos cinco veces. Para la instalación basta con un manipulador, que cargará los productos de hormigón armado, los moverá por sí solo y el mismo día los descargará en una nueva ubicación.

Los mejores ejemplos de colocación de losas de carreteras de diferentes configuraciones.

Los especialistas de Paritet 99 ofrecen ejemplos de cómo colocar losas de carretera para ahorrar el presupuesto del cliente. Dependiendo de las condiciones de operación, se utilizan esquemas de vendaje para garantizar que no se deshaga. suelos débiles, hinchamiento sobre sustratos arcillosos. En este caso, se utilizan complementos gráficos para los populares editores Compass 3D, AutoCAD, que permiten:

• diseñar un diseño para una configuración de carretera arbitraria, lugar de construcción
• calcular la cantidad grandes materiales
• calcular el número de losas de diferentes configuraciones

Los programas le permiten preparar documentación (diseño + texto) para las secciones PPR, PIC del proyecto.

Con grandes dimensiones del sitio de construcción y caminos de acceso sinuosos, el uso de losas rectangulares estándar a menudo conduce a un consumo excesivo de materiales de construcción. Para comodidad de los desarrolladores, los fabricantes producen productos hexagonales de la serie PSh, losas trapezoidales PT, que permiten reducir el consumo de estructuras de hormigón armado y el alquiler de equipos especiales utilizados para la instalación.

Peso regulable de losa de carretera 6x2 con refuerzo tensado

Todos los productos de hormigón armado de este tipo se fabrican teniendo en cuenta los requisitos de los GOST nacionales. No solo se regulan las dimensiones y las características de resistencia, sino también el peso de los productos. Por ejemplo, el peso total de una losa de carretera de 6x2 m no puede exceder las 4,2 toneladas con un volumen de 1,68 metros cúbicos. El refuerzo se tensa al instalar correas en el encofrado utilizando la siguiente tecnología:

• Las varillas (solo longitudinales) se fijan en un panel de encofrado.
• Los extremos opuestos se insertan en las ranuras del tensor.
• Las varillas de acero se calientan mediante corriente eléctrica.
• sacado por tensores, fijado en esta posición
• la carga se elimina solo después del endurecimiento mezcla de concreto antes de desmontar la estructura

El pretensado puede compensar cargas operativas de flexión significativas. Aumenta la vida útil y la reversibilidad de las losas utilizadas en firmes provisionales de carreteras.

La empresa Techrent, que presta servicios en Moscú y la región de Moscú, dispone de un arsenal de equipos especiales necesarios para instalar o desmontar losas de carretera. Los empleados de la empresa realizarán las tareas asignadas con prontitud y eficacia, respetando las normas de seguridad. El precio del trabajo es asequible.

Servicios de instalación y desmontaje de losas de carretera en la empresa "Tehrent"

La colocación de la losa de la carretera la realizarán trabajadores experimentados utilizando equipos especiales de alta tecnología.

La tecnología de instalación de losas viales implica:

• alineación;
• entrega de losas de carretera por camión;
• colocación de losas;
• laminado del revestimiento con rodillo y camiones volquete cargados.

La flota de la empresa Tehrent incluye grúas autopropulsadas, rodillos y transporte de mercancías: un conjunto completo de equipos especiales para crear un transporte fluido y fiable. superficie de la carretera de losas de hormigón armado.

A su servicio:

• apisonadoras y compactadoras Bomag, Hamm, Dynapac;
• camiones grúa Zoomloon, “Ivanovets”, “Galichanin” y otros;
• Camiones MAZ y KamAZ con una capacidad de carga de hasta 20 toneladas.

Supervisamos atentamente el estado de los equipos especiales, que se someten periódicamente a inspecciones técnicas en nuestro propio taller Techrent. Esto garantiza un funcionamiento sin problemas. Nuestros empleados instalarán losas de carretera dentro del plazo acordado.

Servicios de desmontaje de losas de carretera en la empresa "Tehrent"

Al desmantelar losas de carretera, tampoco puede prescindir de un potente equipo especial. Utilizando camiones grúa y camiones, los trabajadores de Techrent retirarán las losas de hormigón armado en un determinado tramo de la carretera o eliminarán por completo la carretera temporal.

¿Cuánto cuesta instalar losas y desmontarlas en Techrent?

El costo de instalación y desmantelamiento de losas de carretera depende del alcance del trabajo y del equipo involucrado. Por lo tanto, el precio de un cambio de grúa autopropulsada es de 8 mil rublos. Los precios por el uso de la pista de patinaje son de 11 a 13 mil rublos. Por turno. Solicitar transporte de mercancías costará hasta 10 mil rublos. Por turno. El precio incluye el coste del combustible y los salarios del operador o conductor.

En una consulta preliminar, después de familiarizarse con el alcance del trabajo, los empleados de Techrent lo ayudarán a elegir el conjunto de equipos adecuado para resolver un problema particular y calcular el precio exacto. Precio total por 1 metro cuadrado. m de losas de carretera colocadas o desmanteladas es más barato que el coste medio del mercado.