Qué son los barcos para niños. Cuales son los tipos de barcos

25.09.2019

Barca- (corteza de cabeza), buque de transporte marítimo de vela (3-5 mástiles) con velas rectas en todos los mástiles, excepto el mástil mesana que lleva velas oblicuas. Originalmente, la barca era un pequeño barco mercante destinado a viajes costeros. Pero luego el tamaño de este tipo aumentó gradualmente. Las barcazas se construyeron en serie hasta los años 30. Siglo XX, su desplazamiento alcanzó las 10 mil toneladas. Los dos veleros modernos más grandes "Kruzenshtern" y "Sedov" son una barcaza de 5 mástiles.

Barcaza- (italiano, español barca, francés barquc), originalmente era un barco de pesca sin cubierta de remos a vela, a veces una montaña rusa, que apareció por primera vez en Italia en el siglo VII. Posteriormente, la barca se convirtió en una embarcación ligera de alta velocidad, muy extendida en Europa occidental a finales de la Edad Media, construida como una cocina. Incluso más tarde, los remos desaparecieron en las barcazas y se convirtieron en barcos completamente de vela, con dos mástiles que llevaban la proa, la gavia (trinquete) y la vela mayor, la gaviota (palo mayor). Una característica interesante fue que la mesana se instaló directamente en el palo mayor. Las barcazas eran predominantemente buques mercantes costeros.

Buque de guerra- (buque de guerra inglés - buque de guerra). A juzgar por la imagen y las características del juego, esta es la misma fragata. En general, a partir de mediados del siglo XVI, los buques de guerra se denominaron barcos de mediano y gran desplazamiento, construidos específicamente con fines militares.

Galeón- (Galeón español), buque de guerra a vela de los siglos XVI-XVII. Tenía una longitud promedio de unos 40 m., Ancho 10-14 m., Forma de travesaño, lados verticales, 3-4 mástiles. Se colocaron velas rectas en los mástiles de proa y mayor, velas oblicuas en el mástil de mesana y persianas en el bauprés. La superestructura de popa alta tenía hasta 7 cubiertas, donde se ubicaban las viviendas. Artillería. El armamento consistía en 50-80 cañones, generalmente ubicados en 2 cubiertas. Los galeones tenían baja navegabilidad debido a los lados altos y las superestructuras voluminosas.

Carabela- (Carabela italiana), velero naval de una sola cubierta con costados altos y superestructuras en proa y popa. Distribuida en los siglos XIII - XVII. en los países mediterráneos. Las carabelas pasaron a la historia como los primeros barcos que cruzaron el Atlántico, navegaron alrededor del Cabo de Buena Esperanza y en los que se descubrió el Nuevo Mundo. Caracteristicas carabela: lados altos, cubierta profunda y escarpada en el medio del barco y equipo de navegación mixto. El barco tenía 3-4 mástiles, que o bien llevaban velas oblicuas o tenían velas rectas en los mástiles de proa y principal. Las velas latinas en las yardas oblicuas de los mástiles principal y mesana permitían a los barcos navegar abruptamente al viento.

Karakka- (fr. Caraque), gran velero, muy extendido en los siglos XIII-XVI. y se utiliza con fines militares y comerciales. Tenía una longitud de hasta 36 m. y una anchura de 9,4 m. y hasta 4 cubiertas. Superestructuras desarrolladas en proa y popa, y 3-5 mástiles. Los lados estaban redondeados y ligeramente doblados hacia adentro, tales lados dificultaban el abordaje. Además, se utilizaron redes de abordaje en los barcos, lo que impidió que los soldados enemigos subieran al barco. Los mástiles de proa y principal llevaban armamento directo (principal y de proa), los mástiles de mesana eran oblicuos. En el trinquete y los mástiles principales, a menudo se agregaban gavias. Artillería. El armamento consistía en 30-40 cañones. Hacia la primera mitad del siglo XV. tiempo Karakka se convirtió en el barco más grande, avanzado y armado.

Corbeta- (fr. Corvette), buque de guerra de vela de alta velocidad de los siglos XVIII - XIX. El barco tenía el mismo armamento de navegación que la fragata con la única excepción: un foque y un foque de bomba se agregaron inmediatamente a la persiana. Destinado al servicio de reconocimiento, patrulla y mensajería. Armamento de artillería de hasta 40 cañones ubicados en una cubierta.

Acorazado- en la flota de vela de los siglos XVII-XIX. el buque de guerra más grande, tenía 3 mástiles con armamento de vela completo. Poseía un fuerte armamento de artillería de 60 a 130 cañones. Dependiendo de la cantidad de cañones, los barcos se dividieron en rangos: 60-80 cañones - el tercer rango, 80-90 cañones - el segundo rango, 100 y más - el primer rango. Eran barcos enormes, pesados, de poca maniobrabilidad y con gran potencia de fuego.

Pinass- (fr. Pinasse, ing. Pinnace), un pequeño velero de tipo flauta, pero que se diferencia de él en marcos menos cóncavos y popa plana. La parte de proa del barco terminaba en un mamparo transversal casi rectangular, que se extendía en altura desde la cubierta hasta el castillo de proa. Esta forma de la parte delantera del barco existió hasta principios del siglo XVIII. Pinass medía hasta 44 m de largo, tenía tres mástiles y un poderoso bauprés. En el palo mayor y el trinquete, se izaron velas rectas, en el mástil de mesana, una mesana y un crucero encima, y en el bauprés, una persiana y una persiana de bombas. El desplazamiento de las pinnasas es de 150 a 800 toneladas y estaban destinadas principalmente a fines comerciales. distribuidos en los paises del norte. Europa en los siglos XVI-XVII. Tenía una popa plana, 2-3 mástiles, sirvió principalmente para fines comerciales.

Rosado- (cabeza rosa), barco pesquero y mercante de los siglos XVI al XVIII. En el Mar del Norte, tenía 2, y en el Mediterráneo, 3 mástiles con velas oblicuas (equipo de vela de velocidad) y una popa estrecha. Llevaba a bordo hasta 20 cañones de pequeño calibre. Como barco pirata, se utilizó principalmente en el Mar del Norte.

Flautas- (head fluit), un velero de transporte de vela de los Países Bajos de los siglos XVI al XVIII. Tenía lados con un colapso por encima de la línea de flotación, que se apilaban hacia adentro en la parte superior, una popa redondeada con una superestructura y un ligero calado. La cubierta era escarpada y bastante estrecha, lo que se explicaba por el hecho de que el ancho de la cubierta era un factor decisivo para determinar el monto del impuesto por la aduana de Sunda. En el trinquete y los mástiles mayores había velas rectas (trinquete, vela mayor y gavias), y en el mástil de mesana había mesana y gavia. En el bauprés pusieron una persiana, a veces una persiana para bombas. Hacia el siglo XVIII. sobre las gavias aparecieron los brahmssels, sobre las gavias las cruiselles. La primera flauta se construyó en 1595 en Horn, el centro de la construcción naval holandesa. La eslora de estos barcos era de 4 a 6 veces o más su ancho, lo que les permitía navegar bastante abruptamente al viento. Por primera vez en el mástil, se introdujo el mástil superior, inventado en 1570. La altura de los mástiles excedía ahora la eslora del barco, y las vergas, por el contrario, empezaron a acortarse. Así se crearon velas pequeñas, estrechas y fáciles de mantener, lo que redujo el número total de tripulantes superiores. En un mástil de mesana, se izó una vela recta por encima de la vela oblicua habitual. Por primera vez, apareció un volante en flautas, lo que facilitó el cambio de volante. Las flautas de principios del siglo XVII tenían una longitud de aproximadamente 40 m, un ancho de aproximadamente 6,5 m, un calado de 3 a 3,5 m, una capacidad de carga de 350 a 400 toneladas. Para la autodefensa, se instalaron de 10 a 20 cañones. en ellos. La tripulación estaba formada por 60 - 65 personas. Estos barcos se distinguían por su buena navegabilidad, alta velocidad y gran capacidad, por lo que se utilizaban principalmente como transporte militar. Durante los siglos XVI-XVIII, las flautas ocuparon una posición dominante entre los buques mercantes de todos los mares.

Fragata- (head fregat), un velero de tres mástiles de los siglos XVIII - XX. con equipo completo de navegación a vela. Inicialmente, había una persiana en el brushprite, luego se agregaron un foque y un foque de bomba, incluso más tarde se quitó la persiana y se instaló un foque en el medio del barco. La tripulación de la fragata era de 250 a 300 personas. Un barco multipropósito, utilizado para escoltar caravanas mercantes o barcos individuales, interceptar barcos mercantes enemigos, reconocimiento de largo alcance y servicio de crucero. Armamento de artillería de fragatas hasta 62 cañones, ubicados en 2 cubiertas. Las fragatas se diferenciaban de los acorazados de vela en menor tamaño y artillería. armas. A veces, las fragatas se incluían en la línea de batalla y se llamaban línea.

Balandra- (cabeza inclinada), los barcos eran de varios tipos. Nave de guerra de tres mástiles de los siglos XVII-XIX. con aparejo de vela directo. En tamaño, ocupaba una posición intermedia entre la corbeta y el bergantín. Destinado al servicio de reconocimiento, patrulla y mensajería. También había balandras de un solo mástil. Utilizado para el comercio y la pesca. Extendido en Europa y América en los siglos XVIII - XX. El aparejo de vela consta de una vela mayor de garfio o bermuda, una gavia de garfio y un foque. A veces, además, proporcionaron un foque más y una vela de estay.

Shnyava- (head snauw), un pequeño barco mercante o militar, muy extendido entre los siglos XVII y XVIII. Shnyavs tenía 2 mástiles con velas cuadradas y un bauprés. La característica principal del shnyava era el mástil shnyav o trisel. Era un esbelto mástil en cubierta en bloque de madera justo detrás del palo mayor. La tapa estaba sujeta con un yugo de hierro o una transversal vigas de madera en (o debajo) de la parte trasera de la vela mayor. Los shnavs que estaban en el servicio militar generalmente se llamaban corbetas o balandras militares. A menudo no llevaban un mástil shnyav, y en su lugar, desde la parte posterior de la parte superior del mástil mayor, se tiraba un cable, que en la cubierta se rellenaba con amarres a los que sufrían. La mesana estaba unida a este cuartel general y el garfio era demasiado pesado. La longitud del shnava era de 20-30 m, el ancho era de 5-7,5 m, el desplazamiento era de aproximadamente 150 toneladas, la tripulación era de hasta 80 personas. Los shnavs militares estaban armados con 12 a 18 cañones de pequeño calibre y se utilizaban para el servicio de reconocimiento y mensajería.

Goleta- (goleta inglesa), un velero con velas oblicuas. El primero apareció en América del Norte en el siglo XVIII. y tenía 2-3 mástiles inicialmente sólo con velas oblicuas (goletas de garfio). Tenían ventajas tales como una gran capacidad de carga, la capacidad de ir muy abruptamente al viento, tenían una tripulación más pequeña a bordo que la requerida por los barcos con navegación recta y, por lo tanto, se usaban ampliamente en una amplia variedad de modificaciones. Las goletas no se usaban como veleros militares, pero eran populares entre los piratas.

Barco bombardero

Velero Barco de 2 y 3 mástiles de finales del siglo XVII y principios del XIX. con mayor resistencia del casco, armado con cañones de ánima lisa. Aparecieron por primera vez en Francia en 1681, en Rusia, durante la construcción de la flota de Azov. Los barcos bombarderos estaban armados con entre 2 y 18 cañones de gran calibre (morteros o unicornios) para luchar contra las fortificaciones costeras y entre 8 y 12 cañones de pequeño calibre. Formaban parte de las flotas militares de todos los países. En la flota rusa existió hasta 1828

Bergantín

Barco militar de 2 mástiles con navegación directa, diseñado para servicios de crucero, reconocimiento y mensajería. Desplazamiento 200-400 toneladas, armamento 10-24 cañones, tripulación hasta 120 personas. Posee buena navegabilidad y maniobrabilidad. En los siglos XVIII - XIX. los bergantines formaban parte de todas las flotas del mundo

Bergantín

Velero de 2 mástiles de los siglos XVII-XIX con vela recta en el mástil delantero (trinquete) y vela oblicua en la trasera (vela mayor). Utilizado en las armadas europeas para servicios de inteligencia y mensajería. En el piso superior, 6- 8 cañones de pequeño calibre

Galion

Velero de los siglos XV-XVII, antecesor del velero de línea. Tenía palos de proa y mayor con velas rectas y mesana con velas oblicuas. Desplazamiento de unas 1550 toneladas. Los galeones militares tenían hasta 100 cañones y hasta 500 soldados a bordo

Carabela

Buque de tres o cuatro mástiles, monoplaza, de arcos altos, con elevadas superestructuras en proa y popa, con un desplazamiento de 200-400 toneladas. Tenía buena navegabilidad y fue muy utilizado por navegantes italianos, españoles y portugueses en el siglo XIII. - Siglos XVII. Cristóbal Colón y Vasco da Gama hicieron sus famosos viajes en carabelas

Karakka

Nave de vela de 3 mástiles siglos XIV - XVII. con un desplazamiento de hasta 2 mil toneladas Armamento de 30-40 cañones. Puede acomodar hasta 1200 personas. Por primera vez en los puertos de cañón de Karakka se utilizaron puertos y se llevó a cabo la colocación de armas en baterías cerradas.

Clíper

Nave de vela de 3 mástiles (o vela de vapor con hélice) del siglo XIX, utilizada para servicios de reconocimiento, patrulla y mensajería. Desplazamiento hasta 1500 toneladas, velocidad hasta 15 nudos (28 km / h), armamento hasta 24 cañones, tripulación hasta 200 personas

Corbeta

Un barco de la flota de vela de los siglos XVIII y mediados del XIX, destinado al reconocimiento, al servicio de mensajería y, a veces, a las operaciones de crucero. En la primera mitad del siglo XVIII. Buque de 2 mástiles y luego de 3 mástiles con aparejo de vela directo, desplazamiento 400-600 toneladas, con abierto (20-32 cañones) o cerrado (14-24 cañones) pilas

Acorazado

Barco grande, generalmente de 3 cubiertas (3 cubiertas de artillería), 3 mástiles con navegación directa, destinado al combate de artillería con los mismos barcos en la formación de la estela (línea de batalla). Desplazamiento hasta 5 mil toneladas Armamento: 80-130 cañones de ánima lisa en los costados. Los acorazados fueron ampliamente utilizados en las guerras de la segunda mitad del siglo XVII y la primera mitad del siglo XIX. La introducción de las máquinas de vapor y las hélices, la artillería estriada y el blindaje lideraron en los años 60. Siglo XIX. a la sustitución completa de los acorazados de vela por acorazados

Flautas

Buque de vela de 3 mástiles de los Países Bajos de los siglos XVI - XVIII, utilizado en la marina como transporte. Armado con 4-6 cañones. Tenía lados que se apilaban hacia adentro por encima de la línea de flotación. El volante se utilizó por primera vez en la flauta. En Rusia, las flautas forman parte de la Flota del Báltico desde el siglo XVII.

Fragata de vela

Nave de 3 mástiles, la segunda en potencia de armas (hasta 60 cañones) y desplazamiento tras la nave de línea, pero superando en velocidad. Destinado principalmente a operaciones en rutas marítimas

Balandra

Barco de tres mástiles de la segunda mitad del siglo XVIII - principios del XIX. con velas rectas en los mástiles delanteros y una vela oblicua en el mástil de popa. Desplazamiento 300-900 toneladas, armamento de artillería 16-32 cañones. Se utilizó para servicios de reconocimiento, patrulla y mensajería, así como como buque de transporte y expedicionario. En Rusia, el balandro se usaba a menudo para viajes alrededor del mundo (O.E. Kotsebue, F.F. Bellingshausen, M.P. Lazarev, etc.)

Shnyava

Un pequeño velero común en los siglos XVII y XVIII. en los países escandinavos y en Rusia. Shnyavs tenía 2 mástiles con velas rectas y un bauprés. Estaban armados con 12-18 cañones de pequeño calibre y se utilizaron para reconocimiento y servicio de mensajería como parte de la flota de skerry de Peter I. La longitud del shnyava es de 25-30 m, el ancho es de 6-8 m, el desplazamiento es de aproximadamente 150 toneladas, la tripulación es de hasta 80 personas.

Goleta

Velero marino con un desplazamiento de 100-800 toneladas, con 2 o más mástiles, está armado principalmente con velas oblicuas. Las goletas se utilizaron en flotas de vela como barcos mensajeros. Las goletas de la flota rusa estaban armadas con hasta 16 cañones.

El siglo XVII fue un período rico en la historia de la construcción naval. Los barcos se han vuelto más rápidos, maniobrables y estables. Los ingenieros han aprendido a diseñar los mejores ejemplos de veleros. El desarrollo de la artillería hizo posible equipar a los acorazados con armas fiables y precisas. La necesidad de una acción militar determinó los avances en la construcción naval.

El barco más fuerte de principios de siglo.

El comienzo del siglo XVII vio el amanecer de la era de los barcos de línea. El primero de tres cubiertas fue el HMS británico "Prince Royal", que salió del astillero de Woolwich en 1610. Los constructores de barcos británicos tomaron el prototipo del buque insignia danés, y posteriormente fueron reconstruidos y mejorados varias veces.

Se izaron 4 mástiles en el barco, dos para velas rectas y latinas. El barco de tres cubiertas, inicialmente con 55 cañones, en la versión final de 1641 se convirtió en 70 cañones, luego cambió su nombre a Resolution, devolvió el nombre y en 1663 tenía 93 cañones en su equipo.

Desplazamiento de unas 1200 toneladas;
Eslora (quilla) 115 pies;
Ancho (centro del barco) 43 pies;
Profundidad de entrada 18 pies;
3 cubiertas de artillería de pleno derecho.

Como resultado de las batallas con los holandeses, el barco fue capturado por el enemigo en 1666, y cuando intentaron recuperarlo, fue incendiado e inundado.

El barco más poderoso de finales de siglo.

El francés "Soleil Royal" fue construido por constructores navales del astillero de Brest 3 veces. El primer 1669 de tres mástiles con 104 cañones, creado como un oponente igual al británico "Royal Sovereign", murió en 1692. Y en el mismo año, ya se construyó un nuevo acorazado con 112 cañones que tenía:

Cañones 28 x36 lbs., 30 x18 lbs. (En cubierta intermedia), 28 x12 lbs. (En cubierta superior);
Desplazamiento 2200 toneladas;
55 metros de largo (quilla);
Ancho 15 m (centro del barco);
Calado (intryuma) 7 m;
Un equipo de 830 personas.

El tercero fue construido después de la muerte del anterior, como digno heredero de las gloriosas tradiciones asociadas con este nombre.

Nuevos tipos de barcos del siglo XVII.

La evolución de los siglos pasados ha cambiado el énfasis de la construcción naval de la necesidad de simplemente moverse con seguridad en los mares, de los buques mercantes de los venecianos, hanseaticanos, flamencos y, tradicionalmente, portugueses y españoles para superar distancias considerables, a afirmar la importancia de dominación en el mar y, por tanto, de defender sus intereses a través de la acción militar.

Inicialmente, comenzaron a militarizar los buques mercantes para contrarrestar a los piratas, y en el siglo XVII finalmente se formó una clase de buques de guerra únicos, y hubo una separación entre el mercante y la marina.

En la construcción de la armada triunfaron los constructores navales y, por supuesto, las provincias holandesas De los constructores navales portugueses se origina el galeón, la base del poder de las escuadras de España e Inglaterra.

Galeón del siglo XVII

Los constructores navales de Portugal y España, que hasta hace poco desempeñaban un papel importante, continuaron mejorando los diseños de barcos tradicionales.

En Portugal, a principios de siglo, aparecieron 2 tipos de barcos con nuevas proporciones del casco en la relación de largo a ancho: 4 a 1. Se trata de un pina de 3 mástiles (similar a flautas) y un galeón militar.

En los galeones, se empezaron a instalar cañones por encima y por debajo de la cubierta principal, destacando las cubiertas de baterías en la estructura del barco, los puertos-celdas para cañones se abrieron en el costado solo para el combate, y fueron amarrados para evitar la inundación de olas de agua que, con una masa sólida del barco, lo inundaría inevitablemente; las ojivas estaban ocultas en las bodegas debajo de la línea de flotación. El desplazamiento de los galeones españoles más grandes de principios del siglo XVII fue de unas 1000 toneladas.

El galeón holandés tenía tres o cuatro mástiles, de hasta 120 pies de largo, hasta 30 pies de ancho y 12 pies de bajo. calado y hasta 30 cañones. Los barcos con tal proporción de cascos largos agregaron velocidad al número y área de las velas, además de los zorros y los underlisels. Eso hizo posible cortar la ola más empinada hacia el viento en comparación con los cascos redondeados.

Los veleros lineales de varias cubiertas formaron la columna vertebral de los escuadrones de Holanda, Gran Bretaña y España. Los barcos de tres y cuatro cubiertas eran los buques insignia de los escuadrones y determinaban la superioridad militar y la ventaja en la batalla.

Y si los acorazados constituían el principal poder de combate, entonces las fragatas comenzaron a construirse como los barcos más rápidos, equipando una batería de fuego cerrada con una pequeña cantidad de cañones. Para aumentar la velocidad, se aumentó el área de la vela y se redujo el peso en vacío.

El barco británico "Sovereign of the Seas" se convirtió en el primer ejemplo clásico de acorazado. Construido en 1637, armado con 100 cañones.

Otro ejemplo clásico fue la fragata británica, un reconocimiento y escolta de barcos mercantes.

En realidad, estos 2 tipos de barcos se convirtieron en una línea innovadora en la construcción naval y gradualmente expulsaron de los astilleros a los galeones europeos, galiots, flautas, alfileres, que quedaron obsoletos a mediados de siglo.

Nuevas tecnologías de la flota militar

Durante mucho tiempo, los holandeses mantuvieron el doble propósito del barco durante la construcción, la construcción naval para el comercio fue su prioridad. Por lo tanto, en relación con los buques de guerra, eran claramente inferiores a Inglaterra. A mediados de siglo, los Países Bajos construyeron el barco Brederode de 53 cañones, similar al Sovereign of the Seas, su buque insignia de la flota. Parámetros de construcción:

Desplazamiento 1520 toneladas;
Proporciones (132 x 32) pies;
Calado - 13 pies;
Dos cubiertas de artillería.

Flauta "Schwarzer Rabe"

A finales del siglo XVI, los Países Bajos comenzaron a construir flautas. Debido al nuevo diseño, las flautas holandesas tenían una excelente navegabilidad y tenían:

Calado bajo;
Equipo de navegación rápida que permite una valla empinada al viento;
Alta velocidad;
Gran capacidad;
Construcción nueva con relaciones de largo a ancho que van de cuatro a uno;
Fue rentable;
Y la tripulación es de unas 60 personas.

Eso es, de hecho, un barco de transporte militar para transportar carga y en mar abierto para repeler el ataque del enemigo y entrar rápidamente en la brecha.

Se construyeron flautas a principios del siglo XVII:

Aproximadamente 40 metros de largo;
Aproximadamente 6 o 7 m de ancho;
Calado 3 ÷ 4 m;
Con una capacidad de elevación de 350 ÷ 400 toneladas;
Y equipo de cañón de 10 ÷ 20 cañones.

Durante un siglo, las flautas dominaron todos los mares y jugaron un papel destacado en las guerras. El volante se usó por primera vez en ellos.

A partir del equipo de navegación, aparecieron molinos en ellos, los astilleros se acortaron, la longitud del mástil se hizo más larga que la del barco y las velas se volvieron más estrechas, más convenientes de controlar y de tamaño pequeño. Velas vela mayor, trinquete, gavia, brahmseilles en vela mayor, trinquete. En el bauprés hay una vela ciega rectangular, a prueba de bombas. En el mástil de mesana hay una vela oblicua y un crucero recto. Para administrar el equipo de vela, se requirió un número menor de la tripulación superior.

Estructuras de buques de guerra del siglo XVII.

La paulatina modernización de las piezas de artillería comenzó a permitir su uso exitoso a bordo del barco. Las características importantes de las nuevas tácticas de batalla son:

Cómoda recarga rápida durante la batalla;
Realización de fuego continuo a intervalos para recargar;
Realización de disparos dirigidos a largas distancias;
Un aumento en el tamaño de la tripulación, lo que permitió disparar durante el abordaje.

Desde el siglo XVI, las tácticas de separar las misiones de combate dentro del escuadrón continuaron desarrollándose: algunos de los barcos se retiraron a los flancos para realizar fuego de artillería de largo alcance ante la acumulación de grandes barcos enemigos, y la vanguardia ligera se apresuró a abordar los dañados. buques.

Las fuerzas navales británicas utilizaron esta táctica durante la Guerra Anglo-Española.

La columna de estela durante la revisión en 1849

Los barcos se clasifican según la finalidad de su uso. Las galeras de remos están siendo reemplazadas por barcos de cañones de vela, y el enfoque principal se desplaza del agarre de abordaje a los disparos destructivos.

El uso de pesados de gran calibre fue difícil. El aumento del número de tripulaciones de artillería, el peso significativo del cañón y las cargas, la fuerza de retroceso destructiva para el barco, lo que hizo imposible disparar descargas al mismo tiempo. El énfasis estaba en los cañones de 32 ... 42 libras con un cañón de no más de 17 cm de diámetro, por lo que eran preferibles varios cañones medianos a un par de grandes.

Lo más difícil es la precisión del disparo en condiciones de balanceo e inercia de retroceso de los cañones vecinos. Por lo tanto, la tripulación de artillería necesitaba una secuencia clara de voleas con intervalos mínimos, el entrenamiento de toda la tripulación del equipo.

La fuerza y la maniobrabilidad se han vuelto muy importantes: es necesario mantener al enemigo estrictamente a bordo, no permitir entrar por la retaguardia y poder girar rápidamente el barco hacia el otro lado en caso de daños graves. La longitud de la quilla del barco no superaba los 80 metros y, con el fin de acomodar más cañones, se empezaron a construir cubiertas superiores, a lo largo del costado de cada cubierta se colocó una batería de cañones.

La coordinación y habilidad de la tripulación del barco estaba determinada por la velocidad de las maniobras. La mayor manifestación de habilidad se consideró la velocidad con la que el barco, después de disparar una descarga desde un lado, logró girar su angosto morro bajo la descarga del enemigo que se aproximaba y luego girar hacia el lado opuesto para disparar una nueva descarga. Tales maniobras hicieron posible recibir menos daño e infligir daño significativo y rápido al enemigo.

Cabe mencionar los numerosos botes de remos militares utilizados a lo largo del siglo XVII. Las proporciones eran aproximadamente de 40 por 5 metros. Desplazamiento de unas 200 toneladas, calado de 1,5 metros. Se instalaron un mástil y una vela latina en las galeras. Para una cocina típica con una tripulación de 200 personas, 140 remeros se alojaron en tres en 25 bancos a cada lado, cada uno en su propio remo. Los baluartes de los remos estaban cubiertos de balas y ballestas. Se instalaron armas en la popa y en la proa. El objetivo del ataque de galeras es el combate de abordaje. Cañones y proyectiles lanzaron un ataque, y cuando se acercaron, comenzó el abordaje. Es comprensible que estos ataques estuvieran destinados a barcos mercantes muy cargados.

El ejército más poderoso en el mar en el siglo XVII.

Si a principios de siglo la flota del conquistador de la Gran Armada Española era considerada la más fuerte, luego la capacidad de combate de la flota británica cayó catastróficamente. Y los fracasos en las batallas con los españoles y la vergonzosa toma de 27 barcos ingleses por parte de piratas marroquíes acabaron con el prestigio del poder británico.

En este momento, la flota holandesa toma posiciones de liderazgo. Esta es la única razón por la que los ricos en rápido crecimiento de Gran Bretaña aprovechan para construir su flota de una nueva manera. A mediados de siglo, la flotilla constaba de hasta 40 buques de guerra, de los cuales seis eran de 100 cañones. Y después de la Revolución, el poder de combate en el mar aumentó hasta la Restauración. Después de un período de calma hacia finales de siglo, Gran Bretaña reposicionó su poder en el mar.

Desde principios del siglo XVII, las flotillas de los países europeos comenzaron a equiparse con barcos de línea, cuyo número determinaba la fuerza de combate. El barco de 55 cañones HMS "Prince Royal" de 1610 se considera el primer barco lineal de 3 cubiertas. El siguiente HMS de 3 pisos "Sovereign of the Seas" adquirió los parámetros de un prototipo en serie:

Proporciones 127x46 pies;
Calado - 20 pies;
Desplazamiento 1520 toneladas;
El número total de cañones es de 126 en 3 cubiertas de artillería.

Colocación de cañones: 30 en el piso inferior, 30 en el medio, 26 con un calibre menor en el superior, 14 debajo del castillo de proa, 12 debajo de la popa. Además, hay muchas troneras en las superestructuras para los cañones de la tripulación a bordo.

Después de tres guerras entre Inglaterra y Holanda, se unieron en una alianza contra Francia. La alianza anglo-holandesa pudo destruir 1.300 unidades navales francesas en 1697. Y a principios del siglo siguiente, liderada por Gran Bretaña, la alianza logró la ventaja. Y el chantaje del poder naval de Inglaterra, que se convirtió en Gran Bretaña, empezó a determinar el resultado de las batallas.

Tácticas de batallas navales

Las guerras navales anteriores se caracterizaron por tácticas desordenadas, hubo escaramuzas entre capitanes de barco, no hubo esquemas y un solo comando.

A partir de 1618, el Almirantazgo británico introdujo la clasificación de sus buques de guerra.

Barcos Royal, 40… 55 cañones.
Grandes Reales, alrededor de 40 cañones.
Barcos medianos. 30 ... 40 pistolas.
Barcos pequeños, incluidas las fragatas, menos de 30 cañones.

Los británicos desarrollaron tácticas de combate lineales. Según sus reglas,

Formación de igual a igual en línea con las columnas de estela;
Alinear una columna de velocidad equivalente e igual sin interrupciones;
Comando unificado.

Lo que debería garantizar el éxito en la batalla.

Las tácticas de igual rango excluyeron la presencia de eslabones débiles en la columna, los buques insignia lideraron la vanguardia, el centro, el mando y cerraron la retaguardia. El comando unificado estaba subordinado al almirante, había un sistema claro para transmitir comandos y señales entre barcos.

Batallas y guerras navales

Batalla de Dover 1659

La primera batalla de las flotas un mes antes del inicio de la 1ª Guerra Anglo-Holandesa, que formalmente le dio inicio. Tromp con un escuadrón de 40 barcos se dispuso a escoltar y proteger los barcos de transporte holandeses de los corsarios británicos. Mientras que en aguas británicas cerca de un escuadrón de 12 barcos al mando. Almirante Byrne, los buques insignia holandeses no querían saludar la bandera inglesa. Cuando Blake se acercó con un escuadrón de 15 barcos, los británicos atacaron a los holandeses. Tromp cubrió una caravana de barcos mercantes, no se atrevió a involucrarse en una larga batalla y cedió al campo de batalla.

Batalla de Plymouth 1652

Tuvo lugar en la Primera Guerra Anglo-Holandesa. de Ruyter asumió el mando de un escuadrón de Zelanda de 31 soldados. barco y 6 barcos de fuego en la protección del convoy de la caravana mercante. Se le opusieron 38 soldados. barcos y 5 barcos de bomberos de las fuerzas británicas.

Cuando los holandeses se encontraron, dividieron el escuadrón, algunos de los barcos británicos comenzaron a perseguirlos, rompiendo la formación y perdiendo la ventaja de la potencia de fuego. Los holandeses, con sus tácticas favoritas de disparar a los mástiles y aparejos, inutilizaron algunos de los barcos enemigos. Como resultado, los británicos tuvieron que retirarse e ir a los puertos para reparaciones, y la caravana partió sana y salva hacia Calais.

Batallas de Newport de 1652 y 1653

Si en la batalla de 1652 Ruyter y de Witt, la combinación de 2 escuadrones de 64 naves en una sola - la vanguardia Ruyter y el centro de Witt - escuadrón, dio una batalla igual a 68 naves de Black. Luego, en 1653, el escuadrón de Tromp, que tenía 98 barcos y 6 barcos de fuego contra 100 barcos y 5 barcos de fuego de los almirantes británicos Monk y Dean, cuando intentaba atacar las fuerzas principales de los británicos, quedó bastante destruido. Ruyter, la vanguardia que corría con el viento, se abalanzó sobre los ingleses. la vanguardia del almirante Lauson, y Tromp lo apoyó vigorosamente; pero el almirante Dean tuvo tiempo de acudir al rescate. Y luego el viento amainó, comenzó un tiroteo de artillería hasta que anocheció, cuando los holandeses, al descubrir la falta de proyectiles, se vieron obligados a partir hacia sus puertos lo antes posible. La batalla mostró la superioridad del equipamiento y armamento de los barcos británicos.

Batalla de Portland 1653

Batalla de la Primera Guerra Anglo-Holandesa. El convoy está al mando. El almirante M. Tromp de 80 barcos acompañó la caravana de regreso de 250 barcos mercantes cargados con bienes coloniales en el Canal de la Mancha. Encuentro con una flota de 70 barcos británicos bajo mando. Almirante R. Blake, Tromp se vio obligado a luchar.

Durante dos días de combates, el cambio de viento no permitió la formación de grupos de barcos; los holandeses, encadenados por la defensa de los barcos de transporte, sufrieron pérdidas. Y, sin embargo, por la noche, los holandeses pudieron abrirse paso e irse, perdiendo finalmente 9 barcos militares y 40 buques mercantes, y los 4 barcos británicos.

Batalla de Texel en 1673

Victoria de De Ruyter con los almirantes Bunkert y Tromp sobre la flota anglo-francesa en Texel en la tercera guerra anglo-holandesa. Este período estuvo marcado por la ocupación de los Países Bajos por las tropas francesas. El objetivo era recuperar la caravana comercial. 92 barcos y 30 barcos de fuego aliados se opusieron a una flota holandesa de 75 barcos y 30 barcos de fuego.

La vanguardia de Ruyter logró separar la vanguardia francesa del escuadrón británico. La maniobra fue un éxito y, debido a la desunión de los aliados, los franceses prefirieron quedarse con la flotilla, y los holandeses lograron aplastar el centro de los británicos en una feroz batalla durante muchas horas. Y al final, desbancando a los franceses, llegó Bunkert a reforzar el centro de los holandeses. Los británicos nunca pudieron desembarcar las tropas y sufrieron grandes pérdidas de mano de obra.

Estas guerras de las potencias navales avanzadas determinaron la importancia de las tácticas, formaciones y potencia de fuego en el desarrollo de la armada y el arte de luchar. Sobre la base de la experiencia de estas guerras, se desarrollaron clases de división en filas de barcos, se verificó la configuración óptima de un barco de vela de la línea, la cantidad de armas. Las tácticas de combate único de los barcos enemigos se transformaron en una formación de combate de una columna de estela con disparos de artillería bien coordinados, con rápida reconstrucción y un mando unificado. El embarque era cosa del pasado y la fuerza en el mar influyó en el éxito en tierra.

Flota española del siglo XVII

España siguió formando su armada con grandes galeones, cuya insumergibilidad y fortaleza quedaron demostradas por los resultados de las batallas de la Armada Invencible con los británicos. La artillería de que disponían los británicos no podía infligir daño a los españoles.

Por lo tanto, los constructores navales españoles continuaron construyendo galeones con un desplazamiento promedio de 500 ÷ 1000 toneladas y un calado de 9 pies, creando un barco oceánico, estable y confiable. En esos barcos se colocaron tres o cuatro mástiles y unos 30 cañones.

En el primer tercio del siglo se lanzaron 18 galeones con hasta 66 cañones. barcos grandes Superó los 60 frente a los 20 grandes barcos reales de Inglaterra y 52 de Francia.

Las características de los barcos pesados y duraderos son su alta resistencia a estar en el océano y luchar contra los elementos del agua. La instalación de velas rectas en dos niveles no proporcionó maniobrabilidad ni facilidad de control. Al mismo tiempo, la baja maniobrabilidad fue compensada por la excelente capacidad de supervivencia durante las tormentas en términos de fuerza y la versatilidad de los galeones. Fueron utilizados simultáneamente para operaciones comerciales y militares, que a menudo se combinaban con un encuentro inesperado con el enemigo en las vastas aguas del océano.

La extraordinaria capacidad hizo posible equipar a los barcos con un número decente de armas y llevar a bordo una gran tripulación entrenada para la batalla. Lo que hizo posible llevar a cabo con éxito el embarque: el principal tácticas navales batallas y captura de barcos en el arsenal de los españoles.

Flota francesa del siglo XVII

En Francia, el primer acorazado "Crown" se lanzó en 1636. Luego comenzó la rivalidad con Inglaterra y Holanda en el mar.

Características del barco de un "" primer rango de tres mástiles y dos cubiertas:

Desplazamiento superior a 2100 toneladas;
Eslora en la cubierta superior 54 metros, línea de flotación 50 m, quilla 39 m;
Shirina 14 m;
3 mástiles;
Mástil mayor de 60 metros de altura;
Tablas de hasta 10 m de altura;
Superficie de vela de unos 1000 m²;
600 marineros;
3 cubiertas;
72 cañones de diferentes calibres (14 x 36 libras);
Cuerpo de roble.

Se necesitaron alrededor de 2 mil troncos secos para construir. La forma del cañón se adaptó a la forma de la pieza del barco, al mismo tiempo que coincidía con las curvas de las fibras y la pieza, lo que le daba una resistencia especial.

El barco es conocido por eclipsar al "Sovereign of the Seas", la obra maestra británica "Sovereign of the Seas" (1634), y ahora se considera el barco más lujoso y hermoso de la era de la navegación.

Flota del siglo XVII de las Provincias Unidas de los Países Bajos

En el siglo XVII, los Países Bajos libraron guerras interminables con los países vecinos por la independencia. El enfrentamiento marítimo entre los Países Bajos y Gran Bretaña tuvo la naturaleza de una rivalidad interna entre vecinos. Por un lado, tenían prisa por controlar los mares y océanos con la ayuda de la flota, por otro lado, para presionar a España y Portugal, mientras realizaban con éxito robos en sus barcos, y por el tercero, querían para dominar como los dos rivales más militantes. Al mismo tiempo, la dependencia de las corporaciones: los propietarios de los barcos, que lideran la financiación de la construcción naval, eclipsaron la importancia de las victorias en batallas navales, que detuvo el crecimiento de la navegación holandesa.

La formación del poder de la flota holandesa fue facilitada por la lucha de liberación con España, el debilitamiento de su fuerza, las numerosas victorias de los barcos holandeses sobre los españoles durante la Guerra de los Treinta Años hasta su final en 1648.

La flota de los Países Bajos era la más grande, estaba formada por 20 mil barcos mercantes y operaba una gran cantidad de astilleros. En realidad, este siglo fue la Edad de Oro de los Países Bajos. La lucha de los Países Bajos por la independencia del Imperio español condujo a la Guerra de los Ochenta Años (1568-1648). Después del final de las Diecisiete Provincias de Liberación de la monarquía española, hubo tres guerras anglo-holandesas, una invasión exitosa de Inglaterra y guerras con Francia.

3 guerras anglo-holandesas en el mar intentaron determinar la posición dominante en el mar. Al comienzo del primero, la flota holandesa tenía 75 buques de guerra junto con fragatas. Los buques de guerra existentes de las Provincias Unidas estaban esparcidos por todo el mundo. En caso de guerra, los buques de guerra podrían fletarse o simplemente contratarse en otros estados europeos. Los diseños de las "pinas" y el "karakka flamenco" en caso de guerra se actualizaron fácilmente de un barco mercante a un barco militar. Sin embargo, aparte de Brederode y Grote Vergulde Fortuijn, los holandeses no podían presumir de sus propios buques de guerra. Ganaron batallas debido a su valentía y habilidad.

Para la Segunda Guerra Anglo-Holandesa en 1665, el escuadrón de van Wassenar pudo recolectar 107 barcos, 9 fragatas y 27 barcos inferiores. De estos, 92 están armados con más de 30 cañones. El número de tripulaciones es de 21 mil marineros, 4800 cañones.

Inglaterra podría oponerse a 88 barcos, 12 fragatas y 24 barcos inferiores. Un total de 4500 cañones, 22 mil marineros.

En la batalla más desastrosa de la historia de Holanda, Lowestoft, el buque insignia flamenco de 76 cañones "Eendragt" fue volado junto con van Wassenaar.

Marina británica del siglo XVII

A mediados de siglo, no había más de 5.000 barcos mercantes en Gran Bretaña. Pero la marina fue significativa. En 1651, el escuadrón real "Royal Navi" ya tenía 21 acorazados y 29 fragatas, en el camino se estaban completando 2 acorazados y 50 fragatas. Si agrega el número de barcos contratados y fletados, la flota podría ser de hasta 200 barcos. El número total de armas y calibre no tuvo rival.

La construcción se llevó a cabo en los astilleros reales de Gran Bretaña: Woolwich, Davenport, Chatham, Portsmouth, Deptford. Una parte significativa de los barcos provino de astilleros privados en Bristol, Liverpool, etc. A lo largo del siglo, el crecimiento ha aumentado constantemente con el predominio de una flota regular sobre una fletada.

En Inglaterra, los barcos más poderosos de la línea se referían a Manowar como el más grande, con más de cien cañones.

Para aumentar la composición polivalente de la flota británica a mediados de siglo, se crearon más buques de guerra de tipos más pequeños: corbetas, bombardas.

Durante la construcción de fragatas, el número de cañones en dos cubiertas aumentó a 60.

En la primera batalla de Dover con los Países Bajos, la flota británica tenía:

60- empujar. James, 56 empujones. Andrew, 62 empujones. Triunfo, 56 empujones. Andrew, 62 empujones. Triunfo, 52 empujones. Victoria, 52 empujones. Orador, cinco de 36 empujes, incluido el presidente, tres de 44 empujes, incluido Garland, de 52 empujes. Fairfax y otros.

A qué podría oponerse la flota holandesa:

54- empujar. Brederode, 35- empuje. Grote Vergulde Fortuijn, nueve de 34 cañones, el resto son rangos inferiores.

Por lo tanto, la renuencia holandesa a participar en combates en aguas abiertas de acuerdo con las reglas de la táctica lineal se vuelve obvia.

Armada rusa del siglo XVII

Como tal, la flota rusa no existía antes de Pedro I, debido a la falta de acceso a los mares. El primer buque de guerra ruso fue el "Eagle" de dos cubiertas y tres mástiles construido en 1669 en el Oka. Pero fue construido en los astilleros de Voronezh en 1695-1696 a partir de 23 galeras de remos, 2 fragatas de remos y más de 1000 shnavs, barcazas y arados.

Barco "Eagle" 1667

Los parámetros de las fragatas de 36 cañones "Apóstol Pedro" y "Apóstol Pablo" son similares:

Longitud 34 metros;
Ancho 7,6 m;
15 pares de remos para maniobrabilidad;
Casco de fondo plano;
Los lados anti-cortina están doblados hacia adentro en la parte superior.

Maestros rusos y el propio Peter en 1697. la fragata "Pedro y Pablo" se construyó en Holanda.

El primer barco en entrar en el Mar Negro fue la "Fortaleza". Desde el astillero de la desembocadura del Don en 1699:

Longitud - 38 metros;
Ancho - 7,5 m;
Tripulación: 106 marineros;
46 cañones.

En 1700, el primer acorazado ruso "Divine Predestination", destinado a la flotilla de Azov, abandonó el astillero de Voronezh y fue reconstruido por artesanos e ingenieros rusos. Esta nave de tres mástiles, de rango IV, tenía:

Longitud 36 metros;
Ancho 9 m;
58 pistolas (26 pistolas de 16 libras, 24 de 8 libras, 8 de 3 libras);
Tripulación de 250 marineros.

Autonomía de natación- la duración de la estancia del buque en el viaje sin reabastecimiento de combustible, provisiones y agua dulce necesarios para la vida y las actividades normales de las personas a bordo (tripulación y pasajeros).

Achterpeak: el compartimento de popa extrema del barco, ocupa el espacio desde el borde de ataque del poste de popa hasta el primer mamparo estanco de popa. Se utiliza como tanque de lastre para recortar la embarcación y almacenar el suministro de agua.

Rampa: (rampa) una plataforma compuesta diseñada para la entrada de automóviles diferentes tipos de forma independiente o con la ayuda de tractores especiales desde la orilla hasta una de las cubiertas de la embarcación y salida hacia atrás.

Akhtersteven: la parte inferior de popa del buque en forma de marco abierto o cerrado, que sirve como continuación de la quilla. La rama delantera del poste de popa, en la que hay un orificio para el tubo del tubo de popa (madera de popa), se llama poste de estrella, y el trasero que sirve para el acoplamiento del timón se llama poste del timón. En los buques modernos de un solo rotor, el poste de popa sin poste de timón se ha generalizado.

El tanque es una superestructura en la proa del barco, comenzando desde la popa. Sirve para proteger la cubierta superior de las inundaciones en la ola que se aproxima, así como para aumentar la flotabilidad y acomodar el espacio de la oficina (pintura, patrón, carpintero, etc.) Un tanque parcialmente empotrado en el casco (generalmente la mitad de la altura) se llama un castillo de proa. Los dispositivos de anclaje y amarre suelen estar ubicados en la cubierta del tanque o en su interior.

Lastre es la carga que se lleva a bordo para asegurar el aterrizaje y la estabilidad requeridos, cuando no hay suficiente carga útil y provisiones para ello. Distinguir entre lastre variable y permanente. El agua (lastre líquido) se suele utilizar como lastre variable, y como lastre permanente se utilizan lingotes de hierro fundido, una mezcla de cemento con perdigones de hierro fundido, con menos frecuencia cadenas, piedra, etc.

Baller: un eje de timón conectado fijamente a la pala del timón (accesorio), que sirve para girar la pala del timón (accesorio).

Vigas: una viga del conjunto transversal de un buque, principalmente de perfil en T, que soporta el entablado de la cubierta (plataforma). Las vigas de las secciones sólidas de la cubierta descansan en los extremos de los marcos, en el tramo - en las carlingas y mamparos longitudinales, en el área de las escotillas - en los marcos laterales y las brazolas longitudinales de las escotillas (tales vigas son a menudo llamadas medias vigas).

Tablero: la pared lateral del casco del barco, que se extiende en longitud desde la popa hasta el poste de popa y en altura desde la parte inferior hasta la cubierta superior. El revestimiento lateral consta de láminas orientadas a lo largo de la vasija, formando un canto, y el conjunto consta de pórticos y refuerzos longitudinales o largueros laterales. La altura del francobordo impenetrable determina el margen de flotabilidad.

Soporte - rectangular o más Forma compleja placa que sirve para reforzar las vigas del conjunto de la nave o para unirlas entre sí. El soporte está hecho del material del cuerpo.

Breshtuk es una riostra horizontal triangular o trapezoidal que conecta las paredes laterales del vástago (poste de popa) y le da la fuerza y rigidez necesarias.

El molinete es un mecanismo de cubierta tipo cabrestante con eje horizontal, diseñado para levantar el ancla y tensar las cuerdas durante el amarre.

Una boya es una señal flotante de la situación de la navegación, diseñada para cercar lugares peligrosos (bajíos, arrecifes, riberas, etc.), en los mares, estrechos, canales, puertos.

Una brida es una cadena de ancla unida por el extremo principal a un ancla muerta en el suelo y por el extremo que corre a un barril de amarre de la carretera.

Bulbo: engrosamiento de la parte submarina de la proa del barco, generalmente redonda o en forma de gota, que sirve para mejorar la propulsión.

Línea de eje: diseñada para transmitir par (potencia) desde el motor principal a la hélice. Los elementos principales del eje son: eje de la hélice, ejes intermedios, cojinete de empuje principal, cojinetes de empuje, dispositivo de bocina.

Vía fluvial: un canal especial a lo largo del borde de la plataforma, que sirve para drenar el agua.

La línea de flotación es una línea trazada en el costado de una embarcación que muestra su calado a plena carga en el punto de contacto de la superficie del agua con el casco de una embarcación flotante.

Giratorio: un dispositivo para conectar dos partes de la cadena del ancla, lo que permite que una de ellas gire alrededor de su eje. Se utiliza para evitar que la cadena del ancla se tuerza al girar el barco fondeado cuando cambia la dirección del viento.

Desplazamiento vacío- Desplazamiento de la embarcación sin carga, combustible, aceite lubricante, lastre, agua fresca, caldera en tanques, provisiones, consumibles, así como sin pasajeros, tripulación y sus pertenencias.

El gancho es un gancho de acero que se usa en barcos para levantar carga con grúas, plumas y otros accesorios.

Helmport: un corte en la parte inferior de la popa o en la popa del barco para el paso de la mecha del timón. Por encima del helmport, suele instalarse un tubo helmport, que asegura la impermeabilidad del paso de la culata al aparato de gobierno.

Capacidad de carga- el volumen total de todos los espacios de carga. La capacidad de carga se mide en m3.

Tonelaje bruto, medido en toneladas registradas (1 reg.t = 2,83 m3), representa el volumen total del casco y superestructuras cerradas, excluyendo los volúmenes de los compartimentos de doble fondo, tanques de agua de lastre, así como los volúmenes de algunas salas y puestos de servicio ubicado en la cubierta superior y superior (caseta de gobierno y sala de navegación, cocina, baños de la tripulación, claraboyas, pozos, salas de máquinas auxiliares, etc.).
El tonelaje neto se obtiene deduciendo del tonelaje bruto los volúmenes de los locales no aptos para el transporte de carga comercial, pasajeros y suministros, incluidos los locales de vivienda, los locales públicos y sanitarios de la tripulación, las salas ocupadas por las máquinas de cubierta y ayudas a la navegación, la sala de máquinas, etc. Es decir, el tonelaje neto incluye únicamente los locales que generan ingresos directos para el armador.

Capacidad de carga- peso de los distintos tipos de carga que puede transportar el buque, siempre que se mantenga el desembarque de diseño. Hay una carga útil neta y un peso muerto.

Capacidad de carga- la masa neta total de la carga útil transportada por el buque, es decir, peso de la carga en bodegas y peso de los pasajeros con equipaje y destinado a ellos agua dulce y provisiones, la masa de pescado capturado, etc., cuando el buque se carga de acuerdo con el calado de diseño.

Gama de navegación- la mayor distancia que puede recorrer la embarcación a una velocidad determinada sin reponer combustible, agua de alimentación de la caldera y aceite lubricante.

El peso muerto es la diferencia entre el desplazamiento del buque en la línea de flotación de la carga correspondiente al francobordo de verano designado en el agua con una densidad de 1,025 t / m3 y el desplazamiento en vacío.

tubo de popa- Sirve para mantener el eje de la hélice y asegurar la estanqueidad en el lugar por donde sale del casco.

Trim - la inclinación de la embarcación en el plano longitudinal. El asiento caracteriza el aterrizaje del buque y se mide por la diferencia entre su calado (depresiones) a popa y a proa. El asiento se considera positivo cuando el calado de proa es mayor que el calado de popa y negativo cuando el calado de popa es mayor que el calado de proa.

Kabeltov es una décima de milla. Por tanto, el valor del cable es de 185,2 metros.

Carlings es una viga longitudinal bajo cubierta de un buque que soporta las vigas y proporciona, junto con el resto de la cubierta de cubierta, su resistencia bajo la acción de una carga transversal y estabilidad bajo la flexión general del buque. Los carros se apoyan en mamparos transversales del casco, brazolas de escotilla transversales y pilares.

Swing: movimientos oscilatorios sobre la posición de equilibrio, realizados por un barco que flota libremente en la superficie del agua. Distinga entre lateral, cabeceo y jadeo. El período de balance es la duración de un swing completo.

Kingston es un grifo de mar en la parte submarina del revestimiento exterior del barco. A través del Kingston, conectado a las tuberías de entrada o salida de los sistemas del barco (lastre, prevención de incendios, etc.), los compartimentos del barco se llenan de agua de mar y el agua se vierte por la borda.

Quilla: la viga inferior longitudinal principal en el plano de la línea central (DP) de la embarcación, que va desde la popa hasta la popa.

Un hawse es un agujero en el casco del barco, bordeado por un armazón de hierro fundido o acero fundido para el paso de una cadena de ancla o amarras.

El bolardo es un pedestal emparejado con una base común en la cubierta del barco, que sirve para asegurar la cuerda de amarre o remolque aplicada por ochos.

Brazadas: cerramiento estanco vertical de las escotillas y otros recortes en la cubierta del barco, así como en la parte inferior del mamparo debajo del hueco de la puerta (umbral). Protege las habitaciones debajo de la trampilla y detrás de la puerta de la entrada de agua en la posición descubierta.

Knitsa es una placa triangular o trapezoidal que conecta las vigas del conjunto del casco del barco convergiendo en ángulo (pórticos con vigas y floras, puntales de mamparo con largueros y refuerzos, etc.)

La ataguía es un compartimento estrecho e impenetrable que separa los espacios adyacentes del barco. El dique de goma evita la penetración de los gases emitidos por los productos del petróleo de una habitación a otra. Por ejemplo, en los camiones cisterna, los tanques de carga están separados por un dique de goma de las salas de proa y la sala de máquinas de Leer por una cerca abierta en la cubierta en forma de varios cables tensados o varillas metálicas.

Sentina: un hueco a lo largo de la bodega (compartimento) del recipiente entre el cinturón cigomático del revestimiento exterior y la hoja de doble fondo inclinada (larguero cigomático), diseñada para recolectar el agua de sentina y luego eliminarla mediante un sistema de drenaje.

Una milla náutica es una unidad de longitud igual a un minuto de arco del meridiano. Se supone que la longitud de una milla náutica es de 1852 metros.

Payol - tarima flotante en la cubierta de la bodega.

Una borda es una tira de acero o madera, unida al borde superior del baluarte.

Techo: revestimiento del techo de áreas residenciales y de muchas áreas de servicio del barco, es decir, la parte inferior del piso de la cubierta. Ejecutado desde delgado hojas de metal, o plástico no inflamable.

Pilares: un solo puntal vertical que sostiene la cubierta de la cubierta del buque; También puede servir como soporte para carga y maquinaria pesada de cubierta. Los extremos de los pilares se conectan a las vigas del conjunto mediante tejidos.

Mástil: conjunto de estructuras sobre cubierta y partes del equipo del barco destinados a barcos con motores mecánicos para colocar luces de barco, equipo de comunicación, observación y señalización, sujetar y mantener dispositivos de carga (mástiles, botavaras, etc.) y en barcos de vela. - para montar, desamarrar y transportar velas (mástiles, trompetas, vergas, botavaras, garfios, bauprés, etc.)

Aparato de gobierno- el dispositivo del barco que garantiza la capacidad de giro y la estabilidad del barco en el rumbo. Incluye volante, timón, mecanismo de dirección y puesto de mando. La fuerza generada por el mecanismo de dirección se transmite a la caña del timón, lo que hace que la culata gire y con ella se mueva el timón.

Rybins: listones de madera longitudinales, de 40-50 mm de espesor y 100-120 mm de ancho, se instalan en soportes especiales soldados a los marcos. Diseñado para proteger la carga de mojarse y dañar el embalaje por el kit de a bordo. El pómulo es el lugar de transición desde la parte inferior hacia el costado del barco.

Un larguero es un elemento longitudinal del casco de un barco en forma de hoja o viga en T, cuya pared es perpendicular al revestimiento del casco. Hay largueros de fondo, de sentina, laterales y de cubierta.

Cordón: un dispositivo para tirar de aparejos y amarres fijos.

Twindeck: el espacio dentro del casco del barco entre 2 cubiertas o entre una cubierta y una plataforma.

Baluarte: una cerca de cubierta abierta en forma de pared sólida con una altura de al menos 1 m.

Paneles: puertas, una hoja de madera contrachapada o plástico, que cubren la abertura de la puerta del barco, destinadas a una salida de emergencia de las instalaciones.

Flor es una hoja de acero, cuyo borde inferior está soldado a la piel inferior y una tira de acero está soldada al borde superior. Las flores van de lado a lado, donde se conectan a los marcos con pómulos.

Pico de proa: el compartimento extremo de proa de la embarcación, que se extiende desde la popa hasta el mamparo del ariete (pique de proa), generalmente sirve como tanque de lastre. Barra de tallo a lo largo del contorno del borde de proa del barco, conectando la piel y un conjunto de lados derecho e izquierdo. En la parte inferior, el vástago está conectado a la quilla. La proa está inclinada hacia la vertical para aumentar la navegabilidad y evitar la destrucción de la parte submarina del casco en caso de impacto.

Líneas de amarre: un cable, generalmente con un fuego al final, diseñado para tirar y sujetar un barco en el atracadero o al costado de otro barco. Como líneas de amarre se utilizan cables de acero, así como cables vegetales y sintéticos hechos de fibras fuertes, flexibles y resistentes al desgaste.

El espaciamiento es la distancia entre las vigas adyacentes del conjunto del casco del barco. El espacio transversal es la distancia entre los marcos principales, el espacio longitudinal es entre las vigas longitudinales.

Spigar es un agujero en la plataforma para drenar el agua.

En la víspera del día de la Armada, "Defiende Rusia" está tratando de descubrir cómo una corbeta se diferencia de una fragata, un gran barco antisubmarino de un gran barco de desembarco y un barco de un barco.

"¡Fuimos a dar un paseo en bote!" - puede gritar una niña, bajándose, por ejemplo, del barco de alas de aire "Meteor", habiendo navegado en él desde el terraplén Admiralteyskaya de San Petersburgo hasta Peterhof. Si por casualidad pasa un verdadero lobo marino con chaleco, con una pipa, una prótesis de madera en lugar de una pierna y un loro en el hombro, gritando por piastras, pensará que la niña y sus padres acaban de irse, digamos. , del tablero de la Guardia, que es el buque insignia de la flota rusa del Mar Negro.

Porque el barco solo puede pertenecer a marineros navales. Y los civiles tienen tribunales.

Desde el punto de vista de la filología, el marinero no estará del todo en lo cierto, porque el barco es un concepto genérico que también denota una especie. Los barcos son militares y civiles. Los militares se llaman barcos, los civiles se llaman barcos. Pero, por supuesto, nadie corregirá al lobo marino. Al contrario, rugirá sobre el tema: “¡No nadan, caminan! ¡Los barcos van por mar! "

Ya nadie recuerda por qué los barcos navegan en el mar, pero si todavía le haces esta pregunta a un marinero (no importa civil o militar), entonces con casi un cien por ciento de probabilidad descubrirás QUÉ flota en realidad. "El vellón flota en el agujero" (la palabra "vellón" es menos poética, pero los brutales Moremans son reemplazados por una consonante).

Los barcos parten por la misma razón que los artistas pintan en lugar de pintar cuadros, los contadores miden el año en cuartos en lugar de cuartos, los trabajadores del gas construyen exclusivamente gasoductos en lugar de gasoductos y los trabajadores petroleros producen petróleo.

Discurso profesional. En general, debe recordar que caminan tanto en la cubierta del barco como en el mar. ¿Qué pasará si un filólogo le pregunta a un marinero "entonces por qué tienes capitanes de mar y no capitanes de largo alcance?", Nadie lo sabe. No se ha realizado un experimento tan arriesgado.

Los barcos tienen su propia clasificación (teniendo en cuenta la historia del desarrollo de la flota imperial / soviética / rusa y las diferentes tradiciones en nuestro país y en Occidente, podemos decir con confianza que hay varios de ellos). La Armada rusa incluye no solo buques de guerra, sino también buques de apoyo.

Los barcos se clasifican principalmente por rangos, que dependen de su desplazamiento.

Existe una clasificación dentro de las filas, según el propósito. Como, por ejemplo, con los automóviles: los automóviles pueden ser policías, entregando pizzas o recolectando correo, y los camiones pueden transportar carga a granel, ya sea líquida o congelada.

Un barco con un desplazamiento de más de 5000 toneladas pertenece a los barcos de primer rango. Los portaaviones tienen tal desplazamiento.

La flota rusa tiene actualmente una - 61.000 toneladas.

Aunque, para ser precisos, "Kuznetsov" pertenece a la clase de cruceros que transportan aviones pesados. Además, los cruceros y algunos destructores (destructores), los barcos antisubmarinos (BOD), de entrenamiento y aterrizaje (BDK) tienen un desplazamiento de más de 5000 toneladas. Hay otros dentro de estas clasificaciones. Los cruceros pueden ser: nucleares pesados (), misiles ("Varyag"), submarinos estratégicos nucleares pesados (submarinos), submarinos de misiles estratégicos (submarinos). El barco de primer rango está comandado por el capitán de primer rango (análogo en las fuerzas terrestres: el coronel). Según la carta, un barco de primer rango se equipara a un regimiento.

Con un portaaviones, todo está más o menos claro. Su tarea es entregar formaciones aéreas al teatro de operaciones militares, pudiendo simultáneamente defenderse.

Un crucero es su propia flota.

Como barco polivalente, armado principalmente con misiles de crucero, puede operar fuera de las fuerzas principales de la flota, y tal vez con ellas, realizando tareas para proteger un destacamento de barcos. Un crucero es un barco que está repleto de armas: misil, mina-torpedo, artillería. Además, el crucero puede transportar helicópteros. - la herencia filológica del imperio. Los torpedos, minas autopropulsadas, según los constructores navales rusos del siglo XIX, se colocaron en barcos que operaban como parte de un escuadrón. Así aparecieron los destructores. Desde el punto de vista de la clasificación naval occidental, un destructor es un buque con un desplazamiento de más de 6.000 toneladas, es decir, un buque de primer rango en nuestra clasificación, en cuanto a su funcionalidad cercana al BOD, pero más débil. armado que un crucero.

Los destructores son naves versátiles, que operan tanto para apoyar el aterrizaje y la protección, como contra las fuerzas enemigas.

Llevan no solo artillería antiaérea, misiles, armas antisubmarinas y torpedos de minas, sino que también pueden ser una plataforma para el helicóptero Ka-27 (). Los grandes barcos antisubmarinos (por ejemplo) están cerca de los cruceros porque están bien armados. Son superiores en desplazamiento a los grandes barcos de desembarco, cuya tarea es, en primer lugar, llevar tropas al punto (por ejemplo, siendo un barco de segundo rango).

Los barcos de la segunda fila salen del agua de 1.500 a 5.000 toneladas.

Están comandados por un capitán de segundo rango (teniente coronel de tierra). Estos incluyen patrullas, misiles, barcos de desembarco de rango 2 y algunos submarinos (proyectos o). Los barcos de patrulla también se llaman corbetas (por ejemplo, la corbeta principal "Guardia" del ruso más nuevo). Existe una clara confusión con las fragatas, ya que su desplazamiento de hasta 5.000 toneladas las obliga a ser catalogadas como naves de segundo rango, en cuanto a su funcionalidad se pueden considerar patrulleras, pero la clase "fragata" no existía en la flota soviética.

Los barcos del tercer rango, no será una sorpresa, están comandados por el capitán del tercer rango (en tierra, el mayor). Su desplazamiento es de 500 a 1500 toneladas.

Barcos de misiles, artillería, desembarco y antisubmarinos de rango 3, más dragaminas de rango 3.

Los buscaminas son barcos especiales, cuya tarea no es atacar al enemigo (barcos de ataque) o proteger el grupo de barcos y los objetos terrestres (patrulla), sino buscar y destruir minas y obstáculos. A diferencia de los barcos de primer / segundo rango (grandes anfibios y grandes antisubmarinos), los de tercer rango son pequeños: artillería (IAC "Astrakhan", también llamada corbeta), misiles (MRK "Shtil"), antisubmarinos ( MPK "Muromets") y pequeño aterrizaje con colchón de aire (MDKVP "Mordovia").

El barco de cuarto rango está bajo el mando de un teniente comandante, un teniente mayor, un teniente.

Aquí por primera vez desaparece la palabra "barco", que es reemplazada por "barco": aterrizaje, artillería, misiles, anti-sabotaje, así como buscaminas del 4º rango.

Desplazamiento: de 100 a 500 toneladas.

Alexey Tokarev