El programa del transbordador espacial: qué funcionó y qué no. Esperanzas incumplidas: lo que se planeó y lo que sucedió en el programa del Transbordador Espacial
Si bien los lanzamientos espaciales eran raros, la cuestión del costo de los vehículos de lanzamiento atención especial no me atrajo Pero a medida que avanzaba la exploración espacial, empezó a adquirir todo valor mas alto. El costo del vehículo de lanzamiento dentro del costo total del lanzamiento de una nave espacial varía. Si el vehículo de lanzamiento es de serie y la nave espacial que lanza es única, el costo del vehículo de lanzamiento es aproximadamente el 10 por ciento del costo total del lanzamiento. Si la nave espacial es en serie y el portaaviones es único, hasta el 40 por ciento o más. El elevado coste del transporte espacial se explica por el hecho de que el vehículo de lanzamiento se utiliza sólo una vez. Los satélites y las estaciones espaciales operan en órbita o en el espacio interplanetario, aportando un determinado resultado científico o económico, y las etapas de los cohetes, que tienen un diseño complejo y un equipamiento costoso, se queman en densas capas de la atmósfera. Naturalmente, surgió la cuestión de reducir el coste de los lanzamientos espaciales mediante el relanzamiento de los vehículos de lanzamiento.
Hay muchos proyectos de tales sistemas. Uno de ellos es un avión espacial. Se trata de una máquina alada que, como un avión de pasajeros, despegaría de un cosmódromo y, después de poner en órbita una carga útil (satélite o nave espacial), regresaría a la Tierra. Pero todavía no es posible crear un avión de este tipo, principalmente debido a la relación requerida entre las masas de la carga útil y la masa total del vehículo. Muchos otros diseños de aviones reutilizables también resultaron económicamente no rentables o difíciles de implementar.
Sin embargo, Estados Unidos marcó el rumbo hacia la creación de una nave espacial reutilizable. Muchos expertos se opusieron a un proyecto tan caro. Pero el Pentágono lo apoyó.
El desarrollo del sistema del transbordador espacial comenzó en Estados Unidos en 1972. Se basó en el concepto de una nave espacial reutilizable diseñada para lanzar satélites artificiales y otros objetos a órbitas terrestres bajas. El transbordador espacial consta de una etapa orbital tripulada, dos propulsores de cohetes sólidos y un gran tanque de combustible ubicado entre los propulsores.
El Shuttle se lanza verticalmente con la ayuda de dos propulsores de cohetes sólidos (cada uno de 3,7 metros de diámetro), así como de motores de cohetes orbitales líquidos, que se alimentan de combustible (hidrógeno líquido y oxígeno líquido) de un gran tanque de combustible. Los propulsores de propulsor sólido funcionan sólo en la parte inicial de la trayectoria. Su tiempo de funcionamiento es de poco más de dos minutos. A una altitud de 70 a 90 kilómetros, los propulsores se separan, se lanzan en paracaídas al agua, al océano y se remolcan a la orilla para que, después de su restauración y recarga de combustible, puedan volver a utilizarse. Al entrar en órbita, el depósito de combustible (8,5 metros de diámetro y 47 metros de largo) se desecha y arde en las densas capas de la atmósfera.
Mayoría elemento complejo etapa orbital compleja. Se parece a un avión cohete con ala delta. Además de los motores, alberga la cabina y el compartimento de carga. La etapa orbital sale de órbita como una nave espacial normal y aterriza sin empuje, sólo debido a la fuerza de sustentación de un ala en flecha de baja relación de aspecto. El ala permite que la etapa orbital realice algunas maniobras tanto en alcance como en rumbo y, finalmente, aterrice en una pista de hormigón especial. La velocidad de aterrizaje del escenario es mucho mayor que la de cualquier caza. - unos 350 kilómetros por hora. El cuerpo de la etapa orbital debe soportar temperaturas de 1.600 grados Celsius. El revestimiento de protección térmica consta de 30.922 placas de silicato pegadas al fuselaje y ajustadas entre sí.
El transbordador espacial es una especie de compromiso tanto desde el punto de vista técnico como económico. La carga útil máxima puesta en órbita por el transbordador es de 14,5 a 29,5 toneladas, y su peso de lanzamiento es de 2.000 toneladas, es decir, la carga útil es sólo del 0,8 al 1,5 por ciento de la masa total de la nave espacial alimentada. Al mismo tiempo, esta cifra para un cohete convencional con la misma carga útil es del 2 al 4 por ciento. Si tomamos como indicador la relación entre la carga útil y el peso de la estructura, sin tener en cuenta el combustible, la ventaja a favor de un cohete convencional aumentará aún más. Este es el precio a pagar por la oportunidad de reutilizar, al menos parcialmente, las estructuras de las naves espaciales.
Uno de los creadores de naves y estaciones espaciales, el piloto-cosmonauta de la URSS, el profesor K.P. Feoktistov evalúa así la eficiencia económica de los Shuttle: “No hace falta decir que crear un sistema de transporte económico no es fácil. Algunos expertos también se sienten confundidos por lo siguiente sobre la idea del Shuttle. Según cálculos económicos, se justifica con aproximadamente 40 vuelos al año por muestra. Resulta que en un año sólo un "avión", para justificar su construcción, debe poner en órbita alrededor de mil toneladas de carga diversa. Por otro lado, existe una tendencia a reducir el peso de las naves espaciales, aumentar su duración vida activa en órbita y, en general, reducir el número de vehículos lanzados mediante la solución de un conjunto de tareas por parte de cada uno de ellos”.
Desde el punto de vista de la eficiencia, la creación de un barco de transporte reutilizable con una capacidad de carga tan grande es prematura. Es mucho más rentable abastecer las estaciones orbitales con ayuda de barcos de transporte automáticos del tipo Progress: hoy el coste de un kilogramo de carga lanzado al espacio con el Shuttle es de 25.000 dólares, y con el Proton, de 5.000 dólares.
Sin el apoyo directo del Pentágono, el proyecto difícilmente habría llegado a la etapa de experimentos de vuelo. Al comienzo del proyecto, se creó un comité sobre el uso del Shuttle en la sede de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Se decidió construir una plataforma de lanzamiento para el transbordador en la base de la Fuerza Aérea Vandenberg en California, desde donde se lanzan las naves espaciales militares. Los clientes militares planeaban utilizar el Shuttle para llevar a cabo un amplio programa de colocación de satélites de reconocimiento en el espacio, sistemas de detección y orientación por radar para misiles de combate, vuelos de reconocimiento tripulados, creación de puestos de mando espacial, plataformas orbitales con armas láser, para la "inspección" de extraterrestres en órbita de objetos espaciales y su entrega a la Tierra. El transbordador también fue considerado uno de los eslabones clave del programa general de creación de armas láser espaciales.
Así, ya en el primer vuelo, la tripulación de la nave espacial Columbia llevó a cabo una misión militar relacionada con la prueba de la fiabilidad de un dispositivo de puntería para armas láser. Un láser colocado en órbita debe apuntar con precisión a misiles que se encuentran a cientos y miles de kilómetros de distancia.
Desde principios de la década de 1980, la Fuerza Aérea de EE. UU. ha estado preparando una serie de experimentos no clasificados en órbita polar con el objetivo de desarrollar equipos avanzados para rastrear objetos que se mueven en el aire y en espacios sin aire.
El desastre del Challenger del 28 de enero de 1986 supuso ajustes para el desarrollo posterior de los programas espaciales estadounidenses. El Challenger realizó su último vuelo, paralizando todo el programa espacial estadounidense. Mientras los transbordadores estaban detenidos, la cooperación de la NASA con el Departamento de Defensa estaba en duda. La Fuerza Aérea ha disuelto efectivamente su cuerpo de astronautas. También cambió la composición de la misión científico-militar, que recibió el nombre de STS-39 y se trasladó a Cabo Cañaveral.
Las fechas del próximo vuelo fueron retrasadas repetidamente. El programa no se reanudó hasta 1990. Desde entonces, los transbordadores realizan vuelos espaciales con regularidad. Participaron en la reparación del telescopio Hubble, vuelos a la estación Mir y la construcción de la ISS.
Cuando se reanudaron los vuelos del Shuttle en la URSS, ya estaba listo un barco reutilizable, que en muchos aspectos superó al estadounidense. El 15 de noviembre de 1988, el nuevo vehículo de lanzamiento Energia lanzó la nave espacial reutilizable Buran a la órbita terrestre baja. Después de haber realizado dos órbitas alrededor de la Tierra, guiado por máquinas milagrosas, aterrizó maravillosamente en la pista de aterrizaje de concreto de Baikonur, como un avión de Aeroflot.
El vehículo de lanzamiento "Energia" es el cohete base de todo un sistema de vehículos de lanzamiento formado por una combinación diferentes cantidades¡Etapas modulares unificadas y capaces de lanzar vehículos que pesan desde 10 hasta cientos de toneladas al espacio! Su base, el núcleo, es la segunda etapa. Su altura es de 60 metros y su diámetro es de unos 8 metros. Tiene cuatro motores de cohetes líquidos que funcionan con hidrógeno (combustible) y oxígeno (oxidante). El empuje de cada uno de estos motores en la superficie de la Tierra es de 1480 kN. Alrededor de la segunda etapa, en su base, se acoplan cuatro bloques de dos en dos, formando la primera etapa del vehículo lanzador. Cada bloque está equipado con el motor de cuatro cámaras RD-170 más potente del mundo con un empuje de 7400 kN a la Tierra.
El "paquete" de bloques de la primera y segunda etapa forma un vehículo de lanzamiento potente y pesado con un peso de lanzamiento de hasta 2400 toneladas y una carga útil de 100 toneladas.
"Buran" tiene un gran parecido externo con el "Shuttle" estadounidense. El barco está construido según el diseño de un avión sin cola con un ala delta de barrido variable, tiene controles aerodinámicos que operan durante el aterrizaje después de regresar a las densas capas de la atmósfera, el timón y los elevones. Era capaz de realizar un descenso controlado en la atmósfera con una maniobra lateral de hasta 2000 kilómetros.
La longitud del Buran es de 36,4 metros, la envergadura es de unos 24 metros y la altura del barco sobre el chasis es de más de 16 metros. El peso de lanzamiento del barco es de más de 100 toneladas, de las cuales 14 toneladas son de combustible. En el compartimento de proa se encuentra una cabina sellada y totalmente soldada para la tripulación y la mayor parte del equipo necesario para garantizar el vuelo como parte del complejo espacial y de cohetes, el vuelo autónomo en órbita, el descenso y el aterrizaje. El volumen de la cabina es de más de 70 metros cúbicos.
Al regresar a las capas densas de la atmósfera, las zonas más sometidas a estrés térmico de la superficie del barco se calientan hasta 1600 grados, mientras que el calor que llega directamente a la estructura metálica del barco no debe exceder los 150 grados. Por lo tanto, "Buran" se distinguía por una poderosa protección térmica, que garantizaba condiciones normales de temperatura para la estructura del barco al atravesar densas capas de la atmósfera durante el aterrizaje.
La capa protectora térmica de más de 38 mil baldosas está hecha de materiales especiales: fibra de cuarzo, fibras orgánicas de alta temperatura y, en parte, material a base de carbono. La armadura cerámica tiene la capacidad de acumular calor sin transmitirlo al casco del barco. El peso total de esta armadura era de unas 9 toneladas.
La longitud del compartimento de carga del Buran es de unos 18 metros. Su espacioso compartimento de carga podía albergar una carga útil de hasta 30 toneladas. Allí fue posible colocar naves espaciales de gran tamaño: grandes satélites, bloques de estaciones orbitales. El peso de aterrizaje del barco es de 82 toneladas.
"Buran" estaba equipado con todos los sistemas y equipos necesarios para el vuelo automático y tripulado. Estos incluyen equipos de navegación y control, sistemas de radio y televisión, dispositivos automáticos de control térmico, un sistema de soporte vital para la tripulación y mucho, mucho más.
El sistema de propulsión principal, dos grupos de motores para maniobrar, se encuentran al final de la sección de cola y en la parte delantera del casco.
Buran fue una respuesta al programa espacial militar estadounidense. Por tanto, tras el calentamiento de las relaciones con Estados Unidos, el destino del barco estaba predeterminado.
Lanzaderas. Programa del transbordador espacial. Descripción y especificaciones técnicas.
Una nave espacial de transporte reutilizable es una nave espacial tripulada diseñada para ser reutilizable y reutilizable después de regresar del espacio interplanetario o celeste.
El desarrollo del programa del transbordador fue realizado por el norteamericano Rockwell, por encargo de la NASA, en 1971.
Hoy en día, sólo dos estados tienen experiencia en la creación y operación de naves espaciales. de este tipo– estos son Estados Unidos y Rusia. Estados Unidos está orgulloso de la creación de toda una serie de transbordadores espaciales, así como de proyectos más pequeños en el marco del programa espacial X-20 Dyna Soar, NASP, VentureStar. En la URSS y Rusia, se diseñó el Buran, así como los más pequeños Spiral, LKS, Zarya, MAKS y Clipper.
La operación de la nave espacial reutilizable "Buran" en la URSS/Rusia fracasó debido a condiciones económicas extremadamente desfavorables. En Estados Unidos, de 1981 a 2011, se realizaron 135 vuelos, en los que participaron 6 transbordadores: Enterprise (no voló al espacio), Columbia, Discovery, Challenger, Atlantis y Endeavor. El uso intensivo de transbordadores sirvió para poner en órbita las estaciones inseparables Spacelab y Seishab, así como para llevar carga y tripulaciones de transporte a la ISS. Y esto a pesar de los desastres del Challenger en 1983 y del Columbia en 2003.
El transbordador espacial incluye tres componentes:
Una nave espacial, un avión cohete orbital (orbitador), adaptado para su lanzamiento a órbita.
Depósito de combustible externo con suministro de hidrógeno líquido y oxígeno para los motores principales.
Dos propulsores de cohetes sólidos, la vida operativa es de 126 segundos después del lanzamiento.
Los propulsores de cohetes sólidos se lanzan al agua mediante paracaídas y quedan listos para el siguiente uso.
El Space Shuttle Side Booster (SRB) es un propulsor de cohete sólido, dos de los cuales se utilizan para el lanzamiento y el vuelo del transbordador. Proporcionan el 83% del empuje de lanzamiento del transbordador espacial. Es el motor de cohete sólido más grande y potente jamás volado, y el cohete más grande diseñado y construido para uso repetido. Los propulsores laterales proporcionan el empuje principal para levantar el sistema del transbordador espacial de la plataforma de lanzamiento y elevarlo a una altitud de 46 km. Además, ambos motores soportan el peso del tanque externo y del orbitador, transfiriendo las cargas a través de sus estructuras a la plataforma de lanzamiento móvil. La longitud del acelerador es de 45,5 m, el diámetro es de 3,7 m, el peso de lanzamiento es de 580 mil kg, de los cuales 499 mil kg son combustible sólido y el resto corresponde a la estructura del acelerador. La masa total de los propulsores es el 60% de toda la estructura (propulsores laterales, tanque de combustible principal y lanzadera)
El empuje inicial de cada propulsor es de aproximadamente 12,45 MN (esto es 1,8 veces más que el empuje del motor F-1 utilizado en el cohete Stourn 5 para vuelos a la Luna), 20 segundos después del lanzamiento el empuje aumenta a 13,8 MN (1400 tf). Detenerlos después de su botadura es imposible, por lo que se botan tras confirmar el correcto funcionamiento de los tres motores principales del propio barco. 75 segundos después de separarse del sistema a una altitud de 45 km, los propulsores, continuando su vuelo por inercia, alcanzan su altitud máxima de vuelo (aproximadamente 67 km), después de lo cual, utilizando un sistema de paracaídas, aterrizan en el océano, a una altitud de 45 km. distancia de unos 226 km desde el lugar de lanzamiento. El amerizaje se produce en posición vertical, con una velocidad de aterrizaje de 23 m/s. Los barcos de servicio técnico recogen los propulsores y los entregan a la planta de fabricación para su recuperación y reutilización.
Diseño de aceleradores laterales.
Los propulsores laterales incluyen: el motor (incluyendo la carcasa, el combustible, el sistema de encendido y la boquilla), elementos estructurales, sistemas de separación, sistema de guía, sistema de aviónica de rescate, dispositivos pirotécnicos, sistema de frenado, sistema de control del vector de empuje y sistema de autodestrucción de emergencia.
El bastidor inferior de cada acelerador se fija al depósito exterior mediante dos soportes oscilantes laterales y una sujeción diagonal. En la parte superior, cada SRB está unido al tanque externo por el extremo delantero del cono de nariz. En la plataforma de lanzamiento, cada SRB está asegurado a la plataforma de lanzamiento móvil mediante cuatro piroboltos rompibles en el lanzamiento en el faldón inferior del propulsor.
El diseño de los aceleradores consta de cuatro segmentos de acero fabricados individualmente. Estos SRB se ensamblan en pares en la planta de fabricación y se transportan por ferrocarril al Centro Espacial Kennedy para su ensamblaje final. Los segmentos se mantienen unidos mediante un anillo, una abrazadera y pasadores, y están sellados con tres juntas tóricas (sólo se utilizaron dos antes del desastre del Challenger en 1986) y un devanado resistente al calor.
El combustible consiste en una mezcla de peclorato de amonio (oxidante, 69,9% en peso), aluminio (combustible, 16%), óxido de hierro (catalizador, 0,4%), polímero (como en: PBAN o en: HTPB, que sirve como aglutinante, estabilizador y combustible adicional, 12,04%) y endurecedor epoxi (1,96%). El impulso específico de la mezcla es de 242 segundos al nivel del mar y de 268 en el vacío.
El transbordador se lanza verticalmente, utilizando todo el empuje de sus motores de propulsión y la potencia de dos propulsores de cohetes sólidos, que crean aproximadamente el 80% del empuje de lanzamiento del sistema. 6,6 segundos antes de la hora de inicio programada (T), se encienden tres motores principales, los motores se encienden secuencialmente con un intervalo de 120 milisegundos. Después de tres segundos, los motores alcanzan la potencia de arranque total (100%) de empuje. Exactamente en el momento del lanzamiento (T=0), los aceleradores laterales producen un encendido simultáneo y se detonan ocho dispositivos pirotécnicos, asegurando el sistema al complejo de lanzamiento. El sistema comienza a subir. Posteriormente, el sistema gira en cabeceo, rotación y guiñada para alcanzar el acimut de la inclinación orbital objetivo. El cabeceo disminuye gradualmente (la trayectoria se desvía de la vertical al horizonte, en un patrón de "retroceso hacia abajo"), se realizan varias aceleraciones breves de los motores principales para reducir las cargas dinámicas en la estructura. En momentos de máxima presión aerodinámica (Max Q), la potencia de los motores principales se reduce al 72%. Las sobrecargas en esta etapa de recuperación del sistema son (máximo) de aproximadamente 3 G.
126 segundos después de ascender a una altitud de 45 km, los propulsores laterales se desconectan del sistema. El ascenso adicional lo realizan los motores de propulsión del transbordador, que funcionan con un tanque de combustible externo. Terminan su trabajo cuando el barco alcanza una velocidad de 7,8 km/s a una altitud de más de 105 km antes de que se agote por completo el combustible. 30 segundos después de parar los motores, se separa el depósito de combustible externo.
90 s después de la separación del tanque, se da un impulso de aceleración para una mayor inserción en órbita en el momento en que la nave alcanza el apogeo del movimiento a lo largo de la trayectoria balística. La aceleración adicional requerida se realiza encendiendo brevemente los motores del sistema de maniobra orbital. En casos especiales, para realizar esta tarea, se utilizaron dos activaciones sucesivas de los motores para acelerar (el primer pulso aumentó la altura del apogeo, el segundo formó una órbita circular). Este perfil de vuelo evita dejar el tanque en la misma órbita que el propio transbordador. El tanque cae, moviéndose a lo largo de una trayectoria balística en océano Indio. En caso de que no se pueda producir el impulso de seguimiento, la nave es capaz de realizar una ruta de una órbita a lo largo de una trayectoria muy baja y regresar a la base.
En cualquier etapa del vuelo, se proporciona una terminación de emergencia del vuelo mediante los procedimientos adecuados.
Una vez formada la órbita de referencia baja (una órbita circular con una altitud de unos 250 km), se vierte el combustible restante de los motores principales y se evacuan sus líneas de combustible. La nave adquiere su orientación axial. Las puertas del compartimento de carga se abren, regulando térmicamente el barco. Los sistemas de la nave se ponen en configuración de vuelo orbital.
La plantación consta de varias etapas. El primero es la emisión de un impulso de frenado para salir de órbita, aproximadamente media órbita antes del lugar de aterrizaje; en este momento el transbordador avanza hacia adelante en posición invertida. Los motores de maniobra orbital funcionan durante aproximadamente 3 minutos durante este tiempo. La velocidad característica del transbordador, restada de la velocidad orbital del transbordador, es de 322 km/h. Este frenado es suficiente para llevar el perigeo orbital a la atmósfera. A continuación se realiza un giro de cabeceo, tomando la orientación necesaria para la entrada a la atmósfera. Al entrar en la atmósfera, la nave entra con un ángulo de ataque de unos 40°. Manteniendo este ángulo de cabeceo, la nave realiza varias maniobras en forma de S con un balanceo de 70°, reduciendo efectivamente la velocidad en la atmósfera superior (incluida la tarea de minimizar la sustentación del ala, que no es deseable en esta etapa). Los astronautas experimentan una fuerza g máxima de 1,5 g. Después de reducir la mayor parte de la velocidad orbital, la nave continúa descendiendo como un planeador pesado con baja calidad aerodinámica, reduciendo gradualmente el cabeceo. La velocidad vertical del transbordador durante la fase de descenso es de 50 m/s. El ángulo de la trayectoria de planeo en el aterrizaje también es bastante grande: entre 17 y 19°. A una altitud de unos 500 m, el barco se nivela y se extiende el tren de aterrizaje. En el momento de tocar la pista, la velocidad es de unos 350 km/h, después de lo cual se aplican los frenos y se suelta el paracaídas de frenado.
La duración estimada de la estancia de la nave espacial en órbita es de dos semanas. El transbordador Columbia realizó su viaje más largo en noviembre de 1996: 17 días, 15 horas y 53 minutos. El viaje más corto también lo realizó el transbordador Columbia en noviembre de 1981: 2 días, 6 horas y 13 minutos. Como regla general, los vuelos de estos barcos duraban de 5 a 16 días.
La tripulación más pequeña está formada por dos astronautas, un comandante y un piloto. La tripulación más numerosa del transbordador estaba formada por ocho astronautas (Challenger, 1985). Normalmente, la tripulación de la nave espacial está formada por cinco o siete astronautas. No hubo lanzamientos no tripulados.
La órbita de los transbordadores en los que se encontraban oscilaba aproximadamente entre 185 y 643 km.
La carga útil puesta en órbita depende de los parámetros de la órbita objetivo a la que se lanza el barco. La masa máxima de carga útil que se puede enviar al espacio cuando se lanza a una órbita terrestre baja con una inclinación de aproximadamente 28° (la latitud del Centro Espacial Cañaveral) es de 24,4 toneladas. Al lanzarse a órbitas con una inclinación de más de 28°, la masa de carga útil permitida puede reducirse correspondientemente (por ejemplo, al lanzarse a una órbita polar, la capacidad de carga útil del transbordador se redujo a la mitad a 12 toneladas).
El peso máximo de un transbordador espacial cargado en órbita es de 120 a 130 toneladas. Desde 1981, el transbordador ha puesto en órbita más de 1.370 toneladas de carga útil.
La masa máxima de carga entregada desde la órbita es de hasta 14.400 kg.
Como resultado, hasta el 21 de julio de 2011, los transbordadores habían completado 135 vuelos, de los cuales: Discovery - 39, Atlantis - 33, Columbia - 28, Endeavor - 25, Challenger - 10.
El proyecto del transbordador espacial se remonta a 1967, cuando aún faltaba más de un año para el programa Apolo. Se trataba de una revisión de las perspectivas de los vuelos espaciales tripulados tras el fin del programa lunar de la NASA.
El 30 de octubre de 1968, los dos centros emblemáticos de la NASA (Houston y el Centro Espacial Marshall en Huntsville) ofrecieron a las compañías espaciales la oportunidad de crear un sistema espacial reutilizable, que se esperaba que redujera los costos de la agencia espacial en condiciones de uso intensivo.
Septiembre de 1970 es la fecha de registro de dos borradores detallados de probables programas por parte del Space Task Force bajo el liderazgo del vicepresidente de los Estados Unidos, S. Agnew, creados específicamente para determinar los próximos pasos en la exploración espacial.
El gran proyecto incluía:
? transbordadores espaciales;
Remolcadores orbitales;
Una gran estación orbital en órbita terrestre (hasta 50 tripulantes);
Pequeña estación orbital en órbita de la Luna;
Creación de una base habitable en la Luna;
Expediciones tripuladas a Marte;
Aterrizando personas en la superficie de Marte.
El pequeño proyecto implicaba la creación únicamente de una gran estación orbital en órbita terrestre. Pero en ambos proyectos estaba claro que los vuelos orbitales, como el suministro de estaciones, la puesta en órbita de carga para expediciones de larga distancia o bloques de barcos para vuelos de larga distancia, los cambios de tripulación y otras tareas en la órbita terrestre, debían ser realizados por un sistema reutilizable, que se llamó Space Shuttle.
Había planes para crear un transbordador nuclear: el transbordador de propulsión nuclear NERVA, que fue desarrollado y probado en los años 1960. Se planeó que un transbordador de este tipo pudiera realizar expediciones entre la Tierra y la Luna y entre la Tierra y Marte.
Sin embargo, el presidente estadounidense Richard Nixon rechazó todas las propuestas, ya que incluso la más barata requería 5 mil millones de dólares al año. La NASA se encontraba en una encrucijada: tenía que iniciar un nuevo desarrollo importante o anunciar la terminación del programa tripulado.
La propuesta fue reformulada y se centró en un proyecto comercialmente rentable mediante el lanzamiento de satélites en órbita. Un estudio realizado por economistas confirmó que, si se realizan 30 vuelos al año y se rechaza por completo el uso de medios desechables, el sistema del transbordador espacial puede resultar rentable.
El Congreso de los Estados Unidos aprobó el proyecto para crear el sistema del transbordador espacial.
Al mismo tiempo, se establecieron las condiciones según las cuales los transbordadores debían poner en órbita terrestre todos los dispositivos prometedores del Departamento de Defensa de Estados Unidos, la CIA y la NSA.
Requisitos militares
El aparato volador debía poner en órbita una carga útil de hasta 30 toneladas, devolver hasta 14,5 toneladas a la Tierra y tener un compartimento de carga de al menos 18 m de largo y 4,5 m de diámetro. Este era el tamaño y peso del satélite reconocimiento óptico KN-11 KENNAN, comparable al telescopio Hubble.
Proporcionar la capacidad de maniobra lateral para un vehículo orbital de hasta 2000 km para facilitar el aterrizaje en un número limitado de aeródromos militares.
La Fuerza Aérea decidió construir su propio complejo técnico, de lanzamiento y aterrizaje en la Base de la Fuerza Aérea de Vanderberg en California para el lanzamiento a órbitas circumpolares (con una inclinación de 56-104 °).
El programa del Transbordador Espacial no estaba destinado a ser utilizado como un "bombardero espacial". En cualquier caso, esto no ha sido confirmado por la NASA, el Pentágono o el Congreso de Estados Unidos. Ninguno documentos abiertos No hay historias que cuenten sobre tales intenciones. En la correspondencia entre los participantes del proyecto, así como en las memorias, no se mencionan tales motivos del "bombardeo".
El 24 de octubre de 1957 se lanzó el proyecto del bombardero espacial X-20 Dyna-Soar. Sin embargo, con el desarrollo de misiles balísticos intercontinentales basados en silos y una flota de submarinos nucleares armados con misiles balísticos nucleares, la creación de bombarderos orbitales en Estados Unidos se consideró inapropiada. Después de 1961, las misiones de “bombarderos” fueron reemplazadas por misiones de reconocimiento e “inspección”. El 23 de febrero de 1962, el Secretario de Defensa McNamara aprobó la reestructuración final del programa. A partir de ese momento, Dyna-Soar pasó a denominarse oficialmente un programa de investigación cuya misión era investigar y demostrar la viabilidad de que un planeador orbital tripulado realizara maniobras de reentrada atmosférica y aterrizara en una pista de un lugar determinado de la Tierra con la precisión requerida. A mediados de 1963, el Departamento de Defensa comenzó a dudar de la eficacia del programa Dyna-Soar. Y el 10 de diciembre de 1963, el Secretario de Defensa McNamara canceló el proyecto Dyno-Soar.
Dyno-Soar no tenía características técnicas suficientes para una estancia prolongada en órbita; su lanzamiento no requirió varias horas, sino más de un día y requirió el uso de vehículos de lanzamiento de clase pesada, lo que no permite el uso de tales dispositivos. para un primer ataque nuclear o de represalia.
A pesar de que Dyno-Soar fue cancelado, muchos de los desarrollos y la experiencia adquiridos se utilizaron posteriormente para crear vehículos orbitales como el transbordador espacial.
Los dirigentes soviéticos siguieron de cerca el desarrollo del programa del transbordador espacial, pero al ver una "amenaza militar oculta" para el país, se vieron obligados a hacer dos suposiciones principales:
Los transbordadores espaciales pueden utilizarse como portadores de armas nucleares (para lanzar ataques desde el espacio);
Estos transbordadores pueden utilizarse para secuestrar satélites soviéticos de la órbita terrestre, así como las estaciones de vuelo de larga duración Salyut y las estaciones orbitales tripuladas Almaz. Para la defensa en la primera etapa, los OPS soviéticos estaban equipados con un cañón HP-23 modificado diseñado por Nudelman-Richter (sistema Shield-1), que luego fue reemplazado por Shield-2, que consta de misiles espacio-espacio. Los dirigentes soviéticos parecían justificados en las intenciones de los estadounidenses de robar satélites soviéticos debido a las dimensiones del compartimento de carga y a la carga útil retornable declarada, que se acercaba a la masa del Almaz. Los dirigentes soviéticos no fueron informados sobre las dimensiones y el peso del satélite de reconocimiento óptico KH-11 KENNAN, que se estaba diseñando al mismo tiempo.
Como resultado, los líderes soviéticos llegaron a la conclusión de construir su propio sistema espacial multipropósito, con características no inferiores al programa del transbordador espacial estadounidense.
Los barcos de la serie Space Shuttle se utilizaron para lanzar carga a órbitas a altitudes de 200 a 500 km, realizar experimentos científicos y dar servicio a naves espaciales orbitales (instalación, reparación).
En la década de 1990, se realizaron nueve acoplamientos con la estación Mir como parte del programa Union Mir-Space Shuttle.
Durante los 20 años de funcionamiento del transbordador, se realizaron más de mil mejoras en estas naves espaciales.
Los transbordadores jugaron un papel importante en la implementación del Acuerdo Internacional. estación Espacial. Algunos módulos de la ISS fueron entregados por transbordadores estadounidenses (“Rassvet” fue puesto en órbita por Atlantis), aquellos que no tienen sus propios sistemas de propulsión (a diferencia de los módulos espaciales “Zarya”, “Zvezda” y los módulos “Pirce”, “Poisk ”, atracaron como parte del Progress M-CO1), lo que significa que no son capaces de realizar maniobras para buscar y encontrarse con la estación. Una opción es posible cuando un módulo lanzado a órbita por un vehículo de lanzamiento sea recogido por un "remolcador orbital" especial y llevado a la estación para su acoplamiento.
Sin embargo, el uso de lanzaderas con sus enormes compartimentos de carga resulta poco práctico, especialmente cuando no existe una necesidad urgente de entregar nuevos módulos a la ISS sin sistemas de propulsión.
Datos técnicos
Dimensiones del transbordador espacial
Dimensiones del transbordador espacial en comparación con la Soyuz
Shuttle Endeavour con compartimento de carga abierto.
El programa del transbordador espacial se designó de acuerdo con el siguiente sistema: la primera parte de la combinación de códigos consistía en la abreviatura STS (English Space Transportation System - sistema de transporte espacial) y el número de serie del vuelo del transbordador. Por ejemplo, STS-4 se refiere al cuarto vuelo del programa del transbordador espacial. Los números de secuencia se asignaron en la etapa de planificación de cada vuelo. Pero durante dicha planificación, a menudo hubo casos en los que el lanzamiento del barco se pospuso o se pospuso para otra fecha. Sucedió que un vuelo con un número de serie mayor estaba listo para volar antes que otro vuelo programado para una fecha posterior. Los números de secuencia no cambiaron, por lo que los vuelos con un número de secuencia mayor a menudo se realizaban antes que los vuelos con un número de secuencia menor.
1984 es el año de los cambios en el sistema de notación. La primera parte del STS permaneció, pero el número de serie fue reemplazado por un código que consta de dos números y una letra. El primer dígito de este código correspondía al último dígito del año presupuestario de la NASA, que iba de octubre a octubre. Por ejemplo, si el vuelo se realizó en 1984 antes de octubre, entonces se toma el número 4, si en octubre y después, entonces el número 5. El segundo número en esta combinación siempre ha sido 1. Este número se usó para los lanzamientos desde Cabo Cañaveral. Se suponía que el número 2 se habría utilizado para lanzamientos desde la Base de la Fuerza Aérea Vanderberg en California. Pero nunca llegó al punto de botar barcos desde Vanderberg. La letra del código de lanzamiento correspondía al número de serie del lanzamiento del año en curso. Pero este conteo ordinal tampoco se respetó; por ejemplo, el vuelo del STS-51D tuvo lugar antes que el vuelo del STS-51B.
Ejemplo: El vuelo STS-51A ocurrió en noviembre de 1984 (número 5), el primer vuelo en el nuevo año presupuestario(letra A), lancha realizada desde Cabo Cañaveral (número 1).
Después del accidente del Challenger en enero de 1986, la NASA volvió al antiguo sistema de designación.
Los últimos tres vuelos del transbordador se realizaron con las siguientes tareas:
1. Entrega de equipos y materiales y regreso.
2. Montaje y suministro ISS, entrega e instalación en la ISS espectrómetro alfa magnético(Espectrómetro Magnético Alfa, AMS).
3. Montaje y suministro de la ISS.
Se completaron las tres tareas.
Columbia, Challenger, Discovery, Atlantis, Endeavour.
En 2006, el coste total del uso de los transbordadores ascendió a 16.000 millones de dólares, con 115 lanzamientos ese año. El coste medio de cada lanzamiento fue de 1.300 millones de dólares, pero la mayor parte de los costes (diseño, actualizaciones, etc.) no depende del número de lanzamientos.
El coste de cada vuelo del transbordador fue de unos 450 millones de dólares; la NASA presupuestó alrededor de 1.300 millones de dólares para 22 vuelos desde mediados de 2005 hasta 2010. Costos directos. Con estos fondos, el transbordador podría entregar entre 20 y 25 toneladas de carga, incluidos los módulos de la ISS, y otra más, más 7 a 8 astronautas en un vuelo a la ISS (a modo de comparación, los costos de un vehículo de lanzamiento desechable Proton-M con un lanzador carga de 22 toneladas por día asciende actualmente a 70-100 millones de dólares)
El programa de transporte finalizó oficialmente en 2011. Todos los transbordadores activos serán retirados después de su vuelo final.
El viernes 8 de julio de 2011 se realizó el último lanzamiento del Atlantis con una tripulación reducida a cuatro personas. Este vuelo finalizó el 21 de julio de 2011.
El programa del transbordador espacial duró 30 años. Durante este tiempo, 5 barcos realizaron 135 vuelos. En total, realizó 21.152 órbitas alrededor de la Tierra y recorrió 872,7 millones de kilómetros. Se transportaron 1,6 mil toneladas como carga útil. En órbita estaban 355 astronautas y cosmonautas.
Una vez finalizado el programa del transbordador espacial, los barcos serán trasladados a museos. El Enterprise (que no ha volado al espacio), ya trasladado al museo del Instituto Smithsonian cerca del aeropuerto Dulles de Washington, será trasladado al Museo Naval y Aeroespacial de Nueva York. Su lugar en el Instituto Smithsonian lo ocupará el transbordador Discovery. El transbordador Endeavour estará atracado permanentemente en Los Ángeles y el transbordador Atlantis estará en exhibición en el Centro Espacial Kennedy en Florida.
Se ha preparado un sustituto para el programa del Transbordador Espacial: la nave espacial Orion, que es parcialmente reutilizable, pero por ahora este programa ha sido pospuesto.
Muchos países de la Unión Europea (Alemania, Gran Bretaña, Francia), así como Japón, India y China, están investigando y probando sus barcos reutilizables. Entre ellos se encuentran Hermes, HOPE, Singer-2, HOTOL, ASSTS, RLV, Skylon, Shenlong, etc.
El trabajo en la creación de transbordadores comenzó con Ronald Reagan en 1972 (5 de enero), el día de su aprobación. nuevo programa NASA. Ronald Reagan durante el programa Guerra de las Galaxias"proporcionó un poderoso apoyo al programa espacial para mantener el liderazgo en la carrera armamentista con la URSS. Los economistas hicieron cálculos según los cuales el uso de transbordadores ayudó a reducir el costo del transporte de carga y tripulaciones al espacio, permitió realizar reparaciones en el espacio y poner en órbita armas nucleares.
Debido a la subestimación de los costes operativos, la nave espacial de transporte reutilizable no produjo los beneficios esperados. Pero el perfeccionamiento de los sistemas de motores, los materiales y las tecnologías hará del MTSC la solución principal e indiscutible en el campo de la exploración espacial.
Las naves espaciales reutilizables requieren vehículos de lanzamiento para funcionar, por ejemplo, en la URSS era "Energia" (un vehículo de lanzamiento de una clase pesada especial). Su uso estuvo dictado por la ubicación del sitio de lanzamiento en latitudes más altas en comparación con el sistema americano. Los trabajadores de la NASA utilizan dos propulsores de cohetes sólidos y los motores del propio transbordador para lanzar simultáneamente los transbordadores, cuyo combustible criogénico proviene de un tanque externo. Después de agotar el recurso de combustible, los propulsores se separarán y aterrizarán usando paracaídas. El tanque externo se separa en las densas capas de la atmósfera y arde allí. Los aceleradores se pueden utilizar repetidamente, pero tienen un recurso de uso limitado.
El cohete soviético Energia tenía una capacidad de carga de hasta 100 toneladas y podía utilizarse para transportar cargas especialmente grandes, como elementos de estaciones espaciales, naves interplanetarias y otros.
Los MTTC también están diseñados con un lanzamiento horizontal, junto con un avión de transporte sónico o subsónico, según un esquema de dos etapas, que es capaz de lanzar el barco a Punto dado. Dado que las latitudes ecuatoriales son más favorables para el lanzamiento, es posible repostar combustible en vuelo. Después de llevar la nave a una determinada altitud, el MTTC se separa y entra en la órbita de referencia utilizando sus propios motores. El avión espacial SpaceShipOne, creado con este sistema, ya ha superado tres veces los 100 kilómetros sobre el nivel del mar. Es esta altura la que la FAI reconoce como el límite del espacio exterior.
Un esquema de lanzamiento de una sola etapa, en el que el barco utiliza sólo sus propios motores, sin el uso de tanques de combustible adicionales, parece imposible para la mayoría de los expertos con el desarrollo actual de la ciencia y la tecnología.
Las ventajas de un sistema de una sola etapa en términos de confiabilidad operativa aún no superan los costos de crear vehículos de lanzamiento híbridos y los materiales ultraligeros necesarios en el diseño de dicho barco.
Está en marcha el desarrollo de un barco reutilizable con despegue y aterrizaje vertical impulsado por motor. El Delta Clipper, creado en Estados Unidos y que ya ha superado una serie de pruebas, resultó ser el más desarrollado.
Las naves espaciales Orion y Rus, parcialmente reutilizables, se están desarrollando en Estados Unidos y Rusia.
Descubrimiento del transbordador
Discovery, la tercera nave espacial de transporte reutilizable de la NASA, entró en servicio en noviembre de 1982. En los documentos de la NASA figura como OV-103 (Vehículo Orbitador). Fecha del primer vuelo: 30 de agosto de 1984, partiendo de Cabo Cañaveral. En el momento de su último lanzamiento, el Discovery era el transbordador operativo más antiguo.
El transbordador Discovery lleva el nombre de uno de los dos barcos en los que el británico James Cook exploró las costas de Alaska y el noroeste de Canadá y descubrió las islas hawaianas en la década de 1770. Discovery también fue el nombre que se le dio a uno de los dos barcos en los que Henry Hudson exploró la Bahía de Hudson en 1610-1611. Dos barcos Discovery más de la Sociedad Geográfica Británica exploraron los polos norte y sur en 1875 y 1901.
El transbordador Discovery sirvió como transporte para el telescopio espacial Hubble, lo puso en órbita y participó en dos expediciones para repararlo. Endeavour, Columbia y Atlantis también participaron en dichas misiones de mantenimiento del Hubble. La última expedición tuvo lugar en 2009.
Desde el transbordador Discovery también se lanzaron la sonda Ulises y tres satélites de retransmisión. Fue este transbordador el que tomó el testigo del lanzamiento después de las tragedias del Challenger (STS-51L) y del Columbia (STS-107).
El 29 de octubre de 1998 es la fecha de lanzamiento del Discovery con John Glenn a bordo, que en ese momento tenía 77 años (este es su segundo vuelo).
El astronauta ruso Sergei Krikalev fue el primer cosmonauta en volar en el transbordador. Este transbordador se llamó Discovery.
El 9 de marzo de 2011, a las 10:57:17 hora local, el transbordador Discovery realizó su aterrizaje final en el Centro Espacial Kennedy en Florida, después de haber servido durante un total de 27 años. El transbordador, una vez operativo, será trasladado al Museo Nacional del Aire y el Espacio del Instituto Smithsonian en Washington.
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El Sistema de Transporte Espacial, más conocido como Transbordador Espacial, es una nave espacial de transporte reutilizable estadounidense. El transbordador se lanza al espacio mediante vehículos de lanzamiento, maniobra en órbita como una nave espacial y regresa a la Tierra como un avión. Se entendió que los transbordadores se escabullirían como lanzaderas entre la órbita terrestre baja y la Tierra, entregando cargas útiles en ambas direcciones. Durante el desarrollo se previó que cada uno de los transbordadores sería lanzado al espacio hasta 100 veces. En la práctica, se utilizan mucho menos. En mayo de 2010, el transbordador Discovery realizó el mayor número de vuelos (38). Entre 1975 y 1991 se construyeron un total de cinco transbordadores: Columbia (quemado al aterrizar en 2003), Challenger (explotó durante el lanzamiento en 1986), Discovery, Atlantis y Endeavour. El 14 de mayo de 2010, el transbordador espacial Atlantis realizó su lanzamiento final desde Cabo Cañaveral. Al regresar a la Tierra, será dado de baja.
Historia de la aplicación
El programa del transbordador ha sido desarrollado por el norteamericano Rockwell en nombre de la NASA desde 1971.
El transbordador Columbia fue el primer orbitador reutilizable operativo. Fue fabricado en 1979 y trasladado al Centro Espacial Kennedy de la NASA. El transbordador Columbia lleva el nombre del velero en el que el capitán Robert Gray exploró las aguas interiores de la Columbia Británica (actualmente los estados estadounidenses de Washington y Oregón) en mayo de 1792. En la NASA, Columbia está designada como OV-102 (Vehículo Orbitador - 102). El transbordador Columbia murió el 1 de febrero de 2003 (vuelo STS-107) mientras entraba en la atmósfera terrestre antes de aterrizar. Este fue el viaje espacial número 28 de Columbia.
El segundo transbordador espacial, el Challenger, fue entregado a la NASA en julio de 1982. Debe su nombre a un barco que exploró el océano en la década de 1870. La NASA designa al Challenger como OV-099. El Challenger murió en su décimo lanzamiento el 28 de enero de 1986.
El tercer transbordador, el Discovery, fue entregado a la NASA en noviembre de 1982.
El transbordador Discovery recibió su nombre de uno de los dos barcos en los que el capitán británico James Cook descubrió las islas hawaianas y exploró las costas de Alaska y el noroeste de Canadá en la década de 1770. Uno de los barcos de Henry Hudson, que exploró la Bahía de Hudson en 1610-1611, llevaba el mismo nombre ("Descubrimiento"). La Real Sociedad Geográfica Británica construyó dos Discovery más para la exploración del Polo Norte y la Antártida en 1875 y 1901. La NASA designa al Discovery como OV-103.
El cuarto transbordador, el Atlantis, entró en servicio en abril de 1985.
El quinto transbordador, Endeavour, fue construido para reemplazar al Challenger perdido y entró en servicio en mayo de 1991. El transbordador Endeavour también lleva el nombre de uno de los barcos de James Cook. Este barco se utilizó en observaciones astronómicas, lo que permitió determinar con precisión la distancia de la Tierra al Sol. Este barco también participó en expediciones para explorar Nueva Zelanda. La NASA designa al Endeavour como OV-105.
Antes del Columbia, se construyó otro transbordador, el Enterprise, que a finales de los años 1970 se utilizó sólo como vehículo de prueba para probar métodos de aterrizaje y no voló al espacio. Al principio se planeó llamar a esta nave orbital "Constitución" en honor al bicentenario de la Constitución estadounidense. Más tarde, basándose en numerosas sugerencias de los espectadores de la popular serie de televisión Star Trek, se eligió el nombre Enterprise. La NASA designa al Enterprise como OV-101.
El transbordador Discovery despega. Misión STS-120
información general
País Estados Unidos de América EE.UU.
Propósito Nave espacial de transporte reutilizable
Fabricante Alianza Espacial Unida:
Thiokol/Alliant Techsystems (SRB)
Lockheed Martin (Martin Marietta) - (ET)
Rockwell/Boeing (orbitador)
Características principales
Número de etapas 2
Longitud 56,1 m
Diámetro 8,69m
Peso de lanzamiento 2030 t
Peso de carga útil
- en LEO 24.400 kg
- en órbita geoestacionaria 3810 kg
Historial de lanzamiento
Estado: Activo
Sitios de lanzamiento Centro Espacial Kennedy, Complejo 39
Vandenberg AFB (planificada en la década de 1980)
Número de largadas 128
- exitoso 127
- fallido 1 (fallo en el lanzamiento, Challenger)
- parcialmente fallido 1 (fallo de reingreso, Columbia)
Primer lanzamiento 12 de abril de 1981
Último lanzamiento otoño de 2010
Diseño
El transbordador consta de tres componentes principales: el orbitador (Orbiter), que se lanza a la órbita terrestre baja y que es, de hecho, una nave espacial; gran tanque de combustible externo para motores principales; y dos propulsores de cohetes sólidos que funcionan dos minutos después del despegue. Después de entrar al espacio, el orbitador regresa de forma independiente a la Tierra y aterriza como un avión en una pista. Los propulsores de propulsor sólido se lanzan en paracaídas y luego se vuelven a utilizar. El depósito de combustible externo se quema en la atmósfera.
Historia de la creación
Existe la idea errónea de que el programa del Transbordador Espacial fue creado con fines militares, como una especie de "bombardero espacial". Esta “opinión” profundamente incorrecta se basa en la “capacidad” de los transbordadores para transportar armas nucleares (cualquier avión de pasajeros suficientemente grande tiene esta capacidad en la misma medida (por ejemplo, el primer avión transcontinental soviético Tu-114 se creó sobre la base de el portaaviones nuclear estratégico Tu-95) y en supuestos teóricos sobre las “inmersiones orbitales”, que los buques orbitales reutilizables supuestamente son capaces de realizar (e incluso realizar).
De hecho, todas las referencias a la misión "bombardero" de los transbordadores están contenidas exclusivamente en fuentes soviéticas, como evaluación del potencial militar de los transbordadores espaciales. Es justo suponer que estas “evaluaciones” se utilizaron para convencer a la alta dirección de la necesidad de una “respuesta adecuada” y crear su propio sistema similar.
La historia del proyecto del transbordador espacial comienza en 1967, cuando incluso antes del primer vuelo tripulado del programa Apolo (11 de octubre de 1968, lanzamiento del Apolo 7), quedaba más de un año para analizar las perspectivas de la astronáutica tripulada después. la finalización del programa lunar de la NASA.
El 30 de octubre de 1968, dos centros principales de la NASA (el Centro de Naves Espaciales Tripuladas - MSC - en Houston y el Centro Espacial Marshall - MSFC - en Huntsville) se acercaron a las empresas espaciales estadounidenses con una propuesta para explorar la posibilidad de crear un sistema espacial reutilizable, que Se suponía que reduciría los costos de la agencia espacial sujeta a un uso intensivo.
En septiembre de 1970, el Grupo de Trabajo Espacial bajo el liderazgo del vicepresidente de los Estados Unidos, S. Agnew, creado especialmente para determinar los próximos pasos en la exploración espacial, publicó dos borradores detallados de posibles programas.
El gran proyecto incluía:
* transbordadores espaciales;
* remolcadores orbitales;
* una gran estación orbital en órbita terrestre (hasta 50 tripulantes);
* pequeña estación orbital en órbita de la Luna;
* creación de una base habitable en la Luna;
* expediciones tripuladas a Marte;
* aterrizar personas en la superficie de Marte.
Como proyecto pequeño, se propuso crear solo una gran estación orbital en la órbita terrestre. Pero en ambos proyectos se determinó que los vuelos orbitales: el suministro de la estación, la puesta en órbita de carga para expediciones de larga distancia o bloques de barcos para vuelos de larga distancia, el cambio de tripulación y otras tareas en la órbita terrestre deberían realizarse mediante un sistema reutilizable. , que entonces se llamaba Transbordador Espacial.
También había planes para crear un "transbordador nuclear", un transbordador con un sistema de propulsión nuclear NERVA (inglés), que fue desarrollado y probado en los años 1960. Se suponía que el transbordador nuclear volaría entre la órbita de la Tierra, la órbita de la Luna y Marte. El suministro del fluido de trabajo para el motor nuclear al transbordador atómico se confió a los conocidos transbordadores ordinarios:
Transbordador Nuclear: Este cohete reutilizable se basaría en el motor nuclear NERVA. Operaría entre la órbita terrestre baja, la órbita lunar y la órbita geosincrónica, y su rendimiento excepcionalmente alto le permitiría transportar cargas útiles pesadas y realizar cantidades significativas de trabajo con reservas limitadas de propulsor de hidrógeno líquido. A su vez, el transbordador nuclear recibiría este propulsor del transbordador espacial.
SP-4221 La decisión del transbordador espacial
Sin embargo, el presidente estadounidense Richard Nixon rechazó todas las opciones porque incluso la más barata requería 5.000 millones de dólares al año. La NASA se enfrentaba a una decisión difícil: tenía que iniciar un nuevo desarrollo importante o anunciar el fin del programa tripulado.
Se decidió insistir en crear un transbordador, pero presentarlo no como un barco de transporte para ensamblar y dar servicio a la estación espacial (manteniéndolo, sin embargo, en reserva), sino como un sistema capaz de generar ganancias y recuperar inversiones mediante el lanzamiento de satélites. en órbita con fines comerciales. Un examen económico lo confirmó: en teoría, siempre que se realicen al menos 30 vuelos al año y se niegue por completo el uso de vehículos desechables, el sistema del transbordador espacial puede ser rentable.
El proyecto para crear el sistema del transbordador espacial fue adoptado por el Congreso de los Estados Unidos.
Al mismo tiempo, en relación con el abandono de los vehículos de lanzamiento desechables, se determinó que los transbordadores eran responsables del lanzamiento a la órbita terrestre de todos los dispositivos prometedores del Departamento de Defensa de los Estados Unidos, la CIA y la NSA.
Los militares presentaron sus demandas al sistema:
* El sistema espacial debe ser capaz de poner en órbita una carga útil de hasta 30 toneladas, devolver una carga útil de hasta 14,5 toneladas a la Tierra y tener un tamaño de compartimento de carga de al menos 18 metros de largo y 4,5 metros de diámetro. Este era el tamaño y el peso del entonces diseñado satélite de reconocimiento óptico KH-II, a partir del cual evolucionó posteriormente el telescopio orbital Hubble.
* Proporcionar capacidad de maniobra lateral para el vehículo orbital de hasta 2000 kilómetros para facilitar el aterrizaje en un número limitado de aeródromos militares.
* Para el lanzamiento a órbitas circumpolares (con una inclinación de 56-104º), la Fuerza Aérea decidió construir sus propios complejos técnicos, de lanzamiento y aterrizaje en la Base de la Fuerza Aérea de Vandenberg en California.
Esto limitó los requisitos del departamento militar para el proyecto del transbordador espacial.
Nunca se planeó utilizar transbordadores como "bombarderos espaciales". En cualquier caso, no hay documentos de la NASA, del Pentágono o del Congreso de Estados Unidos que indiquen tales intenciones. Los motivos del "bombardero" no se mencionan ni en las memorias ni en la correspondencia privada de los participantes en la creación del sistema del transbordador espacial.
El proyecto del bombardero espacial X-20 Dyna Soar se lanzó oficialmente el 24 de octubre de 1957. Sin embargo, con el desarrollo de misiles balísticos intercontinentales basados en silos y una flota de submarinos nucleares armados con misiles balísticos, la creación de bombarderos orbitales en Estados Unidos se consideró inapropiada. Después de 1961, las referencias a misiones de “bombarderos” desaparecieron del proyecto X-20 Dyna Soar, pero las misiones de reconocimiento e “inspección” permanecieron. El 23 de febrero de 1962, el Secretario de Defensa McNamara aprobó la última reestructuración del programa. A partir de ese momento, Dyna-Soar fue designado oficialmente como un programa de investigación para explorar y demostrar la viabilidad de que un planeador orbital tripulado maniobre durante el reingreso y el aterrizaje en una pista en un lugar determinado de la Tierra con la precisión requerida. A mediados de 1963, el Departamento de Defensa tenía serias dudas sobre la necesidad del programa Dyna-Soar. El 10 de diciembre de 1963, el Secretario de Defensa McNamara canceló Dyna-Soar.
Al tomar esta decisión se tuvo en cuenta que las naves espaciales de esta clase no pueden “permanecer” en órbita el tiempo suficiente para ser consideradas “plataformas orbitales”, y poner cada nave espacial en órbita no lleva ni siquiera horas, sino días y requiere la uso de cohetes de carga pesada clase, que no permite su uso ni para un primer ataque nuclear ni para un ataque nuclear de represalia.
Muchos de los avances técnicos y tecnológicos del programa Dyna-Soar se utilizaron posteriormente para crear vehículos orbitales como el transbordador espacial.
Los dirigentes soviéticos, siguiendo de cerca el desarrollo del programa del transbordador espacial, pero asumiendo lo peor, buscaron una “amenaza militar oculta”, lo que formó dos suposiciones principales:
* Es posible utilizar transbordadores espaciales como portadores de armas nucleares (esta suposición es fundamentalmente incorrecta por las razones anteriores).
* Es posible utilizar transbordadores espaciales para secuestrar satélites soviéticos y DOS (estaciones tripuladas a largo plazo) del Almaz OKB-52 de V. Chelomey de la órbita de la Tierra. Para su protección, se suponía que el DOS soviético estaba equipado incluso con cañones automáticos diseñados por Nudelman-Richter (el OPS estaba equipado con dicho cañón). La suposición de "secuestros" se basó únicamente en las dimensiones del compartimento de carga y la carga útil de regreso, declaradas abiertamente por los desarrolladores del transbordador estadounidense como cercanas a las dimensiones y el peso del Almaz. Los dirigentes soviéticos no fueron informados sobre las dimensiones y el peso del satélite de reconocimiento HK-II, que se estaba desarrollando al mismo tiempo.
Como resultado, a la industria espacial soviética se le encomendó la tarea de crear un sistema espacial reutilizable con características similares al sistema del transbordador espacial, pero con un propósito militar claramente definido, como vehículo de transporte orbital de armas termonucleares.
Tareas
Los transbordadores espaciales se utilizan para lanzar carga a órbitas a una altitud de 200 a 500 km, realizar investigación científica, mantenimiento de naves espaciales orbitales (trabajos de instalación y reparación).
El transbordador espacial Discovery puso en órbita el telescopio Hubble en abril de 1990 (vuelo STS-31). Los transbordadores espaciales Columbia, Discovery, Endeavour y Atlantis llevaron a cabo cuatro misiones para dar servicio al telescopio Hubble. La última misión del transbordador al Hubble tuvo lugar en mayo de 2009. Desde que la NASA planeaba suspender los vuelos del transbordador en 2010, esta fue la última expedición humana al telescopio, ya que estas misiones no pueden ser realizadas por ninguna otra nave espacial disponible.
Shuttle Endeavour con compartimento de carga abierto.
En la década de 1990, los transbordadores participaron en el programa conjunto ruso-estadounidense Mir - Space Shuttle. Se realizaron nueve acoplamientos con la estación Mir.
Durante los veinte años que los transbordadores estuvieron en servicio, fueron desarrollados y modificados constantemente. Se realizaron más de mil modificaciones, mayores y menores, al diseño original del transbordador.
Los transbordadores desempeñan un papel muy importante en la ejecución del proyecto de creación de la Estación Espacial Internacional (ISS). Por ejemplo, los módulos de la ISS, a partir de los cuales se ensambla, excepto el módulo ruso Zvezda, no tienen sus propios sistemas de propulsión (PS) y, por lo tanto, no pueden maniobrar de forma independiente en órbita para buscar, encontrarse y acoplarse a la estación. Por lo tanto, no pueden simplemente ser "lanzados" a órbita mediante portadores ordinarios del tipo de protones. La única posibilidad de montar estaciones a partir de estos módulos es utilizar naves tipo transbordador espacial con sus grandes compartimentos de carga o, hipotéticamente, utilizar "remolcadores" orbitales que podrían encontrar un módulo puesto en órbita por Proton, acoplarlo con él y llevarlo a la órbita. Estación para atraque.
De hecho, sin naves espaciales tipo lanzadera, la construcción de estaciones orbitales modulares como la ISS (a partir de módulos sin control remoto ni sistemas de navegación) sería imposible.
Después del desastre del Columbia, quedaron en funcionamiento tres transbordadores: Discovery, Atlantis y Endeavour. Estos transbordadores restantes deberían garantizar la finalización de la ISS antes de 2010. La NASA anunció el fin del servicio de transbordadores en 2010.
El transbordador espacial Atlantis, en su último vuelo a órbita (STS-132), entregó el módulo de investigación ruso Rassvet a la ISS.
Datos técnicos
Propulsor de propulsor sólido
Tanque de combustible externo
El tanque contiene combustible y oxidante para los tres motores SSME (o RS-24) de propulsor líquido en órbita y no tiene motores propios.
En el interior, el depósito de combustible está dividido en dos secciones. El tercio superior del tanque está ocupado por un recipiente diseñado para oxígeno líquido enfriado a una temperatura de -183 °C (-298 °F). El volumen de este contenedor es de 650 mil litros (143 mil galones). Los dos tercios inferiores del tanque están diseñados para contener hidrógeno líquido enfriado a -253 °C (-423 °F). El volumen de este contenedor es de 1,752 millones de litros (385 mil galones).
orbitador
Además de los tres motores principales del orbitador, en el lanzamiento se utilizan a veces dos motores del sistema de maniobra orbital (OMS), cada uno con un empuje de 27 kN. El combustible y el oxidante del OMS se almacenan en el transbordador para su uso en órbita y su regreso a la Tierra.
Dimensiones del transbordador espacial
Dimensiones del transbordador espacial en comparación con la Soyuz
Precio
En 2006, los costes totales ascendieron a 160 mil millones de dólares, momento en el que se habían realizado 115 lanzamientos (ver: en:Programa del transbordador espacial#Costos). El coste medio de cada vuelo fue de 1.300 millones de dólares, pero la mayor parte de los costes (diseño, modernización, etc.) no depende del número de lanzamientos.
El costo de cada vuelo del transbordador es de aproximadamente 60 millones de dólares. Para sustentar 22 vuelos del transbordador desde mediados de 2005 hasta 2010, la NASA presupuestó alrededor de mil millones 300 millones de dólares en costos directos.
Por este dinero, el transbordador orbital puede entregar de 20 a 25 toneladas de carga en un vuelo a la ISS, incluidos los módulos de la ISS, además de 7 a 8 astronautas.
El precio de lanzamiento de un Proton-M con una carga de lanzamiento de 22 toneladas, reducido en los últimos años casi al nivel de su coste, es de 25 millones de dólares. Este peso puede tenerlo cualquier nave espacial voladora separada puesta en órbita por un portaaviones del tipo Proton.
Los módulos conectados a la ISS no pueden ponerse en órbita mediante vehículos de lanzamiento, ya que deben entregarse a la estación y acoplarse, lo que requiere maniobras orbitales, de las que los propios módulos de la estación orbital son incapaces de realizar. Las maniobras se llevan a cabo mediante barcos orbitales (en el futuro, remolcadores orbitales) y no mediante vehículos de lanzamiento.
Los buques de carga Progress que abastecen a la ISS son puestos en órbita por portaaviones tipo Soyuz y no son capaces de entregar no más de 1,5 toneladas de carga a la estación. El coste de botar un carguero Progress en un portaaviones Soyuz se estima en unos 70 millones de dólares, y para sustituir un vuelo del transbordador se necesitarán al menos 15 vuelos Soyuz-Progress, lo que en total supera los mil millones de dólares.
Sin embargo, una vez terminada la construcción de la estación orbital, al no ser necesario entregar nuevos módulos a la ISS, el uso de lanzaderas con sus enormes compartimentos de carga resulta poco práctico.
En su último viaje, el transbordador Atlantis entregó a la ISS, además de los astronautas, “sólo” 8 toneladas de carga, incluido un nuevo módulo de investigación ruso, nuevos ordenadores portátiles, alimentos, agua y otros consumibles.
galería de fotos
Transbordador espacial en la plataforma de lanzamiento. Cabo Cañaveral, Florida
Aterrizaje del transbordador Atlantis.
Un transportador de orugas de la NASA transporta el transbordador espacial Discovery a la plataforma de lanzamiento.
Lanzadera soviética Buran
lanzadera en vuelo
Aterrizaje del transbordador Endeavour
Lanzadera en la plataforma de lanzamiento
Video
El aterrizaje final del transbordador Atlantis.
Lanzamiento nocturno Descubrimiento
¿Qué es una lanzadera? Este es un diseño volador de fabricantes estadounidenses. La palabra "lanzadera" en sí misma significa "lanzadera". Diseñados para lanzamientos repetidos, los transbordadores originalmente estaban destinados a volar de un lado a otro entre la Tierra y su órbita para entregar carga.
El artículo estará dedicado a los transbordadores: naves espaciales, así como a todos los demás transbordadores que existen en la actualidad.
Historia de la creación
Antes de responder a la pregunta de qué es un transbordador, consideremos la historia de su creación. Todo comienza a finales de los años 60 del siglo XX en Estados Unidos, cuando se planteó la cuestión de diseñar un mecanismo espacial reutilizable. Esto se debió a los beneficios económicos. Se esperaba que el uso intensivo de los transbordadores espaciales redujera Altos precios Al espacio.
El concepto preveía la formación de un punto orbital en la Luna, y las misiones en la órbita terrestre debían ser realizadas por naves reutilizables llamadas Transbordador Espacial.
En 1972 se firmaron los documentos que determinaron la apariencia del futuro transbordador.
El programa de diseño ha sido preparado por el norteamericano Rockwell en nombre de la NASA desde 1971. Durante el desarrollo del programa se utilizaron ideas tecnológicas del sistema Apollo. Se diseñaron cinco transbordadores, dos de los cuales no sobrevivieron a los accidentes. Los vuelos se realizaron desde 1981 hasta 2011.
Según los planes de la NASA, se debían realizar 24 lanzamientos al año y cada placa debía realizar hasta 100 vuelos. Pero durante el trabajo sólo se realizaron 135 lanzamientos. El transbordador Discovery se distinguió por el mayor número de vuelos.
Diseño de sistemas
Veamos qué es una lanzadera desde el punto de vista de su diseño. Se lanza mediante un par de propulsores de cohetes y tres motores alimentados con combustible desde un tanque externo de impresionante tamaño.
Las maniobras en órbita se realizan utilizando motores de un sistema especial diseñado para maniobras orbitales. Este sistema incluye los siguientes pasos:
- Dos propulsores de cohetes que funcionan durante dos minutos desde el momento en que se encienden. Dan dirección al barco, luego se separan de él y vuelan hacia el océano usando paracaídas. Después del repostaje, los propulsores se vuelven a poner en funcionamiento.
- Tanque de repostaje con suministro de hidrógeno y oxígeno para motores principales. El tanque también se desecha, pero un poco más tarde, después de 8,5 minutos. Casi todo arde en la atmósfera y sus fragmentos acaban en el espacio oceánico.
- Una nave tripulada que aterriza en órbita y alberga a la tripulación y ayuda en la investigación científica. Una vez completado el programa, el vehículo orbital vuela a la Tierra y aterriza como un planeador en el área asignada para el aterrizaje.
Exteriormente, el transbordador parece un avión, pero en realidad es un planeador pesado. El transbordador no tiene reservas de combustible para sus motores. Los motores funcionan mientras el transbordador está conectado al tanque de combustible. Mientras está en el espacio, así como durante el aterrizaje, la nave utiliza pequeños motores no muy potentes. Se planeó equipar el transbordador con motores a reacción, pero la idea se abandonó debido al alto coste.
La fuerza de sustentación del barco es pequeña; el aterrizaje se produce debido a la energía cinética. La nave pasa de la órbita al cosmódromo. Es decir, sólo tiene una oportunidad de aterrizar. Desafortunadamente, no hay oportunidad de dar la vuelta y hacer un segundo círculo. Por este motivo, la NASA ha construido varios sitios de reserva para el aterrizaje de aviones.
Principios de funcionamiento de los aceleradores.
Los propulsores laterales son dispositivos de propulsor sólido grandes y superpotentes que producen empuje para elevar el transbordador fuera de la zona de lanzamiento y volar a una altitud de 46 km. Dimensiones del acelerador:
- 45,5 m de largo;
- 3,7 m - diámetro;
- 580 mil kg - masa.
No es posible detener los propulsores después del arranque, por lo que se encienden después de que los otros tres motores arrancan correctamente. 75 segundos después del lanzamiento, los propulsores se separan del sistema, vuelan por inercia, alcanzan la altitud máxima y luego aterrizan en el océano mediante paracaídas a una distancia de aproximadamente 226 km del lanzamiento. En este caso, la velocidad de aterrizaje es de 23 m/s. Los especialistas del servicio técnico recogen los aceleradores y los envían a la planta de fabricación, donde son reacondicionados para su reutilización. La reparación y reconstrucción de las lanzaderas también se explica por consideraciones económicas, ya que para crear barco nuevo mucho más caro.
Funciones realizadas
Según los requisitos militares, se suponía que el avión entregaría carga de hasta 30 toneladas y entregaría carga de hasta 14,5 toneladas a la Tierra. Para ello, el compartimento de carga debía tener unas dimensiones de 18 metros de longitud y 4,5 m de diámetro.
El programa espacial no se fijó como objetivo la operación de “bombarderos”. Ni la NASA, ni el Pentágono, ni el Congreso de Estados Unidos confirman tal información. El proyecto Dyna-Soar fue desarrollado con fines de bombardeo. Sin embargo, con el tiempo, se llevaron a cabo actividades de inteligencia en el marco del proyecto. Poco a poco Dyna-Soar se convirtió proyecto de investigación, y en 1963 fue completamente cancelado. Muchos de los resultados de Dyna-Soar se trasladaron al proyecto del transbordador.
Los transbordadores transportaron carga a altitudes de 200 a 500 km, llevaron a cabo numerosos desarrollos científicos, dieron servicio a naves espaciales en puntos orbitales y realizaron trabajos de montaje y restauración. Los transbordadores realizaron vuelos para reparar equipos telescópicos.
En los años 90, los transbordadores participaron en el programa Mir-Shuttle, realizado conjuntamente por Rusia y Estados Unidos. Se realizaron nueve acoplamientos con la estación Mir.
El diseño de las lanzaderas se mejoró constantemente. Durante todo el período de uso de los barcos, se han desarrollado miles de dispositivos.
Los transbordadores ayudaron en la realización del proyecto de formación y con ellos se entregaron muchos módulos a la ISS. Algunos de estos módulos no están equipados con motores y, por lo tanto, no son capaces de moverse y maniobrar de forma autónoma. Para entregarlos a la estación, necesitará un barco de carga o un transbordador. No se puede subestimar el papel de los transbordadores en este sentido.
Algunos datos interesantes
La estancia media de una nave espacial en el espacio es de dos semanas. El vuelo más corto lo realizó el transbordador Columbia y duró poco más de dos días. El viaje más largo del barco Columbia duró 17 días.
La tripulación está formada por entre dos y ocho astronautas, incluidos el piloto y el comandante. Las órbitas del transbordador oscilaron entre 185.643 km.
El programa del Transbordador Espacial fue cancelado en 2011. Existió durante 30 años. Durante todo el período de su funcionamiento se realizaron 135 vuelos. Los transbordadores recorrieron 872 millones de kilómetros y transportaron cargas con un peso total de 1,6 mil toneladas. 355 astronautas visitaron la órbita. El coste de un vuelo fue de aproximadamente 450 millones de dólares. El costo total de todo el programa fue de 160 mil millones de dólares.
El último lanzamiento fue el lanzamiento de Atlantis. En él, la tripulación quedó reducida a cuatro personas.
Como resultado del proyecto, todos los transbordadores fueron cancelados y enviados a un almacén del museo.
Desastres
Los transbordadores espaciales sólo han sufrido dos desastres en toda su historia.
En 1986, el Challenger explotó 73 segundos después del lanzamiento. La causa fue un accidente en un acelerador de combustible sólido. Murió toda la tripulación: siete personas. Los restos del transbordador se quemaron en la atmósfera. Tras el accidente, el programa fue suspendido durante 32 meses.
En 2003 se quemó el transbordador espacial Columbia. La causa fue la destrucción del caparazón protector contra el calor del barco. Murió toda la tripulación: siete personas.
Los dirigentes soviéticos siguieron de cerca el proceso de implementación del programa para la creación y puesta en funcionamiento de los transbordadores espaciales estadounidenses. Este proyecto fue percibido como una amenaza por parte de Estados Unidos. Se ha sugerido que:
- los transbordadores pueden utilizarse como plataformas para armas nucleares;
- Los transbordadores estadounidenses pueden robar satélites de la órbita terrestre Unión Soviética.
Como resultado, el gobierno soviético decidió construir su propio mecanismo espacial, con parámetros no inferiores a los estadounidenses.
Además de la Unión Soviética, muchos países, siguiendo a Estados Unidos, comenzaron a diseñar sus propias naves espaciales múltiples. Estos son Alemania, Francia, Japón, China.
Siguiendo al barco estadounidense, se creó en la Unión Soviética la lanzadera Buran. Estaba destinado a realizar tareas militares y pacíficas.
Al principio, el barco fue concebido como una copia exacta del invento americano. Pero durante el proceso de desarrollo surgieron algunas dificultades, por lo que los diseñadores soviéticos tuvieron que buscar soluciones propias. Uno de los obstáculos fue la falta de motores similares a los americanos. Más precisamente, en la URSS los motores tenían parámetros técnicos completamente diferentes.
El vuelo de Buran tuvo lugar en 1988. Esto sucedió bajo el control de la computadora de a bordo. El aterrizaje del transbordador determinó el éxito del vuelo, en el que muchos altos funcionarios no creían. La diferencia fundamental entre los transbordadores Buran y los americanos fue que el homólogo soviético podía aterrizar por sí solo. Los barcos estadounidenses no tuvieron esa oportunidad.
Caracteristicas de diseño
"Buran" tenía un tamaño impresionante, al igual que sus homólogos extranjeros. La cabaña tenía capacidad para diez personas.
Una característica importante del diseño fue la carcasa protectora contra el calor, cuyo peso superaba las 7 toneladas.
El espacioso compartimento de carga podía acomodar cargas grandes, incluidos satélites espaciales.
El lanzamiento del barco fue un proceso de dos etapas. En primer lugar, se separaron del barco cuatro misiles y motores. La segunda etapa son los motores con oxígeno e hidrógeno.
Al crear Buran, uno de los principales requisitos fue su reutilización. Sólo el tanque de combustible era desechable. Los propulsores estadounidenses tuvieron la oportunidad de aterrizar en el océano. Los aceleradores soviéticos aterrizaron en las estepas cercanas a Baikonur, por lo que su uso secundario no fue posible.
La segunda característica del Buran era que los motores estaban ubicados en el tanque de combustible y, por lo tanto, se quemaban en el aire. Los diseñadores se enfrentaron a la tarea de hacer que los motores fueran reutilizables, lo que podría reducir el coste del programa de exploración espacial.
Si miras el transbordador (la foto lo muestra) y su homólogo soviético, tienes la impresión de que estos barcos son idénticos. Pero esto es sólo una similitud externa con las diferencias internas fundamentales entre los dos sistemas.
Entonces, analizamos qué es un transbordador. Pero hoy en día esta palabra no se refiere sólo a los barcos destinados a vuelos extraterrestres. La idea del transbordador se materializó en muchos inventos de la ciencia y la tecnología.
coche-barco
Honda lanzó un automóvil llamado Shuttle. Originalmente se produjo para los EE. UU. y se le dio el nombre de Odyssey. Este coche gratuito fue un éxito en el Nuevo Mundo debido a sus excelentes parámetros técnicos.
El Honda Shuttle se lanzó directamente para Europa. Al principio, este era el nombre que se le daba a la camioneta Honda Civic, que parecía una microvan. Pero en 1991 fue retirado de una serie de modificaciones producidas. El nombre "Shuttle" quedó sin reclamar. Y recién en 1994 los fabricantes de maquinaria japoneses lanzaron una nueva minivan con ese nombre. Por qué los fabricantes decidieron optar por ese nombre de modelo, solo podemos adivinarlo. Quizás la idea de una rápida transbordador espacial Los creadores de automóviles sorprendieron y querían crear un automóvil rápido y único.
El Shuttle es una camioneta de 5 puertas con una gran capacidad de cross-country. La carrocería tiene las esquinas redondeadas y la mayor parte de la superficie está acristalada. El salón se distingue por la posibilidad de transformación. Los asientos están dispuestos en tres filas, la última está retraída hacia un nicho. La cabina dispone de aire acondicionado, asientos cómodos y con mucho espacio.
El coche resulta extremadamente cómodo de conducir gracias a las suspensiones delantera y trasera, que consumen mucha energía. El Shuttle cumple con éxito las tareas asignadas en el camino. Sin embargo, este modelo ya no se entregó a Europa y su lugar lo ocupó el Honda Stream.
En desarrollo en 2011, inicia la producción de la línea Fit Shuttle. La línea se basa en el hatchback Honda Fit.
El coche tiene una unidad de 1,5 litros y un híbrido de 1,3 litros. Se fabrican vehículos con tracción delantera y trasera.
El Honda Fit Shuttle se caracteriza por ser un coche económico, espacioso, ergonómico y confortable en la carretera. El coche se conduce muy bien en las calles de las grandes ciudades. Es adecuado para vacaciones familiares y para negocios.
El Honda Fit Shuttle está equipado para cumplir con los más altos requisitos de seguridad. Contiene airbags, ABS, ESP.
"Fit Shuttle" sigue siendo muy popular entre los propietarios de automóviles y tiene las calificaciones más altas.
Junto con los niños
Puede tomar un vuelo en el transbordador estelar con su hijo encendiendo la imagen y comprando un juguete Lego. El primer set con temática espacial fue lanzado por la compañía en 1973. Era un juego en forma de constructor. Desde entonces, se han producido varias series de conjuntos “espaciales”, pertenecientes a diferentes niveles de precios.
El popular set con número de artículo 60078 incluye:
- servicio de transporte;
- satélite espacial;
- figuras de astronautas;
- pegatinas;
- información de montaje.
El paquete muestra una nave espacial, astronautas, el planeta Tierra y su satélite, la Luna. En Lego, la lanzadera es el elemento principal del decorado. Está hecho de piezas blanco con inserciones oscuras y rayas rojas brillantes. Su cabina tiene capacidad para dos figuras de astronautas. Hay dos en el set: un hombre y una mujer. En el barco se sientan uno al lado del otro. Para entrar en la cabina es necesario quitar la parte superior.
El set Lego Shuttle se ha convertido en la encarnación deseada de los sueños de todos los que sueñan con ideas de guerras espaciales. Su componente principal no es un barco ficticio, sino completamente realista. Transbordador espacial Recoge críticas positivas sobre sí mismo, se parece mucho a los auténticos barcos estadounidenses que vagaban por el espacio. Con este set único podrá sumergirse en el mundo de los viajes y vuelos espaciales junto con su hijo. Además, puedes jugar no solo con niños, sino también con niñas, porque no en vano el set incluye una figura de una astronauta.
barco robado
La empresa Lego también creó la lanzadera Tydirium, que recuerda a numerosos episodios de Star Wars. En total, la empresa ha producido seis barcos de este tipo desde 2001. Todos difieren en tamaño.
La lanzadera imperial fue robada por los rebeldes y ahora es necesario devolverla. A los pequeños jugadores les esperan emocionantes aventuras con los héroes de los viajes estelares.
El juego incluye minifiguras: Princesa Leia, Han Solo, Chewbacca, Rebels - 2 piezas. La lanzadera en sí está realizada en blanco con inserciones grises. La cabina tiene capacidad para dos figuras y se abre por la parte superior del morro. Detrás de la cabina hay un compartimento de carga. Los fabricantes dicen que el proceso de montaje del transbordador podría tardar de 2 a 6 horas. Con la ayuda de minifiguras, podrás representar muchas escenas emocionantes.
Juegos espaciales para computadora.
Bethesda, inspirada por la idea de la exploración espacio exterior, lanzó el juego Prey para consolas y computadoras con una trama interesante. Se basa en una realidad inexistente en la que el presidente estadounidense John Kennedy sobrevivió después del intento de asesinato y comenzó a desarrollar intensamente proyectos de exploración espacial.
Los extraterrestres del espacio exterior están atacando el planeta Tierra. Se les llama tifones. Estados Unidos y la URSS unen fuerzas en la lucha contra las fuerzas enemigas. Pero la URSS se está derrumbando y sólo Estados Unidos tiene que eliminar a los Typhon. Los científicos pueden controlar los cerebros de los extraterrestres y también adquirir sus habilidades.
Una de las misiones del juego es subirse al transbordador. Para muchos esto es un problema real.
Los jugadores experimentados han conquistado el transbordador en Prey y dan consejos a los recién llegados. Para subir al barco, debes bajar a una de las habitaciones inferiores y encontrar allí la tarjeta de acceso. La llave te ayuda a abrir la puerta y encontrar el ascensor. Debes subir al ascensor, encontrar allí una terminal que se activa y luego aparece un puente. Usando el puente suben al transbordador.
Opciones de autobús
Hoy en día, los transbordadores se llaman no sólo naves espaciales en la realidad y en los juegos, sino también transporte en autobús. Por regla general, se trata de autobuses rápidos que llevan a los pasajeros desde el aeropuerto al hotel, a la estación de metro o viceversa. También puede ser un transporte corporativo que transporta pasajeros a diversos eventos. El horario del transporte se prepara con antelación. Como regla general, se ejecutan con bastante frecuencia, lo cual es extremadamente conveniente.
Así, analizamos la controvertida palabra "transbordador", examinamos todos los ámbitos en los que se utiliza y también citamos historias fascinantes relacionadas con los transbordadores espaciales.