சிமெண்ட் ஸ்கிரீட்களை நிறுவுவதற்கான வழக்கமான ஓட்ட விளக்கப்படம். தொழில்நுட்ப வரைபடம், சுருக்கமான வழிமுறைகள் TTK. வேலையின் தரம் மற்றும் ஏற்றுக்கொள்ளுதலுக்கான தேவைகள்
வழக்கமான தொழில்நுட்ப அட்டை
ஃபைபர் வலுவூட்டலுடன் சிமெண்ட்-மணல் தரை ஸ்கிரீட் நிறுவுதல் இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட வழி
1 பயன்பாட்டு பகுதி
1.1. ரூட்டிங்பாலிப்ரொப்பிலீன் செயற்கை இழை (கட்டுமான மைக்ரோ-வலுவூட்டும் ஃபைபர் - விஎஸ்எம்) சேர்ப்பதன் மூலம் கடினமான அரை-உலர்ந்த மோட்டார் இருந்து சிமெண்ட்-மணல் ஸ்கிரீட்களை நிறுவ வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, இது இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட வழியில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது, இது அடித்தளத்தின் மேற்பரப்புகளை சமன் செய்யும் நோக்கம் கொண்டது. உறுப்பு அல்லது தரையில் கொடுக்கப்பட்ட சாய்வு கொடுக்க.
தடிமன், ஸ்கிரீட் மற்றும் பொருளின் வலிமை ஆகியவை திட்டத்தால் ஒதுக்கப்படும் தரை உறை வகை, தளங்களின் வடிவமைப்பு மற்றும் தேவைகளின் அடிப்படையில் வளாகத்தின் நோக்கம்:
SP 29.13330.2011 மாடிகள். SNiP 2.03.13-88 இன் புதுப்பிக்கப்பட்ட பதிப்பு;
மாடிகள். விதிகளின் தொகுப்பு (SNiP 2.03.13-88 "மாடிகள்" மற்றும் SNiP 3.04.01-87 "இன்சுலேடிங் மற்றும் முடித்த பூச்சுகள்" ஆகியவற்றின் வளர்ச்சியில்);
எம்.டி.எஸ் 31-6.2000 "மாடிகளை நிறுவுவதற்கான பரிந்துரைகள்", பாலிப்ரொப்பிலீன் செயற்கை இழையைப் பயன்படுத்தி சிமென்ட்-மணல் கடினமான அரை உலர் கலவைகளை (மொர்டார்ஸ்) தயாரித்து நிறுவுவதற்கான செயல்பாடுகளின் வரிசையை ஒழுங்குபடுத்துகிறது, - ஸ்க்ரீடிங் மற்றும் நிகழ்த்தப்பட்ட வேலையின் தரக் கட்டுப்பாடு 1)
வரைபடம். 1. ஃபைபர் ஸ்க்ரீட் சாதனம்
இந்த தொழில்நுட்ப வரைபடத்தை உருவாக்கும் போது, பயன்படுத்தப்படும் பொருட்களின் தரத்திற்கான தேவைகளும் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்பட்டன:
GOST 8736-93 மணல் கட்டுமான பணி. விவரக்குறிப்புகள் (திருத்தப்பட்டவை);
GOST 25328-82 சிமெண்ட் மோட்டார்கள். தொழில்நுட்ப குறிப்புகள்;
GOST 7473-2010 கான்கிரீட் கலவைகள். தொழில்நுட்ப குறிப்புகள்;
திருத்தம் எண் 1 GOST 28013-98 கட்டுமான மோட்டார்கள். பொதுவானவை தொழில்நுட்ப குறிப்புகள்.
ஃபைபர் ஃபைபர், நவீன ரஷ்ய மற்றும் ஜெர்மன் உபகரணங்களைப் பயன்படுத்தி ஸ்கிரீட்களை உற்பத்தி செய்வதற்கும் நிறுவுவதற்கும் வளர்ந்த தொழில்நுட்பம் பல்வேறு வகையான தொழில்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது:
வீட்டுவசதி மற்றும் சிவில் வளாகங்கள்;
தொழில்துறை, சிவில் மற்றும் பொது கட்டிடங்கள்(படம் 2);
படம்.2. தொழில்துறை, சிவில் மற்றும் பொது கட்டிடங்களில் தரை ஸ்கிரீட்களை நிறுவுதல்
உற்பத்தி மற்றும் தொழில்துறை பட்டறைகளில்;
சேமிப்பு வசதிகளை ஏற்பாடு செய்யும் போது;
கேரேஜ்கள் மற்றும் வாகன பழுதுபார்க்கும் கடைகளில்;
வர்த்தக அரங்குகள் மற்றும் கண்காட்சி வளாகங்களில்;
பல மாடி வாகன நிறுத்துமிடங்களில்;
விமான ஹேங்கர்கள் மற்றும் சரக்கு டெர்மினல்களில்;
அலுவலக வளாகங்கள், அடித்தளங்கள் மற்றும் கூரைகளில்.
ஃபைபர் வலுவூட்டலுடன் இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட முறையைப் பயன்படுத்தி ஒரு தரை ஸ்கிரீட்டை நிறுவுவதற்கான தொழில்நுட்ப நிலைகள் (படம்.3)
தேவையான அளவீடுகள் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன மற்றும் ஏ நிலப்பரப்பு வரைபடம்வளாகம். அடுக்கின் பரப்பளவு மற்றும் தடிமன் அளவிடுவதே இதன் நோக்கம். கொடுக்கப்பட்ட குறிப்பு புள்ளியிலிருந்து (விருப்பங்கள் சாத்தியம்), அடிவானத்திலிருந்து இருக்கும் பூச்சுக்கு விலகல்கள் லேசர் அளவைப் பயன்படுத்தி பதிவு செய்யப்படுகின்றன. பதிவு விலகல்கள் மற்றும் பல புள்ளிகளில் அவற்றின் மேலும் கணக்கீடு ஆகியவற்றின் அடிப்படையில், ஸ்கிரீட்டின் எதிர்கால தடிமன் தீர்மானிக்கப்படுகிறது;
அடிப்படை தயார் - மேற்பரப்பு வெளிநாட்டு பொருட்கள் மற்றும் குப்பைகள் இருந்து விடுவிக்கப்பட்டது;
உபகரணங்கள் - ஒரு நியூமேடிக் சூப்பர்சார்ஜர் - வேலை தளத்திற்கு (தெருவில்) அருகாமையில் அமைந்துள்ளது. இது ஒரு தன்னிறைவான, டீசலில் இயங்கும் அரை-டிரெய்லர் அலகு;
மோட்டார் குழல்களை, இதன் மூலம் நியூமேடிக் ப்ளோவரில் தயாரிக்கப்பட்ட கலவையானது பணியிடத்திற்கு மாற்றப்படும், உபகரணங்களிலிருந்து வளாகத்திற்கு ஏற்றப்படுகிறது;
உபகரணங்களுக்கு அருகாமையில் உள்ளன தேவையான பொருட்கள்- மணல், சிமெண்ட், கண்ணாடியிழை, பிளாஸ்டிசைசர், நீர் (தொடர்ந்து நிரப்பப்பட்ட கொள்கலன்);
அறையில் உள்ள மேற்பரப்பு தொழில்நுட்ப படத்துடன் மூடப்பட்டிருக்கும், அறையின் சுற்றளவு மற்றும் செங்குத்து மேற்பரப்புகளுக்கு அருகில் உள்ள இடங்களில் ஒரு டேம்பர் டேப் நிறுவப்பட்டுள்ளது;
குறிப்பிட்ட விகிதாச்சாரத்தில், பொருள் நியூமேடிக் ப்ளோவரின் கலவை அறைக்குள் செலுத்தப்பட்டு, வேலை செய்யும் இடத்திற்கு கலக்கப்பட்டு பகுதியளவு கொடுக்கப்படுகிறது (முடிக்கப்பட்ட தீர்வை 30 வது மாடி வரை உயரத்திற்கு வழங்குவதற்கான சாத்தியம்);
குழல்களை இணைக்கப்பட்ட ஒரு சிறப்பு damper பயன்படுத்தி கலவை எடுக்கப்படுகிறது உயர் அழுத்த, முன் திட்டமிடப்பட்ட, சுருக்கப்பட்ட;
கொடுக்கப்பட்ட அடிவானக் கோட்டிலிருந்து, ஒரு சிறப்பு தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தி, கொடுக்கப்பட்ட அடிவானக் கோட்டிலிருந்து சமமான தூரத்தில் ஆயத்த கடினமான (அரை உலர்) மோர்டாரை இடுவதற்கு ஆயத்த மோட்டார் இருந்து பீக்கான்கள் உருவாகின்றன;
சிறப்பு மென்மையான ஸ்லேட்டுகள் (விதிகள்) உதவியுடன், முன் தயாரிக்கப்பட்ட பீக்கான்களின் படி ஒரு மேற்பரப்பு உருவாகிறது;
மேற்பரப்பு தேய்க்கப்படுகிறது மற்றும் கூடுதலாக ஒரு மேற்பரப்பு சாணை மூலம் சுருக்கப்பட்டது;
விரிவாக்க சீம்கள் வெட்டப்படுகின்றன;
மேற்பரப்பு பிளாஸ்டிக் படத்தால் மூடப்பட்டிருக்கும்.
படம்.3. ஸ்கிரீட் நிறுவலின் தொழில்நுட்ப நிலைகள்
2. பொது விதிகள்
ஒரு மாடி ஸ்கிரீட்டை நிறுவுவதற்கான கட்டுமான செயல்முறையின் அமைப்பு
2.1 ஒரு ஸ்கிரீட் என்பது ஒப்பீட்டளவில் ஒரு ஒற்றை அல்லது முன் தயாரிக்கப்பட்ட அடுக்கு ஆகும் நீடித்த பொருள்கட்டிடங்களின் மாடிகள் மற்றும் கூரைகளின் பல அடுக்கு கட்டமைப்புகளில். சுமைகளை உறிஞ்சவும், விநியோகிக்கவும், கடத்தவும் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது (எடுத்துக்காட்டாக, கூரைகளில் - பனி மூடி, மாடிகளில் - மக்கள், சரக்கு, உபகரணங்கள்), அடிப்படை அடுக்கை சமன் செய்ய அல்லது கூரை மற்றும் தரை கட்டமைப்புகளின் உறை அடுக்குக்கு கொடுக்கப்பட்ட சாய்வு கொடுக்க, அத்துடன் அவற்றின் மீது கவரேஜ், உபகரணங்களின் இயக்கம் மற்றும் அதன் மீது உள்ள நபர்களின் மீது பூச்சு அடுக்கு போட வேண்டும்.
2.2 ஃபைபர் ஃபைபர் (கட்டுமான நுண்ணிய வலுவூட்டல் ஃபைபர் - விஎஸ்எம்) பயன்படுத்தி ஸ்க்ரீட்களை நிறுவும் பணிகள் கட்டுமானம் மற்றும் கட்டுமானம் முடிந்த பிறகு SNiP இன் தேவைகளுக்கு ஏற்ப மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும். நிறுவல் வேலை, இதன் உற்பத்தியின் போது ஸ்கிரீட் சேதமடையக்கூடும்.
2.3 தரை மட்டத்தில் காற்று வெப்பநிலையில் ஸ்கிரீட் நிறுவப்படலாம் மற்றும் அடித்தள அடுக்கின் வெப்பநிலை 5 ° C க்கும் குறைவாக இல்லை; வேலையின் முழு காலத்திற்கும் மற்றும் ஸ்கிரீட் குறைந்தபட்சம் 50 வலிமையைப் பெறும் வரை வெப்பநிலை பராமரிக்கப்பட வேண்டும். வடிவமைப்பு வலிமையின் %.
2.4 இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட முறையைப் பயன்படுத்தி நிகழ்த்தப்பட்ட கடினமான அரை உலர் மோட்டார் செய்யப்பட்ட ஒரு ஸ்கிரீட், வடிவமைப்பு உயரத்திற்கு ஒரு முறை போடப்பட வேண்டும்.
2.5 சுவர்கள், நெடுவரிசைகள் மற்றும் அஸ்திவாரங்களைச் சுற்றியுள்ள கட்டிடக் கட்டமைப்புகளிலிருந்து தரை ஸ்கிரீட்டுக்கு சிதைவுகளை மாற்றுவதைத் தடுக்க, இன்சுலேடிங் பொருட்களை (ஃபோம் செய்யப்பட்ட பாலிஎதிலீன், ஐசோலோன், ஐசோகோம் ஆகியவற்றால் செய்யப்பட்ட டேம்பர் டேப்கள்) முழு உயரத்திற்கும் இடுவதன் மூலம் காப்பு மூட்டுகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன. மோட்டார் இடுவதற்கு முன் உடனடியாக ஸ்கிரீட்.
2.6 கடினப்படுத்துதல் மற்றும் வலிமை அதிகரிக்கும் போது ஸ்கிரீட்டின் சீரற்ற விரிசல்களைத் தடுக்க, சுருக்க சீம்களை வெட்டுவது அவசியம், இதன் விளைவாக ஸ்கிரீட் கொடுக்கப்பட்ட திசையில் விரிசல் ஏற்படும். சுருக்க சீம்கள் நெடுவரிசைகளின் அச்சுகளுடன் வெட்டப்பட்டு, நெடுவரிசைகளின் சுற்றளவுடன் இயங்கும் சீம்களின் மூலைகளுடன் இணைக்கப்பட வேண்டும். சுருக்கம் மூட்டுகளால் உருவாக்கப்பட்ட தரை வரைபடம் முடிந்தால் சதுரங்களாக வெட்டப்படுகிறது. அட்டையின் நீளம் அகலத்தை விட 1.5 மடங்கு அதிகமாக இருக்கக்கூடாது. பொதுவாக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட விதி அது சிறிய வரைபடம், சீரற்ற விரிசல் ஏற்படுவதற்கான வாய்ப்பு குறைவு.
2.7 கடினமான அரை உலர் மோட்டார் இருந்து screeds கட்டும் போது, கணக்கில் எடுத்து வடிவமைப்பு அம்சங்கள், நீங்கள் செய்ய வேண்டிய பொருளில்:
பணியிடத்திற்கு சரக்கு போக்குவரத்துக்கான அணுகல் சாலைகளை வழங்குதல்;
உபகரணங்கள் நிறுவல் மற்றும் சேமிப்பகத்தின் இருப்பிடத்தை தீர்மானிக்கவும் கட்டிட பொருட்கள்மோட்டார் கலவையின் உற்பத்தி மற்றும் விநியோகத்திற்காக;
ஆற்றல் அணுகல் புள்ளியை வழங்குதல்;
பணியிடத்தின் தேவையான விளக்குகளை உறுதி செய்தல்;
விநியோகத்தை உறுதி செய்தல் செயல்முறை நீர்உபகரணங்கள் நிறுவல் தளத்திற்கு.
அடிப்படை அடுக்கின் மேற்பரப்பை சுத்தம் செய்தல்;
முடிக்கப்பட்ட தளத்தைக் குறித்தல்;
பத்திகள் மற்றும் அடித்தளங்களைச் சுற்றி, சுவர்களின் சுற்றளவுடன் ஸ்கிரீட்டின் முழு உயரத்திற்கு இன்சுலேடிங் பொருளை நிறுவுதல்;
சிமெண்ட்-மணல் மோட்டார் தயாரித்தல்;
நிறுவல் தளத்திற்கு தீர்வை வழங்குதல்;
பீக்கான்கள் கட்டுமானம்;
சிமெண்ட்-மணல் மோட்டார் இடுதல்;
trowels பயன்படுத்தி screed மேற்பரப்பில் அரைக்கும் (படம். 4);
படம்.4. ஸ்க்ரீட் மேற்பரப்பு அரைக்கும் இயந்திரம்
விரிவாக்க மூட்டுகளை வெட்டுதல்.
பொருட்கள்
வேலை தொழில்நுட்பத்தின் தேர்வு, தேவையான உபகரணங்களின் பயன்பாடு, ஆரம்ப கட்டுமானப் பொருட்கள்தரையில் screed சாதனங்கள்
பிந்தையவற்றின் நோக்கம் மற்றும் அவற்றின் செயல்பாட்டின் நடைமுறை அவற்றின் மீது வைக்கும் தேவைகளால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது.
அரை உலர் சிமெண்ட்-மணல் ஸ்கிரீட் உற்பத்திக்கு பின்வருபவை பயன்படுத்தப்படுகின்றன:
படம்.5. கட்டுமான பணிக்கு மணல்
மணல்
கட்டுமானப் பணிகளுக்கு (கட்டுமானப் பணிகளுக்கான GOST 8736-93 மணல். தொழில்நுட்ப நிலைமைகள் (திருத்தப்பட்டபடி)), ஸ்கிரீட்களை நிறுவும் போது மோட்டார் தயாரிப்பதற்குப் பயன்படுத்தப்படுகிறது, 3 மிமீக்கு மேல் ஒரு பகுதி அளவு இருக்க வேண்டும் மற்றும் 3% க்கு மேல் களிமண் துகள்கள் இருக்கக்கூடாது எடை மூலம் (படம் 5).
படம்.6. சிமெண்ட்
சிமெண்ட்
- போர்ட்லேண்ட் சிமெண்ட் தர PTs-400 DO ஐ விட குறைவாக இல்லை. கொண்டுவாசிமெண்ட் அடையாளங்கள்
ஐரோப்பிய தரநிலை EN 197-1 க்கு இணங்க, ரஷ்ய கூட்டமைப்பில் ஒரு புதிய GOST 30515 அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, இது சிக்கலான கான்கிரீட் மற்றும் உற்பத்தியில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் கட்டமைப்புகள்தொழில்துறை கட்டுமானத்தில், நீர் எதிர்ப்பு, உறைபனி எதிர்ப்பு மற்றும் ஆயுள் ஆகியவற்றில் அதிக கோரிக்கைகள் வைக்கப்படுகின்றன (படம் 6).
படம்.7. பாலிப்ரொப்பிலீன் ஃபைபர் ஃபைபர்
பாலிப்ரொப்பிலீன் ஃபைபர் ஃபைபர்
ஒரு கட்டுமான நுண்-வலுவூட்டும் ஃபைபர் (VSM), சிமெண்ட்-மணல் மோட்டார்களில் சேர்க்கப்படுகிறது.கான்கிரீட்
, நுரை கான்கிரீட், முதலியன (படம் 7). மேலே உள்ள பொருட்களின் ஃபைபர் வலுவூட்டலின் முக்கிய பணி, தாக்க வலிமை, விரிசல் எதிர்ப்பு மற்றும் பொருளின் இழுவிசை வலிமைக்கான வலிமை குறிகாட்டிகளை அதிகரிப்பதாகும், இதன் விளைவாக பொருட்கள் தரமான புதிய பண்புகளைப் பெறுகின்றன. கட்டுமான நுண்-வலுவூட்டும் இழை - VSM (செயற்கை இழை, ஃபைபர்) என்பது கான்கிரீட் மற்றும் மோர்டார்களுக்கான மல்டிஃபங்க்ஸ்னல் வலுவூட்டும் சேர்க்கையாகும்.
ஆக்கபூர்வமான முடிவுகள்வடிவத்தில் மாடிகளுக்கான அடித்தளத்தை நிர்மாணிப்பதில்ஒற்றைக்கல் மிதக்கும் ஸ்கிரீட்
கூடுதலாக, ஸ்க்ரீட், பாலிஎதிலீன் படம், இன்சுலேடிங் (டேம்பர் டேப்ஸ்) மற்றும் வெப்பம் மற்றும் ஒலி இன்சுலேடிங் பொருட்கள் (படம் 8-11) ஆகியவற்றின் கூறுகளாக அடங்கும்.
படம்.8. ஒலிப்புகாப்பு அடித்தளம்
படம்.9. பெனோப்ளெக்ஸ்
படம் 10. பாலிஎதிலீன் படம்
படம் 11. டேம்பர் டேப்
பயன்படுத்தப்படும் உபகரணங்கள் மற்றும் கருவிகள்:
பிரிங்க்மேன், புட்ஸ்மீஸ்டர், ஜெர்மனி, மின்சார மென்மையாக்கும் (அரைக்கும்) இயந்திரங்கள், லேசர் நிலை, விதிகள் மற்றும் பிற சிறிய கருவிகள் (படம். 12-14) தயாரித்த அரை உலர் ஸ்க்ரீட் தயாரிப்பதற்கான ஹாப்பருடன் கூடிய நியூமேடிக் மோட்டார் பம்ப்.
படம் 12. லேசர் நிலை
படம் 13. அரை உலர் ஸ்கிரீட் தயாரிப்பதற்கு ஹாப்பருடன் கூடிய நியூமேடிக் மோட்டார் பம்ப்
படம் 14. மின்சார மென்மையாக்கும் (அரைக்கும்) இயந்திரம்
3. தரை அலறல் வேலையின் அமைப்பு மற்றும் தொழில்நுட்பம்
3.1 அடிப்படை அடுக்கின் மேற்பரப்பை சுத்தம் செய்வது சிமெண்ட்-மணல் மோட்டார் இடுவதற்கு முன் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. அடித்தளத்தின் மேற்பரப்பு ஆய்வு செய்யப்பட்டு, குப்பைகள் மற்றும் வெளிநாட்டு வைப்புகளை நன்கு சுத்தம் செய்து, ஒரு தொழில்துறை வெற்றிட கிளீனரைப் பயன்படுத்தி தூசி அகற்றப்படுகிறது, அடித்தளத்தின் கிடைமட்டமும் சரிவுகளின் சரியான தன்மையும் சரிபார்க்கப்படுகின்றன, கிரீஸ் கறைகள் அகற்றப்படுகின்றன. அடித்தளம், விரிசல் விரிவடைந்து பழுதுபார்க்கும் கலவையால் நிரப்பப்படுகிறது, ஆயத்த அடுக்குகளுக்கு இடையில் உள்ள இடைவெளிகள் சீல் வைக்கப்படுகின்றன. அடித்தளம் சுத்தமாகவும், வலுவாகவும், உரிக்கப்படாமலும் இருக்க வேண்டும்.
3.2 மதிப்பெண்களை உருவாக்குதல். முடிக்கப்பட்ட தளத்தின் நிலை லேசர் அளவைப் பயன்படுத்தி சர்வேயர்களால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. அபார்ட்மெண்டின் அனைத்து அறைகளிலும் அல்லது அருகிலுள்ள படிக்கட்டுகளுக்கு இடையில் அமைந்துள்ள தரையின் ஒரு பகுதியிலும் முடிக்கப்பட்ட தளத்தின் நிலை ஒரே மாதிரியாக இருக்க வேண்டும் என்பதை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும்.
3.3 காப்பு seams. சுவர்கள், நெடுவரிசைகள் மற்றும் அஸ்திவாரங்களைச் சுற்றி கட்டிடக் கட்டமைப்புகளிலிருந்து சிதைவுகளை தரை ஸ்கிரீட்டுக்கு மாற்றுவதைத் தடுக்க, இன்சுலேடிங் பொருட்களை இடுவதன் மூலம் காப்பு மூட்டுகள் நிறுவப்படுகின்றன (ஃபோம் செய்யப்பட்ட பாலிஎதிலீன், ஐசோலோன், ஐசோகோம் ஆகியவற்றால் செய்யப்பட்ட டேம்பர் டேப்கள்) 4-8 மிமீ தடிமன். மோட்டார் இடுவதற்கு முன் உடனடியாக ஸ்கிரீட்டின் முழு உயரத்திற்கும் மேல்.
3.4 ஸ்கிரீட் தயாரித்தல். ஒரு அமுக்கி, நியூமேடிக் போக்குவரத்து நிறுவும் இடம் சிறப்பு உபகரணங்கள்கலவையைத் தயாரித்து வழங்குவதற்கு, கட்டுமானப் பொருட்களின் சேமிப்பு இடம் வேலைத் திட்டத்தில் குறிப்பிடப்பட வேண்டும் அல்லது வாடிக்கையாளருடன் ஒப்புக் கொள்ளப்பட வேண்டும். உபகரணங்கள் மற்றும் பொருட்களை வைப்பதற்கு தேவையான பகுதி 30 முதல் 50 மீ. அரை உலர் ஸ்கிரீட் நேரடியாக கட்டுமான தளத்தில் அல்லது வேலை தளத்தில் தயாரிக்கப்படுகிறது.
ஃபைபர் ஃபைபரைப் பயன்படுத்தி இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட முறையைப் பயன்படுத்தி ஒரு ஸ்கிரீட்டைத் தயாரிக்கும்போது, சில தேவைகள் பூர்த்தி செய்யப்படுகின்றன, மணலின் அளவின் விகிதம் சிமெண்டின் அளவிற்கு, இது 3: 1 என்ற விகிதத்தில் இருக்க வேண்டும் என்ற கடுமையான நிபந்தனையின் கீழ் துவைக்கப்பட்ட விதை மணல் ஒத்திருக்கும். 2-3 மிமீ துகள் அளவு மாடுலஸ் கொண்ட ஒரு பகுதி. ஸ்டாண்டர்ட் நியூமேடிக் கன்வெயிங் கருவிகள் 250 லிட்டர் கலவை ஹாப்பர் அளவைக் கொண்டுள்ளன, மேலும் முடிக்கப்பட்ட கலவையின் உண்மையான அளவு 200 லிட்டர் ஆகும். ஒரு பதுங்கு குழியில் ஏற்றப்படும் சிமெண்டின் குறைந்தபட்ச அளவு 50 கிலோவுக்கு (1 நிலையான பை) குறைவாக இருக்கக்கூடாது. நீர்-சிமென்ட் விகிதம் 0.34-0.45 வரம்பில் உள்ளது, இது ஒரு பதுங்கு குழி ஏற்றுவதற்கு 17-24 லிட்டர் தண்ணீருக்கு ஒத்திருக்கிறது.
மணல், சிமெண்ட் மற்றும் நீர் ஏற்றுதல் இரண்டு நிலைகளில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. முதல் நிலை: முதலில் ஏற்றுகிறதுமணல் அளவு (சுமார் 75 கிலோ) மற்றும் 50 கிலோ சிமெண்ட் பை. அடுத்து, 10-12 லிட்டர் தண்ணீர் மற்றும் பாலிப்ரோப்பிலீன் ஃபைபர் சேர்க்கப்படுகிறது. இரண்டாவது கட்டம்: செயல்படும் பதுங்கு குழியில் இறுதியாக சுமார் 100 கிலோ மணல் மற்றும் தேவையான அளவு 7-12 லிட்டர் தண்ணீர், அத்துடன் ஃபைபர் ஆகியவை ஏற்றப்படுகின்றன. பயன்படுத்தப்படும் பாலிப்ரொப்பிலீன் ஃபைபர் நுகர்வு, ஹாப்பரின் முழு சுமைக்கு சுமார் 120-150 கிராம் ஆகும், அதாவது. தயாரிக்கப்பட்ட கரைசலின் ஒரு கன மீட்டருக்கு 700-900 கிராம் என்ற விகிதத்தில் ஒரு தொகுதிக்கு. தண்ணீரின் ஒவ்வொரு விகிதத்திலும் ஃபைப்ரின் சேர்க்கப்படுகிறது. முழு ஏற்றப்பட்ட வெகுஜன குறைந்தது இரண்டு நிமிடங்களுக்கு கலக்கப்படுகிறது. கலக்கும் ஹாப்பரின் மொத்த இயக்க நேரம், ஏற்றுதல் நேரத்தை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு, 4 முதல் 7 நிமிடங்கள் வரை இருக்கும்.
3.5 நிறுவல் தளத்திற்கு தீர்வை வழங்குதல். தயாரிக்கப்பட்ட சிமென்ட்-மணல் மோட்டார் நேரடியாக நிறுவல் தளத்திற்கு ரப்பர் குழாய்கள் மூலம் பகுதிகளாக அழுத்தத்தின் கீழ் வழங்கப்படுகிறது மற்றும் கரைப்பான் அணைப்பான் மூலம் அடித்தளத்தில் வைக்கப்படுகிறது. பெரிய பகுதிகளில், அட்டைகளைப் பயன்படுத்தி தரையில் ஸ்க்ரீடிங் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. கார்டின் அளவு தொழிலாளர் இணைப்பின் உற்பத்தித்திறனால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது, அதாவது. ஒரு வேலை மாற்றத்தில் போடப்பட்ட தரைப்பகுதி. தயாரிக்கப்பட்ட தீர்வின் விநியோக நேரம் 5 நிமிடங்களுக்கு மேல் இருக்கக்கூடாது. உபகரணங்களின் வகையைப் பொறுத்து, கிடைமட்டமாக 160 மீட்டர் மற்றும் செங்குத்தாக 100 மீட்டர் தூரத்தில் விநியோகம் மேற்கொள்ளப்படலாம். 100 மீட்டருக்கும் அதிகமான தூரத்திற்கு தீர்வு வழங்குவது அவசியமானால், விநியோக நேரம் 7-15 நிமிடங்கள் வரை ஆகலாம். மைனஸ் 10 ° C க்கு மேல் இல்லாத எதிர்மறை வெளிப்புற காற்று வெப்பநிலையில், அமுக்கி மற்றும் சிறப்பு நியூமேடிக் போக்குவரத்து உபகரணங்களின் நிறுவல் தளத்தில் "வார்ம்ஹவுஸ்" என்று அழைக்கப்படுவதை கட்டாயமாக நிறுவுவதன் மூலம் தீர்வு தயாரித்தல் மற்றும் வழங்கல் சாத்தியமாகும்.
3.6 பீக்கான்கள் கட்டுமானம் மற்றும் சிமெண்ட்-மணல் மோட்டார் இடுதல். பீக்கான்களின் நிறுவல் வழிகாட்டிகளை நிறுவாமல் (படம் 15) ஒரு மட்டத்துடன் பூர்வாங்க சமநிலையுடன் புதிதாக தயாரிக்கப்பட்ட மோட்டார் மூலம் தயாரிக்கப்படுகிறது.
படம் 15. பீக்கான்கள் கட்டுமானம் மற்றும் சிமெண்ட்-மணல் மோட்டார் இடுதல்
சிமென்ட்-மணல் அரை உலர் கலவையை (மொர்டார்) பணியிடத்திற்கு வழங்கிய பிறகு, தயாரிக்கப்பட்ட வரைபடத்தின் முழு அளவும் கலவையுடன் நிரப்பப்படுகிறது. கலவையானது ஒரு ஸ்கிரீட் விதியைப் பயன்படுத்தி வரையப்படுகிறது, இது ஒரு தட்டையான மேற்பரப்பு கிடைக்கும் வரை இந்த பீக்கான்களில் இரட்டை பக்க ஆதரவுடன் நகர்த்தப்படுகிறது. வேலையின் போது, வெளிப்படும் பீக்கான்களின் நிலையை கண்காணிக்க வேண்டியது அவசியம். மேற்பரப்பை சமன் செய்தல் மற்றும் பீக்கான்களை நிறுவுதல் ஆகியவை ஒரே நேரத்தில் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன, இது சீரான முட்டை மற்றும் பிளவுகள் முழுமையாக இல்லாததை உறுதி செய்கிறது.
3.7 ஸ்கிரீட்டின் மேற்பரப்பை அரைத்தல் (படம் 16). மேற்பரப்பு அரைக்கும் வேலை மோட்டார் சமன் செய்த உடனேயே தொடங்க வேண்டும் மற்றும் பயன்படுத்தப்பட்ட தருணத்திலிருந்து 1.5-2 மணி நேரத்திற்குள் மோட்டார் அமைக்கத் தொடங்கும் முன் முடிக்கப்பட வேண்டும். மேற்பரப்பு அரைத்தல் ஒரு சமன் செய்யும் வட்டு பொருத்தப்பட்ட ஒரு துருவல் மற்றும் சிறப்பு காலணிகளை அணிந்து கொள்ள வேண்டும் - கான்கிரீட் காலணிகள்.
படம் 16. ஸ்கிரீட்டின் மேற்பரப்பை அரைத்தல்
3.8 விரிவாக்க மூட்டுகளை வெட்டுதல் (படம் 17). கடினப்படுத்துதல் மற்றும் வலிமை அதிகரிக்கும் போது ஸ்கிரீட்டின் சீரற்ற விரிசல்களைத் தடுக்க, அதை வெட்டுவது அவசியம் விரிவாக்க மூட்டுகள், இதன் விளைவாக ஸ்கிரீட் கொடுக்கப்பட்ட திசையில் விரிசல் ஏற்படுகிறது. விரிவாக்க மூட்டுகளில் மூன்று முக்கிய வகைகள் உள்ளன:
காப்பு சீம்கள்;
சுருக்கு seams;
கட்டுமான சீம்கள்.
புதிதாக போடப்பட்ட மோர்டாரில் சுருங்கும் மூட்டுகளை ஒரு சிறப்பு கட்டர் மூலம் வெட்டுவது மிகவும் பயனுள்ளது. நெடுவரிசைகளின் அச்சுகளுடன் சீம்கள் வெட்டப்பட வேண்டும் மற்றும் நெடுவரிசைகளின் சுற்றளவுடன் இயங்கும் சீம்களின் மூலைகளில் இணைக்கப்பட வேண்டும். சுருக்கம் மூட்டுகளால் உருவாக்கப்பட்ட தரை வரைபடம் முடிந்தால் சதுரங்களாக வெட்டப்படுகிறது. அட்டையின் நீளம் அகலத்தை விட 1.5 மடங்கு அதிகமாக இருக்கக்கூடாது. மடிப்பு ஆழம் screed தடிமன் 1/3 இருக்க வேண்டும். ஸ்கிரீடில் ஸ்லாக்கின் நேராக விமானங்களை உருவாக்க சீம்கள் உங்களை அனுமதிக்கின்றன. வெளிப்படையாக, சிறிய அட்டை, தோராயமாக சிதைவதற்கான வாய்ப்பு குறைவு.
படம் 17. விரிவாக்க மூட்டுகளை வெட்டுதல்
ஒரு ஷிப்டுக்கான வேலை செய்யும் இணைப்பின் ஸ்கிரீட் போடும் வேலை முடிவடையும் இடங்களில் கட்டமைப்பு சீம்கள் மூன்று மடங்கு அதிகரிக்கின்றன. கட்டுமான சீம்கள் சுருங்குதல் கொள்கையில் செயல்படுகின்றன மற்றும் முடிந்தவரை சீரமைக்கப்பட வேண்டும்.
4. வேலை தரத் தேவைகள்
4.1 எஸ்பி 29.13330.2011 மாடிகளின் தேவைகளுக்கு ஏற்ப ஸ்கிரீட்களை நிறுவுவதற்கான வேலைகளை ஏற்றுக்கொள்வது மேற்கொள்ளப்படுகிறது. SNiP 2.03.13-88 இன் புதுப்பிக்கப்பட்ட பதிப்பு (பிரிவு 8 ஸ்க்ரீட் (தரையை மூடுவதற்கான அடிப்படை)).
4.2 வடிகால் தட்டுகள், சேனல்கள் மற்றும் ஏணிகளை ஒட்டியுள்ள இடங்களில் ஒரு சாய்வை உருவாக்க சிமென்ட்-மணல் அல்லது கான்கிரீட் ஸ்கிரீட்டின் குறைந்தபட்ச தடிமன் இருக்க வேண்டும்: தரை அடுக்குகளில் அதை இடும் போது - 20 மிமீ, வெப்ப மற்றும் ஒலி-இன்சுலேடிங் லேயரில் - 40 மிமீ . பைப்லைன்களை மூடுவதற்கான ஸ்கிரீட்டின் தடிமன் (சூடான தளங்கள் உட்பட) குழாய்களின் விட்டம் விட குறைந்தது 45 மிமீ அதிகமாக இருக்க வேண்டும்.
4.3. அடிப்படை அடுக்கு மற்றும் மூடி குழாய்களின் மேற்பரப்பை சமன் செய்வதற்கும், உச்சவரம்பில் ஒரு சாய்வை உருவாக்குவதற்கும், B12.5 க்கும் குறைவான வகுப்பின் கான்கிரீட்டிலிருந்து அல்லது உலர்ந்த கட்டுமானத்தின் கலவையின் அடிப்படையில் சிமென்ட்-மணல் மோட்டார்களிலிருந்து மோனோலிதிக் ஸ்கிரீட்கள் வழங்கப்பட வேண்டும். குறைந்தபட்சம் 15 MPa அமுக்க வலிமை கொண்ட ஒரு சிமெண்ட் பைண்டர் மீது மாடிகள்.
4.4 அடிப்படை அடுக்கின் மேற்பரப்பை சமன் செய்யப் பயன்படும் சிமென்ட் பைண்டர்களுடன் கட்டிடத் தளங்களின் உலர்ந்த கலவைகளின் அடிப்படையில் சிதறடிக்கப்பட்ட சுய-கச்சிதமான மோர்டார்களால் செய்யப்பட்ட மோனோலிதிக் ஸ்கிரீட்களின் தடிமன், கலவையில் உள்ள அதிகபட்ச நிரப்பியின் விட்டம் குறைந்தது 1.5 மடங்கு இருக்க வேண்டும்.
4.5 28 நாட்களில் கான்கிரீட் தளத்திற்கு சிமென்ட் பைண்டரை அடிப்படையாகக் கொண்ட ஸ்கிரீட்களின் ஒட்டுதல் வலிமை குறைந்தபட்சம் 0.6 MPa ஆக இருக்க வேண்டும். 7 நாட்களுக்குப் பிறகு கான்கிரீட் தளத்திற்கு கடினமான மோட்டார் (கான்கிரீட்) ஒட்டுதல் வலிமை வடிவமைப்பு மதிப்பில் குறைந்தது 50% ஆக இருக்க வேண்டும்.
4.6 மற்ற கட்டமைப்புகளுடன் (சுவர்கள், பகிர்வுகள், குழாய்கள் வழியாக செல்லும் குழாய்கள் போன்றவை) சவுண்ட் ப்ரூஃபிங் பேட்கள் அல்லது பேக்ஃபில்களின் மீது செய்யப்பட்ட ஸ்கிரீட்களின் சந்திப்புகளில், ஸ்கிரீட்டின் முழு தடிமனுக்கும் 25-30 மிமீ அகலமுள்ள இடைவெளிகள் வழங்கப்பட வேண்டும், அவை சவுண்ட் ப்ரூஃபிங் பொருட்களால் நிரப்பப்பட வேண்டும்.
4.7. செயல்பாட்டின் போது அறைகளில் காற்று வெப்பநிலையில் மாற்றங்கள் சாத்தியமாகும் (நேர்மறை மற்றும் எதிர்மறை), சிமெண்ட்-மணலில் அல்லது கான்கிரீட் screedநெடுவரிசைகளின் அச்சுகள், தரை அடுக்குகளின் சீம்கள் மற்றும் அடிப்படை அடுக்கில் விரிவாக்க மூட்டுகள் ஆகியவற்றுடன் ஒத்துப்போக வேண்டிய விரிவாக்க மூட்டுகளை வழங்குவது அவசியம். விரிவாக்க சீம்கள் பாலிமர் மீள் கலவையுடன் எம்ப்ராய்டரி செய்யப்பட வேண்டும்.
4.8 சூடான மாடிகளின் ஸ்கிரீட்களில், நீளமான மற்றும் குறுக்கு திசைகளில் வெட்டப்பட்ட விரிவாக்க மூட்டுகளை வழங்குவது அவசியம். சீம்கள் ஸ்கிரீட்டின் முழு தடிமன் வழியாக வெட்டப்பட்டு பாலிமர் மீள் கலவையுடன் எம்ப்ராய்டரி செய்யப்படுகின்றன. விரிவாக்க மூட்டுகளின் இடைவெளி 6 மீட்டருக்கு மேல் இருக்கக்கூடாது.
5. பொருள் மற்றும் தொழில்நுட்ப வளங்களுக்கான தேவை
5.1 கட்டுமான பணிக்கு மணல். GOST 8736-93 கட்டுமான வேலைக்கு மணல். விவரக்குறிப்புகள் (திருத்தப்பட்டவை).
5.2 GOST 25328-82 மோட்டார்களுக்கான சிமெண்ட். "தொழில்நுட்ப நிலைமைகள்".
5.3 GOST 7473-2010 கான்கிரீட் கலவைகள். தொழில்நுட்ப நிலைமைகள்.
5.4 திருத்தம் எண் 1 GOST 28013-98 கட்டுமான மோட்டார்கள். பொதுவான தொழில்நுட்ப நிலைமைகள்.
5.5 கருவிகள், உபகரணங்கள் மற்றும் சாதனங்களின் தேவை அட்டவணை 1 இல் கொடுக்கப்பட்டுள்ளது.
அட்டவணை 1
தேவையான உபகரணங்கள்மற்றும் கருவி
என்ப/ப
தீர்வுகளைத் தயாரித்து வழங்குவதற்கான உபகரணங்கள்
அலகு அளவு, பிசிக்கள்.
அளவு
மோட்டார் பம்ப் (நியூமேடிக் ப்ளோவர்)
பிசி.
ஸ்க்ரீட்களை அரைப்பதற்கான கிரவுட்டிங் இயந்திரம்
பிசி.
தையல் வெட்டும் இயந்திரம் (தையல் கட்டர்)
பிசி.
தொழில்துறை வெற்றிட கிளீனர்
பிசி.
ரேக் பொதுவாக 3 மீ நீளம் கொண்டது
பிசி.
கட்டுப்பாட்டு ரேக்
பிசி.
கட்டுமான நிலை
பிசி.
லேசர் நிலை
பிசி.
அடித்தளத்தை சுத்தம் செய்வதற்கான ஸ்கிராப்பர்
பிசி.
மண்வெட்டி வகை LP
பிசி.
தொழில்நுட்ப நீருக்கான கொள்கலன்
பிசி.
வாளி
பிசி.
6. பாதுகாப்பு மற்றும் தொழில்சார் ஆரோக்கியம்
6.1 ஸ்கிரீட்களை நிறுவுவதற்கான வேலையைத் தொடங்குவதற்கு முன், உற்பத்திக்கு பொறுப்பான நபர் தொழிலாளர்களுக்கு அறிவுறுத்தப்படுவதையும், தேவையான பாதுகாப்பு ஆடைகள் மற்றும் தனிப்பட்ட பாதுகாப்பு உபகரணங்கள் வழங்கப்படுவதையும் உறுதி செய்ய கடமைப்பட்டிருக்கிறார். வேலை செய்யும் போது, SNiP 12-03-2001 இல் அமைக்கப்பட்டுள்ள பாதுகாப்பு விதிகளுக்கு இணங்க வேண்டியது அவசியம் கட்டுமானத்தில் தொழில் பாதுகாப்பு. பகுதி 1. பொதுவான தேவைகள்மற்றும் SNiP 12-04-2002 கட்டுமானத்தில் தொழிலாளர் பாதுகாப்பு. பகுதி 2. கட்டுமான உற்பத்தி.
6.2. சிறப்பு கவனம்பின்வருவனவற்றில் கவனம் செலுத்த வேண்டும்:
பயிற்சி முடித்த குறைந்தபட்சம் 18 வயதுடைய நபர்கள் நிறுவல்கள் மற்றும் பொறிமுறைகளை சேவை செய்ய அனுமதிக்கப்படுகிறார்கள். மருத்துவத்தேர்வுசில தகுதிகளைக் கொண்டவர்கள், உபகரணங்களின் கட்டமைப்பு மற்றும் வடிவமைப்பு அம்சங்களை அறிந்தவர்கள் மற்றும் அவர்களுக்கு சேவை செய்வதற்கான உரிமைக்கான சான்றிதழைக் கொண்டவர்கள்;
விதிகளின்படி தொழில்நுட்ப செயல்பாடுநுகர்வோரின் மின் நிறுவல்கள்" நிறுவல்கள் அவற்றின் சொந்த அடிப்படை ஆதாரத்தைக் கொண்டிருக்க வேண்டும்.
6.3 வேலையைத் தொடங்குவதற்கு முன், டிரைவர் கண்டிப்பாக:
நிறுவலின் வெளிப்புற ஆய்வு மேற்கொள்ளவும்;
மின் வயரிங் மற்றும் தரையிறக்கத்தின் சேவைத்திறனை சரிபார்க்கவும்;
பணியிடங்களுக்கான அலாரம் அமைப்பைச் சரிபார்க்கவும்.
6.4 வேலையின் போது, ஓட்டுநர் கடமைப்பட்டிருக்கிறார்:
பணியிடத்திலிருந்து ஒரு சமிக்ஞையில் மட்டுமே தீர்வு வழங்குவதைத் தொடங்கவும் நிறுத்தவும்;
கரைசலை நன்கு கலந்த பின்னரே பரிமாறவும்.
6.5 சிறப்புப் பயிற்சி பெற்றவர்கள் மற்றும் உபகரணங்களை இயக்க உரிமம் பெற்றவர்கள் மட்டுமே உபகரணங்களை இயக்கவும் பராமரிக்கவும் அனுமதிக்கப்படுகிறார்கள். அழுத்தம் அளவீடுகள் மற்றும் பாதுகாப்பு வால்வுகள் சீல் வைக்கப்பட வேண்டும். துருவலைப் பராமரிப்பது இயக்க வழிமுறைகளை நன்கு அறிந்த ஒரு தொழிலாளியிடம் ஒப்படைக்கப்பட வேண்டும். இயந்திரம் ஒரு எலக்ட்ரீஷியன் மூலம் மின்சார நெட்வொர்க்குடன் இணைக்கப்பட வேண்டும்.
7. தொழில்நுட்ப மற்றும் பொருளாதார குறிகாட்டிகள்
FER 81-02-11-2001 மாநில மதிப்பீடு தரநிலைகள். கட்டுமான மற்றும் சிறப்பு கட்டுமான பணிகளுக்கான ஃபெடரல் யூனிட் விலைகள். பகுதி 11. மாடிகள் (ஜனவரி 30, 2014 N 31/pr, அக்டோபர் 17, 2014 N 634/pr, நவம்பர் 12, 2014 N 703/pr தேதியிட்ட ரஷ்யாவின் கட்டுமான அமைச்சகத்தின் உத்தரவுகளால் திருத்தப்பட்டது).
பைபிளியோகிராஃபி
SP 29.13330.2011 மாடிகள். SNiP 2.03.13-88 இன் புதுப்பிக்கப்பட்ட பதிப்பு.
மாடிகள். விதிகளின் தொகுப்பு (SNiP 2.03.13-88 "மாடிகள்" மற்றும் SNiP 3.04.01-87 "இன்சுலேடிங் மற்றும் முடித்த பூச்சுகள்" ஆகியவற்றின் வளர்ச்சியில்).
GOST 8736-93 கட்டுமான வேலைக்கு மணல். விவரக்குறிப்புகள் (திருத்தப்பட்டவை).
GOST 25328-82 மோட்டார்களுக்கான சிமெண்ட். தொழில்நுட்ப நிலைமைகள்.
GOST 7473-2010 கான்கிரீட் கலவைகள். தொழில்நுட்ப நிலைமைகள்.
திருத்தம் எண் 1 GOST 28013-98 கட்டுமான மோட்டார்கள். பொதுவான தொழில்நுட்ப நிலைமைகள்.
SNiP 12-03-2001 கட்டுமானத்தில் தொழிலாளர் பாதுகாப்பு. பகுதி 1. பொதுவான தேவைகள்.
SNiP 12-04-2002 கட்டுமானத்தில் தொழிலாளர் பாதுகாப்பு. பகுதி 2. கட்டுமான உற்பத்தி.
SP 48.13330.2011 கட்டுமான அமைப்பு. SNiP இன் புதுப்பிக்கப்பட்ட பதிப்பு 01/12/2004.
SP 50.13330.2012 கட்டிடங்களின் வெப்ப பாதுகாப்பு. SNiP இன் புதுப்பிக்கப்பட்ட பதிப்பு 02/23/2003.
GOST 12.1.044-89 SSBT. பொருட்கள் மற்றும் பொருட்களின் தீ மற்றும் வெடிப்பு ஆபத்து. குறிகாட்டிகளின் பெயரிடல் மற்றும் அவற்றின் தீர்மானத்திற்கான முறைகள்.
GOST 12.2.003-91 SSBT. உற்பத்தி உபகரணங்கள். பொதுவான பாதுகாப்பு தேவைகள்.
GOST R 12.1.019-2009 SSBT. மின் பாதுகாப்பு. பாதுகாப்பு வகைகளின் பொதுவான தேவைகள் மற்றும் பெயரிடல்.
GOST 12.1.003-83 SSBT. சத்தம். பொதுவான பாதுகாப்பு தேவைகள்.
GOST 12.1.004-91 SSBT. தீ பாதுகாப்பு. பொதுவான தேவைகள்.
GOST 12.1.005-88 SSBT. பணிபுரியும் பகுதியில் காற்றுக்கான பொதுவான சுகாதார மற்றும் சுகாதாரத் தேவைகள்.
GOST 12.4.011-89 SSBT. தொழிலாளர்களுக்கான பாதுகாப்பு உபகரணங்கள். பொதுவான தேவைகள் மற்றும் வகைப்பாடு.
GOST 12.2.013.0-91 SSBT. கையேடு மின்சார இயந்திரங்கள். பொது பாதுகாப்பு தேவைகள் மற்றும் சோதனை முறைகள்.
ஏப்ரல் 25, 2012 N 390 இன் ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் அரசாங்கத்தின் ஆணை தீ பாதுகாப்பு ஆட்சியில்.
ST SRO OSMO-2-001-2010 சுய ஒழுங்குமுறை தரநிலை. மின் பாதுகாப்பு. மூலதன கட்டுமானத் திட்டங்களின் பாதுகாப்பைப் பாதிக்கும் வேலையைச் செய்யும் நிறுவனங்களின் உற்பத்தி வசதிகளுக்கான பொதுவான தேவைகள்.
ஸ்டாண்டர்ட் DIN-EN 13813 "ஸ்கிரீட் மெட்டீரியல் மற்றும் ஃப்ளோர் ஸ்க்ரீட்ஸ் - ஸ்க்ரீட் மெட்டீரியல்ஸ் - பண்புகள் மற்றும் தேவைகள்"
ஒரு பொதுவான தொழில்நுட்ப வரைபடம் தொழில்நுட்ப வடிவமைப்பு துறையால் உருவாக்கப்பட்டது வேலைகளை முடித்தல் Mosorgstroy அறக்கட்டளை (L.K. Nemtsyn, A.N. ஸ்ட்ரிஜினா) மற்றும் Glavmosstroy (I.G. Kozin) இன் ஃபினிஷிங் ஒர்க்ஸ் துறையுடன் உடன்பட்டது.
1 பயன்பாட்டு பகுதி
1.1 சிமென்ட்-மணல் மற்றும் பாலிமர்-சிமென்ட் ஸ்கிரீட்களை நிறுவுவதற்கு தொழில்நுட்ப வரைபடம் உருவாக்கப்பட்டுள்ளது, இது அடித்தள உறுப்பின் மேற்பரப்புகளை சமன் செய்ய அல்லது தரையில் கொடுக்கப்பட்ட சாய்வைக் கொடுக்கும் நோக்கம் கொண்டது.
பார்க்வெட் மற்றும் பாலிமர் பொருட்களால் செய்யப்பட்ட தளங்களுக்கு நோக்கம் கொண்ட ஒற்றை சிமென்ட்-மணல் ஸ்கிரீட்களுக்கு, குறைந்தபட்சம் 150 தரத்தின் தீர்வைப் பயன்படுத்தவும்.
பாலிமர்-சிமெண்ட் மோட்டார் என்பது பாலிவினைல் அசிடேட் சிதறல் (PVAD) கொண்ட ஒரு சாதாரண சிமெண்ட்-மணல் மோட்டார் ஆகும்.
ஸ்கிரீட்ஸ் மாடிகளில் உள்ள அனைத்து செயல்பாட்டு சுமைகளையும் உறிஞ்சிவிடும்.
ஸ்கிரீட்களின் பொருள், தடிமன் மற்றும் வலிமை ஆகியவை திட்டத்தால் தீர்மானிக்கப்படுகின்றன, இது தரையையும் மூடும் வகை, மாடிகளின் வடிவமைப்பு மற்றும் வளாகத்தின் நோக்கம் ஆகியவற்றைப் பொறுத்து.
இந்த அட்டை ஒரு சிமெண்ட்-மணல் ஸ்கிரீட் தடிமன் 40 மிமீ வழங்குகிறது; பாலிமர் சிமெண்ட் - 15 மிமீ.
2. கட்டுமான செயல்முறையின் அமைப்பு மற்றும் தொழில்நுட்பம்
2.1 ஸ்க்ரீட்களை நிறுவுவதற்கான பணிகள் கட்டுமான மற்றும் நிறுவல் வேலைகளை முடித்த பிறகு மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும், இதன் போது ஸ்கிரீட்கள் சேதமடையக்கூடும்.
2.2 தரை மட்டத்தில் காற்றின் வெப்பநிலை மற்றும் அடிப்படை அடுக்கின் வெப்பநிலை 5 ° C க்கும் குறைவாக இல்லாதபோது ஸ்கிரீட்களை நிறுவ அனுமதிக்கப்படுகிறது; ஸ்கிரீட் வடிவமைப்பு வலிமையில் குறைந்தது 50% வலிமையைப் பெறும் வரை இந்த வெப்பநிலை பராமரிக்கப்பட வேண்டும்.
2.3 சிமென்ட்-மணல் ஸ்கிரீட்களை நிறுவும் போது, பின்வரும் தொழில்நுட்ப செயல்பாடுகள் செய்யப்படுகின்றன:
மேற்பரப்பு grouting.
2.4 பாலிமர்-சிமென்ட் ஸ்கிரீட்களை நிறுவும் போது, பின்வரும் தொழில்நுட்ப செயல்முறைகள் செய்யப்படுகின்றன:
அடிப்படை அடுக்கின் மேற்பரப்பை சுத்தம் செய்தல்;
சுத்தமான தரையைக் குறித்தல்;
பீக்கான்கள் மற்றும் சீல் பள்ளங்கள் நீக்குதல்;
மேற்பரப்பு grouting.
2.5 சிமென்ட்-மணல் மோட்டார் UPTZhR-2.5 கடினமான மோட்டார்களைப் பெறுவதற்கும் கொண்டு செல்வதற்கும் நிறுவலில் எடுக்கப்படுகிறது.
மோட்டார் பின்வருமாறு போடப்பட்டுள்ளது: மோட்டார் நிறுவலில் இருந்து மோட்டார் குழாய்கள் மூலம் நிறுவல் இடத்திற்கு வழங்கப்படுகிறது. தீர்வு குழாயின் முடிவில் ஒரு டம்பர் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இது படிப்படியாக இரண்டு தொழிலாளர்களால் நகர்த்தப்படுகிறது.
தீர்வு, டம்பர் வழியாக கடந்து, தாக்கங்கள் இல்லாமல் சுமூகமாக அடித்தளத்தில் வைக்கப்படுகிறது.
2.6 UPTZHR-2.5 மற்றும் KUSHR-2.7 அமுக்கியை நிறுவுவதற்கான இடம் வேலைத் திட்டத்தில் குறிப்பிடப்பட வேண்டும். நிறுவல்கள் அமைந்துள்ள தளம் திட்டமிடப்பட வேண்டும்.
2.7 கான்கிரீட் மேற்பரப்புகள் குப்பைகள் மற்றும் வெளிநாட்டு வைப்புகளிலிருந்து முழுமையாக சுத்தம் செய்யப்படுகின்றன. அடித்தளத்தில் பாலூட்டுதல் இருந்தால், அது உலோக தூரிகைகள் அல்லது ஸ்கிராப்பர்கள் (படம் 1) மூலம் முழுமையாக சுத்தம் செய்யப்படுகிறது.
அரிசி. 1. அடித்தளத்தை சுத்தம் செய்தல்
2.8 பாலிமர் சிமெண்ட் மோட்டார் பின்வருமாறு தயாரிக்கப்படுகிறது: வணிக சிமெண்ட்-மணல் மோட்டார் KUSHR-2.7 சிக்கலான ப்ளாஸ்டெரிங் நிறுவலின் பெறும் ஹாப்பரில் எடுக்கப்படுகிறது. பின்னர் 10% பாலிவினைல் அசிடேட் சிதறல் தேவையான அளவில் ஹாப்பரில் ஊற்றப்படுகிறது (1 மீ 3 தீர்வுக்கு 250 லிட்டர் பி.வி.ஏ சிதறல்). முழுமையான கலவைக்குப் பிறகு, பாலிமர்-சிமென்ட் மோட்டார் குழாய்கள் மூலம் நிறுவல் தளத்திற்கு வழங்கப்படுகிறது, பின்னர் ஒரு முனை மூலம் அடித்தளத்தில் பயன்படுத்தப்படுகிறது (படம் 2).
அரிசி. 2. அடித்தளத்தின் ப்ரைமர்
2.9 ஒரு கான்கிரீட் தளத்தில் screeds நிறுவும் போது, அடிப்படை அடுக்கு மேற்பரப்பு ஈரமாக இருக்க வேண்டும், ஆனால் தண்ணீர் குவிப்பு இல்லாமல்.
ஆயத்த தரை ஓடுகளுக்கு இடையிலான இடைவெளிகள், அவை சுவர்களை ஒட்டியுள்ள இடங்கள் மற்றும் நிறுவல் துளைகள் ஆகியவை அடுக்குகளின் மேற்பரப்புடன் குறைந்தது 100 ஃப்ளஷ் தரத்தின் சிமென்ட்-மணல் மோட்டார் மூலம் சீல் செய்யப்பட வேண்டும்.
2.10 முடிக்கப்பட்ட தளத்தின் நிலை ஒரு நிலை அல்லது நீர் மட்டத்தைப் பயன்படுத்தி சர்வேயர்களால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. அபார்ட்மெண்டின் அனைத்து அறைகளிலும் அல்லது அருகிலுள்ள படிக்கட்டுகளுக்கு இடையில் அமைந்துள்ள தரையின் ஒரு பகுதியிலும் முடிக்கப்பட்ட தளத்தின் நிலை ஒரே மாதிரியாக இருக்க வேண்டும் என்று கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்படுகிறது.
2.11 SO-21A நிறுவலைப் பயன்படுத்தி ஒரு சம அடுக்கில் சுத்தம் செய்யப்பட்ட தளத்திற்கு ப்ரைமர் பயன்படுத்தப்படுகிறது (படம் 2). 50% பி.வி.ஏ சிதறலின் ஒரு பகுதியையும் 4 பகுதி நீரையும் கலப்பதன் மூலம் தளத்தை முதன்மைப்படுத்துவதற்கும், கரைசலைப் பயன்படுத்திய பிறகு ஸ்கிரீட்டை ஈரப்படுத்துவதற்கும் ப்ரைமர் கலவை வேலை தளத்தில் தயாரிக்கப்படுகிறது.
2.12 செய்யப்பட்ட மதிப்பெண்களின்படி, சரிபார்க்கப்பட்ட அடிப்படை மேற்பரப்பில் நிறுவப்பட்ட பீக்கான்களுடன் தீர்வு போடப்படுகிறது.
கலங்கரை விளக்கங்களுக்குப் பயன்படுகிறது எஃகு குழாய்கள்பாலிமர் சிமெண்ட் ஸ்கிரீட்ஸ் மற்றும் விட்டம் நிறுவும் போது 12.5 மிமீ விட்டம் கொண்டது. சிமெண்ட்-மணல் ஸ்கிரீட்களை நிறுவும் போது 31 மி.மீ. அவை சுவரின் நீண்ட பக்கத்திற்கு இணையாக மோட்டார் மதிப்பெண்களில் நிறுவப்பட்டுள்ளன. முதல் கலங்கரை விளக்கம் நிறுவப்பட்டது, சுவரில் இருந்து 50 - 60 செமீ பின்வாங்குகிறது, மீதமுள்ளவை 2 - 2.5 மீ (படம் 3) முதல் இணையாக வைக்கப்படுகின்றன.
அரிசி. 3. பீக்கான்களை நிறுவுதல்
2.13 தீர்வு இரண்டு அருகிலுள்ள பீக்கான்களால் வரையறுக்கப்பட்ட கீற்றுகளில் போடப்பட்டுள்ளது. தீர்வு ஒரு நேரத்தில் கீற்றுகளில் போடப்படுகிறது. இடுவது எதிர் சுவரில் இருந்து தொடங்குகிறது நுழைவு கதவுகள்மற்றும் கதவை நோக்கி இயக்கப்படுகிறது. மோட்டார் போடப்பட்ட அடுக்கின் மேற்பரப்பு பீக்கான்களின் மேற்புறத்தை விட 2 - 3 மிமீ அதிகமாக இருக்க வேண்டும் (படம் 4 மற்றும் 5).
அரிசி. 4. சிமென்ட்-மணல் ஸ்கிரீட்களை நிறுவும் போது ஒரு டம்பர் பயன்படுத்தி மோட்டார் வழங்கல்
அரிசி. 5. பாலிமர்-சிமெண்ட் ஸ்கிரீட்களை நிறுவும் போது ஒரு முனையுடன் தீர்வு பயன்படுத்துதல்
தீட்டப்பட்ட மோட்டார் இரண்டு பீக்கான்களால் (படம் 6) ஆதரிக்கப்படும் ஒரு விதியைப் பயன்படுத்தி பீக்கான்களுடன் அதே விமானத்தில் சமன் செய்யப்படுகிறது, மேலும் அதிர்வுறும் லேத் மூலம் சுருக்கப்படுகிறது. கரைசலை இட்ட ஒரு நாளுக்குப் பிறகு, பீக்கான்கள் அகற்றப்பட்டு, அதன் விளைவாக வரும் பள்ளங்கள் கரைசலில் நிரப்பப்பட்டு, கவனமாக ஒரு துருவல் கொண்டு தேய்க்க வேண்டும். கரைசலின் விளைவாக வரும் ஊடுருவல்கள் ஸ்கிராப்பர்களால் சுத்தம் செய்யப்படுகின்றன.
அரிசி. 6. தீர்வை சமன் செய்தல்
2.14 தீர்வு தேவையான வலிமையைப் பெறும் வரை புதிதாக போடப்பட்ட சிமெண்ட்-மணல் ஸ்கிரீட் ஈரப்பதம் இழப்பிலிருந்து பாதுகாக்கப்படுகிறது. இதைச் செய்ய, அதை இட்ட ஒரு நாள் கழித்து, அது மேட்டிங்கால் மூடப்பட்டு 7 - 10 நாட்களுக்கு ஒரு நாளைக்கு ஒரு முறையாவது SO-21A நிறுவலைப் பயன்படுத்தி தண்ணீரில் ஈரப்படுத்தப்படுகிறது.
2.15 ஸ்கிரீட் 25 - 30 கிலோ / செ.மீ 2 வலிமையை அடையும் போது, ஸ்க்ரீட்டின் மேற்பரப்பு மென்மையாக்கப்பட்டு SO-89 சிமென்ட் ஸ்கிரீட் க்ரூட்டிங் இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்தி தேய்க்கப்படுகிறது (படம் 7).
அரிசி. 7. screed Grouting
2.16 SNiP III-B.14-72 "மாடிகளின் தேவைகளுக்கு ஏற்ப ஸ்கிரீட்களை நிறுவுவதற்கான வேலைகளை ஏற்றுக்கொள்வது மேற்கொள்ளப்படுகிறது. உற்பத்தி மற்றும் வேலையை ஏற்றுக்கொள்வதற்கான விதிகள்":
ஸ்கிரீட்களில் விரிசல், குழிகள் மற்றும் திறந்த சீம்கள் அனுமதிக்கப்படாது. வடிவமைப்பிலிருந்து ஸ்கிரீட்களின் தடிமன் விலகல் சில இடங்களில் மட்டுமே அனுமதிக்கப்படுகிறது மற்றும் குறிப்பிட்ட தடிமன் 10% ஐ விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது;
ஸ்கிரீட்களின் மேற்பரப்பு குறிப்பிட்ட மதிப்பெண்களின் மட்டத்தில் இருக்க வேண்டும்;
ஸ்கிரீட்களின் மேற்பரப்பு கிடைமட்டமாக இருக்க வேண்டும் அல்லது ஒரு குறிப்பிட்ட சாய்வாக இருக்க வேண்டும். கிடைமட்டமானது ஒரு கட்டுப்பாட்டு கம்பி மற்றும் நிலை மூலம் சரிபார்க்கப்படுகிறது;
ஸ்கிரீட்களின் மேற்பரப்பின் சமநிலை இரண்டு மீட்டர் துண்டுடன் சரிபார்க்கப்படுகிறது, எல்லா திசைகளிலும் நகர்த்தப்படுகிறது. ஸ்கிரீட் மற்றும் பேட்டன் இடையே உள்ள இடைவெளிகள் 2 மிமீக்கு மேல் இருக்கக்கூடாது;
லினோலியம், பிவிசி ஓடுகள், ஜவுளி உறைகள், பிளாக் பார்க்வெட், பார்க்வெட் போர்டுகள் மற்றும் பேனல்கள் ஆகியவற்றால் செய்யப்பட்ட தளங்களை நிறுவும் போது ஸ்கிரீட்களின் ஈரப்பதம் 5% க்கு மேல் இருக்கக்கூடாது.
2.17. கப்ளர்களை நிறுவுவதற்கான வேலையைத் தொடங்குவதற்கு முன், அவற்றின் உற்பத்திக்கு பொறுப்பான நபர் தொழிலாளர்களுக்கு அறிவுறுத்தப்படுவதையும், தேவையான பாதுகாப்பு ஆடைகள் மற்றும் தனிப்பட்ட பாதுகாப்பு உபகரணங்களை வழங்குவதையும் உறுதி செய்ய கடமைப்பட்டிருக்கிறார். வேலை செய்யும் போது, SNiP III-4-80 "கட்டுமானத்தில் பாதுகாப்பு" இல் அமைக்கப்பட்டுள்ள பாதுகாப்பு விதிகளுக்கு இணங்க வேண்டியது அவசியம்.
பின்வருவனவற்றில் குறிப்பாக கவனம் செலுத்தப்பட வேண்டும்:
குறைந்தபட்சம் 18 வயதுக்கு மேற்பட்டவர்கள் மருத்துவப் பரிசோதனையில் தேர்ச்சி பெற்றவர்கள், சில தகுதிகள், சாதனங்களின் கட்டமைப்பு மற்றும் வடிவமைப்பு அம்சங்களை அறிந்தவர்கள் மற்றும் அவற்றின் பராமரிப்பை அங்கீகரிக்கும் சான்றிதழைக் கொண்டவர்கள் நிறுவல்கள் மற்றும் வழிமுறைகளுக்கு சேவை செய்ய அனுமதிக்கப்படுகிறார்கள்;
"நுகர்வோர் மின் நிறுவல்களின் தொழில்நுட்ப செயல்பாட்டிற்கான விதிகள்" படி, நிறுவல்களுக்கு அவற்றின் சொந்த அடிப்படை மையம் இருக்க வேண்டும்.
வேலையைத் தொடங்குவதற்கு முன், டிரைவர் கண்டிப்பாக:
நிறுவலின் வெளிப்புற ஆய்வு, அதற்கான நுழைவாயிலின் நிலை;
மின் வயரிங் மற்றும் தரையிறக்கத்தின் சேவைத்திறனை சரிபார்க்கவும்;
பணியிடங்களுக்கான அலாரம் அமைப்பைச் சரிபார்க்கவும்.
வேலையின் போது, ஓட்டுநர் கடமைப்பட்டிருக்கிறார்:
பணியிடத்திலிருந்து ஒரு சமிக்ஞையில் மட்டுமே தீர்வு வழங்குவதைத் தொடங்கவும் நிறுத்தவும்;
கரைசலை நன்கு கலந்த பின்னரே பயன்படுத்தவும்.
சிறப்புப் பயிற்சி பெற்றவர்கள் மற்றும் கம்ப்ரசர்களை இயக்குவதற்கான உரிமைக்கான சான்றிதழைப் பெற்றவர்கள் DK-9M கம்ப்ரசரை இயக்கவும் பராமரிக்கவும் அனுமதிக்கப்படுகிறார்கள். அழுத்தம் அளவீடுகள் மற்றும் பாதுகாப்பு வால்வுகள் சீல் வைக்கப்பட வேண்டும். SO-89 ட்ரோவலின் பராமரிப்பு இயக்க வழிமுறைகளை நன்கு அறிந்த ஒரு தொழிலாளியிடம் ஒப்படைக்கப்பட வேண்டும். இயந்திரம் ஒரு எலக்ட்ரீஷியன் மூலம் மின்சார நெட்வொர்க்குடன் இணைக்கப்பட வேண்டும்.
2.18 சிமெண்ட் ஸ்கிரீட்களை நிறுவும் பணி 6 பேர் கொண்ட குழுவால் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. படைப்பிரிவின் அமைப்பு பின்வருமாறு:
-“- 4 -“- - 2 (B-2, B-3)
-“- 3 -“- - 2 (B-4, B-5)
-“- 2 -“- - 1 (B-6)
ஒரு 5 வது தர கான்கிரீட் தொழிலாளி பீக்கான்களை நிறுவுகிறார், ஒரு டம்ப்பரைப் பயன்படுத்தி அடித்தளத்திற்கு தீர்வைப் பயன்படுத்துகிறார்; ஒரு விதியைப் பயன்படுத்தி போடப்பட்ட மோர்டரை நிலைப்படுத்துகிறது; அதிர்வுறும் ஸ்கிரீட் மூலம் தீர்வைச் சுருக்குகிறது; ஒரு துருவலைப் பயன்படுத்தி ஸ்கிரீட்டின் மேற்பரப்பைத் தேய்க்கிறது, போடப்பட்ட ஸ்கிரீட்டின் தரத்தை கட்டுப்படுத்துகிறது.
3 - 4 வகைகளின் கான்கிரீட் தொழிலாளர்கள் மேற்பரப்பை சுத்தம் செய்கிறார்கள், துளைகளை மோட்டார் மூலம் மூடுகிறார்கள், பீக்கான்களை நிறுவுகிறார்கள், அடித்தளத்தை ஈரப்படுத்துகிறார்கள், பீக்கான்களுக்கு மேல் மோர்டரை சமன் செய்கிறார்கள் மற்றும் ஸ்கிரீட்டின் மேற்பரப்பை ஒரு துருவினால் தேய்க்கவும்.
2 ஆம் தர கான்கிரீட் தொழிலாளி மேற்பரப்பை சுத்தம் செய்து, குழிகள் குழல்களை நிரப்பி, குழல்களை நகர்த்துகிறார், மேலும் மோர்டரைப் பயன்படுத்துகிறார். UPTZhR நிறுவல் கான்கிரீட் குழுவின் ஒரு பகுதியாக இல்லாத ஒரு மெஷினிஸ்ட்டால் சேவை செய்யப்படுகிறது.
2.19 பாலிமர்-சிமெண்ட் ஸ்கிரீட் நிறுவும் பணி 6 பேர் கொண்ட கான்கிரீட் தொழிலாளர்கள் குழுவால் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.
படைப்பிரிவின் அமைப்பு பின்வருமாறு:
கான்கிரீட் தொழிலாளி 5வது வகை (ஃபோர்மேன்) - 1 (பி-1)
-“- 4 -“- - 2 (B-2, B-3)
-“- 3 -“- - 2 (B-4, B-5)
-“- 2 -“- - 1 (B-6)
5 ஆம் வகுப்பு கான்கிரீட் தொழிலாளி பீக்கான்களை நிறுவுகிறார், ஒரு முனையைப் பயன்படுத்தி அடித்தளத்தில் மோர்டாரைப் பயன்படுத்துகிறார், ஒரு விதி பட்டையால் போடப்பட்ட மோர்டாரை சமன் செய்கிறார், ஸ்கிரீட்டின் மேற்பரப்பைத் தேய்க்கிறார் மற்றும் போடப்பட்ட ஸ்கிரீட்டின் தரத்தைக் கட்டுப்படுத்துகிறார்.
4 வது வகையின் கான்கிரீட் தொழிலாளர்கள் பீக்கான்களை நிறுவி, அடித்தளத்தை முதன்மைப்படுத்தி, ஒரு விதி லாத் மூலம் போடப்பட்ட மோட்டார் சமன் செய்து, ஸ்கிரீட்டின் மேற்பரப்பைத் தேய்க்கவும்.
3 வது வகையின் கான்கிரீட் தொழிலாளர்கள் பாலிமர் சிமெண்ட் மோட்டார் மற்றும் ப்ரைமர் கலவையைத் தயாரிக்கிறார்கள்.
2 வது வகை கான்கிரீட் தொழிலாளி அடிப்படை மேற்பரப்பை சுத்தம் செய்கிறார், பீக்கான்களை நிறுவுவதில் பங்கேற்கிறார், மேலும் தீர்வைப் பயன்படுத்தும் போது குழல்களை நகர்த்துகிறார்.
2.20 அட்டவணை தொழிலாளர் செயல்முறைகான்கிரீட் தொழிலாளர்களின் இணைப்பு பின்னிணைப்பில் கொடுக்கப்பட்டுள்ளது.
2.21 பணியிட அமைப்பு வரைபடங்கள் படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளன. 8, 9
அரிசி. 8. பணியிட அமைப்பு வரைபடம்
பி 1 மற்றும் பி 2 - கான்கிரீட் தொழிலாளர்கள்
அரிசி. 9. பணியிட அமைப்பு வரைபடம்
பி 1 மற்றும் பி 2 - கான்கிரீட் தொழிலாளர்கள்
1 - ரேக்-விதி
2 - ஸ்க்ரீட்டை அரைப்பதற்கான இயந்திரம்
3. தொழில்நுட்ப மற்றும் பொருளாதார குறிகாட்டிகள்
ஏ. சிமெண்ட்-மணல் ஸ்கிரீட் நிறுவல்
ஒரு நபர்-நாள் வெளியீடு, மீ 2 - 60.8
100 மீ 2 க்கு தொழிலாளர் செலவுகள், மனித மணிநேரம் - 13.3
உட்பட:
அடிப்படை தயாரிப்பு - 4.7 (UNiR 2-46 எண். 1)
ஸ்க்ரீட் சாதனம் - 4.6 (UNiR 2-46 எண். 2)
screed grouting - 4.0 (TsNIB "Mosstroy")
பி. பாலிமர் சிமெண்ட் ஸ்கிரீட் நிறுவல்
ஒரு நபர்-நாள் வெளியீடு, மீ 2 - 48.2
100 மீ 2 க்கு தொழிலாளர் செலவுகள், நபர்-மணிநேரம் - 16.59
உட்பட:
அடித்தளத்தை தயாரித்தல் - 7.79
ஸ்க்ரீட் சாதனம் - 4.8 (TsNIB "Mosstroy")
screed grouting - 4.0
4. பொருள் மற்றும் தொழில்நுட்ப வளங்கள்
4.1 ஸ்க்ரீட்களை நிறுவும் போது மோட்டார் பயன்படுத்தப்படும் மணல் (GOST 8736-77, 10268-80), 5 மிமீக்கு மேல் துகள் அளவு இருக்க வேண்டும் மற்றும் எடையில் 3% க்கும் அதிகமான களிமண் துகள்கள் இருக்கக்கூடாது.
போர்ட்லேண்ட் சிமெண்ட் தரம் 400 க்கும் குறைவாக இருக்க வேண்டும். தீர்வு இயக்கம் ஒரு நிலையான கூம்பு பயன்படுத்தி தீர்மானிக்கப்படுகிறது - GOST 5802-78.
பிளாஸ்டிக் செய்யப்பட்ட பாலிவினைல் அசிடேட் பரவல் PVAD ஆனது 50% நிலைத்தன்மையைக் கொண்டிருக்க வேண்டும்.
100 மீ 2 தரை மேற்பரப்பில் பொருள் நுகர்வு:
பிளாஸ்டிக் செய்யப்பட்ட பாலிவினைல் அசிடேட் சிதறல் 5%, கிலோ (அடித்தளத்தை முதன்மைப்படுத்தும் போது) - 4
சிமெண்ட்-மணல் மோட்டார், மீ - 4.2
பாலிமர் சிமெண்ட் மோட்டார், கிலோ - 1552
4.2 கருவிகள், உபகரணங்கள் மற்றும் சாதனங்களின் தேவை அட்டவணை 1 இல் கொடுக்கப்பட்டுள்ளது.
|
பெயர் |
அலகு |
அளவு |
ஒழுங்குமுறை ஆவணம், அமைப்பு - தடமறிதல் காகித வைத்திருப்பவர் |
|
|
கடின தீர்வுகளை கொண்டு செல்வதற்கான நிறுவல் UPTZhR-2.5 |
||||
|
அமுக்கி DK-9 |
தொழில்துறையால் உற்பத்தி செய்யப்பட்டது |
|||
|
முழுமையான நிறுவல் பூச்சு வேலைகள்குஷ்ஆர்-2.7 |
Mosremstroymash சங்கம் Glavmosmontazhspetsstroy இன் பரிசோதனை இயந்திர பழுதுபார்க்கும் ஆலை |
|||
|
ஸ்க்ரீட் SO-89 ஐ அரைப்பதற்கான இயந்திரம் |
||||
|
நிறுவல் SO-21A (அடிப்படையை முதன்மைப்படுத்துவதற்கு) |
||||
|
அதிர்வுறும் ஸ்க்ரீட் SO-47 |
கட்டுமான மற்றும் முடித்த இயந்திரங்களின் ஒடெசா ஆலை |
|||
|
அமுக்கி SO-7A |
வில்னியஸ் கட்டுமான மற்றும் முடிக்கும் இயந்திர ஆலை |
|||
|
அடித்தளத்தை சுத்தம் செய்வதற்கான ஸ்கிராப்பர் |
தனம். 1233 Mosorgstroy HMS |
|||
|
ஆட்சியாளர் 3 மீ நீளம் (மோட்டார் சமன் செய்வதற்காக) |
தனம். TE-275 Orgstroi ESSR இன் கட்டுமான அமைச்சகம் |
|||
|
மர grater |
தனம். 1154 Mosorgstroy HMS |
|||
|
கட்டுப்பாட்டு கம்பி 2 மீ நீளம் |
தனம். TE-276 Orgstroi ESSR இன் கட்டுமான அமைச்சகம் |
|||
|
LP வகை மண்வெட்டி (கரைசல் மூலம் உரோமங்களை நிரப்புவதற்கு) |
3.1. மேற்பரப்பு சுத்தம்பிரிக்கும் அடுக்கை இடுவதற்கு முன் அடித்தளம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. அடித்தளத்தின் மேற்பரப்பு ஆய்வு செய்யப்பட்டு, குப்பைகள் மற்றும் வெளிநாட்டு வைப்புகளிலிருந்து நன்கு சுத்தம் செய்யப்படுகிறது, அடித்தளத்தின் கிடைமட்டத்தன்மை மற்றும் சரிவுகளின் சரியான தன்மை ஆகியவை சரிபார்க்கப்படுகின்றன, அடித்தளத்தில் விரிசல்கள் இருந்தால், விரிசல்கள் விரிவுபடுத்தப்பட்டு பழுதுபார்க்கும் கலவையால் நிரப்பப்படுகின்றன. ஆயத்த அடுக்குகளுக்கு இடையிலான இடைவெளிகள் மூடப்பட்டுள்ளன. அடித்தளம் சுத்தமாகவும், வலுவாகவும், உரிக்கப்படாமலும் இருக்க வேண்டும்.
3.2. மதிப்பெண்களை உருவாக்குதல். முடிக்கப்பட்ட தளத்தின் நிலை லேசர் அளவைப் பயன்படுத்தி சர்வேயர்களால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. அபார்ட்மெண்டின் அனைத்து அறைகளிலும் அல்லது அருகிலுள்ள படிக்கட்டுகளுக்கு இடையில் அமைந்துள்ள தரையின் ஒரு பகுதியிலும் முடிக்கப்பட்ட தளத்தின் நிலை ஒரே மாதிரியாக இருக்க வேண்டும் என்பதை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும்.
3.3. காப்பு seams. சுவர்கள், நெடுவரிசைகள் மற்றும் அஸ்திவாரங்களைச் சுற்றி கட்டிடக் கட்டமைப்புகளிலிருந்து சிதைவுகளை தரை ஸ்கிரீட்டுக்கு மாற்றுவதைத் தடுக்க, இன்சுலேடிங் பொருட்களை இடுவதன் மூலம் காப்பு மூட்டுகள் நிறுவப்படுகின்றன (ஃபோம் செய்யப்பட்ட பாலிஎதிலீன், ஐசோலோன், ஐசோகோம் ஆகியவற்றால் செய்யப்பட்ட டேம்பர் டேப்கள்) 4-8 மிமீ தடிமன். . மோட்டார் இடுவதற்கு முன் உடனடியாக ஸ்கிரீட்டின் முழு உயரத்திற்கும்.
3.4. உபகரணங்கள் நிறுவல். அமுக்கியை நிறுவுவதற்கான இடம், கலவையைத் தயாரித்து வழங்குவதற்கான சிறப்பு நியூமேடிக் போக்குவரத்து உபகரணங்கள் மற்றும் கட்டுமானப் பொருட்களுக்கான சேமிப்பு இடம் ஆகியவை பணித் திட்டத்தில் குறிப்பிடப்பட வேண்டும் அல்லது வாடிக்கையாளருடன் ஒப்புக் கொள்ளப்பட வேண்டும். உபகரணங்கள் மற்றும் பொருட்களை வைப்பதற்கான தேவையான பகுதி 30 முதல் 50 மீ 2 வரை; அரை உலர் ஸ்கிரீட் நேரடியாக கட்டுமான தளத்தில் அல்லது வேலை தளத்தில் தயாரிக்கப்படுகிறது.
ஃபைபர் ஃபைபரைப் பயன்படுத்தி இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட முறையைப் பயன்படுத்தி ஸ்கிரீட்டுக்கு ஒரு மோட்டார் தயாரிக்கும் போது, சில தேவைகள் பூர்த்தி செய்யப்படுகின்றன, துவைக்கப்பட்ட விதை மணல் ஒரு பகுதியுடன் ஒத்திருக்கும் கடுமையான நிபந்தனையின் கீழ் மணலின் அளவின் விகிதம் சிமெண்டின் அளவிற்கு 3: 1 ஆக இருக்க வேண்டும். ஒரு துகள் அளவு மாடுலஸ் 2-3 மிமீ. ஸ்டாண்டர்ட் நியூமேடிக் கன்வெயிங் கருவிகள் 250 லிட்டர் கலவை ஹாப்பர் அளவைக் கொண்டுள்ளன, மேலும் முடிக்கப்பட்ட கலவையின் உண்மையான அளவு 200 லிட்டர் ஆகும். ஒரு பதுங்கு குழியில் ஏற்றப்படும் சிமெண்டின் குறைந்தபட்ச அளவு 50 கிலோவுக்கு (1 நிலையான பை) குறைவாக இருக்கக்கூடாது. நீர்-சிமென்ட் விகிதம் 0.34 - 0.45 வரம்பில் உள்ளது, இது ஒரு பதுங்கு குழி சுமைக்கு 17-24 லிட்டர் தண்ணீருக்கு ஒத்திருக்கிறது.
மணல், சிமெண்ட் மற்றும் நீர் ஏற்றுதல் இரண்டு நிலைகளில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. முதல் நிலை: - முதலில், ½ அளவு மணல் (சுமார் 75 கிலோ) மற்றும் 50 கிலோ சிமென்ட் பை ஏற்றப்படுகிறது. அடுத்து, 10-12 லிட்டர் தண்ணீர் மற்றும் பாலிப்ரோப்பிலீன் ஃபைபர் சேர்க்கப்படுகிறது. இரண்டாவது நிலை: - செயல்படும் பதுங்கு குழியில் இறுதியாக சுமார் 100 கிலோ மணல் மற்றும் தேவையான அளவு 7-12 லிட்டர் தண்ணீர், அத்துடன் ஃபைபர் ஆகியவை ஏற்றப்படுகின்றன. பயன்படுத்தப்படும் பாலிப்ரொப்பிலீன் ஃபைபரின் நுகர்வு ஹாப்பரின் முழு சுமைக்கு சுமார் 120 - 150 கிராம், அதாவது. தயாரிக்கப்பட்ட கரைசலின் ஒரு கன மீட்டருக்கு 700-900 கிராம் என்ற விகிதத்தில் ஒரு தொகுதிக்கு. தண்ணீரின் ஒவ்வொரு விகிதத்திலும் ஃபைப்ரின் சேர்க்கப்படுகிறது. முழு ஏற்றப்பட்ட வெகுஜன குறைந்தது இரண்டு நிமிடங்களுக்கு கலக்கப்படுகிறது. கலக்கும் ஹாப்பரின் மொத்த இயக்க நேரம், ஏற்றுதல் நேரத்தை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு, 4 முதல் 7 நிமிடங்கள் வரை இருக்கும்.
3.5. நிறுவல் தளத்திற்கு தீர்வு வழங்கல். தயாரிக்கப்பட்ட சிமென்ட்-மணல் மோட்டார் அழுத்தத்தின் கீழ், ரப்பர் குழாய்கள் மூலம் பகுதிகளாக, நேரடியாக நிறுவல் தளத்திற்கு கொண்டு வந்து கரைப்பான் அணைப்பான் மூலம் அடித்தளத்தில் வைக்கப்படுகிறது. பெரிய பகுதிகளில், அட்டைகளைப் பயன்படுத்தி தரையில் ஸ்க்ரீடிங் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. வரைபடத்தின் அளவு வேலை செய்யும் அலகு உற்பத்தித்திறனால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது, அதாவது, ஒரு வேலை மாற்றத்தில் போடப்பட்ட தரையின் பரப்பளவு. தயாரிக்கப்பட்ட தீர்வின் விநியோக நேரம் 5 நிமிடங்களுக்கு மேல் இருக்கக்கூடாது. உபகரணங்களின் வகையைப் பொறுத்து, கிடைமட்டமாக 160 மீட்டர் மற்றும் செங்குத்தாக 100 மீட்டர் தூரத்தில் விநியோகம் மேற்கொள்ளப்படலாம். 100 மீட்டருக்கும் அதிகமான தூரத்திற்கு தீர்வு வழங்குவது அவசியமானால், விநியோக நேரம் 7-15 நிமிடங்கள் வரை ஆகலாம். மைனஸ் 10 0C க்கு மேல் இல்லாத எதிர்மறை வெளிப்புற காற்று வெப்பநிலையில், அமுக்கி மற்றும் சிறப்பு நியூமேடிக் போக்குவரத்து உபகரணங்களின் நிறுவல் தளத்தில் "வார்ம்ஹவுஸ்" என்று அழைக்கப்படுவதை கட்டாயமாக நிறுவுவதன் மூலம் தீர்வு தயாரித்தல் மற்றும் வழங்கல் சாத்தியமாகும்.
3.6. பீக்கான்கள் கட்டுமானம் மற்றும் சிமெண்ட்-மணல் மோட்டார் இடுதல். வழிகாட்டிகளை நிறுவாமல் ஒரு மட்டத்துடன் பூர்வாங்க சமன்படுத்தலுடன் புதிதாக தயாரிக்கப்பட்ட மோட்டார் மூலம் பீக்கான்களின் நிறுவல் செய்யப்படுகிறது. சிமென்ட்-மணல் அரை உலர் கலவையை (மொர்டார்) பணியிடத்திற்கு வழங்கிய பிறகு, தயாரிக்கப்பட்ட வரைபடத்தின் முழு அளவும் கலவையுடன் நிரப்பப்படுகிறது. கலவையானது ஒரு ஸ்கிரீட் விதியைப் பயன்படுத்தி வரையப்படுகிறது, இது ஒரு தட்டையான மேற்பரப்பு கிடைக்கும் வரை இந்த பீக்கான்களில் இரட்டை பக்க ஆதரவுடன் நகர்த்தப்படுகிறது. வேலையின் போது, வெளிப்படும் பீக்கான்களின் நிலையை கண்காணிக்க வேண்டியது அவசியம். மேற்பரப்பை சமன் செய்தல் மற்றும் பீக்கான்களை நிறுவுதல் ஆகியவை ஒரே நேரத்தில் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன, இது சீரான முட்டை மற்றும் பிளவுகள் முழுமையாக இல்லாததை உறுதி செய்கிறது.
3.7. ஸ்கிரீட்டின் மேற்பரப்பை அரைத்தல். மோட்டார் சமன் செய்த உடனேயே மேற்பரப்பு அரைக்கும் பணி தொடங்கப்பட வேண்டும் மற்றும் பயன்படுத்தப்பட்ட தருணத்திலிருந்து 1.5 - 2 மணி நேரத்திற்குள் மோட்டார் அமைக்கத் தொடங்கும் முன் முடிக்கப்பட வேண்டும். மேற்பரப்பு அரைத்தல் ஒரு சமன் செய்யும் வட்டு பொருத்தப்பட்ட ஒரு துருவல் மற்றும் சிறப்பு காலணிகளை அணிந்து கொள்ள வேண்டும் - கான்கிரீட் காலணிகள்.
3.8. விரிவாக்க மூட்டுகளை வெட்டுதல். கடினப்படுத்துதல் மற்றும் வலிமை அதிகரிக்கும் போது ஸ்கிரீட்டின் சீரற்ற விரிசல்களைத் தடுக்க, விரிவாக்க மூட்டுகளை வெட்டுவது அவசியம், இதன் விளைவாக ஸ்கிரீட் கொடுக்கப்பட்ட திசையில் விரிசல் ஏற்படுகிறது.
விரிவாக்க மூட்டுகளில் மூன்று முக்கிய வகைகள் உள்ளன:- - இன்சுலேடிங் சீம்ஸ்
- - சுருக்கு seams
- - கட்டுமான seams
சுருக்கு seamsசாந்தின் மேற்பரப்பை ஒரு துருவல் மூலம் சிகிச்சையளித்த பிறகு ஒரு சிறப்பு கட்டர் மூலம் புதிதாக போடப்பட்ட மோர்டாரில் வெட்டுவது மிகவும் பொருத்தமானது. நெடுவரிசைகளின் அச்சுகளுடன் சீம்கள் வெட்டப்பட வேண்டும் மற்றும் நெடுவரிசைகளின் சுற்றளவுடன் இயங்கும் சீம்களின் மூலைகளில் இணைக்கப்பட வேண்டும். சுருக்கம் மூட்டுகளால் உருவாக்கப்பட்ட தரை வரைபடம் முடிந்தவரை சதுரங்களாக வெட்டப்படுகிறது. அட்டையின் நீளம் அகலத்தை விட 1.5 மடங்குக்கு மேல் இருக்கக்கூடாது. மடிப்பு ஆழம் screed தடிமன் 1/3 இருக்க வேண்டும். ஸ்கிரீடில் ஸ்லாக்கின் நேராக விமானங்களை உருவாக்க சீம்கள் உங்களை அனுமதிக்கின்றன. வெளிப்படையாக, சிறிய அட்டை, தோராயமாக சிதைவதற்கான வாய்ப்பு குறைவு.
கட்டுமான சீம்கள்பணிபுரியும் இணைப்பின் ஸ்கிரீட் இடுவதற்கான வேலை ஷிப்டுக்கு முடிவடையும் இடங்களில் மூன்று மடங்காக உள்ளன. கட்டுமான சீம்கள் சுருக்கக் கொள்கையின்படி வேலை செய்கின்றன, முடிந்தால், இணைக்கப்பட வேண்டும்.
ஸ்டாண்டர்ட் DIN-EN 13813 "ஸ்கிரீட் மெட்டீரியல் மற்றும் ஃப்ளோர் ஸ்க்ரீட்ஸ் - ஸ்க்ரீட் மெட்டீரியல்ஸ் - பண்புகள் மற்றும் தேவைகள்"