எம்எம்எஃப் யுஎஸ்எஸ்ஆர் கப்பல்கள். பால்டிக் கப்பல் நிறுவனங்களின் பிரிப்பு பற்றிய கதைகள் பால்டிக் கப்பல் நிறுவனத்தின் ஒரு பகுதியாக இருந்தது

30.12.2020

அவர்கள் ஜேர்மனியர்களை தங்கள் முதுகில் வைத்தனர்

Lietuvos juru laivininkyste- 1999 இல் முப்பதாவது ஆண்டு நிறைவைக் கொண்டாடிய லிதுவேனியன் கப்பல் நிறுவனம், தற்போது 38 கப்பல்களை வைத்திருக்கிறது (இதில் 19 உலர் சரக்குக் கப்பல்கள்), சராசரி வயதுஅவை 16 வயது, மற்றும் மொத்த இடப்பெயர்ச்சி 289 ஆயிரம் டன்கள். கடல் போக்குவரத்து நிறுவனத்தால் மேற்கொள்ளப்படுகிறது லிஸ்கோ,மிகப் பெரியது எல்.ஜே.எல். ஷிப்பிங் நிறுவனத்தின் பங்குகளில் 66.66% லிதுவேனியன் அரசாங்கத்திற்கு சொந்தமானது, இது டிசம்பர் 2002 இல் அவற்றின் விற்பனையை அறிவித்தது. சொத்து நிதியானது இந்தப் பங்குகளுக்கு குறைந்தபட்சம் LTL 20.09 மில்லியன் அல்லது ஒரு பங்குக்கு LTL 0.15 கேட்கிறது.

2015.06.25 அன்று வெளியிடப்பட்ட "கப்பல் நிறுவனம் வீழ்ச்சியடைகிறது". ஜூன் 19 அன்று லிதுவேனியன் ஷிப்பிங் நிறுவனத்தின் பங்குதாரர்களின் அசாதாரண கூட்டத்தில், "வென்டா" என்ற மோட்டார் கப்பலை சந்தை மதிப்பில் விற்க முடிவு செய்யப்பட்டது, இதன் மூலம், வங்கிகள், சப்ளையர்கள், கடன்களில் ஒரு பகுதியை திருப்பிச் செலுத்த முடியும். மற்றும் அதன் ஊழியர்கள் ஊதியத்திற்கு. ஆனால் மீதமுள்ள நான்கு கப்பல்கள் இப்போது விற்பனைக்கு வைக்கப்பட்டாலும், நிறுவனத்தால் திரட்டப்பட்ட கடனை முழுமையாக செலுத்த முடியாது. ஏதாவது அதிசயம் நடந்தாலொழிய, ஷிப்பிங் நிறுவனத்தின் சரிவு சில மாதங்களே ஆகும்.

மூலம், 2000 இல், தனியார்மயமாக்கல் போட்டியில், 75% பங்குகள் லிதுவேனியன் கப்பல் நிறுவனம் 534 மில்லியன் லிட்டாக மதிப்பிடப்பட்டது. இரண்டு இஸ்ரேலிய சமூகங்களைக் கொண்ட ஒரு கூட்டமைப்பு வெற்றி பெற்றது ( SprinterGadot YAM லிமிடெட்.மற்றும் நிதி முதலீட்டாளர் கமோர் லிமிடெட்)மற்றும் டேனிஷ் சமூகம் DFDS டோர் லைன் A.S.,வழங்கப்படும் எல்.ஜே.எல். 200 மில்லியன் லிட்டா, ஆனால் ஒப்பந்தம் நடக்கவில்லை.

கிளாபீடா மேயர் யூஜினியஸ் ஜென்ட்விலாஸின் கூற்றுப்படி, வாங்குபவர்கள் கப்பல்களில் அல்ல, ஆனால் சந்தையில் நிர்வகிக்கப்படும் சந்தையில் அதிக ஆர்வம் காட்டுகிறார்கள். லிதுவேனியன் கப்பல் நிறுவனம், இது பால்டிக் கடலில் உள்ள மூலோபாய முக்கியத்துவம் வாய்ந்த படகுக் கோடுகளைக் கட்டுப்படுத்துகிறது மற்றும் கிளைபேடாவை கீல், முக்ரான் (ஜெர்மனி), ஸ்டாக்ஹோம் மற்றும் அஹஸ் (ஸ்வீடன்) ஆகியவற்றுடன் இணைக்கிறது, இது அனைத்து கப்பல்கள் மற்றும் துறைமுக வசதிகளை விட கணிசமாக அதிக செலவாகும். "இந்த வரிகளில் எல்.ஜே.எல்.அதே படகுகளைக் கொண்ட ஜேர்மனியர்களைத் தங்கள் தோள்களில் ஏற்றிக்கொண்டு, காலூன்றியது, கிளாபீடாவின் மேயர் கூறுகிறார். — பின்வரும் நிகழ்வுகளின் வளர்ச்சி திட்டமிடப்பட்டுள்ளது: கடற்படையை நவீனமயமாக்க வேண்டும் என்ற போர்வையில், வாங்குபவர்கள் சில கப்பல்களை விற்கிறார்கள், சேவை பணியாளர்களை பணிநீக்கம் செய்கிறார்கள், மற்றும் படகு பாதைகள் தாய் வெளிநாட்டு நிறுவனங்களால் கையகப்படுத்தப்படுகின்றன. இதன் விளைவாக, அனைத்து கப்பல்களும் மலிவான கொடிகளைக் கொண்ட நாடுகளில் பதிவு செய்யப்பட்டுள்ளன. ...நான் சேர்க்க விரும்புகிறேன் - மற்றும் ஷிப்பிங் நிறுவனத்தை பூஜ்ஜியத்தால் பெருக்க வேண்டும்.

முன்பு பொருளாதார நெருக்கடி 1998 இல் ரஷ்யாவில் எல்.ஜே.எல்.ஜெர்மன்-டேனிஷ் சமூகத்துடன் சேர்ந்து யூரோசீப்ரிட்ஜ்கிழக்கு-மேற்கு போக்குவரத்து வழித்தடத்தில் வரும் சரக்குகளில் 70% படகுகள் மூலம் கொண்டு செல்லப்பட்டது.

பட்டப்பகலில் கொள்ளை

எஸ்டோனிய கப்பல் நிறுவனம், USSR வணிகக் கடற்படையின் பிரிவின் போது 77 கப்பல்களின் உரிமையைப் பெற்றதால், 1997 இல் தனியார்மயமாக்கப்பட்ட நேரத்தில் 42 கப்பல்களை மட்டுமே வைத்திருக்க முடிந்தது. 101 துறைமுகங்களில், 5 மட்டுமே மாநிலத்தைச் சேர்ந்தவை என்றும், எஸ்டோனிய வணிகக் கடற்படை 511 கப்பல்களை வைத்திருக்கிறது என்றும் நீங்கள் கருதினால், எஸ்தோனிய கடல் போக்குவரத்தின் திசையன் எங்கு நகர்ந்தது என்பது முற்றிலும் தெளிவாகிறது.

எப்படி ஒரு வளமான கொள்ளையடிக்க முடியும் EMF? பை போல எளிதானது. அனைத்து மோசடித் திட்டங்களும் சிறந்த வெளிநாட்டு வழக்கறிஞர்களால் நுட்பமாக உருவாக்கப்பட்டதாக நிபுணர்கள் கூறுகின்றனர். நோர்வே நிறுவனம் Tschundi & Eitzenஒரு அமெரிக்க நிறுவனத்தின் முக்கிய உரிமையாளர் பால்டிக் கடல் ASA, இது, 80% பங்குகளை வைத்திருக்கிறது ESCO ஹோல்டிங்- 100% உரிமையாளர் EMF. ஷிப்பிங் நிறுவனத்தின் இந்த உண்மையான உரிமையாளர் 1997 இல் அவரிடமிருந்து $13 மில்லியனைக் கடனாகப் பெற்றார், மேலும் இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு மேலும் 150 மில்லியன் கிரீடங்களை அரசின் கைகளில் எஞ்சியிருந்த 30 சதவீத பங்கை வாங்கினார்.

சிறந்த கப்பல்கள் EMFதனியார்மயமாக்கலுக்குப் பிறகு, மரங்களின் போக்குவரத்துக்காக, அதே பெயரில் பல்வேறு கடல் நிறுவனங்களுக்கு மலிவாக விற்கப்பட்டது. மில்லினியம்,மற்றும் 77 கப்பல்களில், கப்பல் நிறுவனத்திடம் 30 மட்டுமே எஞ்சியிருந்தன. விற்கப்பட்ட எஸ்டோனிய கப்பல்களுக்கு பதிலாக, நார்வே உரிமையாளர்கள் சொந்தமாக கொண்டு வந்து ஒப்படைத்தனர். ESCO ஹோல்டிங்மிக அதிக விலையில் வாடகைக்கு. இதன் விளைவாக, கப்பல் நிறுவனம் அதன் கடற்படையை பாதியாகக் குறைத்தது மட்டுமல்லாமல், குறிப்பிடத்தக்க இழப்பையும் சந்தித்தது. 1996 ஆம் ஆண்டில், தனியார்மயமாக்கலுக்கு முன்பு, கப்பல் நிறுவனத்தின் அனைத்து குறிகாட்டிகளும் இன்றையதை விட சிறப்பாக இருந்தன: 1.3 பில்லியன் கிரீடங்கள் விற்றுமுதல், நிகர லாபம் 101 மில்லியன் கிரீடங்கள். நான்கு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, இழப்புகள் 322 மில்லியன் கிரீடங்கள், ஒரு வருடம் கழித்து - ஏற்கனவே 400 மில்லியன் கிரீடங்கள்.

மேலும், ஜூன் 7, 2001 அன்று ஷிப்பிங் நிறுவனத்தின் 80% பங்குகளை தனியார்மயமாக்கிய ஓஸ்லோவைச் சேர்ந்த உரிமையாளர்கள், எஸ்டோனிய அரசுக்கு 179 மில்லியன் கிரீடங்களை சரியான நேரத்தில் செலுத்த முடியவில்லை. கப்பல் நிறுவனத்தின் தனியார்மயமாக்கலுக்கான 212.098 மில்லியன் க்ரூன் கடனில், பங்குகளின் விற்பனையின் விளைவாக அதைப் பெற முடிந்தது என்று எஸ்டோனிய நிதி அமைச்சகம் கணக்கிட்டுள்ளது. EMF 31.411 மில்லியன் CZK மட்டுமே. மீதமுள்ள கடன் மோசமானதாகக் கருதப்படுகிறது மற்றும் இருப்புநிலைக் குறிப்பில் இருந்து எழுதப்பட வேண்டும்.

கொள்ளை நடந்த ஐந்து ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு அரசு விழித்துக் கொண்டது. புதிய போக்குவரத்து மற்றும் தகவல் தொடர்பு அமைச்சர் லீனா டோனிசன், மாநிலக் கட்டுப்பாட்டாளர் ஜோஹன் பார்ட்ஸ் உடன் சேர்ந்து, தனியார்மயமாக்கலின் முடிவுகளை மதிப்பாய்வு செய்ய விரும்புகிறார். EMF, அதன் பங்குகள் இப்போது 27 மில்லியன் கிரீடங்களுக்கு மட்டுமே விற்கப்படுகின்றன.

முன்னாள் சிறந்த, ஆனால் அவமானப்படுத்தப்பட்ட

1913 ஆம் ஆண்டில், லாட்வியன் துறைமுகங்களின் சரக்கு விற்றுமுதல் பால்டிக் கடலில் உள்ள ரஷ்ய துறைமுகங்களின் சரக்கு வருவாயில் 40% ஆகும். இன்று, பால்டிக் சரக்கு வருவாயில் லாட்வியாவின் பங்கு பாதியாகக் குறைந்துள்ளது மற்றும் முந்தைய நாடுகளின் துறைமுகங்களில் கையாளப்பட்ட மொத்த சரக்குகளின் அளவின் 20.26% ஆகும். ரஷ்ய பேரரசு: பின்லாந்து, ரஷ்யா, எஸ்டோனியா, லிதுவேனியா மற்றும் போலந்து. லத்விஜாஸ் குக்னிசிபா (LK) - லாட்வியன் கப்பல் நிறுவனம், இதில் ஒரு கப்பல் நிறுவனம் அடங்கும் லாஸ்கோ,உலகெங்கிலும் உள்ள பல துறைமுகங்களுக்கு சரக்குகளை கொண்டு செல்கிறது. கப்பல் செயல்பாடுகள் லாஸ்கோவழி நடத்து துணை நிறுவனங்கள், இதில் மிகப் பெரியவை லைபீரியன் லாட்மார் ஹோல்டிங்மற்றும் சைப்ரஸ் சாண்டோமர் ஹோல்டிங்.

லாட்வியன் கப்பல் நிறுவனம் (LMP) 1940 இல் நிறுவப்பட்டது. அதன் நிர்வாகம் ரிகாவில் அமைந்திருந்தது. சோவியத் காலங்களில், கப்பல் நிறுவனம் அடங்கும்: ஒரு போக்குவரத்து கடற்படை, ரிகா மற்றும் வென்ட்ஸ்பில்ஸ் கடல் வர்த்தக துறைமுகங்கள், ரிகா கப்பல் கட்டும் தளம்மற்றும் கடலோர அலகுகள். 1959 இல் LMPமுதல் டேங்கர்களைப் பெற்றது, 1963 இல் - 3 குளிர்சாதன பெட்டிகள், 1965 இல் - 2 எரிவாயு கேரியர்கள். 1983 இல் LMPதிரவ மற்றும் உலர் சரக்குக் கடற்படையின் 108 கப்பல்கள் மொத்தம் 1056.8 ஆயிரம் மொத்த பதிவு செய்யப்பட்ட டன் இடப்பெயர்ச்சியுடன் இருந்தன, இதில் இருந்து கப்பல்களின் இடப்பெயர்ச்சியுடன் திரவக் கடற்படையின் 49 கப்பல்கள் அடங்கும். 4 முதல் 40 ஆயிரம் டன்கள், 8 எரிவாயு கேரியர்கள், 21 குளிர்சாதன பெட்டிகள், 4 கொள்கலன் கப்பல்கள், கிடைமட்ட ஏற்றுதல் மற்றும் இறக்குதல் கொண்ட 6 ரோ-ரோ கப்பல்கள். நாளங்கள் LMPசோவியத் காலங்களில், அவர்கள் 50 நாடுகளில் உள்ள 140 துறைமுகங்களுக்கு சரக்குகளை வழங்கினர் மற்றும் சோவியத் ஒன்றியத்தின் கடல்சார் சரக்கு விற்றுமுதலில் 7.7% வழங்கினர்.

கடந்த இருபது வருடங்களாக லாட்வியன் கப்பல் நிறுவனம்அதன் பட்டியலில் இருந்து 51 கப்பல்களை "இழந்தது".

ஜூன் 2002 இறுதியில், கடற்படை லத்விஜாஸ் குக்னிசிபா 57 கப்பல்களைக் கொண்டிருந்தது: 37 டேங்கர்கள், 12 ஐஸ் கிளாஸ் குளிர்சாதன பெட்டிகள், 2 எரிவாயு கேரியர்கள் மற்றும் 1 உலர் சரக்கு கப்பல் (ரோ-ரோ கொள்கலன் கப்பல்). மேலும் ஐவருக்கு சொந்தமானது எல்.கே.கப்பல்கள் அடுத்தடுத்த கொள்முதல் உரிமையுடன் குத்தகைக்கு விடப்படுகின்றன. அனைத்து கப்பல்களும் இரட்டைப் பதிவைக் கொண்டுள்ளன, இது கடல் நாடுகளின் "வசதிக் கொடிகளின்" கீழ் பயணம் செய்ய அனுமதிக்கிறது. 2001 ஆம் ஆண்டில், லாட்வியன் அரசாங்கம், நாட்டிலிருந்து கப்பல் உரிமையாளர்கள் பெருமளவில் வெளியேறுவது குறித்து அக்கறை கொண்டு, அவர்களைத் தங்கள் தாய்நாட்டிற்குத் திருப்பி அனுப்பும் பணியை அமைத்தது.

இந்த நோக்கத்திற்காக, ஜனவரி 1, 2002 முதல் லாட்வியாவில் கப்பல்களுக்கு லத்விஜாஸ் குக்னிசிபாமற்றும் பிற கப்பல் நிறுவனங்கள், கார்ப்பரேட் வருமான வரி டன்னேஜ் வரியால் மாற்றப்பட்டது, மேலும் கடந்த வசந்த காலத்தில் "தனிப்பட்ட வருமான வரியில்" சட்டத்தில் திருத்தங்கள் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டன, இது லாட்வியன் கடற்படையினருக்கு வரிச் சலுகைகளை வழங்குகிறது.

தவிர லாட்வியன் கப்பல் நிறுவனம்லாட்வியன் கப்பல் பதிவேட்டில் 206 கப்பல்கள் பதிவு செய்யப்பட்டுள்ளன பல்வேறு வகையான, மீன்பிடிப்பவர்களைக் கணக்கிடவில்லை, ஆனால் அவர்களின் வயது மற்றும் தொழில்நுட்ப நிலை ஆகியவை நம்பிக்கையான முன்னறிவிப்புகளைச் செய்ய அனுமதிக்காது.

குளிரூட்டப்பட்ட கடற்படை லாபமற்றதாகிவிட்டது (2001 இல், அதன் செயல்பாடுகளின் இழப்புகள் 5.6 மில்லியன் லட்டுகள்), எனவே கப்பல் நிறுவனத்தின் நிர்வாகம் இந்த வகை 7 கப்பல்களை விற்க திட்டமிட்டுள்ளது.

சோவியத்திற்குப் பிந்தைய இடத்தில் எல்லா இடங்களிலும் எண்ணெய் டேங்கர்கள் வயதாகி வருகின்றன, எனவே லாட்வியன் டேங்கர் கடற்படையின் வயது பண்புகள் அனைத்து பால்டிக் கப்பல் நிறுவனங்களுக்கும் பொதுவானவை.

டேங்கர் கடற்படை சேவை வாழ்க்கை பகுப்பாய்வு லாட்வியன் கப்பல் நிறுவனம் 70% டேங்கர்கள் தங்கள் சேவை வாழ்க்கைக்கு சேவை செய்துள்ளன அல்லது விரைவில் மாற்றப்பட உள்ளன என்பதைக் காட்டுகிறது. புதிய கப்பல்களை நிர்மாணிப்பதற்கு அல்லது கையகப்படுத்துவதற்கு நிதிப் பற்றாக்குறை, அதே போல் எல்லா செலவிலும் லாபம் ஈட்டுவதற்கான விருப்பம் (மக்களின் ஆரோக்கியத்திற்கு தீங்கு விளைவிக்கும் மற்றும் சூழல்) கப்பல் உரிமையாளர்களை டேங்கர் கப்பற்படை வீரர்களை இறுதி வரை சுரண்டுமாறு கட்டாயப்படுத்துகிறது... கடைசி வரை.

டேங்கர் விபத்துக்குப் பிறகு கௌரவம்கடந்த நவம்பரில், ஸ்பெயின், பிரான்ஸ், இத்தாலி மற்றும் போர்ச்சுகல் ஆகியவை பழைய டேங்கர்கள் தங்கள் 200 மைல் பொருளாதார மண்டலங்களுக்குள் நுழைவதைத் தடை செய்ய நடவடிக்கை எடுக்க ஒப்புக்கொண்டன. டிசம்பர் 2002 முதல், இரட்டை மேலோடு இல்லாத மற்றும் 15 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு கட்டப்பட்ட கப்பல்கள் இந்த மண்டலங்களுக்குள் அனுமதிக்கப்படவில்லை. ஐரோப்பிய ஒன்றியத்திற்குள் டேங்கர்களுக்கான இறுக்கமான பாதுகாப்புத் தேவைகள் வயதான டேங்கர்களுக்கு மோசமான வேலை நிலைமைகளைக் குறிக்கிறது எல்.கே..

தற்போது, லாட்வியன் டேங்கர் கடற்படையின் ஒரு பகுதி மேற்கு ஆபிரிக்காவில் இயங்குகிறது, முக்கியமாக நைஜீரியாவில் உள்ள வயல்களில் இருந்து எண்ணெய் கொண்டு செல்கிறது. இருப்பினும், பெரிய இடப்பெயர்ச்சி டேங்கர்கள் அங்கு தேவைப்படுகின்றன எல்.கே.அது இல்லை, அதனால் லாட்வியன் கப்பல் நிறுவனம்அங்கு நீண்ட காலம் நீடிக்காது மற்றும் வேலை செய்ய ஒரு புதிய பிராந்தியத்தைத் தேட வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்படும் - எடுத்துக்காட்டாக, தூர கிழக்கு.

ஜூன் 25, 2002, பல தோல்வி முயற்சிகளுக்குப் பிறகு, இறுதியாக ஒரு திறந்த ஏலத்தில் லத்விஜாஸ் குக்னிசிபாஅனைத்து கப்பல்கள் மற்றும் சர்வதேச ஒப்பந்தங்களுடன் - 35.4 மில்லியன் லட்டுகளுக்கு மட்டுமே விற்கப்பட்டது. இந்த விலை உண்மையான சந்தை விலை அல்ல, ஆனால் வாங்குபவர்களால் வழங்கப்படும் விலை. "என்றால் எல்.கே. 1993 இல் விற்கப்பட்டது, அதன் விலை கணிசமாக அதிகமாக இருந்திருக்கும், ஏனென்றால் ஒவ்வொரு நாளும் ஷிப்பிங் நிறுவனம் அரசின் கட்டுப்பாட்டில் இருந்தபோது, அது மதிப்பை இழந்தது என்று வென்ட்ஸ்பில்ஸ் மேயர் ஐவர் லெம்பெர்க்ஸ் கூறுகிறார். - இது ஒரு ஒப்பந்தத்தில் பணத்தை இழந்தது லாட்வெனெர்கோ, மற்றும் இன் வங்கி பால்டிஜா, மற்றும் நியாயமற்ற விலையுயர்ந்த கப்பல்களை வாங்கும் போது. ஒவ்வொரு முறையும் நாங்கள் மில்லியன் கணக்கான டாலர்களில் இழப்புகளைப் பற்றி பேசினோம்.

குறிப்பு:

எல்.கே.திவாலாவதற்கு சற்று முன்பு வங்கி பால்டிஜாஅதில் 44.1 மில்லியன் டாலர்களை (26.6 மில்லியன் லட்டுகள்) போட்டு, இன்னும் பணத்தைத் திருப்பித் தரவில்லை.
வழக்கு எல்.கே. 1994 ஆம் ஆண்டு முதல் இழுபறியாக இருந்த Gdansk ஷிப்யார்டுடன், கடந்த ஆண்டு அக்டோபரில் துருவங்களுக்கு 15 மில்லியன் டாலர்கள் (9.06 மில்லியன் லாட்ஸ்) செலுத்த கப்பல் நிறுவனத்தின் நிர்வாகத்தின் முடிவுடன் முடிவடைந்தது.
லாட்வியன் பிரதம மந்திரி Einar Repse வித்தியாசமாக சிந்திக்கிறார், "கப்பல் நிறுவனத்தின் தனியார்மயமாக்கல் மேலும் மறுவிற்பனை நோக்கத்திற்காக ஒரு ஊக ஒப்பந்தமாக உள்ளது" என்று நம்புகிறார். உலகெங்கிலும் உள்ள வணிகத்தின் சாராம்சம் ஒரு விஷயத்திற்கு வருவதால் நாம் இதை ஒப்புக் கொள்ளலாம்: மலிவாக வாங்கவும், அதிக விலைக்கு விற்கவும்.

முக்கிய மூலதனம் எல்.கே. 200 மில்லியன் லட்டுகள், ஐந்து உரிமையாளர்களால் நிர்வகிக்கப்படுகின்றன: JSC ஹன்சபங்கா 13,27%; ஓஜய் வரையறுக்கப்பட்டவை 8,83%; ஈஸ்ட்கேட் பண்புகள் வரையறுக்கப்பட்டவை 4.45% பத்திரங்கள்; லாட்வியன் மாநிலம் 16.87%; JSC வென்ட்ஸ்பில்ஸ் நாஃப்டா 49,9%.

லாட்வியன் மத்திய டெபாசிட்டரியில் 199,990,000 பங்குகள் பதிவு செய்யப்பட்டுள்ளன எல்.கே. 1 லட்டு என்ற பெயரளவு மதிப்பு கொண்ட பொது வெளியீடு. உண்மையில், ரிகா பங்குச் சந்தையில் JSC பங்குகளின் விலை லத்விஜாஸ் குக்னிசிபாஒரு துண்டுக்கு 0.25 லட்டுகள் (02/18/03 வரை) குறைந்தது.

சமீபத்திய ஆண்டுகளில், அரசு நடவடிக்கைகள் எல்.கே.ஈவுத்தொகையைக் கொண்டு வரவில்லை, ஏனென்றால் அவை முற்றிலும் மாறுபட்ட திசையில் சென்றன - கடல். இப்போது கூட நிலைமை மேம்படவில்லை: கடந்த ஆண்டு எல்.கே.$7.07 மில்லியன் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்ட லாபத்திற்கு பதிலாக $7.7 மில்லியன் இழப்புடன் முடிந்தது.

எபிலோக்

கப்பல் நிறுவனங்களில் சொத்து மறுபங்கீடு தொடர்கிறது. இது ஒரு கட்டுப்பாட்டுப் பங்கைப் பிரிப்பதைப் பற்றியது அல்ல, இது ஒரு விதியாக, இன்னும் தனியார்மயமாக்கப்படவில்லை. சிறிய தொகுதிகளின் உரிமையாளர்கள் தங்கள் கைகளில் முடிந்தவரை பல பத்திரங்களை ஒருங்கிணைக்க முயற்சிக்கிறார்கள், இதனால் கப்பல் நிறுவனத்தின் நிதி ஓட்டங்களை பிரதான உரிமையாளரான அரசு கவனிக்கும் முன் கட்டுக்குள் வைக்க நேரம் கிடைக்கும்.

கேள்விக்கு: BMP எப்போது நிறுவப்பட்டது, அது எப்போது உடைந்தது? ஆசிரியரால் வழங்கப்பட்டது நண்பர் #1சிறந்த பதில் 1830 இல் நிறுவப்பட்டது, பால்டிக் கப்பல் நிறுவனம் (BMP) எப்போதும் பால்டிக்கின் மிகப்பெரிய கப்பல் நிறுவனமாக கருதப்படுகிறது. கப்பல் நிறுவனம் அதன் வரலாற்றை 1830 இல் நிறுவப்பட்ட செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்-லுபெக் மரைன் ஷிப்பிங் எண்டர்பிரைஸ் வரை பின்தொடர்கிறது, இது 1922 இல் BMP ஆக மாற்றப்பட்டது. 1990 ஆம் ஆண்டில், இது மூன்று துறைமுகங்கள் (லெனின்கிராட், வைபோர்க், கலினின்கிராட்), கானோனெர்ஸ்கி கப்பல் கட்டும் தளம், டார்க்மார்ட்ரான்ஸ் துறை, மீட்பு, கப்பல் தூக்குதல் மற்றும் நீருக்கடியில் தொழில்நுட்ப பணிகளுக்கான ஒரு பயணக் குழு (EOASPTR), பழுது மற்றும் கட்டுமான அறக்கட்டளை, ஒரு கடல் பள்ளி மற்றும் மற்ற அலகுகள். கப்பல் நிறுவனத்தின் கப்பற்படையானது 178 சரக்கு மற்றும் பயணிகள் கப்பல்களைக் கொண்டிருந்தது, மொத்த எடை (இடப்பெயர்ச்சி - ஆசிரியர் குறிப்பு) 1.5 மில்லியன் டன்களுக்கு மேல், 70 நாடுகளில் உள்ள 400 க்கும் மேற்பட்ட துறைமுகங்களுக்கு பயணங்களை மேற்கொண்டது.
.
1991 ஐ புகழ்பெற்ற கப்பல் நிறுவனத்தின் "முடிவின் ஆரம்பம்" என்று அழைக்கலாம். BMP யின் தலைமையில் ஒரு புதியவர் நின்றார் CEOவிக்டர் கர்சென்கோ, உடனடியாக 15 கப்பல்களை சர்வதேச பொது அமைப்பான உலக ஆய்வகத்திற்கு $3.8 மில்லியன் குத்தகைக்கு எடுத்தார்.
1996
ஜூலை மாதம், ஜனாதிபதி போரிஸ் யெல்ட்சின் ஒரு ஆணையில் கையெழுத்திட்டார், "பால்டிக்கில் ரஷ்ய வணிகக் கடற்படைக்கு அரசு ஆதரவு." ஆணையின் படி, பால்டிக் ஷிப்பிங் கம்பெனி கூட்டு பங்கு நிறுவனத்திற்கு மாநில ஆதரவை வழங்க வேண்டும். ஆறு மாதங்களில் அது தெளிவாகிவிடும் அரசாங்க ஆதரவுமிகவும் தாமதமாக வந்தது.
டிசம்பரில், பால்டிக் கப்பல் நிறுவனத்தின் பொது இயக்குனர் மிகைல் ரோமானோவ்ஸ்கி ராஜினாமா செய்தார். ஓ. Oleg Bondarenko பொது இயக்குநராக நியமிக்கப்பட்டார். இதற்கிடையில், BMP கடனாளர்களின் கவுன்சில் BMP இல் ஒரு வெளிப்புற மேலாளரின் அறிமுகத்தை ஆதரித்தது. டிசம்பர் 26 அன்று, செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் நடுவர் நீதிமன்றத்தால் BMP திவாலானதாக அறிவிக்கப்பட்டது. நிறுவனத்தின் கலைப்புக்கு தலைமை தாங்க மைக்கேல் ரோமானோவ்ஸ்கி நியமிக்கப்பட்டார். இந்த நேரத்தில், BMP நிறுவனத்தில் 1990 இல் பதிவு செய்யப்பட்ட 178 கப்பல்களில் 9 கப்பல்கள் எஞ்சியிருந்தன. பிஎம்பி தலைமையின் நடவடிக்கைகளுக்கு நன்றி, ரஷ்யா தனது முழு பயணக் கப்பல்களையும் இழந்தது. ஒன்பது பயணக் கப்பல்களில், ஆறு அமெரிக்காவிற்கு விற்கப்பட்டன, மூன்று கருங்கடல் கப்பல் நிறுவனத்திற்கு (BSC) குத்தகைக்கு விடப்பட்டன; அவர்கள் பின்னர் கருங்கடல் மரைன் கடனுக்காக பல்வேறு ஐரோப்பிய துறைமுகங்களில் கைது செய்யப்பட்டனர்.

இருந்து பதில் 22 பதில்கள்[குரு]

வணக்கம்! உங்கள் கேள்விக்கான பதில்களைக் கொண்ட தலைப்புகளின் தேர்வு இங்கே: BMP எப்போது நிறுவப்பட்டது, அது எப்போது சரிந்தது?

இருந்து பதில் நாசோபார்னக்ஸ்[குரு]
பால்டிக் கப்பல் நிறுவனம்
பால்டிக் ஷிப்பிங் கம்பெனி (BMP) (Mezhevoy கால்வாய், 5), 1830 இல் நிறுவப்பட்ட செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் அதன் வரலாற்றைக் காட்டுகிறது. - லுபெக் ஷிப்பிங் கம்பெனி, நவீன. பெயர் 1922 முதல். 1941 இல் BMP இல் 20 கப்பல்கள் இருந்தன. 1941 இல், லாட்வியன் கப்பல்கள் அவருக்கு மாற்றப்பட்டன. மற்றும் எஸ்ட். கப்பல் நிறுவனங்கள் ஆரம்பத்தில் இருந்து வேல் ஓடெக். 1941-45 போரின் போது, காலாட்படை சண்டை வாகனங்கள் பால்ட்டுடன் தொடர்பு கொண்டன. கடற்படை. 1942 வசந்த காலத்தில் வடக்கின் ஒரு பகுதியாக BMP நிபுணர்கள். -ஜாப். நதி கப்பல் நிறுவனம் மற்றும் லடோகா இராணுவம். flotillas "வாழ்க்கை சாலை" மற்றும் ஏரி லடோகா துறைமுகங்களில் வேலை. 1944 வசந்த காலத்தில், BMP கப்பல்கள் பின்லாந்து வளைகுடாவில் மீண்டும் பயணம் செய்தன. , 1944 இலையுதிர்காலத்தில் - பால்ட்டிற்கு. மீ. தொடக்கத்தில் 1945 BMP 24 கப்பல்களைக் கொண்டிருந்தது. ஆரம்பம் வரை 1990கள் BMP - விரிவான நிலை. லைனர் போக்குவரத்தை மேற்கொண்ட ரஷ்யாவின் மிகப்பெரிய கப்பல் நிறுவனமான சுய-ஆதரவு நீர் போக்குவரத்து நிறுவனம். 1990 இல், BMP 3 துறைமுகங்களை உள்ளடக்கியது (எல்., வைபோர்க், கலினின்கிராட்), கப்பல் கட்டுதல். அடிப்படை (Kononersky கப்பல் பழுது ஆலை), பழுது. - கட்டுகிறது. அறக்கட்டளை, கடல்சார் பள்ளி போன்றவை. BMP கடற்படையானது செயின்ட். 170 பெரிய டன் சரக்கு மற்றும் சரக்கு-பயணிகள் வாகனங்கள். கப்பல்கள், 26 என். -மற்றும். கப்பல்கள். BMP செயின்ட். 70 நாடுகளில் 400 துறைமுகங்கள். 1990 முதல், ஒரு வாடகை நிறுவனம், 1992 முதல், ஒரு கூட்டு பங்கு நிறுவனம். திறந்த வகை நிறுவனம். 1996 ஆம் ஆண்டில், BMP திவாலானதாகவும் வெளிப்புறமாகவும் அறிவிக்கப்பட்டது கட்டுப்பாடு. 1999 ஆம் ஆண்டில், திவால் வழக்கு மீண்டும் தொடங்கப்பட்டது, மேலும் வெளிநாட்டவர்களின் பங்கேற்புடன் திவால் நடவடிக்கைகள் திறக்கப்பட்டன. நிறுவனங்கள். BMP பிராண்ட் கடல் துறைமுக தொழில்துறையால் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

இருந்து பதில் இல்யா கோஞ்சர்[குரு]
மே 20 அன்று, புதிய பால்டிக் ஷிப்பிங் கம்பெனி (BMP) ஆர்டர் செய்த முதல் கப்பலை வைபோர்க் கப்பல் கட்டும் தளம் அமைத்தது. இந்த நிறுவனம் சரக்கு போக்குவரத்து சந்தையில் நுழைவதை அறிவிக்க முடிவு செய்தது.
பால்டிக் கப்பல் நிறுவனம், ரஷ்யாவின் பழமையான கப்பல் நிறுவனம், 1835 இல் உருவாக்கப்பட்டது. சோவியத் ஒன்றியத்தின் மிகப்பெரிய கப்பல் நிறுவனம்
ஷிப்பிங் நிறுவனமான பால்டிக் ஷிப்பிங் கம்பெனி எல்எல்சி ஏப்ரல் 20, 2002 இல் நிறுவப்பட்டது மற்றும் இப்போது செயல்படாத பால்டிக் ஷிப்பிங் கம்பெனி OJSC இன் சட்டப்பூர்வ வாரிசு அல்ல. புதிய காலாட்படை சண்டை வாகனத்தின் நிறுவனர்கள் மோரின்வெஸ்ட் (80%), வைபோர்க் ஷிப்யார்ட் (10%), லென்லெஸ் (10%) ஆகிய நிறுவனங்கள்.
1992 வரை, ஜே.எஸ்.சி பால்டிக் ஷிப்பிங் நிறுவனம், சரக்கு கேரியர்களின் உலகளாவிய வரிசைக்கு முன்னணி பதவிகளில் ஒன்றை ஆக்கிரமித்தது மற்றும் 180 க்கும் மேற்பட்ட கப்பல்களை வைத்திருந்தது. இருப்பினும், BMP இன் அப்போதைய இயக்குனரான விக்டர் கர்சென்கோவின் நிர்வாகத்தின் தவறான கணக்கீடுகளின் விளைவாக, கப்பல் நிறுவனம் திவாலான கட்டத்தில் தன்னைக் கண்டது. 1996 ஆம் ஆண்டில், கிட்டத்தட்ட அனைத்து BMP கப்பல்களும் கடனுக்காக கடன் வழங்குநர்களுக்கு வழங்கப்பட்டன அல்லது உறுதிமொழி அளிக்கப்பட்டன, மேலும் அதன் நிர்வாகத்திற்கு எதிராக ஒரு கிரிமினல் வழக்கு திறக்கப்பட்டது. நிறுவனம் தனது அனைத்து சொத்துகளையும் இழந்தது, இது செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் துறைமுகம், பால்டியெட்ஸ் போர்டிங் ஹவுஸ் போன்றவற்றின் உள்கட்டமைப்பு ஆகும். காலாட்படை சண்டை வாகனம் காணாமல் போனதால், பால்டிக்கில் உள்ள அனைத்து சரக்குகளும் இருந்தபோது சரக்கு போக்குவரத்து சந்தையில் ஒரு சூழ்நிலை ஏற்பட்டது. வெளிநாட்டு கப்பல்கள் மூலம் கொண்டு செல்லப்படுகிறது.
புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட BMP இன் நிர்வாகம், ஐரோப்பிய கேரியர்களிடமிருந்து நாட்டின் ஐரோப்பிய பகுதியில் உள்ள முக்கிய ரஷ்ய ஏற்றுமதி-இறக்குமதி கடல்சார் சரக்குகளை மீண்டும் வெல்வதற்கான பணியை அதன் இலக்காக அமைக்கிறது. ஐந்து கப்பல்கள் (மூன்று எண்ணெய் தயாரிப்பு கேரியர்கள் மற்றும் இரண்டு இரசாயன டேங்கர்கள்) கட்டுமானத்திற்கான கப்பல் நிறுவனத்தின் முதல் ஆர்டர் 2005 இல் நிறைவடையும். மொத்த செலவுகள்இந்த திட்டத்திற்கான தொகை $68.4 மில்லியன். அதன் நிதி ஆதாரங்கள் சோலெவ் முதலீட்டு குழுவின் உதவியுடன் கண்டுபிடிக்கப்பட்டன. கப்பல் நிறுவனத்தின் வளர்ச்சிக்கான வணிகத் திட்டத்தை உருவாக்குவதற்கும் அவர் பொறுப்பேற்றார். புதிய காலாட்படை சண்டை வாகனத்தின் பொது இயக்குனர் விக்டர் கர்சென்கோ குறிப்பிடுவது போல், "இந்த வேலையின் கட்டத்தில் தேவையான முழு நிதிக்கும் கடன் ஒப்பந்தங்கள் ஏற்கனவே கையெழுத்திடப்பட்டுள்ளன." ஐரோப்பாவிற்கு ரஷ்ய ஏற்றுமதி சரக்குகளை (பெட்ரோலிய பொருட்கள் மற்றும் இரசாயன தொழில்துறை பொருட்கள்) கொண்டு செல்வதற்கு ஏற்கனவே பெறப்பட்ட உத்தரவுகளுக்கு எதிராக கடன்கள் வழங்கப்படுகின்றன.
Kharchenko படி, பால்டிக் கடல் கப்பல் புதுப்பிக்கும் திட்டம் ரஷ்ய ஜனாதிபதி விளாடிமிர் புடினின் ஒப்புதலைப் பெற்றுள்ளது. குறிப்பாக, திரு. கார்சென்கோவிற்கும் ஜனாதிபதிக்கும் இடையிலான சந்திப்பில், அத்தகைய லட்சியத் திட்டங்களை செயல்படுத்துவதில் அரசாங்க அமைப்புகள் தலையிடாத வகையில் ஒரு உடன்பாடு எட்டப்பட்டது.
புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட கப்பல் நிறுவனத்தின் முக்கிய இடம் கிரோவ் ஆலையின் எரிபொருள் மற்றும் மசகு எண்ணெய் முனையம் ஆகும். கூடுதலாக, வைசோட்ஸ்கி மற்றும் உஸ்ட்-லுகா துறைமுகங்களுடன் இணைந்து செயல்பட BMP திட்டமிட்டுள்ளது.
2005 வாக்கில், BMP 43 கப்பல்களை உருவாக்க உத்தேசித்துள்ளது, பெரும்பாலும் ஐரோப்பிய கப்பல் கட்டும் தளங்களில். மூலதன முதலீடு தோராயமாக $707.8 மில்லியன் இருக்கும். திட்டத்தின் இரண்டாவது கட்டத்தில் (2006−2010), நிறுவனம் கப்பல்களின் எண்ணிக்கையை 106 ஆக அதிகரிக்க திட்டமிட்டுள்ளது. சோலெவ் நிறுவனத்தின் துணைத் தலைவர் இகோர் கஸ்யனோவின் வார்த்தைகளில் இருந்து இது தெளிவாகத் தெரிந்தது, BMP அதன் வளர்ச்சியை உருவாக்கும். கப்பல் நிறுவனங்களுக்கு பொதுவாக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட கடன் முறையின்படி கப்பல் தளம், முதலில் கப்பல்கள் கட்டுமானம் முடிந்தவுடன் புதிய கடன்களைப் பெறுவதற்கு உடனடியாக பிணையமாக மாறும்.
எனவே ஒரு வருடத்தில், முதல் கப்பல் ஏவப்பட்டு, மேலும் நிதியுதவியுடன் நிலைமை தெளிவாகிறது, புதிய காலாட்படை சண்டை வாகனத்தின் வாய்ப்புகள் குறித்து மிகவும் துல்லியமான கணிப்புகளைச் செய்ய முடியும்.
செயிண்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்

என்சைக்ளோபீடிக் YouTube

1 / 3

✪ பெலோமோர்ஸ்க்-ஒனேகாவின் பெடரல் ஸ்டேட் பட்ஜெட் கல்வி நிறுவனத்தின் உயர் நிபுணத்துவ கல்வி நிறுவனத்தின் கிளை "GUMRF அட்மிரல் S.O. மகரோவ் பெயரிடப்பட்டது"

✪ பெலோமோர்ஸ்க் ஒனேகா கிளை

✪ புலனாய்வு விசாரணை: "பேட்டில்ஷிப்ஸ் ஆஃப் லடோகா" புத்தகத்தைப் பற்றி பேர் இரிஞ்சீவ்

வசன வரிகள்

கதை

பின்னணி

பால்டிக் ஷிப்பிங் கம்பெனி (BMP) அதன் வரலாற்றை 1830 இல் நிறுவப்பட்ட செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்-லூபெக் ஸ்டீம்ஷிப் சொசைட்டிக்கு பின்னோக்கி செல்கிறது.

1924 ஆம் ஆண்டில், கப்பல் நிறுவனம் கூட்டுப் பங்கு நிறுவனமான "சோவியத் மெர்ச்சண்ட் ஃப்ளீட்" (Sovtorgflot) இன் ஒரு பகுதியாக மாறியது மற்றும் Sovtorgflot இன் பால்டிக் தலைமை அலுவலகமாக மறுசீரமைக்கப்பட்டது.

டிசம்பர் 1925 இல், 1924 இல் உருவாக்கப்பட்ட டோப்ரோஃப்ளோட்டின் வடமேற்கு கிளையின் லெனின்கிராட் நகர அலுவலகம், பால்டிக் பிரதான அலுவலகத்தின் கட்டுப்பாட்டின் கீழ் வந்தது, இது பால்டிக் பிரதான அலுவலகத்தின் லெனின்கிராட் நகர அலுவலகமாக அறியப்பட்டது. மே 1926 இல், இது போக்குவரத்து மற்றும் பகிர்தல் அலகுடன் இணைக்கப்பட்டது.

1930கள்

பிப்ரவரி 13, 1930 அன்று சோவியத் ஒன்றியத்தின் மத்திய செயற்குழு மற்றும் மக்கள் ஆணையர்களின் கவுன்சிலின் ஆணையின் மூலம், கூட்டு-பங்கு நிறுவனம் சோவியத் ஒன்றியத்தின் மக்கள் ஆணையத்தின் அனைத்து யூனியன் அசோசியேஷன் "Sovtorgflot" ஆக மறுசீரமைக்கப்பட்டது (1931 முதல். - நீர் போக்குவரத்துக்கான மக்கள் ஆணையம்), அதன் பால்டிக் அலுவலகம் பால்டிக் நிர்வாகத்தின் Sovtorgflot (BUSTF) ஆக மாற்றப்பட்டது, இது 1933 ஆம் ஆண்டில் Sovtorgflot இன் பால்டிக் இயக்குநரகமாக (BDSTF) மறுசீரமைக்கப்பட்டது.

ஒரு வருடத்திற்குள், வெட்சூட்கள் தயாரிப்பதற்கான நாட்டின் முதல் தொழிற்சாலை BMP இல் தொடங்கப்பட்டது. அவர்கள் மாலுமிகளுக்கு வீட்டுவசதிகளை தீவிரமாக வழங்கினர், அதை நகரத்திலிருந்து வாங்குவது மட்டுமல்லாமல், அதை அவர்களே கட்டினார்கள் (குறிப்பாக, ஒன்றரை ஆண்டுகளில் 750 அடுக்குமாடி குடியிருப்புகள் இயக்கப்பட்டன). எட்டு பெரிய லெனின்கிராட் நிறுவனங்களுடன் சேர்ந்து, Energomashzhilstroy கூட்டு-பங்கு நிறுவனம் நிறுவப்பட்டது, அங்கு BMP 30% மூலதனத்தை முதலீடு செய்தது. இத்தாலியில் 100,000 சதுரமீட்டர் வரை கொள்ளளவு கொண்ட வீடு கட்டும் ஆலை வாங்கப்பட்டது. வருடத்திற்கு மீட்டர் வீட்டுவசதி. வெளிநாட்டு நிறுவனங்களின் பங்களிப்புடன் ஒரு ஆலை கட்டப்பட்டது பிளம்பிங் உபகரணங்கள்ஆண்டுக்கு 3 ஆயிரம் செட்டுகளுக்கு. மற்ற சோவியத் நிறுவனங்கள் மற்றும் ஹாம்பர்க் நிறுவனமான டிரான்ஸ்க்ளோப் உடன் இணைந்து, கப்பல் நிறுவனம் வடமேற்கில் கப்பல் போக்குவரத்துக்கான கொள்கலன்களை உற்பத்தி செய்வதற்காக முதல் ஆலையை உருவாக்கியது, இது முன்னர் வெளிநாட்டில் வாங்கப்பட வேண்டியிருந்தது.

கிங்கிசெப் மாவட்டத்தில், ஷிப்பிங் நிறுவனத்தால் நிதியுதவி செய்யப்பட்ட அக்ரோ-பால்ட் மாநில பண்ணையில் ஒரு சக்திவாய்ந்த வளாகம் உருவாக்கப்பட்டது: பழம் மற்றும் காய்கறி, இறைச்சி மற்றும் பால் மற்றும் தொத்திறைச்சி தொழிற்சாலைகள். டச்சு கூட்டுகளின் உதவியுடன், ஒரு ஹெக்டேருக்கு 300 சென்டர் உருளைக்கிழங்கு வரையிலான பயிர்கள் மாநில பண்ணையின் வயல்களில் வளர்க்கப்பட்டன, அவை புதிய காய்கறி சேமிப்பகத்தில் இழப்பு இல்லாமல் சேமிக்கப்பட்டன. கப்பல்களின் பணியாளர்கள் மற்றும் கடலோர சேவைகள் புதிய மற்றும் வழங்கப்பட்டன தரமான பொருட்கள், கார்டு முறை நாட்டில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட போது.

ஜனவரி 13, 1990 இல், கப்பல் நிறுவனம் வாடகை நிறுவனமாக மறுசீரமைக்கப்பட்டது (நவம்பர் 12, 1992 முதல் - JSC) "பால்டிக் கப்பல் நிறுவனம்". புதிய நிலைமைகளின் கீழ், நிறுவனம் முழுமையான பொருளாதார சுதந்திரத்தைப் பெற்றது, சம்பாதித்த லாபத்தில் 50% கப்பல் நிறுவனத்தின் வசம் விடப்பட்டது. அந்த காலகட்டத்தில், லெனின்கிராட், போலந்து மற்றும் ஜெர்மனியில் உள்ள கப்பல் கட்டும் தளங்களில் 18 புதிய கப்பல்களை நிர்மாணிப்பதற்கான ஒப்பந்தங்கள் கையெழுத்திடப்பட்டன, மேலும் 1991 இல் பயணிகள் படகு அன்னா கரேனினா வாங்கப்பட்டது. கடற்படையினரின் பணி நிலைமைகள் மாறிவிட்டன, அவர்களின் உண்மையானது கூலி: மாலுமி மாதம் 40க்கு பதிலாக $360 பெறத் தொடங்கினார். குழுவினருக்கான அடுக்குமாடி குடியிருப்புகளைப் பெறுவதற்கான வரிசை கிட்டத்தட்ட முற்றிலும் திருப்திகரமாக இருந்தது.

1991 ஆம் ஆண்டில் போக்குவரத்து சேவைகளின் விற்பனையின் மூலம் BMP இன் நிகர லாபம் $571 மில்லியனாக இருந்தது, மேலும் ஷிப்பிங் நிறுவனத்தின் விலக்குகள் லெனின்கிராட் மற்றும் லெனின்கிராட்டின் ஒருங்கிணைந்த பட்ஜெட்டில் சுமார் 1/3 பங்கை உருவாக்கியது. லெனின்கிராட் பகுதி.

இது இருந்தபோதிலும், 1990களின் இறுதியில், BMP முறைப்படி மட்டுமே இருந்தது மேலும் ஒரு கப்பல் கூட இல்லை.

பெரும்பாலான மக்களின் மனதில், "கப்பல் நிறுவனம்" என்ற சொல் கப்பல்கள் மற்றும் கடல்கள் மற்றும் பெருங்கடல்களில் பயணம் செய்யும் அனைத்திற்கும் மட்டுமே தொடர்புடையது. உண்மையில், இது முற்றிலும் உண்மை இல்லை, அல்லது மாறாக, உண்மை இல்லை. கப்பல் நிறுவனங்கள் துறைமுகங்கள், கப்பல் பழுதுபார்க்கும் தளங்கள், கடல் வழித் துறைகள் போன்றவற்றின் பொறுப்பில் உள்ளன.

இருந்து அறியப்படுகிறது பள்ளி படிப்புபுவியியலில், நிலம் நமது கிரகத்தின் மேற்பரப்பில் கால் பகுதியை விட சற்று அதிகமாக உள்ளது (இன்னும் துல்லியமாக, 29.2%), மற்றும் மீதமுள்ள இடம் 361.06 மில்லியன் சதுர மீட்டர் ஆகும். கிமீ -- தொடர்ச்சியான தண்ணீர் ஷெல்பூமி உலகப் பெருங்கடல் என்று அழைக்கப்படுகிறது. எனவே, நிலத்தில் வெட்டப்பட்டு உற்பத்தி செய்யப்படும் அனைத்தும் ரயில்கள், கார்கள் மற்றும் பிற போக்குவரத்து முறைகள் மூலம் இறுதி சேமிப்பு பகுதிகளுக்கு - துறைமுகங்களுக்கு வழங்கப்படுகின்றன. இந்த உண்மையான தங்கக் களஞ்சியங்களிலிருந்து, நீராவி கப்பல்கள், டேங்கர்கள், மொத்த கேரியர்கள், மொத்த கேரியர்கள், லைட்டர்கள் மற்றும் உலகம் முழுவதும் உள்ள பிற கப்பல்கள் மூலம் சரக்குகள் கொண்டு செல்லப்படுகின்றன.

பால்டிக் பகுதியில் -- வட கடல்கள்ஆண்டுக்கு 700 மில்லியன் டன் சரக்குகளை கையாளும் 516 துறைமுகங்கள் உள்ளன.
ஐரோப்பாவிற்கும் ஆசியாவிற்கும் இடையிலான வருடாந்திர வர்த்தக வருவாய் 600 பில்லியன் டாலர்களை எட்டுகிறது.
மேற்கு ஐரோப்பா மற்றும் இடையே சரக்கு போக்குவரத்தின் மொத்த அளவு கிழக்கு ஆசியா 6,000,000 TEU ஐ விட அதிகமாக உள்ளது.
ரஷ்யா ஆண்டுக்கு 600 மில்லியன் டன் சரக்குகளை கொண்டு செல்கிறது, அதில் 500 மில்லியன் டன்கள் ஏற்றுமதி ஆகும்.
ரஷ்யா ஆண்டுதோறும் 300 மில்லியன் டன் சரக்குகளை ஐரோப்பிய ஒன்றிய நாடுகளுக்கு அனுப்புகிறது.
ஒவ்வொரு ஆண்டும், 50 மில்லியன் டன் போக்குவரத்து சரக்கு லாட்வியாவின் எல்லை வழியாக கிழக்கு - மேற்கு மற்றும் நேர்மாறாகவும் கொண்டு செல்லப்படுகிறது.

1917 க்கு முன், எல்லாம் அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ எளிமையாக இருந்தது: நவீன பின்லாந்து, ரஷ்யா, எஸ்டோனியா, லாட்வியா, லிதுவேனியா மற்றும் போலந்து ஆகிய நாடுகளில் அதன் கடற்படை மற்றும் துறைமுகங்களைக் கொண்ட ரஷ்ய பேரரசு ஒருபுறம் மற்றும் ஸ்வீடன், ஜெர்மனி, டென்மார்க் மறுபுறம். மேலும், ரஷ்ய கப்பல் உரிமையாளர்கள் மற்றும் கப்பல் நிறுவனங்களுக்கான போட்டி முக்கியமாக ஜேர்மனியர்களிடமிருந்து இருந்தது. 1991 க்குப் பிறகு, பால்டிக்கில் போட்டியிடும் நாடுகளின் எண்ணிக்கை இரட்டிப்பாகியது: நான்கிலிருந்து ஒன்பது வரை, மற்றும் போட்டியிடும் கப்பல் நிறுவனங்கள் மற்றும் பல்வேறு கப்பல் சொந்தமான நிறுவனங்களின் எண்ணிக்கை மொத்தம் பல டஜன்.

இன்று பால்டிக் பிராந்தியத்தில் கப்பல் வணிகத்தின் பன்முகத்தன்மையைப் புரிந்து கொள்ள, நீங்கள் ஒரு தொடக்க புள்ளியைத் தேர்வு செய்ய வேண்டும், இது சோவியத் ஒன்றிய வணிகக் கடற்படையின் மாநிலமாக எடுத்துக் கொள்ளப்படலாம் - சோவியத்துக்குப் பிந்தைய அனைத்து கப்பல் நிறுவனங்களின் மூதாதையர்.

1991 வரை, USSR வணிகக் கடற்படை ஆண்டுதோறும் நாட்டின் வரவு செலவுத் திட்டத்தை $6 பில்லியன் மூலம் நிரப்பியது. தற்போது, ரஷ்ய கடற்படை தேசிய சரக்கு தளத்தின் 6% மட்டுமே கொண்டு செல்கிறது. 2001 இல், முழு ரஷ்ய கடற்படையும் 0.5 பில்லியன் டாலர்கள் கூட சம்பாதிக்கவில்லை. ரஷ்ய சரக்கு உரிமையாளர்கள் வெளிநாட்டு கப்பல்களுக்கு வாடகைக்கு ஆண்டுக்கு $3 பில்லியன் வரை செலவிடுகின்றனர். தற்போது, முதல் பத்து கப்பல் நாடுகளில் இருந்து ரஷ்யா 28வது இடத்திற்கு வீழ்ச்சியடைந்துள்ளது. சோவியத் ஒன்றியத்தில் 17 கப்பல் நிறுவனங்கள் இருந்தன, இதில் பல்வேறு சுயவிவரங்களின் 1,800 கப்பல்கள் அடங்கும். யூனியனின் சரிவுக்குப் பிறகு, ரஷ்யாவில் 10 கப்பல் நிறுவனங்கள் மற்றும் 1,100 கப்பல்கள், எஸ்டோனியாவில் 1 கப்பல் நிறுவனம் மற்றும் 77 கப்பல்கள், 1 கப்பல் நிறுவனம் மற்றும் லாட்வியாவில் 87 கப்பல்கள், 1 கப்பல் நிறுவனம் மற்றும் லிதுவேனியாவில் 70 கப்பல்கள் இருந்தன.

பணப் பாதையைத் தேடுங்கள்!

(BMP) , பால்டிக்கின் மிகப்பெரிய கப்பல் நிறுவனமாக எப்போதும் கருதப்படுகிறது. இது அதன் வரலாற்றை 1830 இல் நிறுவப்பட்டது செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்-லுபெக் மரைன் ஷிப்பிங் எண்டர்பிரைஸ் , 1922 இல் மாற்றப்பட்டது BMP . 1990 இல், இது மூன்று துறைமுகங்களை உள்ளடக்கியது (லெனின்கிராட், வைபோர்க், கலினின்கிராட்), கானோனெர்ஸ்கி கப்பல் கட்டும் தளம் , மேலாண்மை டார்க்மார்ட்ரான்ஸ், மீட்பு, கப்பல் தூக்குதல் மற்றும் நீருக்கடியில் தொழில்நுட்பப் பணிகளுக்கான பயணக் குழு (EOASPTR) , பழுது மற்றும் கட்டுமான அறக்கட்டளை, கடல் பள்ளி மற்றும் பிற பிரிவுகள். கப்பல் நிறுவனத்தின் கப்பற்படையானது 178 சரக்கு மற்றும் பயணிகள் கப்பல்களைக் கொண்டிருந்தது (இடப்பெயர்ச்சி - குறிப்பு எட்.) 1.5 மில்லியன் டன்களுக்கு மேல், 70 நாடுகளில் உள்ள 400க்கும் மேற்பட்ட துறைமுகங்களுக்கு பயணிக்கிறது.

1991 ஐ புகழ்பெற்ற கப்பல் நிறுவனத்தின் "முடிவின் ஆரம்பம்" என்று அழைக்கலாம். தலைமையில் BMP புதிய CEO வந்துள்ளார் விக்டர் கர்சென்கோ , இது உடனடியாக ஒரு சர்வதேச பொது அமைப்புக்கு குத்தகைக்கு விடப்பட்டது உலக ஆய்வகம் 3.8 மில்லியன் டாலர்களுக்கு 15 கப்பல்கள்.

1992 இல் BMP தனியார்மயமாக்கப்பட்டது, ஆனால் அரசு ஒரு கட்டுப்பாட்டுப் பங்கைத் தக்க வைத்துக் கொண்டது.

மார்ச் 1993 இல், ஜனாதிபதி கைது செய்யப்பட்டார் BMP விக்டர் கர்சென்கோ மற்றும் நிறுவனத்தில் மூத்த பதவிகளை வகித்த அவரது ஏழு சகாக்கள். அவர்கள் அனைவரும் கப்பல் நிறுவன நிதியை மோசடி செய்ததாக குற்றம் சாட்டப்பட்டனர், மேலும் குற்றச்சாட்டின் முக்கிய புள்ளி 1991 இல் 15 கப்பல்களை குத்தகைக்கு எடுத்தது. கப்பல் நிறுவனத்தின் புதிய தலைவர் ஆவார் அர்னால்ட் ருசின் -- கார்சென்கோவின் முன்னாள் துணை. மற்றும் இந்த நேரத்தில் வடமேற்கு நதி கப்பல் நிறுவனம் பொது மக்களால் கவனிக்கப்படாமல் (ஆனால் தற்செயலாக அல்ல) ஹோல்டிங் நிறுவனமாக மாற்றப்பட்டது வடமேற்கு கப்பல் நிறுவனம் (NWSC) , "நதி" என்பதன் தேவையற்ற வரையறையை அதன் பெயரிலிருந்து நீக்குகிறது. முன்னோக்கிப் பார்த்தால், திவாலாகி மூன்று ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு என்று சொல்லலாம் BMP, வடமேற்கு கப்பல் நிறுவனம் பால்டிக் பகுதியில் ரஷ்யாவின் முக்கிய கப்பல் நிறுவனமாக மாறும், ஆனால் அது பின்னர்.

1995 இல், அர்னால்ட் ருசின் ராஜினாமா செய்து, இயக்குநர்கள் குழுவின் புதிய தலைவராக ஆனார். இவான் லுஷ்சின்ஸ்கி, அதே ஆண்டு அக்டோபரில் கொல்லப்பட்டவர். இதுபோன்ற வழக்குகளில் வழக்கம் போல் குற்றம் இன்னும் தீர்க்கப்படவில்லை. கிரிகோரி ஃபிலிமோனோவ், இறந்த தலைவரை மாற்றியவர் BMP, ஆறு மாதங்கள் நீடித்தது மற்றும் அவரது உயிருக்கு பயந்து, ஏப்ரல் 1996 இல் தானாக முன்வந்து ராஜினாமா செய்தார்.

ஜூன் 1996 இல், அவர் கப்பல் நிறுவனத்தின் புதிய பொது இயக்குநராக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டார். மிகைல் ரோமானோவ்ஸ்கி-- ஜனாதிபதி ரஷ்ய கப்பல் உரிமையாளர்களின் ஒன்றியம் (SOROSS), அவர் தனது முன்னோடியைப் போலவே, தனது புதிய பதவியை சரியாக ஆறு மாதங்கள் - டிசம்பர் வரை வகித்தார், அதன் பிறகு அவர் ராஜினாமா செய்தார்.

டிசம்பர் 26, 1996 அன்று, செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் நகரின் நடுவர் நீதிமன்றம் 166 வயதான அவரை அங்கீகரித்தது. பால்டிக் கப்பல் நிறுவனம்திவாலானது. இந்த தருணத்தில் உங்களிடம் உள்ளது BMP 178 இல் 9 கப்பல்கள் மட்டுமே எஞ்சியிருந்தன. நிர்வாகத்தின் நடவடிக்கைகளுக்கு நன்றி, ரஷ்யாவின் பழமையான கப்பல் நிறுவனம் பல மில்லியன் டாலர் அந்நிய செலாவணி லாபத்தைக் கொண்டு வந்த பயணக் கப்பல்கள் உட்பட அதன் முழு கடற்படையையும் இழந்தது. கிடைக்கக்கூடியவற்றில் BMP 9 பயணக் கப்பல்கள்: 6 அமெரிக்காவில் எதற்கும் விற்கப்படவில்லை, 3 உக்ரேனியனுக்கு குத்தகைக்கு விடப்பட்டன. கருங்கடல் கப்பல் நிறுவனம் (BSC)ஒரு பிச்சைக்காரனின் கடன்களுக்காக ஐரோப்பாவின் பல்வேறு துறைமுகங்களில் விரைவில் கைது செய்யப்பட்டனர் சிஎம்பி.

ஜூன் 1999 இல் BMPஇல்லை, மற்றும் பால்டிக் மிகப்பெரிய ரஷ்ய கப்பல் உரிமையாளர் ஆனார் வடமேற்கு கப்பல் நிறுவனம்.

நிபுணர்களின் கூற்றுப்படி, BMPஅவரது "மேலாளர்கள்" மற்றும் அவர்கள் உருவாக்கிய கடல்சார் நிறுவனமும் அவரை கடன் குழிக்குள் தள்ளியது, அதன் முயற்சியின் மூலம் 60 கப்பல் நிறுவனத்தின் சிறந்த கப்பல்கள் வெளிநாட்டு துறைமுகங்களில் கைது செய்யப்பட்டு ஏலத்தில் மலிவாக விற்கப்பட்டன. 25.2% பங்குகளை வைத்திருக்கும் அரசுக்கு இதில் எவ்வளவு இழப்பு ஏற்பட்டது? BMP, யாரும் எண்ணவில்லை.

ஆர்வமுள்ள வாரிசு

வடமேற்கு கப்பல் நிறுவனம் 1923 இல் உருவாக்கப்பட்ட ஒரு நதி கப்பல் நிறுவனத்தின் அடிப்படையில் 1993 இல் உருவாக்கப்பட்டது. அக்டோபர் 2002 இன் தரவுகளின்படி, கப்பல் நிறுவனம் சொந்தமானது:

296 யூனிட்கள் சுயமாக இயக்கப்படும் போக்குவரத்துக் கப்பல்கள், இதில் 244 சரக்குக் கப்பல்கள் மற்றும் 52 பயணிகள் கப்பல்கள்;
7 நதி துறைமுகங்கள்;
2 கப்பல் நிறுவனங்கள்;
லெனின்கிராட், நோவ்கோரோட் மற்றும் வோலோக்டா பகுதிகளில் 5 கப்பல் கட்டும் ஆலைகள்.

கப்பல் நிறுவனம் ஆண்டுதோறும் சுமார் 12 மில்லியன் டன் சரக்குகளை கொண்டு செல்கிறது, இதில் 7 மில்லியன் டன்கள் வெளிநாட்டு ஏற்றுமதிகள். NWPயில் சுமார் 10 ஆயிரம் தொழிலாளர்கள் பணிபுரிகின்றனர்.

அவர்கள் ஜேர்மனியர்களை தங்கள் முதுகில் வைத்தனர்

Lietuvos juru laivininkyste-- 1999 இல் தனது முப்பதாவது ஆண்டு நிறைவைக் கொண்டாடிய லிதுவேனியன் கப்பல் நிறுவனம், தற்போது 38 கப்பல்களைக் கொண்டுள்ளது (அவற்றில் 19 உலர் சரக்குக் கப்பல்கள்), இதன் சராசரி வயது 16 ஆண்டுகள், மொத்த இடப்பெயர்வு 289 ஆயிரம் டன்கள். கடல் போக்குவரத்து நிறுவனத்தால் மேற்கொள்ளப்படுகிறது லிஸ்கோ, மிகப் பெரியது எல்.ஜே.எல்..

ஷிப்பிங் நிறுவனத்தின் பங்குகளில் 66.66% லிதுவேனியன் அரசாங்கத்திற்கு சொந்தமானது, இது டிசம்பர் 2002 இல் அவற்றின் விற்பனையை அறிவித்தது. சொத்து நிதியானது இந்தப் பங்குகளுக்கு குறைந்தபட்சம் LTL 20.09 மில்லியன் அல்லது ஒரு பங்குக்கு LTL 0.15 கேட்கிறது.

தனியார்மயமாக்கல் ஏலத்தில் லிதுவேனியன் கப்பல் நிறுவனம்பங்கேற்க உத்தேசித்துள்ளது ஜெர்மன் கப்பல் உரிமையாளர்கள் சங்கம், எங்கே அவன் அவள் சார்பாக பேசுவான் ஏடிஜி கப்பல் மேலாண்மை GmbH.

மூலம், 2000 இல், தனியார்மயமாக்கல் போட்டியில், 75% பங்குகள் லிதுவேனியன் கப்பல் நிறுவனம் 534 மில்லியன் லிட்டாக மதிப்பிடப்பட்டது. இரண்டு இஸ்ரேலிய சமூகங்களைக் கொண்ட ஒரு கூட்டமைப்பு வெற்றி பெற்றது ( தடகள வீரர் கடோட் யாம் லிமிடெட். மற்றும் நிதி முதலீட்டாளர் கமோர் லிமிடெட்.) மற்றும் டேனிஷ் சமூகம் DFDS டோர் வரி ஏ. எஸ்., வழங்கப்படும் எல்.ஜே.எல். 200 மில்லியன் லிட்டா, ஆனால் ஒப்பந்தம் நடக்கவில்லை.

கிளாபீடாவின் மேயரின் கூற்றுப்படி யூஜீனியஸ் ஜென்ட்விலாஸ்,வாங்குவோர் கப்பல்கள் மீது அதிக ஆர்வம் காட்டவில்லை, ஆனால் சந்தையால் நிர்வகிக்கப்படுகிறது லிதுவேனியன் கப்பல் நிறுவனம், இது பால்டிக் கடலில் உள்ள மூலோபாய முக்கியத்துவம் வாய்ந்த படகுக் கோடுகளைக் கட்டுப்படுத்துகிறது மற்றும் கிளைபேடாவை கீல், முக்ரான் (ஜெர்மனி), ஸ்டாக்ஹோம் மற்றும் அஹஸ் (ஸ்வீடன்) ஆகியவற்றுடன் இணைக்கிறது, இது அனைத்து கப்பல்கள் மற்றும் துறைமுக வசதிகளை விட கணிசமாக அதிக செலவாகும். "இந்த வரிகளில் எல்.ஜே.எல்.அதே படகுகளைக் கொண்ட ஜேர்மனியர்களைத் தங்கள் தோள்களில் ஏற்றிக்கொண்டு, காலூன்றியது, கிளாபீடாவின் மேயர் கூறுகிறார். -- பின்வரும் நிகழ்வுகளின் வளர்ச்சி திட்டமிடப்பட்டுள்ளது: கடற்படையை நவீனமயமாக்க வேண்டும் என்ற போர்வையில், வாங்குபவர்கள் சில கப்பல்களை விற்கிறார்கள், சேவை பணியாளர்களை பணிநீக்கம் செய்கிறார்கள், மேலும் படகு பாதைகள் தாய் வெளிநாட்டு நிறுவனங்களால் கையகப்படுத்தப்படுகின்றன. இதன் விளைவாக, அனைத்து கப்பல்களும் மலிவான கொடிகளைக் கொண்ட நாடுகளில் பதிவு செய்யப்பட்டுள்ளன. ...நான் சேர்க்க விரும்புகிறேன் - மற்றும் ஷிப்பிங் நிறுவனத்தை பூஜ்ஜியத்தால் பெருக்க வேண்டும்.

1998 இல் ரஷ்யாவில் பொருளாதார நெருக்கடிக்கு முன் எல்.ஜே.எல்.ஜெர்மன்-டேனிஷ் சமூகத்துடன் சேர்ந்து யூரோசீப்ரிட்ஜ்கிழக்கு-மேற்கு போக்குவரத்து வழித்தடத்தில் வரும் சரக்குகளில் 70% படகுகள் மூலம் கொண்டு செல்லப்பட்டது.

பட்டப்பகலில் கொள்ளை

எப்படி ஒரு வளமான கொள்ளையடிக்க முடியும் EMF? பை போல எளிதானது. அனைத்து மோசடித் திட்டங்களும் சிறந்த வெளிநாட்டு வழக்கறிஞர்களால் நுட்பமாக உருவாக்கப்பட்டதாக நிபுணர்கள் கூறுகின்றனர். நோர்வே நிறுவனம் சுண்டி & ஈட்சன் ஒரு அமெரிக்க நிறுவனத்தின் முக்கிய உரிமையாளர் பால்டிக் கடல் என., இது, 80% பங்குகளை வைத்திருக்கிறது ESCO வைத்திருக்கும் -- 100% உரிமையாளர் EMF. ஷிப்பிங் நிறுவனத்தின் இந்த உண்மையான உரிமையாளர் 1997 இல் அவரிடமிருந்து $13 மில்லியனைக் கடனாகப் பெற்றார், மேலும் இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு மேலும் 150 மில்லியன் கிரீடங்களை அரசின் கைகளில் எஞ்சியிருந்த 30 சதவீத பங்கை வாங்கினார்.

சிறந்த கப்பல்கள் EMFதனியார்மயமாக்கலுக்குப் பிறகு, மரங்களின் போக்குவரத்துக்காக, அதே பெயரில் பல்வேறு கடல் நிறுவனங்களுக்கு மலிவாக விற்கப்பட்டது. மில்லினியம், மற்றும் 77 கப்பல்களில், கப்பல் நிறுவனத்திடம் 30 மட்டுமே எஞ்சியிருந்தன. விற்கப்பட்ட எஸ்டோனிய கப்பல்களுக்கு பதிலாக, நார்வே உரிமையாளர்கள் சொந்தமாக கொண்டு வந்து ஒப்படைத்தனர். ESCO வைத்திருக்கும்மிக அதிக விலையில் வாடகைக்கு. இதன் விளைவாக, கப்பல் நிறுவனம் அதன் கடற்படையை பாதியாகக் குறைத்தது மட்டுமல்லாமல், குறிப்பிடத்தக்க இழப்பையும் சந்தித்தது. 1996 ஆம் ஆண்டில், தனியார்மயமாக்கலுக்கு முன்பு, கப்பல் நிறுவனத்தின் அனைத்து குறிகாட்டிகளும் இன்றையதை விட சிறப்பாக இருந்தன: 1.3 பில்லியன் கிரீடங்கள் விற்றுமுதல், நிகர லாபம் 101 மில்லியன் கிரீடங்கள். நான்கு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, இழப்புகள் 322 மில்லியன் கிரீடங்கள், ஒரு வருடம் கழித்து - ஏற்கனவே 400 மில்லியன் கிரீடங்கள்.

கொள்ளை நடந்த ஐந்து ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு அரசு விழித்துக் கொண்டது. புதிய போக்குவரத்து மற்றும் தகவல் தொடர்பு அமைச்சர் லீனா டோனிசன்மாநில கட்டுப்பாட்டாளருடன் சேர்ந்து ஜோஹன் பாகங்கள்தனியார்மயமாக்கலின் முடிவுகளை மதிப்பாய்வு செய்ய உத்தேசித்துள்ளது EMF, அதன் பங்குகள் இப்போது 27 மில்லியன் கிரீடங்களுக்கு மட்டுமே விற்கப்படுகின்றன.

முன்னாள் சிறந்த, ஆனால் அவமானப்படுத்தப்பட்ட

லத்விஜாஸ் குக்னிசிபா (எல்.கே.) -- , இதில் ஒரு கப்பல் நிறுவனம் அடங்கும் லாஸ்கோ, உலகெங்கிலும் உள்ள பல துறைமுகங்களுக்கு சரக்குகளை கொண்டு செல்கிறது. கப்பல் செயல்பாடுகள் லாஸ்கோதுணை நிறுவனங்களால் நடத்தப்படுகிறது, அவற்றில் மிகப்பெரியது லைபீரியன் லாட்மார் ஹோல்டிங்மற்றும் சைப்ரஸ் சாண்டோமர் ஹோல்டிங்.

1913 ஆம் ஆண்டில், லாட்வியன் துறைமுகங்களின் சரக்கு விற்றுமுதல் பால்டிக் கடலில் உள்ள ரஷ்ய துறைமுகங்களின் சரக்கு வருவாயில் 40% ஆகும். இன்று, பால்டிக் சரக்கு வருவாயில் லாட்வியாவின் பங்கு பாதியாகக் குறைந்துள்ளது மற்றும் முன்னாள் ரஷ்ய சாம்ராஜ்யத்தின் நாடுகளின் துறைமுகங்களில் பதப்படுத்தப்பட்ட மொத்த சரக்குகளில் 20.26% ஆகும்: பின்லாந்து, ரஷ்யா, எஸ்டோனியா, லிதுவேனியா மற்றும் போலந்து.

லாட்வியன் கப்பல் நிறுவனம் (LMP) 1940 இல் நிறுவப்பட்டது. அதன் நிர்வாகம் ரிகாவில் அமைந்திருந்தது. சோவியத் காலங்களில், கப்பல் நிறுவனம் அடங்கும்: ஒரு போக்குவரத்து கடற்படை, ரிகா மற்றும் வென்ட்ஸ்பில்ஸ் கடல் வர்த்தக துறைமுகங்கள், ரிகா கப்பல் கட்டும் தளம்மற்றும் கடலோர அலகுகள். 1959 இல் LMPமுதல் டேங்கர்களைப் பெற்றது, 1963 இல் - 3 குளிர்சாதன பெட்டிகள், 1965 இல் - 2 எரிவாயு கேரியர்கள். 1983 இல் LMPடேங்கர் மற்றும் உலர் சரக்குக் கப்பல்களின் 108 கப்பல்கள் மொத்தம் 1056.8 ஆயிரம் மொத்த பதிவு செய்யப்பட்ட டன் இடப்பெயர்ச்சியுடன் இருந்தன, இதில் டேங்கர் கடற்படையின் 49 கப்பல்கள் 4 முதல் 40 ஆயிரம் டன் வரையிலான கப்பல்கள், 8 எரிவாயு கேரியர்கள், 21 குளிர்சாதன பெட்டிகள், 4 , கிடைமட்ட ஏற்றுதல் மற்றும் இறக்குதல் முறையுடன் 6 ரோ-ரோ கப்பல்கள். நாளங்கள் LMPசோவியத் காலங்களில், அவர்கள் 50 நாடுகளில் உள்ள 140 துறைமுகங்களுக்கு சரக்குகளை வழங்கினர் மற்றும் சோவியத் ஒன்றியத்தின் கடல்சார் சரக்கு விற்றுமுதலில் 7.7% வழங்கினர்.

தவிர லாட்வியன் கப்பல் நிறுவனம்லாட்வியன் கப்பல் பதிவேட்டில் பல்வேறு வகையான 206 கப்பல்கள் பதிவு செய்யப்பட்டுள்ளன, மீன்பிடிக் கப்பல்களைக் கணக்கிடவில்லை, ஆனால் அவற்றின் வயது மற்றும் தொழில்நுட்ப நிலை ஆகியவை நம்பிக்கையான முன்னறிவிப்புகளைச் செய்ய அனுமதிக்காது.

டேங்கர் கடற்படை சேவை வாழ்க்கை பகுப்பாய்வு லாட்வியன் கப்பல் நிறுவனம் 70% டேங்கர்கள் தங்கள் சேவை வாழ்க்கைக்கு சேவை செய்துள்ளன அல்லது விரைவில் மாற்றப்பட உள்ளன என்பதைக் காட்டுகிறது. புதிய கப்பல்களை நிர்மாணிப்பதற்கு அல்லது கையகப்படுத்துவதற்கான நிதி பற்றாக்குறை, அதே போல் எல்லா செலவிலும் லாபம் ஈட்டுவதற்கான விருப்பம் (மனித ஆரோக்கியத்திற்கும் சுற்றுச்சூழலுக்கும் கூட), கப்பல் உரிமையாளர்களை டேங்கர் கடற்படை வீரர்களை இறுதிவரை சுரண்டுவதற்கு கட்டாயப்படுத்துகிறது. . கடைசி முடிவு வரையில்.

தற்போது, லாட்வியன் டேங்கர் கடற்படையின் ஒரு பகுதி மேற்கு ஆபிரிக்காவில் இயங்குகிறது, முக்கியமாக நைஜீரியாவில் உள்ள வயல்களில் இருந்து எண்ணெய் கொண்டு செல்கிறது. இருப்பினும், பெரிய இடப்பெயர்ச்சி டேங்கர்கள் அங்கு தேவைப்படுகின்றன எல்.கே. அது இல்லை, அதனால் லாட்வியன் கப்பல் நிறுவனம்அங்கு நீண்ட காலம் நீடிக்காது மற்றும் வேலை செய்ய ஒரு புதிய பிராந்தியத்தைத் தேட வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்படும் - எடுத்துக்காட்டாக, தூர கிழக்கு.

ஜூன் 25, 2002, பல தோல்வி முயற்சிகளுக்குப் பிறகு, இறுதியாக ஒரு திறந்த ஏலத்தில் லத்விஜாஸ் கேugnieciba அனைத்து கப்பல்கள் மற்றும் சர்வதேச ஒப்பந்தங்கள் உட்பட - 35.4 மில்லியன் லட்டுகளுக்கு மட்டுமே விற்கப்பட்டது. இந்த விலை உண்மையான சந்தை விலை அல்ல, ஆனால் வாங்குபவர்களால் வழங்கப்படும் விலை. "என்றால் எல்.கே. 1993 இல் விற்கப்பட்டது, பின்னர் அதன் விலை கணிசமாக அதிகமாக இருந்திருக்கும், ஏனென்றால் ஒவ்வொரு நாளும் ஷிப்பிங் நிறுவனம் அரசின் கட்டுப்பாட்டில் இருந்தபோது, அது மதிப்பை இழந்தது என்று வென்ட்ஸ்பில்ஸ் மேயர் கூறுகிறார் ஐவர் லெம்பெர்க்ஸ். - இது ஒரு ஒப்பந்தத்தில் பணத்தை இழந்தது லாட்வெனெர்கோ, மற்றும் இன் பாங்கா பல்டிஜா, மற்றும் நியாயமற்ற விலையுயர்ந்த கப்பல்களை வாங்கும் போது. ஒவ்வொரு முறையும் நாங்கள் மில்லியன் கணக்கான டாலர்களில் இழப்புகளைப் பற்றி பேசினோம்.

குறிப்பு:

எல்.கே. திவாலாவதற்கு சற்று முன்பு பாங்கா பல்டிஜாஅதில் 44.1 மில்லியன் டாலர்களை (26.6 மில்லியன் லட்டுகள்) போட்டு, இன்னும் பணத்தைத் திருப்பித் தரவில்லை.
வழக்கு எல்.கே. 1994 ஆம் ஆண்டு முதல் இழுபறியாக இருந்த Gdansk ஷிப்யார்டுடன், கடந்த ஆண்டு அக்டோபரில் துருவங்களுக்கு 15 மில்லியன் டாலர்கள் (9.06 மில்லியன் லாட்ஸ்) செலுத்த கப்பல் நிறுவனத்தின் நிர்வாகத்தின் முடிவுடன் முடிவடைந்தது.
லாட்வியாவின் பிரதமர் எயினர் ரெப்ஸ்"கப்பல் நிறுவனத்தின் தனியார்மயமாக்கல் மேலும் மறுவிற்பனை நோக்கத்திற்காக ஒரு ஊக பரிவர்த்தனையாக கருதப்படுகிறது" என்று நம்புகிறார். உலகெங்கிலும் உள்ள வணிகத்தின் சாராம்சம் ஒரு விஷயத்திற்கு வருவதால் நாம் இதை ஒப்புக் கொள்ளலாம்: மலிவாக வாங்கவும், அதிக விலைக்கு விற்கவும்.

முக்கிய மூலதனம் எல்.கே. 200 மில்லியன் லட்டுகள், ஐந்து உரிமையாளர்களால் நிர்வகிக்கப்படுகின்றன: JSC ஹன்சபங்கா 13,27%; ஓஜய் வரையறுக்கப்பட்டவை 8,83%; ஈஸ்ட்கேட் பண்புகள் வரையறுக்கப்பட்டவை 4.45% பத்திரங்கள்; லாட்வியன் மாநிலம் 16.87%; JSC வென்ட்ஸ்பில்ஸ் நாஃப்டா 49,9%.

லாட்வியன் மத்திய டெபாசிட்டரியில் 199,990,000 பங்குகள் பதிவு செய்யப்பட்டுள்ளன எல்.கே. 1 லட்டு என்ற பெயரளவு மதிப்பு கொண்ட பொது வெளியீடு. உண்மையில், ரிகா பங்குச் சந்தையில் JSC பங்குகளின் விலை லத்விஜாஸ் குக்னிசிபா ஒரு துண்டுக்கு 0.25 லட்டுகள் (02/18/03 வரை) குறைந்தது.

சமீபத்திய ஆண்டுகளில், அரசு நடவடிக்கைகள் எல்.கே.ஈவுத்தொகையைக் கொண்டு வரவில்லை, ஏனென்றால் அவை முற்றிலும் மாறுபட்ட திசையில் சென்றன - கடல். இப்போது கூட நிலைமை மேம்படவில்லை: கடந்த ஆண்டு எல்.கே. $7.07 மில்லியன் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்ட லாபத்திற்கு பதிலாக $7.7 மில்லியன் இழப்புடன் முடிந்தது.

எபிலோக்

"ரஷ்யாவில் எதையும் முதலீடு செய்யாதீர்கள், அங்கு கூட்டு முயற்சிகளை உருவாக்காதீர்கள், ரஷ்யாவில் உள்ள ரஷ்ய நிறுவனங்களுடன் போட்டியிட முயற்சிக்காதீர்கள். அனைத்து விற்பனைகளுக்கும், மேற்கத்திய நாணயத்தில் கட்டாய முன்பணம் செலுத்த வேண்டும், கொள்முதல் செய்யும் போது, பொருட்களின் விநியோகத்திற்காக காத்திருக்கவும், மற்றும் பரிவர்த்தனைக்கு பணம் செலுத்துங்கள், ”என்று ஸ்வீடிஷ் சக தொழில்முனைவோருக்கு இதுபோன்ற ஆலோசனையுடன் ஸ்வென்ஸ்கா டாக்ப்ளேடெட் செய்தித்தாளின் பக்கங்களில் ஆண்டர்ஸ் லிட்மேன் மற்றும் டோனி ஸ்கொன்ஃபெல்டர் ஆகியோர் அணுகினர், அவர்கள் இப்போது பல பெரிய ஸ்காண்டிநேவிய நிறுவனங்களில் ரஷ்யாவில் நிபுணர்களாக பணியாற்றி வருகின்றனர். மிக சமீபத்தில், அவர்கள் ஆறு ஆண்டுகளாக பால்டிக் ஷிப்பிங் நிறுவனத்தின் துணை நிறுவனமான பால்டிக் எக்ஸ்பிரஸ் லைன் என்ற ரஷ்ய சரக்கு மற்றும் பயணிகள் நிறுவனத்தில் இயக்குநர்களாக இருந்தனர். பால்டிக் எக்ஸ்பிரஸ் லைன் ஆறு ஆண்டுகளில் சுமார் ஒரு மில்லியன் பயணிகளை ஸ்வீடன் மற்றும் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் இடையே படகுகளில் ஏற்றிச் சென்றது மற்றும் கட்டுரையின் ஆசிரியர்களின் கூற்றுப்படி, பால்டிக்கில் மிகவும் இலாபகரமான நிறுவனமாக இருந்தது. இருப்பினும், ஸ்டாக்ஹோம் மற்றும் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் இடையே தற்போது படகுப் பாதை இல்லை. கடன்களுக்காக ஸ்வீடனில் கைது செய்யப்பட்ட "அன்னா கரேனினா" படகு சுத்தியலின் கீழ் விற்கப்பட்டது, இப்போது "ரெஜினா பால்டிகா" என்ற பெயரில் ஸ்டாக்ஹோம் - தாலின் வரிசையில் எஸ்டோனிய நாணயத்தை சம்பாதித்தது. இரண்டாவது படகு "இலிச்" அதே விதியை சந்தித்தது. அவர் ஸ்டாக்ஹோமில் பல மாதங்கள் கைது செய்யப்பட்டார், அவர் சப்ளையர்கள் மற்றும் அவரது சொந்த குழுவினருக்கு கடன்களை வைத்திருந்தார், அவர் ஏலத்தில் விற்கப்படும் வரை நீண்ட காலமாக ஊதியம் பெறவில்லை. முன்னாள் "இலிச்சின்" தடயங்கள் தெற்குப் பகுதிகளுக்கு இட்டுச் செல்கின்றன; அது பால்டிக் பகுதியில் இல்லை. பால்டிக் ஷிப்பிங் கம்பெனியில் ஒரு வழக்கமான கொள்ளை நடந்ததாக நிறுவனத்தின் முன்னாள் இயக்குநர்கள் கூறுகின்றனர்: “கேஜிபி (கேஜிபியின் கீழ், ஆசிரியர்கள் எளிமைக்கு அழைக்க முடிவு செய்ததை உள்ளிருந்து அவதானிப்பதில் சந்தேகத்திற்குரிய மகிழ்ச்சி கிடைத்தது. அவர்களின் நீண்ட கட்டுரையின் தொடக்கத்தில், இந்த துண்டாக்கப்பட்ட அமைப்பின் அனைத்து வாரிசுகளும் - A. S.) ஆளும் உயரடுக்கின் ஒரு கருவியாக, பால்டிக் கப்பல் நிறுவனத்தை அழித்தது.இந்த நிறுவனம், அதன் 180 கப்பல்கள், 15 ஆயிரம் பணியாளர்கள் மற்றும் சந்தை மதிப்பு ஒரு காலத்தில் உலகிலேயே மிகப் பெரியதாக இருந்த சுமார் மூன்று பில்லியன் டாலர்கள் இப்போது முழுவதுமாக கொள்ளையடிக்கப்பட்டுள்ளது. இரண்டு வருடங்களில் எல்லாம் காணாமல் போய்விட்டது, இப்போது எஞ்சின் இல்லாமல் ஒரே ஒரு படகை மட்டுமே உள்ளது."

லிட்மேன் மற்றும் ஷென்ஃபெல்டரின் கூற்றுப்படி, எந்தவொரு நிறுவனத்திலும் கேஜிபியின் அழிவுகரமான வேலை (பால்டிக் ஷிப்பிங் நிறுவனம் ஒரு எடுத்துக்காட்டு) மூன்று நிலைகளில் தொடர்கிறது. முதலில், தகவல் சேகரிக்கப்பட்டு, அனைவருக்கும் கேட்கப்படுகிறது தொலைபேசி உரையாடல்கள், தொலைநகல் செய்திகள் கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன, வழக்கமான மற்றும் மின்னஞ்சல். குழு நிமிடங்கள், உள் தொடர்புகள் மற்றும் வாய்வழி உரையாடல்கள் பதிவு செய்யப்படுகின்றன.

தகவல் ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட வாடிக்கையாளர்களுக்கு விற்கப்படுகிறது.

மூன்றாம் கட்டத்தில், அனைத்து வகையான வரி ஆய்வாளர்கள் முதல் பாஸ்போர்ட் அலுவலகங்கள் மற்றும் சுகாதார மற்றும் தொற்றுநோயியல் நிலையத்தின் ஊழியர்கள் வரை பல அதிகாரிகளால் பாதிக்கப்பட்டதாகத் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட நிறுவனத்தின் மீது தாக்குதல் அடங்கும். அனைத்து தாக்குதல்களின் நடத்துனர் தகவல் சேகரிப்பாளர். கிட்டத்தட்ட ஒவ்வொரு கட்டுப்பாட்டு நிறுவனங்களுக்கும் நிறுவனத்தின் செயல்பாடுகளை இடைநிறுத்த உரிமை உண்டு என்பதால், அதை எதிர்த்துப் போராடுவது கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்றது. தொடர்ச்சியான அபராதங்கள் மற்றும் கூடுதல் வரிகள் பின்பற்றப்படுகின்றன, மேலும் ஒருமுறை செழிப்பான நிறுவனம் திவாலானது. இவ்வாறு, இரண்டு ஸ்வீடிஷ் இயக்குனர்களின் கூற்றுப்படி, ஸ்வீடிஷ் வனத்துறை அக்கறையுள்ள AssiDomen மற்றும் ஹோட்டல் சங்கிலியான Reso Grand Hotel ஆகியவை கொள்ளையடிக்கப்பட்டன, மேலும் ஸ்வீடிஷ் வரி செலுத்துவோர் தோராயமாக $25 மில்லியன் தொகையை செலுத்தினர். மேற்கத்திய நிறுவனங்கள் தாங்கள் ஏற்கனவே செய்த முதலீடுகள் அனைத்தையும் தங்கள் எதிரிகளின் கைகளில் விட்டுவிட்டு, சிக்கலில் இருந்து விடுபடுவதில் மகிழ்ச்சி அடைகின்றன.

பெரிய நிறுவனங்கள் இன்னும் ரஷ்யாவில் அபாயங்களை எடுக்கலாம் - அவற்றின் இழப்புகள் பெரும்பாலும் மாநிலத்தால் செலுத்தப்படுகின்றன, இது அவர்களுக்கு ஏற்றுமதி வரவுகளை வழங்குகிறது, தோல்வியுற்றால் நிறுவன வரியிலிருந்து தள்ளுபடி செய்யப்படுகிறது. ஆனால் சிறிய மற்றும் நடுத்தர நிறுவனங்களுக்கு இது மோசமானது, இது "திமிங்கலங்களின்" உதாரணத்தால் ஈர்க்கப்பட்டு, ரஷ்யாவிற்குச் சென்று எல்லாவற்றையும் இழக்கிறது. அரசு அவர்களுக்கு உதவாது.

"மேற்கு நாடுகள், அதன் தாராள கடன்களுடன், உலகின் மிகப்பெரிய கேங்ஸ்டர் பொருளாதாரத்தை உருவாக்க உதவியது" என்று இயக்குனர்கள் கூறுகின்றனர். அவர்களின் கருத்துப்படி, ரஷ்ய ஜனநாயகத்தின் எதிர்காலம் சோகமானது - நாட்டின் அடுத்த ஜனாதிபதி அலெக்சாண்டர் லுகாஷென்கோவைத் தவிர வேறு யாரும் இல்லை. கடைசி நேரத்தில், ரஷ்யா மற்றும் பெலாரஸின் ஒற்றை ஒன்றியத்தை உருவாக்க அரசியலமைப்பு திருத்தங்கள் செய்யப்படும்.

இருந்தாலும் அரசியல் கணிப்புகள்மரியாதைக்குரிய ஸ்வீடிஷ் தொழில்முனைவோரை கணிசமான அளவு சந்தேகத்துடன் எடுத்துக் கொள்ளலாம்; பால்டிக் ஷிப்பிங் நிறுவனத்தின் சரிவு பற்றிய அவர்களின் பதிப்பு கையை விட்டு நிராகரிக்கப்படக்கூடாது. இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் - ஸ்டாக்ஹோம் லைனில் இயங்கும் இரண்டு லாபகரமான படகுகளை லாபமற்ற ஒன்றாக மாற்றுவது பற்றி ஸ்டாக்ஹோம் அனைவரும் பேசிக் கொண்டிருந்தனர், மேலும் பால்டிக் ஷிப்பிங் கம்பெனியை லில்லிபுட்டியன் அளவுக்கு மர்மமான முறையில் குறைத்தது உரையாடலின் விருப்பமான தலைப்பு. பால்டிக் கேப்டன்கள் மத்தியில். மிக சமீபத்தில், "ரெஜினா பால்டிகா" இன் கேப்டன் - முன்னாள் "அன்னா கரேனினா" - எரிக் மொய்க் லெனின்கிராட் "மகரோவ்கா" இன் முன்னாள் பட்டதாரியின் கசப்புடன் என்னிடம் கூறினார், அவருக்கும் எஸ்டோனிய கப்பல் நிறுவனத்தில் உள்ள அவரது சகாக்களுக்கும் எப்படி என்று புரியவில்லை. சிறந்த தொடக்க நிலைகளைக் கொண்டிருந்த செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் நிறுவனம் பூஜ்ஜியமாக மாறியது. எஸ்டோனிய கப்பல் நிறுவனம், மாறாக, புதிய கப்பல்களை உருவாக்கி வாங்குகிறது. அவர்களில் சிலர், அன்னா கரேனினா போன்றவர்கள், ஒருமுறை ரஷ்யக் கொடியின் கீழ் பறந்தனர். "நிச்சயமாக, ஊழல் எல்லா இடங்களிலும் உள்ளது. ஆனால் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் என்ன நடந்தது என்பதை எங்கள் அரசு ஒருபோதும் அனுமதிக்காது" என்று எஸ்டோனிய கேப்டன் நம்பிக்கையுடன் என்னிடம் கூறினார்.

எனக்கு எந்த வாக்குவாதமும் இல்லை. உலகின் வலிமையான கப்பல் நிறுவனத்தின் 180 கப்பல்கள் யாருடைய விரல்களால் மணல் போல மறைந்துவிட்டன, அவர்கள் சம்பந்தப்பட்ட ரஷ்ய அதிகாரிகளால் கண்டுபிடிக்கப்படுவார்களா?

ரஷ்யாவில் எதிர்கால ஸ்வீடிஷ் முதலீட்டின் நலன்களுக்காக, ஆண்டர்ஸ் லிட்மேன் மற்றும் டோனி ஸ்கொன்ஃபெல்டர் ஆகியோர் தகுதியான பதிலை வழங்க வேண்டும். அது இருந்தால், நிச்சயமாக.

அலெக்ஸி ஸ்மிர்நோவ்.
ஸ்டாக்ஹோம்.