ஒரு பயணி, அதன் கப்பல்கள் முதல் சுற்று உலகப் பயணத்தை மேற்கொண்டன. Zheng He's Travels. டாக்ஸி மூலம் உலகம் முழுவதும் பயணம் செய்யுங்கள்

பூமியின் புவியியல் அறிவு வேகமாக வளர்ந்துள்ளது. தென் அமெரிக்காவைச் சுற்றிய பிறகு, நீங்கள் தென் கடலுக்குச் செல்லலாம் (அவர்கள் அதை அழைக்கிறார்கள்) மற்றும் அதனுடன் ஆசியாவின் கரையை அடையலாம். இதை முதலில் மேற்கொண்டவர் பெர்னாண்ட் மாகெல்லன் (1470-1531). அவர் ஸ்பெயின் மன்னருக்கு இதுவரை கேள்விப்படாத ஒரு திட்டத்தை வழங்கினார் - தெற்கிலிருந்து அமெரிக்காவைத் தவிர்த்து ஆசியாவின் கரையை அடைய.

செப்டம்பர் 20, 1519 அன்று, ஐந்து கப்பல்கள் கொண்ட ஒரு புளோட்டிலா ஒரு பிரச்சாரத்திற்கு புறப்பட்டது. அவள் கடந்தாள் அட்லாண்டிக் பெருங்கடல்மற்றும் தென் கடலுக்கு செல்லும் பாதையைத் தேடி தென் அமெரிக்காவின் கரையோரமாக நகர்ந்தது. நீண்ட அலைந்து திரிந்த பிறகு, தைரியசாலிகள் இறுதியாக அதிர்ஷ்டசாலிகள். பின்னர் மாகெல்லானிக் என்று பெயரிடப்பட்ட ஜலசந்தி கண்டுபிடிக்கப்பட்டது, மேலும் புளோட்டிலா தென் கடலுக்குள் நுழைந்தது. பயணத்தின் உறுப்பினர்களில் ஒருவரின் கூற்றுப்படி, மகெல்லன் முடிவில்லாத நீரின் விரிவாக்கங்களை பசிபிக் பெருங்கடல் என்று அழைத்தார், "ஏனென்றால் நாங்கள் சிறிய புயலை அனுபவித்ததில்லை." இந்த பெயர் ஒரு முரண்பாடு, ஏனெனில் பசிபிக் பெருங்கடலில் அமைதியானது அரிதானது.

முடிவில்லாப் பெருங்கடலைக் கடப்பது மூன்று மாதங்களுக்கும் மேலாக நீடித்தது. படக்குழுவினர் தாகத்தாலும் நோயாலும் அவதிப்பட்டனர். 1521 வசந்த காலத்தில், மாகெல்லன் ஆசியாவின் கிழக்கு கடற்கரையில் உள்ள தீவுகளை அடைந்தார், பின்னர் அது பிலிப்பைன்ஸ் தீவுகள் என்று அழைக்கப்பட்டது. கப்பலின் பதிவில் அவரது கையால் செய்யப்பட்ட ஒரு நுழைவு, பூமியைச் சுற்றி வந்த பிறகு, கப்பல் பழைய உலகத்திற்குத் திரும்பியது என்று கூறுகிறது. மாகெல்லனின் கையில் எழுதப்பட்ட கடைசி செய்தி இதுவாகும்.

ஏப்ரல் 1521 இல், பழங்குடியினருக்கு இடையிலான போரின் நடுவில் நடந்த போரில் அச்சமற்ற நேவிகேட்டர் கொல்லப்பட்டார். திரும்பி வந்த அனைத்து கப்பல்களிலும், ஆப்பிரிக்காவைச் சுற்றிய பிறகு, ஒன்று மட்டுமே திரும்பியது - "விக்டோரியா" ("வெற்றி"). அவர் செப்டம்பர் 6, 1522 இல் தனது சொந்த துறைமுகத்திற்குள் நுழைந்தார். உலகம் முழுவதும் முதல் பயணம் மூன்று ஆண்டுகள் நீடித்தது. இறுதியாக பூமி உருண்டையானது என்பதை நிரூபித்தது.

மார்ட்டின் பெஹெய்ம் எழுதிய குளோப்

பூமியைப் பற்றிய புவியியல் அறிவின் வளர்ச்சியுடன், வரைபடவியலும் மேம்பட்டது. 1492 ஆம் ஆண்டில், ஜேர்மன் புவியியலாளரும் சிறந்த நேவிகேட்டருமான மார்ட்டின் பெஹெய்ம் (1459-1507) மற்றும் ஓவியர் ஜார்ஜ் க்ளோகெண்டன் (பிறப்பு தெரியவில்லை - 1553 இல் இறந்தார்) ஆகியோர் பூகோளத்தை சித்தரிக்கும் முதல் பூகோளத்தை உருவாக்கினர். அதன் விட்டம் 54 செ.மீ. ஆசிரியர்கள் தங்கள் படைப்புக்கு "எர்த் ஆப்பிள்" என்று பெயரிட்டனர். அதில், பெஹெய்ம் பண்டைய கிரேக்க விஞ்ஞானி டோலமியின் உலக வரைபடத்தை வைத்தார். நமது கிரகத்தின் இந்த சிறிய தோற்றம் பின்னர் அழைக்கப்பட்டது. நிச்சயமாக, அதில் உள்ள படங்கள் உண்மையிலிருந்து வெகு தொலைவில் இருந்தன: "எர்த் ஆப்பிள்" உருவாக்கியவர்களுக்கு புதிய உலகம் இருப்பதைப் பற்றி தெரியாது (கொலம்பஸ் 1492 இல் பயணம் செய்தார்). இருப்பினும், பின்னர், மக்கள் அவற்றின் நன்மைகளைப் பாராட்டியபோது, ​​​​குளோப்ஸ் மிகவும் பிரபலமானது. அவர்கள் மன்னர்களின் அறைகளில், அமைச்சர்கள், விஞ்ஞானிகளின் அலுவலகங்களில் பார்க்க முடியும். சிறப்பு சந்தர்ப்பங்களில் பாக்கெட் குளோப்ஸ் பயணத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட்டது. அலுவலகங்களுக்காக உருவாக்கப்பட்ட நடுத்தர அளவிலான குளோப்கள், அச்சில் சுழலும், அவற்றை இயக்கத்தில் அமைக்கும் பொறிமுறையுடன் பெரும்பாலும் பொருத்தப்பட்டிருக்கும். மனித உயரம் போன்ற உயரமான பூகோளங்கள் கூட இருந்தன, அவற்றில் பூமியின் மேற்பரப்பின் வண்ணமயமான படங்கள் மட்டுமல்லாமல், பற்றிய தகவல்களும் இருந்தன. பல்வேறு நாடுகள்ஓ இருப்பினும், அட்டைகள் எப்போதும் அவற்றின் நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளன, எனவே எந்தவொரு பயணி, ஆய்வாளர் மற்றும் விஞ்ஞானியின் இன்றியமையாத பண்புகளாக இன்னும் இருக்கின்றன.

1569 ஆம் ஆண்டில், ஜெரார்டஸ் மெர்கேட்டர் (1512-1594) பூமியைப் பற்றிய ஐரோப்பியர்களின் சமீபத்திய வரைபட மற்றும் புவியியல் அறிவு மற்றும் அந்தக் காலத்தின் சிறந்த கண்டுபிடிப்புகளின் அடிப்படையில் உலகின் முதல் வரைபடத்தை உருவாக்கினார். கண்டங்கள் அதன் மீது வரையப்பட்டன, ஆஸ்திரேலியாவைத் தவிர (அவை பின்னர் கண்டுபிடிக்கப்பட்டு ஆராயப்பட்டன), அத்துடன் கடல்கள் அவற்றைக் கழுவுகின்றன. பல புவியியல் பொருள்கள் அவற்றைக் கண்டுபிடித்த நேவிகேட்டர்கள் மற்றும் ஆய்வாளர்களின் பெயரால் அழைக்கப்படுகின்றன. அமெரிகோ வெஸ்பூசி என்ற பெயர் இரண்டு கண்டங்களின் பெயர்களில் சந்ததியினருக்கு இருந்தது: வடக்கு மற்றும் தென் அமெரிக்கா, பெர்னாண்ட் மாகெல்லனின் நினைவாக, கண்டத்தை பிரிக்கும் ஜலசந்தி என்று பெயரிடப்பட்டது. தென் அமெரிக்காமற்றும் Tierra del Fuego தீவு. சிறந்த புவியியல் கண்டுபிடிப்புகளின் சகாப்தத்தின் பயணங்களுக்கு நன்றி, உலக வரைபடத்தில் தோன்றியது. புதிய உலகம்(அமெரிக்கா), பசிபிக் பெருங்கடல், டியர்ரா டெல் ஃபியூகோ தீவு, மாகெல்லன் ஜலசந்தி, கரீபியனில் உள்ள பெரிய தீவுகள்: பஹாமாஸ், ஹைட்டி, கியூபா. பல நூற்றாண்டுகளாக, முழு தலைமுறை புவியியலாளர்கள் மற்றும் வரைபடவியலாளர்கள், ஆராய்ச்சியாளர்கள் மற்றும் பயணிகள் அனைத்து கண்டங்கள் மற்றும் பெருங்கடல்கள், தீவுகள் மற்றும் விரிகுடாக்கள் மற்றும் ஜலசந்திகளின் தீபகற்பங்கள் மற்றும் பிற புவியியல் பொருள்களின் துல்லியமான வரையறைகளை வரைவதற்கு வரைபடங்களைச் செம்மைப்படுத்த வேண்டும்.

யாரிடமாவது கேட்டால், உலகம் முழுவதும் முதன்முதலில் பயணம் செய்தவர் போர்த்துகீசிய கடற்படை மற்றும் ஆய்வாளர் ஃபெர்டினாண்ட் மாகெல்லன் என்று அவர் உங்களுக்குச் சொல்வார், அவர் பூர்வீக மக்களுடனான ஆயுத மோதலின் போது (1521) மாக்டன் (பிலிப்பைன்ஸ்) தீவில் இறந்தார். வரலாற்றுப் பாடப்புத்தகங்களிலும் இப்படித்தான் எழுதப்பட்டுள்ளது. உண்மையில், இது ஒரு கட்டுக்கதை. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, ஒன்று மற்றொன்றை விலக்குகிறது என்று மாறிவிடும்.
மாகெல்லன் பாதி வழியில் மட்டுமே செல்ல முடிந்தது.

Primus circumdedisti me (நீங்கள் முதலில் என்னைச் சுற்றி நடந்தீர்கள்) - பூகோளத்தால் முடிசூட்டப்பட்ட ஜுவான் செபாஸ்டியன் எல்கானோவின் கோட் ஆஃப் ஆர்ம்ஸில் லத்தீன் கல்வெட்டு கூறுகிறது. உண்மையில், எல்கானோ தான் உலகைச் சுற்றி வந்த முதல் நபர்.

சான் செபாஸ்டியனில் உள்ள சான் டெல்மோ அருங்காட்சியகத்தில் சாலவேரியாவின் "தி ரிட்டர்ன் ஆஃப் விக்டோரியா" ஓவியம் உள்ளது. பதினெட்டு மெலிந்தவர்கள் வெள்ளைக் கவசங்களுடன், கைகளில் ஒளிரும் மெழுகுவர்த்திகளுடன், கப்பலில் இருந்து செவில்லியின் கரைக்கு செல்லும் வழித்தடத்தில் தடுமாறிக் கொண்டிருந்தனர். முழு மாகெல்லன் புளோட்டிலாவிலிருந்து ஸ்பெயினுக்குத் திரும்பிய ஒரே கப்பலின் மாலுமிகள் இவர்கள். முன்னால் அவர்களின் கேப்டன் ஜுவான் செபாஸ்டியன் எல்கானோ இருக்கிறார்.

எல்கானோவின் வாழ்க்கை வரலாற்றில் பெரும்பாலானவை இன்னும் தெளிவுபடுத்தப்படவில்லை. விந்தை என்னவென்றால், உலகத்தை முதன்முதலில் சுற்றிய மனிதர், அவரது காலத்தின் கலைஞர்கள் மற்றும் வரலாற்றாசிரியர்களின் கவனத்தை ஈர்க்கவில்லை. அவரைப் பற்றிய நம்பகமான உருவப்படம் கூட இல்லை, அவர் எழுதிய ஆவணங்களில் இருந்து, ராஜாவுக்கு கடிதங்கள், மனுக்கள் மற்றும் பிழைத்திருக்கும்.

ஜுவான் செபாஸ்டியன் எல்கானோ 1486 ஆம் ஆண்டு சான் செபாஸ்டியன் அருகே உள்ள பாஸ்க் நாட்டில் உள்ள சிறிய துறைமுக நகரமான கெட்டாரியாவில் பிறந்தார். அவர் ஆரம்பத்தில் தனது சொந்த விதியை கடலுடன் இணைத்தார், அந்த நேரத்தில் ஒரு ஆர்வமுள்ள நபருக்கு அசாதாரணமான ஒரு தொழிலை உருவாக்கினார் - முதலில் ஒரு கடத்தல்காரனுக்கான மீனவர் வேலையை மாற்றி, பின்னர் கடற்படையில் சேர்ந்தார், அவரது சுதந்திரமான அணுகுமுறைக்கு தண்டனையைத் தவிர்க்கவும். சட்டங்கள் மற்றும் வர்த்தக கடமைகளுக்கு. எல்கானோ 1509 இல் அல்ஜீரியாவில் இத்தாலியப் போர்கள் மற்றும் ஸ்பானிஷ் இராணுவ பிரச்சாரத்தில் பங்கேற்க முடிந்தது. பாஸ்க் ஒரு கடத்தல்காரராக இருந்தபோது நடைமுறையில் கடல் வணிகத்தில் தேர்ச்சி பெற்றார், ஆனால் கடற்படையில்தான் எல்கானோ வழிசெலுத்தல் மற்றும் வானியல் துறையில் "சரியான" கல்வியைப் பெற்றார்.

1510 ஆம் ஆண்டில், கப்பலின் உரிமையாளரும் கேப்டனுமான எல்கானோ திரிபோலி முற்றுகையில் பங்கேற்றார். ஆனால் ஸ்பானிய கருவூலம் எல்கானோவுக்கு குழுவினருடன் தீர்வு காண வேண்டிய தொகையை செலுத்த மறுத்தது. குறைந்த வருமானம் மற்றும் ஒழுக்கத்தை கடைபிடிக்க வேண்டியதன் அவசியத்துடன் இளம் சாகசக்காரரை ஒருபோதும் தீவிரமாக மயக்காத இராணுவ சேவையை விட்டு வெளியேறிய பிறகு, எல்கானோ தொடங்க முடிவு செய்கிறார். புதிய வாழ்க்கைசெவில்லில். ஒரு அற்புதமான எதிர்காலம் அவருக்குக் காத்திருக்கிறது என்று பாஸ்குவுக்குத் தோன்றுகிறது - அவருக்கான ஒரு புதிய நகரத்தில், அவருடைய முற்றிலும் சரியான கடந்த காலத்தைப் பற்றி யாருக்கும் தெரியாது, நேவிகேட்டர் ஸ்பெயினின் எதிரிகளுடனான போர்களில் சட்டத்தின் முன் தனது குற்றத்திற்கு பரிகாரம் செய்தார், அவரிடம் அதிகாரப்பூர்வ ஆவணங்கள் உள்ளன. ஒரு வணிகக் கப்பலில் கேப்டனாக வேலை செய்ய அவரை அனுமதியுங்கள் ... ஆனால் எல்கானோ உறுப்பினராக இருக்கும் வர்த்தக நிறுவனங்கள் அனைத்தும் லாபமற்றவை.

1517 ஆம் ஆண்டில், கடன்களை அடைப்பதற்காக, அவர் தனது கட்டளையின் கீழ் கப்பலை ஜெனோயிஸ் வங்கியாளர்களுக்கு விற்றார் - மேலும் இந்த வர்த்தக நடவடிக்கை அவரது முழு தலைவிதியையும் தீர்மானித்தது. உண்மை என்னவென்றால், விற்கப்பட்ட கப்பலின் உரிமையாளர் எல்கானோ அல்ல, ஆனால் ஸ்பானிஷ் கிரீடம், மேலும் பாஸ்க் சட்டத்தில் மீண்டும் சிரமங்களை எதிர்கொள்கிறார், இந்த முறை அவருக்கு மரண தண்டனை விதிக்கப்படும் என்று அச்சுறுத்தப்பட்டது. குற்றம். நீதிமன்றம் எந்த சாக்குகளையும் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளாது என்பதை அறிந்த எல்கானோ செவில்லிக்கு தப்பி ஓடினார், அங்கு தொலைந்து போவது எளிது, பின்னர் எந்த கப்பலிலும் தஞ்சம் புகுந்தார்: அந்த நாட்களில், கேப்டன்கள் தங்கள் மக்களின் வாழ்க்கை வரலாற்றில் ஆர்வம் காட்டவில்லை. கூடுதலாக, செவில்லியில் பல எல்கானோ நாட்டு மக்கள் இருந்தனர், அவர்களில் ஒருவரான இபரோல்லா, மாகெல்லனை நன்கு அறிந்திருந்தார். மாகெல்லனின் புளோட்டிலாவில் சேர எல்கானோவுக்கு உதவினார். பரீட்சைகளில் தேர்ச்சி பெற்று, நல்ல மதிப்பெண்ணின் அடையாளமாக பீன்ஸ் பெற்ற பிறகு (தேர்வுக் குழுவிலிருந்து பட்டாணியைப் பெற்றவர்கள்), எல்கானோ புளோட்டிலாவில் மூன்றாவது பெரிய கப்பலான கான்செப்சியனின் தலைவரானார்.

செப்டம்பர் 20, 1519 இல், மாகெல்லனின் புளோட்டிலா குவாடல்கிவிரின் வாயிலிருந்து வெளியேறி பிரேசிலின் கரையை நோக்கிச் சென்றது. ஏப்ரல் 1520 இல், உறைபனி மற்றும் வெறிச்சோடிய சான் ஜூலியன் விரிகுடாவில் குளிர்காலத்திற்காக கப்பல்கள் குடியேறியபோது, ​​​​மகெல்லன் மீது அதிருப்தி அடைந்த கேப்டன்கள் கிளர்ச்சி செய்தனர். எல்கானோ தனது தளபதியான கான்செப்சியன் கியூசாடாவின் கேப்டனுக்கு கீழ்ப்படியத் துணியவில்லை, அதில் தன்னை இழுத்துக்கொண்டார்.

மாகெல்லன் கிளர்ச்சியை தீவிரமாகவும் கொடூரமாகவும் அடக்கினார்: கியூசேட் மற்றும் சதித் தலைவர்களில் மற்றொருவர் தலை துண்டிக்கப்பட்டனர், சடலங்கள் காலாண்டுகளாக மற்றும் சிதைந்த எச்சங்கள் தூண்களில் தடுமாறின. கேப்டன் கார்டஜீனா மற்றும் ஒரு பாதிரியார், கிளர்ச்சியைத் தூண்டியவர், மாகெல்லன் விரிகுடாவின் வெறிச்சோடிய கடற்கரையில் இறங்க உத்தரவிட்டார், அங்கு அவர்கள் இறந்தனர். எல்கானோ உட்பட மீதமுள்ள நாற்பது கலகக்காரர்கள் மகெல்லனால் காப்பாற்றப்பட்டனர்.

1. உலகின் முதல் சுற்றுப் பயணம்

நவம்பர் 28, 1520 அன்று, மீதமுள்ள மூன்று கப்பல்கள் ஜலசந்தியை விட்டு வெளியேறின, மார்ச் 1521 இல், பசிபிக் பெருங்கடலில் முன்னோடியில்லாத கடினமான பாதைக்குப் பிறகு, அவர்கள் தீவுகளை அணுகினர், பின்னர் அவை மரியானா தீவுகள் என்று அழைக்கப்பட்டன. அதே மாதத்தில், மாகெல்லன் பிலிப்பைன்ஸ் தீவுகளைக் கண்டுபிடித்தார், ஏப்ரல் 27, 1521 அன்று, மாடன் தீவில் உள்ளூர்வாசிகளுடன் மோதலில் இறந்தார். ஸ்கர்வியால் பாதிக்கப்பட்ட எல்கானோ இந்த மோதலில் பங்கேற்கவில்லை. மாகெல்லனின் மரணத்திற்குப் பிறகு, டுவார்டே பார்போசா மற்றும் ஜுவான் செரானோ ஆகியோர் புளோட்டிலாவின் கேப்டன்களாக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டனர். ஒரு சிறிய பிரிவின் தலைமையில், அவர்கள் செபுவின் ராஜாவிடம் கரைக்குச் சென்று தந்திரமாக கொல்லப்பட்டனர். விதி மீண்டும் - பதினாவது முறையாக - எல்கானோவைக் காப்பாற்றியது. கர்வாலியோ புளோட்டிலாவின் தலைவரானார். ஆனால் மூன்று கப்பல்களில் 115 பேர் மட்டுமே இருந்தனர்; அவர்களில் பலர் நோய்வாய்ப்பட்டுள்ளனர். எனவே, செபு மற்றும் போஹோல் தீவுகளுக்கு இடையே உள்ள ஜலசந்தியில் "கான்செப்சியன்" எரிக்கப்பட்டது; மற்றும் அவரது குழுவினர் மற்ற இரண்டு கப்பல்களுக்கு மாற்றப்பட்டனர் - "விக்டோரியா" மற்றும் "டிரினிடாட்". இரண்டு கப்பல்களும் நீண்ட நேரம் தீவுகளுக்கு இடையில் அலைந்து திரிந்தன, இறுதியாக, நவம்பர் 8, 1521 அன்று, "ஸ்பைஸ் தீவுகளில்" ஒன்றான டிடோர் தீவில் இருந்து நங்கூரம் போடும் வரை - மொலுக்காஸ். பின்னர் ஒரு கப்பலில் தொடர்ந்து பயணம் செய்ய முடிவு செய்யப்பட்டது - "விக்டோரியா", அதன் கேப்டன் எல்கானோவாக மாறினார், மேலும் "டிரினிடாட்" மொலுக்காஸில் இருந்து வெளியேறினார். எல்கானோ தனது புழு உண்ணப்பட்ட கப்பலை பட்டினியால் வாடும் குழுவினருடன் செல்ல முடிந்தது இந்திய பெருங்கடல்மற்றும் ஆப்பிரிக்காவின் கடற்கரையில். அணியில் மூன்றில் ஒரு பகுதியினர் கொல்லப்பட்டனர், மூன்றில் ஒரு பகுதியினர் போர்த்துகீசியர்களால் தடுத்து வைக்கப்பட்டனர், ஆனால் செப்டம்பர் 8, 1522 அன்று "விக்டோரியா" குவாடல்கிவிரின் வாயில் நுழைந்தது.

இது ஒரு முன்னோடியில்லாத குறுக்கு வழி, வழிசெலுத்தல் வரலாற்றில் கேள்விப்படாதது. எல்கானோ மன்னர் சாலமன், அர்கோனாட்ஸ் மற்றும் தந்திரமான ஒடிஸியஸ் ஆகியோரை மிஞ்சினார் என்று சமகாலத்தவர்கள் எழுதினர். உலகை சுற்றிய முதல் பயணம் முடிந்தது! ராஜா நேவிகேட்டருக்கு 500 தங்க டகாட்கள் மற்றும் எல்கானோவுக்கு நைட்டுக்கான வருடாந்திர ஓய்வூதியத்தை வழங்கினார். எல்கானோவுக்கு ஒதுக்கப்பட்ட கோட் ஆஃப் ஆர்ம்ஸ் (அப்போதிருந்து ஏற்கனவே டெல் கானோ) அவரது பயணத்தை நீடித்தது. கோட் ஆஃப் ஆர்ம்ஸில் ஜாதிக்காய் மற்றும் ஒரு கார்னேஷன் கொண்டு வடிவமைக்கப்பட்ட இரண்டு இலவங்கப்பட்டை குச்சிகள் இருந்தன, ஒரு ஹெல்மெட்டுடன் ஒரு தங்க பூட்டு இருந்தது. ஹெல்மெட்டுக்கு மேலே லத்தீன் கல்வெட்டுடன் ஒரு பூகோளம் உள்ளது: "நீங்கள் என்னைச் சுற்றி முதலில் வந்தீர்கள்." இறுதியாக, சிறப்பு ஆணையின் மூலம், கப்பலை வெளிநாட்டவருக்கு விற்றதற்காக எல்கானோ மன்னிப்பை மன்னர் அறிவித்தார். ஆனால் துணிச்சலான கேப்டனுக்கு வெகுமதி அளிப்பது மற்றும் மன்னிப்பது மிகவும் எளிமையானது என்றால், மொலுக்காஸின் தலைவிதி தொடர்பான அனைத்து சர்ச்சைக்குரிய சிக்கல்களையும் தீர்ப்பது மிகவும் கடினமாக மாறியது. ஸ்பானிஷ்-போர்த்துகீசிய காங்கிரஸ் நீண்ட காலமாக சந்தித்தது, ஆனால் "பூமிக்குரிய ஆப்பிளின்" மறுபுறத்தில் அமைந்துள்ள தீவுகளை இரண்டு சக்திவாய்ந்த சக்திகளுக்கு இடையில் "பிரிக்க" முடியவில்லை. ஸ்பெயின் அரசாங்கம் மொலுக்காவிற்கு இரண்டாவது பயணத்தை அனுப்புவதை தாமதப்படுத்த வேண்டாம் என்று முடிவு செய்தது.

2. குட்பை லா கொருனா

லா கொருனா ஸ்பெயினில் பாதுகாப்பான துறைமுகமாக கருதப்பட்டது, அதில் "உலகின் அனைத்து கடற்படைகளும் இடமளிக்க முடியும்." இந்திய விவகாரங்களின் பேரவை தற்காலிகமாக செவில்லிலிருந்து இங்கு மாற்றப்பட்டபோது நகரத்தின் முக்கியத்துவம் மேலும் அதிகரித்தது. இந்தத் தீவுகளில் ஸ்பானிய ஆட்சியை இறுதியாக நிறுவுவதற்காக மொலுக்காஸுக்கு ஒரு புதிய பயணத்திற்கான திட்டங்களை இந்த அறை உருவாக்கியது. எல்கானோ பிரகாசமான நம்பிக்கையுடன் லா கொருனாவுக்கு வந்தார் - அவர் ஏற்கனவே தன்னை அர்மடாவின் அட்மிரல் என்று பார்த்தார் - மேலும் புளோட்டிலாவின் உபகரணங்களை எடுத்துக் கொண்டார். இருப்பினும், சார்லஸ் I எல்கானோவை தளபதியாக நியமிக்கவில்லை, ஆனால் ஒரு குறிப்பிட்ட ஜோஃப்ரே டி லோயிஸ், பலவற்றில் பங்கேற்றவர். கடற்படை போர்கள்ஆனால் வழிசெலுத்தல் முற்றிலும் பரிச்சயமற்றது. எல்கானோவின் பெருமை ஆழமாக புண்பட்டது. கூடுதலாக, அரச அதிபரிடமிருந்து எல்கானோவின் 500 தங்க டகாட்கள் வழங்கப்பட்ட வருடாந்திர ஓய்வூதியத்தை வழங்குவதற்கான "அதிக மறுப்பு" வந்தது: ராஜா இந்த தொகையை பயணத்திலிருந்து திரும்பிய பின்னரே செலுத்த உத்தரவிட்டார். புகழ்பெற்ற கடற்படையினருக்கு ஸ்பானிஷ் கிரீடத்தின் பாரம்பரிய நன்றியின்மையை எல்கானோ அனுபவித்தது இதுதான்.

பயணம் செய்வதற்கு முன், எல்கானோ தனது சொந்த கெடாரியாவுக்குச் சென்றார், அங்கு அவர், ஒரு புகழ்பெற்ற மாலுமி, தனது கப்பல்களில் பல தன்னார்வலர்களை எளிதில் பணியமர்த்த முடிந்தது: "பூமிக்குரிய ஆப்பிளை" சுற்றி நடந்த ஒரு மனிதருடன், வாயில் பிசாசு கூட மறைந்துவிட மாட்டீர்கள் - துறைமுக சகோதரர்கள் நியாயப்படுத்தினர். 1525 ஆம் ஆண்டின் கோடையின் தொடக்கத்தில், எல்கானோ தனது நான்கு கப்பல்களை A Coruña க்கு கொண்டு வந்து, ஹெல்ம்ஸ்மேன் மற்றும் புளோட்டிலாவின் துணைத் தளபதியாக நியமிக்கப்பட்டார். மொத்தத்தில், புளோட்டிலா ஏழு கப்பல்கள் மற்றும் 450 பணியாளர்களைக் கொண்டிருந்தது. இந்த பயணத்தில் போர்த்துகீசியர்கள் யாரும் இல்லை. A Coruña இல் ஃப்ளோட்டிலா படகோட்டம் செய்வதற்கு முந்தைய கடைசி இரவு மிகவும் கலகலப்பாகவும் புனிதமாகவும் இருந்தது. நள்ளிரவில் ஹெர்குலஸ் மலையில், ரோமானிய கலங்கரை விளக்கத்தின் இடிபாடுகளின் தளத்தில், ஒரு பெரிய நெருப்பு எரிந்தது. மாலுமிகளிடம் நகரம் விடைபெற்றது. நகரவாசிகளின் அழுகுரல்கள், மாலுமிகளுக்கு தோல் பாட்டில்களில் இருந்து மதுவை வழங்குதல், பெண்களின் அழுகை மற்றும் யாத்ரீகர்களின் கீதங்கள் லா முனீராவின் மகிழ்ச்சியான நடனத்தின் ஒலிகளுடன் கலந்தன. ஃப்ளோட்டிலாவின் மாலுமிகள் இந்த இரவை நீண்ட காலமாக நினைவில் வைத்திருக்கிறார்கள். அவர்கள் வேறொரு அரைக்கோளத்திற்குச் சென்றனர், இப்போது அவர்கள் ஆபத்துகள் மற்றும் கஷ்டங்கள் நிறைந்த வாழ்க்கையை எதிர்கொண்டனர். கடைசியாக, எல்கானோ புவேர்ட்டோ டி சான் மிகுவலின் குறுகிய வளைவின் கீழ் நடந்து கரைக்கு பதினாறு இளஞ்சிவப்பு படிகளில் இறங்கினார். இந்த படிகள், ஏற்கனவே முற்றிலும் தேய்ந்து, இன்றுவரை பிழைத்து வருகின்றன.

3. தலைமை தலைவரின் துரதிர்ஷ்டங்கள்

1525 ஆம் ஆண்டு ஜூலை 24 ஆம் தேதி லோயிசாவின் சக்திவாய்ந்த, நன்கு ஆயுதம் தாங்கிய புளோட்டிலா புறப்பட்டது. அரச அறிவுறுத்தல்களின்படி, அவர்களில் மொத்தம் ஐம்பத்து மூன்று பேர் இருந்தனர், லோயிசா மாகெல்லனின் பாதையைப் பின்பற்ற வேண்டியிருந்தது, ஆனால் அவரது தவறுகளைத் தவிர்க்கவும். ஆனால் எல்கானோ - ராஜாவின் தலைமை ஆலோசகரோ அல்லது ராஜாவோ இது மாகெல்லன் ஜலசந்தி வழியாக அனுப்பப்பட்ட கடைசி பயணமாக இருக்கும் என்று கணிக்கவில்லை. இது மிகவும் இலாபகரமான பாதை அல்ல என்பதை நிரூபிக்க லோயிசாவின் பயணம் இருந்தது. ஆசியாவிற்கான அனைத்து அடுத்தடுத்த பயணங்களும் நியூ ஸ்பெயினின் (மெக்சிகோ) பசிபிக் துறைமுகங்களிலிருந்து அனுப்பப்பட்டன.

ஜூலை 26 அன்று, கப்பல்கள் கேப் ஃபினிஸ்டரை வட்டமிட்டன. ஆகஸ்ட் 18 அன்று, கப்பல்கள் கடும் புயலில் சிக்கின. அட்மிரலின் கப்பலில், மெயின்மாஸ்ட் உடைந்தது, ஆனால் எல்கானோ அனுப்பிய இரண்டு தச்சர்கள், தங்கள் உயிரைப் பணயம் வைத்து, இன்னும் ஒரு சிறிய படகில் அங்கு வந்தனர். மாஸ்ட் பழுதுபார்க்கும் பணியின் போது, ​​கொடிமரம் பேரல் மீது மோதி, அதன் மிஸ்சன் மாஸ்ட் உடைந்தது. நீச்சல் மிகவும் கடினமாக இருந்தது. போதாது புதிய நீர், ஏற்பாடுகள். அக்டோபர் 20 அன்று, கினியா வளைகுடாவில் உள்ள அன்னோபன் தீவை அடிவானத்தில் காணவில்லை என்றால், பயணத்தின் கதி என்னவாக இருக்கும் என்று யாருக்குத் தெரியும். தீவு வெறிச்சோடியது - ஒரு சில எலும்புக்கூடுகள் மட்டுமே ஒரு மரத்தின் கீழ் கிடந்தன, அதில் ஒரு விசித்திரமான கல்வெட்டு பொறிக்கப்பட்டுள்ளது: "இங்கே துரதிர்ஷ்டவசமான ஜுவான் ரூயிஸ் இருக்கிறார், அவர் தகுதியானவர் என்பதால் கொல்லப்பட்டார்." மூடநம்பிக்கை கொண்ட மாலுமிகள் இதை ஒரு வலிமையான சகுனமாகக் கண்டனர். கப்பல்கள் அவசரமாக தண்ணீரை நிரப்பி, உணவுப்பொருட்களை சேமித்து வைத்தன. இந்த சந்தர்ப்பத்தில், ஃப்ளோட்டிலாவின் கேப்டன்கள் மற்றும் அதிகாரிகள் அட்மிரலில் ஒரு பண்டிகை இரவு உணவிற்கு அழைக்கப்பட்டனர், இது கிட்டத்தட்ட சோகமாக முடிந்தது.

அறியப்படாத ஒரு பெரிய மீன் மேஜையில் பரிமாறப்பட்டது. எல்கானோவின் பக்கம் மற்றும் பயண வரலாற்றாளர் உர்டானெட்டாவின் கூற்றுப்படி, சில மாலுமிகள் "இந்த மீனின் இறைச்சியை சுவைத்தனர், இது போன்ற பற்கள் பெரிய நாய்அவர்களின் வயிறு மிகவும் வலித்தது, அவர்கள் பிழைக்க மாட்டார்கள் என்று நினைத்தார்கள். விரைவில் முழு ஃப்ளோட்டிலாவும் விருந்தோம்பல் அனோபோனின் கரையை விட்டு வெளியேறியது. இங்கிருந்து பிரேசில் கடற்கரைக்கு கப்பலேறி செல்ல லோயிசா முடிவு செய்தார். அந்த தருணத்திலிருந்து எல்கானோ கப்பலான "சான்க்டி எஸ்பிரிட்டஸ்" க்கு, துரதிர்ஷ்டங்களின் தொடர் தொடங்கியது. பயணம் செய்ய நேரமில்லாமல், "சான்க்டி எஸ்பிரிடஸ்" அட்மிரலின் கப்பலுடன் கிட்டத்தட்ட மோதியது, பின்னர் பொதுவாக சிறிது நேரம் ஃப்ளோட்டிலாவுக்குப் பின்தங்கியது. கடுமையான புயலுக்குப் பிறகு 31º அட்சரேகையில், அட்மிரலின் கப்பல் பார்வையில் இருந்து மறைந்தது. எல்கானோ மீதமுள்ள கப்பல்களின் கட்டளையை ஏற்றுக்கொண்டார். பின்னர் சான் கேப்ரியல் புளோட்டிலாவிலிருந்து பிரிந்தது. மீதமுள்ள ஐந்து கப்பல்கள் அட்மிரல் கப்பலை மூன்று நாட்கள் தேடின. தேடல் தோல்வியுற்றது, மேலும் எல்கானோ மாகெல்லன் ஜலசந்திக்கு மேலும் செல்ல உத்தரவிட்டார்.

ஜனவரி 12 அன்று, கப்பல்கள் சாண்டா குரூஸ் ஆற்றின் முகப்பில் நிறுத்தப்பட்டன, மேலும் அட்மிரல் கப்பலோ அல்லது சான் கேப்ரியல் நெருங்காததால், எல்கானோ ஒரு சபையை அழைத்தார். முந்தைய பயணத்தின் அனுபவத்திலிருந்து இங்கு ஒரு சிறந்த நங்கூரம் இருப்பதை அறிந்த அவர், அறிவுறுத்தல்களால் வழங்கப்பட்ட இரண்டு கப்பல்களுக்கும் காத்திருக்க பரிந்துரைத்தார். எவ்வாறாயினும், விரைவில் ஜலசந்திக்குள் நுழைய முயன்ற அதிகாரிகள், சாண்டியாகோ பினாசாவை ஆற்றின் முகப்பில் விட்டுவிடுமாறு அறிவுறுத்தினர், தீவின் சிலுவையில் கரையில் கப்பல்கள் மாகெல்லன் ஜலசந்திக்கு செல்கின்றன என்ற செய்தியை புதைத்தனர். . ஜனவரி 14 காலை, ஃப்ளோட்டிலா நங்கூரத்தை எடைபோட்டது. ஆனால் எல்கானோ ஜலசந்திக்கு எடுத்துச் சென்றது ஜலசந்தியிலிருந்து ஐந்து அல்லது ஆறு மைல் தொலைவில் உள்ள காலிகோஸ் ஆற்றின் முகப்பாக மாறியது. உர்தனெட்டா, எல்கானோ மீது அவருக்கு அபிமானம் இருந்தாலும். அவர் தனது முடிவுகளை விமர்சன ரீதியாக நடத்தும் திறனைத் தக்க வைத்துக் கொண்டார், எல்கானோவின் அத்தகைய தவறு அவரை மிகவும் ஆச்சரியப்படுத்தியது என்று எழுதுகிறார். அதே நாளில், அவர்கள் ஜலசந்தியின் உண்மையான வாய்க்கு வந்து பதினோராயிரம் புனித கன்னிமார்களின் கேப்பில் நங்கூரமிட்டனர்.

"விக்டோரியா" கப்பலின் பிரதி
.

இரவில், ஒரு பயங்கரமான புயல் புளோட்டிலாவைத் தாக்கியது. ஆர்ப்பரிக்கும் அலைகள் கப்பலை மாஸ்ட்களின் நடுப்பகுதி வரை வெள்ளத்தில் மூழ்கடித்தன, மேலும் அது நான்கு நங்கூரங்களில் நிற்கவில்லை. அனைத்தையும் இழந்துவிட்டதை எல்கானோ உணர்ந்தார். அணியைக் காப்பாற்ற வேண்டும் என்பதுதான் இப்போது அவரது எண்ணம். கப்பலை கரையில் ஓடுமாறு கட்டளையிட்டார். Sancti Espiritus மீது பீதி ஏற்பட்டது. பல வீரர்களும் மாலுமிகளும் பயத்தில் தங்களைத் தாங்களே தண்ணீரில் தூக்கி எறிந்தனர்; கரையை அடைய முடிந்த ஒருவரைத் தவிர, அனைவரும் நீரில் மூழ்கினர். பின்னர் மீதமுள்ளவர்கள் கரையைக் கடந்தனர். சில ஏற்பாடுகளைச் சேமிக்க முடிந்தது. இருப்பினும், இரவில் புயல் அதே சக்தியுடன் வெடித்து, இறுதியாக சான்க்டி எஸ்பிரிட்டஸை அடித்து நொறுக்கியது. எல்கானோவைப் பொறுத்தவரை, உலகெங்கிலும் உள்ள முதல் மாலுமி மற்றும் பயணத்தின் தலைமை விமானி கேப்டன், குறிப்பாக அவரது தவறு மூலம், சிதைவு ஒரு பெரிய அடியாக இருந்தது. இதற்கு முன் எல்கானோ இப்படி ஒரு இக்கட்டான நிலையில் இருந்ததில்லை. புயல் இறுதியாக தணிந்ததும், மற்ற கப்பல்களின் தலைவர்கள் எல்கானோவுக்கு ஒரு படகை அனுப்பி, அவர் முன்பு இங்கு இருந்ததால், மாகெல்லன் ஜலசந்தி வழியாக அவர்களை அழைத்துச் செல்லும்படி கேட்டுக் கொண்டனர். எல்கானோ ஒப்புக்கொண்டார், ஆனால் உர்தனெட்டாவை மட்டும் தன்னுடன் அழைத்துச் சென்றார். அவர் மீதமுள்ள மாலுமிகளை கரையில் விட்டுவிட்டார் ...

ஆனால் பின்னடைவுகள் சோர்வடைந்த கடற்படையை விட்டு வெளியேறவில்லை. ஆரம்பத்தில் இருந்தே, கப்பல்களில் ஒன்று கிட்டத்தட்ட கற்களுக்குள் ஓடியது, எல்கானோவின் உறுதிப்பாடு மட்டுமே கப்பலைக் காப்பாற்றியது. சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு, கரையில் விடப்பட்ட மாலுமிகளை அழைத்து வருவதற்காக எல்கானோ உர்டானெட்டாவை மாலுமிகள் குழுவுடன் அனுப்பினார். விரைவில், உர்டானெட்டா குழுவின் ஏற்பாடுகள் தீர்ந்தன. இரவில் மிகவும் குளிராக இருந்தது, மேலும் மக்கள் மணலில் தொண்டை வரை தோண்ட வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது, அதுவும் கொஞ்சம் சூடாக இருந்தது. நான்காவது நாளில், உர்தனெட்டாவும் அவரது தோழர்களும் கரையில் பசி மற்றும் குளிரால் இறந்து கொண்டிருந்த மாலுமிகளை அணுகினர், அதே நாளில் லோயிசாவின் கப்பல், சான் கேப்ரியல் மற்றும் சாண்டியாகோ பினாசா ஜலசந்தியின் வாயில் நுழைந்தன. ஜனவரி 20 அன்று, அவர்கள் புளோட்டிலாவின் மீதமுள்ள கப்பல்களில் சேர்ந்தனர்.

ஜுவான் செபாஸ்டியன் எல்கானோ
.

பிப்ரவரி 5 ஆம் தேதி, மீண்டும் ஒரு பயங்கரமான புயல் வெடித்தது. எல்கானோ கப்பல் ஜலசந்தியில் தஞ்சமடைந்தது, மேலும் சான் லெஸ்ம்ஸ் புயலால் மேலும் தெற்கே, 54 ° 50 ′ தெற்கு அட்சரேகைக்கு வீசப்பட்டது, அதாவது, அது டியர்ரா டெல் ஃபியூகோவின் முனையை நெருங்கியது. அந்த நாட்களில் ஒரு கப்பல் கூட தெற்கே செல்லவில்லை. இன்னும் கொஞ்சம், மற்றும் பயணம் கேப் ஹார்னைச் சுற்றி வழி திறக்க முடியும். புயலுக்குப் பிறகு, அட்மிரலின் கப்பல் கரையில் இருப்பது தெரியவந்தது, மேலும் லோயிசாவும் அவரது குழுவினரும் கப்பலை விட்டு வெளியேறினர். எல்கானோ உடனடியாக அட்மிரலின் உதவிக்கு சிறந்த மாலுமிகளின் குழுவை அனுப்பினார். அதே நாளில், அனுசியாடா வெளியேறினார். கப்பலின் கேப்டன் டி வேரா சுதந்திரமாக கேப் ஆஃப் குட் ஹோப்பைக் கடந்து மொலுக்காவுக்குச் செல்ல முடிவு செய்தார். அனுசியாடாவை காணவில்லை. சில நாட்களுக்குப் பிறகு, சான் கேப்ரியல் கூட விலகினார். மீதமுள்ள கப்பல்கள் சாண்டா குரூஸ் ஆற்றின் முகப்புக்கு திரும்பின, அங்கு மாலுமிகள் அட்மிரல் கப்பலை சரிசெய்யத் தொடங்கினர், புயல்களால் மிகவும் பாதிக்கப்பட்டனர். மற்ற நிலைமைகளில், அது முழுவதுமாக கைவிடப்பட வேண்டும், ஆனால் இப்போது ஃப்ளோட்டிலா அதன் மூன்று பெரிய கப்பல்களை இழந்துவிட்டதால், இதை இனி வழங்க முடியாது. ஸ்பெயினுக்குத் திரும்பிய எல்கானோ, இந்த ஆற்றின் முகப்பில் ஏழு வாரங்கள் தங்கியதற்காக மாகெல்லனை விமர்சித்தார், இப்போது அவரே ஐந்து வாரங்கள் இங்கு செலவிட வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. மார்ச் மாத இறுதியில், எப்படியாவது இணைக்கப்பட்ட கப்பல்கள் மீண்டும் மாகெல்லன் ஜலசந்தியை நோக்கிச் சென்றன. இப்பயணத்தில் இப்போது ஒரு அட்மிரல் கப்பல், இரண்டு கேரவல்கள் மற்றும் ஒரு பினாசா மட்டுமே இருந்தது.

ஏப்ரல் 5 அன்று, கப்பல்கள் மாகெல்லன் ஜலசந்தியில் நுழைந்தன. சாண்டா மரியா மற்றும் சாண்டா மாக்டலேனா தீவுகளுக்கு இடையில், அட்மிரல் கப்பல் மற்றொரு துரதிர்ஷ்டத்தை சந்தித்தது. கொதிக்கும் பிசின் கொண்ட கொதிகலனில் தீப்பிடித்தது, கப்பலில் தீ விபத்து ஏற்பட்டது.

பீதி தொடங்கியது, பல மாலுமிகள் படகுக்கு விரைந்தனர், லோயிஸ் மீது கவனம் செலுத்தவில்லை, அவர் சாபங்களால் பொழிந்தார். தீ இன்னும் அணைக்கப்பட்டது. ஃப்ளோட்டிலா ஜலசந்தி வழியாகச் சென்றது, அதன் கரையோரங்களில், உயரமான மலை சிகரங்களில், "அவை மிகவும் உயரமானவை, அவை மிகவும் உயரமானவை, அவை மிகவும் வானத்தில் நீண்டுகொண்டிருந்தன," நித்திய நீல நிற பனிகள் இடுகின்றன. இரவில், படகோனியர்களின் நெருப்பு நீரிணையின் இருபுறமும் எரிந்தது. எல்கானோ இந்த விளக்குகளை அவர்களின் முதல் பயணத்திலிருந்து ஏற்கனவே அறிந்திருந்தார். ஏப்ரல் 25 அன்று, கப்பல்கள் சாவோ ஜார்ஜ் மூரிங்கில் இருந்து நங்கூரம் எடைபோட்டன, அங்கு அவர்கள் தண்ணீர் மற்றும் விறகு பொருட்களை நிரப்பி, கடினமான பயணத்தில் மீண்டும் புறப்பட்டனர்.

இரண்டு பெருங்கடல்களின் அலைகளும் காது கேளாத கர்ஜனையுடன் சந்திக்கும் இடத்தில், புயல் லோயிசாவின் புளோட்டிலாவை மீண்டும் தாக்கியது. கப்பல்கள் சான் ஜுவான் டி போர்டலினா விரிகுடாவில் நங்கூரமிட்டன. வளைகுடாவின் கடற்கரையில் பல ஆயிரம் அடி உயர மலைகள் இருந்தன. அது மிகவும் குளிராக இருந்தது, “எந்த ஆடையும் எங்களை சூடாக வைத்திருக்க முடியாது” என்று உர்டானெட்டா எழுதுகிறார். எல்கானோ எல்லா நேரத்திலும் முன்னணியில் இருந்தார்: லோயிசா, பொருத்தமான அனுபவம் இல்லாமல், எல்கானோவை முழுமையாக நம்பியிருந்தார். ஜலசந்தியைக் கடந்து செல்லும் பாதை நாற்பத்தெட்டு நாட்கள் நீடித்தது - மாகெல்லனை விட பத்து நாட்கள் அதிகம். மே 31 அன்று பலத்த வடகிழக்கு காற்று வீசியது. வானம் முழுவதும் மேகமூட்டத்துடன் காணப்பட்டது. ஜூன் 1 முதல் 2 வரை இரவு, ஒரு புயல் வெடித்தது, இதுவரை முந்தையவற்றில் மிக பயங்கரமானது, அனைத்து கப்பல்களையும் சிதறடித்தது. பின்னர் வானிலை மேம்பட்டாலும், அவர்கள் சந்திக்க விதிக்கப்படவில்லை. எல்கானோ, பெரும்பாலான சான்க்டி எஸ்பிரிடஸ் குழுவினருடன், இப்போது அட்மிரல் கப்பலில் நூற்று இருபது பேர் இருந்தனர். இரண்டு பம்ப்களில் தண்ணீரை வெளியேற்ற நேரம் இல்லை, கப்பல் எந்த நேரத்திலும் மூழ்கலாம் என்று அவர்கள் பயந்தனர். பொதுவாக, கடல் பெரியதாக இருந்தது, ஆனால் எந்த வகையிலும் அமைதியாக இருந்தது.

4. ஹெல்ம்ஸ்மேன் ஒரு அட்மிரலாக இறக்கிறார்

கப்பல் தனியாகப் பயணம் செய்து கொண்டிருந்தது, மிகப்பெரிய அடிவானத்தில் பயணம் அல்லது தீவைக் காண முடியவில்லை. "ஒவ்வொரு நாளும்," உர்தனெட்டா எழுதுகிறார், "நாங்கள் முடிவுக்காகக் காத்திருந்தோம். பழுதடைந்த கப்பலில் இருந்து மக்கள் எங்களிடம் சென்றதால், நாங்கள் எங்கள் ரேஷன்களைக் குறைக்க வேண்டிய கட்டாயத்தில் இருக்கிறோம். கடினமாக உழைத்து கொஞ்சம் சாப்பிட்டோம். நாங்கள் பெரும் கஷ்டங்களைச் சந்திக்க வேண்டியிருந்தது, எங்களில் சிலர் இறந்துவிட்டோம். லோயிஸ் ஜூலை 30 அன்று காலமானார். பயணத்தின் உறுப்பினர்களில் ஒருவரின் கூற்றுப்படி, அவரது மரணத்திற்கு காரணம் ஆவியின் பற்றாக்குறை; மீதமுள்ள கப்பல்களின் இழப்பைப் பற்றி அவர் மிகவும் கவலைப்பட்டார், அவர் "பலவீனமடைந்து இறந்தார்." லோயிஸ் தனது தலைமைத் தலைவரைப் பற்றி தனது உயிலில் குறிப்பிட மறக்கவில்லை: “எல்கானோவுக்கு நான் கடன்பட்ட நான்கு பீப்பாய்கள் வெள்ளை ஒயின் திரும்பக் கொடுக்குமாறு கேட்டுக்கொள்கிறேன். எனது "சாண்டா மரியா டி லா விக்டோரியா" கப்பலில் இருக்கும் பட்டாசுகள் மற்றும் பிற ஏற்பாடுகளை எல்கானோவுடன் பகிர்ந்து கொள்ளவிருக்கும் எனது மருமகன் அல்வாரோ டி லோயிஸிடம் கொடுக்கட்டும். இந்த நேரத்தில் கப்பலில் எலிகள் மட்டுமே இருந்தன என்று அவர்கள் கூறுகிறார்கள். கப்பலில், பலர் ஸ்கர்வி நோயால் பாதிக்கப்பட்டனர். எல்கானோ எங்கு பார்த்தாலும், எல்லா இடங்களிலும் அவர் வீங்கிய, வெளிறிய முகங்களைக் கண்டார் மற்றும் மாலுமிகளின் கூக்குரல்களைக் கேட்டார்.

அவர்கள் ஜலசந்தியை விட்டு வெளியேறிய நேரம் முதல், முப்பது பேர் ஸ்கர்வியால் இறந்துள்ளனர். உர்டானெட்டா எழுதுகிறார், "அவர்கள் அனைவரும் இறந்துவிட்டனர், ஏனெனில் அவர்களின் ஈறுகள் வீங்கி, அவர்களால் எதையும் சாப்பிட முடியவில்லை. ஈறுகள் மிகவும் வீங்கியிருந்த ஒரு மனிதனை நான் பார்த்தேன், அவர் ஒரு விரல் போன்ற தடிமனான இறைச்சி துண்டுகளை கிழித்தார். மாலுமிகளுக்கு ஒரு நம்பிக்கை இருந்தது - எல்கானோ. எல்லாவற்றையும் மீறி, அவர்கள் அவரது அதிர்ஷ்ட நட்சத்திரத்தை நம்பினர், அவர் மிகவும் நோய்வாய்ப்பட்டிருந்தாலும், லோயிசா இறப்பதற்கு நான்கு நாட்களுக்கு முன்பு அவர் தனது விருப்பத்தை செய்தார். எல்கானோ அட்மிரலாக பதவியேற்றதற்கு மரியாதை செலுத்தும் வகையில், இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு அவர் தோல்வியுற்ற பதவிக்கு, பீரங்கி வணக்கம் செலுத்தப்பட்டது. ஆனால் எல்கானோவின் பலம் தீர்ந்து கொண்டிருந்தது. அட்மிரல் படுக்கையில் இருந்து எழுந்திருக்க முடியாத நாள் வந்தது. அவரது குடும்பத்தினரும் விசுவாசமான உர்தனேட்டாவும் கேபினில் கூடினர். ஒளிரும் மெழுகுவர்த்தி வெளிச்சத்தில், அவர்கள் எப்படி மெலிந்து போனார்கள், எவ்வளவு கஷ்டப்படுகிறார்கள் என்பதை ஒருவர் பார்க்க முடிந்தது. உர்தனேதா மண்டியிட்டு ஒரு கையால் இறக்கும் எஜமானரின் உடலைத் தொடுகிறாள். பாதிரியார் அவரைக் கூர்ந்து கவனிக்கிறார். இறுதியாக அவர் கையை உயர்த்தினார், அங்கிருந்த அனைவரும் மெதுவாக மண்டியிட்டனர். எல்கானோவின் அலைவுகள் முடிந்துவிட்டன ...

“ஆகஸ்ட் 6 திங்கள். வீரம் மிக்க பிரபு ஜுவான் செபாஸ்டியன் டி எல்கானோ இறந்துவிட்டார். உர்தனேட்டா தனது நாட்குறிப்பில் சிறந்த மாலுமியின் மரணத்தை இப்படித்தான் குறிப்பிட்டார்.

நான்கு பேர் ஜுவான் செபாஸ்டியனின் உடலை ஒரு போர்வையில் போர்த்தி பலகையில் கட்டி தூக்கி வருகிறார்கள். புதிய அட்மிரலின் அடையாளத்தில், அவர்கள் அவரை கடலில் வீசுகிறார்கள். ஒரு தெறிப்பு, பாதிரியாரின் பிரார்த்தனையை மூழ்கடித்தது.

கெடாரியாவில் உள்ள எல்கானோவின் நினைவாக நினைவுச்சின்னம்
.

புழுக்களால் சோர்வுற்று, புயல் மற்றும் புயல்களால் துன்புறுத்தப்பட்ட, தனிமையான கப்பல் அதன் வழியில் தொடர்ந்தது. அணி, உர்தனெட்டாவின் கூற்றுப்படி, "பயங்கரமான சோர்வு மற்றும் சோர்வாக இருந்தது. எங்களில் ஒருவரும் இறக்காமல் ஒரு நாளும் சென்றதில்லை.

எனவே நாங்கள் மொலுக்காஸுக்குச் செல்வது நல்லது என்று முடிவு செய்தோம். இதனால், கொலம்பஸின் கனவை நிறைவேற்றப் போகும் எல்கானோவின் தைரியமான திட்டத்தை அவர்கள் கைவிட்டனர் - மேற்கிலிருந்து குறுகிய பாதையைப் பின்பற்றி ஆசியாவின் கிழக்கு கடற்கரையை அடைய. "எல்கானோ இறக்காமல் இருந்திருந்தால், நாங்கள் இவ்வளவு சீக்கிரம் லாட்ரான் (மரியானா) தீவுகளை அடைந்திருக்க மாட்டோம் என்று நான் உறுதியாக நம்புகிறேன், ஏனென்றால் சிப்பான்சுவை (ஜப்பான்) தேடுவதே அவரது எப்போதும் நோக்கமாக இருந்தது" என்று உர்தனெட்டா எழுதுகிறார். எல்கானோவின் திட்டம் மிகவும் ஆபத்தானது என்று அவர் தெளிவாகக் கருதினார். ஆனால் “பூமிக்குண்டான ஆப்பிளை” முதன்முறையாக வட்டமிட்டவருக்கு பயம் என்றால் என்னவென்று தெரியவில்லை. ஆனால் மூன்று ஆண்டுகளில் சார்லஸ் நான் தனது "உரிமைகளை" போர்ச்சுகலுக்கு 350 ஆயிரம் தங்க டகாட்டுகளுக்கு விட்டுக் கொடுப்பேன் என்பதும் அவருக்குத் தெரியாது. முழு லோயிசா பயணத்தில், இரண்டு கப்பல்கள் மட்டுமே தப்பிப்பிழைத்தன: இரண்டு வருட பயணத்திற்குப் பிறகு ஸ்பெயினை அடைந்த சான் கேப்ரியல் மற்றும் தென் அமெரிக்காவின் பசிபிக் கடற்கரையில் மெக்சிகோவிற்கு பயணித்த குவேராவின் கட்டளையின் கீழ் சாண்டியாகோ பினாசா. குவேரா தென் அமெரிக்காவின் கடற்கரையை ஒருமுறை மட்டுமே பார்த்திருந்தாலும், கடற்கரை மேற்கு நோக்கி எங்கும் நீண்டு செல்லவில்லை என்பதையும், தென் அமெரிக்கா முக்கோண வடிவில் இருப்பதையும் அவரது பயணங்கள் நிரூபித்தன. இதுவே மிக முக்கியமானதாக இருந்தது புவியியல் கண்டுபிடிப்பு Loaisa பயணங்கள்.

கெடாரியா, எல்கானோவின் தாயகத்தில், தேவாலயத்தின் நுழைவாயிலில் ஒரு கல் பலகை உள்ளது, அதில் பாதி அழிக்கப்பட்ட கல்வெட்டு உள்ளது: "... புகழ்பெற்ற கேப்டன் ஜுவான் செபாஸ்டியன் டெல் கானோ, உன்னதமான மற்றும் விசுவாசமான ஒரு பூர்வீகம் மற்றும் குடியிருப்பாளர் கெடாரியா நகரம், "விக்டோரியா" என்ற கப்பலில் உலகை முதன்முதலில் சுற்றி வந்தது. 1661 ஆம் ஆண்டில், டான் பெட்ரோ டி எடாவ் மற்றும் ஹாசி, செவாலியர் ஆஃப் தி ஆர்டர் ஆஃப் கலட்ராவா, ஹீரோவின் நினைவாக இந்த ஸ்லாப்பை அமைத்தனர். முதன்முதலில் உலகை சுற்றி வந்தவரின் ஆன்மா சாந்தியடைய பிரார்த்தனை செய்யுங்கள். எல்கானோ இறந்த இடம் சான் டெல்மோ அருங்காட்சியகத்தில் பூகோளத்தில் குறிக்கப்பட்டுள்ளது - 157º மேற்கு தீர்க்கரேகை மற்றும் 9º வடக்கு அட்சரேகை.

வரலாற்று பாடப்புத்தகங்களில், ஜுவான் செபாஸ்டியன் எல்கானோ தகுதியற்ற முறையில் பெர்னாண்ட் மாகெல்லனின் மகிமையின் நிழலில் தன்னைக் கண்டார், ஆனால் வீட்டில் அவர் நினைவுகூரப்பட்டு மதிக்கப்படுகிறார். எல்கானோ என்ற பெயர் ஸ்பானிஷ் கடற்படையில் ஒரு பயிற்சி பாய்மரக் கப்பல். கப்பலின் வீல்ஹவுஸில் நீங்கள் எல்கானோவின் கோட் ஆஃப் ஆர்ம்ஸைக் காணலாம், மேலும் பாய்மரக் கப்பல் ஏற்கனவே ஒரு டஜன் உலகப் பயணங்களைச் செய்ய முடிந்தது.

பெர்னாண்ட் மாகெல்லனின் வழிகாட்டுதலின் கீழ் உலகம் முழுவதும் முதல் பயணம் செப்டம்பர் 20, 1519 இல் தொடங்கி செப்டம்பர் 6, 1522 இல் முடிந்தது. பயணத்தின் யோசனை பல வழிகளில் கொலம்பஸின் யோசனையின் மறுபரிசீலனையாக இருந்தது: ஆசியாவை அடைய, மேற்கு நோக்கி. இந்தியாவின் போர்த்துகீசியர்களின் காலனிகளைப் போலல்லாமல், அமெரிக்காவின் காலனித்துவத்திற்கு குறிப்பிடத்தக்க லாபத்தைக் கொண்டுவர இன்னும் நேரம் இல்லை, மேலும் ஸ்பானியர்கள் ஸ்பைஸ் தீவுகளுக்குச் சென்று நன்மைகளைப் பெற விரும்பினர். அந்த நேரத்தில், அமெரிக்கா ஆசியா அல்ல என்பது தெளிவாகியது, ஆனால் ஆசியா புதிய உலகத்திற்கு ஒப்பீட்டளவில் நெருக்கமாக இருக்க வேண்டும்.

மார்ச் 1518 இல், ஃபெர்னாண்ட் மாகெல்லனும், போர்த்துகீசிய வானியலாளர் ரூய் ஃபலேரோவும் செவில்லியில் இந்திய கவுன்சிலில் தோன்றி, போர்த்துகீசிய செல்வத்தின் மிக முக்கியமான ஆதாரமான மொலுக்காக்கள் ஸ்பெயினுக்கு சொந்தமானதாக இருக்க வேண்டும் என்று அறிவித்தனர், ஏனெனில் அவை மேற்கில் அமைந்துள்ளன. ஸ்பானிஷ் அரைக்கோளம் (1494 உடன்படிக்கையின்படி), ஆனால் மேற்குப் பாதையில் இந்த "ஸ்பைஸ் தீவுகளை" ஊடுருவிச் செல்வது அவசியம், இதனால் போர்த்துகீசியர்களின் சந்தேகங்களைத் தூண்டக்கூடாது, தென் கடல் வழியாக, பால்போவாவால் திறந்து இணைக்கப்பட்டது. ஸ்பானிஷ் உடைமைகள். அட்லாண்டிக் பெருங்கடலுக்கும் தென் கடலுக்கும் இடையில் பிரேசிலுக்கு தெற்கே ஒரு ஜலசந்தி இருக்க வேண்டும் என்று மாகெல்லன் உறுதியாக வாதிட்டார்.

போர்த்துகீசியர்களிடமிருந்து எதிர்பார்க்கப்படும் வருமானம் மற்றும் சலுகைகளில் கணிசமான பங்கைப் பேச்சுவார்த்தை நடத்திய அரச ஆலோசகர்களுடன் நீண்ட பேரம் பேசிய பிறகு, ஒரு ஒப்பந்தம் முடிவுக்கு வந்தது: சார்லஸ் 1 ஐந்து கப்பல்களைச் சித்தப்படுத்துவதாகவும், இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பயணத்திற்குப் பொருட்களை வழங்குவதாகவும் உறுதியளித்தார். பயணம் செய்வதற்கு முன், ஃபலேரோ இந்த முயற்சியை கைவிட்டார், மேலும் மாகெல்லன் இந்த பயணத்தின் ஒரே தலைவரானார்.

உணவு, பொருட்கள் மற்றும் உபகரணங்களை ஏற்றுதல் மற்றும் பேக்கிங் செய்வதை மகெல்லன் தனிப்பட்ட முறையில் மேற்பார்வையிட்டார். பட்டாசு, ஒயின் ஆகியவற்றில் ஏற்பாடுகள் செய்யப்பட்டன. ஆலிவ் எண்ணெய், வினிகர், உப்பு மீன், பன்றி இறைச்சி, பீன்ஸ் மற்றும் பீன்ஸ், மாவு, சீஸ், தேன், பாதாம், நெத்திலி, திராட்சை, கொடிமுந்திரி, சர்க்கரை, சீமைமாதுளம்பழம் ஜாம், கேப்பர்ஸ், கடுகு, மாட்டிறைச்சி மற்றும் அரிசி. மோதல்கள் ஏற்பட்டால், சுமார் 70 பீரங்கிகள், 50 ஆர்க்யூபஸ்கள், 60 குறுக்கு வில், 100 செட் கவசங்கள் மற்றும் பிற ஆயுதங்கள் இருந்தன. வணிகத்திற்காக, அவர்கள் பொருள், உலோகப் பொருட்கள், பெண்கள் நகைகள், கண்ணாடிகள், மணிகள் மற்றும் பாதரசம் (இது மருந்தாகப் பயன்படுத்தப்பட்டது) ஆகியவற்றை எடுத்துக் கொண்டனர்.

மாகெல்லன் டிரினிடாட்டில் அட்மிரல் கொடியை உயர்த்தினார். மீதமுள்ள கப்பல்களின் கேப்டன்களாக ஸ்பானியர்கள் நியமிக்கப்பட்டனர்: ஜுவான் கார்டேஜினா - "சான் அன்டோனியோ"; காஸ்பர் கியூசாடா - கான்செப்சியன்; லூயிஸ் மெண்டோசா - விக்டோரியா மற்றும் ஜுவான் செரானோ - சாண்டியாகோ. இந்த புளோட்டிலாவின் ஊழியர்கள் 293 பேர் இருந்தனர், மேலும் 26 ஃப்ரீலான்ஸ் குழு உறுப்பினர்கள் கப்பலில் இருந்தனர், அவர்களில் ஒரு இளம் இத்தாலிய அன்டோனியோ பிகாஃபெட்கா, பயணத்தின் வரலாற்றாசிரியர். முதல் சுற்று உலகப் பயணத்திற்கு ஒரு சர்வதேச குழு புறப்பட்டது: போர்த்துகீசியம் மற்றும் ஸ்பானியர்களுக்கு கூடுதலாக, மேற்கு ஐரோப்பாவின் பல்வேறு நாடுகளைச் சேர்ந்த 10 க்கும் மேற்பட்ட தேசிய இனங்களின் பிரதிநிதிகள் இதில் அடங்குவர்.

செப்டம்பர் 20, 1519 இல், மாகெல்லன் தலைமையிலான புளோட்டிலா, சான்லூகார் டி பாரமேடா துறைமுகத்தை விட்டு வெளியேறியது (குவாடல்கிவிர் ஆற்றின் முகப்பு).

முதல் சுற்றுப் பயணம்- பெர்னாண்ட் மாகெல்லன் தலைமையிலான ஸ்பானிஷ் கடற்படை பயணம், செப்டம்பர் 20, 1519 இல் தொடங்கி செப்டம்பர் 6, 1522 இல் முடிந்தது. இந்த பயணம் 5 கப்பல்களில் ஒரு பெரிய குழுவால் (பல்வேறு மதிப்பீடுகளின்படி, 265-280 பேர்) நிர்வகிக்கப்பட்டது. கலவரங்களின் விளைவாக, பசிபிக் பெருங்கடலைக் கடப்பது மற்றும் பிலிப்பைன்ஸ் மற்றும் ஸ்பைஸ் தீவுகளின் மக்களுடன் மோதல்கள் ஆகியவற்றின் விளைவாக, அணி வெகுவாகக் குறைக்கப்பட்டது. ஒரே ஒரு கப்பல் - "விக்டோரியா" - 18 பேருடன் ஸ்பெயினுக்குத் திரும்ப முடிந்தது. போர்த்துகீசியர்களால் கைப்பற்றப்பட்ட மேலும் 18 பேர் பின்னர் ஐரோப்பாவிற்கு திரும்பினர். இந்த பயணம் வணிக ரீதியாகவும் மிகவும் வெற்றிகரமாக இருந்தது, அமைப்பாளர்களுக்கு அதிக லாபம் ஈட்டித் தந்தது.

ஆகஸ்ட் 1519 இல், முதல் உலகம் முழுவதும் பயணம்ஐந்து கப்பல்கள். ஸ்பானிய மன்னர் சார்லஸ் I அதை அங்கீகரித்து, பயணத்திற்குப் பொருத்தினார் (வீட்டில், போர்ச்சுகலில், மாகெல்லனின் திட்டம் நிராகரிக்கப்பட்டது). வெற்றி பெற்றால், கண்டுபிடிக்கப்பட்ட புதிய நிலங்களுக்கு ஸ்பெயின் உரிமை கோரலாம். பயணத்தின் பாதை தென்மேற்கில் அமெரிக்கா வழியாக மொலுக்காஸின் திசையில் அமைந்துள்ளது.

பயணம் எளிதாக இருக்கவில்லை. ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட முறை, மாகெல்லனின் துணை அதிகாரிகள் ஸ்பெயினுக்குத் திரும்புவதற்காக ஒரு கலகத்தை நடத்த முயன்றனர்.

"தென் கடல்" க்கு ஒரு கடையைத் தேடி தென் அமெரிக்க கண்டத்தின் கிழக்கு கடற்கரையில் நீண்ட நேரம் நகர்ந்த புளோட்டிலா நிலப்பரப்பின் தெற்கு முனையை அடைந்த பின்னர், புளோட்டிலா ஒரு ஆழமான விரிகுடாவைக் கண்டது. கப்பல்கள் எச்சரிக்கையுடன் முன்னோக்கி நகர்ந்தன, முறுக்கு கால்வாய்களின் தளம் வழியாகச் சென்றன. கரைகள் முற்றிலும் வெறிச்சோடியதாகத் தோன்றியது, ஆனால் இரவின் இருளில் ஜலசந்தியின் தெற்குக் கரையில் நெருப்பு திடீரென்று எரிந்தது. அதனால்தான் மாகெல்லன் இந்த நாட்டை Tierra del Fuego என்று அழைத்தார், அதன் கண்டுபிடிப்பாளர் ஆனார்.

படகோனியா மற்றும் டியர்ரா டெல் ஃபியூகோ இடையே ஜலசந்தி வழியாக கடந்து, இப்போது மாகெல்லானிக் ஜலசந்தி என்று அழைக்கப்படுகிறது, மாலுமிகள் பசிபிக் பெருங்கடலுக்குச் சென்றனர்.

மூன்று மாதங்களாக, பயணிகள் நிலத்தைக் காணவில்லை, உணவு மற்றும் குடிநீர் விநியோகம் தீர்ந்துவிட்டது. கப்பல்களில் பசி மற்றும் ஸ்கர்வி தொடங்கியது. மாலுமிகள் கப்பலின் எலிகளைத் தின்று, பாய்மரம் செய்யப்பட்ட பசுவின் தோலை மென்று தின்று, தங்கள் பசியை எப்படியாவது தீர்த்துக் கொள்ள வேண்டும். பட்டினியால் இறந்த 21 பேரை குழுவினர் இழந்தனர். பயணம் துரதிர்ஷ்டத்தால் பாதிக்கப்பட்டது. இறுதியாக, பயணிகள் நிலத்தை அடைந்தபோது (இவை பிலிப்பைன்ஸ் தீவுகள்) உணவு மற்றும் தண்ணீரை சேமித்து வைக்க முடிந்தது, மாகெல்லன், தனது துரதிர்ஷ்டத்தில், உள்ளூர் ஆட்சியாளர்களின் உள்நாட்டு சண்டைகளில் ஈடுபட்டு, உள்ளூர் மக்களால் போரில் கொல்லப்பட்டார். ஏப்ரல் 27, 1521.

மூன்று ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு ஒரே ஒரு கப்பல் மட்டுமே பயணம் செய்து திரும்பியது - "விக்டோரியா". ஜேஎஸ் எல்கானோவின் கட்டளையின் கீழ், அவர் 1522 இல் பயணத்தை முடித்தார். குழுவில் எஞ்சியிருக்கும் உறுப்பினர்கள் உலகின் முதல் உலகச் சுற்றுப்பயணத்தில் பங்கேற்பாளர்களாக மரியாதை மற்றும் வெற்றியுடன் வரவேற்கப்பட்டனர்.

மாகெல்லனின் பயணத்தின் முக்கியத்துவத்தை மிகைப்படுத்தி மதிப்பிட முடியாது.

முதலில், தனது சுற்றுப்பயணத்தின் மூலம், பூமியின் உருண்டையை நிரூபித்தார்.

இரண்டாவதாக, மாகெல்லனின் பயணம் உலகில் நிலம் மற்றும் கடலின் ஒப்பீட்டு அளவுகளைப் பற்றிய ஒரு யோசனையை அளித்தது.

மூன்றாவதாக, அமெரிக்காவிற்கும் ஆசியாவிற்கும் இடையில் மிகப்பெரிய கடல் நீண்டுள்ளது என்பதை மாகெல்லன் நிரூபித்தார். இந்தக் கடலுக்கு இன்றும் நாம் பயன்படுத்தும் பசிபிக் என்று பெயர் வைத்தவர். அவர் இந்த பெயரைத் தேர்ந்தெடுத்தார், ஏனென்றால் கடலில் பயணம் செய்த நான்கு மாதங்களில், அவர் ஒருபோதும் புயலை சந்திக்காத அதிர்ஷ்டசாலி.

கூடுதலாக, அவர் நமது கிரகத்தில் ஒரு உலகப் பெருங்கடல் இருப்பதை நிரூபித்தார்.

பெர்னாண்ட் (பெர்னாண்டோ) மாகெல்லன் (மாகல்ஹேஸ்)(port.Fernão de Magalhães, ஸ்பானிஷ். பெர்னாண்டோ (ஹெர்னாண்டோ) டி மகலன்ஸ்[(f) eɾ'nando ðe maɣa'anes], lat. ஃபெர்டினாண்டஸ் மாகெல்லனஸ்; 1480, சப்ரோசா, ட்ராஸ்-உஸ்-மோன்டிஸ் பகுதி, போர்ச்சுகல் இராச்சியம் - ஏப்ரல் 27, 1521, மக்டன் தீவு, பிலிப்பைன்ஸ்) - அடெலன்டாடோ என்ற பட்டத்துடன் போர்த்துகீசியம் மற்றும் ஸ்பானிஷ் நேவிகேட்டர். அறியப்பட்ட முதல் உலகப் பயணத்தை மேற்கொண்ட பயணத்திற்கு அவர் கட்டளையிட்டார். அவர் ஜலசந்தியைத் திறந்தார், பின்னர் அவருக்குப் பெயரிடப்பட்டது, அட்லாண்டிக் பெருங்கடலில் இருந்து பசிபிக் வரை கடலுக்குச் சென்ற முதல் ஐரோப்பியர் ஆனார்.

உலகம் முழுவதும்

உயர் கடல்களை வென்றவர்கள் - பூமியைச் சுற்றி நீந்திய முதல் மனிதன்

கண்டுபிடிப்பு வயது
கண்டுபிடிப்பு வயது கடல் பயணத்தால் நிரம்பியது மற்றும் தூர கிழக்கின் மசாலாப் பொருட்களுக்கு ஒரு வழியைக் கண்டுபிடிக்கும் ஆசை, அதே நேரத்தில் கிழக்கு மத்தியதரைக் கடல் சக்திவாய்ந்த போட்டியாளர்களால் தடுக்கப்பட்டது. வாஸ்கோடகாமா 1488 இல் இந்தியாவை அடைவதற்காக கேப் ஆஃப் குட் ஹோப்பைச் சுற்றி வந்தபோது, ​​போர்த்துகீசியர்கள் தங்கள் முயற்சிகளை தெற்கு மற்றும் கிழக்கில் குவித்தனர். ஜூன் 7, 1494 இல் டோர்டெசில்லாஸ் உடன்படிக்கையில் போர்த்துகீசியர்களுடன் உலகை இரண்டாகப் பிரிக்க ஒப்புக்கொண்ட ஸ்பானியர்கள் மேற்கு நோக்கிப் பயணம் செய்தனர். அமெரிக்கக் கண்டத்தைப் பற்றி அவர்களுக்குச் சிறிதும் யோசனை இல்லை, பசிபிக் பெருங்கடலைப் பற்றி யாருக்கும் தெரியாது.

கிறிஸ்டோபர் கொலம்பஸ்(1451-1506), ஸ்பெயினுக்குச் சென்ற இத்தாலியர், பூமி உருண்டையானது என்ற கோட்பாட்டிலிருந்து முன்னேறி, மறுபுறத்தில் இருந்து தூர கிழக்கை அடைய முடியும் என்று முடிவு செய்தார். அவர் தனது பயணத்திற்கு நிதியளிக்க மன்னர்களை சமாதானப்படுத்தினார் மற்றும் 1492 இல் பயணம் செய்தார். 10 வார பயணத்திற்குப் பிறகு, அவர் பஹாமாஸில் உள்ள ஒரு தீவை அடைந்தார், அதற்கு அவர் சான் சால்வடார் என்று பெயரிட்டார். ஜப்பானுக்கு அருகில் தீவுகளைக் கண்டுபிடித்துவிட்டதாக எண்ணி, கியூபா (சீனா என்று அவர் நம்பினார்) மற்றும் ஹைட்டியை அடையும் வரை கப்பலில் தொடர்ந்தார். அவர் இந்தியப் பெருங்கடலைக் கடக்கிறார் என்பதில் உறுதியாக இருந்ததால், கறுப்பு நிறமுள்ளவர்களை அவர் அங்கு சந்தித்தார், அவர்களை அவர் "இந்தியர்கள்" என்று அழைத்தார்.

கொலம்பஸ் 1493, 1497 மற்றும் 1502 ஆம் ஆண்டுகளில், புவேர்ட்டோ ரிக்கோ, விர்ஜின் தீவுகள், ஜமைக்கா மற்றும் டிரினிடாட் ஆகியவற்றை ஆராய்ந்து, கிழக்கு என்று அவர் நம்பிய புதிய உலகத்திற்கு மேலும் 3 பயணங்களை மேற்கொண்டார். அவர் ஒருபோதும் வட அமெரிக்காவிற்குப் பயணம் செய்யவில்லை, அவர் உயிருடன் இருந்தபோது, ​​அவர் ஆசியாவை அடைந்துவிட்டதாக நினைத்தார்.

வட அமெரிக்கா ஏற்கனவே கண்டுபிடிக்கப்பட்டது

கொலம்பஸ் பயணம் செய்வதற்கு 500 ஆண்டுகளுக்கு முன்பே வைக்கிங் கப்பல்கள் வட அமெரிக்காவை அடைந்தன. 990 களின் நடுப்பகுதியில் ஐஸ்லாந்தில் இருந்து கப்பல் பயணம் Biarni Heriolfssonபுறப்பட்டு சென்று தெரியாத நிலத்தில் வந்து சேர்ந்தார். அவர் அதை ஆராய்ச்சி செய்யவில்லை அல்லது பெயரிடவில்லை. வி 1002, லீஃப்ரே எரிக்சன்பியார்னியின் போக்கைப் பின்பற்றி இன்றைய கனடாவின் கடற்கரையை வந்தடைந்தார். பின்னர் அவர் தெற்கே பயணம் செய்து வின்லாண்ட் (இன்றைய நியூஃபவுண்ட்லேண்ட்) என்று அழைக்கப்படும் ஒரு தீவைக் கண்டுபிடித்தார், அங்கு அவர் ஒரு காலனியை நிறுவினார் மற்றும் ஸ்க்ரேலிங்கி என்று அழைக்கப்படும் உள்ளூர் மக்களுடன் 3 ஆண்டுகள் வர்த்தகம் செய்தார். இறுதியில், ஸ்க்ரேலிங்ஸ் அவர்களை வெளியேறும்படி கட்டாயப்படுத்தியது, ஆனால் வைக்கிங்ஸ் காடுகளுக்கு அப்பால் கனடாவுக்குப் பயணம் தொடர்ந்தது.

"புதிய பூமி"

1497 இல், மன்னர் VII ஹென்றி வழங்கினார் ஜோனா கபோட்(1450-1498) ஆராய்வதற்கான உரிமையால். மே 2 அன்று, கபோட் மற்றும் 18 பேர் கொண்ட குழுவினர் இங்கிலாந்தின் பிரிஸ்டலில் உள்ள மேத்யூ என்ற சிறிய கப்பலில் கூடினர். அவர் ஸ்பானிய பிரதேசங்களிலிருந்து வெளியேற கொலம்பஸை விட வடக்கே பயணம் செய்தார். ஜூன் 24 அன்று, அணி மைதானத்தைப் பார்த்தது. கபோட் ஆசியாவின் கடற்கரையில் ஒரு தீவைக் கண்டுபிடித்ததாக நம்பினார், மேலும் அதை "புதிய நிலம்" என்று அழைத்தார். வைக்கிங் பயணத்திற்குப் பிறகு நியூஃபவுண்ட்லாந்தில் ஆவணப்படுத்தப்பட்ட முதல் தரையிறக்கம் இதுவாகும். கபோட் ஆகஸ்ட் 6, 1497 இல் இங்கிலாந்துக்குத் திரும்பினார், மேலும் அவர் புதையல்கள் அல்லது மசாலாப் பொருட்களைக் கொண்டு வரவில்லை என்றாலும், வட அமெரிக்க கடற்கரையை முதலில் வரைபடமாக்கினார்.

பெயர் "அமெரிக்கா"

போர்த்துகீசியர்களும் ஸ்பானியர்களும் தங்களுக்குள் உலகைப் பிரித்த கோடு அட்லாண்டிக் முழுவதும் ஓடியது, இதன் விளைவாக ஸ்பெயின் அமெரிக்கா உட்பட மேற்கு நிலங்களைக் கைப்பற்றியது. கிழக்கு ஆப்பிரிக்கா மற்றும் இந்தியாவையும் கொண்டிருந்த போர்த்துகீசியர்களிடம் பிரேசில் சென்றது. ஆனால் கோட்டின் சரியான இடத்தை தீர்மானிக்க முடியாததால், கோட்டின் சரியான இடம் பற்றிய கேள்வி எழுந்தது. 1501 இல் போர்ச்சுகல் மன்னர் முதலாம் மானுவல் தனது கடற்படையை பிரேசிலுக்கு அனுப்பினார். புளோட்டிலாவின் உறுப்பினர்களில் ஒருவர் இத்தாலியர் அமெரிகோ வெஸ்பூச்சி... தென் அமெரிக்கா ஒரு தீவு அல்ல, ஒரு முழு கண்டம் என்று கூறிய முதல் ஆய்வாளர்களில் இவரும் ஒருவர், அதை "புதிய உலகம்" என்று அழைத்தார். ஒரு சிறந்த வரைபடவியலாளரான வெஸ்பூச்சி, தனது வரைபடங்களின் நகல்களை ஜெர்மன் கார்ட்டோகிராஃபர் மார்ட்டின் வால்ட்செமுல்லருக்கு விற்றார், அவர் 1507 இல் அவற்றை மீண்டும் வரைந்தார், வெஸ்பூச்சியை கௌரவித்தார் மற்றும் தென் அமெரிக்க கண்டத்தில் அவரது பெயரை எழுதினார். எனவே தெற்கு கண்டம் "அமெரிக்கா" என்று அழைக்கத் தொடங்கியது.

அமெரிகோ வெஸ்பூச்சி, 1507 இல் அமெரிக்கக் கண்டம் பெயரிடப்பட்டது.

உலகம் முழுவதும் முதல் பயணம்

உலகை நீந்தி முதலில் நீந்தியவர் ஃபெர்டினாண்ட் மாகெல்லன்... அவர் 1480 இல் போர்ச்சுகலின் ஓபோர்டோவில் பிறந்தார். 1505 ஆம் ஆண்டில், அவர் கடற்படையில் சேர்க்கப்பட்டார், அங்கு போர்ச்சுகீசிய அரச ஆளுநரிடம் இந்தியாவில் நடந்த போரின் போது கப்பல் மேலாண்மை மற்றும் இராணுவ விவகாரங்களின் அனைத்து நுணுக்கங்களையும் கற்றுக்கொண்டார். 1509 இல், அவர் இந்தியப் பெருங்கடலில் போர்த்துகீசியர்களுக்கு மகத்தான ஆதிக்கத்தைக் கொடுத்த மரணப் போரில் பங்கேற்றார்.

7 ஆண்டுகளாக கொச்சின், பீங்கான் மற்றும் வாக்கிங் ஸ்டிக்ஸ் வியாபாரம் செய்தார்.

கொலம்பஸைப் போலவே, மெகெல்லனும் தூர கிழக்கு மேற்கு வழியாக அடைய முடியும் என்று நம்பினார். போர்த்துகீசிய மன்னரால் இகழ்ந்த பிறகு, அவர் ஸ்பெயினின் மன்னர் சார்லஸ் I ஐ நம்பவைத்தார், அனைத்து "காரமான" தீவுகளில் குறைந்தது பாதியாவது ஆராயப்படாத உலகின் ஸ்பானிஷ் பகுதியில் உள்ளன. செப்டம்பர் 1519 இல், மாகெல்லன் 5 கப்பல்களில் ("சான் அன்டோனியோ", "சாண்டியாகோ", "டிரினிடாட்", "விக்டோரியா" மற்றும் "கான்செப்ட்") சென்றார், அதில் 280 பணியாளர்கள் இருந்தனர், துன்பங்கள் மற்றும் கலகங்கள் எழுந்த போதிலும், பயணம் செய்ய ஆசை நிறைந்தது. கப்பலில்.

ஒரு இத்தாலிய பிரபு, Antonio Pigafetta, பயணம் முழுவதும் ஒரு நாட்குறிப்பை வைத்திருந்தார்.

நவம்பர் 20, 1519 அன்று, அவர்கள் பூமத்திய ரேகையைக் கடந்து, டிசம்பர் 6 அன்று பிரேசிலைப் பார்த்தார்கள். அவர் ஸ்பானிஷ் கொடியின் கீழ் பயணம் செய்ததால், போர்த்துகீசிய எல்லைக்கு அருகில் பயணம் செய்வது விவேகமற்றது என்று மகெல்லன் நம்பினார், மேலும் டிசம்பர் 13 அன்று அவர் இன்றைய ரியோ டி ஜெனிரோ அருகே நங்கூரத்தை இறக்கினார். அவர்களை குரானி இந்தியர்கள் வரவேற்றனர், அவர்கள் வெள்ளையர்களை கடவுள் என்று நம்பினர் மற்றும் அவர்களுக்கு பரிசுகளை வழங்கினர். தங்கள் பொருட்களை நிரப்பிய பிறகு, அவர்கள் தெற்கே பயணம் செய்தனர், மார்ச் 1520 இல் படகோனியாவை (அர்ஜென்டினா) அடைந்தனர். சாண்டியாகோ மேலும் தெற்கே ஆராய அனுப்பப்பட்டார், ஆனால் புயலில் காணாமல் போனார்.

ஆகஸ்டில், மாகெல்லன் தனது கிழக்குப் பாதையைக் கண்டுபிடிக்க தெற்கே பயணம் செய்ய வேண்டிய நேரம் இது என்று முடிவு செய்தார். அக்டோபரில், அவர்கள் ஜலசந்தியைக் கண்டார்கள். அவர்களின் பயணத்தின் போது, ​​சான் அன்டோனியாவின் கேப்டன் ஸ்பெயினுக்குத் திரும்பினார், எல்லா ஏற்பாடுகளையும் எடுத்துக் கொண்டார்.

பசிபிக் பகுதிக்குள்

நவம்பர் மாத இறுதியில், 3 கப்பல்கள் பசிபிக் பெருங்கடலின் நீரில் விரிகுடாவை விட்டு வெளியேறின. "காரமான" தீவுகள் ஏற்கனவே நெருக்கமாக இருப்பதாக மாகெல்லன் நினைத்தார், ஆனால் அவர்கள் பூமியின் முனைகளைப் பார்க்காமல் மேலும் 96 நாட்கள் பயணம் செய்தனர். கப்பல்களில் இருந்த ஊழியர்களின் நிலை மிகவும் மோசமாக இருந்தது. அவர்கள் மரத்தூள், தோல் கீற்றுகள் மற்றும் எலிகள் மூலம் உயிர் பிழைத்தனர். இறுதியாக, ஜனவரி 1521 இல், அவர்கள் தீவைக் கண்டு கொண்டாடினர். மார்ச் மாதம், அவர்கள் குவாம் தீவுக்குச் சென்றனர். அவர்கள் தங்கள் பயணத்தைத் தொடர்ந்து பிலிப்பைன்ஸுக்குச் சென்று, மார்ச் 28 அன்று அங்கு வந்தனர்.

தீவு மன்னரால் ஆதரிக்கப்பட்ட பிறகு, மாகெல்லன் முட்டாள்தனமாக ஒரு பழங்குடிப் போரில் சிக்கி, ஏப்ரல் 27, 1521 அன்று போரில் இறந்தார். செபாஸ்டியன் டெல் கானோ கப்பல்களுக்கு தலைமை தாங்கினார் மற்றும் 115 உயிர் பிழைத்தவர். மூன்றாவது கப்பலுக்கு பணியாளர்கள் இல்லாததால், கான்செப்ட் கப்பல் எரிந்தது.

அவர்கள் நவம்பரில் மொலுக்காஸுக்கு ("மசாலா" தீவுகள்) பயணம் செய்து மதிப்புமிக்க மசாலாப் பொருட்களை ஏற்றினர். ஸ்பெயினில் குறைந்தது ஒரு கப்பலாவது வருவதை உறுதி செய்வதற்காக, டிரினிடாட் பசிபிக் முழுவதும் கிழக்கு நோக்கி பயணித்தது, அதே நேரத்தில் விக்டோரியா மேற்கு நோக்கி சென்றது. டிரினிடாட் போர்த்துகீசியர்களால் கைப்பற்றப்பட்டது, மற்றும் பெரும்பாலானவைஅணி கொல்லப்பட்டது. "விக்டோரியா" இந்தியப் பெருங்கடலின் நீரில் போர்த்துகீசியர்களின் தாக்குதலைத் தவிர்க்க முடிந்தது, மேலும் அவர்கள் கேப் ஆஃப் குட் ஹோப்பைக் கடந்து சென்றனர். செப்டம்பர் 6, 1522, வரலாற்றுப் பயணம் தொடங்கி கிட்டத்தட்ட மூன்று ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, "விக்டோரியா"மற்றும் அணியின் 18 பேர் (பிகாஃபெட்டா உட்பட) ஸ்பெயினுக்கு வந்தனர். அவர்கள் இருந்தனர் முதலாவதாக, உலகை வலம் வந்தவர் பூகோளம் .

ஃபெர்டினாண்ட் மாகெல்லன் உலகின் முதல் சுற்றுப்பயணத்தை வழிநடத்திய கப்பலின் இனப்பெருக்கம்.

இரண்டாவது சுற்று உலக பயணம்

உலகெங்கிலும் இரண்டாவது பயணம் முற்றிலும் ஆய்வாளர்-முன்னாள் கொள்ளையர் ஆங்கிலேயர் பிரான்சிஸ் டிரேக்(1540-1596) ஸ்பானியர்கள் ஒரு புதிய பெரிய சாம்ராஜ்யத்தைக் குவிப்பதைக் கண்டு, ராணி எலிசபெத் I இரகசியமாக டிரேக்கை மேற்கு நோக்கி அனுப்பினார். டிசம்பர் 13, 1577 இல், டிரேக் இங்கிலாந்தில் உள்ள பிளைமவுத்திலிருந்து தனது தலைமையில் 6 கப்பல்களுடன் பயணம் செய்தார்.

செப்டம்பர் 1578 இல், 5 கப்பல்கள் மாகெல்லன் ஜலசந்திக்குத் திரும்பின, ஆனால் டிரேக் தனது "கோல்டன் லானா" இல் மேலும் பயணம் செய்தார். ஜூன் 1579 வாக்கில், அவர் இன்றைய கலிபோர்னியாவின் கரையை அடைந்தார் மற்றும் இன்றைய கனடா-அமெரிக்க எல்லை வரை வடக்கு நோக்கி பயணம் செய்தார். பின்னர், தென்மேற்கு திசையில் திரும்பி 2 மாதங்களில் பசிபிக் பெருங்கடலை கடந்தார். அவர் இந்தியப் பெருங்கடலைக் கடந்து நல்ல நம்பிக்கையின் முனையைச் சுற்றிச் சென்றார். அவர் செப்டம்பர் 26, 1580 அன்று தங்கம் மற்றும் மசாலாப் பொருட்களை ஏற்றிக்கொண்டு கோல்டன் லானாவில் மீண்டும் பிளைமவுத் திரும்பினார். அவன் ஆகிவிட்டான் முதல் கேப்டன்உலகை வலம் வந்தார்.

கேப்டன் குக்

மற்றொரு பிரபலமான சுற்றுப்பயணம் நீச்சல் ஜேம்ஸ் குக்... அவர் ஆகஸ்ட் 25, 1768 அன்று 94 பணியாளர்கள் மற்றும் விஞ்ஞானிகளுடன் "இண்டிவ்" என்ற கப்பலில் இங்கிலாந்திலிருந்து புறப்பட்டார். ஏப்ரல் 11, 1769 இல், அவர்கள் டஹிடி தீவை அடைந்தனர். அரசாங்க உத்தரவின் பேரில், அவர்கள் மேலும் தெற்கே தள்ளி, அக்டோபர் 6 அன்று நியூசிலாந்திற்கு வந்தனர். ஏப்ரல் 1770 வாக்கில், குக் ஆஸ்திரேலியாவைப் பற்றிய குறிப்புகளை ஆய்வு செய்து பதிவு செய்தார். பின்னர், "இந்தேவா" ஜாவாவுக்குச் சென்றார், இறுதியாக கேப் ஆஃப் குட் ஹோப் வழியாக பயணம் செய்தார். ஜூலை 13, 1771 இல், குக் டோவரில் இறங்கினார். அவரது வரலாற்று 3 ஆண்டு பயணத்திற்காக, மூன்றாம் ஜார்ஜ் மன்னரால் கடற்படைக் கப்பலின் கேப்டனாக நியமிக்கப்பட்டார்.

முதல் தனிச் சுற்றுப் பயணம்

ஜோசுவா ஸ்லோகம்... 1844 இல் நோவா ஸ்கோடியாவில் பிறந்த அவர் அமெரிக்க குடியுரிமை பெற்றார் மற்றும் 25 வயதில் கேப்டன் ஸ்லோகம் ஆனார். ஏப்ரல் 24, 1895 அன்று, 51 வயதான ஸ்லோகம் பாஸ்டனில் இருந்து தனது 11 மீட்டர் ஸ்லூப் ஸ்ப்ரே என்ற பாழடைந்த சிப்பிப் படகில் ஒரு நீண்ட பயணத்தைத் தொடங்கினார்.

ஸ்லோகம் அட்லாண்டிக் பெருங்கடலைக் கடந்து சூயஸ் கால்வாயை நெருங்கியது. ஜிப்ரால்டரில், அவர் மத்திய தரைக்கடல் கடற்கொள்ளையர்களைச் சந்தித்தார், மேலும் அட்லாண்டிக் மற்றும் பிரேசிலிய கடற்கரையில் பயங்கரமான மாகெல்லன் ஜலசந்தி வழியாக மீண்டும் பயணம் செய்தார். அவர் கொடிய நீரோட்டங்கள், பாறை கடற்கரைகள் மற்றும் எதிர்கொண்டார் கரடுமுரடான நீர்கேப் ஆஃப் குட் ஹோப் மற்றும் அட்லாண்டிக் வழியாக ஆஸ்திரேலியாவுக்கு அருகில் அவர் பயணம் செய்தபோது கடினமான கடல்கள்.

ஜூன் 27, 1898 இல், 3 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக 74,000 கிமீக்குப் பிறகு, ஜோசுவா ஸ்லோகம் நியூபோர்ட், ரோட் தீவில் நுழைந்தார். உலகின் முதல் தனி ஒருவரிடம் பயணம் செய்த முதல் நபர்... அவர் தனது மிகச்சிறந்த கடல் பயணத்தை தனது Sailing Around the World என்ற புத்தகத்தில் விவரிக்கிறார்.

ஜோசுவா ஸ்லோகம் என்பவர் தனியாக உலகைச் சுற்றி வந்த முதல் நபர் (1895-1898). அமேசானில் இருந்து தனது பயணத்தைத் தொடங்க திட்டமிட்டு, ஸ்லோகம் நவம்பர் 14, 1909 அன்று வின்யார்ட் ஹேவனிலிருந்து புறப்பட்டார், ஆனால் அவர் தனது கப்பலுடன் காணாமல் போனார்.

ஜோசுவா ஸ்லோகம் தனது ஸ்லோப் "ஸ்ப்ரே" மூலம் உலகை சுற்றி வந்த முதல் நபர் ஆனார்.

முதன்முதலில் ஒரு நிறுத்தத்தில் உலகம் முழுவதும்

ஒரே ஒரு நிறுத்தத்தில் உலகை சுற்றி வந்த பெருமை கிடைத்தது பிரான்சிஸ் சிசெஸ்டர்(1902-1972). 1966 ஆம் ஆண்டில், 64 வயதான சிசெஸ்டர் இங்கிலாந்திலிருந்து தனது 16 மீட்டர் ஜிப்சி மோட் IV இல் பயணம் செய்தார். ஆஸ்திரேலியாவில் இருந்து 3,700 கிமீ தொலைவில் ஸ்டீயரிங் கியர் உடைந்தது. விரைவில், சிட்னியை விட்டு வெளியேறிய பிறகு, ஜிப்சி மாறியது, ஆனால் தானாகவே சமன் செய்தது. கேப் ஹார்ன் அருகே, சிசெஸ்டர் 15 மீட்டர் அலைகளுடன் மோதியது. ஆனால் அவர் தனது திட்டங்களிலிருந்து விலகியவர் அல்ல. 1960 இல், அவர் ஒருவருக்கான முதல் அட்லாண்டிக் பந்தயத்தில் வெற்றி பெற்றார். அவர் மிக நீண்ட ஒற்றை கடல் விமானத்தையும் (இங்கிலாந்தில் இருந்து ஆஸ்திரேலியா வரை) செய்தார். மே 28, 1967 அன்று, கடலில் 226 நாட்களுக்குப் பிறகு, இங்கிலாந்தின் பிளைமவுத் நகரில் அவரை அரை மில்லியன் மக்கள் வரவேற்றனர்.

ஃபிரான்சிஸ் சிசெஸ்டர் ஜிப்சி மோட் IV இல் தனது முதல் ஒரு நிறுத்தப் பயணத்தை உலகம் முழுவதும் மேற்கொண்டார்.

உலகம் முழுவதும் தனியாக

இன்று உலகம் முழுவதும் தனித்தனியாக, இடைவிடாத பயணங்கள் இன்னும் கற்பனையைக் கைப்பற்றுகின்றன. சாய் பிளைத்"எஃகு மனிதன்" என்ற புனைப்பெயர் கொண்ட இவர், 1971 ஆம் ஆண்டு பிரிட்டிஷ் ஸ்டீல் கெச்சில் கிழக்கிலிருந்து மேற்காக உலகம் முழுவதும் காற்றுக்கு எதிராக பயணித்த சிலரில் ஒருவர். அவர் தனது பயணத்தை 302 நாட்களில் முடித்தார். இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, பிரஞ்சு அலைன் கோலாஅவரது திரிமாறனில் "மனுரேவா" மூன்று பெரிய கேப்கள் மூலம் உலகம் முழுவதும் பயணம் செய்தார், இது அவருக்கு 129 நாட்கள் மட்டுமே பயணம் செய்தது.

முதல் பெண்உலகம் முழுவதும் பயணம் செய்தார், ஒரு ஆங்கிலேய பெண் லிசா கிளேட்டன்... அவர் செப்டம்பர் 17, 1994 அன்று இங்கிலாந்தின் டார்ட்மவுத்திலிருந்து 11 மீட்டர், டின் செய்யப்பட்ட ஸ்பிரிட் ஆஃப் பர்மிங்காமில் பயணம் செய்தார், 285 நாட்களுக்குப் பிறகு தனது கடினமான பயணத்தை முடித்தார்.

ஜொனாதன் சாண்டர்ஸ்தனியாக 5 முறை உலகம் முழுவதும் பயணம் செய்துள்ளார். மே 1986 மற்றும் மார்ச் 1988 க்கு இடைப்பட்ட காலத்தில் 128,000 கி.மீ தூரத்தை கடந்து உலகை சுற்றி ஒரு சிறந்த இடைவிடாத படகோட்டியை நிர்வகித்தார்.

விட்பிரெட் பந்தயத்தில் நடந்தது போல, உலகம் முழுவதும் நீந்துவது ஒரு ஆர்வமாக மாறியது. பின்னர், பிரஞ்சு பிலிப் ஜீன்டோநிற்காமல் உலகை சுற்றும் பந்தய யோசனையை முன்வைத்தார்.

போட்டி

1982 இல், ஒரு பிரிட்டிஷ் நிறுவனம் BOC - உலகம் முழுவதும் தனியாக போட்டியை முன்மொழிந்தது. தற்போது அது பெயர் மாற்றம் செய்யப்பட்டுள்ளது தனியாக சுற்றி, இதன் முக்கிய குறிக்கோள், அது சொல்வது போல்: "ஒரு நபர், ஒரு படகு, உலகம் முழுவதும்." தனிப்பட்ட விளையாட்டுகளில் இதுவே மிக நீண்ட தூரம். கடினமான பாதை, அதன் தூரம் 43,000 கிமீ, முக்கியமாக தொலைதூர கடல்களைக் கொண்டுள்ளது. பூச்சுக் கோடு உண்மையில் உலகின் விளிம்பிற்கு அப்பாற்பட்டது. (அடுத்த போட்டி செப்டம்பர் 26 ஆம் தேதி நடைபெறும்).

மேலும் உள்ளது இனம்- விதிகள் மற்றும் எல்லைகள் இல்லாமல் உலகம் முழுவதும் இடைவிடாத பந்தயம், இது டிசம்பர் 31, 2000 அன்று கடிகாரத்தின் நள்ளிரவு வேலைநிறுத்தத்தில் ஜிப்லர் ஜலசந்தியிலிருந்து தொடங்குகிறது. விதிகள் இல்லை என்றால் கற்பனையும் தொழில்நுட்பமும் மட்டுமே வரம்பு என்று அர்த்தம்.

120 இல் கி.பி. எகிப்திய கணிதவியலாளர் டோலமி (கிளாடியஸ் டோலமியுஸ்) பல திட்டங்களை கண்டுபிடித்தார், இதன் மூலம் பூமியின் சீரற்ற மேற்பரப்பில் உள்ள பகுதிகளை தட்டையான பரப்புகளில் காட்ட முடியும்.

அவரது புவியியல் 1406 இல் ஐரோப்பாவில் தோன்றியது, மேலும் 1450 இல் அச்சகத்தின் கண்டுபிடிப்புடன், அவரது திட்டங்கள் வெளியிடப்பட்டு பரவலாக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டன.

குனார்ட் லாகோனியா கப்பல் நிறுவனம் 1922 ஆம் ஆண்டில் லாகோனியாவிற்கு முதல் உலகச் சுற்றுலா பயணத்தை வழங்கியது.

கருப்பு ஹென்றி.

கிட்டத்தட்ட யாருக்கும் தெரியாத பெயர். என்ரிக் டி மலாக்கா ஃபெர்டினாண்ட் மாகெல்லனின் அடிமை மற்றும் மொழிபெயர்ப்பாளர் ஆவார்.

மாகெல்லன் உலகம் முழுவதும் தனது பயணத்தை முடிக்கவில்லை. 1521 இல், அவர் தனது இலக்கை அடைய பாதி வழியில் இருந்தபோது பிலிப்பைன்ஸில் கொல்லப்பட்டார்.

மாகெல்லன் முதன்முதலில் 1511 இல் கிழக்கு ஆசியாவிற்கு விஜயம் செய்தார், போர்ச்சுகலில் இருந்து இந்தியப் பெருங்கடலில் பயணம் செய்தார். அங்குதான் அவர் பிளாக் ஹென்றியைக் கண்டுபிடித்தார். மகெல்லன் அதை மலேசியாவில் அடிமைச் சந்தையில் வாங்கினார், பின்னர் அதை அவருடன் லிஸ்பனுக்கு எடுத்துச் சென்றார், அதே வழியில் திரும்பினார்.

அனைத்து அடுத்தடுத்த பயணங்களிலும், ஹென்றி தனது எஜமானருடன் தவறாமல் சென்றார் - உலகைச் சுற்றி வருவதற்கான முயற்சி உட்பட, 1519 இல் மாகெல்லன் புறப்பட்டார். இந்த நேரத்தில், கேரவல்கள் எதிர் திசையில் சென்றன - அட்லாண்டிக் முழுவதும் மற்றும் பசிபிக் பெருங்கடல்கள், - எனவே பயணம் அடைந்த போது கிழக்கு ஆசியா 1521 இல், ஹென்றி உலகை முழுமையாக சுற்றி வந்த வரலாற்றில் முதல் நபர் ஆனார்.

பிளாக் ஹென்றி எங்கிருந்து வருகிறார் என்பது யாருக்கும் தெரியாது - அவர் சுமத்ராவிலிருந்து கடற்கொள்ளையர்களால் சிறுவயதில் பிடிக்கப்பட்டு அடிமைத்தனத்திற்கு விற்கப்பட்டிருக்கலாம் - ஆனால் அவர் பிலிப்பைன்ஸுக்கு வந்தபோது, ​​உள்ளூர்வாசிகள் அவரது சொந்த மொழியைப் பேசுவதைக் கண்டு ஆச்சரியப்பட்டார்.

தளபதியின் மரணத்திற்குப் பிறகு, இந்த பயணம் தொடர்ந்தது, மகல்லனின் துணை, ஜுவான் செபாஸ்டியன் எல்கானோவின் கட்டளையின் கீழ் ஒரு உலக சுற்றுப்பயணத்தை வெற்றிகரமாக முடித்தது.

உண்மை, பிளாக் ஹென்றி கப்பலில் இல்லை. ஹென்றியை அடிமைத்தனத்தில் இருந்து விடுவிப்பதற்காக - ஹென்றி தனது கடைசி விருப்பத்தின் மீதான தனது புரவலரின் வாக்குறுதியை நிறைவேற்ற எல்கானோ மறுத்துவிட்டார்.

இவ்வாறு, ஜுவான் செபாஸ்டியன் எல்கானோ ஒரு பயணத்தில் உலகை சுற்றி வந்த வரலாற்றில் முதல் நபர் ஆனார்.

அவர் செப்டம்பர் 1522 இல் செவில்லிக்குத் திரும்பினார். நான்கு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, ஐந்து கேரவல்கள் கடலுக்குச் சென்றன, ஆனால் ஒரு விக்டோரியா மட்டுமே வீட்டிற்குச் செல்ல முடிந்தது. கப்பல் மசாலாப் பொருட்களால் வெடித்தது, ஆனால் ஆரம்பத்தில் ஃபெர்டினாண்ட் மாகெல்லனுடன் உலகம் முழுவதும் பயணம் செய்த 264 பேரில், பதினெட்டு பேர் மட்டுமே தப்பிப்பிழைத்தனர்: ஸ்கர்வி, ஊட்டச்சத்து குறைபாடு மற்றும் பூர்வீகவாசிகளுடனான மோதல்கள் மீதமுள்ளவை.

ஸ்பானிய மன்னர் எல்கானோவிற்கு பூகோளத்தின் உருவம் மற்றும் பொன்மொழியுடன் கூடிய கோட் ஒன்றை வழங்கினார்: "நீங்கள் முதலில் என்னைச் சுற்றி வந்தீர்கள்."

இப்போதெல்லாம், பிளாக் ஹென்றி பல தென்கிழக்கு மக்களிடையே ஒரு தேசிய ஹீரோவாகக் கருதப்படுகிறார்.