Suzuki புதிய SX4 டெஸ்ட் டிரைவ்: தோற்றம் ஒரு கவர் மட்டுமே. சுஸுகி எஸ்எக்ஸ்4 டெஸ்ட் டிரைவ். நான்கு சக்கர இயக்கி அல்லது முன்? Suzuki cx4 சோதனை ஆல்-வீல் டிரைவ்
பிராண்டின் ரசிகர்கள் கூட இதுபோன்ற தோற்றத்தை உரிச்சொற்களுடன் அடிக்கடி பேசுகிறார்கள்: "அமைதியான", "கட்டுப்படுத்தப்பட்ட", "கார்ப்பரேட்". ஆனால் மற்ற எல்லா விஷயங்களிலும் SX4 வகுப்பில் உள்ள வலிமையான வீரர்களில் ஒருவர்.
அவர்கள் காலை உணவுக்கு பிரன்ஹாக்கள், அனகோண்டாக்கள் மற்றும் கருப்பு கெய்மன், முக்கிய உணவாக, அவர்கள் அண்டை வீட்டாரை அழைக்கிறார்கள். முழு அமேசானிலும் அச்சத்தை உண்டாக்கும் இந்த அரக்கர்கள் யார்? ப்டெரோனுரா பிரேசிலியென்சிஸின் அழகான தோற்றமுடைய உயிரினங்கள், எங்கள் நீர்நாய்களின் உறவினர்கள், மெலிந்த மற்றும் தோல் பதனிடப்பட்டவை. எங்கள் கதையின் ஹீரோவின் நிலைமையும் இதேபோன்றது - இளம் பெண்கள் அவரை அழைப்பது போல, "செக்ஸ்" இன் சைவ தோற்றத்திற்கு பின்னால் ஒரு மாமிச வேட்டையாடும் ஒளிந்து கொண்டிருக்கிறது. அதன் பிரதேசத்தில் யாரையும் அலையவோ நீந்தவோ அனுமதிக்காத அளவுக்கு அது ஊனுண்ணி. தொடர்புடைய "விட்டாரா" கூட, அதனுடன் அவர் "வன்பொருள்" பகிர்ந்து கொள்கிறார் மற்றும் அளவு மற்றும் விலையில் நெருக்கமாக இருக்கிறார். துல்லியமாக உள் நரமாமிசத்திற்கு பயந்து, சுஸுகி மோதிரத்தின் வெவ்வேறு மூலைகளில் மாடல்களை முடிந்தவரை பிரிக்க முயற்சித்தது, SX4 க்கு நியாயமான அளவு அசல் தன்மையை இழந்தது. ஆனால் ஜப்பானியர்களைப் புரிந்து கொள்ள முடியும் - பிராண்ட் பாரம்பரியமாக முழு அளவிலான குறுக்குவழிகளை நம்பியுள்ளது, அவை முன்பை விட இப்போது மிகவும் பிரபலமாக உள்ளன. அதனால்தான் "விட்டாரா" சாம்பலில் இருந்து புத்துயிர் பெற்றது மட்டுமல்லாமல், தனிப்பயனாக்கலுக்கான பல விருப்பங்களையும் அவருக்கு வழங்கியது. மேலும் "நான்கு" மிகவும் பழமைவாத பார்வையாளர்களுக்கு மறுசீரமைக்கப்பட்டது. அல்லது தீங்கு விளைவிக்கும் வழியில் சந்தைகளில் இருந்து வெளியே எடுக்கப்பட்டது. எனவே நாங்கள் இன்னும் அதிர்ஷ்டசாலிகள்.
"எங்களிடம் என்ன இருக்கிறது - நாங்கள் சேமிப்பதில்லை ...". SX-4 ஒரு வடிவமைப்பைக் கொண்டிருந்தது. உண்மை, ஃபேஸ்லிஃப்ட்டிற்குப் பிறகு இது தெளிவாகியது, இதன் போது கிராஸ்ஓவர் சீன ப்யூக் ஹெவி கிரில்லில் இருந்து மறுசீரமைக்கப்பட்டதாகத் தோன்றியது. எந்தவொரு வடிவமைப்பாளரும் தனது போர்ட்ஃபோலியோ அல்லது ரெஸ்யூமில் இந்த வேலையைச் சேர்ப்பார் என்று நம்புவது கடினம். வாஸ்யா லோஷ்கின் என்ற கலைஞரை நான் உடனடியாக நினைவு கூர்ந்தேன், "என்னால் வரைய முடியாது, ஆனால் நான் அதை மிகவும் விரும்புகிறேன்."
இருப்பினும், ஷிசுவோகா ப்ரிபெக்சரின் தோற்றம் பிராண்டின் பலமாக இருந்ததில்லை. ஆம், சுசூகியின் 62 ஆண்டுகால வரலாற்றில், SJ/Jimny (1976), அதே விட்டாரா (1988) மற்றும் Grand Vitara (2005) ஆகியவை இருந்தன. ஆனால், காலவரிசையில் இருந்து பார்க்க முடிந்தால், இந்த ஸ்டைலிஸ்டிக் வெற்றிகள் ஒரு பிரவுனிய பாத்திரமாக இருந்தன. மற்றொரு விஷயம் என்னவென்றால், அனைவரையும் ஒரே நேரத்தில் மகிழ்விப்பதே பணி. அழகுக்கு இனி நேரமில்லை, நமக்கு உலகளாவிய தன்மை, சராசரி, ஒரு குறிப்பிட்ட ஆள்மாறாட்டம் கூட தேவை. எனவே காஷ்காய், டிகுவான், குகா போன்றவற்றின் தனிமங்களின் ஹாட்ஜ்பாட்ஜ். மிட்சுபிஷி ஏஎஸ்எக்ஸ் கூட நம் கதையின் ஹீரோவின் பின்னணியில் தனித்துவம் மற்றும் கார்ப்பரேட் பாணியின் மேனிஃபெஸ்டோவாகத் தெரிகிறது, அதே சமயம் ஜூக் மற்றும் கேப்டூர் டிரெண்ட்செட்டர்களாகத் தெரிகிறது.
ஆனால் வீட்டு உண்மை என்னவென்றால், ரேடியேட்டர் கிரில்லில் கோதிக் எஸ் கொண்ட கார்கள் முற்றிலும் மாறுபட்ட குணங்களுக்காக தேர்ந்தெடுக்கப்படுகின்றன - அவற்றின் நடைமுறைவாதத்திற்காக (வலுவான, ஆனால் ஒளி அல்லது சிறிய, ஆனால் இடவசதி), வலியுறுத்தப்பட்ட பயன்பாட்டிற்காக. ஆம், ஆம், நம் காலத்தில், ஒரு கார் முதன்மையாக அதன் உரிமையாளரின் தனித்துவத்தின் தொடர்ச்சியாக இருக்கும்போது, சாலையில் தனித்து நிற்க விரும்பாத வாங்குபவர்களின் முழு அடுக்கு உள்ளது. அவர்களின் ஷோ-ஆஃப்கள் முற்றிலும் மாறுபட்ட பகுதியில் குவிந்துள்ளன, மேலும் அவர்கள் "சக்கரங்களை" தங்கள் இதயத்தால் வாங்கவில்லை, மாறாக முற்றிலும் மாறுபட்ட இடத்தில் வாங்குகிறார்கள். சுற்றிலும் பட்டியல்கள் மற்றும் வரி அட்டவணைகள், கையில் கால்குலேட்டர் மற்றும் அவரது கண்களில் உள்ளமைப்பாளர்களின் பிரதிபலிப்பு. அவர்களின் ஒருங்கிணைப்பு அமைப்பில், டிசைன் டிலைட்ஸ், லெஜண்ட் ரயில், வெற்றிகளின் ஒளிவட்டம் போன்றவற்றுக்கு இடமில்லை. முதலில் "விலை / தரம்", "பரிமாணங்கள் / விகிதங்கள் போன்ற முற்றிலும் குட்டி-முதலாளித்துவ- வணிக குணங்கள் / திறன்". அவர்களின் தேர்வு ஒன்று அல்லது இரண்டு பரிந்துரைகளில் வெற்றியாளர் அல்ல, ஆனால் வெளிப்படையான குறைபாடுகள் மற்றும் பலவீனங்கள் இல்லாத ஒரு மாதிரி, இது நுகர்வோர் குணாதிசயங்களுக்கு அதிக புள்ளிகளைப் பெற்றது.
இத்துடன், நம் ஹீரோ நன்றாக இருக்கிறார். ஒரு ஸ்னோப் மட்டுமே "பாலியல்வாதியை" விமர்சிக்க முடியும். குறிப்பாக வாகனம் ஓட்டும் பழக்கத்திற்கு. நிலக்கீல், SX4 எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக அதன் முன்னோடியை ஒத்திருக்கிறது, ஆனால் ஸ்விஃப்ட்டை ஒத்திருக்கிறது. சமமாக புரிந்துகொள்ளக்கூடிய எதிர்வினைகள், சக்கரத்தின் பின்னால் கீழ்ப்படிதல், மூலைகளில் லேசான உருட்டல் மற்றும் சராசரி அசிங்கமான புடைப்புகள் பற்றிய அலட்சியம். அதாவது, "ஸ்விஃப்ட்" இன் முக்கிய சொத்து பாதுகாக்கப்பட்டுள்ளது - இடைநீக்கம் விறைப்பு மற்றும் அடர்த்தியின் அடிப்படையில் சரியாக சமநிலையில் உள்ளது.
மோட்டார் தேர்வில் மகிழ்ச்சி. இல்லை, நீண்டகாலமாக எதிர்பார்க்கப்பட்ட (மற்றும் நீண்டகாலமாக வாக்குறுதியளிக்கப்பட்ட) டீசல் 1.6 DDiS (120 hp) டினீப்பரின் நடுவில் வரவில்லை. ஆனால் இந்த ஆண்டு அதன் பெரும்பான்மையைக் கொண்டாடும் மூத்த M16A (1600 cc, 117 hp) உடன் இணைந்து, ஜப்பானியர்கள் சமீபத்திய "டர்போ-ஃபோர்" ஐச் சேர்த்துள்ளனர். K14C Boosterjet (1400 cc, 140 hp), விட்டாரா S. அலுமினியம் தொகுதி, நேரடி எரிபொருள் ஊசி, IHI விசையாழி, 1.2 பட்டி வரை அதிக அழுத்தத்துடன் சிலிண்டர்களில் காற்றை செலுத்துகிறது - காகிதத்தில் கூட எல்லாம் நம்பிக்கைக்குரியதாகத் தெரிகிறது. மேலும் வாழ்க்கை இன்னும் சிறப்பாக உள்ளது. மோட்டார் ஸ்க்ரூக்கள் - டவுன்ஷிஃப்டிங் புகழ் - "ஹஸ்க்வார்ன்" செயின்சா போன்றது, அதே நேரத்தில் பெட்ரோல் "ஜிப்" லைட்டரை விட அதிகமாக பயன்படுத்தாது. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, பூஸ்டர்ஜெட் 6-வேக தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் கைகோர்த்து செயல்பட பிறந்தது. நீங்கள் விரும்பினால் - நகர நீரோட்டத்தில் அளந்து உருட்டவும் - "ஐசினோவ்ஸ்கி" இயந்திரம் போதுமான அளவு கியர்களைக் கிளிக் செய்கிறது. முடுக்கிவிடுவது அல்லது "ஆணவமிக்க இளைஞனின் துடுக்குத்தனத்தை நியாயப்படுத்துவது" அவசியம் - விளையாட்டு பயன்முறையில், எலக்ட்ரானிக்ஸ் ஒரு கியர் அல்லது இரண்டாகக் குறையும், மேலும் இது வாயு மிதிவின் உணர்திறனைக் கூர்மைப்படுத்தும்.
ஓரளவுக்கு, "ஆட்டோ ரோகு" போட்டியின் தகுதிச் சுற்றின் ஒரு பகுதியாக, "சீகல்" இல் எங்கள் சோதனைகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன. பந்தயப் பாதையில் உள்ள பனி மற்றும் பனி "நான்கு" இன் அதே சொந்த உறுப்பு என்றும், நீர்நாய்களுக்கான அமேசான் கரையோரங்கள் என்றும் மாறியது, அதில் இருந்து எங்கள் கதை தொடங்கியது. மற்றும் முழு ஆஃப்-ரோட்டில், SX4 அதன் சொந்த ராஜா. படப்பிடிப்பின் போது, கண்கள் அவ்வளவு மங்கலாக இல்லாத டூட்டி போட்டோகிராபருக்கு பதிலாக ஃப்ரீலான்ஸர்களை அழைத்து பரிசோதனை செய்ய முடிவு செய்தோம். மேலும், புதிய கோணங்களைத் தேடி, "செக்சிக்" இன் மிக அற்புதமான அம்சத்தை நாங்கள் கண்டுபிடித்தோம் - அதன் அனைத்து நிலப்பரப்பு ஆர்வமும். கடந்த கால வாழ்க்கையில் SX4 குறைந்தபட்சம் ஒரு "ஜெலென்ட்வாகன்" என்பது போல், இங்கு அடிபட்ட பாதையில் இருந்து வெளியேறும் முதல் வழி, தற்கொலைப் பலியின் உடனடி எழுச்சியைத் தூண்டியது. AllGrip AWD ப்ளக்-இன் ஆல்-வீல் டிரைவ் சிஸ்டத்திற்கு நன்றி (புதிய ஆட்டோ, ஸ்போர்ட், ஸ்னோ மற்றும் லாக் முன்னமைவுகளுடன்), கிராஸ்ஓவர் ஓபோலான் அணையின் பனிக்கட்டி கான்கிரீட் அடுக்குகளை கூட நம்பிக்கையுடன் வெட்டியது. கருத்துரீதியாக, AllGrip என்பது ஓரளவு "சிதைக்கப்பட்ட" xDrive மெகாட்ரானிக்ஸ் போன்றது. அவசரகால சூழ்நிலைகளில் பின்புற சக்கர டிரைவில் மின்னணு முறையில் கட்டுப்படுத்தப்படும் கிளட்ச், முறுக்குவிசையில் பாதியை பின்புற அச்சுக்கு அனுப்பும் திறன் கொண்டது. இழுவைக் கட்டுப்பாடு மற்றும் ஏபிஎஸ் அமைப்புகளுடன் இணைந்து செயல்படுவதால், குறுக்காகத் தொங்கும்போது குறுக்கு-சக்கர பூட்டுகளைப் பின்பற்றுகிறது, வழுக்கும் சக்கரங்களை மெதுவாக்குகிறது மற்றும் புடைப்புகள் வழியாக "செக்ஸை" உண்மையில் தள்ளுகிறது. கட்டாய பூட்டுதல் (லாக் பயன்முறை) மூலம், அச்சுகளுக்கு இடையிலான முறுக்கு சம விகிதத்தில் விநியோகிக்கப்படுகிறது, வேகம் மணிக்கு 60 கிமீக்கு மேல் இல்லை. மூலம், கிசாஷி செடான்களில் கிளட்ச் அடிக்கடி வெப்பமடைவதை மனதில் வைத்து, இங்கே ஜப்பானியர்கள் மிகவும் திறமையான வெப்பத்தை அகற்றும் முறையை வழங்கியுள்ளனர்.
SX4 விரும்பாத ஒரே விஷயம் உடைந்த நிலக்கீல் ஆகும், இது வசந்த காலத்திற்கு நெருக்கமாக உள்ளது. சஸ்பென்ஷன் பயணம் ஒவ்வொரு பள்ளத்திற்கும் தலைவணங்காமல் இருக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது, ஆனால் தொடர்பு கடினமாக உள்ளது. மேலும், கெய்வ் சாலைகளின் தற்போதைய நிலை "நான் பள்ளங்களில் ஓட்டுகிறேன், நான் பள்ளங்களை விட மாட்டேன்" என்று அழைக்கப்படுகிறது. முந்தைய பதிப்பு இந்த விஷயங்களில் குறைவான கவனத்துடன் இருந்தது என்பது எனக்கு நினைவிருக்கிறது. ஆனால் நியோஃபைட் தனது முன்னோடியிடம் இழக்கும் ஒரே "இயங்கும்" தரம் இதுவாக இருக்கலாம்.
உள்ளே, முதல் பார்வையில், அதிக மாற்றம் இல்லாமல். அடிப்படை பதிப்புகளில் அவற்றைக் கண்டுபிடிப்பது மிகவும் கடினம். இருப்பினும், ஆச்சரியப்படுவதற்கில்லை - எளிமை மற்றும் பழங்காலத் தன்மை இருந்தபோதிலும், டாஷ்போர்டு, ஸ்டீயரிங் மற்றும் இருக்கைகள் பணிச்சூழலியல் அடிப்படையில் மிகவும் நவீனமானவை. மேலும் சிக்கலற்ற கருவிகளின் வாசிப்புத்திறன் மிக உயர்ந்த, வோக்ஸ்வாகன் மட்டத்தில் உள்ளது. இது வெறும் குழப்பமான நீல நிற பின்னொளி செதில்கள், பொத்தான்கள், சாவிகள் மற்றும் துடுப்பு ஷிஃப்டர்களின் கேரட் பின்னொளியின் அடையாளத்துடன் சீரற்றது.
மறுசீரமைக்கப்பட்ட பதிப்பின் முக்கிய உட்புற வேறுபாடுகள்: உட்புறத்திற்கு பிரீமியம் தொடுதலை வழங்கும் நவநாகரீக கருப்பு பளபளப்பு, சிறந்த மெத்தை பொருட்கள் மற்றும் தொட்டுணரக்கூடிய இனிமையான டாஷ்போர்டு பிளாஸ்டிக். ஆனால் இங்கே அது வாசனை, நிகோலாய் ஃபோமென்கோ சொல்வது போல், "சீன அரிசி." டேஷ்போர்டின் உள்கட்டமைப்பு ஜெனரேட்ரிக்ஸ் என்பது ஆப்பிள் கார்ப்ளே மற்றும் மிரர்லிங்க் இடைமுகங்களுக்கான ஆதரவுடன் கூடிய மல்டிமீடியா வளாகத்தின் திரையாகும், இது மீண்டும் விட்டாராவிடமிருந்து கடன் வாங்கப்பட்டது. ஐயோ, இது இசையின் ஒலியைச் சேமிக்கவில்லை: அது மிகவும் சாதாரணமாக இருந்தது. ஆம், மற்றும் 7 அங்குல தொடுதிரை தாமதமான பூஜ்ஜியத்திலிருந்து வருகிறது. ஒப்புக்கொள்கிறேன், புதிய வினோதமான பொத்தானுடன் கூடிய வினோதமான அக்கம், இன்ஜின் ஸ்டார்ட் / ஸ்டாப்.
ஆனால் வகுப்புத் தோழர்கள் யாரும் இல்லாத அளவுக்கு பின்புறம் விசாலமானது. உயரமாக பொருத்தப்பட்ட முன் இருக்கைகளுக்கு நன்றி - இப்போது கேலரியில் அமர்ந்திருப்பவர்கள் தங்கள் காலுறைகளை எங்கு வைக்க வேண்டும். கூடுதலாக, இரண்டு நிலைகளில் பேக்ரெஸ்ட் சரிசெய்தல் உள்ளது. எனது 1.9 மீட்டருடன், ஒரு சிறிய விளிம்புடன், நான் "நானே" அமைந்துள்ளேன். மற்றொரு விஷயம் என்னவென்றால், சோபாவே விமர்சனத்தை ஏற்படுத்துகிறது: இது வடிவமைப்பதில் சிக்கலற்றது மற்றும் திருப்பங்களில் பலவீனமாக உள்ளது. டில்ட்-அட்ஜஸ்டபிள் பேக்ரெஸ்ட்டைப் போலவே, ஜிஎல்எக்ஸ்-உள்ளமைவின் அடையாளமாக இருக்கும் மடிப்பு ஆர்ம்ரெஸ்டுக்கு மட்டுமே நம்பிக்கை உள்ளது.
பின்புற இருக்கை பின்புறம், கையின் சிறிய அசைவுடன் மடிக்கப்பட்டு, பயனுள்ள அளவை 430 லிட்டரிலிருந்து (விட்டாரா - 375 லிட்டர்) 1269 லிட்டராக அதிகரிக்கிறது, இது நிறைய பொருட்களை மட்டும் எடுத்துச் செல்ல உங்களை அனுமதிக்கிறது, ஆனால் பெரிய அளவில். உதாரணமாக, 160 செ.மீ. ஓ, ரூக்கரி சமமாக இருந்தால், அதனால் தூங்குவதற்கு ஏற்றது ... மற்றும் இன்னும் தண்டு ஒரு தீவிர சந்தேகத்தை கூட மகிழ்விக்கும். குழந்தைகள், ப்ளஷ்கின்கள் மற்றும் உஷ்கோரோட் கடத்தல்காரர்கள் பற்றி குறிப்பிட தேவையில்லை. ஒரு பரந்த திறப்பு, குறைந்த ஏற்றுதல் உயரம், 12 வோல்ட் சாக்கெட், சிறிய விஷயங்களுக்கான பக்க இடங்கள், ஒரு உச்சவரம்பு விளக்கு - ஸ்கோடா வல்லுநர்கள் இங்கு பணிபுரிந்ததைப் போல எல்லாமே மக்களுக்கானது. பிரதான தளத்தின் கீழ் கூடுதலாக ஒன்று உள்ளது, இது அவசரகால நிறுத்த அடையாளம், குளிர்கால கையுறைகள் போன்ற சிறிய விஷயங்களை கண்ணுக்கு தெரியாமல் மறைக்க அனுமதிக்கிறது. செ.மீ., அதாவது, சிகரெட் கடத்துவதற்கு ஏற்றது. ஒரு ஜென்டில்மேன் டயர் சேஞ்சர் கிட் கொண்ட ஒரு லைனர் உதிரி டயரில் நேர்த்தியாக அமைக்கப்பட்டிருக்கிறது. ஒரு வார்த்தையில், SX4 மிகவும் ரகசியமான பகுதிகளில் கூட புள்ளிகளில் வெற்றி பெறுகிறது. ஈ அவர் அத்தகைய டிகோட் செய்யப்பட்ட தோற்றத்தைக் கொண்டிருக்க மாட்டார். இருப்பினும், அத்தகைய சராசரியும் ஒரு போக்கு, பின்நவீனத்துவத்தின் சகாப்தத்தின் ஒரு வகையான அறிகுறியாகும், உலகில் எல்லாமே எல்லாவற்றையும் போலவே தோற்றமளிக்கும் அளவுக்கு மாறிவிட்டது.
/
Suzuki SX4 புதுப்பிப்பை கவனிக்காமல் இருப்பது சாத்தியமில்லை. ஒரு குவிந்த "பல்" குரோம் கிரில் மட்டும் என்ன. ஆனால் முக்கிய மாற்றம் அதன் பின்னால் உள்ளது: இது 140 ஹெச்பி கொண்ட 1.4 லிட்டர் டர்போ எஞ்சின் ஆகும்.
இதற்கிடையில், நீங்கள் அதை செயலில் அனுபவிக்கவில்லை, பின்னர் சிறிய குறுக்குவழி முதிர்ச்சியடைந்ததாகத் தோன்றுவதை நீங்கள் நிச்சயமாக கவனிப்பீர்கள். மேலும் புதிய Suzuki SX4 இன் முன்பகுதி இந்த பார்வையில் முக்கிய பங்கு வகித்தது. செங்குத்து ஸ்லேட்டுகளின் பாலிசேடுடன் கூடிய பெரிய மற்றும் முக்கிய குரோம் பூசப்பட்ட கிரில் அதன் மிகவும் வெளிப்படையான உறுப்பு ஆகும்.
புதுப்பிக்கப்பட்ட மாதிரியானது, சக்திவாய்ந்த செங்குத்து ஸ்லேட்டுகளுடன் கூடிய பெரிய குரோம் பூசப்பட்ட ரேடியேட்டர் கிரில், முன் பம்பரில் பெயின்ட் செய்யப்படாத பிளாஸ்டிக்கால் செய்யப்பட்ட ஒரு வெளிப்படையான மற்றும் புடைப்பு அலங்காரம் மற்றும் ஹெட் ஆப்டிக்ஸின் வேறுபட்ட வடிவத்தால் வேறுபடுகிறது.
புதுப்பித்தலின் போது, உட்புறம் மாற்றப்படவில்லை. இங்குள்ள பொருட்கள் ஏற்கனவே முதிர்ச்சியடைந்துள்ளன, பணிச்சூழலியல் பற்றிய கருத்துக்கள் எதுவும் இல்லை. டாஷ்போர்டில் உள்ள அகலமான செருகல் மென்மையான பிளாஸ்டிக்கால் ஆனது.
கேபினில், புதுப்பிப்புகளைக் கண்டறிவது அவ்வளவு எளிதானது அல்ல. பார்க்கிங் சென்சார்களுக்கான மூட் பட்டன் இப்போது முதலாவதாக இருந்தால் தவிர, ஒரு வரிசையில் கடைசியாக இல்லை. ஆனால் ஆரம்ப நிலை உபகரணங்களில், இந்த விருப்பம் கிடைக்கவில்லை.
மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் (ஆஃப்-ரோடு பயணங்களைப் பயிற்சி செய்பவர்களுக்கு மிகவும் பொருத்தமான விருப்பம்) மற்றும் தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷனுடன் நீங்கள் ஒரு காரை வாங்கலாம், அத்துடன் அனைத்து கிரிப் (4WD) ஆல்-வீல் டிரைவ் கொண்ட காரையும் தேர்வு செய்யலாம்.
வீரியமுள்ள
நீங்கள் ஒரு புதிய 1.4-லிட்டர் 140-குதிரைத்திறன் பூஸ்டர் ஜெட் டர்போ எஞ்சினைப் பெற விரும்பினால், அது பிரத்தியேகமாக 6-ஸ்பீடு ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன் மற்றும் மிகவும் விலையுயர்ந்த GLX பதிப்பைக் கொண்ட ஒரு கிராஸ்ஓவராக இருக்கும்.
/
கீலெஸ் ஸ்டார்ட் சிஸ்டம், 2-மண்டல காலநிலை கட்டுப்பாடு, ஹேண்ட்ஸ் ஃப்ரீ செயல்பாடு, இரண்டாவது வரிசைக்கான ஆர்ம்ரெஸ்ட் ஆகியவை விலை உயர்ந்த ஜிஎல்எக்ஸ் உள்ளமைவில் மட்டுமே வழங்கப்படுகின்றன.
எங்கள் புகைப்படங்களில் இருப்பது போல. நடத்துவதன் மூலம் இந்த அலகின் தீவிரத்தன்மையை நாங்கள் சந்தித்தோம். நம் நாட்டில் சுசூகிக்கு டர்போ சகாப்தத்தைத் திறந்தவர் அவர்தான். புதிய SX4 தடியடியை எடுத்தது.
மேம்படுத்தலுக்கு முன், 140 ஹெச்பி கொண்ட 1.4 லிட்டர் டர்போ எஞ்சின். SX4 க்கு வழங்கப்படவில்லை. இப்போது இது மாடலில் மிகவும் விலையுயர்ந்த உள்ளமைவில் நிறுவப்பட்டுள்ளது மற்றும் 6-வேக தானியங்கியுடன் மட்டுமே இணைக்கப்பட்டுள்ளது.
துடுப்பு ஷிஃப்டர்கள் அனைத்து கார்களிலும் தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் இருக்கும், இது உபகரணங்களின் ஆரம்ப நிலையிலிருந்து தொடங்குகிறது.
புதிய Suzuki SX4 பெரியதாகவும் கனமாகவும் இருப்பதை எஞ்சின் பொருட்படுத்தவில்லை. எப்படியிருந்தாலும், இரண்டு கார்களும் ஒரே வழியில் நூறாக முடுக்கிவிடுகின்றன - 10.2 வினாடிகளில். ஆனால் டர்போ என்ஜின் வாயு மிதிக்கு மிகவும் தெளிவாக பதிலளிக்கிறது மற்றும் இந்த புள்ளிவிவரங்களை நம்புவதற்கு கடினமாக இருக்கும் வகையில் கிராஸ்ஓவரை எளிதாக்குகிறது. நான் மட்டுமல்ல...
எவ்ஜெனி சோகூர், விட்டாரா எஸ் ஓட்டுகிறார், அதையே முடிவு செய்தார், எனவே கருவிகளுடன் தன்னை ஆயுதம் ஏந்திக்கொண்டு சைகா சுற்றுக்குச் சென்றார். உண்மைதான், அவரும் ஒரு பயணியை சரியான இருக்கையில் அமரவைத்தார். இப்போது கேபினில் இரண்டு பேருடன் கூட அதற்கு ஒரு சாட்சி எங்களிடம் உள்ளது.
முன் இருக்கை குஷன் மிக நீளமாக இல்லை, மற்றும் தரையிறக்கம், குறைந்த நிலையில் கூட, அதிகமாக உள்ளது, இது பார்வையை மேம்படுத்துகிறது. மேலும், இந்த இருக்கைகள் சாதாரணமாக இருக்கும்.
அனைத்து SX4 முன் இருக்கைகளும் இரண்டு-நிலை வெப்பமூட்டும் செயல்பாட்டைக் கொண்டுள்ளன.
புதிய Suzuki SX4 இல், சாலைகள் பனி மற்றும் பனியால் மூடப்பட்டிருப்பதால், அத்தகைய அளவீடுகளைச் செய்ய வேண்டாம் என்று நாங்கள் முடிவு செய்தோம். ஆனால் அனைத்து கிரிப் (4WD) ஆல்-வீல் டிரைவின் வேலையை மதிப்பீடு செய்ய இது ஒரு சிறந்த வாய்ப்பு.
பொதுவாக, ஆட்டோ பயன்முறை கிட்டத்தட்ட எல்லா இடங்களிலும் போதுமானது. அதில், காரில் எரிபொருளைச் சேமிக்க, முன்-சக்கர இயக்கி வேலை செய்கிறது, ஆனால் அவை நழுவத் தொடங்கியவுடன், பின் சக்கரங்கள் பாதி இழுவையைப் பெற்ற பிறகு இயக்கப்படுகின்றன.
இரண்டாவது வரிசையில், சராசரி உயரம் கொண்டவர்கள் கால்கள் மற்றும் மேல்நிலையில் தடையின்றி எளிதில் பொருந்துகிறார்கள்.
நகரத்தின் மறுபகிர்வு மற்றும் ஒப்பீட்டளவில் தட்டையான சாலைகளில் இருந்து வெளியேறிய பிறகு, நான் பனி நிலைக்கு மாறுகிறேன். முன் சக்கரங்கள் வழுக்கும் பாதையில் நழுவ அல்லது பனிப்பொழிவில் புதைக்க இப்போது நீங்கள் காத்திருக்க வேண்டியதில்லை, ஏனெனில் இழுவையின் 30% இயல்பாகவே திரும்பிச் செல்கிறது.
தேவைப்பட்டால், முறுக்கு விநியோகத்தின் விகிதம் சமமாகிறது. லாக் பட்டனை அழுத்தி லாக் செய்து, மணிக்கு 60 கிமீ வேகத்தில் பிடித்துக் கொள்ளலாம்.
ஆல்-வீல் டிரைவ் சிஸ்டம் பல நிரல்களின்படி வேலை செய்ய முடியும். மேலும் அவை முன் இருக்கைகளுக்கு இடையில் கியர் லீவருக்கு அருகில் வசதியான சுவிட்ச் மூலம் தேர்ந்தெடுக்கப்படுகின்றன.
ஓரளவிற்கு, தடுப்பது "பனி" அமைப்புகளை நகலெடுக்கிறது, மேலும் நீங்கள் சாலையில் நிலக்கீலை எப்படியும் அரிதாகவே ஓட்டுகிறீர்கள். எனவே, நான் ஸ்போர்ட் பயன்முறையை அடிக்கடி பயன்படுத்துகிறேன். இது புதிய Suzuki SX4 இன் செயல்பாட்டை குறிப்பிடத்தக்க வகையில் அதிகரிக்கிறது.
இந்த வழக்கில், கார் ஆல்-வீல் டிரைவாக மாறும், ஏனெனில் பின்புற அச்சு 10% முறுக்குவிசையைக் கொண்டுள்ளது. ஆனால் சக்கரத்தின் பின்னால், எரிவாயு மிதிவிற்கான மின் அலகு எதிர்வினைகள் எவ்வாறு மோசமடைகின்றன என்பதை நீங்கள் அதிகம் உணர்கிறீர்கள். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, பெட்டி அதிக வேகத்தில் இயந்திரத்தை வைத்திருக்கத் தொடங்குகிறது.
/
நேவிகேஷன் சிஸ்டம் கொண்ட 7 இன்ச் டச்ஸ்கிரீன் டிஸ்ப்ளே மற்றும் ரியர் வியூ கேமரா 140 குதிரைத்திறன் கொண்ட காருக்கு மட்டுமே கிடைக்கும். இது தெளிவான கிராபிக்ஸ் மற்றும் உயர்தர படங்களை கொண்டுள்ளது. இருப்பினும், ஓட்டுநர் பக்கத்தில் உள்ள டச் ஸ்லைடரைக் கொண்டு ஒலியளவை சரிசெய்வதில் பயணிகளுக்கு சங்கடமாக இருக்கும். மற்றும் பிந்தையது ஸ்டீயரிங் வீலில் உள்ள பொத்தான்களுடன் செய்ய எளிதானது.
இது 1500 முதல் 4000 ஆர்பிஎம் வரையிலான பரந்த வரம்பில் கிடைக்கும் அதிகபட்ச முறுக்கு 220 என்எம் மண்டலத்தில் தொடர்ந்து உள்ளது. எனவே, மோட்டார் குறிப்பிடத்தக்க வகையில் சுறுசுறுப்பாக உள்ளது மற்றும் எளிதாக மேலே சுழல்கிறது.
வாயுவை சிறிது கூடுதலாகச் சேர்த்ததற்கு பதிலளிக்கும் விதமாக, கார் உடனடியாக போரில் இறங்குகிறது. பின்புற சக்கரங்களில் உள்ள இழுவையின் பத்தில் ஒரு பங்கு காரணமாக, கார், வழுக்கும் சாலையில் கூட, மிகவும் தைரியமாக முன்னோக்கி செல்கிறது.
உண்மை, நீங்கள் அத்தகைய சவாரியில் ஈடுபடத் தொடங்கும் போது, எரிபொருள் நுகர்வு விரைவாக 100 கிமீக்கு 10 லிட்டர் அதிகமாகும். கார் இறுக்கமான போக்குவரத்து நெரிசல்களை இன்னும் குறைவாகவே விரும்புகிறது. இங்கே அவள், சலிப்பைப் போல, எரிபொருளை உட்கொள்ளத் தொடங்குகிறாள், பயண கணினி ஏற்கனவே 11 லிட்டருக்கு மேல் காட்டுகிறது. ஆனால் இதன் விளைவாக, மொத்த எரிபொருள் நுகர்வு இறுதியில் 9.5 லிட்டராக இருந்தது. மேலும் இது வாக்குறுதியளிக்கப்பட்டதை விட அதிகம்.
நீங்கள் சுறுசுறுப்பாக வாகனம் ஓட்டுவதில் ஈடுபட்டால் அல்லது அதற்கு மாறாக, போக்குவரத்து நெரிசல்களில் நீண்ட நேரம் சும்மா நின்றால், எரிபொருள் நுகர்வு 100 கிமீக்கு 10 லிட்டருக்கு மேல் எளிதாக இருக்கும்.
மூலைகளில், கச்சிதமான கிராஸ்ஓவர் பயணிகள் காரைப் போன்றது - மிகவும் நம்பிக்கையுடன். மிதமான கடினமான இடைநீக்கம் காரை சரியாக வைத்திருக்கிறது மற்றும் அது சரிவதை அனுமதிக்காது. ஆனால் நிலக்கீல் எச்சங்களில் கூட, கார் கடுமையாக தூக்கி எறியாது மற்றும் ஊசலாடுவதில்லை. சேஸ் புடைப்புகள் மீது மிகவும் நெகிழ்ச்சியாகவும் அமைதியாகவும் நீரூற்றுகிறது, அது இன்னும் காரில் ஒட்டப்பட்ட மற்றும் விரிசல் நிறைந்த சாலைகளில் வசதியாக இருக்கும்.
உலகளாவிய
ஒருவேளை அத்தகைய சவாரி வெளிப்புறமாக முதிர்ச்சியடைந்த SX4 உடன் பொருந்தாது. ஆனால் 140 குதிரைத்திறன் கொண்ட எஞ்சினுடன், இந்த கார் வெடிக்கும் தன்மையுடன் உண்மையான கலகலப்பாக இருக்கிறது, இது ஓட்டுவதற்கு மிகவும் இனிமையானது.
பின் வரிசையின் பின்புறத்தை மடிக்கும் போது, எந்த படியும் இல்லை, ஆனால் தரையில் உயர்த்தப்படுகிறது. பெட்டியின் சுவர்களில் கொக்கிகள் வழங்கப்படுகின்றன, மேலும் வலது மற்றும் இடதுபுறத்தில் உள்ள இடங்களில் பொருட்கள் அல்லது பாட்டில்களுக்கு சிறிய தொட்டிகள் உள்ளன.
புதிய Suzuki SX4 இப்போது ஒரு சிறிய SUV போன்றது என்ற போதிலும், இது ஒரு நகர காரின் அனைத்து நன்மைகளையும் தக்க வைத்துக் கொண்டுள்ளது. அதன் சிறிய அளவு காரணமாக, கார் அதிக இடத்தை எடுத்துக் கொள்ளாது, மேலும் நான்கு பெரியவர்கள் கேபினில் மிகவும் வசதியாக இருக்க முடியும், மேலும் அவர்களின் பொருட்களை உடற்பகுதியில் எளிதாகப் பொருத்த முடியும்.
சாலையில் உங்களுக்குத் தேவையான அனைத்தையும், ஆனால் பெரும்பாலும் தேவை இல்லை, தண்டுத் தளத்தின் கீழ் ஒரு விசாலமான இடத்தில் மறைக்க முடியும். எல்லா கார்களிலும் இன்னும் குறைவாக ஒரு டோகட்கா உள்ளது.
உயர் இருக்கை நிலை பார்வையை மேம்படுத்துகிறது, மேலும் அதிக கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் எங்கள் சாலைகள் மற்றும் உயர் கர்ப்களுக்கு அருகில் நம்பிக்கையை சேர்க்கிறது. ஒரு விறுவிறுப்பான மோட்டார் நம்பிக்கையுடன் மீண்டும் கட்டமைக்கவும் சூழ்ச்சி செய்யவும் உங்களை அனுமதிக்கிறது, மேலும் ஆற்றல்-தீவிர இடைநீக்கம் எங்கள் சாலைகளில் பாதுகாப்பாகவும் விரைவாகவும் ஓட்ட உங்களை அனுமதிக்கிறது.
Suzuki புதிய SX4 2013
இந்த மாடல் Suzuki new SX4 என்ற பெயரில் அறிமுகமானது மற்றும் கிளாசிக் SX4 க்கு இணையாக உக்ரைனில் விற்கப்பட்டது.
"ஆட்டோசென்டர்" சுருக்கம்
| உடல் மற்றும் ஆறுதல் | |
| + புதுப்பித்தலுக்குப் பிறகு, காரின் முன்புறம் மிகவும் வெளிப்படையானதாகிவிட்டது. பிக் அப் அண்ட் டிராப் சௌகரியமாக இருக்கும். சிறிய பரிமாணங்கள் மற்றும் நல்ல கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் ஆகியவை நகர்ப்புற சூழலிலும் உடைந்த சாலைகளிலும் காரைப் பயன்படுத்துவதை எளிதாக்குகின்றன. பெயின்ட் செய்யப்படாத பிளாஸ்டிக்கால் செய்யப்பட்ட பாடி கிட், கிராஸ்ஓவருக்கு ஒரு மிருகத்தனமான தோற்றத்தைக் கொடுப்பது மட்டுமல்லாமல், கீழே உள்ள உடலின் வண்ணப்பூச்சுகளைப் பாதுகாக்கிறது. இடைநீக்கம் மிகவும் வசதியாகவும் அமைதியாகவும் வேலை செய்கிறது. | − முன் இருக்கைகள் ஒருபோதும் இடுப்பு ஆதரவு சரிசெய்தலைப் பெறவில்லை. புதிய SX4 ஆனது GL இன் எளிமையான பதிப்பாக இருந்தால் (7-இன்ச் மானிட்டர் இல்லாமல்), நீங்கள் புதுப்பிக்கப்பட்ட காரை ஓட்டுவது போல் உங்களுக்குள் தோன்றாது. |
| பவர்டிரெய்ன் மற்றும் டைனமிக்ஸ் | |
| + என்ஜின்களின் தேர்வு இருந்தது. புதுப்பித்தலுக்குப் பிறகு, மாடலில் மிகவும் சக்திவாய்ந்த 140-குதிரைத்திறன் டர்போ இயந்திரமும் நிறுவப்பட்டது. இதனுடன், புதுப்பிக்கப்பட்ட சுஸுகி எஸ்எக்ஸ்4 மிகவும் சுறுசுறுப்பானது, அதன் குணாதிசயங்களில் சுட்டிக்காட்டப்பட்டதை விட இது மிகவும் மாறும். | − அத்தகைய இயந்திரத்தின் பசியின்மை கூறப்பட்டதை விட அதிகமாக உள்ளது. அவர் குறிப்பாக டோஃபிகளில் ஆர்வமாக இருக்கிறார், ஆனால் சுறுசுறுப்பான வாகனம் ஓட்டினாலும், எரிபொருள் நுகர்வு கணிசமாக உள்ளது. |
| நிதி மற்றும் உபகரணங்கள் | |
| + அனைத்து டிரிம் நிலைகளின் பாதுகாப்பு அமைப்பில் 7 ஏர்பேக்குகள், ஒரு ESP நிலைப்படுத்தல் அமைப்பு, Isofix குழந்தை இருக்கை மவுண்ட்கள், அனைத்து கதவுகள் மற்றும் கண்ணாடிகளுக்கான மின்சார ஜன்னல்கள் (சூடான), ஸ்டீயரிங் வீலில் ஆடியோ மற்றும் க்ரூஸ் கண்ட்ரோல் (மேலும் கிடைக்கும்), MP3 கொண்ட CD ரிசீவர் ஆகியவை அடங்கும். மற்றும் USB இணைப்பான். தொடக்க நிலை GL இல் கூட, மேம்படுத்தப்பட்ட Suzuki SX4 ஆனது முன்-சக்கர இயக்கி மற்றும் ALL GRIP (4WD) ஆல்-வீல் டிரைவ் ஆகிய இரண்டிலும் கிடைக்கிறது. முன்மொழியப்பட்ட இரண்டு கியர்பாக்ஸில் ஏதேனும் ஒரு ஆல்-வீல் டிரைவ் மாற்றத்தை வாங்கலாம். | − மிகவும் சக்திவாய்ந்த 140-குதிரைத்திறன் இயந்திரத்துடன், மாடல் ஒரு தானியங்கி மற்றும் ஒன்றில் மட்டுமே கிடைக்கும் - மிகவும் விலையுயர்ந்த - உள்ளமைவு. |
|
சுசுகி எஸ்எக்ஸ்4 |
||
|
பொதுவான செய்தி |
||
| உடல் அமைப்பு | நிலைய வேகன் | |
| கதவுகள் / இருக்கைகள் | 5/5 | |
| பரிமாணங்கள் L/W/H, mm | 4300/1785/1585 | |
| அடிப்படை, மிமீ | 2600 | |
| ட்ராக் முன் / பின், மிமீ | 1535/1505 | |
| அனுமதி, மிமீ | 180 | |
| கர்ப் / முழு எடை, கிலோ | 1260/1730 | |
| தண்டு தொகுதி, எல் | 430/1269 | |
| தொட்டி அளவு, எல் | 47 | |
|
இயந்திரம் |
||
| வகை | பென்ஸ் உடனடியாக எ.கா. டர்போ | |
| Resp. மற்றும் cyl./cl எண்ணிக்கை. ஒரு சிலிலுக்கு. | R4/4 | |
| தொகுதி, செ.மீ கனசதுரம். | 1373 | |
| சக்தி, kW (hp) / rpm | 103(140)/5500 | |
| அதிகபட்சம். cr. முறுக்கு, Nm/r/min | 220/1500-4000 | |
|
பரவும் முறை |
||
| இயக்கி வகை | எட். conn முழு | |
| கே.பி | 6 வேக தானியங்கி | |
|
சேஸ்பீடம் |
||
| முன் / பின் பிரேக்குகள் | வட்டு. vent./disk | |
| சஸ்பென்ஷன் முன்/பின்புறம் | சுயாதீனமான/அரை சார்ந்து | |
| பெருக்கி | மின் | |
| டயர்கள் | 215/60 R16 | |
|
செயல்திறன் குறிகாட்டிகள் |
||
| அதிகபட்ச வேகம், கிமீ/ம | 200 | |
| முடுக்கம் 0–100 km/h, s | 10,2 | |
| நுகர்வு நெடுஞ்சாலை-நகரம், l/100 கி.மீ | 5,3-7,9 | |
| உத்தரவாதம், ஆண்டுகள்/கி.மீ | 3/100 000 | |
| சோதனை செய்யப்பட்ட காரின் விலை, UAH* | 660 000 | |
சிக்னேச்சர் செங்கல் சிவப்பு நிறத்தில் மறுசீரமைக்கப்பட்ட இரண்டாவது தலைமுறை எஸ்எக்ஸ்4 கிராஸ்ஓவருக்கு சுவாரஸ்யமாகத் தெரிகிறது: இது கவர்ச்சியானது மற்றும் மறக்கமுடியாதது. அதே பிராண்டின் அவரது நெருங்கிய "துணையாளர்" விட்டாராவும் நல்லவர், ஆனால் அவர் மிகவும் "கிளாசிக்" சுயவிவரத்தைக் கொண்டுள்ளார், முடிவில்லாத கிரெட், டஸ்டர், காஷ்காய் மற்றும் வகுப்பின் பிற பிரதிநிதிகள் மத்தியில் சாலையில் தொலைந்துவிட்டார். மற்றும் SX4 உண்மையில், ஒரு பெரிய ஹேட்ச்பேக் ஆகும், இதன் விளைவாக அதன் வெளிப்புறமானது "பூட்-வடிவ" கிராஸ்ஓவர்களைக் காட்டிலும் அதிக சுறுசுறுப்பு மற்றும் உயிரோட்டத்தைக் கொண்டுள்ளது, அதன் தோற்றம், முழு அளவிலான SUV களை நகலெடுப்பது அனைவரையும் திருப்திப்படுத்தாது.
|
 |
 |
சக்கர வளைவுகள் உட்பட, சுற்றளவில், கார் கருப்பு பிளாஸ்டிக்கால் ஒழுங்கமைக்கப்பட்டுள்ளது, இது உலோகத்தைப் பின்பற்றும் செருகல்களுடன் "வலுவூட்டப்பட்டது" - கிராஸ்ஓவர் வடிவமைப்பிற்கு ஒரு சிறப்பியல்பு அஞ்சலி, இது மிகவும் நடைமுறை பண்புகளையும் கொண்டுள்ளது. முன் ஜன்னல்களின் ஒரு பகுதியாக கண்ணாடியின் நிலையான முக்கோணப் பகுதிகளுடன் சேர்ந்து கண்ணாடிகளின் "கொடிகளை" ஆர்வத்துடன் ஒட்டிக்கொள்வது சிறந்த தெரிவுநிலையை வழங்குகிறது. பெரிய செங்குத்து பளபளப்பான பற்கள் கொண்ட ரேடியேட்டர் கிரில் ஒருவருக்கு மஸராட்டியை நினைவூட்டலாம்.
1 / 9
2 / 9
3 / 9
4 / 9
5 / 9
6 / 9
7 / 9
8 / 9
9 / 9
பார்வைக்கு, காரின் "பாலின இணைப்பு" "நியாயமான பாலினத்தை நோக்கி ஒரு சிறிய சார்பு கொண்ட யுனிசெக்ஸ்" என்று விவரிக்கப்படலாம். முதலில், நிசான் ஜூக்கிற்கு குறைவான ஆடம்பரமான, ஆனால் மிகவும் வெளிப்படையான மாற்றாக SX4 பற்றிய குறிப்புகளை நான் சந்தித்தபோது உள்நாட்டில் வெறுப்படைந்தேன், இருப்பினும், பயணத்திற்குப் பிறகு, நான் படிப்படியாக இதை ஓரளவு ஒப்புக்கொண்டேன். மேலும், கார் (ஆல்-வீல் டிரைவ் பதிப்பில்) டொயோட்டா மேட்ரிக்ஸ் / போண்டியாக் வைப் ரசிகர்களுக்கு ஆர்வமாக இருக்கலாம், அவர்கள் ஏற்கனவே உயிருடன் இருப்பதைக் கண்டுபிடிப்பது மிகவும் கடினம் (கார்கள், ரசிகர்கள் அல்ல!)
உள்ளே
SX4 இன் வெளிப்புறம் மற்றவர்களுக்கு "நாகரீகமான உடையை" காட்ட தயங்கவில்லை என்றால், கேபினில் எல்லாம் மிகவும் பாரம்பரியமானது. SX4 இன் உட்புறம் இணக்கமாக நடுநிலையாகத் தெரிகிறது. இங்கே புகார் செய்ய எதுவும் இல்லை, குறிப்பாக கண்ணைப் பிடிக்க எதுவும் இல்லை.
டார்பிடோவை நிபந்தனையுடன் மூன்று கிடைமட்ட கீற்றுகளாகப் பிரிக்கலாம்: கீழ் ஒன்று கடினமான பிளாஸ்டிக்கால் ஆனது, நடுத்தரமானது (ஆடியோ சிஸ்டம் வரிசையில் உள்ளது) மீள்தன்மையால் ஆனது, மற்றும் மேல், நேர்த்தியான பார்வையுடன் சேர்ந்து, மீண்டும் உள்ளது. கடினமானது. திடமான கடினமான பிளாஸ்டிக் கதவுகளில் உள்ளது, இது ஒரு துணி செருகலுடன் சிறிது நீர்த்தப்பட்டு உலோகமாக பகட்டான ஒரு துண்டு மட்டுமே. இனிமையான விஷயங்களில் - ஆர்ம்ரெஸ்ட் அடையக்கூடியதாக உள்ளது, கால்கள் மற்றும் கையுறை பெட்டியில் பின்னொளி உள்ளது, மற்றும் பின்புறக் கண்ணாடியில் எலக்ட்ரோக்ரோமிக் டிம்மிங் உள்ளது.
எங்கள் SX4 க்குள் நல்ல பழைய பள்ளி ஆட்சி செய்கிறது என்று நான் கூறுவேன். எல்லாம் பாரம்பரியமானது மற்றும் திடமானது. ஃபேஷனின் கருணையில் கீஹோலுக்குப் பதிலாக தொடக்க பொத்தான் உள்ளது. ஆனால் மறுபுறம், உங்களுக்கு ஜாய்ஸ்டிக்ஸ், எலக்ட்ரிக் ஹேண்ட்பிரேக்குகள், டச் கீகள், அனைத்து டாஷ்போர்டுகளிலும் பெரிய “டேப்லெட்டுகள்” மற்றும் இணைய அணுகல் தேவையில்லை - திடமான பெரிய உடல் பொத்தான்கள், வசதியான கைப்பிடிகள் மற்றும் ஆடியோ அமைப்பு மற்றும் காலநிலை அலகு தெளிவான மேட்ரிக்ஸ் காட்சிகள்.
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
திரைகளின் கருமையிலிருந்து, பெரிய சதுர பிக்சல்களால் உருவாக்கப்பட்ட பெரிய சின்னங்கள் வெளிப்படுகின்றன - ஒரு உண்மையான ரெட்ரோ! இந்த "ரெட்ரோ" மிகவும் வசதியானது மற்றும் பயன்படுத்த இனிமையானது. குறிப்பாக "ஸ்மார்ட்போன் கார்களின்" உட்புற வடிவமைப்பைப் புரிந்துகொண்டு ஈர்க்காதவர்களுக்கு.
எளிமையான தோற்றமுடைய மல்டிமீடியா வளாகம் ஃபிளாஷ் டிரைவ்களில் இருந்து இசை பின்னணியை வழங்குகிறது, அதற்கான இணைப்பு ஆர்ம்ரெஸ்டில் மறைக்கப்பட்டுள்ளது, புளூடூத் வழியாக இசை, குறுந்தகடுகள் மற்றும் வானொலி. இந்த சிஸ்டம் ஹேண்ட்ஸ் ஃப்ரீ ஃபோன் செயல்பாட்டையும் ஆதரிக்கிறது. இடது கைக்குக் கீழே ஸ்டீயரிங் வீலில் மியூசிக் கன்ட்ரோல் நான் சமீபத்தில் பார்த்ததில் மிகச் சிறந்தது. இது நம்பமுடியாத அளவிற்கு வசதியானது மற்றும் தர்க்கத்தில் குறைபாடற்றது: இரண்டு ராக்கிங் நாற்காலிகள் (மேலேயும் கீழும்) - வால்யூம் மற்றும் ஸ்விட்ச் டிராக்குகள் அல்லது வானொலி நிலையங்கள், ஒலி மூலங்களைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கான பொத்தான் மற்றும் மியூட் பொத்தான்.
ஆனால் SX4 இல் உள்ள ஒலியியல் ஏமாற்றம் அளித்தது ... பாஸ் ஒரு சோர்வான சலசலப்பில் ஒன்றிணைகிறது, நீங்கள் உச்சத்தை கேட்க முடியாது, ஆனால் சராசரி அளவை விட சற்றே அதிகமாக அவர்கள் தங்கள் கதவு டிரிம் சோலோவுடன் மெல்லிசைக்குள் நுழைகிறார்கள், இது வழக்கமானது , இசை இல்லாமல், எந்த புடைப்புகள் மற்றும் புடைப்புகள் மீது வெளிப்புற ஒலிகள் அனைத்து தொந்தரவு இல்லை ... பொதுவாக, அது குறைந்த பின்னணி, ஆடியோ புத்தகங்கள் அல்லது பேச்சு வானொலி நிலையங்கள் இசை மட்டுமே கேட்க வசதியாக உள்ளது.
துணி டிரிம் கொண்ட கவச நாற்காலிகள் நன்கு வளர்ந்த பக்கவாட்டு ஆதரவு மற்றும் பரந்த அளவிலான சரிசெய்தல் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளன. உண்மை, அவை முற்றிலும் கையேடு மற்றும் ஏராளமானவை அல்ல: பின்புற சாய்வு, முன்னோக்கி / பின்தங்கிய மாற்றம் மற்றும் ஒரு லிஃப்ட், இது உயர்த்தப்பட்ட உடலுடன் சேர்ந்து, "உயர்ந்த உட்கார்ந்து - தூரம் பார்க்கும்" விளைவை உருவாக்குகிறது. ஆரம்ப GL-கட்டமைப்பிலும் அல்லது பணக்கார GLX இல் எலக்ட்ரிக் டிரைவ்கள் இல்லை. சரிசெய்யக்கூடிய சாய்வு மற்றும் ஸ்டீயரிங் வீலின் அடையும் தன்மையுடன், வசதியாக கூடு கட்டுவது எளிது, மேலும் நீண்ட வாகனம் ஓட்டும்போது இருக்கைகள் சோர்வடையாது. ஸ்டீயரிங் வீலின் கீழ் ஸ்போக், என் கருத்துப்படி, மிகவும் அகலமானது. அதன் இடத்தில், 4-ஸ்போக் பதிப்பில் உள்ள ஹாலோ அல்லது டபுள் ஸ்போக்கை நான் விரும்புகிறேன். ஆனால் அது ஒரு பழக்கம்.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
பின் இருக்கை மிகவும் விசாலமானது. முழங்கால்கள் மற்றும் டாப்ஸ் இரண்டும். சப் காம்பாக்ட் கிராஸ்ஓவர்கள் மற்றும் பட்ஜெட் செடான்களில் நடப்பது போல் சோபா முழு அளவிலானது, "குழந்தைத்தனமானது" அல்ல, மேலும் பின்புற இருக்கை பின்புறத்தின் கோணத்தை இரண்டு நிலைகளில் (GLX இன் விலையுயர்ந்த பதிப்பில் மட்டும்) மற்றும் ஒரு கோணத்தில் சரிசெய்தல் கூட உள்ளது. இரண்டு கோப்பைகளுக்கான ஆர்ம்ரெஸ்ட். ஒரே பரிதாபம் என்னவென்றால், 12-வோல்ட் அவுட்லெட் இல்லை, இது உடற்பகுதியில் கூட உள்ளது, ஆனால் சில காரணங்களால் பயணிகள் அனுமதிக்கப்படவில்லை. தரை சுரங்கப்பாதை உயரத்தில் குறிப்பிடத்தக்கது, மேலும் மிகவும் அகலமானது.
1 / 2
2 / 2
பொதுவாக, SX4 இன் அசெம்பிளி மிகவும் சாதகமான தோற்றத்தை ஏற்படுத்தியது: உட்புறம் மிகவும் இறுக்கமாக "தட்டப்பட்டு முறுக்கப்பட்டது", எதுவும் சத்தமிடவில்லை, சத்தமிடவில்லை, இயக்கத்தில் சத்தமிடவில்லை, இருப்பினும் சோதனை இயந்திரம் 15,000 மைலேஜ்களுக்கு மேல் உள்ளது, மற்றும் வழக்கமாக இந்த நேரத்தில் கிரிக்கெட்டுகள் மற்றும் வயல்களின் மற்ற பூச்சிகள் - காய்கறி தோட்டங்கள் ஏற்கனவே எப்படியோ தங்களைக் காட்டுகின்றன.
தண்டு
ஒழுக்கமான நீளம் மற்றும் வீல்பேஸ் காரணமாக, சுஸுகி எஸ்எக்ஸ்4, 430 லிட்டர் அளவு கொண்ட காம்பாக்ட் கிராஸ்ஓவர் மற்றும் முழு அளவிலான டிரங்க் ஆகியவற்றின் தரத்தின்படி பின்பக்க பயணிகளுக்கு நல்ல லெக்ரூமை ஒருங்கிணைக்கிறது. உடற்பகுதியில் ஒரு 12-வோல்ட் கடையின், விளக்குகள் மற்றும் பக்கங்களில் இரண்டு பாக்கெட்டுகள் உள்ளன, அங்கு ஒரு வாஷர் மற்றும் சில சிறிய சாலை உபகரணங்களுடன் ஒரு குப்பியை ஒட்டுவதற்கு வசதியாக இருக்கும்.
உடற்பகுதியில் உள்ள தளம் திறப்பின் விளிம்பில் பறிப்பு, சாமான்களை ஏற்றுவது மிகவும் வசதியானது. ஒரு உயர்த்தப்பட்ட தளம், சில வகையான செல்லுலார் பாலிமரால் செய்யப்பட்ட பலகை - தடித்த, சுமார் ஒன்றரை விரல், வலுவான, ஆனால் மிகவும் ஒளி; இது உதிரி டயரை மறைக்காது, ஆனால் சிறிய விஷயங்கள் மற்றும் கருவிகளுக்கான ஒரு பெட்டி - சுமார் 10 சென்டிமீட்டர் ஆழம் கொண்ட "மினி-ஹோல்ட்". இரண்டாவது உயர்த்தப்பட்ட தளத்தை உயர்த்துவதன் மூலம் மட்டுமே, ஒரு டோகட்கா மற்றும் ஒரு பலாவைப் பார்ப்போம்.
1 / 2
2 / 2
திறந்த நிலையில் சப்ஃப்ளோர் அட்டையை சரிசெய்வது சுவாரஸ்யமாக உணரப்படுகிறது: பெல்ட் நாக்கால் மேலே உயர்ந்து, ஒரு கட்டத்தில் கவர் தானே அதற்கான நோக்கம் கொண்ட பள்ளங்களுக்குள் உயர்ந்து, அவற்றில் வசதியான சாய்வில் சரி செய்யப்படுகிறது. இப்போது நீங்கள் இரு கைகளாலும் "மைனஸ் முதல் மாடியில்" பாதுகாப்பாக தோண்டி உங்களுக்குத் தேவையானதைக் கண்டறியலாம். அதை மூட, நீங்கள் அதை சற்று உங்களை நோக்கி இழுக்க வேண்டும், பின் விளிம்பு பள்ளங்களிலிருந்து வெளியே வரும், மேலும் மூடி தானாகவே அதன் இடத்தில் விழும்! ஒரு எளிய ஆனால் மிகவும் நேர்த்தியான தீர்வு.
1 / 2
2 / 2
இரும்பு
சுசுகி, அதே சுபாருவைப் போலவே, மில்லியன் கணக்கான பிரதிகளைத் துரத்தாத ஒரு பிராண்ட், துரதிர்ஷ்டவசமாக, ரஷ்ய சாலைகளில் மிகவும் பொதுவானதல்ல. எனவே, விட்டாராவை விட எஸ்எக்ஸ் 4 விலை உயர்ந்தது என்று பலர் அடிக்கடி ஆச்சரியப்படுகிறார்கள்: தற்போதைய தலைமுறை எஸ்எக்ஸ் 4 குறிப்பிடத்தக்க அளவில் வளர்ந்துள்ளது என்பது அனைவருக்கும் தெரியாது, முன்னதாக இது பிராண்டின் ஆல்-வீல் டிரைவ் வரிசையில் இளையதாக இருந்தால், இப்போது இது இருக்க முடியாது. என்று ஐயப்படாமல் கூறினார். இன்று, சுசுகியின் ரஷ்ய வரம்பில் உள்ள SX4 தொழில்நுட்ப ரீதியாக பிராண்டின் தரவரிசையில் முதல் இடத்தில் உள்ளது. இது விட்டாராவை விட 125 மிமீ நீளம், அதன் வீல்பேஸ் 100 மிமீ நீளம், தண்டு பெரியது, 140 குதிரைத்திறன் கொண்ட பூஸ்டர்ஜெட் எஞ்சின் இதற்கு கிடைக்கிறது (எங்கள் சந்தையில், விட்டாரா அதை இழந்துவிட்டது, மற்றவற்றில் இருந்தாலும்).
கார் மலிவானது அல்ல, மினி-கிராஸ்ஓவர்கள் மற்றும் குறுக்கு-ஹேட்ச்பேக்குகளுக்கான சந்தை இப்போது நிறைவுற்றது. விலையுயர்ந்த SX4 இன் முக்கிய தொழில்நுட்ப துருப்புச் சீட்டுகளில், உற்பத்தியாளர் நாகரீகமான CVT கள் மற்றும் ரோபோக்களுடன் ஊர்சுற்றாமல் ஒரு உன்னதமான முறுக்கு மாற்றியைக் கூறுகிறார், அத்துடன் ஏற்கனவே அடித்தளத்தில் உள்ள 7 ஏர்பேக்குகள் - இரண்டு முன், இரண்டு பக்கங்கள், இரண்டு திரைச்சீலைகள் மற்றும் ஒரு ஓட்டுநரின் முழங்கால் ஏர்பேக். .
1 / 2
2 / 2
தலைப்புக்குத் திரும்புகையில், எங்கள் சோதனை முன்-சக்கர இயக்கி SX4 ஐ இயக்கிய 1.6-லிட்டர் M16A இன்ஜின் பாரம்பரியவாதத்தின் கூறுகளுக்கு சரியாகக் காரணமாக இருக்கலாம். அதன் உற்பத்தியாளர் இதை மாடலின் துருப்புச் சீட்டுகளில் ஒன்றாக அழைக்கிறார் - இது ஒரு வயதான, ஆனால் மிகவும் நம்பகமான மற்றும் நீடித்த வளிமண்டல இயந்திரம் ஒரு நேர சங்கிலி இயக்கி. நம் நாட்டில், அத்தகைய இயந்திரங்கள் மிகவும் மதிக்கப்படுகின்றன!
இயக்கத்தில்
117 சக்திகளைக் கொண்ட மோட்டார் மிகவும் பெப்பியாக உணர்கிறது. உண்மை, அதிக விலையில். தனித்தனி "விளையாட்டு" பொத்தான் அல்லது அதன் ஒப்புமைகள் இல்லை என்ற போதிலும், கிளாசிக் முறுக்கு மாற்றி தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் SX4 இன் செயல்பாட்டின் அல்காரிதம் அதிகரித்த வேகத்திற்கு ஆளாகிறது. மூவாயிரத்திற்கும் குறைவான வேகத்தில் மணிக்கு 50 கிமீ வேகத்தில் ஓட்டுவது சாதாரணமானது என்று சில நேரங்களில் ஒரு கார் எளிதில் முடிவு செய்துவிடும்... மேலும் சில நிமிடங்களுக்குப் பிறகுதான் உங்கள் எண்ணத்தை மாற்றிக்கொள்ள முடியும்.
ஆம், "அட்ரினலினில்" எஞ்சின் தொடர்ந்து தங்குவது சிறந்த நகர்ப்புற சுறுசுறுப்பு மற்றும் பிக்கப்பை அளிக்கிறது, ஆனால் சராசரியாக 9 லிட்டருக்கும் குறைவான நுகர்வுகளை என்னால் பார்க்க முடியவில்லை (இருப்பினும், சோதனை ஓட்டத்தின் போது மிகவும் உறைபனி வானிலை கொடுக்கப்பட்டது) .. அதே நேரத்தில், எங்கோ ஒரு பகுதியில் மணிக்கு 120 கிமீ வேகத்தில், உயர் முறுக்கு கியர்கள் முடிவடைகின்றன, மேலும் டிரைவிங் டைனமிக்ஸ் தரையில் மிதித்தாலும் கூட கூர்மையாக புளிப்பாக மாறும், மேலும் வேகம் மிகவும் மந்தமாக வளர்கிறது. எனவே, அபாயகரமான முக்கிய ஓவர்டேக்கிங்கிற்கு, முன்கூட்டியே கையேடு பயன்முறைக்கு மாறுவது மற்றும் குறைந்த கியர்களுக்கு மாறுவது நல்லது. உங்களை நோக்கிய தேர்வாளரைக் கிளிக் செய்வதன் மூலம் கையேடு பயன்முறை செயல்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் ஸ்டீயரிங் கீழ் உள்ள இதழ்களால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது.
கார்களை நாமே வேறுபடுத்திப் பார்ப்பதற்காக, ஆல் வீல் டிரைவ் Suzuki SX4 4WD இல் அனைத்து GRIP பெயர்ப் பலகையை நிறுவுமாறு கேட்டுக் கொண்டோம். நகைச்சுவைகள் இல்லாமல் இருந்தால், அதன் மூலம் மட்டுமே நீங்கள் ஆல்-வீல் டிரைவ் கொண்ட காரை அடையாளம் காண்பீர்கள்.
இரண்டு SX4களின் கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் 180 மிமீ ஆகும். சில உற்பத்தியாளர்கள் தங்கள் கிராஸ்ஓவர்களின் ஆல்-வீல் டிரைவ் மாற்றங்களுக்கு அதிக கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் வழங்கினாலும். டிரைவ் வகையைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது இது சில நேரங்களில் ஒரு தீர்க்கமான காரணியாக மாறும். இந்த இயந்திரங்கள் பொதுவாக அதிக விலை கொண்டவை என்றாலும்.
Suzuki SX4 ஐப் பொறுத்தவரை, மோனோ மற்றும் ஆல்-வீல் டிரைவ் பதிப்புகளின் கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் ஒன்றுதான் - 180 மிமீ. ஆனால் 4WD பதிப்பில், நழுவாமல் கர்ப் மீது ஓட்டுவது எளிது. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, முன் சக்கரங்கள் காரை லெட்ஜ் மீது இழுக்கும்போது, பின் சக்கரங்கள் அதைத் தள்ளுகின்றன.
விலை பிரச்சினை
முக்கிய புள்ளிகளில் ஒன்று மோனோ மற்றும் ஆல் வீல் டிரைவ் பதிப்புகளில் ஒரு காரின் விலை. புதிய SX4, டிரைவ் மற்றும் கியர்பாக்ஸ் வகையைப் பொருட்படுத்தாமல், இரண்டு டிரிம் நிலைகளில் வழங்கப்படுகிறது: GL மற்றும் GLX. 1.6 லிட்டர் (117 ஹெச்பி) எஞ்சின் மற்றும் 5-ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் கொண்ட 2WD பதிப்பில், காரை 467,000 UAH க்கு வாங்கலாம். இது ஒட்டுமொத்த மாடலுக்கான குறைந்தபட்ச விலையாகும். அதே கார், ஆனால் ஆல்-வீல் டிரைவ் ALL GRIP (4WD), UAH 509,000 செலவாகும்.
விநியோகிக்கப்பட்ட ஊசி கொண்ட வளிமண்டல 1.6 லிட்டர் இயந்திரம் 117 ஹெச்பியை உருவாக்குகிறது. மற்றும் 156 என்எம் சக்தி அலகு போன்ற குறிகாட்டிகளுடன், குறுக்குவழி ஒரு அமைதியான தன்மையை நிரூபிக்கிறது. ஆனால் அத்தகைய இயந்திரத்திற்கு டிரிம் நிலைகள், டிரைவ்கள், கியர்பாக்ஸ்களின் தேர்வு வழங்கப்படுகிறது. கூடுதலாக, அதன் செலவு குறைவாக உள்ளது.
எங்கள் விஷயத்தில், ஆல்-வீல் டிரைவிற்கு UAH 42,000 செலுத்தினால் போதும், ஆனால் ஆல்-வீல் டிரைவ் கொண்ட பிற பிராண்டுகளின் கார்கள் அதிக விலையுயர்ந்த பதிப்பு மற்றும் அதிக சக்திவாய்ந்த என்ஜின்களுடன் மட்டுமே வழங்கப்பட முடியும், இது செலவில் இன்னும் பெரிய அதிகரிப்புக்கு வழிவகுக்கிறது. .
இதற்கு ஒரு எடுத்துக்காட்டு, ஆல்-வீல் டிரைவ் Suzuki SX4 4WD, மேலும் நவீன 1.4-லிட்டர் மற்றும் சக்திவாய்ந்த (140 ஹெச்பி) டர்போசார்ஜ்டு எஞ்சினுடன் பிரத்தியேகமாக ஒரு தானியங்கி இயந்திரத்துடன் வேலை செய்கிறது. எங்கள் கார்களில் ஒன்று அப்படித்தான். இது UAH 690,000 செலவாகும், ஆனால் இது சாதனங்களில் உள்ள வேறுபாடுகளை தெளிவாக நிரூபிக்கிறது.
டர்போசார்ஜிங் மற்றும் நேரடி உட்செலுத்தலுடன் கூடிய நவீன சக்திவாய்ந்த (140 ஹெச்பி) மற்றும் உயர் முறுக்கு (220 என்எம்) 1.4 பூஸ்டர் ஜெட் இயந்திரம் சுஸுகி SX4 இல் தானியங்கி மற்றும் ஆல்-வீல் டிரைவ் பதிப்பில் மட்டுமே நிறுவப்பட்டுள்ளது. அத்தகைய காரின் இயக்கவியல் சிறந்தது, மேலும் வேகம் மிக உயர்ந்தது.
இந்த காரில் மட்டும் 7 இன்ச் டச் ஸ்கிரீன், ரியர் வியூ கேமரா மற்றும் நேவிகேஷன் ஆகிய வசதிகள் உள்ளன. இந்த விருப்பங்கள் உங்களுக்கு முக்கியமானதாக இருந்தால், தேர்வு தெளிவாக இருக்கும். பின்னர் நீங்கள் புதிய SX4 இல் மிகவும் ஆற்றல்மிக்க மற்றும் வேகமானதைப் பெறுவீர்கள்.
/
ஆல்-வீல் டிரைவ் காரின் பயணக் கணினியின் திரையில், இயக்கப்பட்ட பயன்முறை மற்றும் பரிந்துரைகளைக் காட்டும் கூடுதல் அறிகுறி உள்ளது.
/
இயக்க வேறுபாடு
1.6 லிட்டர் காருக்கு, இரண்டு வகையான டிரைவ் மற்றும் கியர்பாக்ஸ் வழங்கப்படுகிறது: 5-ஸ்பீடு மேனுவல் மற்றும் 6-ஸ்பீடு ஆட்டோமேட்டிக். அதே டிரான்ஸ்மிஷனுடன், இது முன் சக்கர டிரைவ் கார் ஆகும், இது நூற்றுக்கணக்கான 1 வினாடிகளுக்கு முன்னதாகவே முடுக்கி 5 கிமீ / மணி வேகத்தில் பயணிக்கிறது. அதே நேரத்தில், அதன் இயந்திரம் குறைந்த எரிபொருளைப் பயன்படுத்துகிறது - மேனுவல் கியர்பாக்ஸுடன் 0.2 லிட்டர் மற்றும் தானியங்கி கியர்பாக்ஸுடன் 0.3 லிட்டர்.
எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, துப்பாக்கியுடன் ஒரு கார் 85 கிலோ எடை கொண்டது. நீங்கள் எப்போதும் இன்னொரு பெரியவரை உங்களுடன் சுமந்து செல்வது போல் இருக்கிறது. இருப்பினும், எரிவாயு நிலையத்தில் கூடுதல் கட்டணம் அவ்வளவு குறிப்பிடத்தக்கதாக இல்லை. கூடுதலாக, இது நேரடியாக ஓட்டுநர் பாணி மற்றும் எரிபொருள் தரத்தைப் பொறுத்தது. ஆனால் ஆல்-வீல் டிரைவ் கொண்ட கார் வழங்கும் நன்மைகள், மேற்கூறிய 140-குதிரைத்திறன் கொண்ட டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட Suzuki SX4 4WD ஐ ஓட்டுவதை நாங்கள் பாராட்டினோம்.
தொழிற்சாலை தரவுகளின்படி, இது ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன் கொண்ட ஆல்-வீல் டிரைவ் 1.6 லிட்டர் காரின் மட்டத்தில் பெட்ரோலை உட்கொள்ள வேண்டும் மற்றும் முன் சக்கர டிரைவை விட சற்று அதிகமாக இருக்க வேண்டும் (அட்டவணையைப் பார்க்கவும்). ஆனால் உண்மையில், இரண்டு கார்களின் எரிபொருள் நுகர்வு சமமாக மாறியது மற்றும் சோதனை ஓட்டத்தின் போது 100 கிமீக்கு 7.5-8.0 லிட்டர் ஆகும்.
Suzuki SX4 முன் இருக்கைகளுக்கு இடையே உள்ள சுரங்கப்பாதையில் இரண்டு கப் ஹோல்டர்களைக் கொண்டுள்ளது.
ஒரு டைனமிக் சவாரிக்கு, இயற்கையாகவே விரும்பப்படும் எஞ்சின் தொடர்ந்து உரத்த அலறலுக்குத் திரும்ப வேண்டும், பெட்டி சில சமயங்களில் தோராயமாக கீழே மாறுகிறது, மேலும் சவாரி குறைவாக மென்மையாகவும் சங்கடமாகவும் மாறும். 1.4-லிட்டர் டர்போ எஞ்சின் கொண்ட கார் இடைநிறுத்தம் இல்லாமல் தொடங்கும் போது, குறைந்த மற்றும் நடுத்தர வேகத்தில் ஏற்கனவே எளிதாக வேகத்தை பெறுகிறது. அதே நேரத்தில், இயந்திரம் கிட்டத்தட்ட செவிக்கு புலப்படாது, ஆனால் அது போதுமான இழுவை வழங்குகிறது.
ஆனால் ஆல்-வீல் டிரைவ் பதிப்பில் டிரைவ் மோட் சுவிட்சை வைப்பதில் அவை தலையிடாது.
உண்மையில், ஆட்டோ பயன்முறையில், எரிபொருளைச் சேமிக்க முன்-சக்கர இயக்கி மட்டுமே இயங்குகிறது, ஆனால் அவை நழுவத் தொடங்கியவுடன், பின் சக்கரங்கள் பாதி இழுவையைப் பெற்றவுடன் இயக்கப்படுகின்றன.
இதேபோல், சுவிட்ச் ஸ்னோ அல்லது ஸ்போர்ட் என அமைக்கப்படும் போது முறுக்கு வினியோகிக்கப்படுகிறது. ஆனால் ESP உறுதிப்படுத்தல் அமைப்பு ஏற்கனவே விரைவில் அல்லது பின்னர் செயல்பாட்டுக்கு வருகிறது (தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட பயன்முறையின் படி). குளிர்கால பயன்முறையில், பூட்டு பொத்தானைக் கொண்டு அச்சுகளுடன் இழுவையின் சம விநியோகத்தை சரிசெய்ய முடியும். அத்தகைய தடுப்பு மணிக்கு 60 கிமீ வேகத்தில் வைக்கப்படுகிறது.
ஆனால் செங்குத்தான சரிவில் கூட அதை இல்லாமல் சமாளித்து விட்டோம். பின்வாங்குவதற்கான பாதையை நாங்கள் முன்கூட்டியே கணக்கிட்டோம், அல்லது மிகக் கீழே உருண்டோம் என்பதை நாங்கள் ஒப்புக்கொள்கிறோம், ஆனால் எல்லாம் மிகவும் எளிமையானதாக மாறியது. முன் சக்கரங்களை தரையில் சிறிது திருப்பினால், சிறிய குறுக்குவழி ஒரு தட்டையான மேற்பரப்பில் எளிதில் செல்கிறது. ஒரு மோனோடிரைவில், இந்த சூழ்நிலையில் எங்களுக்கு எதுவும் பிரகாசிக்காது. மேலும் சாதாரண வாகனம் ஓட்டும்போது, டிரைவ்களுக்கு இடையே உள்ள வித்தியாசத்தை நீங்கள் கவனிக்க மாட்டீர்கள். உண்மையில், மென்மையான, சுத்தமான சாலைகளில் கூட, வித்தியாசம் உள்ளது. குறிப்பாக நீங்கள் விளையாட்டு பயன்முறையை இயக்கினால். இதில், சுஸுகி எஸ்எக்ஸ்4, ஸ்டீயரிங் வீலின் ஒவ்வொரு திருப்பத்திலும் ஆல் வீல் டிரைவாக மாறுகிறது. இது காரின் இயக்கவியலில் நேர்மறையான விளைவைக் கொண்டுள்ளது. பெட்டி அதிக வேகத்தில் இயந்திரத்தை வைத்திருப்பதால், வாயு மிதிக்கு மோட்டாரின் கூர்மையான எதிர்வினைகளால் தொடர்புடைய மனநிலை உருவாக்கப்படுகிறது. மற்றும் அனைத்து ஏனெனில் பெட்டி பின்னர் மேல் மாற தொடங்குகிறது, மற்றும் கீழே - முந்தைய.
செங்குத்தான சரிவைக் கண்டுபிடிக்க, நகரத்தை விட்டு வெளியேற வேண்டிய அவசியமில்லை. பிக்னிக் அல்லது கடற்கரைக்குச் செல்லும்போது இதேபோன்ற சூழ்நிலை ஏற்படலாம். முன்-சக்கர டிரைவ் கிராஸ்ஓவரில் நாங்கள் அத்தகைய சூழ்நிலையில் இருந்தால், சிக்கல்கள் இருக்கும், ஆனால் ஆல்-வீல் டிரைவ் மூலம் நாங்கள் சிரமமின்றி ஓட்டினோம்.
மிதமான கடினமான இடைநீக்கம் காரணமாக, கார் சரிந்துவிடாது. ஆனால் கூர்மையான சூழ்ச்சிகளுடன், ஒரு முன் சக்கர டிரைவ் காரில், பல ஓட்டுநர்கள் சரியான செயல்களைச் செய்கிறார்கள் என்பதை நினைவில் கொள்வது மதிப்பு, ஏனெனில் அதன் நடத்தை ஆல்-வீல் டிரைவை விட யூகிக்கக்கூடியது, குறிப்பாக அச்சுகளில் மிதக்கும் முறுக்கு. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, ஸ்டீயர்டு சக்கரங்களின் நிலை கூட கார் எவ்வாறு செயல்படும் என்பதை தீர்மானிக்க முடியும்: ஒரு முன் சக்கர இயக்கி அல்லது, பின்புற சக்கரங்களில் பெரும்பாலான இழுவையைப் பெற்ற பிறகு, பின்புற சக்கர டிரைவாக ...
ஆனால் இன்னும்…
பயணிகள் கார்களை விட கிராஸ்ஓவர் அல்லது SUV இன் நன்மைகள், முதலில், அதிகரித்த கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் ஆகும். ஆனால் அத்தகைய நகர காரில் நான்கு சக்கர ஓட்டம் ஒரு பயனுள்ள விஷயம், ஆனால் கட்டாயமில்லை. அதன் மூலம், கார் வாங்கும் போது அதிக விலை கொண்டது, அடுத்தடுத்த பழுது மற்றும் பராமரிப்பு, மேலும் அது அதிக எரிபொருளை பயன்படுத்துகிறது.
அதேசமயம், முன்புறச் சக்கர இயக்கியை மட்டுமே கொண்ட கிராஸ்ஓவர், சாலைகளின் சேதமடைந்த பகுதிகள் வழியாக மிகவும் பாதுகாப்பாக ஓட்டவும், தடைகளுக்கு அருகில் நிறுத்தி அவற்றை ஏறவும் உங்களை அனுமதிக்கிறது. ஆல் வீல் டிரைவ் கொண்ட காரில் இதைச் செய்வது இன்னும் எளிதானது என்றாலும். முன் சக்கரங்கள் ஸ்லிப்பில் உடைவது குறைவு, ஏனென்றால் அவர்கள் காரை லெட்ஜ் மீது இழுக்கும்போது, பின்னர் அதைத் தள்ளுகிறார்கள்.
4WD நேரம்
குளிர்காலத்தில், ஆல்-வீல் டிரைவின் நன்மைகளை நீங்கள் நன்றாக உணர்கிறீர்கள். பனி மூடிய வாகன நிறுத்துமிடத்திலிருந்து வாகனம் ஓட்டுவது, செப்பனிடப்படாத சாலையில் வாகனம் ஓட்டுவது மற்றும் வழுக்கும் பரப்புகளில் வேகமாகச் செல்வது மிகவும் எளிதானது. நீங்கள் சில சமயங்களில் கரடுமுரடான நிலப்பரப்புக்குச் சென்றால் அல்லது ஆல்-வீல் டிரைவ் தேவைப்படும் சூழ்நிலைகளில் வாழ்ந்தால், அத்தகைய காரை நீங்கள் தேர்வு செய்ய வேண்டும்: நகரத்திற்கு வெளியே, சாலைகள் சுத்தம் செய்யப்படாத இடத்தில் அல்லது நீங்கள் மேல்நோக்கி ஏற வேண்டிய இடத்தில் வீடு.
கூடுதலாக, நீங்கள் முழுமையான (அல்லது அதிகபட்சம்) உபகரணங்கள் மற்றும் / அல்லது மிகவும் சக்திவாய்ந்த இயந்திரத்துடன் ஒரு காரை வாங்க விரும்பினால் (இது Suzuki SX4 க்கு மட்டுமல்ல, பிற பிராண்டுகளின் கார்களுக்கும் பொருந்தும்), அத்தகைய கார் மிகவும் ஆல்-வீல் டிரைவாக இருக்கலாம்.
| 1.6 2WD | 1.4 4WD | |
| உடல் அமைப்பு | நிலைய வேகன் | |
| கதவுகள் / இருக்கைகள் | 5/5 | |
| பரிமாணங்கள், L/W/H, mm | 4300/1785/1585 | |
| அடிப்படை, மிமீ | 2600 | |
| அனுமதி, மிமீ | 180 | |
| கர்ப் / முழு எடை, கிலோ | 1190/1720 | 1260/1730 |
| தண்டு தொகுதி, எல் | 430/1269 | |
| தொட்டி அளவு, எல் | 47 | |
| இயந்திரத்தின் வகை | பென்ஸ் விநியோகத்துடன் எ.கா. | பென்ஸ் உடனடியாக எ.கா. டர்போ |
| Resp. மற்றும் quo cyl./cl. ஒரு சிலிலுக்கு. | R4/2 | |
| தொகுதி, செ.மீ கனசதுரம். | 1586 | 1373 |
| சக்தி, kW (hp) / rpm | 86(117)/6000 | 103(140)/5500 |
| அதிகபட்சம். cr. முறுக்கு, Nm/r/min | 156/4400 | 220/1500-4000 |
| இயக்கி வகை | முன் | எட். conn முழு |
| கே.பி | 6-ஸ்டம்ப். எட். | |
| அதிகபட்சம். வேகம், கிமீ/ம | 170 | 200 |
| முடுக்கம் 0-100 km/h, s | 12,4 | 10,2 |
| செலவு நெடுஞ்சாலை-நகரம், l/100 கி.மீ | 5,1-7,6 | 5,3-7,9 |
நீங்கள் பிழையைக் கண்டால், உரையின் ஒரு பகுதியை முன்னிலைப்படுத்தி கிளிக் செய்யவும் Ctrl+Enter.
புதிய Suzuki SX4 பழையதிலிருந்து மிகவும் வித்தியாசமானது, அது மறுபெயரிடப்பட்டிருக்க வேண்டும், எப்படியிருந்தாலும், பழைய உயர்த்தப்பட்ட ஹட்ச்சின் பிரபலத்தில் இது செயல்படவில்லை.
"பொருளாதாரம் சிக்கனமாக இருக்க வேண்டும் - இது காலத்தின் தேவை", 1981 இல் CPSU இன் XXVI காங்கிரஸில் முதன்முதலில் குரல் கொடுத்தது, ஒவ்வொரு ஆண்டும் உலகம் முழுவதும் மிகவும் பொருத்தமானதாகிறது. மிகப்பெரிய வாகன உற்பத்தியாளர்கள் கூட, கிட்டத்தட்ட முழு மாடல் வரம்பிற்கும் ஒற்றை இயங்குதளங்களை அறிமுகப்படுத்துவதன் மூலம் செலவுகளைக் குறைக்க முயற்சிக்கின்றனர்.
கான் கிளாசிக் விட்டாரா - ஒரு திடமான ரியர் ஆக்சில், உண்மையான ஆல்-வீல் டிரைவ், "லோயர்" மற்றும் பேபி எஸ்எக்ஸ்4 கொண்ட ஒரு எஸ்யூவி - பின் வீல் டிரைவில் கிராஸ்ஓவர் கிளட்ச் கொண்ட உயரமான "ஹாட்ச்". இன்று விட்டாரா மற்றும் SX4 அடிப்படையில் ஒரே கிராஸ்ஓவர், ஆனால் அதை இரண்டு முறை விற்க, இலக்கு பார்வையாளர்களை பிரிக்க வேண்டியிருந்தது, எனவே சிறிது நேரம் கழித்து தோன்றிய புதிய விட்டாரா, ஒரு கவர்ச்சியான இளைஞர் "அலங்காரத்தை" பெற்றது, மேலும் SX4 " உடையணிந்து” வேண்டுமென்றே திடமான உடலில் .
ரேடியேட்டர் கிரில்லின் தடிமனான குறுக்குவெட்டுகளின் ஹூட்டின் உயர் கோடு மற்றும் "விலங்கு கிரின்" கொண்ட முன்பக்கமானது, பின்புறம் சாய்ந்த கூரை மற்றும் டெயில்கேட்டின் சாய்வான கோட்டுடன் அபத்தமான கனமாகத் தெரிகிறது. கூடுதலாக, ஆடம்பரமான முன் பார்வை அடக்கமாக வடிவமைக்கப்பட்டதுடன் முரண்படுகிறது
மீண்டும். இருப்பினும், ஒற்றைப்படை வடிவமைப்பு இந்த குறுக்குவழியின் சில குறைபாடுகளில் ஒன்றாகும், மேலும் மக்கள் வெவ்வேறு சுவைகளைக் கொண்டுள்ளனர், யாராவது அதை விரும்புவார்கள்.
திடமான ஐந்து
சுஸுகி SX4 டேஷ்போர்டின் கடினமான பிளாஸ்டிக் மற்ற "மென்மையான தொடுதலை" விட சிறப்பாக உள்ளது, விருப்பங்களும் தவிர்க்கப்படவில்லை. தனித்தனியான காலநிலைக் கட்டுப்பாடு, இரட்டைப் பயன்முறையில் சூடேற்றப்பட்ட இருக்கைகள், முழு அளவிலான செயல்பாடுகளுடன் கூடிய "மல்டி-ஸ்டியரிங் வீல்", அதைத் தொடர்ந்து தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷனில் நேர்த்தியான மேனுவல் ஷிப்ட் பேடில்கள். பற்றவைப்பு - பொத்தான், ஏழு அங்குல திரை ஊடக அமைப்பு, ஒழுக்கமான ஒலி. தொடு கட்டுப்பாடு, அது மாறிவிடும், மேலும் வசதியாக இருக்கும் - ரேடியோவின் அளவை சரிசெய்ய, திரையின் இடது விளிம்பில் மேலே அல்லது கீழே ஸ்வைப் செய்யவும், கணினி Apple CarPlay மற்றும் MirrorLink ஐ ஆதரிக்கிறது.நேர்த்தியானது அடக்கமானது, ஆனால் செய்தபின் படிக்கக்கூடியது, பணிச்சூழலியல் நன்றாக உள்ளது, துணி இருக்கைகளின் சுயவிவரம் (SX4 க்கு தோல் கொண்ட விருப்பங்கள் எதுவும் இல்லை) வெற்றிகரமாக உள்ளது, பக்கவாட்டு ஆதரவு நன்கு வெளிப்படுத்தப்படுகிறது. ஸ்டீயரிங் சாய்வு கோணத்தில் மட்டும் சரிசெய்யக்கூடியது, ஆனால் அடையக்கூடியது, எனவே ஸ்டீயரிங் பின்னால் ஒரு வசதியான நிலையைத் தேர்ந்தெடுப்பது குறிப்பு டஸ்டரை விட மிகவும் எளிதானது.
நிச்சயமாக, சிறிய தவறான கணக்கீடுகள் உள்ளன: எடுத்துக்காட்டாக, டிரான்ஸ்மிஷன் மோட் ஷிப்ட் லீவர் தொடர்ந்து "டிரைவ்" கடந்த "விளையாட்டுக்கு" நழுவுகிறது, டிரைவரின் சாளரத்தில் மட்டுமே தானியங்கி பயன்முறை உள்ளது, பின்புற ரைடர்ஸ் தொலைபேசியை சார்ஜ் செய்ய எங்கும் இல்லை. கூடுதலாக, இது கேலரியில் கொஞ்சம் கூட்டமாக உள்ளது, முழங்கால்கள் முன் இருக்கைகளின் பின்புறத்தில் ஓய்வெடுக்காது, ஆனால் இருக்கைகள் பின்புறமாக உள்ளன, மேலும் நடுத்தர பயணிகள் தனது கால்களால் வெகுதூரம் நீண்டிருக்கும் சென்ட்ரல் ஆர்ம்ரெஸ்ட் பெட்டியை "கட்டிப்பிடிப்பார்" .
பின்புற இருக்கைகள் 60/40 மடங்காக உள்ளன, ஸ்கை ஹேட்ச் இல்லை, ஆனால் பின்புற கோணத்தை மாற்றலாம். உயர்த்தப்பட்ட தளத்தின் கீழ் ஒரு முழுமையான சிறிய அமைப்பாளர் மற்றும் முழு அளவிலான உதிரி சக்கரத்திற்கு பதிலாக ஒரு ஸ்டோவே உள்ளது, மேலும் சக்கரம் கூடுதல் பகிர்வுடன் மூடப்பட்டு பிரதான "அண்டர்ஃப்ளோரிலிருந்து" முற்றிலும் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. தண்டு சிறியது; குறைந்தபட்ச அளவு 430 லிட்டர், ஆனால் அதிகபட்சம் 1269 லிட்டர் மட்டுமே, அதாவது அதே டஸ்டரை விட 300 லிட்டர் குறைவாக உள்ளது.
மொத்தத்தில், திறன் வாங்கும் காரணியாக இல்லாவிட்டால், புதிய SX4 அதன் கேபினுக்கு மிகவும் உயர்வாக மதிப்பிடப்படலாம்.
சிறியது ஆனால் மென்மையானது
SX4 அதன் ஆயுதக் களஞ்சியத்தில் இரண்டு என்ஜின்களைக் கொண்டுள்ளது: 117 ஹெச்பி திறன் கொண்ட பழைய 1.6 லிட்டர் பெட்ரோல் "அட்மோஸ்ஃபெர்னிக்", இன்னும் முந்தைய தலைமுறையைச் சேர்ந்தது, மற்றும் புதிய பூஸ்டர்ஜெட் - 1.4 லிட்டர் அளவு கொண்ட டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட "பஸ்-பிட்டி". , ஆனால் 140 ஹெச்பி திறன் கொண்டது. இது எங்கள் சந்தையில் நடப்பது போல, "ஜப்பானியர்களுடன்" மட்டுமல்ல, "சீனியர்" மோட்டார் மற்றும் "மெக்கானிக்ஸ்" உடன் முழுமையான செட் இல்லை, ஐந்து-வேக கையேடு பரிமாற்றம் ஒரு சாதாரண "ஆஸ்பிரேட்டட்" உடன் மட்டுமே வருகிறது.இருப்பினும், அதே எண்ணிக்கையிலான கியர்களைக் கொண்ட "தானியங்கி" மிகவும் நல்லது. பெட்டியானது "பூஸ்டர்ஜெட்" உடன் சிறப்பாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இழுவையில் எந்த சரிவுகளும் இல்லை, "டிரைவ்" இன் படிகள் சீராக மாறுகின்றன, ஆனால் தாமதமின்றி, விளையாட்டு பயன்முறையில் மாற்றங்கள் கிட்டத்தட்ட உடனடியாக மாறும், கேபின் அமைதியாகவும் அதிவேகமாகவும் இருக்கும். , முடுக்கத்தின் போது மட்டுமே இயந்திரம் தெளிவாகக் கேட்கக்கூடியதாக இருக்கும். கையேடு பயன்முறை துடுப்புகள் ஒரு நல்ல "பொம்மை" தவிர வேறொன்றுமில்லை, நடைமுறை பயன்பாடு இல்லாமல்: எப்படியிருந்தாலும், தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட கியர் "கட்-ஆஃப்" வரை வைத்திருக்காது.
“டர்போ எஞ்சினின்” முறுக்கு 220 என்எம் ஆகும், இந்த உந்துதல் அனைத்தும் 1500 முதல் 4000 ஆர்பிஎம் வரையிலான வரம்பில் கிடைக்கிறது, அதாவது கிட்டத்தட்ட செயலற்ற நிலையில் இருந்து. முடுக்கம் ஆச்சரியமாக இல்லை என்றாலும் - 10.2 வினாடிகள் முதல் 100 கிமீ / மணி வரை - பூஸ்டர்ஜெட் "சவாரி" செய்தபின், வேகமாக முந்துவதில் எந்த பிரச்சனையும் இல்லை.
நகரத்தில், SX4 கலகலப்புடன் மிகவும் மகிழ்ச்சியாக உள்ளது, ஆனால் இடைநீக்கம் மிகவும் "அழுத்தப்பட்டது". இருப்பினும், இது இல்லாமல், ரோஸ்ஓவரின் தன்மை திடமாக இருக்காது, எனவே நீங்கள் சிறிய முறைகேடுகள் பற்றிய விரிவான தகவல்களை "கேட்க" வேண்டும் மற்றும் வேகத் தடைகளுக்கு முன்னால் மெதுவாக கற்றுக்கொள்ள வேண்டும். இல்லையெனில், எந்த பிரச்சனையும் இல்லை - திசை நிலைத்தன்மை ஒரு ரூட்டில் கூட பராமரிக்கப்படுகிறது, குறுக்கு ரோல்கள் மிகவும் சிறியவை. எலக்ட்ரிக் பவர் ஸ்டீயரிங் நன்றாக அமைக்கப்பட்டுள்ளது: போதுமான தகவல்கள் உள்ளன, மேலும் ஸ்டீயரிங் மீது ஓரளவு செயற்கையான முயற்சி, மூலைகளில் கிராஸ்ஓவர் எவ்வளவு நம்பிக்கையுடன் "ஒரு ஆர்க்கை எழுதுகிறது" என்பதை அனுபவிப்பதில் தலையிடாது.
ஜியோமெட்ரியை ஏமாற்ற முடியாது
விந்தை போதும், மிதமான உடைந்த கிரேடரில் சுஸுகி எஸ்எக்ஸ்4 இடைநீக்கத்தின் "குட்டி" தன்மை சிறப்பாக மாறுகிறது - மணிக்கு 50 கிமீ வரை இது மிகவும் வசதியாகவும் அமைதியாகவும் இருக்கிறது.கேபினில் "கிரிக்கெட்", அது தெரிகிறது, "வாழ" இல்லை, நான் பேனல்கள் squeaks மற்றும் அதிர்வுகளை கேட்டதில்லை. உண்மை, பெரிய முறைகேடுகளை "கொட்டாவி" செய்வது சாத்தியமில்லை - கல்லிகளுக்கு போதுமான இடைநீக்க நகர்வுகள் இல்லை, சுருக்கத்தின் போது ஒருவித பம்ப் மீது நீண்ட மற்றும் குறைந்த முன் பம்பரை "முறிவு" அல்லது "நொடி" பிடிப்பது எளிது.
அனுமதி - 180 மிமீ மட்டுமே, நீங்கள் அழிக்க மாட்டீர்கள். அதன் குறுகிய வீல்பேஸ் (2600மிமீ வீல்பேஸ்) இருந்தபோதிலும், SX4 ஒரு மோசமான கரடுமுரடான நிலப்பரப்பு போர் விமானமாகும், இது அதன் ஆல்-வீல்-டிரைவ் அமைப்பின் முழு திறனையும் வீணடிக்கிறது. இது குறிப்பாக ஆபத்தானது, ஏனெனில் அமைப்பு நன்றாக உள்ளது! "ஸ்மார்ட்" ஆல்-வீல் டிரைவ் AIIGrip 4WD சக்கர பூட்டுகளை சரியாகப் பின்பற்றுகிறது, விரைவாகவும் மென்மையாகவும் வேலை செய்கிறது, பல முறைகள் உள்ளன. உண்மை, ஒரே ஒரு நிபந்தனைக்குட்பட்ட ஆஃப்-ரோடு ஒன்று மட்டுமே உள்ளது - "பனி", ஆனால் மறுபுறம், கிளட்ச் அதில் தடுக்கப்படலாம், மேலும் முறுக்கு அச்சுகளுடன் சமமாக விநியோகிக்கப்படும்.
ஈஎஸ்பியை அணைத்துவிட்டு, ஏறக்குறைய இழுவையுடன் வழுக்கும் ஏறுதலில் ஊர்ந்து சென்றேன், ஆனால் மலையின் நடுவில் சாலை டயர்களுக்கு போதுமான பிடிப்பு இல்லை, நான்கு சக்கரங்களும் நேர்மையாக படகோட்டிக்கொண்டிருந்தன, ஆனால் சும்மா - நான் மீண்டும் கீழே உருண்டு தேட வேண்டியிருந்தது. மற்றொரு பாதை. மோசமான முன் பம்பர் முடுக்கத்திலிருந்து மேலே குதிக்க அனுமதிக்கவில்லை - கீழ் வளைவில் தரையில் அதை "ஒட்ட" விரும்பவில்லை.
ஆம், அதிகம் இல்லை, ஆனால் நிஜ வாழ்க்கையில் SX4 ஆஃப்-ரோட்டை சந்திக்க வாய்ப்பில்லை, ஆனால் நன்கு ட்யூன் செய்யப்பட்ட AIIGrip 4WD எலக்ட்ரானிக்ஸ் குறைந்த "ஸ்மார்ட்" அமைப்புகளை விட நகர பனி கஞ்சியிலிருந்து வெளியேற உங்களுக்கு அதிக வாய்ப்புகளை வழங்குகிறது.
தெளிவற்ற நிலை
மேல் கட்டமைப்பில், "டர்போ எஞ்சின்" கொண்ட சுசுகி எஸ்எக்ஸ் 4 1,599,000 ரூபிள் செலவாகும். இந்த பணத்திற்கு நீங்கள் "அதிக கார்களை" வாங்கலாம். எடுத்துக்காட்டாக, ஆல்-வீல் டிரைவ் கொண்ட இரண்டு லிட்டர் பெட்ரோல் 150-குதிரைத்திறன் KIA ஸ்போர்டேஜ் மற்றும் ஆறுதல் தொகுப்பில் ஆறு வேக "தானியங்கி" 1,564,900 ரூபிள் செலவாகும், மேலும் எங்கும் நிறைந்த ரெனால்ட் டஸ்டரின் விலை 1,019,990 ரூபிள்களுக்கு மேல் இல்லை. உள் போட்டியும் வலுவாக உள்ளது: அதே 140-குதிரைத்திறன் பூஸ்டர்ஜெட் மற்றும் ஆறு-வேக தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் சுசுகி விட்டாரா எஸ் 1,585,000 ரூபிள் செலவாகும். உண்மை, இது இன்னும் குறைவான உடற்பகுதியைக் கொண்டுள்ளது - 375 முதல் 1120 லிட்டர் வரை, ஆனால் SX4 ஒரு டிரக் அல்ல. டேப் அளவீடு மற்றும் கால்குலேட்டருடன் அல்லாமல், ஆன்மா மற்றும் இதயத்துடன் தேர்வை அணுகினால், சுஸுகி எஸ்எக்ஸ்4 விடாராவுக்கு அடுத்ததாக வெளிர், அதன் தோற்றம் ஓட்டுநரின் தன்மையுடன் முரண்படாது.