ஜப்பானின் மிகப்பெரிய துறைமுகங்கள். ரஷ்யாவின் கடல் - ஜப்பான் கடல்

ஜப்பான் கடல் உலகின் ஆழமான நீர்நிலைகளில் ஒன்றாக கருதப்படுகிறது. அதன் நீர் யூரேசியா, சகலின் மற்றும் ஜப்பானிய தீவுகளுக்கு இடையே பரவியது. ஒரு புவியியல் பார்வையில், இந்த பகுதி ஓரளவு கடல் கடலாக கருதப்படுகிறது. கொரியாவில், இந்த நீர்நிலையை கிழக்கு அல்லது கிழக்கு கொரிய கடல் என்று அழைப்பது வழக்கம்.

ஜப்பான் கடலின் கரைகள்

அளவு ஜப்பான் கடல்அதன் செயல்திறனால் உறுதிப்படுத்தப்பட்டது. நீர்த்தேக்கத்தின் மொத்த அளவு 1000 கிமீ 2 ஐ தாண்டியது, மற்றும் மிகப்பெரிய ஆழம்கிட்டத்தட்ட 4000 மீட்டர் அடையும். ஜப்பான் கடலுக்கும் பசிபிக் பெருங்கடலுக்கும் இடையிலான எல்லை ஜப்பானிய தீவுகள் ஆகும், மேலும் இந்த நீர்த்தேக்கம் சாகலின் தீவின் ஓகோட்ஸ்க் கடலில் இருந்து வேலி அமைக்கப்பட்டுள்ளது. கொரிய தீபகற்பம் மஞ்சள் மற்றும் ஜப்பான் கடல்களுக்கு இடையே அமைந்துள்ளது.

இந்த கடல் நீர் ஜப்பான், கொரியா, வட கொரியா மற்றும் ரஷ்யாவின் எல்லைகளை கழுவுகிறது.

நீர் பகுதியின் வடக்குப் பகுதி குளிர்காலத்தில் உறைந்து போகும், தெற்கில் குரோஷியோ கரண்ட் கொண்டு வரும் வெப்பத்தால் இது நடக்காது. கடற்கரை மிகவும் எளிமையானது மற்றும் தட்டையானது, குறிப்பாக சகலின் அருகே. கடலில் பல சிறிய தீவுகள் உள்ளன, எடுத்துக்காட்டாக, ஒகுஷிரி, ரெபன், சடோ. பல மலை ஆறுகளும் நீர் பகுதிக்குள் பாய்கின்றன.

ஜப்பான் கடலின் நகரங்கள்

ஏற்கனவே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, கடலின் பிரதேசத்தில் பெரிய தீவுகள் எதுவும் இல்லை, அதில் முக்கியமான குடியேற்றங்கள் அல்லது துறைமுகங்கள் இருக்கும். பெரும்பாலான சிறிய நிலப் பகுதிகள் கடற்கரைக்கு அருகிலுள்ள கிழக்கு நீரில் அமைந்துள்ளன. ஜப்பான் கடலின் ரஷ்ய எல்லைகள் பிரிமோர்ஸ்கி பிரதேசம், கபரோவ்ஸ்க் பிராந்தியத்தின் தென்கிழக்கு பகுதி மற்றும் சகலின் தென்மேற்குப் பகுதிகளை உள்ளடக்கியது. ஜப்பான் கடலின் முக்கிய துறைமுகங்கள்:

• கண்டுபிடி;
• விளாடிவோஸ்டாக்;
• ஓரியண்டல்;
• அலெக்ஸாண்ட்ரோவ்ஸ்க்-சகலின்ஸ்கி;
• நிகாட்டா;
• சுருகா;
• வான்சன்;
• ஹின்னம்;
• சோங்ஜின்;
• பூசன்

ஜப்பான் கடலின் மீன்வளம்

மீன் இனங்களின் பன்முகத்தன்மையின் அடிப்படையில் இந்தப் பகுதியின் நீர் வளமான ஒன்றாக கருதப்படுகிறது. இங்கு ஆண்டு முழுவதும் ஒரு பெரிய அளவு மீன் பிடிக்கப்படுகிறது. மத்தி, ஃப்ளவுண்டர், மஸ்ஸல்ஸ், கானாங்கெளுத்தி, டுனா, சாரி, குதிரை கானாங்கெளுத்தி ஆகியவை உள்ளன. கனிமங்களைப் பொறுத்தவரை, அவற்றில் அதிகம் இல்லை. குறிப்பாக, ஒரு எரிவாயு புலம் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது, ஆனால் அதன் வளர்ச்சியில் யாரும் ஈடுபடவில்லை. ஜப்பான் கடலின் கடற்கரையில், ஒரு பரந்த போக்குவரத்து நெட்வொர்க், ஒரு மீன்பிடி கடற்படை மற்றும் சில தொழில்துறை நிறுவனங்கள் உள்ளன, இதன் காரணமாக நீர் தொடர்ந்து மாசுபடுகிறது.

சமீபத்தில், ஜப்பான் கடலில், கெல்ப், நண்டுகள் பிரித்தெடுத்தல், கடல் முள்ளம்பன்றிகள்மற்றும் scallops. சுற்றுலாத் துறையும் வளர்ந்து வருகிறது.

வணக்கம் நண்பர்களே, சாமுராய் மாய நிலத்தைப் பற்றிய கதையைத் தொடர்கிறேன். மாநிலம் தீவுகளில் அமைந்திருந்தால், பொருட்களை கொண்டு செல்வதற்கான மிக முக்கியமான வழிமுறைகளில் ஒன்று ?? சரி! கடல் வழிகள் மற்றும் அதன்படி, கடல் போக்குவரத்து. ஜப்பானில் என்ன துறைமுகங்கள் உள்ளன, அவற்றில் சுவாரஸ்யமானவை மற்றும் ஆர்வமுள்ளவை என்ன என்பதை இன்று நான் உங்களுக்குச் சொல்கிறேன்.

ஜப்பானில் எத்தனை துறைமுகங்கள் உள்ளன

அடிப்படை - 106

சிறப்பு நோக்கம் - 22

உள்ளூர் - 892

மிகப்பெரியது

ஜப்பானின் ஏற்றுமதி சார்ந்த பொருளாதாரம் அதன் பெரும்பகுதியை, துல்லியமாக நீர் மூலம், பெரிய துறைமுகங்கள் மூலம் அனுப்புகிறது. முன்னதாக, யோகோகாமா (யோகோகாமா) மற்றும் கோபி போக்குவரத்தில் முக்கிய பங்கு வகித்தனர். பொருட்களின் ஏற்றுமதி மற்றும் இறக்குமதியில் அதிகபட்ச சுமையை அவர்கள் கணக்கிட்டனர்.

• யோகோகாமா

மிகப்பெரியது ஜப்பானிய துறைமுகம்இதன் மூலம் இந்த நாட்டில் உற்பத்தி செய்யப்படும் பொருட்களின் ஐந்தில் ஒரு பங்கு ஏற்றுமதி கடந்து செல்கிறது. அவள் வெகு தொலைவில் இல்லை. யோகோகாமா துறைமுகம் மிகப்பெரியது - இப்பகுதி கிட்டத்தட்ட 100 கிமீ. வர்த்தக சரக்குகள் நம்பமுடியாத அளவில் இங்கு செல்கின்றன. மில்லியன் கணக்கான டன் மரம், நிலக்கரி, சிமெண்ட், எண்ணெய் பொருட்கள், தானியங்கள், பருத்தி, கடல் உணவு, கார்கள் அதன் உதவியுடன் ஆண்டுதோறும் கொண்டு செல்லப்படுகின்றன. யோகோஹாமா மூடப்பட்ட கிடங்குகளின் எண்ணிக்கை மற்றும் கப்பல்களை ஏற்றுவதற்கும் இறக்குவதற்கும் நவீன உபகரணங்களின் தரத்தை ஈர்க்கிறது.

• நாகோயா

முக்கியமாக சர்வதேச போக்குவரத்து அதன் வழியாக செல்கிறது. ஹொன்ஷு தீவில் அமைந்துள்ளது. ஏனென்றால் பெரிய சதுரத்தின் ஒரு பகுதி பொழுதுபோக்கிற்காக மாற்றப்பட்டது. இப்போது ஒரு பொழுதுபோக்கு பூங்கா, ஒரு பெரிய மீன்வளம், ஒரு ஷாப்பிங் மால் மற்றும் ஒரு உண்மையான ஐஸ் பிரேக்கர் உள்ளது.

இரண்டு கட்டிடங்களில் அமைந்துள்ள ஒரு தனித்துவமான மீன்வளம், உல்லாசப் பயணமாக அங்கு வந்து, தீவுகளைச் சுற்றியுள்ள கடல்களில் வாழும் அனைத்து உயிரினங்களையும் நீங்கள் காணலாம்.
கப்பல்கள் எண்ணெய், மரம், கம்பளி, பருத்தியை ஹான்ஷுவிற்கு கொண்டு வந்து, இங்கிருந்து கார்கள் மற்றும் தொழில்துறை உபகரணங்களை எடுத்துச் செல்கின்றன.

• டோக்கியோ

டோக்கியோ விரிகுடாவின் கரையில் ஒரு பெரிய துறைமுகம். அதன் பிரதேசத்தில், கப்பல்களை உருவாக்கி பழுதுபார்க்கும் நிறுவனங்கள் உள்ளன. ஒரு வருடத்திற்கு, கிட்டத்தட்ட 100 மில்லியன் டன் பல்வேறு சரக்குகள் டோக்கியோ வழியாக கொண்டு செல்லப்படுகின்றன. அடிப்படையில், அவர்கள் எரிவாயு, உலோகம், நிலக்கரி, எண்ணெய், சிமெண்ட், காகிதம் மற்றும் செல்லுலோஸ் ஆகியவற்றை எடுத்துச் செல்கின்றனர். அத்துடன் பயணிகள்.

• சிபா

துறைமுக நகரம் வடகிழக்கு பகுதியில் டோக்கியோ விரிகுடாவில் அமைந்துள்ளது. சிபா கிட்டத்தட்ட 250 கிலோமீட்டர் பரப்பளவைக் கொண்டுள்ளது, இது ஐந்து மாவட்டங்கள் மற்றும் பல மரினாக்களைக் கொண்டுள்ளது. ஏற்றுமதியை விட அதிகமான இறக்குமதிகள் இந்த கடல் மையம் வழியாக நகர்கின்றன.

• கவாசாகி

இது டோக்கியோ விரிகுடாவில், அதன் மேற்கு கரையில் அமைந்துள்ள ஒரு பெரிய துறைமுகமாகும். ஒரே நேரத்தில் 40 சரக்கு கப்பல்கள் ஒரே நேரத்தில் இங்கு வரலாம். டேங்கர்கள் அணுகுவதற்காக ஒரு செயற்கை தீவு இங்கு உருவாக்கப்பட்டுள்ளது. எண்ணெய் மற்றும் அதன் பொருட்கள், இரசாயனங்கள், தானியங்கள் மற்றும் இயந்திரங்கள் கவாசாகி வழியாக கொண்டு செல்லப்படுகின்றன.

• கிட்டக்யூஷு

இது கியூஷுவின் வடக்கே அமைந்துள்ளது, அதை ஹான்ஷுவுடன் நீர்வழிகள் மூலம் இணைக்கிறது. ஆசிய கடல் பாதையில் கப்பல்கள் செல்லும் முக்கிய துறைமுகம். கப்பல்கள் ஷாங்காய், டாலியன், சியோல் மற்றும் பிற நகரங்களுக்கு செல்கின்றன.

• யோக்கைச்சி

ஹொன்ஷு தீவில் உள்ள மற்றொரு துறைமுகம் நாகோயாவுக்கு மிக அருகில் அமைந்துள்ளது. அதை ஒட்டி ஒரு பெரிய தொழில்துறை மண்டலம் உள்ளது, அங்கு பல்வேறு தொழிற்சாலைகள் இயங்குகின்றன, கார்கள், மின்னணுவியல், சிமெண்ட், மட்பாண்டங்கள் உற்பத்தி செய்கின்றன. Yokkaichi மிகவும் பெரியது மற்றும் குறிப்பிடத்தக்கது, பல்வேறு அளவுகளில் உள்ள பாத்திரங்களுக்கு ஏற்ற 60 பெர்த்துகள். ஜொக்காய்ச்சியின் பெரிய அளவிலான விரிவாக்கத்தை ஜப்பான் திட்டமிட்டுள்ளது. அதன் முக்கிய சரக்குகள் என்ன? இவை எண்ணெய், பெட்ரோலிய பொருட்கள், பெட்ரோ கெமிக்கல்கள், கார்கள், கம்பளி மற்றும் பருத்தி.

• ஃபுசிகி

ஹான்ஷுவில் உள்ள பழமையான துறைமுக நகரம், இன்னும் துல்லியமாக, அதன் மேற்கு கடற்கரையில். முன்னதாக, கப்பல்கள் கடலில் செல்லவில்லை, ஆனால் பயன்படுத்தப்பட்டன பாதுகாப்பான வழி-ஜப்பானிய கடல். கப்பல்கள் ஹொன்ஷுவிலிருந்து ஹொக்கைடோவுக்குச் சென்றன, பின்னர் ஒரு வருடம் முழுவதும், பல துறைமுகங்களில் நிறுத்தப்பட்டன. ஃபுஷிகியும் இந்த நீர் வர்த்தகப் பாதையின் ஒரு பகுதியாக இருந்தது, அவர்கள் அதிலிருந்து அரிசியைக் கொண்டு வந்தனர். இப்போது அது சர்வதேசமானது, ரஷ்ய கப்பல்கள் இங்கிருந்து கார்கள் மற்றும் பிற உபகரணங்களை எடுத்துச் செல்கின்றன.

• கியர்

ககோஷிமா விரிகுடாவின் கடற்கரையில் அமைந்துள்ளது. ஜப்பானின் மிகப்பெரிய எண்ணெய் முனையத்தில் பெரிய கச்சா எண்ணெய் சேமிப்பு தொட்டிகள் உள்ளன. இது ஒரு டிரான்ஸ்ஷிப்மென்ட் தளமாக பயன்படுத்தப்படுகிறது, அங்கிருந்து சிறிய தொகுதிகளில் எண்ணெய் கொண்டு செல்லப்படுகிறது.

• கோபி

ஒரு பெரிய ஜப்பானிய துறைமுக நகரம், இது உலகின் மிகப்பெரிய துறைமுக நகரங்களில் ஒன்றாக கருதப்படுகிறது. கிட்டத்தட்ட ஒன்றரை மில்லியன் மக்கள் அதில் வாழ்கின்றனர். ஹோன்ஷுவின் தென்மேற்கு பகுதியில் அமைந்துள்ள கோபி மையமாக இருந்தது வெளிநாட்டு வர்த்தகம்... ஆனால் 1995 நிலநடுக்கத்தால் அது மோசமாக அழிக்கப்பட்டு மீண்டும் கட்டப்பட்டது. கோபி ஒரு அழகான நகரம், இது ஜப்பானில் உள்ள மிக அழகான எக்ரெட் கோட்டை மற்றும் நீங்கள் சிறந்த புகைப்படங்களை எடுக்கக்கூடிய ஒரு நல்ல தாவரவியல் பூங்கா என்று கூறப்படுகிறது.

இந்த துறைமுகம் மிக முக்கியமான கொள்கலன் சுமைகளை உற்பத்தி செய்கிறது, அதிலிருந்து 120 கப்பல்கள் பயணிக்கின்றன. பல்வேறு நாடுகள்... கோபி ஒரே நேரத்தில் 250 பெரிய கப்பல்களை நிறுத்த முடியும்.
ஆரம்பத்தில், கோபி ஓவடனோ-டோமாரி என்ற பெயரைக் கொண்டிருந்தார், இந்தோசீனா, கொரியா மற்றும் சீனாவிலிருந்து கப்பல்கள் அதில் கூடின. பின்னர் பெயர் ஹியோகோ என மாற்றப்பட்டது மற்றும் 1989 வரை அதன் தற்போதைய பெயர் கோபி வழங்கப்பட்டது.

• ஒசாகா

மேலும் ஒரு பயணிகள் துறைமுகம், மக்கள் அதன் வழியாக கொண்டு செல்லப்படுகிறார்கள், படகுகள் செல்கின்றன. கொள்கலன் போக்குவரத்தும் உள்ளது, ஆனால் அதிகம் இல்லை. வெளிநாட்டு கப்பல்கள் நுழைய அனுமதிக்கப்பட்ட ஏழு துறைமுகங்களில் ஒசாகாவும் ஒன்றாகும்.

பொருளாதாரத்தில் கடல் போக்குவரத்து மற்றும் துறைமுகங்களின் பங்கு

ஜப்பானிய பொருளாதாரத்திற்கு, கப்பல் கிடைப்பது மிகவும் முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது. இங்கு சில தாதுக்கள் உள்ளன, அவை அதிக அளவில் இறக்குமதி செய்யப்பட வேண்டும். சரி, இந்த "சுமைகளை" எப்படி வழங்க முடியும்? நீரால் மட்டுமே. தீவுகளுக்கு இடையே சரக்கு போக்குவரத்தும் தேவை. மீண்டும் கப்பல்கள் மற்றும் படகுகள் உதவுகின்றன. இவ்வாறு, பல்வேறு துறைமுகங்கள் அதிக அளவில் இருப்பது ஜப்பானுக்கு மிகவும் வசதியானது மற்றும் நியாயமானது.

ஜப்பானில் என்ன துறைமுகங்கள் உள்ளன, இந்த மாநிலத்திற்கு அவை ஏன் முக்கியம் என்பது பற்றிய தகவலின் ஒரு சிறிய பகுதி இது. அத்தகைய மெய்நிகர் சுற்றுப்பயணம் உங்களுக்கு சுவாரஸ்யமாகவும் தகவலறிந்ததாகவும் மாறியிருக்கும் என்று நம்புகிறேன். நன்றி, நீ என்னுடன் இருக்கிறாய்! உங்களுக்கு பிடித்திருந்தால், சமூக வலைப்பின்னல்களில் உங்கள் நண்பர்களுடன் பகிரவும் மற்றும் புதுப்பிப்புகளுக்கு குழுசேரவும். வாழ்த்துகள்!

பருவமழை. ஜப்பான் கடலின் காலநிலை பருவமழையால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது.

பருவமழை நிலையான பருவகால காற்று நீரோட்டங்கள் ஆகும், அவை குளிர்காலத்திலிருந்து கோடைகாலத்திற்கு எதிர் திசையில் அல்லது எதிர் திசையில் மாறும். பருவமழை உருவாக காரணம் நிலம் மற்றும் கடலின் சமமற்ற வெப்பம் மற்றும் குளிர்ச்சி. கோடையில், நிலம் தண்ணீரை விட அதிகமாக வெப்பமடைகிறது, எனவே நிலப்பரப்பில் காற்று கடலை விட வெப்பமாக இருக்கும். நிலத்திற்கு மேலே சூடான காற்று மேல்நோக்கி உயர்கிறது, மேலும் குளிர்ந்த காற்று வளிமண்டலத்தின் கீழ் அடுக்குகளில் மாற்றுவதற்கு கடலில் இருந்து நிலத்திற்கு பாய்கிறது. இது சம்பந்தமாக, கோடையில், குறைந்த நிலப்பரப்பு நிலப்பரப்பு மற்றும் கடல் மீது ஒரு பகுதி உருவாகிறது உயர் அழுத்த... குளிர்காலத்தில், படம் தலைகீழாக மாறும் மற்றும் காற்று நிலத்திலிருந்து கடலுக்கு வீசுகிறது.

கோடை மழைக்காலத்தில், அதிக ஈரப்பதம், மேகமூட்டம் மற்றும் அதிக மழைப்பொழிவு இருக்கும். வி குளிர்கால காலம்பருவமழை வறண்ட, தெளிவான வானிலை கொண்டு வருகிறது. பருவமழையின் இந்த பண்புகள் புகழ்பெற்ற ரஷ்ய காலநிலை ஆய்வாளர் A.I. வோய்கோவ் பருவமழைகளை காற்று திசையில் கூர்மையான பருவகால வேறுபாடுகளை மட்டுமல்லாமல், வானிலை வகைகளில் மாற்றங்களையும் அழைத்தது.

குளிர்காலத்தில், வட சீனா, கொரியா மற்றும் சோவியத் தூர கிழக்கில், ஒகோட்ஸ்க் கடலின் வடக்குக் கரைகள் வரை, வடமேற்கில் இருந்து தென்கிழக்கு நோக்கி வீசும் குளிர்கால பருவமழை நிலவும். கிழக்கு ஆசிய கோடை பருவமழை தென்கிழக்கில் இருந்து வடமேற்கு நோக்கி செலுத்தப்படுகிறது. இந்த ஈரப்பதமான காற்று மழையைக் கொண்டுவருகிறது, எனவே கோடை காலத்தில் அமுர் பேசின் ஆறுகள், பெரும்பாலும் ஆகஸ்ட் மாதத்தில், மழைக்காலங்களில் பெய்யும்.

குளிர்கால பருவமழை குறிப்பாக உச்சரிக்கப்படுகிறது. குளிர்காலத்தில், சைபீரியன் ஆன்டிசைக்ளோன் என்று அழைக்கப்படும் பிரதான நிலப்பகுதி மற்றும் வடக்கு பகுதியில் ஒரு நிலையான உயர் அழுத்த பகுதி உருவாகிறது. பசிபிக்- ஆழமான பகுதி குறைந்த அழுத்தம்(அலெடியன் மன அழுத்தம்). ஆண்டின் இந்த நேரத்தில், நிலம் மற்றும் கடல் மீதான அழுத்த வேறுபாடு மிகப் பெரியது, இது நிலத்திலிருந்து கடலுக்கு காற்றின் வலுவான சக்தியை தீர்மானிக்கிறது. குளிர்கால பருவமழை நிலப்பரப்பில் இருந்து மிகவும் குளிரான மற்றும் ஈரப்பதம் இல்லாத காற்றைக் கொண்டுவருகிறது. இதன் விளைவாக, உறைபனி மற்றும் மேகமற்ற வானிலை கடலின் மேற்கு கரையில் அமைகிறது.

விளாடிவோஸ்டோக்கில், வடகிழக்கு காற்று நிலவுகிறது மற்றும் பிற திசைகளில் இருந்து காற்று வீசுவது அரிது, குறிப்பாக தெற்கு காற்று, அவை அடிக்கடி இல்லை, ஆனால் கொரியாவின் கிழக்குக் கரையோரங்களிலும் ப்ரிமோர்ஸ்கி பிராந்தியத்திலும் வானிலை வியத்தகு முறையில் மாறுகிறது. கடலில் இருந்து வரும் காற்று பலத்த பனிப்பொழிவுகளுடன் சேர்ந்துள்ளது. சில நேரங்களில் 2-3 நாட்களில் விளாடிவோஸ்டாக்கில் பனிப்பொழிவு அதிகமாகி போக்குவரத்து நிறுத்தப்படும். ஆனால் இதுபோன்ற பனிப்பொழிவுகள் ஒவ்வொரு ஆண்டும் நடக்காது. கடலில் இருந்து காற்று நின்று மீண்டும் நீண்ட நேரம் வறண்ட, கிட்டத்தட்ட மேகமற்ற வானிலை வடக்கு திசையின் உலர் முட்கள் கொண்ட காற்று வீசுகிறது.

குளிர்கால பருவமழையின் காற்றால் ஈர்க்கப்பட்ட காற்று, ஜப்பான் கடலைக் கடந்து, படிப்படியாக ஈரப்பதத்துடன் நிறைவுற்றது, அதன் வெப்பநிலை உயர்கிறது. ஜப்பானின் கடலோர மலைகளில் உயர்ந்து, ஈரப்பதத்தை வெளியிடுகிறது, எனவே ஹொக்கைடோ மற்றும் ஹொன்ஷு தீவுகளின் மேற்கு கடற்கரையில், குளிர்காலத்தில் நிறைய மேகமூட்டம் உள்ளது மற்றும் கடுமையான பனிப்பொழிவுகள் இங்கு அசாதாரணமானது அல்ல.

ஹொன்ஷு மாகாணங்களின் வடமேற்கு கரையில் கடுமையான குளிர்கால பனிப்பொழிவுகள் உள்ளன - அமோரி, அகிடா, யமகடா மற்றும் நைகடா. Niigata துறைமுகப் பகுதியில், பனி மூடியின் வழக்கமான தடிமன் 3-6 மீட்டரை எட்டும். பனி தெருக்களை மூடுகிறது, பெரும்பாலும் பனியில் சுரங்கங்களை உருவாக்குவது அல்லது இரண்டாவது தளத்தின் உயரத்தில் சிறப்பு நீட்டிப்புகளைப் பயன்படுத்துவது அவசியம்; நகரப் போக்குவரத்து நிறுத்தப்பட்டு, ரயில்களின் இயக்கம் பல நாட்களுக்கு நிறுத்தப்படுகிறது.

புயல்கள். புயல்கள் ஜப்பான் கடலின் காலநிலையின் ஒரு குறிப்பிட்ட அம்சமாகும், குறிப்பாக அதன் தெற்கு பகுதியில்; அவை வடக்கு பகுதியில் மட்டும் இல்லை.

சீன மொழியில் புயல் என்றால் வலுவான காற்று என்று பொருள். இலக்கியத்தில், ஒவ்வொரு புயலும் என்று அழைக்கப்படுவதில்லை, ஆனால் வெப்பமண்டல சூறாவளிகள் மட்டுமே. சாதாரண சூறாவளிகளைப் போலல்லாமல் (ஒரு சூறாவளி என்பது வளிமண்டலத்தில் ஒரு சுழல் தொந்தரவாகும், மையத்தை நோக்கி அழுத்தம் குறைகிறது; ஒரு சூறாவளியில் காற்று எதிரெதிர் திசையில் செலுத்தப்படுகிறது.) அவை சிறிய விட்டம் கொண்டவை, அதாவது மூடப்பட்ட பகுதியில் பலத்த காற்றுசூறாவளியை விட கணிசமாக தாழ்ந்தவை. இருப்பினும், காற்றின் வலிமையைப் பொறுத்தவரை, மிதமான அட்சரேகைகளின் சாதாரண சூறாவளிகளை விட அவை மிக உயர்ந்தவை. சூறாவளிகளைப் போலவே எதிரெதிர் திசையில் சூறாவளிகளில் காற்று வீசுகிறது.

சூறாவளிகள் பிலிப்பைன் தீவுகளுக்கு கிழக்கே பசிபிக் பெருங்கடலில் உருவாகின்றன, சுமார் 10 ° N. என். எஸ். முதலில், அவை கிழக்கிலிருந்து மேற்கு நோக்கி, பிலிப்பைன் தீவுகளுக்கு மேல், அவை வழக்கமாக வடமேற்கு நோக்கி நகரும், மற்றும் தென்கிழக்கு சீனாவின் மீது, அவர்கள் வடக்கு நோக்கி நகர்ந்து, எல்லா நேரமும் வலப்புறம் விலகிச் செல்கின்றனர். கொரியா மற்றும் தெற்கு ஜப்பானில், ஒரு விதியாக, வடகிழக்கு திசை உள்ளது. முதலில், சூறாவளி மெதுவாக நகர்கிறது, மற்றும் பாதையின் முடிவில், அதன் வேகம் மணிக்கு 20-25 கிமீ வரை அதிகரிக்கிறது.

சூறாவளியின் வேகத்தை சூறாவளி காற்றின் வேகத்துடன் குழப்பக்கூடாது. சூறாவளியின் இயக்கம் அல்லது அதன் மையம், சொன்னது போல், மணிக்கு 20-25 கிமீ என்றால், சூறாவளியின் போது காற்றின் வேகம் மணிக்கு 150 கிமீ அடையும்.

சூறாவளியில் காற்றின் வேகம் அதன் இடது மற்றும் வலது சுற்றளவுக்கு ஒரே மாதிரியாக இருக்காது. ஜப்பானின் கடலில் சூறாவளிகள் தென்மேற்கிலிருந்து வடகிழக்கு நோக்கி நகர்கிறது, மற்றும் காற்று எதிரெதிர் திசையில் வீசுகிறது, பின்னர் புயலின் இடது பக்கத்தில் காற்றின் திசை புயலின் இயக்கத்தின் திசைக்கு எதிரானது, மற்றும் வலது பக்கம் அதனுடன் ஒத்துப்போகிறது. சூறாவளியின் இடது பக்கத்தில், காற்று பொதுவாக மிதமானது - 50-70 கிமீ / மணி; வலது பக்கத்தில் அவர்கள் மணிக்கு 175 கிமீ வேகத்தில் ஒரு சூறாவளி சக்தியை அடைகிறார்கள். அதனால்தான் புயலின் மண்டலத்தில் தங்களைக் கண்டுபிடிக்கும் கப்பல்கள் அதன் இடது பாதியை (அதன் அசைவைப் பார்த்தால்), காற்று பலவீனமாக இருக்கும்.

செல்வாக்கின் கீழ் பலத்த காற்றுசூறாவளி, கடலில் பெரிய அலைகள் உருவாகின்றன, 7-10 மீ உயரம் வரை, இயக்கத்தின் வேகம் அவற்றை உருவாக்கும் காற்றின் வேகத்திற்கு கிட்டத்தட்ட சமம். எழுந்தவுடன், அவை அசல் திசையில் ஓடுகின்றன, விரைவில் புயல் மண்டலத்தை விட்டு வெளியேறி, இறந்த வீக்கத்தின் வடிவத்தில் தொடர்கின்றன. இந்த அலைகளிலிருந்து, மாலுமிகள் ஒரு சூறாவளியின் அணுகுமுறையைப் பற்றி அறிந்து கொள்கிறார்கள்.

சூறாவளி காற்று மற்றும் குறிப்பாக கடல் அரண்கள் மிகப்பெரிய அழிவு சக்தியைக் கொண்டுள்ளன. அக்டோபர் 20, 1882 இல் மணிலாவுக்குள் நுழைந்த கடல் அரண் நகரத்தின் பாதியை அழித்தது, மற்றும் செப்டம்பர் 21, 1933 அன்று தெற்கு ஜப்பானில் வீசிய சூறாவளி, குறுகிய மற்றும் நீண்ட விரிகுடாக்களைப் பிடித்தது. கியூஷு பெரிய அலைகள் பல கடலோர குடியிருப்புகளைக் கழுவின. சூறாவளியின் போது மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க புயல் தெற்கு ஜப்பானில் காணப்பட்டது. ஆகஸ்ட் 15, 1899 அன்று ககோஷிமா நகரில் கியுஷு. இங்கு காற்றின் வேகம் 50 மீ / வி எட்டியது.

சூறாவளியுடன் சேர்ந்து மழை பெய்கிறது, இதனால் ஆறுகளில் வெள்ளப்பெருக்கு ஏற்படுகிறது, மேலும் இயற்கை பேரழிவை மேலும் அதிகரிக்கிறது.

அவர்கள் ப்ரிமோர்ஸ்கி பிரதேசத்தின் குறுக்கே செல்லவில்லை, ஆகஸ்ட்-செப்டம்பர் மாதங்களில் அவர்களின் இடது புறம் மட்டுமே கடலின் தெற்குப் பகுதியைக் கைப்பற்றுகிறது, இதனால் மிதமான காற்று மற்றும் ப்ரிமோரி மீது அதிக மழை பெய்யும்.

கடல் மற்றும் அதன் கரையில் காற்று வெப்பநிலை. ஜப்பான் கடலின் பெரிய நடுக்கோட்டு நீளம் காரணமாக, டாடர் ஜலசந்தியின் வடக்கே உள்ள காலநிலை, குறிப்பாக குளிர்கால நேரம்ஆண்டுகள், மிகவும் கடுமையானது, மற்றும் தெற்கில், கொரியா ஜலசந்தியில், ஒப்பீட்டளவில் லேசானது.

கடலின் மேல் காற்றின் பருவமழை இயல்பானது கடலின் மேற்கு மற்றும் கிழக்கு பகுதிகளுக்கு இடையிலான வெப்பநிலை நிலைகளில் உள்ள வேறுபாடுகளை தீர்மானிக்கிறது. குளிர்கால பருவமழையின் காற்று, பனி மூடிய, உறைந்த கிழக்கு சைபீரியாவின் நிலப்பரப்பைக் கடந்து, ஜப்பான் கடலில் ஓரளவு வெப்பமடைகிறது. அதனால்தான், குளிர்காலத்தில் கடலின் கிழக்குக் கரையோரங்களில் உள்ள காற்று மேற்கத்திய பகுதிகளை விட இரண்டு மடங்கு சூடாக இருக்கும், அவை ஒரே அட்சரேகையில் உள்ளன. எனவே, விளாடிவோஸ்டோக்கில் (43 ° 07 /) சராசரி ஜனவரி வெப்பநிலை மைனஸ் 15 °, மற்றும் எதிர் கரையில், சப்போரோவில் (43 ° 04 /) மைனஸ் 6 ° மட்டுமே. பூசானில், ஜனவரி வெப்பநிலை + 2 °, மற்றும் ஒசாகாவில் + 4 °. கோடையில், கடலின் மேற்கு மற்றும் கிழக்கு கடற்கரையில் வெப்பநிலை வேறுபாடு கிட்டத்தட்ட மறைந்துவிடும்.

ஜப்பான் கடல் மற்றும் அதன் கரையோரங்களில் குளிரான மாதம் பொதுவாக ஜனவரி, ஆனால் தெற்கு ஜப்பானிய தீவுகளில், ஜனவரி மற்றும் பிப்ரவரியில் சராசரி வெப்பநிலை கிட்டத்தட்ட ஒரே மாதிரியாக இருக்கும், மேலும் பிப்ரவரி ஜனவரி மாதத்தை விட குளிராக இருக்கும் புள்ளிகள் கூட உள்ளன. வெப்பமான மாதம் ஆகஸ்ட், மற்றும் அதன் வெப்பநிலை ஜூலை மாதத்தை விட அதிகமாக உள்ளது. ஜூலை மாதத்தில் கோடை பருவமழை முழு வீச்சில் இருப்பதால், ஜப்பானில் கனமழை மற்றும் ப்ரிமோரியில் அடர்த்தியான, தூறல் மூடுபனி காரணமாக இது ஏற்படுகிறது. ஆகஸ்டில், கோடை பருவமழை பலவீனமடையும் மற்றும் வானிலை வறண்ட மற்றும் மேகமற்றது.

குளிர்காலம் மற்றும் கோடைகாலத்தில் ஜப்பான் கடலின் தாக்கம் கடற்கரைகளின் காலநிலையில் வேறுபட்டது. குளிர்காலத்தில், கடல் கரையை வெப்பப்படுத்துகிறது. எல்லா இடங்களிலும் கடற்கரையில் காற்றின் வெப்பநிலை நிலப்பரப்பு அல்லது தீவுகளின் உட்புறத்தில் அமைந்துள்ள பகுதிகளை விட பல டிகிரி அதிகமாக உள்ளது. கோடையில், படம் எதிர்மாறாக மாறுகிறது: நிலம் கடலை விட நன்றாக வெப்பமடைகிறது, இதன் விளைவாக நிலத்தில் சராசரி தினசரி காற்று வெப்பநிலை கடலை விட அதிகமாக உள்ளது.

கடல் நீரோட்டம் சுற்றியுள்ள நிலத்தையும் பாதிக்கிறது. குளிர்காலத்தில், சூடான குரோ-சிவோ மின்னோட்டம் மற்றும் அதன் சுஷிமா தற்போதைய கிளை ஆசிய பருவமழையை தீவிரப்படுத்தி கடற்கரையில் குளிர்ச்சியை ஏற்படுத்தும். சுஷிமா நீரோட்டத்தின் கோடை வெப்பமயமாதல் நிலப்பரப்பு கடற்கரையில் வானிலை மோசமடைகிறது, இதனால் மழை மற்றும் மூடுபனி ஏற்படுகிறது; ஜப்பானிய தீவுகளின் மேற்கு கரையில், வானிலை மேம்படுகிறது.

கடலோர நீரோட்டம் வடக்கிலிருந்து குளிர்ந்த நீரைக் கொண்டுள்ளது. இது ப்ரிமோரி மற்றும் கொரியா கடற்கரையில் காற்றின் வெப்பநிலையை பாதிக்கிறது, அதனுடன் கடந்து செல்கிறது: கோடையில், இந்த நீரின் மீது மூடுபனி உருவாகிறது, குறிப்பாக மே மற்றும் ஜூன் மாதங்களில் அடிக்கடி, அவை கடற்கரைக்குள் சிறிது தூரம் ஊடுருவுகின்றன.

மழைப்பொழிவு பனி மூடி. ஜப்பான் கடலின் மேற்கு மற்றும் கிழக்கு பகுதிகளில் ஆண்டு முழுவதும் மழைப்பொழிவு சீரற்றதாக உள்ளது.

கடலின் கிழக்கில், மூன்று வகையான மழைப்பொழிவை வேறுபடுத்தி அறியலாம்:

வகை 1 - வடக்கு, எளிய வருடாந்திர மாறுபாடு; அதிகபட்சம் செப்டம்பரில் (மிக அரிதாக அக்டோபர் அல்லது நவம்பரில்) மற்றும் குறைந்தபட்சம் பிப்ரவரியில் (குறைவாக அடிக்கடி மார்ச் அல்லது ஏப்ரல் மாதங்களில்). இந்த வகை சாகலின் மேற்கு கடற்கரையை உள்ளடக்கியது. ஹொக்கைடோ மற்றும் சுமார். அகிதாவுக்கு ஹொன்ஷு;

வகை 2 - மத்திய, டிசம்பர் மாதத்தில் அதிகபட்சம் மற்றும் குறைந்தபட்சம் மே மாதத்தில் உள்ளது. மேற்கு கடற்கரையின் மத்திய பகுதியை உள்ளடக்கியது. அகிதாவைச் சேர்ந்த ஹோன்ஷு, வகாசா பே உட்பட;

வகை 3 - தெற்கு, ஜூன் மாதத்தில் அதிகபட்சம் மற்றும் குறைந்தபட்சம் ஜனவரியில் உள்ளது. மேற்கு கடற்கரையில் காணப்படுகிறது. கியுஷு.

கடலின் மேற்கு பகுதியில், வருடாந்திர மழைப்பொழிவின் தன்மை அதன் கிழக்கு பகுதியை விட எளிமையானது: கோடை பருவமழையின் போது அதிகபட்ச மழைப்பொழிவு ஏற்படுகிறது - ஆகஸ்டில் கடலின் வடக்கிலும், தெற்கிலும், துறைமுகத்திற்கு அருகிலும் பூசானின், ஜூலை மாதம்; குறைந்தபட்சம் - ஜனவரி மாதத்தில் குளிர்கால பருவமழையின் போது, ​​குறைவாக பிப்ரவரி அல்லது டிசம்பர் மாதங்களில்.

ஜப்பான் கடலில் அதிகப்படியான மழைப்பொழிவு உள்ளது. நோட்டோ தீபகற்பத்திற்கு சாடோ (மேற்கு ஹொன்ஷுவின் நடுப்பகுதி), அங்கு குளிர்காலத்தில் அதிக மழைப்பொழிவு இருக்கும். ஆண்டுதோறும் சுமார் 3 மீ மழைப்பொழிவு விழுகிறது. அவற்றில் மிகச் சிறியவை கடலின் வடமேற்குப் பகுதியில், பீட்டர் தி கிரேட் பே மற்றும் கொரியாவின் வடகிழக்கு கடற்கரையில் உள்ளன.

ஜப்பானிய கடல் யூரேசியா பிரதான நிலப்பகுதி, சகலின் தீவு மற்றும் ஜப்பானிய தீவுகளுக்கு இடையில் அமைந்துள்ளது.

ஜப்பான் கடல் உலகின் மிகப்பெரிய மற்றும் ஆழமான கடல்களில் ஒன்றாகும். அதன் பரப்பளவு 1062 கிமீ 2, அதன் அளவு 1631 ஆயிரம் கிமீ 3, மிகப்பெரிய ஆழம் 3720 மீ. இது ஓரங்கடல் கடல்.

ஜப்பான் கடலில் பெரிய தீவுகள் இல்லை. சிறிய தீவுகளில், மிக முக்கியமான தீவுகள் மொனெரான், ரெபன், ரிஷிரி, ஒகுஷிரி, சடோ, உல்லுண்டோ.

ஜப்பான் கடலின் கரையோரம் ஒப்பீட்டளவில் பலவீனமாக உள்தள்ளப்பட்டுள்ளது. வெளிப்புறத்தில் எளிமையானது சகலின் தீவின் கடற்கரை; ப்ரிமோரி மற்றும் ஜப்பானிய தீவுகளின் அதிக முறுக்கு கரைகள். பெருங்கடல் கடற்கரையின் பெரிய விரிகுடாக்களில் விரிகுடாக்கள் அடங்கும்: ஓல்கா, பீட்டர் தி கிரேட், கிழக்கு கொரியன், இஷிகாரி.

ஜப்பான் கடலின் ஒரு தனித்துவமான அம்சம் ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த எண்ணிக்கையிலான ஆறுகள் அதில் பாய்கிறது. கிட்டத்தட்ட அனைத்து ஆறுகளும் மலைப்பாங்கானவை. ஜப்பான் கடலில் கண்ட ஓட்டம், ஆண்டுக்கு சுமார் 210 கிமீ 3 க்கு சமமாக, ஆண்டு முழுவதும் சமமாக விநியோகிக்கப்படுகிறது.

கடலின் நீர் சமநிலையில் முக்கிய பங்கு நீரிணை வழியாக நீர் பரிமாற்றத்தால் வகிக்கப்படுகிறது.

ஜலசந்திகள் நீளம், அகலம் மற்றும் மிக முக்கியமாக, ஆழத்தில் வேறுபடுகின்றன, இது ஜப்பான் கடலில் நீர் பரிமாற்றத்தின் தன்மையை தீர்மானிக்கிறது. சுகரி (சங்கர்) ஜலசந்தி வழியாக, ஜப்பான் கடல் நேரடியாக தொடர்பு கொள்கிறது. நெவெல்ஸ்காய் மற்றும் லா பெர்ரூஸ் ஜலசந்தி ஜப்பான் கடலை ஒகோட்ஸ்க் கடலையும், கொரியா ஜலசந்தியை கிழக்கு சீனக் கடலையும் இணைக்கிறது. கடலின் ஆழத்தில் உள்ள நீரிணைகளின் ஆழமற்ற ஆழம் காரணமாக, பசிபிக் பெருங்கடல் மற்றும் அருகிலுள்ள கடல்களில் இருந்து அதன் ஆழமான நீரை தனிமைப்படுத்துவதற்கான சூழ்நிலைகள் உருவாக்கப்படுகின்றன, இது ஜப்பானின் கடலின் மிக முக்கியமான இயற்கை அம்சமாகும்.

ஜப்பான் கடலின் கடற்கரை, அமைப்பு மற்றும் வெளிப்புற வடிவங்களில் வேறுபட்டது, வெவ்வேறு பகுதிகளில் வெவ்வேறு மார்போமெட்ரிக் வகை கடற்கரைகளுக்கு சொந்தமானது. பெரும்பாலும் இவை சிராய்ப்பு, பெரும்பாலும் கடல், கரைகளால் சிறிது மாற்றப்படுகின்றன. குறைந்த அளவிற்கு, ஜப்பான் கடல் குவிந்த கரைகளால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது. சில இடங்களில், ஜப்பான் கடல் கடற்கரையின் தனித்துவமான பாறைகள் - கெகுரா - நீரிலிருந்து எழுகின்றன. கடற்கரையின் சில பகுதிகளில் மட்டுமே தாழ்வான கடற்கரைகள் காணப்படுகின்றன.

கீழ் நிவாரணத்தின் தன்மையால், ஜப்பான் கடல் மூன்று பகுதிகளாகப் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது: வடக்கு, மத்திய மற்றும் தெற்கு.

கடலின் வடக்குப் பகுதி அகலமான அகழியாகும், அது படிப்படியாக உயர்ந்து வடக்கு நோக்கிச் செல்கிறது. கடலின் மத்திய பகுதி ஆழமான மூடிய பேசின், கிழக்கு-வடகிழக்கு திசையில் சற்று நீளமானது. கடலின் தெற்குப் பகுதி மாற்றுத் தொட்டிகள் மற்றும் ஒப்பீட்டளவில் ஆழமற்ற பகுதிகளுடன் மிகவும் சிக்கலான நிவாரணத்தால் வேறுபடுகிறது. யமடோவின் பரந்த நீருக்கடியில் மேம்பாடு இங்கே.

ஜப்பான் கடல் முற்றிலும் மிதமான அட்சரேகைகளின் பருவமழை காலநிலையில் உள்ளது. குளிர் காலத்தில் (அக்டோபர் முதல் மார்ச் வரை), இது சைபீரியன் ஆன்டிசைக்ளோன் மற்றும் அலூடியன் குறைந்தபட்சம் ஆகியவற்றால் பாதிக்கப்படுகிறது, இது குறிப்பிடத்தக்க கிடைமட்ட சாய்வுகளுடன் தொடர்புடையது. இது சம்பந்தமாக, வடமேற்கு திசையில் 12-15 மீ / வி வேகத்தில் காற்று வீசுகிறது மற்றும் கடலில் அதிகமாக நிலவும்.

குளிர் காலத்தில், கண்ட சூறாவளிகள் ஜப்பான் கடலில் நுழைகின்றன. அவை கடுமையான புயல்களையும், சில நேரங்களில் வன்முறை சூறாவளிகளையும் ஏற்படுத்துகின்றன, அவை 2-3 நாட்கள் நீடிக்கும். இலையுதிர்காலத்தின் ஆரம்பத்தில் (செப்டம்பர்), வெப்பமண்டல சூறாவளிகள் கடலில் வீசுகின்றன, அதனுடன் சூறாவளி காற்று வீசுகிறது.

குளிர்கால பருவமழை ஜப்பானின் கடலில் வறண்ட மற்றும் குளிர்ந்த காற்றைக் கொண்டுவருகிறது, இதன் வெப்பநிலை தெற்கிலிருந்து வடக்கு மற்றும் மேற்கிலிருந்து கிழக்கு நோக்கி உயர்கிறது. குளிரான மாதங்களில் - ஜனவரி மற்றும் பிப்ரவரி - வடக்கில் சராசரி மாதாந்திரம் சுமார் -20 ° С, மற்றும் தெற்கில் இது -5 ° is ஆகும்.

வி சூடான பருவங்கள்ஹவாய் அதிகபட்சத்தின் தாக்கம் கடலுக்கு நீண்டுள்ளது, எனவே தெற்கு மற்றும் தென்மேற்கு காற்று மேலோங்குகிறது. கோடை மற்றும் இலையுதிர்காலத்தின் துவக்கத்தில் (ஜூலை - அக்டோபர்), சூறாவளி காற்றை ஏற்படுத்தும் கடலின் மீது (செப்டம்பர் மாதத்தில் அதிகபட்சம்) சூறாவளிகளின் எண்ணிக்கை அதிகரிக்கிறது. ஆகஸ்ட் மாதத்தின் வெப்பமான மாதத்தின் சராசரி மாதாந்திர வெப்பநிலை - கடலின் வடக்குப் பகுதியில் சுமார் 15 ° is, மற்றும் தெற்குப் பகுதிகளில் இது சுமார் 25 ° C ஆகும்.

ஜப்பான் கடலின் நீரின் சுழற்சி பசிபிக் நீரின் நீரிணை மற்றும் கடல் வழியாக சுழற்சி மூலம் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. கடலின் கிழக்கு பகுதியில் சூடான நீரோட்டங்கள் மற்றும் அதன் மேற்கு கரையோரங்களில் கடந்து செல்லும் குளிர் நீரோட்டங்கள் கடலின் வடக்கு மற்றும் தெற்கு பகுதிகளில் இரண்டு சூறாவளிக் கயர்களை உருவாக்குகின்றன.

நீர் நிறை மேற்பரப்பு, இடைநிலை மற்றும் ஆழமாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. மேற்பரப்பு வெகுஜனத்திற்கு, வெப்பநிலை மற்றும் உப்புத்தன்மையில் மிகப்பெரிய ஏற்ற இறக்கங்கள் நேரம் மற்றும் இடத்தில் காணப்படுகின்றன. கோடை வெப்பநிலை மேற்பரப்பு நீர்தெற்கில் இது 24-25 ° is, குளிர்காலத்தில் கொரியா ஜலசந்தியில் 15 ° from முதல் ஹொக்கைடோ தீவுக்கு அருகில் 5 ° varies வரை மாறுபடும். கடலின் வடமேற்கு பகுதியில், கோடை வெப்பநிலை 13-15 ° are, மற்றும் குளிர்காலத்தில், முழு வெப்பச்சலன அடுக்கில், 0.2-0.4 ° are. தெற்கில் கோடையில் மேற்பரப்பு நீரின் உப்புத்தன்மை 33.0–33.4 ‰, வடக்கில் சுமார் 32.5 is. குளிர்காலத்தில், கடலின் வடமேற்கு பகுதியில், உப்புத்தன்மை 34.0–34.1 to ஆக அதிகரிக்கிறது. இடைநிலை நீர் நிறை உள்ளது அதிக காய்ச்சல்மற்றும் உப்புத்தன்மை. ஆழமான நீர் நிறை மிகவும் சீரான வெப்பநிலை (0-0.5 ° С) மற்றும் உப்புத்தன்மை (34.0–34.1 has) ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது.

ஜப்பான் கடலில் அலை ஏற்ற இறக்கங்கள் சிறியவை மற்றும் கடற்கரைக்கு அருகில் 0.2 மீ, ப்ரிமோர்ஸ்கி கிராய் கடற்கரைக்கு அருகில் 0.4-0.5 மீ, மற்றும் கொரியா மற்றும் டாடர் நீரிணையில் மட்டும் 2 மீ. ஜலசந்தியில் மட்டுமே மற்றும் 140 செமீ /உடன் அடைய முடியும்.

ஜப்பான் கடலில் பனியின் தோற்றம் அக்டோபர் மாதத்திலேயே சாத்தியமாகும், மேலும் கடைசி பனி சில நேரங்களில் ஜூன் நடுப்பகுதி வரை வடக்கில் இருக்கும்.

பிரதான கடற்கரையின் வடக்கு விரிகுடாக்கள் மட்டுமே ஒவ்வொரு ஆண்டும் முற்றிலும் உறைந்திருக்கும். கடலின் மேற்கு பகுதியில், மிதக்கும் நிலையான பனி கிழக்கில் இருப்பதை விட முன்னதாகவே தோன்றுகிறது, மேலும் இது மிகவும் உறுதியானது. பனி மூடி அதன் மிகப்பெரிய வளர்ச்சியை ஏறக்குறைய பிப்ரவரி நடுப்பகுதியில் அடைகிறது. கடலின் கிழக்கு பகுதியில், பனி முன்பு உருகத் தொடங்குகிறது மற்றும் மேற்கில் உள்ள அதே அட்சரேகைகளை விட மிகவும் தீவிரமானது.

ஜப்பான் கடலின் பனிக்கட்டி ஆண்டுக்கு ஆண்டு கணிசமாக வேறுபடுகிறது. ஒரு குளிர்காலத்தின் பனி உறை மற்ற பனியின் பனியை விட 2 மடங்கு அல்லது அதற்கும் அதிகமாக இருக்கும் சந்தர்ப்பங்கள் உள்ளன.

ஜப்பான் கடல் மிகவும் உற்பத்தி செய்யும் ஒன்றாகும். ஆல்கா கடற்கரை அருகே சக்திவாய்ந்த முட்களை உருவாக்குகிறது; பென்டோஸ் உயிரியலில் வேறுபட்டது மற்றும் பெரியது. உணவு மற்றும் ஆக்ஸிஜனின் மிகுதி, சூடான நீரின் வருகை மீன் விலங்கினங்களின் வளர்ச்சிக்கு சாதகமான நிலைமைகளை உருவாக்குகிறது.

ஜப்பான் கடலின் மீன் மக்கள் தொகை 615 இனங்கள். கடலின் தெற்குப் பகுதியில் உள்ள முக்கிய வணிக இனங்கள் மத்தி, நெத்திலி, கானாங்கெளுத்தி, குதிரை கானாங்கெளுத்தி. வட பிராந்தியங்களில், முக்கியமாக மஸ்ஸல்ஸ், ஃப்ளounderண்டர், ஹெர்ரிங், கிரீன்லிங் மற்றும் சால்மன் பிடிபடுகின்றன. கோடையில், டுனா, சுத்தி மீன், சuryரி ஆகியவை கடலின் வடக்கு பகுதியில் ஊடுருவுகின்றன. மீன் பிடிப்புகளின் இனங்கள் கலவையில் முன்னணி இடம் பொல்லாக், மத்தி மற்றும் நெத்திலி ஆகியவற்றால் ஆக்கிரமிக்கப்பட்டுள்ளது. பெரும்பாலான கடலில் மீன்பிடித்தல் ஆண்டு முழுவதும் தொடர்கிறது.

ஜப்பான் கடலின் ரஷ்ய பகுதியின் ஆதாரத் தளம் அற்பமானது. Izilmetyevskoye எரிவாயு புலம் கடலின் மேற்கு சகலின் அலமாரியில் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது, இதில் 3.8 பில்லியன் m3 C1 வகை இருப்பு மற்றும் 0.8 பில்லியன் m3 C2 வகை உள்ளது, இது சுரண்டலுக்கு லாபமற்றது.

கடலின் கண்ட கரையில், கனமான (கனிம கலவை அடிப்படையில்) மணல் பின்னம் கொண்ட நம்பிக்கைக்குரிய இடங்களை தாங்கும் பகுதிகள் அடையாளம் காணப்பட்டன.

மாசுபடுத்திகள் (பெட்ரோலியம் ஹைட்ரோகார்பன்கள், ஆர்கனோக்ளோரின் பூச்சிக்கொல்லிகள், கன உலோகங்கள்) கடலோரப் பகுதிகளிலிருந்து நீர் போக்குவரத்து மற்றும் வளிமண்டலத்தில் இருந்து திறந்த கடலில் கொண்டு வரப்படுகின்றன. கடற்கரையிலிருந்து பீட்டர் தி கிரேட் பேவுக்குள் நுழையும் மாசுக்களின் ஆதாரங்கள் தொழில்துறை மற்றும் வகுப்புவாத நிறுவனங்கள், அத்துடன் கடல் போக்குவரத்து மற்றும் மீன்பிடி கடற்படை. விரிகுடாவின் நீர் மாசுபடுவதில் குறிப்பிடத்தக்க பங்கு இரண்டு பெரிய நகரங்களுக்கு சொந்தமானது - துறைமுகங்கள்: மற்றும் நஹோட்கா; மிகப்பெரிய சுமை சோலோடோய் ராக் பே, அமுர் மற்றும் உசுரிஸ்க் விரிகுடாக்கள் மீது விழுகிறது.

மாசுபாட்டிற்கு குறிப்பிடத்தக்க பங்களிப்பாளர் கடலோர மண்டலம்பீட்டர் தி கிரேட் பே ராஸ்டோல்னயா, ஆர்டெமோவ்கா, பார்டிசான்ஸ்காயா ஆறுகளால் கொண்டு வரப்படுகிறது, அவற்றின் ஓடுதலுடன் முக்கிய அளவு நிறுத்தப்பட்ட திடப்பொருட்கள் மற்றும் பூச்சிக்கொல்லிகள் கடல் நீரில் கலக்கின்றன.

டாடர் ஜலசந்தி மாசுபடுகிறது கழிவு நீர்நகரங்கள், தொழில்துறை நிறுவனங்கள் மற்றும் விவசாய வளாகங்கள் சகலின் தீவின் மேற்கு கடற்கரையிலும் (அலெக்ஸாண்ட்ரோவ்ஸ்க்-சகலின்ஸ்கி பகுதி) மற்றும் நிலப்பரப்பிலும் (கபரோவ்ஸ்க் பிரதேசம்) அமைந்துள்ளது.

சமூக வலைப்பின்னல்களில் இந்தக் கட்டுரையைப் பகிர்ந்தால் நான் நன்றியுள்ளவனாக இருப்பேன்:

அளவில், இது கடலை விட தாழ்வானது மற்றும் அதன் பரப்பளவு 1,062 டன் வரை உள்ளது. கிமீ 2, மற்றும் மிகவும் ஆழ்ந்த மன அழுத்தம் 3745 மீ வரை அடையும். அது நம்பப்படுகிறது சராசரி ஆழம் 1535 மீ புவியியல்அமைவிடம்கடல் விளிம்பு கடல்களுக்கு சொந்தமானது என்பதைக் குறிக்கிறது.

கடலில் நடுத்தர மற்றும் சிறிய தீவுகள் உள்ளன. அவற்றில் மிக முக்கியமானவை ரிஷிரி, ஒஷிமா, சடோ, மோமரோன், ரஷ்யன். கிட்டத்தட்ட அனைத்து தீவுகளும் கிழக்கு பகுதியில் நிலப்பரப்பில் அமைந்துள்ளன.

கரையோரமானது மோசமாக உள்தள்ளப்பட்டுள்ளது, சகலின் தீவின் வெளிப்புறங்கள் குறிப்பாக எளிமையானவை. ஜப்பானிய தீவுகளில் மிகவும் கரடுமுரடானது கடற்கரை... கடலின் முக்கிய பெரிய துறைமுகங்கள் வோஸ்டோக்னி துறைமுகம், வான்சன், கோல்ம்ஸ்க், விளாடிவோஸ்டாக், சுருகா, ச்கோன்ஜின்.

ஜப்பான் கடலின் நீரோட்டங்கள்

ஜப்பான் கடலில் அலை

கடலின் வெவ்வேறு பகுதிகளில், அலைகள் வித்தியாசமாக வெளிப்படுத்தப்படுகின்றன, அவை குறிப்பாக கோடையில் வேறுபடுகின்றன மற்றும் கொரியா ஜலசந்தியில் மூன்று மீட்டர் வரை அடையும். வடக்கில், அலைகள் குறையும் மற்றும் 1.5 மீ தாண்டாது. கீழே ஒரு புனல் போன்ற வடிவத்தைக் கொண்டிருப்பதே இதற்குக் காரணம். கோடையில் கடலின் வடக்கு மற்றும் தெற்கு தீவிர பகுதிகளில் மிகப்பெரிய ஏற்ற இறக்கங்கள் காணப்படுகின்றன.

"ரஷ்ய நீருக்கடியில் பயணங்கள்" தொடரிலிருந்து "இணையான உலகம் - ஜப்பான் கடல்" என்ற சுவாரஸ்யமான வீடியோவை நான் உங்களுக்கு வழங்குகிறேன்.

—