Ferrocarriles de montaña de la India. Ferrocarriles indios
Dado que la mayoría de nuestros movimientos entre las ciudades de India los realizamos por ferrocarril, es hora de hablar de ello con más detalle.
Creo que cualquiera, una persona en el planeta Tierra, cuando escucha la frase "Ferrocarriles indios" se imagina algo como lo que vemos en la foto de arriba. Quiero molestarte, o quizás hacerte feliz de que esto no sea del todo cierto, incluso diría que no lo es en absoluto.
Por supuesto, si lo desea y algo de suerte, puede organizar algo similar para usted, pero, en general, los ferrocarriles indios causan una impresión bastante positiva. Aunque, quizás, para nosotros esto fue causado por expectativas inicialmente bajas.
Para mí, es mejor usar asiático: es más limpio, porque es más fácil mantener el orden, además los indios usan una ducha higiénica, no papel higiénico, y esto también tiene un efecto beneficioso en la limpieza de la habitación.
Compañeros de viaje
Como hemos dicho más de una vez, los indios son niños grandes, así que prepárate para la atención sin ceremonias de su parte. Sin agresiones ni hostilidad: solo una curiosidad infantil, todos los que quieran conocerán, se comunicarán, etc. En Mumbai, por ejemplo, aún no pudimos sumergirnos en el automóvil, y un simple indio vino a ayudarnos. En general, no necesitábamos ayuda, pero esto no lo molestó en absoluto ☺.
El hecho es que las listas de pasajeros se publican justo en la entrada del automóvil, y siempre puedes asegurarte de que este sea tu tren frente a ti, o lo mismo, pero tarde por un día.
Entonces el tipo "nos ayudó" a buscar nuestros nombres en la lista, aunque fue difícil para él hacerlo. Pero cuando nos subimos al auto, él gustosamente cambió de lugar conmigo para que pudiéramos viajar al lado de Oksana. Bueno, de otra manera, ya lo sabemos, casi parientes, se puede decir.
En general, esto es muy agradable, pero a veces es bastante agotador. Aunque, debes admitirlo, es mejor así que si fueras observado por el lobo.
Estaciones de tren
La mayoría de las estaciones en India son instalaciones bastante utilitarias. Es decir sin adornos y adornos para usted, barato y alegre. Aquí hay una caja de concreto: será una sala de espera, aquí hay una plataforma con un dosel de cartón corrugado, hay cruces elevados sobre caminos con barras, para que nadie se caiga, y así sucesivamente.
Por supuesto, hay excepciones a cualquier regla, por ejemplo, en Mumbai. Pero esta es una excepción para confirmar la regla.
Aparentemente, conscientes de esto, las estaciones todavía están tratando de revivir de alguna manera. Por ejemplo, mira algunos dibujos divertidos en Jaipur en la estación de tren, en mi opinión, muy agradable.
Y siempre puedes aceptar reunirte en la columna con una vaca ☺. Para los niños, una vez más, es más fácil recordar dónde se quedaron los padres. En general, agradable y funcional.
Caracteristicas
No hay conductores en los trenes indios en el sentido habitual, es decir. nadie revisará su boleto al abordar un automóvil; en cambio, se publica una lista de pasajeros con toda la información de la ruta en cada automóvil, sin privacidad, sí ☺. El controlador verifica el ticket, ya en camino, también en la lista. Dos consecuencias más se derivan de esta característica. El primero, como tal, no tiene que tener un boleto en la mano, nada de esto es suficiente:
Lo más probable es que si no tiene ninguno de los anteriores, no pasará nada malo, es poco probable que otro Vasily Pupkin viaje con usted en el automóvil, pero no comprobaría esta posibilidad ☺. Por cierto, puedes leer sobre cómo comprar boletos para trenes indios.
Y el segundo, en el lugar que le corresponde, bien puede ser otro pasajero que ha confundido un tren, un automóvil, una fecha o su propio apellido. Por cierto, lo mismo puede sucederle fácilmente, por lo que no necesita escandalizar de inmediato: es mejor esperar al controlador.
Esté preparado para que cada minuto un comerciante pase por un vagón a través de algo, y a veces no solo uno. Además, los atascos de tráfico cerca de su lugar pueden surgir de los comerciantes, además de esto, todos gritan el nombre de sus productos. Desafortunadamente, no hay una receta en contra de esto, pero: "Advertencia: ¡significa armado!"
Si en los automóviles sin aire acondicionado puede atrapar fácilmente un golpe de calor, entonces en los automóviles con ellos puede congelarse. Además, los ventiladores están instalados en el automóvil, que teóricamente se pueden apagar, pero los hindúes los encienden inmediatamente de nuevo, aparentemente, están calientes ☺.
Me gustó mucho que haya enchufes en los autos, aunque el AC 3-Tier Sleeper tenía solo un enchufe en el compartimento, pero esto es mejor que uno en el automóvil. Para no monitorear el teléfono, configuramos nuestro Power Bank para que se cargue allí, y solo entonces cargamos los teléfonos desde él, muy conveniente.
Por cierto, sobre el seguimiento de las cosas. En todas partes escriben que es mejor no dejar las cosas desatendidas, solo quiere responder esto: "¡Gracias, capitán!" Pero para protegerse aún más, puede sujetar su equipaje a cables especiales, que se presentan en abundancia debajo de cada asiento.
Además, en Internet puede encontrar historias sobre la tardanza de los trenes indios. En las historias más terribles, la tardanza se describe casi por un día. Entonces, en realidad, no logramos comprobarlo, afortunadamente. Nuestros tres traslados fueron a tiempo, aparentemente, tenemos buen karma ☺.
Aquí, como todo, si recuerdo algo más, definitivamente lo agregaré. Sí, tal vez tienes alguna pregunta? Pregunte, trataremos de responder. Y lo más importante, no tengas miedo de los trenes indios, por supuesto, no llegan, pero esta es una opción muy conveniente y económica para viajar por la India.
India es el segundo ferrocarril más grande del mundo. Y cada pasajero podría viajar por el país de Buda con comodidad, si no hubiera tantos de estos pasajeros. Los trenes diarios de India usan 23 millones de pasajeros. En Rusia, por cierto, esta cifra es de solo 2.75 millones.
Como resultado, tal cantidad de personas no caben en los autos en la forma en que estamos acostumbrados (es decir, adentro). Los ciudadanos indios resuelven este problema de manera bastante simple: se quedan alrededor del transporte y se regocijan sinceramente, si al menos lograron atrapar un dedo en la piel.
Los trenes en la India son el transporte más tradicional. El tren más antiguo del mundo, construido en 1855, todavía circula entre Nueva Delhi y Rajastán.
La población actual de la India es de 1.200 millones de personas. Y a todos ellos les encantan los trenes.
Indian Railways es el mayor empleador del país. Según las cifras oficiales, hoy, en beneficio del transporte más popular, trabajan un millón y medio de personas.
Diariamente, el depósito indio deja 11 mil trenes.
La longitud de los ferrocarriles indios es de 114 mil kilómetros.
La velocidad del tren más rápido en India, que sigue la ruta Nueva Delhi - Bhopal, es de 140 km / h.
Pero la velocidad de la más lenta es de 9 km / h. A esta velocidad, una persona tendrá tiempo para saltar del tren y regresar.
No piense que viajar en trenes indios no está regulado por las reglas. Por ejemplo, en cada carro debe haber cuatro ventanas que sirvan como salidas de emergencia en caso de accidente.
La ruta más problemática en India es Guwahati - Trivandram. El tren puede retrasarse hasta 12 horas.
La estación de trenes de Nueva Delhi es reconocida como el cruce ferroviario más grande del mundo y está incluida en el Libro Guinness de los Récords.
El ferry sin escalas más largo del país está en la línea Trivandram-Nizamuddin. Entre las paradas vecinas de Vadodara y Kota hay seis horas y media de viaje.
Indian Railways es uno de los modos de transporte más populares en India. Alrededor de 6-7 mil millones de personas y 350 millones de toneladas de carga son transportadas por ferrocarriles en India por año, y su red cubre casi todos los rincones de este país. Es una de las redes ferroviarias más grandes y concurridas del mundo.
El fotógrafo de Reuters Navesh Chitrakar viajó en Indian Railways durante tres meses para hacer este informe.
Hay 9,000 trenes de pasajeros en India que transportan a 20 millones de personas todos los días. Aquí está uno de ellos con prisa por no llegar tarde al tren en la estación de Mumbai, 5 de diciembre de 2012. La foto fue tomada desde un automóvil. No muy comodo.
Hotel para conductores. Este ha estado conduciendo trenes por más de 40 años. (Foto de Navesh Chitrakar | Reuters):
El conductor muestra su foto cuando comenzó a trabajar hace 40 años. (Foto de Navesh Chitrakar | Reuters):
Sala de control. (Foto de Navesh Chitrakar | Reuters):
Los ferrocarriles en la India comenzaron su desarrollo en 1853, y hasta la fecha, su longitud total es de 63.140 kilómetros. (Foto de Navesh Chitrakar | Reuters):
Las locomotoras de los ferrocarriles indios no son las más frescas y no brillan con campanas y silbatos técnicos. (Foto de Navesh Chitrakar | Reuters):
El propietario de casi toda la industria ferroviaria es Indian Railways, de propiedad estatal.
Chhatrapati Shivaji Railway Station. Ubicado en el bajo Mumbai, antes de ingresar a Colaba. (Foto de Navesh Chitrakar | Reuters):
Por cierto, por su hermosa arquitectura en 2004, el edificio de la estación Chhatrapati Shivaji fue reconocido por la UNESCO como Patrimonio de la Humanidad. (Se puede hacer clic, 2040 × 1360 px) . (Foto de greenwood100):
La bella arquitectura de algunas estaciones contrasta fuertemente con los elementos interiores de otras estaciones. Por ejemplo, aquí hay una ventana con un horario de trenes en una estación en Uttar Pradesh. (Foto de Navesh Chitrakar | Reuters):
Ventana de taquilla en Uttar Pradesh, 24 de octubre de 2012. (Foto de Navesh Chitrakar | Reuters):
Viajar en Indian Railways es a menudo extremo. (Foto de Navesh Chitrakar | Reuters):
(Foto de Navesh Chitrakar | Reuters):
(Foto de Navesh Chitrakar | Reuters):
Los autos adentro tampoco son muy especiales. (Foto de Navesh Chitrakar | Reuters):
(Foto de Navesh Chitrakar | Reuters):
Bicicleta (Foto de Navesh Chitrakar | Reuters):
... y latas. (Foto de Navesh Chitrakar | Reuters):
Tarde pasajero. (Foto de Navesh Chitrakar | Reuters):
Estos no son vendedores, son mujeres que secan la ropa en la plataforma, el 31 de octubre de 2012. (Foto de Navesh Chitrakar | Reuters):
Horario de trenes (Foto de Navesh Chitrakar | Reuters):
El juego deportivo favorito de la India es el cricket. Todos y en todas partes lo juegan, incluso en plataformas. (Foto de Navesh Chitrakar | Reuters):
Muy a menudo puedes ver niños jugando al cricket galli después del colegio - cricket callejero. (Foto de Navesh Chitrakar | Reuters):
Un tren pasa por un barrio pobre en Mumbai. (Foto de Navesh Chitrakar | Reuters):
India es el líder mundial en número de accidentes ferroviarios. Anualmente se registran alrededor de 300 accidentes graves y accidentes en los ferrocarriles del país. Según las estadísticas, de 1995 a 2005, más de 4.000 personas murieron en accidentes ferroviarios en la India. (Foto de Navesh Chitrakar | Reuters):
En el tren (Foto de Navesh Chitrakar | Reuters):
Hora punta en la estación de tren de Mumbai. (Foto de Navesh Chitrakar | Reuters):
Hace tres años, te conté sobre la expedición de Sergey Bolashenko, y a mediados del verano me entregó su nuevo libro, esta vez sobre la expedición a la India, que tuvo lugar a principios del año 2016.
[...] India es un mundo separado, que en cierta medida vive separado del nuestro. Un país de enormes proporciones, no solo y no tanto en territorio como en población. Y al mismo tiempo, la brecha de civilización con nosotros es menor que con la China "jeroglífica". Ventajas de viajar en India: en primer lugar, el espíritu de descubrimiento. No es el país más visitado por los extranjeros, si descartamos lugares raros "ostentosos". Gigante y no la red ferroviaria más famosa. Incluso los ferrocarriles de la China distante civilizacionalmente en ruso están escritos muchas veces más que los ferrocarriles de la India.
Honestamente, para mí personalmente, los ferrocarriles indios no son tan interesantes como los chinos o los estadounidenses. Y la propia India también causa cierta precaución: no me gustan los países cálidos. Pero aún así fue curioso escuchar de primera mano sobre este fenómeno. A continuación preparé una pequeña selección de fotos de su viaje y recogí algunos comentarios del autor (resaltados en el texto color marrón).
Los ferrocarriles indios son uno de los más descuidados del mundo y aún transportan el mayor número de pasajeros en el planeta.
[...] El ferrocarril mantiene un espíritu de libertad e incluso algo de anarquía, que casi no existe en ningún otro lugar del mundo. El nivel de la tarifa es casi el más bajo del planeta. Casi toda la India es cálida durante todo el año. El inglés tiene un estatus oficial, una parte importante de la población lo posee en un grado u otro.
Desventajas Lo son, y hay muchos. India es un país extremadamente burocrático, así como una bonita "policía". Está prohibido fotografiar el ferrocarril, el metro y los edificios administrativos. Cualquier fotografía de cualquier otra cosa que no sean atracciones típicas no es bienvenida aquí. La "Terrorofobia" se desarrolla en todas partes. La burocracia india creará muchos problemas. Incapacidad para usar hoteles baratos: no se les permitirá allí con un pasaporte extranjero. Ninguna persuasión ayudará. Se necesitarán media hora para las operaciones elementales: cambio de moneda en el banco, durante la noche en el baño de la estación. La dificultad de comprar una tarjeta SIM de teléfono.
La situación con la limpieza de las ciudades y las estaciones de tren no es la mejor. O simplemente, en lugares, todo se está ahogando en la basura. Comida barata, y tienes que comer solo eso, cocinan y sirven con las manos sucias, que toman dinero. Un viajero no acostumbrado casi seguramente tendrá problemas estomacales, en mayor o menor medida. Sin embargo, la probabilidad de contraer enfermedades graves como la malaria o la disentería es mucho menor en India que en África negra.
El ferrocarril es barato y desarrollado, pero el tráfico es casi caótico. Es difícil salir en la dirección correcta. Tiempos de llegada impredecibles. Los trenes están "obstruidos" en la mitad de los casos, y tiene que pasar muchas horas de pie. Sin embargo, ¡incluso los problemas anteriores se pueden posicionar como un plus, no un menos! Aquí todo es real, ¡aquí eres un verdadero viajero! ¡Este no es un "paseo" banal a través de una Europa civilizada, ordenada, predecible y "vigilada"!
Por lo que entendí al leer el libro, Sergei no logró implementar completamente el plan inicial, y no dio la vuelta al sur del país; tuvo que contentarse con la parte media: Delhi - Varanasi - Calcuta - el tramo de la costa del océano - la parte media con líneas de diesel - Bhopal - regreso a Delhi. También se pierde Bombay. Durante el viaje, tuvo tres (o más) enfrentamientos con la policía con respecto a la filmación. Sin embargo, nos fijamos en la selección:
2. Estación de Delhi: el punto de partida del viaje. 
3. Los caminos de la estación de Delhi. Los trenes y las pistas se ven muy impresentables. 
4. Las locomotoras tampoco están bien arregladas. Preste atención también al hecho de que las gafas están protegidas por barras. 
[...] La principal forma de agarrar autos en los ferrocarriles indios: el acoplador automático Janney. El mismo método de acoplamiento de automóviles adoptado en los ferrocarriles de China y Estados Unidos. El método anticuado de acoplamiento, un acoplador de tornillo, no ha desaparecido por completo. Los turismos se atornillan principalmente. Las locomotoras tienen acopladores en forma de acoplador automático Janney y acoplador de tornillo al mismo tiempo.
Los durmientes son de hormigón armado en casi todas partes, incluso en áreas inactivas. Se pueden encontrar ataduras de acero de hace cien años en líneas de calibre estrecho, pero en ellas es más probable que sean la excepción. Al igual que en Rusia: plataformas de aterrizaje altas en estaciones grandes y en el área suburbana de las principales ciudades, plataformas de aterrizaje bajas en otros lugares. La velocidad de los trenes en general es comparable a la nuestra. Los trenes rápidos "prestigiosos" se mueven mucho más rápido que otros.
5. El comienzo de un enfrentamiento con la policía. En el marco en el centro hay un policía (con una chaqueta protectora), que notó el tiroteo y ahora llevará a Sergei a aclarar. 
6. El autor viajaba solo en automóviles de las categorías inferiores. Casi todos están llenos: cientos de millones se mueven en trenes. 
[...] Usé vagones de clase general en todas partes. En los trenes suburbanos y en los trenes de los ferrocarriles de vía estrecha estudiados, todos los vagones son "simples" y pertenecen a la misma categoría. Los vagones de clase general generalmente se encuentran en la cabeza y la cola de cada tren, excepto los trenes rápidos rápidos. El diseño, por regla general, corresponde a los autos de Second Class Sleeper. Pueden estar en un estado muy obstruido: las personas se paran en los pasillos y se sientan (y no mienten) en los estantes superiores. Pero aquellos que lograron acostarse en el estante superior no están obligados a levantarse. Los estantes superiores laterales están ocupados por equipaje.
No hay conductores en los trenes "nacionales", no solo en los vagones de clase general, sino también en algunas categorías superiores. Mantener la limpieza y el orden en el automóvil, cerrar las puertas si hace frío, es tarea de los propios pasajeros. Los trenes y vagones "populares" en aproximadamente la mitad de la caja están llenos para que puedan estar de pie durante horas. La "población" de trenes es impredecible. Si se hizo insoportable conducir durante muchas horas en un "barril con un arenque", puede salir, tomar el próximo tren y allí, sorprendentemente, los autos "comunes" estarán casi vacíos.
Líneas de alta velocidad paralelas a las líneas convencionales, tanto en China como en Europa occidental, esto no existe en la India. En mi opinión, ¡es muy bueno que no lo sean! No me gusta esto, creo que es inoportuno y tengo una actitud muy negativa a los planes para la construcción de tales líneas en Rusia.
Tarifa en los autos de clase más baja: por ejemplo, 22 rupias por cada 100 kilómetros, si es un tren lento de la categoría Ordinaria y si el viaje es de 200 kilómetros de largo. En el tren de la categoría Mail / Express 30-35 rupias por 100 kilómetros, en el tren de la categoría Superfast 40-50. Depende de la distancia del viaje: cuanto más lejos vaya, menor será la tarifa por kilómetro. 10 rupias son aproximadamente 11 rublos rusos. Por 1 dólar estadounidense puede conducir 250-300 kilómetros.
No hay torniquetes en ninguna parte del ferrocarril "regular", solo en el metro. Casi no hay control de plataforma manual en las estaciones. Revisar los boletos dentro de los vagones de al menos clase baja es una ocurrencia muy rara. Probablemente puedas montar durante años, pero no puedes conocer a los controladores. Pero hay pocos corredores gratuitos: a los indios no se les permite engañar su mentalidad, su visión del mundo.
No diré que todos compran boletos. Por supuesto, esto no es así. Pero el porcentaje de evasores de tarifas no es tan alto como sería lógico suponer al principio, al ver la falta de control y una situación caótica. Incluso aquellos que viajan en los techos, ¡a menudo con boletos! En los tejados solo viajan a lo largo de una pista estrecha en lugares raros y ciegos de la provincia. Pronto en la India no habrá una vía estrecha, a excepción de las líneas de "atracción" individuales, o los pasajeros en los techos.
7. Los horarios fuera de los centros principales a menudo se hacen en hindi y otros idiomas regionales sin duplicación en inglés. 
9. Una de las pocas estaciones que se ven limpias y decentes es Moradabad. 
10. Las torres de agua en India son completamente diferentes a las nuestras. 
11. Otro problema local específico son los monos en las pistas. Pasan el rato principalmente donde hay mucha basura (los indios la tiran fácilmente, sin ceremonia). Probablemente, los trenes los "cortan" periódicamente. 
12. El interior del automóvil de clase general sin multitud. 
13. Compañero de viaje Sergey en este tren. 
[...] La forma más correcta de viajar en los ferrocarriles de la India, en mi opinión, en mi opinión es pedir un "boleto común" en todas partes. En la taquilla decimos: Por favor, el boleto más barato para ..., en clase general. Asegúrese de asegurarse de que el cajero tomó exactamente la cantidad que está escrita en el boleto. En los mostradores de caja, solo se acepta efectivo. No he visto máquinas expendedoras de boletos. Hay colas, pero no muy grandes.
Se puede comprar un boleto de alta categoría para un tren en particular en Internet, tanto en el sitio web oficial del ferrocarril, que a menudo no está disponible, como en numerosos sitios de agentes, con un marcado. Después del pago en el sitio web, puede imprimir de forma independiente el formulario de boleto electrónico, puede obtener un boleto de papel en la boletería de la estación utilizando el código.
En algunos trenes, esto no es obligatorio: el viaje se realiza sin un boleto, solo por identificación, más un código digital grabado que el sitio enviará. El conductor tendrá una lista de pasajeros. Dicha oportunidad se indica como legal, pero contradice el requisito de ingresar a la plataforma solo con un boleto, al menos uno de plataforma. Dudo de la utilidad de todo esto. En todos estos casos, estamos hablando de comprar un boleto para un tren en particular. Cuál tendrá que esperar y cuál tendrá que ser encontrado.
El costo de un boleto en la "Clase general" variará según la categoría de los trenes en los que sea adecuado: "Correo / Expreso" u "Ordinario". Los trenes ordinarios son los más lentos, se mueven con todas las paradas, a menudo el análogo de nuestros trenes de cercanías a corta distancia. Por defecto, un boleto de larga distancia se entrega en Mail / Express. Pero el precio es bajo de todos modos.
Los boletos de la "clase general" no tienen nombre, y no indican un tren específico, solo las estaciones de salida y llegada. ¿Existe un límite en la distancia? ¿Es posible tomar dicho boleto, por ejemplo, desde Delhi a Kanyakumari? El punto más alejado no está claro. El límite de tiempo se indica en el boleto y es pequeño. No recomendaría tomar un boleto por miles de kilómetros. La tarea del viajero es moverse lentamente, con muchas paradas y traslados. El boleto pronto se considerará inválido.
La ventaja de un boleto “general” sobre los boletos de categorías altas no solo está en el precio, sino también en que no hay un enlace con el tren, la carreta y el lugar. ¡Esto es lo más importante! Cualquier tren en el que hay vagones apropiados está disponible, y hay muchos de ellos en las líneas troncales. Dado el tráfico casi caótico, así como la gran escala de las estaciones en las grandes ciudades y la difícil orientación, subir a un tren en particular no es fácil.
Los boletos para los vagones de una categoría superior a la "clase general" a menudo no están disponibles antes de la salida. Por lo general, se toman con anticipación. Para los turistas extranjeros que no están familiarizados con las realidades locales, pueden mentir en la taquilla (especialmente en una taquilla especializada, para extranjeros como en las estaciones más grandes) que no hay boletos para hoy o incluso para los próximos días. Supuestamente, no puedes salir de Delhi a Bombay en tren, así que ve en avión o autobús. Pueden guardar silencio sobre la existencia de una "clase general": los cajeros están convencidos de que un turista extranjero no podrá resistir tales condiciones, o hay una instrucción de la parte superior, si es posible, para mantener a los extranjeros alejados de los automóviles de la categoría "popular".
Hay "Pase de tren" a largo plazo para turistas extranjeros, lo que permite un movimiento ilimitado durante cierto tiempo en automóviles de diferentes clases, dependiendo del precio. En mi opinión, no tiene sentido en ellos. Comprar boletos individuales para la "clase general" será más barato, y los controladores en las áreas provinciales pueden no ser conscientes de la existencia de "tarjetas de viaje".
Hay lujosos trenes turísticos para extranjeros adinerados: el Maharajas Express, el Palacio sobre ruedas y otros. La tarifa es de decenas de miles de dólares. No le importa al viajero.
14. Cayó por los senderos para quemar vegetación. 
15. Terreno en la India central. 
16. El tren. 
17. El automóvil con una señal de ruta. Las ventanas de los automóviles en todas partes están necesariamente cubiertas por protección, para no subir. 
18. El puente sobre el río Ganges. 
19. Kanpur. Los monos vienen a la estación, siempre hay muchos desperdicios de comida. 
20. Estación de la ciudad de Kanpur. 
21. Kanpur. Por la noche, la estación también está muy ocupada, los trenes circulan las 24 horas. 
22. También hay locomotoras de vapor allí, como la nuestra. Art. Allahabad 
23. De nuevo el puente ferroviario sobre el gran Ganges. Esto ya está en la región de Varanasi, donde se queman cadáveres en la orilla. 
24. Sergey llegó a Calcuta, viajó en el legendario tranvía de Calcuta, hay muchas fotos sobre él en el libro. Ahora se llama Kolkata. 
25. Y este es el famoso puente "secreto" de Howra, donde todos los viajeros que quitan el puente están tiranizando. No recuerdo exactamente, pero parece puerrtto
exploró este puente y tuvo algún tipo de conflicto con la policía en el puente. O simplemente lo confundí, lo disparó sin problemas. 
26. La estación principal de Calcuta. 
27. Vaca en la plataforma, art. Haragpur No puedes tocar una vaca, es un animal sagrado. 
28. Otro enfrentamiento con la policía. Muchos espectadores van a la atracción, observan cómo se interrogará al Sr. blanco ahora. 
29. Respecto al legendario paseo en los tejados. Sergey encontró esto solo en una región profunda con una locomotora diesel. 
Esto es lo que escribe sobre esto:
[...] El último país con anarquía ferroviaria, en mi opinión, sigue siendo India (más su parte separatista de Bengala - Bangladesh). Pero incluso allí la situación está cambiando. Los "jinetes del techo" permanecieron solo en líneas remotas. Fotografías famosas de un tren lleno de gente por todos lados son de Bangladesh, no de la India. Pero incluso para Bangladesh, esta no es su rutina diaria. Esto sucede solo en los días pico de las fiestas islámicas y solo en un área pequeña.
30. Otra foto con pasajeros en los techos. 
31. Y más. Estacion Sabalgarh. 
[...] En términos de seguridad vial, los ferrocarriles no están al mejor nivel. A menudo, en comparación con los países desarrollados, los accidentes y desastres ocurren con una gran cantidad de víctimas. Mensajes sobre el próximo accidente ferroviario en India, con docenas de muertos, algo común. Sin embargo, el ferrocarril es mucho más seguro que el transporte por carretera.
Las relaciones entre la India "central" y sus regiones separatistas de Pakistán y Bangladesh son hostiles. La mayoría de las líneas ferroviarias a través de las fronteras "interindias" están desmanteladas. Los bordes están enredados con alambre de púas y minados. Pero existe un tráfico mínimo de pasajeros desde India a Pakistán y Bangladesh.
32. El tren atraviesa una región montañosa en las profundidades de Hindustan. 
33. Sergey Bolashenko en el vestíbulo de un tren indio. 
34. Aquí hay un viaje en tren de dos semanas, del 21 de enero al 5 de febrero de 2016. 
* * *
Bueno, hace un par de meses nos conocimos en San Petersburgo y hablamos sobre temas ferroviarios.
35. El autor del blog y Sergey Bolashenko 29 de julio de 2017 Estación "Young" Small October Railway. 
36. El libro de Sergey sobre la expedición india. 
Las notas indias de S. Bolashenko están disponibles en su totalidad y en línea.
India es uno de los países más grandes del mundo en términos de área y, en términos de población, generalmente ocupa el segundo lugar. Hasta ahora
El país se extiende desde la costa oeste hasta los estados del este, donde un extranjero requiere un permiso especial para visitar. Desde Kanyakumari, el punto más meridional del mapa hasta el punto más septentrional cerca del glaciar Siachen en los territorios en disputa: Jammu y Cachemira.
El transporte más popular en la India son los trenes. En primer lugar, es una de las redes ferroviarias más grandes del mundo y, en segundo lugar, el transporte ferroviario está disponible a precios para los segmentos más amplios de la población.
Una red de carreteras conecta todas las ciudades más grandes y también está representada en cada estado.
Algunas estadisticas:
- 64,460 kilómetros de ferrocarriles
- más de 7 mil estaciones de ferrocarril
- 7 651 millones de pasajeros por año
Indian Railways es una empresa estatal que posee el sistema ferroviario. Es interesante que casi dos millones de personas estén empleadas en el servicio.
Entradas
India tiene algunas de las tasas más bajas del mundo. La venta de boletos en línea se introdujo ampliamente en 1995: los boletos se pueden pedir a través de Internet y dispositivos móviles. Con descuento, venden boletos para personas mayores (más de 60), estudiantes, para personas con enfermedades graves.
También hay una buena ventaja para los turistas extranjeros: este es el llamado Pase Indrail - Suscripción ferroviaria, que permite un número ilimitado de viajes durante un período determinado (de 1 a 90 días).
Las reservas se abren 60 días antes de la fecha de viaje.
Clases de autos
Las clases de vagones en la India son como nuestro asiento reservado, coupé, sv. Solo que más hardcore.
Carro común
Un análogo de nuestro carro común: la cantidad de personas depende solo de cuánto pueden adaptarse físicamente. La gente se parará, mentirá, se sentará en los pasillos y sobre la cabeza del otro.
El precio es de unos 3-5 dólares por 1000 kilómetros.
Coche para dormir
Este es nuestro asiento reservado, pero en lugar de dos pisos de estantes, tres. Quien ocupó la parte superior, y eso yace, el resto está sentado en los estantes inferiores. Ya hay menos gente que en la clase general.
El precio es de unos 8-10 dólares por 1000 kilómetros.
Primera clase no AC
Este es nuestro compartimento recortado, en lugar de cuatro, dos estantes, uno encima del otro.
Tercer grado
El mismo automóvil para dormir, los mismos estantes de tres pisos, pero no habrá más personas en los pasillos y 10 personas sentadas en la parte inferior, cada una tiene su propio lugar. Según el plan, debe haber 72 personas en el automóvil.
El precio es de 16-20 dólares por 1000 kilómetros.
Segunda clase
Un análogo de la tercera clase, solo dos niveles de estantes, en lugar de tres.
El precio es de 25-28 dólares por 1000 kilómetros.
Primera clase
Esto ya es Lux. Dos lugares, uno frente al otro, una habitación aislada, respaldos suaves, todo para sentirse como un hombre blanco.
Precio: 50-60 dólares por 1000 kilómetros.
Los trenes en la India llegan muy tarde. Si toma un boleto para un tren desde el cual su estación no está comenzando, pero transita, entonces no se sorprenda cuando salga de la plataforma, pero el tren no lo estará. Tendrá que esperar unas horas más. Entonces, si viaja desde Goa, por ejemplo, a Delhi en avión, es mejor partir para que le queden al menos 15-20 horas desde la hora de llegada declarada. El tren llegará tarde garantizado.
Entrena en las cataratas Dudhsagar en GOA:
Trenes en la India. Mirada interior: