Portaaviones multipropósito "Storm": especificaciones, fotos. Proyecto ruso "Tormenta". Supercarrier: una inversión rentable

30.09.2019

Martes 18 de julio viceministro de Defensa, Yuri Borisov En el espectáculo aeroespacial, MAKS dijo a los periodistas que el departamento de defensa está discutiendo la creación de un nuevo avión para un portaaviones prometedor. Y esto, como se esperaba, no será una modificación de cubierta del T-50 Sukhoi Design Bureau, que se mencionó recientemente, sino un avión con despegue y aterrizaje vertical del Yakovlev Design Bureau.

La afirmación, si nos fijamos, es absolutamente sensacional. Indica indirectamente que lo más probable es que no comencemos a construir ningún portaaviones, ni la grandiosa Tormenta del Proyecto 23000, ni ninguna otra en 2025. Y, en consecuencia, en 2030, según lo prescrito en los planes anteriores del Ministerio de Defensa, la tormenta no se lanzará. Porque si hasta el día de hoy ni siquiera se decide para qué tipo de avión construir un barco gigante, ¿qué se debe diseñar? Y para llegar a tiempo en 2025, una cuestión de tal complejidad tendría que ser tomada en este momento.

Modelo del portaaviones atómico "Storm" proyecto 23000

La declaración de Borisov es, en esencia, un reconocimiento de que reina la confusión y la confusión sobre la cuestión de crear una flota de portaaviones rusos en las cimas militares de nuestro país. Las decisiones tomadas no corrigen las anteriores, pero prácticamente las cancelan. Y al mismo tiempo, cada nueva decisión se desvía significativamente de las realidades financieras, técnicas y estratégicas.

Desde el punto de vista de la estrategia naval moderna, la relevancia de los portaaviones ahora está siendo cuestionada incluso en los Estados Unidos, la tierra natal de los aeródromos flotantes más modernos. Un grupo de ataque de aviación, que, además del portaaviones en sí, incluye hasta una docena de barcos y escoltas, es muy inercial. El mundo entero observa su campaña en el lugar de aplicar ataques aéreos, como dicen. Esto está completamente justificado cuando se trata de aterrorizar a un país que no puede defenderse de un ataque con cohetes espaciales. Una especie de diplomacia tradicional estadounidense de cañoneras.

Pero incluso según los principales expertos estadounidenses, un país desarrollado militarmente como China o Rusia es capaz de asestar un poderoso golpe a AOG con misiles antibuque modernos antes de que su avión basado en portaaviones pueda despegar. E instantáneamente tiene sentido la idea misma de tal ataque.

Si miras la situación desde el otro lado, desde el lado de un hipotético portaaviones ruso, entonces los Estados Unidos también tienen misiles correspondientes.

Recientemente, los misiles de crucero de superficie y submarinos, que tienen un mayor alcance que los aviones ubicados en portaaviones, son cada vez más relevantes. Esta es una forma más efectiva de atacar objetivos terrestres que los portaaviones. Primero, la desviación máxima de los misiles del objetivo ahora ha disminuido a 5-10 metros, o incluso más bajo. En segundo lugar, cuando los cohetes golpean a sus transportistas, no hay necesidad de entrar en la zona de defensa aérea del enemigo. En tercer lugar, el golpe se aplica lo más sigilosamente posible. Especialmente cuando los submarinos "trabajan".

En este contexto, la pregunta es natural: ¿Rusia realmente necesita los mismos portaaviones que en los Estados Unidos hoy? Después de todo, la construcción de incluso uno de ellos simplemente puede arruinar el país. Y una de cada cuatro de nuestras flotas ciertamente no será suficiente. Entonces, ¿en nombre de qué son tales sacrificios?

Sin embargo, el Centro Científico Estatal de Krylov, que ya había creado el modelo del portaaviones Storm a expensas de las reservas internas, comenzó a promover activamente su proyecto con el inicio de las operaciones aéreas en Siria. Dado que los aviones militares rusos, especialmente los bombarderos estratégicos, todavía tienen que llegar a objetivos en un país distante a través del espacio aéreo de tres estados.

Parece que la motivación es de hierro: si hubiera un nuevo portaaviones, significativamente superior en capacidades de combate, todo se simplificaría enormemente. Sin embargo, esta simplificación, repito, requiere enormes costos financieros. Un portaaviones con un desplazamiento de 100 mil toneladas costará, según las estimaciones más conservadoras, alrededor de un billón de rublos (esto, junto con el costo del trabajo científico y experimental sobre este tema).

Pero eso no es todo. Para garantizar sus viajes, debe crear un AUG completo. Y esto, como lo demuestra la experiencia estadounidense, se trata de una docena de barcos de escolta y buques de servicio. Para defensa antiaérea y antisubmarina, para la organización de apoyo trasero, reconocimiento y otras medidas necesarias. Agregamos otro alrededor de 100 mil millones de rublos.

Otro elemento de gasto impresionante es el ala. Originalmente estaba destinado a utilizar aviones de combate basados \u200b\u200ben portaaviones en la tormenta. Y tal vez incluso, a pesar de que ahora son muy mayores. Y además, se refieren solo a la cuarta generación de vehículos de combate. Y las fuerzas aéreas de los principales países del mundo ya se están moviendo a la quinta generación.

Sin embargo, para 2030, el MiG-29K ya es bastante viejo. Pero los nuevos desarrollos de aviones de combate basados \u200b\u200ben portaaviones en Rusia no están en marcha. Por lo tanto, hace algún tiempo, a juzgar por las declaraciones de representantes de alto rango del Ministerio de Defensa de la Federación de Rusia, se tomó una decisión bastante inesperada allí: hacer una modificación de cubierta del T-50 (PAK FA) y colocar nuevos combatientes de quinta generación en la Tormenta.

Sin embargo, este tipo de modernización no significa en absoluto que sea suficiente sujetar un gancho, plegar alas al avión y fortalecer la protección anticorrosiva. Tendremos que lidiar seriamente con la aviónica, ya que la aviación naval tiene sus propios detalles. Y para revisar la composición de las armas, lo que requerirá cambios en el sistema de control de armas. Y también conducen a los requisitos de la Armada, el sistema de localización y la guerra electrónica. Es decir, todo esto debería resultar en un nuevo proyecto serio llamado PAK PA.

Tendremos esto en cuenta: en la tormenta, como se nos dijo, está previsto desplegar 90 aviones y helicópteros. La mayoría, por supuesto, serán aviones. Es decir, el hipotético PAK PA, que, por supuesto, no podrá nacer en 2030, ya que nadie lo ha aceptado todavía.

Pero si algún día esto sucede de todos modos (siempre que el proyecto Storm de 23,000 no esté cerrado para entonces), entonces por 1,1 billones. se deben agregar otros 500 mil millones de rublos (portaaviones + buques de escolta), ya que cada T-50 "sin cubierta" cuesta alrededor de 6 mil millones de rublos. Y hay alrededor de ochenta aviones para un portaaviones.

Si calculamos los costos de crear un muelle especial para la tormenta (tales enormes barcos aún no se han construido) y la infraestructura costera, entonces un portaaviones con todos los costos adicionales inevitables costará alrededor de 2 billones. rublos Es decir, si no robas cuando se creó, pero aún no has aprendido cómo trabajar en Rusia de esta manera.

Con este dinero, es posible construir 80 submarinos nucleares inconcebibles hoy en día de la última, cuarta generación, cada uno de los cuales cuesta 25 mil millones de rublos. Entonces habrá mucho más beneficio de ellos que de un portaaviones.

Sin embargo, las autoridades continúan hablando con entusiasmo sobre la tormenta. Aunque su concepto es bastante extraño. El proyecto de la nave prevé el despegue de aviones tanto desde el trampolín como con la ayuda de una catapulta electromagnética. Hay que decir que en el país no hay experiencia en el uso no solo de catapultas electromagnéticas, sino también de vapor. El vapor fue diseñado para el primer portaaviones nuclear soviético Ulyanovsk. Que nuestro país fue construido febrilmente en Nikolaev, pero no tuvo tiempo antes del fatídico 1991. Y "Ucrania liberada", ante los aplausos de los estadounidenses, inmediatamente cortó el barco en metal. Entonces, en Ulyanovsk ni siquiera llegó a la construcción de una catapulta.

¿Qué más no tendrá tiempo que hacer para el portaaviones "Storm" en la dudosa fecha de su lanzamiento? Aviones de control y reconocimiento de radar de largo alcance (AWACS). Porque hasta ahora, como PAK PA, nadie está pensando en desarrollarlo.

En el "Almirante Kuznetsovo" están contentos con un helicóptero AWACS, que, por supuesto, tiene capacidades mucho más modestas que un avión con el mismo propósito. Además, con los aviones AWACS terrestres tenemos una imagen bastante triste. Los A-50 ya están desactualizados. Modificación A-50U en Taganrog producida por avión por año. Y han estado hablando sobre el auto A-100 realmente serio durante mucho tiempo, esperando que pronto finalmente comience a verificar el funcionamiento del equipo en el aire.

Debo decir que la situación con la tormenta se asemeja a la división de la piel de un oso inexperto. Mucha gente está tratando de aferrarse a este gran proyecto financiero. En el mismo MAKS en Zhukovsky, representantes del MiG RSK anunciaron que estaban listos para crear una modificación de cubierta del MiG-35. Y eso sería lógico. Dado que el MiG-35 es un caza ligero, a diferencia del pesado T-50. Y estos aviones se pueden colocar en la cubierta más. Y las cualidades de lucha del nuevo MiG son excelentes, pertenece a la generación 4 ++.

Y ahora, después del discurso de Borisov en el MAKS, resultó que al mismo tiempo la sombra de un avión con despegue y aterrizaje vertical (VTOL) Yak-38, que se desarrolló en la Oficina de Diseño de Yakovlev en los años 70, emerge repentinamente del olvido. El avión es complejo, lo que se le dio a los diseñadores como resultado de un gran estrés intelectual, porque era necesario lograr no solo una transición estable, sino también segura de un modo de vuelo vertical a uno horizontal y viceversa. Más difícil desde el punto de vista de la estabilidad solo tiltrotor. En este sentido, en el mundo solo hay un convertiplano militar: Bell V-22.

Yak-38 entró en la serie. Se construyeron 230 aviones, que se colocaron en los cruceros soviéticos que transportaban aviones pesados \u200b\u200b(y, de hecho, portaaviones) Minsk, Kiev, Novorossiysk y Bakú. Al mismo tiempo, a pesar de los trucos de los desarrolladores y la excelente capacitación de los pilotos, 48 \u200b\u200bautos se perdieron en accidentes durante un corto período de tiempo.

La principal ventaja del Yak-38 era que su operación no requería barcos gigantes. Hubo más inconvenientes. Durante el despegue y aterrizaje vertical, el avión quema una gran cantidad de combustible, por lo que tiene un pequeño radio de combate y una carga de combate de 200 km y 1000 kg, respectivamente. Y baja maniobrabilidad, ya que, por ejemplo, la sobrecarga operativa máxima no supera los 6 g. Y esto es lo que se llama las propiedades genéricas de todos los aviones VTOL, donde sea y sin importar quién los desarrolle.

Es cierto que podría parecer que Lockheed Martin pudo arrebatar su F-35B de un círculo vicioso. Sin embargo, esta es una ilusión planificada por el servicio de publicidad. Las características de la aeronave se dan para el modo de despegue y aterrizaje no vertical, sino al despegar desde la aceleración y el aterrizaje utilizando el aerofinisher.

Se puede suponer que si la Oficina de Diseño de Yakovlev obtiene el visto bueno para intentar ingresar al mismo río por segunda vez, el nuevo avión VTOL será más serio en términos de características tácticas y técnicas. Quizás será llevado al nivel de la última modificación del bombardero británico Harrier AV-8B, que se produjo hasta 2003. Aunque el radio de combate del Harrier AV-8B se incrementó a 470 km, la carga de misiles y bombas ni siquiera alcanzó las 3 toneladas que no fueron particularmente impresionantes.

Sin embargo, el nuevo PIB de los aviones rusos tendrá que desarrollarse desde cero, ya que todos los logros obtenidos en el Yak-38 ya se han perdido debido a la devastación que comenzó durante la reestructuración. Y tomará al menos dos décadas. Porque la Oficina de Diseño de Yakovlev comenzó a trabajar en el tema de VTOL a finales de los años 50. Yak-38 voló por primera vez en 1970 y fue adoptado en 1977. Por lo tanto, el nuevo producto de Yakovlev Design Bureau no llega exactamente a "Storm".

Pero si esto sucediera, entonces el Pentágono se habría reído durante mucho tiempo del portaaviones ruso, en el que hay un trampolín, una catapulta y un avión vertical.

Entonces este plano está concebido para otros fines. Y sonaron por primera vez (aunque indirectamente) en junio en una entrevista con Interfax vladimir Pepelyaev, Jefe del Departamento de Diseño Avanzado de Naves del Centro Krylovsk. Dijo que el Centro comenzó a estudiar de manera proactiva la apariencia técnica de un portaaviones más simple, cuyas capacidades de combate no serían muy inferiores a la Tormenta, mientras que serían mucho más baratas.

Dejemos sin comentarios la posibilidad de obtener las mismas oportunidades "a bajo costo". Y tenga en cuenta que aquí estamos hablando, más bien, no de un portaaviones, sino de un barco de aterrizaje universal. No hay tales unidades en la Armada rusa todavía. El UDC, diseñado para aterrizar poderosos grupos aéreos con equipo, generalmente tiene un ala aérea para apoyar tales operaciones, ya sea helicópteros de ataque o aviones VTOL. No hay saltos ni catapultas en él.

En los Estados Unidos, ocho UDP tipo Uosp con un desplazamiento de 40 mil toneladas se operan con los Harriers británicos a bordo. La construcción de cada UDC costó $ 750 millones, sin contar los costos de desarrollo. Pronto serán reemplazados por UDC del tipo "América" \u200b\u200bcon un desplazamiento de 48 mil toneladas (la mitad de la "Tormenta" rusa). El barco principal, teniendo en cuenta el desarrollo, costó $ 6.8 mil millones. El costo de la construcción es de 3.400 millones, por lo que el F-35B está planeado específicamente para ellos. También en "América" \u200b\u200bse utilizan los convertiplanos V-22 antes mencionados, así como helicópteros de ataque y transporte.

UDC, por supuesto, es algo más razonable y más barato (pero de ninguna manera significativamente, como se prometió en el centro de Krylovsk). Pero crear un nuevo VTOL ruso sería extremadamente dudoso para él. Largo y costoso. Y necesitas entrenar a pilotos de la clase más alta.

Al mismo tiempo, ya tenemos excelentes helicópteros de ataque Ka-52K Katran, que fueron diseñados para los Mistrals franceses que navegaron por Rusia. "Katran" ahora comenzamos a construir intensamente para Egipto. La decisión de "ponerlos" en un prometedor UDC ruso, por supuesto, reduciría significativamente el costo del futuro barco.

Pero antes de decidir el despliegue del proyecto UDC, no estaría de más responder la pregunta de si tenemos la intención de llevar a cabo grandes operaciones terrestres en el futuro lejos de nuestras costas. De lo contrario, ¿por qué tanto desperdicio?

Bueno, y la devastadora "Tormenta", con suerte, bajo el peso de problemas más allá del alcance de Rusia, pronto desaparecerá por sí sola.

Portaaviones prometedor - BARATO! Parte II - Proyecto Storm 23000E, ventajas y desventajas 19 de marzo de 2017

En la narrativa, se consideraron enfoques que, si bien mantienen al menos 30 velocidades de velocidad máxima de diseño nodal, podrían reducir la potencia y, por lo tanto, el costo de la planta de energía principal de un prometedor portaaviones. Una central nuclear de dos reactores con una potencia térmica total de 700 MW es una reducción indudablemente seria en el costo de una central eléctrica en comparación con una central nuclear de cuatro reactores con una capacidad térmica total de 1220 MW, que se planeó instalar en el proyecto Ulyanovsk 1143.7 TAKR hace casi tres décadas.

Según Valery Polovinkin, asesor del Director General del Centro Científico Estatal de Empresas Unitarias del Estado Federal Krylovsky (KSCC) en 2015 (el artículo "El prometedor portaaviones" Storm "recibirá un edificio único" en el número del periódico "Military Industrial Courier" el 20 de mayo de 2015), parte Estos enfoques se introdujeron en el proyecto KSCC propuesto de un prometedor portaaviones:

"Durante el desarrollo del anteproyecto, nuestro instituto propuso un casco original para este portaaviones: óptimo en términos de resistencia. Su forma y cubiertas están definidas de tal manera que, con desplazamiento limitado y medidas principales, tenemos la máxima flota de aviones posible. Este objetivo se ha logrado" ... por Según estimaciones preliminares, la resistencia al movimiento de este barco será aproximadamente un 30% menor que el contorno tradicional del casco ".

En el modelo de un portaaviones (portaaviones multipropósito del proyecto 23000E "Storm") podemos observar una popa de popa muy amplia:

Se puede suponer con gran certeza que al determinar la forma del casco del modelo / portaaviones, se utilizaron los enfoques descritos en la patente de la Federación Rusa "Buque de alta velocidad de desplazamiento de casco único sobre el agua", en el que se observó en particular que "la parte submarina del casco del buque tiene el mayor ancho a lo largo de la línea de flotación estructural en el extremo posterior. " Por lo tanto, los contornos propuestos por los científicos de KSCC para el proyecto 23000E pueden atribuirse a una de las variaciones de contornos del tipo Monoclin. Para un barco que transporta aeronaves, tales contornos permiten, en particular, no reducir el ancho del hangar de la aeronave en la parte de popa del casco, y en realidad extender el hangar hasta el espejo de popa, lo que en particular no se observa en los portaaviones tipo Nimitz:

Por cierto, el aumento en el área (capacidad) del hangar de la aeronave es un requisito debido a la aparición de portaaviones del siglo XXI que apenas se notan en el rango de longitud de onda del radar de la aeronave, cuyos revestimientos absorbentes de radar son muy sensibles a los efectos de factores ambientales adversos. Por lo tanto, para tales aeronaves, estar a bordo de un barco fuera del hangar de una aeronave solo está permitido como preparación para la salida o la reingreso. La mayor parte del tiempo que se pasa en un portaaviones, tales aviones (sus recubrimientos que absorben el radar) deben estar protegidos de los efectos de los factores naturales por el "techo" y el aire acondicionado del hangar de la aeronave. Como puede ver en la ilustración de arriba, el hangar de los portaaviones del tipo Nimitz no se adapta lejos de todos los aviones (aviones) de un grupo aéreo regular. Lo mismo puede decirse del portaaviones Gerald Ford.

En el título, mencioné las deficiencias del portaaviones multiusos propuesto por la Empresa Unitaria del Estado Federal KSCC. De lo anterior, podemos concluir que con los contornos de la parte submarina del casco del barco del proyecto 23000E, todo está bien. Según las estimaciones preliminares, los nuevos contornos, en comparación con los tradicionales, reducen la resistencia hidrodinámica en aproximadamente un 30% cuando se conduce a 30 nodos completos. Los nuevos contornos también contribuyen a aumentar la longitud y el área del hangar de la aeronave. Pero veamos el diagrama de la cubierta de vuelo:

Conté con las 34 posiciones de la cubierta de vuelo donde las aeronaves, sin interferir con las operaciones de despegue y aterrizaje, pueden reabastecerse de combustible, armarse y prepararse para la salida, sus motores a reacción pueden probarse. Esto es impresionante Por ejemplo, en las cubiertas de vuelo del Nimitsev hay 14 unidades de abastecimiento de combustible que pueden usarse tanto para reabastecer de combustible a los aviones (helicópteros) como para bombear combustible de emergencia desde sus tanques. También en la parte central de la cubierta de vuelo se indican diez posiciones más, en las que los aviones ya reabastecidos con motores que han pasado la carrera, sin interferir con los despegues y aterrizajes, pueden equiparse con misiles y armas de bomba para esperar la línea de despegue (por ejemplo, la misma zona de LA CALLE en "Nimice" "tiene seis aviones). Y que 44 aviones en la cubierta no interfieren con los despegues y aterrizajes.

Y ahora sobre los defectos. La segunda posición de lanzamiento y su golpeador de gas en la tormenta terminaron parcialmente en la plataforma de aterrizaje, lo que hace que sea extremadamente peligroso aterrizar cuando se usa esta posición de partida para volar el avión en el aire. En el caso de un embrague, un avión que realiza una carrera a lo largo de la plataforma de aterrizaje corre el riesgo de chocar con un deflector de gas elevado. Por cierto, el mismo problema, aunque en un grado mucho menor, se observa en los primeros ocho portaaviones del tipo Nimitz. El borde izquierdo del deflector de gas de catapulta No. 2 en ellos se encuentra en la zona de seguridad de la plataforma de aterrizaje. No sé si los aterrizajes se llevan a cabo en Nimitsa durante el despegue de la catapulta n. ° 2, pero comenzando con CVN-76 Ronald Reagan, el penúltimo portaaviones de la serie, la catapulta n. ° 2 y su golpeador de gas fueron desplazados para que ya no tocara la zona con su borde seguridad de la plataforma de aterrizaje:

De hecho, en el proyecto de portaaviones multipropósito 23000E propuesto por la Empresa Unitaria del Estado Federal KSCC, al aterrizar, solo puede usar la primera posición de lanzamiento para despegar, mientras está en portaaviones de tipo Nimitz, comenzando con Ronald Reagan y, por supuesto, en Gerald Ford, las catapultas No. 1 y No. 2, pero con un gran deseo, aparentemente catapulta No. 4. Sin embargo, al hacer aterrizajes: las catapultas de cintura (que se encuentran en el área de aterrizaje) generalmente no se usan, es decir, generalmente no se usan.

A simple vista en la cubierta de vuelo del modelo Storm, son visibles al menos dos inconvenientes más, que ya no afectan la eficiencia de las operaciones de despegue y aterrizaje, sino el costo del barco. En primer lugar, en el modelo puede ver cuatro cables de recepción del aerofinisher, mientras que incluso los estadounidenses en los últimos Nimits y Ford cambiaron a aerofinishers con tres cables de recepción. No sé por qué los desarrolladores querían mostrar el cuarto cable en el modelo, lo que significa agregar un cuarto conjunto de máquinas de frenos al proyecto. Aparentemente no pensaron en cómo simplificar y reducir el costo de su proyecto propuesto.

Puede llegar a la misma conclusión observando en el modelo de un portaaviones dos saltos y cuatro catapultas. Sin embargo, en los materiales que se acompañan, se indica que hay "dos dispositivos de aceleración electromagnética", pero no somos ciegos. Cuatro catapultas están claramente marcadas en la cubierta de vuelo del modelo, y son muy cortas, obviamente no pueden dispersar la aeronave a la velocidad de despegue. Una discusión más detallada de las catapultas ya está en la siguiente parte.

Portaaviones - Storm Project 23000E 6 de mayo de 2017

El Proyecto 23000E Storm es un prometedor portaaviones pesado multipropósito ruso diseñado para realizar tareas en la zona del océano lejano utilizando sus propias armas y aviones del grupo de aviación aerotransportada.
Se planea que la Armada rusa se fortalezca con el nuevo portaaviones de propulsión nuclear pesada (MTAA) multipropósito Storm. El diseño de este barco único fue llevado a cabo por el Centro de Investigación del Estado de Krylov.

Con él, la flota rusa podrá desplegar una base móvil para un gran grupo aéreo en las partes más remotas de los océanos.

Gracias a la clase de hielo, Storm es capaz de realizar misiones de combate no solo en los mares cálidos, sino también en la región ártica estratégicamente importante, pero hasta ahora pobremente desarrollada, donde se encuentra hasta el 25% de las reservas mundiales de hidrocarburos. A bordo, el portaaviones podrá acomodar hasta 90 aviones para diversos fines, incluidos los últimos cazas, helicópteros y aviones de reconocimiento de radar.
Está previsto que el barco del proyecto 23000E "Tormenta" pueda alcanzar objetivos terrestres y marítimos, proporcionar defensa aérea con sistemas de defensa aerotransportada y medios de grupos aéreos, proporcionar defensa aérea para grupos navales y brindar apoyo para el aterrizaje. El portaaviones, además, defenderá los intereses estratégicos de Rusia en el Ártico en las difíciles condiciones del Océano Ártico. Los portaaviones del proyecto recibirán una clase de hielo, se adaptarán para trabajar en latitudes altas y podrán cumplir con sus tareas cuando el mar se hinche hasta seis o siete puntos.

El diseño de un portaaviones nuclear multifuncional fue llevado a cabo por el Centro Estatal de Investigación del Estado de Empresa Unitaria Krylov. El proyecto recibió un índice de 23000E y el nombre "Tormenta". El desplazamiento del prometedor barco será de aproximadamente 100 mil toneladas, longitud 330 metros, ancho a lo largo de la línea de flotación de 40 m, calado 11 m. El portaaviones alcanzará una velocidad de 30 nudos.
Según el Director de KSCC Valery Polyakov, el barco está diseñado para realizar diversas tareas en la zona oceánica lejana, podrá atacar objetivos terrestres y marítimos del enemigo con sus propias armas y aviones del grupo de aviación aerotransportada, además, podrá proporcionar defensa aérea con sistemas y medios de defensa aérea. grupos aéreos, proporcionar estabilidad de combate y defensa aérea de grupos navales, así como proporcionar apoyo para el aterrizaje.

Está previsto que el portaaviones, incluido, defienda los intereses estratégicos de Rusia en el Ártico.
La geometría del casco del barco se optimizó de tal manera que la resistencia al agua se reduce en un 20%, lo que ahorrará significativamente la energía del barco y permitirá aumentar la velocidad. El proyecto inicial implicó el uso de un sistema de turbina de caldera de combustible de hidrocarburos (fuel oil) como la planta de energía principal (GEM).

Sin embargo, en 2016, se decidió reemplazarlo con una planta de energía nuclear. La cabina de vuelo de tipo mixto tiene cuatro posiciones de lanzamiento. Dos aviones podrán despegar desde un trampolín, dos, con la ayuda de una catapulta electromagnética. El aterrizaje en la cubierta se realizará de la manera tradicional con la ayuda de un aerofinisher, cuyos cables se aferran a un gancho especial.

El barco recibirá dos complementos: las "islas", que albergarán el puente de mando, los puestos de observación, el equipo electrónico y las comunicaciones.

Un grupo de aviones mixtos de 80-90 aviones puede basarse en el nuevo portaaviones: cazas MiG-29KUKUB y T-50, aviones AWACS y de control, y helicópteros multifunción Ka-27. Estos aviones se utilizarán para atacar objetivos terrestres enemigos, para la guerra antibuque y antisubmarina, y para la defensa aérea. La defensa aérea del portaaviones será proporcionada por cuatro módulos de combate antiaéreos.

Está previsto desarrollar una versión especial de los sistemas de misiles antiaéreos S-500, que será capaz de detectar objetivos aerodinámicos y balísticos a distancias de hasta 800 km y golpear objetos que vuelan a una velocidad de hasta 7000 m / s. El equipo de defensa antitorpedo también se colocará en el nuevo portaaviones.

El equipo electrónico incluirá radares multifuncionales con una antena activa de matriz en fase (AFAR), sistema de guerra electrónica y comunicaciones modernas.

OBJETIVOS ESTRATÉGICOS DE Portaaviones

Por lo tanto, la presencia de portaaviones rusos en estas regiones permitirá a Rusia limitar el número de bases aéreas para garantizar el patrullaje y el control de la frontera marítima. Los nuevos portaaviones también permitirán a Rusia fortalecer significativamente su presencia militar en los océanos. Debe tenerse en cuenta que, además de Estados Unidos, China también está desarrollando activamente la flota, que ya ha adoptado su primer crucero de transporte de aeronaves Liaoning (antiguo Varyag pr. 143.6). Para 2020, China planea formar sus dos primeros grupos de ataque de portaaviones (AUG).

Por otro lado, la construcción de portaaviones requerirá enormes inversiones financieras de Rusia. No olvide que además del costo del portaaviones en sí -4-5 mil millones de dólares, la operación de barcos de esta clase requerirá la construcción de una infraestructura completa de varios barcos de escolta. Y esto aumenta los costos en decenas de veces. Con la inestabilidad económica moderna y un déficit presupuestario, Rusia no podrá permitirse el gasto de miles de millones de dólares incluso con la creación de un AUG.

CARACTERÍSTICAS TÁCTICAS Y TÉCNICAS DE Portaaviones PR. 23000E "TORMENTA"

Desplazamiento, t:
completo: aprox. 100,000
Dimensiones, m:
longitud (máxima): 330
ancho (línea de flotación): 40
borrador: 11
GEM: el proyecto avanzado proporciona tanto una turbina de gas como una versión atómica
Velocidad, nudos: 30
Armamento: un sistema de control de combate integrado del nivel operativo-táctico; SAM - 4 módulos; protección antitorpedo - 2 PU
Grupo de aviación: 90 aviones: MiG-29K, aviones de combate basados \u200b\u200ben portaaviones T-50, aviones de radar de alerta temprana; y helicópteros multipropósito Ka-27
Tripulación, personas: 4000-5000
La cubierta de vuelo del portaaviones tendrá cuatro sitios de lanzamiento, su equipo incluirá dos trampolines tradicionales (rampas) y dos catapultas electromagnéticas. El aterrizaje de la aeronave será proporcionado por un aerofinisher
Munición
Municiones de misiles de crucero y bombas aéreas - 3000 unidades
Probables astilleros para construcción
En abril de 2016, se anunció la posibilidad de construir un portaaviones prometedor en uno de los astilleros de San Petersburgo, en el astillero Baltiysky Zavod o Severnaya Verf.
Historia.
Por primera vez, un modelo a gran escala de un portaaviones multipropósito (AVM) se demostró a especialistas detrás del escenario en el Salón Naval Internacional en San Petersburgo en julio de 2013, y se mostró al público en general en el foro militar-técnico internacional del Ejército 2015 celebrado en Kubinka Región de Moscú en junio de 2015.

Las características técnicas generales del portaaviones del proyecto Storm E (Storm 23000E es una versión de exportación del proyecto conceptual AVM para la Armada rusa), que se desarrolló en el KSCC con el código "Logov", se publicaron en medios extranjeros en mayo.

La construcción del primer portaaviones se espera no antes de 2025-2030. El costo estimado será de 350 mil millones de rublos.

En mayo de 2016, el Viceministro de Defensa de la Federación de Rusia, Yuri Borisov, dijo que a fines de 2025 podría concluirse un contrato para la construcción de un prometedor portaaviones.

En junio de 2016, se anunció que la construcción de un portaaviones podría llevar entre 8 y 9 años.

Se supone que el diseño técnico del portaaviones comenzará en 2017-2018. El comienzo de la fase principal de diseño está previsto para 2020.

En noviembre de 2016, se propuso darle al portaaviones de la serie el nombre de "Mariscal de la Unión Soviética de Escarabajos".

Sí, aquí tal vez 100 mil millones de euros no son suficientes.

Si gana el 3 de agosto, incluso sin infraestructura costera y un nuevo gran astillero para la construcción de Aviks (que no cuesta más que los barcos), necesita:

- 3 portaaviones (y costos desde cero, es decir, de I + D, porque no tenemos competencia para construir un barco tan grande y no lo teníamos en la República de Ingushetia, la Unión o la Federación de Rusia).

- 12 destructores del tipo Líder (según el proyecto, ni siquiera había un caballo tirado por ahí, solo I + D en la abuela loca se pondría de pie).

- 6 nuevos submarinos del tipo Yasen (y esto está en la parte superior de la lista de los que están actualmente en construcción, porque tienen sus propias tareas de disuasión nuclear y despliegue en grupos con un SSBN en el caso de B.Ya. Están construidos con dificultad y muy caros. (Ahora solo hay 1 en servicio, y las líneas generales de incluso el programa actual han ido bien, tanto en tiempo como en precio).

- Fragatas en apoyo de cada uno de aug. Para bien, si no te va peor que los amers (con sus tikaderogs y berks) necesitas al menos 6-8 fragatas como Gorshkov por cada agosto. Y eso requiere 24 fragatas (ahora 10 años una de las principales ha estado en construcción. Dios no lo quiera, en diciembre, finalmente entrará en funcionamiento después de una década de tormento).

- Todo tipo de proveedores, buscaminas y transporte marítimo de armas, casi ausentes en las flotas, se construyen de forma lenta y bastante costosa.

- Aviación para cada Avik, incluidas plataformas giratorias para destructores y fragatas. Entonces, cada Avik asume 90-100 aviones, dependiendo de la proporción de aviones y helicópteros a bordo.

Tomemos una relación promedio de 55 aviones y 40 plataformas giratorias.

Avión planeado:

- La versión marina de PAK FA (la investigación sobre su acoso aún no ha comenzado ... en consecuencia, todos los gastos y las pruebas se incluirán en mucho centavo). Bueno, incluso considerando el costo básico del avión ... La versión terrestre costará $ 90-100 millones por unidad. En cada avik habrá 30 PAK FA, con un total de 90 T-50 o $ 9 mil millones solo costos básicos para un tipo de avión de cubierta.

- Mig 29 KR. Ya tiene. Es cierto que se necesitarán algunas modificaciones para otro avik, ya que fueron remachadas bajo Kuzya y Vikra. Los hindúes nos compran estas ramitas a $ 40 lyam por avión. Es más barato para nosotros. Bueno, deja un tercero. Total 30 lyam $.

A bordo cada uno será 21-22 instantáneo. Total 63-66 mobs. $ 2 mil millones

Ya $ 11 mil millones para aviones desnudos.

- Aviones AWACS, sin los cuales el aug es casi ciego y vulnerable (no tenemos competencias para su fabricación en la versión de cubierta. Esto es un agujero negro en los costos. El programa comenzará desde cero. A partir de esas asignaciones y dibujos del motor y el avión en sí).

Se necesitan para cada avik por 4 piezas, de modo que cuando se reemplacen puedan colgar en el aire durante 24 horas. Total 12 aviones AWACS.

Tocadiscos:

Ka-27 de diferentes variaciones

Algunos no han estado produciendo durante mucho tiempo, pero en realidad no han producido nada más. Y eso significa desarrollar / restaurar competencias, tratar enfermedades infantiles, resolver problemas con motores y más.

40 giradiscos en cada tormenta, un total de 120 giradiscos en total.

Más platos giratorios en una escolta.

2 en cada líder y 1 en cada bote, en la suma de 24 y 24 \u003d 48 piezas

Total: 168 piezas de plataformas giratorias. Con un precio básico de $ 20-30 millones cada uno, tenemos $ 3.5-5 mil millones

Un entrenamiento de pilotos, infraestructura costera y mantenimiento para ellos, y misiles, bombas, etc., un avance de dinero.

Lo consideramos más. De acuerdo, todos los astilleros están construidos, los profesionales son los directores de las fábricas que cumplen con los plazos (solo hay tres de ellos: los astilleros del Almirantazgo, la planta de Zelenodolsky y Pella) y los constructores se clonan y multiplican, los barcos se planifican y comienzan a construirse. La pregunta es, ¿cómo proteger a los Augs en el mar de un ataque con misiles?

Sistema de defensa aérea. El análogo marino del s-500 (que aún no se ha completado en la tierra y la investigación sobre la parte marina de la cual aún no ha comenzado) sobre los Líderes. Si. La versión marina del Shell (que en complejidad es solo un jardín de infantes en comparación con el S-500) aún no se ha completado (han estado esculpiendo durante 7 años) ... ¿Por cuánto tiempo será esculpido y probado el S-500 marino? . Que también construir ...) y cuánto dinero se necesita - horror.

Bueno. Ajustó todo el país, construyó todos los barcos, aviones, tripulaciones reunidas y entrenadas, distribuyó los barcos en las flotas (Flota del Pacífico, Flota del Norte, Escuadrón del Mediterráneo), ¿y luego qué?

Flota para desfiles? Por ese tipo de dinero ...

No, significa pelear. ¿Con quien? ¿Una vez cada cinco años para bombardear la barmaley en Siria condicional o Sierra Leona? Y para esto, construir 3 de agosto?

No ... El enemigo en nuestra bola para luchar en el mar es esencialmente 1 - OTAN. ¿Pero cómo pelear con la OTAN? Cualquier conflicto importante se convertirá inmediatamente en uno nuclear ... Y entonces, ¿por qué tirar dinero a agosto?

Y si asumimos la opción de que las partes por alguna razón desconocida se nieguen a usar armas nucleares (los extraterrestres obligarán a Greenpeace a tomar el control del mundo y a razones realistas similares) y la guerra marítima se librará a la antigua usanza, ala Midway. Ese 3 de agosto no será suficiente. En cualquier caso, la OTAN tiene más ... Falla.

Entonces, ¿por qué tirar 100.000 millones de euros en un programa de portaaviones, cuando por este dinero puedes hacer tantas bombas nucleares que es suficiente para explotar 3 veces nuestra bola de Bohomere con todos sus habitantes?

O si todavía gasta esa cantidad en la flota, entonces ... es mejor gastar en botes baratos y picantes con calibres y llenarlos con todos los mares cercanos.

Según los últimos datos, 1 boya / karakurt vale 9 mil millones de rublos. A 1 billón. $ Obtendrá 7 barcos. 100 mil millones, en consecuencia, 700. 700 se envía con calibres. Esto es 5600 calibres en una salva de una sola vez ... Puedes hundir cualquier aug.

Entonces, ¿vale la pena jugar un programa de portaaviones cuando la realidad dice algo más? No, entiendo que algunos de los habitantes de su Internet, como tíos de cincuenta años como Shishkin (navegan en un barco en LJ) han estado soñando con ver a los mares oceánicos en Rusia toda su vida y, por lo tanto, están llenando LJ y sitios como la base aérea con mrias sobre aviks ... Pero los sueños son sueños ... Todos están soñando con algo (puedo ser dueño de un jet privado como Putin quiere), pero vale la pena satisfacer los sueños de camaradas individuales.

Amenaza. Y los indios pueden construir un juguete. Uno. Mil millones por 10. En euros. Y para nosotros, nafig-nafig. Kuzyu para actualizar, para que la habilidad en la aviación basada en el operador no se pierda y sea suficiente.

Centro Científico Estatal nombrado después Krylova (San Petersburgo, Rusia) ha desarrollado un proyecto para el portaaviones multifuncional pr.23000E “Storm” informa janes.com el 14 de mayo de 2015. El modelo a escala se demostrará en el Salón Naval Internacional 2015 en San Petersburgo, dijo Valery Polyakov, subdirector de la SSC, a HIS Jane's. y objetivos terrestres, para garantizar la estabilidad del combate y la defensa aérea de los grupos navales, para apoyar el aterrizaje ", dijo ...

El desplazamiento del barco será de 90-100 mil toneladas, longitud 330 m, ancho 40 m (probablemente a lo largo del casco - rojo), calado 11 m, velocidad máxima 30 nudos, crucero 20 nudos, autonomía 120 días, tripulación 4000-5000 personas, capaz de realizar tareas con olas del mar de hasta 6-7 puntos. El portaaviones está diseñado con una planta de energía convencional, pero puede ser reemplazado por uno nuclear a pedido del cliente. El grupo aéreo consta de 80-90 aviones (aviones y helicópteros) para varios propósitos, es posible basar aviones de combate T-50 PAKFA y MiG-29K, AWACS (aunque los aviones turbopropulsores de esta clase están en la cubierta - ed.) Y helicópteros de la familia Ka- 27) La plataforma de vuelo puede proporcionar despegue de aviones tanto desde la rampa (dos) como con la ayuda de catapultas electromagnéticas (dos). La "isla" (superestructura) tiene dos "edificios", la defensa aérea es proporcionada por cuatro lanzadores verticales de misiles antiaéreos (módulos), y la nave puede equiparse con un sistema antitorpedo. El complejo electrónico del portaaviones incluye sensores integrados, incluido un radar con una matriz activa en fases. Polyakov señaló que las características de la nave pueden cambiar durante el desarrollo en cada etapa del trabajo, cuando se solicita a los clientes potenciales que realicen cambios en los sistemas de armas y equipos.

El Proyecto 23000E Storm es un prometedor portaaviones ruso multipropósito diseñado para realizar tareas en la zona del océano lejano utilizando sus propias armas y aviones del grupo de aviación aerotransportada. Está previsto que el barco del proyecto 23000E "Tormenta" pueda alcanzar objetivos terrestres y marítimos, proporcionar defensa aérea con sistemas de defensa aerotransportada y medios de grupos aéreos, proporcionar defensa aérea para grupos navales y brindar apoyo para el aterrizaje. El portaaviones, además, defenderá los intereses estratégicos de Rusia en el Ártico en las difíciles condiciones del Océano Ártico. Los portaaviones del proyecto recibirán una clase de hielo, se adaptarán para trabajar en latitudes altas y podrán llevar a cabo sus tareas cuando el mar se hinche hasta seis o siete puntos.

El diseño de un portaaviones nuclear multifuncional fue llevado a cabo por la Empresa Unitaria del Estado "Centro de Investigación del Estado de Krylov". El proyecto recibió un índice de 23000E y el nombre "Tormenta". El desplazamiento del prometedor barco será de aproximadamente 100 mil toneladas, longitud 330 metros, ancho a lo largo de la línea de flotación de 40 m, calado 11 m. El portaaviones alcanzará una velocidad de 30 nudos. La geometría del casco del barco se optimizó de tal manera que la resistencia al agua se reduce en un 20%, lo que ahorrará significativamente la energía del barco y permitirá aumentar la velocidad. El proyecto inicial implicó el uso de un sistema de turbina de caldera de combustible de hidrocarburos (fuel oil) como la planta de energía principal (GEM). Sin embargo, en 2016, se decidió reemplazarlo con una planta de energía nuclear. La cabina de vuelo de tipo mixto tiene cuatro posiciones de lanzamiento. Dos aviones podrán despegar desde un trampolín, dos, con la ayuda de una catapulta electromagnética. El aterrizaje en la cubierta se realizará de la manera tradicional con la ayuda de un aerofinisher, para cuyos cables se enganchan los aviones.

El barco recibirá dos complementos: las "islas", que albergarán el puente de mando, los puestos de observación, el equipo electrónico y las comunicaciones. Un grupo de aviones mixtos de 80-90 aviones puede basarse en el nuevo portaaviones: cazas MiG-29KUKUB y T-50, aviones AWACS y de control, y helicópteros multifunción Ka-27. Estos aviones se utilizarán para atacar objetivos terrestres enemigos, para la guerra antibuque y antisubmarina, y para la defensa aérea. La defensa aérea del portaaviones será proporcionada por cuatro módulos de combate antiaéreos. Está previsto desarrollar una versión especial de los sistemas de misiles antiaéreos S-500, que será capaz de detectar objetivos aerodinámicos y balísticos a distancias de hasta 800 km y golpear objetos que vuelan a una velocidad de hasta 7000 m / s. El equipo de defensa antitorpedo también se colocará en el nuevo portaaviones. El equipo electrónico incluirá radares multifuncionales con una antena activa de matriz en fase (AFAR), un sistema de guerra electrónica y comunicaciones modernas.

La longitud de la costa del agua de Rusia es de unos 60 mil km. El área total del área marina que cae bajo la jurisdicción de la Federación Rusa es de 7 millones de metros cuadrados. km La longitud de las fronteras marítimas de la costa del Océano Ártico es de 19.724 km, y la costa de los mares del Océano Pacífico es de 16.998 km. En caso de guerra, las operaciones militares en las regiones polares y en el Lejano Oriente se llevarán a cabo principalmente en el mar. Por lo tanto, la presencia de portaaviones rusos en estas regiones permitirá a Rusia limitar el número de bases aéreas para garantizar el patrullaje y el control de la frontera marítima. Los nuevos portaaviones también permitirán a Rusia fortalecer significativamente su presencia militar en los océanos. Debe tenerse en cuenta que, además de Estados Unidos, China también está desarrollando activamente la flota, que ya ha adoptado su primer crucero de transporte de aeronaves de Liaoning (ex Varyag pr. 143.6). Para 2020, China planea formar sus dos primeros grupos de ataque de portaaviones (AUG). Por otro lado, la construcción de portaaviones requerirá enormes inversiones financieras de Rusia. No olvide que además del costo del portaaviones en sí -4-5 mil millones de dólares, la operación de barcos de esta clase requerirá la construcción de una infraestructura completa de varios barcos de escolta. Y esto aumenta los costos en decenas de veces. Con la inestabilidad económica moderna y un déficit presupuestario, Rusia no podrá permitirse el gasto de miles de millones de dólares incluso con la creación de un AUG.

CARACTERÍSTICAS TÁCTICAS Y TÉCNICAS DE Portaaviones PR. 23000E "TORMENTA"

Según Valery Polovinkin, Asesor del Director General del Centro Científico Estatal Krylovsky (KSCC) en 2015 (el artículo "El prometedor portaaviones" Storm "recibirá un edificio único" en el número del periódico "Military Industrial Courier" el 20 de mayo de 2015), parte de estos enfoques se introdujo en el proyecto propuesto por el KSCC para un portaaviones prometedor: "Durante el desarrollo del proyecto avanzado, nuestro instituto propuso un casco original para este portaaviones: óptimo en términos de resistencia. Su forma y cubiertas están definidas para que, con desplazamiento limitado y medidas principales, tengan la flota máxima posible aviones. Este objetivo se ha logrado "... según estimaciones preliminares, la resistencia al movimiento de este barco será aproximadamente un 30% menor que el contorno tradicional del casco".

En el modelo de un portaaviones (portaaviones multipropósito del proyecto 23000E "Storm") podemos observar una popa de popa muy amplia:

Se puede suponer con gran certeza que al determinar la forma del casco del modelo / portaaviones, se utilizaron los enfoques descritos en la patente de la Federación de Rusia "Buque de alta velocidad de desplazamiento de casco único de superficie" http://ru-patent.info/21/55-59/2155693.html , en el que, en particular, se observó que "la parte submarina del casco tiene el mayor ancho a lo largo de la línea de flotación estructural en el extremo de popa". Por lo tanto, los contornos propuestos por los científicos de KSCC para el proyecto 23000E pueden atribuirse a una de las variaciones de contornos del tipo Monoclin. Para un barco que transporta aeronaves, tales contornos permiten, en particular, no reducir el ancho del hangar de la aeronave en la parte de popa del casco, y en realidad extender el hangar hasta el espejo de popa.

Según las estimaciones preliminares, los nuevos contornos, en comparación con los tradicionales, reducen la resistencia hidrodinámica en aproximadamente un 30% cuando se conduce en 30 viajes nodales completos. Los nuevos contornos también contribuyen a aumentar la longitud y el área del hangar de la aeronave. Pero veamos el diagrama de la cubierta de vuelo:

Y ahora sobre los defectos. La segunda posición de lanzamiento y su golpe de gas en la Tormenta terminaron parcialmente en la plataforma de aterrizaje, lo que hace que sea extremadamente peligroso aterrizar cuando se usa esta posición de partida para volar el avión en el aire. En el caso de un embrague, un avión que realiza una carrera a lo largo de la plataforma de aterrizaje corre el riesgo de chocar con un deflector de gas elevado. Por cierto, el mismo problema, aunque en un grado mucho menor, se observa en los primeros ocho portaaviones del tipo Nimitz. El borde izquierdo del deflector de gas de catapulta No. 2 en ellos se encuentra en la zona de seguridad de la plataforma de aterrizaje. No sé si los aterrizajes se llevan a cabo en Nimitsa durante el despegue de la catapulta n. ° 2, pero comenzando con CVN-76 Ronald Reagan, el penúltimo portaaviones de la serie, la catapulta n. ° 2 y su golpeador de gas fueron desplazados para que ya no tocara la zona con su borde cubierta de aterrizaje de seguridad.

El portaaviones, planeado construir y transferir a la estructura de combate de la Armada rusa para 2030, estará equipado con una planta de energía nuclear, dijo el sábado el capitán del primer rango Vladimir Tryapichnikov, jefe del departamento de construcción naval de la Armada rusa. "A finales de 2030, espero que aparezca un barco de este tipo en la Marina", dijo Tryapichnikov al aire del programa del Estado Mayor en RSN.

El proyecto del prometedor portaaviones "Storm" prevé la presencia de dos trampolines y una catapulta para la dispersión de aviones, informó Interfax. La nave también recibirá ascensores de tipo vertical y oscilante, lo que ahorrará espacio significativamente. Por lo tanto, los creadores utilizarán en el portaaviones los mejores desarrollos de las escuelas rusas y occidentales para crear barcos de este tipo. "El portaaviones pesados \u200b\u200bmultipropósito del proyecto 23000E" Tormenta "puede obtener una central eléctrica combinada y dos islas de control", dijo a la agencia un representante del Centro de Investigación del Estado de Krylov involucrado en el desarrollo del barco. Según datos preliminares, la longitud de la tormenta será de 330 metros, ancho - 40, calado - 11, velocidad - hasta 30 nudos. La instalación de un portaaviones está prevista en 2025 en Severodvinsk, ya que Sevmash es la única empresa en Rusia con experiencia en la creación de barcos de esta clase.

El contrato para la construcción de un prometedor portaaviones de la Armada rusa puede concluirse a fines de 2025, dijo el jueves el viceministro de Defensa, Yuri Borisov, a los periodistas.

El prometedor portaaviones nuclear ruso "Storm" del proyecto 23000 recibirá los reactores nucleares RITM-200, que antes serán probados para determinar su idoneidad operativa en el rompehielos del Ártico, dijo a Interfax-AVN el miércoles una fuente familiarizada con la situación. "Lo más probable es que los futuros portaaviones rusos tengan una planta de energía nuclear. Ya se ha desarrollado, y su análogo se probará en el rompehielos del Ártico recientemente lanzado ”, dijo la fuente. Según él, "teniendo en cuenta el tiempo requerido para diseñar un portaaviones, Rusia tiene la oportunidad de construir ese barco desde cero en ocho o nueve años".

El diseño de un prometedor portaaviones ruso para la Armada rusa comenzará no antes de 2020, dijo una fuente de la industria de la construcción naval a TASS. “Este trabajo está en marcha. Entrará en la fase concreta a partir de 2020. Los planes que existen hoy en día, el portaaviones se creará en la tercera década del siglo XXI. Diseño desde 2020, construido hasta 2030 ", dijo el interlocutor de la agencia.

Un prometedor proyecto de portaaviones 23000E (código "Storm") existe hasta ahora solo en forma de diseño. El concepto del barco se desarrolló en el Centro Científico Krylovsk (San Petersburgo) en conjunto con la Oficina de Diseño de Nevsky. Según datos preliminares, el barco tendrá 330 metros de largo, 40 metros de ancho y 11 metros de calado. La velocidad del portaaviones alcanzará los 30 nudos. El Centro Científico Estatal de Krylov (dedicado a la investigación en el campo de la construcción naval) anunció previamente el desarrollo de un portaaviones pesado del proyecto 23000E Storm con un desplazamiento de hasta 100 mil toneladas, capaz de transportar un grupo aéreo de 80-90 aviones.

El diseño preliminar del portaaviones fue creado y presentado al Ministerio de Defensa de Rusia. Esto fue anunciado en el canal de televisión "Rusia 24" por el Ministro de Industria y Comercio de la Federación Rusa, Denis Manturov.