El mapa está destinado a la organización racional del trabajo de los trabajadores que participan en la disposición de una capa de material sintético no tejido (dornita) en la base de la subrasante (en una empuñadura de 50-100 m de largo) con material rodando en la dirección longitudinal.

Designacion:	KTP 6.03.1.2002
Nombre ruso:	Disposición de una capa de material sintético no tejido (dornita) en la base de la subrasante con laminación del material en la dirección longitudinal
Estado:	sin fecha de vencimiento
Reemplaza:	CT 10.5.1.90
Fecha de actualización del texto:	05.05.2017
Fecha agregada a la base de datos:	01.09.2013
Fecha efectiva:	01.01.2002
Aprobado:	01.01.2002 Rosavtodor
Publicado:	Centro Empresarial Estatalorgtrud de Rosavtodor (2002)
Descargar enlaces:

MINISTERIO DE TRANSPORTE DE LA FEDERACIÓN DE RUSIA

SERVICIO DE CARRETERA ESTATAL
(ROSAVTODOR)

CENTRAR
ORGANIZACIÓN LABORAL Y ECONÓMICA
MÉTODOS DE CONTROL
(TSENTRORGTRUD)

RECOGIDA DE TARJETAS
PROCESOS LABORALES PARA LA CONSTRUCCIÓN,
REPARACIÓN Y MANTENIMIENTO DE CARRETERAS

Mapa de procesos laborales

Dispositivo de capa
hecho de tela sintética no tejida (dornita)
en la base de la subrasante
con material rodando en dirección longitudinal

KTP-6.03.1-2002

Segunda edición, revisada y ampliada

(Problema 6)

Moscú 2002

Los mapas de flujo de trabajo están diseñados para mejorar la organización del trabajo de los trabajadores involucrados en la construcción, reparación y mantenimiento de carreteras.

Las tarjetas determinan la tecnología progresiva del trabajo, el uso racional del tiempo de trabajo, la secuencia tecnológica de la ejecución del trabajo sobre la base de técnicas y métodos de trabajo avanzados.

Los mapas pueden ser utilizados en la elaboración de documentación organizativa y tecnológica para la construcción, reparación y mantenimiento de carreteras (PPR y otros), planificación de obras, así como con fines educativos en la preparación de trabajadores altamente calificados.

Los ingenieros A.I. prepararon una colección de mapas de los procesos de trabajo. Anashko, E.V. Kuptsova,TELEVISIÓN. Seguro.

Responsable de la liberación de A.A. Morozov.

... Alcance y efectividad del mapa

El nombre de los indicadores

unidad de medida

La magnitud de los indicadores

por TE, EniR

Producción para 1 persona por día

Costos de mano de obra para el dispositivo 100 m 2 de una capa de material sintético no tejido (dornita)

Nota:Los costos laborales incluyen el tiempo para el trabajo preparatorio y final - 2% y descanso - 13%.

El uso de la tarjeta aumentará la productividad laboral hasta un 5 - 6%.

2. Preparación y condiciones del proceso

Nombre

Bulldozer en el tractor T-130

Pista de patinaje DU-29 (D-624)

Cuchillo plegable

Pala soviética

Soportes de montaje

Vallas típicas y señales de seguridad.

М 1: lleva la unidad a la posición de trabajo, la nivela y la coloca de acuerdo con el perfil de diseño. Al ralentí, comprime parcialmente el terraplén.

Compactación del suelo en la base del terraplén en 6 pasadas en una pista

М 2: lleva la unidad a la posición de trabajo y se comprime con 6 pasadas del rodillo con un giro en el terraplén.

Preparar rollos de dornita para enrollar

D 1, D 2, D 3: lleve el rollo de dornita al lugar de enrollado. En los extremos de la garra, donde se desenrolla el mandril, se colocan postes de baliza.

Desenrollar rollos en dirección longitudinal, cuchillas de corte, grapado

D 1, D 2: los rollos se enrollan manualmente en todo el ancho de la base. D 3 - después de enrollar los primeros metros, la parte del borde de la red se fija con 3 soportes, y con el enrollado adicional - después de 1,5 - 2 m. Al final del agarre, la banda se corta (D 3) del rollo con un cuchillo y se gira 180 ° (D 1, D 2), continuando rodando en sentido contrario con una superposición con una superposición de al menos 15 cm.

Control de calidad del trabajo realizado, corrección de defectos.

D 1, D 2, D 3: después de extender toda la dornita, mediante inspección visual, verifican la calidad de la capa colocada, la calidad de la unión de los lienzos. Pase a la siguiente captura.

Desarrollo de suelo del grupo II con un movimiento de 20 m para relleno de dornita

М 1 - lleva la unidad a la posición de trabajo y produce desarrollo, movimiento y descarga de suelo sobre la capa subyacente de la dornita con retorno a la cara vacía.

Nivelar el suelo con una excavadora

Compactación del suelo en 6 pasadas de rodillos en una pista

Material sintético no tejido (NSM): tejido no tejido perforado con aguja, que se fabrica tejiendo fibras de polímero sintético. No está sujeto a desgaste ni deterioro. Debido a la combinación de un excelente rendimiento, el material es conveniente de usar en la mayoría de las esferas de la vida humana: trabajos de construcción, construcción de carreteras, tuberías, agricultura, diseño y más.

NSM es capaz de realizar cuatro funciones a la vez:

• Filtración. Debido a la estructura única, la lona evita el paso de partículas de arena y tierra a los poros del material, evitando la posibilidad de sedimentación;
• Drenaje. Se proporciona un drenaje de agua rápido, lo que aumenta la eficiencia del sistema de drenaje;
• Refuerzo. Como una geomalla, asume la carga del suelo y puede soportar parcialmente la tensión de tracción;
• Separando. NSM sirve como capa de separación, excluyendo la mezcla de la capa superior y la base. Al mismo tiempo, el grosor de la capa superior no cambia.

Ventajas materiales

NSM es muy popular hoy en día debido a:

• Durabilidad;
• Amabilidad del medio ambiente. El lienzo no está expuesto a elementos químicos, por lo que se pueden evitar daños a las personas y la naturaleza;
• Fuerza. El material tiene un alto nivel de resistencia al estrés mecánico y a la perforación. Los hilos de estiramiento permiten alargar la banda, lo que elimina la posibilidad de daños durante la instalación;
• Resistencia a factores naturales. No provoca debate, sedimentación y no se pudre. Es resistente a los rayos UV, ácidos, álcalis y sustancias orgánicas. El material no se ve afectado por hongos y bacterias;
• Facilidad de instalación. НСМ se suministra en forma de rollos, que son fáciles de transportar, que, si es necesario, se pueden cortar en dos partes con una sierra de mano común. Además, el material se puede cortar con tijeras y un cuchillo;
• Rentabilidad. A pesar de todas sus ventajas, NSM es relativamente económico, que es la principal razón de su uso en muchas esferas de la vida.

Áreas de uso

• Es un filtro en sistemas de drenaje;
• Hombres trabajando. Se utiliza para la colocación de vías férreas, carreteras. Tiene una función de refuerzo; también se puede utilizar para senderos de jardín.
• Agricultura. El material HCM puede proteger los cultivos de las malas hierbas y el suelo de la contaminación con microorganismos y la desecación.
• En construcción. Se utiliza como capa impermeabilizante y capa protectora en el techo y los cimientos;
• Fortalecimiento de márgenes y taludes de cuerpos de agua;

Tabla de características NSM

Interino

Aprobado por el Ministerio de Ferrocarriles el 3 de mayo de 1988


Las Directrices Técnicas establecen los requisitos para el diseño y cálculo de estructuras anti-deformación hechas de material no tejido, tendidas para eliminar hundimientos de vía, perturbaciones intensas de vías férreas, deslizamientos de pendientes, así como para prevenir la formación de canales y lechos de lastre en el sitio principal de la subrasante y la erosión. Se dan las principales disposiciones sobre la organización y tecnología del trabajo en la construcción de estas estructuras.

Para ingenieros y técnicos de instalaciones de pista.

Responsable del lanzamiento P.I.Dydyshko, V.V. Sokolov

Editor en jefe V. G. Peshkov

Editor L.P. Topolnitskaya

Emitido por orden del Ministerio de Ferrocarriles de la URSS

INTRODUCCIÓN

INTRODUCCIÓN

En las condiciones de un aumento del tráfico de mercancías y cargas de material rodante sobre raíles y un aumento de la velocidad del tren, aumenta la intensidad de las perturbaciones de las vías, lo que afecta negativamente a la capacidad de carga de los ferrocarriles.

La estabilidad de la vía férrea depende en gran medida de la subrasante, que se compone de suelos arcillosos en aproximadamente el 70% de su longitud. Bajo la influencia combinada de la carga en movimiento y los factores climáticos, la subrasante en estos lugares se deforma de manera desigual. El sitio principal (la interfaz entre los materiales de lastre y los suelos arcillosos) a menudo se ve afectado por los canales y los lechos de lastre. Como regla general, aumenta la intensidad de los trastornos de las vías en el nivel y el perfil en estas áreas. En algunos casos (aproximadamente el 1% de la longitud total de la red), se produce un hundimiento de la vía, que se acompaña de hundimientos desiguales y desplazamientos de la vía férrea, licuefacción del suelo arcilloso con salpicaduras por debajo de las traviesas y compresión de masas de este suelo sobre la superficie del prisma de lastre. Se mejoran con el deshielo del suelo y la lluvia. En condiciones de ingeniería y geológicas favorables, las deformaciones de la base del subcarril pueden manifestarse en lugares de mayor impacto dinámico de la carga en movimiento (desvíos, tramos de compensación de una vía continua, etc.), así como en áreas muy obstruidas.

En las condiciones de funcionamiento modernas, las posibilidades de proporcionar "ventanas" en el movimiento de los trenes para realizar trabajos de refuerzo de la subrasante y la vía en su conjunto con alta densidad de tráfico son limitadas. Esto hace necesario reducir al máximo el volumen de movimiento de tierras y pasar al uso de materiales artificiales con las propiedades necesarias en estructuras anti-deformación.

Para el aislamiento térmico, la espuma se utiliza para prevenir la congelación estacional - descongelación de suelos arcillosos, para aislamiento hidráulico - una película de polímero que evita la infiltración de la precipitación atmosférica. Los revestimientos térmicos e impermeables se colocan dentro del prisma de lastre. Los requisitos para su disposición se establecen en las Instrucciones Técnicas para la eliminación de las causas y hundimientos de la vía férrea, CPU / 4369.

El material sintético no tejido, que ahora se utiliza cada vez más en la construcción y operación de estructuras para diversos fines en nuestro país y en el exterior, es capaz de separar y reforzar suelos, drenar y drenar agua. Este material está elaborado a partir de fibras sintéticas (residuos, materias primas secundarias o primarias de un polímero fundido), que se conectan mecánicamente entre sí en máquinas punzonadoras, donde agujas especiales las enredan en una capa. Para la producción de materiales, se utilizan fibras de varios polímeros (poliéster, poliamida, polipropileno, etc.), cuya resistencia química y biológica asegura su vida útil en el suelo durante varias décadas. Se excluye el uso de fibras naturales, ya que son de corta duración cuando se trabaja en suelo.

Las propiedades más importantes de los no tejidos incluyen las siguientes:

la capacidad de retener pequeñas partículas de suelo (propiedad de filtrado);

alta permeabilidad al agua;

alta resistencia mecánica a la tracción combinada con elasticidad y alargamiento;

fabricabilidad de la aplicación (bajo consumo por unidad de superficie, facilidad de transporte, apilamiento y unión).

Al poseer el complejo especificado de propiedades, el material no tejido realiza una de sus funciones: el papel capa divisoria... El estado de tensión-deformación del suelo, formado bajo el efecto combinado de cargas y factores climáticos, cambia después de colocar el material no tejido. Esta capa evita la manifestación de deformaciones residuales del suelo, ya que la libertad de movimiento de las partículas individuales es limitada. No pueden atravesar el material. Al mismo tiempo, se evita la interpenetración de partículas grandes en suelos arcillosos y partículas pequeñas en suelos de drenaje. El desplazamiento de capas individuales, agregados o partículas de suelo en la zona entre capas es difícil.

Función de refuerzo El material radica en que es capaz de soportar fuerzas de tracción y aumentar la capacidad de carga de la subrasante reforzada con este material. En este caso, las tensiones en la masa del suelo se redistribuyen. La intercapa, actuando como membrana, transfiere parte de las tensiones, nivelando en cierta medida, desde los lugares más cargados a los menos cargados.

En el papel filtro de retorno el material evita la difusión mecánica, es decir Eliminación de partículas finas de suelo por flujo de agua. En este caso, en la dirección del movimiento del agua frente a la capa de material no tejido, como resultado de la re-clasificación de partículas, se forma un filtro de retorno de tierra natural adicional.

La tela no tejida funciona como capa de drenaje (función de drenaje) es posible debido a su alta permeabilidad al agua a lo largo de la lona. Por ejemplo, cuando un material se ubica en un suelo con un coeficiente de filtración bajo, el flujo de sedimentos que se infiltran, alcanzando una capa de este material, comenzará a moverse a lo largo de él. Parte del agua bajará al suelo, pero parte cambiará su movimiento en la dirección de menor resistencia y se desviará del suelo para necesitar protección.

Estas funciones se manifiestan por separado, dependiendo del tipo de deformaciones eliminadas o, lo que se encuentra con mayor frecuencia, juntas.

El material no tejido se utiliza para eliminar y prevenir hundimientos de vías, perturbaciones intensas de vías férreas, pendientes de terraplenes y excavaciones, erosión de pendientes inundadas, asentamiento irregular de terraplenes en turberas, sedimentación de drenajes para diversos fines, etc. En algunos casos, este material se usa en combinación con una película impermeabilizante.

Parte de las deformaciones prácticamente o no se pueden eliminar sin el uso de no tejidos, o su eliminación requiere importantes costos de mano de obra y materiales, así como largas pausas en el tráfico de trenes. Tales deformaciones incluyen el hundimiento de la pista con el exprimido del suelo licuado sobre la superficie del prisma de lastre, las pendientes de las pendientes durante el anegamiento superficial, el lavado del suelo debajo de las losas de la cubierta de las estructuras de protección de los bancos y los terraplenes inundados, etc. trabajar con alta precisión, a menudo difícil de lograr (dispositivo de un filtro de retorno en drenaje y otras estructuras).

El uso de recubrimientos no tejidos en lugar de diseños tradicionales reduce el costo de eliminar y prevenir deformaciones. Al mismo tiempo, se reducen los costos de mano de obra para el mantenimiento de la subrasante y la vía en su conjunto, su revisión o construcción, aumenta el rendimiento de las líneas y se logran importantes ahorros de dinero.

Estas Instrucciones Técnicas contienen las disposiciones básicas para la obtención de los datos iniciales para el diseño, las condiciones para el uso de materiales no tejidos, los requisitos y recomendaciones necesarios para la construcción de estructuras anti-deformación hechas de estos materiales, así como la organización y tecnología de trabajo.

Las directrices se desarrollaron sobre la base de los resultados obtenidos del uso experimental y de producción experimental de material no tejido en los ferrocarriles, análisis de experiencias extranjeras, pruebas de laboratorio y cálculos.

Las instrucciones técnicas fueron desarrolladas por VNIIZhT, KhabIIZhT, KhIIT, VNII de construcción de transporte junto con el Departamento de Vías Principales del Ministerio de Ferrocarriles y Ferrocarril del Norte.

1. DISPOSICIONES GENERALES

1.1. Estas Instrucciones Técnicas están destinadas a empleados de servicios y distancias de vías, estaciones de máquinas de vías, bases de ingeniería geológica y estaciones de inspección de vías, organizaciones de diseño y departamentos de construcción en el nombramiento, diseño e implementación de medidas para fortalecer la base del sub-carril y otros elementos de la subrasante ferroviaria utilizando materiales no tejidos. ...

1.3. El refuerzo de la subrasante utilizando materiales no tejidos en áreas con hundimiento de vías, pendientes flotantes de terraplenes y muescas, erosión hídrica y otros tipos de deformaciones en condiciones de ingeniería y geológicas difíciles se lleva a cabo de acuerdo con proyectos desarrollados en base a la tarea técnica del servicio de vía, que contiene una lista de áreas de deformación según los datos observaciones operativas y pasaporte técnico de la distancia de la pista.

Se prevé trabajar en la eliminación de perturbaciones intensivas de la vía a nivel y en el perfil con el uso de material no tejido en los proyectos de revisión y reparación media de la vía. Las estimaciones de reparación incluyen el trabajo especificado. La conveniencia de la aplicación y las áreas específicas de colocación del material no tejido se establecen sobre la base de datos operativos sobre el estado de la pista, los costos laborales para su mantenimiento, la salida de los rieles, el desgaste de los elementos de la superestructura y otros indicadores.

Junto con la colocación de material no tejido, los proyectos prevén la reorganización o construcción de nuevos sistemas de drenaje para asegurar el flujo de sedimentos infiltrados del revestimiento no tejido.

1.4. La colocación de revestimientos hechos de material no tejido se realiza como un trabajo independiente o en conjunto con una reparación mayor (media) de la vía, proporcionando la máxima mecanización mediante la vía, movimiento de tierras de construcción general y máquinas especiales diseñadas para reparar la subrasante. El trabajo se lleva a cabo mediante estaciones de máquinas de vía, incluidas columnas especializadas, especializadas separadas de estas estaciones y brigadas de distancias de vía.

1.5. El propósito de los revestimientos hechos de material no tejido debe justificarse mediante una comparación técnica y económica con otros métodos para eliminar las deformaciones de la subrasante y fortalecer la base del subcarril (diseño del sitio principal, instalación de un revestimiento impermeabilizante, etc.).

1.6. Las principales características y ubicación de los revestimientos colocados de material no tejido, así como el cambio en la naturaleza y tamaño de las deformaciones después de la colocación, se reflejan en el orden establecido en los formularios correspondientes de fichas técnicas de las distancias de las pistas.

2. DATOS INICIALES PARA EL DISEÑO

2.1. Los datos iniciales para el diseño de estructuras anti-deformación utilizando material no tejido en las líneas en operación se obtienen durante un estudio ingenieril-geológico, que se realiza en base a las especificaciones técnicas del servicio de vía.

2.2. Durante un estudio de ingeniería geológico para el desarrollo de un proyecto para eliminar las deformaciones de la base debajo del riel (hundimiento de la vía, perturbaciones intensas de la vía del tren en el nivel y en el perfil en una calzada inestable, levantamiento desigual de suelos homogéneos), se realiza una inspección del sitio, se registran los signos característicos de deformaciones y se realizan reconocimientos instrumentales. Al perforar, cavar hoyos o pozos con muestreo, se determina la composición, composición y condición de los suelos de la subrasante. En este caso, al menos cinco puntos de la base debajo del riel (a lo largo del eje de la vía, debajo de ambos rieles desde su lado exterior y a una distancia de 20-40 cm de los extremos de los durmientes) en la caja del durmiente y debajo del durmiente, la configuración de la superficie del suelo arcilloso se establece en el sitio principal de la subrasante. Determine la presencia y profundidad del agua subterránea, las fuentes de humedad del suelo local y otras condiciones hidrogeológicas. Los volúmenes requeridos y el procedimiento para realizar un estudio de ingeniería y geológico se establecen de acuerdo con los requisitos de las Instrucciones Técnicas para la Eliminación de Profundidades y Subsidencias de la Vía Férrea, TsP / 4369.

2.3. Los datos iniciales para el diseño y cálculo de revestimientos con material no tejido para eliminar las deformaciones de las pendientes de los terraplenes se obtienen en los volúmenes requeridos de acuerdo con los requisitos de las Directrices temporales para calcular la estabilidad de terraplenes operados y diseñar contrabanquetes (Moscú: Transporte, 1979, 32 p.).

Al examinar terraplenes con deslizamientos de taludes, es aconsejable perforar cortes transversales exploratorios para delinear la interfaz entre los suelos drenantes de la capa de lastre y los suelos de bucle y arcilla del terraplén a lo largo de toda su sección. Las ranuras se colocan en el área de deformaciones y más allá.

2.4. Durante la ingeniería y el estudio geológico de las pendientes deformantes de las excavaciones, se realiza un estudio geodésico de los perfiles transversales, la naturaleza de los estratos del suelo en las partes de la pendiente, las condiciones hidrogeológicas, el tamaño y la naturaleza de las deformaciones, así como la profundidad de la zona de ablandamiento del suelo bajo la influencia de los procesos naturales de meteorización, determinan la composición, el estado y las propiedades de cada suelo. variedades. Los indicadores de resistencia del suelo se establecen de acuerdo con los requisitos del documento reglamentario y técnico especificado en la cláusula 2.3.

2.5. La fijación de taludes inundados se diseña sobre la base de los datos iniciales obtenidos de acuerdo con los requisitos del Manual sobre el estudio y diseño de cruces de puentes ferroviarios y viales sobre cursos de agua (TsNIIS, Glavtransproekt. M.: Transporte, 1972, 272 p.).

3. CONDICIONES DE APLICACIÓN DE MATERIALES NO TEJIDOS AL TEJIDO DE TIERRA REFORZADA

3.1. Se utiliza material no tejido para eliminar deformaciones en las líneas en uso.

Las condiciones para el uso de material no tejido, según el tipo y las razones de la formación de deformaciones para varios tipos de subrasante, se dan en la Tabla 1.

3.2. Para fortalecer la subrasante, se utiliza un material no tejido, que debe cumplir con los siguientes requisitos:

Ancho de banda, mm
Espesor, mm
Peso 1 m, g
Carga de rotura, kgf, para una tira de 5 cm de ancho en la dirección:
longitudinal
transverso
Alargamiento a la rotura,%, en la dirección:
longitudinal
transverso
Permeabilidad al agua (coeficiente de filtración), m / día

3.3. En las estructuras anti-deformación de la subrasante ferroviaria, es posible utilizar un material no tejido que cumpla con los requisitos establecidos, fabricado de acuerdo con las condiciones técnicas "Tela perforada para la construcción de carreteras - dornit. Condiciones técnicas" TU 21-29-81-81 *, tipo 1, que está destinado a carreteras con mayor capacidad de carga ... No se permite el uso de materiales de los tipos 2 y 3 para reforzar la subrasante del ferrocarril.
________________
* Las TU mencionadas aquí y en lo sucesivo en el texto no se dan. Para obtener más información, consulte el enlace. - Nota del fabricante de la base de datos.


Además, se permite usar telas no tejidas producidas de acuerdo con otras condiciones técnicas, incluidas las importadas, si cumplen con los requisitos anteriores, así como telas no tejidas elaboradas en fábricas de fibras químicas para filtrar soluciones de viscosa, lavadas y cosidas en tiras.

Los métodos de prueba para telas no tejidas se establecen en la TU 21-29-81-81 especificada.

Tabla 1. Condiciones para el uso de no tejidos en estructuras anti-deformación

Tipo de deformación	Tipo y elementos de la subrasante.	Razones para la formación de deformaciones.	Medidas anti-deformación
A. Eliminación de deformaciones en líneas operadas
Pista de aterrizaje con el exprimido del suelo arcilloso licuado a través de la capa de lastre durante el deshielo y las lluvias intensas; rotura de la pista a nivel y en el perfil con formación de salpicaduras debido a la penetración de partículas de arcilla en la capa de balasto desde el sitio principal		Capacidad de carga insuficiente de los suelos arcillosos como resultado del aumento de la humectación por infiltración de humedad en presencia de comederos y lechos de lastre en el sitio principal	Colocación de tela no tejida que cubra todo el ancho de la subrasante en la parte superior; si la profundidad de las cajas de lastre es más de 0,5 m, colocación de un revestimiento de material no tejido en combinación con una película impermeabilizante; instalación de desagües cerrados, profundización de cubetas y bandejas debajo del fondo de las cajas de lastre
Trastornos de la pista a nivel y en el perfil con formación de salpicaduras por atascos, principalmente en la zona de juntas, igualación de vanos, desvíos, cruces	Excavaciones, nulos y terraplenes de arcilla, drenaje y suelos rocosos, túneles y puentes con balasto	Capacidad de carga insuficiente de la capa de lastre contaminada cuando se humedece con la precipitación	Colocación de un revestimiento de tela no tejida dentro del prisma de lastre debajo de la rejilla de la traviesa
Levantamiento desigual de la subrasante compuesta por suelos arcillosos homogéneos	Excavaciones y puntos cero en suelos arcillosos, terraplenes de suelos arcillosos	Humedad alta desigual de suelos agitados con infiltración de humedad en los canales de lastre y lechos de diferentes profundidades en el sitio principal	Colocación de tela no tejida en combinación con una película impermeabilizante en todo el ancho de la subrasante en la parte superior
Deslizamientos de pendientes y asentamientos de carreteras en terraplenes inestables	Terraplenes de suelo arcilloso sobre una base sólida	Aumento de la humectación de las capas superiores del suelo dentro del sitio principal y pendientes con infiltración de humedad, estancamiento y acumulación de humedad en las depresiones de lastre en el sitio principal, en las grietas y depresiones en las pendientes	Colocación de revestimientos de tela no tejida dentro del sitio principal y pendientes en áreas de terraplenes potencialmente inestables, incluso en combinación con banquetes de mostrador; Colocación de un revestimiento combinado de material no tejido y película impermeabilizante en terraplenes con manifestación activa de deformaciones.
Lavados, derivas y deslizamientos de taludes cortados	Excavaciones en suelos arcillosos homogéneos, así como en suelos heterogéneos (arcillosos, drenantes)	Aumento de la humedad del suelo durante el descongelamiento y debido a la infiltración de la precipitación, salida a la superficie del agua subterránea.	Colocación de una cubierta de material no tejido en la pendiente de la excavación con anclaje en la parte superior de la parte de la pendiente.
Destrucción del fortalecimiento de taludes inundados, erosión de taludes	Terraplenes, presas, contrabandas	Realización del suelo bajo la influencia de altos caudales, oleaje, subida y bajada de niveles.
Erosión de riberas y fondo de cursos de agua cerca de estructuras artificiales, así como erosión de taludes de terraplenes o conos	Terraplenes en las uniones a estructuras artificiales, en abrazaderas de río	Lavado con agua	Colocación de telas sin tejer con relleno de roca en lugar de fascines, colchones, etc.
Asentamiento desigual de terraplenes en pantanos	Montículos en los pantanos	Capacidad de carga insuficiente de la base del terraplén	Disposición de bermas con material no tejido debajo de ellas.
Sedimentación de desagües para diversos fines	Sistemas de drenaje en cortes, en puntos cero y terraplenes	Sufusión mecánica del suelo	Usar tela no tejida como filtro inverso
B. Prevención de deformaciones
Posible hundimiento de la vía con la formación de canales y lechos de lastre en el sitio principal, exprimiendo el suelo arcilloso licuado a través de la capa de lastre	Excavaciones y puntos cero en suelos arcillosos, terraplenes de suelos arcillosos	Capacidad de carga insuficiente de suelos arcillosos con un prisma de lastre típico sin una capa protectora	Colocación de material no tejido junto con una almohadilla de drenaje en el sitio principal de la subrasante
Posible destrucción del fortalecimiento de taludes inundados.	Terraplenes, presas, contrabandas	Realización y difusión de suelo	Colocación debajo del refuerzo exterior de tela no tejida como filtro de retorno

3.4. Los parámetros para cuya definición no existen documentos normativos se establecen en modelos no estándar que tienen en cuenta el modo de funcionamiento del material no tejido en las estructuras de las vías férreas. Estos parámetros se determinan de acuerdo con el procedimiento de prueba descrito en el apéndice.

3.5. Al instalar un revestimiento combinado (ver Tabla 1), junto con un material no tejido, se usa una película impermeable, por ejemplo, una película de cloruro de polivinilo de grado B con un espesor de 0.23 mm (GOST 16272-79).

La película aplicada debe tener las siguientes características:

Ancho, mm
Espesor, mm
Rotura de tensión de tracción, kgf / cm
Alargamiento a la rotura,%
Permeabilidad al vapor en 24 horas, g / m
Temperatura de fragilidad, ° С

4. ELIMINACIÓN DE DESLIZAMIENTOS Y TRASTORNOS DE LA VÍA FERROVIARIA EN LÍNEAS TERRESTRES INESTABLES

4.1. Para eliminar el hundimiento de la vía y las perturbaciones de la vía férrea en el nivel y en el perfil en las secciones inestables de la subrasante con una profundidad de los canales de lastre y los lechos de menos de 0,5 m, se coloca un material no tejido. El diseño de este pavimento en sección transversal en tramos de vía única y doble vía de vías férreas se muestra en las Figuras 1 y 2.

Figura 1. Diseños de pavimento de material no tejido al eliminar el hundimiento de la vía y las perturbaciones de las vías del tren en el nivel y en el perfil en secciones inestables de la calzada dentro de los terraplenes

Figura 1. Esquemas para colocar un revestimiento de material no tejido al eliminar el hundimiento de la vía y las perturbaciones de la vía férrea en el nivel y en el perfil en secciones inestables del lecho de la carretera dentro de los terraplenes:

y - en una sola línea de vía; antes de Cristo 1 - tela no tejida; 2 - lastre; 3 - suelos arcillosos

Figura 2. Trazados de pavimentos de material no tejido al eliminar el hundimiento de la vía y las irregularidades de la vía en el nivel y en el perfil en tramos inestables de la calzada en los recovecos.

Figura 2. Diseños de pavimento no tejido al eliminar el hundimiento de la vía y las perturbaciones de las vías del tren en el nivel y en el perfil en las secciones inestables del lecho de la carretera en las ranuras:

y - en una sola línea de vía; antes de Cristo - en una línea de doble vía para una vía y dos vías; 1 - tela no tejida; 2 - lastre; 3 - suelos arcillosos; 4 - drenaje; 5 - bandeja

El material no tejido se coloca a una profundidad de al menos 0,2 m por debajo de la suela de las traviesas () en la superficie de los materiales de lastre cortados y planificados con una pendiente de al menos 0,04 hacia el lado del campo.

Si la distancia desde la parte superior del prisma de lastre hasta el sitio principal de la subrasante hecha de marga arenosa y marga con un límite de fluidez a lo largo del eje de la trayectoria es inferior a 0,7 m, y con margas y arcillas más pesadas, menos de 1 m, luego de colocar la cubierta hecha de material no tejido, se realiza un levantamiento adicional formas de lograr los valores especificados.

El revestimiento se coloca sobre todo el ancho de la subrasante en la parte superior. En tramos de doble vía, en ausencia de deformaciones en la vía adyacente, es posible disponer la cobertura en una sola vía.

El fondo de zanjas, bandejas, desagües cerrados en huecos y en lugares cero deben ubicarse 0,2 m por debajo del revestimiento y 0,15 m por debajo del fondo de los lechos de lastre. Si no se cumplen estas condiciones, los sistemas de drenaje se reconstruyen bajando el nivel de su fondo.

La cobertura debajo de los desvíos debe ser de ancho variable para eliminar el hundimiento de la vía y las perturbaciones de la vía. Los bordes de la cubierta se encuentran detrás de los extremos de las barras de transferencia al menos 0,9 m (Fig.3, y). Se coloca 0,2 m por debajo de las plantas de las vigas con una pendiente de al menos 0,02.

Fig 3. Diagrama de un dispositivo de recubrimiento no tejido al eliminar el hundimiento de la pista

Fig 3. Diagrama de un dispositivo de recubrimiento de no tejido al eliminar el hundimiento de la vía:

y - en las participaciones; segundo - en las vías de la estación; 1 - tela no tejida; 2 - drenaje; 3 - lastre; 4 - suelos arcillosos

Al construir un revestimiento debajo de los desvíos y en las vías de la estación, se coloca un drenaje poco profundo con una pendiente longitudinal de al menos 0.03 a lo largo del camino entre las vías, cuya liberación se realiza mediante drenaje transversal (ver Fig.3, a, b). Para hacer esto, use filtros de tubería o desagüe "muerto" con un diámetro de al menos 15 cm, que está hecho de piedra triturada envuelta en material no tejido. El fondo del desagüe debe estar debajo del borde de la tapa.

De manera similar, si es necesario, el agua se drena del intertrack en las pistas en las secciones curvas de la pista.

Cuando se usa piedra triturada de tamaño normal en la capa de lastre, se coloca una capa de arena, lastre de amianto o piedra triturada fina de fracción de 10-25 mm con un espesor de 5-10 cm sobre el material no tejido.

Se colocan tiras separadas de material no tejido en el revestimiento a lo largo del camino, es decir, la longitud de estas tiras debe ser igual al ancho de la cubierta. Las tiras deben superponerse entre sí en al menos 0,2 m. Al eliminar las perturbaciones de la vía férrea en nivel y en el perfil, en secciones inestables de la subrasante, se permite colocar tiras de material no tejido a lo largo de la vía con superposición de al menos 0,2 m.

En condiciones de ingeniería y geológicas difíciles, con una manifestación intensa de hundimiento de la vía con la compresión del suelo licuado a través del lastre, el material no tejido en el revestimiento se puede colocar en dos capas. En este caso, se puede colocar piedra triturada de tamaño normal directamente sobre la tela no tejida.

El área cubierta con material no tejido debe superponerse a la longitud de la pista con deformaciones visibles en al menos 30 m en cada lado. La longitud mínima del tramo pavimentado puede ser de 30 m.

No se permite colocar una cubierta de material no tejido para eliminar el hundimiento de la vía y las perturbaciones de la vía férrea en el nivel y en el perfil en secciones inestables de la calzada solo dentro de las juntas de las vías.

4.2. Para eliminar las deformaciones de la vía consideradas en este párrafo en áreas donde la profundidad de los canales de lastre y los lechos en el sitio principal de la subrasante es más de 0.5 m, se debe usar un revestimiento combinado de material no tejido y una película impermeabilizante. La película se coloca entre dos capas de material no tejido (Fig. 4).

Figura 4. Diagrama del dispositivo de un recubrimiento combinado de material no tejido y una película impermeabilizante al eliminar el hundimiento de la pista.

Figura 4. Diagrama del dispositivo para un recubrimiento combinado de material no tejido y una película impermeabilizante al eliminar el hundimiento de la pista:

1 - tela no tejida; 2 - película impermeabilizante; 3 - lastre nuevo; 4 - lastre sin cortar; 5 - suelo arcilloso

La cubierta se coloca a una profundidad de al menos 0,3 m desde la suela de las traviesas o las barras de transición (cuando se coloca debajo de los desvíos).

La piedra triturada de tamaño normal se puede colocar directamente sobre el revestimiento combinado.

Las tiras de tela no tejida y la película impermeabilizante se extienden a lo largo del camino, comenzando por el lado inferior, lo que permite que el agua drene del revestimiento en la dirección transversal.

El resto de requisitos para la disposición del revestimiento se cumplen de acuerdo con el apartado 4.1.

5. ELIMINACIÓN DE TRASTORNOS DE LA TRAZADO FERROVIARIO A NIVEL Y PERFIL CON FORMACIÓN DE SALPICADURAS EN LAS ZONAS SANGRADAS

5.1. El material no tejido se coloca dentro del prisma de lastre a una profundidad de al menos 20 cm desde la suela de las traviesas (Fig.5, y).

Figura 5. Esquemas de la construcción de un revestimiento de material no tejido al eliminar las perturbaciones de las vías del tren en el nivel y en un perfil en áreas con salpicaduras por obstrucciones.

Figura 5. Esquemas de la construcción de un revestimiento no tejido para eliminar las perturbaciones de las vías del tren en el nivel y en un perfil en áreas con salpicaduras por obstrucciones:

y - en las pistas; segundo - dentro de los desvíos; 1 - capa de lastre limpia; 2 - tela no tejida; 3 - capa de lastre contaminada; 4 -drenaje

Debajo de la capa de material no tejido, la piedra triturada debe limpiarse de contaminantes a una profundidad de al menos 10 cm para garantizar el drenaje más completo y rápido de la humedad infiltrante en esta capa. No se permite la colocación de material no tejido sobre rodillos no planificados de piedra triturada limpia en secciones debajo de los rieles, que quedan después de la operación de la máquina de limpieza de lastre. Esta superficie debe nivelarse.

Cuando se utiliza piedra triturada de tamaño normal en la capa de lastre, se vierte una capa de piedra triturada fina o arena de 5-10 cm de espesor sobre el material no tejido.Esta capa se puede omitir si el material no tejido en el revestimiento se colocará en dos capas: la colocación de la segunda capa está permitida dentro de las secciones inferiores de la barandilla por ancho no menos de 0,8 m debajo de cada uno de ellos (por ejemplo, mediante la superposición correspondiente de dos tiras en estos lugares).

5.2. No se permite el trabajo de enderezadoras y apisonadoras en el proceso de colocación del pavimento antes de crear una capa de lastre de 20 cm de espesor debajo de la suela de las traviesas, ya que en este caso el pavimento será rasgado (RL) o ensamblado debajo de las traviesas (VPO).

5.3. La acumulación de impurezas sobre el lecho de no tejido se producirá normalmente, sin embargo, las condiciones de drenaje son más favorables en este caso, ya que la trayectoria y el tiempo de filtración de la humedad se acortarán en comparación con una estructura de lastre convencional sin tela no tejida. Un rápido drenaje del agua hacia abajo y hacia los lados protegerá las malas hierbas del encharcamiento, lo que aumenta la capacidad de carga de la capa de lastre.

El material no tejido se coloca debajo del riel y la celosía de la traviesa a un ancho de al menos 4.5 m. Dentro de los desvíos, el ancho de este revestimiento debe ser variable y exceder la longitud de las barras de transferencia en una cantidad de m en cada lado (Fig. segundo).

En las zonas con calzada estable, donde se producen las perturbaciones de la vía férrea en el nivel y en el perfil con formación de salpicaduras por maleza, se dispone una cobertura continua; al mismo tiempo, en algunos casos justificados, se permite instalar un revestimiento solo debajo de las juntas y en secciones de un camino continuo, en tramos de compensación. En desvíos, se permite colocar material en las áreas del travesaño y el riel del marco, que son más susceptibles a los efectos dinámicos de una carga en movimiento. Los bordes del revestimiento deben estar al menos a 2 m de las juntas.

Para drenar el agua en la dirección transversal, se lleva una capa de material no tejido en las pistas hasta la pendiente del prisma de lastre, y en las vías de la estación y desvíos, hasta un drenaje poco profundo. Este drenaje se dispone de acuerdo con los requisitos de la cláusula 4.1.

5.4. El revestimiento dentro de los estribos de los puentes, así como los tramos de los puentes de hormigón armado con montante de balasto, se coloca a la profundidad indicada anteriormente, llevándolo a los lados de las canaletas de balasto (paredes traseras de los estribos). El drenaje de agua longitudinal se realiza con la ayuda de desagües, que se colocan a lo largo de estos lados. Los desagües en este caso pueden estar hechos de material no tejido, que se enrolla en un rollo a partir de una tira de aproximadamente 1 m de ancho.

6. APLICACIÓN DE REVESTIMIENTOS NO TEJIDOS Y PELÍCULAS IMPERMEABLES PARA ELIMINAR PUNTOS

6.1. Las condiciones para el uso de este recubrimiento se establecen en la Tabla 1. El levantamiento desigual en suelos homogéneos se manifiesta en este caso como resultado del hundimiento continuo (o continuo) de la pista. Los canales de lastre y los lechos de diferentes profundidades que han surgido durante estos hundimientos conducen a un aumento de la humedad desigual en suelos cohesivos infiltrados con humedad. Según sus propiedades, el material no tejido no se puede utilizar de forma independiente para eliminar abismos. Se utiliza para este propósito junto con una película impermeabilizante que retrasa la infiltración de sedimentos.

6.2. La construcción de un revestimiento de material no tejido y una película impermeabilizante para eliminar los abismos en las condiciones consideradas se realiza de acuerdo con los requisitos establecidos en el apartado 4.2.

7. ELIMINACIÓN DE DESLIZAMIENTOS Y SEDIMENTACIÓN DE LA CARRETERA SOBRE EMBLEMA INESTABLE SOBRE BASE FIRME

7.1. En áreas inestables de terraplenes, se coloca un recubrimiento de material no tejido o un recubrimiento combinado de material no tejido y una película impermeabilizante, según la naturaleza de la manifestación de las deformaciones.

7.2. Se puede usar una cubierta no tejida si las pendientes del terraplén no se deslizan, pero aparecen los siguientes signos de deformación:

las precipitaciones, incluidas las precipitaciones unilaterales, y los desplazamientos de las vías del tren, generalmente limitados al período de deshielo del suelo y lluvias intensas;

grietas en los extremos de los durmientes, en los bordes de las carreteras y en las pendientes;

hundimiento de los hombros, levantamientos del suelo en las laderas;

cambiando la pendiente y la forma de las pistas.

El uso de dicho recubrimiento es más recomendable para aumentar la estabilidad del terraplén en su parte superior, que tiene una altura (contando desde la parte superior) de 6-8 m, con un espesor de masa de suelo potencialmente inestable en la pendiente de hasta 1,5-2 m. En esta parte del terraplén, como regla , bucles de lastre inestables y para asegurar su estabilidad debido al llenado de contrabanquetes suele fallar.

7.3. La cubierta consiste en un material no tejido colocado en la superficie de la pendiente y una capa de tierra de drenaje vertida encima. El material no tejido está anclado en la parte superior exterior del conjunto potencialmente inestable, colocado en un prisma de lastre debajo de la rejilla del carril-traviesa. En estas condiciones, el trabajo conjunto del no tejido y el suelo está asegurado debido a las fuerzas de fricción y adherencia entre ellos. Las fuerzas de cizallamiento, que son parte integral de la fuerza de la gravedad, en presencia de un revestimiento, deben superar no solo las fuerzas de sujeción que se desarrollan en la superficie de posible desplazamiento (fuerzas de fricción y adhesión), sino también la resistencia de la capa intermedia a la ruptura. Los parámetros de revestimiento que garantizan la estabilidad del terraplén con un coeficiente dado se determinan mediante cálculo. En este caso, se deben cumplir tres condiciones simultáneamente: la suficiencia de adhesión del material no tejido al suelo subyacente; resistencia a la tracción del material; anclaje seguro en la parte superior.
[correo electrónico protegido]

Si no se ha completado el procedimiento de pago en el sitio web del sistema de pago, el dinero
los fondos de su cuenta NO serán debitados y no recibiremos la confirmación del pago.
En este caso, puede repetir la compra del documento utilizando el botón de la derecha.

Se ha producido un error

El pago no se completó debido a un error técnico, fondos de su cuenta
no fueron cancelados. Intente esperar unos minutos y vuelva a repetir el pago.

MINISTERIO DE CAMINOS DE LA URSS

DEPARTAMENTO PRINCIPAL DEL CAMINO

INSTRUCCIONES TÉCNICAS PARA EL USO DE MATERIALES NO TEJIDOS PARA REFUERZAR EL TEJIDO DE TIERRA

CPU-4591

Moscú "Transporte" 1989

Las Directrices Técnicas establecen los requisitos para el diseño y cálculo de estructuras anti-deformación hechas de material no tejido, tendidas para eliminar hundimientos de vías, perturbaciones intensas de vías férreas, deslizamientos de pendientes, así como para prevenir la formación de canales y lechos de lastre en el sitio principal de la subrasante y la erosión. Se dan las principales disposiciones sobre la organización y tecnología del trabajo en la construcción de estas estructuras. Para ingenieros y técnicos de instalaciones de pista.

Responsable del lanzamiento de P.I. Dydyshko, V.V. Sokolov

Editor en jefe V.G. Peshkov

Editor L.P. Topolnitskaya

INTRODUCCIÓN

En el contexto de un aumento del tráfico de mercancías y cargas del material rodante sobre raíles y un aumento de la velocidad del tren, aumenta la intensidad de las perturbaciones de las vías, lo que afecta negativamente a la capacidad de carga de los ferrocarriles.

La estabilidad de la vía férrea depende en gran medida de la subrasante, que está compuesta por suelos arcillosos en aproximadamente el 70% de su longitud, bajo el efecto combinado de la carga móvil y los factores climáticos, la subrasante en estos lugares se deforma de manera desigual. El sitio principal (la interfaz entre los materiales de lastre y los suelos arcillosos) a menudo se ve afectado por los canales y los lechos de lastre. Como regla general, la intensidad de las perturbaciones de la vía a lo largo del nivel y en el perfil en estos tramos aumenta.En algunos casos (aproximadamente el 1% de la longitud total de la red), la vía se hunde, lo que se acompaña de hundimientos desiguales y desplazamientos de la vía, licuefacción del suelo arcilloso con salpicaduras debajo de las traviesas, apretón masas de este suelo en la superficie del prisma de lastre, se mejoran con el deshielo del suelo y la lluvia. En condiciones de ingeniería y geológicas favorables, las deformaciones de la base debajo del riel pueden manifestarse en lugares de mayor impacto dinámico de una carga en movimiento (desvíos, tramos de compensación de una vía continua, etc.), así como en áreas muy obstruidas.

En las condiciones de funcionamiento modernas, las posibilidades de proporcionar "ventanas" en el movimiento de los trenes para realizar trabajos de refuerzo de la subrasante y la vía en su conjunto con alta densidad de tráfico son limitadas. Esto hace necesario reducir al máximo el volumen de piraguas y pasar al uso de materiales artificiales con las propiedades necesarias en estructuras anti-deformación.

Para el aislamiento térmico, la espuma se utiliza para prevenir la congelación estacional - descongelación de suelos arcillosos, para aislamiento hidráulico - una película de polímero que evita la infiltración de la precipitación atmosférica. Los recubrimientos térmicos e impermeabilizantes se colocan dentro del prisma de lastre. Los requisitos para su disposición se establecen en las Instrucciones técnicas para la eliminación de las causas y hundimientos de la vía férrea, CPU / 4369.

El material sintético no tejido, que ahora se utiliza cada vez más en la construcción y operación de estructuras para diversos fines en nuestro país y en el exterior, es capaz de separar y reforzar suelos, escurrir y drenar agua. Este material está elaborado a partir de fibras sintéticas (residuos, materias primas secundarias o primarias de un polímero fundido), que se conectan mecánicamente entre sí en máquinas punzonadoras, donde agujas especiales las enredan en una capa. Para la producción de materiales, se utilizan fibras de varios polímeros (poliéster, poliamida, polipropileno, etc.), cuya resistencia química y biológica asegura su vida útil en el suelo durante varias décadas. Se excluye el uso de fibras naturales, ya que son de corta duración cuando se trabaja en suelo.

Las propiedades más importantes de los no tejidos incluyen las siguientes:

la capacidad de retener pequeñas partículas de suelo (propiedad de filtrado);

alta permeabilidad al agua;

alta resistencia mecánica a la tracción combinada con elasticidad y alargamiento;

fabricabilidad de la aplicación (bajo consumo por unidad de superficie, facilidad de transporte, apilamiento y conexión).

Al poseer el complejo especificado de propiedades, el material no tejido realiza una de sus funciones: el papel capa divisoria... El estado de tensión-deformación del suelo que se ha desarrollado bajo el efecto combinado de cargas y factores climáticos cambia después de colocar el material no tejido. Esta capa intermedia evita la manifestación de deformaciones residuales del suelo, ya que la libertad de movimiento de las partículas individuales es limitada, no pueden atravesar el material. Al mismo tiempo, se evita la interpenetración de partículas grandes en suelos arcillosos y partículas pequeñas en suelos de drenaje. El desplazamiento de capas individuales, agregados o partículas de suelo en la zona entre capas es difícil.

Función de refuerzo El material radica en que es capaz de soportar fuerzas de tracción y aumentar la capacidad portante de la subrasante reforzada con este material. En este caso, las tensiones en la masa del suelo se redistribuyen. La intercapa, actuando como membrana, transfiere parte de las tensiones, nivelando en cierta medida, de lugares más cargados a lugares menos cargados.

En el papel filtro de retorno el material evita la difusión mecánica, es decir Eliminación de partículas finas del suelo por flujo de agua. En este caso, en la dirección del movimiento del agua delante de la capa de material no tejido, como resultado de la reordenación de partículas, se forma un filtro de retorno de suelo natural adicional.

La tela no tejida funciona como capa de drenaje (función de drenaje) es posible debido a su alta permeabilidad al agua a lo largo de la lona. Por ejemplo, cuando un material se ubica en un suelo con un coeficiente de filtración bajo, el flujo de sedimentos infiltrados, llegando a una capa de este material, comenzará a moverse a lo largo de él. Parte del agua bajará al suelo, pero parte cambiará su movimiento en la dirección de menor resistencia y se desviará del suelo para necesitar protección.

Estas funciones se manifiestan por separado, dependiendo del tipo de deformaciones eliminadas o, lo que se encuentra con mayor frecuencia, juntas.

El material no tejido se utiliza para eliminar y prevenir hundimientos de vías, perturbaciones intensas de vías férreas, taludes de terraplenes y excavaciones, erosión de taludes inundados, asentamiento desigual de terraplenes en pantanos, sedimentación de drenajes para diversos fines, etc. En algunos casos, este material se utiliza en combinación con impermeabilización película.

Parte de las deformaciones prácticamente o no se pueden eliminar sin el uso de telas no tejidas, o su eliminación requiere importantes costos de mano de obra y materiales, así como largas pausas en el movimiento de los trenes. Tales deformaciones incluyen el hundimiento de la pista con el exprimido del suelo licuado sobre la superficie del prisma de lastre, las pendientes de las pendientes durante el anegamiento superficial, el lavado del suelo debajo de las losas de la cubierta de las estructuras de protección de los bancos y los terraplenes inundados, etc. trabajar con alta precisión, a menudo difícil de lograr (dispositivo de un filtro de retorno en drenaje y otras estructuras).

El uso de recubrimientos no tejidos en lugar de diseños tradicionales reduce el costo de eliminar y prevenir deformaciones. Al mismo tiempo, se reducen los costos de mano de obra para el mantenimiento de la subrasante y la vía en su conjunto, su revisión o construcción, aumenta el rendimiento de las líneas y se logran importantes ahorros de dinero.

Estas Instrucciones Técnicas contienen las disposiciones básicas para la obtención de los datos iniciales para el diseño, las condiciones para el uso de materiales no tejidos, los requisitos y recomendaciones necesarios para la construcción de estructuras anti-deformación fabricadas con estos materiales, así como la organización y tecnología de trabajo.

Las directrices se desarrollaron sobre la base de los resultados obtenidos del uso experimental y de producción experimental de material no tejido en los ferrocarriles, análisis de experiencias extranjeras, pruebas de laboratorio y cálculos.

Las instrucciones técnicas fueron desarrolladas por VNIIZhT, KhabIIZhT, KhIIT, VNII de construcción de transporte junto con el Departamento de Vías Principales del Ministerio de Ferrocarriles y Ferrocarril del Norte.

1. DISPOSICIONES GENERALES

1.1. Estas Instrucciones Técnicas están destinadas a empleados de servicios y distancias de vías, estaciones de máquinas de vías, bases de ingeniería y geológicas y estaciones de inspección de vías, organizaciones de diseño y departamentos de construcción en la designación, diseño e implementación de medidas para fortalecer la base del subsuelo y otros elementos del subsuelo ferroviario utilizando materiales no tejidos. ...

1.3. El refuerzo de la subrasante con materiales no tejidos en áreas con hundimiento de vía, pendientes flotantes de terraplenes y muescas, erosión hídrica y otros tipos de deformaciones en condiciones de ingeniería y geológicas difíciles se lleva a cabo de acuerdo con proyectos desarrollados en base a la tarea técnica del servicio de vía, que contiene una lista de áreas de deformación según observaciones operativas y pasaporte técnico de la distancia de la pista.

Se prevé trabajar en la eliminación de perturbaciones intensivas de la vía a nivel y en el perfil con el uso de material no tejido en los proyectos de revisión y reparación media de la vía. Las estimaciones de reparación incluyen el trabajo especificado. La conveniencia de la aplicación y las áreas específicas de colocación del material no tejido se establecen sobre la base de datos operativos sobre el estado de la pista, los costos laborales para su mantenimiento, la salida de los rieles, el desgaste de los elementos de la superestructura y otros indicadores.

Junto con la colocación de material no tejido, los proyectos contemplan la reconstrucción o construcción de nuevos sistemas de drenaje para asegurar el flujo de sedimentos infiltrantes del revestimiento no tejido,

1.4. La colocación de revestimientos hechos de material no tejido se realiza como un trabajo independiente o en conjunto con una reparación mayor (media) de la vía, proporcionando la máxima mecanización utilizando vías, movimiento de tierras de construcción general y máquinas especiales diseñadas para reparar la subrasante. El trabajo se lleva a cabo mediante estaciones de máquinas de vía, incluyendo columnas especializadas, especializadas separadas de estas estaciones y brigadas de distancias de vía.

1.5. El propósito de los revestimientos hechos de material no tejido debe justificarse mediante una comparación técnica y económica con otros métodos para eliminar las deformaciones de la subrasante y fortalecer la base de la baranda (diseño del sitio principal, instalación de un revestimiento impermeabilizante, etc.).

1.6. Las principales características y ubicación de los revestimientos colocados de material no tejido, así como el cambio en la naturaleza y tamaño de las deformaciones después de la colocación, se reflejan en el orden establecido en los formularios correspondientes de fichas técnicas de las distancias de las pistas.

2. DATOS INICIALES PARA EL DISEÑO

2.1. Los datos iniciales para el diseño de estructuras anti-deformación utilizando material no tejido en las líneas en operación se obtienen durante un estudio ingenieril-geológico, que se realiza en base a las especificaciones técnicas del servicio de vía.

2.2. Durante un estudio de ingeniería geológica para el desarrollo de un proyecto para eliminar las deformaciones de la base debajo del riel (hundimiento de la vía, perturbaciones intensas de la vía del tren en el nivel y en el perfil en una calzada inestable, hinchamiento desigual de suelos homogéneos), se realiza una inspección del sitio, se registran los signos característicos de deformaciones y se realiza un reconocimiento instrumental. Perforando, excavando hoyos o pozos con muestreo, se determina la composición, composición y condición de los suelos de la subrasante. En este caso, al menos cinco puntos de la base debajo del riel (a lo largo del eje de la vía, debajo de ambos rieles desde su lado exterior y a una distancia de 20-40 cm de los extremos de los durmientes) en la caja del durmiente y debajo del durmiente, la configuración de la superficie del suelo arcilloso se establece en el sitio principal de la subrasante. Se determinan la presencia y profundidad de las aguas subterráneas, las fuentes de humedad del suelo local y otras condiciones hidrogeológicas. Los volúmenes y el procedimiento necesarios para realizar un estudio de ingeniería y geológico se establecen de acuerdo con los requisitos de las Instrucciones Técnicas para la Eliminación de Abismo y Subsidencia de una Vía Férrea, TsP / 4369.

3.2. Para fortalecer la subrasante, se utiliza material no tejido, que debe cumplir con los siguientes requisitos:

Ancho de banda, mm	más de 1700
Espesor, mm
Peso de 1 m 2, g	" 500
Carga de rotura, kgf, para una tira de 5 cm de ancho en la dirección:
longitudinal	" 60
transverso	" 30
Alargamiento a la rotura,%, en la dirección:
longitudinal	menos de 80
transverso	" 140
Permeabilidad al agua (coeficiente de filtración), m / día	mas de 10

3.3. En estructuras anti-deformación de subrasante ferroviaria, se puede utilizar tela no tejida que cumpla con los requisitos establecidos, fabricada de acuerdo con las condiciones técnicas "Tela perforada para la construcción de carreteras - dornit. Condiciones técnicas" TU 21-29-81-81, tipo 1, que está destinado a carreteras con mayor capacidad de carga. No se permite el uso de materiales de los tipos 2 y 3 para reforzar la subrasante del ferrocarril.

Además, se permite utilizar telas no tejidas producidas de acuerdo con otras condiciones técnicas, incluidas las importadas, si cumplen con los requisitos anteriores, así como telas no tejidas elaboradas en fábricas de fibras químicas para filtrar soluciones de viscosa, lavadas y cosidas en tiras.

El material no tejido se coloca a una profundidad de al menos 0,2 m por debajo de la suela de las traviesas ( δ n) en la superficie de los materiales de lastre cortados y planificados con una pendiente de al menos 0,04 hacia el lado del campo.

Si la distancia desde la parte superior del prisma de lastre hasta el sitio principal de la subrasante está hecha de franco arenoso y franco con un límite de elasticidad w L

El revestimiento se coloca sobre todo el ancho de la subrasante en la parte superior. En tramos de doble vía, en ausencia de deformaciones en la vía adyacente, es posible disponer la cobertura en una sola vía.

Figura: 2. Esquemas de colocación de una cubierta hecha de material no tejido al eliminar el hundimiento de la vía y las perturbaciones de la vía férrea en el nivel y en el perfil en secciones inestables de la subrasante en las ranuras:

y- en una sola línea de vía; antes de Cristo - en una línea de doble vía para una vía y dos vías; 1 - tela no tejida; 2 - lastre; 3 - suelos arcillosos; 4 - drenaje; 5 - bandeja

La cobertura debajo de los desvíos debe ser de ancho variable para eliminar el hundimiento de la vía y las perturbaciones de la vía. Los bordes de la cubierta se encuentran detrás de los extremos de las barras de transferencia al menos 0,9 m (). Se coloca 0,2 m por debajo de las plantas de las vigas con una pendiente de al menos 0,02.

Al instalar un revestimiento debajo de los desvíos y en las pistas de la estación a lo largo del camino entre ellos, se coloca un drenaje poco profundo con una pendiente longitudinal de al menos 0.03, cuya liberación se realiza mediante drenaje transversal (ver). Para hacer esto, use filtros de tubería o desagüe "muerto" con un diámetro de al menos 15 cm, que está hecho de piedra triturada envuelta en material no tejido. El fondo del desagüe debe estar debajo del borde de la tapa.

De manera similar, si es necesario, el agua se drena del intertrack en las pistas en las secciones curvas de la pista.

Cuando se usa piedra triturada de tamaño normal en la capa de lastre, se coloca una capa de arena, lastre de amianto o piedra triturada fina de fracción de 10-25 mm con un espesor de 5-10 cm sobre el material no tejido.

Se colocan tiras separadas de material no tejido en el revestimiento cuando se elimina el hundimiento de la trayectoria a lo largo de la trayectoria, es decir, la longitud de estas tiras debe ser igual al ancho del revestimiento. Las tiras deben superponerse entre sí en al menos 0,2 m. Al eliminar las perturbaciones de la vía férrea en nivel y en el perfil, en secciones inestables de la subrasante, se permite colocar tiras de material no tejido a lo largo de la vía con superposición de al menos 0,2 m.

En condiciones de ingeniería y geológicas difíciles, con una manifestación intensa de hundimiento de la vía con la compresión del suelo licuado a través del lastre, el material no tejido en el revestimiento se puede colocar en dos capas. En este caso, se puede colocar piedra triturada de tamaño normal directamente sobre la tela no tejida.

5. ELIMINACIÓN DE TRASTORNOS DE LA TRAZADO FERROVIARIO A NIVEL Y PERFIL CON FORMACIÓN DE SALPICADURAS EN LAS ZONAS SANGRADAS

5.1. El material no tejido se coloca dentro del prisma de lastre a una profundidad de al menos 20 cm de la suela de las traviesas (Fig.5, y).

Debajo de la capa de material no tejido, la piedra triturada debe limpiarse de las malas hierbas a una profundidad de al menos 10 cm para garantizar la eliminación más completa y rápida de la humedad infecciosa en esta capa. No se permite la colocación de material no tejido sobre rodillos no planificados de piedra triturada limpia en secciones de subcarril, que quedan después de la operación de la máquina de limpieza de balasto. Esta superficie debe nivelarse.

En las zonas con calzada estable, donde se producen las perturbaciones de la vía férrea en el nivel y en el perfil con formación de salpicaduras por maleza, se dispone una cobertura continua; al mismo tiempo, en algunos casos justificados, se permite instalar un revestimiento solo debajo de las juntas y en secciones de un camino continuo, en tramos de compensación. En desvíos, se permite colocar material en las áreas del travesaño y el riel del marco, que son más susceptibles a los efectos dinámicos de una carga en movimiento. Los bordes del revestimiento deben estar al menos a 2 m de las juntas.

Para drenar el agua en la dirección transversal, se lleva una capa de material no tejido en las pistas hasta la pendiente del prisma de lastre, y en las vías de la estación y desvíos, hasta un drenaje poco profundo. Este drenaje se dispone según sea necesario.

5.4. El revestimiento dentro de los estribos de los puentes, así como los tramos de los puentes de hormigón armado con montante de balasto, se coloca a la profundidad indicada anteriormente, llevándolo a los lados de las canaletas de balasto (paredes traseras de los estribos). El drenaje longitudinal del agua se realiza mediante desagües, que se colocan a lo largo de estos lados, en este caso, los desagües pueden estar hechos de material no tejido, que se enrolla a partir de una tira de aproximadamente 1 m de ancho.

6. APLICACIÓN DE PELÍCULAS DE REVESTIMIENTO Y IMPERMEABILIZACIÓN NO TEJIDAS

Las condiciones para el uso de este recubrimiento se establecen en. El levantamiento desigual en suelos homogéneos se manifiesta en este caso como resultado del hundimiento continuo (o continuo) de la pista. Los canales de lastre y los lechos de diferentes profundidades que han surgido durante estos hundimientos conducen a un aumento de la humedad desigual en suelos cohesivos infiltrados con humedad. Debido a sus propiedades, el material no tejido no se puede utilizar por sí solo para eliminar las causas. Se utiliza para este propósito junto con una película impermeabilizante que retrasa la infiltración de sedimentos.

El diseño de un revestimiento de material no tejido y una película impermeabilizante para eliminar abismos en las condiciones consideradas se realiza de acuerdo con los requisitos establecidos en el Art.

7. ELIMINACIÓN DE DESLIZAMIENTOS Y SEDIMENTACIÓN DE LA CARRETERA SOBRE EMBLEMA INESTABLE SOBRE BASE FIRME

7.1. En áreas inestables de terraplenes, se coloca un recubrimiento de material no tejido o un recubrimiento combinado de material no tejido y una película impermeabilizante, según la naturaleza de la manifestación de las deformaciones.

Encontrar valores Q yo... Determinamos por métodos conocidos resolviendo el problema inverso los parámetros c yoy φ yo, que corresponden a la condición del equilibrio límite de este talud descubierto. Para este caso, como resultado de la solución, se obtienen los parámetros c yo\u003d 0,7 tf / m 2 y φ yo\u003d 8 °.

Calculemos la estabilidad del talud cubierto. Aceptamos desde en\u003d 0,14 tf / m 2, φ yo norte\u003d 36 °. El espesor de la capa de suelo de drenaje sobre la tela no tejida es de 0,1 m. β mié\u003d 27 °. Los valores Q enencontramos para la densidad del suelo drenante igual a 2 t / m 3.

El cálculo se realiza según la fórmula ().

Inicialmente, calculamos el parámetro incluido en la fórmula ()

tf;

tf;

tf;

tf;

tf.

Teniendo en cuenta que desde yo\u003d 0,7 tf / m 2, φ yo\u003d 8 °, encontramos

Así, con los parámetros dados desde en\u003d 0.14 tf / m 2 y φ yo norte\u003d 36 ° se alcanza el factor de estabilidad requerido K " = 1,2.

Los huecos y grietas en la superficie de la pendiente se sellan con un suelo homogéneo, apisonándolo. Las depresiones en las que se puede estancar el agua se eliminan nivelando y rellenando con suelo local con compactación. Si es necesario, realice corte parcial y limpieza del suelo en los lugares de los estallidos, así como en la parte inferior de los macizos previamente flotados. Para aumentar la adherencia del material no tejido al suelo subyacente, se corta la hierba en la pendiente, se afloja la superficie manualmente o se vierte una capa delgada de escombros en ella, embistiéndola.

Para evitar que el suelo de drenaje se deslice entre dos capas de material no tejido, en este caso es posible colocar la celosía triangular descrita anteriormente o colocar jaulas de estacas y postes. La capa superior de tela no tejida se coloca en las estacas a través de los cortes que se hacen en ella.

Al instalar una cubierta hecha de material no tejido en combinación con un contrabanquete para aumentar la estabilidad de la pendiente, en la parte superior del terraplén, la estructura se realiza de acuerdo con el diagrama que se muestra en . El drenaje de agua en la parte inferior de la cubierta se realiza mediante un drenaje longitudinal cerrado construido en la parte superior del contrapeso. El drenaje se puede hacer con piedra triturada envuelta en material no tejido, debajo del cual se coloca una película impermeabilizante en forma de canalón. La pendiente longitudinal es proporcionada no menos 0.01.

El tamaño del contrabanco en este caso se puede reducir de acuerdo con los resultados del cálculo utilizando el método anterior.

Las tiras de material no tejido en el revestimiento se colocan perpendiculares al eje de la pista con una superposición, cuyo tamaño se establece de acuerdo con el método de cálculo anterior, pero no menos de 0,2 m.

En el revestimiento de arriba a abajo, debe haber una sola tira sin acumulación. Las tiras se sueldan entre sí en la pendiente con un soplete de costura continua o se cosen con hilos de nailon a máquina. Las tiras no se pueden conectar debajo del lastre.

Antes de unir, las tiras se preestiran aplicando en dirección longitudinal una carga distribuida uniformemente sobre el ancho de la tira igual al 20% de la carga de rotura. Los métodos de aplicar la carga y cambiar las dimensiones de las tiras se establecen para las condiciones dadas mediante pruebas.

7.7. En condiciones locales difíciles, incluso cuando aparecen el asentamiento de la vía y las pendientes de los terraplenes en la zona de la alcantarilla, el anclaje de la cubierta hecha de materiales no tejidos en la parte superior se lleva a cabo de manera piloto de acuerdo con el esquema sin el establecimiento de una cubierta debajo del riel y la rejilla para dormir. El material se envuelve a través de vigas de hormigón armado colocadas al costado de la vía, que se apoyan en las vigas colocadas en la pendiente a lo largo del eje de la vía. Está pellizcado por la carga posterior desde arriba. La longitud de la parte restringida se establece mediante cálculo.

Para garantizar su estabilidad cuando se trabaja en compresión bajo la acción de fuerzas cortantes, las vigas transversales están hechas de hormigón armado con una sección de 0,2 x 0,2 m colocadas o ensambladas a partir de traviesas de hormigón armado antiguas, uniéndolas rígidamente entre sí. En este último caso, las traviesas se colocan de lado, con las camas enfrentadas, y se aprietan con dos tornillos de 22 mm de diámetro a través de los orificios pasantes. Para garantizar la longitud total requerida de las vigas transversales en un extremo, las traviesas se conectan entre sí con abrazaderas. A lo largo de las filas de estas vigas, apoyadas sobre ellas, se colocan vigas prefabricadas (traviesas de hormigón armado de antaño).

La rejilla de madera fuera de la alcantarilla se mantiene en su lugar mediante topes. El diseño y las dimensiones de los topes se determinan mediante cálculo. Sobre el cabezal de la tubería, la rejilla descansa sobre una barra, colocada paralela al eje de la vía y monolítica para el trabajo conjunto con las barras transversales.

Las tiras de material no tejido se interconectan de la manera descrita anteriormente (ver), después de sacarlas. Para aumentar las fuerzas de sujeción, el material no tejido se puede "coser" al suelo en las juntas de las tiras con estacas de 1-1,5 m de largo después de 1,2 m, en este caso no es necesario soldar o coser las tiras.

La cubierta de la pendiente se cubre desde arriba con una capa de suelo de drenaje, cuyo espesor se establece de acuerdo con el cálculo anterior (ver).

7.8. El anclaje de la cubierta en la parte superior del terraplén fuera de la alcantarilla en una sección potencialmente inestable de la pendiente también se puede realizar de acuerdo con el esquema.

El procedimiento para realizar el trabajo al instalar el revestimiento se establece en estas Instrucciones.

8. ELIMINACIÓN Y PREVENCIÓN DE LA DEFORMACIÓN DE PENDIENTES DE TECHO

8.1. El material no tejido se utiliza tanto para evitar una posible mezcla del suelo en las pendientes como para detener el desarrollo posterior de deformaciones ya manifestadas. Se permite colocar material no tejido en una pendiente a una profundidad de deformación que no exceda la profundidad máxima de congelación del suelo en un período de 10 años.

El material no tejido se utiliza para todo tipo de suelo arcilloso, caracterizado por la humedad a lo largo del límite de elasticidad. w L≤0,45.

El revestimiento, que pasa el agua a través de sí mismo y retiene las partículas del suelo, actúa como un filtro inverso en las pendientes, incluso cuando el agua subterránea sale por aquí. Como resultado de esto, cesan los lavados e inundaciones de suelo. Además, la estabilidad de las laderas aumenta debido a las fuerzas de retención adicionales que surgen.

8.2. El cálculo de la estabilidad del talud de la excavación se realiza según el método descrito en estas Instrucciones. El cálculo determina el número requerido de capas de material no tejido de una resistencia determinada, el grosor de la capa de suelo de drenaje sobre el material no tejido y los parámetros de pellizco del recubrimiento en la parte oblicua del receso.

8.3. Antes de colocar el material, se cierran las grietas entre los macizos inundados con suelo local y se eliminan las depresiones del talud. Si es necesario, el suelo se elimina parcialmente en la parte inferior de los macizos flotantes. Hay que tener en cuenta que esta parte es de apoyo y su remoción excesiva dará lugar a una violación del equilibrio existente de la pendiente, por lo que, a la hora de limpiar, es suficiente para asegurar el normal funcionamiento de los sistemas de drenaje en la excavación.

8.4. En la pendiente preparada de esta manera, en el área de deformación y más allá de ella, al menos 10 m en cada dirección a lo largo de toda la altura se coloca un material no tejido. La cubierta en la parte superior se lleva desde el borde al lado del campo en una cantidad de al menos 2 m (Fig.11, y). En la parte inferior, si es necesario, cubra el estante de la celda con material y forre la celda. El material debe "coserse" a la pendiente con estacas. La longitud de las estacas clavadas en el suelo a través de los cortes en el material debe ser de 1.2-1.5 m. No llegan al final en 0.1-0.2 m. Se colocan a una distancia de al menos 1 m entre sí.

losas de hormigón prefabricado no monolítico de 1x1 mo losas de hormigón armado de 3x2,5 m con amarres flexibles sobre una capa de 10 cm de piedra triturada, mezclada sobre un material no tejido ();

losas prefabricadas de hormigón armado de dimensiones 3x2,5 m con orificios de drenaje, solidificadas a lo largo del contorno con llave TsNIIS, sobre material no tejido ().

9.3. Si las pendientes están compuestas de arenas arcillosas, margas arenosas, margas o arcillas, entonces con todos los tipos de revestimientos anteriores entre el suelo de la pendiente y el material no tejido, se requiere una capa de arena de 10 cm de espesor. La composición fraccional de la capa se selecciona de acuerdo con los requisitos de SNiP II -53-73 "Presas de materiales locales ".

9,8. Las consecuencias de la erosión en las líneas de operación se eliminan con material no tejido (). El embudo de lavado se llena con tierra o piedra local. El material no tejido cubre toda el área de erosión con un margen para la profundidad de la erosión general y es presionado por relleno de roca, bloques de concreto y otros materiales.

Con una pendiente del fondo mineral del pantano de hasta 1: 5, el trabajo de colocación de suelo en ambos lados del terraplén se realiza simultáneamente tanto durante la construcción de las partes del campo de las bermas como al llenar el espacio entre las partes del campo y el terraplén de los senos nasales. Con una mayor pendiente de la pendiente, para evitar el desplazamiento del terraplén, primero se construye una berma desde el lado aguas abajo. Los senos nasales se llenan después de que las bermas se reducen drásticamente o se detienen en el pantano.

El material no tejido se coloca en dos capas: en dirección transversal y longitudinal. Al mismo tiempo, se proporciona un margen de ancho en el lado del campo de la berma y en la pendiente del terraplén existente para compensar el cambio continuo en el tamaño y la forma del revestimiento cuando se sumerge en el pantano bajo el peso del suelo vertido. El tamaño del margen en cada lado debe tomarse igual a 1,5 N bol... Las tiras de tela no tejida en ambas capas se superponen entre sí en al menos 0,2 m. Se sueldan o cosen entre sí con una costura continua.

10.2. Los terraplenes construidos sobre una base débil se caracterizan por deformaciones significativas. Los terraplenes no solo se asientan en el suelo, sino que también se deslizan hacia los lados, y las deformaciones durante la operación continúan sin desvanecerse durante mucho tiempo.

La tela no tejida no evita la consolidación de la suciedad. Sin embargo, su uso en la construcción de terraplenes sobre cimientos débiles en condiciones de ingeniería y geológicas difíciles le permite obtener: asentamiento uniforme de la subrasante; preservación de los contornos de diseño del terraplén y prevención del deslizamiento e hinchazón de la base; reducir el volumen de relleno del suelo al reducir el asentamiento del terraplén y la base durante la operación y mantener la interfaz entre los suelos sin su interpenetración.

Figura: 16. Esquema de descarga capa por capa de bermas de carga para la estabilización de terraplenes en pantanos:

1 - terraplén existente: 2 - parte del terreno de la berma; 3 - tela no tejida;

yo - VII - secuencia de colocación de suelo en bermas

10.3. El material no tejido se utiliza en pantanos tipo I con un depósito de turba de hasta 1,5 m de espesor y sobre una base representada por suelos limosos y turbosos, incluidos los de maría. Además, se utiliza sobre una base de suelos arcillosos anegados ( ILLINOIS\u003e 0,5) bajo terraplenes de hasta 1 m de altura en la zona de permafrost de alta temperatura.

10.4. Al preparar la base para colocar el material no tejido, se cortan los arbustos, se cortan los árboles y se coloca la cubierta en todo el ancho del terraplén en la parte inferior. El número de capas de material no tejido debajo del terraplén debe seleccionarse de modo que su resistencia a la tracción total sea de al menos 1,5 tf / m con una altura del terraplén de hasta 2 my no menos de 2 tf / m con una altura de terraplén de 2 a 4 m.

Las tiras de material no tejido se colocan en la base en la dirección transversal al eje del camino, conectándolas de acuerdo con los requisitos. El relleno del suelo para crear una capa de 0,5 m por encima del material no tejido se realiza mediante el método "desde la cabeza".

10.5. Cuando se usa material no tejido en la base del terraplén en el mar, las bermas no son adecuadas. El trabajo se realiza sin dañar la cubierta de musgo y turba, incluso en la estación cálida, sin esperar la congelación de la capa activa.

11. APLICACIÓN DE MATERIAL NO TEJIDO EN DRENAJE

11.1. El material no tejido como filtro de retorno en el drenaje se utiliza de acuerdo con los diagramas de la Fig. 17. Los desagües se disponen en combinación con estructuras anti-deformación para diversos fines: cojines anti-deformación, capas térmicas e impermeables, revestimientos de no tejido o revestimientos combinados en el sitio principal, taludes de terraplén, etc. Además, drenajes cerrados con filtro inverso de material no tejido están construidos para mejorar las condiciones de drenaje en los huecos, incluidos los anegados, debajo de zanjas "enterradas", en cuellos de cambio para drenar el agua de los accionamientos de los interruptores, al disponer una salida de agua transversal en las estaciones, líneas de doble vía y multipista.

11.2. Drenajes para "sordos" (fig. 17, y) se realiza envolviendo piedra triturada de rocas débilmente erosionadas con un tamaño de partícula de más de 40 mm con un material no tejido. El diámetro de este drenaje se toma al menos 20 cm. Cuando se utilizan tuberías perforadas o filtros de tubería de acuerdo con los esquemas de la Fig. 17, segundo, a para el relleno, se proporciona arena de grano medio y grueso. El material para llenar la zanja sobre el drenaje cerrado se selecciona en función de las condiciones de su operación. Para evitar la expansión mecánica del suelo detrás de las paredes y debajo del fondo de bandejas construidas en condiciones hidrogeológicas difíciles, es aconsejable colocar adicionalmente una capa intermedia de material no tejido (Fig.17, r), que actuará como filtro inverso.

Figura: 17 ... Esquemas de drenaje con filtro de retorno no tejido:

a - desagüe "sordo"; b - tubería con relleno de drenaje; c - "tubería en un caparazón"; d - bandeja con filtro externo; 1 - relleno de la zanja; 2 - tela no tejida; 3 - piedra triturada; 4 - material de drenaje; 5 - tubo perforado; 6 - bandeja

12. CAPA PROTECTORA DE MATERIAL NO TEJIDO EN EL SITIO BÁSICO DE LA HOJA DE TIERRA

12.1. Se coloca una capa protectora de material no tejido en el sitio principal de la subrasante para fortalecer el camino al instalar almohadas de mortaja y planificar este sitio de acuerdo con las Instrucciones Técnicas CP / 4369. Aumenta la capacidad de carga del suelo, evita la formación de canales y lechos de balasto, hundimientos de las vías y levantamientos irregulares.

12.2. El material no tejido se debe utilizar en nichos, en lugares cero y terraplenes con suelos arcillosos de todo tipo, con la excepción de franco arenoso que contiene partículas de arena con tamaños de 2 a 0,05 mm en una cantidad superior al 50% en peso. Para suelos arcillosos con humedad en el límite elástico w L\u003e 0,23, así como con aumento natural contenido de humedad de suelos arcillosos caracterizados por w L ≤0,23 y caudal ILLINOIS\u003e 0,25, se debe colocar una almohadilla de drenaje sobre la tela no tejida.

12.3. Espesor de la almohadilla de drenaje h s deben asignarse de acuerdo con la tabla. 3 y 4 según el tipo de suelo (humedad en el límite de fluidez w L) y la profundidad de congelación h pr a la mesa. 3; según el estado del suelo (índice de fluidez ILLINOIS) según tabla. 4. Además, para suelos con w L≥0,23 es el mayor de los valores dados en las Tablas 3 y 4.

12.4. En la figura se muestra un diagrama de la construcción de una subrasante con una almohadilla de drenaje sobre un material no tejido. La superficie del suelo arcilloso en líneas de una y dos vías se planifica a ambos lados del eje de la calzada con una pendiente de 0.04.

Tabla 3. Espesor de la almohadilla de drenaje

Humedad del suelo en el punto de fluencia w L	Valor h s a lo largo del eje del camino, cm, a la profundidad de congelación h pr, m
	HASTA 1,5	1,5-2	2-2,5
0,23-0,35
0,36-0,40
0,41-0,45
0,46-0, 50
0,51-0,55

Cuadro 4. Espesor de la almohadilla de drenaje

Figura: Dieciocho. Esquema de construcción de subrasante con tela no tejida y almohadilla de drenaje:

y - en el terraplén; segundo - en el recreo; 1 - piedra triturada; 2 - cojín de lastre; 3 - almohadilla de drenaje; 4 - tela no tejida

12.5. Para la construcción de una almohada, es necesario utilizar arenas, a excepción de suelos limosos de grano grueso (con un tamaño máximo de fracciones de 300 mm) o suelos de grano grueso con agregado arenoso.

13.2. Sobre la base de procesos tecnológicos típicos, los departamentos de reparación (en algunos casos, organizaciones de diseño) elaboran un proceso tecnológico de trabajo para la producción del trabajo. Para determinar los costos laborales, una lista de máquinas y mecanismos, para aclarar el alcance del trabajo, es necesario utilizar procesos tecnológicos No. 5-9 para la instalación de cojines anti-cama de mortaja y revisión de la vía con el diseño del sitio principal de la calzada, incluido en los procesos tecnológicos de revisión de la calzada de la vía férrea, así como tecnológico. Seguimiento de procesos de revisión con rebajar o mantener las marcas del perfil longitudinal.

13.3. El trabajo de colocación de material no tejido se divide en preparatorio principal y final.

13.4. Durante trabajo de preparatoria delinee los límites de corte de los suelos de la base del subcarril y fije las secciones del comienzo y el final de la colocación del pavimento y los límites de las curvas. Para hacer esto, haga marcas en el camino adyacente o coloque clavijas hacia un lado.

Para asegurar el normal funcionamiento de las máquinas durante la preparación del sitio, proporcionan: remoción de obstáculos que puedan causar una parada o daño a las máquinas, remoción de pavimento, tierra y piso en los cruces, preparación de lugares para entrar y salir de la pista para equipos de movimiento de tierras.

De acuerdo con el proyecto, se miden y cortan tiras individuales de material, teniendo en cuenta su superposición en las direcciones longitudinal y transversal. Las tiras preparadas se enrollan en rollos separados, que se colocan dentro del alcance del trabajo.

Para reducir el volumen de piedra triturada que deben cortar las máquinas de movimiento de tierra en la "ventana" principal, el corte lateral del brazo de lastre se realiza con el vertedero de lastre fuera del bordillo. Antes de cortar el lastre, se prepara un lugar para su colocación fuera de la envolvente: se limpian de vegetación las acequias y se eliminan los lugares estancados. Para drenar el agua, en el fondo de la cubeta se colocan filtros de tubería de drenaje o desagües "sordos" de piedra triturada envuelta en un material no tejido. Para reducir el volumen de la piedra triturada cortada colocada en el hueco, parte de la piedra triturada es cortada por la máquina SHOM-4, seguida de su extracción por la máquina SM-2.

Cuando se usa la celosía vieja, durante el trabajo preparatorio, se traen durmientes nuevos y se reemplazan los inutilizables, se prueban los pernos en las juntas, se fijan los durmientes con muletas de acabado.

Antes de comenzar el trabajo principal, utilizando los niveles instalados durante todo el período de la "ventana", las marcas existentes de la parte superior de las traviesas se eliminan a lo largo del eje de la pista en las secciones fijadas a intervalos de 10 m para controlar las marcas de diseño durante el corte del suelo y la nivelación de la base.

13.5. Las principales obras incluyen: desmantelamiento de la barandilla y traviesas, corte del suelo, nivelación de la base del pavimento y codos, esparcimiento de tiras de material no tejido, tendido de barandilla y traviesa, lastrado, elevación y enderezamiento de la vía.

Si la colocación de material no tejido en el sitio principal de la subrasante se realiza como un trabajo independiente, entonces el riel y la rejilla de descanso se desmontan y colocan con una grúa de colocación de vías. En este caso, dependiendo de las condiciones para la colocación de los trenes de trabajo, la posibilidad de pasar el tráfico máximo de trenes durante la producción del trabajo y otros factores, se adopta el orden inverso de la formación de los trenes de trabajo, es decir, la máquina enderezadora y compactadora se envía primero al lance, luego al balastro, la composición de los dosificadores de tolvas , un tren de tendido de vías o una rejilla de raíles y traviesas es desmontada por la máquina de tendido de vías en la dirección opuesta, comenzando desde el final de la sección.

Al colocar material no tejido en combinación con la revisión de la superestructura de la vía, el procedimiento para formar trenes de trabajo y realizar el trabajo está determinado por procesos tecnológicos típicos.

Para facilitar el funcionamiento de la grúa tendidora, la rejilla de la traviesa de riel se arranca del prisma de lastre antes del desmontaje con un lastre eléctrico, una máquina de limpieza de grava o una máquina VPO-3000. Al final de la obra, la máquina SCHOM, así como el arado de orugas que ha completado el corte lateral preliminar, son adelantados por la vía adyacente para realizar operaciones de acuerdo con el proceso tecnológico.

Para cortar lastre y nivelar la base, use juegos de máquinas de movimiento de tierras. Cuando se utilizan juegos de máquinas de movimiento de tierras recomendados para bajar las marcas del perfil longitudinal de una vía férrea, los costos laborales y el tiempo para realizar el trabajo se determinan de acuerdo con los estándares técnicos dados en los procesos tecnológicos típicos.

En ausencia de conjuntos estándar, el número de máquinas y el tiempo de su operación se seleccionan de acuerdo con el volumen de trabajo de corte y nivelación de lastre y la productividad de las máquinas (Tablas 5 y 6). Las curvas se planifican con una pendiente de 0,02.

Cuadro 5. Cantidad de movimientos de tierra realizados al colocar un pavimento con una longitud de 100 m

Indicadores	Profundidad de colocación del revestimiento, cm.
Longitud de la rama, m
Volúmenes de corte, m 3:
en el sitio principal
"desafío
Total
Área de planificación, m 2

En los tramos de doble vía, donde la carga total en ambas vías no supera los 55 pares de trenes por día, se puede utilizar un arado para cortar el lastre. El grosor de la capa de lastre cortada en una pasada del arado es de aproximadamente 5-8 cm. Cuando se utiliza el arado, también es necesario utilizar una excavadora que planifique el hombro.

En áreas con salpicaduras de malezas, la capa de piedra triturada debajo del material no tejido se limpia con una máquina BMS. En este caso, el planificador de la máquina debe instalarse de tal manera que la base debajo del material no tejido se planifique de manera uniforme sin rodillos de piedra triturada limpia debajo de las roscas del riel y sin una ranura en el medio de la pista.

Al colocar tiras de material a lo largo del eje del camino, se realiza el esparcimiento, comenzando desde el arcén hasta la intervía con el correspondiente solapamiento de las tiras.

Cuadro 6. Tiempo de ocupación de las máquinas al realizar movimientos de tierra en un sitio de 100 m

Tipos de trabajos	Consumo de tiempo, horas-máquina, a la profundidad de colocación del revestimiento, cm
Corte de lastre:
topadora con potencia de hoja recta hasta 59 kW
topadora con potencia de hoja recta de hasta 96 kW
bulldozer con hoja giratoria con una potencia de hasta 96 kW (en capas)	0,68	0,91	1,14	1,37		1,88
Diseño base:
con una topadora de 79 kW						0,81	0,81
motoniveladora 79 kW

Los rieles y las traviesas se colocan directamente sobre la tela no tejida. No se permite la vuelta de los primeros eslabones de los paquetes ferroviarios de un tren de vía en la superficie.

El camino se eleva para lastre sin usar cuerdas en varias pasadas de un lastre eléctrico, una máquina limpiadora de grava o una máquina VPO-3000. La altura de elevación en una pasada no debe ser más de 10 cm cuando se usan máquinas ShchOM y ELB y no más de 8 cm cuando se usa una máquina VPO-3000. El primer levantamiento se realiza sobre el lastre de la fracción fina (ver). Después de cada elevación de la pista, el lastre se vuelve a descargar de las tolvas-dispensadoras. Con esta tecnología, es recomendable colocar el lastre entre dos grupos de coches con lastre.

Se permite el uso de máquinas VPO-3000 y VPR después de que entre la suela de las traviesas y el revestimiento de no tejido se coloque una capa de lastre con un espesor mínimo de 20 cm; con un espesor menor de esta capa se prohíbe el uso de estas máquinas, ya que sus cuerpos de trabajo dañarán el revestimiento.

Los dos primeros trenes pasan a una velocidad de 25 km / h, y el siguiente, 60 km / h.

13.6. Trabajo final se llevan a cabo de acuerdo con procesos tecnológicos estándar para revisiones y reparaciones medianas de la vía. Durante el trabajo final, planifican los hombros, eliminan el suelo cortado, organizan los sistemas de drenaje de acuerdo con el proyecto.

INSTALACIÓN DE UN MATERIAL NO TEJIDO Y PELÍCULA IMPERMEABLE SOBRE PELÍCULA INESTABLE

13,7. Durante el período preparatorio, de acuerdo con el proyecto, se miden, cortan y numeran tiras de material no tejido y película en la secuencia requerida.

La longitud de la tira continua de película debe ser igual al ancho desplegado del pavimento en las pendientes y dentro del sitio principal. Se cortan tiras de tela no tejida en dos capas. En este caso, la longitud total de la tira se puede ensamblar a partir de tres "(o dos) partes separadas: para las pendientes y el sitio principal. En el lateral, las tiras de tela no tejida se sueldan en paneles de tal tamaño que se pueden mover al lugar de colocación. las almohadillas se pueden soldar por separado.

13,8. El trabajo principal se realiza en la "ventana" con la eliminación del riel y las traviesas. El lastre viejo de las marcas de diseño se corta con excavadoras, raspadores automáticos o un quitanieves de una pista adyacente (en una sección de doble pista). Coloque los paneles de tela no tejida, montados para el sitio principal, sobre la base planificada. Coloque las tiras de la película a lo largo del camino, superponiéndolas al menos 0,25 m. En este caso, la parte requerida de las tiras de la película se coloca en el sitio principal y las partes restantes destinadas a las pendientes se dejan enrolladas a los lados.

Coloque una segunda capa de tela no tejida sobre la película. Paralelamente a estos trabajos, se disponen desagües de cierre a lo largo de los bordes del revestimiento. Sobre la cubierta realizada dentro de los límites del sitio principal, se coloca una rejilla de riel y dormir y la vía se lastra.

13,9. Los trabajos de pavimentación dentro de pendientes se pueden realizar sin interrupción en el tráfico de trenes. Al mismo tiempo, la nivelación y el corte necesarios del suelo en las pendientes se realizan manualmente. Los paneles de pendiente con un panel inferior se sueldan al costado de la carretera en el sitio principal. A partir de los rollos enrollados, se enrollan tiras de película con superposición a lo largo de la pendiente y encima de ellas se montan soldando los paneles superiores de material no tejido. Es aconsejable colocar materiales de cobertura en pendientes desde la parte superior del terraplén.

La película y el material no tejido se introducen en las canaletas excavadas del sistema de drenaje. Una tira de película longitudinal se alimenta por separado debajo de las tiras de la película perpendicular a las ranuras, se cubre con un material no tejido, los escombros se vierten encima y se envuelven con este material.

El pavimento en pendientes y arcenes se cubre con una capa de suelo de drenaje, llevando la pendiente al contorno del diseño.

FORTALECIMIENTO DE PENDIENTES INUNDADAS

13.10. Al realizar trabajos de construcción e instalación para proteger los taludes de estructuras con relleno de roca y prefabricados de hormigón y losas de hormigón armado, es necesario guiarse por las normas vigentes, códigos de edificación y estas Instrucciones Técnicas.

13.11. Antes de colocar las losas, el suelo se compacta en la base del revestimiento (en la pendiente) y se realizan pruebas de control de su densidad, se erigen estructuras persistentes (diente) en la base del terraplén. Para el trabajo realizado se elabora la documentación ejecutiva pertinente, incluidos los actos de trabajo encubierto.

13.12. La planificación de pendientes para colocar material no tejido se realiza mediante mecanismos con acabado manual de la superficie de la pendiente hasta las marcas de diseño. Se permite una desviación de la superficie del talud de diseño no más de ± 5 cm en una longitud de 3.0 m.

La preparación de la base para colocar material no tejido y colocarlo en una pendiente se realiza en secciones pequeñas, por la cantidad de trabajo realizado durante el día. En condiciones invernales, las tiras de material no tejido se extienden inmediatamente antes de colocar el siguiente lote de placas en una pendiente despejada de nieve.

Si, antes de colocar las losas, la pendiente planificada es arrastrada por la superficie, la lluvia o el agua del río, entonces la superficie de la pendiente se lleva a las marcas de diseño agregando grava fina, arena y mezcla de grava o arena gruesa con humedad, mientras se retira y coloca el nuevo material no tejido en las áreas de erosión que se ha producido.

13.13. Las tiras de material no tejido se colocan en una pendiente de arriba a abajo con una superposición mutua de 10 cm y se conectan con una costura continua mediante soldadura con un soplete. Las hojas se aseguran contra el desplazamiento mediante sobrecargas, clavos, alfileres, grapas o estacas de madera.

13.14. Al configurar la colocación de rocas, la piedra se vierte con bandejas vibratorias, un cucharón transportado por una grúa o un cucharón de excavadora.

Al nivelar una piedra sobre un revestimiento no tejido, es necesario controlar la integridad de las telas y las juntas a tope. Nivelación de la preparación de piedra triturada para colocar losas no monolíticas con amarres flexibles (ver Fig.13, segundo) se realizan manualmente. Si el material no tejido está dañado, los puntos de rotura se cierran con piezas de este material, proporcionando un solapamiento de al menos 0,2 m.Las piezas de material se sueldan al tejido principal.

Las losas de hormigón armado se colocan en los mapas de abajo hacia arriba, siguiendo los requisitos de VSN 82-69 y las siguientes instrucciones.

La eslinga de las losas debe realizarse de tal manera que los planos de las losas al bajar sean paralelos a la superficie del talud.

Para ello, se utilizan travesaños o eslingas de diferentes longitudes (emparejadas en su lugar).

Al instalar losas adyacentes, monolíticas a lo largo del contorno con una llave ZNIIS, se utilizan plantillas de tope, cuyas dimensiones proporcionan el espacio requerido entre las losas.

El desplazamiento de los bordes (extremos) de las losas a lo largo de una línea paralela al borde de la pendiente debe ser inferior a 5 mm, pero la normal a la misma debe ser inferior a 10 mm.

13.15. Después de colocar en la pendiente, las losas se sueldan en tarjetas. Antes de soldar en los lugares de su producción, el material no tejido en la costura se rocía con arena con una capa de 3-4 cm.

Inmediatamente antes de aplicar la lechada, las uniones y uniones soldadas se limpian completamente de arena y escombros. La calidad de las uniones soldadas y la limpieza de las costuras es confirmada por un acto.

13.16. Las costuras se homogeneizan con hormigón de grano fino de alta resistencia de los grados 400-500 con el tamaño de agregado más grande de 10-15 mm. La compactación de la mezcla de hormigón debe realizarse utilizando compactadores de vibración mecánicos estándar. El trabajo de unión debe realizarse a temperaturas positivas estables.

ADJUNTO ARCHIVO.

Procedimiento de prueba para tela no tejida

Las condiciones generales para ensayar telas no tejidas deben cumplir con "Telas textiles no tejidas. Reglas de aceptación y muestreo".

Dimensiones lineares y la masa de la tela no tejida se determina de acuerdo con GOST 15902.1-80 "Telas no tejidas. Métodos para determinar las dimensiones lineales y el peso".

Fuerza La tela no tejida sometida a estiramiento uniaxial se fija de acuerdo con "Telas no tejidas. Métodos para determinar la resistencia".

El estiramiento uniaxial refleja el trabajo del material no tejido colocado en la pendiente para aumentar la estabilidad. El factor de seguridad de un material no tejido bajo tensión uniaxial, teniendo en cuenta el trabajo de unión de este material con el suelo debido a las fuerzas de fricción y adherencia, se toma igual a norte = 1,2.

La tela no tejida se prueba para tensión biaxial y permeabilidad al agua en modelos no estándar.

Estrés biaxial la condición caracteriza el trabajo del material no tejido en la base del subcarril: en el prisma de lastre, en el sitio principal de la subrasante, debajo del terraplén. Las pruebas se realizan sobre un modelo de membrana cuadrada con una dimensión lateral de 105 mm. La muestra se fija en un marco en todos los lados. Se aplica una carga uniformemente distribuida a la superficie de la membrana, cuyo tamaño aumenta hasta que se destruye el material. Tensiones en la membrana en dos direcciones mutuamente perpendiculares (excluyendo la anisotropía)

,

dónde mi - módulo de elasticidad del material, kgf / cm 2; r - carga sobre la superficie de la membrana, kgf / cm 2, b, t - las dimensiones geométricas de la membrana, ver.

Valor σ xc= σ yc, obtenido empíricamente para un tipo específico de material, se toma como límite en los cálculos.

Permeabilidad al agua vertical A El material no tejido se puede determinar en dispositivos en serie para suelos arenosos y arcillosos (por ejemplo, un tubo SPETSGEO, un tubo Kamensky, un dispositivo F-1M), colocando el material en ellos en varias capas (en una pila). El método es aplicable tanto para medios de dos capas (tela no tejida e imprimación) como de una capa (tela no tejida).

Permeabilidad al agua horizontal (a lo largo de la capa de material) A G se determina en un dispositivo especial que consiste en un vidrio metálico con paredes perforadas. La altura de la parte perforada corresponde a la altura de la capa (pila) de material. Sobre el material se coloca un pistón con un agujero de cierto radio en el centro.

A través de este orificio, el agua a presión ingresa al material, se filtra solo en dirección horizontal. Coeficiente de filtración a lo largo de la capa de material

,

dónde l n - longitud del pistón, m; R - radio exterior del pistón (muestra), cm; r- radio interior del pistón, cm; Q - consumo de agua, m 3 / s; H- altura de la muestra, m; ∆h- presión en la muestra, m

Se puede transmitir al pistón una carga correspondiente a las condiciones de funcionamiento reales de la capa intermedia no tejida en la estructura.