Programa del transbordador espacial: qué funcionó y qué no. Esperanzas incumplidas: lo que se planeó y lo que sucedió en el transbordador espacial

Si bien los lanzamientos espaciales fueron raros, la cuestión del costo de los vehículos de lanzamiento no atrajo mucha atención. Pero a medida que avanzaba la exploración espacial, se volvió cada vez más importante. El costo de un vehículo de lanzamiento en el costo total de lanzar una nave espacial varía. Si el vehículo de lanzamiento es en serie y la nave espacial que lanza es única, el costo del vehículo de lanzamiento es aproximadamente el 10 por ciento del costo total de lanzamiento. Si la nave espacial es en serie y el portaaviones es único, hasta un 40 por ciento o más. El alto costo del transporte espacial se debe al hecho de que el vehículo de lanzamiento se usa solo una vez. Los satélites y las estaciones espaciales operan en órbita o en el espacio interplanetario, trayendo un cierto resultado científico o económico, y las etapas de los cohetes, que tienen un diseño complejo y equipos costosos, se queman en densas capas de la atmósfera. Naturalmente, surgió la cuestión de reducir el costo de los lanzamientos espaciales relanzando cohetes portadores.

Hay muchos proyectos de tales sistemas. Uno de ellos es un avión espacial. Se trata de una máquina alada que, como un transatlántico, despegaría del cosmódromo y, habiendo puesto una carga útil en órbita (satélite o nave espacial), volvería a la Tierra. Pero todavía es imposible crear un avión de este tipo, principalmente debido a la relación requerida entre la masa de carga útil y la masa total del vehículo. Muchos otros diseños de aviones reutilizables también demostraron ser económicamente desventajosos o difíciles de implementar.

Sin embargo, Estados Unidos tomó un rumbo hacia la creación de una nave espacial reutilizable. Muchos expertos se opusieron a un proyecto tan caro. Pero fue apoyado por el Pentágono.

El desarrollo del sistema del transbordador espacial ("transbordador espacial") comenzó en los Estados Unidos en 1972. Se basó en el concepto de una nave espacial reutilizable diseñada para lanzar satélites artificiales y otros objetos en órbitas cercanas a la Tierra. La nave espacial Shuttle es un conjunto de una etapa orbital tripulada, dos propulsores de cohetes de propulsor sólido y un gran tanque de combustible ubicado entre los propulsores.

El Shuttle se lanza verticalmente utilizando dos propulsores de propulsante sólido (cada uno de 3,7 metros de diámetro), así como motores de cohetes de propulsión líquida de la etapa orbital, que funcionan con combustible (hidrógeno líquido y oxígeno líquido) de un gran tanque de combustible. Los propulsores de propulsante sólido funcionan solo en la sección inicial de la trayectoria. Su tiempo de trabajo es de poco más de dos minutos. A una altitud de 70 a 90 kilómetros, los propulsores se separan, se lanzan en paracaídas al agua, al océano y se remolcan a la costa, para que puedan volver a utilizarse después de la renovación y la carga de combustible. Al entrar en órbita, el tanque de combustible (8,5 metros de diámetro y 47 metros de largo) cae y se quema en las densas capas de la atmósfera.

El elemento más complejo del complejo es la etapa orbital. Se asemeja a un avión cohete de ala delta. Además de los motores, alberga la cabina y la bodega de carga. La etapa orbital desorbita como una nave espacial convencional y aterriza sin empuje, solo debido a la fuerza de elevación del ala en flecha de baja relación de aspecto. El ala permite que la etapa orbital realice alguna maniobra tanto en rango como en curso y finalmente aterrice en una franja de concreto especial. En este caso, la velocidad de aterrizaje del escenario es mucho mayor que la de cualquier luchador. - unos 350 kilómetros por hora. El casco de la etapa orbital debe soportar temperaturas de 1600 grados Celsius. El escudo térmico consta de 30.922 tejas de silicato pegadas al fuselaje y ajustadas entre sí.

La nave espacial "Shuttle" es una especie de compromiso, tanto técnica como económicamente. La carga útil máxima entregada por el Transbordador en órbita es de 14,5 a 29,5 toneladas, y su peso de lanzamiento es de 2000 toneladas, es decir, la carga útil es solo del 0,8-1,5 por ciento de la masa total de la nave espacial alimentada. Al mismo tiempo, esta cifra para un cohete convencional con la misma carga útil es del 2 al 4 por ciento. Si tomamos como indicador la relación entre la carga útil y el peso de la estructura, excluyendo el combustible, entonces la ventaja a favor de un cohete convencional aumentará aún más. Este es el precio a pagar por la capacidad de reutilizar al menos parcialmente las estructuras de las naves espaciales.

Uno de los creadores de naves espaciales y estaciones, piloto-cosmonauta de la URSS, el profesor K.P. Feoktistov evalúa la eficiencia económica de los transbordadores de esta manera: “No hace falta decir que no es fácil crear un sistema de transporte económico. Algunos expertos en la idea de Shuttle también están confundidos por lo siguiente. Según cálculos económicos, se justifica en unos 40 vuelos al año por muestra. Resulta que sólo un "avión" por año, para justificar su construcción, tiene que poner en órbita alrededor de mil toneladas de cargas diversas. Por otro lado, existe una tendencia hacia una disminución del peso de las naves espaciales, un aumento de la duración de su vida activa en órbita y, en general, una disminución del número de vehículos lanzados debido a la solución de un conjunto de tareas por parte de cada uno de ellos.

Desde el punto de vista de la eficiencia, la creación de un barco de transporte reutilizable de una capacidad de carga tan grande es prematura. Es mucho más rentable abastecer estaciones orbitales con la ayuda de naves de transporte automático del tipo Progress. Hoy, el costo de un kilogramo de carga lanzado al espacio por el Transbordador es de $ 25,000 y el Proton de $ 5,000.

Sin el apoyo directo del Pentágono, el proyecto difícilmente podría haberse llevado a la etapa de experimentos de vuelo. Al comienzo del proyecto en la sede de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, se estableció un comité para usar el transbordador. Se decidió construir una plataforma de lanzamiento para un transbordador en la Base de la Fuerza Aérea Vandenberg en California, desde la cual se realizan los lanzamientos de naves espaciales militares. Los clientes militares tenían previsto utilizar el transbordador para llevar a cabo un amplio programa de colocación de satélites de reconocimiento en el espacio, sistemas de detección de radar y selección de objetivos para misiles de combate, vuelos de reconocimiento tripulados, creación de puestos de mando espaciales, plataformas orbitales con armas láser, para la "inspección" de extraterrestres en órbita objetos espaciales y su entrega a la Tierra. El transbordador también fue visto como uno de los enlaces clave en el programa general de armas láser espaciales.

Entonces, ya en el primer vuelo, la tripulación de la nave espacial Columbia realizó una misión militar relacionada con verificar la confiabilidad del dispositivo de mira para armas láser. Un láser colocado en órbita debe apuntar con precisión misiles a cientos y miles de kilómetros de distancia.

Desde principios de la década de 1980, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos ha estado preparando una serie de experimentos no clasificados en órbita polar con el objetivo de desarrollar equipos prometedores para rastrear objetos que se mueven en el aire y el espacio sin aire.

El accidente del Challenger el 28 de enero de 1986 hizo ajustes al mayor desarrollo de los programas espaciales estadounidenses. El Challenger realizó su vuelo final, paralizando todo el programa espacial estadounidense. Mientras los transbordadores estaban inactivos, la cooperación de la NASA con el Departamento de Defensa estaba en duda. La Fuerza Aérea en realidad disolvió su grupo de astronautas. La composición de la misión científica militar, que recibió el nombre de STS-39 y fue trasladada a Cabo Cañaveral, también cambió.

Las fechas del próximo vuelo se pospusieron repetidamente. El programa no se reanudó hasta 1990. Desde entonces, los transbordadores han realizado vuelos espaciales regulares. Participaron en la reparación del telescopio Hubble, vuelos a la estación Mir y la construcción de la ISS.

Cuando se reanudaron los vuelos de Shuttle en la URSS, ya estaba listo un barco reutilizable, que en muchos aspectos superó al estadounidense. El 15 de noviembre de 1988, el nuevo vehículo de lanzamiento Energiya lanzó la nave espacial reutilizable Buran a una órbita cercana a la Tierra. Él, habiendo hecho dos órbitas alrededor de la Tierra, dirigido por autómatas milagrosos, aterrizó maravillosamente en la pista de aterrizaje de hormigón de Baikonur, como un transatlántico Aeroflot normal.

El vehículo de lanzamiento Energia es el cohete básico de todo un sistema de vehículos de lanzamiento formado por una combinación de diferentes números de etapas modulares unificadas y capaz de lanzar naves espaciales que pesan desde 10 hasta cientos de toneladas al espacio. Su base, el núcleo, es la segunda etapa. Su altura es de 60 metros, el diámetro es de unos 8 metros. Tiene cuatro motores cohete de propulsante líquido que funcionan con hidrógeno (combustible) y oxígeno (oxidante). El empuje de cada uno de estos motores en la superficie de la Tierra es de 1480 kN. Alrededor de la segunda etapa en su base, se acoplan cuatro bloques en pares, formando la primera etapa del vehículo de lanzamiento. Cada unidad está equipada con el motor RD-170 de cuatro cámaras más potente del mundo con un empuje de 7400 kN cerca de la Tierra.

El "paquete" de bloques de la primera y segunda etapas forma un vehículo de lanzamiento potente y pesado con un peso de lanzamiento de hasta 2400 toneladas, con una carga útil de 100 toneladas.

"Buran" tiene un gran parecido externo con el "Shuttle" estadounidense. La nave está construida según el esquema de un avión sin cola con un ala delta de barrido variable, tiene controles aerodinámicos que operan durante el aterrizaje luego de que el timón y los elevones regresan a las densas capas de la atmósfera. Pudo realizar un descenso controlado en la atmósfera con una maniobra lateral de hasta 2000 kilómetros.

La longitud del Buran es de 36,4 metros, la envergadura es de unos 24 metros, la altura del barco en el chasis es de más de 16 metros. La masa de lanzamiento del barco es de más de 100 toneladas, de las cuales 14 toneladas son de combustible. Una cabina sellada totalmente soldada para la tripulación y la mayor parte del equipo se inserta en el compartimento de la nariz para apoyar el vuelo como parte del complejo espacial y de cohetes, vuelo autónomo en órbita, descenso y aterrizaje. El volumen de la cabina supera los 70 metros cúbicos.

Al regresar a las densas capas de la atmósfera, las áreas más calurosamente estresadas de la superficie del barco se calientan hasta 1600 grados, mientras que el calor que llega directamente a la estructura metálica del barco no debe exceder los 150 grados. Por lo tanto, "Buran" se distinguió por una poderosa protección térmica, que proporcionó condiciones de temperatura normales para la estructura del barco cuando atravesaba capas densas de la atmósfera durante el aterrizaje.

El revestimiento de protección contra el calor de más de 38 mil baldosas está hecho de materiales especiales: fibra de cuarzo, fibras orgánicas de alta temperatura, material parcialmente a base de carbono. La armadura de cerámica tiene la capacidad de almacenar calor sin dejarlo pasar al casco del barco. La masa total de esta armadura fue de aproximadamente 9 toneladas.

La longitud del compartimento de carga del Buran es de unos 18 metros. Su amplio compartimento de carga podía acomodar una carga útil de hasta 30 toneladas. Allí se podrían colocar grandes naves espaciales: grandes satélites, bloques de estaciones orbitales. El peso de aterrizaje del barco es de 82 toneladas.

"Buran" estaba equipado con todos los sistemas y equipos necesarios para el vuelo automático y tripulado. Esto significa navegación y control, y sistemas de radio y televisión, y dispositivos automáticos para regular el régimen térmico, y el sistema de soporte vital de la tripulación, y mucho, mucho más.

El sistema de propulsión principal, dos grupos de motores para maniobrar están ubicados al final del compartimiento de cola y en la parte delantera del casco.

Buran fue la respuesta al programa espacial militar estadounidense. Por lo tanto, después del calentamiento de las relaciones con los Estados Unidos, el destino del barco era una conclusión inevitable.

Lanzaderas. Programa del transbordador espacial. Descripción y especificaciones

Una nave espacial de transporte reutilizable es una nave espacial tripulada diseñada para ser reutilizable y reutilizable después de regresar del espacio interplanetario o celeste.

El desarrollo del programa del transbordador fue realizado por North American Rockwell, encargado por la NASA, desde 1971.

Hasta la fecha, solo dos estados tienen experiencia en la creación y operación de naves espaciales de este tipo: Estados Unidos y Rusia. Estados Unidos se enorgullece de la creación de toda una serie de vehículos del transbordador espacial, así como de proyectos más pequeños dentro del programa espacial X-20 Dyna Soar, NASP, VentureStar. En la URSS y Rusia, se diseñó el Buran, así como el Spiral más pequeño, LKS, Zarya, MAKS, Clipper.

La explotación de la nave espacial reutilizable Buran en la URSS / Rusia se ha derrumbado debido a condiciones económicas extremadamente desfavorables. En EE.UU., a partir de 1981 y finalizando en 2011, se realizaron 135 vuelos, en los que participaron 6 lanzaderas: Enterprise (no volaron al espacio), Columbia, Discovery, Challenger, Atlantis y Esfuerzo ". El uso intensivo de lanzaderas sirvió para poner en órbita las estaciones Spacelab y Seishab no desmontables, así como para entregar tripulaciones de carga y transporte a la ISS. Y esto a pesar de los desastres del "Challenger" en 1983 y del "Columbia" en 2003.

MTKK "Space Shuttle" incluye tres componentes:

Nave espacial, avión cohete en órbita (orbitador), adaptado para el lanzamiento en órbita.

Tanque de combustible externo con reservas de hidrógeno líquido y oxígeno para motores principales.

Dos propulsores de cohetes de propulsor sólido con una vida útil de 126 segundos después del lanzamiento.

Los impulsores de propulsante sólido se lanzan en paracaídas al agua y luego están listos para el siguiente uso.

El Solid Rocket Booster (SRB) es un cohete propulsor sólido, un par de los cuales se utiliza para lanzar y volar lanzaderas. Proporcionan el 83% del empuje de lanzamiento del Space Shuttle MTTK. Es el motor de combustible sólido más grande y potente jamás volado y el cohete más grande jamás diseñado y construido para uso repetido. Los impulsores laterales producen el impulso principal para levantar el transbordador espacial de la plataforma de lanzamiento y ascender a una altitud de 46 km. Además, ambos motores soportan el peso del tanque exterior y el orbitador, transfiriendo cargas a través de sus estructuras a la plataforma de lanzamiento móvil. La longitud del propulsor es de 45.5 m, el diámetro es de 3.7 my la masa de lanzamiento es de 580 mil kg, de los cuales 499 mil kg son combustible sólido, y el resto recae sobre la estructura del acelerador. La masa total de propulsores es el 60% de toda la estructura (propulsores laterales, tanque de combustible principal y lanzadera)

El empuje inicial de cada propulsor es de aproximadamente 12,45 MN (esto es 1,8 veces más que el empuje del motor F-1 utilizado en el cohete Sturn-5 para vuelos a la luna), 20 segundos después del arranque, el empuje aumenta a 13,8 MN (1400 tf). No es posible detenerlos después de arrancarlos, por lo que arrancan después de confirmar el correcto funcionamiento de los tres motores principales del propio barco. 75 segundos después de la separación del sistema a una altitud de 45 km, los propulsores, continuando volando por inercia, alcanzan su altitud máxima de vuelo (unos 67 km), tras lo cual, utilizando un sistema de paracaídas, aterrizan en el océano, a una distancia de unos 226 km del lugar de lanzamiento. La inundación se produce en posición vertical, con una velocidad de aterrizaje de 23 m / s. Las naves del servicio técnico recogen los propulsores y los entregan al fabricante para su reacondicionamiento y reutilización.

Diseño de aceleradores laterales.

Los propulsores laterales incluyen: motor (cuerpo incluido, combustible, sistema de encendido y boquilla), elementos estructurales, sistemas de separación, sistema de guía, sistema de aviónica de rescate, dispositivos pirotécnicos, sistema de frenado, sistema de control de vector de empuje y sistema de autodestrucción de emergencia.

El marco inferior de cada acelerador está unido al tanque externo por medio de dos soportes oscilantes laterales y un accesorio diagonal. En la parte superior, cada SRB está unido al tanque exterior por el extremo delantero del cono de nariz. En la plataforma de lanzamiento, cada SRB está unido a la plataforma de lanzamiento móvil por medio de cuatro pernos explosivos, que se rompen en el lanzamiento, en la falda inferior del propulsor.

La construcción de los aceleradores consta de cuatro segmentos de acero fabricados individualmente. El ensamblaje de estos SRB se empareja en la planta de fabricación y se transporta por ferrocarril al Centro Espacial Kennedy para su ensamblaje final. Los segmentos se mantienen unidos por una junta tórica, un yugo y pasadores, y están sellados con tres juntas tóricas (solo se usaron dos juntas antes del desastre del Challenger de 1986) y bobinado resistente al calor.

El combustible consiste en una mezcla de peclorato de amonio (oxidante, 69,9% en peso), aluminio (combustible, 16%), óxido de hierro (catalizador, 0,4%), un polímero (como en: PBAN o en: HTPB, que sirve como aglutinante). , estabilizador y combustible adicional, 12,04%) y endurecedor epoxi (1,96%). El impulso específico de la mezcla es de 242 segundos a nivel del mar y 268 segundos en vacío.

El transbordador se lanza verticalmente, utilizando todo el empuje de los motores de propulsión del transbordador y la potencia de dos propulsores de propulsión sólidos, que generan aproximadamente el 80% del empuje de lanzamiento del sistema. 6.6 segundos antes de la hora de inicio programada (T), se encienden los tres motores de propulsión, los motores se encienden secuencialmente con un intervalo de 120 milisegundos. Después de tres segundos, los motores alcanzan la máxima potencia de arranque (100%) de empuje. Exactamente en el momento del lanzamiento (T \u003d 0), los propulsores laterales producen un encendido simultáneo y se detonan ocho dispositivos pirotécnicos, fijando el sistema al complejo de lanzamiento. El sistema comienza a subir. Posteriormente, el sistema gira en cabeceo, rotación y guiñada para alcanzar el azimut de la inclinación de la órbita del objetivo. El paso disminuye gradualmente (la trayectoria se desvía de la vertical al horizonte, en el esquema de "retroceso"), se realizan varios estrangulamientos a corto plazo de los motores principales para reducir las cargas dinámicas en la estructura. En los momentos de máxima presión aerodinámica (Max Q), la potencia de los motores principales se estrangula al 72%. Las sobrecargas en esta etapa del inicio del sistema son (máx.) De aproximadamente 3 G.

126 segundos después del ascenso a una altitud de 45 km, los impulsores laterales se desconectan del sistema. Los motores de propulsión de lanzadera, que funcionan con un tanque de combustible externo, realizan una elevación adicional. Terminan su trabajo cuando el barco alcanza una velocidad de 7,8 km / sa una altitud de más de 105 km, incluso antes de que el combustible se haya agotado por completo. El tanque de combustible externo se desmonta 30 segundos después de que se detienen los motores.

90 s después de la separación del tanque, se da un impulso de aceleración para ponerlo en órbita en el momento en que la nave alcanza el apogeo de su movimiento a lo largo de la trayectoria balística. La aceleración adicional requerida se realiza mediante el encendido breve de los motores del sistema de maniobra orbital. En casos especiales, para realizar esta tarea, se utilizaron dos arranques sucesivos de los motores para la aceleración (el primer pulso aumentó la altura del apogeo, el segundo formó una órbita circular). Este perfil de vuelo evita dejar caer el tanque en la misma órbita que el propio transbordador. El tanque cae y sigue una trayectoria balística hacia el Océano Índico. En el caso de que no se pueda producir el impulso de lanzamiento adicional, la nave es capaz de realizar una ruta de un giro a lo largo de una trayectoria muy baja y regresar a la base.

En cualquier etapa del vuelo, se proporciona una terminación de emergencia del vuelo utilizando los procedimientos apropiados.

Una vez que ya se ha formado una órbita de referencia baja (una órbita circular con una altitud de unos 250 km), los residuos de combustible se descargan de los motores de propulsión y se evacuan sus líneas de combustible. La nave adquiere su orientación axial. Las puertas del compartimento de carga se abren produciendo un control térmico del barco. Los sistemas de la nave espacial se ponen en configuración de vuelo orbital.

La siembra consta de varias etapas. El primero es la emisión de un impulso de frenado para desorbitar, aproximadamente media vuelta antes del lugar de aterrizaje, el transbordador en este momento vuela hacia adelante en posición invertida. Los motores de maniobra orbital funcionan durante aproximadamente 3 minutos en este momento. La velocidad característica de la lanzadera restada de la velocidad orbital de la lanzadera es 322 km / h. Esta desaceleración es suficiente para que el perigeo de la órbita esté dentro de la atmósfera. A continuación, se realiza un giro en cabecera, tomando la orientación necesaria para ingresar al ambiente. Al entrar en la atmósfera, la nave entra en ella con un ángulo de ataque del orden de 40 °. Manteniendo este ángulo de cabeceo, el barco realiza varias maniobras en forma de S con un balanceo de 70 °, reduciendo efectivamente la velocidad en la atmósfera superior (incluida la tarea de minimizar la sustentación del ala, que es indeseable en esta etapa). Los astronautas experimentan una sobrecarga máxima de 1,5 g. Después de reducir la mayor parte de la velocidad orbital, la nave continúa su descenso como un planeador pesado de baja calidad aerodinámica, disminuyendo gradualmente el cabeceo. La velocidad vertical de la lanzadera durante la etapa de descenso es de 50 m / s. El ángulo de la trayectoria de planeo de aterrizaje también es muy grande, alrededor de 17-19 °. A una altitud de unos 500 m, el barco se nivela y se suelta el tren de aterrizaje. Al momento de tocar el carril, la velocidad es de unos 350 km / h, tras lo cual se realiza una frenada y se suelta el paracaídas de freno.

El período estimado de permanencia de la nave espacial en órbita es de dos semanas. En noviembre de 1996, el transbordador Columbia realizó el viaje más largo: 17 días, 15 horas y 53 minutos. El viaje más corto también lo realizó el transbordador Columbia en noviembre de 1981: 2 días, 6 horas y 13 minutos. Como regla general, los vuelos de dichos barcos duraron de 5 a 16 días.

La tripulación más pequeña es de dos astronautas, comandante y piloto. La tripulación más grande del transbordador es de ocho astronautas (Challenger, 1985). Normalmente, la tripulación de un barco es de cinco a siete astronautas. No hubo lanzamientos no tripulados.

La órbita de los transbordadores en los que se alojaron se ubicó aproximadamente en el rango de 185 km a 643 km.

La carga útil entregada a la órbita depende de los parámetros de la órbita objetivo a la que se lanza la nave espacial. La masa máxima de carga útil se puede enviar al espacio cuando se lanza a la órbita terrestre baja con una inclinación del orden de 28 ° (latitud del sitio de lanzamiento de Cañaveral) y es de 24,4 toneladas. Cuando se lanza a órbitas con una inclinación de más de 28 °, la masa de carga útil permitida se reduce en consecuencia (por ejemplo, cuando se lanza a una órbita polar, la capacidad de carga del transbordador se ha reducido a la mitad, a 12 toneladas).

El peso máximo de un transbordador espacial cargado en órbita es de 120 a 130 toneladas. Desde 1981, los transbordadores han puesto en órbita más de 1.370 toneladas de cargas útiles.

La masa máxima de carga entregada desde la órbita es de hasta 14.400 kg.

Como resultado, al 21 de julio de 2011, los transbordadores realizaron 135 vuelos, de los cuales: Discovery - 39, Atlantis - 33, Columbia - 28, Endeavour - 25, Challenger - 10.

El proyecto del Transbordador Espacial se remonta a 1967, cuando el programa Apollo estaba a más de un año de distancia. Era una descripción general de las perspectivas de la exploración espacial tripulada después de la finalización del programa lunar de la NASA.

El 30 de octubre de 1968, dos sedes de la NASA (en Houston y el Centro Espacial Marshall en Huntsville) ofrecieron a las empresas espaciales la posibilidad de crear un sistema espacial reutilizable, que, según los cálculos, debería haber reducido los costos de la agencia espacial, sujeto a un uso intensivo.

Septiembre de 1970 es la fecha de registro de dos proyectos detallados de probables programas por parte del Grupo de Trabajo bajo el liderazgo del vicepresidente de los Estados Unidos, S. Agnew, creado específicamente para determinar los próximos pasos en la exploración espacial.

El gran proyecto incluyó:

? transbordadores espaciales;

Remolcadores orbitales;

Gran estación orbital en órbita terrestre (hasta 50 tripulantes);

Pequeña estación orbital en la órbita de la Luna;

Creación de una base habitable en la Luna;

Expediciones tripuladas a Marte;

Aterrizaje de personas en la superficie de Marte.

El pequeño proyecto significó la creación de solo una gran estación orbital en órbita terrestre. Pero en ambos proyectos quedó claro que los vuelos orbitales, como el abastecimiento de estaciones, la entrega de carga para expediciones de larga distancia a la órbita o bloques de naves para vuelos de larga distancia, el cambio de tripulaciones y otras tareas en la órbita terrestre, debían realizarse mediante un sistema reutilizable, que se denominó Space. Lanzadera.

Había planes para crear un transbordador atómico, un transbordador con una instalación nuclear NERVA, que fue desarrollado y probado en la década de 1960. Se planeó que dicho transbordador pudiera realizar expediciones entre la Tierra y la Luna y entre la Tierra y Marte.

Sin embargo, el presidente estadounidense Richard Nixon rechazó todas las propuestas, ya que incluso la más barata requería $ 5 mil millones al año. La NASA se encontraba en una encrucijada: era necesario iniciar un nuevo desarrollo importante o anunciar la finalización del programa tripulado.

La propuesta fue reformulada y enfocada en un proyecto comercialmente rentable mediante la introducción de satélites en órbita. La opinión experta de los economistas ha confirmado que con el lanzamiento de 30 vuelos al año y el rechazo total al uso de portaaviones desechables, el sistema Space Shuttle puede ser rentable.

El Congreso de los Estados Unidos adoptó un proyecto para crear un sistema de transbordador espacial.

Al mismo tiempo, se establecieron las condiciones, según las cuales los transbordadores tienen la obligación de lanzar todos los vehículos prometedores del Ministerio de Defensa, la CIA y la NSA de EE. UU. A la órbita terrestre.

Demandas militares

Se suponía que la aeronave lanzaría una carga útil de hasta 30 toneladas a la órbita, regresaría hasta 14,5 toneladas a la Tierra y tendría un compartimento de carga de al menos 18 m de longitud y 4,5 m de diámetro. Era del tamaño y el peso del satélite de reconocimiento óptico KH-11 KENNAN, comparable al telescopio Hubble.

Brindar una oportunidad de maniobra lateral para un vehículo orbital hasta 2000 km para la conveniencia de aterrizar en un número limitado de aeródromos militares.

Por decisión de la Fuerza Aérea, se decidió construir su propio complejo técnico, de lanzamiento y aterrizaje en la base aérea de Vanderberg en California para el lanzamiento en órbitas circumpolares (con una inclinación de 56-104 °).

El programa del Transbordador Espacial no fue planeado para su uso como "bombarderos espaciales". En cualquier caso, esto no ha sido confirmado por la NASA, el Pentágono o el Congreso de Estados Unidos. No hay documentos abiertos que describan tales intenciones. En la correspondencia entre los participantes del proyecto, así como en las memorias de tales "bombardeos" no se mencionan los motivos.

El 24 de octubre de 1957, se lanzó el proyecto del bombardero espacial X-20 Dyna-Soar. Sin embargo, con el desarrollo de misiles balísticos intercontinentales basados \u200b\u200ben silos y una flota de submarinos atómicos armados con misiles balísticos nucleares, la creación de bombarderos orbitales en los Estados Unidos se consideró inapropiada. Después de 1961, las misiones de "bombardeo" fueron reemplazadas por misiones de reconocimiento e "inspección". El 23 de febrero de 1962, el secretario de Defensa McNamara aprobó la última reestructuración del programa. A partir de ese momento, Dyna-Soar se denominó oficialmente programa de investigación, cuya tarea consistía en investigar y mostrar la posibilidad de maniobras realizadas por un planeador orbital tripulado durante la entrada a la atmósfera y el aterrizaje en una pista en un lugar determinado de la Tierra con la precisión requerida. A mediados de 1963, el Departamento de Defensa comenzó a flaquear en la efectividad del programa Dyna-Soar. Y el 10 de diciembre de 1963, el secretario de Defensa McNamara canceló el proyecto Dyno-Soar.

Dyno-Soar no tenía las características técnicas suficientes para permanecer en órbita a largo plazo, su lanzamiento requirió no varias horas, sino más de un día y requirió el uso de vehículos de lanzamiento de clase pesada, lo que no permite el uso de tales dispositivos para el primero o para un ataque nuclear de represalia.

A pesar de que el Dyno-Soar fue cancelado, muchos de los desarrollos y la experiencia adquirida se utilizaron posteriormente para crear naves orbitales del tipo Transbordador espacial.

El liderazgo soviético observó de cerca el desarrollo del programa del Transbordador Espacial, pero al ver una "amenaza militar latente" para el país, se debió a dos supuestos principales:

Los transbordadores espaciales se pueden utilizar como portadores de armas nucleares (para atacar desde el espacio);

Estos transbordadores se pueden utilizar para robar satélites soviéticos de la órbita terrestre, así como estaciones voladoras de larga duración "Salyut" y estaciones tripuladas orbitales "Almaz". Para la defensa en la primera etapa, los OPS soviéticos estaban equipados con un cañón HP-23 modificado diseñado por Nudelman-Richter (sistema Shield-1), que más tarde sería reemplazado por Shield-2, que consta de misiles espacio-espacio. El liderazgo soviético pensó que las intenciones de los estadounidenses de secuestrar satélites soviéticos estaban justificadas por el tamaño del compartimiento de carga y la carga útil retornable declarada, cercana a la masa del Almazov. El liderazgo soviético no fue informado sobre las dimensiones y el peso del satélite de reconocimiento óptico KH-11 KENNAN que se estaba diseñando al mismo tiempo.

Como resultado, el liderazgo soviético llegó a la conclusión sobre la construcción de su propio sistema espacial multipropósito, con características que no son inferiores al programa del transbordador espacial estadounidense.

Los barcos de la serie "Transbordador espacial" se utilizaron para lanzar carga en órbitas con una altitud de 200-500 km, realizar experimentos científicos, dar servicio a naves espaciales orbitales (instalación, reparación).

En la década de 1990, se realizaron nueve conexiones con la estación Mir en el marco del programa aliado Mir-Space Shuttle.

Durante 20 años de funcionamiento de los transbordadores, se han realizado más de mil mejoras de estas naves espaciales.

Los transbordadores jugaron un papel importante en la implementación del proyecto de la Estación Espacial Internacional. Algunos módulos de la ISS fueron entregados por transbordadores estadounidenses (Rassvet fue entregado a órbita por Atlantis), aquellos que no tienen sus propios sistemas de propulsión (a diferencia de los módulos espaciales Zarya, Zvezda y Pirs, Poisk , atracaron como parte del "Progress M-CO1"), lo que significa que no son capaces de maniobrar para buscar y acercarse a la estación. Una variante es posible cuando el módulo puesto en órbita por el cohete portador sería recogido por un "remolcador orbital" especial y llevado a la estación para su acoplamiento.

Sin embargo, el uso de lanzaderas con sus enormes bahías de carga se vuelve impráctico, especialmente cuando no hay una necesidad urgente de entregar nuevos módulos a la ISS sin sistemas de propulsión.

Detalles técnicos

Dimensiones del "transbordador espacial"

Dimensiones del transbordador espacial en comparación con el Soyuz

Shuttle Endeavour con bodega de carga abierta.

El programa del Transbordador Espacial fue designado por el siguiente sistema: la primera parte de la combinación de códigos consistía en la abreviatura STS (Sistema de Transporte Espacial) y el número de serie del vuelo del transbordador. Por ejemplo, STS-4 representa el cuarto vuelo del transbordador espacial. Se asignaron números secuenciales en la etapa de planificación de cada vuelo. Pero en el curso de dicha planificación, hubo casos frecuentes en los que el lanzamiento del barco se pospuso o pospuso por otro período. A veces sucedía que un vuelo con un número de serie más alto estaba listo para volar antes que otro vuelo programado para una fecha posterior. Los números de serie no cambiaron, por lo tanto, los vuelos con un número de serie más alto a menudo se realizaron antes que los vuelos con un número de serie más bajo.

1984: año de cambios en el sistema de designación. La primera parte del STS se mantuvo, pero el número de serie fue reemplazado por un código que consta de dos números y una letra. El primer dígito de este código fue el último dígito del año presupuestario de la NASA, que se extendió de octubre a octubre. Por ejemplo, si se realiza un vuelo en 1984 antes de octubre, se toma el número 4, si en octubre y después, se toma el número 5. El segundo número en esta combinación siempre fue 1. Este número se usó para lanzamientos desde Cabo Cañaveral. Se asumió que el número 2 se usaría para lanzamientos desde la Base de la Fuerza Aérea Vanderberg en California. Pero nunca llegó a los lanzamientos de barcos desde Vanderbreg. La letra en el código de lanzamiento correspondía al número de serie del lanzamiento en el año actual. Pero este recuento ordinal no se observó, por ejemplo, el vuelo STS-51D tuvo lugar antes que el vuelo STS-51B.

Ejemplo: STS-51A voló en noviembre de 1984 (figura 5), \u200b\u200bprimer vuelo del nuevo año fiscal (letra A), lanzado desde Cabo Cañaveral (figura 1).

Después del accidente del Challenger en enero de 1986, la NASA volvió al antiguo sistema de designación.

Los últimos tres vuelos lanzadera se realizaron con las siguientes tareas:

1. Entrega de equipos y materiales y regreso.

2. Montaje y suministro ISS, entrega e instalación en la ISS espectrómetro alfa magnético (Espectrómetro Magnético Alfa, AMS).

3. Montaje y suministro de la ISS.

Se han completado las tres tareas.

Columbia, Challenger, Discovery, Atlantis, Endeavour.

Para 2006, el costo total del uso de lanzaderas ascendió a $ 16 mil millones, para este año, se realizaron 115 lanzamientos. El costo promedio por lanzamiento fue de $ 1.3 mil millones, pero la mayor parte del costo (diseño, actualizaciones, etc.) no depende de la cantidad de lanzamientos.

El costo de cada vuelo del transbordador fue de aproximadamente $ 450 millones, el presupuesto de la NASA para 22 vuelos desde mediados de 2005 hasta 2010 fue de aproximadamente $ 1,3 mil millones. Para estos fondos, el transbordador orbitador podría entregar 20-25 toneladas de carga, incluidos los módulos de la ISS, y otros 7-8 astronautas en un vuelo a la ISS (en comparación, el costo de un vehículo de lanzamiento Proton-M de una sola vez con una carga de lanzamiento de 22 toneladas por actualmente se sitúa en 70-100 millones de dólares)

El programa de transbordadores se completó oficialmente en 2011. Todas las lanzaderas activas serán dadas de baja después de su último vuelo.

El viernes 8 de julio de 2011 se realizó la última salida del Atlantis con una tripulación reducida a cuatro personas. Este vuelo finalizó el 21 de julio de 2011.

El programa del transbordador espacial duró 30 años. 5 barcos realizaron 135 vuelos durante este tiempo. En total, hicieron 21152 órbitas alrededor de la Tierra y volaron 872,7 millones de km. Se levantaron 1,6 mil toneladas como carga útil. 355 astronautas y cosmonautas han estado en órbita.

Una vez finalizado el programa del transbordador espacial, las naves se transferirán a los museos. La Enterprise (que no ha volado al espacio), ya transferida al Museo de la Institución Smithsonian cerca del aeropuerto Washington Dulles, se trasladará al Museo Marítimo y Aeroespacial de Nueva York. Su lugar en la Institución Smithsonian lo ocupará el transbordador Discovery. Shuttle Endeavour atracará permanentemente en Los Ángeles, mientras que Shuttle Atlantis estará en exhibición en el Centro Espacial Kennedy en Florida.

El programa Space Shuttle tiene un reemplazo: la nave espacial Orion, que es parcialmente reutilizable, pero hasta ahora este programa se ha pospuesto.

Muchos países de la Unión Europea (Alemania, Gran Bretaña, Francia), así como Japón, India y China están realizando investigaciones y pruebas de sus barcos reutilizables. Entre ellos se encuentran Hermes, HOPE, Zinger-2, HOTOL, ASSTS, RLV, Skylon, Shenglong, etc.

El inicio del trabajo en la creación de lanzaderas fue establecido por Ronald Reagan en 1972 (5 de enero), el día de la aprobación del nuevo programa de la NASA. Durante el programa de Star Wars, Ronald Reagan brindó un poderoso apoyo al programa espacial para mantener el liderazgo en la carrera armamentista con la URSS. Los economistas hicieron cálculos, según los cuales el uso de transbordadores ayudó a reducir el costo de transporte de carga y tripulaciones al espacio, hizo posible realizar reparaciones en el espacio y poner en órbita las armas nucleares.

Debido a la subestimación de los costos operativos, la nave espacial de transporte reutilizable no produjo los beneficios esperados. Pero la revisión de los sistemas de motores, materiales y tecnologías harán del MTCK la solución principal e indiscutible en el campo de la exploración espacial.

Las naves espaciales reutilizables requieren vehículos de lanzamiento en funcionamiento, por ejemplo, en la URSS era Energia (vehículo de lanzamiento de una clase pesada especial). Su uso fue dictado por la ubicación de la plataforma de lanzamiento en latitudes más altas que el sistema estadounidense. Los trabajadores de la NASA utilizan dos propulsores de propulsor sólido y los motores del transbordador para lanzar los transbordadores simultáneamente, combustible criogénico para el cual proviene de un tanque externo. Después del agotamiento del recurso de combustible, los propulsores se separarán y salpicarán con la ayuda de paracaídas. El tanque externo se separa en densas capas de la atmósfera y se quema allí. Los aceleradores se pueden reutilizar, pero tienen su propio recurso limitado para su uso.

El cohete soviético "Energia" tenía una capacidad de carga de hasta 100 toneladas y podía utilizarse para transportar cargas especialmente grandes, como elementos de estaciones espaciales, naves interplanetarias y algunas otras.

Los MTTK también están diseñados con un inicio horizontal, junto con un avión portador sónico o subsónico, de acuerdo con un esquema de dos etapas, que es capaz de llevar el barco a un punto determinado. Dado que las latitudes ecuatoriales son más favorables para el lanzamiento, es posible el reabastecimiento de combustible en el aire. Una vez que la nave se entrega a una cierta altura, el MTTK se separa y entra en la órbita de referencia utilizando sus propios motores. La nave espacial SpaceShipOne, por ejemplo, creada con un sistema de este tipo, ya ha cruzado la marca de los 100 km tres veces sobre el nivel del mar. Esta altura es reconocida por la FAI como el límite del espacio exterior.

Un esquema de lanzamiento de una sola etapa, en el que el barco usa solo sus propios motores, sin el uso de tanques de combustible adicionales, parece imposible para la mayoría de los especialistas con el desarrollo actual de la ciencia y la tecnología.

Las ventajas de un sistema de una sola etapa en cuanto a confiabilidad operativa aún no superan los costos de crear vehículos de lanzamiento híbridos y materiales ultraligeros que se requieren en el diseño de dicho barco.

Está en marcha el desarrollo de una nave espacial reutilizable con despegue y aterrizaje verticales propulsados \u200b\u200bpor motores. El Delta Clipper, creado en EE. UU. Y que ya pasó una serie de pruebas, resultó ser el más desarrollado.

Estados Unidos y Rusia están desarrollando las naves espaciales Orion y Rus, que son parcialmente reutilizables.

Lanzadera "Descubrimiento"

Discovery, la tercera nave espacial de transporte reutilizable de la NASA, entró en servicio con la NASA en noviembre de 1982. La NASA lo registra como OV-103 (Vehículo Orbiter). La fecha del primer vuelo es el 30 de agosto de 1984, despegando de Cabo Cañaveral. En el momento de su último lanzamiento, Discovery era el transbordador más antiguo en funcionamiento.

El transbordador Discovery lleva el nombre de uno de los dos barcos en los que el británico James Cook exploró la costa de Alaska y el noroeste de Canadá en la década de 1770, y también descubrió las islas hawaianas. Discovery también recibió su nombre de uno de los dos barcos en los que Henry Hudson exploró la bahía de Hudson en 1610-1611. Dos descubrimientos más de la Sociedad Geográfica Británica estudiaron los polos norte y sur en 1875 y 1901.

El transbordador Discovery sirvió como vehículo para el telescopio espacial Hubble, lo puso en órbita y participó en dos expediciones para repararlo. Endeavour, Columbia y Atlantis también han participado en dichos vuelos del Hubble. La última expedición tuvo lugar en 2009.

La sonda Ullis y tres satélites de retransmisión también se lanzaron desde el transbordador Discovery. Este transbordador en particular se hizo cargo después de las tragedias con el Challenger (STS-51L) y Columbia (STS-107).

El 29 de octubre de 1998 es la fecha de lanzamiento del Discovery con John Glenn a bordo, que tenía 77 años en ese momento (este es su segundo vuelo).

El astronauta ruso Sergei Krikalev fue el primer astronauta en volar en un transbordador. Este transbordador se llamó Discovery.

El 9 de marzo de 2011 a las 10.57.17 hora local, Shuttle Discovery hizo su último aterrizaje en el Centro Espacial Kennedy en Florida, cumpliendo un total de 27 años. El transbordador será trasladado al Museo Nacional del Aire y el Espacio de la Institución Smithsonian en Washington DC una vez que finalice su operación.

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3.2.2. Principales características técnicas Las principales características técnicas del controlador Mirage-GSM-iT-Ol son las siguientes: Número de redes de comunicación del estándar GSM / GPRS …………………… 2Período de prueba de los canales de comunicación…. a partir de 10 seg. Plazo de entrega de notificaciones ………………. 1-2 segundos (TCP / IP) Básico

El Sistema de Transporte Espacial, más conocido como Transbordador Espacial, es un transbordador espacial reutilizable estadounidense. El transbordador se lanza al espacio utilizando vehículos de lanzamiento, maniobra en órbita como una nave espacial y regresa a la Tierra como un avión. Los transbordadores estaban destinados a correr como transbordadores entre la órbita terrestre baja y la Tierra, entregando cargas útiles en ambas direcciones. Durante el desarrollo, se preveía que cada uno de los transbordadores tuviera que despegar al espacio hasta 100 veces. En la práctica, se utilizan mucho menos. En mayo de 2010, la mayoría de los vuelos, 38, fueron realizados por el transbordador Discovery. En total, de 1975 a 1991, se construyeron cinco lanzaderas: Columbia (incendiada durante el aterrizaje en 2003), Challenger (explotó al principio en 1986), Discovery, Atlantis y Endeavour. El 14 de mayo de 2010, el transbordador espacial Atlantis hizo su último lanzamiento desde Cabo Cañaveral. A su regreso a la Tierra, será dado de baja.

Historial de aplicaciones

El programa de transbordadores ha sido desarrollado por North American Rockwell en nombre de la NASA desde 1971.
El transbordador espacial Columbia fue el primer orbitador operativo reutilizable. Fue fabricado en 1979 y entregado al Centro Espacial Kennedy de la NASA. El transbordador Columbia recibió su nombre del velero en el que el capitán Robert Gray exploró las aguas interiores de la Columbia Británica (ahora los estados estadounidenses de Washington y Oregón) en mayo de 1792. En la NASA, Columbia se designa como OV-102 (Vehículo Orbitador - 102). Shuttle Columbia murió el 1 de febrero de 2003 (vuelo STS-107) al volver a entrar en la atmósfera terrestre antes de aterrizar. Este fue el viaje espacial número 28 de Columbia.
El segundo transbordador espacial, Challenger, fue entregado a la NASA en julio de 1982. Recibió su nombre de un buque de guerra que exploró el océano en la década de 1870. En la NASA, el Challenger se designa OV-099. El Challenger murió en su décimo lanzamiento el 28 de enero de 1986.
El tercer transbordador, Discovery, fue entregado a la NASA en noviembre de 1982.
El transbordador Discovery recibió su nombre de uno de los dos barcos en los que, en la década de 1770, el capitán británico James Cook descubrió Hawai y exploró la costa de Alaska y el noroeste de Canadá. El mismo nombre ("Descubrimiento") llevaba uno de los barcos de Henry Hudson, que exploró la Bahía de Hudson en 1610-1611. La Real Sociedad Geográfica Británica construyó dos Discovery más para explorar el Polo Norte y la Antártida en 1875 y 1901. En la NASA, Discovery se designa OV-103.
El cuarto transbordador, Atlantis, entró en servicio en abril de 1985.
El quinto transbordador, Endeavour, fue construido para reemplazar al Challenger fallecido y entró en servicio en mayo de 1991. El transbordador Endeavour también recibió su nombre de uno de los barcos de James Cook. Esta nave se utilizó en observaciones astronómicas, lo que permitió establecer con precisión la distancia de la Tierra al Sol. Este barco también participó en expediciones para explorar Nueva Zelanda. En la NASA, el Endeavour se designa OV-105.
Antes de Columbia, se construyó otro transbordador, el Enterprise, que a fines de la década de 1970 se usó solo como vehículo de prueba para probar métodos de aterrizaje y no voló al espacio. Al principio, se suponía que debía nombrar a este orbitador - "Constitución" (Constitución) en honor al bicentenario de la Constitución estadounidense. Más tarde, siguiendo numerosas sugerencias de los espectadores de la popular serie de televisión "Star Trek", se eligió el nombre "Enterprise". En la NASA, la Enterprise se designa como OV-101.
Shuttle Discovery despega. Misión STS-120

Información general
País Estados Unidos de América EE. UU.
Nave espacial de transporte reutilizable
Fabricado por United Space Alliance:
Thiokol / Alliant Techsystems (SRB)
Lockheed Martin (Martin Marietta) - (ET)
Rockwell / Boeing (orbitador)
Características principales
Número de pasos 2
Longitud 56,1 m
Diámetro 8,69 m
Peso de lanzamiento 2030 t
Masa de carga útil
- para LEO 24400 kg
- a la órbita geoestacionaria 3810 kg
Historial de lanzamiento
Estado: Activo
Sitios de lanzamiento del Complejo 39 del Centro Espacial Kennedy
Base Vandenberg (planeada en la década de 1980)
Número de arranques 128
- exitoso 127
- sin éxito 1 (error de lanzamiento, Challenger)
- parcialmente fallido 1 (fallo de reingreso, Columbia)
Primer lanzamiento 12 de abril de 1981
Último lanzamiento en otoño de 2010

Diseño

El transbordador consta de tres componentes principales: un orbitador (Orbiter), que se lanza a la órbita terrestre baja y que es, de hecho, una nave espacial; gran tanque de combustible externo para motores principales; y dos propulsores de cohetes de propulsor sólido que operan dentro de los dos minutos posteriores al lanzamiento. Después de ir al espacio, el orbitador regresa independientemente a la Tierra y aterriza como un avión en la pista. Los propulsores de combustible sólido se arrojan en paracaídas y luego se usan nuevamente. El tanque de combustible externo se quema en la atmósfera.


Historia de la creacion

Existe una idea errónea de que el programa del transbordador espacial se creó para necesidades militares, como una especie de "bombardero espacial". Esta "opinión" profundamente errónea se basa en la "capacidad" de los transbordadores para transportar armas nucleares (cualquier avión de pasajeros suficientemente grande tiene esta capacidad en la misma medida (por ejemplo, el primer avión transcontinental soviético Tu-114 se creó sobre la base del portaaviones nuclear estratégico Tu-95) y en supuestos teóricos sobre "inmersiones orbitales", que supuestamente son capaces de realizar (e incluso realizar) naves orbitales reutilizables.
De hecho, todas las referencias al propósito de "bombardeo" de los transbordadores están contenidas exclusivamente en fuentes soviéticas, como una evaluación del potencial militar de los transbordadores espaciales. Es justo suponer que estas "calificaciones" se utilizaron para convencer a la alta dirección de la necesidad de una "respuesta adecuada" y para crear su propio sistema similar.
La historia del proyecto del transbordador espacial comienza en 1967, cuando incluso antes del primer vuelo tripulado en el marco del programa Apolo (11 de octubre de 1968 - el lanzamiento del Apolo 7), quedaba más de un año para revisar las perspectivas de la astronáutica tripulada después de la finalización del programa lunar de la NASA.
El 30 de octubre de 1968, dos centros líderes de la NASA (Manned Spacecraft Center - MSC - en Houston y Marshall Space Center - MSFC - en Huntsville) se acercaron a empresas espaciales estadounidenses con una propuesta para investigar la posibilidad de crear un sistema espacial reutilizable, que debería haber reducido los costos de la agencia espacial. sujeto a un uso intensivo.
En septiembre de 1970, el Grupo de Trabajo Espacial bajo el liderazgo del vicepresidente de los Estados Unidos, S. Agnew, creado especialmente para determinar los próximos pasos en la exploración espacial, emitió dos proyectos detallados de programas probables.
El gran proyecto incluyó:

* transbordadores espaciales;
* remolcadores orbitales;
* gran estación orbital en órbita terrestre (hasta 50 tripulantes);
* una pequeña estación orbital en la órbita de la luna;
* creación de una base habitable en la luna;
* expediciones tripuladas a Marte;
* aterrizaje de personas en la superficie de Marte.
Como proyecto pequeño, se propuso crear solo una gran estación orbital en órbita terrestre. Pero en ambos proyectos se determinó que los vuelos orbitales: abastecimiento de la estación, entrega de carga para expediciones de larga distancia a órbita o bloques de naves para vuelos de larga distancia, cambio de tripulaciones y otras tareas en órbita terrestre debían realizarse mediante un sistema reutilizable, que entonces se denominó Transbordador Espacial.
También había planes para crear un "transbordador nuclear", un transbordador con un sistema de propulsión nuclear NERVA (inglés), que fue desarrollado y probado en la década de 1960. Se suponía que el transbordador atómico volaría entre la órbita de la Tierra, la órbita de la Luna y Marte. El suministro de la lanzadera atómica con un fluido de trabajo para un motor nuclear se asignó a las lanzaderas ordinarias que conocemos:

Transbordador nuclear: este cohete reutilizable dependería del motor nuclear NERVA. Operaría entre la órbita terrestre baja, la órbita lunar y la órbita geosincrónica, con su rendimiento excepcionalmente alto que le permite transportar cargas útiles pesadas y realizar una cantidad considerable de trabajo con reservas limitadas de propulsor de hidrógeno líquido. A su vez, el transbordador nuclear recibiría este propulsor del transbordador espacial.

SP-4221 La decisión del transbordador espacial

Sin embargo, el presidente de Estados Unidos, Richard Nixon, rechazó todas las opciones, porque incluso la más barata requería $ 5 mil millones al año. La NASA se enfrentó a una decisión difícil: era necesario iniciar un nuevo desarrollo importante o anunciar la terminación del programa tripulado.
Se decidió insistir en la creación de un transbordador, pero presentarlo no como una nave de transporte para el montaje y mantenimiento de la estación espacial (manteniéndola, sin embargo, en reserva), sino como un sistema capaz de generar beneficios y recuperar inversiones mediante el lanzamiento de satélites en órbita de forma comercial. La experiencia económica lo ha confirmado: teóricamente, siempre que se realicen al menos 30 vuelos por año y el rechazo total del uso de transportadores desechables, el sistema de transbordador espacial puede ser rentable.
El proyecto del transbordador espacial fue adoptado por el Congreso de Estados Unidos.
Al mismo tiempo, en relación con el abandono de los cohetes portadores desechables, se determinó que los transbordadores estaban obligados a llevar a cabo el lanzamiento de todos los vehículos prometedores del Ministerio de Defensa, la CIA y la NSA estadounidense a la órbita terrestre.
Los militares presentaron sus requisitos para el sistema:

* El sistema espacial debería ser capaz de poner en órbita una carga útil de hasta 30 toneladas, devolver una carga útil de hasta 14,5 toneladas a la Tierra y tener un compartimento de carga de al menos 18 metros de largo y 4,5 metros de diámetro. Estos eran el tamaño y el peso del satélite de reconocimiento óptico KH-II entonces proyectado, a partir del cual se originó posteriormente el telescopio orbital Hubble.
* Brindar la posibilidad de maniobras laterales para una nave orbital de hasta 2000 kilómetros para aterrizar fácilmente en un número limitado de aeródromos militares.
* Para lanzarse a órbitas casi polares (con una inclinación de 56-104º), la Fuerza Aérea decidió construir sus propios complejos técnicos, de lanzamiento y aterrizaje en la base aérea de Vandenberg en California.

Por esto, los requisitos del departamento militar para el proyecto del transbordador espacial eran limitados.
Nunca se planeó utilizar transbordadores como "bombarderos espaciales". En cualquier caso, no hay documentos de la NASA, el Pentágono o el Congreso de los Estados Unidos que indiquen tales intenciones. No se menciona ningún motivo de "bombardeo" ni en las memorias ni en la correspondencia privada de los participantes en la creación del sistema de transbordador espacial.
El proyecto del bombardero espacial X-20 Dyna Soar se lanzó oficialmente el 24 de octubre de 1957. Sin embargo, con el desarrollo de misiles balísticos intercontinentales basados \u200b\u200ben silos y una flota de submarinos de propulsión nuclear armada con misiles balísticos, la creación de bombarderos orbitales en los Estados Unidos se consideró inapropiada. Después de 1961, las referencias a las misiones de "bombardeo" desaparecieron del proyecto X-20 Dyna Soar, pero las misiones de reconocimiento e "inspección" permanecieron. El 23 de febrero de 1962, el secretario de Defensa McNamara aprobó la última reestructuración del programa. A partir de ese momento, Dyna-Soar se denominó oficialmente un programa de investigación destinado a investigar y demostrar la capacidad de un planeador orbital de maniobra para maniobrar al ingresar a la atmósfera y aterrizar en una pista en un lugar determinado de la Tierra con la precisión requerida. A mediados de 1963, el Departamento de Defensa tenía serias dudas sobre la necesidad del programa Dyna-Soar. El 10 de diciembre de 1963, el secretario de Defensa McNamara abolió Dyna-Soar.
Al tomar esta decisión, se tuvo en cuenta que las naves espaciales de esta clase no pueden "colgar" en órbita durante un tiempo suficiente para ser consideradas "plataformas orbitales", y el lanzamiento de cada nave espacial a la órbita no toma ni horas, sino un día y requiere el uso de vehículos de lanzamiento pesados. clase, que no permite que se utilicen ni para el primero ni para un ataque nuclear de represalia.
Muchos desarrollos técnicos y tecnológicos del programa Dyna-Soar se utilizaron posteriormente para crear naves orbitales tipo transbordador espacial.
El liderazgo soviético, observando de cerca el desarrollo del programa del transbordador espacial, pero asumiendo lo peor, buscó una "amenaza militar oculta", que formó dos supuestos principales:

* Es posible utilizar transbordadores espaciales como portadores de armas nucleares (esta suposición es fundamentalmente incorrecta por las razones anteriores).
* Es posible utilizar transbordadores espaciales para robar satélites soviéticos y DOS (estaciones tripuladas a largo plazo) de la órbita terrestre Almaz OKB-52 V. Chelomey. Para la protección, se suponía que el DOS soviético estaba equipado incluso con cañones automáticos del diseño Nudelman-Richter (el OPS estaba equipado con tal arma). La suposición de los "secuestros" se basó únicamente en las dimensiones del compartimiento de carga y la carga útil recuperable, anunciada abiertamente por los desarrolladores de transbordadores estadounidenses, cerca de las dimensiones y el peso del "Almazov". El liderazgo soviético no fue informado sobre las dimensiones y el peso del satélite de reconocimiento HK-II que se estaba desarrollando al mismo tiempo.
Como resultado, la industria espacial soviética tuvo la tarea de crear un sistema espacial reutilizable con características similares al sistema de transbordador espacial, pero con un propósito militar claramente definido, como un vehículo de lanzamiento orbital para armas termonucleares.

Tareas

Los transbordadores espaciales se utilizan para lanzar cargamento a órbitas con una altitud de 200-500 km, realizar investigaciones científicas, dar servicio a naves espaciales orbitales (trabajos de instalación y reparación).
El telescopio Hubble (vuelo STS-31) fue puesto en órbita por el transbordador "Discovery" en abril de 1990. Los transbordadores Columbia, Discovery, Endeavour y Atlantis se utilizaron para cuatro expediciones para dar servicio al telescopio Hubble. La última expedición del transbordador al Hubble tuvo lugar en mayo de 2009. Dado que la NASA planeó detener los vuelos del transbordador a partir de 2010, esta fue la última expedición tripulada al telescopio, porque estas misiones no pueden ser realizadas por ninguna otra nave espacial disponible.
Shuttle Endeavour con bodega de carga abierta.

En la década de 1990, los transbordadores participaron en el programa conjunto ruso-estadounidense "Paz - Transbordador espacial". Se hicieron nueve muelles con la estación Mir.
A lo largo de los veinte años que llevan en servicio las lanzaderas, han ido evolucionando y modificando constantemente. Se han realizado más de mil modificaciones mayores y menores al diseño original de la lanzadera.
Los transbordadores juegan un papel muy importante en la implementación del proyecto de la Estación Espacial Internacional (ISS). Entonces, por ejemplo, los módulos de la ISS, de los cuales, además del módulo ruso Zvezda, están ensamblados, no tienen sus propios sistemas de propulsión (DP), lo que significa que no pueden maniobrar de forma independiente en órbita para buscar, acercarse y acoplarse a la estación. Por lo tanto, no se pueden "lanzar" simplemente en órbita con portadores ordinarios del tipo "Proton". La única forma de ensamblar estaciones a partir de tales módulos es usar transbordadores espaciales con sus grandes compartimentos de carga o, hipotéticamente, usar "remolcadores" orbitales que podrían encontrar el módulo puesto en órbita por "Protón", acoplarlo y llevarlo a la estación para unión cósmica.
De hecho, sin las naves espaciales del transbordador espacial, la construcción de estaciones espaciales modulares del tipo ISS (a partir de módulos sin control remoto y sistemas de navegación) sería imposible.
Después del desastre de Columbia, tres lanzaderas permanecen en servicio: Discovery, Atlantis y Endeavour. Estos transbordadores restantes deberían proporcionar la terminación de la ISS para 2010. La NASA anunció el fin del servicio del transbordador en 2010.
El transbordador espacial Atlantis, en su último vuelo en órbita (STS-132), entregó el módulo de investigación ruso Rassvet a la ISS.
Detalles técnicos


Acelerador de combustible sólido


Tanque de combustible externo

El tanque contiene combustible y oxidante para tres motores líquidos SSME (o RS-24) en el orbitador y no tiene sus propios motores.
El tanque de combustible está dividido internamente en dos secciones. El tercio superior del tanque está ocupado por un contenedor diseñado para oxígeno líquido enfriado a una temperatura de -183 ° C (-298 ° F). El volumen de este contenedor es de 650 mil litros (143 mil galones). Los dos tercios inferiores del tanque son para hidrógeno líquido enfriado a -253 ° C (-423 ° F). El volumen de este contenedor es de 1,752 millones de litros (385 mil galones).


Orbitador

Además de los tres motores principales del orbitador, a veces se utilizan dos motores del sistema de maniobra orbital (OMS) en el lanzamiento, cada uno con un empuje de 27 kN. El combustible y el oxidante OMS se almacenan en el transbordador y se utilizan en órbita y para regresar a la Tierra.



Dimensiones del transbordador espacial

Dimensiones del transbordador espacial en comparación con Soyuz
El costo
En 2006, los costos totales ascendieron a $ 160 mil millones, momento en el cual se completaron 115 lanzamientos (ver: en: Programa del transbordador espacial # Costos). El costo promedio por vuelo fue de $ 1.3 mil millones, pero la mayor parte de los costos (diseño, modernización, etc.) no depende de la cantidad de lanzamientos.
El costo de cada vuelo de transbordador es de aproximadamente $ 60 millones Para apoyar 22 vuelos de transbordador desde mediados de 2005 hasta 2010, la NASA ha presupuestado alrededor de $ 1 mil millones 300 millones en costos directos.
Por este dinero, el orbitador del transbordador espacial puede entregar de 20 a 25 toneladas de carga, incluidos los módulos de la ISS, y más de 7 a 8 astronautas en un vuelo a la ISS.
Reducido en los últimos años a casi el precio de costo, el precio de lanzamiento del Proton-M con una carga de salida de 22 toneladas es de $ 25 millones. Este peso puede ser poseído por cualquier nave espacial que vuele por separado lanzada en órbita por un portaaviones tipo Proton.
Los módulos adjuntos a la ISS no pueden ser lanzados en órbita por vehículos de lanzamiento, ya que deben ser entregados a la estación y atracados, lo que requiere maniobras orbitales, que los módulos de la estación orbital no son capaces de hacer por sí mismos. Las maniobras las llevan a cabo naves orbitales (en el futuro, remolcadores orbitales) y no vehículos de lanzamiento.
Los vehículos de carga Progress que abastecen a la ISS se ponen en órbita con portaaviones tipo Soyuz y son capaces de entregar no más de 1,5 toneladas de carga a la estación. El costo de lanzar una nave espacial de carga Progress en el portaaviones Soyuz se estima en alrededor de $ 70 millones, y reemplazar un vuelo del transbordador requerirá al menos 15 vuelos Soyuz-Progress, que en total exceden los $ 1 mil millones.
Sin embargo, una vez finalizada la construcción de la estación orbital, en ausencia de la necesidad de entregar nuevos módulos a la ISS, el uso de lanzaderas con sus enormes bahías de carga se vuelve impráctico.
En su último viaje, el transbordador Atlantis entregó a la ISS, además de astronautas, “solo” 8 toneladas de carga, incluido un nuevo módulo de investigación ruso, nuevas computadoras portátiles, alimentos, agua y otros consumibles.
galería de fotos

El transbordador espacial está en la plataforma de lanzamiento. Cabo Cañaveral, Florida

Aterrizaje del transbordador Atlantis.

Un transportador de orugas de la NASA transporta el transbordador espacial Discovery (transbordador) a la plataforma de lanzamiento.

lanzadera soviética Buran

Shuttle en vuelo

Lanzadera de aterrizaje Endeavour

Lanzadera en la plataforma de lanzamiento

Vídeo
El último aterrizaje del transbordador "Atlantis"

Inicio de la noche del descubrimiento

¿Qué es una lanzadera? Este es un avión fabricado por fabricantes estadounidenses. La misma palabra "lanzadera" significa "lanzadera". Tal nave está diseñada para lanzamientos repetidos, y originalmente se asumió que los transbordadores volarían de un lado a otro entre la Tierra y su órbita, llevando a cabo la entrega de mercancías.

El artículo estará dedicado a los transbordadores: naves espaciales, así como a todos los demás transbordadores que existen en la actualidad.

Historia de la creacion

Antes de responder a la pregunta de qué es un transbordador, consideremos la historia de su creación. Comienza a finales de los años 60 del siglo XX en Estados Unidos, cuando se planteó la cuestión de diseñar un mecanismo espacial reutilizable. Esto se debió a los beneficios económicos. Se suponía que la operación intensiva de los transbordadores espaciales reduciría el alto costo del espacio.

El concepto preveía la formación de una estación orbital en la Luna, así como las tareas en órbita terrestre debían ser realizadas por naves reutilizables, que recibieron el nombre de "Transbordador espacial".

En 1972, se firmaron documentos que determinaron la aparición del futuro transbordador.

El programa de diseño ha sido preparado por North American Rockwell en nombre de la NASA desde 1971. Durante el desarrollo del programa, se aplicaron las ideas tecnológicas del sistema Apollo. Se diseñaron cinco lanzaderas, dos de ellas no se conservaron tras los accidentes. Los vuelos se realizaron desde 1981 hasta 2011.

Según los planes de la NASA, se realizarían 24 lanzamientos al año y cada junta debía realizar hasta 100 vuelos. Pero en el curso del trabajo, solo se realizaron 135 lanzamientos. El mayor número de vuelos fue puntuado por el transbordador Discovery.

Diseño de sistemas

Consideremos qué es un transbordador desde el punto de vista de su diseño. Su lanzamiento se realiza mediante un par de cohetes propulsores y tres motores, alimentados con combustible desde un tanque externo de impresionantes dimensiones.

Las maniobras en órbita se realizan utilizando motores de un sistema especial diseñado para maniobras orbitales. Este sistema incluye los siguientes pasos:

• Dos propulsores de cohetes, funcionando dos minutos desde el momento en que se encendieron. Dan dirección al barco, luego se separan de él y vuelan al océano usando paracaídas. Después de repostar, se vuelven a poner en marcha los aceleradores.
• Depósito de combustible con suministro de hidrógeno y oxígeno para motores principales. El tanque también se desecha, pero un poco más tarde, después de 8,5 minutos. Casi todo se quema en las capas atmosféricas, sus fragmentos caen al espacio oceánico.
• Una embarcación tripulada que se encuentra en órbita y sirve como alojamiento para la tripulación y ayuda en la investigación científica. Después de completar el programa, el orbitador vuela a la Tierra y aterriza como un planeador en el área asignada para aterrizar.

Exteriormente, el transbordador parece un avión, pero en esencia es un planeador pesado. El transbordador no tiene reservas de combustible para sus motores. Los motores están funcionando mientras la lanzadera está conectada al tanque de combustible. Mientras está en el espacio, así como durante el aterrizaje, la nave utiliza motores pequeños no muy potentes. Se planeó equipar el transbordador con motores a reacción, pero la idea se abandonó debido al alto costo.

La fuerza de elevación del barco es baja, el aterrizaje se debe a la energía cinética. La nave espacial pasa de la órbita al cosmódromo. Es decir, solo tiene una oportunidad de aterrizar. Desafortunadamente, no hay oportunidad de dar la vuelta y hacer una segunda vuelta. Por esta razón, la NASA ha establecido varios sitios de reserva de aterrizaje para aviones.

Cómo funcionan los aceleradores

Los propulsores laterales son dispositivos de propulsor sólido grandes y superpoderosos que generan empuje para levantar el transbordador del área de lanzamiento y volar a una altitud de 46 km. Dimensiones del acelerador:

• 45,5 m de largo;
• 3,7 m de diámetro;
• 580 mil kg - peso.

No es posible detener los aceleradores después de arrancar, por lo que se encienden después de los arranques correctos de los otros tres motores. 75 segundos después del lanzamiento, los propulsores se separan del sistema, vuelan por inercia, alcanzan su altitud máxima y luego aterrizan en el océano en paracaídas a una distancia de unos 226 km del lanzamiento. En este caso, la velocidad de aterrizaje es de 23 m / s. Los aceleradores son ensamblados por los especialistas del servicio técnico y enviados a la planta de fabricación, donde se restauran para su reutilización. La reparación y reconstrucción de lanzaderas también se explica por consideraciones económicas, porque crear un nuevo barco es mucho más caro.

Funciones realizadas

De acuerdo con el requisito de los militares, se suponía que el avión debía entregar carga de hasta 30 toneladas, entregar carga de hasta 14,5 toneladas a la Tierra. Para ello, el compartimento de carga debía tener unas dimensiones de 18 metros de largo y 4,5 metros de diámetro.

El programa espacial no tenía como objetivo operaciones de "bombardeo". Ni la NASA, ni el Pentágono, ni el Congreso de los Estados Unidos confirman esta información. Para propósitos de bombarderos, se desarrolló el proyecto Dyna-Soar. Sin embargo, con el tiempo, el proyecto se dedicó a actividades de inteligencia. Dyna-Soar se convirtió gradualmente en un proyecto de investigación y en 1963 fue cancelado por completo. Muchos de los resultados de Dyna-Soar se han destinado al proyecto del transbordador.

Los transbordadores entregaron carga a una altitud de 200-500 km, llevaron a cabo muchos desarrollos científicos, dieron servicio a naves espaciales en puntos orbitales y participaron en trabajos de ensamblaje y restauración. Los transbordadores realizaron vuelos para reparar equipos telescópicos.

En la década de 1990, los transbordadores participaron en el programa Mir-Shuttle, dirigido conjuntamente por Rusia y Estados Unidos. Se realizaron nueve conexiones con la estación Mir.

El diseño de la lanzadera se ha mejorado continuamente. Durante todo el período de uso de los barcos, se han desarrollado miles de dispositivos.

Los transbordadores ayudaron en el proyecto de formación Muchos módulos de la ISS fueron entregados por transbordadores. Algunos de estos módulos no están equipados con motores, por lo tanto, no pueden moverse ni maniobrar de forma independiente. Para llevarlos a la estación, necesita un barco de carga o lanzadera. El papel de los transbordadores en esta dirección no puede subestimarse.

Algunos datos interesantes

La estancia media de una nave espacial en el espacio es de dos semanas. El vuelo más corto lo realizó el transbordador Columbia, duró poco más de dos días. El viaje más largo del barco Columbia fue de 17 días.

La tripulación consta de dos a ocho astronautas, junto con el piloto y el comandante. Las órbitas del transbordador tenían intervalos de 185.643 km.

El programa del transbordador espacial se eliminó en 2011. Ha existido durante 30 años. Durante todo el período de su implementación se realizaron 135 vuelos. Los transbordadores recorrieron 872 millones de kilómetros y levantaron carga con un peso total de 1,6 mil toneladas. 355 astronautas visitaron la órbita. El costo de un vuelo fue de aproximadamente 450 millones de dólares. El costo total de todo el programa fue de $ 160 mil millones.

El último comienzo fue el lanzamiento de Atlantis. En él, la tripulación se redujo a cuatro personas.

Como resultado del proyecto, todos los traslados fueron cancelados y enviados al depósito del museo.

Catástrofes

Los transbordadores espaciales han sufrido solo dos desastres en toda su historia.

En 1986, el Challenger explotó 73 segundos después del lanzamiento. El motivo fue un accidente en un acelerador de combustible sólido. Toda la tripulación murió: siete personas. Los restos del transbordador ardieron en la atmósfera. Después del accidente, el programa se suspendió durante 32 meses.

En 2003, el transbordador Columbia se incendió. La razón fue la destrucción del caparazón protector del barco. Toda la tripulación murió: siete personas.

El liderazgo soviético siguió de cerca la implementación del programa para la creación e implementación de transbordadores espaciales estadounidenses. Este proyecto fue percibido como una amenaza de Estados Unidos. Se ha sugerido que:

• las lanzaderas se pueden utilizar como plataformas para armas nucleares;
• los transbordadores estadounidenses pueden robar satélites soviéticos de la órbita terrestre.

Como resultado, el gobierno soviético decidió construir su propio mecanismo espacial, que no es inferior en parámetros al estadounidense.

Además de la Unión Soviética, muchos países, siguiendo a Estados Unidos, comenzaron a diseñar sus propias naves espaciales múltiples. Estos son Alemania, Francia, Japón, China.

Después del barco estadounidense, se creó el transbordador espacial Buran en la Unión Soviética. Estaba destinado a realizar tareas militares y pacíficas.

Al principio, el barco fue concebido como una copia exacta de un invento estadounidense. Pero durante el proceso de desarrollo, surgieron algunas dificultades, por lo que los diseñadores soviéticos tuvieron que buscar sus propias soluciones. Uno de los obstáculos fue la falta de motores como los estadounidenses. Más precisamente, en la URSS, los motores tenían parámetros técnicos completamente diferentes.

La huida de "Buran" tuvo lugar en 1988. Esto sucedió bajo el control de la computadora de a bordo. El aterrizaje del transbordador determinó el éxito del vuelo, que muchos dignatarios no creyeron. La diferencia fundamental entre el Buran y los transbordadores estadounidenses era que la contraparte soviética podía aterrizar por su cuenta. Los barcos estadounidenses no tuvieron esa oportunidad.

Caracteristicas de diseño

"Buran" tenía un tamaño impresionante, como sus contrapartes en el extranjero. La cabaña acomodaba a diez personas.

Una característica de diseño importante fue la carcasa de protección térmica, cuyo peso era de más de 7 toneladas.

La espaciosa bodega de carga podría acomodar carga grande, incluidos satélites espaciales.

El lanzamiento del barco fue de dos etapas. Al principio, cuatro misiles y motores se separaron del barco. La segunda etapa son motores con oxígeno e hidrógeno.

Al crear "Buran" uno de los principales requisitos fue su reutilización. Solo el tanque de combustible era desechable. Los aceleradores estadounidenses pudieron chapotear en el océano. Los aceleradores soviéticos aterrizaron en las estepas no lejos de Baikonur, por lo que su uso secundario no fue posible.

La segunda característica del Buran era que los motores estaban ubicados en el tanque de combustible y, por lo tanto, ardían en el aire. Los diseñadores se enfrentaron a la tarea de hacer que los motores fueran reutilizables, lo que podría reducir el costo del programa de exploración espacial.

Si miras el transbordador (la foto lo muestra) y su contraparte soviética, uno tiene la impresión de que estos barcos son idénticos. Pero esto es solo una similitud externa con las diferencias internas fundamentales de los dos sistemas.

Entonces, hemos considerado qué es un transbordador. Pero en estos días, esta palabra se llama no solo naves para vuelos extraterrestres. La idea del transbordador ha encontrado su materialización en muchas invenciones de la ciencia y la tecnología.

Vehículo-barco

Honda ha lanzado un automóvil llamado Shuttle. Se produjo originalmente para los Estados Unidos y se llamó Odyssey. Este auto gratis fue un éxito en el Nuevo Mundo debido a sus excelentes parámetros técnicos.

El Honda Shuttle se lanzó directamente para Europa. Al principio, este era el nombre del Honda Civic wagon, que se asemeja a un microvan. Pero en 1991 se eliminó de una serie de modificaciones fabricadas. El nombre "Shuttle" permaneció sin reclamar. Y solo en 1994, los fabricantes de máquinas japoneses lanzaron una nueva minivan con este nombre. Nadie sabe por qué los fabricantes decidieron detenerse en ese nombre de modelo. Quizás la idea de un transbordador espacial rápido golpeó a los fabricantes de automóviles, y querían crear un automóvil rápido único.

El Shuttle es una camioneta de 5 puertas con mucho tráfico. La carrocería tiene esquinas redondeadas, la mayor parte de la superficie está acristalada. El salón se distingue por la posibilidad de transformación. Los asientos están dispuestos en tres filas, esta última se retrae en un nicho. La cabina tiene aire acondicionado, asientos cómodos con mucho espacio.

El automóvil es extremadamente cómodo durante la conducción gracias a la suspensión delantera y trasera que consume mucha energía. El Shuttle hace frente con éxito a las tareas planteadas en la carretera. Sin embargo, ya no se observó el año de entregas de este modelo a Europa, su lugar lo ocupó el Honda Stream.

Desarrollado en 2011, se lanza la línea Fit Shuttle. La línea se basa en el hatchback Honda Fit.

La máquina tiene una unidad de 1,5 litros y un híbrido de 1,3 litros. Se producen vehículos con tracción delantera y trasera.

El "Honda Fit Shuttle" se caracteriza por ser un automóvil económico, espacioso, ergonómico y cómodo en la carretera. El coche conduce muy bien por las calles de las megaciudades. Es apto para familias y empresas.

El Honda Fit Shuttle está equipado con los más altos requisitos de seguridad. Contiene airbags, ABS, ESP.

"Fit Shuttle" sigue siendo muy popular entre los propietarios de automóviles y tiene las calificaciones más altas.

Junto con los niños

Puede tomar un vuelo en un transbordador estelar con su hijo al encender la imagen y comprar un juguete Lego. El primer conjunto de temas espaciales fue lanzado por la compañía en 1973. Era un juego de constructores. Desde entonces, se han producido varias series de conjuntos "espaciales", que se refieren a diferentes niveles de precios.

El popular set 60078 incluye:

• servicio de lanzadera;
• satélite espacial;
• figuras de astronautas;
• pegatinas;
• información para el montaje.

El paquete muestra una nave espacial, astronautas, el planeta Tierra y su satélite, la Luna. En Lego, la lanzadera es la pieza principal del kit. Está hecho de partes blancas con acentos oscuros y rayas rojas brillantes. Su cabina tiene capacidad para dos figuras de astronautas. Hay dos de ellos en el set: un hombre y una mujer. En el barco se sientan uno tras otro. Para entrar en la cabina, debe quitar su parte superior.

El set Lego Shuttle se ha convertido en un sueño bienvenido hecho realidad para todos los que sueñan con ideas de guerra espacial. Su componente principal no es un barco de ficción, sino uno completamente realista. El transbordador espacial recopila críticas positivas sobre sí mismo, se parece mucho a los auténticos barcos estadounidenses que surcaron la inmensidad del espacio. Junto con este conjunto único, puede sumergirse en el mundo de los viajes espaciales y los vuelos para una pareja con un niño. Además, puedes jugar no solo con niños, sino también con niñas, porque el set incluye una figura de astronauta femenina por una razón.

Barco secuestrado

La compañía Lego también creó el transbordador Tydirium, que nos recuerda los muchos episodios de Star Wars. En total, la compañía ha lanzado seis de estos barcos desde 2001. Todos difieren en tamaño.

La lanzadera imperial ha sido robada por los rebeldes y ahora debe ser devuelta. Emocionantes aventuras junto con los héroes de los viajes estelares esperan a los pequeños jugadores.

Incluye minifiguras: Princesa Leia, Han Solo, Chewbacca, Rebels - 2 piezas. El transbordador en sí está hecho en blanco con detalles en gris. La cabina tiene capacidad para dos figuras, se abre por la parte superior del morro. Hay un compartimento de carga detrás de la cabina. Los fabricantes dicen que el proceso de montaje de la lanzadera puede tardar de 2 a 6 horas. Con la ayuda de minifiguras, es posible representar muchas escenas emocionantes.

Juegos espaciales para computadora

Bethesda, inspirada en la idea de la exploración espacial, ha lanzado Prey para consolas y computadoras con una historia interesante. Se basa en una realidad inexistente, en la que el presidente estadounidense John F. Kennedy se mantuvo vivo tras el intento de asesinato y comenzó a desarrollar intensamente proyectos de exploración espacial.

Los extraterrestres del espacio exterior están atacando el planeta Tierra. Se llaman tifones. Estados Unidos y la URSS unen fuerzas en la lucha contra las fuerzas enemigas. Pero la URSS se está desintegrando y solo Estados Unidos tendrá que eliminar los tifones. Los científicos pueden controlar los cerebros de los extraterrestres y adquirir sus habilidades.

Una de las misiones del juego es subir al transbordador. Para muchos, este es un problema real.

Los jugadores experimentados han conquistado el transbordador en Prey y dan consejos a los principiantes. Para subir al barco, debe bajar a una de las habitaciones inferiores y encontrar una tarjeta de acceso allí. La llave ayuda a abrir la puerta y encontrar el ascensor. Debe subir las escaleras en ascensor, encontrar una terminal allí, que se activa, después de lo cual aparece un puente. Usa el puente y súbete al transbordador.

Opciones de bus

Hoy en día, los transbordadores se llaman no solo naves espaciales en la realidad y en los juegos, sino también transporte en autobús. Por regla general, se trata de autobuses rápidos que llevan a los pasajeros del aeropuerto al hotel, a la estación de metro o viceversa. También puede ser un transporte corporativo que lleve pasajeros a los lugares de diversos eventos. El horario de transporte se prepara con antelación. Como regla, se ejecutan con bastante frecuencia, lo que es extremadamente conveniente.

Entonces, hemos analizado la ambigua palabra "transbordador", considerado todas las áreas en las que se usa, y también trajimos historias fascinantes relacionadas con los transbordadores espaciales.