¿En qué país aparecieron por primera vez los submarinos? Principales elementos estructurales. Crucero submarino moderno
Capaz de acciones autónomas bajo el agua y en la superficie. Pueden tanto portar armas como realizar operaciones especializadas (desde investigación hasta reparación y entretenimiento) bajo el agua, según el diseño. En algunas fuentes, los submarinos también se denominan vehículos submarinos robóticos no tripulados controlados a distancia.
Historia de la apariencia
Antigüedad y Edad Media
La primera mención de un barco capaz de sumergirse se remonta al año 1190. En la leyenda alemana (de autor desconocido) “Salman y Morolf”, el personaje principal (Morolf) construyó un barco de cuero y se escondió en él de los barcos enemigos en el fondo del mar. Al mismo tiempo, el barco estuvo bajo el agua durante 14 días, el suministro de aire se realizó mediante una entrada externa a través de un tubo largo. Desafortunadamente, no se ha conservado ningún dibujo o al menos dibujos de esta vasija, por lo que no es posible confirmar ni refutar la realidad de su existencia.
Boceto de un submarino de Leonardo Da Vinci
El “genio del Renacimiento” Leonardo Da Vinci también trabajó en un dispositivo capaz de sumergirse bajo el agua. Sin embargo, su submarino no tiene Descripción detallada y dibujos destruidos por el propio inventor.
Sólo ha sobrevivido un pequeño boceto del barco. forma oval, con un ariete y una pequeña timonera, en cuyo centro hay una trampilla. Es imposible distinguir en él ninguna característica de diseño.
Los fundamentos científicos del buceo se describieron por primera vez en 1578, en la obra de William Bouin, “Invenciones o dispositivos absolutamente necesarios para todos los generales y capitanes, o comandantes, hombres, tanto en el mar como en tierra”. En este trabajo, utilizando la ley de Arquímedes, fue el primero en fundamentar científicamente los métodos de inmersión/ascenso reversible cambiando la flotabilidad del barco cuando cambia su desplazamiento.
En 1580, William Brun y en 1605, Magnus Petilius, ambos ingleses, construyeron barcos sumergibles. Sin embargo, estos objetos no podrían llamarse submarinos, ya que no eran capaces de moverse bajo el agua, sino que solo podían sumergirse y emerger en un lugar determinado.
1620 Submarino Van Drebbel.
El primer submarino capaz de moverse bajo el agua en cualquier dirección y tener pruebas indiscutibles de su existencia fue el proyecto de Cornelius Van Drebel. Esta embarcación estaba fabricada en madera y cuero, y era capaz de sumergirse a una profundidad de 4 metros mediante el llenado/vaciado de fuelles de cuero. El primer modelo experimental se construyó en 1620 y utilizaba una pértiga que se empujaba desde el fondo para la propulsión, y ya en 1624, en un nuevo modelo con hélice de remo (los agujeros en el cuerpo del remo estaban sellados con inserciones de cuero), el rey Jaime I de Inglaterra realizó un viaje submarino por el Támesis.
Según pruebas escritas, la profundidad de inmersión se determinó mediante un barómetro de mercurio. Además, hay información no confirmada sobre su uso de la descomposición del nitrato cuando se calienta para producir oxígeno.
Denis Papin (1647 - 1712)
Durante más de 10 años, este barco fue utilizado por la nobleza inglesa para viajar entre Griewich y Westminster.
La idea de construir un barco submarino de metal fue expresada por primera vez en 1633 por los científicos monásticos franceses Georges Fournier y Marin Mersenne en su obra "Problemas tecnológicos, físicos, morales y matemáticos".
En este trabajo, por primera vez se intentó mejorar la racionalización y controlabilidad de un barco submarino siguiendo el ejemplo del pez (se propuso que el casco del barco estuviera hecho de láminas de cobre con su formación en forma de pescado, con extremos puntiagudos y aletas en los extremos para un mejor control).
El primer barco submarino de metal fue un submarino rectangular fabricado por Denis Papin en 1691, de 1,68 metros de largo, 1,76 metros de alto y 0,78 metros de ancho.
El material utilizado fue estaño reforzado con varillas de metal. En la parte superior del recipiente había un agujero "... de tal tamaño que una persona podría entrar fácilmente", que se cerró con una escotilla sellada. Según el autor, el barco también tenía “otras aberturas a través de las cuales la tripulación del barco podía interactuar con el barco enemigo, destruyéndolo”.
Se desconocen qué acciones específicas se suponía que se tomarían contra el enemigo, al igual que se desconoce el método para sumergirse/emergir y mover el buque Papen.
Siglos XVIII-XIX
La era moderna se caracterizó por un rápido progreso científico y tecnológico, que no podía dejar de influir en el diseño de los submarinos.
Aspecto estimado del barco “oculto”
En 1720, según el diseño de Efim Nikonov, se instaló en secreto en San Petersburgo el primer submarino inicialmente militar. El barco fue desarrollado por él desde 1718 bajo el patrocinio de Pedro 1. En 1721, se botó la primera versión del barco y pasó las pruebas con éxito.
El inventor continuó su trabajo y ya en 1724 se probó en el agua el segundo modelo de submarino. Desafortunadamente, terminaron sin éxito: surgió una fuga al tocar el fondo, y solo a costa de grandes esfuerzos se salvaron el barco y el inventor.
De 1725 a 1726, el inventor trabajó en el tercer modelo de su barco, ya bajo los auspicios de Catalina 1. El diseñador fue acusado de malversación de 400 rublos y en 1728 fue degradado y enviado al Almirantazgo de Arkhangelsk.
No se han conservado datos precisos sobre el diseño del barco de Nikonov. Sólo hay información general sobre la forma del barco (en forma de barril), los materiales (tablas reforzadas con aros y adornadas con cuero) y el sistema de inmersión/ascenso: una caja de agua equipada con una bomba manual. El barco se movía a remo. Se ofrecieron las más variadas armas, desde “firepipes” (el prototipo de los lanzallamas modernos) hasta cañones convencionales y un buzo que salía a través de una esclusa de aire para destruir manualmente el casco de los barcos enemigos.
Submarino "Tortuga"
50 años después, se construyó en Estados Unidos el primer barco que participó en las hostilidades. En 1773, la Torre David diseñó Tortuga. El casco del barco tenía forma lenticular y constaba de dos mitades unidas por las bridas mediante un inserto de cuero. En el techo del barco había una semiesfera de cobre con una escotilla para entrar al barco y ojos de buey para observar la situación en el exterior. El barco disponía de un compartimento de lastre, que se llenaba y vaciaba mediante bombas, y de lastre de plomo de emergencia, que podía descargarse fácilmente. El sistema de propulsión era a remo, el armamento consistía en una mina de 45 kilogramos ubicada en la popa, equipada con un mecanismo de reloj. Se suponía que la mina se fijaría al casco del barco mediante un taladro.
El 6 de septiembre de 1776, por primera vez en el mundo, se intentó atacar un barco enemigo con un submarino. Submarino Tortuga, al mando del sargento Ezra Lee, atacó la fragata británica HMS Águila. Sin embargo, el ataque fracasó: el barco quedó enfundado en láminas de cobre, que el taladro no pudo hacer frente. Varios intentos posteriores de atacar barcos británicos también fracasaron, y durante el último el barco que remolcaba Tortuga Fue descubierto por un barco inglés y hundido por fuego de artillería junto con el submarino.
Nautil 2 R.Fulton
El final del siglo XVIII estuvo marcado por la construcción en Francia de un submarino por parte del ingeniero estadounidense Robert Fulton en 1800. Nautil 1. El primer modelo estaba fabricado en madera, tenía forma elipsoidal y era impulsado por fuerza muscular a través de una transmisión mecánica haciendo girar primero las hélices de Arquímedes y posteriormente las de 4 palas.
Segundo modelo ( Nautil 2) tuvo cambios muy significativos respecto al prototipo. En primer lugar, el casco del barco se construyó de cobre, conservando la forma de una elipse en sección transversal. En segundo lugar, el barco recibió dos propulsores separados: para movimiento bajo el agua y en la superficie. Cuando estaba en la superficie, el barco se movía bajo una vela tipo paraguas plegable (colocada bajo el agua en la cubierta junto con el mástil). Mientras estaba sumergido, el barco todavía se movía con la ayuda de una hélice que hacía girar a través de un engranaje por personas sentadas dentro del barco. El barco estaba armado con una mina hecha de dos barriles de cobre; la mina adjunta se detonaba a través de cables utilizando una corriente eléctrica.
En 1801, un submarino Nautil 2 El primer ataque exitoso (aunque sólo una demostración) del mundo se llevó a cabo en la rada de Brest. El balandro fue volado por una mina. El gobierno francés no apreció el invento, considerándolo "deshonesto", y el inventor se mudó a Inglaterra. Los Lores del Almirantazgo, después de examinar el proyecto, llegaron a la conclusión de su indudable peligro, en primer lugar, para la propia Inglaterra, ya que este tipo Los barcos pusieron en duda el poder de cualquier flota de superficie. Al inventor se le ofreció una pensión vitalicia con la condición de que "se olvidara" de su proyecto.
Dibujo del submarino K.A. Schilder
En 1834 se construyó el primer portamisiles submarino del mundo. Desarrollado por el Ayudante General K.A. El submarino de Schilder tenía un casco alargado en forma de huevo hecho de hierro de hasta 5 mm de espesor. Para entrar al barco había dos camarotes en la cubierta superior de hasta 1 metro de altura y hasta 0,8 metros de diámetro. La embarcación tenía una unidad de propulsión de remo original accionada manualmente: paletas de forma especial (2 en cada lado) que se doblaban al avanzar y se enderezaban al remar, creando un empuje impulsor. Este tipo de movimiento le dio al barco un control bastante bueno, proporcionado al ajustar el ángulo y la fuerza de golpe de cada "pie".
El armamento consistía en una mina detonada por cables, montada en un arpón especial, clavada en el casco del barco enemigo, y 6 guías para lanzar cohetes de pólvora, ubicadas en grupos de 3 a lo largo de los costados. Según algunos informes, también era posible lanzar misiles desde una posición submarina.
La primera prueba del barco fracasó (los detalles no se conocen debido al alto secreto del proyecto) y se interrumpieron los trabajos posteriores.
El primer intento de alejarse de la fuerza muscular en el movimiento de los submarinos se realizó en 1854. El barco fue construido por el inventor francés Prosper Peyern. paerhidrostato con una máquina de vapor de diseño original. En una cámara de combustión especial se quemó una mezcla de salitre y carbón, mientras que simultáneamente se suministraba agua a la cámara de combustión. Los productos de la combustión se introducían en una máquina de vapor, desde donde el exceso se expulsaba por la borda. La principal desventaja de este diseño fue la formación de ácido nítrico en la caldera, que destruyó la estructura del recipiente.
submarino aleksandrovsky
En 1863 se instaló en Rusia el primer barco submarino con motor neumático. El submarino diseñado por I. F. Aleksandrovsky utilizaba motores neumáticos propulsados por 200 cilindros de aire de hierro fundido bajo una presión de 100 atmósferas.
El submarino con un desplazamiento de 352 toneladas (en superficie)/365 toneladas (bajo el agua) tenía un casco de forma racional, con un espesor de pared de 9 a 12 milímetros, una caseta acristalada, dos motores neumáticos con una potencia de hasta 117 caballos y timones verticales y horizontales. El suministro disponible de aire comprimido también se utilizó para soplar a través del tanque de lastre principal.
El armamento consistía en dos minas de flotabilidad positiva conectadas por un ligamento elástico. La detonación se realizó mediante cables.
Es de destacar que fue Aleksandrovsky quien desarrolló la primera mina autopropulsada en 1865 (un año antes de la invención de la mina autopropulsada por Whitehead), a la que llamó "torpedo". El torpedo propuesto al departamento naval no fue autorizado para su producción "por cuenta propia" hasta 1868. A pesar de que en 1875 el torpedo de Aleksandrovsky fue probado con éxito y tenía una serie de ventajas importantes sobre el producto de Whitehead, fue este último el que se asignó a la compra, debido a su menor peso y tamaño.
En 1864 se construyó un submarino en Francia. Plongador, así como el barco de Aleksandrovsky, que tenía motores neumáticos. El barco estaba armado con una mina y podía alcanzar una velocidad bajo el agua de hasta 4 nudos durante 2 horas. Sin embargo, el submarino se caracterizaba por una gran inestabilidad a la hora de mantener la profundidad y se consideraba inadecuado para uso militar.
Submarino H. Hanley
En 1863, se construyó una serie de submarinos en los Estados Unidos con el nombre general David. El diseñador del barco fue el sureño Horace L. Hanley. La tripulación de los barcos estaba formada por 9 personas, 8 de las cuales giraban la hélice para mover el barco. El armamento consistía en una mina de un solo poste con una mecha eléctrica disparada desde el barco. Primer ataque David Ocurrió el 5 de octubre de 1863 en el acorazado. USS Ironside. El ataque no tuvo éxito: la mina fue detonada demasiado pronto y el barco y toda su tripulación se perdieron. El 17 de febrero de 1864, un submarino de este tipo, que llevaba el nombre HL Hunley, el barco fue atacado USS Housatónico. El ataque tuvo éxito, pero tras el ataque el submarino desapareció. Según datos modernos, el submarino se hundió cerca de su víctima debido a daños mecánicos. En el año 2000, fue levantado, restaurado y ubicado en el Museo de Charleston.
El submarino de Djavetsky
Los primeros submarinos verdaderamente en serie fueron S.K. Dzhevetsy, que fueron aceptados para la producción en una serie de 50 piezas, a pesar de su diseño extremadamente primitivo para aquellos años. El primer modelo tenía un pedal, la mina estaba unida al casco del barco enemigo a través de una funda de goma. Posteriormente, Dzhavetsky mejoró sus barcos, primero instalando motores neumáticos y luego eléctricos. Los barcos fueron construidos entre 1882 y 1883, algunos de ellos permanecieron en algunos puertos rusos hasta la Guerra Ruso-Japonesa de 1905.
El primer submarino propulsado por motores eléctricos fue diseño del constructor naval francés Claude Goubet, desarrollado posteriormente por Dupuy de Lom y Gustav Zede. El submarino llamado nota de gimnasio, fue lanzado en 1888. Tenía un desplazamiento de 31 toneladas, tenía un casco con extremos puntiagudos y utilizaba para su movimiento un motor eléctrico con una capacidad de 50 caballos de fuerza, alimentado por una batería que pesaba hasta 9,5 toneladas.
Luego construido en 1898, basándose en este diseño, el submarino Sirena Pudo desarrollar una velocidad bajo el agua de hasta 10 nudos. Tras la muerte de G. Zede, el submarino recibió su nombre. En 1901, durante unas maniobras, un submarino Gustave Zedé Penetró en secreto en la rada y, saliendo a la superficie a 200 metros del acorazado, llevó a cabo con éxito un ataque de entrenamiento con torpedos.
En 1900, un submarino entró en servicio en Francia. Narval, diseños de Max Loboeuf. El submarino utilizaba una máquina de vapor para la propulsión en la superficie y motores eléctricos para la propulsión bajo el agua. Una característica única de este submarino fue el uso de una máquina de vapor no sólo para mover el barco en la superficie, sino también para recargar las baterías con su ayuda. Esta oportunidad supuso un aumento significativo de la autonomía del submarino, que ya no necesitaba regresar a la base para recargar sus baterías. Además, el diseño utilizó un diseño de dos cascos.
PL Holanda, 1901
En 1899, la investigación constructiva a largo plazo del estadounidense John Holland terminó con éxito.
Su submarino Holanda IX recibió un motor de gasolina, al igual que Narval, no solo proporciona movimiento en la superficie, sino también recarga las baterías del motor eléctrico submarino.
El barco estaba armado con 2 tubos lanzatorpedos y durante las pruebas realizó con éxito varios ataques. Gracias a la amplia compañía de publicidad Los submarinos de este diseño (aunque se modernizaron significativamente con el tiempo) comenzaron a ser comprados por otros países además de Estados Unidos, en particular Rusia e Inglaterra.
Siglos XX-XXI
Submarino M-35, Flota del Mar Negro
A principios del siglo XX, los principales caracteristicas de diseño Ya se habían estudiado los submarinos, se evaluó adecuadamente el potencial destructivo y el diseño de los submarinos comenzó a alcanzar el nivel estatal. Comenzó el desarrollo de métodos para utilizar submarinos en operaciones de combate a gran escala.
Primer submarino nuclear USS Nautilo
Un mayor desarrollo de esta clase de embarcaciones se centró en lograr varios puntos principales: aumentar la velocidad de movimiento tanto en la superficie como bajo el agua (con una reducción máxima del ruido), aumentar la autonomía y el alcance, y aumentar la profundidad de buceo alcanzable.
En muchos países se desarrolló paralelamente el desarrollo de nuevos tipos de submarinos. Durante el proceso de desarrollo, los submarinos recibieron centrales eléctricas diésel-eléctricas, sistemas de vigilancia de periscopio y armas de torpedos y artillería. Los submarinos se utilizaron ampliamente por primera vez en la Primera y luego en la Segunda Guerra Mundial.
Próximo etapa importante en el diseño de los submarinos fue la introducción de una central nuclear, que volvió a funcionar turbinas de vapor. Por primera vez se utilizó este tipo de central eléctrica en USS Nautilo en 1955. Luego aparecieron las atomicinas en las flotas de la URSS, Gran Bretaña y otros países.
Actualmente, los submarinos son una de las clases de barcos más extendidas y polivalentes. Los submarinos realizan una amplia gama de misiones, desde patrullaje hasta disuasión nuclear.
Principales elementos estructurales
En el diseño de cualquier submarino, se pueden identificar una serie de elementos estructurales comunes obligatorios.
diseño de barco
Marco
La función principal del casco es garantizar la constancia del ambiente interno para la tripulación y los mecanismos del barco durante la inmersión (proporcionado por un casco duradero) y asegurar la máxima velocidad posible de movimiento del barco bajo el agua (proporcionado por un casco ligero). Los submarinos en los que un solo casco realiza ambas funciones se denominan monocasco. En estos barcos, los principales tanques de lastre se encuentran dentro del casco del submarino, lo que naturalmente reduce el volumen interno útil y requiere una mayor resistencia de sus paredes. Sin embargo, los barcos de este diseño ganan significativamente en peso, potencia del motor requerida y maniobrabilidad.
Los barcos de medio casco tienen un casco fuerte parcialmente cubierto por un casco ligero. Los principales tanques de lastre también se trasladan parcialmente al exterior, entre los cascos ligeros y duraderos. Las ventajas son las mismas que para los submarinos monocasco: buena maniobrabilidad y buceo rápido. Al mismo tiempo, también tienen, aunque en menor medida, las desventajas de los submarinos monocasco: pequeño espacio interior y baja autonomía.
Los barcos de estructura clásica de doble casco tienen un casco duradero, cubierto en toda su longitud por un casco ligero. Los principales tanques de lastre se sitúan en el espacio entre los cascos, al igual que algunos de los elementos del conjunto. Ventajas: alta capacidad de supervivencia, mayor autonomía, mayor volumen espacio interno. Desventajas: inmersión relativamente larga, gran tamaño, baja maniobrabilidad, sistemas complejos para llenar sistemas de lastre.
Subarina, tipo los Angeles en dique seco, casco clásico en forma de cigarro
Los submarinos multicasco (con varios cascos duraderos) son muy raros, no tienen ventajas significativas y no se utilizan mucho.
Los enfoques modernos sobre la forma del casco de un submarino están determinados por el funcionamiento de los submarinos en dos entornos diferentes: bajo el agua y en la superficie. Estos entornos dictan diferentes formas de contorno óptimas para los submarinos. La evolución de la forma del cuerpo estuvo estrechamente relacionada con la evolución de los sistemas de propulsión. En la primera mitad del siglo XX, el entorno prioritario para los submarinos era el movimiento en superficie, con breves inmersiones para realizar misiones de combate. En consecuencia, los cascos de los barcos de aquella época tenían un diseño de proa clásico con una proa puntiaguda para una mejor navegabilidad. Teniendo en cuenta la baja velocidad bajo el agua, la alta resistencia hidrodinámica de tales contornos bajo el agua no jugó un papel especial.
En los barcos modernos, con un aumento de la autonomía y la velocidad bajo el agua, surgió la cuestión de reducir la resistencia hidrodinámica y el ruido del submarino en posición sumergida, lo que llevó al uso del casco llamado "en forma de gota", que es Óptimo para el movimiento bajo el agua.
El casco de los submarinos modernos suele estar recubierto con una capa de goma especial para mejorar la racionalización, reducir el ruido y reducir la visibilidad de los sensores acústicos activos.
Planta de energía y motores.
En la historia del desarrollo de los submarinos, se pueden distinguir varios tipos de centrales eléctricas.
serie pl David en la sección
- Fuerza muscular: directamente o mediante transmisión mecánica.
- Motores neumáticos: que utilizan aire comprimido o vapor.
- Máquinas de vapor: ambas utilizadas de forma independiente como motor y para recargar baterías de barcos.
- Motores eléctricos: utilizan electricidad almacenada en baterías.
- Motores diésel-eléctricos: utilizan diésel para propulsión de superficie o solo para alimentar motores eléctricos.
- centrales nucleares, que en realidad son turbinas de vapor, en las que un reactor nuclear genera vapor.
- motores eléctricos que utilizan pilas de combustible
Submarino con reactor nuclear "Murena"
También hay motores que se utilizaron en ejemplares únicos y no se utilizaron mucho, como el motor diésel de ciclo cerrado (utilizado en los submarinos soviéticos del Proyecto 615, apodado "encendedores"), el motor Stirling, el motor Walter y otros.
Inicialmente se utilizaron remos como propulsión, que fueron sustituidos por hélices de diversos diseños que todavía se utilizan en la actualidad. El número de tornillos puede variar de 1 a 3.
El único submarino que utilizó 4 hélices fue el submarino experimental japonés No. 44, construido en 1924. Pero luego le quitaron 2 hélices y dos motores, convirtiéndolo en un submarino ordinario de dos hélices.
Una alternativa a la hélice es la propulsión por chorro de agua, utilizada en varios tipos de submarinos, de diversos diseños, que no se utilizan mucho debido a su gran complejidad técnica y su complejidad.
Sistemas de buceo/ascenso y control.
Todos los barcos de superficie, así como los submarinos en la superficie, tienen flotabilidad positiva, desplazando un volumen de agua menor que el volumen de agua que desplazan si están completamente sumergidos. Para la inmersión hidrostática, el submarino debe tener flotabilidad negativa, que se puede conseguir de dos formas: aumentando el peso real o disminuyendo el desplazamiento. Para variar su propio peso, todos los submarinos tienen tanques de lastre que se pueden llenar tanto con agua como con aire.
Para el buceo o ascenso general, los submarinos utilizan tanques de proa y popa llamados tanques de lastre principal (MBT), que se llenan de agua para sumergirse o de aire para ascender. En posición sumergida, los CGB, por regla general, permanecen llenos, lo que simplifica enormemente su diseño y permite colocarlos en el espacio entre cascos, fuera del casco duradero.
Para un control de profundidad más preciso y rápido, los diseños de submarinos utilizan tanques de control de profundidad, DCT, también llamados tanques de presión, debido a su capacidad para soportar alta presión. Al cambiar el volumen de agua en el CCG, es posible controlar los cambios en profundidad o mantener una profundidad de inmersión constante cuando cambian las condiciones externas (principalmente salinidad y densidad del agua), cambiando en diferentes lugares y profundidades).
Ascenso de emergencia del submarino.
Los submarinos situados bajo el agua con flotabilidad nula tienden a sufrir vibraciones longitudinales y transversales, llamadas trimado. Para eliminar tales fluctuaciones, se utilizan tanques de compensación, bombeando agua en los que se logra la relativa estabilidad de la posición del submarino en estado sumergido.
Además, para controlar la profundidad del barco se utilizan los llamados timones de profundidad, situados en el extremo de popa, en las hélices (principalmente para controlar la inmersión/ascenso), en la timonera y en el extremo de proa (utilizados principalmente para controlar la inmersión/ascenso). recortar). El uso de timones de profundidad está limitado a la velocidad mínima requerida del submarino.
Para un ascenso de emergencia, todos los métodos de control de profundidad se utilizan simultáneamente, lo que puede provocar el efecto de que el submarino "salte" a la superficie.
Para controlar la dirección de movimiento del barco también se utilizan timones verticales, que en los barcos modernos alcanzan una superficie muy grande debido al gran desplazamiento de los submarinos.
Sistemas de vigilancia y detección.
Al tener una profundidad de buceo poco profunda, los primeros submarinos podían controlarse mirando a través de ventanas comunes, generalmente instaladas en la timonera. La iluminación y la transparencia del agua eran suficientes para una navegación y un control seguros. Sin embargo, ya entonces surgió la cuestión de la observación de la superficie y se hicieron varios intentos de construir instrumentos para observarla.
doble periscopio HMS Ocelote
Había un proyecto para reconstruir el submarino Proyecto 940 para las necesidades de transporte, para la entrega de mercancías al Extremo Norte durante todo el año. El proyecto no alcanzó el nivel del metal debido a dificultades financieras.
La entrega postal más rápida del mundo (registrada en el Libro Guinness de los Récords) se realizó el 7 de junio de 1995 por el submarino ruso K-44 Ryazan. El cohete Volna, el módulo de descenso con equipo y correo, fue entregado desde el mar de Barents a Kamchatka.
Mesoscafo "Augustus Picard" en el museo
Primer barco turístico Mésoscaphe PX-8 "Auguste Piccard" desarrollado desde 1953 por Auguste Piccard. La idea fue realizada por Jacques Piccard y en 1964 se botó el submarino.
El submarino se utilizó para viajes submarinos por el lago Lemán. Durante su operación, Mezoskaf realizó unas 700 inmersiones y transportó hasta 33.000 pasajeros.
narcosubmarino de fibra de vidrio
En 1997 había 45 submarinos turísticos en el mundo. Son capaces de sumergirse a una profundidad de 37 metros y transportar hasta 50 pasajeros.
Mención especial merece el uso criminal de submarinos. Actualmente, los narcotraficantes de Sudamerica Los submarinos se utilizan periódicamente para contrabandear drogas a Estados Unidos.
Se utilizan tanto estructuras caseras como embarcaciones fabricadas en astilleros bajo pedido especial.
Aplicaciones militares
Submarinos antes de la Primera Guerra Mundial Submarino "Sudak"
El Imperio de Japón casi no utilizó submarinos en este conflicto, limitándose a patrullar los accesos a algunas bases.
En 1905, se formó en Vladivostok el primer escuadrón de submarinos del mundo, que incluía 7 submarinos listos para el combate.
Los barcos de esta escuadra realizaron su primera patrulla el 1 de enero de 1905. Y el primer enfrentamiento militar con las fuerzas japonesas tuvo lugar el 29 de abril de 1905, cuando destructores japoneses dispararon contra el submarino Som, que luego logró evadir.
A pesar de las esperanzas puestas en los submarinos, no lograron grandes éxitos durante esta guerra. Esto se debió tanto a fallas de diseño como a la falta de experiencia en el uso de combate de esta clase de barcos: nadie sabía cómo usarlos correctamente. Sin embargo, la experiencia de esta guerra permitió formular conceptos para su uso e identificar cuellos de botella en las características.
Cuando se anunció por primera vez el concepto de “guerra submarina sin restricciones”, en la que todos los barcos enemigos, tanto militares como civiles, eran hundidos independientemente de la naturaleza de la carga.
22 de septiembre de 1914 por el submarino U-9, al mando de Otto Weddigen, 3 cruceros fueron destruidos sucesivamente en una hora y media Fuerza de crucero C: HMSHogue , HMS Abukir Y HMS Cressy .
Durante la Primera Guerra Mundial, los submarinos de los países en guerra destruyeron 160 buques de guerra, desde acorazados hasta destructores y buques mercantes con un tonelaje de carga total de hasta 19 millones de toneladas registradas. Las acciones de los submarinos alemanes llevaron a Inglaterra al borde de la derrota.
Uno de los principales motivos oficiales de la entrada de Estados Unidos en la Primera Guerra Mundial fue su muerte el 7 de mayo de 1915. RMS Lusitania, a bordo que eran ciudadanos estadounidenses.
Submarinos en la Segunda Guerra Mundial
A partir de los resultados de la Primera Guerra Mundial, se sacaron conclusiones sobre la necesidad de una interacción más estrecha entre los submarinos y los buques de superficie, lo que requería mejorar las características tácticas y técnicas de la superficie.
A pesar de las modificaciones realizadas y el uso de nuevas soluciones, los submarinos permanecieron mayoritariamente buceando. Es decir, capaces de sumergirse sólo durante un corto periodo de tiempo para atacar o evadir una persecución, con la consiguiente necesidad de salir a la superficie para cargar las baterías. A menudo, especialmente de noche, los submarinos atacaban desde la superficie, incluso utilizando cañones de cubierta.
El episodio más llamativo de actividad submarina en la Segunda Guerra Mundial fue la “Segunda Batalla del Atlántico”, en 1939-1941. Las acciones de las “manadas de lobos” del “Padre Dönitz” pusieron en duda cualquier navegación en el Atlántico.
El proyecto submarino más exitoso y extendido de la Segunda Guerra Mundial fue el submarino alemán Tipo VII. En total se encargaron 1.050 barcos de esta serie, de los cuales entraron en servicio 703 barcos de diversas modificaciones.
Desde 1944, fue en los submarinos alemanes Tipo VII donde se empezó a utilizar a gran escala por primera vez el snorkel, un tubo para tomar aire de la superficie en posición sumergida.
Al final de la Segunda Guerra Mundial, Alemania desarrolló y construyó los primeros barcos Tipo XXI. Estos fueron los primeros submarinos del mundo más adaptados al combate submarino que al combate de superficie. Tenían una profundidad de buceo de 330 metros, prohibitiva para aquellos tiempos, un nivel de ruido récord y una gran autonomía.
Durante los combates, los submarinos de todos los países en guerra destruyeron 4.430 buques de transporte con una capacidad de carga total de hasta 22,1 millones de toneladas registradas, 395 buques de guerra (incluidos 75 submarinos).
Período de posguerra
Primer lanzamiento de un misil de crucero desde la cubierta de un submarino diésel USS Atún Ocurrió en julio de 1953.
INS Khukri, atacado por un submarino paquistaní Hangor, durante el conflicto indo-pakistaní en 1971.
En 1982, durante la Guerra de las Islas Malvinas, un submarino nuclear británico HMS Conquistador Hundió un crucero ligero argentino General Belgrano, que se convirtió en el primer barco hundido por un submarino nuclear.
Actualmente, los submarinos están en servicio en 33 países de todo el mundo y realizan una variedad de misiones de combate, desde patrullaje y disuasión nuclear hasta desembarco de grupos de sabotaje y bombardeos de objetivos costeros.
- El récord de profundidad de inmersión de un submarino, 1027 metros, lo estableció el submarino K-278 “Komsomolets” de la Armada de la URSS, el único submarino del Proyecto 685 “Plavnik”.
- La velocidad récord en superficie de 44,7 nudos la logró el submarino K-222 de la Armada de la URSS, Proyecto 661 Anchar.
- Los submarinos más grandes del mundo son los submarinos Proyecto 941 Akula de la Armada de la URSS, con un desplazamiento de 23.200 toneladas en superficie/48.000 toneladas bajo el agua.
Literatura
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- Diccionario naval/Cap. ed. V. N. Chernavin. Ed. collegium V. I. Aleksin, G. A. Bondarenko, S. A. Butov y otros - M.: Voenizdat, 1990. - 511 págs., 20 hojas de ilustraciones, pág.197
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La historia de la creación de submarinos en Rusia debe contarse desde 1718, cuando el carpintero Efim Nikonov de la aldea de Pokrovskoye, cerca de Moscú, presentó una petición al zar Pedro I, en la que proponía un proyecto para el "buque oculto", que en realidad era un proyecto para el primer submarino doméstico. Unos años más tarde, en 1724, en el Neva, se probó la creación de Nikonov, pero sin éxito, porque "durante el descenso, el fondo de ese barco resultó dañado". Al mismo tiempo, Nikonov casi muere en un barco inundado y se salvó con la participación personal del propio Peter.
El zar ordenó no reprochar al inventor su fracaso, sino darle la oportunidad de corregir las deficiencias. Pero pronto murió Pedro I, y en 1728 la Junta del Almirantazgo, después de otra prueba fallida, ordenó que se detuvieran los trabajos en el "barco escondido". El propio inventor analfabeto fue exiliado para trabajar como carpintero en un astillero en Astrakhan. Bueno, ¿qué pasó después?
Durante los siguientes cien años no se construyeron submarinos en Rusia. Sin embargo, el interés por ellos en la sociedad rusa se mantuvo y en los archivos aún se conservan muchos proyectos de submarinos creados por personas de diferentes clases sociales. ¡Los archiveros contaron hasta 135 de ellos! Y esto es sólo lo que ha sobrevivido hasta el día de hoy. De las estructuras realmente implementadas, destacamos las siguientes.
En 1834 se construyó el submarino K.A. Schilder. Fue el primer barco aerodinámico en Rusia con un casco totalmente metálico, cuya sección transversal era una elipse irregular. La carcasa estaba hecha de chapa de hierro de unos 5 mm de espesor y estaba sostenida por cinco marcos. Por encima del casco sobresalían dos torres con ojos de buey, entre las torres había una escotilla para cargar equipos grandes. Curiosamente, el barco tenía que ser propulsado por... 4 remeros con remos, como patas de gallo. Pero se planeó armar el submarino con armas completamente modernas: cohetes incendiarios y minas.
Para refrescar el aire en el barco había un ventilador conectado a un tubo que subía a la superficie, pero se suponía que la iluminación del interior era la luz de velas. Esta combinación de tiempos antediluvianos y los últimos avances tecnológicos de esa época llevó a que el submarino fuera probado con distintos grados de éxito. Y finalmente fue rechazado, aunque el inventor ya había propuesto, en otras modificaciones de su diseño, sustituir los remeros por un motor eléctrico recién aparecido o incluso instalar propulsión por chorro de agua en el barco. Se pidió a Schilder que corrigiera los defectos de diseño identificados por su cuenta, lo que no pudo hacer, ya que ya había invertido todos los recursos que tenía en su invento.
Un destino similar corrió el submarino diseñado por I.F. Alexandrovsky, cuyas pruebas comenzaron el 19 de junio de 1866 en Kronstadt. También era de metal, con forma de pez. Para realizar el sabotaje por parte de los buzos, el barco tenía una cámara especial con dos escotillas, que permitían desembarcar a las personas desde una posición bajo el agua. El motor era una máquina neumática y para volar los barcos enemigos el submarino estaba equipado con minas especiales.
Las pruebas y mejoras del submarino continuaron hasta 1901 y se detuvieron debido a la ruina total del inventor. mayoría realizó el trabajo por su propia cuenta.
El inventor S.K. también pagó todos los gastos de su propio bolsillo. Dzhevetsky, quien en 1876 desarrolló un proyecto para un pequeño submarino monoplaza. Comisión junto con cualidades positivas Señaló la baja velocidad y la corta estancia bajo el agua. Posteriormente, Stepan Karlovich mejoró el diseño y creó 3 versiones más del submarino. La última modificación fue aceptada para la producción en serie. Se planeó construir hasta 50 submarinos. Sin embargo, debido al estallido de las hostilidades, no fue posible implementar completamente el plan.
Sin embargo, Stepan Karlovich todavía construyó uno de esos submarinos. Cuando la vi en la sala del Museo Naval Central de San Petersburgo, me quedé completamente estupefacto. Frente a mí estaba el “Nautilus” del Capitán Nemo, sacado directamente de las páginas de la famosa novela de Julio Verne: las mismas líneas rápidas y estilizadas, un casco puntiagudo y pulido hecho de metal brillante, ojos de buey convexos...
¿Pero quién es Drzewiecki? ¿Por qué el inventor ruso tiene un apellido tan extraño? Resulta que Stepan Karlovich Dzhevetsky, también conocido como Stefan Kazimirovich Drzhevetsky, proviene de una rica y noble familia polaca. Pero como Polonia en el siglo XIX era parte de Imperio ruso Luego Stefan, nacido en 1843, comenzó a figurar como ciudadano ruso.
Sin embargo, pasó los primeros años de su infancia, adolescencia y juventud junto a su familia en París. Se graduó aquí en el Liceo y luego ingresó a la Central. escuela de Ingeniería, donde, por cierto, estudió con Alexander Eiffel, el mismo que luego diseñó la mundialmente famosa Torre Eiffel.
Siguiendo el ejemplo de sus compañeros de escuela, Stefan Drzhevetsky también empezó a inventar algo. Y no sin éxito. En 1873, en la Exposición Universal de Viena, sus inventos obtuvieron un stand especial.
Entre otras cosas, contenía dibujos de un trazador automático de rumbo para el barco. Y cuando el almirante general, el gran duque Konstantin Nikolaevich, visitó la exposición, se interesó tanto en este invento que pronto el Departamento Marítimo de Rusia llegó a un acuerdo con el inventor para fabricar un trazador automático según sus propios dibujos.
Drzhevetsky se mudó a San Petersburgo. Pronto el dispositivo fue creado y funcionó tan bien que en 1876 fue enviado nuevamente a la Exposición Universal de Filadelfia.
En los años 70 años XIX Siglo, Drzhevetsky se interesó en la posibilidad de crear un submarino. Es muy probable que Julio Verne y su novela desempeñaran un papel importante a la hora de despertar este interés. En 1869, comenzó a publicarse en París una versión de revista de “20.000 leguas de viaje submarino”, y Drzhevetsky, como sabemos, hablaba francés con tanta fluidez como ruso.
De una forma u otra, en 1876 preparó el primer diseño de un pequeño submarino. Sin embargo, el año que viene empezó Guerra ruso-turca, y la implementación de la idea tuvo que posponerse hasta tiempos mejores.
Drzhevetsky se ofreció como voluntario para la marina. Y para no irritar a sus eminentes familiares, se inscribió como marinero voluntario en la tripulación del motor del vapor armado Vesta con el nombre de Stepan Dzhevetsky. Participó en batallas con barcos turcos e incluso recibió la Cruz de San Jorge como soldado por su valentía personal.
Durante las batallas, la idea de atacar a los acorazados enemigos con la ayuda de pequeños submarinos solo se hizo más fuerte. Y como el Departamento Marítimo no proporcionó dinero para el proyecto, después de la guerra Drzewiecki decidió seguir el camino del Capitán Nemo. Y construyó el submarino en la planta privada de Blanchard en Odessa con su propio dinero.
En agosto de 1878 se construyó un submarino monoplaza fabricado en chapa de acero con formas aerodinámicas sin precedentes en aquella época. En el otoño del mismo año, Dzhevetsky demostró las capacidades de su invento a un grupo de oficiales en la rada del puerto de Odessa. Se acercó a la barcaza bajo el agua, colocó una mina debajo de su fondo y luego, moviéndose a una distancia segura, la detonó.
La comisión expresó el deseo de que en el futuro se construya un barco más grande "para fines militares prácticos". Pero tampoco se dio dinero para el proyecto.
Pero Drzewiecki decidió no dar marcha atrás. Interesó al teniente general M.M. con sus ideas. Boreskov, un famoso ingeniero e inventor. Y juntos lograron que a finales de 1879, en una atmósfera de profundo secreto, se lanzara al agua el "aparato minero submarino".
Con un desplazamiento de 11,5 toneladas, tenía una longitud de 5,7 metros, una anchura de 1,2 y una altura de 1,7 metros. Los cuatro miembros de la tripulación impulsaban dos hélices giratorias, que proporcionaban movimiento hacia adelante y hacia atrás y ayudaban a controlar el ascenso y descenso, así como a girar a izquierda y derecha.
Como armas servían dos minas de piroxilina, ubicadas en nidos especiales en proa y popa. Al acercarse al fondo de un barco enemigo, una de estas minas o ambas eran inmediatamente desenganchadas y luego detonadas a distancia mediante espoletas eléctricas.
A las filas del Departamento de Ingeniería Militar les gustó el barco e incluso fue obsequiado al zar Alejandro III. El Emperador ordenó al Ministro de Guerra que pagara a Dzhevetsky 100.000 rublos por el desarrollo original y que organizara la construcción de otros 50 barcos iguales para la defensa naval de los puertos del Mar Báltico y Negro.
En menos de un año, los barcos fueron construidos y aceptados por el Departamento de Ingeniería. La mitad de la cantidad necesaria se produjo en San Petersburgo y la otra mitad en Francia, en la planta de construcción de maquinaria de Platto. Y aquí, al parecer, se produjo un caso de espionaje industrial. El hermano del famoso ingeniero francés Goubet trabajó como dibujante para Platteau. Y después de un tiempo, Gube presentó una solicitud de patente que describía un vehículo submarino similar.
Mientras tanto, nuestro punto de vista sobre el uso de submarinos durante las operaciones militares ha cambiado. De armas de defensa de las fortalezas costeras, comenzaron a convertirse en armas de ataque contra transportes y buques de guerra enemigos en alta mar. Pero los pequeños submarinos de Drzewiecki ya no eran adecuados para tales fines. Fueron retirados del servicio y se le pidió al propio inventor que desarrollara un diseño para un submarino más grande. Hizo frente a la tarea y en 1887 presentó el proyecto requerido.
Para reducir la resistencia al movimiento, Drzewiecki volvió a simplificar el barco e incluso diseñó la timonera para que fuera retráctil. El submarino podía sumergirse a una profundidad de 20 metros, tenía un alcance de crucero sobre el agua de 500 millas, bajo el agua - 300 millas y era capaz de permanecer bajo el agua durante 3 a 5 horas. Su tripulación estaba formada por 8-12 personas. Por primera vez, el submarino estaba armado con tubos lanzatorpedos desarrollados por Drzewiecki.
El barco fue probado y mostró buena navegabilidad. Sin embargo, antes de bucear, la tripulación tuvo que apagar la cámara de combustión de la máquina de vapor, lo que no permitió que el barco se sumergiera rápidamente en casos de emergencia, y el vicealmirante Pilkin no aprobó el proyecto.
Luego, Dzhevetsky modificó ligeramente el proyecto y en 1896 lo propuso al Ministerio Marítimo francés. Como resultado, en el concurso "Destructor de superficie y submarino", Drzewiecki, con un desplazamiento de 120 toneladas, recibió el primer premio de 5.000 francos y, después de las pruebas, los tubos lanzatorpedos entraron en servicio en el submarino francés Surcouf.
El inventor propuso al gobierno ruso un nuevo submarino que utilizaba un motor de gasolina para viajes tanto en superficie como bajo el agua. El proyecto pronto fue aprobado. Y en 1905, la Planta Metalúrgica de San Petersburgo recibió la orden de construir un barco experimental: el Barco Postal. En el otoño de 1907, comenzaron las pruebas del submarino y, en 1909, se hizo a la mar el único barco del mundo que tenía un solo motor para navegación submarina y de superficie.
El barco era superior en muchos aspectos a los modelos extranjeros de su época. Sin embargo, los vapores de gasolina que se esparcían en el interior cuando el motor estaba en marcha tenían un efecto venenoso sobre los marineros. Además, el motor hacía bastante ruido y las burbujas de aire que acompañaban constantemente el movimiento del Pochtovaya hacían imposible utilizar el barco como barco de combate.
Entonces Drzewiecki propuso sustituir los motores de gasolina por motores diésel. Además, a grandes profundidades, cuando era difícil eliminar los gases de escape, tenía que funcionar un pequeño motor eléctrico con batería. Dzhevetsky esperaba que la velocidad en la superficie fuera de 12 a 13 nudos y la velocidad bajo el agua, de 5 nudos.
Además, allá por 1905, el inventor propuso retirar por completo a la tripulación del submarino y controlarlo de forma remota mediante cables. Así se formuló por primera vez la idea, cuya implementación práctica comenzó sólo un siglo después.
Sin embargo, la Primera Guerra Mundial y luego la revolución le impidieron llevar sus ideas a la práctica. El poder soviético S.K. Dzhevetsky no aceptó, se fue al extranjero y nuevamente a París. Murió en abril de 1938, apenas tenía 95 años.
Y la única copia del barco de Dzhevetsky ha sobrevivido hasta el día de hoy. El mismo que ahora se encuentra en la sala del Museo Naval Central de San Petersburgo.
La idea de sumergir un barco bajo el agua para acercarse y atacar de forma encubierta a los barcos enemigos ha atraído a los líderes militares desde la antigüedad. Según la leyenda, el propio Alejandro Magno utilizó el reconocimiento submarino para el enemigo. Pero el primer submarino de combate real fue creado por el carpintero-inventor ruso Efim Nikonov, con el apoyo directo del reformador zar Pedro I.
Uno de los primeros conceptos de submarinos fue presentado por el inglés William Bourne en 1578. Pero no fue hasta 1620 que Cornelis Drebbel construyó el primer modelo funcional. Estaba hecho de madera, propulsado por remos y podía permanecer bajo el agua durante varias horas. El aire se suministraba a través de tubos especiales desde la superficie. Drebbel demostró las capacidades de buceo de su barco buceando en el río Támesis y permaneció bajo el agua durante tres horas. Durante este tiempo, miles de londinenses reunidos en la costa estaban convencidos de que el barco se había hundido y la tripulación ya había muerto.
El científico holandés Christiaan Huygens, que presenció las pruebas, escribió más tarde que este "invento atrevido" podría usarse durante la guerra para atacar barcos enemigos que se encuentren en la línea de visión directa y que no sean conscientes del peligro. Al igual que Huygens, muchos otros reconocieron el potencial militar de los submarinos. A pesar de esto, pasaron otros cien años antes de que se construyera el primer submarino militar.
En 1718, el carpintero ruso Efim Prokopyevich Nikonov le escribió a Pedro I que podía construir un "barco oculto" que podría flotar bajo el agua y destruir cualquier barco enemigo con cañones. Sorprendentemente, el zar invitó a Nikonov a San Petersburgo y ordenó que comenzara la construcción del barco.
Nikonov completó un modelo a escala del primer submarino ruso en 1721 y lo probó en presencia de Peter. El zar quedó tan satisfecho con los resultados que ordenó a Nikonov que construyera un buque de guerra secreto de tamaño real.
El “barco escondido” de Nikonov estaba construido de madera y tenía forma de barril. Estaba armado con lanzallamas. El submarino tuvo que acercarse al barco enemigo, sacar del agua los extremos del tubo del lanzallamas, prender fuego y hacer explotar el barco enemigo. Además, se proporcionó una esclusa de aire para los acuanautas, que podían salir del submarino y destruir al enemigo.
La primera prueba de un submarino de tamaño real se llevó a cabo en el otoño de 1724. Fue un desastre. El “barco escondido” se hundió al llegar al fondo y rompió el costado. En el interior se encontraban el propio Nikonov y cuatro remeros. Fue un verdadero milagro que la tripulación lograra escapar.
Peter apoyó al inventor y animó a Nikonov a mejorar el diseño. Pero los fracasos siguieron persiguiéndolo. La segunda y tercera pruebas del "buque oculto" ruso terminaron en fracaso. Después de la muerte de su máximo mecenas, Nikonov fue acusado de abuso de fondos públicos, degradado a carpintero común y enviado a trabajar en un astillero en el río Volga.
El primer uso exitoso de un submarino militar se produjo durante la Guerra de Independencia de los Estados Unidos. El submarino Turtle fue desarrollado por el inventor estadounidense David Bushnell. Era un dispositivo con forma de huevo que podía acomodar a una persona.
En 1776, en el puerto de Nueva York, el sargento Ezra Lee, pilotando el Turtle, intentó sin éxito colocar una carga explosiva en el casco del acorazado británico HMS Eagle. Según informes estadounidenses, Lee fue descubierto antes de que pudiera completar la misión de combate. No hay información del lado británico sobre este ataque. Todo esto plantea dudas entre algunos historiadores sobre el hecho mismo del ataque. Algunos incluso creen que "La Tortuga" y toda la historia que la rodea fueron creadas como desinformación y para aumentar moral colonialistas.
Los submarinos parecían participar en las hostilidades, pero muy a menudo en invenciones.
Primer submarino a flote El primer submarino ruso apareció bajo Pedro I a principios del siglo XVIII. El diseñador del submarino fue el campesino Efim Prokopyevich Nikonov del pueblo de Pokrovskoye, que trabajaba en el astillero. En 1718, le escribió a Pedro I que podía construir un "barco oculto" que navegaría bajo el agua y nadaría hasta el fondo de los barcos enemigos, y allí podría romper el fondo del barco con un proyectil.
Una copia del submarino de Nikonov en Sestroretsk, cerca de la Catedral de Pedro y Pablo A Peter le gustó la propuesta y ordenó que el trabajo comenzara de inmediato y que el propio Nikonov fuera ascendido a "maestro de barcos secretos". Y comenzó Nikonov. Dado que ni los dibujos ni la descripción han sobrevivido hasta el día de hoy, tenemos que recopilar información sobre la estructura del submarino poco a poco. Se ha conservado evidencia de que se contrataron toneleros para construir el barco, lo que significa que lo más probable es que la forma del barco fuera de barril. Y hay evidencia de la emisión de “quince tiras de hierro, de dos pulgadas y dos cuartos de ancho”, probablemente para la fabricación de aros para sujetar el barco en forma de barril. En toda la construcción del submarino se utilizó madera, hierro y cuero. Las dimensiones del barco eran seis metros de largo y dos metros de ancho.
Dibujo aproximado del trabajo en un submarino. El sistema de inmersión constaba de varias placas de hojalata con muchos orificios capilares, que estaban montadas en el fondo del barco. Durante el ascenso, el agua que entraba en un tanque especial a través de los orificios de las placas se eliminaba por la borda mediante una bomba de pistón. El submarino funcionaba con propulsión de remo y toda la tripulación estaba compuesta por cuatro personas; el propio Nikonov era el comandante de las inmersiones de prueba y supervisaba todo el proceso.
Submarino Nikonov durante una inmersión Inicialmente, se planeó equipar el barco con armas, pero durante el proceso de construcción los planes cambiaron y Nikonov decidió construir una esclusa de aire a través de la cual un buzo podría salir del submarino bajo el agua y causar daños al barco enemigo. Para el buceador, el diseñador inventó un traje espacial con un casco sellado y pesas en la espalda. Se ha escrito sobre la historia de los trajes de buceo, pero más tarde Nikonov todavía armó el barco con “ardientes tubos de cobre”, lamentablemente no nos ha llegado información sobre el principio de su funcionamiento.
Dibujo "Peter en la primera prueba del submarino" Finalmente, el diseñador se puso a probar su creación. En el otoño de 1724, no lejos de San Petersburgo, en el lago Razliv, en presencia del propio Pedro I, tuvieron lugar las primeras pruebas del "barco escondido". El submarino bajo el mando de Nikonov se hundió varios metros bajo el agua, pero debido a cálculos incorrectos de la profundidad, su fondo golpeó las rocas del fondo y se agrietó. Se levantó el barco y Peter, animando al inventor, ordenó reforzar el casco del barco con aros de hierro y ordenó a los funcionarios que no "culparan a nadie por la vergüenza" en relación con Nikonov. En la primavera de 1725, después de reparar el barco, el diseñador intentó nuevamente probarlo en el agua, pero se descubrió una fuga y se canceló la inmersión.
Diagrama del barco 1 - parte permeable del cuerpo con cordeles
2 - compartimento de trabajo
3 - compartimento de esclusa de aire
4 - superestructura duradera
5 - trampilla de entrada
6 - trampilla de entrada al compartimento de la esclusa de aire
7 - trampilla de salida al mar
8 - tanque de lastre principal con tabla para llenarlo uniformemente
9 - accesorios para llenado y ventilación del Hospital Central de la Ciudad
10 - bomba de drenaje del Hospital Central de la Ciudad
11 - lastre sólido
12-14 - válvulas para llenar y drenar el compartimento de la esclusa de aire
15 - remos
16 - ventanas de visualización
17 - volante
18 - cohetes
Después de la muerte de Pedro I, dejaron de interesarse por el submarino de Nikonov; no respondieron a sus demandas de mano de obra y materiales o retrasaron deliberadamente la respuesta. Al final, la junta del Almirantazgo redujo el trabajo en el submarino, acusó al inventor de "edificios inválidos" y lo degradó de capitán a empleado. Y en 1728 fue exiliado al lejano Almirantazgo de Astracán. Aquí termina la historia del primer submarino, pero no todo es tan triste. Hay evidencia de que el propio Nikonov, después de la muerte de Peter, sin apoyo financiero del estado, basándose únicamente en su entusiasmo, realizó varias inmersiones exitosas en su "barco escondido".
Vista exterior del remo. 
Interior submarino Hoy en día, no lejos del lugar donde se sumergió por primera vez el submarino Nikonov, en Sestroretsk, cerca de la Catedral de Pedro y Pablo, se encuentra una copia del "barco escondido". Fue creado en base a información muy escasa que ha llegado hasta nuestros días.
Los submarinos modernos, más precisamente, los grandes submarinos armados con misiles con ojivas nucleares, llevan el arsenal más poderoso de todos los barcos de la marina. Además, estos misiles no están destinados a destruir barcos o aviones enemigos, sino a alcanzar objetivos en tierra; simplemente no pueden usarse contra barcos o aviones.
Historia de los submarinos. Los primeros submarinos. Submarinos modernos.
"Los acorazados fueron construidos sólo con el propósito de liderar lucha con acorazados enemigos, y sólo en casos excepcionales disparados contra objetivos en tierra; y los aviones basados en portaaviones están diseñados para el combate aéreo, es decir, para repeler los ataques de aviones enemigos y atacar a los barcos enemigos en alta mar o en puerto con bombas o torpedos. Pero con la llegada de los misiles de largo alcance, a los submarinos se les asignó el papel, antes impensable para los buques de guerra, de una plataforma de lanzamiento móvil invisible para misiles con múltiples ojivas apuntables de forma independiente, es decir, a bordo de dicho submarino no hay ni una sola bomba atómica. , pero hasta una docena, y todos dirigidos a objetivos diferentes.
Así, se han producido cambios cualitativos fundamentales en el uso de submarinos. Si a principios de siglo los submarinos estaban destinados principalmente a destruir buques de guerra, y durante la Primera y Segunda Guerra Mundial los submarinos alemanes se convirtieron en una amenaza para los convoyes, hoy la flota de submarinos es un arma formidable para destruir objetivos terrestres. Se cree que los misiles balísticos lanzados desde submarinos rusos y estadounidenses tienen un radio. el alcance alcanza entre 5 y 6 mil millas náuticas (aproximadamente 10.000 km); es decir, un submarino, al estar, por ejemplo, en el mar Tirreno, puede bombardear objetivos en Suiza, Austria y el sur de Alemania, y la parte media de Estados Unidos puede ser bombardeada desde el Atlántico o océano Pacífico.
La grave amenaza que suponen los submarinos con misiles balísticos nucleares a bordo ha propiciado la aparición de un tipo de buque diseñado específicamente para buscarlos y destruirlos. Pueden ser cruceros antisubmarinos, fragatas y destructores, así como submarinos antisubmarinos.
La evolución y la historia de los submarinos han llevado hasta ahora a que actualmente existan dos tipos principales de submarinos: con un sistema de propulsión nuclear, de veinte a veinticuatro misiles balísticos con múltiples ojivas nucleares a bordo y un desplazamiento de 18.000 a 20.000 toneladas. , y además con un sistema de propulsión convencional y un pequeño desplazamiento de unas 1.000 toneladas.
Es costumbre comenzar la historia de los primeros submarinos con análogos tan antiguos como el American Turtle construido por Bushnell (que se intentó en 1776, durante guerra americana por la independencia, utilizado sin éxito contra la fragata británica "Eagle") o el David, que estaba en servicio con la flota confederada, logró hundir la fragata de la flota federal "Houstonique" el 17 de febrero de 1864.
Pero no estamos interesados en estos primeros análogos. Estos no eran verdaderos submarinos, ya que sólo podían operar a muy poca profundidad. También nos interesan poco el "Gimnot" francés (1888) con un sistema de propulsión puramente eléctrico, el "Peral" español (1887) y los barcos de Nordenfelt con motores de acumulación de vapor de 1885-1888. Comencemos mejor con los primeros submarinos reales: aquellos que podrían operar tanto en la superficie como bajo el agua.
La Armada francesa anunció un concurso para el diseño de un "destructor totalmente sumergible" con las siguientes características: velocidad en superficie: 12 nudos; alcance en la superficie: 100 millas a una velocidad de 8 nudos; armamento: dos torpedos; desplazamiento: no más de 200 toneladas. El concurso lo ganó el ingeniero oficial de la Armada francesa Lobeuf, y el Narwhal, construido según su diseño, entró en servicio en 1900. El Narwhal tenía doce tubos lanzatorpedos montados en el casco, un desplazamiento de 117/202 toneladas (en todas partes, el desplazamiento, las características del motor, la velocidad y el alcance de los submarinos se expresarán como una cifra fraccionaria, refiriéndose el numerador a la posición en la superficie y el denominador a la posición bajo el agua) y una tripulación de trece personas . Dada la tecnología de la época, no es de extrañar que el Narval estuviera equipado con una máquina de vapor para desplazarse por la superficie. Continuar construyendo submarinos propulsados por vapor.
mi, la Armada francesa experimentó con otros tipos de sistemas de propulsión. Y en Estados Unidos, el primer submarino adoptado por la Armada (construido por J. Holland) tenía un motor de gasolina. J. Holland estuvo involucrado en el desarrollo de vehículos submarinos durante muchos años y en 1898-1899. El Holland 7 que construyó fue comprado por la Marina de los EE. UU. y el 12 de octubre de 1900 lo incluyó en la flota con el nombre de 55-1. Así, los dos primeros submarinos reales del mundo entraron en servicio en 1900: uno con máquina de vapor y el otro con motor de gasolina. El motor de gasolina era más compacto y práctico que el de vapor; Durante unos diez años se instaló en submarinos para moverse en la superficie, hasta que fue sustituido por un motor diésel, cuyo uso era mucho más seguro. El submarino alemán "11-1", el "Adder" estadounidense, el "I-3" austriaco, el "Siree" francés y el "Foka" italiano, todos estaban equipados con motores de gasolina.
Después de 1907-1908 Los submarinos con motores diésel comienzan a entrar en servicio en varias armadas: el tipo O británico (los anteriores, tipo C, estaban equipados con motores de gasolina de doce a dieciséis cilindros opuestos), el tipo francés “Brumaire” en 1910-1911. etc.
Historia del submarino - Ya a finales del siglo pasado, el problema de la guerra submarina preocupaba a los gobiernos de muchos países e incluso era objeto de debate internacional. El 3 de mayo de 1899, en una conferencia celebrada en La Haya, Rusia propuso prohibir la creación de armas submarinas; contó con el apoyo de Alemania, Japón, Italia y Dinamarca. Francia, Estados Unidos, Austria y otras cuatro potencias menos influyentes se opusieron activamente a la prohibición. Gran Bretaña dijo que aprobaría la prohibición si se aprobaba por unanimidad. En la segunda conferencia de La Haya en 1907, la cuestión ni siquiera se planteó y la Primera Guerra Mundial estalló antes de que se pudiera alcanzar ningún acuerdo internacional sobre armas submarinas.
La Primera Guerra Mundial fue la prueba más seria para los submarinos y, literalmente, desde los primeros días reveló su formidable potencial como arma ofensiva. Ya el 5 de septiembre de 1914, el submarino alemán "1_1-21" hundió el crucero británico "Pathfinder", y el 22 de septiembre, el "I-9" en apenas unos minutos hundió tres cruceros que patrullaban las aguas del Canal de la Mancha - " Hog", "Abukir" y "Cressi". - Después de un éxito tan impresionante, Alemania lanzó un programa de construcción de submarinos a gran escala, y en 1914-1918. Trescientos treinta y ocho de ellos procedían de los astilleros alemanes; Además, se utilizaron no sólo contra buques de guerra, sino también contra buques de transporte.
Los primeros submarinos estaban armados únicamente con torpedos; Sólo antes de la Primera Guerra Mundial comenzaron a equiparse con armas de artillería. En 1912, el submarino "Crab", clasificado como "minador", entró en servicio en la Armada rusa: sesenta minas marinas estaban colocadas en su casco. Pero la Armada alemana adoptó la mayor cantidad de minadores submarinos: ciento dieciocho. Las armadas de otros países mostraron mucho menos interés por este tipo de submarinos; la Armada británica tenía sólo doce, la francesa cuatro y la italiana tres. Y en la Segunda Guerra Mundial, se había desarrollado un dispositivo que permitía colocar minas marinas a través de tubos lanzatorpedos convencionales, por lo que comenzaron a construirse cada vez menos minadores submarinos especializados.
Al final de la Primera Guerra Mundial, los primeros submarinos tenían un desplazamiento mayor y estaban equipados con armas más potentes que al principio. Cabe señalar los ejemplos más destacados en este sentido: submarinos británicos tipo K, con un desplazamiento de 1.880/2.650 toneladas, sistema de propulsión a vapor y armados con ocho tubos lanzatorpedos; Submarinos británicos tipo M (los llamados submarinos monitores) con un desplazamiento de 1.600/1.950 toneladas y armados con un cañón de 12 pulgadas (305 mm), así como dos submarinos oceánicos alemanes “i-140” y “ i-141” con un desplazamiento de 1.930/2.483 toneladas, construido en 1918. Submarinos tradicionales, por ejemplo, el británico tipo b 1918-1920. edificios - tenía un desplazamiento de 890/1.070 toneladas, es decir, un 25% más que los submarinos tipo E producidos en 1915-1917. y tenían un desplazamiento de 662/807 toneladas. Los submarinos estadounidenses tipo b (costeros) tenían un desplazamiento de 490/720 toneladas, mientras que los AA oceánicos - 1.100/1.490 toneladas. Los submarinos costeros alemanes G1B (de "IV-48" a " IV-249") tenía un desplazamiento de 516/651 toneladas. En el período entre guerras mundiales, la cuestión de los submarinos se planteó en la Conferencia de Washington en 1922. Gran Bretaña hizo una propuesta para prohibir su construcción y uso; la oferta fue rechazada. En la Conferencia de Londres de 1930, se introdujeron restricciones sobre el desplazamiento de los submarinos (2000 toneladas) y sobre el calibre de la artillería instalada en ellos: 5 pulgadas (130 mm). Se decidió clasificar los submarinos como oceánicos si su desplazamiento supera las 600 toneladas, y como costeros, si no. Se acordó que Estados Unidos, Gran Bretaña y Japón podrían tener una flota submarina de submarinos oceánicos con un desplazamiento total de 52.700 toneladas; pero no fue posible acordar límites similares para otras potencias o para los submarinos costeros. Durante los años entre guerras mundiales, no se produjeron avances fundamentales en la construcción de submarinos, ni en términos de soluciones de diseño generales ni en términos de armas instaladas. Las armadas de Estados Unidos y Japón construyeron submarinos de largo alcance con un desplazamiento de hasta 2.500-3.000 toneladas (es decir, en violación de las disposiciones del Tratado de Londres), en los que se instaló una cantidad significativa de tubos de torpedos. En 1925-1930, Estados Unidos construyó una flota de submarinos de crucero de tipo V con un desplazamiento de 3.000 toneladas en la superficie, 4.000 toneladas en posición sumergida y armados con dos cañones de 6 pulgadas (152 mm) y seis. tubos lanzatorpedos. Gran Bretaña, Francia e Italia se especializaron en pequeños submarinos, por ejemplo el británico clase Perseus con un desplazamiento de 1.475/2.040 toneladas - 1928. ; "Redoutable" francés con un desplazamiento de 1.384/2.080 toneladas - 1924-1930; "Balilla" italiano con un desplazamiento de 1.450/1.904 toneladas - 1930. Los submarinos construidos justo antes de la guerra tenían aproximadamente las mismas características.
Según el Tratado de Versalles, Alemania no tenía derecho a mantener una flota de submarinos, por lo que no comenzó a desarrollarse un nuevo programa para la construcción de submarinos alemanes hasta 1935. Habiendo firmado un acuerdo naval con Gran Bretaña en 1935, Alemania logró negociar el permiso para tener una flota de submarinos con un tonelaje total del 45% de parte de británicos. Dentro de este nuevo programa Se planeó construir treinta y dos submarinos costeros, veinticinco marinos y quince oceánicos, un total de setenta y dos, de los cuales sólo cincuenta y siete estaban en servicio al comienzo de la guerra, en septiembre de 1939. Durante los años de la guerra, se construyeron alrededor de mil submarinos en Alemania, incluidos, por ejemplo, submarinos auxiliares: camiones cisterna submarinos que entregaban hasta 600 toneladas de combustible a los submarinos en patrulla de combate, aumentando así el alcance de estos últimos. También se planeó un programa para la construcción de submarinos auxiliares que transportaran torpedos, pero nunca llegó a realizarse. Durante la guerra, la Armada italiana planeó construir doce submarinos de transporte, de los cuales sólo dos se pusieron en servicio: Romolo y Remo. Tuvieron que realizar vuelos de larga distancia, hasta Japón, para obtener materias primas estratégicas que faltaban en Europa.
El acontecimiento más significativo en la teoría y la práctica de la construcción de submarinos fue la invención, al final de la guerra, del snorkel, un dispositivo que permitía operar motores diésel bajo el agua; así, ya no es necesario subir a la superficie para recargar las baterías.
La Armada alemana construyó varios prototipos de submarinos equipados con turbinas de vapor de ciclo cerrado (motores Walter), pero al final de la guerra nunca llegaron a producirse industrialmente.
Después de la guerra, en Estados Unidos se empezó a trabajar en la creación de un sistema de propulsión nuclear para submarinos. Esto permitiría utilizar el mismo motor para el movimiento tanto en la superficie como bajo el agua, un problema que los alemanes intentaron en vano resolver con su motor Walther. Cuando finalmente se resolvió, la velocidad del submarino bajo el agua, que antes era significativamente menor que en la superficie, aumentó significativamente: el alcance aumentó casi infinitamente, sin mencionar la potencia de los motores.
La forma exterior de los submarinos y el número de hélices también sufrieron cambios con la llegada de los sistemas de propulsión nuclear. Si antes los submarinos tenían forma de cigarro, es decir, se estrechaban tanto hacia la proa como hacia la popa, ahora la parte de proa tenía un engrosamiento bulboso (desde el punto de vista de la hidrodinámica, esta forma es preferible a altas velocidades).
La cabina, que antes era en su mayoría achaparrada y ancha, se hizo más alta y estrecha, pareciéndose a una aleta; Los timones horizontales de proa a menudo comenzaron a ubicarse en los lados de la cabina, y el número de hélices (de las cuales, a partir de 1905, se instalaron dos, por regla general, ambas debajo del casco) se redujo a una en la popa. y fueron instalados coaxialmente con el casco. Como resultado de esto, los timones verticales de popa, previamente ubicados detrás de las hélices, comenzaron a colocarse frente a ellos, uno encima del casco y el otro debajo del casco; Teniendo en cuenta los timones horizontales de popa, todo el sistema de timones de cola comenzó a parecerse a una cruz en sección transversal. La estructura del casco se reforzó muchas veces, lo que permitió a los submarinos sumergirse a profundidades de hasta 300 m (1000 pies). Para rastrear la dinámica, recordemos que en 1905-1915. los submarinos no podían sumergirse más de 100 pies (30-35 m), y en 1920-1945. - a 350-400 pies (100-120 m).
Los submarinos modernos se pueden dividir en dos tipos principales: misiles y ataque. Los submarinos de misiles casi siempre son de propulsión nuclear, mientras que los submarinos de ataque (en las armadas estadounidense, rusa y francesa) pueden estar equipados con propulsión nuclear o convencional. En el resto de flotas de submarinos del mundo, todavía se practica el uso de un motor diésel para el movimiento en superficie y el snorkel, y motores eléctricos para el movimiento bajo el agua. Entonces, resumamos: el desarrollo de la construcción naval submarina desde las primeras muestras hasta la actualidad ha llevado a la creación de submarinos con un desplazamiento de 14.000 a 16.000 toneladas, una profundidad de inmersión de 1.000 pies (300 m) y un sistema de propulsión que es común para todos los modos de operación, lo que permite el desarrollo de dicha velocidad, que aún se encuentra en la segunda guerra Mundial Parecería completamente increíble. En cuanto a la forma del casco, su proa adquirió una forma bulbosa, la timonera se hizo más alta y estrecha y los timones se trasladaron desde la proa del barco a la timonera.