அல்லாத நெய்த செயற்கை பொருள் (எச்.சி.எம்) - ஊசி-குத்திய அல்லாத நெய்த துணி, இது செயற்கை பாலிமர் ஃபைபர் நெசவு செய்வதன் மூலம் தயாரிக்கப்படுகிறது. இது அணிய மற்றும் அழுகலுக்கு உட்பட்டது அல்ல. சிறந்த குறிகாட்டிகளின் கலவையின் காரணமாக, மனித செயல்பாட்டின் பெரும்பாலான துறைகளில் பொருளைப் பயன்படுத்துவது வசதியானது: கட்டுமானப் பணிகள், சாலை கட்டுமானம், குழாய் அமைத்தல், விவசாயம், வடிவமைப்பு மற்றும் பல.

ஒரே நேரத்தில் நான்கு செயல்பாடுகளைச் செய்ய என்எஸ்எம் திறன் கொண்டது:

• வடிகட்டும். கேன்வாஸின் தனித்துவமான கட்டமைப்பு காரணமாக மணல் மற்றும் பூமியின் துகள்கள் பொருளின் துளைகளுக்குள் செல்வதைத் தடுக்கிறது, மண்ணின் சாத்தியத்தைத் தடுக்கிறது;
• வாய்க்கால். விரைவான நீர் வடிகால் வழங்குகிறது, இது வடிகால் அமைப்பின் செயல்திறனை அதிகரிக்கிறது;
• வலுப்படும். ஜியோகிரிட் போல, இது மண்ணின் சுமையை எடுத்துக்கொள்கிறது மற்றும் ஓரளவு இழுவிசை அழுத்தத்தைத் தாங்கும்;
• வகுத்தல். எல்.எஃப்.எம் ஒரு பிரிப்பு அடுக்காக செயல்படுகிறது, இது மேல் அடுக்கு மற்றும் அடித்தளத்தின் கலவையை நீக்குகிறது. அதே நேரத்தில், மேல் அடுக்கின் தடிமன் மாறாது.

பொருள் நன்மைகள்

இதன் காரணமாக என்எஸ்எம் இன்று பரவலான பிரபலத்தைப் பெறுகிறது:

• ஆயுள்;
• சுற்றுச்சூழல் நட்பு. கேன்வாஸ் ரசாயன கூறுகளால் பாதிக்கப்படுவதில்லை, இதனால் மக்களுக்கும் இயற்கையுக்கும் தீங்கு ஏற்படுவதைத் தவிர்க்கலாம்;
• வலிமை. பொருள் இயந்திர அழுத்தத்திற்கு உயர் மட்ட எதிர்ப்பைக் கொண்டுள்ளது, துளைக்கிறது. நீட்சி இழைகள் வலையை நீட்டிக்க அனுமதிக்கின்றன, இது நிறுவலின் போது சேதமடைவதற்கான வாய்ப்பை நீக்குகிறது;
• இயற்கை காரணிகளுக்கு எதிர்ப்பு. இது விவாதத்தையும், சில்ட்டையும் ஏற்படுத்தாது, அழுகாது. இது புற ஊதா கதிர்கள், அமிலங்கள், காரங்கள் மற்றும் கரிமப் பொருட்களுக்கு எதிர்ப்புத் தெரிவிக்கிறது. பொருள் பூஞ்சை மற்றும் பாக்டீரியாவால் எந்த வகையிலும் பாதிக்கப்படுவதில்லை;
• நிறுவலின் எளிமை. போக்குவரத்துக்கு வசதியான ரோல்ஸ் வடிவத்தில் என்எஸ்எம் வழங்கப்படுகிறது, தேவைப்பட்டால், ஒரு சாதாரண கையைப் பயன்படுத்தி இரண்டு பகுதிகளாக வெட்டலாம். மேலும், பொருள் கத்தரிக்கோல் மற்றும் கத்தியால் வெட்டப்படலாம்;
• பொருளாதாரம். அதன் அனைத்து நன்மைகளுடனும், என்எஸ்எம் ஒப்பீட்டளவில் மலிவானது, இது வாழ்க்கையின் பல பகுதிகளில் அதன் பயன்பாட்டிற்கு முக்கிய காரணமாகும்.

பயன்பாட்டு பகுதிகள்

• இது வடிகால் அமைப்புகளில் ஒரு வடிகட்டி;
• சாலை வேலை. ரயில் பாதை, நெடுஞ்சாலை இடுவதற்குப் பயன்படுகிறது. ஒரு வலுவூட்டும் செயல்பாடு அதற்கு ஒதுக்கப்பட்டுள்ளது; தோட்ட பாதைகளுக்கும் பயன்படுத்தலாம்.
• விவசாயம். என்.எஸ்.எம் இன் பொருள் பயிர் களைகளிலிருந்தும், மண்ணை நுண்ணுயிரிகளால் தொற்றுநோயிலிருந்து பாதுகாத்து உலர்த்தும்.
• கட்டுமானத்தில். இது ஒரு நீர்ப்புகா அடுக்காகவும், கூரை மற்றும் அஸ்திவாரத்தில் ஒரு பாதுகாப்பு அடுக்காகவும் பயன்படுத்தப்படுகிறது;
• நீர்நிலைகளின் கரைகளையும் சரிவுகளையும் பலப்படுத்துதல்;

NSM இன் பண்புகளின் அட்டவணை

வரைபடம் துணைத் தரத்தின் அடிப்பகுதியில் செயற்கை அல்லாத நெய்த பொருளின் (டோர்னைட்) ஒரு அடுக்கை நிர்மாணிப்பதில் ஈடுபட்டுள்ள தொழிலாளர்களின் பகுத்தறிவு அமைப்பிற்காக (50-100 மீட்டர் நீளமுள்ள ஒரு பொருளை) நீளமான திசையில் உருட்டுவதன் மூலம் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

பதவி:	கே.டி.பி 6.03.1.2002
ரஷ்யனின் பெயர் .:	துணைத் தரத்தின் அடிப்பகுதியில் செயற்கை அல்லாத நெய்த பொருளின் (டோர்னைட்) சாதன அடுக்கு நீளமான திசையில் பொருளை உருட்டுவதன் மூலம்
நிலை:	காலாவதி தேதி அமைக்கப்படவில்லை
இடமாற்றும்:	சி.டி 10.5.1.90
உரை புதுப்பிப்பு தேதி:	05.05.2017
தரவுத்தளத்தில் சேர்க்கப்பட்ட தேதி:	01.09.2013
பயனுள்ள தேதி:	01.01.2002
ஒப்புதல் அளித்தவர்:	01/01/2002 ரோசாவ்டோடோர் (ரோசாவ்டோடோர்)
வெளியிடப்பட்ட:	ஜி.பி. சென்டர்கோர்குட் ரோசாவ்டோடோரா (2002)
இணைப்புகளைப் பதிவிறக்குங்கள்:

ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் போக்குவரத்து அமைச்சகம்

STATE ROAD SERVICE SERVICE
  (ROSAVTODOR)

மையம்
  லேபர் அமைப்புகள் மற்றும் பொருளாதாரம்
  மேலாண்மை முறைகள்
  (TSENTRORGTRUD)

MAP CARD
  கட்டுமானத்திற்கான லாபர் செயல்முறைகள்,
  சாலைகளின் பழுது மற்றும் பராமரிப்பு

தொழிலாளர் செயல்முறை வரைபடம்

அடுக்கு சாதனம்
  செயற்கை அல்லாத நெய்த துணி (டோர்னைட்) இருந்து
  துணைத்தொகுப்பின் அடிப்பகுதியில்
  நீளமான திசையில் உருளும் பொருளுடன்

KTP-6.03.1-2002

இரண்டாவது பதிப்பு, திருத்தப்பட்ட மற்றும் துணை

(வெளியீடு 6)

மாஸ்கோ 2002

சாலைகளின் கட்டுமானம், பழுது பார்த்தல் மற்றும் பராமரித்தல் ஆகியவற்றில் பணியாற்றும் தொழிலாளர்களின் உழைப்பின் அமைப்பை மேம்படுத்துவதற்காக தொழிலாளர் செயல்முறைகளின் வரைபடங்கள் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன.

வரைபடங்கள் வேலையின் முற்போக்கான தொழில்நுட்பம், வேலை நேரத்தின் பகுத்தறிவு பயன்பாடு, மேம்பட்ட நுட்பங்கள் மற்றும் தொழிலாளர் முறைகளின் அடிப்படையில் பணியின் தொழில்நுட்ப வரிசை ஆகியவற்றை தீர்மானிக்கின்றன.

சாலைகள் (பிபிஆர் மற்றும் பிற) கட்டுமானம், பழுது பார்த்தல் மற்றும் பராமரித்தல், பணி திட்டமிடல் மற்றும் உயர் திறமையான தொழிலாளர்களைத் தயாரிப்பதில் கல்வி நோக்கங்களுக்காக நிறுவன மற்றும் தொழில்நுட்ப ஆவணங்களின் வளர்ச்சியில் வரைபடங்களைப் பயன்படுத்தலாம்.

தொழிலாளர் செயல்முறை வரைபடங்களின் தொகுப்பு பொறியாளர்கள் ஏ.ஐ. அனாஷ்கோ, ஈ.வி. Kuptsova,டிவி காப்புறுதி.

வெளியீட்டிற்கு பொறுப்பு A.A. Morozov.

  . அட்டையின் நோக்கம் மற்றும் செயல்திறன்

குறிகாட்டிகளின் பெயர்

அளவீட்டு அலகு

குறிகாட்டிகளின் மதிப்பு

வழங்கியவர் TE, EniR

1 நபர்-நாள் உற்பத்தி

சாதனத்திற்கான தொழிலாளர் செலவுகள் 100 மீ 2 செயற்கை அல்லாத நெய்த பொருள் (டோர்னைட்)

குறிப்பு:தொழிலாளர் செலவில் ஆயத்த மற்றும் இறுதி வேலைக்கான நேரம் - 2% மற்றும் ஓய்வு - 13%.

அட்டையின் பயன்பாடு தொழிலாளர் உற்பத்தித்திறனை 5 - 6% வரை அதிகரிக்கும்.

2. தயாரிப்பு மற்றும் செயல்முறை நிலைமைகள்

பெயர்

டி -130 டிராக்டரில் புல்டோசர்

ரோலர் DU-29 (D-624)

மடிப்பு கத்தி

மண்வாரி

கட்டுக்கான அடைப்புக்குறிகள்

வழக்கமான காவலர்கள் மற்றும் பாதுகாப்பு அறிகுறிகள்

எம் 1 - அலகு வேலை நிலைக்கு கொண்டு வருகிறது, வடிவமைப்பு சுயவிவரத்திற்கு ஏற்ப அதை இடுவதன் மூலம் சமன் செய்கிறது. செயலற்ற நிலையில், அது கட்டுக்குள் ஒரு பகுதியளவு சுருக்கத்தை நடத்துகிறது.

6 பாதைகளில் கட்டின் அடிப்பகுதியின் மண் சுருக்கம் ஒரு பாதையில் செல்கிறது

எம் 2 - யூனிட்டை அதன் செயல்பாட்டு நிலைக்கு கொண்டு வந்து, ரோலரின் 6 பாஸுடன் காம்பாக்ட் செய்கிறது.

ரோலிங் செய்ய டோர்னைட் ரோல்களைத் தயாரித்தல்

டி 1, டி 2, டி 3 - மாண்டரலின் ரோலை உருட்டும் இடத்திற்கு கொண்டு வாருங்கள். பிடியின் முனைகளில், மாண்ட்ரல் உருளும் இடத்தில், கலங்கரை விளக்கம் அடையாளங்கள் வெளிப்படும்.

ரோல்ஸ் நீளமான திசையில் உருண்டு, துணிகளை வெட்டுதல், ஸ்டேப்ளிங்

டி 1, டி 2 - அடித்தளத்தின் முழு அகலத்திலும் சுருள்களை கைமுறையாக உருட்டவும். டி 3 - முதல் மீட்டர்களை உருட்டிய பின், கேன்வாஸின் விளிம்பு 3 அடைப்புக்குறிகளுடன் சரி செய்யப்படுகிறது, மேலும் உருட்டலுடன் - 1.5 - 2 மீ. டி 2), எதிரெதிர் திசையில் தொடர்ச்சியாக உருட்டல் ஒன்றுடன் ஒன்று குறைந்தது 15 செ.மீ.

நிகழ்த்தப்பட்ட வேலையின் தரக் கட்டுப்பாடு, குறைபாடுகளைத் திருத்துதல்

டி 1, டி 2, டி 3 - காட்சி பரிசோதனையின் மூலம் முழு மாண்டரலையும் உருட்டிய பின், போடப்பட்ட அடுக்கின் தரம், ஓவியங்கள் சேரும் தரம் ஆகியவற்றை சரிபார்க்கவும். அடுத்த பிடிப்புக்கு மாற்றம்.

டார்னைட்டை மீண்டும் நிரப்புவதற்கு 20 மீ இயக்கத்துடன் குழு II இன் மண்ணின் வளர்ச்சி

எம் 1 - அலகு வேலை நிலைக்கு கொண்டு வந்து, முகத்தின் வெற்று முகத்துடன் மாண்டரலின் அடிப்படை அடுக்கில் மண்ணின் வளர்ச்சி, இயக்கம் மற்றும் இறக்குதல் ஆகியவற்றை மேற்கொள்கிறது.

புல்டோசருடன் மண்ணை சமன் செய்தல்

ஒரு பாதையில் 6 பாஸ்களில் மண் சுருக்கம்

சோவியத் ஒன்றியத்தின் தகவல்தொடர்பு வழிகளின் அமைச்சகம்

வழியின் பிரதான மேலாண்மை

பூமி நிலத்தை மறுசீரமைப்பதற்கான புதிய பொருள்களைப் பயன்படுத்துவதற்கான தொழில்நுட்ப அறிவுறுத்தல்கள்

கம்யூனிஸ்ட் 4591

மாஸ்கோ "போக்குவரத்து" 1989

தொழில்நுட்ப வழிமுறைகள், நெய்யப்படாத பொருட்களால் செய்யப்பட்ட சிதைவு-எதிர்ப்பு கட்டமைப்புகளின் வடிவமைப்பு மற்றும் கணக்கீட்டிற்கான தேவைகளை வகுக்கின்றன, பாதையின் வீழ்ச்சி, தீவிர ரெயில் பாதை இடையூறுகள், சாய்வு க்ரீப்ஸ் ஆகியவற்றை அகற்றுவதற்காக அமைக்கப்பட்டன, அத்துடன் துணை மற்றும் அரிப்பு முக்கிய தளத்தில் நிலைப்படுத்தும் தொட்டிகள் மற்றும் படுக்கைகள் உருவாகுவதைத் தடுக்கின்றன. இந்த கட்டமைப்புகளை நிர்மாணிப்பதில் பணியின் அமைப்பு மற்றும் தொழில்நுட்பம் குறித்த அடிப்படை விதிகள் கொடுக்கப்பட்டுள்ளன. பொறியாளர்கள் மற்றும் டிராக் தொழிலாளர்களுக்கு.

பி.ஐ வெளியீட்டுக்கு பொறுப்பு. டிடிஷ்கோ, வி.வி. சோகோலோவின்

ஆசிரியர்களின் தலைவர் வி.ஜி. Peshkov

ஆசிரியர் எல்.பி. Topolnitsky

அறிமுகம்

சுமைகளைச் சுமக்கும் திறன் மற்றும் தண்டவாளங்களில் பங்குகளை உருட்டினால் சுமைகள் மற்றும் ரயில்களின் வேகம் அதிகரிக்கும் நிலைமைகளின் கீழ், பாதையின் இடையூறுகளின் தீவிரம் அதிகரிக்கிறது, இது ரயில்வேயின் சுமக்கும் திறனை மோசமாக பாதிக்கிறது.

ரயில் பாதையின் ஸ்திரத்தன்மை பெரும்பாலும் துணைத்தொகுப்பைப் பொறுத்தது, இது களிமண் மண்ணால் ஆன நீளத்தின் ஏறத்தாழ 70% ஆகும். நகரும் சுமை மற்றும் காலநிலை காரணிகளின் ஒருங்கிணைந்த செல்வாக்கின் கீழ், இந்த இடங்களில் துணைத்தொகுப்பு சமமாக சிதைக்கப்படுகிறது. முக்கிய தளம் (நிலைப்படுத்தும் பொருட்கள் மற்றும் களிமண் மண்ணுக்கு இடையிலான இடைமுகம்) பெரும்பாலும் நிலைப்படுத்தும் தொட்டிகள் மற்றும் படுக்கைகளால் பாதிக்கப்படுகிறது. ஒரு விதியாக, இந்த பகுதிகளில் நிலை மற்றும் சுயவிவரத்தில் பாதை இடையூறுகளின் தீவிரம் அதிகரிக்கிறது. சில சந்தர்ப்பங்களில் (மொத்த நெட்வொர்க் நீளத்தின் ஏறத்தாழ 1%), பாதையின் வீழ்ச்சி ஏற்படுகிறது, இது சீரற்ற நீரிழிவு மற்றும் ரயில் பாதையின் மாற்றங்களுடன் சேர்ந்து, ஸ்லீப்பர்களிடமிருந்து வெடிப்புகளுடன் களிமண் மண்ணை மெலிதல், வெளியேற்றம் நிலைப்படுத்தலின் மேற்பரப்பில் இந்த மண்ணின் வெகுஜனங்கள், அவை மண்ணையும் மழையையும் கரைப்பதன் மூலம் தீவிரமடைகின்றன. சாதகமான பொறியியல் மற்றும் புவியியல் நிலைமைகளின் கீழ், நகரும் சுமையின் அதிகரித்த மாறும் தாக்கத்தின் இடங்களில் (திருப்புமுனைகள், தொடர்ச்சியான கூட்டு பாதையின் சமநிலை வரம்புகள் போன்றவை), அதே போல் அதிக அடைப்பு உள்ள பகுதிகளிலும் ரயில் தளத்தின் சிதைவுகள் ஏற்படலாம்.

நவீன இயக்க நிலைமைகளில், ரயில்களின் இயக்கத்தில் "ஜன்னல்களை" வழங்குவதற்கான சாத்தியக்கூறுகள் துணைத்தொகுப்பை வலுப்படுத்தும் பணியை மேற்கொள்வதற்கும், அதிக சரக்கு தீவிரத்துடன் பாதையை ஒட்டுமொத்தமாக பாதிப்பதற்கும் மட்டுப்படுத்தப்பட்டுள்ளன. இது தோண்டியெடுக்கும் வேலையின் அளவைக் குறைக்கவும், சிதைவு எதிர்ப்பு கட்டமைப்புகளில் தேவையான பண்புகளைக் கொண்ட செயற்கைப் பொருட்களின் பயன்பாட்டிற்கு மாறவும் கட்டாயப்படுத்துகிறது.

வெப்ப காப்புக்கு நுரை பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது பருவகால உறைபனியைத் தடுக்கிறது - களிமண் மண்ணைக் கரைப்பது மற்றும் ஹைட்ராலிக் காப்பு - வளிமண்டல மழைப்பொழிவு ஊடுருவலைத் தடுக்கும் பாலிமர் படம். வெப்பம் மற்றும் நீர்ப்புகா பூச்சுகள் நிலைப்படுத்தலுக்குள் வைக்கப்பட்டுள்ளன. சிபியு / 4369 என்ற ரயில் பாதையின் காரணங்கள் மற்றும் தணிக்கைகளை நிவர்த்தி செய்வதற்கான தொழில்நுட்ப வழிமுறைகளில் அவற்றின் ஏற்பாட்டிற்கான தேவைகள் அமைக்கப்பட்டுள்ளன.

நம் நாட்டிலும் வெளிநாட்டிலும் பல்வேறு நோக்கங்களுக்காக கட்டமைப்புகளை நிர்மாணிப்பதிலும் செயல்படுவதிலும் தற்போது பரந்த பயன்பாட்டைக் கண்டுபிடித்துள்ள நெய்த அல்லாத செயற்கை பொருள், மண்ணைப் பிரித்து வலுப்படுத்தவும், தண்ணீரை வடிகட்டவும் வடிகட்டவும் முடியும். இந்த பொருள் செயற்கை இழைகளிலிருந்து (கழிவு, இரண்டாம் நிலை மூலப்பொருட்கள் அல்லது பாலிமர் உருகுவதிலிருந்து முதன்மையானது) தயாரிக்கப்படுகிறது, அவை ஊசி-குத்திய இயந்திரங்களில் இயந்திரத்தனமாக ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்படுகின்றன, அங்கு சிறப்பு ஊசிகள் அவற்றை ஒரு அடுக்கில் கலக்கின்றன. பல்வேறு பாலிமர்களிடமிருந்து (பாலியஸ்டர், பாலிமைடு, பாலிப்ரொப்பிலீன், முதலியன) இழைகளைப் பயன்படுத்தி பொருட்களை உற்பத்தி செய்வதற்கு, வேதியியல் மற்றும் உயிரியல் எதிர்ப்பு பல தசாப்தங்களாக தரையில் அவர்களின் சேவை வாழ்க்கையை உறுதி செய்கிறது. இயற்கை இழைகளின் பயன்பாடு விலக்கப்படுகிறது, ஏனெனில் அவை நிலத்தில் வேலை செய்யும் போது குறுகிய காலம்.

நெய்யப்படாத பொருட்களின் மிக முக்கியமான பண்புகள் பின்வருவனவற்றை உள்ளடக்குகின்றன:

மண்ணின் சிறிய துகள்களைத் தக்கவைக்கும் திறன் (வடிகட்டி சொத்து);

உயர் நீர் ஊடுருவல்;

நெகிழ்ச்சி மற்றும் நீட்டிப்புடன் இணைந்த உயர் இயந்திர இழுவிசை வலிமை;

பயன்பாட்டின் தகவமைப்பு (ஒரு யூனிட் பகுதிக்கு குறைந்த நுகர்வு, போக்குவரத்து எளிமை, நிறுவல் மற்றும் இணைப்பு).

இந்த பண்புகளின் தொகுப்பைக் கொண்டிருப்பதால், அல்லாத நெய்த பொருள் அதன் செயல்பாடுகளில் ஒன்றைச் செய்கிறது - இதன் பங்கு பிரிப்பு அடுக்கு. சுமைகள் மற்றும் தட்பவெப்ப காரணிகளின் ஒருங்கிணைந்த செல்வாக்கின் கீழ் உருவாகும் மண்ணின் மன அழுத்த நிலை, நெய்யப்படாத பொருளை இட்ட பிறகு மாறுகிறது. இந்த அடுக்கு மண்ணின் எஞ்சிய சிதைவுகளின் வெளிப்பாட்டைத் தடுக்கிறது, ஏனெனில் தனிப்பட்ட துகள்களின் இயக்க சுதந்திரம் குறைவாக இருப்பதால், அவை பொருள் வழியாக செல்ல முடியாது. அதே நேரத்தில், பெரிய துகள்களை களிமண் மண்ணிலும், சிறிய துகள்கள் வடிகால் மண்ணிலும் ஒன்றிணைவது தடுக்கப்படுகிறது. அடுக்கின் பகுதியில் தனித்தனி அடுக்குகள், திரட்டிகள் அல்லது மண்ணின் துகள்கள் மாறுவது கடினம்.

செயல்பாட்டை வலுப்படுத்துகிறது பொருள் இழுவிசை சக்திகளைத் தாங்கக்கூடியது மற்றும் இந்த பொருளுடன் வலுவூட்டப்பட்ட மண் அடித்தளத்தின் தாங்கும் திறனை அதிகரிக்கும் என்பதில் உண்மையில் உள்ளது. இந்த வழக்கில், மண் வெகுஜனத்தில் உள்ள அழுத்தங்கள் மறுபகிர்வு செய்யப்படுகின்றன. அடுக்கு, ஒரு மென்படலமாக செயல்படுகிறது, அழுத்தங்களின் ஒரு பகுதியை மாற்றுகிறது, அவற்றை ஒரு குறிப்பிட்ட அளவிற்கு சமன் செய்கிறது, அதிக ஏற்றப்பட்ட இடங்களிலிருந்து குறைந்த சுமைக்கு.

பாத்திரத்தில் தலைகீழ் வடிகட்டி  பொருள் இயந்திர உட்செலுத்தலைத் தடுக்கிறது, அதாவது. மண்ணின் சிறிய துகள்களை நீரோடை மூலம் அகற்றுதல். அதே நேரத்தில், நெய்யப்படாத அடுக்குக்கு முன்னால் நீர் இயக்கத்தின் திசையில், துகள் மறு வரிசையாக்கத்தின் விளைவாக, கூடுதல் இயற்கை மண் வடிகட்டி உருவாகிறது.

அல்லாத நெய்த பொருளின் வேலை வடிகால் அடுக்கு  (வடிகால் செயல்பாடு) கேன்வாஸுடன் அதன் அதிக நீர் ஊடுருவல் காரணமாக சாத்தியமாகும். எடுத்துக்காட்டாக, பொருள் குறைந்த வடிகட்டுதல் குணகத்துடன் தரையில் அமைந்திருக்கும் போது, \u200b\u200bஊடுருவிய வண்டல்களின் ஓட்டம், இந்த பொருளின் அடுக்கை அடைந்ததும், அதனுடன் நகரத் தொடங்கும். நீரின் ஒரு பகுதி தரையில் இறங்கும், ஆனால் அதன் ஒரு பகுதி அதன் இயக்கத்தை குறைந்த எதிர்ப்பின் திசையில் மாற்றி, பாதுகாப்பு தேவைப்படும் மண்ணிலிருந்து திசை திருப்பப்படும்.

நீக்கப்பட்ட சிதைவுகளின் வகையைப் பொறுத்து இந்த செயல்பாடுகள் தனித்தனியாக வெளிப்படுகின்றன அல்லது இது மிகவும் பொதுவானது.

பாதையின் நீர்ப்பாசனம், தீவிர ரயில் பாதை இடையூறுகள், வெள்ள சரிவு கட்டுகள் மற்றும் அகழ்வாராய்ச்சிகள், வெள்ளம் சரிவுகளில் அரிப்பு, சதுப்பு நிலங்களில் உள்ள கரைகளின் சீரற்ற வண்டல், பல்வேறு நோக்கங்களுக்காக வடிகால் வடிகட்டுதல் போன்றவற்றை அகற்றவும் தடுக்கவும் நெய்யப்படாத பொருள் பயன்படுத்தப்படுகிறது. சில சந்தர்ப்பங்களில், இந்த பொருள் நீர்ப்புகாப்புடன் இணைந்து பயன்படுத்தப்படுகிறது படம்.

சில சிதைவுகள் நடைமுறையில் அல்லது நெய்யப்படாத பொருட்களைப் பயன்படுத்தாமல் அகற்ற முடியாது, அல்லது அவற்றை அகற்றுவதற்கு குறிப்பிடத்தக்க உழைப்பு மற்றும் பொருள் செலவுகள் தேவை, அத்துடன் ரயில்களின் இயக்கத்தில் நீண்ட குறுக்கீடுகள் தேவைப்படுகின்றன. இத்தகைய சிதைவுகளில், திரவமாக்கப்பட்ட மண்ணை மேற்பரப்புக்கு வெளியே கொண்டு செல்வது, மேற்பரப்பு நீர்வீழ்ச்சியின் போது சாய்வு வெள்ளம், வங்கி பாதுகாப்பு கட்டமைப்புகள் மற்றும் வெள்ளம் சூழ்ந்த கட்டுகளின் கவர் தகடுகளின் கீழ் இருந்து மண்ணை வெளியேற்றுவது போன்றவை அடங்கும். வடிகால் மண்ணின் பயன்பாடு தேவைப்படும் கட்டமைப்புகளில் அல்லாத நெய்த பொருள் இன்றியமையாதது. துல்லியத்துடன் அடைய அதிக, பெரும்பாலும் கடினமாக வேலை செய்யுங்கள் (வடிகால் மற்றும் பிற கட்டமைப்புகளில் தலைகீழ் வடிகட்டி சாதனம்).

பாரம்பரிய வடிவமைப்புகளுக்கு பதிலாக அல்லாத நெய்த பூச்சுகளின் பயன்பாடு சிதைவுகளை நீக்குவதற்கும் தடுக்கும் செலவையும் குறைக்கிறது. அதே நேரத்தில், துணைத்தொகுப்பு மற்றும் பாதையை முழுவதுமாக பராமரிப்பதற்காக தொழிலாளர் செலவுகள் குறைக்கப்படுகின்றன, அதன் மாற்றியமைத்தல் அல்லது கட்டுமானம், வரிகளின் செயல்திறன் அதிகரிக்கப்படுகிறது, மேலும் குறிப்பிடத்தக்க பண சேமிப்பு அடையப்படுகிறது.

இந்த தொழில்நுட்ப வழிமுறைகளில் வடிவமைப்பிற்கான ஆரம்பத் தரவைப் பெறுவதற்கான முக்கிய விதிகள், நெய்யப்படாத பொருட்களைப் பயன்படுத்துவதற்கான நிபந்தனைகள், இந்த பொருட்களிலிருந்து சிதைப்பது-எதிர்ப்பு கட்டமைப்புகளை உருவாக்குவதற்குத் தேவையான தேவைகள் மற்றும் பரிந்துரைகள், அத்துடன் பணியின் அமைப்பு மற்றும் தொழில்நுட்பம் ஆகியவை உள்ளன.

ரயில்வேயில் நெய்யப்படாத பொருட்களின் பைலட் மற்றும் பைலட் உற்பத்தி, வெளிநாட்டு அனுபவங்களின் பகுப்பாய்வு, ஆய்வக சோதனைகள் மற்றும் கணக்கீடுகள் ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் வழிகாட்டுதல்கள் உருவாக்கப்படுகின்றன.

தொழில்நுட்ப அறிவுறுத்தல்கள் VNIIZhT, KhabIIZhT, KhIIT, VNII போக்குவரத்து கட்டுமானம் மற்றும் ரயில்வே அமைச்சகத்தின் முதன்மை இயக்குநரகம் மற்றும் வடக்கு ரயில்வே ஆகியோரால் உருவாக்கப்பட்டது.

1. பொது ஏற்பாடுகள்

1.1. இந்த தொழில்நுட்ப வழிமுறைகள் சேவைகள் மற்றும் தட தூரங்கள், டிராக் மெஷின் நிலையங்கள், பொறியியல் மற்றும் புவியியல் தளங்கள் மற்றும் டிராக் ஆராய்ச்சி நிலையங்கள், வடிவமைப்பு நிறுவனங்கள் மற்றும் கட்டுமான பிரிவுகளில் நியமனம், வடிவமைப்பு மற்றும் செயல்படுத்தல் ஆகியவற்றில் ரயில் அடித்தளம் மற்றும் ரயில்வே துணைத்தொகுப்பின் பிற கூறுகளை நெய்யாத பொருட்களைப் பயன்படுத்தி பயன்படுத்துவதற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. .

1.3. ட்ராக் சேவையின் தொழில்நுட்ப விவரக்குறிப்புகளின் அடிப்படையில் உருவாக்கப்பட்ட திட்டங்களின்படி, பாதையின் நீரிழிவு, கட்டுகள் மற்றும் கட்டுகளின் சரிவுகள், நீர் அரிப்பு மற்றும் கடினமான பொறியியல் மற்றும் புவியியல் நிலைமைகளில் பிற வகை சிதைவுகள் உள்ள பகுதிகளில் நெய்திராத பொருட்களைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் துணைப்பிரிவின் வலுவூட்டல் மேற்கொள்ளப்படுகிறது, இது பாதையின் சேவையின் தொழில்நுட்ப விவரக்குறிப்புகளின் அடிப்படையில் உருவாக்கப்பட்ட திட்டங்களின்படி மேற்கொள்ளப்படுகிறது. செயல்பாட்டு அவதானிப்புகள் மற்றும் தொழில்நுட்ப பாஸ்போர்ட் தூரம்.

பாதையின் பழுதுபார்ப்பு மற்றும் இரண்டாம் நிலை பழுதுபார்ப்பு திட்டங்களில், நெய்யப்படாத பொருளைப் பயன்படுத்தி நிலை மற்றும் சுயவிவரத்தில் தீவிர ரயில் பாதை கோளாறுகளை அகற்றுவதற்கான பணிகள் வழங்கப்படுகின்றன. பழுதுபார்ப்பு மதிப்பிடப்பட்ட ஆவணத்தில் குறிப்பிட்ட வேலை அடங்கும். பாதையின் நிலை, அதன் பராமரிப்பிற்கான தொழிலாளர் செலவுகள், ரயில் வெளியீடு, மேல் கட்டமைப்பு கூறுகளின் உடைகள் மற்றும் பிற குறிகாட்டிகள் ஆகியவற்றின் செயல்பாட்டு தரவுகளின் அடிப்படையில் பயன்பாட்டின் சரியான தன்மை மற்றும் நெய்யப்படாத பொருட்களின் குறிப்பிட்ட இடங்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன.

அல்லாத நெய்த பொருள்களை இடுவதோடு, நெய்யப்படாத பொருட்களின் பூச்சுகளிலிருந்து ஊடுருவக்கூடிய மழைப்பொழிவின் ஓட்டத்தை உறுதி செய்வதற்காக வடிகால் அமைப்புகளின் புனரமைப்பு அல்லது மறு கட்டுமானத்திற்கு திட்டங்கள் வழங்குகின்றன,

1.4. அல்லாத நெய்த பொருட்களின் பூச்சுகளை இடுவது ஒரு சுயாதீனமான வேலையாக அல்லது பாதையின் மாற்றியமைப்போடு இணைந்து மேற்கொள்ளப்படுகிறது, இது பாதை, பொது அகழ்வாராய்ச்சி மற்றும் துணைத்தொகுப்பை சரிசெய்ய வடிவமைக்கப்பட்ட சிறப்பு இயந்திரங்களைப் பயன்படுத்தி அதிகபட்ச இயந்திரமயமாக்கலை வழங்குகிறது. இந்த நிலையங்களின் சிறப்பு, தனித்தனி சிறப்பு நெடுவரிசைகள் மற்றும் பாதையின் தூரத்தின் படைப்பிரிவுகள் உள்ளிட்ட ரயில்வே இயந்திர நிலையங்களின் சக்தியால் இந்த பணிகள் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன.

1.5. அல்லாத நெய்த துணி பூச்சுகளின் நோக்கம் துணை மற்றும் தரத்தின் சிதைவை நீக்குவதற்கும் ரயில் தளத்தை வலுப்படுத்துவதற்கும் (பிரதான தளத்தின் தளவமைப்பு, நீர்ப்புகா பூச்சு சாதனம் போன்றவை) பிற முறைகளுடன் தொழில்நுட்ப மற்றும் பொருளாதார ஒப்பீடு மூலம் நியாயப்படுத்தப்பட வேண்டும்.

1.6. முக்கிய பண்புகள் மற்றும் நெய்யப்படாத பொருட்களின் பூசப்பட்ட இருப்பிடம், அத்துடன் முட்டையிட்டபின் சிதைவுகளின் தன்மை மற்றும் அளவு ஆகியவற்றின் மாற்றம், தடங்களின் தூரங்களின் தொழில்நுட்ப தரவுத் தாள்களின் தொடர்புடைய வடிவங்களில் நிறுவப்பட்ட முறையில் பிரதிபலிக்கப்படுகின்றன.

2. வடிவமைப்பிற்கான ஆரம்ப தரவு

2.1. இயக்கக் கோடுகளில் நெய்யப்படாத பொருளைப் பயன்படுத்தி சிதைப்பது-எதிர்ப்பு கட்டமைப்புகளை வடிவமைப்பதற்கான ஆரம்ப தரவு ஒரு பொறியியல்-புவியியல் ஆய்வின் போது பெறப்படுகிறது, இது டிராக் சேவையின் தொழில்நுட்ப விவரக்குறிப்புகளின் அடிப்படையில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

2.2. ரயில் தளத்தின் சிதைவுகளை அகற்றுவதற்கான ஒரு திட்டத்தை உருவாக்க ஒரு பொறியியல் மற்றும் புவியியல் கணக்கெடுப்பின் போது (தடமறிதல், நிலை மற்றும் தீவிரமான தட பாதை தொந்தரவுகள், நிலையற்ற துணைத்தொகுப்பு, சீரற்ற ஒரேவிதமான மண்ணில்), அவை தளத்தை ஆய்வு செய்கின்றன, சிதைவுகளின் சிறப்பியல்பு அறிகுறிகளைப் பதிவுசெய்து கருவி கணக்கெடுப்பு செய்கின்றன. மாதிரியுடன் துளையிடுதல், தோண்டுதல் அல்லது குழிகள் ஆகியவை துணைத்தொகுப்பின் கலவை, கலவை மற்றும் நிலையை தீர்மானிக்கின்றன. அதே நேரத்தில், ஸ்லீப்பர் பெட்டியிலும், ஸ்லீப்பரின் கீழும் ரெயில் தளத்தின் குறைந்தது ஐந்து புள்ளிகள் (பாதையின் அச்சில், அவற்றின் வெளிப்புறத்திலிருந்து இரண்டு தண்டவாளங்களின் கீழும், ஸ்லீப்பர்களின் முனைகளிலிருந்து 20-40 செ.மீ தூரத்திலும்) ஸ்லீப்பர் பெட்டியிலும், ஸ்லீப்பரின் கீழும் துணைத்தொகுப்பின் முக்கிய தளத்தில் களிமண் மேற்பரப்பு உள்ளமைவை நிறுவுகின்றன. நிலத்தடி நீர் இருப்பிடம், உள்ளூர் மண்ணின் ஈரப்பதம் மற்றும் பிற நீர்வளவியல் நிலைகளின் இருப்பு மற்றும் ஆழம் தீர்மானிக்கப்படுகின்றன. தேவையான அளவுகள் மற்றும் பொறியியல்-புவியியல் கணக்கெடுப்பை நடத்துவதற்கான நடைமுறை ஆகியவை ரயில் பாதையின் ஆழத்தை நீக்குவதற்கான தொழில்நுட்ப வழிமுறைகளின் தேவைகளுக்கு ஏற்ப நிறுவப்பட்டுள்ளன, CPU / 4369.

3.2. துணைத்தொகுப்பை வலுப்படுத்த, ஒரு நெய்த பொருள் பயன்படுத்தப்படுகிறது, அது பின்வரும் தேவைகளை பூர்த்தி செய்ய வேண்டும்:

துண்டு அகலம் மிமீ	1700 க்கும் அதிகமானவை
தடிமன் மிமீ
எடை 1 மீ 2, கிராம்	" 500
திசையில் 5 செ.மீ அகலமுள்ள ஒரு துண்டுக்கு உடைக்கும் சுமை, கிலோஎஃப்:
நீளவாக்கில்	" 60
குறுக்கு	" 30
இடைவெளியில் நீட்டிப்பு,%, திசையில்:
நீளவாக்கில்	80 க்கும் குறைவாக
குறுக்கு	" 140
நீர் ஊடுருவல் (வடிகட்டுதல் குணகம்), மீ / நாள்.	10 க்கும் மேற்பட்டவை

3.3. ரயில்வே துணைத் தரத்தின் சிதைவு எதிர்ப்பு கட்டுமானங்களில், கூறப்பட்ட தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்யாத, பயன்படுத்தப்படாதவை, தொழில்நுட்ப விவரக்குறிப்புகளின்படி தயாரிக்கப்படலாம் "சாலை கட்டுமானத்திற்கான ஊசி-குத்திய கேன்வாஸ் - மாண்ட்ரல். தொழில்நுட்ப நிலைமைகள்" TU 21-29-81-81, வகை 1, இது அதிகரித்த தாங்கும் திறன் கொண்ட சாலைகளுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. ரயில்வே துணைத் தரத்தை வலுப்படுத்த 2 மற்றும் 3 வகைகளைப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கப்படவில்லை.

கூடுதலாக, இறக்குமதி செய்யப்பட்டவை உட்பட பிற தொழில்நுட்ப நிலைமைகளுக்கு ஏற்ப உற்பத்தி செய்யப்படும் அல்லாத நெய்த பொருட்களைப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கப்படுகிறது, அவை மேற்கண்ட தேவைகளைப் பூர்த்திசெய்தால், அதேபோல் விஸ்கோஸ் கரைசல்களை வடிகட்டுவதற்காக ரசாயன இழை ஆலைகளில் தயாரிக்கப்பட்ட நெய்யப்படாத துணிகளும் கழுவப்பட்டு கீற்றுகளாக தைக்கப்படுகின்றன.

அல்லாத நெய்த பொருள் ஸ்லீப்பர்களின் அடித்தளத்திலிருந்து குறைந்தது 0.2 மீ ஆழத்தில் வைக்கப்படுகிறது ( n) நிலத்தடி பொருட்களின் மேற்பரப்பில் துண்டிக்கப்பட்டு, புலம் பக்கத்தில் குறைந்தது 0.04 சாய்வுடன் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.

விளைச்சல் அழுத்தத்துடன் மணல் களிமண் மற்றும் களிமண்ணின் துணைத்தொகுப்பின் முக்கிய தளத்திற்கு நிலைப்பாட்டின் மேலிருந்து தூரம் இருந்தால் w எல்

பூச்சு மேலே துணைத்தொகுப்பின் முழு அகலத்திலும் போடப்பட்டுள்ளது. இரட்டை பாதையில், அருகிலுள்ள பாதையில் சிதைவுகள் இல்லாத நிலையில், ஒரே ஒரு பாதையை மட்டுமே மறைக்க முடியும்.

படம். 2. இடைவெளிகளில் துணைத்தொகுப்பின் நிலையற்ற பிரிவுகளில் நிலை மற்றும் சுயவிவரத்தில் பாதையின் வீழ்ச்சி மற்றும் ரயில் பாதை இடையூறுகளை அகற்றும் போது ஒரு நெய்த துணி பூச்சு வடிவங்களை இடுதல்:

மற்றும்- ஒற்றை பாதையில்; b, c  - ஒரு பாதையின் கீழ் மற்றும் இரண்டு பாதைகளின் கீழ் இரட்டை பாதையில்; 1 - அல்லாத நெய்த பொருள்; 2 - நிலைப்படுத்தும்; 3 - களிமண் மண்; 4 - வடிகால்; 5 - தட்டு

திருப்புமுனைகளின் கீழ் பாதையின் வீழ்ச்சி மற்றும் ரயில் பாதை இடையூறுகளை அகற்றுவதற்கான பூச்சு மாறி அகலமாக இருக்க வேண்டும். பூச்சுகளின் விளிம்புகள் குறுக்குவெட்டு கம்பிகளின் முனைகளுக்கு அப்பால் குறைந்தது 0.9 மீ () வரை வைக்கப்படுகின்றன. இது குறைந்தபட்சம் 0.02 சாய்வுடன் பட்டிகளின் அடிப்பகுதியில் 0.2 மீ கீழே வைக்கப்பட்டுள்ளது.

கவர்கள் டர்ன்அவுட்களின் கீழ் மற்றும் அதனுடன் ஸ்டேஷன் டிராக்குகளில், பிளேடுகளுக்கு இடையில், ஒரு ஆழமற்ற வடிகால் குறைந்தபட்சம் 0.03 நீளமான சாய்வுடன் போடப்படுகிறது, இதன் வெளியீடு குறுக்குவெட்டு வடிகால் மூலம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது (பார்க்க). இதைச் செய்ய, குறைந்தது 15 செ.மீ விட்டம் கொண்ட குழாய் வடிப்பான்கள் அல்லது "இறந்த" வடிகால் பயன்படுத்தவும், இது நெய்யப்படாத பொருளில் மூடப்பட்ட சரளைகளால் ஆனது. வடிகால் அடிப்பகுதி கவர் விளிம்பிற்கு கீழே இருக்க வேண்டும்.

அதே வழியில், தேவைப்பட்டால், பாதையின் வளைந்த பிரிவுகளில் உள்ள கட்டங்களில் உள்ள இடைவெளியில் இருந்து தண்ணீர் வெளியேற்றப்படுகிறது.

நிலைப்படுத்தப்பட்ட அடுக்கில் வழக்கமான அளவிலான நொறுக்கப்பட்ட கல்லைப் பயன்படுத்தும் போது, \u200b\u200b5-10 செ.மீ தடிமன் கொண்ட 10-25 மிமீ பகுதியின் ஒரு அடுக்கு மணல், அஸ்பெஸ்டாஸ் பேலஸ்ட் அல்லது சிறிய நொறுக்கப்பட்ட கல் ஒரு நெய்யப்படாத பொருளில் போடப்படுகிறது.

பாதையின் வீழ்ச்சியை அகற்றும் போது பூச்சுகளில் உள்ள நெய்யப்படாத பொருட்களின் தனி கீற்றுகள் பாதையின் குறுக்கே வைக்கப்படுகின்றன, அதாவது, இந்த கீற்றுகளின் நீளம் பூச்சுகளின் அகலத்திற்கு சமமாக இருக்க வேண்டும். கீற்றுகள் ஒருவருக்கொருவர் குறைந்தது 0.2 மீட்டர் உயர வேண்டும். ரயில் பாதை இடையூறுகளை அகற்றும் போது, \u200b\u200bபாதையில் நெய்யப்படாத பொருட்களின் கீற்றுகளை குறைந்தபட்சம் 0.2 மீ பரப்பளவில் ஒன்றுடன் ஒன்றுடன் ஒன்றுடன் ஒன்றுடன் ஒன்றுடன் ஒன்றுடன் ஒன்றுடன் ஒன்றுடன் ஒன்றுடன் ஒன்றுடன் ஒன்றுடன் ஒன்றுடன் ஒன்றுடன் ஒன்றுடன் ஒன்றுடன் ஒன்றுடன் ஒன்றுடன் ஒன்றுடன் ஒன்றுடன் ஒன்றுடன் ஒன்றுடன் ஒன்றுடன் ஒன்றுடன் ஒன்றுடன் ஒன்றுடன் ஒன்று சேர்க்க வேண்டும்.

கடினமான பொறியியல் மற்றும் புவியியல் நிலைமைகளில், பல்லஸ்ட் வழியாக திரவப்படுத்தப்பட்ட மண்ணை வெளியேற்றுவதன் மூலம் பாதையின் வீழ்ச்சியின் தீவிர வெளிப்பாட்டுடன், பூச்சில் உள்ள நெய்யப்படாத பொருள் இரண்டு அடுக்குகளில் போடப்படலாம். இந்த வழக்கில், சாதாரண அளவிலான நொறுக்கப்பட்ட கல் ஒரு நெய்த பொருள் மீது நேரடியாக வைக்கப்படலாம்.

5. ரெயில்வே ரயில் கோளாறுகளை நீக்குதல் மற்றும் மட்டத்திலிருந்தும், சுயவிவரத்திலிருந்தும் நீக்கப்பட்ட பகுதிகளில் ஸ்பிளாஸ் வடிவமைத்தல்

5.1. ஸ்லீப்பர்களின் அடிப்பகுதியில் இருந்து குறைந்தது 20 செ.மீ ஆழத்தில் அல்லாத நெய்த பொருள் நிலைப்படுத்தலுக்குள் வைக்கப்படுகிறது (படம் 5, மற்றும்).

இந்த அடுக்கில் தொற்று ஈரப்பதத்தை மிகவும் முழுமையான மற்றும் விரைவாக அகற்றுவதை உறுதி செய்வதற்காக, நெய்யப்படாத பொருட்களின் ஒரு அடுக்கின் கீழ், நொறுக்கப்பட்ட கல் குறைந்தது 10 செ.மீ ஆழத்திற்கு களைகளை சுத்தம் செய்ய வேண்டும். ரெயில் பிரிவுகளில் சுத்தம் செய்யப்பட்ட சரளைகளின் திட்டமிடப்படாத உருளைகளில் நெய்யப்படாத பொருளை இடுவது, நிலைப்படுத்தும் இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டிற்குப் பிறகு மீதமுள்ளவை அனுமதிக்கப்படாது. இந்த மேற்பரப்பு மட்டமாக இருக்க வேண்டும்.

ஒரு நிலையான துணைத்தொகுப்பு உள்ள பகுதிகளில், ரெயில் பாதையில் கோளாறுகள் அளவிலும், கசிவுகள் காரணமாக ஸ்ப்ளேஷ்களுடன் சுயவிவரத்திலும், தொடர்ச்சியான பூச்சு ஏற்பாடு செய்யப்படுகிறது; அதே நேரத்தில், சில நியாயமான சந்தர்ப்பங்களில், சாதனம் மூட்டுகளின் கீழும், தொடர்ச்சியான பாதையின் பிரிவுகளிலும் - சமன் செய்யும் இடைவெளிகளின் கீழ் மட்டுமே மறைக்க அனுமதிக்கப்படுகிறது. திருப்புமுனைகளில், குறுக்கு மற்றும் பிரேம் ரெயிலின் மண்டலங்களில் பொருளை வைக்க அனுமதிக்கப்படுகிறது, இது சுமைகளை நகர்த்துவதிலிருந்து மாறும் விளைவுகளுக்கு மிகவும் எளிதில் பாதிக்கப்படுகிறது. பூச்சுகளின் விளிம்புகள் மூட்டுகளிலிருந்து குறைந்தது 2 மீ இருக்க வேண்டும்.

குறுக்குவெட்டு திசையில் தண்ணீரை வெளியேற்ற, நெய்யப்படாத பொருட்களின் ஒரு அடுக்கு நிலைகளில் நிலைப்பாட்டின் ப்ரிஸின் சாய்வுக்கும், மற்றும் நிலைய தடங்கள் மற்றும் திருப்புமுனைகளிலும் - ஒரு ஆழமற்ற வடிகால் கொண்டு வரப்படுகிறது. இந்த வடிகால் தேவைகளுக்கு ஏற்ப ஏற்பாடு செய்யப்பட்டுள்ளது.

5.4. பாலங்களின் அடிவாரங்களுக்குள் பூச்சு, அதே போல் வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் பாலங்களின் இடைவெளிகளும் மேல்புறத்தில் சவாரி செய்யப்படுகின்றன, மேலே சுட்டிக்காட்டப்பட்ட ஆழத்தில் வைக்கப்பட்டு, நிலைநிறுத்த தொட்டிகளின் பக்கங்களுக்கு (அபூட்டுகளின் பின்புற சுவர்கள்) கொண்டு வரப்படுகின்றன. நீரின் நீளமான வடிகால் வடிகால்களைப் பயன்படுத்தி மேற்கொள்ளப்படுகிறது, அவை இந்த பக்கங்களிலும் வைக்கப்படுகின்றன, இந்த வழக்கில் வடிகால்கள் அல்லாத நெய்த பொருட்களால் செய்யப்படலாம், இது 1 மீ அகலமுள்ள ஒரு பட்டையிலிருந்து ஒரு ரோலில் உருட்டப்படுகிறது.

6. நொன்வென் மெட்டீரியல் மற்றும் வாட்டர்ப்ரூஃபிங் ஃபிலிமில் இருந்து பூச்சு விண்ணப்பித்தல்

இந்த பூச்சு பயன்படுத்துவதற்கான நிபந்தனைகள் அமைக்கப்பட்டுள்ளன. பாதையின் நிகழும் (அல்லது நிகழும்) குறைபாடுகளின் விளைவாக ஒரே மாதிரியான மண்ணுடன் சீரற்ற ஹீவிங் இந்த விஷயத்தில் தோன்றும். இந்த மானியங்களின் போது எழுந்த நிலத்தடி தொட்டிகளும் பல்வேறு ஆழங்களின் படுக்கையும் ஈரப்பதத்தால் ஊடுருவிய ஒத்திசைவான மண்ணின் சீரற்ற ஈரப்பதத்திற்கு வழிவகுக்கிறது. அதன் பண்புகளில் நெய்யப்படாத பொருள் காரணங்களை அகற்ற சுயாதீனமாக பயன்படுத்த முடியாது. இது ஒரு நீர்ப்புகாப்பு படத்துடன் இணைந்து இந்த நோக்கத்திற்காக பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது ஊடுருவக்கூடிய மழையை தாமதப்படுத்துகிறது.

பரிசீலிக்கப்பட்டுள்ள நிலைமைகளின் கீழ் படுகுழிகளை அகற்றுவதற்காக நெய்யப்படாத பொருள் மற்றும் நீர்ப்புகா படத்தின் பூச்சு வடிவமைப்பு வடிவமைக்கப்பட்டுள்ள தேவைகளுக்கு ஏற்ப செய்யப்படுகிறது.

7. வலுவான தளத்தின் நிலையற்ற மொத்தமாக ஸ்லோப்புகளின் சரிவுகள் மற்றும் வண்டிகளின் அளவுகள் நீக்குதல்

7.1. கட்டுகளின் நிலையற்ற பகுதிகளில், நெய்யப்படாத பொருட்களின் பூச்சு அல்லது நெய்யப்படாத பொருட்களின் ஒருங்கிணைந்த பூச்சு மற்றும் நீர்ப்புகாப்பு படம் ஆகியவை சிதைவுகளின் வெளிப்பாட்டின் தன்மையைப் பொறுத்து போடப்படுகின்றன.

மதிப்புகளைக் கண்டறியவும் கே  நான். தலைகீழ் சிக்கல் அளவுருக்களைத் தீர்ப்பதன் மூலம் அறியப்பட்ட முறைகளால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது c iமற்றும் iஇது பூச்சு இல்லாமல் இந்த சாய்வின் சமநிலையை கட்டுப்படுத்தும் நிலைக்கு ஒத்திருக்கிறது. இந்த வழக்கில், தீர்வின் விளைவாக, அளவுருக்கள் c i\u003d 0.7 tf / m 2 மற்றும் i\u003d 8 °.

பூச்சுடன் சரிவின் நிலைத்தன்மையைக் கணக்கிடுகிறோம். ஏற்க உடன்  இல்\u003d 0.14tf / m 2, i  N\u003d 36 °. நெய்யப்படாத பொருளின் மேல் வடிகால் மண்ணின் அடுக்கின் தடிமன் 0.1 மீ. கோணம் β cf.\u003d 27 °. பொருள் கே  இல்2 t / m 3 க்கு சமமான வடிகால் மண்ணின் அடர்த்தியைக் காண்கிறோம்.

() என்ற சூத்திரத்தின்படி கணக்கீடு செய்யப்படுகிறது.

ஆரம்பத்தில், () சூத்திரத்தில் சேர்க்கப்பட்டுள்ள அளவுருவைக் கணக்கிடுகிறோம்

tF;

tF;

tF;

tF;

tS.

என்று கொடுக்கப்பட்டுள்ளது உடன்  நான்\u003d 0.7 tf / m 2 i\u003d 8 °, நாம் காண்கிறோம்

இவ்வாறு, இந்த அளவுருக்களுடன் உடன்  இல்\u003d 0.14 tf / m 2 மற்றும் i  N\u003d 36 the ஸ்திரத்தன்மை குணகத்தின் தேவையான மதிப்பு எட்டப்படுகிறது கே " = 1,2.

சாய்வின் மேற்பரப்பில் உள்ள இடைவெளிகளும் விரிசல்களும் மண்ணின் ஒரேவிதமான கலவையுடன் மூடப்பட்டு, அதைத் துடைக்கின்றன. மந்தநிலைகள், இதில் நீர் தேக்கமடையக்கூடும், உள்ளூர் மண்ணைத் திட்டமிடுவதன் மூலமும், சேர்ப்பதன் மூலமும் நீக்கப்படும். தேவைப்பட்டால், மண்ணை ஓரளவு வெட்டுவதும் சுத்தம் செய்வதும் வேலிகளின் இடங்களிலும், முன்பு மிதந்த வரிசைகளின் கீழ் பகுதியிலும் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. நெய்யப்படாத பொருளின் அடித்தளத்தை மண்ணில் அதிகரிக்க, சாய்வில் உள்ள புல் வெட்டப்பட்டு, கைமுறையாக மேற்பரப்பு தளர்த்தப்படுகிறது அல்லது நொறுக்கப்பட்ட கல்லின் மெல்லிய அடுக்கு ஊற்றப்பட்டு, அதைத் துடைக்கிறது.

நெய்யப்படாத பொருட்களின் இரண்டு அடுக்குகளுக்கு இடையில் வடிகட்டிய மண் ஊர்ந்து செல்வதைத் தடுப்பதற்காக, இந்த விஷயத்தில் மேலே விவரிக்கப்பட்ட முக்கோண லட்டுகளை இடுவது அல்லது பங்குகளை மற்றும் துருவங்களிலிருந்து செல்களை ஏற்பாடு செய்வது சாத்தியமாகும். நெய்யப்படாத பொருளின் மேல் அடுக்கு அதில் செய்யப்பட்ட இடங்கள் வழியாக பங்குகளில் வைக்கப்படுகிறது.

சாய்வு நிலைத்தன்மையை அதிகரிக்க ஒரு நெய்த துணி எதிர்-விருந்துடன் இணைக்கப்படும்போது, \u200b\u200bகாட்டப்பட்டிருக்கும் மேல் பகுதியில் உள்ள கட்டமைப்பு காட்டப்பட்டுள்ள வரைபடத்திற்கு ஏற்ப கட்டமைக்கப்படுகிறது . பூச்சுகளின் கீழ் பகுதியில் உள்ள நீர் வடிகால் எதிர்-விருந்தின் மேல் பகுதியில் கட்டப்பட்ட நீளமான மூடிய வடிகால் மூலம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. அல்லாத நெய்த பொருளில் மூடப்பட்ட சரளைகளிலிருந்து வடிகால் செய்யப்படலாம், அதன் அடியில் ஒரு நீர்ப்புகா படம் ஒரு குடல் வடிவத்தில் போடப்படுகிறது. நீளமான சாய்வு குறைந்தது 0.01 ஐ வழங்குகிறது.

இந்த வழக்கில் எதிர் விருந்தின் பரிமாணங்களை மேற்கண்ட முறையைப் பயன்படுத்தி கணக்கீட்டு முடிவுகளால் குறைக்க முடியும்.

பூச்சில் உள்ள நெய்யப்படாத பொருட்களின் கீற்றுகள் ஒன்றுடன் ஒன்று பாதையின் அச்சுக்கு செங்குத்தாக வைக்கப்படுகின்றன, இதன் அளவு மேற்கண்ட கணக்கீட்டு முறைக்கு ஏற்ப அமைக்கப்பட்டுள்ளது, ஆனால் 0.2 மீட்டருக்கும் குறையாது.

பூச்சில் மேலிருந்து கீழாக கட்டாமல் ஒரு துண்டு இருக்க வேண்டும். கீற்றுகள் ஒரு சாய்வில் ஒரு தொடர்ச்சியான மடிப்புடன் ஒரு புளோடார்ச் அல்லது ஒரு இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்தி கப்ரோன் நூல்களால் தைக்கப்படுகின்றன. நிலைப்படுத்தலின் கீழ், பட்டையின் இணைப்பு செய்யப்படாமல் போகலாம்.

சேருவதற்கு முன், கீற்றுகள் முன்கூட்டியே நீட்டப்பட்டு, நீளமான திசையில் ஒரு சுமை 20% உடைப்பிற்கு சமமான துண்டு அகலத்தின் மீது ஒரே மாதிரியாக விநியோகிக்கப்படுகிறது. சுமைகளைப் பயன்படுத்துவதற்கான முறைகள் மற்றும் கீற்றுகளின் அளவை மாற்றுவதற்கான முறைகள் இந்த நிலைமைகளுக்கு சோதனை மூலம் நிறுவப்பட்டுள்ளன.

7.7. கடினமான உள்ளூர் சூழ்நிலைகளில், கல்வெட்டு பகுதியில் தட தடங்கள் மற்றும் கட்டு சாய்வு வெள்ளம் ஆகியவை உட்பட, ஒரு சோதனை உற்பத்தி நடைமுறையில், ரெயில்-ஸ்லீப்பர் கட்டத்தின் கீழ் ஒரு கவர் அமைக்காமல் திட்டத்தின் படி நெய்யப்படாத பொருட்கள் மேல் பகுதியில் நங்கூரமிடப்படுகின்றன. சாலையின் ஓரத்தில் போடப்பட்ட வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் கற்றைகள் மூலம் பொருள் மூடப்பட்டிருக்கும், இது பாதையின் அச்சுக்கு நேர்மாறாக சாய்வில் வைக்கப்பட்டுள்ள விட்டங்களுக்கு எதிராக அமைகிறது. மேலே இருந்து அடுத்தடுத்த ஏற்றுதல் காரணமாக இது கிள்ளுகிறது. கிள்ளிய பகுதியின் நீளம் கணக்கீடு மூலம் அமைக்கப்படுகிறது.

வெட்டு சக்திகளின் செயல்பாட்டின் கீழ் சுருக்க வேலைகளின் போது அவற்றின் நிலைத்தன்மையை உறுதி செய்வதற்காக குறுக்குவெட்டுகள் 0.2 x 0.2 மீ இடத்தில் குறுக்குவெட்டுடன் வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட்டால் செய்யப்படுகின்றன அல்லது பழைய கால வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் ஸ்லீப்பர்களிடமிருந்து கூடியிருக்கின்றன, அவற்றை ஒன்றாக ஒன்றாக இணைக்கின்றன. பிந்தைய வழக்கில், ஸ்லீப்பர்கள் தங்கள் பக்கத்தில் வைக்கப்பட்டு, ஒருவருக்கொருவர் தங்கள் படுக்கைகளுடன் எதிர்கொள்கின்றன, மேலும் துளைகளின் வழியாக 22 மிமீ விட்டம் கொண்ட இரண்டு போல்ட்களுடன் ஒன்றாக இழுக்கப்படுகின்றன. ஸ்லீப்பர்களின் ஒரு முனையில் குறுக்குவெட்டு பட்டிகளின் விரும்பிய மொத்த நீளத்தை கவ்விகளால் இணைக்கப்படுவதை உறுதி செய்ய. இந்த பார்களின் வரிசைகளில், அவற்றில் ஓய்வெடுத்து, ப்ரீகாஸ்ட் பார்களை அடுக்கி வைக்கவும் (பழைய ஆண்டு வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் ஸ்லீப்பர்கள்).

கல்வெட்டுக்கு வெளியே பட்டிகளால் செய்யப்பட்ட ஒரு தட்டு நிறுத்தங்களால் நிறுத்தப்படுகிறது. நிறுத்தங்களின் வடிவமைப்பு மற்றும் பரிமாணங்கள் கணக்கீடு மூலம் தீர்மானிக்கப்படுகின்றன. குழாயின் தலைக்கு மேலே, தட்டு பாதையின் அச்சுக்கு இணையாக வைக்கப்படும் ஒரு கற்றை மற்றும் குறுக்குவெட்டு கம்பிகளுடன் இணைந்து பணியாற்றுவதற்கான ஒற்றைக்கல் ஆகியவற்றில் உள்ளது.

மேலே விவரிக்கப்பட்டுள்ளபடி நெய்யப்படாத பொருட்களின் கீற்றுகள் ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்டுள்ளன (பார்க்க), அவற்றை முன்கூட்டியே நீட்டுகின்றன. வைத்திருக்கும் சக்திகளை அதிகரிக்க, 1.2 மீக்குப் பிறகு 1-1.5 மீ நீளமுள்ள பங்குகளுடன் கீற்றுகளின் மூட்டுகளில் நெய்யப்படாத பொருளை தரையில் "தைக்க" முடியும். இந்த விஷயத்தில், கீற்றுகளின் வெல்டிங் அல்லது தையல் தேவையில்லை.

சாய்வில் உள்ள பூச்சு வடிகால் மண்ணின் ஒரு அடுக்குடன் மூடப்பட்டிருக்கும், இதன் தடிமன் மேலே உள்ள கணக்கீட்டிற்கு ஏற்ப அமைக்கப்பட்டுள்ளது (பார்க்க).

7.8. ஒரு நிலையற்ற சாய்வில் கல்வெட்டுக்கு வெளியே கட்டின் மேல் பகுதியில் பூச்சு நங்கூரமிடுவதும் திட்டத்தின்படி மேற்கொள்ளப்படலாம்.

பூச்சு சாதனத்தில் வேலை செய்வதற்கான செயல்முறை இந்த வழிமுறைகளில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது.

8. டிராபல்ஷூட்டிங் மற்றும் தடுப்பு

8.1. சரிவுகளில் சாத்தியமான மண் கலவையைத் தடுக்கவும், ஏற்கனவே வெளிப்படுத்தப்பட்ட சிதைவுகளின் மேலும் வளர்ச்சியை நிறுத்தவும் அல்லாத நெய்த பொருள் பயன்படுத்தப்படுகிறது. 10 ஆண்டு காலப்பகுதியில் மண்ணின் அதிகபட்ச உறைபனி ஆழத்தை தாண்டாத சிதைவு வளர்ச்சியின் ஆழத்தில் சாய்வில் அல்லாத நெய்த பொருள்களை இடுவது அனுமதிக்கப்படுகிறது.

விளைச்சல் வலிமையுடன் ஈரப்பதத்தால் வகைப்படுத்தப்படும் அனைத்து வகையான களிமண் மண்ணுக்கும் அல்லாத நெய்த பொருள் பயன்படுத்தப்படுகிறது w  எல்≤0,45.

பூச்சு, தண்ணீரைக் கடந்து, மண் துகள்களைத் தக்கவைத்துக்கொள்வது, நிலத்தடி நீர் இங்கு வெளியேறும் போது உட்பட சரிவுகளில் தலைகீழ் வடிகட்டியாக செயல்படுகிறது. இதன் விளைவாக மண்ணைப் பறிப்பது மற்றும் வெள்ளம் நிறுத்துகிறது. கூடுதலாக, கூடுதல் எழும் பிடிப்பு சக்திகளால் சரிவுகளின் நிலைத்தன்மை அதிகரிக்கிறது.

8.2. அகழ்வாராய்ச்சியின் சாய்வின் நிலைத்தன்மையின் கணக்கீடு இந்த வழிகாட்டுதல்களில் விவரிக்கப்பட்டுள்ள முறையின் படி செய்யப்படுகிறது. கொடுக்கப்பட்ட வலிமையின் அல்லாத நெய்த பொருளின் அடுக்குகளின் தேவையான எண்ணிக்கையையும், நெய்யப்படாத பொருளின் மேல் வடிகால் மண்ணின் அடுக்கின் தடிமனையும், இடைவெளியின் வெட்டப்படாத பகுதியில் பூச்சுகளின் நெரிசல் அளவுருக்களையும் கணக்கீடு தீர்மானிக்கிறது.

8.3. பொருளை இடுவதற்கு முன், மிதக்கும் வெகுஜனங்களுக்கு இடையிலான விரிசல்கள் உள்ளூர் மண்ணுடன் மூடப்பட்டு சரிவில் உள்ள ஓட்டைகள் அகற்றப்படுகின்றன. தேவைப்பட்டால், மிதக்கும் வரிசைகளின் கீழ் பகுதியில் உள்ள மண்ணை ஓரளவு அகற்றவும். இந்த பகுதி துணைபுரிகிறது என்பதையும், அதன் அதிகப்படியான நீக்கம் சாய்வின் தற்போதைய சமநிலையை சீர்குலைக்கும் என்பதையும் நினைவில் கொள்ள வேண்டும், எனவே சுத்தம் செய்யும் போது இடைவெளியில் வடிகால் இயல்பான செயல்பாட்டை உறுதிப்படுத்த இது போதுமானது.

8.4. அல்லாத நெய்த பொருள் சாய்வு மீது வைக்கப்பட்டுள்ளது, இதனால் சிதைவு பிரிவில் தயாரிக்கப்படுகிறது மற்றும் அதற்கு மேல் ஒவ்வொரு திசையிலும் குறைந்தது 10 மீ. மேல் பகுதியில் உள்ள பூச்சு விளிம்பிலிருந்து புலம் பக்கத்திற்கு குறைந்தபட்சம் 2 மீ மதிப்பால் தொடங்கப்படுகிறது (படம் 11, மற்றும்). கீழ் பகுதியில், தேவைப்பட்டால், பின்புற மடல் ஒரு பொருளால் மூடி, குடுவை வரிசைப்படுத்தவும். பொருள் பங்குகளுடன் சரிவுக்கு "தைக்கப்பட வேண்டும்". பொருளின் வெட்டுக்கள் மூலம் மண்ணுக்குள் செலுத்தப்படும் பங்குகளின் நீளம் 1.2-1.5 மீ ஆக இருக்க வேண்டும். அவை 0.1-0.2 மீட்டர் முடிவில் எட்டாது. அவை ஒருவருக்கொருவர் குறைந்தபட்சம் 1 மீ தூரத்தில் வைக்கப்படுகின்றன.

1x1 மீ அளவிடும் ஒற்றை-அல்லாத முன் தயாரிக்கப்பட்ட கான்கிரீட் அடுக்குகள் அல்லது 3x2.5 மீ அளவிடும் வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் அடுக்குகள் 10 செ.மீ நொறுக்கப்பட்ட கல் அடுக்கில் நெகிழ்வான உறவுகளுடன் நெய்யப்படாத பொருட்களுடன் கலக்கப்படுகின்றன ();

வடிகால் துளைகளுடன் 3x2.5 மீ அளவைக் கொண்ட முன்னரே தயாரிக்கப்பட்ட வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் அடுக்குகள், நெய்யப்படாத பொருள் () இல் மத்திய அறிவியல் மற்றும் ஆராய்ச்சி தகவல் தொழில்நுட்ப நிறுவனத்துடன் விளிம்புடன் ஒற்றைக்கல்.

9.3. சரிவுகள் களிமண் மணல், மணல் களிமண், களிமண் அல்லது களிமண் ஆகியவற்றால் ஆனால், சாய்வு மண் மற்றும் நெய்யப்படாத பொருட்களுக்கு இடையில் இந்த வகை பூச்சுகள் அனைத்திற்கும், 10 செ.மீ தடிமன் கொண்ட மணல் அடுக்கு தேவைப்படுகிறது. எஸ்.என்.ஐ.பி II -53-73 "உள்ளூர் பொருட்களிலிருந்து அணைகளின் தேவைகளுக்கு ஏற்ப அடுக்கின் பகுதியளவு கலவை தேர்ந்தெடுக்கப்படுகிறது. ".

9.8. இயக்கக் கோடுகளில் அரிப்பின் விளைவுகள் அல்லாத நெய்த பொருளைப் பயன்படுத்தி அகற்றப்படுகின்றன (). அரிப்பு புனல் உள்ளூர் மண் அல்லது கல் கொண்டு அனுப்பப்படுகிறது. அல்லாத நெய்த பொருள் முழு அரிப்பு பகுதியையும் மொத்த அரிப்பின் ஆழத்திற்கு ஒரு விளிம்புடன் உள்ளடக்கியது மற்றும் ஒரு கல் அவுட்லைன், கான்கிரீட் தொகுதிகள் மற்றும் பிற பொருட்களால் அழுத்தப்படுகிறது.

சதுப்பு நிலத்தின் கனிம அடிப்பகுதியின் சாய்வு 1: 5 வரை இருக்கும்போது, \u200b\u200bகரையின் இருபுறமும் மண்ணைப் போடுவதற்கான பணிகள் பெர்மின் புலப் பகுதிகளை நிர்மாணிக்கும் போது மற்றும் புல பகுதிகளுக்கு இடையில் இடைவெளியை நிரப்பும்போது மற்றும் சைனஸ்கள் கட்டும் போது செய்யப்படுகின்றன. சாய்வின் அதிக செங்குத்தாக, கட்டு மாற்றுவதைத் தடுக்க, முதலில் ஒரு பெர்ம் கீழே பக்கத்திலிருந்து கட்டப்பட்டுள்ளது. சதுப்பு நிலத்தில் பெர்ம் வீழ்வது கூர்மையாக குறைந்து அல்லது நிறுத்தப்பட்ட பிறகு சைனஸ்கள் நிரப்பப்படுகின்றன.

அல்லாத நெய்த பொருள் இரண்டு அடுக்குகளில் போடப்பட்டுள்ளது: குறுக்கு மற்றும் நீளமான திசைகளில். இந்த வழக்கில், தரையின் எடையின் கீழ் ஒரு சதுப்பு நிலத்தில் மூழ்கும்போது பூச்சு அளவு மற்றும் வடிவத்தில் ஏற்படும் மாற்றங்களுக்கு ஈடுசெய்ய அகலத்தின் இருப்பு பெர்மின் புலம் பக்கத்திலும், தற்போதுள்ள ஏரியின் சாய்விலும் வழங்கப்படுகிறது. ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் உள்ள பங்குகளின் அளவு 1.5 க்கு சமமாக எடுக்கப்பட வேண்டும் என் போல். இரு அடுக்குகளிலும் பிணைக்கப்படாத பொருட்களின் கீற்றுகள் ஒருவருக்கொருவர் குறைந்தபட்சம் 0.2 மீட்டர் ஒன்றுடன் ஒன்றுடன் ஒன்றுடன் ஒன்றுடன் ஒன்றுடன் ஒன்றுடன் ஒன்றுடன் ஒன்று ஒட்டுகின்றன. அவை தொடர்ச்சியான மடிப்புடன் பற்றவைக்கப்படுகின்றன அல்லது ஒன்றாக தைக்கப்படுகின்றன.

10.2. குறிப்பிடத்தக்க சிதைவுகள் பலவீனமான அஸ்திவாரத்தில் அமைக்கப்பட்ட கட்டுகளின் சிறப்பியல்பு. கட்டுகள் தரையில் குடியேறுவது மட்டுமல்லாமல், பக்கங்களிலும் பரவுகின்றன, மேலும் செயல்பாட்டின் செயல்பாட்டில் ஏற்படும் சிதைவுகள் மங்காமல், நீண்ட காலமாக தொடர்கின்றன.

நெய்த துணி மண் ஒருங்கிணைப்பைத் தடுக்காது. இருப்பினும், கடினமான பொறியியல் மற்றும் புவியியல் நிலைமைகளில் பலவீனமான தளங்களில் கட்டுகளை நிர்மாணிப்பதில் அதன் பயன்பாடு பெற அனுமதிக்கிறது: மண் அடித்தளத்தின் சீரான தீர்வு; கட்டியின் வடிவமைப்பு திட்டவட்டங்களை பாதுகாத்தல் மற்றும் தளத்தின் விரிவாக்கம் மற்றும் வெடிப்பைத் தடுப்பது; செயல்பாட்டின் போது கட்டு மற்றும் அடித்தளத்தின் வண்டலைக் குறைப்பதன் மூலம் மண் நிரப்புதலின் அளவைக் குறைத்தல் மற்றும் மண்ணின் இடைமுகத்தை அவற்றின் இடைக்கணிப்பு இல்லாமல் பராமரித்தல்.

படம். 16. சதுப்பு நிலங்களில் உள்ள கட்டுகளை உறுதிப்படுத்தும் போது ஏற்றுதல் பெர்ம்களை அடுக்கு-மூலம்-அடுக்கு நிரப்பும் திட்டம்:

1 - இருக்கும் கட்டு: 2 - பெர்மின் புலம் பகுதி; 3 - அல்லாத நெய்த பொருள்;

நான் - VII - மண்ணை பெர்மில் இடும் வரிசை

10.3. அல்லாத நெய்த பொருள் 1.5 மீட்டர் வரை கரி வைப்பு தடிமன் கொண்ட வகை I சதுப்பு நிலங்களிலும், தரங்கள் உட்பட மெல்லிய மற்றும் கரி மண்ணால் குறிப்பிடப்படும் ஒரு தளத்திலும் பயன்படுத்தப்படுகிறது. கூடுதலாக, இது நீரில் மூழ்கிய களிமண் மண்ணின் அடிப்படையில் பயன்படுத்தப்படுகிறது ( நான் எல்\u003e 0.5) உயர் வெப்பநிலை பெர்மாஃப்ரோஸ்ட்டின் மண்டலத்தில் 1 மீ உயரம் வரையிலான கட்டுகளின் கீழ்.

10.4. அல்லாத நெய்த பொருளை இடுவதற்கான தளத்தைத் தயாரிக்கும்போது, \u200b\u200bஒரு புஷ் வெட்டப்பட்டு, மரங்கள் வெட்டப்படுகின்றன. பூச்சு கீழே இருந்து கட்டு முழுவதும் அகலத்தின் மேல் வைக்கப்படுகிறது. கட்டுக்கு கீழ் உள்ள நெய்யப்படாத பொருட்களின் அடுக்குகளின் எண்ணிக்கையைத் தேர்ந்தெடுக்க வேண்டும், இதனால் அவற்றின் மொத்த இழுவிசை வலிமை குறைந்தபட்சம் 1.5 டி.எஃப் / மீ ஆகவும், 2 மீட்டர் உயரமும், குறைந்தபட்சம் 2 டி.எஃப் / மீ உயரமும் 2 முதல் 4 மீ உயரமும் இருக்கும்.

நெய்யப்படாத பொருளின் கீற்றுகள் பாதையின் அச்சுக்கு நேர்மாறான திசையில் அடித்தளத்தில் வைக்கப்பட்டு, தேவைகளுக்கு ஏற்ப அவற்றை இணைக்கின்றன. "தலையிலிருந்து" முறையால் உற்பத்தி செய்யப்படாத நெய்த பொருளுக்கு மேலே 0.5 மீ அடுக்கை உருவாக்கும் முன் மண் ஊற்றப்படுகிறது.

10.5. மேரி மீது கட்டையின் அடிப்பகுதியில் நெய்யப்படாத பொருளைப் பயன்படுத்தும் போது, \u200b\u200bபெர்ம் பொருத்தமானதல்ல. சுறுசுறுப்பான அடுக்கு உறைவதற்குக் காத்திருக்காமல், சூடான பருவத்தில் உட்பட, கரி பாசியை சேதப்படுத்தாமல் இந்த வேலை மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

11. வடிகால் பொருள்களின் பயன்பாடு

11.1. வடிகால் ஒரு தலைகீழ் வடிகட்டியாக அல்லாத நெய்த பொருள் படம் திட்டங்களுக்கு ஏற்ப பயன்படுத்தப்படுகிறது. 17. பல்வேறு நோக்கங்களுக்காக சிதைவு எதிர்ப்பு கட்டமைப்புகளுடன் இணைந்து வடிகால் அமைக்கப்பட்டுள்ளது: குஷன் எதிர்ப்பு தலையணைகள், வெப்பம் மற்றும் நீர்ப்புகா அடுக்குகள், நெய்யப்படாத பூச்சுகள் அல்லது பிரதான தளத்தில் ஒருங்கிணைந்த பூச்சுகள், கட்டுகளின் சரிவுகள் போன்றவை. கூடுதலாக, நெய்யப்படாத பின் வடிகட்டியுடன் மூடப்பட்ட வடிகால்கள் அம்பு டிரைவிலிருந்து நீர் வெளியேற்றத்திற்கான அம்பு கழுத்தில், "புதைக்கப்பட்ட" குவெட்டுகளின் கீழ், வெள்ளம் உட்பட, இடைவெளிகளில் வடிகால் நிலைமைகளை மேம்படுத்துவதற்காக கட்டப்பட்டது, குறுக்கு வெளியேற்றும் சாதனம் நிலையங்கள், பல்வழி மற்றும் இரட்டை பாதையில் வரிகளை கள்.

11.2. “காது கேளாதோர்” வடிகால் (படம் 17, மற்றும்) குறைந்த வளிமண்டல பாறைகளின் நெய்யப்படாத பொருள் சரளைகளை 40 மி.மீ க்கும் அதிகமான துகள் அளவுடன் போர்த்தி செயல்படுங்கள். இந்த வடிகால் விட்டம் குறைந்தது 20 செ.மீ. எடுக்கப்படுகிறது. படம் 17 இன் திட்டங்களின்படி துளையிடப்பட்ட குழாய்கள் அல்லது குழாய் வடிப்பான்களைப் பயன்படுத்தும் போது. ஆ, இல்  நடுத்தர மற்றும் கரடுமுரடான மணல் பின் நிரப்பலுக்கு வழங்கப்படுகிறது. மூடிய வடிகால் மீது அகழி நிரப்புவதற்கான பொருள் அதன் செயல்பாட்டின் நிலைமைகளின் அடிப்படையில் தேர்ந்தெடுக்கப்படுகிறது. சுவர்களுக்குப் பின்னால் மற்றும் கடினமான நீர்வளவியல் நிலைமைகளில் கட்டப்பட்ட தட்டுகளின் அடிப்பகுதியில் மண்ணின் இயந்திர மூச்சுத்திணறலைத் தடுக்க, கூடுதலாக நெய்யப்படாத பொருட்களின் ஒரு அடுக்கை இடுவது நல்லது (படம் 17, கிராம்), இது தலைகீழ் வடிப்பானாக செயல்படும்.

படம். 17 . அல்லாத நெய்த தலைகீழ் வடிகட்டி கொண்ட வடிகால் சாதனங்களின் வரைபடங்கள்:

a - "காது கேளாத" வடிகால்; b - வடிகால் நிரப்புதலுடன் குழாய்; இல் - "ஷெல்லில் குழாய்"; g - வெளிப்புற வடிகட்டியுடன் ஒரு தட்டு; 1 - அகழியின் பின் நிரப்புதல்; 2 - அல்லாத நெய்த பொருள்; 3 - நொறுக்கப்பட்ட கல்; 4 - வடிகால் பொருள்; 5 - துளையிடப்பட்ட குழாய்; 6 - தட்டு

12. எர்த்வேர் மெயின் ஏரியாவில் அல்லாத வோவன் மெட்டீரியலின் பாதுகாப்பான அடுக்கு

12.1. தொழில்நுட்ப அறிவுறுத்தல்கள் CPU / 4369 க்கு இணங்க அடமான தலையணைகள் மற்றும் இந்த தளத்தின் தளவமைப்புகளை நிறுவும் போது பாதையை வலுப்படுத்த துணைப்பிரிவின் பிரதான தளத்தில் அல்லாத நெய்த பொருளின் பாதுகாப்பு அடுக்கு போடப்பட்டுள்ளது. இது மண்ணின் தாங்கும் திறனை அதிகரிக்கிறது, நிலைப்படுத்தும் தொட்டிகள் மற்றும் படுக்கைகள், வரைபடங்கள் மற்றும் சீரற்ற ஹீவிங் ஆகியவற்றை உருவாக்குவதைத் தடுக்கிறது.

12.2. அல்லாத நெய்த பொருள் இடைவெளிகளில், பூஜ்ஜிய இடங்களில் மற்றும் அனைத்து வகையான களிமண் மண்ணையும் கொண்ட மணல் களிமண் தவிர மணல் துகள்கள் கொண்ட மணல் துகள்கள் 2 முதல் 0.05 மிமீ வரை எடையுடன் 50% க்கும் அதிகமான அளவுகளில் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும். மகசூல் வலிமையில் ஈரப்பதத்துடன் களிமண் மண்ணில் w  எல்\u003e 0.23, அத்துடன் அதிகரித்த இயற்கையுடன் களிமண் மண்ணின் ஈரப்பதம் வகைப்படுத்தப்படுகிறது   W  எல்0.23 மற்றும் ஓட்ட விகிதம் நான் எல்\u003e 0.25, ஒரு வடிகட்டிய திண்டு நெய்யப்படாத மேல் வைக்கப்பட வேண்டும்.

12.3. வடிகால் தலையணையின் தடிமன் மணி  h அட்டவணைக்கு ஏற்ப பரிந்துரைக்கப்பட வேண்டும். 3 மற்றும் 4 மண்ணின் வகையைப் பொறுத்து (மகசூல் வலிமையில் ஈரப்பதம் w  எல்) மற்றும் உறைபனி ஆழம் மணி  pr அட்டவணைக்கு. 3; மண்ணின் நிலையிலிருந்து (மகசூல் குறியீடு நான் எல்) அட்டவணை படி 4. மேலும், உடன் மண்ணுக்கு w  எல்.0.23, அட்டவணைகள் 3 மற்றும் 4 இல் கொடுக்கப்பட்டுள்ள மதிப்புகளில் பெரியது ஏற்றுக்கொள்ளப்படுகிறது.

12.4. நெய்யப்படாத துணிக்கு மேல் வடிகட்டிய திண்டுடன் துணைத்தொகுப்பின் வடிவமைப்பு வரைபடம் காட்டப்பட்டுள்ளது. ஒன்று மற்றும் இரண்டு பாதைகளில் உள்ள களிமண் மண் மேற்பரப்பு சாலையோர அச்சின் இருபுறமும் 0.04 சாய்வுடன் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.

அட்டவணை 3. வடிகால் திண்டு தடிமன்

மகசூல் வலிமையில் மண் ஈரப்பதம் w   எல்	மதிப்பு மணி  ங்கள்   பாதை அச்சில், செ.மீ., உறைபனி ஆழத்துடன்   மணி  pr, மீ
	1,5 வரை	1,5-2	2-2,5
0,23-0,35
0,36-0,40
0,41-0,45
0,46-0, 50
0,51-0,55

அட்டவணை 4. வடிகால் திண்டு தடிமன்

படம். 18. அல்லாத நெய்த பொருள் மற்றும் வடிகட்டும் திண்டுடன் துணைத்தொகுப்பின் தளவமைப்பு:

மற்றும்  - கட்டுக்குள்; ஆ  - ஒரு இடைவெளியில்; 1 - நொறுக்கப்பட்ட கல்; 2 - நிலைப்படுத்தும் குஷன்; 3 - வடிகட்டிய தலையணை; 4 - நெய்த துணி

12.5. குஷனிங்கிற்கு, தூசி நிறைந்தவை, கரடுமுரடான மண் (அதிகபட்சமாக 300 மிமீ அளவு கொண்ட) அல்லது மணல் திரட்டலுடன் கரடுமுரடான மண் ஆகியவற்றைத் தவிர, மணலைப் பயன்படுத்துவது அவசியம்.

13.2. வழக்கமான தொழில்நுட்ப செயல்முறைகளின் அடிப்படையில், பழுதுபார்ப்பு அலகுகள் (சில சந்தர்ப்பங்களில், வடிவமைப்பு நிறுவனங்கள்) வேலை செய்வதற்கான தொழில்நுட்ப செயல்முறையை தொகுக்கின்றன. தொழிலாளர் செலவுகளைத் தீர்மானித்தல், இயந்திரங்கள் மற்றும் வழிமுறைகளின் பட்டியல், மற்றும் பணியின் நோக்கத்தை தெளிவுபடுத்துதல், குஷன் எதிர்ப்பு தலையணைகள் மற்றும் பிரதான சாலையின் அமைப்பைக் கொண்டு பாதையை மாற்றியமைப்பதற்கான சாதனத்தின் தொழில்நுட்ப செயல்முறைகள் எண் 5-9, சாலையோரத்தின் மூலதன பழுதுபார்க்கும் தொழில்நுட்ப செயல்முறைகளில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது, அத்துடன் தொழில்நுட்பம் நீளமான சுயவிவர மதிப்பெண்களைக் குறைத்தல் அல்லது பராமரித்தல் ஆகியவற்றுடன் பாதையை மாற்றுவதற்கான செயல்முறைகள்.

13.3. அல்லாத நெய்த பொருளை இடுவது ஆயத்த பிரதான மற்றும் இறுதி என பிரிக்கப்பட்டுள்ளது.

13.4. போது ஆயத்த வேலை இரயில் தளத்தின் மண்ணை வெட்டுவதற்கான எல்லைகளை கோடிட்டு, பூச்சு மற்றும் கிளைகளின் எல்லைகளை இடுவதற்கான ஆரம்ப மற்றும் முடிவின் பிரிவுகளை சரிசெய்யவும். இதைச் செய்ய, அருகிலுள்ள பாதையில் மதிப்பெண்கள் அல்லது சுத்தி ஆப்புகளை ஒதுக்கி வைக்கவும்.

தளத்தைத் தயாரிக்கும் போது இயந்திரங்களின் இயல்பான செயல்பாட்டை உறுதிப்படுத்த, அவை பின்வருவனவற்றை உள்ளடக்குகின்றன: இயந்திரம் நிறுத்த அல்லது சேதமடையக் கூடிய தடைகளை நீக்குதல், நிலை குறுக்குவெட்டுகளில் நடைபாதை, மண் மற்றும் தரையையும் அகற்றுதல், பூமி நகரும் கருவிகளில் நுழைவதற்கும் வெளியேறுவதற்கும் இடங்களைத் தயாரித்தல்.

திட்டத்திற்கு இணங்க, நீளமான மற்றும் குறுக்கு திசைகளில் அவற்றின் ஒன்றுடன் ஒன்று கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு, பொருட்களின் தனிப்பட்ட கீற்றுகள் அளவிடப்பட்டு வெட்டப்படுகின்றன. தயாரிக்கப்பட்ட கீற்றுகள் தனி ரோல்களாக காயப்படுத்தப்படுகின்றன, அவை வேலையின் முன்புறத்தில் அமைக்கப்பட்டிருக்கும்.

பூமியை நகர்த்தும் இயந்திரங்களால் பிரதான “ஜன்னலுக்கு” \u200b\u200bவெட்டப்பட வேண்டிய நொறுக்கப்பட்ட கல்லின் அளவைக் குறைக்க, கர்ப் வெளியே ஒரு நிலைப்படுத்தும் குப்பையுடன் கூடிய நிலைப்படுத்தும் கையின் ஒரு பக்க வெட்டு செய்யப்படுகிறது. நிலைப்பாட்டை வெட்டுவதற்கு முன், ஒரு இடம் அதன் இடத்திற்கு வெளியே தயாரிக்கப்படுகிறது: பள்ளங்கள் தாவரங்களால் சுத்தம் செய்யப்படுகின்றன, தேங்கி நிற்கும் இடங்கள் அகற்றப்படுகின்றன. குவெட்டின் அடிப்பகுதியில் தண்ணீரை வெளியேற்ற, வடிகால் குழாய் வடிகட்டிகள் அல்லது நெய்யப்படாத பொருட்களில் மூடப்பட்ட நொறுக்கப்பட்ட கல்லிலிருந்து “காது கேளாத” வடிகால்கள் போடப்படுகின்றன. இடைவெளியில் வைக்கப்பட்டுள்ள வெட்டு சரளைகளின் அளவைக் குறைக்க, சரளைகளின் ஒரு பகுதி ஸ்கோம் -4 இயந்திரத்துடன் வெட்டப்படுகிறது, அதைத் தொடர்ந்து எஸ்.எம் -2 இயந்திரத்துடன் அகற்றப்படும்.

பழைய லட்டியைப் பயன்படுத்தும் போது, \u200b\u200bஆயத்த வேலைகளின் போது, \u200b\u200bபுதிய ஸ்லீப்பர்கள் இறக்குமதி செய்யப்பட்டு பொருத்தமற்றவற்றால் மாற்றப்படுகின்றன, மூட்டுகளில் போல்ட் சோதிக்கப்படுகின்றன, மேலும் ஸ்லீப்பர்களை ஊன்றுகோல் நசுக்குவதன் மூலம் சரி செய்யப்படுகிறது.

"சாளரத்தின்" முழு காலத்திற்கும் நிறுவப்பட்ட நிலைகளின் உதவியுடன் பிரதான பணியைத் தொடங்குவதற்கு முன், டிராக் அச்சில் ஸ்லீப்பர்களின் மேற்புறத்தில் இருக்கும் மதிப்பெண்கள் 10 மீட்டருக்குப் பிறகு பாதுகாக்கப்பட்ட பிரிவுகளில் அகற்றப்படுகின்றன, இதனால் தரையை வெட்டுதல் மற்றும் அடித்தளத்தை திட்டமிடும்போது வடிவமைப்பு மதிப்பெண்கள் கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன.

13.5. முக்கிய படைப்புகள் பின்வருமாறு: ரெயில்-ஸ்லீப்பர் லட்டியை அகற்றுவது, தரையை அகழ்வாராய்ச்சி செய்தல், கவர் மற்றும் வளைவுகளின் அடித்தளத்தைத் திட்டமிடுதல், நெய்யப்படாத பொருட்களின் கீற்றுகளை இடுதல், ரெயில்-ஸ்லீப்பர் லேட்டீஸ் இடுதல், நிலைநிறுத்துதல், தூக்குதல் மற்றும் பாதையை நேராக்குதல்.

துணைத்தொகுப்பின் பிரதான தளத்தில் நெய்யப்படாத பொருள்களை இடுவது ஒரு சுயாதீனமான வேலையாக நிகழ்த்தப்பட்டால், ரயில்-ஸ்லீப்பர் கட்டம் பிரிக்கப்பட்டு ஒரு மேல்நிலை கிரேன் மூலம் போடப்படுகிறது. இந்த வழக்கில், பணிபுரியும் ரயில்களை வைப்பதற்கான நிலைமைகளைப் பொறுத்து, பணியின் போது அதிகபட்ச ரயில் ஓட்டத்தைத் தவிர்ப்பதற்கான சாத்தியம் மற்றும் பிற காரணிகள், வேலை செய்யும் ரயில்களை உருவாக்குவதற்கான தலைகீழ் வரிசை ஏற்றுக்கொள்ளப்படுகிறது, அதாவது, நேராக்க மற்றும் தட்டுதல் இயந்திரம் முதலில் வடிகட்டலுக்கு அனுப்பப்படுகிறது, பின்னர் பாலேஸ்டர், ஹாப்பர்-டிஸ்பென்சர்களின் கலவை , டிராக் லேயிங் ரயில், அல்லது ரெயில்-ஸ்லீப்பர் கட்டம் டிராக் ஸ்டேக்கரால் எதிர் திசையில் பிரிக்கப்பட்டு, பிரிவின் முடிவில் இருந்து தொடங்குகிறது.

பாதையின் மேல் கட்டமைப்பின் ஒரு பெரிய மாற்றத்துடன் இணைந்து நெய்யப்படாத பொருளை இடுக்கும் போது, \u200b\u200bபணி ரயில்களை உருவாக்குவதற்கும், வேலை உற்பத்தி செய்வதற்கும் நடைமுறை நிலையான தொழில்நுட்ப செயல்முறைகளால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது.

முட்டையிடும் கிரானின் செயல்பாட்டை எளிதாக்குவதற்கு, ரெயில்-ஸ்லீப்பர் கட்டம் மின்சக்தி நிலைநிறுத்தம், இடிபாடுகளை சுத்தம் செய்யும் இயந்திரம் அல்லது வி.பி.ஓ -3000 இயந்திரம் ஆகியவற்றால் பிரிக்கப்படுவதற்கு முன்பு பாலஸ்ட் ப்ரிஸிலிருந்து பிரிக்கப்படுகிறது. வேலையின் முடிவில், ஸ்கோம் இயந்திரம், அத்துடன் பூர்வாங்க பக்க வெட்டுக்களைச் செய்த டிராக் கலப்பை ஆகியவை தொழில்நுட்ப செயல்முறைக்கு ஏற்ப செயல்பாடுகளைச் செய்வதற்கு அருகிலுள்ள பாதையில் முந்தப்படுகின்றன.

நிலைப்படுத்தும் வெட்டு மற்றும் அடித்தளத் திட்டமிடலுக்கு, பூமி நகரும் இயந்திரங்களின் தொகுப்புகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. ரயில் பாதையின் நீளமான சுயவிவரத்தின் மதிப்பெண்களைக் குறைக்க பரிந்துரைக்கப்பட்ட பூமி நகரும் இயந்திரங்களின் தொகுப்புகளைப் பயன்படுத்தும் போது, \u200b\u200bதொழிலாளர் செலவுகள் மற்றும் பணிகளை முடிக்க நேரம் ஆகியவை நிலையான தொழில்நுட்ப செயல்முறைகளில் கொடுக்கப்பட்ட தொழில்நுட்பத் தரங்களுக்கு ஏற்ப தீர்மானிக்கப்படுகின்றன.

நிலையான கருவிகள் இல்லாத நிலையில், நிலைகள் மற்றும் இயந்திர செயல்திறனை வெட்டுதல் மற்றும் திட்டமிடுதல் (அட்டவணைகள் 5 மற்றும் 6) ஆகியவற்றின் வேலை நோக்கத்திற்கு ஏற்ப இயந்திரங்களின் எண்ணிக்கையும் அவற்றின் இயக்க நேரமும் தேர்ந்தெடுக்கப்படுகின்றன. கிளைகள் 0.02 சாய்வுடன் திட்டமிடப்பட்டுள்ளன.

அட்டவணை 5.  100 மீ நீளத்துடன் பூச்சு போடும்போது மேற்கொள்ளப்படும் அகழ்வாராய்ச்சி பணிகளின் அளவு

குறிகாட்டிகள்	முட்டையின் ஆழம், செ.மீ.
கிளை நீளம், மீ
தொகுதிகளை வெட்டுதல், மீ 3:
முக்கிய தளத்தில்
"தகுதியிழப்பு
மட்டுமே
திட்டமிடல் பகுதி, மீ 2

இரட்டை தடப் பிரிவுகளில், இரண்டு தடங்களிலும் மொத்த சுமை ஒரு நாளைக்கு 55 ஜோடி ரயில்களைத் தாண்டாது, ஒரு தடத்தை கலப்பை பயன்படுத்தலாம். கலப்பை ஒரு பாஸில் துண்டிக்கப்பட்டு, சுமார் 5-8 செ.மீ., கலப்பை பயன்படுத்தும் போது, \u200b\u200bஒரு புல்டோசரைப் பயன்படுத்துவது அவசியம், இது கர்ப் திட்டமிடும்.

களைகளிலிருந்து தெறிக்கும் பகுதிகளில், பிணைக்கப்படாத பொருளின் கீழ் இடிந்த அடுக்கு பி.எம்.எஸ் இயந்திரம் மூலம் சுத்தம் செய்யப்படுகிறது. அதே நேரத்தில், இயந்திரத்தின் திட்டமிடுபவர் நிறுவப்பட வேண்டும், இதனால் நெய்யப்படாத பொருளின் கீழ் அடித்தளம் ரெயில் நூல்கள் கீழ் தோலுரிக்கப்பட்ட சரளைகளிலிருந்து உருளைகள் இல்லாமல் மற்றும் பாதையின் நடுவில் ஒரு பள்ளம் இல்லாமல் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.

பாதையின் அச்சில் பொருளின் கீற்றுகளை வைக்கும் போது, \u200b\u200bபரவல் மேற்கொள்ளப்படுகிறது, இது கர்ப் முதல் குறுக்குவெட்டு வரை கீற்றுகளின் மேலெழுதலுடன் தொடங்குகிறது.

அட்டவணை 6.  100 மீட்டர் சதித்திட்டத்தில் பூமிப்பணிகளைச் செய்யும்போது நேரம் ஆக்கிரமிக்கப்பட்ட இயந்திரங்கள்

வேலை வகைகள்	நேரம் செலவு, இயந்திர நேரம், பூச்சு இடும் ஆழத்துடன், செ.மீ.
நிலைப்படுத்தும் வெட்டு:
59 கிலோவாட் வரை நேரடி பிளேடு கொண்ட டோஸர்
96 கிலோவாட் வரை திறன் கொண்ட நேரடி பிளேடு கொண்ட டோஸர்
ரோட்டரி பிளேடுடன் 96 கிலோவாட் வரை சக்தி கொண்ட புல்டோசர் (அடுக்கு மூலம் அடுக்கு)	0,68	0,91	1,14	1,37		1,88
அடித்தளத்தின் தளவமைப்பு:
79 கிலோவாட் புல்டோசர்						0,81	0,81
79 கிலோவாட் மோட்டார் கிரேடர்

ரயில் ஸ்லீப்பரின் இணைப்புகள் நேரடியாக பிணைக்கப்படாத பொருளில் வைக்கப்பட்டுள்ளன. மேற்பரப்பில் தடமறியும் ரயிலின் ரயில் தொகுப்புகளின் முதல் இணைப்புகள் திரும்ப அனுமதிக்கப்படவில்லை.

எலக்ட்ரோபாலாஸ்டர், சரளை சுத்தம் செய்யும் இயந்திரம் அல்லது வி.பி.ஓ -3000 இயந்திரத்தின் பல பாஸ்களில் சரங்களைப் பயன்படுத்தாமல் பாதை நிலைநிறுத்தப்படுகிறது. ஒரு பாஸில் தூக்கும் உயரம் ஸ்கோம் மற்றும் ஈ.எல்.பி இயந்திரங்களைப் பயன்படுத்தும் போது 10 செ.மீ க்கும் அதிகமாக இருக்கக்கூடாது மற்றும் வி.பி.ஓ -3000 இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்தும் போது 8 செ.மீ க்கும் அதிகமாக இருக்கக்கூடாது. முதல் லிப்ட் ஒரு சிறந்த பகுதியின் நிலைப்படுத்தலில் செய்யப்படுகிறது (பார்க்க). பாதையின் ஒவ்வொரு தூக்குதலுக்கும் பிறகு, ஹாப்பர்-டிஸ்பென்சர்களிடமிருந்து நிலைப்பாடு மீண்டும் இறக்கப்படுகிறது. இந்த தொழில்நுட்பத்தின் மூலம், இரு குழுக்களுக்கு இடையில் பாலேஸ்டரை நிலைநிறுத்துவது நல்லது.

ஸ்லீப்பர்களின் ஒரே மற்றும் நெய்யப்படாத துணி இடையே குறைந்தபட்சம் 20 செ.மீ தடிமன் கொண்ட ஒரு அடுக்கு நிலை அமைக்கப்பட்ட பிறகு VPO-3000 மற்றும் VPR இயந்திரங்களின் பயன்பாடு அனுமதிக்கப்படுகிறது. இந்த அடுக்கின் சிறிய தடிமன் கொண்ட இந்த இயந்திரங்களின் பயன்பாடு தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது, ஏனெனில் அவற்றின் வேலை உடல்கள் பூச்சு சேதப்படுத்தும்.

முதல் இரண்டு ரயில்கள் மணிக்கு 25 கிமீ வேகத்திலும், அடுத்த 60 கிமீ வேகத்திலும் செல்கின்றன.

13.6. இறுதி வேலை  பெரிய மற்றும் சராசரி பாதையில் பழுதுபார்ப்பதற்கான நிலையான தொழில்நுட்ப செயல்முறைகளுக்கு ஏற்ப மேற்கொள்ளப்படுகின்றன. இறுதிப் பணிகளின் போது, \u200b\u200bசாலையோரங்கள் திட்டமிடப்பட்டுள்ளன, வெட்டப்பட்ட மண் அகற்றப்படுகிறது, மற்றும் திட்டத்திற்கு ஏற்ப வடிகால் வசதிகள் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டுள்ளன.

நிலையற்ற நிரப்புதலில் நொன்வென் மெட்டீரியல் மற்றும் வாட்டர்ப்ரூஃபிங் ஃபிலிமிலிருந்து பூச்சுகளை இடுதல்

13.7. ஆயத்த காலத்தில், திட்டத்திற்கு இணங்க, நெய்யப்படாத பொருள் மற்றும் திரைப்படத்தின் கீற்றுகள் அளவிடப்பட்டு, வெட்டப்பட்டு, விரும்பிய வரிசையில் எண்ணப்படுகின்றன.

படத்தின் தொடர்ச்சியான துண்டுகளின் நீளம் சரிவுகளில் மற்றும் பிரதான தளத்திற்குள் பூச்சுகளின் விரிவாக்கப்பட்ட அகலத்திற்கு சமமாக இருக்க வேண்டும். நெய்யப்படாத துணியின் கீற்றுகள் இரண்டு அடுக்குகளுக்கு வெட்டப்படுகின்றன. அதே நேரத்தில், துண்டுகளின் முழு நீளம் மூன்று "(அல்லது இரண்டு) தனித்தனி பகுதிகளைக் கொண்டிருக்கலாம்: சரிவுகளுக்கும் பிரதான தளத்திற்கும். பக்கத்தில், நெய்யப்படாத பொருட்களின் கீற்றுகள் ஒரு அளவிலான பேனல்களில் பற்றவைக்கப்படுகின்றன, அவை அவை இடும் இடத்திற்கு நகர்த்தப்படலாம். சரிவுகளுக்கான துணி மற்றும் பிரதான தளங்கள் தனித்தனியாக பற்றவைக்கப்படலாம்.

13.8. ரெயில்-ஸ்லீப்பரை அகற்றுவதன் மூலம் "சாளரத்தில்" முக்கிய வேலை செய்யப்படுகிறது. வடிவமைப்பு உயரங்களுக்கு பழைய நிலைப்படுத்தல் புல்டோசர்கள், ஆட்டோ-ஸ்கிராப்பர்கள் அல்லது ஒரு அண்டை பாதையில் இருந்து (இரட்டை பாதையில்) ஒரு கலப்பை-பனி கலப்பை கொண்டு துண்டிக்கப்படுகிறது. திட்டமிடப்பட்ட தளத்தில் பிரதான தளத்திற்காக பொருத்தப்பட்ட அல்லாத நெய்த துணி பேனல்களை இடுங்கள். அவை படக் கீற்றுகளை பாதையின் குறுக்கே போடுகின்றன, அவற்றை குறைந்தபட்சம் 0.25 மீட்டர் தூரத்திற்கு ஒன்றுடன் ஒன்று ஒட்டுகின்றன. அதே நேரத்தில், படக் கீற்றுகளின் தேவையான பகுதி பிரதான மேடையில் வைக்கப்படுகிறது, மேலும் சரிவுகளுக்கு நோக்கம் கொண்ட மீதமுள்ள பகுதிகள் தோள்களில் உருட்டப்படுகின்றன.

படலத்தின் மேல் நெய்யப்படாத இரண்டாவது அடுக்கு போடப்பட்டுள்ளது. இந்த படைப்புகளுக்கு இணையாக, பூச்சு விளிம்புகளில் எல்லை வடிகால் அமைக்கப்பட்டுள்ளது. பிரதான தளத்திற்குள் செய்யப்பட்ட பூச்சு மீது ரெயில்-ஸ்லீப்பர் கட்டம் போடப்பட்டு, பாதையானது நிலைநிறுத்தப்பட்டுள்ளது.

13.9. சரிவுகளுக்குள் பூச்சு சாதனத்தில் பணிபுரியும் ரயில்களின் இயக்கத்தில் இடையூறு இல்லாமல் செய்ய முடியும். அதே நேரத்தில், சரிவுகளில் மண்ணைத் தேவையான திட்டமிடல் மற்றும் வெட்டுதல் கைமுறையாக மேற்கொள்ளப்படுகிறது. சாய்வு பேனல்கள் சாலையின் ஓரத்தில் பிரதான தளத்தின் கீழ் பேனலுடன் பற்றவைக்கப்படுகின்றன. ரீல்-அப் ரோல்களில் இருந்து, ஒன்றுடன் ஒன்று படத்தின் கீற்றுகள் சாய்வோடு உருட்டப்பட்டு, நெய்யப்படாத பொருட்களின் மேல் பேனல்கள் ஒன்றாக வெல்டிங் செய்வதன் மூலம் அவற்றின் மேல் பொருத்தப்படுகின்றன. பூச்சுப் பொருள்களை சரிவுகளில் இடுவது அறிவுறுத்தலின் மேலிருந்து அறிவுறுத்தப்படுகிறது.

வடிகால் அமைப்புகளின் தோண்டப்பட்ட பள்ளங்களுக்குள் படம் மற்றும் நெய்யப்படாத பொருட்கள் தொடங்கப்படுகின்றன. ஃபிலிம் ஸ்ட்ரிப்பின் செங்குத்தாக உள்ள பள்ளங்களின் கீழ், படத்தின் ஒரு நீளமான நீளமான துண்டு தனித்தனியாக கொண்டு வரப்படுகிறது, நெய்யப்படாத பொருளால் மூடப்பட்டிருக்கும், நொறுக்கப்பட்ட கல் மேலே ஊற்றப்பட்டு இந்த பொருளால் மூடப்பட்டிருக்கும்.

சரிவுகள் மற்றும் தோள்களில் பூச்சு வடிகட்டிய மண்ணின் ஒரு அடுக்குடன் மூடப்பட்டிருக்கும், இது வடிவமைப்பு வடிவங்களுக்கு சாய்வைக் கொண்டுவருகிறது.

வலுவான தளங்கள்

13.10. ஒரு கல் அவுட்லைன் மற்றும் முன்னரே தயாரிக்கப்பட்ட கான்கிரீட் மற்றும் வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் அடுக்குகளுடன் கட்டமைப்புகளின் சரிவுகளைப் பாதுகாக்க கட்டுமான மற்றும் நிறுவல் பணிகளைச் செய்யும்போது, \u200b\u200bபொருந்தக்கூடிய தரநிலைகள், கட்டிடக் குறியீடுகள் மற்றும் இந்த தொழில்நுட்ப வழிமுறைகளால் வழிநடத்தப்பட வேண்டியது அவசியம்.

13.11. அடுக்குகளை இடுவதற்கு முன், பூச்சு அடிவாரத்தில் (சாய்வில்) மண் சுருக்கப்பட்டு அதன் அடர்த்தியின் கட்டுப்பாட்டு சோதனைகள் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன, உந்து கட்டமைப்புகள் (பல்) கட்டின் அடிப்பகுதியில் கட்டப்படுகின்றன. நிகழ்த்தப்பட்ட பணிக்கு மறைக்கப்பட்ட வேலையின் செயல்கள் உட்பட தொடர்புடைய நிர்வாக ஆவணங்களை வரையவும்.

13.12. அல்லாத நெய்த பொருளை இடுவதற்கான சரிவுகளின் தளவமைப்பு, சாய்வின் மேற்பரப்பை வடிவமைப்பு மதிப்பெண்களுக்கு கையேடு சரிசெய்தல் மூலம் வழிமுறைகளால் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. சாய்வின் வடிவமைப்பு மேற்பரப்பில் இருந்து விலகல் 3.0 மீ நீளத்திற்கு ± 5 செ.மீ க்கு மேல் அனுமதிக்கப்படாது.

நெய்யப்படாத பொருளை இடுவதற்கான தளத்தை தயாரிப்பது மற்றும் அதன் சாய்வில் இடுவது ஆகியவை சிறிய பிரிவுகளாக மேற்கொள்ளப்படுகின்றன, பகலில் செய்யப்படும் வேலைகளின் அளவு. குளிர்கால சூழ்நிலைகளில், பனியால் அகற்றப்பட்ட ஒரு சாய்வில் மற்றொரு தொகுதி தட்டுகளை இடுவதற்கு முன்பு, நெய்யப்படாத பொருட்களின் கீற்றுகள் உடனடியாக உருட்டப்படுகின்றன.

அடுக்குகளை இடுவதற்கு முன், திட்டமிடப்பட்ட சாய்வு மேற்பரப்பு, மழை அல்லது நதி நீரால் கழுவப்பட்டால், சரிவின் மேற்பரப்பு வடிவமைப்பு மதிப்பெண்களுக்கு கொண்டு வரப்படுகிறது, நன்றாக சரளை, மணல்-சரளை கலவை அல்லது கரடுமுரடான மணலை ஈரப்பதத்துடன் சேர்த்து, ஏற்பட்ட அரிப்பு பகுதிகளில் நெய்யப்படாத பொருட்களை அகற்றி இடுவதன் மூலம்.

13.13. அல்லாத நெய்த பொருளின் கீற்றுகள் 10 செ.மீ பரஸ்பர மேலெழுதலுடன் மேலிருந்து கீழாக ஒரு சாய்வில் வைக்கப்பட்டு, ஒரு புளொட்டோருடன் வெல்டிங் செய்வதன் மூலம் தொடர்ச்சியான மடிப்புடன் இணைக்கப்படுகின்றன. ஏற்றுதல், பின்னிங், பின்ஸ், ஸ்டேபிள்ஸ் அல்லது மர பங்குகளை மாற்றுவதன் மூலம் தாள்கள் இடப்பெயர்ச்சிக்கு எதிராக பாதுகாக்கப்படுகின்றன.

13,14. ஒரு கல் ஓவியத்தை உருவாக்கும் போது, \u200b\u200bகல் அதிர்வுறும் தட்டுகள், ஒரு கிரேன் மூலம் கொண்டு செல்லப்படும் ஒரு வாளி அல்லது ஒரு அகழ்வாராய்ச்சி வாளி ஆகியவற்றால் தெளிக்கப்படுகிறது.

அல்லாத நெய்த துணி பூச்சு மீது ஒரு கல்லை சமன் செய்யும் போது, \u200b\u200bஓவியங்கள் மற்றும் பட் மூட்டுகளின் நேர்மையை கண்காணிக்க வேண்டியது அவசியம். நெகிழ்வான இணைப்புகளுடன் ஒற்றைக்காத தகடுகளை இடுவதற்கு நொறுக்கப்பட்ட கல் தயாரிப்பை சமன் செய்தல் (படம் 13 ஐப் பார்க்கவும் ஆ) கைமுறையாக செய்யப்படுகின்றன. நெய்யப்படாத பொருளுக்கு சேதம் ஏற்பட்டால், இடைவெளிகளின் இடங்கள் இந்த பொருளின் துண்டுகளால் மூடப்பட்டிருக்கும், இது குறைந்தபட்சம் 0.2 மீட்டர் ஒன்றுடன் ஒன்று வழங்குகிறது. பொருளின் துண்டுகள் பிரதான துணிக்கு பற்றவைக்கப்படுகின்றன.

கார்டுகளில் வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் ஸ்லாப்கள் கீழே இருந்து வைக்கப்பட்டுள்ளன, இது BCH 82-69 இன் தேவைகள் மற்றும் பின்வரும் வழிமுறைகளால் வழிநடத்தப்படுகிறது.

ஸ்லாப்கள் தாழ்த்தப்படும்போது அவை சாய்வின் மேற்பரப்புக்கு இணையாக இருக்கும் வகையில் ஸ்லிங் செய்யப்பட வேண்டும்.

இந்த நோக்கத்திற்காக, வெவ்வேறு (இடத்தில் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட) நீளங்களின் குறுக்குவெட்டு அல்லது சறுக்குகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

அருகிலுள்ள தட்டுகளை ஏற்றும்போது, \u200b\u200bவிஞ்ஞான தகவல் மைய விசையின் மைய ஆராய்ச்சி நிறுவனத்துடன் விளிம்பில் ஒற்றைக்கல், நிறுத்த வார்ப்புருக்களைப் பயன்படுத்துங்கள், அவற்றின் பரிமாணங்கள் தட்டுகளுக்கு இடையில் தேவையான அனுமதியை வழங்குகின்றன.

சாய்வின் விளிம்பிற்கு இணையாக ஒரு கோடுடன் தட்டுகளின் விளிம்புகளின் (முனைகள்) ஆஃப்செட் 5 மி.மீ க்கும் குறைவாக இருக்க வேண்டும், ஆனால் அதற்கு இயல்பானது 10 மி.மீ க்கும் குறைவாக இருக்க வேண்டும்.

13,15. சாய்வான பிறகு, தட்டுகள் அட்டைகளில் பற்றவைக்கப்படுகின்றன. வெல்டிங் செய்வதற்கு முன், அதன் உற்பத்தி இடங்களில், மடிப்புகளில் அல்லாத நெய்த பொருள் 3-4 செ.மீ அடுக்குடன் மணலுடன் தெளிக்கப்படுகிறது.

ஏகபோக உரிமைக்கு உடனடியாக, சீம்கள் மற்றும் பற்றவைக்கப்பட்ட மூட்டுகள் மணல் மற்றும் குப்பைகளை நன்கு சுத்தம் செய்கின்றன. வெல்டட் மூட்டுகளின் தரம் மற்றும் மூட்டுகளை சுத்தம் செய்வது செயல் மூலம் உறுதிப்படுத்தப்படுகிறது.

13.16. சீம்கள் 400-500 தரங்களின் அதிக வலிமை கொண்ட சிறந்த-கான்கிரீட் கொண்ட ஒற்றைக்கல் ஆகும், இது மிகப்பெரிய மொத்த அளவு 10-15 மிமீ ஆகும். கான்கிரீட் கலவை சுருக்கத்தை நிலையான இயந்திர அதிர்வு முத்திரைகள் பயன்படுத்தி மேற்கொள்ள வேண்டும். நிலையான நேர்மறை வெப்பநிலையில் ஒற்றைக்கல் பணிகள் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும்.

குடல்வால்.

அல்லாத நெய்த சோதனை முறை

அல்லாத நெய்த பொருளைச் சோதிப்பதற்கான பொதுவான நிபந்தனைகள் "ஜவுளி அல்லாத நெய்த துணிகள். ஏற்றுக்கொள்ளுதல் மற்றும் மாதிரிக்கான விதிகள்."

நேரியல் பரிமாணங்கள்  மற்றும் நெய்யப்படாத பொருட்களின் நிறை GOST 15902.1-80 இன் படி தீர்மானிக்கப்படுகிறது "அல்லாத நெய்த துணி. நேரியல் பரிமாணங்கள் மற்றும் வெகுஜனத்தை தீர்மானிக்கும் முறைகள்".

வலிமை  ஒற்றுமையற்ற பதற்றத்தின் கீழ் நெய்யப்படாத துணி "நெய்யாத துணிமணிகள். வலிமையை தீர்மானிப்பதற்கான முறைகள்" க்கு ஏற்ப அமைக்கப்பட்டுள்ளது.

ஒற்றுமை பதற்றம் நிலைத்தன்மையை அதிகரிப்பதற்காக ஒரு சாய்வில் போடப்பட்ட ஒரு நெய்த துணியின் வேலையை பிரதிபலிக்கிறது. உராய்வு மற்றும் ஒட்டுதல் காரணமாக மண்ணுடன் இந்த பொருளின் கூட்டு வேலை கொடுக்கப்பட்டால், ஒற்றுமையற்ற பதற்றத்தின் கீழ் அல்லாத நெய்யப்பட்ட பொருளின் பாதுகாப்பு காரணி சமமாக எடுத்துக் கொள்ளப்படுகிறது n = 1,2.

தரமற்ற மாதிரிகளில் பைஆக்சியல் பதற்றம் மற்றும் நீர் ஊடுருவலுக்காக அல்லாத நெய்த பொருள் சோதிக்கப்படுகிறது.

பைஆக்சியல் பதற்றம்  இந்த நிலை இரயில் தளத்தில் உள்ள நெய்யப்படாத பொருட்களின் வேலையை வகைப்படுத்துகிறது: நிலைப்பாட்டில், துணைத்தொகுப்பின் முக்கிய தளத்தில், கட்டுக்குள். 105 மிமீ பக்க அளவு கொண்ட சதுர சவ்வு மாதிரியில் சோதனைகள் செய்யப்படுகின்றன. மாதிரி எல்லா பக்கங்களிலும் ஒரு சட்டத்தில் சரி செய்யப்பட்டது. சவ்வுகளின் மேற்பரப்பில் ஒரு சீராக விநியோகிக்கப்பட்ட சுமை பயன்படுத்தப்படுகிறது, இதன் அளவு பொருளின் அழிவு வரை அதிகரிக்கிறது. இரண்டு பரஸ்பர செங்குத்தாக திசைகளில் சவ்வு அழுத்தங்கள் (அனிசோட்ரோபியைத் தவிர்த்து)

,

எங்கே மின்  - பொருளின் நெகிழ்ச்சியின் மட்டு, kgf / cm 2; ஆர்  - மென்படலத்தின் மேற்பரப்பில் சுமை, kgf / cm 2, b, t  - சவ்வின் வடிவியல் பரிமாணங்கள், பார்க்கவும்

மதிப்பு σ   எக்ஸ்சி= σ   ஒய்.சி.கணக்கீடுகளின் வரம்பாக எடுத்துக் கொள்ளப்பட்ட ஒரு குறிப்பிட்ட வகை பொருளுக்கு சோதனை முறையில் பெறப்பட்டது.

செங்குத்து ஊடுருவல் கே மணல் மற்றும் களிமண் மண்ணிற்கான தொடர் சாதனங்களில் அல்லாத நெய்த பொருளை தீர்மானிக்க முடியும் (எடுத்துக்காட்டாக, SPETSGEO குழாய், கமென்ஸ்கி குழாய், சாதனம் F-1M), பல அடுக்குகளில் (பாதத்தில்) பொருளை வைக்கிறது. இரண்டு அடுக்கு (அல்லாத நெய்த பொருள் மற்றும் மண்), மற்றும் ஒரு அடுக்கு (அல்லாத நெய்த பொருள்) நடுத்தரத்திற்கும் இந்த முறை பொருந்தும்.

கிடைமட்ட ஊடுருவல்  (பொருள் அடுக்குடன்) கே  துளையிடப்பட்ட சுவர்களைக் கொண்ட உலோகக் கோப்பையைக் கொண்ட ஒரு சிறப்பு சாதனத்தில் ஜி தீர்மானிக்கப்படுகிறது. துளையிடப்பட்ட பகுதியின் உயரம் பொருளின் அடுக்கின் (கால்) உயரத்திற்கு ஒத்திருக்கிறது. மையத்தில் ஒரு குறிப்பிட்ட ஆரம் கொண்ட துளை கொண்ட பிஸ்டன் பொருளின் மேல் போடப்பட்டுள்ளது.

இந்த துளை வழியாக, நீர் அழுத்தத்தின் கீழ் பொருள் பாய்கிறது, அதன் வடிகட்டுதல் கிடைமட்ட திசையில் மட்டுமே மேற்கொள்ளப்படுகிறது. பொருள் அடுக்குடன் வடிகட்டுதல் குணகம்

,

எங்கே எல்  p - பிஸ்டன் நீளம், மீ; ஆர்  - பிஸ்டனின் வெளிப்புற ஆரம் (மாதிரி), செ.மீ; ஆர்- பிஸ்டனின் உள் ஆரம், செ.மீ; கே  - நீர் நுகர்வு, மீ 3 / வி; எச்- மாதிரி உயரம், மீ; Δh- மாதிரியில் அழுத்தம், மீ

கட்டமைப்பில் உள்ள பிணைக்கப்படாத அடுக்கின் உண்மையான இயக்க நிலைமைகளுக்கு ஒத்த பிஸ்டனுக்கு ஒரு சுமை மாற்றப்படலாம்.

நடிப்பு

மே 3, 1988 அன்று ரயில்வே அமைச்சகத்தால் அங்கீகரிக்கப்பட்டது.


தொழில்நுட்ப வழிமுறைகள், நெய்யப்படாத பொருட்களால் செய்யப்பட்ட சிதைவு-எதிர்ப்பு கட்டமைப்புகளின் வடிவமைப்பு மற்றும் கணக்கீட்டிற்கான தேவைகளை வகுக்கின்றன, பாதையின் வீழ்ச்சி, தீவிர ரெயில் பாதை இடையூறுகள், சாய்வு க்ரீப்ஸ் ஆகியவற்றை அகற்றுவதற்காக அமைக்கப்பட்டன, அத்துடன் துணை மற்றும் அரிப்பு முக்கிய தளத்தில் நிலைப்படுத்தும் தொட்டிகள் மற்றும் படுக்கைகள் உருவாகுவதைத் தடுக்கின்றன. இந்த கட்டமைப்புகளை நிர்மாணிப்பதில் பணியின் அமைப்பு மற்றும் தொழில்நுட்பம் குறித்த அடிப்படை விதிகள் கொடுக்கப்பட்டுள்ளன.

பொறியாளர்கள் மற்றும் டிராக் தொழிலாளர்களுக்கு.

பி.ஐ.டிடிஷ்கோ, வி.வி.சோகோலோவ் வெளியீட்டிற்கு பொறுப்பு

தலைமை ஆசிரியர் வி.ஜி. பெஷ்கோவ்

ஆசிரியர் எல்.பி. டோபோல்னிட்ஸ்காயா

சோவியத் ஒன்றியத்தின் ரயில்வே அமைச்சின் உத்தரவின் பேரில் வழங்கப்பட்டது

அறிமுகம்

அறிமுகம்

சுமைகளைச் சுமக்கும் திறன் மற்றும் தண்டவாளங்களில் பங்குகளை உருட்டினால் சுமைகள் மற்றும் ரயில்களின் வேகம் அதிகரிக்கும் நிலைமைகளின் கீழ், பாதையின் இடையூறுகளின் தீவிரம் அதிகரிக்கிறது, இது ரயில்வேயின் சுமக்கும் திறனை மோசமாக பாதிக்கிறது.

ரயில் பாதையின் ஸ்திரத்தன்மை பெரும்பாலும் துணைத் தரத்தைப் பொறுத்தது, இது சுமார் 70% நீளத்தால் களிமண் மண்ணால் ஆனது. நகரும் சுமை மற்றும் காலநிலை காரணிகளின் ஒருங்கிணைந்த செல்வாக்கின் கீழ், இந்த இடங்களில் துணைத்தொகுப்பு சமமாக சிதைக்கப்படுகிறது. முக்கிய தளம் (நிலைப்படுத்தும் பொருட்கள் மற்றும் களிமண் மண்ணுக்கு இடையிலான இடைமுகம்) பெரும்பாலும் நிலைப்படுத்தும் தொட்டிகள் மற்றும் படுக்கைகளால் பாதிக்கப்படுகிறது. ஒரு விதியாக, இந்த பகுதிகளில் நிலை மற்றும் சுயவிவரத்தின் அடிப்படையில் பாதை கோளாறுகளின் தீவிரம் அதிகரிக்கப்படுகிறது. சில சந்தர்ப்பங்களில் (மொத்த நெட்வொர்க் நீளத்தின் ஏறத்தாழ 1%), ரயில் பாதையின் சீரற்ற வீழ்ச்சி மற்றும் மாற்றங்களுடன் சேர்ந்து, ஸ்லீப்பர்களிடமிருந்து வெடிக்கும் களிமண் மண்ணை மெல்லியதாக மாற்றுகிறது, இந்த மண்ணின் வெகுஜனங்களை நிலைப்படுத்தும் ப்ரிஸின் மேற்பரப்பில் பிழிந்து விடுகிறது. அவை மண்ணைக் கரைத்து, மழையுடன் தீவிரப்படுத்துகின்றன. சாதகமான பொறியியல் மற்றும் புவியியல் நிலைமைகளின் கீழ், நகரும் சுமைகளின் அதிகரித்த மாறும் தாக்கத்தின் இடங்களில் (திருப்புமுனைகள், ஒரு பற்றவைக்கப்பட்ட கூட்டு இல்லாத பாதையின் சமநிலை வரம்புகள் போன்றவை), அதே போல் அதிக அடைப்பு உள்ள பகுதிகளிலும் ரயில் தளத்தின் சிதைவுகள் ஏற்படலாம்.

நவீன இயக்க நிலைமைகளில், ரயில்களின் இயக்கத்தில் "ஜன்னல்களை" வழங்குவதற்கான சாத்தியக்கூறுகள் துணைத்தொகுப்பை வலுப்படுத்தும் பணியை மேற்கொள்வதற்கும், அதிக சரக்கு தீவிரத்துடன் பாதையை ஒட்டுமொத்தமாக பாதிப்பதற்கும் மட்டுப்படுத்தப்பட்டுள்ளன. இது பூமியின் வேலையின் அளவை அதிகபட்ச அளவிற்குக் குறைக்கவும், சிதைவு எதிர்ப்பு கட்டமைப்புகளில் தேவையான பண்புகளைக் கொண்ட செயற்கைப் பொருட்களின் பயன்பாட்டிற்கு மாறவும் கட்டாயப்படுத்துகிறது.

வெப்ப காப்புக்கு நுரை பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது பருவகால உறைபனியைத் தடுக்கிறது - களிமண் மண்ணைக் கரைப்பது மற்றும் ஹைட்ராலிக் காப்பு - வளிமண்டல மழைப்பொழிவு ஊடுருவலைத் தடுக்கும் பாலிமர் படம். வெப்பம் மற்றும் நீர்ப்புகா பூச்சுகள் நிலைப்படுத்தலுக்குள் வைக்கப்பட்டுள்ளன. சிபியு / 4369 என்ற ரயில் பாதையின் காரணங்கள் மற்றும் தணிக்கைகளை நிவர்த்தி செய்வதற்கான தொழில்நுட்ப வழிமுறைகளில் அவற்றின் ஏற்பாட்டிற்கான தேவைகள் அமைக்கப்பட்டுள்ளன.

நம் நாட்டிலும் வெளிநாட்டிலும் பல்வேறு நோக்கங்களுக்காக கட்டமைப்புகளை நிர்மாணிப்பதிலும் செயல்படுவதிலும் தற்போது பரந்த பயன்பாட்டைக் கண்டுபிடித்துள்ள நெய்த அல்லாத செயற்கை பொருள், மண்ணைப் பிரித்து வலுப்படுத்தவும், தண்ணீரை வடிகட்டவும் வடிகட்டவும் முடியும். இந்த பொருள் செயற்கை இழைகளிலிருந்து (கழிவு, இரண்டாம் நிலை மூலப்பொருட்கள் அல்லது பாலிமர் உருகுவதிலிருந்து முதன்மையானது) தயாரிக்கப்படுகிறது, அவை ஊசி-குத்திய இயந்திரங்களில் இயந்திரத்தனமாக ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்படுகின்றன, அங்கு சிறப்பு ஊசிகள் அவற்றை ஒரு அடுக்கில் கலக்கின்றன. பல்வேறு பாலிமர்களிடமிருந்து (பாலியஸ்டர், பாலிமைடு, பாலிப்ரொப்பிலீன், முதலியன) இழைகளைப் பயன்படுத்தி பொருட்களை உற்பத்தி செய்வதற்கு, வேதியியல் மற்றும் உயிரியல் எதிர்ப்பு பல தசாப்தங்களாக தரையில் அவர்களின் சேவை வாழ்க்கையை உறுதி செய்கிறது. இயற்கை இழைகளின் பயன்பாடு விலக்கப்படுகிறது, ஏனெனில் அவை நிலத்தில் வேலை செய்யும் போது குறுகிய காலம்.

நெய்யப்படாத பொருட்களின் மிக முக்கியமான பண்புகள் பின்வருவனவற்றை உள்ளடக்குகின்றன:

மண்ணின் சிறிய துகள்களைத் தக்கவைக்கும் திறன் (வடிகட்டி சொத்து);

உயர் நீர் ஊடுருவல்;

நெகிழ்ச்சி மற்றும் நீட்டிப்புடன் இணைந்த உயர் இயந்திர இழுவிசை வலிமை;

பயன்பாட்டின் தகவமைப்பு (ஒரு யூனிட் பகுதிக்கு குறைந்த நுகர்வு, போக்குவரத்து எளிமை, நிறுவல் மற்றும் இணைப்பு).

இந்த பண்புகளின் தொகுப்பைக் கொண்டிருப்பதால், அல்லாத நெய்த பொருள் அதன் செயல்பாடுகளில் ஒன்றைச் செய்கிறது - இதன் பங்கு பிரிப்பு அடுக்கு. சுமைகள் மற்றும் தட்பவெப்ப காரணிகளின் ஒருங்கிணைந்த செல்வாக்கின் கீழ் உருவாகும் மண்ணின் மன அழுத்த நிலை, நெய்யப்படாத பொருளை இட்ட பிறகு மாறுகிறது. இந்த அடுக்கு மண்ணின் எஞ்சிய சிதைவுகளின் தோற்றத்தைத் தடுக்கிறது, ஏனெனில் தனிப்பட்ட துகள்களின் இயக்க சுதந்திரம் குறைவாகவே உள்ளது. அவர்கள் பொருள் வழியாக செல்ல முடியாது. அதே நேரத்தில், பெரிய துகள்களை களிமண் மண்ணிலும், சிறிய துகள்கள் வடிகால் மண்ணிலும் ஒன்றிணைவது தடுக்கப்படுகிறது. அடுக்கின் பகுதியில் தனித்தனி அடுக்குகள், திரட்டிகள் அல்லது மண்ணின் துகள்கள் மாறுவது கடினம்.

செயல்பாட்டை வலுப்படுத்துகிறது  பொருள் இழுவிசை சக்திகளைத் தாங்கக்கூடியது மற்றும் இந்த பொருளுடன் வலுவூட்டப்பட்ட மண் அடித்தளத்தின் தாங்கும் திறனை அதிகரிக்கும் என்பதில் உண்மையில் உள்ளது. இந்த வழக்கில், மண் வெகுஜனத்தில் உள்ள அழுத்தங்கள் மறுபகிர்வு செய்யப்படுகின்றன. அடுக்கு, ஒரு மென்படலமாக செயல்படுகிறது, அழுத்தங்களின் ஒரு பகுதியை மாற்றுகிறது, அவற்றை ஒரு குறிப்பிட்ட அளவிற்கு சமன் செய்கிறது, அதிக ஏற்றப்பட்ட இடங்களிலிருந்து குறைந்த சுமைக்கு.

பாத்திரத்தில் தலைகீழ் வடிகட்டி  பொருள் இயந்திர உட்செலுத்தலைத் தடுக்கிறது, அதாவது. மண்ணின் சிறிய துகள்களை நீரோடை மூலம் அகற்றுதல். அதே நேரத்தில், நெய்யப்படாத அடுக்குக்கு முன்னால் நீர் இயக்கத்தின் திசையில், துகள் மறு வரிசையாக்கத்தின் விளைவாக, கூடுதல் இயற்கை மண் வடிகட்டி உருவாகிறது.

அல்லாத நெய்த பொருளின் வேலை வடிகால் அடுக்கு (வடிகால் செயல்பாடு) கேன்வாஸுடன் அதன் அதிக நீர் ஊடுருவல் காரணமாக சாத்தியமாகும். எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு பொருள் குறைந்த வடிகட்டுதல் குணகத்துடன் மண்ணில் வைக்கப்படும் போது, \u200b\u200bஊடுருவக்கூடிய வண்டல்களின் ஓட்டம், இந்த பொருளின் அடுக்கை அடைந்ததும், அதனுடன் நகரத் தொடங்கும். நீரின் ஒரு பகுதி தரையில் இறங்கும், ஆனால் அதன் ஒரு பகுதி அதன் இயக்கத்தை குறைந்த எதிர்ப்பின் திசையில் மாற்றி, பாதுகாப்பு தேவைப்படும் மண்ணிலிருந்து திசை திருப்பப்படும்.

இந்த செயல்பாடுகள் நீக்கப்பட்ட சிதைவுகளின் வகையைப் பொறுத்து தனித்தனியாக வெளிப்படுத்தப்படுகின்றன அல்லது இது மிகவும் பொதுவானது.

பாதையின் நீர்ப்பாசனம், ரெயில் பாதையின் கடுமையான கோளாறுகள், கட்டுகள் மற்றும் இடைவெளிகளின் வெள்ள சரிவுகள், வெள்ளம் சரிவுகளில் சரிவு, சதுப்பு நிலங்களில் உள்ள கரைகளின் சீரற்ற வண்டல், பல்வேறு நோக்கங்களுக்காக வடிகால் வடிகட்டுதல் போன்றவற்றை அகற்றவும் தடுக்கவும் நெய்யப்படாத பொருள் பயன்படுத்தப்படுகிறது. சில சந்தர்ப்பங்களில், இந்த பொருள் ஒரு நீர்ப்புகா படத்துடன் இணைந்து பயன்படுத்தப்படுகிறது.

சில சிதைவுகள் நடைமுறையில் அல்லது நெய்யப்படாத பொருட்களைப் பயன்படுத்தாமல் அகற்ற முடியாது, அல்லது அவற்றை அகற்றுவதற்கு குறிப்பிடத்தக்க உழைப்பு மற்றும் பொருள் செலவுகள் தேவை, அத்துடன் ரயில்களின் இயக்கத்தில் நீண்ட குறுக்கீடுகள் தேவைப்படுகின்றன. இத்தகைய சிதைவுகளில், திரவமாக்கப்பட்ட மண்ணை மேற்பரப்புக்கு வெளியே கொண்டு செல்வது, மேற்பரப்பு நீர்வீழ்ச்சியின் போது சாய்வு வெள்ளம், வங்கி பாதுகாப்பு கட்டமைப்புகள் மற்றும் வெள்ளம் சூழ்ந்த கட்டுகளின் கவர் தகடுகளின் கீழ் இருந்து மண்ணை வெளியேற்றுவது போன்றவை அடங்கும். வடிகால் மண்ணின் பயன்பாடு தேவைப்படும் கட்டமைப்புகளில் அல்லாத நெய்த பொருள் இன்றியமையாதது. துல்லியத்துடன் அடைய அதிக, பெரும்பாலும் கடினமாக வேலை செய்யுங்கள் (வடிகால் மற்றும் பிற கட்டமைப்புகளில் தலைகீழ் வடிகட்டி சாதனம்).

பாரம்பரிய வடிவமைப்புகளுக்கு பதிலாக அல்லாத நெய்த பூச்சுகளின் பயன்பாடு சிதைவுகளை நீக்குவதற்கும் தடுக்கும் செலவையும் குறைக்கிறது. அதே நேரத்தில், துணைத்தொகுப்பு மற்றும் பாதையை முழுவதுமாக பராமரிப்பதற்காக தொழிலாளர் செலவுகள் குறைக்கப்படுகின்றன, அதன் மாற்றியமைத்தல் அல்லது கட்டுமானம், வரிகளின் செயல்திறன் அதிகரிக்கப்படுகிறது, மேலும் குறிப்பிடத்தக்க பண சேமிப்பு அடையப்படுகிறது.

இந்த தொழில்நுட்ப வழிமுறைகளில் வடிவமைப்பிற்கான ஆரம்ப தரவுகளைப் பெறுவதற்கான முக்கிய விதிகள், நெய்யப்படாத பொருட்களைப் பயன்படுத்துவதற்கான நிபந்தனைகள், இந்த பொருட்களிலிருந்து சிதைப்பது-எதிர்ப்பு கட்டமைப்புகளை உருவாக்குவதற்குத் தேவையான தேவைகள் மற்றும் பரிந்துரைகள், அத்துடன் பணியின் அமைப்பு மற்றும் தொழில்நுட்பம் ஆகியவை உள்ளன.

ரயில்வேயில் நெய்யப்படாத பொருட்களின் பைலட் மற்றும் பைலட் உற்பத்தி, வெளிநாட்டு அனுபவங்களின் பகுப்பாய்வு, ஆய்வக சோதனைகள் மற்றும் கணக்கீடுகள் ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் வழிகாட்டுதல்கள் உருவாக்கப்படுகின்றன.

தொழில்நுட்ப அறிவுறுத்தல்கள் VNIIZhT, KhabIIZhT, KhIIT, VNII போக்குவரத்து கட்டுமானம் மற்றும் ரயில்வே அமைச்சகத்தின் முதன்மை இயக்குநரகம் மற்றும் வடக்கு ரயில்வே ஆகியோரால் உருவாக்கப்பட்டது.

1. பொது ஏற்பாடுகள்

1.1. இந்த தொழில்நுட்ப வழிமுறைகள் சேவைகள் மற்றும் தட தூரங்கள், டிராக் மெஷின் ஸ்டேஷன்கள், பொறியியல் மற்றும் புவியியல் தளங்கள் மற்றும் டிராக் ஆராய்ச்சி நிலையங்கள், வடிவமைப்பு நிறுவனங்கள் மற்றும் கட்டுமான பிரிவுகளில் நியமனம், வடிவமைப்பு மற்றும் செயல்படுத்தல் ஆகியவற்றில் ரயில் அடித்தளம் மற்றும் ரயில்வே துணைத்தொகுப்பின் பிற கூறுகளை நெய்யாத பொருட்களைப் பயன்படுத்தி பயன்படுத்துவதற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. .

1.3. டிராக் சேவையின் தொழில்நுட்ப விவரக்குறிப்புகளின் அடிப்படையில் உருவாக்கப்பட்ட திட்டங்களின்படி, பாதையின் நீரிழிவு, கட்டுகள் மற்றும் கட்டுகளின் சரிவுகள், நீர் அரிப்பு மற்றும் கடினமான பொறியியல் மற்றும் புவியியல் நிலைமைகளில் பிற வகையான சிதைவுகள் உள்ள பகுதிகளில் நெய்யப்படாத பொருட்களைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் துணைப்பிரிவின் வலுவூட்டல் மேற்கொள்ளப்படுகிறது, இது பாதையின் சேவையின் தொழில்நுட்ப விவரக்குறிப்புகளின் அடிப்படையில் உருவாக்கப்பட்ட திட்டங்களின்படி மேற்கொள்ளப்படுகிறது. செயல்பாட்டு அவதானிப்புகள் மற்றும் தொழில்நுட்ப பாஸ்போர்ட் தூரம்.

பாதையின் பழுதுபார்ப்பு மற்றும் இரண்டாம் நிலை பழுதுபார்ப்பு திட்டங்களில், நெய்யப்படாத பொருளைப் பயன்படுத்தி நிலை மற்றும் சுயவிவரத்தில் தீவிர ரயில் பாதை கோளாறுகளை அகற்றுவதற்கான பணிகள் வழங்கப்படுகின்றன. பழுதுபார்ப்பு மதிப்பிடப்பட்ட ஆவணத்தில் குறிப்பிட்ட வேலை அடங்கும். பாதையின் நிலை, அதன் பராமரிப்பிற்கான தொழிலாளர் செலவுகள், ரயில் வெளியீடு, மேல் கட்டமைப்பு கூறுகளின் உடைகள் மற்றும் பிற குறிகாட்டிகள் ஆகியவற்றின் செயல்பாட்டு தரவுகளின் அடிப்படையில் பயன்பாட்டின் சரியான தன்மை மற்றும் நெய்யப்படாத பொருட்களின் குறிப்பிட்ட இடங்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன.

நெய்யப்படாத பொருள்களை இடுவதோடு சேர்ந்து, நெய்யப்படாத பொருட்களின் பூச்சுகளிலிருந்து ஊடுருவிய வண்டல்களின் ஓட்டத்தை உறுதி செய்வதற்காக மீண்டும் வடிகால் அமைப்புகளை புனரமைக்க அல்லது நிர்மாணிக்க திட்டங்கள் வழங்குகின்றன.

1.4. அல்லாத நெய்த பொருளின் பூச்சுகளை இடுவது ஒரு சுயாதீனமான வேலையாக அல்லது ஒரு பெரிய (நடுத்தர) பாதையில் பழுதுபார்ப்புடன் இணைந்து செய்யப்படுகிறது, இது பாதை, பொது அகழ்வாராய்ச்சி மற்றும் துணைத்தொகுப்பை சரிசெய்ய வடிவமைக்கப்பட்ட சிறப்பு இயந்திரங்களைப் பயன்படுத்தி அதிகபட்ச இயந்திரமயமாக்கலை வழங்குகிறது. இந்த நிலையங்களின் சிறப்பு, தனி சிறப்பு நெடுவரிசைகள் மற்றும் பாதையின் தூரத்தின் படைப்பிரிவுகள் உள்ளிட்ட ரயில்வே இயந்திர நிலையங்களின் சக்தியால் இந்த பணிகள் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன.

1.5. அல்லாத நெய்த துணி பூச்சுகளின் நோக்கம் தொழில்நுட்ப மற்றும் பொருளாதார ஒப்பீட்டால் நியாயப்படுத்தப்பட வேண்டும், இது துணைநிலை சிதைவுகளை நீக்குதல் மற்றும் இரயில் தளத்தை வலுப்படுத்துதல் (பிரதான தளத்தின் தளவமைப்பு, நீர்ப்புகா பூச்சு சாதனம் போன்றவை).

1.6. முக்கிய பண்புகள் மற்றும் நெய்யப்படாத பொருட்களின் பூசப்பட்ட இருப்பிடம், அத்துடன் முட்டையிட்டபின் சிதைவுகளின் தன்மை மற்றும் அளவு ஆகியவற்றின் மாற்றம் ஆகியவை தடங்களின் தூரங்களின் தொழில்நுட்ப தரவுத் தாள்களின் தொடர்புடைய வடிவங்களில் நிறுவப்பட்ட முறையில் பிரதிபலிக்கப்படுகின்றன.

2. வடிவமைப்பிற்கான ஆரம்ப தரவு

2.1. இயக்கக் கோடுகளில் நெய்யப்படாத பொருளைப் பயன்படுத்தி சிதைப்பது-எதிர்ப்பு கட்டமைப்புகளை வடிவமைப்பதற்கான ஆரம்ப தரவு ஒரு பொறியியல்-புவியியல் ஆய்வின் போது பெறப்படுகிறது, இது டிராக் சேவையின் தொழில்நுட்ப விவரக்குறிப்புகளின் அடிப்படையில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

2.2. இரயில் தளத்தின் சிதைவுகளை அகற்றுவதற்கான ஒரு திட்டத்தை உருவாக்க ஒரு பொறியியல்-புவியியல் கணக்கெடுப்பின் போது (தடமறிதல், நிலையற்ற துணைத்தொகுப்பு, சீரற்ற ஒரேவிதமான மண்ணில் நிலை மற்றும் சுயவிவரத்தில் தீவிர தட பாதை இடையூறுகள்), அவை தளத்தை ஆய்வு செய்கின்றன, சிதைவுகளின் சிறப்பியல்பு அறிகுறிகளைப் பதிவுசெய்து கருவி ஆய்வுகள் செய்கின்றன. மாதிரியுடன் துளையிடுதல், தோண்டுதல் அல்லது குழிகள் ஆகியவை துணைத்தொகுப்பின் கலவை, கலவை மற்றும் நிலையை தீர்மானிக்கின்றன. அதே நேரத்தில், ஸ்லீப்பர் பெட்டியிலும், ஸ்லீப்பரின் கீழும் ரெயில் தளத்தின் குறைந்தது ஐந்து புள்ளிகள் (பாதையின் அச்சில், அவற்றின் வெளிப்புறத்திலிருந்து இரண்டு தண்டவாளங்களின் கீழும், ஸ்லீப்பர்களின் முனைகளிலிருந்து 20-40 செ.மீ தூரத்திலும்) ஸ்லீப்பர் பெட்டியிலும், ஸ்லீப்பரின் கீழும் துணைத்தொகுப்பின் முக்கிய தளத்தில் களிமண் மேற்பரப்பு உள்ளமைவை நிறுவுகின்றன. நிலத்தடி நீரின் இருப்பு மற்றும் ஆழம், உள்ளூர் மண்ணின் ஈரப்பதத்தின் ஆதாரங்கள் மற்றும் பிற நீர்நிலை நிலைமைகள் தீர்மானிக்கப்படுகின்றன. சிபி / 4369, ரயில் பாதையின் ஆழம் மற்றும் குறைபாடுகளை அகற்றுவதற்கான தொழில்நுட்ப வழிமுறைகளின் தேவைகளுக்கு ஏற்ப பொறியியல்-புவியியல் கணக்கெடுப்பை நடத்துவதற்கு தேவையான தொகுதிகள் மற்றும் நடைமுறை நிறுவப்படும்.

2.3. கட்டுகளின் சரிவுகளின் சிதைவுகளை அகற்றுவதற்காக நெய்யப்படாத பொருள்களைப் பயன்படுத்தி பூச்சுகளின் வடிவமைப்பு மற்றும் கணக்கீட்டிற்கான ஆரம்ப தரவு தேவையான அளவுகளில் சுரண்டப்பட்ட கட்டுகளின் ஸ்திரத்தன்மையையும் எதிர் விருந்துகளின் வடிவமைப்பையும் கணக்கிடுவதற்கான தற்காலிக வழிகாட்டுதல்களின் தேவைகளுக்கு ஏற்ப பெறப்படுகிறது (எம் .: போக்குவரத்து, 1979. 32 பக்.).

சாய்வு சரிவுகளுடன் கூடிய கட்டுகளை ஆராயும்போது, \u200b\u200bநிலத்தடி அடுக்கின் வடிகட்டிய மண்ணுக்கும் அதன் முழு குறுக்குவெட்டுக்கும் மேலேயுள்ள கரையின் புளூம் மற்றும் களிமண் மண்ணுக்கும் இடையிலான இடைமுகத்தை கோடிட்டுக் காட்ட ஆய்வு நேர்மாறான வெட்டுக்களைக் கோடிட்டுக் காட்டுவது நல்லது. சிதைவுகள் மற்றும் அதற்கு அப்பால் உள்ள இடங்கள் இடப்படுகின்றன.

2.4. அகழ்வாராய்ச்சியின் சிதைக்கும் சரிவுகளின் பொறியியல்-புவியியல் ஆய்வின் போது, \u200b\u200bகுறுக்குவெட்டு சுயவிவரங்களின் புவிசார் ஆய்வுகள் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன, சாய்வான பகுதிகளில் மண்ணின் படுக்கையின் தன்மை தீர்மானிக்கப்படுகிறது, நீர்நிலை நிலைமைகள், சிதைவுகளின் அளவு மற்றும் தன்மை, அத்துடன் இயற்கை வானிலை மற்றும் பண்புகளின் செல்வாக்கின் கீழ் மண்ணின் மென்மையாக்கல் மண்டலத்தின் ஆழம் ஆகியவை தீர்மானிக்கப்படுகின்றன. இனங்கள். பிரிவு 2.3 இல் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள நெறிமுறை மற்றும் தொழில்நுட்ப ஆவணத்தின் தேவைகளுக்கு ஏற்ப மண்ணின் வலிமை குறிகாட்டிகள் அமைக்கப்பட்டுள்ளன.

2.5. நீர்வழிகள் மீது ரயில்வே மற்றும் சாலை பாலம் கிராசிங்குகள் (டி.எஸ்.என்.ஐ.எஸ்., கிளாவ்ட்ரான்ஸ்பிரோக்ட். எம் .: போக்குவரத்து, 1972. 272 \u200b\u200bபக்.) கணக்கெடுப்புகள் மற்றும் வடிவமைப்பின் கையேட்டின் தேவைகளுக்கு ஏற்ப பெறப்பட்ட ஆரம்ப தரவுகளின் அடிப்படையில் வெள்ளம் சரிவுகளில் கட்டுதல் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

3. பூமி கேன்வாஸை மறுசீரமைப்பதற்கான புதிய பொருள்களைப் பயன்படுத்துவதற்கான விதிமுறைகள்

3.1. இயக்கக் கோடுகளில் சிதைவை அகற்ற அல்லாத நெய்த பொருள் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

பல்வேறு வகையான துணைத்தொகுப்பின் போது வகை மற்றும் சிதைவின் காரணங்களைப் பொறுத்து, நெய்யப்படாத பொருளைப் பயன்படுத்துவதற்கான நிபந்தனைகள் அட்டவணை 1 இல் கொடுக்கப்பட்டுள்ளன.

3.2. துணைத்தொகுப்பை வலுப்படுத்த, ஒரு நெய்த பொருள் பயன்படுத்தப்படுகிறது, அது பின்வரும் தேவைகளை பூர்த்தி செய்ய வேண்டும்:

துண்டு அகலம் மிமீ
தடிமன் மிமீ
எடை 1 மீ, கிராம்
திசையில் 5 செ.மீ அகலமுள்ள ஒரு துண்டுக்கு உடைக்கும் சுமை, கிலோஎஃப்:
நீளவாக்கில்
குறுக்கு
இடைவெளியில் நீட்டிப்பு,%, திசையில்:
நீளவாக்கில்
குறுக்கு
நீர் ஊடுருவல் (வடிகட்டுதல் குணகம்), மீ / நாள்

3.3. ரயில்வே துணைத்தொகுப்பின் சிதைவு எதிர்ப்பு கட்டமைப்புகளில், கூறப்பட்ட தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்யாத, பயன்படுத்தப்படாதவை, தொழில்நுட்ப விவரக்குறிப்புகளின்படி தயாரிக்கப்படலாம் "சாலை கட்டுமானத்திற்கான ஊசி-குத்திய கேன்வாஸ் - மாண்ட்ரல். தொழில்நுட்ப நிலைமைகள்" TU 21-29-81-81 *, வகை 1, இது அதிகரித்த தாங்கும் திறன் கொண்ட சாலைகளுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது . ரயில்வே துணைத் தரத்தை வலுப்படுத்த 2 மற்றும் 3 வகைகளைப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கப்படவில்லை.
________________
* இனிமேல் குறிப்பிடப்பட்ட TU கள் வழங்கப்படவில்லை. மேலும் தகவலுக்கு, இங்கே கிளிக் செய்க. - தரவுத்தள உற்பத்தியாளரின் குறிப்பு.


கூடுதலாக, இறக்குமதி செய்யப்பட்டவை உட்பட பிற தொழில்நுட்ப நிலைமைகளுக்கு ஏற்ப உற்பத்தி செய்யப்படும் அல்லாத நெய்த பொருட்களைப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கப்படுகிறது, அவை மேற்கண்ட தேவைகளைப் பூர்த்திசெய்தால், அதேபோல் விஸ்கோஸ் கரைசல்களை வடிகட்டுவதற்காக ரசாயன இழை ஆலைகளில் தயாரிக்கப்பட்ட நெய்யப்படாத துணிகளும் கழுவப்பட்டு கீற்றுகளாக தைக்கப்படுகின்றன.

அல்லாத நெய்த பொருட்களுக்கான சோதனை முறைகள் குறிப்பிட்ட TU 21-29-81-81 இல் விவரிக்கப்பட்டுள்ளன.

அட்டவணை 1. சிதைவு எதிர்ப்பு கட்டமைப்புகளில் நெய்யப்படாத பொருட்களைப் பயன்படுத்துவதற்கான நிபந்தனைகள்

சிதைவுகளின் வகை	துணைத்தொகுப்பின் வகை மற்றும் கூறுகள்	சிதைவின் காரணங்கள்	சிதைவு எதிர்ப்பு நடவடிக்கைகள்
A. இயக்கக் கோடுகளில் திரிபு நீக்குதல்
கரைக்கும் மற்றும் பலத்த மழையின் போது பளபளப்பான அடுக்கு வழியாக திரவமாக்கப்பட்ட களிமண் மண்ணை அழுத்துவதன் மூலம் ஒரு பாதையை தரையிறக்குதல்; பிரதான தளத்திலிருந்து களிமண் துகள்கள் ஊடுருவி அடுக்குக்குள் ஊடுருவி வருவதால் ஸ்ப்ளேஷ்கள் உருவாகும்போது நிலை மற்றும் சுயவிவரத்தில் ரயில் தடக் கோளாறுகள்		பிரதான தளத்தில் நிலைப்படுத்தும் தொட்டிகள் மற்றும் படுக்கைகள் முன்னிலையில் ஈரப்பதத்தை ஊடுருவி ஈரப்பதத்தை அதிகரிப்பதன் விளைவாக களிமண் மண்ணின் போதுமான தாங்கும் திறன்	மேல் துணைத்தொகுப்பின் முழு அகலத்திலும் நெய்யப்படாத பொருட்களின் பூச்சு இடுதல்; 0.5 மீட்டருக்கும் அதிகமான உயரமான படுக்கைகளின் ஆழத்துடன் - நீர்ப்புகா படத்துடன் இணைந்து நெய்யப்படாத பொருட்களின் பூச்சு இடுதல்; மூடிய வடிகால்களின் சாதனம், பள்ளங்கள் மற்றும் தட்டுகளை ஆழமாக்குதல் படுக்கை படுக்கைகளின் கீழே
முக்கியமாக மூட்டுகளின் பகுதி, சமன் செய்யும் இடங்கள், திருப்புமுனைகள், லெவல் கிராசிங்குகள் ஆகியவற்றில் அடைப்பு ஏற்படுவதன் விளைவாக நிலை மற்றும் சுயவிவரத்தில் ரயில் பாதைக் கோளாறுகள்	அகழ்வாராய்ச்சிகள், பூஜ்ய இடங்கள் மற்றும் களிமண், வடிகால் மற்றும் பாறை மண், சுரங்கங்கள் மற்றும் பாலங்கள் ஆகியவற்றால் ஆனவை	மழைப்பொழிவால் ஈரப்படுத்தப்படும்போது அசுத்தமான நிலைப்படுத்தும் அடுக்கின் போதுமான தாங்கி திறன்	ரெயில்-ஸ்லீப்பரின் கீழ் நிலைப்பாட்டின் கீழ் ஒரு நெய்த துணி பூச்சு
ஒரே மாதிரியான களிமண் மண்ணால் குவிக்கப்பட்ட ஒரு துணைத்தொகுப்பின் சீரற்ற ஹீவிங்	களிமண் மண்ணில் அகழ்வாராய்ச்சி மற்றும் பூஜ்ஜிய இடங்கள், களிமண் மண்ணிலிருந்து கட்டுகள்	பிரதான தளத்தில் உள்ள ஆழமான தொட்டிகள் மற்றும் படுக்கைகளின் வெவ்வேறு ஆழங்களில் ஊடுருவக்கூடிய ஈரப்பதத்துடன் கூடிய மண்ணைக் குவிப்பதன் உயர் சீரான ஈரப்பதம்	மேலே உள்ள துணைத்தொகுப்பின் முழு அகலத்திற்கும் மேலாக நீர்ப்புகா படத்துடன் இணைந்து நெய்யப்படாத பொருளை இடுதல்
சரிவு சரிவுகள் மற்றும் நிலையற்ற கட்டுகளில் தடமறிதல்	ஒரு திடமான அஸ்திவாரத்தில் களிமண் மண் கட்டுகள்	பிரதான தளத்திற்குள் மண்ணின் மேல் அடுக்குகளில் அதிகரித்த ஈரப்பதம் மற்றும் முக்கிய தளத்தில் உள்ள ஈரப்பதம், தேக்கம் மற்றும் ஈரப்பதம் குவியலுடன் முக்கிய தளத்தில், சரிவுகளில் விரிசல் மற்றும் மந்தநிலைகளில்	எதிர் விருந்துகளின் சாதனத்துடன் இணைந்து, கட்டுகளின் நிலையற்ற பகுதிகளில் நெய்யப்படாத துணி அட்டையின் பிரதான தளம் மற்றும் சரிவுகளுக்குள் இடுதல்; அல்லாத நெய்த பொருளின் ஒருங்கிணைந்த பூச்சு மற்றும் சிதைவுகளின் செயலில் வெளிப்பாடுகளுடன் கட்டுகளில் ஒரு நீர்ப்புகா படம் அமைத்தல்
அகழ்வாராய்ச்சியின் சரிவுகளில் பறிப்பு, வெள்ளம் மற்றும் ஊர்ந்து செல்வது	ஒரே மாதிரியான களிமண்ணில் அகழ்வாராய்ச்சி, அதே போல் பன்முக (களிமண், வடிகால்) மண்ணிலும்	கரைக்கும் போது மண்ணின் ஈரப்பதம் அதிகரித்தல் மற்றும் வண்டல் ஊடுருவல் காரணமாக, நிலத்தடி நீரின் மேற்பரப்புக்கான அணுகல்	வெளிப்புறப் பகுதியில் அதன் நங்கூரத்துடன் இடைவெளியின் சாய்வில் அல்லாத நெய்த பொருளின் பூச்சு இடுதல்
வெள்ளம் சரிவுகளை வலுப்படுத்துவது, சரிவுகளின் அரிப்பு அழித்தல்	கட்டுகள், அணைகள், எதிர் விருந்துகள்	அதிக ஓட்ட விகிதங்கள், அலைகள், உயர்வு மற்றும் நிலைகளின் வீழ்ச்சி ஆகியவற்றின் செல்வாக்கின் கீழ் மண்ணை அகற்றுதல்
செயற்கை கட்டமைப்புகளுக்கு அருகிலுள்ள வங்கிகளின் அரிப்பு மற்றும் நீரோடைகளின் அடிப்பகுதி, அத்துடன் கட்டுகள் அல்லது கூம்புகளின் சரிவுகளின் அரிப்பு	அருகிலுள்ள செயற்கை கட்டமைப்புகள், நதி கவ்விகளில்	நீர் கழுவும்	பாசின்கள், மெத்தை போன்றவற்றுக்கு பதிலாக கல் ஓவியத்துடன் நெய்யப்படாத பொருளை இடுதல்.
சதுப்பு நிலங்களில் மேடுகளின் சீரற்ற தீர்வு	சதுப்பு நிலங்களில் சதுப்பு நிலங்கள்	கட்டுக்கு அடிவாரத்தின் போதுமான தாங்கி திறன்	அவைகளின் கீழ் நெய்யப்படாத துணி கொண்ட பெர்ம் சாதனம்
பல்வேறு நோக்கங்களுக்காக வடிகால் வடிகட்டுதல்	அகழ்வாராய்ச்சிகளில், பூஜ்ஜிய இடங்களிலும், கட்டுகளிலும் வடிகால்	இயந்திர மண் வாக்கு	திரும்பிய வடிகட்டியாக நெய்யப்படாத பொருளின் பயன்பாடு
பி. திரிபு தடுப்பு
பிரதான தளத்தில் நிலைப்படுத்தும் தொட்டிகள் மற்றும் லாட்ஜ்கள் உருவாகுவதன் மூலம் பாதையின் சாத்தியமான வீழ்ச்சி, நிலைப்படுத்தப்பட்ட அடுக்கு வழியாக திரவமாக்கப்பட்ட களிமண் மண்ணை வெளியேற்றுதல்	களிமண் மண்ணில் அகழ்வாராய்ச்சி மற்றும் பூஜ்ஜிய இடங்கள், களிமண் மண்ணிலிருந்து கட்டுகள்	ஒரு பாதுகாப்பு அடுக்கு இல்லாமல் ஒரு பொதுவான நிலைப்படுத்தும் ப்ரிஸம் கொண்ட களிமண் மண்ணின் போதுமான தாங்கி திறன்	துணைத்தொகுப்பின் பிரதான தளத்தில் வடிகட்டிய திண்டுடன் நெய்யப்படாத பொருளை இடுதல்
வலுவூட்டப்பட்ட சரிவுகளின் சாத்தியமான அழிவு	கட்டுகள், அணைகள், எதிர் விருந்துகள்	மண் நீக்கம் மற்றும் வாக்கு	திரும்பிய வடிகட்டியாக நெய்யப்படாத துணியின் வெளிப்புற வலுவூட்டலின் கீழ் இடுதல்

3.4. எந்தவொரு ஒழுங்குமுறை ஆவணங்களும் இல்லை என்பதை நிர்ணயிப்பதற்கான அளவுருக்கள் தரமற்ற மாதிரிகளில் அமைக்கப்பட்டன, அவை ரயில் பாதையின் கட்டமைப்புகளில் நெய்யப்படாத பொருட்களின் செயல்பாட்டு முறையை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கின்றன. இந்த அளவுருக்கள் பின்னிணைப்பில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள சோதனை நடைமுறைக்கு ஏற்ப தீர்மானிக்கப்படுகின்றன.

3.5. ஒருங்கிணைந்த பூச்சு சாதனம் பயன்படுத்தப்படும்போது (அட்டவணை 1 ஐப் பார்க்கவும்), நெய்யப்படாத பொருட்களுடன் ஒரு நீர்ப்புகா படம் பயன்படுத்தப்படுகிறது, எடுத்துக்காட்டாக, கிரேடு பி பாலிவினைல் குளோரைடு படம் 0.23 மிமீ தடிமன் (GOST 16272-79).

பயன்படுத்தப்பட்ட படத்தில் பின்வரும் பண்புகள் இருக்க வேண்டும்:

அகலம் மிமீ
தடிமன் மிமீ
இழுவிசை அழுத்தம், kgf / cm
இடைவேளையில் நீட்டிப்பு,%
24 மணி நேரத்தில் நீராவி ஊடுருவல், கிராம் / மீ
நலிவு வெப்பநிலை, °

4. நிலையற்ற எர்த்வே பிரிவுகளில் ரயில்வேயின் வழிகள் மற்றும் நோய்களைத் தீர்ப்பது

4.1. 0.5 மீட்டருக்கும் குறைவான உயரமான தொட்டிகள் மற்றும் படுக்கைகளின் ஆழம் கொண்ட துணைத்தொகுப்பின் நிலையற்ற பிரிவுகளில் நிலை மற்றும் சுயவிவரத்தில் தடங்கள் மற்றும் ரயில் பாதை இடையூறுகளை அகற்ற, நெய்யப்படாத பொருட்களின் பூச்சு போடப்பட்டுள்ளது. ரயில்வேயின் ஒற்றை பாதையில் மற்றும் இரட்டை பாதையில் குறுக்கு பிரிவில் இந்த பூச்சு கட்டுமானம் அத்தி 1 மற்றும் 2 இல் காட்டப்பட்டுள்ளது.

படம் 1. பாதைக்குள்ளான துணைத்தொகுப்பின் நிலையற்ற பிரிவுகளில் நிலை மற்றும் சுயவிவரத்தில் தடமறிதல் மற்றும் ரயில் பாதை இடையூறுகளை அகற்றும் போது ஒரு நெய்த துணி பூச்சு வடிவங்களை இடுதல்

படம் 1. தடங்களுக்கிடையேயான துணைத்தொகுப்பின் நிலையற்ற பிரிவுகளில் நிலை மற்றும் சுயவிவரத்தில் தடமறிதல் மற்றும் ரயில் பாதை இடையூறுகளை அகற்றும் போது ஒரு நெய்த துணி பூச்சு வடிவங்களை இடுதல்:

மற்றும்  - ஒற்றை பாதையில்; b, c 1   - நெய்த துணி; 2   - நிலைப்படுத்தும்; 3   - களிமண் மண்

படம் 2. இடைவெளிகளில் துணைத்தொகுப்பின் நிலையற்ற பிரிவுகளில் நிலை மற்றும் சுயவிவரத்தின் மூலம் பாதையின் வீழ்ச்சி மற்றும் ரயில் பாதை இடையூறுகளை அகற்றும் போது ஒரு நெய்த துணி பூச்சு வடிவங்களை இடுதல்

படம் 2. பாதையில் நீரிழிவு மற்றும் ரயில் பாதை இடையூறுகளை நிலை மற்றும் சுயவிவரத்தில் இடைவெளிகளில் துணைத்தொகுப்பின் நிலையற்ற பிரிவுகளில் நீக்கும்போது ஒரு நெய்த துணி பூச்சு வடிவங்களை இடுதல்:

மற்றும்  - ஒற்றை பாதையில்; b, c  - ஒரு பாதையின் கீழ் மற்றும் இரண்டு பாதைகளின் கீழ் இரட்டை பாதையில்; 1   - நெய்த துணி; 2   - நிலைப்படுத்தும்; 3   - களிமண் மண்; 4   - வடிகால்; 5   - தட்டு

அல்லாத நெய்த பொருள் ஸ்லீப்பர்களின் அடிவாரத்தில் () குறைந்தபட்சம் 0.2 மீ ஆழத்தில் வைக்கப்படுகிறது () நிலத்தடிப் பொருட்களின் மேற்பரப்பில் வெட்டப்பட்டு திட்டமிடப்பட்டுள்ளது, இது புலம் பக்கத்தில் குறைந்தது 0.04 சாய்வுடன் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.

பாதை அச்சில் 0.7 மீட்டருக்கும் குறைவான மகசூல் வலிமையும், கனமான களிமண் மற்றும் களிமண்ணுக்கு 1 மீட்டருக்கும் குறைவான மணல் களிமண் மற்றும் களிமண்ணால் செய்யப்பட்ட துணைத்தொகுப்பின் முக்கிய தளத்திற்கு தொலைதூரத்தின் மேலிருந்து தூரம் இருந்தால், நெய்யப்படாத பொருளை இட்ட பிறகு கூடுதல் முட்டையிடல் தேவைப்படுகிறது குறிப்பிட்ட மதிப்புகளை அடைவதற்கான வழிகள்.

பூச்சு மேலே துணைத்தொகுப்பின் முழு அகலத்திலும் போடப்பட்டுள்ளது. இரட்டை பாதையில், அருகிலுள்ள பாதையில் சிதைவுகள் இல்லாத நிலையில், ஒரே ஒரு பாதையை மட்டுமே மறைக்க முடியும்.

இடைவெளிகளில் மற்றும் பூஜ்ஜிய இடங்களில் உள்ள குவெட்டுகள், தட்டுக்கள், மூடிய வடிகால்களின் அடிப்பகுதி 0.2 மீட்டர் உயரத்திற்கும், நிலைநிறுத்தப்பட்ட படுக்கைகளின் அடிப்பகுதிக்கும் கீழே - 0.15 மீட்டர் தொலைவில் இருக்க வேண்டும். இந்த நிபந்தனைகள் பூர்த்தி செய்யப்படாவிட்டால், வடிகால்கள் மீண்டும் கட்டப்படும், அவற்றின் அடிப்பகுதியின் அளவைக் குறைக்கும்.

திருப்புமுனைகளின் கீழ் பாதையின் வீழ்ச்சி மற்றும் ரயில் பாதை இடையூறுகளை அகற்றுவதற்கான பூச்சு மாறி அகலமாக இருக்க வேண்டும். பூச்சுகளின் விளிம்புகள் குறுக்குவெட்டு கம்பிகளின் முனைகளில் குறைந்தது 0.9 மீ தொலைவில் அமைந்துள்ளன (படம் 3, மற்றும்). இது குறைந்தபட்சம் 0.02 சாய்வுடன் பட்டிகளின் அடிப்பகுதியில் 0.2 மீ கீழே வைக்கப்பட்டுள்ளது.

படம் 3. பாதை வரைபடங்களை அகற்ற ஒரு நெய்த பூச்சு சாதனத்தின் தளவமைப்பு

படம் 3. பாதையின் வரையறைகளை அகற்றும் போது அல்லாத நெய்த பொருளின் பூச்சுக்கான சாதனத்தின் திட்டம்:

மற்றும்  - வாக்குப்பதிவில்; ஆ  - நிலைய தடங்களில்; 1   - நெய்த துணி; 2   - வடிகால்; 3   - நிலைப்படுத்தும்; 4   - களிமண் மண்

பூச்சுகளின் சாதனம் டர்ன்அவுட்களின் கீழ் மற்றும் அதனுடன் ஸ்டேஷன் டிராக்குகளில் நிறுவப்பட்டிருக்கும் போது, \u200b\u200bகத்திகளுக்கு இடையில், ஒரு ஆழமற்ற வடிகால் குறைந்தபட்சம் 0.03 நீளமான சாய்வுடன் போடப்படுகிறது, இதன் வெளியீடு குறுக்குவெட்டு வடிகால் மூலம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது (படம் 3 ஐப் பார்க்கவும், a, b). இதைச் செய்ய, குறைந்தது 15 செ.மீ விட்டம் கொண்ட குழாய் வடிப்பான்கள் அல்லது "இறந்த" வடிகால் பயன்படுத்தவும், இது நெய்யப்படாத பொருளில் மூடப்பட்ட சரளைகளால் ஆனது. வடிகால் அடிப்பகுதி கவர் விளிம்பிற்கு கீழே இருக்க வேண்டும்.

அதே வழியில், தேவைப்பட்டால், பாதையின் வளைந்த பிரிவுகளில் உள்ள கட்டங்களில் உள்ள இடைவெளியில் இருந்து தண்ணீர் வெளியேற்றப்படுகிறது.

நிலைநிறுத்தப்பட்ட அடுக்கில் வழக்கமான அளவிலான நொறுக்கப்பட்ட கல்லைப் பயன்படுத்தும் போது, \u200b\u200b5-10 செ.மீ தடிமன் கொண்ட 10-25 மிமீ பகுதியின் ஒரு அடுக்கு மணல், அஸ்பெஸ்டாஸ் பேலஸ்ட் அல்லது சிறிய நொறுக்கப்பட்ட கல் ஒரு நெய்யப்படாத பொருள் மீது போடப்படுகிறது.

பூச்சுகளில் நெய்யப்படாத பொருட்களின் தனித்தனி கீற்றுகள், பாதை வீழ்ச்சியை அகற்றும்போது, \u200b\u200bபாதை முழுவதும் வைக்கப்படுகின்றன, அதாவது. இந்த கீற்றுகளின் நீளம் பூச்சு அகலத்திற்கு சமமாக இருக்க வேண்டும். கீற்றுகள் ஒருவருக்கொருவர் குறைந்தபட்சம் 0.2 மீட்டர் அளவுக்கு ஒன்றுடன் ஒன்று இருக்க வேண்டும். துணைத்தொகுப்பின் நிலையற்ற பிரிவுகளில் நிலை மற்றும் சுயவிவரத்தில் ரயில் பாதை கோளாறுகளை அகற்றும்போது, \u200b\u200bகுறைந்தது 0.2 மீ பரஸ்பர ஒன்றுடன் ஒன்றுடன் பாதையில் நெய்யப்படாத பொருட்களின் கீற்றுகளை வைக்க அனுமதிக்கப்படுகிறது.

கடினமான பொறியியல் மற்றும் புவியியல் நிலைமைகளில், பல்லஸ்ட் வழியாக திரவப்படுத்தப்பட்ட மண்ணை வெளியேற்றுவதன் மூலம் பாதையின் வீழ்ச்சியின் தீவிர வெளிப்பாட்டுடன், பூச்சுகளில் உள்ள நெய்யப்படாத பொருள் இரண்டு அடுக்குகளாக வைக்கப்படலாம். இந்த வழக்கில், சாதாரண அளவிலான நொறுக்கப்பட்ட கல் ஒரு நெய்த பொருள் மீது நேரடியாக வைக்கப்படலாம்.

நெய்யப்படாத பொருட்களின் பூச்சு கொண்ட ஒரு பகுதி, பாதையின் நீளத்துடன் ஒன்றுடன் ஒன்று ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் குறைந்தது 30 மீ. பூசப்பட்ட பகுதியின் குறைந்தபட்ச நீளம் 30 மீ ஆக இருக்கலாம்.

இரயில் மூட்டுகளுக்குள் மட்டுமே துணைத்தொகுப்பின் நிலையற்ற பிரிவுகளில் நிலை மற்றும் சுயவிவரத்தில் பாதையின் வீழ்ச்சி மற்றும் ரயில் பாதை இடையூறுகளை அகற்றுவதற்கு நெய்யப்படாத பொருட்களின் பூச்சு போட அனுமதிக்கப்படவில்லை.

4.2. துணைப்பிரிவின் பிரதான தளத்தில் உள்ள நிலத்தடி தொட்டிகள் மற்றும் லாட்ஜ்களின் ஆழம் 0.5 மீட்டருக்கும் அதிகமாக இருக்கும் பகுதிகளில் இந்த பிரிவில் கருதப்படும் பாதையில் உள்ள சிதைவுகளை அகற்ற, நெய்யப்படாத பொருட்களின் ஒருங்கிணைந்த பூச்சு மற்றும் நீர்ப்புகாப்பு படம் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும். படம் இரண்டு அடுக்குகளுக்கு இடையில் வைக்கப்பட்டுள்ளது (படம் 4).

படம் 4. பாதையின் வீழ்ச்சியை அகற்றும்போது, \u200b\u200bநெய்யப்படாத பொருட்களின் ஒருங்கிணைந்த பூச்சு மற்றும் நீர்ப்புகாப்பு படத்தின் சாதனத்தின் திட்டம்

படம் 4. பாதையின் வரையறைகளை நீக்குகையில், நெய்யப்படாத பொருள் மற்றும் நீர்ப்புகா படத்தின் ஒருங்கிணைந்த பூச்சு சாதனத்தின் திட்டம்:

1   - நெய்த துணி; 2   - நீர்ப்புகா படம்; 3   - புதிய நிலைப்படுத்தல்; 4   - வெட்டப்படாத நிலைப்படுத்துதல்; 5   - களிமண் மண்

பூச்சு ஸ்லீப்பர்கள் அல்லது டிரான்ஸ்ஃபர் பார்களில் (டர்ன்அவுட்டுகளின் கீழ் இடும் போது) 0.3 மீட்டருக்கும் குறையாத ஆழத்தில் வைக்கப்படுகிறது.

சாதாரண அளவிலான நொறுக்கப்பட்ட கல் நேரடியாக ஒருங்கிணைந்த பூச்சு மீது வைக்கலாம்.

அல்லாத நெய்த பொருள் மற்றும் நீர்ப்புகா படத்தின் கீற்றுகள் பாதையில் பரவி, கீழே பக்கத்திலிருந்து தொடங்கி, பூச்சுகளிலிருந்து குறுக்கு திசையில் நீரின் ஓட்டத்தை உறுதி செய்கிறது.

பூச்சு சாதனத்திற்கான மீதமுள்ள தேவைகள் பிரிவு 4.1 இன் படி கவனிக்கப்படுகின்றன.

5. ரெயில்வே ரயில் கோளாறுகளை நீக்குதல் மற்றும் மட்டத்திலிருந்தும், சுயவிவரத்திலிருந்தும் நீக்கப்பட்ட பகுதிகளில் ஸ்பிளாஸ் வடிவமைத்தல்

5.1. ஸ்லீப்பர்களின் அடிப்பகுதியில் இருந்து குறைந்தது 20 செ.மீ ஆழத்தில் அல்லாத நெய்த பொருள் நிலைப்படுத்தலுக்குள் வைக்கப்படுகிறது (படம் 5, மற்றும்).

படம் 5. அடைப்பு ஸ்ப்ளேஷ்கள் உள்ள பகுதிகளில் நிலை மற்றும் சுயவிவரத்தில் ரயில் பாதை இடையூறுகளை அகற்றும்போது அல்லாத நெய்த பூச்சின் வரைபடங்கள் வடிவமைக்கவும்

படம் 5. ரெயில் கேஜ் கோளாறுகளை நிலை மற்றும் சுயவிவரத்தில் அடைப்பு ஸ்ப்ளேஷ்கள் உள்ள பகுதிகளில் அகற்றும்போது அல்லாத நெய்த பூச்சுகளின் வரைபடங்கள்:

மற்றும்  - நிலைகளில்; ஆ  - வாக்குப்பதிவுகளுக்குள்; 1   - நிலைப்படுத்தும் அடுக்கு சுத்தம் செய்யப்படுகிறது; 2   - நெய்த துணி; 3   - நிலைப்படுத்தும் அடுக்கு அசுத்தமானது; 4   -drenazh

இந்த அடுக்கில் ஊடுருவக்கூடிய ஈரப்பதத்தை மிக முழுமையான மற்றும் விரைவாக அகற்றுவதை உறுதி செய்வதற்காக, நெய்யப்படாத பொருட்களின் ஒரு அடுக்கின் கீழ், நொறுக்கப்பட்ட கல் குறைந்தது 10 செ.மீ ஆழத்திற்கு களைகளை சுத்தம் செய்ய வேண்டும். ரயில் பிரிவுகளில் சுத்தம் செய்யப்பட்ட சரளைகளின் திட்டமிடப்படாத உருளைகள் மீது நெய்யப்படாத பொருளை இடுவது, நிலைப்படுத்தும் துப்புரவு இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டிற்குப் பிறகு மீதமுள்ளவை அனுமதிக்கப்படாது. இந்த மேற்பரப்பு மட்டமாக இருக்க வேண்டும்.

நிலைப்படுத்தப்பட்ட அடுக்கில் சாதாரண அளவிலான நொறுக்கப்பட்ட கல்லைப் பயன்படுத்தும் போது, \u200b\u200b5-10 செ.மீ தடிமன் கொண்ட நெய்யப்படாத பொருள் மீது நன்றாக நொறுக்கப்பட்ட கல் அல்லது மணல் அடுக்கு ஊற்றப்படுகிறது. பூச்சில் உள்ள நெய்யப்படாத பொருள் இரண்டு அடுக்குகளில் போடப்பட்டால் இந்த அடுக்கை தவிர்க்கலாம்: இரண்டாவது அடுக்கை ரயில் பிரிவுகளுக்குள் அகலத்திற்கு வைக்கலாம் அவை ஒவ்வொன்றின் கீழும் குறைந்தது 0.8 மீ. (எடுத்துக்காட்டாக, இந்த இடங்களில் இரண்டு பட்டைகள் ஒன்றுடன் ஒன்று ஒன்றுடன் ஒன்று).

5.2. ஸ்லீப்பர்களின் ஒரே கீழ் 20 செ.மீ தடிமன் கொண்ட ஒரு அடுக்கு அடுக்கு உருவாக்கப்படும் வரை பூச்சு இடும் பணியில் இயந்திரங்களை நேராக்குவது மற்றும் தட்டுவது போன்ற வேலைகள் அனுமதிக்கப்படாது, ஏனெனில் இந்த வழக்கில் பூச்சு கிழிந்து விடும் (விபிஆர்) அல்லது ரயில்-ஸ்லீப்பர் கட்டத்தின் (விபிஓ) கீழ் கூடியிருக்கும்.

5.3. நெய்யப்படாத பொருட்களின் இன்டர்லேயருக்கு மேலே களைகளின் குவிப்பு வழக்கமான வழியில் நிகழும், இருப்பினும், இந்த விஷயத்தில் வடிகால் நிலைமைகள் மிகவும் சாதகமானவை, ஏனெனில் ஈரப்பதம் வடிகட்டுவதற்கான பாதை மற்றும் நேரம் நெய்யப்படாத பொருள் இல்லாமல் நிலைப்பாட்டின் வழக்கமான வடிவமைப்போடு ஒப்பிடுகையில் குறைக்கப்படும். வேகமான நீர் வடிகால் கீழும் பக்கமும் களைகளை மிகைப்படுத்தாமல் தடுக்கும், இது நிலைப்படுத்தும் அடுக்கின் தாங்கும் திறனை அதிகரிக்கும்.

அல்லாத நெய்த பொருள் குறைந்தபட்சம் 4.5 மீ அகலத்தில் ஒரு ரெயில்-ஸ்லீப்பர் கட்டத்தின் கீழ் போடப்பட்டுள்ளது. திருப்புமுனைகளுக்குள், இந்த பூச்சுகளின் அகலம் மாறக்கூடியதாக இருக்க வேண்டும் மற்றும் பரிமாற்றக் கற்றைகளின் நீளத்தை ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் மீ மதிப்பால் மீற வேண்டும் (படம் 5, ஆ).

ஒரு நிலையான துணைத்தொகுப்பு உள்ள பகுதிகளில், ரெயில் பாதையில் கோளாறுகள் அளவிலும், கசிவுகள் காரணமாக ஸ்ப்ளேஷ்களுடன் சுயவிவரத்திலும், தொடர்ச்சியான பூச்சு ஏற்பாடு செய்யப்படுகிறது; அதே நேரத்தில், சில நியாயமான சந்தர்ப்பங்களில், சாதனம் மூட்டுகளின் கீழும், தொடர்ச்சியான பாதையின் பிரிவுகளிலும் - சமன் செய்யும் இடைவெளிகளின் கீழ் மட்டுமே மறைக்க அனுமதிக்கப்படுகிறது. திருப்புமுனைகளில், குறுக்கு மற்றும் பிரேம் ரெயிலின் மண்டலங்களில் பொருளை வைக்க அனுமதிக்கப்படுகிறது, இது சுமைகளை நகர்த்துவதிலிருந்து மாறும் விளைவுகளுக்கு மிகவும் எளிதில் பாதிக்கப்படுகிறது. பூச்சுகளின் விளிம்புகள் மூட்டுகளிலிருந்து குறைந்தது 2 மீ இருக்க வேண்டும்.

குறுக்குவெட்டு திசையில் தண்ணீரை வெளியேற்ற, நெய்யப்படாத பொருட்களின் ஒரு அடுக்கு நிலைகளில் நிலைப்பாட்டின் ப்ரிஸின் சாய்வுக்கும், மற்றும் நிலைய தடங்கள் மற்றும் திருப்புமுனைகளிலும் - ஒரு ஆழமற்ற வடிகால் கொண்டு வரப்படுகிறது. இந்த வடிகால் பிரிவு 4.1 இன் தேவைகளுக்கு ஏற்ப ஏற்பாடு செய்யப்பட்டுள்ளது.

5.4. பாலங்களின் அடிவாரங்களுக்குள் பூச்சு, அதே போல் வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் பாலங்களின் இடைவெளிகளும் மேல்புறத்தில் சவாரி செய்யப்படுகின்றன, மேலே சுட்டிக்காட்டப்பட்ட ஆழத்தில் வைக்கப்பட்டு, நிலைநிறுத்த தொட்டிகளின் பக்கங்களுக்கு (அபூட்டுகளின் பின்புற சுவர்கள்) கொண்டு வரப்படுகின்றன. நீரின் நீளமான வடிகால் வடிகால்களைப் பயன்படுத்தி மேற்கொள்ளப்படுகிறது, அவை இந்த பக்கங்களிலும் வைக்கப்படுகின்றன. இந்த வழக்கில் வடிகால்கள் அல்லாத நெய்த பொருளால் செய்யப்படலாம், இது சுமார் 1 மீ அகலத்துடன் ஒரு துண்டு இருந்து ஒரு ரோலில் உருட்டப்படுகிறது.

6. எரிபொருட்களை அகற்றுவதற்கான ஒரு அறியப்படாத பொருள் மற்றும் நீர்ப்பாசனத் திரைப்படத்திலிருந்து பூச்சு விண்ணப்பித்தல்

6.1. இந்த பூச்சு பயன்படுத்துவதற்கான நிபந்தனைகள் அட்டவணை 1 இல் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளன. பாதையின் நிகழும் (அல்லது நிகழும்) குறைபாடுகளின் விளைவாக ஒரே மாதிரியான மண்ணுடன் சீரற்ற ஹீவிங் இந்த விஷயத்தில் தோன்றும். இந்த மானியங்களின் போது எழுந்த நிலத்தடி தொட்டிகளும் பல்வேறு ஆழங்களின் படுக்கையும் ஈரப்பதத்தால் ஊடுருவிய ஒத்திசைவான மண்ணின் சீரற்ற ஈரப்பதத்திற்கு வழிவகுக்கிறது. அதன் பண்புகளில் நெய்யப்படாத பொருள் படுகுழிகளை அகற்ற சுயாதீனமாக பயன்படுத்த முடியாது. இது ஒரு நீர்ப்புகாப்பு படத்துடன் இணைந்து இந்த நோக்கத்திற்காக பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது ஊடுருவக்கூடிய மழையை தாமதப்படுத்துகிறது.

6.2. பரிசீலிக்கப்படும் நிலைமைகளின் கீழ் படுகுழிகளை அகற்றுவதற்காக நெய்யப்படாத பொருள் மற்றும் நீர்ப்புகா படத்தின் பூச்சு வடிவமைப்பு பிரிவு 4.2 இல் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள தேவைகளுக்கு ஏற்ப செய்யப்படுகிறது.

7. வலுவான தளத்தின் நிலையற்ற மொத்தமாக ஸ்லோப்புகளின் சரிவுகள் மற்றும் வண்டிகளின் அளவுகள் நீக்குதல்

7.1. கட்டுகளின் நிலையற்ற பகுதிகளில், நெய்யப்படாத பொருட்களின் பூச்சு அல்லது நெய்யப்படாத பொருட்களின் ஒருங்கிணைந்த பூச்சு மற்றும் நீர்ப்புகாப்பு படம் ஆகியவை சிதைவுகளின் வெளிப்பாட்டின் தன்மையைப் பொறுத்து போடப்படுகின்றன.

7.2. சாய்வு சாய்வு தவழும் ஏற்படாவிட்டால் நெய்த பூச்சு பயன்படுத்தப்படலாம், ஆனால் பின்வரும் சிதைவின் அறிகுறிகள் தோன்றும்:

பொதுவாக மண் மற்றும் கனமழை பெய்யும் காலத்துடன் தொடர்புடைய ஒருதலைப்பட்சம் மற்றும் இரயில் பாதை மாற்றங்கள் உட்பட மழைப்பொழிவு;

ஸ்லீப்பர்களின் முனைகளில், தோள்கள் மற்றும் சரிவுகளில் விரிசல்;

சாலையோரங்களின் வீழ்ச்சி, சரிவுகளில் மண் அடைப்பு;

சரிவுகளின் செங்குத்திலும் வடிவத்திலும் மாற்றம்.

அத்தகைய பூச்சு பயன்படுத்துவது அதன் மேல் பகுதியில் உள்ள கட்டின் ஸ்திரத்தன்மையை அதிகரிக்க மிகவும் பொருத்தமானது, 6-8 மீ உயரத்தை (மேலே இருந்து எண்ணும்), 1.5-2 மீட்டர் வரை சாய்வில் நிலையற்ற மண் வெகுஜனத்தின் தடிமன் கொண்டது. இந்த கட்டில், ஒரு விதியாக , நிலையற்ற நிலைப்படுத்தும் சுழல்கள் மற்றும் எதிர் விருந்துகளை கொட்டுவதால் அதன் ஸ்திரத்தன்மையை உறுதிப்படுத்துவது பொதுவாக தோல்வியடைகிறது.

7.3. பூச்சு சாய்வின் மேற்பரப்பில் போடப்படாத ஒரு நெய்த பொருளைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் வடிகால் மண்ணின் ஒரு அடுக்கு மேலே தெளிக்கப்படுகிறது. அல்லாத-நெய்த பொருள் நிலையற்ற வரிசைக்கு வெளியே மேல் பகுதியில் நங்கூரமிடப்பட்டுள்ளது, இது ரயில்-ஸ்லீப்பரின் கீழ் நிலைப்பாட்டில் அமைந்துள்ளது. இந்த நிலைமைகளின் கீழ், அவற்றுக்கிடையேயான உராய்வு மற்றும் ஒட்டுதல் சக்திகளின் காரணமாக நெய்யப்படாத பொருள் மற்றும் மண்ணின் கூட்டு வேலை உறுதி செய்யப்படுகிறது. ஒரு பூச்சு முன்னிலையில், ஈர்ப்பு விசையின் ஒருங்கிணைந்த பகுதியாக இருக்கும் வெட்டு சக்திகள், சாத்தியமான இடப்பெயர்ச்சியின் (உராய்வு மற்றும் ஒட்டுதல் சக்திகள்) மேற்பரப்பில் உருவாகும் பிடிப்பு சக்திகளை மட்டுமல்லாமல், இன்டர்லேயரின் இழுவிசை வலிமையையும் வெல்ல வேண்டும். கொடுக்கப்பட்ட குணகத்துடன் கட்டின் ஸ்திரத்தன்மையை உறுதிப்படுத்தும் பூச்சு அளவுருக்கள் கணக்கீடு மூலம் தீர்மானிக்கப்படுகின்றன. இந்த வழக்கில், மூன்று நிபந்தனைகள் ஒரே நேரத்தில் பூர்த்தி செய்யப்பட வேண்டும்: நெய்யப்படாத பொருளை அடிப்படை மண்ணில் ஒட்டுவதன் போதுமானது; பொருளின் இழுவிசை வலிமை; மேல் பகுதியில் நங்கூரத்தின் நம்பகத்தன்மை.
[மின்னஞ்சல் பாதுகாக்கப்பட்டது]

கட்டணம் செலுத்தும் முறையின் தளத்தில் கட்டணம் செலுத்தும் நடைமுறை முடிக்கப்படவில்லை என்றால், பணம்
உங்கள் கணக்கிலிருந்து நிதி கழிக்கப்படாது, கட்டணம் செலுத்துவதை நாங்கள் பெற மாட்டோம்.
இந்த வழக்கில், வலதுபுறத்தில் உள்ள பொத்தானைப் பயன்படுத்தி ஆவணத்தை வாங்குவதை மீண்டும் செய்யலாம்.

பிழை ஏற்பட்டது.

தொழில்நுட்ப பிழை, உங்கள் கணக்கிலிருந்து வரும் நிதி காரணமாக கட்டணம் முடிக்கப்படவில்லை
  எழுதப்படவில்லை. சில நிமிடங்கள் காத்திருந்து கட்டணத்தை மீண்டும் செய்ய முயற்சிக்கவும்.