ஜப்பானின் மிகப்பெரிய துறைமுகங்கள். ரஷ்யாவின் கடல்கள் - ஜப்பான் கடல்

ஜப்பான் கடல் உலகின் மிக ஆழமான நீர்நிலைகளில் ஒன்றாக கருதப்படுகிறது. அதன் நீர் யூரேசியா, சகலின் மற்றும் ஜப்பானிய தீவுகளுக்கு இடையில் பரவியது. புவியியல் பார்வையில், இந்த நீர் பகுதி ஒரு விளிம்பு கடல் கடல் என்று கருதப்படுகிறது. கொரியாவில், இந்த நீர்நிலையை கிழக்கு அல்லது கிழக்கு கொரிய கடல் என்று அழைப்பது வழக்கம்.

ஜப்பான் கடலின் கரைகள்

அளவுகோல் ஜப்பான் கடல்அதன் குறிகாட்டிகளால் உறுதிப்படுத்தப்படுகிறது. நீர்த்தேக்கத்தின் மொத்த அளவு 1000 கிமீ 2 ஐ விட அதிகமாக உள்ளது மிகப்பெரிய ஆழம்கிட்டத்தட்ட 4000 மீட்டர் அடையும். ஜப்பான் கடலுக்கும் பசிபிக் பெருங்கடலுக்கும் இடையிலான எல்லை ஜப்பானிய தீவுகள், மற்றும் நீர்த்தேக்கம் ஓகோட்ஸ்க் கடலில் இருந்து சாகலின் தீவால் வேலி அமைக்கப்பட்டுள்ளது. கொரிய தீபகற்பம் மஞ்சள் மற்றும் ஜப்பான் கடல் இடையே அமைந்துள்ளது.

இந்த கடல் நீர் ஜப்பான், கொரியா, வட கொரியா மற்றும் ரஷ்யாவின் எல்லைகளை கழுவுகிறது.

நீர்ப் பகுதியின் வடக்குப் பகுதி குளிர்காலத்தில் உறைகிறது, ஆனால் தெற்கில் இது குரோஷியோ மின்னோட்டத்தால் கொண்டு வரப்படும் வெப்பத்தால் நடக்காது. கடற்கரை மிகவும் எளிமையானது மற்றும் தட்டையானது, குறிப்பாக சகலின் அருகே. கடலில் பல சிறிய தீவுகள் உள்ளன, எடுத்துக்காட்டாக, ஒகுஷிரி, ரெபன், சாடோ. பல மலை ஆறுகளும் நீர் பகுதியில் பாய்கின்றன.

ஜப்பான் கடலின் நகரங்கள்

ஏற்கனவே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, கடலின் பிரதேசத்தில் பெரிய தீவுகள் எதுவும் இல்லை, அதில் முக்கியமான குடியிருப்புகள் அல்லது துறைமுகங்கள் இருக்கும். சிறிய நிலப்பகுதிகளின் முக்கிய பகுதி கடற்கரைக்கு அருகில் கிழக்கு நீரில் அமைந்துள்ளது. ஜப்பான் கடலின் ரஷ்ய எல்லைகள் பிரிமோர்ஸ்கி பிரதேசம், கபரோவ்ஸ்க் பிரதேசத்தின் தென்கிழக்கு பகுதி மற்றும் சகலின் தென்மேற்கு பகுதிகள் ஆகியவற்றைப் பற்றியது. ஜப்பான் கடலின் முக்கிய துறைமுகங்கள் கருதப்படலாம்:

• நகோட்கா;
• விளாடிவோஸ்டாக்;
• ஓரியண்டல்;
• அலெக்ஸாண்ட்ரோவ்ஸ்க்-சகாலின்ஸ்கி;
• நீகாடா;
• சுருகா;
• வொன்சன்;
• ஹங்னம்;
• சோங்ஜின்;
• பூசன்.

ஜப்பான் கடலின் மீன்வளம்

இந்த பகுதியின் நீர் மீன் இனங்களின் பன்முகத்தன்மையின் அடிப்படையில் பணக்காரர்களில் ஒன்றாக கருதப்படுகிறது. அவர்கள் இங்கே என்னுடையது பெரிய தொகைஆண்டு முழுவதும் மீன். இங்கே நீங்கள் மத்தி, ஃப்ளவுண்டர், மட்டி, கானாங்கெளுத்தி, சூரை, சவ்ரி, குதிரை கானாங்கெளுத்தி ஆகியவற்றைக் காணலாம். கனிமங்களைப் பொறுத்தவரை, அவற்றில் அதிகமானவை இல்லை. குறிப்பாக, ஒரு வாயு வயல் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது, ஆனால் யாரும் அதை உருவாக்கவில்லை. ஜப்பான் கடலின் கரையில் ஒரு பரந்த போக்குவரத்து வலையமைப்பு, ஒரு மீன்பிடி கடற்படை மற்றும் நிறைய உள்ளது. தொழில்துறை நிறுவனங்கள், இதன் காரணமாக நீர் தொடர்ந்து மாசுபடுகிறது.

சமீபத்தில், ஜப்பான் கடலில், கெல்ப், நண்டுகள், கடல் அர்ச்சின்கள்மற்றும் scallops. சுற்றுலாத் துறையும் வளர்ந்து வருகிறது.

வணக்கம் நண்பர்களே, நான் சாமுராய் மாயாஜால நிலம் பற்றிய கதையைத் தொடர்கிறேன். மாநிலம் தீவுகளில் அமைந்திருந்தால், சரக்குகளை கொண்டு செல்வதற்கான மிக முக்கியமான வழிமுறைகளில் ஒன்று என்ன?? சரி! கடல் வழிகள் மற்றும், அதன்படி, கடல் போக்குவரத்து. ஜப்பானில் என்ன துறைமுகங்கள் உள்ளன, அவற்றில் சுவாரஸ்யமானது மற்றும் ஆர்வமானது என்ன என்பதை இன்று நான் உங்களுக்கு சொல்கிறேன்.

ஜப்பானில் எத்தனை துறைமுகங்கள் உள்ளன?

அடிப்படை - 106

சிறப்பு நோக்கம் - 22

உள்ளூர் - 892

மிகப் பெரியது

ஜப்பானின் ஏற்றுமதி சார்ந்த பொருளாதாரம் அதன் பெரும்பாலான பொருட்களை பெரிய துறைமுகங்கள் வழியாக நீர் மூலம் அனுப்புகிறது. யோகோஹாமா (யோகோஹாமா) மற்றும் கோபி முன்பு போக்குவரத்தில் முக்கிய பங்கு வகித்தனர். பொருட்களின் ஏற்றுமதி மற்றும் இறக்குமதியின் அதிகபட்ச சுமையை அவர்கள் கணக்கிட்டனர்.

• யோகோஹாமா

இந்த நாடு உற்பத்தி செய்யும் பொருட்களில் ஐந்தில் ஒரு பங்கு ஏற்றுமதி செய்யப்படும் மிகப்பெரிய ஜப்பானிய துறைமுகம். இது அருகில் அமைந்துள்ளது. யோகோகாமா துறைமுகம் மிகப்பெரியது - இப்பகுதி கிட்டத்தட்ட 100 கி.மீ. வர்த்தக சரக்கு நம்பமுடியாத அளவில் இங்கு செல்கிறது. ஆண்டுதோறும் மில்லியன் கணக்கான டன் மரம், நிலக்கரி, சிமெண்ட், பெட்ரோலிய பொருட்கள், தானியங்கள், பருத்தி, கடல் உணவுகள், கார்கள் ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்தி கொண்டு செல்லப்படுகிறது. மூடப்பட்ட கிடங்குகளின் எண்ணிக்கை மற்றும் கப்பல்களை ஏற்றுவதற்கும் இறக்குவதற்குமான நவீன உபகரணங்களின் தரம் ஆகியவற்றால் யோகோஹாமா ஈர்க்கிறது.

• நகோயா

பெரும்பாலும் சர்வதேச போக்குவரத்து அதன் வழியாக செல்கிறது. ஹோன்சு தீவில் அமைந்துள்ளது. , ஏனெனில் பெரிய பகுதியின் ஒரு பகுதி பொழுதுபோக்குக்காக மாற்றப்பட்டது. இப்போது ஒரு கேளிக்கை பூங்கா, ஒரு பெரிய மீன்வளம், ஒரு வணிக வளாகம் மற்றும் ஒரு உண்மையான ஐஸ்பிரேக்கர் உள்ளது.

தனித்துவமான மீன்வளம் இரண்டு கட்டிடங்களில் அமைந்துள்ளது; நீங்கள் ஒரு சுற்றுப்பயணத்தில் அங்கு செல்லும்போது, ​​​​தீவுகளைச் சுற்றியுள்ள கடல்களில் வாழும் அனைத்து உயிரினங்களையும் நீங்கள் காணலாம்.
கப்பல்கள் எண்ணெய், மரம், கம்பளி மற்றும் பருத்தி ஆகியவற்றை ஹோன்ஷுவிற்கு கொண்டு வருகின்றன, மேலும் தொழில்துறைக்கான கார்கள் மற்றும் உபகரணங்களை எடுத்துச் செல்கின்றன.

• டோக்கியோ

டோக்கியோ விரிகுடாவின் கரையில் ஒரு பெரிய துறைமுகம். அதன் பிரதேசத்தில் கப்பல்களை உருவாக்கி பழுதுபார்க்கும் நிறுவனங்கள் உள்ளன. ஒவ்வொரு ஆண்டும் டோக்கியோ வழியாக கிட்டத்தட்ட 100 மில்லியன் டன்கள் பல்வேறு சரக்குகள் கொண்டு செல்லப்படுகின்றன. பெரும்பாலும் எரிவாயு, உலோகம், நிலக்கரி, எண்ணெய், சிமெண்ட், காகிதம் மற்றும் வெறுமனே செல்லுலோஸ் ஆகியவை இங்கு கொண்டு செல்லப்படுகின்றன. மற்றும் பயணிகளும்.

• சிபா

துறைமுக நகரம் வடகிழக்கு பகுதியில் டோக்கியோ விரிகுடாவில் அமைந்துள்ளது. சிபா கிட்டத்தட்ட 250 கிலோமீட்டர் பரப்பளவைக் கொண்டுள்ளது, ஐந்து மாவட்டங்கள் மற்றும் பல கப்பல்களைக் கொண்டுள்ளது. ஏற்றுமதியை விட அதிகமான இறக்குமதிகள் இந்த கடல்சார் மையத்தின் வழியாக செல்கின்றன.

• கவாசாகி

இது டோக்கியோ விரிகுடாவில் அதன் மேற்குக் கரையில் அமைந்துள்ள ஒரு பெரிய துறைமுகமாகும். ஒரே நேரத்தில் 40 சரக்குக் கப்பல்கள் இங்கு வரலாம். இங்கு டேங்கர்கள் வருவதற்கு செயற்கை தீவு உருவாக்கப்பட்டுள்ளது. எண்ணெய் மற்றும் அதன் தயாரிப்புகள், இரசாயனங்கள், தானியங்கள் மற்றும் கார்கள் கவாசாகி மூலம் கொண்டு செல்லப்படுகின்றன.

• கிடாக்யுஷு

இது கியூஷு தீவின் வடக்கில் அமைந்துள்ளது, இது ஹொன்சுவுடன் நீர்வழிகள் மூலம் இணைக்கிறது. ஆசிய கடல் பாதையில் கப்பல்கள் செல்லும் முக்கிய துறைமுகம். கப்பல்கள் ஷாங்காய், டேலியன், சியோல் மற்றும் பிற நகரங்களுக்கு செல்கின்றன.

• யோக்கைச்சி

ஹோன்சு தீவில் உள்ள மற்றொரு துறைமுகம் நகோயாவுக்கு மிக அருகில் அமைந்துள்ளது. இது ஒரு பெரிய தொழில்துறை மண்டலத்திற்கு அருகில் உள்ளது, அங்கு கார்கள், எலக்ட்ரானிக்ஸ், சிமெண்ட் மற்றும் மட்பாண்டங்கள் உற்பத்தி செய்யும் பல்வேறு தொழிற்சாலைகள் இயங்குகின்றன. யோக்கைச்சி மிகவும் பெரியது மற்றும் குறிப்பிடத்தக்கது, பல்வேறு திறன் கொண்ட கப்பல்களுக்கு 60 பெர்த்கள் பொருத்தமானவை. யோக்கைச்சியின் பெரிய அளவிலான விரிவாக்கத்தை ஜப்பான் திட்டமிட்டுள்ளது. அதன் முக்கிய சுமைகள் என்ன? இவை எண்ணெய், பெட்ரோலிய பொருட்கள், பெட்ரோ கெமிக்கல்கள், கார்கள், கம்பளி மற்றும் பருத்தி.

• ஃபுசிகி

ஹொன்ஷுவில் உள்ள பழமையான துறைமுக நகரம், அல்லது இன்னும் துல்லியமாக, அதன் மேற்கு கடற்கரையில். முன்னதாக, கப்பல்கள் கடல்களில் பயணம் செய்யவில்லை, ஆனால் அவை பயன்படுத்தப்பட்டன பாதுகாப்பான வழி- ஜப்பானிய கடல். கப்பல்கள் ஹோன்ஷுவிலிருந்து ஹொக்கைடோவுக்குச் சென்றன, பின்னர் ஒரு வருடம் முழுவதும் பல துறைமுகங்களில் நிறுத்தப்பட்டன. இந்த நீர் வர்த்தக பாதையின் ஒரு பகுதியாக ஃபுசிகியும் இருந்தது, அதிலிருந்து அரிசி கொண்டு செல்லப்பட்டது. இப்போது அது சர்வதேசமானது, ரஷ்ய கப்பல்கள் இங்கிருந்து கார்கள் மற்றும் பிற உபகரணங்களை எடுத்துச் செல்கின்றன.

• கைரே

ககோஷிமா விரிகுடாவின் கடற்கரையில் அமைந்துள்ளது. ஜப்பானில் உள்ள மிகப்பெரிய எண்ணெய் கடக்கும் இடத்தில், கச்சா எண்ணெயை சேமித்து வைப்பதற்கான பெரிய தொட்டிகள் உள்ளன. இது ஒரு டிரான்ஸ்ஷிப்மென்ட் தளமாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது, அங்கு இருந்து எண்ணெய் சிறிய அளவில் கொண்டு செல்லப்படுகிறது.

• கோபி

ஒரு பெரிய ஜப்பானிய துறைமுக நகரம், உலகின் மிகப்பெரிய துறைமுக நகரங்களில் ஒன்றாக கருதப்படுகிறது. கிட்டத்தட்ட ஒன்றரை மில்லியன் மக்கள் அதில் வாழ்கின்றனர். ஹோன்ஷுவின் தென்மேற்குப் பகுதியில் அமைந்துள்ள கோபி மையமாக இருந்தது வெளிநாட்டு வர்த்தகம். ஆனால் 1995 ஆம் ஆண்டு ஏற்பட்ட நிலநடுக்கத்தால் அது பெரிதும் சேதமடைந்து மீண்டும் கட்டப்பட்டது. கோபி ஒரு அழகான நகரம், அவர்கள் சொல்வது போல், இது ஜப்பானில் உள்ள மிக அழகான வெள்ளை ஹெரான் கோட்டையின் தாயகமாகும், மேலும் நீங்கள் சிறந்த புகைப்படங்களை எடுக்கக்கூடிய மிக அழகான தாவரவியல் பூங்கா.

இந்த துறைமுகம் 120 கப்பல்களுடன் மிக முக்கியமான கொள்கலன் சுமைகளை உற்பத்தி செய்கிறது பல்வேறு நாடுகள். கோபியில் ஒரே நேரத்தில் 250 பெரிய கப்பல்கள் செல்ல முடியும்.
ஆரம்பத்தில், கோபிக்கு ஓவாடானோ-டோமரி என்று பெயரிடப்பட்டது; இந்தோசீனா, கொரியா மற்றும் சீனாவிலிருந்து கப்பல்கள் அங்கு குவிந்தன. பின்னர் பெயர் ஹியோகோ என மாற்றப்பட்டது மற்றும் 1989 இல் மட்டுமே அதன் தற்போதைய பெயரான கோபி வழங்கப்பட்டது.

• ஒசாகா

இது ஒரு பயணிகள் துறைமுகம், மக்கள் அதன் வழியாக கொண்டு செல்லப்படுகிறார்கள், படகுகள் அதன் வழியாக ஓடுகின்றன. கொள்கலன் ஏற்றுமதிகளும் உள்ளன, ஆனால் அதிகம் இல்லை. வெளிநாட்டு கப்பல்கள் வர அனுமதிக்கப்பட்ட ஏழு துறைமுகங்களில் ஒசாகாவும் ஒன்று.

பொருளாதாரத்தில் கடல் போக்குவரத்து மற்றும் துறைமுகங்களின் பங்கு

ஜப்பானிய பொருளாதாரத்தைப் பொறுத்தவரை, கடல் போக்குவரத்து இருப்பது மிகவும் முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது. இங்கு சில கனிமங்கள் உள்ளன, அவை பெரிய அளவில் இறக்குமதி செய்யப்பட வேண்டும். சரி, இந்த "எடைகள்" அனைத்தையும் எவ்வாறு வழங்க முடியும்? தண்ணீரால் மட்டுமே. தீவுகளுக்கு இடையில், சரக்கு போக்குவரத்தும் தேவைப்படுகிறது. கப்பல்கள் மற்றும் படகுகள் மீண்டும் மீட்புக்கு வருகின்றன. இவ்வாறு, இருப்பு பெரிய அளவுபல்வேறு துறைமுகங்கள், இது ஜப்பானுக்கு மிகவும் வசதியானது மற்றும் நியாயமானது.

இது ஜப்பானில் என்ன துறைமுகங்கள் உள்ளன மற்றும் இந்த மாநிலத்திற்கு அவற்றின் முக்கியத்துவம் என்ன என்பது பற்றிய ஒரு சிறிய தகவல். இந்த விர்ச்சுவல் சுற்றுப்பயணத்தை நீங்கள் சுவாரஸ்யமாகவும் தகவலாகவும் கண்டீர்கள் என்று நம்புகிறேன். என்னுடன் இருந்ததற்கு நன்றி! நீங்கள் அதை விரும்பியிருந்தால், சமூக வலைப்பின்னல்களில் உங்கள் நண்பர்களுடன் பகிர்ந்து கொள்ளுங்கள் மற்றும் புதுப்பிப்புகளுக்கு குழுசேரவும். வாழ்த்துகள்!

பருவமழை. ஜப்பான் கடலின் காலநிலை பருவமழையால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது.

பருவமழை ஒரு பருவகால இயற்கையின் நிலையான காற்று நீரோட்டங்கள் ஆகும், அவை குளிர்காலத்தில் இருந்து கோடை வரை தங்கள் திசையை எதிர் அல்லது எதிர் திசையில் மாற்றுகின்றன. நிலம் மற்றும் கடல் சமமற்ற வெப்பம் மற்றும் குளிர்ச்சியே பருவமழைகள் உருவாகக் காரணம். கோடையில், நிலம் தண்ணீரை விட வெப்பமடைகிறது, எனவே நிலப்பரப்புக்கு மேலே உள்ள காற்று கடலுக்கு மேலே வெப்பமாக இருக்கும். நிலத்தில் உள்ள சூடான காற்று மேல்நோக்கி உயர்கிறது, மேலும் வளிமண்டலத்தின் கீழ் அடுக்குகளில் கடலில் இருந்து நிலத்திற்கு பாயும் குளிர்ந்த காற்று மூலம் மாற்றப்படுகிறது. இந்த கோடைகாலத்தையொட்டி, கண்டத்தில் குறைந்த காற்றழுத்த தாழ்வு பகுதியும், கடலுக்கு மேல் குறைந்த காற்றழுத்த தாழ்வு பகுதியும் உருவாகிறது. உயர் அழுத்த. குளிர்காலத்தில், படம் தலைகீழாக மாறுகிறது மற்றும் காற்று நிலத்திலிருந்து கடலுக்கு வீசுகிறது.

கோடை மழைக்காலத்தில் அதிக ஈரப்பதம், மேகமூட்டம் மற்றும் அதிக மழைப்பொழிவு இருக்கும். IN குளிர்கால காலம்பருவமழை வறண்ட, தெளிவான வானிலையைக் கொண்டுவருகிறது. பருவமழையின் இந்த பண்புகள், பிரபல ரஷ்ய காலநிலை நிபுணரான ஏ.ஐ. வொய்கோவ், காற்றின் திசையில் கூர்மையான பருவகால வேறுபாடுகள் மட்டுமல்ல, வானிலை வகைகளில் ஏற்படும் மாற்றங்களையும் அழைக்க அடிப்படையாக அமைந்தது.

குளிர்காலத்தில், வடக்கு சீனா, கொரியா மற்றும் சோவியத் தூர கிழக்கில் ஓகோட்ஸ்க் கடலின் வடக்கு கடற்கரை வரை, குளிர்கால பருவமழை நிலவுகிறது, வடமேற்கிலிருந்து தென்கிழக்கு வரை வீசுகிறது. கிழக்கு ஆசிய கோடை பருவமழை தென்கிழக்கிலிருந்து வடமேற்கு நோக்கி இயக்கப்படுகிறது. இந்த ஈரமான காற்று மழையைக் கொண்டு செல்கிறது, எனவே அமுர் படுகையின் ஆறுகளின் வெள்ளம் கோடையில் நிகழ்கிறது, பெரும்பாலும் ஆகஸ்ட் மாதத்தில், பருவமழையின் போது.

குளிர்கால பருவமழை குறிப்பாக உச்சரிக்கப்படுகிறது. குளிர்காலத்தில், ஒரு நிலையான உயர் அழுத்தப் பகுதி, சைபீரியன் ஆண்டிசைக்ளோன் என்று அழைக்கப்படுவது, கண்டத்தின் மீதும், வடக்குப் பகுதியிலும் உருவாகிறது. பசிபிக் பெருங்கடல்- ஆழமான பகுதி குறைந்த அழுத்தம்(அலூடியன் மனச்சோர்வு). ஆண்டின் இந்த நேரத்தில், நிலம் மற்றும் கடல் மீது அழுத்தத்தில் உள்ள வேறுபாடு மிகப்பெரியது, இது நிலத்திலிருந்து கடலுக்கு வலுவான காற்றை ஏற்படுத்துகிறது. குளிர்காலப் பருவமழை நிலப்பரப்பில் இருந்து மிகவும் குளிர்ச்சியான மற்றும் ஈரப்பதம் இல்லாத காற்றைக் கொண்டுவருகிறது. இதன் விளைவாக, கடலின் மேற்குக் கரையில் உறைபனி மற்றும் மேகமற்ற வானிலை அமைகிறது.

விளாடிவோஸ்டோக்கில், வடக்கு காற்று நிலவுகிறது மற்றும் பிற திசைகளில் இருந்து காற்று அரிதாகவே வீசுகிறது, குறிப்பாக தெற்கு, இது அடிக்கடி நடக்காது, ஆனால் கொரியாவின் கிழக்கு கடற்கரையிலும் பிரிமோர்ஸ்கி பிரதேசத்திலும் வானிலையை வியத்தகு முறையில் மாற்றுகிறது. கடலில் இருந்து வரும் காற்று கடுமையான பனிப்பொழிவுகளுடன் சேர்ந்துள்ளது. சில நேரங்களில் 2-3 நாட்களில் விளாடிவோஸ்டோக்கில் அதிக பனி விழுகிறது, போக்குவரத்து நிறுத்தப்படும். ஆனால் இதுபோன்ற பனிப்பொழிவுகள் ஒவ்வொரு வருடமும் நடப்பதில்லை. கடலில் இருந்து வரும் காற்று நின்று வறண்டு போகும், கிட்டத்தட்ட மேகமற்ற வானிலை வறண்ட, முட்கள் நிறைந்த வடகிழக்கு காற்று நீண்ட காலத்திற்கு மீண்டும் அமைக்கும்.

ஜப்பான் கடலைக் கடந்து செல்லும் குளிர்காலப் பருவமழையின் காற்றால் வரையப்பட்ட காற்று படிப்படியாக ஈரப்பதத்துடன் நிறைவுற்றது, அதன் வெப்பநிலை உயர்கிறது. ஜப்பானின் கடலோர மலைகளுக்கு மேலே உயர்ந்து, ஈரப்பதத்தை வெளியிடுகிறது, எனவே குளிர்காலத்தில் ஹொக்கைடோ மற்றும் ஹொன்ஷு தீவுகளின் மேற்கு கரையோரங்களில் கடுமையான மேகமூட்டம் மற்றும் கடுமையான பனிப்பொழிவுகள் அசாதாரணமானது அல்ல.

ஹொன்ஷு மாகாணங்களின் வடமேற்கு கடற்கரைகளில் குளிர்கால பனிப்பொழிவு அதிகமாக உள்ளது - அமோரி, அகிதா, யமகட்டா மற்றும் நிகாடா. நிகாட்டா துறைமுகத்தின் பகுதியில், பனி மூடியின் வழக்கமான தடிமன் 3-6 மீ அடையும். பனி தெருக்களை மூடுகிறது; பனியில் சுரங்கங்களை உருவாக்குவது அல்லது இரண்டாவது மாடியின் உயரத்தில் சிறப்பு நீட்டிப்புகளைப் பயன்படுத்துவது பெரும்பாலும் அவசியம். ; பொது போக்குவரத்தின் பணிகள் நிறுத்தப்பட்டு, பல நாட்களாக ரயில் போக்குவரத்து நிறுத்தப்பட்டுள்ளது.

புயல்கள். சூறாவளி என்பது ஜப்பான் கடலின் காலநிலையின் ஒரு குறிப்பிட்ட அம்சமாகும், குறிப்பாக அதன் தெற்கு பகுதி; அவை வடக்கு பகுதியில் மட்டுமே இல்லை.

சீன மொழியில் டைபூன் என்றால் வலுவான காற்று என்று பொருள். இலக்கியத்தில், ஒவ்வொரு புயலும் இந்த வழியில் அழைக்கப்படுகிறது, ஆனால் வெப்பமண்டல சூறாவளி மட்டுமே. சாதாரண சூறாவளிகளைப் போலல்லாமல் (சூறாவளி என்பது வளிமண்டலத்தில் ஏற்படும் சுழல் இடையூறு, மையத்தை நோக்கி அழுத்தம் குறைகிறது; ஒரு சூறாவளியில் காற்று எதிரெதிர் திசையில் செலுத்தப்படுகிறது.) அவை சிறிய விட்டம் கொண்டவை, அதாவது மூடப்பட்ட பரப்பளவில் பலத்த காற்று, சூறாவளியை விட கணிசமாக தாழ்வானவை. இருப்பினும், மிதமான அட்சரேகைகளின் சாதாரண சூறாவளிகளை விட காற்றின் வலிமை மிக அதிகம். சூறாவளிகளில் காற்று எதிரெதிர் திசையில் சூறாவளிகளைப் போலவே வீசும்.

டைஃபூன்கள் பசிபிக் பெருங்கடலில், பிலிப்பைன்ஸ் தீவுகளுக்கு கிழக்கே, தோராயமாக 10° N. டபிள்யூ. முதலில் அவை கிழக்கிலிருந்து மேற்காக இயக்கப்படுகின்றன, பிலிப்பைன்ஸ் தீவுகளுக்கு மேல் அவை வழக்கமாக வடமேற்கே நகர்கின்றன, தென்கிழக்கு சீனாவில் அவை வடக்கு நோக்கி நகர்கின்றன, எல்லா நேரத்திலும் வலதுபுறம் விலகுகின்றன. கொரியா மற்றும் தெற்கு ஜப்பான் மீது, ஒரு விதியாக, அவர்கள் வடகிழக்கு திசையைக் கொண்டுள்ளனர். முதலில், சூறாவளி மெதுவாக நகர்கிறது, அதன் பாதையின் முடிவில் அதன் வேகம் 20-25 கிமீ / மணி வரை அதிகரிக்கிறது.

சூறாவளியின் வேகத்தையும், புயலில் வீசும் காற்றின் வேகத்தையும் குழப்பிக் கொள்ளக் கூடாது. சூறாவளியின் இயக்கம் அல்லது அதன் மையம், சொன்னது போல், 20-25 கிமீ / மணி என்றால், சூறாவளியின் போது காற்றின் வேகம் மணிக்கு 150 கிமீ வேகத்தை எட்டும்.

ஒரு சூறாவளியில் காற்றின் வேகம் அதன் இடது மற்றும் வலது சுற்றளவில் ஒரே மாதிரியாக இருக்காது. ஜப்பான் கடலில் உள்ள சூறாவளி தென்மேற்கிலிருந்து வடகிழக்கு நோக்கி நகர்வதால், காற்று எதிரெதிர் திசையில் வீசுவதால், சூறாவளியின் இடது பக்கத்தில் காற்றின் திசையானது சூறாவளியின் இயக்கத்தின் திசைக்கு நேர்மாறாகவும், வலதுபுறமாகவும் இருக்கும். அது அதனுடன் ஒத்துப்போகிறது. சூறாவளியின் இடது பக்கத்தில், காற்று பொதுவாக மிதமானது - 50-70 கிமீ / மணி; வலது பக்கம் மணிக்கு 175 கிமீ வேகத்தில் சூறாவளி வீசுகிறது. அதனால்தான் சூறாவளியின் செல்வாக்கு பகுதியில் தங்களைக் கண்டுபிடிக்கும் கப்பல்கள் அதன் இடது பாதியில் (அதன் இயக்கத்தைப் பார்த்தால்), காற்று பலவீனமாக இருக்கும்.

செல்வாக்கு பெற்றது பலத்த காற்றுஒரு சூறாவளியின் போது, ​​கடலில் 7-10 மீ உயரம் வரை பெரிய அலைகள் உருவாகின்றன, அவை உருவாக்கும் காற்றின் வேகத்திற்கு கிட்டத்தட்ட சமமான இயக்க வேகத்துடன். எழுந்தவுடன், அவை அசல் திசையில் ஓடி, விரைவில் சூறாவளி மண்டலத்தை விட்டு வெளியேறி, இறந்த வீக்கத்தின் வடிவத்தில் தொடர்கின்றன. இந்த அலைகள் மூலம், மாலுமிகள் ஒரு சூறாவளியின் அணுகுமுறையைப் பற்றி அறிந்து கொள்கிறார்கள்.

சூறாவளி காற்று மற்றும் குறிப்பாக கடல் அலைகள் மிகப்பெரிய அழிவு சக்தியைக் கொண்டுள்ளன. அக்டோபர் 20, 1882 இல் மணிலா நகருக்குள் ஓடிய கடல் சுவர் நகரத்தின் பாதியை அழித்தது, செப்டம்பர் 21, 1933 இல் தெற்கு ஜப்பானில் வீசிய சூறாவளி, தீவை குறுகிய மற்றும் நீண்ட விரிகுடாக்களுக்குள் கொண்டு சென்றது. கியூஷு பெரிய அலைகள் பல கடலோர குடியிருப்புகளை கழுவின. சூறாவளி கடந்து செல்லும் போது மிக முக்கியமான புயல் தெற்கு ஜப்பானில் தீவில் காணப்பட்டது. ஆகஸ்ட் 15, 1899 இல் ககோஷிமாவில் உள்ள கியூஷு. இங்கு காற்றின் வேகம் 50 மீ/செகனை எட்டியது.

சூறாவளி மழையுடன் சேர்ந்து, ஆறுகளில் வெள்ளம் ஏற்படுகிறது, இது பயங்கரமான இயற்கை பேரழிவை மேலும் மோசமாக்குகிறது.

அவர்கள் ப்ரிமோர்ஸ்கி க்ராய் பிரதேசத்தை கடந்து செல்லவில்லை, ஆகஸ்ட்-செப்டம்பரில் அவர்களின் இடது புறம் மட்டுமே கடலின் தெற்குப் பகுதியைக் கைப்பற்றுகிறது, இதனால் ப்ரிமோர்ஸ்கி பிரதேசத்தில் மிதமான வலிமை மற்றும் அதிக மழைப்பொழிவு காற்று வீசுகிறது.

கடல் மற்றும் அதன் கரையில் காற்று வெப்பநிலை. ஜப்பான் கடலின் பெரிய மெரிடியனல் நீளம் காரணமாக, டாடர் ஜலசந்தியின் வடக்கில், குறிப்பாக காலநிலை குளிர்கால நேரம்ஆண்டு, மிகவும் கடுமையானது, மற்றும் தெற்கில், கொரியா ஜலசந்தி பகுதியில், ஒப்பீட்டளவில் லேசானது.

கடல் மீது வீசும் பருவமழை முறை கடலின் மேற்கு மற்றும் கிழக்கு பகுதிகளில் வெப்பநிலை நிலைகளில் உள்ள வேறுபாடுகளை தீர்மானிக்கிறது. கிழக்கு சைபீரியாவின் பனியால் மூடப்பட்ட, உறைந்த நிலப்பகுதியைக் கடந்து செல்லும் போது குளிர்ந்த குளிர்கால பருவக்காற்று, ஜப்பான் கடல் மீது ஓரளவு வெப்பமடைகிறது. அதனால்தான் குளிர்காலத்தில் கடலின் கிழக்குக் கரையில் காற்று மேற்குக் கரையை விட இரண்டு மடங்கு சூடாக இருக்கும், இது அதே அட்சரேகையில் அமைந்துள்ளது. எனவே, விளாடிவோஸ்டாக்கில் (43°07/) ஜனவரியின் சராசரி வெப்பநிலை மைனஸ் 15° ஆகவும், எதிர்க் கரையில் சப்போரோவில் (43°04/) மைனஸ் 6° ஆகவும் உள்ளது. புசானில் ஜனவரி வெப்பநிலை +2°, ஒசாகாவில் +4°. கோடையில், கடலின் மேற்கு மற்றும் கிழக்கு கடற்கரைகளில் வெப்பநிலை வேறுபாடு கிட்டத்தட்ட மறைந்துவிடும்.

ஜப்பான் கடல் மற்றும் அதன் கரையோரங்களின் குளிரான மாதம் பொதுவாக ஜனவரி ஆகும், ஆனால் தெற்கு ஜப்பானிய தீவுகளில் ஜனவரி மற்றும் பிப்ரவரி மாதங்களின் சராசரி வெப்பநிலை கிட்டத்தட்ட ஒரே மாதிரியாக இருக்கும், மேலும் பிப்ரவரி ஜனவரியை விட குளிராக இருக்கும் புள்ளிகள் கூட உள்ளன. வெப்பமான மாதம் ஆகஸ்ட் ஆகும், அதன் வெப்பநிலை ஜூலையை விட கணிசமாக அதிகமாக உள்ளது. ஜூலை மாதத்தில் கோடை பருவமழை உச்சத்தில் இருப்பதால், ஜப்பானில் கனமழை மற்றும் ப்ரிமோரியில் அடர்ந்த, தூறல் மூடுபனி ஏற்படுகிறது என்பதன் மூலம் இது விளக்கப்படுகிறது. ஆகஸ்டில், கோடை பருவமழை வலுவிழந்து வறண்ட மற்றும் மேகமற்ற வானிலை தொடங்குகிறது.

கடற்கரையின் காலநிலையில் ஜப்பான் கடலின் செல்வாக்கு குளிர்காலம் மற்றும் கோடையில் வேறுபட்டது. குளிர்காலத்தில், கடல் கரையை வெப்பமாக்குகிறது. எல்லா இடங்களிலும் கடற்கரையில் காற்று வெப்பநிலை உள்நாட்டில் அல்லது தீவுகளில் அமைந்துள்ள பகுதிகளை விட பல டிகிரி அதிகமாக உள்ளது. கோடையில், படம் தலைகீழாக உள்ளது: நிலம் கடலை விட நன்றாக வெப்பமடைகிறது, இதன் விளைவாக நிலத்தில் சராசரி தினசரி காற்று வெப்பநிலை கடலை விட அதிகமாக உள்ளது.

கடல் நீரோட்டங்கள் சுற்றியுள்ள நிலத்தையும் பாதிக்கின்றன. குளிர்காலத்தில், சூடான குரோ-சிவோ மின்னோட்டம் மற்றும் அதன் கிளை, சுஷிமா மின்னோட்டம், ஆசிய பருவமழையை தீவிரப்படுத்தி கடற்கரையில் குளிர்ச்சியை ஏற்படுத்துகிறது. சுஷிமா நீரோட்டத்தின் கோடை வெப்பமயமாதல் நிலப்பரப்பு கடற்கரையில் வானிலை மோசமாகிறது, இதனால் தூறல் மற்றும் மூடுபனி ஏற்படுகிறது; ஜப்பானிய தீவுகளின் மேற்குக் கரையில் வானிலை மேம்பட்டு வருகிறது.

கடலோர மின்னோட்டம் வடக்கிலிருந்து குளிர்ந்த நீரை எடுத்துச் செல்கிறது. இது ப்ரிமோரி மற்றும் கொரியாவின் கடற்கரைகளில் காற்று வெப்பநிலையை பாதிக்கிறது, அது கடந்து செல்கிறது: கோடையில், மே மற்றும் ஜூன் மாதங்களில் இந்த நீரில் மூடுபனிகள் உருவாகின்றன, மேலும் அவை கடற்கரையின் உட்புறத்தில் சிறிது தூரம் ஊடுருவுகின்றன.

மழைப்பொழிவு. பனி மூடி. ஜப்பான் கடலின் மேற்கு மற்றும் கிழக்கு பகுதிகளில் ஆண்டு முழுவதும் மழைப்பொழிவு வேறுபட்டது.

கடலின் கிழக்கில், மூன்று வகையான மழைப்பொழிவுகளை வேறுபடுத்தி அறியலாம்:

வகை 1 - வடக்கு, எளிய வருடாந்திர சுழற்சியுடன்; அதிகபட்சம் செப்டம்பரில் (மிகவும் அரிதாக அக்டோபர் அல்லது நவம்பரில்) மற்றும் குறைந்தபட்சம் பிப்ரவரியில் (அரிதாக மார்ச் அல்லது ஏப்ரல் மாதங்களில்). இந்த வகை சகலின் தீவின் மேற்கு கடற்கரையை உள்ளடக்கியது. ஹொக்கைடோ மற்றும் ஓ. அகிதாவுக்கு ஹோன்சு;

வகை 2 - மத்திய, டிசம்பரில் அதிகபட்சம் மற்றும் மே மாதத்தில் குறைந்தபட்சம். தீவின் மேற்கு கடற்கரையின் மத்திய பகுதியை உள்ளடக்கியது. வகாசா பே உட்பட அகிதாவிலிருந்து ஹோன்ஷு;

வகை 3 - தெற்கு, அதிகபட்சம் ஜூன் மாதத்தில் மற்றும் குறைந்தபட்சம் ஜனவரியில் உள்ளது. தீவின் மேற்கு கடற்கரையில் கவனிக்கப்பட்டது. கியூஷு.

கடலின் மேற்குப் பகுதியில், வருடாந்திர மழைப்பொழிவின் தன்மை அதன் கிழக்குப் பகுதியை விட எளிமையானது: கோடை பருவமழையின் போது அதிகபட்ச மழைப்பொழிவு ஏற்படுகிறது - ஆகஸ்ட் மாதத்தில் கடலின் வடக்கே, தெற்கில், பூசன் துறைமுகத்திற்கு அருகில். , ஜூலை மாதத்தில்; குறைந்தபட்சம் - ஜனவரியில் குளிர்கால பருவமழையின் போது, ​​பிப்ரவரி அல்லது டிசம்பர் மாதங்களில் குறைவாக இருக்கும்.

தீவின் பகுதியில் ஜப்பான் கடலில் அதிக மழைப்பொழிவு விழுகிறது. சாடோ நோட்டோ தீபகற்பத்தில் (மேற்கு ஹோன்ஷுவின் மத்திய பகுதி), குளிர்காலத்தில் அதிக மழைப்பொழிவு உள்ளது. ஆண்டுக்கு சுமார் 3 மீ மழை பெய்யும். அவற்றில் மிகக் குறைவானவை கடலின் வடமேற்குப் பகுதியிலும், பீட்டர் தி கிரேட் வளைகுடாவிலும் மற்றும் கொரியாவின் வடகிழக்கு கடற்கரையிலும் உள்ளன.

ஜப்பான் கடல் யூரேசிய நிலப்பரப்பு, சகலின் தீவு மற்றும் ஜப்பானிய தீவுகளுக்கு இடையில் உள்ளது.

ஜப்பான் கடல் உலகின் மிகப்பெரிய மற்றும் ஆழமான கடல்களில் ஒன்றாகும். இதன் பரப்பளவு 1062 கிமீ2, அதன் அளவு 1631 ஆயிரம் கிமீ3, மற்றும் அதன் மிகப்பெரிய ஆழம் 3720 மீ. இது ஒரு சிறிய கடல் கடல்.

ஜப்பான் கடலில் பெரிய தீவுகள் எதுவும் இல்லை. சிறிய தீவுகளில், மோனெரோன், ரெபன், ரிஷிரி, ஒகுஷிரி, சாடோ மற்றும் உல்லுங்டோ தீவுகள் மிகவும் குறிப்பிடத்தக்கவை.

ஜப்பான் கடலின் கரையோரம் ஒப்பீட்டளவில் சற்று உள்தள்ளப்பட்டுள்ளது. அவுட்லைனில் எளிமையானது சகலின் தீவின் கடற்கரை; ப்ரிமோரி மற்றும் ஜப்பானிய தீவுகளின் கடற்கரைகள் அதிக வளைவு கொண்டவை. பிரதான கடற்கரையின் பெரிய விரிகுடாக்களில் பின்வரும் விரிகுடாக்கள் அடங்கும்: ஓல்கா, பீட்டர் தி கிரேட், கிழக்கு கொரிய, இஷிகாரி.

ஜப்பான் கடலின் ஒரு தனித்துவமான அம்சம் ஒப்பீட்டளவில் சிறிய எண்ணிக்கையிலான ஆறுகள் அதில் பாய்கிறது. ஏறக்குறைய அனைத்து ஆறுகளும் மலைப்பாங்கானவை. ஜப்பான் கடலில் கான்டினென்டல் ஓட்டம், ஆண்டுக்கு சுமார் 210 கிமீ 3 க்கு சமம், ஆண்டு முழுவதும் சமமாக விநியோகிக்கப்படுகிறது.

கடலின் நீர் சமநிலையில் முக்கிய பங்கு ஜலசந்தி வழியாக நீர் பரிமாற்றத்தால் செய்யப்படுகிறது.

ஜலசந்திகள் நீளம், அகலம் மற்றும், மிக முக்கியமாக, ஆழம் ஆகியவற்றில் வேறுபடுகின்றன, இது ஜப்பான் கடலில் நீர் பரிமாற்றத்தின் தன்மையை தீர்மானிக்கிறது. சுகாரி (சங்கரா) ஜலசந்தி வழியாக, ஜப்பான் கடல் நேரடியாக தொடர்பு கொள்கிறது. Nevelskoy மற்றும் La Perouse நீரிணைகள் ஜப்பான் கடலை ஓகோட்ஸ்க் கடலுடனும், கொரிய ஜலசந்தியை கிழக்கு சீனக் கடலுடனும் இணைக்கிறது. ஜலசந்தியின் ஆழமற்ற ஆழம் மற்றும் கடலின் பெரிய ஆழம் காரணமாக, பசிபிக் பெருங்கடல் மற்றும் அருகிலுள்ள கடல்களிலிருந்து அதன் ஆழமான நீரை தனிமைப்படுத்துவதற்கான நிலைமைகள் உருவாக்கப்படுகின்றன, இது ஜப்பான் கடலின் மிக முக்கியமான இயற்கை அம்சமாகும்.

ஜப்பான் கடலின் கடற்கரை, வெவ்வேறு பகுதிகளில் கட்டமைப்பு மற்றும் வெளிப்புற வடிவங்களில் வேறுபட்டது, வெவ்வேறு மார்போமெட்ரிக் கடற்கரைகளுக்கு சொந்தமானது. இவை முக்கியமாக சிராய்ப்புக் கரைகள், பெரும்பாலும் கடலால் சிறிது மாற்றப்பட்டது. குறைந்த அளவிற்கு, ஜப்பான் கடல் திரட்டப்பட்ட கரைகளால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது. சில இடங்களில், ஒற்றை பாறைகள் - கெகுர்ஸ் - ஜப்பான் கடற்கரையின் சிறப்பியல்பு வடிவங்கள் தண்ணீரிலிருந்து எழுகின்றன. தாழ்வான கரைகள் கடற்கரையின் சில பகுதிகளில் மட்டுமே காணப்படுகின்றன.

கீழ் நிலப்பரப்பின் தன்மையின் அடிப்படையில், ஜப்பான் கடல் மூன்று பகுதிகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது: வடக்கு, மத்திய மற்றும் தெற்கு.

கடலின் வடக்குப் பகுதி ஒரு பரந்த அகழி, படிப்படியாக உயர்ந்து வடக்கு நோக்கி சுருங்குகிறது. கடலின் மையப் பகுதியானது, கிழக்கு-வடகிழக்கு திசையில் சற்று நீளமான ஆழமான மூடிய படுகையில் உள்ளது. கடலின் தெற்குப் பகுதியானது மாற்றுத் தொட்டிகள் மற்றும் ஒப்பீட்டளவில் ஆழமற்ற பகுதிகளுடன் மிகவும் சிக்கலான நிலப்பரப்பைக் கொண்டுள்ளது. யமடோவின் பரந்த நீருக்கடியில் எழுச்சி இங்கே உள்ளது.

ஜப்பான் கடல் முற்றிலும் மிதமான அட்சரேகைகளின் பருவமழை காலநிலை மண்டலத்தில் உள்ளது. குளிர் பருவத்தில் (அக்டோபர் முதல் மார்ச் வரை) இது சைபீரியன் ஆண்டிசைக்ளோன் மற்றும் அலூடியன் லோ ஆகியவற்றால் பாதிக்கப்படுகிறது, இது குறிப்பிடத்தக்க கிடைமட்ட சாய்வுகளுடன் தொடர்புடையது. இது சம்பந்தமாக, வலுவான வடமேற்கு காற்று 12-15 மீ/வி மற்றும் அதற்கு மேற்பட்ட வேகத்துடன் கடலில் ஆதிக்கம் செலுத்துகிறது.

குளிர் காலத்தில், கான்டினென்டல் சூறாவளிகள் ஜப்பான் கடலில் நுழைகின்றன. அவை வலுவான புயல்கள் மற்றும் சில நேரங்களில் 2-3 நாட்களுக்கு நீடிக்கும் கடுமையான சூறாவளிகளை ஏற்படுத்துகின்றன. இலையுதிர்காலத்தின் தொடக்கத்தில் (செப்டம்பர்), வெப்பமண்டல சூறாவளிகள் கடல் மீது வீசுகின்றன, சூறாவளி காற்றுடன் சேர்ந்து.

குளிர்கால பருவமழை ஜப்பான் கடலுக்கு வறண்ட மற்றும் குளிர்ந்த காற்றைக் கொண்டுவருகிறது, இதன் வெப்பநிலை தெற்கிலிருந்து வடக்கு மற்றும் மேற்கிலிருந்து கிழக்கே அதிகரிக்கிறது. குளிரான மாதங்களில் - ஜனவரி மற்றும் பிப்ரவரி - வடக்கில் மாதாந்திர சராசரி சுமார் –20°C, மற்றும் தெற்கில் –5°C.

IN சூடான பருவங்கள்கடல் ஹவாய் உயர்வால் பாதிக்கப்படுகிறது, எனவே தெற்கு மற்றும் தென்மேற்கு காற்று ஆதிக்கம் செலுத்துகிறது. கோடை மற்றும் இலையுதிர்காலத்தின் தொடக்கத்தில் (ஜூலை-அக்டோபர்), கடலில் சூறாவளிகளின் எண்ணிக்கை அதிகரிக்கிறது (அதிகபட்சம் செப்டம்பரில்), சூறாவளி காற்றை ஏற்படுத்துகிறது. வெப்பமான ஆகஸ்ட் மாதத்தின் சராசரி மாதாந்திர வெப்பநிலை கடலின் வடக்குப் பகுதியில் தோராயமாக 15°C ஆகவும், தெற்குப் பகுதிகளில் சுமார் 25°C ஆகவும் இருக்கும்.

ஜப்பான் கடலின் நீரின் சுழற்சியானது ஜலசந்தி வழியாக பசிபிக் நீரின் வருகை மற்றும் கடலின் சுழற்சியால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. கடலின் கிழக்குப் பகுதியில் சூடான நீரோட்டங்கள் மற்றும் அதன் மேற்குக் கரையில் செல்லும் குளிர் நீரோட்டங்கள் கடலின் வடக்கு மற்றும் தெற்குப் பகுதிகளில் இரண்டு சூறாவளி சுழற்சிகளை உருவாக்குகின்றன.

நீர் வெகுஜனங்கள் மேற்பரப்பு, இடைநிலை மற்றும் ஆழமாக பிரிக்கப்படுகின்றன. மேற்பரப்பு நிறை வெப்பநிலை மற்றும் உப்புத்தன்மையில் நேரம் மற்றும் இடத்தில் மிகப்பெரிய மாறுபாடுகளை வெளிப்படுத்துகிறது. கோடை வெப்பநிலை மேற்பரப்பு நீர்தெற்கில் 24-25°C, குளிர்காலத்தில் கொரியா ஜலசந்தியில் 15°C முதல் ஹொக்கைடோ தீவுக்கு அருகில் 5°С வரை மாறுபடும். கடலின் வடமேற்கு பகுதியில், கோடை வெப்பநிலை 13-15 ° C ஆகவும், குளிர்காலத்தில், வெப்பச்சலன அடுக்கு முழுவதும், 0.2-0.4 ° C ஆகவும் இருக்கும். தெற்கில் கோடையில் மேற்பரப்பு நீரின் உப்புத்தன்மை 33.0–33.4‰, வடக்கில் இது சுமார் 32.5‰. குளிர்காலத்தில், கடலின் வடமேற்கு பகுதியில், உப்புத்தன்மை 34.0–34.1‰ ஆக அதிகரிக்கிறது. இடைநிலை நீர் நிறை உள்ளது உயர் வெப்பநிலைமற்றும் உப்புத்தன்மை. ஆழமான நீர் நிறை மிகவும் சீரான வெப்பநிலை (0–0.5°C) மற்றும் உப்புத்தன்மை (34.0–34.1‰) ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது.

ஜப்பான் கடலின் மட்டத்தில் அலை ஏற்ற இறக்கங்கள் சிறியவை மற்றும் கடற்கரையிலிருந்து 0.2 மீ, ப்ரிமோர்ஸ்கி பிரதேசத்தின் கடற்கரையிலிருந்து 0.4-0.5 மீ, மற்றும் கொரிய மற்றும் டாடர் ஜலசந்திகளில் மட்டுமே 2 மீ. வேகம் அதிகமாக உள்ளது. அலை நீரோட்டங்கள்ஜலசந்தியில் மட்டுமே அதிகமாக இருக்கும் மற்றும் 140 செ.மீ./வி.

ஜப்பான் கடலில் பனியின் தோற்றம் அக்டோபர் மாத தொடக்கத்தில் சாத்தியமாகும், மேலும் கடைசி பனி வடக்கில் சில நேரங்களில் ஜூன் நடுப்பகுதி வரை நீடிக்கும்.

ஒவ்வொரு ஆண்டும், பிரதான கடற்கரையின் வடக்கு விரிகுடாக்கள் மட்டுமே முற்றிலும் உறைகின்றன. கடலின் மேற்குப் பகுதியில், மிதக்கும், நிலையான பனி கிழக்குப் பகுதியை விட முன்னதாகவே தோன்றுகிறது, மேலும் அது மிகவும் நிலையானது. பிப்ரவரி நடுப்பகுதியில் பனி மூடி அதன் மிகப்பெரிய வளர்ச்சியை அடைகிறது. கடலின் கிழக்குப் பகுதியில், பனி உருகுவது முன்னதாகவே தொடங்குகிறது மற்றும் மேற்கில் அதே அட்சரேகைகளை விட மிகவும் தீவிரமாக நிகழ்கிறது.

ஜப்பான் கடலில் உள்ள பனிக்கட்டிகள் ஆண்டுதோறும் கணிசமாக வேறுபடுகின்றன. ஒரு குளிர்காலத்தில் பனிக்கட்டியானது மற்றொன்றில் பனி மூடியை விட 2 மடங்கு அல்லது அதிகமாக இருக்கும் போது வழக்குகள் இருக்கலாம்.

ஜப்பான் கடல் மிகவும் உற்பத்தி செய்யும் ஒன்றாகும். கடற்கரையோரம், பாசிகள் சக்திவாய்ந்த முட்களை உருவாக்குகின்றன; பெந்தோஸ் பன்முகத்தன்மை கொண்டது மற்றும் உயிரியலில் பெரியது. ஏராளமான உணவு மற்றும் ஆக்ஸிஜன், ஊடுருவல் சூடான நீர்மீன் விலங்கினங்களின் வளர்ச்சிக்கு சாதகமான நிலைமைகளை உருவாக்குதல்.

ஜப்பான் கடலின் மீன் மக்கள் தொகையில் 615 இனங்கள் உள்ளன. கடலின் தெற்குப் பகுதியின் முக்கிய வணிக இனங்களில் மத்தி, நெத்திலி, கானாங்கெளுத்தி மற்றும் குதிரை கானாங்கெளுத்தி ஆகியவை அடங்கும். வடக்கு பிராந்தியங்களில், முக்கியமாக மட்டி, ஃப்ளவுண்டர், ஹெர்ரிங், கிரீன்லிங் மற்றும் சால்மன் ஆகியவை பிடிக்கப்படுகின்றன. கோடையில், சூரை மீன், சுத்தி மீன் மற்றும் சௌரி ஆகியவை கடலின் வடக்குப் பகுதிக்குள் ஊடுருவுகின்றன. மீன் பிடிப்புகளின் இனங்கள் அமைப்பில் முன்னணி இடம் பொல்லாக், மத்தி மற்றும் நெத்திலி ஆகியவற்றால் ஆக்கிரமிக்கப்பட்டுள்ளது. கடலின் பெரும்பாலான பகுதிகளில் மீன்பிடித்தல் ஆண்டு முழுவதும் தொடர்கிறது.

ஜப்பான் கடலின் ரஷ்ய பகுதியின் வள ஆதாரம் அற்பமானது. Izylmetyevskoye வாயு வயல் கடலின் மேற்கு சகலின் அலமாரியில் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது, இதில் 3.8 பில்லியன் m3 வகை C1 இருப்புக்கள் மற்றும் 0.8 பில்லியன் m3 வகை C2 இருப்புக்கள் உள்ளன, இது சுரண்டலுக்கு லாபமற்றது.

கடலின் கான்டினென்டல் கரையோரங்களில், கனமான (கனிம கலவையின் அடிப்படையில்) மணல் பின்னம் கொண்ட நம்பிக்கைக்குரிய பிளேஸர்-தாங்கும் பகுதிகள் அடையாளம் காணப்பட்டன.

மாசுபடுத்திகள் (பெட்ரோலியம் ஹைட்ரோகார்பன்கள், ஆர்கனோகுளோரின் பூச்சிக்கொல்லிகள், கன உலோகங்கள்) கடலோரப் பகுதிகளிலிருந்து நீர் போக்குவரத்து மற்றும் வளிமண்டலத்தில் இருந்து திறந்த கடலில் கொண்டு வரப்படுகின்றன. கடற்கரையிலிருந்து பீட்டர் தி கிரேட் விரிகுடாவிற்குள் நுழையும் மாசுபாட்டின் ஆதாரங்கள் தொழில்துறை மற்றும் நகராட்சி நிறுவனங்கள், அத்துடன் கடல் போக்குவரத்து மற்றும் மீன்பிடி கடற்படை. விரிகுடாவின் நீர் மாசுபாட்டில் குறிப்பிடத்தக்க பங்கு இரண்டு பெரிய நகரங்களுக்கு சொந்தமானது - துறைமுகங்கள்: மற்றும் நகோட்கா; மிகப்பெரிய சுமை Zolotoy Rog Bay, Amur மற்றும் Ussuri Bays மீது விழுகிறது.

மாசுபாட்டிற்கு குறிப்பிடத்தக்க பங்களிப்பு கடலோர மண்டலம்பீட்டர் தி கிரேட் விரிகுடா ரஸ்டோல்னாயா, ஆர்டெமோவ்கா மற்றும் பார்ட்டிசான்ஸ்காயா நதிகளால் பங்களிக்கப்படுகிறது, இதன் ஓட்டத்துடன் இடைநீக்கம் செய்யப்பட்ட பொருட்கள் மற்றும் பூச்சிக்கொல்லிகளின் முக்கிய அளவு கடல் நீரில் நுழைகிறது.

டாடர் ஜலசந்தி மாசுபடுகிறது கழிவு நீர்சாகலின் தீவின் மேற்கு கடற்கரையில் (அலெக்ஸாண்ட்ரோவ்ஸ்க்-சகலின்ஸ்கி நகரத்தின் பகுதி) மற்றும் பிரதான நிலப்பகுதி (கபரோவ்ஸ்க் பிரதேசம்) ஆகியவற்றில் அமைந்துள்ள நகரங்கள், தொழில்துறை நிறுவனங்கள் மற்றும் விவசாய வளாகங்கள்.

இந்த கட்டுரையை நீங்கள் சமூக வலைப்பின்னல்களில் பகிர்ந்து கொண்டால் நான் நன்றியுள்ளவனாக இருப்பேன்:

அளவில் இது கடலைக் காட்டிலும் தாழ்வானது மற்றும் அதன் பரப்பளவு 1,062 டன் கிமீ2 வரை உள்ளது. ஆழ்ந்த மனச்சோர்வு 3745 மீ வரை அடையும் என்பது பொதுவாக ஏற்றுக்கொள்ளப்படுகிறது சராசரி ஆழம் 1535 மீ. பெரிய ஆழத்துடன் புவியியல் இடம்கடல் விளிம்பு கடல் கடல்களுக்கு சொந்தமானது என்பதைக் குறிக்கிறது.

கடலில் நடுத்தர மற்றும் சிறிய தீவுகள் உள்ளன. அவற்றில் மிக முக்கியமானவை ரிஷிரி, ஓஷிமா, சாடோ, மொமரோன், ரஷ்யன். ஏறக்குறைய அனைத்து தீவுகளும் கிழக்குப் பகுதியில் நிலப்பரப்பை ஒட்டி அமைந்துள்ளன.

கடற்கரை சற்று உள்தள்ளப்பட்டுள்ளது, சாகலின் தீவின் வெளிப்புறங்கள் குறிப்பாக எளிமையானவை. ஜப்பானிய தீவுகளுடன் இது மிகவும் கரடுமுரடானதாக உள்ளது கடற்கரை. முக்கிய முக்கிய துறைமுகங்கள் வோஸ்டோச்னி துறைமுகம், வொன்சன், கோல்ம்ஸ்க், விளாடிவோஸ்டாக், சுருகா, சோங்ஜின்.

ஜப்பான் கடலின் நீரோட்டங்கள்

ஜப்பான் கடலில் அலைகள்

கடலின் வெவ்வேறு பகுதிகளில் அலைகள் வித்தியாசமாக வெளிப்படுத்தப்படுகின்றன; அவை குறிப்பாக கோடையில் உச்சரிக்கப்படுகின்றன மற்றும் கொரியா ஜலசந்தியில் மூன்று மீட்டர் வரை அடையும். வடக்கே, அலைகள் குறைந்து 1.5 மீட்டருக்கு மேல் இல்லை.இது கீழே ஒரு புனல் வடிவத்தைக் கொண்டிருப்பதன் மூலம் விளக்கப்படுகிறது. கோடையில் கடலின் வடக்கு மற்றும் தெற்கு தீவிர பகுதிகளில் மிகப்பெரிய ஏற்ற இறக்கங்கள் காணப்படுகின்றன.

"ரஷ்ய நீருக்கடியில் பயணங்கள்" தொடரிலிருந்து "இணை உலகம் - ஜப்பான் கடல்" என்ற சுவாரஸ்யமான வீடியோவை நான் உங்களுக்கு வழங்குகிறேன்.

—