பிடுமின் கொட்டிய நொறுக்கப்பட்ட கல். நொறுக்கப்பட்ட கல்லை ஏன் பிற்றுமின் கொண்டு நிரப்ப வேண்டும்? வார இறுதி நாட்களிலும் விடுமுறை நாட்களிலும் இடைவேளையின்றி வேலை செய்கிறோம்

கருப்பு நொறுக்கப்பட்ட கல் என்பது பாறைகள் மற்றும் கனிம மற்றும் கரிம பிணைப்பு பொருட்களை நசுக்குதல் மற்றும் திரையிடுதல் ஆகியவற்றின் கலவைகளை குறிக்கிறது. அவர்கள் பரந்த அளவிலான பயன்பாடுகளைக் கொண்டுள்ளனர், மிகவும் பிரபலமான பகுதி சாலை கட்டுமானமாகும். வழக்கமான பிராண்டுகளுடன் ஒப்பிடும்போது விலையில் சிறிது அதிகரிப்புடன், இந்த வகை அதிகரித்த ஆயுள், ஈரப்பதம் மற்றும் உடைகள் எதிர்ப்பு ஆகியவற்றால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது. உற்பத்தி செயல்முறை எளிமையானதாகக் கருதப்படுகிறது; உங்களிடம் சிறப்பு உபகரணங்கள் இருந்தால், அவற்றை வீட்டிலேயே பெறலாம், ஆனால் செயல்திறன் பண்புகளுக்கு அதிக தேவைகள் இருந்தால், தொழிற்சாலை தரத்துடன் கூடிய தயாரிப்புகளுக்கு முன்னுரிமை அளிக்கப்படுகிறது.

பற்றவைப்பு, வண்டல் மற்றும் உருமாற்ற பாறைகள், உலோகவியல் கழிவுகள் மற்றும் நதி சரளைகளை பைண்டர்களுடன் செயலாக்குவதன் மூலம் பொருள் பெறப்படுகிறது. நிலையான அளவு. செறிவூட்டும் பொருட்களின் விகிதம் 1.5-4.5% (சிறிய தானியங்கள், அதிக நுகர்வு) மற்றும் 60 முதல் 250 வரை ஊடுருவலுடன் மாறுபடும், பெரும்பாலும் அவை கரிம அடிப்படை. அவற்றின் இயக்கத்தை மேம்படுத்த, PAD மற்றும் கனிம சேர்க்கைகள் (1 முதல் 3% வரை) அறிமுகப்படுத்தப்படுகின்றன. அவை ஹீட்டர்கள் மற்றும் டிப்பிங் அமைப்புகளுடன் கூடிய டிரம்-வகை மிக்சர்களில் தயாரிக்கப்படுகின்றன; சமையல் நேரம் செய்முறை மற்றும் பின்னங்களைப் பொறுத்தது.

உற்பத்தி முறை மற்றும் முட்டையிடும் முறைகளைப் பொறுத்து, பின்வரும் வகையான கருப்பு நொறுக்கப்பட்ட கல் வேறுபடுகின்றன:

• சூடான - சுமார் 120-160 ° C ஒரு பைண்டர் வெப்பநிலையில் பெறப்பட்டது மற்றும் சுமார் 100-120 (பொருள் சிறிது குளிர்விக்க வேண்டும்) தீட்டப்பட்டது. இந்த வழக்கில் செறிவூட்டலுக்கு, நடுத்தர தடிமனான பிற்றுமின் SG, BND, BN அல்லது tar D-6 பயன்படுத்தப்படுகின்றன. அனைத்து வகைகளிலும், இது மிகவும் விலை உயர்ந்தது, 1 மீ 3 குறைந்தது 2,500 ரூபிள் செலவாகும்.
• சூடான - சாலை பெட்ரோலியம் பிற்றுமின் அல்லது D-5 தார் அடிப்படையில், 80-120 °C க்கு சூடேற்றப்பட்டு 60-100 இல் பூச்சு உருவாக்குகிறது. முந்தையவற்றுடன் ஒப்புமை மூலம், அது உடனடியாக போடப்படுகிறது; போக்குவரத்தின் போது உடலில் ஒட்டிக்கொள்வதைத் தடுக்க, சுவர்கள் மசகு எண்ணெய் கொண்டு சிகிச்சையளிக்கப்படுகின்றன.
• குளிர் - உற்பத்தி செயல்முறையின் போது சூடாக்கப்படாத நொறுக்கப்பட்ட கல் அல்லது சரளை, மெதுவாக மற்றும் நடுத்தர-கரைக்கும் குழம்புகள், திரவ பிற்றுமின் மற்றும் D-3 தார் ஆகியவற்றால் செறிவூட்டப்பட்டது. இந்த பிராண்டுகள் ஒழுங்கமைக்கும்போது, ​​குறைந்தபட்ச ஒட்டுதலால் வகைப்படுத்தப்படுகின்றன சரியான நிலைமைகள்அவை ஒன்றாக ஒட்டாமல் 4-6 மாதங்கள் வரை சேமிக்கப்படும்; தேவைப்பட்டால், அவற்றை முன்கூட்டியே வாங்கலாம்.

ஒரு தனி குழு இயற்கை தோற்றம் கொண்ட இருண்ட நொறுக்கப்பட்ட கல் மூலம் குறிப்பிடப்படுகிறது - நொறுக்கப்பட்ட பளிங்கு, டோலரைட் (அதிக சாம்பல் மற்றும் கருப்பு-பச்சை நிற பாறைகளின் துண்டுகள்) மற்றும் ஒத்த வகைகள், முக்கியமாக அலங்கார நோக்கங்களுக்காக பயன்படுத்தப்படுகின்றன. அவற்றின் விலை 1 மீ 3 க்கு 2500 முதல் 4500 ரூபிள் வரை மாறுபடும்; பொதுவான கட்டுமானப் பணிகளில் இந்த பிராண்டுகளின் பயன்பாடு பொருளாதார ரீதியாக சாத்தியமில்லை.

நிரப்பிக்கான தேவைகள் GOST 8267 மற்றும் 3344 ஆல் கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன, குறைந்தபட்ச ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய உறைபனி எதிர்ப்பு தரம் F15 ஆகும், இது தானியங்களின் விகிதம் ஒழுங்கற்ற வடிவம் 35% ஐ விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது. வலிமையானது நோக்கம் மற்றும் அடிப்படையைப் பொறுத்தது மற்றும் M300 முதல் M1200 வரை மாறுபடும். தொகுதி எடைஅத்தகைய நொறுக்கப்பட்ட கல் அதே காரணிகளால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது மற்றும் 2.6 t/m 3 ஐ அடைகிறது.

ஒட்டுதலின் அளவு நேரடியாக உற்பத்தி முறையுடன் தொடர்புடையது: கருப்பு சூடான மற்றும் சூடான கலவைகள் இந்த விஷயத்தில் குளிர்ச்சியானவற்றை விட சிறப்பாக செயல்படுகின்றன. இந்த பொருள் நல்ல நீர் எதிர்ப்பு மற்றும் உடைகள் எதிர்ப்பைக் கொண்டுள்ளது; பிற்றுமின் பூச்சு குறைந்தது 4-6 ஆண்டுகள் நீடிக்கும்.

பயன்பாட்டின் நோக்கம் மற்றும் நுணுக்கங்கள்

பயன்பாட்டின் முக்கிய பகுதி சாலை கட்டுமானம். வெவ்வேறு பின்னங்களை இடுவதன் மூலம் நல்ல முடிவுகள் அடையப்படுகின்றன: முதல் அடுக்கில் பெரியவை, சிறியவை, மேல் அடுக்கில் வெட்ஜிங். பிற்றுமின் அல்லது தார் மூலம் செறிவூட்டப்பட்ட கலவைகள் நல்ல நீர்ப்புகா பண்புகளைக் கொண்டுள்ளன, இது வெள்ள அபாயங்கள் உள்ள பகுதிகளில் கட்டிடங்களின் அடித்தளங்களை ஏற்பாடு செய்வதற்கான அவர்களின் கோரிக்கையை விளக்குகிறது. தொழில்நுட்பத்திற்கான முக்கியமான நிபந்தனைகள் வறண்ட மற்றும் சூடான காலநிலையில் நிறுவல் அடங்கும்; வசந்த மற்றும் ஆரம்ப இலையுதிர் காலம் சிறந்த பருவங்களாக கருதப்படுகிறது.

கருப்பு அலங்கார நொறுக்கப்பட்ட கல் மற்றும் பளபளப்பான சரளை (இயற்கை அல்லது வர்ணம் பூசப்பட்ட வகைகள்) இயற்கை திட்டங்களில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. பிற்றுமின் மூலம் செறிவூட்டப்பட்ட பிராண்டுகள் பாதைகளை ஒழுங்கமைக்க ஏற்றது; அதிக போக்குவரத்து உள்ள பகுதிகளில் சூடான மற்றும் சூடான கலவைகள் மற்றும் குறைந்த போக்குவரத்து பகுதிகளில் குளிர் கலவைகள் போடப்படுகின்றன. இருண்ட நிறம் முக்கிய நிறமாக அரிதாகவே பயன்படுத்தப்படுகிறது; அதிகபட்ச அலங்கார விளைவு நிழல்களை இணைப்பதன் மூலம் அடையப்படுகிறது.

பொருள் செலவு

சுய-பிக்கப்பிற்கு உட்பட்ட m 3 இன் குறைந்தபட்ச செலவு 2000 ரூபிள் ஆகும். 30-40 கிமீக்குள் விநியோகத்தை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு தோராயமான விலைகள் அட்டவணையில் காட்டப்பட்டுள்ளன.

தயவுசெய்து சொல்லுங்கள், ஒருவேளை யாராவது சந்தித்திருக்கலாம் ... திட்டத்தில் "பிரித்தல் மற்றும் மறுசீரமைப்பு நிலக்கீல் கான்கிரீட் நடைபாதை"குறிப்பிடப்பட்டது மொத்த பரப்பளவுபூச்சுகள், அத்துடன்: 1) பிற்றுமின் மூலம் செறிவூட்டப்பட்ட நொறுக்கப்பட்ட கல் - 30cm 2) நிலக்கீல் - 12cm பிற்றுமின் அளவு திட்டத்தால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது என்று தொழில்நுட்ப பகுதி கூறுகிறது, ஆனால் இந்த தொகுதி திட்டத்தில் குறிப்பிடப்படவில்லை. ஒப்பந்ததாரர் ஒரு கன சதுரம் நொறுக்கப்பட்ட கல்லுக்கு கிட்டத்தட்ட 150 கிலோ பிற்றுமின் பயன்படுத்தினார்! நான் இந்த பிற்றுமின் (வாடிக்கையாளராக) பயன்படுத்த வேண்டுமா, அப்படியானால், அளவை எவ்வாறு சரியாகக் கணக்கிடுவது?

தடிமன் பற்றி உங்களுக்கு ஏன் கேள்வி இல்லை? நொறுக்கப்பட்ட கல் அடித்தளம்மற்றும் பூச்சு தானே? நொறுக்கப்பட்ட கல் பூச்சு தடிமன் பற்றி நான் உறுதியாக சொல்ல முடியாது, ஆனால் நிலக்கீல் கான்கிரீட் பூச்சு தடிமன் முதல் அடுக்குக்கு 5cm மற்றும் இரண்டாவது 4cm ஆக இருக்க வேண்டும். அத்தகைய ஒப்பந்தக்காரருடன் நீங்கள் SNiP ஐ முழுமையாகப் படிக்க வேண்டும் என்று தெரிகிறது.

அது நிச்சயம்... முக்கியமாக நான் இப்போது என்ன செய்து கொண்டிருக்கிறேன்... அந்தத் திட்டமே அதே ஒப்பந்தக்காரரால் செய்யப்பட்டது என்பதுதான் உண்மை... SNiP நம்பரைச் சொல்ல முடியுமா?

SNiP 2.05.02-85, SNiP 3.06.03-85.

நன்றி!

நான் SNiP ஐப் படித்தேன், ஆனால் இன்னும் நிறைய புரியவில்லை ... எனது தொகுதிக்கு - 2710 m2 நொறுக்கப்பட்ட கல் 30 செமீ தடிமன் கொண்ட அடித்தளத்துடன், SNiP இன் படி இது மிகவும் மாறிவிடும் அதிக நுகர்வுபிற்றுமின் (1 மீ 2 க்கு 30 லிட்டர்) ஒரு வாடிக்கையாளரான நான் பிடுமினை முழுவதுமாக மறுப்பது சாத்தியமா? இது நிலக்கீல் கான்கிரீட் நடைபாதைகளை அமைப்பதற்கான முழு தொழில்நுட்பத்தையும் சீர்குலைக்காதா? ஏதாவது பிரச்சனை வருமா?

நொறுக்கப்பட்ட கல்லை பிற்றுமினில் மூழ்கடிக்க முடிவு செய்தீர்கள் - 1 மீ 2 க்கு 30 லிட்டர். பிற்றுமின் குழம்புடன் அதை மாற்றுவதன் மூலம் நீங்கள் பிற்றுமின் மறுக்கலாம். நொறுக்கப்பட்ட கற்களின் செறிவூட்டல் உங்களுக்கு ஏன் தேவை? பிற்றுமின் கொண்ட தளங்கள்? நீங்கள் என்ன கட்டுகிறீர்கள்? பிற்றுமின் பொதுவாக ஒரு ப்ரைமர் பொருளாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது, நொறுக்கப்பட்ட கல்லுக்கு m2 க்கு 3 லிட்டர் வரை நுகர்வு. 3-4 வகைகளின் சாலைகளில், 1000 மீ 2 க்கு 0.9 டன் என்ற விகிதத்தில் நுகர்வு என்று கருதுகிறோம். செறிவூட்டலுக்கான வடிவமைப்பு பகுத்தறிவு என்ன?

என்னிடம் ஒரு சாதனம் உள்ளது பயன்பாட்டு நெட்வொர்க்குகள்(வெப்பமூட்டும் மெயின்கள், நீர் வழங்கல், கழிவுநீர்) நகரின் ஒரு கட்டப்பட்ட பகுதியில் ஒரு ஷாப்பிங் சென்டர் கட்டும் போது ... திட்டத்தில் எந்த நியாயமும் இல்லை, அது மட்டுமே சுட்டிக்காட்டப்படுகிறது: நிலக்கீல் கான்கிரீட் நடைபாதையை அகற்றி மீட்டமைத்தல் a) நிலக்கீல் - 12 செ.மீ ஆ) பிற்றுமின் செறிவூட்டப்பட்ட நொறுக்கப்பட்ட கல் - 30 செ.மீ அவ்வளவுதான் .. என்ன செய்வது?

உண்மையைச் சொல்வதானால், நான் ஒரு பெரிய நிபுணர் அல்ல சாலை கட்டுமானம்மேலும் இந்த விஷயத்தின் தொழில்நுட்பத்தை நான் மேலோட்டமாக அறிவேன் (சிறப்பு வேறு). எனவே, நான் ஒரு மதிப்பீட்டாளர் போல சிந்திக்க ஆரம்பித்தேன். இதை மன்றத்தில் யாரும் உங்களுக்குச் சொல்ல மாட்டார்கள், "மண் இயக்கவியல் பகுப்பாய்வு" போன்ற அனைத்து வகையான புல்ஷிட்களுடன் கூடிய வடிவமைப்பு - புவியியல் பற்றிய ஆரம்ப தரவுகளைப் பார்த்த மற்றும் படித்த ஒரு வடிவமைப்பாளர் மட்டுமே இதை உங்களுக்குச் சொல்வார். திட்டத்தை மாற்றுவது ஒரு தீவிரமான முடிவாகும், அது பொறுப்பேற்கத் தகுதியற்றது என்று நான் நினைக்கிறேன், திட்டத்தில் "பிற்றுமின் மூலம் செறிவூட்டப்பட்ட நொறுக்கப்பட்ட கல்" உள்ளது, அதாவது அது செயல்படுத்தப்பட வேண்டும். இருப்பினும், ஒரு வாடிக்கையாளரான நீங்கள், இதன் சரியான தன்மையை சந்தேகித்தால் வடிவமைப்பு தீர்வு, இந்த சிக்கலில் கருத்து தெரிவிக்க வடிவமைப்பு உரிமம் பெற்ற மூன்றாவது நிறுவனத்தை நீங்கள் தொடர்பு கொள்ள வேண்டும் என்று நினைக்கிறேன். பின்னர் தான், ஒரு வாடிக்கையாளராக, ஒரு முடிவை எடுங்கள் - திட்டத்தை மாற்ற வேண்டுமா இல்லையா. பிற்றுமின் நுகர்வு பற்றி. பிற்றுமின் நிறைய இருக்கிறதா அல்லது கொஞ்சம் பிடுமின் இருக்கிறதா என்பதைச் சரிபார்க்க, நான் 27-06-024-6 + 27-06-024-7 விலையை நம்ப முயற்சித்தேன். 30 செமீ தடிமன் கொண்ட 1000 மீ 2 க்கு, இது 8.24 டன் + 22 * ​​1.03 டன் = 30.9 டன் என்று சொல்கிறது. இதன் பொருள் 1 மீ 2 - 31 கி.கி. இதன் பொருள் SNiP தரவு சரியானது (நீங்கள் 30 கிலோ என்று எழுதுகிறீர்கள்)? 1 m3 க்கு அளவைக் கணக்கிட்டால், நமக்குக் கிடைக்கும் (அதே விலைகளைப் பார்க்கவும்): 30.9 டன் / (12.8 + 91.8 + 22 * ​​10.2) = 94 கிலோ . உங்கள் ஒப்பந்ததாரர் 150 கிலோ என்று எழுதினார். இது மிகவும் அதிகமாக உள்ளது என்று மாறிவிடும், ஒப்பந்ததாரர் உற்சாகமடைந்தார். நான் ஒரு விளக்கம் கேட்கிறேன் - ஒருவேளை மேற்பரப்பில் இல்லாத சில வாதங்கள் உள்ளன. நிலக்கீல் இடுவதற்கு மேற்பரப்பைத் தயாரிக்கவும் இது பயன்படுத்தப்படுகிறது. மற்றொன்று தொழில்நுட்ப செயல்முறை. மெல்லிய நீரோடைகளில் கண்ணியை ஊற்றுவார்கள் - அவ்வளவுதான், நொறுக்கப்பட்ட கல்லை ஊற்றுவது வேறு விஷயம், ஆனால் இந்த நொறுக்கப்பட்ட கல்லைக் கொட்டலாமா வேண்டாமா என்பது, நான் மேலே எழுதியது போல, வடிவமைப்பாளர்களுக்கு ஒரு கேள்வி.

பிற்றுமின் நுகர்வு (குறைந்தபட்சம் அதிகபட்சம்) தீர்மானிக்க, நான் அதை எளிமையாக செய்வேன்... பிற்றுமின் மூலம் 100% செறிவூட்டப்பட்ட நொறுக்கப்பட்ட கல் அடிப்படையில் நிலக்கீல் கான்கிரீட் ஆகும், இல்லையா?))) ஒரு/கான்கிரீட்டின் அடர்த்தி 2.5 t/m3 நொறுக்கப்பட்ட கல்லின் அடர்த்தி 2.5-1.7 = 0.8t/m3 ஊற்றுவதற்கு 1.7 t/m3 பிற்றுமின் நுகர்வு

எனவே 150 கிலோ சாதாரணமானது)))

இல்லை, நொறுக்கப்பட்ட கல் தவிர அனைத்து வகையான பொருட்களும் உள்ளன (நான் தவறாக நினைக்கவில்லை என்றால், மணல், சுண்ணாம்பு, சேர்க்கைகள் போன்றவை) நான் பார்க்க மிகவும் சோம்பேறியாக இருக்கிறேன். அதாவது, நீங்கள் அப்படி நினைத்தால் தவறு செய்வது எளிது என்று நான் நினைக்கிறேன். இது ஒரு நல்ல யோசனையாக இருந்தாலும், இது ஒரு நெருக்கமான பார்வைக்கு மதிப்புள்ளது.

ஆனால் தீவிரமாக, நீங்கள் நொறுக்கப்பட்ட கல்லை ஊறவைக்க தேவையில்லை, 15-20cm போதும், மற்றும் 8-10cm கான்கிரீட் போதும், அது ஒரு சாலையாக இருந்தாலும் கூட.

1 லிட்டர் எடை எவ்வளவு? பிற்றுமின்?

மீட்டெடுக்கப்பட்ட சாலை நடைபாதையின் வடிவமைப்பு ஏற்கனவே உள்ளதை ஒத்திருக்க வேண்டும். உனக்கு என்ன புரிந்தது? சாலை மேற்பரப்பை வலுப்படுத்த நொறுக்கப்பட்ட கல் பிற்றுமின் மூலம் செறிவூட்டப்பட்டுள்ளது, உங்களுடையது பலவீனமாக இல்லை. 30 செமீ அடித்தளம் பொதுவாக 2 அடுக்குகளில் அமைக்கப்பட்டிருக்கும். மேல் மற்றும் கீழ் அடுக்குகளை பிற்றுமின் மூலம் செறிவூட்டுவது என்ன? சாலை கட்டுமானத்தில் 14 ஆண்டுகளில், நான் இதை ஒருபோதும் சந்தித்ததில்லை, அத்தகைய பிற்றுமின் நுகர்வு கூட ... திட்டத்தில் பிற்றுமின் நுகர்வு குறிப்பிடப்படவில்லை என்றால், நீங்கள் 27-06-024-6 + 27-06- ஐப் பயன்படுத்த வலியுறுத்தலாம். 024-7 பதிவு செய்யப்பட்ட பிற்றுமின் நுகர்வுடன்

துரதிர்ஷ்டவசமாக என்னால் முன்பு அதைச் செய்ய முடியவில்லை. சாலை மேற்பரப்பை மீட்டெடுப்பதில் ஒரு துண்டு உள்ளது, அதில் இருந்து நொறுக்கப்பட்ட கல்லின் தடிமன் 0.2 ஆகும். வளங்களில் பிடுமின் இல்லை.

நண்பர்களே, உங்கள் உதவிக்கு என் இதயத்தின் அடிப்பகுதியில் இருந்து நன்றி!

நிச்சயமாக, இந்த மதிப்பீட்டில் உங்களிடம் நிலக்கீல் செய்யப்பட்ட சாலை இல்லை))) ஆனால் புள்ளி: "கருப்பு நொறுக்கப்பட்ட கல்" என்று அழைக்கப்படுபவை உள்ளது, இதுவே இவ்வளவு பிற்றுமின் மூலம் செறிவூட்டப்பட்டுள்ளது, ஆனால் உங்கள் அடித்தளத்திற்கு பயன்படுத்த மிகவும் அருமையாக உள்ளது!!! 20 செ.மீ நொறுக்கப்பட்ட கல்லை எடுத்து, பின்னர் பிற்றுமின் மீது பிற்றுமின் ஊற்றவும், பின்னர் ஒரு மீ 2 க்கு 0.8 கிலோ, பின்னர் நிலக்கீலின் கீழ் அடுக்கு (நுண்துளை) 5-6 செ.மீ., பின்னர் நிலக்கீலின் கீழ் அடுக்கு மீது மீ 2 க்கு 0.3 கிலோ, மேல் அடர்த்தியான அடுக்கு ( B-II ) 4-5 செமீ தடிமன். இந்த வடிவமைப்பு டிரக்குகளை கூட தாங்கும்!!! நல்ல அதிர்ஷ்டம்

இது "நிலக்கீல் கான்கிரீட் நடைபாதையை அகற்றி மீட்டமைத்தல்" என்பதன் ஒரு பகுதி.

காப்புப் பணிகளைச் செய்ய, அடித்தளம் அல்லது அடித்தளத் தளங்களை "பாதுகாக்க" இந்த முறையைப் பயன்படுத்த பரிந்துரைக்கிறோம். சாலை மேற்பரப்புகள். இதை செய்ய நீங்கள் பிற்றுமின் மற்றும் நொறுக்கப்பட்ட கல் வாங்க வேண்டும். கட்டுரையில் இந்த நுட்பம் மற்றும் அதன் நுணுக்கங்களைப் பற்றி மேலும் கூறுவோம்.

தொழில்நுட்பத்தின் விளக்கம்

கட்டிடத்தின் கட்டுமானத்தின் முதல் கட்டத்தில் இந்த பணி மேற்கொள்ளப்படுகிறது. அனைத்து செயல்பாடுகளையும் கூர்ந்து கவனிப்போம்:

அறுவை சிகிச்சைக்கான நிபந்தனைகள்

SNiP 3.04.01-87 இன் படி - "முடித்தல் மற்றும் காப்பு வேலைகள்":

• தரை மட்டத்தில் 5 டிகிரி செல்சியஸ் மற்றும் அதற்கு மேல் காற்று வெப்பநிலை மற்றும் நொறுக்கப்பட்ட கல் போட்ட பிறகு மட்டுமே;
• சூடான பிடுமினுடன் செறிவூட்டல் முழுப் பகுதியிலும் சமமாக மூன்று அடுக்குகளில் ஊற்றுவதன் மூலம் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும்;
• நுகர்வு ஒன்றுக்கு 6 முதல் 8 லிட்டர் வரை இருக்க வேண்டும் சதுர மீட்டர்முதல் அடுக்குக்கு, இரண்டாவது மற்றும் மூன்றாவது அடுக்குகளுக்கு - சதுர மீட்டருக்கு 2.5 முதல் 3 லிட்டர் வரை. சூடான பாறை பிசின் டிகிரி எண்ணிக்கை 150 முதல் 170 டிகிரி வரை மாறுபடும்.

இந்த இரண்டு பொருட்களும், ஒன்றாக இணைக்கப்பட்டு, சிறந்த நீர்ப்புகாப்பை வழங்குகின்றன. அடுத்தது நிரப்புதல் கான்கிரீட் கலவை- அறையின் அடித்தளம் உருவாகிறது. நொறுக்கப்பட்ட கல்லின் 1 மீ 2 க்கு நுகர்வு தெளிவாக கணக்கிடுவது மற்றும் GOST க்கு இணங்க செயல்முறையை மேற்கொள்வது முக்கியம்.

நொறுக்கப்பட்ட கல்லை ஊற்றுவதற்கு பிற்றுமின் நுகர்வு

SNiP 3.06.03-85 - "நெடுஞ்சாலைகள்", பிரிவு 10.17 க்கு இணங்க, பின்வரும் விகிதத்தில் பாட்டில் செய்யப்படுகிறது:

• நொறுக்கப்பட்ட கல் அடித்தளத்தில் - 0.8 l / m2;
• ஒரு அரைக்கப்பட்ட மேற்பரப்பில் - 0.5 l / m2;
• நிலக்கீல் கான்கிரீட் நடைபாதை அடுக்குகளுக்கு இடையே - 0.3 எல் / மீ2.

நம்பகமான தேவை நீர்ப்புகாப்பு. அடித்தளத்துடன் கூடிய நீர்ப்புகா கட்டிடங்களில் குறிப்பாக கவனமாக இருக்க வேண்டும் தரைத்தளம். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, பூமியின் மேற்பரப்பின் கீழ் அமைந்துள்ள நிலத்தடி நீர், அடித்தளத்தில் ஊடுருவ முடியும். கட்டமைப்பின் பாதுகாப்பற்ற அடித்தளத்தில் தொடர்ந்து செயல்படுவதால், அவர்கள் படிப்படியாக அதை அழித்துவிடுவார்கள்.

இந்த நிகழ்வைத் தவிர்க்கவும், அடித்தளத்தையும் அடித்தளத்தையும் ஈரப்பதத்திலிருந்து பாதுகாக்க, பிற்றுமின் பயன்படுத்தி நீர்ப்புகா முறை பயன்படுத்தப்படுகிறது. மேலும் நிலத்தடி நீர் எவ்வளவு ஆழமாக உள்ளது என்பது முக்கியமல்ல. எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும், நீங்கள் அடித்தளத்தை தண்ணீரிலிருந்து பாதுகாக்க வேண்டும். வளாகத்தின் கிடைமட்ட நீர்ப்புகாப்புக்காக, பிற்றுமின் மூலம் ஊற்றப்பட்ட நொறுக்கப்பட்ட கல்லைப் பயன்படுத்தி நீர்ப்புகாப்பு மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

பிற்றுமின் என்பது பெட்ரோலியத்தை வடிகட்டும்போது பெறப்படும் ஹைட்ரோகார்பன் கலவை ஆகும்.உண்மையில், இது எண்ணெய் உற்பத்தியின் கழிவுப் பொருளாகும். பிற்றுமின் திரவமாகவோ அல்லது திடமாகவோ இருக்கலாம். நீர்ப்புகாப்புக்கு முன் திட பிற்றுமின் ஒரு சிறப்பு கொதிகலனில் சூடேற்றப்பட வேண்டும்.

நீர்ப்புகா தொழில்நுட்பம்

எதிர்கால அடித்தளத்திற்காக தயாரிக்கப்பட்ட குழியில், மிகப் பெரியது அல்ல நொறுக்கப்பட்ட கல் 20 40மிமீ தனிப்பட்ட கற்களுக்கு இடையில் உள்ள வெற்றிடங்களை அதிகபட்சமாக நிரப்ப சிறிய நொறுக்கப்பட்ட கல்லுடன் கூடுதலாக சேர்க்கலாம். நொறுக்கப்பட்ட கல் அடுக்கு சீரான தடிமன் மற்றும் சீரான அடர்த்தியை அடைய கவனமாக சுருக்கப்பட்டுள்ளது. அடுக்கு தடிமன் சுமார் 40 மிமீ இருக்க வேண்டும்.

இதற்குப் பிறகு, அடுக்கு பிற்றுமின் மூலம் சிந்தப்படுகிறது, இது நொறுக்கப்பட்ட கல் அடுக்கில் உள்ள அனைத்து வெற்றிடங்களையும் நிரப்புகிறது. பிற்றுமின் நொறுக்கப்பட்ட கல்லை பலப்படுத்துகிறது மற்றும் நீர் ஊடுருவலில் இருந்து பாதுகாக்கிறது. பின்னர், பிற்றுமின் கொண்டு நொறுக்கப்பட்ட கல் ஒரு அடுக்கு மேல், சிமெண்ட் வடிகட்டி. இந்த நீர்ப்புகா தொழில்நுட்பம் நீண்ட காலமாக உள்ளது. பல வருட அனுபவம் காட்டியுள்ளபடி, நீர்ப்புகாக்கும் இந்த முறை மிகவும் நம்பகமானது மற்றும் பயனுள்ளது.

Glavdortekh ஆல் அங்கீகரிக்கப்பட்டது (05.26.87 N GPTU-1-2/332 தேதியிட்ட கடிதம்)


சாலையின் மென்மையை சீர்குலைக்கும் ஆரம்ப நிலை ஒற்றை பள்ளங்கள் ஆகும். அவற்றின் வளர்ச்சியைத் தடுக்க, சாலை மேற்பரப்புகளை சரியான நேரத்தில் (குழி) சரிசெய்வது அவசியம். பூச்சுகளுக்கு சேதம் ஏற்படும் மற்றும் மிகவும் தீவிரமாக முன்னேறும் போது, ​​ஆண்டின் குளிர், ஈரமான காலத்தில் பழுதுபார்க்கும் பணியை மேற்கொள்வது கடினம். பாதகமான வானிலை நிலைமைகளின் கீழ் எளிமையான வழிமுறைகளைப் பயன்படுத்தி பூச்சுகளின் குழிகளை சரிசெய்வதற்கான ஒரு முறை முன்மொழியப்பட்டது.

ரோஸ்டோவ் சிவில் இன்ஜினியரிங் இன்ஸ்டிடியூட்டில் நடத்தப்பட்ட ஆராய்ச்சியின் அடிப்படையில் பதிப்புரிமை சான்றிதழ் N 834303 ஐ கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு பழுதுபார்ப்புக்கான பரிந்துரைகள் உருவாக்கப்பட்டன. சோதனை உற்பத்திப் பணிகளின் போது பரிந்துரைகள் உறுதிப்படுத்தப்பட்டன மற்றும் ரோஸ்டோவாவ்டோடர், வடக்கு காகசஸ் நெடுஞ்சாலை மற்றும் நாட்டில் உள்ள பிற நிறுவனங்களின் உற்பத்தி நிர்வாகத்தின் DRSU இல் சாலை பழுதுபார்க்கும் நடைமுறையில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது.

SD-02-76 என்ற தலைப்பில் RSFSR இன் சாலைப் போக்குவரத்து அமைச்சகத்தின் ஆராய்ச்சித் திட்டத்தின் படி பரிந்துரைகள் உருவாக்கப்பட்டன. நெடுஞ்சாலைகள்"நெடுஞ்சாலைகள் பழுது மற்றும் பராமரிப்புக்கான தொழில்நுட்ப விதிகள்" (VSN 24-75*) / RSFSR இன் சாலைகள் அமைச்சகம் - எம்.: "போக்குவரத்து", 1976 இல் வழக்கமான பழுதுபார்ப்புகளை ஒழுங்கமைத்தல் மற்றும் செயல்படுத்துதல் ஆகியவற்றின் வளர்ச்சி மற்றும் சேர்த்தலில் சாலை மேற்பரப்புகள்.

________________

*இங்கே மேலும். "பொது சாலைகள் பழுது மற்றும் பராமரிப்புக்கான வழிமுறை பரிந்துரைகள்" நடைமுறையில் உள்ளன. - குறிப்பு "கோட்".

பரிந்துரைகளை இணை பேராசிரியர், தொழில்நுட்ப அறிவியல் வேட்பாளர் A.P. Matrosov உருவாக்கினார். பொறியாளர்கள் ஷோஸ்டென்கோ என்.ஜி பங்கேற்புடன். மற்றும் ஜோலோடரேவா கே.வி.

1. பொது விதிகள்

1. பொது விதிகள்

1.1 சாலை மேற்பரப்புகளின் வழக்கமான (குழி) பழுது, சாலையின் ஒற்றை அழிவு மற்றும் சிதைவின் பகுதிகளுக்கு உட்பட்டது: குழிகள், வீழ்ச்சி, உடைப்புகள், புள்ளிகள், பரந்த விரிசல்கள், விளிம்புகளின் சரிவு. பூச்சுகளின் சமநிலையின் தீவிர இடையூறுகளைத் தடுக்க, சேதம் மற்றும் சிதைவுகளின் வழக்கமான பழுதுபார்ப்பு அவற்றின் வளர்ச்சியின் ஆரம்ப கட்டத்தில் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும். அகால (தாமதமான) வழக்கமான பழுதுபார்ப்பு பழுதுபார்ப்புக்குத் தேவையான உழைப்பு மற்றும் பொருள் செலவுகள் அதிகரிப்பதற்கு வழிவகுக்கிறது, பூச்சுகளின் சேவை வாழ்க்கையை குறைக்கிறது, வேகத்தை குறைக்கிறது மற்றும் சாலை போக்குவரத்து செலவு அதிகரிக்கிறது, மேலும் போக்குவரத்து வசதி மற்றும் பாதுகாப்பை எதிர்மறையாக பாதிக்கிறது.

1.2 சாலை மேற்பரப்புகளின் அழிவு மற்றும் சிதைவின் பெரும்பகுதி ஆண்டின் குளிர், ஈரமான இலையுதிர்-வசந்த காலத்தில் நிகழ்கிறது, பாதசாரிகளை வெப்பமாக்குதல் அல்லது குறைபாடுள்ள பகுதிகளை வெட்டுதல் மற்றும் நிலக்கீல் கான்கிரீட் கலவைகள் மூலம் வெட்டுதல்களை நிரப்புதல் ஆகியவை சாதகமற்ற வானிலை காரணமாக கடினமாக இருக்கும். வேலை மற்றும் பழுது பொருட்கள் தயாரித்தல்.

1.3 நொறுக்கப்பட்ட கல் கொண்ட பூச்சுகளின் வழக்கமான (குழி) பழுதுபார்க்கும் இந்த பரிந்துரைகளால் முன்மொழியப்பட்ட முறை தலைகீழ் செறிவூட்டல்பிற்றுமின் மேம்படுத்தப்பட்ட இலகுரக மற்றும் நிரந்தர பூச்சுகளுக்கு பொருந்தும் மற்றும் வறண்ட மற்றும் ஈரமான வானிலை இரண்டிலும் குறைந்த நேர்மறை காற்று வெப்பநிலையில் இயந்திரமயமாக்கல் மற்றும் வேலை செய்யும் உபகரணங்களைப் பயன்படுத்தி அறிவுறுத்தப்படுகிறது.

1.4 பழுதுபார்ப்பு முக்கியமாக சிறிய அளவிலான (0.5-1.5 மீ வரை) சேதம் மற்றும் சிதைவுகள், முக்கியமாக செங்குத்தான விளிம்புகளுடன், ஒரு நாளைக்கு 5-7 ஆயிரம் கார்களுக்கு குறைவான போக்குவரத்து தீவிரத்துடன் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. அதிக போக்குவரத்து தீவிரத்துடன், முன்மொழியப்பட்ட பழுதுபார்க்கும் முறை ஒரு தற்காலிக பழுதுபார்க்கும் நடவடிக்கையாகக் கருதப்பட வேண்டும், தேவைப்பட்டால், நன்கு அறியப்பட்ட முறைகளைப் பயன்படுத்தி சாதகமான வானிலை நிலைமைகளின் கீழ் மீண்டும் மீண்டும் பழுதுபார்ப்பதன் மூலம் " தொழில்நுட்ப விதிகள்நெடுஞ்சாலைகளின் பழுது மற்றும் பராமரிப்பு" (VSN 24-75), DE-5, DE-5A, MTRDT, MTRD, சாலை பழுதுபார்ப்பவர் 5320, சாலை மாஸ்டர் 4101 போன்ற சிறப்பு சாலை பழுதுபார்க்கும் இயந்திரங்களின் பயன்பாடு உட்பட.

1.6.* பிடுமினுடன் நொறுக்கப்பட்ட கல்லின் தலைகீழ் செறிவூட்டல் (கீழிருந்து மேல், மேலிருந்து கீழாக செறிவூட்டலுக்கு மாறாக) சூடான பிற்றுமின் குளிர், ஈரமான (இயற்கை ஈரப்பதம்) பழுதுபார்க்கும் மேற்பரப்புடன் தொடர்பு கொள்ளும்போது ஏற்படும் நுரைக்கும் விளைவை அடிப்படையாகக் கொண்டது. கல் மற்றும் பூச்சு சரி செய்யப்படுகிறது. பிற்றுமின் நுரையானது பூச்சு மற்றும் கனிமப் பொருட்களின் மேற்பரப்பில் இருந்து ஈரப்பதத்தின் பகுதியளவு இடப்பெயர்ச்சியுடன் சேர்ந்துள்ளது, இது பைண்டர் பொருளின் ஒட்டுதலை உறுதிப்படுத்த உதவுகிறது.
________________
* எண்ணிடுதல் அசலுக்கு ஒத்திருக்கிறது. - குறிப்பு "கோட்".

1.7 தலைகீழ் செறிவூட்டல் சாதாரண கல் பொருளைப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கிறது, இது மேலிருந்து கீழாக செறிவூட்டலுக்குப் பொருத்தமற்றது, அங்கு தூய ஒரு பரிமாண நொறுக்கப்பட்ட கல் தேவைப்படுகிறது.

1.8 தலைகீழ் செறிவூட்டல் மூலம் சரிசெய்யப்பட்ட பகுதிகளின் சேவை வாழ்க்கை பயன்படுத்தப்படும் பொருட்கள், போக்குவரத்தின் தீவிரம் மற்றும் கலவை மற்றும் 2-5 ஆண்டுகளுக்கு மேல் சார்ந்துள்ளது. பிற்றுமினுடன் தலைகீழ் செறிவூட்டலுடன் நொறுக்கப்பட்ட கல்லுடன் பூச்சுகளை சரிசெய்வதற்கான செலவு சராசரியாக 1 ரூபிள் ஆகும். 1 மீ மூலம் (இணைப்பு 1).

2. பயன்படுத்தப்படும் பொருட்கள்

2.1 ஒரு பைண்டர் பொருளுடன் தலைகீழ் செறிவூட்டலுடன் நொறுக்கப்பட்ட கல் கொண்டு பூச்சுகளை சரிசெய்ய, பெட்ரோலியம் சாலை பிசுபிசுப்பு பிற்றுமின் பயன்படுத்த அறிவுறுத்தப்படுகிறது: BND 130/200; BND 90/130. பிற்றுமின் இல்லாத நிலையில், நிலக்கரி தார் மற்றும் பிசின் ஆகியவை விதிவிலக்காகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன (ரோஸ்டோவாவ்டோடரின் அனுபவம்).

நுரையின் தீவிரத்தை அதிகரிப்பதற்காக பழுதுபார்க்கப்பட்ட பூச்சு மீது அதை ஊற்றும்போது பிற்றுமின் வெப்பநிலை இயக்க வெப்பநிலையின் (180-200 ° C) மேல் வரம்பிற்கு அருகில் இருக்க வேண்டும்.

2.2 பாரிய பாறைகள், பாறாங்கற்கள், கரடுமுரடான சரளை மற்றும் சிதைவடையாத உலோகவியல் கசடுகளை நசுக்குவதன் மூலம் பெறப்பட்ட நொறுக்கப்பட்ட கல் ஒரு கனிமப் பொருளாக பயன்படுத்தப்பட வேண்டும். நொறுக்கப்பட்ட கல்லின் தரமானது நொறுக்கும் தன்மையின் அடிப்படையில் குறைந்தபட்சம் 600 ஆக இருக்க வேண்டும்.

2.3 நொறுக்கப்பட்ட கல் 5-15 அளவு கொண்ட ஒரு பரிமாணமாக இருக்கலாம்; 10-15; 15-20 மி.மீ. 20 மிமீக்கு மேல் இல்லாத நொறுக்கப்பட்ட கல் அளவுடன் நுண்ணிய நிலக்கீல் கான்கிரீட்டிற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட உகந்த கிரானுலோமெட்ரிக் கலவையின் நொறுக்கப்பட்ட கல் கலவைகளை நீங்கள் பயன்படுத்தலாம். இந்த பொருட்கள் இல்லாத நிலையில், சில சந்தர்ப்பங்களில் சாதாரண நொறுக்கப்பட்ட கல் பயன்படுத்த அனுமதிக்கப்படுகிறது, அளவு 20 மிமீக்கு மேல் இல்லை, எடையில் 3% க்கும் குறைவான அளவு தூசி மற்றும் களிமண் துகள்கள் கொண்டிருக்கும். பயன்படுத்தப்படும் நொறுக்கப்பட்ட கல் உலர்த்தப்பட வேண்டிய அவசியமில்லை, ஆனால் அது ஈரமாகவோ அல்லது இலவச தண்ணீரைக் கொண்டிருக்கவோ கூடாது.

2.4 உயர்தர கனிமப் பொருட்களின் பற்றாக்குறை இருந்தால், விதிவிலக்காக, மணல் மற்றும் சரளைப் பொருட்களைப் பயன்படுத்த முடியும் (ரோஸ்டோவாவ்டோடரின் அனுபவம்).

2.5 ஒரு நாளைக்கு 7 ஆயிரம் கார்களுக்கு மேல் போக்குவரத்து தீவிரம் கொண்ட சாலைகளை சரிசெய்ய, 15-20 மிமீ (செவ்கவாவ்டோரோக்கின் அனுபவம்) பின்னம் கொண்ட நீடித்த கறுக்கப்பட்ட நொறுக்கப்பட்ட கல்லைப் பயன்படுத்துவது நல்லது.

3. இயந்திரமயமாக்கல் மற்றும் கருவிகள்

3.1 மூன்று இருக்கைகள் கொண்ட கேபின் அல்லது ஒரு சிறப்பு பழுதுபார்க்கும் வாகனம் கொண்ட ஒரு டிரக் ஒரு பிற்றுமின் கொதிகலன்-தெர்மோஸ், ஒரு ஹாப்பர் அல்லது கனிம பொருட்களுக்கான பெட்டி மற்றும் கருவிகளுக்கான இடம் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. வேலை செய்யும் உபகரணங்கள்ஒரு போக்குவரத்து வாகனத்திற்கு டிரெய்லரில் வைக்கலாம். பிற்றுமின் கொதிகலன் ஒரு தனி டிரெய்லரில் நிறுவப்படலாம்.

3.2 கொதிகலன், அடிவாரத்தில் சூடான பிற்றுமின் நிரப்பப்பட்ட, பைண்டரை சூடாக்க ஒரு எரிவாயு அல்லது திரவ எரிபொருள் முனை பொருத்தப்பட்டிருக்கும். கொதிகலனில் பொருத்தப்பட்ட ஒரு துளிசொட்டி மற்றும் சுடர் குழாயைப் பயன்படுத்தி வெப்பமாக்கல் சாத்தியமாகும் (ரோஸ்டோவாவ்டோடரின் சால்ஸ்கி டிஆர்எஸ்யுவிலிருந்து மேம்பாட்டு முன்மொழிவு). நிலக்கீல் விநியோகிப்பாளரைப் பயன்படுத்துவதும் சாத்தியமாகும்.

3.3 பிற்றுமின் ஊற்றுவதற்கான ஒரு முனை கொண்ட ஒரு விநியோக குழாய், மற்றும் அது இல்லாத நிலையில், ஒரு விநியோக முனை, கொதிகலன் தொட்டியில் கட்டப்பட்ட ஒரு சூடான அறையில் வைக்கப்படுகிறது.

3.4 பொருளுக்கு நல்ல அணுகலை வழங்குவதற்காக நொறுக்கப்பட்ட கல் பெட்டி அல்லது ஹாப்பர் நிறுவப்பட்டுள்ளது.

3.5 காரின் பின்புறத்தில் வைக்கப்பட்டது கை கருவி: ஸ்கிராப்பர்கள், துடைப்பங்கள், மண்வெட்டிகள், ஸ்மூட்டர்கள், டேம்பர், லேத், ரூலர்-ஃபீல், அத்துடன் சிக்னல் தடைகள் (இரண்டு 1.23" அடையாளங்கள் ஆட்கள் வேலை செய்கிறார்கள்", 3.24 "அதிகபட்ச வேக வரம்பு" மற்றும் 4.22 "தடைகளைத் தவிர்த்தல்" என்ற அறிகுறிகளுடன் ஒரு தடையை மூடுதல். தீ பாதுகாப்பை உறுதி செய்வதற்காக, காரில் கூடுதல் தீயணைப்பான் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, மேலும் தொழிலாளர் பாதுகாப்பு நோக்கங்களுக்காக - கூடுதல் முதலுதவி பெட்டியுடன் .

4. தொழில்நுட்பம் மற்றும் வேலை அமைப்பு

4.1 பிற்றுமின் தலைகீழ் செறிவூட்டலுடன் நொறுக்கப்பட்ட கல்லுடன் பூச்சுகளை சரிசெய்யும் போது, ​​பின்வரும் தொழில்நுட்ப செயல்பாடுகள் செய்யப்படுகின்றன: தூசி, அழுக்கு மற்றும் இலவச நீரிலிருந்து குறைபாடுள்ள பகுதியை சுத்தம் செய்தல்; இயக்க வெப்பநிலையின் மேல் வரம்பிற்கு சூடேற்றப்பட்ட பிற்றுமின் ஊற்றுதல்; மினரல் பொருள் விநியோகம்; பிற்றுமின் கூடுதல் ஊற்றுதல் மற்றும் நொறுக்கப்பட்ட கல் சிதறல் (தேவைப்பட்டால்); சுருக்கம்

4.2 வேலை மூன்று பேர் கொண்ட குழுவால் செய்யப்படுகிறது: காரின் டிரைவர் மற்றும் காரின் வண்டியில் நகரும் இரண்டு சாலை ஊழியர்கள்.

4.3 பழுதுபார்க்கும் தொழில்நுட்பத் திட்டம் பழுதுபார்க்கப்பட வேண்டிய இடத்தில் இணைப்பை குறுகிய கால நிறுத்தத்திற்கு வழங்குகிறது, இது சிக்னலிங் தடைகளை கட்டாயமாக நிறுவுவதன் மூலம் இணைப்பு பணியாளரால் டிரைவருக்கு சுட்டிக்காட்டப்படுகிறது.

4.4 உபகரணங்கள், பொருட்கள் மற்றும் கருவிகளைத் தயாரித்த பிறகு, குறைபாடுள்ள பகுதி தூசி, அழுக்கு மற்றும் இலவச நீர் ஆகியவற்றால் சீவுளி மற்றும் விளக்குமாறு கொண்டு சுத்தம் செய்யப்படுகிறது. ஒரு கையேடு விநியோகிப்பாளரைப் பயன்படுத்தி, அல்லது அது இல்லாத நிலையில், ஒரு நீர்ப்பாசன கேனைப் பயன்படுத்தி, முதல் தொழிலாளி (இணைப்பு) 1 செமீ சமமற்ற ஆழத்திற்கு 1-1.2 எல் / மீ என்ற விகிதத்தில் பழுதுபார்க்க மேற்பரப்பில் சூடான பிற்றுமின் ஊற்றுகிறது. பிற்றுமின் அதன் ஆழமான பகுதிக்கு பாய்கிறது என்று ஒரு குழி அல்லது வீழ்ச்சியின் விளிம்பில் ஊற்றுதல் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

இரண்டாவது தொழிலாளி, உடனடியாக ஒரு மண்வாரி மூலம் பிற்றுமின் ஊற்றுவதற்குப் பிறகு, 1 செமீ ஆழத்திற்கு 0.012 மீ / மீ அளவில் நொறுக்கப்பட்ட கல் மூலம் சீரற்ற தன்மையை நிரப்புகிறார். பின்னர் நொறுக்கப்பட்ட கல் (தேவைப்பட்டால்) ஒரு துருவல் மூலம் சமன் செய்யப்பட்டு, ஒரு கை டேம்பருடன் சுருக்கப்படுகிறது. பிற்றுமின் நுரை நொறுக்கப்பட்ட கல்லின் மேற்பரப்பில் உயரவில்லை என்றால், பிற்றுமின் மீண்டும் 0.5 எல் / மீ என்ற விகிதத்தில் ஊற்றப்படுகிறது, நொறுக்கப்பட்ட கல் ஒரு மெல்லிய அடுக்குடன் மூடப்பட்டிருக்கும் மற்றும் சுருக்கப்பட்டது. வேலையின் போது பயன்படுத்தப்படும் வாகனத்தின் சக்கரத்துடன் சுருக்கவும் சாத்தியமாகும்.