பிடுமின் ஊற்றுகிறது. சாலை மேற்பரப்புகளை நொறுக்கப்பட்ட கல் மற்றும் பிற்றுமின் மூலம் தலைகீழ் செறிவூட்டல் மூலம் சரிசெய்வதற்கான பரிந்துரைகள். அறுவை சிகிச்சைக்கான நிபந்தனைகள்
எனவே, பாலிஸ்டிரீன் கான்கிரீட்டின் முன்னணி உற்பத்தியாளர்களிடமிருந்து சோதனை அறிக்கைகள் மூலம் தகவல் உறுதிப்படுத்தப்பட்டுள்ளது, நானே ஒரு முடிவை எடுத்தேன் மற்றும் வர்ணனையின் முடிவில் அதை எழுதினேன். ஈரப்பதம் எதிர்ப்பு மற்றும் ஹைக்ரோஸ்கோபிசிட்டி இது எந்த கட்டிடப் பொருளின் மிக முக்கியமான சொத்து, குறிப்பாக அதிக ஈரப்பதம் உள்ள பகுதிகளில். பொருளின் அதிக ஈரப்பதம் எதிர்ப்பு, அதிக நீடித்த, நிலையான மற்றும் வெப்பமானது. பாலிஸ்டிரீன் கான்கிரீட் வளிமண்டலத்திலிருந்து 6% க்கும் அதிகமான ஈரப்பதத்தை உறிஞ்சாது; அது வெளிப்படும் திறந்த வெளிகிட்டத்தட்ட வரம்பற்ற நேரம். வலிமை சூப்பர் வலுவான சிமெண்ட்-பாலிஸ்டிரீன் மேட்ரிக்ஸ் காரணமாக, பாலிஸ்டிரீன் கான்கிரீட் தனித்துவமான வலிமை பண்புகளைக் கொண்டுள்ளது. இந்த பொருள் மிகவும் நீடித்தது, ஐந்து மாடி கட்டிடத்தில் இருந்து விழுந்தால் தொகுதிக்கு குறிப்பிடத்தக்க சேதம் ஏற்படாது. தீ எதிர்ப்பு பாலிஸ்டிரீன் கான்கிரீட் எரிவதில்லை; அதன் தனித்துவமான வெப்ப கடத்துத்திறன் குணகம் காரணமாக, நெருப்பால் ஏற்படும் மகத்தான வெப்பநிலையைத் தாங்கும் திறன் கொண்டது, மேலும் வெப்பம் சுவரில் ஆழமாக ஊடுருவ அனுமதிக்காது. எரியக்கூடிய வகுப்பு NG. தீ எதிர்ப்பு வகுப்பு EI180. ஆயுள் பாலிஸ்டிரீன் கான்கிரீட் செய்யப்பட்ட வீட்டின் சேவை வாழ்க்கை குறைந்தது 100 ஆண்டுகள் ஆகும். பல ஆண்டுகளாக, பாலிஸ்டிரீன் கான்கிரீட்டின் வலிமை மட்டுமே அதிகரிக்கிறது. உறைபனி எதிர்ப்பு மற்றும் + 75 ° C முதல் - 30 ° C வரையிலான வெப்பநிலை ஏற்ற இறக்கங்களுக்கான FROST ரெசிஸ்டன்ஸ் சோதனைகள் 150 முடக்கம்-கரை சுழற்சிகளில் ஒருமைப்பாடு மற்றும் வெப்ப-இன்சுலேடிங் திறனை இழக்காமல் மேற்கொள்ளப்பட்டன. வெப்ப காப்பு பாலிஸ்டிரீன் (நுரை) உலகின் சிறந்த வெப்ப இன்சுலேட்டர் என்று நீண்ட காலமாக அங்கீகரிக்கப்பட்டுள்ளது; இது மரத்தை விட வெப்பமானது! பாலிஸ்டிரீன் கான்கிரீட் செய்யப்பட்ட வீட்டிற்கு காப்பு தேவையில்லை: இது கோடையில் குளிர்ச்சியாகவும் குளிர்காலத்தில் சூடாகவும் இருக்கும். ஒலி காப்பு பாலிஸ்டிரீன் கான்கிரீட் இரைச்சல் உறிஞ்சுதலுக்கான சிறந்த குறிகாட்டியை வழங்குகிறது, 18-20 செமீ 70 டெசிபல்களில் இருந்து ஒலியைக் குறைக்கிறது. இதன் விளைவாக, பாலிஸ்டிரீன் கான்கிரீட்டால் செய்யப்பட்ட ஒரு வீட்டிற்கு சிறப்பு வசதி உள்ளது: தெரு மற்றும் உள்ளே இருந்து அண்டை அறைகள் மற்றும் குளியலறைகளில் இருந்து சத்தம் தொந்தரவு இல்லை. பொருளாதாரம் முடிக்கப்பட்ட சுவரின் சதுர மீட்டருக்கு மற்ற பொருட்களை விட மலிவானது. காரணமாக உயர் நிலைவெப்ப பாதுகாப்பு, பாலிஸ்டிரீன் கான்கிரீட்டால் செய்யப்பட்ட சுவர்கள் மாற்றுப் பொருட்களால் செய்யப்பட்டதை விட 25% மெல்லியதாகவும் (காற்றூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் மற்றும் நுரை கான்கிரீட்) செங்கலால் செய்யப்பட்டதை விட 4 மடங்கு மெல்லியதாகவும் கட்டப்படலாம். சுவர் தடிமன் மீது சேமிப்பது பெட்டியின் கட்டுமானத்தில் (அடித்தளம், கூரை மற்றும் சுவர்கள்) 50% வரை ஒட்டுமொத்த சேமிப்பிற்கு வழிவகுக்கிறது. அதே நேரத்தில், வீட்டின் தரம் இன்னும் அதிகமாக இருக்கும், மேலும் வீடு வெப்பமாக இருக்கும். நிலநடுக்க எதிர்ப்பு நில அதிர்வு எதிர்ப்பு 9-12 புள்ளிகள். பாலிஸ்டிரீன் கான்கிரீட் சுருக்க வலிமை மட்டுமல்ல, அதிக இழுவிசை மற்றும் வளைக்கும் வலிமையையும் கொண்டுள்ளது. எனவே, பாலிஸ்டிரீன் கான்கிரீட் மிகவும் நம்பகமான மற்றும் பூகம்பத்தை எதிர்க்கும் பொருளாக கருதப்படுகிறது. இலகுரக 200x300x600 மிமீ பெரிய அளவிலான தொகுதி 17 கிலோ எடைக்கு மேல் இல்லை, இது ஒரு மேசனின் வேலையை எளிதாக்குகிறது மற்றும் சுவர்களை இடுவதற்கான நேரத்தை குறைக்கிறது: இது 20 செங்கற்களை மாற்றுகிறது, மேலும் எடையில் கிட்டத்தட்ட மூன்று மடங்கு இலகுவானது. ஆண்டிசெப்டிசிட்டி பாலிஸ்டிரீன் கான்கிரீட் தயாரிப்பில் பயன்படுத்தப்படும் சேர்க்கையானது பூச்சிகள் மற்றும் கொறித்துண்ணிகள் சுவர்களில் நுழைவதை அனுமதிக்காது, மேலும் பூஞ்சை மற்றும் பூஞ்சை காளான் உருவாவதைத் தடுக்கிறது. எதிர்மறை தாக்கம்உங்கள் உடல்நலத்திற்காக. VAPTOR ஊடுருவல் பாலிஸ்டிரீன் கான்கிரீட்டால் செய்யப்பட்ட சுவர்கள் மரத்தால் செய்யப்பட்ட சுவர்களைப் போலவே "சுவாசிக்கின்றன", மேலும் ஒடுக்கம் மற்றும் நீர் தேங்குவதால் அவர்களுக்கு எந்த ஆபத்தும் இல்லை. இது பாலிஸ்டிரீன் கான்கிரீட் செய்யப்பட்ட வீடுகளில் வசதியான சூழலை உறுதி செய்கிறது. பிளாஸ்டிசிட்டி பிளாஸ்டிசிட்டி என்பது ஒரே பொருள் செல்லுலார் கான்கிரீட், ஜன்னல் மற்றும் கதவு லிண்டல்களின் உற்பத்தியை அனுமதிக்கிறது, அதன் வளைக்கும் வலிமை 50-60% சுருக்க வலிமை ஆகும், கான்கிரீட்டிற்கு இந்த அளவுரு 9-11% ஆகும். கிராக் ரெசிஸ்டன்ஸ் பாலிஸ்டிரீன் கான்கிரீட், அதன் நெகிழ்ச்சி காரணமாக, விரிசல்களை நம்பமுடியாத அளவிற்கு எதிர்க்கும். மேலும் இது முழு வீட்டின் உட்புற அலங்காரம் மற்றும் ஆயுள் ஆகியவற்றைப் பாதுகாப்பதற்கான நீண்ட காலத்திற்கு உத்தரவாதம் அளிக்கிறது. தொழில்நுட்பம் தொகுதிகளின் லேசான தன்மை மற்றும் வசதியான வடிவவியலின் காரணமாக சுவர் கட்டமைப்புகளின் கட்டுமானத்தின் அதிக வேகம். அவை பார்ப்பதற்கும் பள்ளம் செய்வதற்கும் எளிதானது, கட்டிடப் பொருளுக்கு எந்த வடிவியல் வடிவத்தையும் வழங்குவதை சாத்தியமாக்குகிறது. சுற்றுச்சூழல் நட்பு சர்வதேச கட்டிடக் குறியீடு (IRC) பாலிஸ்டிரீனை மிகவும் ஆற்றல் திறன் மற்றும் சுற்றுச்சூழலுக்கு உகந்த காப்புப் பொருட்களில் ஒன்றாக வகைப்படுத்துகிறது. எனவே, பாலிஸ்டிரீன் கான்கிரீட் விரிவாக்கப்பட்ட களிமண் கான்கிரீட், ஆட்டோகிளேவ் செய்யப்பட்ட மற்றும் ஆட்டோகிளேவ் இல்லாத காற்றோட்டமான கான்கிரீட், நுரை கான்கிரீட், மர கான்கிரீட் போன்ற பொருட்களை விட மறுக்க முடியாத பல நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளது. பாலிஸ்டிரீன் கான்கிரீட்டின் தீமைகள் பிராண்ட் தவறாக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டால் மட்டுமே தோன்றும் மற்றும் கட்டுமானத்திற்கான கொத்து மற்றும் தயாரிப்பின் தொழில்நுட்பம் மீறப்படுகிறது. உள் அலங்கரிப்பு. உடன் மே முழுமையான நம்பிக்கைபாலிஸ்டிரீன் கான்கிரீட்டின் மீது காற்றோட்டமான கான்கிரீட் மற்றும் நுரை கான்கிரீட் போன்ற பொருட்களுக்கு ஒரு குறிப்பிடத்தக்க நன்மை இல்லை என்று கூறுவது. அதே நேரத்தில், பாலிஸ்டிரீன் கான்கிரீட் முக்கிய குணாதிசயங்களில் அவற்றை கணிசமாக மிஞ்சுகிறது.
தொழில்நுட்ப வரைபடம் எண். 2
தோராயமாக 200 மீ அடித்தளத்திற்கு நொறுக்கப்பட்ட கல்லின் தேவை சூத்திரத்தால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது
Q u = b h K y K p 200,
இதில் Q m என்பது நொறுக்கப்பட்ட கல்லின் அளவு, m 3;
b - அடிப்படை அகலம், மீ;
h - ஒரு அடர்த்தியான உடலில் அடித்தளத்தின் நிபந்தனை தடிமன் வடிவமைப்பு தடிமன், மீ விட 2 செமீ குறைவாக எடுக்கப்படுகிறது;
K y - நொறுக்கப்பட்ட கல் சுருக்கத்திற்கான பாதுகாப்பு காரணி (1.25 - 1.30);
K p - போக்குவரத்து மற்றும் முட்டையின் போது நொறுக்கப்பட்ட கல் இழப்பு குணகம் (1.03).
Q = 9.77*0.16*1.3*1.03*200 = 418.6m3
அட்டவணை 9
| செயல்முறை எண். | பிடி எண். | உற்பத்தி தரநிலைகளின் ஆதாரங்கள் | அலகு | மாற்றக்கூடிய அளவு | ஒரு மாற்றத்திற்கு உற்பத்தித்திறன் | கைப்பற்ற வேண்டிய வாகனங்கள் | கோஃப். இயந்திர பயன்பாடு | தொழிலாளர்களின் இணைப்பு | ||
| கணக்கீடு மூலம் | ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது | |||||||||
| கணக்கீடு | பிரேக்அவுட் வேலை நொறுக்கப்பட்ட கல் fr போக்குவரத்து. 40 - 70 மிமீ காமாஸ்-5320 டம்ப் டிரக் மூலம் 6.31 கிமீ தொலைவில் ஒரு சுய-இயக்கப்படும் விநியோகஸ்தர் DS-54 உடன் நொறுக்கப்பட்ட கல் இடுதல் DU-98 அதிர்வுறும் உருளையுடன் 5 பாதையில் 1 பாதையில் 5 பாஸ்களில் ஒரு நொறுக்கப்பட்ட கல் தளத்தை முதலில் ஊற்றுதல். ஒரு நிலக்கீல் விநியோகஸ்தர் SD-203 டிரான்ஸ்போர்ட்டேஷன் proppant பொருள் fr பயன்படுத்தி 5.75 l/m அளவில் பிற்றுமின். 20-40 a/s ZIL-MMZ-4508-03 ஒரு கல் ஃபைன்ஸ் விநியோகஸ்தர் DS-49 1 பாதையில் 4 பாஸ்களில் சுய-இயக்க அதிர்வு உருளை DU-98 உடன் ப்ரோப்பண்ட் மெட்டீரியல் விநியோகம் ஒரு அளவு பிற்றுமின் இரண்டாவது ஊற்றுதல் நிலக்கீல் விநியோகிப்பாளரைப் பயன்படுத்தி 3.45 l/m SD- 203 proppant பொருள் fr போக்குவரத்து. 10-20 a/s ZIL-MMZ-4508-03 ஒரு அபராதம் விநியோகஸ்தர் DS-49 ஒரு சுய-இயக்கப்படும் அதிர்வுறும் உருளை DU-98 உடன் 1 பாதையில் 1 பாதையில் 4 பாஸ்களுடன் கூடிய ப்ரோப்பண்ட் மெட்டீரியல் விநியோகம் ஒரு அளவு பிற்றுமின் மூன்றாவது ஊற்று 2.3 l/m ஒரு நிலக்கீல் விநியோகஸ்தர் பயன்படுத்தி SD -203 Klints fr போக்குவரத்து. 5-10 a/s ZIL-MMZ-4508-03 ஒரு கல் ஃபைன்ஸ் விநியோகஸ்தர் DS-49 1 பாதையில் 3 பாஸ்களில் சுயமாக இயக்கப்படும் அதிர்வுறும் உருளை DU-98 உடன் ப்ராப்பண்ட் மெட்டீரியல் விநியோகம் | மீ மீ 3 மீ 2 மீ 2 டி மீ 3 மீ 3 மீ 2 டி மீ 3 மீ 3 மீ 2 டி மீ 3 மீ 3 மீ 2 | 418,6 10,7 20,4 20,4 6,4 20,4 20,4 4,3 18,5 18,5 | 34,7 40,6 40,6 40,6 | 12,05 6,9 0,41 0,31 0,5 0,23 0,34 0,18 0,5 0,23 0,34 0,12 0,46 0,21 0,25 | 1,01 0,99 0,41 0,31 0,5 0,23 0,34 0,18 0,5 0,23 0,34 0,12 0,46 0,21 0,25 | 2 வேலை மெஷினிஸ்ட் 4 கிரேடுகள் - 1 மெஷினிஸ்ட் 4 கிரேடுகள். - 1 மெஷினிஸ்ட் 4 கிரேடுகள். - 1 மெஷினிஸ்ட் 4 கிரேடுகள். - 1 மெஷினிஸ்ட் 4 கிரேடுகள். - 1 மெஷினிஸ்ட் 4 கிரேடுகள். - 1 மெஷினிஸ்ட் 4 கிரேடுகள். - 1 மெஷினிஸ்ட் 4 கிரேடுகள். - 1 மெஷினிஸ்ட் 4 கிரேடுகள். - 1 மெஷினிஸ்ட் 4 கிரேடுகள். - 1 மெஷினிஸ்ட் 4 கிரேடுகள். - 1 மெஷினிஸ்ட் 4 கிரேடுகள். - 1 மெஷினிஸ்ட் 4 கிரேடுகள். – 1 மெஷினிஸ்ட் 4 கிரேடுகள். - 1 |
அணி அமைப்பு
அட்டவணை 10
| கார்கள் | தொழிலாளியின் தொழில் மற்றும் தரநிலை | இயந்திர மாற்றங்களுக்கான தேவை | கார்கள் தேவை | சுமை காரணி | தொழிலாளர்களின் எண்ணிக்கை |
| கைப்பற்றுவதற்காக | |||||
| டம்ப் டிரக் KamAZ-5320 | டிரைவர் IV வகை | 12.05 | 1.01 | ||
| விநியோகஸ்தர் DS-54 | டிரைவர் IV வகை | 6,9 | 0,99 | ||
| ரோலர் DU-98 | டிரைவர் IV வகை | 1,34 | 0,34 | ||
| நிலக்கீல் விநியோகஸ்தர் SD-203 | டிரைவர் IV வகை | 0,61 | 0,20 | ||
| a\c ZIL-MMZ-4508-03 | டிரைவர் IV வகை | 1,46 | 0,49 | ||
| விநியோகஸ்தர் DS-49 | டிரைவர் IV வகை | 0,67 | 0,22 | ||
| சாலைப் பணியாளர் II வகை | |||||
| மொத்தம்: | 23,03 |
தொழில்நுட்ப வரைபடம் எண். 3 நுண்ணிய ஹாட்-சி/டபிள்யூ நிலக்கீல் கான்கிரீட் கலவையின் பூச்சு அடுக்கின் கட்டுமானம்
அட்டவணை 11
| கணக்கீடு | KO-304 (ZIL) பாலிவாஷ் இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்தி பூச்சு தளத்தின் மேற்பரப்பை தூசி மற்றும் அழுக்கிலிருந்து சுத்தம் செய்தல். | மீ² | 6872,73 | 0,25 | 0,25 | தண்ணீர் பூனை. உடன் | ||||
| கணக்கீடு | 0.0008 மீ 3 / மீ 2 என்ற பொருள் நிரப்புதல் வீதத்துடன் DS-142B (KAMAZ) நிலக்கீல் விநியோகிப்பாளரைப் பயன்படுத்தி பிற்றுமின் குழம்பு விநியோகம் மற்றும் நிரப்புதல் | மீ² | 24391,6 | 0,07 | 0,07 | தண்ணீர் பூனை. உடன் | ||||
| குறிக்கும் வேலை | மீ | 2 அடிமைகள் 2வது முறை. | ||||||||
| கணக்கீடு | 2.49 கிமீ தூரத்திற்கு காமாஸ் 55111 டம்ப் டிரக்குகள் மூலம் பூச்சுகளின் கீழ் அடுக்குக்கு ஏ/சி கலவையை கொண்டு செல்லுதல். | m³ | 472,73 | 43,09 | 10,97 | 1,0 | தண்ணீர் பூனை. உடன் | |||
| கணக்கீடு | DS-126A நிலக்கீல் பேவரைப் பயன்படுத்தி 7 செமீ தடிமன் கொண்ட கலவையை இடுதல். | m³ | 132,664 | 472,73 | 0,28 | 0,28 | டிரைவர் 6 முறை மற்றும் 7 அடிமைகள் | |||
| கணக்கீடு | 1 வது பாதையில் 4 பாஸ்களில் லேசான மென்மையான டிரம் ரோலர்கள் DU-73 உடன் பூச்சுகளின் கீழ் அடுக்கை உயர்த்துதல். | m³ | 132,664 | 0,21 | 0,21 | இயக்கி 5 முறை. | ||||
| கணக்கீடு | 18 இல் கனமான BOMAG BW 184 AD-2 உருளைகள் கொண்ட நடைபாதையின் கீழ் அடுக்கின் சுருக்கம் 1வது பாதையில் செல்கிறது. | m³ | 132,664 | 196,27 | 0,68 | 0,68 | டிரைவர் 6 முறை. |
1 - KO-304 (ZIL) பாலிவாஷ் இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்தி பூச்சு தளத்தின் மேற்பரப்பை தூசி மற்றும் அழுக்கிலிருந்து சுத்தம் செய்தல்:
ஸ்வீப்பிங் அகலம் - 2.0 மீ;
இயக்க வேகம் - V=20 km/h.
இந்த இயந்திரத்தின் உற்பத்தித்திறன் சூத்திரத்தைப் பயன்படுத்தி கணக்கிடப்படுகிறது:
கே இன்=0,75; கே டி=0,7;
n- ஒரு தடத்தில் உள்ள பாஸ்களின் எண்ணிக்கை (2);
டி பி- அருகில் உள்ள பாதையில் (0.10 மணிநேரம்) நகரும் நேரம்;
l PR- பாதை நீளம் (200 மீ);
ஏபாதையின் அகலம் ஒன்றுடன் ஒன்று (0.20 மீ).
சுத்தம் செய்யும் பகுதியை தீர்மானிக்கவும்:
ஐ- நொறுக்கப்பட்ட கல் அடுக்கு அகலம், மீ;
எல்- ஓட்ட விகிதம், மீ/ஷிப்ட்.
எங்கே
tf
t pr
2 – 0.0008 m 3 / m 2 என்ற பொருள் நிரப்புதல் வீதத்துடன் DS-142B (KAMAZ) நிலக்கீல் விநியோகிப்பாளரைப் பயன்படுத்தி பிற்றுமின் குழம்பு விநியோகம் மற்றும் நிரப்புதல்:
நிலக்கீல் விநியோகஸ்தர் DS-142B (KAMAZ) செயல்திறனை நாங்கள் தீர்மானிக்கிறோம்:
கேள்வி பதில்- சுமை திறன், மீ 3;
எல்
tn
tp
வி- நிரப்புதல் விகிதம், m3 / m2;
கே வி
கே டி
சூத்திரத்தைப் பயன்படுத்தி கார்கள்/ஷிப்ட்களின் எண்ணிக்கையை நாங்கள் தீர்மானிக்கிறோம்:
இயந்திர பயன்பாட்டு விகிதத்தை நாங்கள் தீர்மானிக்கிறோம்:
எங்கே
tf- கார்கள்/ஷிப்டுகளின் உண்மையான எண்ணிக்கை;
t pr- ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட கார்கள்/ஷிப்ட்களின் எண்ணிக்கை.
3
4 - காமாஸ் 55111 டம்ப் டிரக்குகள் மூலம் 2.49 கிமீ தூரத்திற்கு மேல் அடுக்கு பூச்சுக்கான ஏ/சி கலவையை கொண்டு செல்லுதல்:
காமாஸ் 55111 இன் செயல்திறனை நாங்கள் தீர்மானிக்கிறோம்:
கேள்வி பதில்
எல்- மண் போக்குவரத்து தூரம், கிமீ;
ρ - அடர்த்தி a/b, t/m3;
υ - ஒரு அழுக்கு சாலையில் வாகன வேகம், km/h;
tn- வாகனம் ஏற்றும் நேரம், மணி;
tp- வாகனம் இறக்கும் நேரம், மணி;
கே வி- உள் நேர பயன்பாட்டின் குணகம் (0.75);
கே டி- தொழில்நுட்ப உற்பத்தித்திறன் இருந்து செயல்பாட்டு உற்பத்தித்திறன் வரை மாற்றத்தின் குணகம் (0.7).
சூத்திரத்தைப் பயன்படுத்தி கார்கள்/ஷிப்ட்களின் எண்ணிக்கையை நாங்கள் தீர்மானிக்கிறோம்:
இயந்திர பயன்பாட்டு விகிதத்தை நாங்கள் தீர்மானிக்கிறோம்:
எங்கே
tf- கார்கள்/ஷிப்டுகளின் உண்மையான எண்ணிக்கை;
t pr- ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட கார்கள்/ஷிப்ட்களின் எண்ணிக்கை.
5 - நிலக்கீல் பேவர் DS-126A ஐப் பயன்படுத்தி 7 செமீ தடிமன் கொண்ட கலவையை இடுதல்:
நிலக்கீல் பேவர் உற்பத்தித்திறன்: 130 t/h = 130 · 8 / 2.2 = 472.73 m 3 /shift.
சூத்திரத்தைப் பயன்படுத்தி கார்கள்/ஷிப்ட்களின் எண்ணிக்கையை நாங்கள் தீர்மானிக்கிறோம்:
இயந்திர பயன்பாட்டு விகிதத்தை நாங்கள் தீர்மானிக்கிறோம்:
tf- கார்கள்/ஷிப்டுகளின் உண்மையான எண்ணிக்கை;
t pr- ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட கார்கள்/ஷிப்ட்களின் எண்ணிக்கை.
6 - ஒரு பாதையில் 4 பாஸ்களில் லேசான மென்மையான டிரம் ரோலர்கள் DU-73 உடன் பூச்சுகளின் கீழ் அடுக்கை மிதித்தல்:
செயல்திறன்:
கே இன்=0,75; கே டி=0,75;
n- ஒரு தடத்தில் உள்ள பாஸ்களின் எண்ணிக்கை (4);
டி பி
l PR- பாதை நீளம் (200 மீ);
ஏ
பி
h SL
வி ஆர்- இயக்க வேகம், (8 கிமீ/ம).
சூத்திரத்தைப் பயன்படுத்தி கார்கள்/ஷிப்ட்களின் எண்ணிக்கையை நாங்கள் தீர்மானிக்கிறோம்:
இயந்திர பயன்பாட்டு விகிதத்தை நாங்கள் தீர்மானிக்கிறோம்:
எங்கே
tf- கார்கள்/ஷிப்டுகளின் உண்மையான எண்ணிக்கை;
t pr- ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட கார்கள்/ஷிப்ட்களின் எண்ணிக்கை.
7 – 18 இல் BOMAGBW 184 AD-2 கனமான உருளைகள் கொண்ட நடைபாதையின் கீழ் அடுக்கின் சுருக்கம் ஒரு பாதையில் செல்கிறது:
செயல்திறன்:
கே இன்=0,75; கே டி=0,75;
n- ஒரு தடத்தில் உள்ள பாஸ்களின் எண்ணிக்கை (18);
டி பி- அருகில் உள்ள பாதையில் (0.005 மணிநேரம்) நகரும் நேரம்;
l PR- பாதை நீளம் (200 மீ);
ஏ- பாதை ஒன்றுடன் ஒன்று அகலம் (0.20 மீ);
பி- ஒரு பாஸ் ஒன்றுக்கு சுருக்க அகலம், மீ;
h SL- போடப்பட்ட அடுக்கின் தடிமன்;
வி ஆர்- இயக்க வேகம், (11 கிமீ/ம).
சூத்திரத்தைப் பயன்படுத்தி கார்கள்/ஷிப்ட்களின் எண்ணிக்கையை நாங்கள் தீர்மானிக்கிறோம்:
இயந்திர பயன்பாட்டு விகிதத்தை நாங்கள் தீர்மானிக்கிறோம்:
எங்கே
tf- கார்கள்/ஷிப்டுகளின் உண்மையான எண்ணிக்கை;
t pr- ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட கார்கள்/ஷிப்ட்களின் எண்ணிக்கை.
அணி அமைப்பு
அட்டவணை 12
| கார்கள் | தொழிலாளியின் தொழில் மற்றும் தரநிலை | இயந்திர மாற்றங்களுக்கான தேவை | கார்கள் தேவை | சுமை காரணி | தொழிலாளர்களின் எண்ணிக்கை |
| கைப்பற்றுவதற்காக | |||||
| நீர்ப்பாசன இயந்திரம் KO-304 | டிரைவர் IV வகை | 0,25 | 0,25 | ||
| நிலக்கீல் விநியோகஸ்தர் DS-142B | டிரைவர் IV வகை | 0,07 | 0,07 | ||
| a\c காமாஸ் 55111 | டிரைவர் IV வகை | 10,97 | 0,99 | ||
| நிலக்கீல் பேவர் DS-126A | 0,28 | 0,28 | |||
| ரோலர் DU-73 | டிரைவர் IV வகை | 0,21 | 0,21 | ||
| கனமான உருளை BOMAG bw 184 | டிரைவர் V வகை | 0,68 | 0,68 | ||
| மொத்தம் | 12,46 |
தொழில்நுட்ப வரைபடம் எண். 4
அடர்த்தியான சூடான m/z நிலக்கீல் கான்கிரீட் கலவையின் பூச்சு அடுக்கை நிறுவுதல்
நிலக்கீல் கான்கிரீட் கலவையின் போக்குவரத்து ஒரு MAZ-510 டம்ப் டிரக் மூலம் வழங்கப்படுகிறது, இதன் செயல்திறன் சூத்திரத்தால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது:
எங்கே டி- வேலை மாற்றத்தின் காலம், மணிநேரம்; டி= 8 மணி நேரம்
கே- உள்-ஷிப்ட் நேர பயன்பாட்டின் குணகம்; கே=0,85
g- இயந்திரத்தின் சுமை திறன், டி; g=7 டி
எல்- போக்குவரத்து வரம்பு, கிமீ; எல்=4.6 கி.மீ
வி- சராசரி வேகம், கிமீ / மணி; வி=20 கிமீ/ம
டி- ஏற்றும் போது வேலையில்லா நேரம், டி=0.2 மணி நேரம்
பி=72.1 டன்/ஷிப்ட்
அட்டவணை 13
| செயல்முறை எண். | பிடி எண். | உற்பத்தி தரநிலைகளின் ஆதாரங்கள் | செயல்முறைகளின் விளக்கம் மற்றும் தொழில்நுட்ப வரிசை. இயந்திரங்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன. | அலகு | மாற்றக்கூடிய அளவு | ஒரு மாற்றத்திற்கு உற்பத்தித்திறன் | கைப்பற்ற வேண்டிய வாகனங்கள் | கோஃப். இயந்திர பயன்பாடு | தொழிலாளர்களின் இணைப்பு | |
| கணக்கீடு மூலம் | ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது | |||||||||
| E-17-5 தாவல். 2 உட்பிரிவு 3 கணக்கீடு § E17-6 E17-7 உட்பிரிவு 26 E17-7 உட்பிரிவு 29 | DS-82-1 நிலக்கீல் விநியோகிப்பாளரைப் பயன்படுத்தி 1 மீ 2 க்கு 0.5 லிட்டர் நுகர்வு கொண்ட பிட்யூமன் குழம்பை ஊற்றுதல். பேவர். பேவரின் செயல்பாட்டின் போது ஒரு டிஎஸ்-1 மாஸ்பால்ட் பேவரைப் பயன்படுத்தி 10 அடுக்குகளில் நுண்ணிய கலவையை விநியோகித்தல் - 5 ஒரு டியூ-50 ரோலருடன் (6 டன்கள்) 1 பாதையில் கடந்து செல்லும் டியூ-42 ஏ ரோலருடன் உருட்டுதல். 10 டன்கள் 20 பாஸ்கள், 1 பாதையில் வேலையின் தரக் கட்டுப்பாடு | t t m 2 m 2 m 2 | 0,7 | 17,3 72,1 | 0,04 5,96 3,5 0,54 1,2 | 0,04 0.99 0,88 0,54 1,2 | டிரைவர் வி ப.-1 அறை பிசைந்து. IV p.-1 mash.IV p.-1 MashVI ப.-1 A/கான்கிரீட் தொழிலாளர்கள் V p.-1 IV r.-1 III r.-2 Mash V p.-1 MashVI ப.-1 2வேலை |
இதற்கான கணக்கீடுகள் தொழில்நுட்ப வரைபடம்
1. DS-82-1 நிலக்கீல் விநியோகிப்பாளரைப் பயன்படுத்தி 1 மீ 2 க்கு 0.5 லி ஓட்ட விகிதத்துடன் பிற்றுமின் குழம்பு ஊற்றுதல்:
0.5 l/m 2 நிரப்புதல் விகிதத்தில், பொருளின் அளவு 700 l = 0.7 t
பி=8*1/0.46=17.3டி/ஷிப்ட்
மீ = 0.7/17.3= 0.04 கார்கள்
2. பி=72.1 டன்/ஷிப்ட்
மீ = 430 /72.1= 5.96 கார்கள்
3. ஒரு ஸ்ப்ரேடருடன் 10 அடுக்குகளில் நன்றாக-தானிய கலவையை விநியோகித்தல்
பி = 8*100/2=400 மீ 2 /ஷிப்ட்
மீ = 1400/400= 3.5 கார்கள்
4. பேவர் வேலை செய்யும் போது ரோலிங் - ஒரு ரோலருடன் 1 பாதையில் 5 கடந்து செல்கிறது
பி = 8*100/0.31=2580 மீ 2 /ஷிப்ட்
மீ = 1400/2580= 0.54 கார்கள்
5. 10 டன்களுக்கு மேல் எடையுள்ள DU-42A ரோலர் மூலம் 1 பாதையில் 20 பாஸ்களுடன் உருட்டுதல்:
பி = 8*100/0.72=1111 மீ 2 /ஷிப்ட்
மீ = 1400/1111= 1.2 கார்கள்
6. வேலையின் தரக் கட்டுப்பாடு
அணி அமைப்பு
அட்டவணை 14
| கார்கள் | தொழிலாளியின் தொழில் மற்றும் தரநிலை | இயந்திர மாற்றங்களுக்கான தேவை | கார்கள் தேவை | சுமை காரணி | தொழிலாளர்களின் எண்ணிக்கை |
| கைப்பற்றுவதற்காக | |||||
| நிலக்கீல் விநியோகஸ்தர் DS-82-1 | டிரைவர் V வகை | 0,04 | 0,04 | ||
| உதவி ஓட்டுநர் IV வகை | |||||
| டம்ப் டிரக் MAZ-510 | டிரைவர் IV வகை | 5,96 | 0,99 | ||
| நிலக்கீல் பேவர் டிஎஸ்-1 | டிரைவர் VI ப.-1 | 3,5 | 0,88 | ||
| ரோலர் DU-50 (6t) | டிரைவர் V வகை | 0,54 | 0,54 | ||
| ரோலர் DU-42A (6t) | டிரைவர் VI வகை | 1,2 | 1,2 | ||
| மொத்தம் | 11,24 |
தொழில்நுட்ப வரைபடம் எண். 5 சாலையோரங்களை வலுப்படுத்துதல் மற்றும் வேலை திட்டமிடல்
அட்டவணை 15
| இறக்குமதி செய்யப்பட்ட மண்ணை சாலையோரங்களில் நிரப்புதல். h = 7 செ.மீ. | ||||||||||||||||||||||||||||||
| நான் | குறிக்கும் வேலை | மீ | 2 அடிமைகள் 2வது முறை. | |||||||||||||||||||||||||||
| நான் | கணக்கீடு | MAZ 5516 டம்ப் டிரக்குகள் மூலம் 4.14 கிமீ தூரத்திற்கு மண் கொண்டு செல்லுதல். | m³ | 66,78 | 51,81 | 1,29 | 0,65 | தண்ணீர் பூனை. உடன் | ||||||||||||||||||||||
| நான் | E17-1 | முழு அகலத்திலும் DZ-99 மோட்டார் கிரேடரைப் பயன்படுத்தி மண்ணை சமன் செய்தல் மற்றும் விவரக்குறிப்பு. | மீ² | 5333,33 | 0,16 | 0,16 | டிரைவர் 6 முறை. | |||||||||||||||||||||||
| நான் | E17-11 | ஒரு பாதையில் 6 பாஸ்கள் கொண்ட நியூமேடிக் டயர்களில் DU-31A சுய-இயக்க ரோலர் கொண்ட மண் சுருக்கம். | மீ² | 6153,85 | 0,14 | 0,14 | டிரைவர் 6 முறை. | |||||||||||||||||||||||
| நொறுக்கப்பட்ட கல்லால் சாலையோரங்களை நிரப்புதல். h = 5 செ.மீ. | ||||||||||||||||||||||||||||||
| நான் | குறிக்கும் வேலை | மீ | 2 அடிமைகள் 2வது முறை. | |||||||||||||||||||||||||||
| நான் | கணக்கீடு | 4.14 கிமீ தூரத்திற்கு MAZ 5516 டம்ப் டிரக்குகள் மூலம் நொறுக்கப்பட்ட கல் போக்குவரத்து. | m³ | 44,1 | 52,62 | 0,84 | 0,84 | தண்ணீர் பூனை. உடன் | ||||||||||||||||||||||
| நான் | E17-1 | முழு அகலத்திலும் DZ-99 மோட்டார் கிரேடரைப் பயன்படுத்தி நொறுக்கப்பட்ட கல்லை சமன் செய்தல் மற்றும் விவரக்குறிப்பு. | மீ² | 5333,33 | 0,11 | 0,11 | டிரைவர் 6 முறை. | |||||||||||||||||||||||
| நான் | E17-11 | ஒரு பாதையில் 6 பாஸ்கள் கொண்ட நியூமேடிக் டயர்களில் சுயமாக இயக்கப்படும் DU-31A ரோலர் மூலம் நொறுக்கப்பட்ட கல்லின் சுருக்கம். | மீ² | 6153,85 | 0,1 | 0,1 | டிரைவர் 6 முறை. | |||||||||||||||||||||||
| திட்டமிடல் வேலை. | ||||||||||||||||||||||||||||||
| II | குறிக்கும் வேலை | மீ | 2 அடிமைகள் 2வது முறை. | |||||||||||||||||||||||||||
| II | E2-1-39 | DZ-99 மோட்டார் கிரேடரைப் பயன்படுத்தி அணைக்கட்டு சரிவுகளை 2 வட்ட வடிவில் 1வது பாதையில் சமன் செய்தல். | மீ² | 33333,3 | 0,14 | 0,14 | டிரைவர் 6 முறை. | |||||||||||||||||||||||
| II | E2-1-5 | 20 மீ தூரத்திற்கு DZ-9 புல்டோசரைப் பயன்படுத்தி 0.4 மீ தடிமனான தாவர அடுக்குடன் கரை சரிவுகளை மூடுதல். | மீ² | 6153,85 | 0,78 | 0,78 | டிரைவர் 6 முறை. | |||||||||||||||||||||||
1 - உடைக்கும் வேலை: 200 மீ நீளமுள்ள பிடிப்பு 2 வது வகையைச் சேர்ந்த 2 தொழிலாளர்களால் உடைக்கப்பட்டது.
2 – MAZ 5516 டம்ப் டிரக்குகள் மூலம் 4.14 கிமீ தூரத்திற்கு மண் கொண்டு செல்லுதல் (சாலையிலிருந்து 1.5 கிமீ தொலைவில் PK 15+00 இல் குவாரி அமைந்துள்ளது):
கேள்வி பதில்- ஒரு டம்ப் டிரக்கின் சுமை திறன், டி;
எல்- மண் போக்குவரத்து தூரம், கிமீ;
ρ - மண் அடர்த்தி, t/m3;
υ - ஒரு அழுக்கு சாலையில் வாகன வேகம், km/h;
tn- வாகனம் ஏற்றும் நேரம், மணி;
tp- வாகனம் இறக்கும் நேரம், மணி;
கே வி- உள் நேர பயன்பாட்டின் குணகம் (0.75);
கே டி- தொழில்நுட்ப உற்பத்தித்திறன் இருந்து செயல்பாட்டு உற்பத்தித்திறன் வரை மாற்றத்தின் குணகம் (0.7).
சூத்திரத்தைப் பயன்படுத்தி கார்கள்/ஷிப்ட்களின் எண்ணிக்கையை நாங்கள் தீர்மானிக்கிறோம்:
இயந்திர பயன்பாட்டு விகிதத்தை நாங்கள் தீர்மானிக்கிறோம்:
எங்கே
tf- கார்கள்/ஷிப்டுகளின் உண்மையான எண்ணிக்கை;
t pr- ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட கார்கள்/ஷிப்ட்களின் எண்ணிக்கை.
3 - முழு அகலத்திலும் DZ-99 மோட்டார் கிரேடரைப் பயன்படுத்தி மண்ணை சமன் செய்தல் மற்றும் விவரக்குறிப்பு:
பி ஐ- மேற்பரப்பு அகலம், மீ;
எல்- ஓட்ட விகிதம், மீ/ஷிப்ட்.
எங்கே
டி
என்
N நேரம்- எனிஆர் படி நிலையான நேரம்.
சூத்திரத்தைப் பயன்படுத்தி கார்கள்/ஷிப்ட்களின் எண்ணிக்கையை நாங்கள் தீர்மானிக்கிறோம்:
இயந்திர பயன்பாட்டு விகிதத்தை நாங்கள் தீர்மானிக்கிறோம்:
எங்கே
tf- கார்கள்/ஷிப்டுகளின் உண்மையான எண்ணிக்கை;
t pr- ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட கார்கள்/ஷிப்ட்களின் எண்ணிக்கை.
4 - ஒரு பாதையில் 6 பாஸ்கள் கொண்ட நியூமேடிக் டயர்களில் DU-31A சுய-இயக்க ரோலர் மூலம் மண் சுருக்கம்:
ஐ- மணல் அடுக்கின் அகலம், மீ;
எல்- ஓட்ட விகிதம், மீ/ஷிப்ட்.
டி- ஷிப்ட் காலம், h;
என்- நேரத் தரம் கணக்கிடப்படும் வேலை அளவின் அலகு;
N நேரம்- எனிஆர் படி நிலையான நேரம்.
சூத்திரத்தைப் பயன்படுத்தி கார்கள்/ஷிப்ட்களின் எண்ணிக்கையை நாங்கள் தீர்மானிக்கிறோம்:
இயந்திர பயன்பாட்டு விகிதத்தை நாங்கள் தீர்மானிக்கிறோம்:
எங்கே
tf- கார்கள்/ஷிப்டுகளின் உண்மையான எண்ணிக்கை;
t pr- ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட கார்கள்/ஷிப்ட்களின் எண்ணிக்கை.
5 - உடைக்கும் வேலை: 200 மீ நீளமுள்ள பிடிப்பு 2 வது வகையைச் சேர்ந்த 2 தொழிலாளர்களால் உடைக்கப்பட்டது.
6 - MAZ 5516 டம்ப் டிரக்குகள் மூலம் 4.14 கிமீ தூரத்திற்கு நொறுக்கப்பட்ட கல் கொண்டு செல்லுதல் (சாலையிலிருந்து 1.5 கிமீ தொலைவில் PK 15+00 இல் குவாரி அமைந்துள்ளது):
MAZ 5516 இன் செயல்திறனை நாங்கள் தீர்மானிக்கிறோம்:
கேள்வி பதில்- ஒரு டம்ப் டிரக்கின் சுமை திறன், டி;
எல்- மண் போக்குவரத்து தூரம், கிமீ;
ρ - நொறுக்கப்பட்ட கல் அடர்த்தி, t / m3;
υ - ஒரு அழுக்கு சாலையில் வாகன வேகம், km/h;
tn- வாகனம் ஏற்றும் நேரம், மணி;
tp- வாகனம் இறக்கும் நேரம், மணி;
கே வி- உள் நேர பயன்பாட்டின் குணகம் (0.75);
கே டி- தொழில்நுட்ப உற்பத்தித்திறன் இருந்து செயல்பாட்டு உற்பத்தித்திறன் வரை மாற்றத்தின் குணகம் (0.7).
சூத்திரத்தைப் பயன்படுத்தி கார்கள்/ஷிப்ட்களின் எண்ணிக்கையை நாங்கள் தீர்மானிக்கிறோம்:
இயந்திர பயன்பாட்டு விகிதத்தை நாங்கள் தீர்மானிக்கிறோம்:
எங்கே
tf- கார்கள்/ஷிப்டுகளின் உண்மையான எண்ணிக்கை;
t pr- ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட கார்கள்/ஷிப்ட்களின் எண்ணிக்கை.
7 - முழு அகலத்திலும் DZ-99 மோட்டார் கிரேடரைப் பயன்படுத்தி நொறுக்கப்பட்ட கல்லை சமன் செய்தல் மற்றும் விவரக்குறிப்பு:
மேற்பரப்பின் பரப்பளவு சூத்திரத்தால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது:
பி ஐ- மேற்பரப்பு அகலம், மீ;
எல்- ஓட்ட விகிதம், மீ/ஷிப்ட்.
DZ-99 மோட்டார் கிரேடரின் செயல்திறனை நாங்கள் தீர்மானிக்கிறோம்:
எங்கே
டி- ஷிப்ட் காலம், h;
என்- நேரத் தரம் கணக்கிடப்படும் வேலை அளவின் அலகு;
N நேரம்- எனிஆர் படி நிலையான நேரம்.
சூத்திரத்தைப் பயன்படுத்தி கார்கள்/ஷிப்ட்களின் எண்ணிக்கையை நாங்கள் தீர்மானிக்கிறோம்:
இயந்திர பயன்பாட்டு விகிதத்தை நாங்கள் தீர்மானிக்கிறோம்:
எங்கே
tf- கார்கள்/ஷிப்டுகளின் உண்மையான எண்ணிக்கை;
t pr- ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட கார்கள்/ஷிப்ட்களின் எண்ணிக்கை.
8 - ஒரு பாதையில் 6 பாஸ்கள் கொண்ட நியூமேடிக் டயர்களில் சுயமாக இயக்கப்படும் DU-31A ரோலர் மூலம் நொறுக்கப்பட்ட கல்லின் சுருக்கம்:
சுருக்க பகுதியை தீர்மானிக்கவும்:
ஐ- மணல் அடுக்கின் அகலம், மீ;
எல்- ஓட்ட விகிதம், மீ/ஷிப்ட்.
DU-31A ரோலரின் செயல்திறனை நாங்கள் தீர்மானிக்கிறோம்:
டி- ஷிப்ட் காலம், h;
என்- நேரத் தரம் கணக்கிடப்படும் வேலை அளவின் அலகு;
N நேரம்- எனிஆர் படி நிலையான நேரம்.
சூத்திரத்தைப் பயன்படுத்தி கார்கள்/ஷிப்ட்களின் எண்ணிக்கையை நாங்கள் தீர்மானிக்கிறோம்:
இயந்திர பயன்பாட்டு விகிதத்தை நாங்கள் தீர்மானிக்கிறோம்:
எங்கே
tf- கார்கள்/ஷிப்டுகளின் உண்மையான எண்ணிக்கை;
t pr- ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட கார்கள்/ஷிப்ட்களின் எண்ணிக்கை.
9 - உடைக்கும் வேலை: 200 மீ நீளமுள்ள பிடிப்பு 2 வது வகையைச் சேர்ந்த 2 தொழிலாளர்களால் உடைக்கப்பட்டது.
10 - DZ-99 மோட்டார் கிரேடரைப் பயன்படுத்தி ஒரு பாதையில் 2 வட்டக் கடவுகளில் கட்டப்பட்ட சரிவுகளின் தளவமைப்பு:
DZ-99 பிராண்ட் மோட்டார் கிரேடரின் உற்பத்தித்திறனை நாங்கள் தீர்மானிக்கிறோம்:
டி- ஷிப்ட் காலம், h;
என்- நேரத் தரம் கணக்கிடப்படும் வேலை அளவின் அலகு;
N நேரம்- எனிஆர் படி நிலையான நேரம்.
l சாய்வு= 6 மீ (நிபந்தனையுடன் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது).
சூத்திரத்தைப் பயன்படுத்தி கார்கள்/ஷிப்ட்களின் எண்ணிக்கையை நாங்கள் தீர்மானிக்கிறோம்:
.
இயந்திர பயன்பாட்டு விகிதத்தை நாங்கள் தீர்மானிக்கிறோம்:
எங்கே
tf- கார்கள்/ஷிப்டுகளின் உண்மையான எண்ணிக்கை;
t pr- ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட கார்கள்/ஷிப்ட்களின் எண்ணிக்கை.
11 - 20 மீ தொலைவில் DZ-9 புல்டோசரைப் பயன்படுத்தி 0.4 மீ தடிமனான தாவர அடுக்குடன் கரை சரிவுகளை மூடுதல்:
DZ-9 புல்டோசரின் செயல்திறனை நாங்கள் தீர்மானிக்கிறோம்:
எங்கே
டி- ஷிப்ட் காலம், h;
என்- நேரத் தரம் கணக்கிடப்படும் வேலை அளவின் அலகு;
N நேரம்- எனிஆர் படி நிலையான நேரம்.
அணைக்கட்டு சரிவுகளின் பரப்பளவு சூத்திரத்தால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது:
l சாய்வு= 6 மீ (நிபந்தனையுடன் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது).
சூத்திரத்தைப் பயன்படுத்தி கார்கள்/ஷிப்ட்களின் எண்ணிக்கையை நாங்கள் தீர்மானிக்கிறோம்:
.
இயந்திர பயன்பாட்டு விகிதத்தை நாங்கள் தீர்மானிக்கிறோம்:
எங்கே
tf- கார்கள்/ஷிப்டுகளின் உண்மையான எண்ணிக்கை;
t pr- ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட கார்கள்/ஷிப்ட்களின் எண்ணிக்கை.
அணி அமைப்பு
அட்டவணை 16
அணியின் இறுதி அமைப்பு
அட்டவணை 17
| கார்கள் | தொழிலாளியின் தொழில் மற்றும் தரநிலை | இயந்திர மாற்றங்களுக்கான தேவை | கார்கள் தேவை | சுமை காரணி | தொழிலாளர்களின் எண்ணிக்கை | ||
| டம்ப் டிரக் KamAZ-5320 | டிரைவர் IV வகை | 25,6 | 0,98 | ||||
| A/grader DZ-99 | VI பிரிவின் மெஷினிஸ்ட் | 0,53 | 0,53 | ||||
| நீர்ப்பாசன இயந்திரம் MD 433-03 | டிரைவர் IV வகை | 0,6 | 0,6 | ||||
| மென்மையான உருளை DU-96 | டிரைவர் V வகை | 1,2 | 1,2 | ||||
| டம்ப் டிரக் KamAZ-5320 | டிரைவர் IV வகை | 12.05 | 1.01 | ||||
| விநியோகஸ்தர் DS-54 | டிரைவர் IV வகை | 6,9 | 0,99 | ||||
| ரோலர் DU-98 | டிரைவர் IV வகை | 1,34 | 0,34 | ||||
| நிலக்கீல் விநியோகஸ்தர் SD-203 | டிரைவர் IV வகை | 0,61 | 0,20 | ||||
| a\c ZIL-MMZ-4508-03 | டிரைவர் IV வகை | 1,46 | 0,49 | ||||
| விநியோகஸ்தர் DS-49 | டிரைவர் IV வகை | 0,67 | 0,22 | ||||
| சாலைப் பணியாளர் II வகை | |||||||
| நீர்ப்பாசன இயந்திரம் KO-304 | டிரைவர் IV வகை | 0,25 | 0,25 | ||||
| நிலக்கீல் விநியோகஸ்தர் DS-142B | டிரைவர் IV வகை | 0,07 | 0,07 | ||||
| a\c காமாஸ் 55111 | டிரைவர் IV வகை | 10,97 | 0,99 | ||||
| நிலக்கீல் பேவர் DS-126A | மெஷினிஸ்ட் VI ப.-1 மற்றும் 7 தொழிலாளர்கள் | 0,28 | 0,28 | ||||
| ரோலர் DU-73 | டிரைவர் IV வகை | 0,21 | 0,21 | ||||
| கனமான உருளை BOMAG bw 184 | டிரைவர் V வகை | 0,68 | 0,68 | ||||
| நீர்ப்பாசன இயந்திரம் KO-304 | டிரைவர் IV வகை | 0,25 | 0,25 | ||||
| நிலக்கீல் விநியோகஸ்தர் DS-142B | டிரைவர் IV வகை | 0,07 | 0,07 | ||||
| a\c காமாஸ் 55111 | டிரைவர் IV வகை | 10,97 | 0,99 | ||||
| நிலக்கீல் பேவர் DS-126A | மெஷினிஸ்ட் VI ப.-1 மற்றும் 7 தொழிலாளர்கள் | 0,28 | 0,28 | ||||
| ரோலர் DU-73 | டிரைவர் IV வகை | 0,21 | 0,21 | ||||
| கனமான உருளை BOMAG bw 184 | டிரைவர் V வகை | 0,68 | 0,68 | ||||
| நிலக்கீல் விநியோகஸ்தர் DS-82-1 | டிரைவர் V வகை | 0,04 | 0,04 | ||||
| உதவி ஓட்டுநர் IV வகை | |||||||
| டம்ப் டிரக் MAZ-510 | டிரைவர் IV வகை | 5,96 | 0,99 | ||||
| நிலக்கீல் பேவர் டிஎஸ்-1 | டிரைவர் VI ப.-1 | 3,5 | 0,88 | ||||
| நிலக்கீல் கான்கிரீட் தொழிலாளர்கள் V p.-1 IV r.-1 III r.-2 | |||||||
| ரோலர் DU-50 (6t) | டிரைவர் V வகை | 0,54 | 0,54 | ||||
| ரோலர் DU-42A (6t) | டிரைவர் VI வகை | 1,2 | 1,2 | ||||
| MAZ 5516 | தண்ணீர் பூனை. உடன் | 2,13 | 0,71 | ||||
| மோட்டார் கிரேடர் DZ-99 | மெஷினிஸ்ட் 6 முறை | 0,41 | 0,14 | ||||
| ரோலர் DU-31A | மெஷினிஸ்ட் 6 முறை | 0,24 | 0,12 | ||||
| புல்டோசர் DZ-9 | மெஷினிஸ்ட் 6 முறை | 0,78 | 0,78 | ||||
| மொத்தம் | 62,75 | ||||||
டீசல் எரிபொருளை நெடுஞ்சாலைக்கு கொண்டு செல்வதற்கான டம்ப் டிரக்குகளின் எண்ணிக்கையை தீர்மானித்தல்
அட்டவணை 18
| கி.மீ | வண்டி வரம்பு | செயல்திறன் | கணக்கீடு | வாகனங்களின் எண்ணிக்கை |
| மணல் நடுத்தர (1490) | ||||
| 9,5 | 40,32 | 1490/40,32 | ||
| 8,5 | 43,90 | 1490/43,90 | ||
| 7,5 | 48,50 | 1490/48,50 | ||
| 6,5 | 49,20 | 1490/49,20 | ||
| 5,5 | 50,13 | 1490/50,13 | ||
| 4,5 | 51,20 | 1490/51,20 | ||
| 4,5 | 51,20 | 1490/51,20 | ||
| 5,5 | 50,13 | 1490/50,13 | ||
| 6,5 | 49,20 | 1490/49,20 | ||
| 7,5 | 48,50 | 1490/48,50 | ||
| நொறுக்கப்பட்ட கல் (488) | ||||
| 8,5 | 35,65 | 488/35,65 | ||
| 7,5 | 37,12 | 488/37,12 | ||
| 6,5 | 39,51 | 488/39,51 | ||
| 5,5 | 43,91 | 488/43,91 | ||
| 4,5 | 52,16 | 488/52,16 | ||
| 4,5 | 52,16 | 488/52,16 | ||
| 5,5 | 43,91 | 488/43,91 | ||
| 6,5 | 39,51 | 488/39,51 | ||
| 7,5 | 37,12 | 488/37,12 | ||
| 8,5 | 35,65 | 488/35,65 | ||
| K\Z நிலக்கீல் கான்கிரீட் (170.6 ) | ||||
| 7,5 | 28,72 | 170,6/28,72 | ||
| 6,5 | 31,06 | 170,6/31,06 | ||
| 5,5 | 33,54 | 170,6/33,54 | ||
| 4,5 | 36,56 | 170,6/36,56 | ||
| 4,5 | 36,56 | 170,6/36,56 | ||
| 5,5 | 33,54 | 170,6/33,54 | ||
| 6,5 | 31,06 | 170,6/31,06 | ||
| 7,5 | 28,72 | 170,6/28,72 | ||
| 8,5 | 26.46 | 170,6/26,46 | ||
| 9,5 | 24.15 | 170,6/24,15 | ||
| M\Z நிலக்கீல் கான்கிரீட் (128) | ||||
| 7,5 | 24,01 | 128/24,01 | ||
| 6,5 | 26,23 | 128/26,23 | ||
| 5,5 | 29,02 | 128/29,02 | ||
| 4,5 | 35,03 | 128/35,03 | ||
| 4,5 | 35,03 | 128/35,03 | ||
| 5,5 | 29,02 | 128/29,02 | ||
| 6,5 | 26,23 | 128/26,23 | ||
| 7,5 | 24,01 | 128/24,01 | ||
| 8,5 | 23,81 | 128/23,81 | ||
| 9,5 | 22,64 | 128/22,64 |
பிரிவு 6. வேலைகளைத் திட்டமிடுதல், முடித்தல் மற்றும் பலப்படுத்துதல்.
சாலையின் மேற்பரப்பின் கட்டுமானத்திற்குப் பிறகு சாலையோரங்களின் திட்டமிடல் மற்றும் பலப்படுத்துதல் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும். அதே நேரத்தில், அனைத்து தற்காலிக நுழைவாயில்கள் மற்றும் வெளியேற்றங்கள் அகற்றப்பட வேண்டும்.
வடிகால் வாய்க்கால் மற்றும் வாய்க்கால்களை உடனடியாக பலப்படுத்த வேண்டும்.
உயரமான கரைகள் மற்றும் ஆழமான அகழ்வாராய்ச்சிகளின் சரிவுகளின் திட்டமிடல் மற்றும் வலுப்படுத்துதல் (வடிகால் நிறுவுதல் உட்பட) அவற்றின் தனிப்பட்ட பாகங்கள் (அடுக்குகள்) கட்டுமானம் முடிந்தவுடன் உடனடியாக மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும்.
ஒரு அடுக்கு மீது ஏணிகளை விதைப்பதன் மூலம் சரிவுகளை வலுப்படுத்தும் போது காய்கறி மண் 10-15 செ.மீ ஆழத்தில் ஆலை மண்ணை இடுவதற்கு முன் அடர்த்தியான களிமண் மண்ணில் உருவாக்கப்பட்ட அகழ்வாராய்ச்சிகளின் சரிவுகளை தளர்த்துவது அவசியம்.
வற்றாத புற்களின் ஹைட்ரோசீடிங் சரிவுகள் அல்லது சாலையோரங்களின் முன் ஈரப்படுத்தப்பட்ட மேற்பரப்பில் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும்.
நூலிழையால் ஆன லேட்டிஸ் கட்டமைப்புகளுடன் சரிவுகளை வலுப்படுத்தும் போது, ஒரு உந்துதல் கான்கிரீட் பெர்ம் நிறுவிய பின் அவற்றின் நிறுவல் கீழே இருந்து செய்யப்பட வேண்டும். நிறுவல் முடிந்ததும், செல்களை காய்கறி மண் (மூலிகைகளை விதைப்பதன் மூலம்), கல் பொருட்கள் அல்லது ஒரு பைண்டருடன் சிகிச்சையளிக்கப்பட்ட மண் ஆகியவற்றை நிரப்புவது அவசியம்.
ஜியோடெக்ஸ்டைல்களைப் பயன்படுத்தி சரிவுகளை வலுப்படுத்துவது பின்வரும் வரிசையில் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும்: மேலிருந்து கீழாக சாய்வு வழியாக ரோல்களை உருட்டுவதன் மூலம் ஜியோடெக்ஸ்டைல் தாள்களை இடுதல், 10-20 செமீ தாள்களை ஒன்றுடன் ஒன்று சேர்த்து, விளிம்புகளுக்குள் அவற்றைப் பாதுகாத்தல்; மூலிகைகள் விதைப்புடன் காய்கறி மண்ணை நிரப்புதல்; ஒரு வடிகால் அடுக்கை நிறுவுதல் மற்றும் சரிவுகளின் வெள்ளம் நிறைந்த பகுதிகளில் நூலிழையால் செய்யப்பட்ட இணைப்புகளை நிறுவுதல்.
ஜியோடெக்ஸ்டைல்களைப் பயன்படுத்தி அவற்றை ஒரு பைண்டருடன் சிகிச்சையளிக்கும்போது, பின்வரும் வரிசையில் வேலை செய்யப்பட வேண்டும்: சாய்வின் மேற்பரப்பை வலுப்படுத்த திட்டமிடுதல்; ஜியோடெக்ஸ்டைல் துணியை அதன் விளிம்புகளை ஊசிகளால் பாதுகாக்கவும் அல்லது மணல் உருளை மூலம் தூள் செய்யவும்; ஒரு பைண்டர் மூலம் கேன்வாஸ் நீர்ப்பாசனம், எடுத்துக்காட்டாக, பிற்றுமின் குழம்பு; மணல் அள்ளுதல்.
அருகிலுள்ள நூலிழையால் ஆக்கப்பட்ட அல்லது ஒற்றைக்கல் கான்கிரீட் கட்டும் கூறுகளுடன் கூடிய ஜியோடெக்ஸ்டைல்களின் சந்திப்பு உறுப்புக்கு கீழ் துணியை வைப்பதன் மூலம் அல்லது உறுப்பு மேற்பரப்பில் சூடான பிற்றுமினுடன் ஜியோடெக்ஸ்டைலை ஒட்டுவதன் மூலம் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும்.
வெள்ளத்தில் மூழ்கிய சரிவுகள், கூம்புகள் மற்றும் அணைகளை ஆயத்த அடுக்குகளுடன் வலுப்படுத்தும் போது, முதலில் திரும்பும் வடிகட்டி அல்லது சமன் செய்யும் அடுக்கு பொருள் போடப்பட வேண்டும். அடுக்குகள் கீழே இருந்து மேல் வரை அமைக்கப்பட வேண்டும். IN குளிர்கால காலம்தயாரிக்கப்பட்ட சாய்வு மேற்பரப்பு பனி மற்றும் பனியால் அழிக்கப்பட வேண்டும்.
நெகிழ்வான வடிகட்டாத சரிவுகளை வலுப்படுத்தும் போது வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் உறைகள்தொகுதிகள் கீழே இருந்து மேலே, ஒருவருக்கொருவர் நெருக்கமாக ஒரு சாய்வில் போடப்பட வேண்டும். நங்கூரக் குவியல்களைப் பயன்படுத்தி தொகுதிகளைப் பாதுகாக்க திட்டம் வழங்கும் சந்தர்ப்பங்களில், தொகுதிகள் மேலிருந்து கீழாக அமைக்கப்பட வேண்டும். அருகிலுள்ள தொகுதிகளுக்கு இடையே உள்ள இடைவெளி 15 மிமீக்கு மேல் இருக்கக்கூடாது.
நியூமேடிக் ஸ்ப்ரே முறையைப் பயன்படுத்தி சிமென்ட் கான்கிரீட் மூலம் சரிவுகளை வலுப்படுத்தும் போது, முதலில் இடுவது அவசியம். உலோக கண்ணிமற்றும் அதை நங்கூரங்கள் மூலம் பாதுகாக்கவும். சிமென்ட் கான்கிரீட்டைப் பராமரிப்பதைத் தொடர்ந்து கீழே இருந்து மேலே தெளிக்க வேண்டும்.
சாலையோரங்களை கட்டும் போது, சிதைவுகளை அகற்றுவது அவசியம் சாலைப் படுகைசாலையோரங்களின் முழுப் பகுதியிலும், திட்டத்தால் நிறுவப்பட்ட நிலைக்கு மண்ணைச் சேர்க்கவும், நிலை மற்றும் சுருக்கவும்.
ஒற்றைக்கல் மற்றும் முன் தயாரிக்கப்பட்ட சிமென்ட் கான்கிரீட், நிலக்கீல் கான்கிரீட், பிற்றுமின்-தாது கலவை, கருப்பு நொறுக்கப்பட்ட கல், நொறுக்கப்பட்ட கல் (சரளை), மண்-நொறுக்கப்பட்ட கல் (மண் மற்றும் சரளை) பொருட்களால் செய்யப்பட்ட சாலையோர நடைபாதைகளை அமைப்பதற்கான தொழில்நுட்பம் அடித்தளங்களை அமைப்பதற்கான தொழில்நுட்பத்தைப் போன்றது. மற்றும் இந்த பொருட்களிலிருந்து சாலை மேற்பரப்புகள், இந்த விதிகளின் தொடர்புடைய பிரிவுகளில் கொடுக்கப்பட்டுள்ளன.
மோனோலிதிக் கான்கிரீட் வடிகால் தட்டுகள் நிறுவப்பட வேண்டும் இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட வழிவலுவூட்டும் கீற்றுகளை இடுவதற்கு இயந்திரத்துடன் இணைப்புகளைப் பயன்படுத்துதல். தட்டின் விளிம்பு நீளமான கூட்டுப் பகுதியில் பூச்சு விளிம்பை விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது.
விரிவாக்க மூட்டுகள்தட்டுகளை நிறுவும் போது, அது ஒரு உலோக லேத்தைப் பயன்படுத்தி புதிதாக போடப்பட்ட கான்கிரீட்டில் வெட்டப்பட வேண்டும்; ஒற்றை-வட்டு கட்டர் மூலம் கடினமான கான்கிரீட்டில் சீம்களை உருவாக்க அனுமதிக்கப்படுகிறது.
பிரிவு 7. சாலை அபிவிருத்தி
வடிவமைப்பு தீர்வுகள் நெடுஞ்சாலைகள்உறுதி செய்ய வேண்டும்: வடிவமைப்பு வேகத்தில் வாகனங்களின் ஒழுங்கமைக்கப்பட்ட, பாதுகாப்பான, வசதியான மற்றும் வசதியான இயக்கம்; சீரான போக்குவரத்து நிலைமைகள்; இயக்கிகளின் காட்சி நோக்குநிலை கொள்கைக்கு இணங்குதல்; சந்திப்புகள் மற்றும் குறுக்குவெட்டுகளின் வசதியான மற்றும் பாதுகாப்பான இடம்; சாலையின் மேற்பரப்பில் வாகன டயர்களின் தேவையான ஒட்டுதல்; பாதுகாப்பு சாலை கட்டமைப்புகள் உட்பட நெடுஞ்சாலைகளின் தேவையான ஏற்பாடு; சாலை மற்றும் மோட்டார் போக்குவரத்து சேவைகளின் தேவையான கட்டிடங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகள் போன்றவை.
திட்ட கூறுகள், நீளமான மற்றும் குறுக்கு சாலை சுயவிவரங்களை தரநிலைகளின்படி வடிவமைக்கும் போது, ஆண்டின் சாதகமற்ற காலங்கள் உட்பட, வேகம், போக்குவரத்து பாதுகாப்பு மற்றும் திறன் ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் வடிவமைப்பு தீர்வுகள் மதிப்பீடு செய்யப்பட வேண்டும்.
சாலைகளை வடிவமைக்கும்போது, சாலை அடையாளங்களை வைப்பதற்கான திட்டங்களை உருவாக்குவது அவசியம், அவற்றின் நிறுவலின் இடங்கள் மற்றும் முறைகள் மற்றும் கிடைமட்டமானவை உட்பட சாலை குறிக்கும் திட்டங்கள் - நிரந்தர மற்றும் இலகுரக நடைபாதைகள் கொண்ட சாலைகளுக்கு. அடையாளங்கள் சாலை அறிகுறிகளின் நிறுவலுடன் இணைக்கப்பட வேண்டும் (குறிப்பாக நீண்ட பனி மூடிய பகுதிகளில்). தளவமைப்புகளை உருவாக்கும் போது தொழில்நுட்ப வழிமுறைகள்போக்குவரத்து மேலாண்மை GOST 23457-86 ஐப் பயன்படுத்த வேண்டும்.
போக்குவரத்து பாதுகாப்பை உறுதி செய்வதற்காக, சாலைகளில் விளம்பரங்களை நிறுவுவது அனுமதிக்கப்படாது.
பாதசாரிக் கடவைகள் (ஜீப்ரா கிராசிங்குகள்), பேருந்து நிறுத்தங்கள், விரைவுப் பாதைகள், சரிவுகளில் கூடுதல் பாதைகள், கார் நிறுத்தப் பாதைகள், சுரங்கப்பாதைகள் மற்றும் மேம்பாலங்களின் கீழ் சாலைகள், ரயில்வே கிராசிங்குகள், சிறிய பாலங்கள் மற்றும் தடைகள் உள்ள பிற பகுதிகளை முன்னிலைப்படுத்த லேசான பூச்சுகள் பயன்படுத்த பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. சாலை மேற்பரப்பின் பின்னணியில் பார்ப்பது கடினம்.
நெடுஞ்சாலைகளில் நிலையான மின் விளக்குகள் மக்கள்தொகை உள்ள பகுதிகளில் வழங்கப்பட வேண்டும், மேலும் பெரிய பாலங்கள், பேருந்து நிறுத்தங்கள், I மற்றும் II வகைகளின் சாலைகளின் குறுக்குவெட்டுகள் மற்றும் ரயில்வேயில், ஏற்கனவே உள்ள மின் விநியோக நெட்வொர்க்குகளைப் பயன்படுத்த முடிந்தால், அனைத்து இணைக்கும் கிளைகளின் குறுக்குவெட்டுகள் மற்றும் குறைந்தபட்சம் 250 மீ தொலைவில் அவற்றை அணுகும் இடங்களில், சுற்றுப்பாதைகள் மற்றும் தொழில்துறை நிறுவனங்கள் அல்லது அவற்றின் பிரிவுகளுக்கான அணுகல் சாலைகளில் பொருத்தமான சாத்தியக்கூறு ஆய்வுடன்.
அருகிலுள்ள ஒளிரும் பகுதிகளுக்கு இடையிலான தூரம் 250 மீட்டருக்கும் குறைவாக இருந்தால், தொடர்ச்சியான சாலை விளக்குகளை ஏற்பாடு செய்ய பரிந்துரைக்கப்படுகிறது, இது ஒளிரும் மற்றும் எரிக்கப்படாத பகுதிகளின் மாற்றத்தை நீக்குகிறது.
மக்கள்தொகை நிறைந்த பகுதிகளுக்கு வெளியே, பெரிய மற்றும் நடுத்தர அளவிலான பாலங்கள் உட்பட சாலைப் பிரிவுகளின் சராசரி பிரகாசம், வகை I சாலைகளில் 0.8 cd/m2 ஆகவும், பிரிவு II சாலைகளில் 0.6 cd/m2 ஆகவும், போக்குவரத்து பரிமாற்றங்களில் இணைக்கும் கிளைகளில் - 0.4 cd/ ஆகவும் இருக்க வேண்டும். மீ2
சாலையின் மேற்பரப்பின் அதிகபட்ச மற்றும் குறைந்தபட்ச பிரகாசத்தின் விகிதம் பிரிவு I இன் சாலைகளின் பிரிவுகளில் 3:1 ஐ விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது, மற்ற வகைகளின் சாலைகளில் 5:1.
வெளிப்புற விளக்கு நிறுவல்களின் கண்ணை கூசும் குறியீடு 150 ஐ விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது.
இருட்டில் மேம்பாலங்கள் மற்றும் பாலங்களின் கீழ் 60 மீ நீளமுள்ள பத்திகளின் சராசரி கிடைமட்ட வெளிச்சம் 15 லக்ஸ் ஆக இருக்க வேண்டும், மேலும் அதிகபட்ச மற்றும் சராசரி வெளிச்சத்தின் விகிதம் 3:1க்கு மேல் இருக்கக்கூடாது.
SNiP II-44-78 இன் தேவைகளுக்கு இணங்க, SNiP II-4-79 இன் தேவைகளுக்கு ஏற்பவும், சாலை சுரங்கங்களின் விளக்குகளுக்கு ஏற்பவும் மக்கள்தொகை கொண்ட பகுதிகளுக்குள் நெடுஞ்சாலைகளின் பிரிவுகளின் விளக்குகள் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும்.
சாலை மற்றும் சாலை சந்திப்புகளுக்கு விளக்கு நிறுவல்கள் ரயில்வேஅதே மட்டத்தில் தரநிலைகளுக்கு இணங்க வேண்டும் செயற்கை விளக்குரயில்வே போக்குவரத்தில் தொழிலாளர் பாதுகாப்பு தரங்களின் அமைப்பால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது.
சாலைகளில் விளக்கு ஆதரவுகள், ஒரு விதியாக, சாலையின் விளிம்பிற்குப் பின்னால் அமைந்திருக்க வேண்டும்.
வேலிகளை நிறுவுவதன் மூலம் குறைந்தபட்சம் 5 மீ அகலம் கொண்ட ஒரு பிரிக்கும் துண்டு மீது ஆதரவை வைக்க அனுமதிக்கப்படுகிறது.
செல்லக்கூடிய நீர்வழிகள் மீது பாலங்களில் அமைந்துள்ள விளக்குகள் மற்றும் சமிக்ஞை சாதனங்கள் நேவிகேட்டர்களின் வழிசெலுத்தலில் குறுக்கிடக்கூடாது மற்றும் செல்லக்கூடிய சமிக்ஞை விளக்குகளின் தெரிவுநிலையை பாதிக்கக்கூடாது.
இயற்கை வெளிச்சத்தின் அளவு 15-20 லக்ஸாகக் குறையும் போது நெடுஞ்சாலைப் பிரிவுகளின் விளக்குகள் இயக்கப்பட வேண்டும், மேலும் அது 10 லக்ஸாக அதிகரிக்கும் போது அணைக்கப்பட வேண்டும்.
இரவில், சாலைகளின் நீண்ட பிரிவுகளின் வெளிப்புற விளக்குகளின் அளவைக் குறைப்பது அவசியம் (300 மீட்டருக்கு மேல் நீளம்) மற்றும் பாலங்கள், சுரங்கங்கள் மற்றும் சாலைகள் மற்றும் ரயில்வேயுடன் சாலைகளின் குறுக்குவெட்டுகளில் பாதிக்கு மேல் விளக்குகளை அணைக்க வேண்டாம். இந்த வழக்கில், ஒரு வரிசையில் இரண்டு விளக்குகளை அணைக்க அனுமதிக்கப்படுகிறது, அதே போல் ஒரு கிளைக்கு அருகில் அமைந்துள்ள, ஒரு அபுட்மென்ட், 300 மீட்டருக்கும் குறைவான ஆரம் கொண்ட ஒரு நீளமான சுயவிவரத்தில் ஒரு வளைவின் மேல், ஒரு பாதசாரி கடத்தல், ஒரு நிறுத்தம் பொது போக்குவரத்து, 100 மீட்டருக்கும் குறைவான ஆரம் கொண்ட திட்டத்தில் ஒரு வளைவில்.
நெடுஞ்சாலை விளக்கு நிறுவல்களுக்கு மின்சாரம் வழங்குவது அருகிலுள்ள மக்கள்தொகை கொண்ட பகுதிகளின் மின் விநியோக நெட்வொர்க்குகள் அல்லது அருகிலுள்ள தொழில்துறை நிறுவனங்களின் நெட்வொர்க்குகளிலிருந்து மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும்.
ரயில்வே கிராசிங்குகளில் லைட்டிங் நிறுவல்களுக்கு மின்சாரம் வழங்குவது, ஒரு விதியாக, இருந்து மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும் மின் நெட்வொர்க்குகள்ரயில்வே, ரயில் பாதையின் இந்தப் பகுதிகள் நீளமான மின்சாரம் வழங்கும் கோடுகள் அல்லது மின் இணைப்புக் கோடுகளுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தால்.
வெளிப்புற லைட்டிங் நெட்வொர்க்குகளின் மேலாண்மை தொலைதூரத்தில் மையப்படுத்தப்பட்டதாக இருக்க வேண்டும் அல்லது அருகிலுள்ள குடியிருப்புகள் அல்லது தொழில்துறை நிறுவனங்களில் வெளிப்புற விளக்கு கட்டுப்பாட்டு நிறுவல்களின் திறன்களைப் பயன்படுத்த வேண்டும்.
பிரிவு 8. நடவடிக்கைகளின் தொகுப்பு செயல்பாட்டு கட்டுப்பாடுவரை தரம்
கலவையைப் பெறுதல் மற்றும் செலுத்துதல்
தொடர்புடைய தகவல்கள்.
செறிவூட்டல் ஆகும் தொழில்நுட்ப செயல்முறைஅடிப்படை அடுக்கை அவிழ்த்து அவற்றை கரிம பைண்டர்கள் மூலம் செறிவூட்டுவதன் மூலம், வரிசையாக அடுக்கடுக்காகச் சிதறல் மற்றும் கல் பொருட்களை (நொறுக்கப்பட்ட கல், பல்வேறு அளவுகளில் சரளை) சுருக்குவதன் மூலம் மேம்படுத்தப்பட்ட இலகுரக சாலை மேற்பரப்பை நிர்மாணித்தல் அல்லது மீட்டமைத்தல். கட்டமைப்பு அடுக்கு தடிமன் பொறுத்து, செறிவூட்டல் 4-10 செ.மீ.
செறிவூட்டல் முறையைப் பயன்படுத்தி பூச்சுகள் முக்கியமாக 800 க்குக் குறையாத பற்றவைக்கப்பட்ட பாறைகளின் நொறுக்கப்பட்ட கல் அல்லது 600 க்குக் குறையாத வண்டல் மற்றும் உருமாற்ற தரங்களால் தயாரிக்கப்படுகின்றன. தளங்களுக்கு, 600 க்குக் குறையாத தரத்தின் நொறுக்கப்பட்ட கல் பயன்படுத்தப்படுகிறது. சரளை) GOST 8267-93 "அடர்த்தியான பாறைகளிலிருந்து நொறுக்கப்பட்ட கல் மற்றும் சரளைகளின் தேவைகளை பூர்த்தி செய்ய வேண்டும். கட்டுமான பணி. தொழில்நுட்ப நிலைமைகள்".
செறிவூட்டலுக்கு, நொறுக்கப்பட்ட கல் பயன்படுத்தப்படுகிறது, பின்னங்களாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது, எடுத்துக்காட்டாக, 40-70, 20-40, 10-20 (அல்லது 15-20), 5-10 (அல்லது 3-10) மிமீ. செறிவூட்டல் ஆழம் 8 செமீ விட குறைவாக இருந்தால், முதல் பின்னம் (40-70 மிமீ) பயன்படுத்தப்படாது. பாதுகாப்பு அடுக்குக்கு நோக்கம் கொண்ட கடைசி, மிகச்சிறந்த பின்னம், அடித்தளங்களை கட்டும் போது பயன்படுத்தப்படாது.
40-70 மிமீ அல்லது 20-40 மிமீ அளவுள்ள பிரதான (முதல்) பகுதியின் நொறுக்கப்பட்ட கல்லின் அளவு, கட்டமைப்பு அடுக்கின் வடிவமைப்பு தடிமன் மற்றும் இந்த அளவின் அதிகரிப்பு ஆகியவற்றிற்கு 0.9 குணகம் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்பட வேண்டும். சுருக்கத்திற்கு 1.25 மடங்கு. நொறுக்கப்பட்ட கல்லின் ஒவ்வொரு அடுத்த பகுதியின் அளவும் 100 மீ 2 அடிப்படை அல்லது பூச்சுக்கு 0.9-1.2 மீ 3 க்கு சமமாக எடுக்கப்படுகிறது.
90 முதல் 200×0.1 மிமீ ஊசி ஊடுருவல் ஆழம் கொண்ட பிசுபிசுப்பு கரிம பைண்டர்கள் அல்லது EBK-2, EBK-3 மற்றும் EBA-2 வகுப்புகளின் பிற்றுமின் குழம்புகள் செறிவூட்டலுக்கான பைண்டர்களாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.
செறிவூட்டலுக்குப் பயன்படுத்தப்படும் பைண்டர்கள் GOST 12801-98 க்கு திருத்தம் எண் 2 இன் படி படத்தின் நீர் எதிர்ப்பிற்கான சோதனைகளைத் தாங்க வேண்டும். நொறுக்கப்பட்ட கல்லின் மேற்பரப்பில் பிற்றுமின் ஒட்டுதலை மேம்படுத்துவது அவசியமானால், பொருத்தமான சர்பாக்டான்ட்கள் பிற்றுமினில் அறிமுகப்படுத்தப்படுகின்றன.
பிற்றுமின் அடிப்படையில் பிசுபிசுப்பான பைண்டர் மற்றும் குழம்பு நுகர்வு அடுக்கு தடிமன் ஒவ்வொரு சென்டிமீட்டருக்கும் 1.0-1.1 எல் / மீ 2 க்கு சமமாக எடுக்கப்படுகிறது. ஒரு குழம்பு பயன்படுத்தும் போது, அதில் பிற்றுமின் செறிவு சுண்ணாம்பு நொறுக்கப்பட்ட கல் பயன்படுத்தும் போது 50-55% மற்றும் கிரானைட் நொறுக்கப்பட்ட கல் பயன்படுத்தும் போது 55-60% ஆகும்.
செறிவூட்டல் முறையைப் பயன்படுத்தி பூச்சுகள் மற்றும் தளங்கள் மழை இல்லாத சூடான பருவத்தில் முக்கியமாக நிறுவப்படுகின்றன மற்றும் வசந்த காலத்திலும் கோடைகாலத்திலும் காற்று வெப்பநிலை 5 ° C க்கும் குறைவாக இல்லை, இலையுதிர்காலத்தில் 10 ° C க்கும் குறைவாக இல்லை. செறிவூட்டல் (அரை செறிவூட்டல்) முறையைப் பயன்படுத்தி நொறுக்கப்பட்ட கல் உறைகள் மற்றும் தளங்களை உருவாக்கும்போது செய்யப்படும் வேலைகளின் வரிசை அட்டவணையில் கொடுக்கப்பட்டுள்ளது. 1 மற்றும் 2.
அட்டவணை 1
8-10 செமீ தடிமன் கொண்ட பூச்சுகள் மற்றும் தளங்களின் கட்டுமானத்தின் போது வேலை வரிசை
| வேலையின் வரிசை | பூச்சு | அடித்தளம் |
| 40-70 மிமீ, மீ 3/100 மீ 2 அளவு கொண்ட நொறுக்கப்பட்ட கல்லின் முக்கிய பகுதியின் விநியோகம் | 9-11 | 9-11 |
| 5-6 | 5-7 | |
| பைண்டரை நிரப்புதல், l/m 2 | 6-8 | 8-10 |
| 20-40 மிமீ, மீ 3/100 மீ 2 அளவு கொண்ட நொறுக்கப்பட்ட கல்லின் ப்ராப்பண்ட் பகுதியின் விநியோகம் | 1-1,1 | 1,1-1,4 |
| ஒரு ரோலருடன் சுருக்கம், ஒரு பாதைக்கு பாஸ்களின் எண்ணிக்கை | 2-4 | 5-7 |
| பைண்டரை நிரப்புதல், l/m 2 | 2-3 | - |
| 10-20 மிமீ (15-25 மிமீ), மீ 3 / 100 மீ 2 அளவு கொண்ட நொறுக்கப்பட்ட கல்லின் இரண்டாவது ப்ரோப்பண்ட் பகுதியின் விநியோகம் | 1-1,1 | - |
| ஒரு ரோலருடன் சுருக்கம், ஒரு பாதைக்கு பாஸ்களின் எண்ணிக்கை | 3-4 | - |
| பைண்டரை நிரப்புதல், l/m 2 | 1,5-2 | - |
| 5(3)-10 அல்லது 5(3)-15 மிமீ, மீ 3/100 மீ 2 அளவு கொண்ட நொறுக்கப்பட்ட கல்லின் இறுதிப் பகுதியின் விநியோகம் | 0,9-1,1 | - |
| ஒரு ரோலருடன் சுருக்கம், ஒரு பாதைக்கு பாஸ்களின் எண்ணிக்கை | 3-4 | - |
அட்டவணை 2
5-7 செமீ தடிமன் கொண்ட பூச்சுகள் மற்றும் தளங்களின் கட்டுமானத்தின் போது வேலை வரிசை
| வேலையின் வரிசை | பூச்சு | அடித்தளம் |
| 20-40 மிமீ, மீ 3/100 மீ 2 அளவு கொண்ட நொறுக்கப்பட்ட கல்லின் முக்கிய பகுதியின் விநியோகம் | 5,5-8,0 | 5,5-8,0 |
| ஒரு ரோலருடன் சுருக்கம், ஒரு பாதைக்கு பாஸ்களின் எண்ணிக்கை | 4-5 | 5-7 |
| பைண்டரை நிரப்புதல், l/m 2 | 5-7 | 5-7 |
| நொறுக்கப்பட்ட கல் ப்ரொப்பண்ட் பகுதியின் விநியோகம் அளவு 10-20 (15-20) மிமீ, மீ 3/100 மீ 2 | 0,9-1,1 | 1.0-1,2 |
| ஒரு ரோலருடன் சுருக்கம், ஒரு பாதைக்கு பாஸ்களின் எண்ணிக்கை | 3-4 | 5-7 |
| பைண்டரை நிரப்புதல், l/m 2 | 1,5-2,0 | - |
| 5 (3)-10 அல்லது 5 (3) -15 மிமீ, மீ 3/100 மீ 2 அளவு கொண்ட நொறுக்கப்பட்ட கல்லின் இறுதிப் பகுதியின் விநியோகம் | 0,9-1,1 | - |
| ஒரு ரோலருடன் சுருக்கம், ஒரு பாதைக்கு பாஸ்களின் எண்ணிக்கை | 3-4 | - |
நொறுக்கப்பட்ட கல் ஒரு இயந்திர விநியோகிப்பாளருடன் விநியோகிக்கப்படுகிறது, பைண்டர் நிலக்கீல் விநியோகஸ்தர்களுடன் ஊற்றப்படுகிறது. விதிவிலக்கான சந்தர்ப்பங்களில், நொறுக்கப்பட்ட கல்லின் முக்கிய பகுதியை விநியோகிக்க ஒரு மோட்டார் கிரேடரைப் பயன்படுத்தலாம்.
ஒரே நேரத்தில் பதப்படுத்தப்பட்ட பகுதியின் நீளம் (பிடியின் நீளம்) குறிக்கப்படுகிறது, அதாவது வேலையின் முழு சுழற்சியும் ஒரு நாளுக்குள் முடிக்கப்படும், அல்லது நொறுக்கப்பட்ட கல்லின் முதல் முன்னோக்கி பகுதியையாவது விநியோகிக்கவும் சுருக்கவும் முடியும்.
நொறுக்கப்பட்ட கல்லின் முக்கிய பகுதி சாலையின் முழு அகலத்திலும் சமமாக விநியோகிக்கப்படுகிறது, தேவையான சமநிலை மற்றும் குறுக்கு சுயவிவரத்தை பராமரிக்கிறது. சில சந்தர்ப்பங்களில், எடுத்துக்காட்டாக, கட்டுமானத்தின் கீழ் உள்ள பகுதியைத் தவிர்ப்பது சாத்தியமில்லை என்றால், சாலையின் பாதிகளில் நடைபாதையை மாறி மாறி அமைக்க அனுமதிக்கப்படுகிறது.
விநியோகிக்கப்பட்ட நொறுக்கப்பட்ட கல் முதலில் லைட் ரோலர்களுடன் (5-6 டன்கள்) ஒரு பாதையில் 2-3 பாதைகளில் சுருக்கப்பட்டு, சாலையின் விளிம்பிலிருந்து சுருக்கத்தைத் தொடங்குகிறது. பின்னர் கனமான உருளைகள் (10-12 டன்) மூலம் சுருக்கம் தொடர்கிறது. நசுக்கப்படுவதைத் தவிர்க்க, குறைந்த வலிமை கொண்ட நொறுக்கப்பட்ட கல் (கிரேடு 600) 6 டன் வரை எடையுள்ள லைட் ரோலர்களால் மட்டுமே சுருக்கப்படுகிறது.கச்சிதப்படுத்தும்போது, நொறுக்கப்பட்ட கல் நசுக்கப்படாமல் பார்த்துக் கொள்ளப்படுகிறது.
ஒரு பாதையில் ரோலரின் பாஸ்களின் எண்ணிக்கை சோதனை சுருக்கத்தால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. சுருக்கத்தின் போது, மேற்பரப்பு அடர்த்தி மற்றும் குறுக்கு வெட்டு ஆகியவை குறுக்கு பட்டைகள் மற்றும் டெம்ப்ளேட்களைப் பயன்படுத்தி தொடர்ந்து கண்காணிக்கப்படுகின்றன. அனைத்து முறைகேடுகளும் சுருக்கத்தின் ஆரம்ப கட்டத்தில் அகற்றப்பட வேண்டும். நொறுக்கப்பட்ட கல் பொதுவாக நீர்ப்பாசனம் இல்லாமல் சுருக்கப்படுகிறது. காற்றின் வெப்பநிலை 20 ° C க்கு மேல் இருக்கும்போது, 1 மீ 2 மேற்பரப்பில் 8-10 லிட்டர் தண்ணீருக்கு குறைந்த வலிமை கொண்ட நொறுக்கப்பட்ட கல்லுக்கு தண்ணீர் கொடுப்பது நல்லது. முக்கிய பகுதியின் சுருக்கத்திற்குப் பிறகு, பைண்டர் ஊற்றப்படுகிறது, அதே நேரத்தில் குழம்பை ஈரமான நொறுக்கப்பட்ட கல் மீது ஊற்றலாம், மற்றும் பிற்றுமின் - அது காய்ந்த பின்னரே.
130 முதல் 200 × 0.1 மிமீ ஊசி ஊடுருவல் ஆழம் கொண்ட பைண்டரின் வெப்பநிலை 110-130 ° C ஆக இருக்க வேண்டும்; 90 முதல் 130×0.1 மிமீ ஊசி ஊடுருவல் ஆழம் கொண்ட பைண்டர் 130-150 டிகிரி செல்சியஸ் வரை சூடேற்றப்பட வேண்டும். குழம்புகள், ஒரு விதியாக, வெப்பம் இல்லாமல் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, ஆனால் 10 ° C க்கும் குறைவான காற்று வெப்பநிலையில் அவை சூடாக (40-50 ° C வெப்பநிலையில்) பயன்படுத்தப்பட வேண்டும்.
பைண்டரை சாலையின் முழு அகலத்திலும் அல்லது அதன் ஒரு பாதியிலும் ஊற்றலாம், இது இடைவெளி இல்லாமல் சமமாக ஊற்றப்பட வேண்டும்.
சிந்தப்பட்ட சூடான பைண்டர் குளிர்வதற்கு முன், நொறுக்கப்பட்ட கல்லின் அடுத்த பகுதியானது இயந்திர விநியோகிப்பாளருடன் சிதறடிக்கப்படுகிறது, இது ஒரு சுயாதீனமான அடுக்கை உருவாக்காமல், முக்கிய பகுதியின் நொறுக்கப்பட்ட கற்களுக்கு இடையில் உள்ள துளைகளை நிரப்புகிறது. இயந்திர விநியோகஸ்தர்கள் சிதறிய நொறுக்கப்பட்ட கல் மீது நகர்த்துகிறார்கள்.
விநியோகத்திற்குப் பிறகு, நொறுக்கப்பட்ட கல் ஒரு ப்ரோப்பன்ட் பகுதியைப் பயன்படுத்தும் போது ஒரு பாதையில் 5-7 பாஸ்களிலும், இரண்டு புரோப்பன்ட் பின்னங்களைப் பயன்படுத்தும் போது 3-4 பாஸ்களிலும் உருளைகள் மூலம் சுருக்கப்படுகிறது. வலுவான பாறைகளின் நொறுக்கப்பட்ட கல் கனமான உருளைகளுடன் சுருக்கப்படுகிறது, மேலும் குறைந்த வலிமை கொண்ட நொறுக்கப்பட்ட கல் முதலில் ஒளி மற்றும் பின்னர் கனமானவற்றுடன் சுருக்கப்படுகிறது.
ப்ரோப்பன்ட் பகுதியைச் சுருக்கி, பூச்சு மீது ஒரு மூடும் பாய் வைக்கப்படுகிறது. இதைச் செய்ய, பைண்டர் ஊற்றப்பட்டு, குளிர்விக்கும் முன், 5 (3) -10 அல்லது 5 (3) -15 மிமீ அளவுள்ள நொறுக்கப்பட்ட கல் விநியோகிக்கப்படுகிறது மற்றும் 6-8 டன் எடையுள்ள ரோலரின் 3-4 பாஸ்களுடன் சுருக்கப்படுகிறது. நொறுக்கப்பட்ட கல்லின் கடைசி பகுதியை சுருக்கும் செயல்பாட்டில், அது கடினமான விளக்குமாறு கொண்டு துடைக்கப்பட்டு, மீதமுள்ள துளைகளை நிரப்புகிறது. நொறுக்கப்பட்ட கல்லின் கடைசி பகுதியின் விநியோகம் மற்றும் சுருக்கத்திற்குப் பிறகு பூச்சு மேற்பரப்பு அடர்த்தியாக இருக்க வேண்டும்.
பிற்றுமின் குழம்புகளை ஒரு பைண்டராகப் பயன்படுத்தும் போது, நசுக்கப்பட்ட கல்லின் கடைசி சிறிய பகுதியிலிருந்து பூச்சு மீது ஒரு பாதுகாப்பு அடுக்கு, அத்துடன் தயாரிக்கப்பட்ட அடித்தளத்தில் ஒரு பூச்சு அடுக்கு ஆகியவை 3-5 நாட்களுக்குப் பிறகு நீரின் ஆவியாவதை உறுதி செய்ய வேண்டும். அடிப்படை அடுக்குகள்.
புரோப்பன்ட் மற்றும் மூடும் பின்னங்களை விநியோகிக்கும் மற்றும் சுருக்கும்போது, அவை மேற்பரப்பின் சமநிலை மற்றும் குறுக்கு சுயவிவரத்தை தொடர்ந்து கட்டுப்படுத்துகின்றன, அதே நேரத்தில் நிறுவப்பட்ட தேவைகளிலிருந்து விலகல்களை நீக்குகின்றன. மூன்று மீட்டர் துண்டுக்கு கீழ் உள்ள இடைவெளிகளின் அளவு மூலம் சமநிலை மதிப்பிடப்படுகிறது. தண்டவாளத்தின் கீழ் உள்ள இடைவெளிகள் 10 மிமீக்கு மேல் இருக்கக்கூடாது.
பைண்டரின் நிரப்புதலின் போது, நிலக்கீல் விநியோகிப்பாளர் நிலையான வேகத்தில் செல்ல வேண்டும். பைண்டரை ஒன்று மற்றும் சாலையின் மற்ற பாதியில் மாறி மாறி ஊற்றும்போது, இரண்டு பகுதிகளின் சரியான இனச்சேர்க்கையை உறுதி செய்வது அவசியம். இதை செய்ய, உள் விளிம்பில் 10-15 செமீ அகலத்தில் சிந்தப்பட்ட பைண்டரின் ஒரு துண்டு நொறுக்கப்பட்ட கல்லால் மூடப்படவில்லை. பைண்டரை ஊற்றும்போது, நொறுக்கப்பட்ட கல் இரண்டாம் பாதியில் சிதறடிக்கப்படுகிறது, முதல் பாதியில் மீதமுள்ள மூடப்படாத துண்டு உட்பட.
அதிகப்படியான பைண்டர் காரணமாக சமச்சீரற்ற தோற்றத்தைத் தவிர்க்க, பைண்டரை ஊற்றும்போது அருகிலுள்ள பிரிவுகளின் குறுக்கு மூட்டுகள் ஒன்றுடன் ஒன்று சேரக்கூடாது. இதை செய்ய, முடிக்கப்பட்ட இனச்சேர்க்கை பிரிவின் முடிவு 2-3 மீ வரை காகிதம் அல்லது கூரையுடன் மூடப்பட்டிருக்கும். நிலக்கீல் விநியோகிப்பாளர் முடிக்கப்பட்ட பகுதியின் மூடிய முனையை நெருங்குவதற்கு முன் அமைக்கப்பட்ட வேகத்தை அடைய வேண்டும். நிலக்கீல் விநியோகிப்பாளர் ஒரு மூடிய பகுதி வழியாக செல்லும் போது, விநியோக குழாயின் முனைகள் திறக்கப்படுகின்றன. பைண்டர் நுகர்வு முன்கூட்டியே சரிசெய்யப்படுகிறது.
செறிவூட்டல் முறையைப் பயன்படுத்தி பூச்சுகள் மற்றும் தளங்களை உருவாக்கும்போது, நொறுக்கப்பட்ட கல் மற்றும் பிணைப்பு பொருட்களின் தரம், அவற்றின் நுகர்வு விகிதங்கள், பைண்டர்களின் வெப்பநிலை மற்றும் சுருக்கத்தின் தரம் ஆகியவை கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன. 10-13 டன் எடையுள்ள ரோலரின் சோதனை ஓட்டம் மூலம் செறிவூட்டல் மூலம் ஏற்பாடு செய்யப்பட்ட அடுக்குகளின் சுருக்கத்தின் அளவு சரிபார்க்கப்படுகிறது; நொறுக்கப்பட்ட கல்லின் இயக்கம் அல்லது ரோலர் டிரம்மிற்கு முன்னால் அலைகள் உருவாகக்கூடாது.
செறிவூட்டல் (அரை செறிவூட்டல்) முறையைப் பயன்படுத்தி பூச்சுகளின் நிறுவலை முடித்த பிறகு, இயக்கம் 20-25 நாட்களுக்கு கட்டுப்படுத்தப்பட வேண்டும், முழு அகலத்திலும் பூச்சுகளின் சீரான உருவாக்கம் மற்றும் சுருக்கத்தை உறுதி செய்கிறது; தேவைப்பட்டால், பூச்சுகளை உருளைகளுடன் சுருக்கவும் தட்டையான பரப்பு; துடைப்பத்தைக் கொண்டு கார்களைக் கடந்து செல்வதால் சிதறிய இடிபாடுகளை துடைக்கவும்; பைண்டர் அதிகமாக இருக்கும் இடத்தில் நன்றாக நொறுக்கப்பட்ட கல் பகுதிகளில் தெளிக்கவும்.
பூச்சு உருவாக்கும் போது, பூச்சு உரித்தல், உள்ளூர் தளர்த்தல், தாமதமான உருவாக்கம் மற்றும் குழிகள் ஏற்படலாம்; அத்தகைய குறைபாடுகள் அகற்றப்பட வேண்டும். பூச்சு உருவாகும் போது தோன்றும் சிறிய குழிகள் தூசி மற்றும் அழுக்குகளால் சுத்தம் செய்யப்பட்டு, பிற்றுமின் அல்லது குழம்பு (0.8-1.2 எல் / மீ 2) மூலம் பாய்ச்சப்படுகின்றன, குழிகளை நிரப்ப தேவையான அளவு சிறிய நொறுக்கப்பட்ட கல்லால் தெளிக்கப்பட்டு, சுருக்கப்படுகின்றன.
தயவுசெய்து சொல்லுங்கள், ஒருவேளை யாராவது சந்தித்திருக்கலாம் ... திட்டத்தில் "பிரித்தல் மற்றும் மறுசீரமைப்பு நிலக்கீல் கான்கிரீட் நடைபாதை"குறிப்பிடப்பட்டது மொத்த பரப்பளவுபூச்சுகள், அத்துடன்: 1) பிற்றுமின் மூலம் செறிவூட்டப்பட்ட நொறுக்கப்பட்ட கல் - 30cm 2) நிலக்கீல் - 12cm பிற்றுமின் அளவு திட்டத்தால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது என்று தொழில்நுட்ப பகுதி கூறுகிறது, ஆனால் இந்த தொகுதி திட்டத்தில் குறிப்பிடப்படவில்லை. ஒப்பந்ததாரர் ஒரு கன சதுரம் நொறுக்கப்பட்ட கல்லுக்கு கிட்டத்தட்ட 150 கிலோ பிற்றுமின் பயன்படுத்தினார்! நான் இந்த பிற்றுமின் (வாடிக்கையாளராக) பயன்படுத்த வேண்டுமா, அப்படியானால், அளவை எவ்வாறு சரியாகக் கணக்கிடுவது?
நொறுக்கப்பட்ட கல் அடித்தளத்தின் தடிமன் மற்றும் பூச்சு பற்றி உங்களுக்கு ஏன் கேள்வி இல்லை? தடிமன் பற்றி என்னால் உறுதியாக சொல்ல முடியாது நொறுக்கப்பட்ட கல் மூடுதல், மற்றும் நிலக்கீல் கான்கிரீட் நடைபாதையின் தடிமன் முதல் அடுக்குக்கு 5 செ.மீ மற்றும் இரண்டாவது 4 செ.மீ. அத்தகைய ஒப்பந்தக்காரருடன் நீங்கள் SNiP ஐ முழுமையாகப் படிக்க வேண்டும் என்று தெரிகிறது.
அது நிச்சயம்... முக்கியமாக நான் இப்போது என்ன செய்து கொண்டிருக்கிறேன்... அந்தத் திட்டமே அதே ஒப்பந்தக்காரரால் செய்யப்பட்டது என்பதுதான் உண்மை... SNiP நம்பரைச் சொல்ல முடியுமா?
SNiP 2.05.02-85, SNiP 3.06.03-85.
நன்றி!
நான் SNiP ஐப் படித்தேன், ஆனால் இன்னும் நிறைய புரியவில்லை ... எனது தொகுதிக்கு - 2710 m2 நொறுக்கப்பட்ட கல் 30 செமீ தடிமன் கொண்ட அடித்தளத்துடன், SNiP இன் படி இது மிகவும் மாறிவிடும் அதிக நுகர்வுபிற்றுமின் (1 மீ 2 க்கு 30 லிட்டர்) ஒரு வாடிக்கையாளரான நான் பிடுமினை முழுவதுமாக மறுப்பது சாத்தியமா? இது நிலக்கீல் கான்கிரீட் நடைபாதைகளை அமைப்பதற்கான முழு தொழில்நுட்பத்தையும் சீர்குலைக்காதா? ஏதாவது பிரச்சனை வருமா?
நொறுக்கப்பட்ட கல்லை பிற்றுமினில் மூழ்கடிக்க முடிவு செய்தீர்கள் - 1 மீ 2 க்கு 30 லிட்டர். பிற்றுமின் குழம்புடன் அதை மாற்றுவதன் மூலம் நீங்கள் பிற்றுமின் மறுக்கலாம். நொறுக்கப்பட்ட கற்களின் செறிவூட்டல் உங்களுக்கு ஏன் தேவை? பிற்றுமின் கொண்ட தளங்கள்? நீங்கள் என்ன கட்டுகிறீர்கள்? பிற்றுமின் பொதுவாக ஒரு ப்ரைமர் பொருளாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது, நொறுக்கப்பட்ட கல்லுக்கு m2 க்கு 3 லிட்டர் வரை நுகர்வு. 3-4 வகைகளின் சாலைகளில், 1000 மீ 2 க்கு 0.9 டன் என்ற விகிதத்தில் நுகர்வு என்று கருதுகிறோம். செறிவூட்டலுக்கான வடிவமைப்பு பகுத்தறிவு என்ன?
என்னிடம் ஒரு சாதனம் உள்ளது பயன்பாட்டு நெட்வொர்க்குகள்(வெப்பமூட்டும் மெயின்கள், நீர் வழங்கல், கழிவுநீர்) நகரின் ஒரு கட்டப்பட்ட பகுதியில் ஒரு ஷாப்பிங் சென்டர் கட்டும் போது ... திட்டத்தில் எந்த நியாயமும் இல்லை, அது மட்டுமே சுட்டிக்காட்டப்படுகிறது: நிலக்கீல் கான்கிரீட் நடைபாதையை அகற்றி மீட்டமைத்தல் a) நிலக்கீல் - 12 செ.மீ ஆ) பிற்றுமின் செறிவூட்டப்பட்ட நொறுக்கப்பட்ட கல் - 30 செ.மீ அவ்வளவுதான் .. என்ன செய்வது?
உண்மையைச் சொல்வதானால், நான் ஒரு பெரிய நிபுணர் அல்ல சாலை கட்டுமானம்மேலும் இந்த விஷயத்தின் தொழில்நுட்பத்தை நான் மேலோட்டமாக அறிவேன் (சிறப்பு வேறு). எனவே, நான் ஒரு மதிப்பீட்டாளர் போல சிந்திக்க ஆரம்பித்தேன். இதை மன்றத்தில் யாரும் உங்களுக்குச் சொல்ல மாட்டார்கள், "மண் இயக்கவியல் பகுப்பாய்வு" போன்ற அனைத்து வகையான புல்ஷிட்களுடன் கூடிய வடிவமைப்பு - புவியியல் பற்றிய ஆரம்ப தரவுகளைப் பார்த்த மற்றும் படித்த ஒரு வடிவமைப்பாளர் மட்டுமே இதை உங்களுக்குச் சொல்வார். திட்டத்தை மாற்றுவது ஒரு தீவிரமான முடிவாகும், அது பொறுப்பேற்கத் தகுதியற்றது என்று நான் நினைக்கிறேன், திட்டத்தில் "பிற்றுமின் மூலம் செறிவூட்டப்பட்ட நொறுக்கப்பட்ட கல்" உள்ளது, அதாவது அது செயல்படுத்தப்பட வேண்டும். இருப்பினும், ஒரு வாடிக்கையாளரான நீங்கள், இதன் சரியான தன்மையை சந்தேகித்தால் வடிவமைப்பு தீர்வு, இந்த சிக்கலில் கருத்து தெரிவிக்க வடிவமைப்பு உரிமம் பெற்ற மூன்றாவது நிறுவனத்தை நீங்கள் தொடர்பு கொள்ள வேண்டும் என்று நினைக்கிறேன். பின்னர் தான், ஒரு வாடிக்கையாளராக, ஒரு முடிவை எடுங்கள் - திட்டத்தை மாற்ற வேண்டுமா இல்லையா. பிற்றுமின் நுகர்வு பற்றி. பிற்றுமின் நிறைய இருக்கிறதா அல்லது கொஞ்சம் பிடுமின் இருக்கிறதா என்பதைச் சரிபார்க்க, நான் 27-06-024-6 + 27-06-024-7 விலையை நம்ப முயற்சித்தேன். 30 செமீ தடிமன் கொண்ட 1000 மீ 2 க்கு, இது 8.24 டன் + 22 * 1.03 டன் = 30.9 டன் என்று சொல்கிறது. இதன் பொருள் 1 மீ 2 - 31 கி.கி. இதன் பொருள் SNiP தரவு சரியானது (நீங்கள் 30 கிலோ என்று எழுதுகிறீர்கள்)? 1 m3 க்கு அளவைக் கணக்கிட்டால், நமக்குக் கிடைக்கும் (அதே விலைகளைப் பார்க்கவும்): 30.9 டன் / (12.8 + 91.8 + 22 * 10.2) = 94 கிலோ . உங்கள் ஒப்பந்ததாரர் 150 கிலோ என்று எழுதினார். இது மிகவும் அதிகமாக உள்ளது என்று மாறிவிடும், ஒப்பந்ததாரர் உற்சாகமடைந்தார். நான் ஒரு விளக்கம் கேட்கிறேன் - ஒருவேளை மேற்பரப்பில் இல்லாத சில வாதங்கள் உள்ளன. நிலக்கீல் இடுவதற்கு மேற்பரப்பைத் தயாரிக்கவும் இது பயன்படுத்தப்படுகிறது. மற்றொரு தொழில்நுட்ப செயல்முறை. மெல்லிய நீரோடைகளில் கண்ணியை ஊற்றுவார்கள் - அவ்வளவுதான், நொறுக்கப்பட்ட கல்லை ஊற்றுவது வேறு விஷயம், ஆனால் இந்த நொறுக்கப்பட்ட கல்லைக் கொட்டலாமா வேண்டாமா என்பது, நான் மேலே எழுதியது போல, வடிவமைப்பாளர்களுக்கு ஒரு கேள்வி.
பிற்றுமின் நுகர்வு (குறைந்தபட்சம் அதிகபட்சம்) தீர்மானிக்க, நான் அதை எளிமையாக செய்வேன்... பிற்றுமின் மூலம் 100% செறிவூட்டப்பட்ட நொறுக்கப்பட்ட கல் அடிப்படையில் நிலக்கீல் கான்கிரீட் ஆகும், இல்லையா?))) ஒரு/கான்கிரீட்டின் அடர்த்தி 2.5 t/m3 நொறுக்கப்பட்ட கல்லின் அடர்த்தி 2.5-1.7 = 0.8t/m3 ஊற்றுவதற்கு 1.7 t/m3 பிற்றுமின் நுகர்வு
எனவே 150 கிலோ சாதாரணமானது)))
இல்லை, நொறுக்கப்பட்ட கல் தவிர அனைத்து வகையான பொருட்களும் உள்ளன (நான் தவறாக நினைக்கவில்லை என்றால், மணல், சுண்ணாம்பு, சேர்க்கைகள் போன்றவை) நான் பார்க்க மிகவும் சோம்பேறியாக இருக்கிறேன். அதாவது, நீங்கள் அப்படி நினைத்தால் தவறு செய்வது எளிது என்று நான் நினைக்கிறேன். இது ஒரு நல்ல யோசனையாக இருந்தாலும், இது ஒரு நெருக்கமான பார்வைக்கு மதிப்புள்ளது.
ஆனால் தீவிரமாக, நீங்கள் நொறுக்கப்பட்ட கல்லை ஊறவைக்க தேவையில்லை, 15-20cm போதும், மற்றும் 8-10cm கான்கிரீட் போதும், அது ஒரு சாலையாக இருந்தாலும் கூட.
1 லிட்டர் எடை எவ்வளவு? பிற்றுமின்?
மீட்டெடுக்கப்பட்ட சாலை நடைபாதையின் வடிவமைப்பு ஏற்கனவே உள்ளதை ஒத்திருக்க வேண்டும். உனக்கு என்ன புரிந்தது? சாலை மேற்பரப்பை வலுப்படுத்த நொறுக்கப்பட்ட கல் பிற்றுமின் மூலம் செறிவூட்டப்பட்டுள்ளது, உங்களுடையது பலவீனமாக இல்லை. 30 செமீ அடித்தளம் பொதுவாக 2 அடுக்குகளில் அமைக்கப்பட்டிருக்கும். மேல் மற்றும் கீழ் அடுக்குகளை பிற்றுமின் மூலம் செறிவூட்டுவது என்ன? சாலை கட்டுமானத்தில் 14 ஆண்டுகளில், நான் இதை ஒருபோதும் சந்தித்ததில்லை, அத்தகைய பிற்றுமின் நுகர்வு கூட ... திட்டத்தில் பிற்றுமின் நுகர்வு குறிப்பிடப்படவில்லை என்றால், நீங்கள் 27-06-024-6 + 27-06- ஐப் பயன்படுத்த வலியுறுத்தலாம். 024-7 பதிவு செய்யப்பட்ட பிற்றுமின் நுகர்வுடன்
துரதிர்ஷ்டவசமாக என்னால் முன்பு அதைச் செய்ய முடியவில்லை. சாலை மேற்பரப்பை மீட்டெடுப்பதில் ஒரு துண்டு உள்ளது, அதில் இருந்து நொறுக்கப்பட்ட கல்லின் தடிமன் 0.2 ஆகும். வளங்களில் பிடுமின் இல்லை.
நண்பர்களே, உங்கள் உதவிக்கு என் இதயத்தின் அடிப்பகுதியில் இருந்து நன்றி!
நிச்சயமாக, இந்த மதிப்பீட்டில் உங்களிடம் நிலக்கீல் செய்யப்பட்ட சாலை இல்லை))) ஆனால் புள்ளி: "கருப்பு நொறுக்கப்பட்ட கல்" என்று அழைக்கப்படுபவை உள்ளது, இதுவே இவ்வளவு பிற்றுமின் மூலம் செறிவூட்டப்பட்டுள்ளது, ஆனால் உங்கள் அடித்தளத்திற்கு பயன்படுத்த மிகவும் அருமையாக உள்ளது!!! 20 செ.மீ நொறுக்கப்பட்ட கல்லை எடுத்து, பின்னர் பிற்றுமின் மீது பிற்றுமின் ஊற்றவும், பின்னர் ஒரு மீ 2 க்கு 0.8 கிலோ, பின்னர் நிலக்கீலின் கீழ் அடுக்கு (நுண்துளை) 5-6 செ.மீ., பின்னர் நிலக்கீலின் கீழ் அடுக்கு மீது மீ 2 க்கு 0.3 கிலோ, மேல் அடர்த்தியான அடுக்கு ( B-II ) 4-5 செமீ தடிமன். இந்த வடிவமைப்பு டிரக்குகளை கூட தாங்கும்!!! நல்ல அதிர்ஷ்டம்
இது "நிலக்கீல் கான்கிரீட் நடைபாதையை அகற்றி மீட்டமைத்தல்" என்பதன் ஒரு பகுதி.