கட்டுமானங்கள் 

சாலை மற்றும் விமானநிலைய அடுக்குகளை PAG இடுதல். சாலை அமைக்கும் பணி எப்படி சாலை அடுக்குகள் போடப்படுகிறது

பொது நிறுவனம்
தொழில்துறை கட்டுமான வடிவமைப்பு, பொறியியல் மற்றும் தொழில்நுட்ப நிறுவனம்

OJSC PKTIpromstroy

வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் தகடுகளில் இருந்து தற்காலிக சாலை சாலைகளை அமைப்பதற்கான தொழில்நுட்ப வரைபடம்

113-05 டி.கே

1 பயன்பாட்டு பகுதி

1.1 தற்காலிக ஆன்-சைட், அணுகல் மற்றும் உள்-காலாண்டு வேலைகளை நிர்மாணிப்பதற்கான தொழில்நுட்ப வரைபடம் வரையப்பட்டுள்ளது. நெடுஞ்சாலைகள்ஆயத்த வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் அடுக்குகளிலிருந்து.

1.2 வரைபடத்தில் உள்ள வேலையின் நோக்கம் பின்வருவனவற்றை உள்ளடக்குகிறது:

சாதனம் சாலைப் படுகை;

மணல் ஒரு அடிப்படை அடுக்கு கட்டுமான;

அடுக்குகளை இடுதல்;

ஸ்டேபிள்ஸ் மற்றும் தட்டுகளின் வெல்டிங்;

சீல் மூட்டுகள் மற்றும் seams.

1.3 தொழில்நுட்ப வரைபடத்தை ஒரு குறிப்பிட்ட பொருள் மற்றும் கட்டுமான நிலைமைகளுடன் இணைக்கும்போது, ​​​​பின்வருபவை குறிப்பிடப்படுகின்றன: ஸ்லாப்களை நிறுவும் திசை மற்றும் கிரேனின் இயக்கம் பாதையில் பணியின் பொதுவான திசையைப் பொறுத்து, பிரிவுகள் மற்றும் பிரிவுகளாக பிரித்தல் வேலை திட்டம். இணைக்கும் போது, ​​வேலையின் நோக்கம், தொழிலாளர் செலவுகளின் கணக்கீடு மற்றும் இயந்திரமயமாக்கல் வழிமுறைகளும் குறிப்பிடப்படுகின்றன, நிறுவல் வழிமுறைகளின் தற்போதைய கடற்படையின் அதிகபட்ச பயன்பாட்டை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கின்றன.

1.4 தொழில்நுட்ப வரைபடத்தின் பயன்பாட்டின் வடிவம், ஒரு கட்டுமான உற்பத்தி தொழில்நுட்பவியலாளர் (AWC TSP), ஒப்பந்ததாரர் மற்றும் வாடிக்கையாளரின் தானியங்கி பணிநிலையத்தின் தொழில்நுட்பம் மற்றும் கட்டுமான உற்பத்தியின் அமைப்பு பற்றிய தரவுத்தளத்தில் சேர்ப்பதன் மூலம் தகவல் தொழில்நுட்பத் துறையில் அதன் புழக்கத்தை வழங்குகிறது.

2 பணியை செயல்படுத்துவதற்கான அமைப்பு மற்றும் தொழில்நுட்பம்

2.1 தற்காலிக சாலை அமைக்கும் பணியைத் தொடங்குவதற்கு முன், பின்வரும் பணிகள் முடிக்கப்பட வேண்டும்:

சாலை வழி வெளிச்சம் மற்றும் நடைபாதை;

தற்காலிக கட்டிடங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகள் வேலைக்கு தேவையான அளவிற்கு நிறுவப்பட்டுள்ளன;

இயந்திரங்கள் மற்றும் கருவிகள் தளத்திற்கு வழங்கப்பட்டன;

வேலை பகுதிகள் மற்றும் வீட்டு வளாகங்களுக்கு விளக்குகள் வழங்கப்பட்டன;

தேவையான பொருட்கள் வழங்கப்பட்டுள்ளன.

2.2 சாலை கட்டுமானத்தில் பணியை மேற்கொள்ளும் போது, ​​அதே போல் அவற்றை செயல்பாட்டிற்கு ஏற்றுக்கொள்ளும் போது, ​​SNiP 3.06.03-85 "நெடுஞ்சாலைகள்", SNiP 3.02.01-87 "பூமி கட்டமைப்புகள், அடித்தளங்கள் மற்றும் அடித்தளங்கள்", SNiP 3.03.01 ஆகியவற்றின் தேவைகள் -87 கவனிக்கப்பட வேண்டும் "சுமை தாங்கும் மற்றும் இணைக்கும் கட்டமைப்புகள்."

2.3 தற்காலிக சாலைகளை அமைப்பதற்கான பணிகள் இன்-லைன் முறையைப் பயன்படுத்தி மேற்கொள்ளப்படுகின்றன, இது பொறிமுறைகள் மற்றும் தொழிலாளர்களால் சீரான மற்றும் தொடர்ச்சியான உற்பத்தியை உறுதி செய்கிறது. ஆயத்த வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் அடுக்குகளால் ஆன சாலையை அமைப்பதற்கான தொழில்நுட்ப வரைபடம் படம் 1 இல் காட்டப்பட்டுள்ளது.

படம் 1 - முன்னரே தயாரிக்கப்பட்ட வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் அடுக்குகளால் செய்யப்பட்ட சாலையின் கட்டுமானத்தின் தொழில்நுட்ப வரைபடம்

2.4 சிறிய அளவிலான வேலைகள் மற்றும் தொடர்ச்சியான முறையைப் பயன்படுத்துவது நடைமுறைக்கு மாறான குறுகிய பகுதிகளுக்கு, சாலையின் முழு நீளத்திலும் மாறி மாறி சுழற்சி முறையில் வேலை செய்யப்படுகிறது.

2.5 சாலைப் பணிகள் தொடங்கும் போது, ​​வேலைத் தளங்களுக்கு வேலி அமைக்கப்பட வேண்டும் மற்றும் வேலை வகைகள் மற்றும் அவை முடிவடையும் நேரத்தைக் குறிக்கும் பலகைகள் மற்றும் தகவல் பலகைகள் வைக்கப்பட வேண்டும்.

SUBGRAD கட்டுமானம்

2.6 தாவர அடுக்கைத் துண்டித்து, புவிசார் ஆய்வுப் பணிகளைச் செய்த பிறகு, துணைத் தரத்தின் (தொட்டி) கட்டுமானம் தொடங்குகிறது.

2.7 தாவர அடுக்கு வெட்டுவது DZ-101 புல்டோசரின் நீளமான பாஸ்களைப் பயன்படுத்தி மேற்கொள்ளப்படுகிறது. வெட்டப்பட்ட மண்ணைப் பயன்படுத்த முடியாவிட்டால், தளத்திற்கு வெளியே கொண்டு செல்லப்படுகிறது.

2.8 அகழ்வாராய்ச்சியில் உள்ள தொட்டியின் அகலம் மூடியின் அகலத்தை விட 0.5 மீ அதிகமாக இருக்க வேண்டும்.

2.9 மோர்டைஸ் தொட்டியை அமைப்பதற்கான தொழில்நுட்பம் பின்வரும் செயல்பாடுகளை உள்ளடக்கியது: மண்ணை வெட்டி கூம்பாக நகர்த்துதல், டம்ப் லாரிகளில் மண்ணை ஏற்றுதல் மற்றும் டம்ப் டிரக்குகளில் அதை அகற்றுதல், கீழ் மேற்பரப்பை சமன் செய்தல்.

2.10 புல்டோசர் மண் வெட்டி பள்ளத்தாக்கில் நகர்த்தி, பொருத்தமான உயரத்தில் ஒரு கூம்பை உருவாக்குகிறது. பின்னர் PUM-500 ஏற்றி மண்ணை டம்ப் டிரக்குகளில் ஏற்றி, குறிப்பிட்ட இடங்களுக்கு கொண்டு செல்கிறது.

2.11 மணல் அடிப்படையிலான அடுக்கை நிறுவுவதற்கான பணியின் நோக்கத்தை உறுதிப்படுத்த, ஒரு தொட்டியை நிறுவுவதற்கான வேலை குறைந்தது ஒரு ஷிப்டுக்கு முன்னதாக மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும்.

மணல் அடித்தள அடுக்கின் கட்டுமானம்.

2.12 கீழ்நிலை அடுக்கின் கட்டுமானம் துணைநிலையை ஏற்றுக்கொண்ட பிறகு தொடங்குகிறது. அடித்தள அடுக்குக்கான மணல் குறைந்தபட்சம் 3 மீ/நாள் சுருக்கப்பட்ட நிலையில் வடிகட்டுதல் குணகத்தைக் கொண்டிருக்க வேண்டும்.

2.13 மணல் அடுக்கை உருவாக்கும் தொழில்நுட்ப செயல்முறை பின்வருவனவற்றை உள்ளடக்குகிறது: மணலை இறக்குதல், விநியோகம் மற்றும் சுருக்குதல்.

2.14 அடித்தள அடுக்கின் கட்டுமானத்திற்கான மணல் டம்ப் டிரக்குகளில் விநியோகிக்கப்படுகிறது மற்றும் DZ-101 (DZ-101A) புல்டோசர் மூலம் சமன் செய்யப்படுகிறது. தேவைப்பட்டால், சுருக்கத்திற்கான அடிப்படை அடுக்கின் மேற்பரப்பின் இறுதி சமன்பாடு கைமுறையாக செய்யப்படுகிறது. தளர்வான நிலையில் உள்ள அடுக்கின் தடிமன் வடிவமைப்பை விட அதிகமாக இருக்க வேண்டும், தளர்த்தும் குணகம் 1.1 ஐ கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும்.

2.15 அதே நேரத்தில், மணலின் ஈரப்பதத்தை தீர்மானிக்கவும். தேவைப்பட்டால், மணல் வரை ஈரப்படுத்தப்படுகிறது உகந்த மதிப்பு, சூத்திரத்தை (t/m3) பயன்படுத்தி தேவையான அளவு நீரை கணக்கிடுதல்,

கே = ம(டபிள்யூ ஓ - டபிள்யூ ஈ) ஈ ´ 10, (1)

எங்கே ம- ஊற்றப்பட்ட மணல் அடுக்கின் தடிமன், மீ;

டபிள்யூ ஓமற்றும் டபிள்யூ ஈ- முறையே,% இல் உகந்த மற்றும் இயற்கை ஈரப்பதம்;

ஈ - கன அளவு மணல்.

2.16 எஸ்-100 டிராக்டர் அல்லது ஏரியா வைப்ரேட்டர்களுடன் இணைந்து டிரெயில் செய்யப்பட்ட நியூமேடிக் ரோலர் டிஎஸ்கே-1 மூலம் சுருக்கம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

2.17 சாலையின் ஓரத்தில் இருந்து சாலையின் அச்சுக்குச் சுருக்கம் தொடங்குகிறது, மேலும் ரோலரின் முந்தைய பாஸில் இருந்து ஒவ்வொரு தடமும் அடுத்த கடவின் போது குறைந்தது 1/3 ஆக ஒன்றுடன் ஒன்று சேர வேண்டும்.

2.18 நியூமேடிக் ரோலருடன் பயனுள்ள சுருக்கத்திற்கு, ஒரு பாதையில் செல்லும் பாஸ்களின் எண்ணிக்கையை விட 8 மடங்கு தேவை. இறுதி பாஸ்களின் எண்ணிக்கை சோதனை ரோலிங் மூலம் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. சோதனை சுருக்கத்தின் முடிவுகள் பொது வேலை பதிவில் பதிவு செய்யப்பட வேண்டும்.

2.19 அடுக்குகளின் சுயவிவரத்திற்கு இடையூறு ஏற்படுவதையும், பொருள் மாசுபடுவதையும் தவிர்ப்பதற்காக, முடிக்கப்பட்ட அடிப்படை அடுக்குகளில் வாகனப் போக்குவரத்து அனுமதிக்கப்படாது.

2.20 அனைத்து அடுத்தடுத்த சாலை கட்டுமான பணிகளும் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க இடைவெளி இல்லாமல் அடிப்படை அடுக்கு நிறுவப்பட்ட பிறகு மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

ப்ரீகாஸ்ட் கான்க்ரீட் செவ்வகத் தகடுகளிலிருந்து உறைகள் கட்டுதல்

2.21 நூலிழையால் ஆன உறையை நிறுவும் முன், கீழ்நிலை மற்றும் மணற்பாங்கான அடிப்பகுதியை நிறுவுவது தொடர்பான அனைத்து வேலைகளும் முடிக்கப்பட வேண்டும்.

2.22 அணிகள் இரும்பு கான்கிரீட் தகடுகள்தொழிற்சாலைகளில் இருந்து விசேஷமாக பொருத்தப்பட்ட பிளாட்பெட் வாகனங்கள் அல்லது ஸ்லாப் டிரக்குகள் மூலம் கொண்டு செல்லப்படுகிறது.

தற்காலிக சாலைகளை நிர்மாணிப்பதற்காக, தொழில்துறையால் தயாரிக்கப்பட்ட அடுக்குகள் மற்றும் GOST 21924.0-84 * "நகர சாலைகளை மூடுவதற்கு வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் அடுக்குகளைப் பயன்படுத்தலாம். தொழில்நுட்ப விவரக்குறிப்புகள்" அட்டவணை 1 இல் கொடுக்கப்பட்டுள்ளது.

அட்டவணை 1 - தற்காலிக சாலைகளுக்கு வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் அடுக்குகள்

ப/ப

உறுப்பு பிராண்டுகள்

பரிமாணங்கள், மிமீ

எடை, டி

கட்டமைப்பு

2P60.35-10

6000 ´ 3500 ´ 140

7,33

செவ்வக

2P60.30-10

6000 ´ 3000 ´ 140

6,28

-«-

2P60.18-10

6000 ´ 1750 ´ 140

3,65

-«-

2P35.28-10

3500 ´ 2750 ´ 170

4,08

-«-

2P30.18-10

3000 ´ 1750 ´ 170

2,20

-«-

2P18.18-10

1750 ´ 1750 ´ 160

1,20

-«-

2P18.15-10

1750 ´ 1500 ´ 160

1,03

-«-

2PT55-10

5500 ´ 2000/1500 ´ 140

3,35

ட்ரேப்சாய்டல்

2PT35-10

3500 ´ 2000/1500 ´ 170

2,58

-«-

2.23 அடுக்குகளை அடுக்கி வைக்காமல், "சக்கரங்களிலிருந்து" அடுக்குகளை இடுவதற்கு அட்டை வழங்குகிறது.

2.24 கவரிங் ஸ்லாப்களை நிறுவுவது ஒரு கலங்கரை விளக்க வரிசையுடன் தொடங்க வேண்டும், இது மூடியின் அச்சில் உறையின் கேபிள் குறுக்கு சுயவிவரத்துடன் மற்றும் விளிம்பில் - ஒற்றை சாய்வு குறுக்கு சுயவிவரத்துடன் அமைந்துள்ளது.

பூச்சுகளின் நீளமான அச்சின் திசையில் சுயமாக இயக்கப்படும் கிரேன்களைப் பயன்படுத்தி அடுக்குகள் அமைக்கப்பட வேண்டும். அடுக்குகளின் நிறுவல் பின்வரும் வரிசையில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது: ஸ்லாப் வாகனத்திலிருந்து கிரேன் மூலம் அகற்றப்பட்டு நிறுவல் தளத்தில் வைக்கப்படுகிறது, இதனால் ஸ்லாப்பின் அடிப்பகுதி அருகிலுள்ள அடுக்குகளின் மேற்பரப்பில் இருந்து 3-5 செ.மீ கீழே இருக்கும். என்று ஏற்கனவே போடப்பட்டுள்ளது. ஏற்றத்தின் இயக்கம் போடப்பட்ட மற்றும் போடப்பட்ட அடுக்குகளுக்கு இடையில் குறுக்கு மடிப்பு இடைவெளியை குறைந்தபட்சமாக குறைக்கிறது. இறுதியாக, ஸ்லாப் மணல் அடுக்கு மீது குறைக்கப்பட்டது, அது முழு ஒரே நேரத்தில் அதைத் தொடும்.

நீளமான மற்றும் குறுக்கு சீம்கள் பொருந்த வேண்டும், அருகிலுள்ள அடுக்குகளுக்கு இடையில் உள்ள தையல்களின் அகலம் 20 மிமீக்கு மேல் இருக்கக்கூடாது, மற்றும் அடுக்குகளுக்கு இடையில் உள்ள லெட்ஜ் 5 மிமீக்கு மேல் இருக்கக்கூடாது.

பூச்சு தேவையான சமநிலையை உறுதிப்படுத்த, அடுக்குகளை சமன் செய்யப்பட்ட மணல் அடுக்கில் வைக்க வேண்டும்.

2.25 ஸ்லாப்களின் புலப்படும் தீர்வு மறைந்து போகும் வரை நியூமேடிக் டயர்களில் ஏற்றப்பட்ட வாகனங்கள் அல்லது உருளைகள் மூலம் பூச்சு உருட்டுவதன் மூலம் அடித்தளத்தின் மீது அடுக்குகளின் இறுதி தரையிறக்கம் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும்.

2.26 உருட்டப்பட்ட பிறகு, ஒரு மென்மையான துணை மேற்பரப்பைக் கொண்ட ஒரு ஸ்லாப் முழு துணை மேற்பரப்பிலும் அடித்தளத்துடன் (அடிப்படை அடுக்கு) தொடர்பு கொண்டிருக்க வேண்டும். ஸ்லாப்பை உயர்த்திய பின் மணல் அடித்தளத்தில் உள்ள முத்திரை மூலம் தொடர்பு பகுதி பார்வைக்கு சரிபார்க்கப்படுகிறது. அடிப்படை மற்றும் ஸ்லாப் இடையே நேர்மறையான தொடர்பு இருக்கும்போது, ​​பிந்தையது இறுதியாக போடப்படுகிறது.

2.27 ஒரு ஆயத்த உறையை உருவாக்குவதற்கான இறுதி செயல்முறைகள் பட் அடைப்புக்குறிகளின் வெல்டிங் மற்றும் சீல்களின் சீல் ஆகும். வெல்டிங்கிற்கு, வகை SAK-2G-IC இன் வெல்டிங் அலகு, 4-5 மிமீ விட்டம் கொண்ட வகை E-42A இன் மின்முனைகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. வெல்டிங் ஒரு தொடர்ச்சியான மடிப்பு 8-9 செமீ நீளம் கொண்ட குறைந்தபட்சம் 7 மிமீ கால் (அகலம் 0.5 விட்டம், விட்டம் 0.25 உயரம் குறைந்தது 5 மிமீ வெல்டிங் ஆழம்) கொண்டு மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

ஸ்டேபிள்ஸ் இடையே உள்ள இடைவெளிகள் 4 மிமீக்கு மேல் இருந்தால், 2-3 மிமீ விட்டம் கொண்ட எஃகு கம்பி அவற்றின் மீது வைக்கப்படுகிறது. அதிக அனுமதிமற்றும் இருபுறமும் பற்றவைக்கப்படுகிறது.

ஒவ்வொரு நான்கு அடுக்குகளுக்கும் (24 மீ) விரிவாக்க மூட்டுகளை உருவாக்க, அடைப்புக்குறிகளை வெல்டிங் செய்யக்கூடாது.

seams சீல் பின்வரும் வழிகளில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. விரிவாக்க மூட்டுகளைத் தவிர, குறுக்கு மூட்டுகள் பள்ளம் ஆழத்தில் 2/3 சிமெண்ட்-மணல் மோட்டார் மற்றும் 1/3 பிற்றுமின்-பாலிமர் மாஸ்டிக் மூலம் நிரப்பப்படுகின்றன. விரிவாக்க மூட்டுகள் மாஸ்டிக் மூலம் முழு ஆழத்திற்கும் நிரப்பப்படுகின்றன.

பெருகிவரும் அடைப்புக்குறிகளை வெல்டிங் செய்யும் போது, ​​நீளமான சீம்கள் சிமெண்ட்-மணல் மோட்டார் மூலம் மடிப்பு முழு ஆழத்திற்கும் நிரப்பப்படுகின்றன. மூட்டுகளை நிரப்புவது இரண்டு நிலைகளில் மாஸ்டிக் மூலம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது: மூட்டுகளின் முதல் நிரப்புதலின் போது மாஸ்டிக் குடியேறிய பிறகு, அது மீண்டும் மேலெழுதப்பட்டு, அதிகப்படியானது ஒரு கூர்மையான கட்டர் மூலம் பூச்சு மேற்பரப்பில் பறிக்கப்படுகிறது.

ஒரு தற்காலிக சாலையை நிர்மாணிப்பதற்கான பணியிடங்களை ஒழுங்கமைப்பதற்கான திட்டங்கள் புள்ளிவிவரங்கள் 2-4 இல் காட்டப்பட்டுள்ளன.

1 - புல்டோசர் DZ-101; 2 - டம்ப் டிரக் ZIL-MMZ-555; 3 - PUM-500 ஏற்றி.
படம் 2 - ஒரு தொட்டியை கட்டும் போது பணியிடத்தின் அமைப்பு

1 - புல்டோசர் DZ-101; 2, 3 - சாலை தொழிலாளர்கள்; 4 - பகுதி அதிர்வு; ¬ - வேலை திசை.
படம் 3 - ஒரு மணல் அடிப்படை அடுக்கு நிறுவும் போது பணியிட அமைப்பின் திட்டம்

1, 2, 3 - நிறுவிகள்; 4 - டிரக் கிரேன்; 5 - ஸ்லாப் கேரியர் ¬ - சாலை அடுக்குகளை இடுவதற்கான திசை.
படம் 4 - சாலை அடுக்குகளை அமைக்கும் போது பணியிடத்தின் அமைப்பு

வேலை நுட்பங்கள்

வேலை செய்யும் போது தொழிலாளர் நுட்பங்கள் புள்ளிவிவரங்களில் காட்டப்பட்டுள்ளன:

1. தொட்டி கட்டுமானம்

புல்டோசர் சாலையின் அச்சில் நீளமான பாதைகளை உருவாக்கி தாவர அடுக்கின் மண்ணை தோண்டி அதை கூம்புக்குள் நகர்த்துகிறது.

2. டிப்பர் லாரிகளில் மண் ஏற்றுதல்

ஒரு டிராக்டர் ஏற்றி புல்டோசர் மூலம் நகர்த்தப்பட்ட மண்ணை எடுத்து டம்ப் லாரிகளில் ஏற்றுகிறது.

3. மணலை சமன் செய்தல்

புல்டோசர், சாலையின் அச்சில் நீளமான வழிகளைப் பயன்படுத்தி, டம்ப் லாரிகள் மூலம் கொண்டு வரும் மணலை பள்ளத்தில் சமன் செய்கிறது.

4. மணல் தளத்தின் தளவமைப்பு

சாலைப் பணியாளர்கள் P1 மற்றும் P2 மண்வெட்டிகளுடன் மணலை சமன் செய்து, ஒரு டெம்ப்ளேட்டைப் பயன்படுத்தி திட்டமிடப்பட்ட அடிப்படை மேற்பரப்பின் சுயவிவரத்தை சரிபார்க்கவும்.

5. வைப்ரேட்டரைக் கொண்டு மணல் அடியில் உள்ள அடுக்கை சுருக்குதல்

சாலைப் பணியாளர் பி3 பிளாட்ஃபார்ம் வைப்ரேட்டரின் இன்ஜினை இயக்கி, மணல் அடியில் உள்ள அடுக்கின் சமன் செய்யப்பட்ட மேற்பரப்பில் அதை நகர்த்துவதற்கு ஹாலார்டுகளைப் பயன்படுத்துகிறார்.

6. ஆயத்த வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் அடுக்குகளால் செய்யப்பட்ட ஒரு மூடியின் கட்டுமானம்

முன்னர் ஏற்றப்பட்ட அடுக்குகளில் நிறுவப்பட்ட ஒரு டிரக் கிரேன் "சக்கரங்களில் இருந்து" சாலை அடுக்குகளை நிறுவுகிறது. நிறுவி M1 ஸ்லிங்கிங் செய்கிறது மற்றும் கிரேன் ஆபரேட்டருக்கு சமிக்ஞைகளை வழங்குகிறது. நிறுவிகள் M2 மற்றும் M3 ஸ்லாப்பை இடுகின்றன மற்றும் சரியான நிலைக்கு அதன் அளவை சரிபார்க்கவும். கிரேன் ஆபரேட்டர் முன் போடப்பட்ட ஸ்லாப்பை தூக்கி பக்கத்திற்கு நகர்த்துகிறார். நிறுவிகள் M2 மற்றும் M3 மணல் படுக்கையில் சீரற்ற புள்ளிகளை அகற்றி, கிரேன் ஆபரேட்டரின் உதவியுடன், ஸ்லாப்பின் இறுதி இடுவதை முடிக்கின்றன. கிரேன் ஆபரேட்டர் அடுத்த ஸ்லாப்பை ஸ்லிங் செய்ய ஏற்றத்தை நகர்த்துகிறார். போடப்பட்ட அடுக்குகள் சுயமாக இயக்கப்படும் ரோலருடன் உருட்டப்படுகின்றன. எலக்ட்ரிக் வெல்டர் C1 தகடுகள் மற்றும் அடைப்புக்குறிகளின் உட்பொதிக்கப்பட்ட உறுப்புகளின் வெல்டிங் செய்கிறது. சாலைப் பணியாளர்கள் P1, P2, P3 சிமெண்ட்-மணல் மோட்டார் கொண்டு seams நிரப்பவும், மற்றும் விரிவாக்க மூட்டுகள்- பிற்றுமின் மாஸ்டிக்.

தரம் மற்றும் வேலையை ஏற்றுக்கொள்வதற்கான 3 தேவைகள்

3.1 சாலை கட்டுமானத்தின் போது, ​​கட்டுமானத்தின் அனைத்து நிலைகளிலும் பணியின் தரக் கட்டுப்பாடு மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

3.2 உள்வரும் ஆய்வின் போது, ​​தற்காலிக சாலைகளை நிர்மாணிப்பதற்கான பொருட்கள் மற்றும் பொருட்கள் பாஸ்போர்ட் (சான்றிதழ்கள்) படி ஏற்றுக்கொள்ளப்பட வேண்டும் மற்றும் அவற்றின் தரம் தரநிலைகளின் தேவைகளுக்கு ஏற்ப சரிபார்க்கப்பட வேண்டும் அல்லது தொழில்நுட்ப குறிப்புகள்இந்த பொருட்கள் மற்றும் தயாரிப்புகளுக்கு, அத்துடன் சாலை நடைபாதை வரைபடங்களில் கொடுக்கப்பட்ட வழிமுறைகள்.

3.3 சாலை நடைபாதைகளின் மணல் அடித்தள அடுக்குகளின் தொழில்நுட்ப பண்புகள் GOST 8736-93* இன் தேவைகளுக்கு இணங்க வேண்டும்.

3.4 அடுக்குகளின் தொழில்நுட்ப பண்புகள் GOST 21924.0-84* இன் தேவைகளுக்கு இணங்க வேண்டும்.

சாலை அடுக்குகள் தோராயமான முன் மேற்பரப்பைக் கொண்டிருக்க வேண்டும், இது குறைந்தது 0.5 ஒட்டுதல் குணகத்தை வழங்குகிறது.

அடுக்குகளின் பரிமாணங்களிலிருந்து அனுமதிக்கப்பட்ட விலகல்கள் அட்டவணை 2 இல் கொடுக்கப்பட்டுள்ளன.

அட்டவணை 2 - தற்காலிக சாலை அடுக்குகளுக்கு அனுமதிக்கப்பட்ட விலகல்கள்

இல்லை.

பெயர்

அனுமதிக்கப்பட்ட விலகல்கள், மிமீ

நேரியல் அளவிலிருந்து விலகல்

அடுக்கு நீளம் மற்றும் அகலம்:

2.5 மீ உட்பட

4.0 மீட்டருக்கு மேல்

±10

ஸ்லாப் தடிமன்

இடைவெளிகளின் பரிமாணங்கள் (அசெம்பிளி மற்றும் கூட்டு உறுப்புகள்)

நேராக இருந்து விலகல்

முழு நீளம் அல்லது அகலத்தில் எந்தப் பிரிவிலும் ஸ்லாப்பின் மேல் மேற்பரப்பின் சுயவிவரத்தின் நேர்த்திறன்:

2.5 மீ உட்பட

2.5 முதல் 4.0 மீ உட்பட

4.0 மீட்டருக்கு மேல்

சமதளத்திலிருந்து விலகல்

ஸ்லாப்பின் முன் மேற்பரப்பின் தட்டையானது (மூன்று வழியாக செல்லும் வழக்கமான விமானத்திலிருந்து அளவிடப்படும் போது தீவிர புள்ளிகள்) அடுக்கு நீளத்துடன்:

2.5 மீ உட்பட

2.5 முதல் 4.0 மீ உட்பட

4.0 மீட்டருக்கு மேல்

செங்குத்தாக இருந்து விலகல்

ஒரு பகுதி நீளத்தில் அடுக்குகளின் அடுத்தடுத்த இறுதி முகங்களின் செங்குத்தாக:

400 மி.மீ

1000 மி.மீ

மூலைவிட்டங்களின் சமத்துவத்திலிருந்து விலகல்

ஸ்லாப்களின் முன் மேற்பரப்புகளின் மூலைவிட்டங்களின் நீளங்களின் வேறுபாடு அவற்றின் மிகப்பெரிய அளவில் (நீளம் மற்றும் அகலம்):

4.0 மீ உட்பட

4.0 மீட்டருக்கு மேல்

3.5 சாலை அடுக்குகளின் தோற்றத்தில் அனுமதிக்கப்பட்ட குறைபாடுகளின் மதிப்புகள் மற்றும் எண்ணிக்கை அட்டவணை 3 இல் கொடுக்கப்பட்டுள்ளன.

அட்டவணை 3 - அனுமதிக்கக்கூடிய குறைபாடுகள்

குறைபாடுகள்

குறைபாடு விகிதம்

மூழ்குகிறது

1 மீ 2 க்கு 3 க்கு மேல் இல்லை

விட்டம்

6 மி.மீ

ஆழம்

3 மி.மீ

கான்கிரீட் மற்றும் விலா எலும்பு முறிவுகள்

ஆழம்

3 மி.மீ

நீளம்

உள்ளூர் அலைகள்

இல்லை. 1 மீ 2 க்கு 3 க்கு மேல்

5 மி.மீ

விரிசல்

அனுமதி இல்லை

பாதுகாப்பு அடுக்கு தடிமன்

30 மிமீக்கு குறைவாக இல்லை

ரீபார் வெளிப்பாடுகள்

அனுமதி இல்லை

3.6 கீழ்நிலை மற்றும் மணல் அடிப்படையிலான அடுக்குகளை உருவாக்கும்போது, ​​மண்ணின் சுருக்கத்தின் அளவு, வடிவமைப்பு நிலைகளுடன் சுயவிவர உயரங்களின் இணக்கம் மற்றும் தளங்களின் சமநிலை ஆகியவை கண்காணிக்கப்படுகின்றன.

3.7 திடமான சேர்த்தல்களின் அளவு, உட்பட. உறைந்த கட்டிகள், கரைகளில் மற்றும் பின் நிரப்பல்கள்சுருக்கப்பட்ட அடுக்கின் தடிமன் 2/3 ஐ விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது, ஆனால் மண் மெத்தைகளுக்கு 15 செ.மீ.க்கு மேல் இருக்கக்கூடாது மற்றும் பிற கட்டுகள் மற்றும் பின் நிரப்பல்களுக்கு 30 செ.மீ.

3.8 கரைகளின் வடிவியல் பரிமாணங்களின் விலகல்கள்:

நெடுஞ்சாலைகளின் கரைகளின் அச்சின் நிலைகள் - இனி இல்லை ± 20 செ.மீ.;

மேல் மற்றும் கீழ் கரைகளின் அகலம் அதிகமாக இல்லை ± 15 செ.மீ.;

அணை மேற்பரப்புகளின் அடையாளங்கள் - ± 5 செ.மீ.;

அணைக்கட்டு சரிவுகளின் செங்குத்தான தன்மை - அதிகரிப்பு அனுமதிக்கப்படாது.

3.9 இயற்கை அடித்தளத்தின் மண்ணின் அடர்த்தியானது சாலையின் அச்சில் மாதிரிகள் மற்றும் சாலைப் படுக்கையின் விளிம்பின் அச்சில் இருந்து 1.5-2 மீ, அத்துடன் அகலத்தில் அவற்றுக்கிடையே இடைவெளியில் ஒரு மாதிரி ஆகியவற்றை எடுத்துக்கொள்வதன் மூலம் கட்டுப்படுத்தப்பட வேண்டும். 20 மீட்டருக்கு மேல் உள்ள பின் நிரப்பு அடுக்கு.. மண் அடர்த்திக் கட்டுப்பாட்டை சுருக்கப்பட்ட அடுக்கின் மேற்பரப்பில் இருந்து 8-10 செ.மீ ஆழத்தில் மேற்கொள்ள வேண்டும். அடர்த்தி குறிகாட்டியின் தேவையான மதிப்பிலிருந்து குறைவதை நோக்கி விலகல்கள் 10% க்கும் அதிகமான மாதிரிகளில் அனுமதிக்கப்படாது மற்றும் 4% ஐ விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது. அதிகபட்ச விலகல் கொண்ட புள்ளிகளின் எண்ணிக்கை 10% ஐ விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது மொத்த எண்ணிக்கைஅளவீடுகள்.

3.10 குறுக்கு மற்றும் நீளமான சரிவுகள் கொண்ட பிரிவின் அகலத்தின் கட்டுப்பாடு, கீழ்நிலை சரிவுகளின் செங்குத்தான தன்மை, வடிகால் மற்றும் இடத்தின் அளவு மற்றும் பரிமாணங்கள் வடிகால் சாதனங்கள்பணியின் போது கணக்கெடுப்பு கருவிகள் மற்றும் டெம்ப்ளேட்களைப் பயன்படுத்தி செய்யப்பட வேண்டும்.

வடிவமைப்பு பரிமாணங்களில் இருந்து அனுமதிக்கப்பட்ட விலகல்கள் அட்டவணை 4 இல் நிறுவப்பட்டதை விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது.

அட்டவணை 4 - செங்குத்து குறிகளை அமைப்பதற்கான தானியங்கி அமைப்பு இல்லாமல் இயந்திரங்களின் தொகுப்புகளைப் பயன்படுத்தும் போது சாலைகளை அமைக்கும் போது வடிவமைப்பு பரிமாணங்களில் இருந்து அனுமதிக்கப்பட்ட விலகல்கள்

விருப்பங்கள்

அனுமதிக்கப்பட்ட விலகல்கள்

1. துணைநிலை

நீளமான சுயவிவரத்தின் உயரங்கள், மிமீ

சாலைப் படுக்கையின் அச்சுக்கும் விளிம்புக்கும் இடையே உள்ள தூரம், செ.மீ

குறுக்கு சரிவுகள்

0,010

ஒரு குறுக்கு உறுப்பினரின் மேல் அடுக்கின் அடர்த்திக்கு இடையே உள்ள வேறுபாடு (மேம்பட்ட மேற்பரப்புகளைக் கொண்ட சாலைகளுக்கு), %

சரிவு செங்குத்தானது, %

மேட்டு நிலம் மற்றும் பிற பள்ளங்களில் (கீழே உள்ள) அகழிகளின் குறுக்கு பரிமாணங்கள், செ.மீ

வடிகால் வழங்கப்பட்ட குவெட்டுகளின் ஆழம் உறுதி செய்யப்படுகிறது, செ.மீ

வடிகால்களின் நீளமான சரிவுகள், %

மொத்த பெர்ம்களின் அகலம், செ.மீ

தடிமன் காய்கறி மண்சரிவுகளில், %

2. வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் உறை

பூச்சு அகலம், செ.மீ

அச்சில் உயரக் குறிகள், மிமீ

குறுக்கு சாய்வு

0,010

முன் தயாரிக்கப்பட்ட சிமென்ட்-கான்கிரீட் நடைபாதைகளின் அருகிலுள்ள அடுக்குகளின் விளிம்புகளின் அதிகப்படியான, மிமீ

3.11 மணல் அடிப்படையிலான அடுக்கின் அடர்த்தி நிலையான மாதிரிகளைப் பயன்படுத்தி கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. வடிகட்டுதல் குணகங்கள் மற்றும் உகந்த சுருக்கத்தை அளவிட, ஒவ்வொரு 50 மீட்டருக்கும் குறைந்தது மூன்று மாதிரிகள் எடுக்கப்படுகின்றன (அச்சு மற்றும் சாலையின் விளிம்புகளிலிருந்து 1.5-2 மீ தொலைவில்). உகந்த சுருக்க குணகத்திலிருந்து விலகல்கள் முழுமையான மதிப்பை விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது ± 10% வரையிலான மாதிரிகளின் எண்ணிக்கையுடன் 0.02.

3.12 உகந்த சுருக்க குணகத்தை தீர்மானித்த பிறகு, ஒவ்வொரு ஆறு மாதிரிகளிலிருந்தும் மணல் வடிகட்டலுக்கு சோதிக்கப்படுகிறது.

3.13 நூலிழையால் ஆன வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் அடுக்குகளால் செய்யப்பட்ட சாலை மேற்பரப்புகளின் தரக் கட்டுப்பாடு, மணல் அடித்தள அடுக்கில் உள்ள அடுக்குகளின் முழு ஆதரவு, பூச்சுகளின் சமநிலை, நீளமான மற்றும் குறுக்கு வரிசைகளின் நேரான தன்மை, இடையே உள்ள மூட்டுகளின் அகலம் ஆகியவற்றைச் சரிபார்க்கிறது. அடுக்குகள், மூட்டுகளின் சரியான நிரப்புதல் மற்றும் ரப்பர்-பிற்றுமின் மாஸ்டிக் கலவை பயன்படுத்தப்படுகிறது.

3.14 சாலை கட்டுமானப் பணியின் செயல்பாட்டுத் தரக் கட்டுப்பாட்டின் போது, ​​ஒவ்வொரு 100 மீட்டருக்கும் பின்வருவனவற்றைக் கண்காணிக்க வேண்டும்:

சாலையின் அச்சில் உயர அடையாளங்கள்;

அதன் அச்சில் இணைக்கப்படாத பொருளின் அடுக்கின் தடிமன்;

குறுக்கு சாய்வு;

சமநிலை (பூச்சுகளின் ஒவ்வொரு விளிம்பிலிருந்தும் (அடிப்படை) 0.75-1 மீ தொலைவில் 3 மீ நீளமுள்ள பேட்டனின் கீழ் க்ளியரன்ஸ் ஐந்து கட்டுப்பாட்டு புள்ளிகளில் 0.5 மீ தூரத்தில் பேட்டனின் முனைகளிலிருந்து மற்றும் ஒருவருக்கொருவர்);

தொடர்ந்து பார்வை - அடுக்குகள் மற்றும் கூட்டு உறுப்புகளின் ஒருமைப்பாடு, மூட்டுகளின் வெல்டிங் தரம் மற்றும் seams நிரப்புதல், கட்டுமான தொழில்நுட்பத்துடன் இணக்கம்;

ஷிப்டுக்கு ஒரு முறையாவது - 100 போடப்பட்ட அடுக்குகளில் ஒன்றைத் தூக்குவதன் மூலம் அடித்தளத்துடன் (அடிப்படை அடுக்கு) அடுக்குகளின் தொடர்பு;

மூன்று விட்டம் உள்ள நீளமான மூட்டுகளில் அருகிலுள்ள அடுக்குகளின் முகங்களின் அதிகப்படியான அளவு 1 கிமீ ஆகும், மற்றும் குறுக்கு மூட்டுகளில் 1 கிமீக்கு 10 மூட்டுகளில்.

3.15 போடப்பட்ட நூறு அடுக்குகளில் ஒன்றைத் தூக்குவதன் மூலம் பட் அடைப்புக்குறிகளை வெல்டிங் செய்வதற்கு முன், அடித்தளத்துடன் கூடிய ப்ரீகாஸ்ட் கவரிங் ஸ்லாப்களின் தொடர்பின் கட்டுப்பாட்டுச் சோதனை மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும், ஆனால் ஒரு ஷிப்டுக்கு ஒரு முறையாவது. 1 கி.மீ.க்கு மூன்று விட்டத்தில் அருகில் உள்ள முன்னரே கட்டப்பட்ட நடைபாதை அடுக்குகளின் விளிம்புகளின் அதிகப்படியான அளவு சரிபார்க்கப்பட வேண்டும். அடுக்குகளுக்கு இடையில் உள்ள லெட்ஜ்களின் உயரம் 3 மிமீக்கு மேல் இருந்தால், அடுக்குகள் தூக்கி, மணல் கலவை அகற்றப்படும் (அல்லது சேர்க்கப்படும்).

3.16 கட்டுப்படுத்தப்பட்ட அளவுருக்கள், கலவை மற்றும் வேலையின் தரக் கட்டுப்பாட்டு முறைகள் அட்டவணை 5 இல் கொடுக்கப்பட்டுள்ளன.

அட்டவணை 5 - கலவை செயல்பாட்டு கட்டுப்பாடுவேலையின் தரம்

கட்டுப்பாட்டுக்கு உட்பட்ட செயல்பாடுகளின் பெயர்

செயல்பாடுகளின் தரக் கட்டுப்பாடு

மேற்பார்வையாளர்

குரு

கலவை

முறைகள்

நேரம்

சம்பந்தப்பட்ட சேவை

ஆலை மண் வெட்டுதல். ஒரு தொட்டி அல்லது கரையை தோண்டுதல். மண்ணின் தரம். சுருக்க முறைகள். வடிவியல் பரிமாணங்கள். ஜியோடெடிக் மதிப்பெண்களுடன் இணக்கம். சீல் தரம்

தியோடோலைட், நிலை, டேப் அளவீடு, வெட்டு வளையம், பார்வை

வேலை முடிந்த பிறகும்

கட்டுமான ஆய்வகம். ஜியோடெடிக்

துணை-அடிப்படை மற்றும் அடித்தளத்தின் விநியோகம், சமன் செய்தல் மற்றும் சுருக்குதல்

மண் (மணல்) தரம். சீல் தரம். புவிசார் மற்றும் வடிவியல் பரிமாணங்கள்

நிலை, எஃகு மீட்டர் மற்றும் டேப் அளவீடு, அளவிடும் டெம்ப்ளேட்

அதே

கட்டுமான ஆய்வகம்

தொழில்நுட்ப அடுக்கு விநியோகம்

மணல் தரம். விநியோகத்தின் சீரான தன்மை, அடுக்கு தடிமன் நிலைத்தன்மை

பார்வைக்கு

-«-

கட்டுமான ஆய்வகம்

சாலை மேற்பரப்பு நிறுவல்

சட்டசபை கிரேன்களின் இணக்கம். ஸ்லாப்களுக்கான பாஸ்போர்ட்டுகளின் இருப்பை சரிபார்க்கிறது. அடுக்குகளின் வெளிப்புற ஆய்வு. வடிவமைப்பு சரிவுகளை பாதுகாத்தல். அடுக்குகளின் அடிப்பகுதியின் இறுக்கம். மடிப்பு பரிமாணங்கள்

நிலை, எஃகு மீட்டர், பார்வை

-«-

OGM, ஜியோடெடிக்

அதிர்வு இறங்குதல்

பொறிமுறையின் சேவைத்திறன். அடுக்குகளின் தரம். வடிவமைப்பு பரிமாணங்கள் மற்றும் சாய்வின் பாதுகாப்பு

பார்வைக்கு

-«-

OGM, ஜியோடெடிக்

மடிப்பு நிரப்புதல்

மூட்டுகளை நிரப்புவதற்கான கூறுகளின் பொருத்தம் மற்றும் அவற்றின் தரம். வேலையின் தரம்

பார்வைக்கு

-«-

கட்டுமான ஆய்வகம்

4 தொழில் பாதுகாப்பு, சுற்றுச்சூழல் மற்றும் தீ பாதுகாப்பு தேவைகள்

4.1 இலிருந்து சாலை மேற்பரப்புகளை நிர்மாணித்தல் முன்கூட்டியே கான்கிரீட் SNiP 12-03-2001 "கட்டுமானத்தில் தொழிலாளர் பாதுகாப்பு" இன் தேவைகளுக்கு கண்டிப்பாக இணங்க வேண்டும். பகுதி 1. பொதுவான தேவைகள்", SNiP 12-04-2002 "கட்டுமானத்தில் தொழிலாளர் பாதுகாப்பு. பகுதி 2. கட்டுமான உற்பத்தி", PB-10-382-00 "கட்டுமானத்திற்கான விதிகள் மற்றும் பாதுகாப்பான செயல்பாடுதூக்கும் கிரேன்கள்", தீ பாதுகாப்பு விதிகள் GOST 12.1.004-91* மற்றும் PPB 01-03 இல் வழங்கப்பட்டுள்ளன. தொழிலாளர் பாதுகாப்பு மற்றும் தொழில்துறை சுகாதாரத்தின் நிலைக்கான பொறுப்பு சிறப்பு கட்டுமான நிறுவனங்களின் மேலாளர்கள் மற்றும் தலைமை பொறியாளர்களிடம் உள்ளது.

4.2 குறைந்தபட்சம் 18 வயது நிரம்பிய, மருத்துவப் பரிசோதனையில் தேர்ச்சி பெற்ற மற்றும் இயந்திரங்களை ஓட்டுவதற்கான உரிமைக்கான சான்றிதழ் மற்றும் ஓட்டுநர் உரிமம் உள்ள தொழிலாளர்கள் சாலை இயந்திரங்களை ஓட்ட அனுமதிக்கப்படுகிறார்கள்.

4.3 சாலைப் பொருட்களை இறக்கி விநியோகிக்கும்போது, ​​டம்ப் டிரக்கின் பின்புறத்தில் இருப்பது தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது.

4.4 டம்ப் டிரக்குகளின் ஓட்டுநர்கள் விநியோகம் செய்கிறார்கள் மணல் கலவைஇடும் பகுதிகளுக்கு, சாலைப் பணியாளரின் சிக்னலில் மட்டுமே திரும்ப அனுமதிக்கப்படுகிறது.

4.5 உடலை சுத்தம் செய்யும் போது டம்ப் டிரக்கின் உடலில் நிற்பது தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது.

4.6 நகரும் ரோலருக்கு அருகில் இருப்பது தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது, அதே போல் நகரும் போது நிலக்கீல் முனைகளை பற்றவைத்து சரிசெய்யவும்.

4.7 பல இயந்திரங்கள் ஒன்றாகச் செயல்படும் போது, ​​அவற்றுக்கிடையேயான தூரம் குறைந்தது 10 மீ ஆகவும், மோட்டார் உருளைகளுக்கு இடையே - குறைந்தது 5 மீ ஆகவும் இருக்க வேண்டும்.

4.8 தீயை தடுக்க, பெட்ரோல் இயந்திரங்கள் மற்றும் உட்செலுத்திகள் கொண்ட வாகனங்களில் தீயை அணைக்கும் கருவிகள் நிறுவப்பட வேண்டும், மேலும் மணல் கொண்ட பெட்டிகள் பிற்றுமின் லாரிகள் மற்றும் நிலக்கீல் விநியோகஸ்தர்களில் நிறுவப்பட வேண்டும்.

4.9 சாலை உற்பத்தித் தளங்களில் இறக்குமதி செய்யப்பட்ட எரிபொருள்கள் மற்றும் லூப்ரிகண்டுகளுடன் வாகனங்களுக்கு எரிபொருள் நிரப்புவது தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது. கட்டுமான பணி.

4.10 வேலை பகுதி வேலி அமைக்கப்பட வேண்டும். இரவு நேரத்தில், வேலை செய்யும் இடத்தில் சிவப்பு எச்சரிக்கை விளக்குகள் பொருத்த வேண்டும். 200 W வரை சக்தி கொண்ட லைட்டிங் விளக்குகள் 2.5-3 மீ உயரத்தில் இடைநீக்கம் செய்யப்படுகின்றன, மேலும் 200 W - 3.5-10 மீ உயரத்தில் மின் விளக்கு திட்டம் வாடிக்கையாளரால் மேற்கொள்ளப்படுகிறது அல்லது அவரது ஒரு சிறப்பு வடிவமைப்பு அமைப்பு மூலம் கோரிக்கை.

4.11 தற்போதைய தரநிலைகளுக்கு (GOST 12.4.011-89) இணங்க தொழிலாளர்களுக்கு சிறப்பு ஆடை மற்றும் வேலை கருவிகள் வழங்கப்பட வேண்டும்.

4.12 உற்பத்தி மண்வேலைகள்நிலத்தடி தகவல்தொடர்புகள் அமைந்துள்ள பகுதியில் (மின்சார கேபிள்கள், எரிவாயு குழாய்கள் போன்றவை) இந்த தகவல்தொடர்புகளின் செயல்பாட்டிற்கு பொறுப்பான அமைப்பின் எழுத்துப்பூர்வ அனுமதியுடன் மட்டுமே அனுமதிக்கப்படுகிறது. அனுமதியுடன் இணைக்கப்பட்ட வரைபடங்களின் அடிப்படையில் வரையப்பட்ட தகவல்தொடர்புகளின் இருப்பிடம் மற்றும் ஆழத்தைக் குறிக்கும் திட்டத்துடன் (வரைபடம்) இருக்க வேண்டும். வேலையைத் தொடங்குவதற்கு முன், நிலத்தடி பயன்பாடுகளின் இருப்பிடத்தைக் குறிக்கும் அறிகுறிகளை நிறுவ வேண்டியது அவசியம்.

4.13 வாகனங்கள் மூலம் கட்டுமான தளங்களுக்கு பொருட்களை வழங்கும்போது, ​​பின்வரும் விதிகளை கடைபிடிக்க வேண்டும்:

இறக்குவதை மேற்பார்வையிடும் நபர்கள் டம்ப் லாரிகளை அணுகவோ, இறக்கைகள் மற்றும் சக்கரங்களில் நிற்கவோ, டம்ப் லாரிகள் முழுமையாக நிறுத்தப்படும் வரை உடலில் ஏறவோ கூடாது;

போர்டு வாகனங்களை இறக்கும் போது, ​​சரக்குகள் மற்றும் திறப்புப் பக்கங்களில் விழுந்தால் காயங்கள் ஏற்படாமல் தகுந்த முன்னெச்சரிக்கை நடவடிக்கைகளை எடுத்த பிறகு பக்கங்களைத் திறக்கலாம்.

4.14 ஆயத்த நடைபாதைகளை நிறுவும் போது, ​​வேலைத் தளத்திற்கு வழங்கப்படும் வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் அடுக்குகள் டிரக் கிரேன்கள் மூலம் நேரடியாக சாலையின் மேற்பரப்பில் இறக்கப்படுகின்றன.

4.15 நிறுவல் பணிகளைச் செய்வதற்கான உரிமைக்கான சான்றிதழ்களைக் கொண்ட நபர்கள் அடுக்குகளை நிறுவ அனுமதிக்கப்படுகிறார்கள்.

4.16 கட்டுமான இயந்திரங்களை நிறுவும் போது மற்றும் தூக்கக்கூடிய உடல்களைக் கொண்ட வாகனங்களைப் பயன்படுத்தும் போது பாதுகாப்பு மண்டலம் மேல்நிலை வரிமின் பரிமாற்றம், மேல்நிலை மின் கம்பியில் இருந்து மின்னழுத்தத்தை அகற்றுவது அவசியம்.

மேல்நிலை மின் பாதையில் இருந்து மின்னழுத்தத்தை விடுவிப்பது நியாயமான முறையில் சாத்தியமற்றது என்றால், மின் பாதையின் பாதுகாப்பு மண்டலத்தில் கட்டுமான இயந்திரங்களின் வேலை பின்வரும் தேவைகள் பூர்த்தி செய்யப்பட்ட வேலை அனுமதியின் கீழ் மேற்கொள்ள அனுமதிக்கப்படுகிறது:

அ) எந்த நிலையிலும் கட்டுமான இயந்திரத்தின் தூக்கும் அல்லது உள்ளிழுக்கும் பகுதியிலிருந்து ஆற்றல்மிக்க மேல்நிலை மின் இணைப்புக்கான தூரம் SNiP 12-03-2001 இன் அட்டவணை 2 இல் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளதை விட குறைவாக இருக்கக்கூடாது;

b) இயந்திர உடல்கள், கண்காணிக்கப்பட்ட வாகனங்களைத் தவிர, நேரடியாக தரையில் நிறுவப்படும்போது, ​​சரக்கு போர்ட்டபிள் கிரவுண்டிங்கைப் பயன்படுத்தி தரையிறக்கப்பட வேண்டும்.

4.17 ஆயத்த உறைகளை நிறுவுதல் மற்றும் அகற்றும் போது, ​​தொழிலாளர்கள் ஆபத்து மண்டலத்திற்கு வெளியே இருக்க வேண்டும். வாகன அறைக்கு மேலே உள்ள தட்டுடன் கிரேன் ஏற்றத்தை நகர்த்துவது தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது.

4.18 இடத்தில் ஸ்லாப் நிறுவும் போது, ​​அடித்தளத்தின் மேற்பரப்பில் இருந்து 50 செ.மீ க்கும் அதிகமான உயரத்தில் ஸ்லாப் இருக்கும்போது மட்டுமே நீங்கள் அதை அணுக முடியும்.

4.19 உயர்த்தப்பட்ட ஸ்லாப்பின் கீழ் மணல் தளத்தை சமன் செய்வது ஒரு நீண்ட கைப்பிடியில் பொருத்தப்பட்ட ஒரு துருவலைப் பயன்படுத்தி மட்டுமே அனுமதிக்கப்படுகிறது.

4.20 ஸ்லாப் அடித்தளத்தில் போடும் போது தொழிலாளர்கள் அதன் மீது நிற்பது தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது.

4.22 கட்டுமான தளத்தில் உள்ள அனைத்து நபர்களும் பாதுகாப்பு ஹெல்மெட் அணிய வேண்டும். பாதுகாப்பு ஹெல்மெட் மற்றும் பிற தேவையான பாதுகாப்பு உபகரணங்கள் இல்லாத தொழிலாளர்கள் வேலை செய்ய அனுமதிக்கப்பட மாட்டார்கள்.

5 பொருள் மற்றும் தொழில்நுட்ப வளங்களுக்கான தேவை

5.1 இயந்திரங்கள், உபகரணங்கள், வழிமுறைகள் மற்றும் கருவிகளின் தேவை தீர்மானிக்கப்படுகிறது

அட்டவணை 6 இன் படி செய்யப்பட்ட வேலை மற்றும் தொழில்நுட்ப பண்புகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது.

அட்டவணை 6 - இயந்திரங்கள், பொறிமுறைகள், உபகரணங்கள், சாதனங்கள் மற்றும் கருவிகளுக்கான தேவைகளின் பட்டியல்

இல்லை.

பெயர்

வகை, பிராண்ட்

தொழில்நுட்ப குறிப்புகள்

நோக்கம்

கர்னல்.

புல்டோசர்

DZ-101

(DZ-101 A)

சக்தி 96 ஹெச்பி

பரிமாணங்கள் 5029 ´ 2860 ´ 2565 எடை 9900 கிலோ

துணை நிலையின் கட்டுமானம்

ஏற்றி

பம்-500

சக்தி 18-25 ஹெச்பி பக்கெட் கொள்ளளவு 0.38 மீ 3 பக்கெட் சுமை திறன் 500 கிலோ

மண் ஏற்றுகிறது

டிரக் கிரேன்

கேஎஸ்-3577-3

சுமை திறன் 6.3 டன். பூம் ஆரம் 9.8 மீ. பரிமாணங்கள் 8000´ 2650 ´ 3100 எடை 9500 கிலோ

வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் சாலை அடுக்குகளை இடுதல்

நியூமேடிக் ரோலர்

DSK-1

மணல் சுருக்கம்

சரக்கு லாரி

ZIL-MMZ-555

மணல் விநியோகம்

ஸ்லாப் டிரக்

அடுக்குகளின் விநியோகம்

வெல்டிங் அலகு

SAK-2G-1S

மின்முனைகள் E-42A Æ 4-5 மி.மீ

வெல்டிங் ஸ்டேபிள்ஸ்

பகுதி அதிர்வு

IV-91

மணல் அடுக்கின் சுருக்கம்

வீல்பேரோ ரிக்ஷா

டி-200

சுமை திறன் 200 கிலோ, நீளம் 1250, உயரம் 950

கருவிகள் மற்றும் பொருட்களை கொண்டு செல்வதற்கு

நிலை

பரிமாணங்கள் 220 ´ 150 ´ 175 எடை 1.8 கிலோ

மதிப்பெண்களை உருவாக்குதல்

நிலைப்படுத்தும் ஊழியர்கள்

பரிமாணங்கள் 3000 ´ 900 ´ 30

மதிப்பெண்களை உருவாக்குதல்

மரத்தாலான பலகைகள்

நீளம் 3 மீ

தட்டையானது, தளங்கள் மற்றும் பூச்சுகளை சரிபார்க்கிறது

சில்லி

நீளம் 20 மீ எடை 0.35 கிலோ

குறியிடுதல்

சில்லி

ஆர்எஸ்-10

நீளம் 10 மீ எடை 0.23 கிலோ

குறியிடுதல்

வீட்டில் தண்டு குறிக்கும்

TU22-3527-76

நீளம் 100 மீ

குறியிடுதல்

சுயவிவர சரிபார்ப்புக்கான டெம்ப்ளேட்

மணல் அடித்தளத்தின் தளவமைப்பு

வேஷ்கி

பரிமாணங்கள் 2000 ´ 30 சிவப்பு மற்றும் வெள்ளை

சாலையைக் கண்டுபிடிக்க

ஆப்புகள்

பரிமாணங்கள் 250 ´ 30 ´ 30

பாதை அடையாளங்கள்

உலோக மீட்டர்

பரிமாணங்கள் 100 ´ 10 ´ 14

நேரியல் அளவீடுகளுக்கு

பயோனெட் மண்வெட்டி

அகழ்வாராய்ச்சி பணிக்காக

மோட்டார் மண்வெட்டி

LR

பரிமாணங்கள் 1150 ´ 240 எடை 2.1 கிலோ

மணல் அள்ளுவதற்கும் சமன் செய்வதற்கும்

உலோக தூரிகை

TU 494-01-104-76

வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட்டில் உட்பொதிக்கப்பட்ட பாகங்களை சுத்தம் செய்தல். அடுக்குகள்

குழம்பு ஸ்கூப்

குழம்பு ஊற்றுவதற்கு

கால்வனேற்றப்பட்ட வாளிகள்

கொள்ளளவு 10-15 லி

பிற்றுமின் குழம்பு, மாஸ்டிக் சேமித்து எடுத்துச் செல்ல

நீளமான கூரிய மூக்கு கொண்ட கொல்லன் ஸ்லெட்ஜ்ஹாமர்

GOST 11402-75*

பரிமாணங்கள் 500 ´ 57 ´ 167 எடை 3 கிலோ

ஊசிகளை ஓட்டுதல்

தொடரவேண்டும்

சுமை தாங்கி 4 டி

துடைப்பம்

குப்பைகளிலிருந்து அடுக்குகளின் மேற்பரப்பை சுத்தம் செய்தல்

துணி கையுறைகள்

தனிப்பட்ட பாதுகாப்பு உபகரணம்

ஒவ்வொருவருக்கும்

கட்டுமான ஹெல்மெட்

தனிப்பட்ட பாதுகாப்பு என்பது

ஒவ்வொருவருக்கும்

நிலையான மாதிரி

அடிப்படை அடுக்கின் அடர்த்தியை தீர்மானிக்க

5.2 100 மீ 2 சாலைப் பகுதிக்கு பொருட்களின் தேவை அட்டவணை 7 இல் வழங்கப்பட்டுள்ளது.

அட்டவணை 7 - பொருட்கள், பொருட்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகளுக்கான தேவைகளின் பட்டியல்

இல்லை.

பொருட்களின் பெயர்

பிராண்ட், GOST

அலகு மாற்றம்

0,12

பிற்றுமின்-ரப்பர் மாஸ்டிக்

கிலோ

6 தொழில்நுட்ப மற்றும் பொருளாதார குறிகாட்டிகள்

6.1 100 மீ 2 சாலை பகுதி தொழிலாளர் செலவுகள் மற்றும் இயந்திர நேரத்தை கணக்கிடுவதற்கும் பணி அட்டவணையை உருவாக்குவதற்கும் அளவீட்டு அலகு என எடுக்கப்படுகிறது.

6.2 1987 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட "கட்டுமானம், நிறுவல் மற்றும் பழுதுபார்ப்பு வேலைகளுக்கான ஒருங்கிணைந்த தரநிலைகள் மற்றும் விலைகள்" ஆகியவற்றின் படி, முன்னரே தயாரிக்கப்பட்ட வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் அடுக்குகளிலிருந்து சாலை மேற்பரப்புகளை நிர்மாணிப்பதற்கான உழைப்பு மற்றும் இயந்திர நேரத்தின் செலவுகள் அட்டவணை 8 இல் வழங்கப்பட்டுள்ளன.

6.3 சாலை மேற்பரப்புகளை நிர்மாணிப்பதற்கான பணியின் காலம் அட்டவணையில் வழங்கப்பட்ட பணி அட்டவணையால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது.

தொழில்நுட்ப மற்றும் பொருளாதார குறிகாட்டிகள்:

தொழிலாளர் செலவுகள், மனித நேரம்............................................ ........ .........20.58

இயந்திர நேர செலவு, இயந்திரம்-மணிநேரம்..................................6.54

வேலையின் காலம், மணி...................................10.8

அட்டவணை 8 - முன்னரே தயாரிக்கப்பட்ட வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் அடுக்குகளிலிருந்து தற்காலிக சாலைகளை அமைப்பதற்கான தொழிலாளர் செலவுகள் மற்றும் இயந்திர நேரத்தை கணக்கிடுதல்

(இறுதி தயாரிப்பு மீட்டர் - 100 மீ2)

இல்லை.

நியாயப்படுத்துதல் (ENiR மற்றும் பிற தரநிலைகள்)

பெயர் தொழில்நுட்ப செயல்முறைகள்

அலகு மாற்றம்

வேலையின் நோக்கம்

நேர தரநிலைகள்

தொழிலாளர் செலவுகள்

தொழிலாளர்கள், நபர்-நேரம்

இயக்கி, நபர்-மணிநேரம் 5 (இயந்திரங்களின் செயல்பாடு, இயந்திர நேரம்)

தொழிலாளர்கள், நபர்-நேரம்

இயக்கி, வேலை நேரம், (இயந்திர செயல்பாடு, இயந்திர நேரம்)

E2-1-22

புல்டோசர் DZ-101 (0.62+0.49) மூலம் பாறை அல்லாத மண்ணின் வளர்ச்சி மற்றும் இயக்கம்´ 4=2,58)

100 மீ 3

2,58 (2,58)

0,258 (0,258)

E2-1-36 எண் 3a

புல்டோசர் மூலம் பள்ளத்தாக்கு பகுதியின் தளவமைப்பு

1000 மீ 2

1,12 (1,12)

0,112 (0,112)

E1-1 எண் 1a

PUM-500 ஏற்றியைப் பயன்படுத்தி டம்ப் டிரக்குகளில் மண்ணை ஏற்றுதல்

100 மீ 3

2,7 (2,7)

0,47 (0,47)

E17-1t.2 எண்.5

புல்டோசர் மூலம் மணல் அள்ளுதல்

100 மீ 2

0,11 (0,11)

0,11 (0,11)

E17-31 எண். 1a

சுருக்கத்திற்காக மணல் மேற்பரப்பின் இறுதி நிலைப்படுத்தல் (கைமுறையாக)

100 மீ2

E2-1-29 அட்டவணை. 3 எண் 1a

ஒரு காற்றழுத்த உருளை மூலம் மணல் அடிப்படையிலான அடுக்கை சுருக்குதல்

1000 மீ 2

1,2 (1,2)

0,146 (0,146)

E4-1-1 அட்டவணை. 2 எண் 3

டிரக் கிரேன் மற்றும் வெல்டிங் ஸ்லாப்களைப் பயன்படுத்தி 2P30.18 அடுக்குகளை இடுதல்

1 உறுப்பு

0,78

0,26 (0,26)

15,6

5,2 (5,"2)

E17-3 எண். 20 பொருந்தும்.

DSK-1 ரோலருடன் உருட்டல் அடுக்குகள்

100 மீ 2

0,17 (0,17)

0,17 (0,17)

E4-1-26 குறிப்பு.

சிமெண்ட்-மணல் மோட்டார் கொண்டு மூட்டுகளை நிரப்புதல்

100 மீ மடிப்பு

1,72

E17-39 எண். 3

மாஸ்டிக் கொண்ட சீம்களை நிரப்புதல்

100 மீ மடிப்பு

0,23

1,86

மொத்தம்:

கட்டுமானத்தில் தொழில் பாதுகாப்பு. பகுதி 2. கட்டுமான உற்பத்தி. 857-பிபி டிசம்பர் 7, 2004 தேதியிட்டது

17 SanPiN 2.2.3.1384-03 கட்டுமான உற்பத்தி மற்றும் கட்டுமானப் பணிகளை அமைப்பதற்கான சுகாதாரத் தேவைகள்.

ஓவர்லேப்பிங்ஸ் தளங்களை ஒருவருக்கொருவர் பிரிக்கவும், பிரிக்கவும் உதவுகின்றன குடியிருப்பு பகுதியில்மாடி மற்றும் அடித்தளத்தில் இருந்து.

அடுக்குகளை அகற்றுதல்மாடிகள் - பொறுப்பு மற்றும் ஆபத்தான வேலை. இது சில மீறல்களுடன் மேற்கொள்ளப்பட்டால், அது கட்டிடத்தின் பகுதி அல்லது முழுமையான சரிவு போன்ற பேரழிவு விளைவுகளுக்கு வழிவகுக்கும். அதனால்தான் இந்த நிகழ்வு சிறப்பு பயிற்சி பெற்றவர்களால் நடத்தப்படுகிறது.

மாஸ்கோ மற்றும் மாஸ்கோ பிராந்தியத்தில் அடுக்குகளை அகற்றுவதற்கான தொழில்நுட்ப அம்சங்கள்.

மாஸ்கோவில் அடுக்குகளை அகற்றுவது பல நிலைகளை உள்ளடக்கியது மற்றும் பகுதி அல்லது முழுமையானதாக இருக்கலாம். படிக்கட்டுகளின் விமானத்தை மாற்றுவதற்கு பகுதியளவு அகற்றுவது அவசியமாக இருக்கலாம் பல மாடி கட்டிடம், மற்றும் முழுமையானது முழு கட்டமைப்பின் முழுமையான நீக்குதலைக் குறிக்கிறது.

அகற்றுவதைத் தொடங்குவதற்கு முன், ஏ ரூட்டிங், இது வேலையின் வரிசையைக் குறிக்கிறது மற்றும் பொருளின் கட்டமைப்பு அம்சங்களை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கிறது. இந்த திட்டம் வேலை சுழற்சி செயல்திறனை மேம்படுத்துகிறது.

அகற்றுவதன் முக்கிய நோக்கம், அடுக்குகளை பகுதிகளாக பிரித்து, கான்கிரீட் மற்றும் வலுவூட்டலின் ஒருங்கிணைந்த கட்டமைப்பை அழிப்பதாகும். இதற்கு மற்ற சிறப்பு கருவிகளும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

அகற்றும் பணி முடிந்ததும், துணை விட்டங்கள் அகற்றப்படுகின்றன. முதலில், துணைப் பொருட்கள் வரிசைப்படுத்தப்படுகின்றன, பின்னர் முக்கியவை. இடிக்கப்பட்ட வசதியிலிருந்து சில கூறுகள் மறுசுழற்சி செய்யப்படும், மேலும் சில கட்டுமானத்தில் மீண்டும் பயன்படுத்தப்படலாம்.

மாஸ்கோ மற்றும் மாஸ்கோ பிராந்தியத்தில் சாலை அடுக்குகளை அகற்றுதல்

பெரிய அளவில் கட்டுமானங்கள் நடைபெறும் மக்கள் வசிக்கும் பகுதிகளில், கனரக கட்டுமான உபகரணங்களை நகர்த்துவதற்கு தற்காலிக சாலைகள் அமைக்கப்பட்டு வருகின்றன. பயன்படுத்தப்படும் பொருள் வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் அடுக்குகள். அவர்கள் குறிப்பிடத்தக்க சுமைகளை தாங்கிக்கொள்ள முடியும். கட்டுமானப் பணிகள் முடிவடைந்து, பொருட்களை இயக்கும் போது, ​​சாலை அடுக்குகள் அகற்றப்படுகின்றன. இந்த நோக்கங்களுக்காக, ஜாக்ஹாமர்களுடன் கூடிய நவீன கம்பரஸர்களை தங்கள் வசம் வைத்திருக்கும் வல்லுநர்கள் ஈடுபட்டுள்ளனர்.

ஒரு சேவையை ஆர்டர் செய்வது சரியான மற்றும் செலவு குறைந்த முடிவாகும்

நீங்கள் தரை அடுக்குகள் அல்லது சாலை அடுக்குகளை அகற்ற வேண்டும் என்றால், எங்கள் நிறுவனத்தை தொடர்பு கொள்ளவும். எங்கள் நிபுணர்கள் தங்களுக்கு ஒதுக்கப்பட்ட அனைத்து பணிகளையும் திறமையாகவும் கண்டிப்பாக வரையறுக்கப்பட்ட காலக்கெடுவிற்குள் முடிக்க முடியும். நவீன உபகரணங்கள் மற்றும் கருவிகளின் கிடைக்கும் தன்மை அதிகபட்ச துல்லியத்துடன் மற்றும் பாதுகாப்பு தரங்களுக்கு இணங்க வேலை செய்ய அனுமதிக்கிறது.

தனிப்பட்ட கூறுகளிலிருந்து கூடியிருக்கும் அனைத்தையும் பிரிக்கலாம். எனவே, சாலை அடுக்குகளை அகற்றுவது மிகவும் அசாதாரணமானது அல்ல, இருப்பினும் அவற்றின் சேவை வாழ்க்கை பல தசாப்தங்களாக அடையலாம். கட்டுமான தளங்களில் தற்காலிக அணுகல் சாலைகளை அமைக்கும் கட்டங்களில் இந்த வகை வேலை ஒன்றாகும். சாலை மேற்பரப்பை அகற்ற வேண்டிய இரண்டாவது வழக்கு அதன் பழுது.

எந்த நோக்கத்திற்காக வேலை செய்யப்படுகிறது என்பதைப் பொறுத்து, சாலை அடுக்குகளை அகற்றுவதற்கான அம்சங்கள் மற்றும் பயன்படுத்தப்படும் உபகரணங்களின் தேர்வு ஆகியவை உள்ளன. முதல் வழக்கு தனிப்பட்ட சாலை மேற்பரப்பு அடுக்குகளின் ஒருமைப்பாட்டை மீறுவதாகும். பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், சேதம் அற்பமானது மற்றும் ஸ்லாப் மிகவும் மென்மையான இயக்க நிலைமைகளின் கீழ் பயன்படுத்தப்படலாம். ஆனால் சில நேரங்களில் கட்டமைப்பின் முழுமையான அழிவு தேவைப்படுகிறது, ஏனெனில் அதைப் பயன்படுத்துவது பாதுகாப்பற்றது.

தற்காலிக நுழைவாயில்களை கட்டும் போது, ​​அடுக்குகள் மீண்டும் மீண்டும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. எனவே, அவை வழக்கமாக seams இல் பற்றவைக்கப்படுவதில்லை, தேவைப்பட்டால், அவற்றை உயர்த்துவதற்கு ஒரு டிரக் கிரேன் போதுமானது.

நிரந்தர சாலைகளில் சாலை அடுக்குகளை அகற்றும் அம்சங்கள்

சாலை மேற்பரப்புகளை அகற்றும் போது முக்கிய பணி ஒரு உறுப்பை மட்டும் அகற்றி, மீதமுள்ள ஒருமைப்பாட்டை பராமரிப்பதாகும். எனவே, அதிர்ச்சி-டைனமிக் முறையைப் பயன்படுத்துவது நல்லதல்ல. ஒரு ஜாக்ஹாமரில் இருந்து வரும் அதிர்வு கண்ணுக்கு தெரியாத, ஆனால் பின்னர், சுற்றியுள்ள முழு கேன்வாஸையும் சேதப்படுத்துகிறது. எனவே, புதிய மற்றும் மேம்பட்ட உபகரணங்களைப் பயன்படுத்தி இன்று தனிப்பட்ட சாலை கான்கிரீட் அடுக்குகள் அகற்றப்படுகின்றன.

அகற்றுதல் தொடங்கும் முதல் கட்டம் சீம்களை வெட்டுவதாகும். அவை நிரம்பியுள்ளன மணல் மற்றும் சரளை கலவைமற்றும் அகற்றப்பட வேண்டிய மாஸ்டிக் நிரப்பப்பட்டது. தையல் கட்டர்கள் மற்றும் ஹைட்ராலிக் கத்தரிக்கோல் போன்ற உபகரணங்களால் பணி விரைவாக முடிக்கப்படுகிறது, இது நீடித்த கிரானைட் கல் மற்றும் பற்றவைக்கப்பட்ட வலுவூட்டலைக் கூட சமாளிக்கும்.

சாலை மேற்பரப்பை முழுவதுமாக அகற்றுவது அவசியமானால், தாக்கம்-டைனமிக் முறை முன்பு பயன்படுத்தப்பட்டது. ஆனால் இது வலுவான அதிர்வு, டன் தூசி மற்றும் உருவாக்குகிறது உயர் நிலைசத்தம். எனவே, இன்று சாலை அடுக்குகளை அகற்றுவது பாதிப்பில்லாத அழிவு தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தி மிகவும் மென்மையான முறையில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. இது ஒரு ஹைட்ராலிக் அமைப்பின் செயல்பாட்டை அடிப்படையாகக் கொண்டது. ஸ்லாப்பில் துளையிடப்பட்ட துளைகளில் அழுத்தம் செலுத்தப்படுகிறது, படிப்படியாக கட்டமைப்பை அழிக்கிறது. இந்த வழக்கில், அழுத்தம் மிகவும் அதிகமாக உள்ளது, கான்கிரீட் நொறுங்குவது மட்டுமல்லாமல், வலுவூட்டும் கண்ணி கூட அழிக்கப்படுகிறது. இதற்குப் பிறகு, குப்பைகள் எளிதில் அகற்றப்பட்டு, விடுவிக்கப்பட்ட பகுதி ஒரு புதிய ஸ்லாப் போடுவதற்கு தயாராக உள்ளது.

அணுகு சாலை பிரச்சனை இனி இல்லை! ஒவ்வொரு டெவலப்பரின் தலைவலியும் வானிலை நிலைமைகள் மோசமடையும் போது பட்ஜெட் மற்றும் நேரத்தை இழப்பதாகும். சிறப்பு உபகரணங்கள் சேற்றில் மூழ்குவதால், கட்டுமானப் பொருட்களை இறக்குவதற்கு லாரிகள் குடிசை கிராம வசதிகளை அடைய முடியாது.

சப்ளையர் Paritet 99 இன் சாலை அடுக்குகள் நிலக்கீல் சாலைகளுக்கு பட்ஜெட் மாற்றாகும். குறைந்தபட்ச செலவுகள்புதிய கட்டுமான தளத்தில் விரைவான நிறுவலுடன் பணியமர்த்தப்பட்ட வசதியிலிருந்து சாலை அடுக்குகளை அகற்றுவது செலவுகளை ஐந்து மடங்கு குறைக்கும். நிறுவலுக்கு, ஒரு கையாளுதல் போதுமானது, இது வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் தயாரிப்புகளை ஏற்றும், அவற்றை அதன் சொந்தமாக நகர்த்தி, அதே நாளில் ஒரு புதிய இடத்தில் அவற்றை இறக்கும்.

வெவ்வேறு கட்டமைப்புகளின் சாலை அடுக்குகளை அமைப்பதற்கான சிறந்த எடுத்துக்காட்டுகள்

Paritet 99 நிபுணர்கள் வாடிக்கையாளரின் பட்ஜெட்டைச் சேமிக்க சாலை அடுக்குகளை அமைப்பதற்கான எடுத்துக்காட்டுகளை வழங்குகிறார்கள். இயக்க நிலைமைகளைப் பொறுத்து, அவிழ்ப்பு இல்லை என்பதை உறுதிப்படுத்த டிரஸ்ஸிங் திட்டங்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன பலவீனமான மண், களிமண் அடி மூலக்கூறுகளில் வீக்கம். இந்த வழக்கில், பிரபலமான எடிட்டர்களான Compass 3D, AutoCAD ஆகியவற்றிற்கு கிராஃபிக் துணை நிரல்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, இது அனுமதிக்கிறது:

  • தன்னிச்சையான சாலை கட்டமைப்பு, கட்டிட இடத்திற்கான தளவமைப்பை வடிவமைக்கவும்
  • அளவு கணக்கிட மொத்த பொருட்கள்
  • வெவ்வேறு கட்டமைப்புகளின் அடுக்குகளின் எண்ணிக்கையைக் கணக்கிடுங்கள்

திட்டத்தின் PPR, PIC பிரிவுகளுக்கான ஆவணங்களை (வடிவமைப்பு + உரை) தயாரிக்க நிரல்கள் உங்களை அனுமதிக்கின்றன.

கட்டுமான தளத்தின் குறிப்பிடத்தக்க பரிமாணங்கள் மற்றும் முறுக்கு அணுகல் சாலைகள், நிலையான செவ்வக அடுக்குகளின் பயன்பாடு பெரும்பாலும் கட்டுமானப் பொருட்களின் அதிகப்படியான நுகர்வுக்கு வழிவகுக்கிறது. டெவலப்பர்களின் வசதிக்காக, உற்பத்தியாளர்கள் PSh தொடரின் அறுகோண தயாரிப்புகள், ட்ரெப்சாய்டல் PT அடுக்குகளை உற்பத்தி செய்கிறார்கள், இது வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் கட்டமைப்புகளின் நுகர்வு மற்றும் நிறுவலுக்குப் பயன்படுத்தப்படும் சிறப்பு உபகரணங்களுக்கான வாடகையை குறைக்க அனுமதிக்கிறது.

அழுத்தப்பட்ட வலுவூட்டலுடன் 6x2 சாலை ஸ்லாப்பின் சரிசெய்யக்கூடிய எடை

இந்த வகையின் அனைத்து வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் தயாரிப்புகளும் உள்நாட்டு GOST களின் தேவைகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு தயாரிக்கப்படுகின்றன. பரிமாணங்கள் மற்றும் வலிமை பண்புகள் மட்டுமல்ல, தயாரிப்புகளின் எடையும் கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன. எடுத்துக்காட்டாக, 6x2 மீ சாலை ஸ்லாப்பின் மொத்த எடை 1.68 கன மீட்டர் அளவுடன் 4.2 டன்களுக்கு மேல் இருக்கக்கூடாது. பின்வரும் தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தி ஃபார்ம்வொர்க்கில் பெல்ட்களை நிறுவும் போது வலுவூட்டல் கஷ்டப்படுகிறது:

  • தண்டுகள் (நீள்வெட்டு மட்டுமே) ஒரு ஃபார்ம்வொர்க் பேனலில் சரி செய்யப்படுகின்றன
  • எதிர் முனைகள் டென்ஷனர் பள்ளங்களில் செருகப்படுகின்றன
  • எஃகு கம்பிகள் மின்சாரத்தால் சூடேற்றப்படுகின்றன
  • டென்ஷனர்களால் வெளியே இழுக்கப்பட்டு, இந்த நிலையில் சரி செய்யப்பட்டது
  • கடினப்படுத்திய பின்னரே சுமை அகற்றப்படும் கான்கிரீட் கலவைகட்டமைப்பை அகற்றுவதற்கு முன்

ப்ரெஸ்ட்ரெசிங் குறிப்பிடத்தக்க வளைக்கும் இயக்க சுமைகளை ஈடுசெய்யும். தற்காலிக சாலை பரப்புகளில் பயன்படுத்தப்படும் அடுக்குகளின் சேவை வாழ்க்கை மற்றும் மீள்தன்மை அதிகரிக்கிறது.

மாஸ்கோ மற்றும் மாஸ்கோ பிராந்தியத்தில் சேவைகளை வழங்கும் டெக்ரண்ட் நிறுவனம், சாலை அடுக்குகளை நிறுவ அல்லது அகற்ற தேவையான சிறப்பு உபகரணங்களின் ஆயுதக் களஞ்சியத்தைக் கொண்டுள்ளது. நிறுவனத்தின் ஊழியர்கள் பாதுகாப்பு விதிமுறைகளுக்கு இணங்க, ஒதுக்கப்பட்ட பணிகளை விரைவாகவும் திறமையாகவும் முடிப்பார்கள். வேலைக்கான விலை மலிவு.

"Tehrent" நிறுவனத்தில் சாலை அடுக்குகளை நிறுவுதல் மற்றும் அகற்றுவதற்கான சேவைகள்

உயர் தொழில்நுட்ப சிறப்பு உபகரணங்களைப் பயன்படுத்தி அனுபவம் வாய்ந்த தொழிலாளர்களால் சாலை அடுக்குகளை இடுதல் மேற்கொள்ளப்படும்.

சாலை அடுக்குகளை நிறுவுவதற்கான தொழில்நுட்பம் குறிக்கிறது:

  • சீரமைப்பு ;
  • டிரக் மூலம் சாலை அடுக்குகளை வழங்குதல்;
  • அடுக்குகளை இடுதல்;
  • ஒரு ரோலர் மற்றும் ஏற்றப்பட்ட டம்ப் டிரக்குகள் மூலம் பூச்சு உருட்டுதல்.

டெஹ்ரென்ட் நிறுவனத்தின் கடற்படையில் சுய-இயக்கப்படும் கிரேன்கள், உருளைகள் மற்றும் சரக்கு போக்குவரத்து ஆகியவை அடங்கும் - மென்மையான மற்றும் நம்பகமானவை உருவாக்க சிறப்பு உபகரணங்களின் முழு தொகுப்பு. சாலை மேற்பரப்புவலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் அடுக்குகளிலிருந்து.

தங்களுக்கான பணியில்:

  • மண் மற்றும் சாலை உருளைகள் Bomag, Hamm, Dynapac;
  • டிரக் கிரேன்கள் Zoomloon, "Ivanovets", "Galichanin" மற்றும் பிற;
  • 20 டன்கள் வரை சுமந்து செல்லும் திறன் கொண்ட MAZ மற்றும் KamAZ டிரக்குகள்.

சிறப்பு உபகரணங்களின் நிலையை நாங்கள் கவனமாக கண்காணிக்கிறோம்; இது எங்கள் சொந்த டெக்ரண்ட் பட்டறையில் தொடர்ந்து தொழில்நுட்ப ஆய்வுக்கு உட்படுகிறது. இது சிக்கல் இல்லாத செயல்பாட்டை உறுதி செய்கிறது. எங்கள் ஊழியர்கள் ஒப்புக்கொண்ட காலக்கெடுவிற்குள் சாலை அடுக்குகளை நிறுவுவார்கள்.

"Tehrent" நிறுவனத்தில் சாலை அடுக்குகளை அகற்றுவதற்கான சேவைகள்

சாலை அடுக்குகளை அகற்றும் போது, ​​சக்திவாய்ந்த சிறப்பு உபகரணங்கள் இல்லாமல் நீங்கள் செய்ய முடியாது. டிரக் கிரேன்கள் மற்றும் டிரக்குகளைப் பயன்படுத்தி, டெக்ரண்ட் தொழிலாளர்கள் சாலையின் ஒரு குறிப்பிட்ட பகுதியில் உள்ள வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் அடுக்குகளை அகற்றுவார்கள் அல்லது தற்காலிக சாலையை முழுவதுமாக அகற்றுவார்கள்.

டெக்ரெண்டில் சாலை அடுக்குகளை நிறுவவும் அவற்றை அகற்றவும் எவ்வளவு செலவாகும்?

சாலை அடுக்குகளை நிறுவுவதற்கும் அகற்றுவதற்கும் ஆகும் செலவு வேலையின் நோக்கம் மற்றும் என்ன உபகரணங்கள் சம்பந்தப்பட்டிருக்கிறது என்பதைப் பொறுத்தது. எனவே, சுயமாக இயக்கப்படும் கிரேன் மாற்றத்திற்கான விலை 8 ஆயிரம் ரூபிள் ஆகும். ஸ்கேட்டிங் வளையத்தைப் பயன்படுத்துவதற்கான விலைகள் 11-13 ஆயிரம் ரூபிள் ஆகும். ஒரு ஷிப்டுக்கு. சரக்கு போக்குவரத்தை ஆர்டர் செய்ய 10 ஆயிரம் ரூபிள் வரை செலவாகும். ஒரு ஷிப்டுக்கு. விலையில் எரிபொருள் செலவு மற்றும் ஆபரேட்டர் அல்லது டிரைவரின் ஊதியம் ஆகியவை அடங்கும்.

ஒரு பூர்வாங்க ஆலோசனையில், பணியின் நோக்கத்தை நீங்கள் அறிந்த பிறகு, ஒரு குறிப்பிட்ட சிக்கலைத் தீர்ப்பதற்கும் சரியான விலையைக் கணக்கிடுவதற்கும் சரியான உபகரணங்களைத் தேர்வுசெய்ய டெக்ரண்ட் ஊழியர்கள் உங்களுக்கு உதவுவார்கள். 1 சதுர மீட்டருக்கு மொத்த விலை. m போடப்பட்ட அல்லது அகற்றப்பட்ட சாலை அடுக்குகளின் சராசரி சந்தை விலையை விட மலிவானது.