Piedra triturada derramada con betún. ¿Por qué es necesario rellenar la piedra triturada con betún? Trabajamos sin descanso fines de semana y festivos.

17.10.2019

La piedra triturada negra se refiere a mezclas de productos de trituración y cribado de rocas y materiales aglutinantes minerales y orgánicos. Tienen una amplia gama de aplicaciones, siendo el área más popular la construcción de carreteras. Con un ligero aumento de precio en comparación con las marcas convencionales, esta variedad se caracteriza por una mayor durabilidad, resistencia a la humedad y al desgaste. El proceso de fabricación se considera simple, si hay equipos especiales, se pueden obtener en casa, pero si existen altos requisitos de características operativas, se da preferencia a productos con calidad de fábrica.

El material se obtiene tratando con aglutinantes rocas ígneas, sedimentarias y metamórficas, productos del procesamiento de residuos metalúrgicos y grava de río. tamaño estándar. La proporción de sustancias impregnantes varía entre 1,5-4,5% (cuanto más pequeño es el grano, mayor es el consumo) y con una penetración de 60 a 250, la mayoría de las veces tienen base organica. Para mejorar su movilidad también se introducen PAD y aditivos minerales (del 1 al 3%). Se producen en mezcladoras de tambor equipadas con calentadores y sistemas de volcado, el tiempo de cocción depende de la receta y las fracciones.

Dependiendo del método de producción y los métodos de colocación, se distinguen los siguientes tipos de piedra triturada negra:

Caliente: obtenido a una temperatura del aglutinante de aproximadamente 120-160 ° C y colocado a aproximadamente 100-120 (el material debe enfriarse un poco). Para la impregnación en este caso se utiliza betún de espesor medio SG, BND, BN o alquitrán D-6. De todas las variedades, esta es la más cara, 1 m 3 cuesta al menos 2500 rublos.
Cálido: a base de betún de petróleo para carreteras o alquitrán D-5, calentado a 80-120 °C y formando una capa a 60-100. Por analogía con el anterior, se coloca inmediatamente, para evitar que se pegue al cuerpo durante el transporte, las paredes se tratan con lubricantes.
Frío: piedra triturada o grava que no se calienta durante el proceso de fabricación, impregnada con emulsiones de disolución lenta y media, betún líquido y alquitrán D-3. Estas marcas se caracterizan por una mínima adherencia, a la hora de organizar las condiciones adecuadas Se pueden conservar hasta 4-6 meses sin que se peguen, si es necesario se pueden adquirir con antelación.

Un grupo separado está representado por piedra triturada oscura de origen natural: mármol triturado, dolerita (trozos de roca de rico color gris y negro verdoso) y variedades similares, utilizadas principalmente con fines decorativos. Su precio varía de 2500 a 4500 rublos por 1 m 3, el uso de estas marcas en trabajos de construcción en general no es económicamente viable.

Los requisitos para el relleno están regulados por GOST 8267 y 3344, el grado mínimo aceptable de resistencia a las heladas es F15, la proporción de granos con Forma irregular no debe exceder el 35%. La resistencia depende del propósito previsto y de la base y varía de M300 a M1200. peso del volumen La producción de dicha piedra triturada está determinada por los mismos factores y alcanza 2,6 t/m 3 .

La cantidad de adherencia está directamente relacionada con el método de fabricación: las mezclas negras calientes y tibias superan a las frías en este sentido. Este material tiene buena resistencia al agua y al desgaste, el recubrimiento bituminoso dura al menos 4-6 años.

Alcance y matices de aplicación.

El principal ámbito de uso es la construcción de carreteras. Se logran buenos resultados colocando diferentes fracciones: las grandes en la primera capa, las más pequeñas y las de cuña en la capa superior. Las mezclas impregnadas de betún o alquitrán tienen buenas propiedades impermeabilizantes, lo que explica su demanda para la cimentación de edificios en zonas con riesgo de inundación. Las condiciones importantes para la tecnología incluyen la instalación en un clima seco y cálido; la primavera y principios del otoño se consideran estaciones ideales.

En proyectos de paisajismo se utilizan piedra triturada decorativa negra y grava brillante (variedades naturales o pintadas). Las marcas impregnadas con betún son adecuadas para la disposición de caminos, las mezclas calientes y tibias se colocan en áreas con mucho tráfico y mezclas frías en áreas con poco tráfico. El color oscuro rara vez se utiliza como color principal, el efecto decorativo máximo se logra combinando tonos.

Costo material

El coste mínimo de m 3 sujeto a recogida propia es de 2.000 rublos. Los precios aproximados teniendo en cuenta la entrega en un plazo de 30 a 40 km se muestran en la tabla.

Por favor dígame, tal vez alguien se haya encontrado... En el proyecto "Desmontaje y restauración pavimento de hormigón asfáltico" indicado área total revestimientos, así como: 1) Piedra triturada impregnada de betún - 30 cm 2) Asfalto - 12 cm La parte técnica dice que el volumen de betún lo determina el proyecto, pero este volumen no está especificado en el proyecto. ¡El contratista utilizó casi 150 kg de betún por cubo de piedra triturada! ¿Necesito utilizar este betún (como cliente) y, de ser así, cómo calcular correctamente el volumen?

¿Por qué no tienes preguntas sobre el grosor? base de piedra triturada¿Y el revestimiento en sí? No puedo decir con seguridad sobre el espesor de la capa de piedra triturada, pero el espesor de la capa de hormigón asfáltico debe ser de 5 cm para la primera capa y de 4 cm para la segunda. Parece que con un contratista de este tipo tendrás que estudiar SNiP por completo.

Eso es seguro... que es esencialmente lo que estoy haciendo ahora... El hecho es que el proyecto en sí lo realizó el mismo contratista... ¿Puede decirme el número SNiP?

SNIP 2.05.02-85, SNIP 3.06.03-85.

¡GRACIAS!

Leí SNiP, pero todavía no entendí mucho... Para mi volumen: 2710 m2 con una base de piedra triturada de 30 cm de espesor, según SNiP resulta muy alto consumo Betún (30 litros por 1 m2) ¿Puedo, como Cliente, rechazar el betún por completo? ¿No alterará esto toda la tecnología de construcción de pavimentos de hormigón asfáltico? ¿Habrá algún problema?

Decidiste ahogar la piedra triturada en betún: 30 litros por 1 m2. Puede rechazar el betún reemplazándolo con emulsión bituminosa. ¿Por qué necesitas impregnación de piedras trituradas? bases con betún? ¿Qué estás construyendo? Como material de imprimación se suele utilizar betún con un consumo de hasta 3 litros por m2 para piedra triturada. En carreteras de las categorías 3-4, asumimos un consumo de 0,9 toneladas por 1000 m2. ¿Cuál es el fundamento del diseño para la impregnación?

tengo un dispositivo redes de servicios públicos(red de calefacción, suministro de agua, alcantarillado) durante la construcción de un centro comercial en una zona urbanizada de la ciudad... No hay justificación en el proyecto, solo se indica: Desmantelamiento y restauración de pavimento de hormigón asfáltico a) asfalto - 12 cm b) piedra triturada impregnada de betún - 30 cm Eso es todo... ¿qué hacer?

Para ser honesto, no soy un gran experto en Construcción vial y conozco superficialmente la tecnología de este asunto (la especialización es diferente). Por eso comencé a pensar como un estimador. Nadie te dirá esto en el foro, sólo te lo dirá un diseñador que haya visto y estudiado los datos iniciales para el diseño: geología con todo tipo de tonterías como "análisis de la mecánica del suelo". Cambiar el proyecto es una decisión seria y creo que no vale la pena asumir la responsabilidad: el proyecto contiene "piedra triturada impregnada de betún", por lo que es necesario implementarlo. Sin embargo, si usted, como cliente, duda de la exactitud de este solución de diseño, entonces creo que deberías contactar a una tercera organización que tenga una licencia de diseño para obtener una opinión sobre este tema. Y sólo entonces, como cliente, tomará la decisión de cambiar el proyecto o no. Sobre el consumo de betún. Para comprobar si había mucho o poco betún, intenté basarme en el precio 27-06-024-6 + 27-06-024-7. Vemos que por 1000 m2 con un espesor de 30 cm, esto nos dice que la cantidad es 8,24 toneladas + 22 * 1,03 toneladas = 30,9 toneladas. Esto significa que por 1 m2 - 31 kg. ¿Esto significa que los datos de SNiP son correctos (escribes 30 kg)? Si calculamos la cantidad por 1 m3, obtenemos (ver los mismos precios): 30,9 toneladas / (12,8 + 91,8 + 22 * 10,2) = 94 kg . Su contratista escribió 150 kg. Resulta que esto es demasiado, se emocionó el contratista. Yo pediría una explicación; tal vez haya algunos argumentos que no sean superficiales. También se utiliza para preparar la superficie para la colocación de asfalto. Otro proceso tecnológico. Verterán la malla en chorros finos, y eso es todo. Verter piedra triturada es otra cosa, pero derramar o no esta piedra triturada es, como escribí anteriormente, una cuestión de los diseñadores.

Para determinar el consumo de betún (al menos el máximo), lo haría más sencillo... la piedra triturada 100% impregnada de betún es esencialmente hormigón asfáltico, ¿verdad?))) densidad de a/hormigón 2,5 t/m3 densidad de piedra triturada 1,7 t/m3 consumo de betún para vertido 2,5-1,7 = 0,8t/m3

entonces 150 kg es normal)))

No, además de piedra triturada hay todo tipo de cosas (si no me equivoco, arena, tiza, aditivos, etc.) Me da pereza mirar. Es decir, creo que es fácil cometer un error si piensas así. Aunque es una buena idea, quizá valga la pena echarle un vistazo más de cerca.

Pero en serio, no es necesario remojar la piedra triturada, de 15 a 20 cm es suficiente y de 8 a 10 cm para el hormigón, incluso si se trata de una carretera.

¿Cuánto pesa 1 litro? ¿betún?

El diseño del pavimento restaurado deberá corresponder al existente. ¿Que entendiste tu? La piedra triturada se impregna con betún para reforzar la superficie de la carretera, y la suya no es débil. La base de 30 cm suele estar dispuesta en 2 capas. ¿De qué sirve impregnar las capas superior e inferior con betún? En 14 años en la construcción de carreteras, nunca me he encontrado con esto, e incluso con tal consumo de betún... Si el consumo de betún no estaba especificado en el proyecto, puede insistir en usar 27-06-024-6 + 27-06- 024-7 con consumo de betún registrado

Lamentablemente no pude hacerlo antes. Aquí hay un fragmento sobre la restauración de la calzada, del que se deduce que el espesor de la piedra triturada es de 0,2. No hay betún en los recursos.

Chicos, ¡les agradezco a todos desde el fondo de mi corazón su ayuda!

Por supuesto, en esta estimación no tienes una carretera hecha de asfalto))) Pero al grano: hay una llamada "piedra triturada negra", es esta la que está impregnada con tal cantidad de betún, pero ¡¡¡Es demasiado genial para usarlo como base!!! Tome 20 cm de piedra triturada, luego vierta betún sobre la piedra triturada 0,8 kg por m2, luego la capa inferior de asfalto (poroso) 5-6 cm, luego vierta 0,3 kg por m2 sobre la capa inferior de asfalto, la capa superior densa ( B-II ) 4-5 cm de espesor ¡¡¡Este diseño resistirá incluso camiones!!! Buena suerte

Este es un fragmento de "Desmantelamiento y restauración de pavimento de hormigón asfáltico" Luego está

Para realizar trabajos de aislamiento, recomendamos utilizar este método para “asegurar” los pisos del sótano o sótano, así como superficies de la carretera. Para ello necesitarás comprar betún y piedra triturada. Más adelante en el artículo te contamos más sobre esta técnica y sus matices.

Descripción de la tecnología

Este trabajo se lleva a cabo en la primera etapa de construcción del edificio. Echemos un vistazo más de cerca a todas las operaciones:

Condiciones para la operación

De acuerdo con SNiP 3.04.01-87 - "Trabajos de acabado y aislamiento":

Temperatura del aire igual o superior a 5°C al nivel del suelo y sólo después de colocar piedra triturada;
La impregnación con betún caliente debe realizarse vertiéndola uniformemente sobre toda el área en tres capas;
El consumo debe ser de 6 a 8 litros por metro cuadrado para la primera capa, para la segunda y tercera capa, de 2,5 a 3 litros por metro cuadrado. El número de grados de resina de roca caliente varía de 150 a 170 grados.

Estos dos materiales, unidos entre sí, proporcionan una excelente impermeabilización. El siguiente es el relleno. mezcla de concreto- Se forma la base de la habitación. Es importante calcular claramente el consumo por 1 m2 de piedra triturada y realizar el proceso en estricta conformidad con GOST.

Consumo de betún para verter piedra triturada.

De acuerdo con SNiP 3.06.03-85 - "Carreteras", cláusula 10.17, el embotellado se realiza en la siguiente proporción:

sobre base de piedra triturada - 0,8 l/m2;
sobre una superficie fresada - 0,5 l/m2;
entre capas de pavimento de hormigón asfáltico - 0,3 l/m2.

Requiere confiabilidad impermeabilización. Se debe tener especial cuidado en la impermeabilización de edificios con sótano y planta baja. Después de todo, el agua subterránea, que se encuentra debajo de la superficie de la tierra, puede penetrar en el sótano. Actuando constantemente sobre los cimientos desprotegidos de la estructura, la destruirán gradualmente.

Para evitar este fenómeno y proteger el sótano y el zócalo de la humedad, se utiliza un método de impermeabilización con betún. Y no importa en absoluto la profundidad a la que se encuentre el agua subterránea. En cualquier caso, es necesario proteger el sótano del agua. Para la impermeabilización horizontal de locales, la impermeabilización se realiza con piedra triturada rellena con betún.

El betún es un compuesto hidrocarbonado que se obtiene durante la destilación del petróleo. De hecho, es un producto de desecho de la producción de petróleo. El betún puede ser líquido o sólido. El betún sólido debe calentarse en una caldera especial antes de la impermeabilización.

Tecnología de impermeabilización

En el foso, que está preparado para el futuro sótano, se construye un pozo no muy grande. piedra triturada 20 40 mm. Se puede complementar con pequeña piedra triturada para llenar al máximo los huecos entre las piedras individuales. La capa de piedra triturada se compacta cuidadosamente para lograr un espesor y una densidad uniformes. El espesor de la capa debe ser de unos 40 mm.

Después de eso, la capa se cubre con betún, que llena todos los huecos en la capa de piedra triturada. El betún fortalece la piedra triturada y la protege de la penetración del agua. Luego, encima de una capa de piedra triturada con betún, colador de cemento. Esta tecnología de impermeabilización existe desde hace mucho tiempo. Como han demostrado muchos años de experiencia, este método de impermeabilización es muy fiable y eficaz.

APROBADO por Glavdortekh (carta del 26.05.87 N GPTU-1-2/332)

La etapa inicial de alteración de la regularidad de la calzada son los baches individuales. Para evitar su desarrollo, es necesaria una reparación oportuna y continua de las superficies de las carreteras (baches). Realizar trabajos de reparación es difícil en la época fría y húmeda del año, cuando se producen y progresan más intensamente los daños en los revestimientos. Se propone un método para la reparación de baches en revestimientos utilizando los medios más sencillos bajo condiciones climáticas adversas.

Las recomendaciones de reparación se desarrollaron teniendo en cuenta el certificado de derechos de autor N 834303 basándose en una investigación realizada en el Instituto de Ingeniería Civil de Rostov. Las recomendaciones fueron confirmadas durante el trabajo experimental de producción y se introdujeron en la práctica de reparación de carreteras en la DRSU de la dirección de producción de Rostovavtodor, la Autopista del Cáucaso Norte y otras organizaciones del país.

Las recomendaciones se desarrollaron de acuerdo con el plan de investigación del Ministerio de Transporte por Carretera de la RSFSR sobre el tema SD-02-76 "Mejora de la tecnología y organización de los trabajos de reparación y mantenimiento". autopistas"en el desarrollo y adición de las "Reglas Técnicas para la Reparación y Mantenimiento de Carreteras" (VSN 24-75*) / Ministerio de Carreteras de la RSFSR - M.: "Transporte", 1976 en términos de organización y realización de reparaciones rutinarias de las superficies de las carreteras.

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*Aquí y más. Se encuentran vigentes “Recomendaciones metodológicas para la reparación y mantenimiento de la vía pública”. - Nota "CÓDIGO".

Las recomendaciones fueron desarrolladas por el profesor asociado y candidato de ciencias técnicas A.P. Matrosov. con la participación de los ingenieros Shostenko N.G. y Zolotareva K.V.

1. DISPOSICIONES GENERALES

1.1. La reparación rutinaria (de baches) de la superficie de la carretera está sujeta a áreas de destrucción y deformación única de la calzada: baches, hundimientos, roturas, manchas, grietas anchas, colapso de bordes. Para evitar una alteración intensa de la uniformidad de los recubrimientos, se deben realizar reparaciones rutinarias de daños y deformaciones en una etapa temprana de su desarrollo. Las reparaciones de rutina inoportunas (tardías) provocan un aumento de los costos de mano de obra y materiales necesarios para las reparaciones, acortan la vida útil de los recubrimientos, reducen la velocidad y aumentan el costo del transporte por carretera y afectan negativamente la comodidad y seguridad del tráfico.

1.2. La mayor parte de la destrucción y deformación de las superficies de las carreteras ocurre en el frío y húmedo período otoño-primavera del año, cuando la reparación rutinaria de las aceras calentando o cortando las áreas defectuosas y llenando los cortes con mezclas de concreto asfáltico es difícil debido a las condiciones climáticas desfavorables. para el trabajo y la preparación de materiales de reparación.

1.3. El método propuesto por estas recomendaciones para la reparación rutinaria (baches) de revestimientos con piedra triturada impregnación inversa El betún es aplicable para recubrimientos permanentes y livianos mejorados y es aconsejable a bajas temperaturas positivas del aire, tanto en clima seco como húmedo, utilizando los medios más simples de mecanización y equipos de trabajo.

1.4. Las reparaciones se realizan principalmente en daños y deformaciones de pequeño tamaño (hasta 0,5-1,5 m), principalmente en bordes pronunciados, con una intensidad de tráfico de menos de 5-7 mil coches por día. Con mayor intensidad de tráfico, el método de reparación propuesto debe considerarse como una medida de reparación temporal, seguida, si es necesario, de reparaciones repetidas en condiciones climáticas favorables utilizando métodos conocidos previstos " Normas técnicas reparación y mantenimiento de carreteras" (VSN 24-75), incluido el uso de máquinas especiales de reparación de carreteras como DE-5, DE-5A, MTRDT, MTRD, reparador de carreteras 5320, road master 4101, etc.

1.6.* La impregnación inversa de piedra triturada con betún (de abajo hacia arriba, a diferencia de la impregnación de arriba a abajo) se basa en el efecto de espuma que se produce cuando el betún caliente interactúa con la superficie de reparación fría y húmeda (humedad natural) triturada. piedra y el revestimiento que se está reparando. La formación de espuma bituminosa se acompaña de un desplazamiento parcial de la humedad de la superficie del revestimiento y del material mineral, lo que ayuda a asegurar la adhesión del material aglutinante a ellos.
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*La numeración corresponde a la original. - Nota "CÓDIGO".

1.7. La impregnación inversa permite el uso de material pétreo común, que no es adecuado para la impregnación de arriba a abajo, donde se requiere piedra triturada pura unidimensional.

1.8. La vida útil de las zonas reparadas mediante impregnación inversa depende de los materiales utilizados, la intensidad y composición del tráfico y supera los 2-5 años. El costo de reparar revestimientos con piedra triturada con impregnación inversa con betún es en promedio de 1 rublo. por 1 m (Apéndice 1).

2. MATERIALES UTILIZADOS

2.1. Para reparar revestimientos con piedra triturada con impregnación inversa con un material aglutinante, es recomendable utilizar betún viscoso para carreteras a base de petróleo: BND 130/200; BND 90/130. En ausencia de betún, se utilizan como excepción alquitrán de hulla y resina (experiencia de Rostovavtodor).

La temperatura del betún al verterlo sobre el revestimiento reparado para aumentar la intensidad de la formación de espuma debe estar cerca del límite superior de la temperatura de funcionamiento (180-200 ° C).

2.2. Como material mineral debe utilizarse piedra triturada obtenida triturando rocas masivas, cantos rodados, grava gruesa y escorias metalúrgicas que no se desintegran. El grado de piedra triturada debe ser al menos 600 en términos de capacidad de trituración, en términos de desgaste en el tambor del estante no menos de I-IV y en términos de resistencia a las heladas no menos de Mr3 50.

2.3. La piedra triturada puede ser unidimensional con un tamaño de fracción de 5 a 15; 10-15; 15-20 mm. Se pueden utilizar mezclas de piedra triturada de composición granulométrica óptima destinadas a hormigón asfáltico poroso con un tamaño de piedra triturada de no más de 20 mm. En ausencia de estos materiales, en algunos casos se permite utilizar piedra triturada ordinaria, de no más de 20 mm de tamaño, que contenga polvo y partículas de arcilla en una cantidad inferior al 3% en peso. La piedra triturada utilizada no necesita secarse, pero tampoco debe estar mojada ni contener agua libre.

2.4. Si hay escasez de materiales minerales de alta calidad, como excepción, es posible utilizar materiales de arena y grava (la experiencia de Rostovavtodor).

2.5. Para reparar carreteras con una intensidad de tráfico superior a 7 mil vehículos por día, es aconsejable utilizar piedra triturada ennegrecida duradera con una fracción de tamaño de 15 a 20 mm (experiencia de Sevkavavtorog).

3. MEDIOS DE MECANIZACIÓN Y HERRAMIENTAS

3.1. Un camión con cabina de tres plazas o un vehículo especial de reparación está equipado con una caldera-termo de betún, una tolva o compartimento para material mineral y un lugar para herramientas. Equipo de trabajo Se puede colocar sobre un remolque hasta un vehículo de transporte. La caldera de betún se puede instalar en un remolque independiente.

3.2. La caldera, llena de betún caliente en la base, está equipada con una boquilla de combustible líquido o gaseoso para calentar el aglutinante. El calentamiento es posible mediante un gotero y un tubo de llama montado en la caldera (propuesta de mejora de Salsky DRSU de Rostovavtor). También es posible utilizar un distribuidor de asfalto.

3.3. En una cámara caliente integrada en el tanque de la caldera se coloca una manguera de distribución con una boquilla para verter betún y, en su defecto, una boquilla de distribución.

3.4. El compartimento o tolva de piedra triturada se instala de manera que proporcione un buen acceso al material.

3.5. Colocado en la parte trasera del coche. herramienta de mano: raspadores, escobas, palas, alisadores, apisonadores, listones, regla, así como barreras de señalización (dos carteles de 1,23"). Hombres trabajando", que encierra una barrera con las señales 3.24 "Límite máximo de velocidad" y 4.22 "Evitar obstáculos" adheridas. Para garantizar la seguridad contra incendios, el automóvil está equipado con un extintor de incendios adicional y, por motivos de seguridad laboral, con un botiquín de primeros auxilios adicional. .

4. TECNOLOGÍA Y ORGANIZACIÓN DEL TRABAJO

4.1. Al reparar revestimientos con piedra triturada con impregnación inversa de betún, se realizan las siguientes operaciones tecnológicas: limpiar la zona defectuosa del polvo, la suciedad y el agua libre; verter betún calentado hasta el límite superior de la temperatura de funcionamiento; distribución de material mineral; vertido adicional de betún y dispersión de piedra triturada (si es necesario); compactación

4.2. El trabajo lo realiza un equipo de tres personas: el conductor del coche y dos trabajadores de la carretera que se desplazan en la cabina del coche.

4.3. El esquema tecnológico de reparación prevé una parada breve del enlace en el lugar a reparar, indicado al conductor por el trabajador del enlace con la instalación obligatoria de barreras de señalización.

4.4. Después de preparar los equipos, materiales y herramientas, se limpia la zona defectuosa de polvo, suciedad y agua libre con un raspador y una escoba. Con un dispensador manual o, en su defecto, una regadera, el primer trabajador (enlace) vierte betún caliente sobre la superficie a reparar a razón de 1-1,2 l/m por 1 cm de profundidad de desnivel. El vertido se realiza a lo largo del borde de un bache o hundimiento para que el betún fluya hacia su parte profunda.

El segundo trabajador, inmediatamente después de verter el betún con una pala, rellena los desniveles con piedra triturada en una cantidad de 0,012 m/m por 1 cm de profundidad. Luego, la piedra triturada se nivela (si es necesario) con una llana y se compacta con un apisonador manual. Si la espuma bituminosa no sube a la superficie de la piedra triturada, se vuelve a verter el betún a razón de hasta 0,5 l/m, se cubre con una fina capa de piedra triturada y se compacta. La compactación también es posible con la rueda de un vehículo utilizado durante el trabajo.