Producción de motores de avión.
Asociación de Producción de Motores de Ufá (UMPO)

OJSC Ufa Engine-Building Production Association es el mayor desarrollador y fabricante de motores de aviación de Rusia. Aquí trabajan más de 20 mil personas. UMPO es parte de United Engine Corporation.

Las principales actividades de la empresa son el desarrollo, producción, servicio y reparación de motores de aviones turborreactores, la producción y reparación de componentes de helicópteros y la producción de equipos para la industria del petróleo y el gas.

UMPO produce en serie motores turborreactores AL-41F-1S para aviones Su-35S, motores AL-31F y AL-31FP para las familias Su-27 y Su-30, componentes individuales para helicópteros Ka y Mi, motores de turbina de gas AL 31ST para estaciones de bombeo de gas de OJSC Gazprom.

Bajo la dirección de la asociación, se está desarrollando un motor prometedor para el caza de quinta generación PAK FA (complejo de aviación avanzado de aviación de primera línea, T-50). UMPO participa en la cooperación para la producción del motor PD-14 para el nuevo avión de pasajeros ruso MS-21, en el programa para la producción de motores de helicópteros VK-2500 y en la reconfiguración de la producción de motores tipo RD para MiG. aeronave.

1. Soldadura en la cámara habitable "Atmosphere-24"

La etapa más interesante en la producción de motores es la soldadura con arco de argón de los componentes más críticos en la cámara habitable, lo que garantiza una total estanqueidad y precisión de la soldadura. Especialmente para la UMPO, el Instituto de Leningrado "Prometheus" creó en 1981 una de las secciones de soldadura más grandes de Rusia, que consta de dos instalaciones "Atmosphere-24".


2. Según las normas sanitarias, un trabajador no puede pasar más de 4,5 horas al día en una celda. Por la mañana se realiza una revisión de los trajes, un control médico y solo después se puede empezar a soldar.


3. Los soldadores van a Atmosphere-24 con trajes espaciales ligeros. Pasan a través de las primeras puertas de la esclusa de aire hacia la cámara, se les conectan mangueras con aire, se cierran las puertas y se suministra argón dentro de la cámara. Después de que éste expulsa el aire, los soldadores abren la segunda puerta, entran a la cámara y comienzan a trabajar.


4. La soldadura de estructuras de titanio comienza en el ambiente no oxidante del argón puro.


5. La composición controlada de impurezas en argón permite obtener costuras de alta calidad y aumentar la resistencia a la fatiga de las estructuras soldadas, y brinda la posibilidad de soldar en los lugares más inaccesibles mediante el uso de sopletes sin el uso de una boquilla protectora.


6. En plena marcha, un soldador realmente parece un astronauta. Para obtener el permiso para trabajar en una cámara habitable, los trabajadores pasan por un curso de formación; primero se entrenan en el aire con todo el equipo. Por lo general, dos semanas son suficientes para comprender si una persona es adecuada para ese trabajo o no; no todos pueden soportar la carga.


7. Siempre en contacto con los soldadores: un especialista monitorea lo que sucede desde el panel de control.


8. El operador controla la corriente de soldadura, supervisa el sistema de análisis de gas y condición general cámaras y trabajador.


9. Ningún otro método de soldadura manual da un resultado similar al de la soldadura en una cámara habitable. La calidad de la costura habla por sí sola.


10. Soldadura por haz de electrones.

La soldadura por haz de electrones en vacío es un proceso totalmente automatizado. En la UMPO se realiza mediante instalaciones de Ebokam. Se sueldan dos o tres costuras al mismo tiempo, y con un mínimo nivel de deformación y cambio en la geometría de la pieza.


11. Un especialista trabaja simultáneamente en varias instalaciones de soldadura por haz de electrones.


12. Las partes de la cámara de combustión, la boquilla giratoria y los bloques de paletas de la boquilla requieren la aplicación de recubrimientos protectores contra el calor mediante el método de plasma. Para estos fines se utiliza el complejo robótico TSZP-MF-P-1000.


13. producción de herramientas

UMPO incluye cinco talleres de herramientas con una plantilla total de unas 2.500 personas. Se dedican a la fabricación de equipos tecnológicos. Aquí se crean máquinas herramienta, sellos para el procesamiento de metales en frío y en caliente, herramienta para cortar, herramientas de medición, moldes para fundir aleaciones ferrosas y no ferrosas.


14. La producción de moldes para la fundición de palas se realiza en máquinas CNC.


15. Ahora sólo se necesitan de dos a tres meses para crear moldes, pero antes este proceso tomaba seis meses o más.


16. Una herramienta de medición automatizada detecta las desviaciones más pequeñas de la norma. Las piezas de un motor moderno y las herramientas deben fabricarse respetando con extrema precisión todas las dimensiones.


17. Carburación al vacío.

La automatización de procesos siempre implica reducir costes y mejorar la calidad del trabajo realizado. Esto también se aplica a la cementación al vacío. Para la cementación, saturando la superficie de las piezas con carbono y aumentando su resistencia, se utilizan hornos de vacío Ipsen.


18. Un trabajador es suficiente para dar servicio al horno. Las piezas se someten a un tratamiento químico-térmico durante varias horas, tras lo cual adquieren una perfecta durabilidad. Los especialistas de UMPO han creado su propio programa que permite realizar la cementación con mayor precisión.


19. Fundición

La producción en una fundición comienza con la producción de modelos. Los modelos para piezas de diferentes tamaños y configuraciones se prensan a partir de una masa especial y luego se terminan manualmente.


20. En la zona donde se fabrican los modelos a la cera perdida, los trabajadores son predominantemente mujeres.


21. Acabar bloques de modelismo y obtener moldes cerámicos es una parte importante proceso tecnológico fundición.


22. Antes de verter, los moldes de cerámica se calcinan en hornos.


23. El molde cerámico se calcina y luego está listo para llenarse con la aleación.


24. Así es como se ve un molde de cerámica lleno de una aleación.


25. “Vale su peso en oro” se trata de una hoja con estructura monocristalina. La tecnología para producir una cuchilla de este tipo es compleja, pero esta pieza, costosa en todos los aspectos, dura mucho más. Cada hoja se "cultiva" utilizando una semilla de aleación especial de níquel-tungsteno.


26. Área de procesamiento para aspas huecas de ventilador de cuerda ancha

Para la producción de aspas huecas de ventiladores de motor de cuerda ancha PD-14 - el sistema de propulsión del prometedor avión civil MS-21 - Se ha creado una zona especial donde cortar y restauración mecánica Piezas en bruto hechas de placas de titanio, mecanizado final de la cerradura y del perfil de la hoja, incluido su rectificado y pulido mecánico.


27. En el centro de mecanizado horizontal de cuatro ejes se introdujo la tecnología para el procesamiento final del extremo de la pala en un dispositivo diseñado y fabricado en UMPO: el know-how de la empresa.


28. El complejo para la producción de rotores de turbinas y compresores (CPRTK) es la localización de las capacidades existentes para la creación de los componentes principales de un propulsor a reacción.


29. El montaje de rotores de turbinas es un proceso que requiere mucha mano de obra y cualificaciones especiales de los artistas. Alta precisión El procesamiento de la conexión eje-disco-punta es una garantía de funcionamiento fiable y a largo plazo del motor.


30. El rotor de varias etapas se ensambla en un solo conjunto en el KPTK.


31. El equilibrio del rotor lo llevan a cabo representantes de una profesión única, que sólo se puede dominar plenamente dentro de las paredes de la fábrica.


32. Fabricación de tuberías y tubos.

Para que todos los componentes del motor funcionen sin problemas (el compresor bombea, la turbina gira, la boquilla se cierra o se abre), es necesario darles órdenes. Los "vasos sanguíneos" del corazón de un avión se consideran tuberías, a través de ellas se transmite una gran variedad de información. UMPO tiene un taller que se especializa en la fabricación de estos "recipientes": tuberías y tubos de varios tamaños.


33. La minifábrica para la producción de pipas requiere joyería hecha a mano; algunas piezas son verdaderas obras de arte hechas a mano.


34. Muchas operaciones de doblado de tubos también se realizan mediante la máquina de control numérico Bend Master 42 MRV. Dobla tubos de titanio y acero inoxidable. Primero, la geometría de la tubería se determina mediante tecnología sin contacto utilizando un estándar. Los datos obtenidos se envían a una máquina que realiza el plegado preliminar o, en lenguaje de fábrica, el plegado. Posteriormente se realizan ajustes y se realiza el curvado final del tubo.


35. Así es como se ven los tubos ya como parte de un motor terminado: se entrelazan como una telaraña y cada uno realiza su tarea.


36. Montaje final.

En el taller de montaje, las piezas individuales y los conjuntos se convierten en un motor completo. Aquí trabajan mecánicos de montaje mecánicos altamente cualificados.


37. Los ensambladores unen grandes módulos ensamblados en diferentes áreas del taller en un solo conjunto.


38. La etapa final del montaje es la instalación de cajas de cambios con unidades de control de combustible, comunicaciones y equipos eléctricos.


39. Se realiza una verificación obligatoria de alineación (para eliminar posibles vibraciones) y alineación, ya que todas las piezas se suministran desde diferentes talleres.


40. Después de las pruebas de presentación, el motor se devuelve al taller de montaje para su desmontaje, lavado y detección de defectos. Primero, el producto se desmonta y se lava con gasolina. Luego: inspección externa, mediciones, métodos de control especiales. Algunas piezas y unidades de ensamblaje se envían para la misma inspección a los talleres de fabricación. Luego se vuelve a montar el motor para las pruebas de aceptación.


41. Un ensamblador ensambla un módulo grande.


42. Los mecánicos de MSR ensamblan manualmente la mayor creación de ingeniería del siglo XX, un motor turborreactor, controlando estrictamente la tecnología.


43. El Departamento de Control Técnico es responsable de la impecable calidad de todos los productos. Los inspectores trabajan en todas las áreas, incluido el taller de montaje.


44. En un área separada se ensambla la boquilla de chorro giratorio (RPN), un elemento de diseño importante que distingue al motor AL-31FP de su predecesor AL-31F.


45. La vida útil del PRS es de 500 horas y la vida útil del motor es de 1000, por lo que es necesario fabricar el doble de boquillas.


46. El funcionamiento de la boquilla y sus piezas individuales se comprueba en un minisoporte especial.


47. Un motor equipado con PRS proporciona al avión una mayor maniobrabilidad. La boquilla en sí parece bastante impresionante.


48. El taller de montaje dispone de una zona donde se exponen muestras de referencia de motores que se han fabricado y se fabrican durante los últimos 20-25 años.


49. Pruebas de motores.

Probar un motor de avión es la etapa final y muy importante de la cadena tecnológica. En un taller especializado se realizan pruebas de presentación y aceptación en stands equipados con modernos sistemas automatizados control de procesos.


50. Durante las pruebas del motor, se utiliza un sistema automatizado de medición de información, que consta de tres computadoras combinadas en una. red local. Los probadores monitorean los parámetros del motor y del sistema de prueba basándose únicamente en lecturas de computadora. Los resultados de las pruebas se procesan en tiempo real. Toda la información sobre las pruebas realizadas se almacena en una base de datos informática.


51. El motor ensamblado se prueba según la tecnología. El proceso puede durar varios días, después de los cuales el motor se desmonta, se lava y se avería.


52. Toda la información sobre las pruebas realizadas se procesa y emite en forma de protocolos, gráficos, tablas, como en en formato electrónico y en papel.


53. Las instalaciones y sistemas de prueba desarrollados e implementados en OJSC UMPO no son inferiores a sus análogos extranjeros.

54. Apariencia Taller de pruebas: una vez que el rugido de las pruebas despertó a todo el vecindario, ahora ni un solo sonido penetra al exterior.


55. El Taller nº 40 es el lugar desde donde se envían todos los productos UMPO al cliente. Pero no solo aquí se lleva a cabo la recepción final de los productos, el montaje, el control de entrada, la conservación y el embalaje.


56. El motor AL-31F se envía para embalaje.


57. Se espera que el motor esté cuidadosamente envuelto en capas de papel de embalaje y plástico, pero eso no es todo.


58. Los motores se colocan en contenedores especiales diseñados para ellos, que están marcados en función del tipo de producto. Después del embalaje viene el paquete adjunto. documentación técnica: pasaportes, formularios, etc.


59. ¡Motor en acción!


¡Agradezco al servicio de prensa de JSC UMPO, en particular a Ekaterina Kosykh por su ayuda en la elaboración del informe!

OJSC "Ufa Engine-Building Production Association" es uno de los mayores fabricantes de motores de aviación de Rusia. La empresa fue fundada en 1925. La empresa emplea a unas 16 mil personas. En 2012, los ingresos por ventas de productos ascendieron a 25.425 millones de rublos, frente a 20.734 millones de rublos en 2011. El 72 por ciento de la producción se exporta.

Las principales ramas de actividad de JSC UMPO son la producción piloto, el desarrollo, la reparación y el mantenimiento de motores turborreactores de aviones, la reparación y producción de componentes de helicópteros y la producción de equipos para la industria del petróleo y el gas. UMPO OJSC produce en serie motores turborreactores: 117 C (para aviones de clase Su-35S), AL-31F (para aviones de clase Su-27), AL-31F y AL-31FP (para aviones de clase Su-30), R95Sh y R195 ( para aviones de clase Su-25), componentes de equipamiento para helicópteros Mi y Ka.

OJSC UMPO ha introducido y desarrollado un sistema de control de calidad basado en los requisitos de GOST R ISO 9001, ISO 9001, OST 1 02773, GOST RV 0015-002, AS/EN 9100 implementado en todas las etapas del ciclo de vida del producto. Así lo confirman los certificados de dos organismos de certificación de SGC: Bureau Veritas Rus y ANO InIS VVT en Moscú. Representante de la alta dirección de calidad: director de calidad, director general adjunto, Vadim Veniaminovich Korznikov.

La asociación es la empresa principal de la organización Engines for Combat Aviation, una nueva asociación industrial con nivel alto especialización externa, interna e internacional, cooperación, implementación de un sistema de gestión de calidad internacional, principios de manufactura esbelta. Como único fabricante y desarrollador de motores para la aviación militar en Rusia, esta división es la base de la industria y contribuye a su desarrollo dinámico.

OJSC UMPO es miembro de United Engine Corporation, una filial cien por cien de OJSC OPK Oboronprom, especializada en la gestión de activos de construcción de motores.

En el marco de la división de United Engine Corporation DBA (Engines for Combat Aviation), en el verano de 2013 se tomaron las medidas finales para establecer sucursales del OKB im. A. Lyulki”, OJSC “Asociación de producción de construcción de motores de Ufa” y “Planta de construcción de maquinaria Lytkarinsky”. Los empleados de las sucursales de UMPO también fueron transferidos de JSC NPO Saturn. Como resultado, el número de empleados de la empresa de Ufa aumentó en casi mil quinientas personas. En el primer semestre de 2013, la asociación emplea a 19.041 empleados. .

También en el verano de 2013 se completó el trabajo sobre un plan de acción integral en relación con la transferencia de las funciones de gestión de la empresa científica y de producción "Motor" a OJSC "UMPO", la empresa principal de la división "Motores para la aviación de combate". . Como resultado, JSC UMPO asumió al cien por cien las funciones de gestión jurídica, financiera, de personal, corporativa y contable, así como el suministro de Motor. El trabajo realizado en este plan se convirtió en la base para un plan de negocios que incluye funciones similares de todas las demás empresas de la división DBA y se puede observar junto con procesos como la creación de una oficina de diseño unificada y un presupuesto unificado para la división.

Según información recibida del servicio de prensa de United Engine Corporation, por orden del propietario de United Engine Corporation, Oboronprom, del 21 de agosto de 2013, está previsto cambiar el nombre de Ufa Engine Production Association. Según la recomendación, el nuevo nombre debe contener la ubicación de la empresa y el nombre de la estructura entrante (UEC), etc. De ahí el nombre preliminar: ODK-Ufa.

Coordenadas:

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PJSC "Asociación de producción de motores de Ufa" (UMPO) - Empresa rusa, fabricante de motores de aviación. Fundada en 1925. La asociación emplea a más de 22 mil personas.

Las principales actividades de la empresa son la producción, servicio y reparación de motores de aviones turborreactores, producción y reparación de componentes de helicópteros, producción de equipos para la industria del petróleo y el gas. Produce en serie motores turborreactores para aviones de la familia Su-35S (Izdeliye 117 S), Su-27 (AL-31F), familia Su-30 (motores AL-31F y AL-31FP), familia Su-25 (R-95Sh y R -195), componentes para helicópteros “Ka” y “Mi”.

Al comienzo de la guerra, varias fábricas de motores, incluidas las de Rybinsk, fueron evacuadas de la plaza de la planta de Ufá. 17 de diciembre de 1941 Planta de motores de Rybinsk número 26, dos plantas de respaldo de Leningrado (234 y 451), en parte 219 de Moscú, oficina de diseño (Moscú), oficina de diseño de V. A. Dobrynin (Voronezh) y dos plantas de Ufa: motor (384) y diesel (336º) se combinan en un solo todo. La nueva empresa se convirtió en la sucesora legal de las plantas fusionadas y recibió el número de cabecera: el 26. En 1943, a la planta se le encomendó la tarea de crear una centrífuga para el enriquecimiento de uranio según el proyecto de F. F. Lange, necesaria para el proyecto atómico de la URSS.

Posteriormente pasó a llamarse Planta de Construcción de Motores de Ufá, sobre cuya base en 1978 se creó la Asociación de Producción de Construcción de Motores de Ufá, que en 1993 se convirtió en la sociedad anónima abierta "Asociación de Producción de Construcción de Motores de Ufá".

En agosto de 2011, por orden director general"United Engine Corporation" de Andrei Reus, la asociación está decidida a ser la empresa matriz del país para la producción de motores para aviones militares. Sobre la base de OJSC UMPO, esta orden creó una división de motores para la aviación militar de OJSC Management Company UEC, cuyo director fue nombrado director general de la asociación, Alexander Artyukhov. Uno de los resultados de la formación de la estructura fue la aparición de dos sucursales de JSC UMPO en 2012: la “Oficina de Diseño Experimental que lleva el nombre de A. Lyulka” (Moscú) y la “Planta de construcción de maquinaria Lytkarinsky” (Lytkarino).

Gestión

Director General: Evgeniy Semivelichenko.

lista cronológica

• Ferin Mijail Alekseevich (1947-1977)
• Diakonov Vladislav Dmitrievich (1977-1986)
• Parashchenko, Vladimir Mikhailovich (1986-1998)
• Lesunov, Valeri Pavlovich (1998-2004)
• Pustovgarov, Yuri Leonidovich (2004-2006)
• Artyukhov, Alexander Viktorovich (2006-18.7.2015)
• Semivelichenko, Evgeniy Alexandrovich (desde el 18/07/2015)

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Notas

Enlaces

Un extracto que caracteriza a la Asociación de Producción de Motores de Ufa.

Uno de los casos más impactantes en mi larguísima “práctica” de contactos con las esencias de los muertos ocurrió cuando caminaba tranquilamente a casa desde la escuela en una cálida tarde de otoño... Por lo general, siempre regresaba mucho más tarde, ya que iba de viaje. En el segundo turno, teníamos lecciones y terminamos alrededor de las siete de la tarde, pero ese día no hubo dos últimas lecciones y nos enviaron a casa más temprano de lo habitual.
El clima era inusualmente agradable, no quería apresurarme a ningún lado y antes de regresar a casa decidí dar un corto paseo.
El aire olía al aroma agridulce de las últimas flores del otoño. Una brisa ligera y juguetona susurraba entre las hojas caídas, susurrando algo en voz baja a los árboles desnudos que se sonrojaban tímidamente ante los reflejos del atardecer. El suave crepúsculo respiraba paz y silencio...
Realmente amaba este momento del día, me atraía con su misterio y fragilidad de algo que no había sucedido y al mismo tiempo ni siquiera había comenzado... Cuando el hoy aún no era cosa del pasado, y la noche había aún no ha cobrado vida... Algo “de nadie” y mágico, algo como suspendido en el “entretiempo”, algo esquivo... Adoré este corto período de tiempo y siempre me sentí muy especial en él.
Pero ese día sucedió algo “especial”, pero ciertamente no algo especial que me gustaría ver o experimentar nuevamente...
Caminaba tranquilamente hacia el cruce, sumido en mis pensamientos sobre algo, cuando de repente me encontré abruptamente arrancado de mis “sueños” por el salvaje chirrido de los frenos y los gritos de la gente asustada.
Justo delante de mí, un pequeño turismo blanco logró de algún modo chocar contra un pilar de cemento y, con todas sus fuerzas, impactó justo en la frente a un enorme coche que venía en sentido contrario...
Luego de unos momentos, del arrugado auto blanco casi plano “saltaron” las esencias de un niño y una niña, quienes miraron confundidos a su alrededor, hasta que finalmente miraron en shock sus propios cuerpos físicos, desfigurados por un fuerte golpe. .
- ¡¿Qué es esto?! – preguntó la niña con miedo. "¿Somos nosotros los que estamos allí?..." susurró en voz muy baja, señalando con el dedo su cara física ensangrentada. - ¿Cómo puede ser esto... pero aquí también somos nosotros?...
Estaba claro que todo lo que estaba pasando la impactaba, y su mayor deseo en ese momento era esconderse en algún lugar de todo…
- ¡¿Mamá Dondé estas?! – gritó de repente la niña. - ¡Mamá-ah!
Parecía tener unos cuatro años, no más. Delgadas trenzas rubias, con enormes lazos rosas entretejidos y divertidos "pretzels" hinchados a ambos lados, que la hacían parecer un amable fauno. bien abierto grande ojos grises Miraron confundidos el mundo que le resultaba tan familiar y familiar, que de repente por alguna razón se volvió incomprensible, extraño y frío... Estaba muy asustada y no lo ocultó en absoluto.
El niño tenía ocho o nueve años. Era delgado y frágil, pero sus gafas redondas de "profesor" le hacían parecer un poco mayor, y parecía muy profesional y serio con ellas. Pero en ese momento, toda su seriedad se evaporó repentinamente, dando paso a una confusión absoluta.
Una multitud que sollozaba y comprensiva ya se había reunido alrededor de los coches, y unos minutos más tarde apareció la policía escoltando ambulancia. Nuestra ciudad todavía no era grande en aquel momento, por lo que los servicios de la ciudad podían responder a cualquier incidente de “emergencia” de una manera bastante organizada y rápida.
Los médicos de urgencias, habiendo consultado rápidamente sobre algo, comenzaron a retirar con cuidado los cuerpos mutilados uno por uno. El primero era el cuerpo de un niño, cuya esencia estaba en estupor junto a mí, incapaz de decir ni pensar nada.